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Análisis/ Tras un 2025 de beneficios récord, Jet2holidays, TUI UK y Loveholidays encaran el nuevo ejercicio con una ambiciosa expansión de su capacidad operativa. No obstante, las perspectivas también incluyen una moderación en el ritmo de ingresos y cautela ante factores como la inflación persistente o el encarecimiento de los costes en destino, que podrían condicionar la competitividad de los paquetes vacacionales. Para el nuevo año, el objetivo de los gigantes británicos es ganar cuota de mercado mediante el aumento de plazas aéreas y la contratación de inventario hotelero, pero bajo una estricta vigilancia de los márgenes. El mercado británico entra en 2026 con los deberes hechos y la cartera llena tras un 2025 en el que rompió todos los moldes de rentabilidad. Para el nuevo año, los pesos pesados del sector ya han movido ficha: el plan es morder más cuota de mercado a base de meter más aviones y amarrar más camas, pero sin quitarle el ojo ni un segundo a los costes. Y es que, aunque el turista británico se resiste a renunciar a sus vacaciones, ahora le toca lidiar con una inflación que no da tregua y una libra que, si empieza a bailar frente al euro, podría encarecer bastante los días de sol y playa en destinos como España. Jet2, a por el sur de Reino Unido Jet2.com apuesta por un incremento de capacidad de asientos del 9% para el verano de 2026, reforzando la operativa de Jet2holidays, líder actual por licencias ATOL. Su movimiento estratégico más relevante es la apertura de la base de la aerolínea en Londres Gatwick en marzo, con la que esperan captar 900.000 pasajeros adicionales en el sur de Inglaterra. Se trata, además, de un desafío frontal a la hegemonía de TUI UK en el que ha sido históricamente su principal centro de operaciones en en esta región. Con una oferta de casi un millón de asientos adicionales, Jet2 busca atraer al cliente del área metropolitana de Londres, lo que obligará a TUI a defender su cuota de mercado en su propio "feudo". La apertura de una base en Gatwick de Jet2.com supone un desafío total a la hegemonía de TUI UK. Fuente: Adobe Stock TUI UK, crecimiento a expensas de la rentabilidad En TUI, la consigna que llega desde la matriz alemana es la de "crecimiento con rentabilidad". El grupo espera elevar sus ingresos globales entre un 2% y un 4% en 2026, una hoja de ruta que en el Reino Unido se traduce en ir con pies de plomo. Una de las grandes incertidumbres para la compañía reside en la presión fiscal en España: el aumento confirmado del recargo municipal en Barcelona y el debate sobre la ecotasa en Baleares —con propuestas recogidas por medios como Sky News que sugerían alcanzar los 15 euros por noche en picos estivales— son vistos como factores que podrían desviar parte de la demanda hacia mercados del arco mediterráneo con menor carga impositiva. Por su parte, LoveHolidays, consolidada ya como el tercer gigante del emisor, encara 2026 apostando fuerte por la tecnología, para convertirse en el "proveedor número uno de paquetes en Europa". Tras un 2025 en el que gestionó a 5 millones de pasajeros, la mayor OTA británica prevé crecer un 20% en todas sus métricas clave para 2026. Su baza es la flexibilidad: al no tener aviones propios, están utilizando IA para ajustar sus precios al milímetro y expandir su presencia en mercados como Alemania y Países Bajos, diversificando el riesgo si el mercado británico se satura. 2025, un año para enmarcar El ejercicio 2025 ha sido excepcional para los balances financieros de los gigantes británicos. Jet2holidays ha encabezado los resultados con unos ingresos récord de 8.600 millones de euros (7.173 M£), logrando un beneficio antes de impuestos de 712 millones de euros tras transportar a 14 millones de pasajeros. De igual forma, TUI UK ha sido la pieza fundamental para los resultados récord del Grupo TUI; la filial británica, que cuenta con una licencia para 5,9 millones de pasajeros, ha liderado la recuperación de los márgenes en la región norte del grupo, impulsando el EBIT global hasta los 1.460 millones de euros. En cuanto al resto de grandes competidores, easyJet holidays se ha consolidado como el motor de crecimiento de su matriz, aportando un beneficio de 300 millones de euros con un incremento del 32% respecto al año anterior. Por su parte, loveholidays ha afianzado su tercera posición en el ranking británico con una licencia ATOL para 5 millones de pasajeros, consolidando un volumen de transacciones que el mercado estima en el entorno de los 2.800 millones de euros. Finalmente, On the Beach cerró su año fiscal con un beneficio de 42 millones de euros, impulsado por su posicionamiento en el segmento de hoteles de 5 estrellas y el mercado de lujo.

TAP Air Portugal ha alcanzado un hito sin precedentes: hasta el 17 de diciembre, la aerolínea ha transportado un número récord de pasajeros en las rutas que conectan Europa y Brasil: 2.066.000 viajeros.

Este logro consolida a TAP como uno de los principales puentes aéreos entre ambos continentes.  

Se trata de otro logro histórico que refuerza el papel estratégico de la aerolínea en la conectividad transatlántica, superando lo que ya se había logrado en 2024.  

El hito se celebró en Manaos con la llegada del vuelo TP51 procedente de Lisboa. Este año, el 4 de noviembre, la capital del estado de Amazonas conmemoró el primer aniversario de la ruta Lisboa-Manaos, un hito importante que refuerza el compromiso de TAP con la expansión de la conectividad entre Brasil y Europa.  

Para conmemorar la llegada del pasajero que simbolizó este récord, TAP, en colaboración con Amazonastur y Vinci Airport, preparó una recepción especial en el aeropuerto de Manaus.

El momento estuvo marcado por discursos y homenajes que destacaron la importancia de la ruta. El programa Miles&Go de TAP también ofreció al pasajero 150.000 millas de bonificación.

‘Este récord en la ruta Europa-Brasil refleja la confianza de los pasajeros en TAP y la importancia del mercado brasileño. Celebrar este hito en Manaos es simbólico, ya que la ruta Lisboa-Manaos refuerza nuestro compromiso de conectar el norte del país con Europa’, afirmó Carlos Antunes, director de TAP para las Américas.      

Expreso. Redacción. T.R