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Los viajeros procedentes de Italia ya se están encontrando a su llegada a España con controles fronterizos. El Ministerio del Interior ha difundido a través de redes sociales imágenes del dispositivo policial, en un movimiento poco habitual que llega en pleno choque con el Gobierno de Giorgia Meloni (España suspende Schengen con Italia y fija control fronterizo).

“Restablecidos los controles fronterizos a los viajeros procedentes de Italia”, señala Interior en el mensaje publicado junto a las fotografías que acompañan a esta información. El departamento que dirige Fernando Grande-Marlaska justifica la medida por “la persistente presión migratoria irregular que sufre el país transalpino”.

Los controles comenzaron este sábado 8 de agosto y permanecerán activos, al menos, hasta las 00:00 horas del 7 de septiembre.

La medida supone, en la práctica, la recuperación de los controles en los puntos de entrada para los viajeros procedentes de Italia, pese a que ambos países forman parte del espacio Schengen.

Como ya informó Preferente, España respondió así a la decisión italiana de suspender temporalmente la aplicación de las normas de Schengen en respuesta a la crisis migratoria de Ceuta (Italia suspende el acuerdo Schengen con España)

La tripulación de un Boeing 787 Dreamliner de Latam ha declarado emergencia cuando cubría la ruta entre Santiago de Chile y Madrid. Cuando la aeronave se encontraba sobrevolando el Atlántico, una pasajera sufrió problemas cardíacos, obligando a activar una operación coordinada entre los servicios de control aéreo de España y Portugal para que pudiera recibir asistencia cuanto antes.

Mientras que la pasajera era atendida por varios ocupantes del avión, el centro de control de Canarias empezó a gestionar la situación con sus homólogos portugueses para buscar la ruta más directa posible hacia Gran Canaria, aeropuerto al que la tripulación solicitó el desvío.

El objetivo era “no perder ni un segundo”, a lo que contribuyó el hecho de que “no había demasiado tráfico” en el momento del suceso, informan los controladores aéreos a través de su cuenta de X.

Una vez en tierra, la pasajera fue recibida a pie de pista por los servicios de emergencias. Tras su evacuación el avión puso rumbo a Madrid.

 

Los habitantes de Catania ya saben que si se cierra el aeropuerto Fontanarrosa de su ciudad han de mirar en sentido opuesto para ver cuánta lava sale del volcán Etna, su eterno vecino. Eso es lo que ocurrió este sábado (El Etna paralizó el aeropuerto de Catania).

Sin embargo, por la disposición de los vientos, lo único que se suspendió fueron las llegadas, lo cual, pasadas unas horas, equivale a cerrar el aeropuerto porque no pueden salir los aviones que antes no han llegado. “Debido a la actividad sísmica y las erupciones del Etna, y las cenizas que ha lanzado a la atmósfera, el espacio aéreo correspondiente a la nube volcánica, el sector C1, ha sido cerrado a la aviación”, dijo el aeropuerto, lo cual equivale a su cierre.

A última hora de la tarde se reanudaron los vuelos, con retrasos considerables. No obstante, muchas cancelaciones durante la mañana ya no se recuperaron. Un vuelo de Ryanair procedente de Sevilla fue de los primeros en operar.

En estos casos, suele producirse el desvío de los aviones o bien al pequeño aeropuerto de Comiso, al sur de Catania, o, mucho más lejos, a Palermo.

 

El grupo registró un beneficio de 125 millones de dólares durante el segundo trimestre del año, en un contexto marcado por un importante incremento del precio del combustible.

La compañía alcanzó un margen operativo del 5,4% y unos ingresos de 4.183 millones de dólares, lo que representa un aumento del 28% respecto al mismo periodo del año anterior. Por su parte, los costes asociados al combustible se dispararon un 93,1% en comparación con el segundo trimestre de 2025.

Así, LATAM Airlines Group ha presentado sus resultados financieros y operativos correspondientes al segundo trimestre del año, en el que obtuvo un beneficio neto de 125 millones de dólares y un margen operativo del 5,4%.

La compañía registró unos ingresos de 4.183 millones de dólares, un 28% más que en el mismo periodo de 2025. Estos resultados responden a la solidez de su modelo de negocio y a una ejecución disciplinada en un contexto excepcional marcado por el fuerte incremento del coste del combustible. La diversificación de su ecosistema, la flexibilidad comercial y el crecimiento tanto del segmento Premium como del programa de fidelización LATAM Pass impulsaron los ingresos y reforzaron la competitividad del grupo a largo plazo.

Durante el segundo trimestre, la compañía transportó 21,1 millones de pasajeros y aumentó su capacidad consolidada un 8,9%. El negocio internacional creció un 11,8%, mientras que la capacidad doméstica de LATAM Airlines Brasil avanzó un 5,7% y las operaciones nacionales de las filiales de Chile, Colombia, Ecuador y Perú crecieron un 5,3%. El factor de ocupación se situó en un sólido 81,8%.

Los resultados se alcanzaron en un trimestre especialmente complejo por la evolución del precio del combustible. Los costes asociados a esta partida ascendieron a 1.712 millones de dólares, un 93,1% más que en el mismo periodo de 2025, mientras que el precio pagado, incluidas las coberturas, aumentó un 81,3%.

En este escenario, LATAM Airlines obtuvo un margen operativo ajustado del 5,4% y un EBITDA ajustado —beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones— de 713 millones de dólares.

‘Los resultados del segundo trimestre demuestran la fortaleza estructural del grupo, así como el valor de nuestra propuesta para los clientes y nuestra capacidad para operar en un entorno volátil e incierto’, afirmó Ricardo Bottas, director financiero, CFO, de LATAM Airlines Group.

El directivo añadió que ‘el grupo mantiene su firme compromiso con la ejecución disciplinada de una estrategia de crecimiento rentable. El modelo de negocio diversificado de LATAM —con ingresos procedentes del segmento premium, negocios integrados de carga y fidelización, y una sólida posición financiera— ha permitido mantener la rentabilidad incluso en un trimestre estacionalmente más débil y bajo unas presiones sin precedentes derivadas del fuerte incremento del precio del combustible’.

Por su parte, LATAM Pass alcanzó los 56 millones de socios y continuó reforzando la relación con sus clientes. El 67% de los ingresos por transporte de pasajeros procedió de miembros del programa y el número de clientes con categoría Elite aumentó un 26% respecto al año anterior.

Sólida posición financiera

LATAM Airlines generó un flujo de caja operativo ajustado de 473 millones de dólares durante el trimestre y cerró junio con una posición de caja de 2.651 millones de dólares.

Incluyendo las líneas de crédito comprometidas y totalmente disponibles, la liquidez total ascendió a 4.226 millones de dólares, equivalente al 26,2% de los ingresos obtenidos en los últimos doce meses.

El apalancamiento neto ajustado se situó en 1,5 veces, por debajo del límite de 2,0 veces establecido en la política financiera del grupo.

Recientemente, los accionistas aprobaron un nuevo programa de recompra de acciones de hasta el 5% del capital en circulación, que podrá ejecutarse durante un periodo máximo de cinco años. El consejo de administración decidirá el momento de su puesta en marcha, así como el mecanismo y las condiciones de ejecución, de acuerdo con la normativa chilena aplicable.

Crecimiento de la flota, mayor conectividad y llegada de los Embraer E195-E2

Durante el segundo trimestre, LATAM Airlines incorporó nueve aeronaves, entre ellas dos de fuselaje ancho, y cerró el periodo con una flota de 383 aviones.

Asimismo, LATAM Airlines Brasil anunció la primera fase de incorporación de los Embraer E195-E2, un paso que refleja la estrategia del grupo de seguir invirtiendo en el país con una visión a largo plazo.

Entre noviembre de 2026 y marzo de 2027 se incorporarán hasta 14 aeronaves, que operarán 42 rutas e incorporarán cuatro nuevos destinos: Cabo Frío (Río de Janeiro), Ji-Paraná (Rondonia), Macaé (Río de Janeiro) y Rondonópolis (Mato Grosso).

Con ello, LATAM Airlines Brasil alcanzará los 67 destinos nacionales, frente a los 44 que operaba en 2019, configurando la red doméstica más amplia de su historia. Esta inversión permitirá reforzar la conectividad, mejorar la experiencia del cliente y hacer más eficiente y sostenible la operación.

Además, la aerolínea ya estudia la incorporación de hasta 18 nuevos destinos en una segunda fase de expansión prevista para 2027, conforme Embraer entregue nuevas aeronaves. La iniciativa refleja la confianza de LATAM Airlines en el potencial del mercado brasileño y su compromiso por seguir mejorando la conectividad del país tanto a nivel nacional como internacional.

Previsiones para 2026

LATAM Airlines ha actualizado sus previsiones para 2026. Tras incorporar la información recopilada durante el último trimestre y contar con una mayor visibilidad sobre la evolución esperada del negocio, el grupo ha restablecido la totalidad de los parámetros de su guía de resultados, incluidos los relativos a capacidad e ingresos.

La compañía prevé incrementar su capacidad entre un 9% y un 10% respecto a 2025. Asimismo, estima alcanzar un EBITDA ajustado de entre 4.100 y 4.400 millones de dólares, una liquidez al cierre del ejercicio igual o superior a 4.700 millones de dólares y un apalancamiento neto ajustado igual o inferior a 1,6 veces.

La actualización de estas previsiones contempla un escenario más favorable para el precio del combustible en la segunda mitad del año respecto a las estimaciones anteriores y refleja la consistencia en la ejecución de la estrategia de LATAM Airlines, así como la resiliencia de su modelo de negocio.

Expreso. Redacción. J.R

‘Sabor Toledo’ celebrará su primera edición del 24 al 27 de septiembre en la capital toledana, con productores, tapas, showcookings, música y propuestas para descubrir la provincia desde su despensa.

La provincia de Toledo quiere sumar un nuevo argumento a su atractivo turístico. A su patrimonio, sus paisajes y sus pueblos se incorpora ahora una propuesta llamada a situar la gastronomía provincial en el centro de la experiencia viajera.

Más de 60 productores han confirmado ya su presencia en ‘Sabor Toledo’, la primera feria de turismo gastronómico de la provincia, que se celebrará del 24 al 27 de septiembre en el parque de La Vega.

La cita, impulsada por la Diputación de Toledo y FEDETO (Federación Empresarial de Toledo), nace con la vocación de convertirse en una gran mesa provincial. Un espacio en el que el visitante pueda recorrer la provincia a través de sus productos, sus recetas, sus comarcas y las historias de quienes cultivan, elaboran y transforman la despensa toledana.

Bodegas, queserías, almazaras, obradores, productores agroalimentarios, artesanos y proyectos vinculados al producto de proximidad formarán parte de una feria concebida como escaparate gastronómico, pero también como invitación a viajar por la provincia desde el origen, el sabor y el territorio.

La organización prevé la presencia de productores procedentes de todas las comarcas. En conjunto, los productores confirmados representan una muestra significativa del tejido agroalimentario provincial, un sector que sostiene 20.000 empleos directos y genera aproximadamente 2.100 millones de euros anuales, superiores al 10 % de la economía de la provincia de Toledo. Estas cifras evidencian su relevancia económica, social, territorial y cultural.

La feria quiere dar visibilidad a la pluralidad gastronómica de comarcas como Toledo y sus Montes, La Mancha Toledana, Tierras de Talavera y La Sagra -Torrijos. Cada una aporta productos, paisajes y formas de hacer distintas, pero todas comparten una misma manera de entender la gastronomía como punto de encuentro.

‘Sabor Toledo’ busca reunir esa diversidad en una experiencia pensada para vecinos y visitantes, con el producto local como hilo conductor.

Durante cuatro días, el parque de La Vega se transformará en un espacio gastronómico y cultural abierto a todos los públicos. La programación incluirá venta de producto de proximidad, degustaciones, tapas, showcookings, talleres, actividades infantiles, teatro para los más pequeños, música, conciertos y espacios de ocio pensados para disfrutar en familia.

El formato permitirá al visitante conocer directamente a los productores, probar elaboraciones vinculadas al territorio y descubrir nuevas razones para recorrer la provincia más allá de sus rutas habituales. La propuesta se dirige a un viajero que busca experiencias auténticas, contacto con el origen y planes que combinen gastronomía, cultura y territorio.

‘Sabor Toledo’ nace además en un momento en el que el turismo gastronómico se ha consolidado como una de las grandes motivaciones de viaje. La feria quiere aprovechar esa tendencia para proyectar la provincia como un destino que no solo se contempla, sino que también se vive alrededor de una mesa. Un territorio donde cada producto habla de un paisaje, de un oficio y de una forma de vida.

La confirmación de más de 60 productores supone un primer hito para una cita que aspira a generar impacto más allá de los cuatro días de celebración. La organización trabaja para que esta primera edición contribuya a reforzar el vínculo entre producto local, turismo, cultura y desarrollo territorial, dando visibilidad a proyectos que generan actividad económica y oportunidades en los municipios.

‘Sabor Toledo nace para que toda la provincia se siente alrededor de una misma mesa. La confirmación de más de 60 productores demuestra que existe una despensa viva, diversa y con mucho que compartir. Queremos que esta feria sea un escaparate para ellos, pero también una invitación a descubrir Toledo desde sus productos, sus comarcas y sus formas de vida’, ha señalado Conchi Cedillo, presidenta de la Diputación de Toledo.

Con esta primera edición, ‘Sabor Toledo’ quiere abrir una nueva puerta de entrada a la provincia. Una cita para quienes buscan viajar desde el sabor, conversar con quienes hacen posible cada producto y descubrir una tierra que no solo se visita, sino que también se vive y se saborea.

Expreso. Redacción. J.R

 

El alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, reclama a la Junta de Andalucía que impulse una normativa autonómica que permita a los ayuntamientos endurecer las restricciones al modelo Airbnb, al considerar que las competencias actuales son insuficientes para combatir de forma efectiva el descontrol reinante en el alquiler turístico (Golpe a los pisos turísticos en Málaga, Granada, Sevilla y Cádiz).

“Nos gustaría que tuviéramos una ley que nos permitiera ser mucho más restrictivos, porque sigo pensando que en Sevilla no cabe ni una vivienda de uso turístico más, pero llegamos hasta donde nos permite la ley”, apunta en una entrevista concedida a Europa Press (Andalucía cierra 10.300 viviendas de uso turístico).

Pese a ello, Sanz recuerda que su ayuntamiento sacó adelante una normativa que permitió limitar al 10 por ciento el porcentaje de licencias de Viviendas de Uso Turístico (VUT), una medida acordada con Vox en el marco de la negociación presupuestaria.

“Si no hubiéramos aprobado en Sevilla esa propuesta, en este momento habría casi 500 viviendas de uso turístico más, algo que se ha evitado”, afirma.

 

Iberia, Iberia Express y Vueling no tienen previsto recuperar sus vuelos a Oriente Próximo en 2026. Así lo ha desvelado su matriz, IAG, que avanza que la suspensión de las operaciones en Oriente Medio, incluidos los Estados del Golfo, así como Israel y Jordania, previsiblemente “se mantenga durante el resto del año” (Iberia Express descarta volver a Israel esta temporada alta).

Con esta declaración, IAG aleja la recuperación de conexiones que Iberia tenía antes de la guerra desde Madrid a Tel Aviv y Doha, así como las de Vueling desde Barcelona a Tel Aviv y Ammán (Iberia y Vueling cancelan vuelos a Israel y Jordania).

La decisión del holding dirigido por Luis Gallego contrasta con la estrategia adoptada por Air Europa, que retomó sus vuelos a Israel a finales de junio. La vuelta de la aerolínea de Globalia no ha estado exenta de polémica interna, después de que parte de su plantilla haya reclamado que estas operaciones tengan carácter voluntario (Pulso de la plantilla a Air Europa por los vuelos a Israel).

Según los datos de IAG recopilados por Preferente, en el primer semestre del año sus líneas aéreas han reducido capacidad en un 9,4% en África, Oriente Medio y Asia, un recorte que se elevó hasta el 17,4% en el segundo trimestre, después de que British Airways, Iberia y Vueling suspendieran la mayoría de sus conexiones con Oriente Próximo.

El grupo destaca que las rutas que siguen operativas en África, Oriente Medio y Asia han tenido un comportamiento positivo, con un aumento de los ingresos unitarios del 5,3% (10,5% a tipos de cambio constantes). British Airways, además, se ha beneficiado de la demanda adicional de pasajeros que evitan atravesar Oriente Medio, especialmente entre los viajeros de negocios.

 

El 58,8% de los locales de ocio madrileños organiza sesiones de tarde todos los fines de semana, más del doble que la media nacional y el gasto medio alcanza los 45 euros por persona, un 34% por encima de la media nacional.

La Asociación de Empresarios de Ocio y Espectáculos de la Comunidad de Madrid, Noche Madrid, junto con la Delegación de Economía, Innovación y Hacienda del Ayuntamiento de Madrid han presentado el ‘I Estudio sobre el fenómeno social del tardeo en Madrid’ realizado por Noche Madrid con la colaboración de Coca Cola. 

El objetivo de este estudio ha sido analizar y conocer en profundidad el tardeo, considerado uno de los fenómenos sociales más importantes de los últimos 30 años en relación con la actividad social y recreativa, particularmente en Madrid. Un fenómeno que ha transformado los hábitos del ocio y las tendencias de consumo, las franjas horarias y el perfil de público de los espacios de ocio y que cada vez tiene más incidencia e importancia económica en la actividad del sector del ocio y los espectáculos.

El acto de presentación ha estado presidido por la delegada del Área de Gobierno de Economía, Innovación y Hacienda del Ayuntamiento de Madrid, Engracia Hidalgo, y el presidente de Noche Madrid, Alejandro Zamarro; además de contar con la asistencia del concejal de Distrito Centro, Carlos Segura.

Los resultados reflejan que el 58,8% de los establecimientos encuestados de Madrid organiza sesiones vespertinas todos los fines de semana, el doble de los que las realizan en el resto de España, y el 41,2% restante lo hace de forma ocasional.

Los orígenes del tardeo se remontan al año 2005 cuando surgió este fenómeno que ha ido expandiéndose por todo el territorio nacional, y que en el caso de Madrid tuvo su primer boom hace 5,6 años en el período inmediatamente posterior a la pandemia, con la euforia y recuperación de la socialización tras superar los toques de queda que restringían la actividad del ocio hasta las 22 horas.

La percepción empresarial confirma este grado de implantación, ya que para el 82,4% de los empresarios madrileños, el tardeo es ya una tendencia consolidada, frente al 57,7% registrado en el conjunto de España. Estos datos confirman el liderazgo de Madrid en la evolución de este fenómeno social y recreativo.

El dato con mayor impacto económico es el gasto medio. En Madrid alcanza los 45 euros por persona, frente a los 33,5 euros de la media nacional, un 34% más. Además, el tardeo representa ya el 26,3% de la facturación de los locales madrileños, confirmando su capacidad para generar negocio y mejorar la rentabilidad de las sesiones, permitiendo diversificar la actividad de los establecimientos, ampliar sus franjas horarias y el perfil de sus clientes.

A pesar de este crecimiento, las sesiones nocturnas siguen siendo las más importantes a nivel económico y de público para la actividad de los locales.

Un fenómeno que atrae a un público más adulto y un reclamo turístico

 

Sobre el perfil, el tardeo reúne a un público de una edad media de 35 años, entre 5 y 10 años superior al de las sesiones de ocio nocturno habituales, cuya media se sitúa en 29 años. Aunque el grupo mayoritario del tardeo el de 30 a 40 años (52,9%), la franja de edad del público de las sesiones de tarde se sitúa entre los 25 y 55 años.

No obstante, el éxito del tardeo entre el público más adulto tiene que ver con la importancia para favorecer la conciliación familiar, ya que uno de cada tres encuestados destaca el poder salir de fiesta compatibilizándola con sus actividades familiares.

Por otra parte, el estudio indica que los tardeos de Madrid son los más cosmopolitas, ya que cuatro de cada diez locales reciben público turista.

Asimismo, desde Noche Madrid subrayan que el estudio pone en valor una oferta que ya forma parte de la identidad recreativa de la ciudad y contribuye a conectarla con la agenda turística y cultural de Madrid. Además, refuerza la colaboración entre el Ayuntamiento y el sector privado para promocionar una ciudad dinámica, plural y activa durante más horas del día.

‘Madrid ha convertido el tardeo en una propuesta ya integrada en su oferta de ocio, y los datos del estudio confirman que se trata de una actividad capaz de generar negocio, atraer a un público diverso y reforzar la imagen de Madrid como una ciudad dinámica y de referencia’, ha señalado Alejandro Zamarro, presidente de Noche Madrid.

Por su parte, y en palabras de Hidalgo, ‘este fenómeno proyecta su impacto más allá del ámbito local’, ya que permite ‘dinamizar la movilidad, el consumo de proximidad en comercios de los barrios y la oferta cultural de la capital’.

Asimismo, ha asegurado que ‘su dimensión social favorece alternativas de ocio complementarias a la noche’, lo que presenta ventajas para “la conciliación de horarios, el descanso vecinal y la coexistencia de diferentes ritmos de vida

La elaboración de este estudio se enmarca en la línea de ayudas de la Delegación de Economía del Ayuntamiento de Madrid para la dinamización de las pymes hosteleras en las que viene participando Noche Madrid en los últimos 11 años y en cuyo marco se ha abordado el diseño de un Plan estratégico del tardeo para la dinamización económica de las empresas de ocio y espectáculos, que verá la luz el próximo otoño.

Expreso. Redacción. J.R

Club Med Cherating comenzará una renovación completa del resort en octubre de 2026, transformando su primera propiedad en Asia en un renovado resort todo incluido centrado en la naturaleza.

La renovación de Club Med Cherating, en Malasia, dará comienzo este octubre de 2026, marcando un nuevo capítulo para el resort malasio, que se convirtió en la primera propiedad de Club Med en Asia.

La transformación introducirá instalaciones y experiencias mejoradas, preservando al mismo tiempo el entorno natural del destino.

Hay que recordar que, inaugurado en 1979, Club Med Cherating fue seleccionado por Gilbert Trigano, cofundador de Club Med, por su paisaje forestal virgen y su ubicación frente a la playa. La renovación se basará en este legado combinando la hospitalidad contemporánea con el entorno tropical del resort.

Club Med Cherating sigue siendo el único resort en Asia con una selva autosuficiente situada dentro de la propiedad. El ecosistema de 80 hectáreas seguirá desempeñando un papel central en la experiencia de los visitantes. En lugar de separar a los huéspedes de la naturaleza, el renovado concepto de resort integrará el bosque, la costa y las actividades al aire libre en la experiencia general de la estancia.

Para Rachael Harding, directora ejecutiva del Sudeste Asiático y Pacífico en Club Med, ‘Club Med Cherating ocupa un lugar especial en nuestra historia como nuestro primer hogar en Asia’, destacando que la transformación crearía una experiencia turística más sofisticada, manteniendo al mismo tiempo la conexión entre huéspedes, la naturaleza y el descubrimiento.

El resort rediseñado acercará la selva a los huéspedes mediante espacios abiertos, materiales naturales y elementos de diseño inspirados localmente. La arquitectura se centrará en el movimiento, la exploración y la conexión.

Además, los visitantes descubrirán caminos sombreados, zonas comunes y espacios que equilibran la aventura y el descanso.

El resort seguirá reflejando la filosofía del Club Med sobre el Espíritu Libre, fomentando la exploración y las experiencias compartidas. Como parte de la transformación, Club Med Cherating presentará cinco experiencias emblemáticas diseñadas en torno al entorno que lo rodea.

Expreso. Redacción. A.F

Asia Central registró el crecimiento turístico más rápido del mundo el pasado 2025, con un sector que aportó 20.100 millones de dólares estadounidenses a la economía regional, según informa el WTTC.

Y es que el crecimiento del turismo en Asia Central alcanzó la tasa más alta a nivel mundial en 2025, con una contribución económica del sector aumentando un 17,7% respecto al año anterior, según el último informe del WTTC, Consejo Mundial de Viajes y Turismo.

Con todo, el turismo contribuyó con 20.100 millones de dólares estadounidenses a la economía de Asia Central en 2025, lo que representa el 4,3% del PIB de la región.

Aunque la proporción del turismo en el PIB se mantuvo por debajo del nivel del 4,5% en 2019, el WTTC señaló que esto refleja una expansión más fuerte en otras áreas de la economía regional.

En comparación con 2019, cuando el turismo aportó 15.800 millones de dólares, el valor económico del sector ha aumentado un 27,1%. Además, el WTTC prevé que la contribución del turismo aumentará a 21.700 millones de dólares estadounidenses en 2026, equivalente al 4,7% del PIB regional.

Así, Asia Central registró el crecimiento turístico más rápido entre todas las regiones del mundo en 2025. El aumento anual del 17,7% del sector superó las tasas registradas en el noreste asiático, con un 8,7%, y el sudeste asiático, con un 7,6%.

Otros indicadores turísticos también mostraron un buen desempeño. El gasto de visitantes internacionales aumentó un 26,4%, mientras que el empleo en turismo creció un 9,5%.

La inversión turística aumentó un 12,4%, situando a Asia Central entre las tres regiones de más rápido crecimiento a nivel mundial en inversión en infraestructuras turísticas.

El sector turístico actualmente alberga 1,7 millones de empleos en Asia Central. Esto significa que aproximadamente uno de cada 17 empleos en la región está relacionado con el turismo.

Según las proyecciones del WTTC, se espera que el empleo turístico alcance los 2,2 millones de empleos para 2036, reflejando la creciente importancia económica del sector.

Cabe destacar que, en 2025, los turistas generaron un total de 15.400 millones de dólares en gastos de viajes en Asia Central. Los visitantes internacionales representaron 9.900 millones de dólares estadounidenses, mientras que los viajeros nacionales contribuyeron con 5.500 millones de dólares estadounidenses.

Los viajes de ocio representaron el 84,5% del gasto total en turismo, mientras que los viajes de negocios representaron el 15,5%.

Como resultado, el WTTC destacó oportunidades de desarrollo en áreas como el ecoturismo, el turismo de montaña, el turismo cultural y los viajes de aventura.

La actividad turística en Asia Central sigue dependiendo en gran medida de los mercados regionales de viajes. Kazajistán recibió la mayor proporción de visitantes entrantes en 2025, representando el 29% de las llegadas en toda la región.

Uzbekistán siguió con un 22%, mientras que Rusia representó el 20% y Kirguistán el 19%. China representó el 2%, mientras que otros mercados aportaron el 8% restante.

Juntos, Kazajistán, Uzbekistán, Kirguistán y Rusia representaron el 90% de todas las llegadas de turistas entrantes en Asia Central.

Los viajeros de Asia Central prefieren destinos regionales

Los viajes de ida y vuelta desde Asia Central también se centraron en destinos cercanos. Uzbekistán fue el destino internacional más popular entre los viajeros regionales en 2025, representando el 25% de los viajes de ida.

Kazajistán siguió con un 23%, mientras que Kirguistán representó el 18% y Rusia el 16%. Turquía representó el 6% de los viajes de salida, mientras que otros destinos internacionales representaron el 12% restante.

Expreso. Redacción. A.F

Europa encara el verano con una presión inédita sobre su red aérea. Eurocontrol calcula que los días punta rozarán los 37.000 vuelos, mientras los aeropuertos de Aena movieron 31,6 millones de pasajeros en junio, un 3,8% más interanual. El crecimiento reabre el debate sobre capacidad, pero también sobre cómo ampliar terminales sin trasladar al viajero más esperas, recorridos confusos ni cuellos de botella en controles y accesos en horas punta. La respuesta exige inversiones de gran escala, según informa la consultora Arup. Aena prevé destinar cerca de 13.000 millones de euros a reforzar y ampliar la red española, mientras ACI World estima que Europa superará los 370.000 millones hasta 2040, alrededor del 18% de la inversión aeroportuaria mundial. Sin embargo, el desafío no consiste únicamente en construir más: obliga a coordinar tecnología, movilidad, actividad comercial, accesibilidad y diseño para evitar infraestructuras rígidas desde su apertura. La terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas. Fuente: Aena Arup resume ese cambio como un salto de escala que afecta tanto a la operación como al perfil del pasajero. Las terminales deberán ser más flexibles, escalables, eficientes e inclusivas, capaces de absorber nuevos sistemas de control y estancias más largas sin degradar la experiencia. Las decisiones actuales, advierte la consultora, condicionarán la gestión de millones de viajeros y la capacidad de los aeropuertos europeos para integrarse mejor en sus ciudades y regiones. 5 desafíos de la ampliación de aeropuertos Homogeneizar procesos y tecnología. La implantación desigual de filtros automatizados, escáneres corporales y sistemas fronterizos como Entry/Exit System, sumada al efecto del Brexit, complica los controles de seguridad y pasaportes. Muchos viajeros llegan antes y permanecen más tiempo, presionando espacios concebidos para otros flujos. El problema resulta especialmente visible en aeropuertos del Levante y Andalucía, con elevada demanda procedente del Reino Unido y controles fronterizos tensionados durante la temporada alta. Ganar actividad comercial sin perjudicar al pasajero. Las estancias más largas abren oportunidades para restauración, retail y servicios, pero muchas terminales fueron diseñadas para acelerar el tránsito, no para ampliar zonas de consumo. Incorporar nuevos espacios sin interferir en recorridos, esperas y procesos operativos exige flexibilidad espacial. La presión alcanza también el lado tierra, sobre todo donde confluyen varios modos de transporte y grandes volúmenes de usuarios en horas punta. Diseñar terminales inclusivas y centradas en el usuario. El crecimiento incorpora más familias, personas mayores, viajeros con movilidad reducida y pasajeros con necesidades especiales diversas. Las ampliaciones suelen alargar y complicar recorridos, por lo que el diseño debe facilitar la orientación, reducir fricciones y mejorar el confort. Los expertos plantean reforzar zonas de descanso, hacer más entendibles los espacios y adaptar las instalaciones a distintos ritmos, capacidades y formas de viajar. Integrar la intermodalidad y reorganizar accesos. Los grandes aeropuertos evolucionan hacia nodos conectados con alta velocidad, tren convencional, metro, autobús, vehículo privado, taxi y movilidad compartida. Esa transformación obliga a revisar las conexiones internas y los espacios de intercambio modal. Además, Europa recomienda conexión ferroviaria de alta velocidad para aeropuertos con más de 20 millones de pasajeros, vinculando su planificación con la movilidad urbana, metropolitana y regional. Convertir el aeropuerto en puerta urbana y experiencial. La función ya no se limita a mover pasajeros: también debe proyectar una primera imagen positiva de la ciudad o el país. Schiphol, Changi, Incheon, Doha o Bilbao ilustran cómo arquitectura, calidad espacial y oferta complementaria convierten terminales en lugares de estancia. El reto consiste en mejorar la experiencia sin sacrificar funcionalidad, conectando diseño interior, identidad urbana y eficiencia operativa con sostenibilidad.

KLM ha respaldado la puesta en marcha de la primera planta de Países Bajos dedicada íntegramente a producir combustible aéreo sostenible (SAF), desarrollada por SkyNRG en Delfzijl. La aerolínea ha comprometido compras por casi 3.000 millones de euros, una fórmula que contribuirá a financiar y hacer viable el proyecto. La instalación inició oficialmente su construcción el pasado miércoles y prevé producir sus primeros volúmenes de SAF a partir de 2028. El acuerdo de suministro establece que KLM adquirirá al menos 75.000 toneladas anuales de SAF, equivalentes al 75% de la producción total prevista de la planta. Cabe precisar que más que una inversión directa en capital en este proyecto, la cifra anunciada corresponde a un compromiso de compra de combustible aéreo sostenible de producción local a largo plazo. La apuesta de KLM por el SAF KLM fue cofundadora de SkyNRG en 2009 y ha participado desde entonces en el desarrollo del mercado de combustibles alternativos para la aviación. Según la compañía, el SAF genera durante el vuelo las mismas emisiones de CO₂ que el queroseno fósil, pero reduce entre un 65% y más de un 90% las emisiones de todo su ciclo de vida, desde la producción hasta la combustión, dependiendo de las materias primas y procesos empleados. Diseño de la nueva planta de SAF de Países Bajos. Fuente: SkyNRG El principal obstáculo continúa siendo económico. El combustible aéreo sostenible cuesta actualmente entre tres y cuatro veces más que el queroseno convencional, una diferencia que limita su disponibilidad y encarece su incorporación a gran escala. KLM considera que la nueva planta supone un avance, aunque reclama nuevas medidas públicas para acelerar la producción en Países Bajos, entre ellas la creación de un fondo nacional de SAF, recomendación incluida en el denominado informe Wennink. Una transición que afectará a los costes El proyecto, identificado como DSL-01, deberá contribuir al objetivo neerlandés de alcanzar una mezcla del 14% de SAF en 2030. Para el sector turístico, la iniciativa anticipa una transición con efectos sobre costes, planificación de flota y políticas comerciales de las aerolíneas. También refuerza la presión para ampliar la oferta de combustible sostenible, dado que los compromisos regulatorios y empresariales exigirán más capacidad productiva que la disponible actualmente en Países Bajos.

La modernización de la planta hotelero en España marca la actividad inversora del sector en 2026: el 76,9% de las 556 actuaciones detectadas corresponde a reformas de establecimientos existentes. El conjunto de proyectos moviliza más de 1.077 millones de euros, un 12% más que un año antes, según los últimos datos recopilados por Intescia–DoubleTrade. La reforma de hoteles se ha convertido en el principal motor de la actividad constructiva del sector en España. De las 556 obras hoteleras contabilizadas durante la primera mitad de 2026, más de las tres cuartas partes corresponde a proyectos de rehabilitación, frente al 19,7% destinado a nuevas construcciones y el 3,4% a ampliaciones. Esta distribución supone que alrededor de 428 de las actuaciones detectadas corresponden a reformas, lo que confirma el peso que está adquiriendo la actualización y reposicionamiento de activos existentes frente al crecimiento basado exclusivamente en nuevas aperturas En conjunto, las obras previstas movilizan más de 1.077 millones de euros de inversión, un 12% más que en el mismo periodo del año anterior. La inversión media se aproxima así a los 1,94 millones de euros por actuación, aunque existen grandes diferencias dependiendo de la provincia y de las características de cada proyecto. La renovación del parque hotelero gana peso La elevada proporción de reformas refleja el proceso de actualización que están llevando a cabo tanto grandes como pequeñas cadenas hoteleras españolas. Las inversiones se orientan tanto a la renovación integral de establecimientos como a la mejora de instalaciones, eficiencia de los edificios y actualización del producto hotelero. Más información Las grandes hoteleras triplican su inversión en compras y reposicionamiento Las pequeñas cadenas igualan sus presupuestos para compra y reposicionamiento La distribución entre reformas, nuevas construcciones y ampliaciones se mantiene, además, prácticamente sin cambios respecto a ejercicios anteriores, lo que apunta a que la rehabilitación se ha consolidado como la principal vía de inversión sobre el parque hotelero existente. Este proceso coincide con un escenario de elevada demanda turística y con la necesidad de adaptar los establecimientos a las nuevas exigencias del mercado y del cliente, especialmente en destinos maduros donde las posibilidades de crecimiento mediante nueva construcción son más limitadas. "El sector hotelero mantiene una elevada confianza en la evolución del turismo. La mayoría de las inversiones se destinan a modernizar establecimientos existentes, mejorar la eficiencia de los edificios y elevar la experiencia del cliente, aunque seguimos observando importantes proyectos de nueva construcción en los destinos con mayor potencial de crecimiento. Además, estamos viendo cómo parte de la inversión se diversifica hacia provincias y mercados menos tradicionales, pero con un enorme recorrido turístico, impulsando una renovación mucho más homogénea del parque hotelero español", destaca Óscar Royo, Director de Grandes Cuentas de Intescia–Doubletrade España. Málaga lidera la inversión y Baleares, el número de obras Aunque las actuaciones se reparten por buena parte de España, el presupuesto se encuentra muy concentrado territorialmente. Málaga, Valencia, Madrid y Barcelona suman 704 millones de euros, alrededor del 65% de toda la inversión hotelera detectada. Málaga encabeza el ranking, con 37 obras que movilizan 290 millones de euros. Le sigue Valencia, con 28 actuaciones y 182 millones; Madrid, con 29 proyectos y 128 millones; y Barcelona, con otras 29 obras y 104 millones. Por número de proyectos, sin embargo, destaca Islas Baleares, que registra 53 actuaciones, más que ninguna otra provincia, con una inversión conjunta de 61,2 millones de euros. También presenta una elevada actividad Alicante, con 34 obras y 47 millones de euros, mientras que Pontevedra y Cádiz contabilizan 17 proyectos cada una y Cáceres alcanza las 15 actuaciones. Por comunidades autónomas, Andalucía registra 97 obras hoteleras, seguida de la Comunidad Valenciana, con 66, y Cataluña, con 57 Más inversión también fuera de los grandes destinos El mapa de actuaciones de DoubleTrae muestra asimismo actividad en destinos urbanos, rurales y de interior. Asturias contabiliza 14 obras por 8,7 millones de euros; Navarra suma 12 proyectos con una inversión de 26,6 millones; La Rioja registra seis actuaciones por 11,8 millones; y Cantabria alcanza las 22 obras, aunque con una inversión conjunta más moderada, de 4,6 millones. Los datos reflejan un mercado a dos velocidades: mientras un reducido grupo de provincias concentra los proyectos de mayor presupuesto, la renovación se extiende por prácticamente todo el territorio español, con actuaciones de distinto tamaño orientadas mayoritariamente a la modernización de establecimientos ya operativos.

Paraguay y Ecuador convirtieron la visita oficial de Santiago Peña a Quito en una agenda bilateral orientada a resultados concretos.

De este modo, ambos gobiernos firmaron acuerdos sobre seguridad, extradición, conectividad aérea, licencias de conducir, desarrollo económico femenino y recuperación del patrimonio histórico, siguiendo una lógica de cooperación práctica entre dos países que buscan ampliar su presencia regional.

El acercamiento entre Peña y Daniel Noboa también posee una dimensión política. Ambos gobiernos comparten la necesidad de fortalecer las instituciones frente al crimen transnacional y de atraer capital privado como motor del desarrollo.

Los acuerdos contemplan cooperación para impulsar empresas dirigidas por mujeres y recuperar el centro histórico de Asunción mediante la experiencia acumulada por Quito y Cuenca.

Paraguay y Ecuador construyen así una alianza integral: seguridad para proteger sus instituciones, conectividad para acercar sus mercados e inversión para transformar la afinidad política en crecimiento económico.

Expreso. Redacción. J.R

El director de turismo de Anguila está instando a más jóvenes a seguir carreras en la hostelería y llama a los destinos caribeños a colaborar en lugar de competir, afirmando que los verdaderos rivales de la región se encuentran fuera del Caribe.

Jameel Rochester, de 33 años, el director de turismo más joven y primer hombre de la Junta de Turismo de Anguilla, hizo estos comentarios durante una reciente entrevista.

‘Si el turismo se creó únicamente para que nuestro pueblo se beneficie de él, entonces ellos deben ser los beneficiarios’, dijo Rochester, apuntando que ‘tenemos que hacer todo lo necesario para asegurarnos de que nuestra gente esté al mando de la industria’.

Su estrategia de liderazgo para fortalecer el producto turístico de Anguila se basa en tres prioridades: personas, producto y propósito.

‘Cuando invertimos en nuestra gente, cuando protegemos y mejoramos nuestro producto, y cuando mantenemos una decisión decidida, el turismo se vuelve sostenible y beneficioso para las generaciones venideras’, señaló.

Además, Rochester animó a los jóvenes anguilianos a ver el turismo como un camino hacia la gestión y el liderazgo, no solo como trabajos de nivel inicial. ‘Hay oportunidades que existen para nosotros que van más allá de ser simplemente lavaplatos, camarero y dependiente’.

Rochester cree que los destinos caribeños deberían colaborar para atraer visitantes que, de otro modo, elegirían destinos fuera de la región.

‘Mis competidores son Seychelles, Dubái, Fiyi y Bora Bora’, dijo, añadiendo que la colaboración puede fomentar viajes por varias islas que conecten Anguila con las Islas Vírgenes de EE. UU., las Islas Vírgenes Británicas, St. Maarten-Saint-Martin, St. Barthélemy y otros vecinos.

La mejora de la conectividad aérea es otro de los objetivos de Anguila, afirmó Rochester. Señaló el servicio directo de American Airlines desde Miami, los vuelos de BermudAir/AnguillAir desde EE. UU. y Canadá, y las opciones ampliadas a través de Turks y Caicos que fortalecen los vínculos entre los Territorios Británicos de Ultramar.

Rochester describió la oferta de Anguilla como ‘inclusiva de lujo’, lo que significa que los visitantes de diferentes franjas de precio aún pueden acceder a las playas, la gastronomía y las experiencias de la isla.

El destino es Perder a la multitud. Encuéntrate a ti mismo y el posicionamiento, explicó, está pensado para viajeros que buscan simplicidad y descanso. ‘Anguila es algo para alguien, pero no todo para todos’.

Anguila lideró el crecimiento de visitantes con estancia en el primer trimestre de 2026, con 46.691 visitantes de enero a marzo, un aumento del 24,6% respecto al mismo periodo de 2025, según la Organización de Turismo del Caribe.

Anguila

Escondida en el norte del Caribe, Anguilla es una belleza tímida con una sonrisa cálida. Una delgada longitud de coral y piedra caliza bordeada de verde, la isla está rodeada por 33 playas, consideradas por viajeros astutos y las principales revistas de viajes como las más bellas del mundo.

Una escena culinaria fantástica, una amplia variedad de alojamientos de calidad a distintos precios, una gran variedad de atracciones y un emocionante calendario de festivales hacen de Anguila un destino atractivo y cautivador.

Expreso. Redacción. J.R

De julio a noviembre, las costas de Sinaloa son escenario de uno de los fenómenos naturales más emblemáticos de todo el Pacífico mexicano, conocer de cerca los esfuerzos para proteger a las tortugas marinas.

La llegada de tortugas marinas ya se vive en las costas de Sinaloa, donde cientos de ejemplares llegan a las playas para anidar, dando paso a una intensa labor de conservación encabezada por especialistas, voluntarios y comunidades costeras.

Pero más allá de ser un atractivo turístico, este fenómeno representa una oportunidad para conocer el trabajo que se realiza para proteger a una de las especies más importantes del ecosistema marino.

Gracias a las visitas guiadas ya establecidas y a las jornadas de liberación organizadas de manera responsable, los viajeros que llegan a Sinaloa pueden comprender el proceso de resguardo de nidos, incubación de huevos y el regreso de las crías al océano.

Aquí, en Sinaloa, la mayor actividad de anidación ocurre entre agosto y octubre, mientras que el nacimiento de las crías se extiende hasta el mes de noviembre.

Estas liberaciones se suelen realizar al atardecer o durante la noche, cuando disminuye la presencia de depredadores naturales, aumentando así las posibilidades de supervivencia de las pequeñas tortugas.

Solo en Mazatlán, en la pasada temporada de 2025 se protegieron unos 900 nidos, se incubaron 77.103 huevos y fueron liberadas 57.210 crías, además de realizarse 85 jornadas de liberación con la participación de casi ocho mil personas.

Entre los espacios más representativos destaca Playa Ceuta, que es el santuario de tortugas marinas más antiguo de todo el estado y uno de los más importantes de México.

También es punto de referencia la Playa El Verde Camacho, extensa zona de conservación de 25 kilómetros dedicada a la protección de la tortuga golfina.

Por su parte, el Santuario Huizache Caimanero ha sido reconocido como la principal zona de anidación de tortuga golfina en el noroeste de México y junto a las labores de conservación en playa, el sitio alberga un valioso sistema lagunar que funciona como área de alimentación y migración para diversas especies.

En concreto, en Mazatlán, el Santuario Tortuguero Estrella del Mar es considerado el centro tortuguero privado más grande del estado, en donde los visitantes pueden conocer todo el proceso de conservación, desde el resguardo de los huevos hasta el nacimiento y liberación de las crías, con una tasa de eclosión cercana al 80 por ciento.

Expreso. Redacción. J.R

Antes de las elecciones autonómicas de Baleares de 2023, el Partido Popular, por entonces en la oposición, coqueteaba con decir que, si ganaba, la izquierda retiraría las licencias de las cien mil viviendas vacacionales que ella misma había aprobado. Porque, como la izquierda juega a todas las bandas, además de aprobar las viviendas, también criticaba la decisión (El ‘modelo Armengol’: la vivienda sube un 200% pero los salarios un 23%).

El escenario es que tal vez algún propietario de esas viviendas podría dudar y votar al Partido Popular, por lo que, presionada por la situación, la presidenta del Govern, la socialista Francina Armengol, compareció en el Parlament Balear, a seis meses de las elecciones, aún 2022, para decir exactamente lo siguiente, como consta en el Diario de Sesiones:

“Hay que decir las cosas como son (…): estas plazas (se refiere a la vivienda vacacional), noventa mil, fueron reguladas en el año 2017, existen, y si el propietario quiere vender la casa, las plazas siguen vivas y pasan a los hijos si las quieren heredar; por tanto no digan que desaparecen noventa mil plazas que no es cierto. De hecho, quienes las regulamos fuimos nosotros a través de la Ley de Alquiler Vacacional de 2017”.

O sea, ¿saben a quién tienen que votar para agradecerlo? Porque en 2017 gobernaba una coalición de izquierdas integrada por los socialistas, Podemos y Més, el nacionalismo ecologista que apenas votó sí a la ley se olvidó de ello y simuló estar en contra.

Estos son hoy los que culpan al Partido Popular de las cien mil plazas y el Partido Popular se muestra horrorizado, dando a entender que ellos no las aprobaron y quien quiera que piense que era porque estaban en contra. No, claro, estaban más a favor todavía, pero no tenían el poder para aprobarlas.

Así se hace política en España, mintiendo incluso ante el Boletín Oficial.

 

Copa Airlines anunció que, desde el 26 de noviembre, operará hacia y desde Porlamar, en Isla de Margarita, ampliando las opciones de conectividad para los pasajeros que viajan entre Venezuela y el resto del continente a través del Hub de las Américas, en Panamá.

Para Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de la compañía, ‘en Copa Airlines creemos que una mayor conectividad genera más oportunidades para las personas, empresas, comunidades y el desarrollo económico de nuestra región. La incorporación de Porlamar a nuestra red responde a ese propósito y nos permite ofrecer una nueva alternativa para conectar a la Isla de Margarita y al estado Nueva Esparta con Panamá y con más de 80 destinos en el continente, facilitando los viajes por turismo, negocios y para visitar a familiares y amigos’.

Copa Airlines iniciará operaciones con tres frecuencias semanales, los martes, jueves y domingos.

Isla Margarita

Ubicada en el estado Nueva Esparta, Porlamar es el principal centro comercial y turístico de la Isla de Margarita, una región con cerca de medio millón de habitantes.

Reconocida por sus playas, su gastronomía y su riqueza cultural, la isla alberga atractivos como Playa El Agua, Playa Parguito, Playa El Yaque, el Castillo de San Carlos de Borromeo y la Basílica de Nuestra Señora del Valle. Asimismo, es conocida por ser buen lugar para compras y entretenimiento variado.

Desde Margarita también es posible acceder a las islas de Coche y Cubagua, esta última es el hogar de las ruinas de Nueva Cádiz, uno de los primeros asentamientos españoles establecidos en Venezuela y Suramérica.

La nueva ruta permitirá a los pasajeros de la Isla de Margarita y del estado Nueva Esparta acceder, a través del Hub de las Américas® en Panamá, a una extensa red de destinos en Norte, Centro y Suramérica, así como el Caribe, fortaleciendo la conectividad internacional de la región.

Expreso. Redacción. J.R

Político, el portal de noticias de la Unión Europea, ha desvelado que, pese a las negativas públicas, el nuevo sistema de control fronterizo biométrico funciona intermitentemente porque todos los aeropuertos que se ven desbordados desconectan el sistema y dejan de aplicarlo en esos momentos (Caos en los aeropuertos por el nuevo control fronterizo).

Esto no era lo previsto por las autoridades, pero es la única solución en estos momentos, salvo la humillación aún más vergonzosa de cancelar la introducción del sistema (Entra en uso el control de fronteras europeo único).

“Cuando las colas se hacen demasiado largas, el sistema es desconectado para asegurar el tránsito normal tanto en París como en Ámsterdam”, dijo un portavoz de Air France KLM al periódico. Confirman lo mismo en Frankfurt, Bruselas o Milán.

Carsten Sphor, el máximo ejecutivo de Lufthansa, aseguró a Político que “hemos conseguido con las autoridades alemanes y con el aeropuerto de Frankfurt esta solución porque los retrasos empezaban a ser demasiado notables”.

También se ha constatado la misma situación en la estación de St Pancras, en Londres, a donde llegan los trenes desde París y Bruselas, y las autoridades europeas tienen un control de identidades.

La Comisión dice que el sistema proporciona muchas ventajas porque permite detectar fraudes con la identidad que no serían detectados de otra forma.

La excepcionalidad de las desconexiones del sistema, resultado de las fuertes presiones de las aerolíneas europeas, están previstas inicialmente hasta el próximo 6 de septiembre.

 

Con rutas a Lisboa y Oporto, la compañía brasileña Azul ya ha operado más de 10.000 vuelos y transportado a más de 2,48 millones de clientes entre ambos países.  

Azul, la aerolínea más grande de Brasil en términos de ciudades servidas y rutas nacionales directas, ha transportado a más de 2,48 millones de clientes y más de 10.200 vuelos internacionales, incluyendo salidas y llegadas, en sus rutas entre Brasil y Portugal.

Actualmente, la compañía ofrece vuelos a Oporto con salida desde el Aeropuerto de Viracopos (São Paulo) y Recife (Pernambuco), y a Lisboa con salida desde Campinas.

Un estudio publicado por Turismo de Portugal, titulado ‘Travel Sentiment Monitor’, reveló que Brasil es el mercado con mayor intención de viajar al país europeo: el 46% de los brasileños encuestados afirmó que tiene la intención de visitar Portugal en los próximos 12 meses.

Según la encuesta, el país es el cuarto destino más buscado en el sur de Europa, y el 66% de los visitantes son visitantes recurrentes. 

Los datos del estudio portugués analizan el desempeño de las operaciones de la compañía Azul entre Brasil y Portugal. De enero a junio de este año, la compañía transportó a más de 230.400 pasajeros entre llegadas y salidas. En el mismo período de 2025, Azul transportó a más de 171.300 pasajeros, lo que representa un crecimiento superior al 34%, según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil, ANAC. 

Portugal es un mercado estratégico para Azul, y hemos estado siguiendo de cerca la evolución de la demanda entre ambos países. El crecimiento de más del 34% en el número de pasajeros transportados entre enero y mayo de este año, en comparación con el mismo periodo de 2025, confirma el creciente interés de los brasileños por este destino.

‘Debido a esta demanda, incluso lanzamos operaciones entre Campinas, Recife y Oporto en junio del año pasado. Nuestro objetivo es fortalecer nuestra red internacional para satisfacer esta demanda y ofrecer mayor conectividad, comodidad y opciones de viaje entre Brasil y Portugal’, afirmó Beatriz Barbi, gerente senior de Planificación de Red, Alianzas y Distribución.

El estudio ‘Travel Sentiment Monitor’ fue desarrollado por Turismo de Portugal en colaboración con la consultora Mindhaus y financiado por el Plan de Recuperación y Resiliencia, PRR.

Aproximadamente 6.680 viajeros de entre 18 y 64 años procedentes de 10 mercados emisores participaron en el estudio, cuyo objetivo era analizar las intenciones de viaje entre junio de 2026 y mayo de 2027.

La encuesta indicó que Portugal ha consolidado su posición como el cuarto destino más considerado en el sur de Europa, empatado con Grecia, impulsado por factores como la seguridad, la autenticidad, el patrimonio cultural y la gastronomía.

Según la investigación, el 27% de los encuestados tiene previsto visitar el país durante el periodo analizado, con especial énfasis en los viajeros de Brasil (46%), Francia (32%), Canadá (30%) y España (28%).

El estudio también muestra que el 66% de los potenciales visitantes ya conocen Portugal, el 81% planea viajar en avión y el 57% tiene previsto organizar su viaje de forma independiente.

Expreso. Redacción. J.R