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Viajar a Egipto, recorrer China o descubrir la espiritualidad de la India son experiencias que ocupan un lugar destacado en la lista de deseos de muchos viajeros. Sin embargo, el presupuesto suele convertirse en un factor decisivo a la hora de dar el paso. Con este objetivo nace Smygo, una nueva colección de circuitos desarrollada por Smytravel que reúne algunos de los destinos más demandados del mercado con condiciones especialmente atractivas. La iniciativa quiere facilitar el acceso a los grandes viajes internacionales, ofreciendo programas cuidadosamente seleccionados que combinan itinerarios consolidados, servicios de calidad y tarifas muy competitivas. Tres grandes destinos para inaugurar Smygo La nueva colección arranca con tres propuestas diseñadas para quienes buscan experiencias inolvidables en algunos de los destinos más fascinantes del mundo. Egipto: historia milenaria y navegación por el Nilo El programa Keops, de 8 días, combina la visita a El Cairo con un crucero por el Nilo a bordo de la motonave en exclusiva Nile Palace, incluyendo una de las excursiones más emblemáticas del destino: Abu Simbel. Un recorrido pensado para descubrir algunos de los mayores tesoros arqueológicos del planeta mientras se disfruta de una experiencia completa en el país de los faraones. China: un recorrido por la esencia del gigante asiático Con el circuito Ni Hao, de 11 días, los viajeros pueden descubrir tres de las ciudades más representativas del país: Pekín, Xian y Shanghái. Un itinerario que reúne patrimonio histórico, tradiciones milenarias y modernidad en un viaje diseñado para conocer los principales iconos del destino. India: cultura, espiritualidad y tradición La propuesta Namasté, también de 11 días, invita a descubrir algunos de los lugares más emblemáticos del país, incluyendo el Triángulo Dorado, Khajuraho y Benarés. Un viaje que combina patrimonio arquitectónico, experiencias culturales y algunos de los enclaves más representativos de la India. Una colección en constante crecimiento Aunque estos tres programas inauguran la colección, Smygo nace con vocación de crecimiento. El equipo de la fábrica de producto de Smytravel continuará incorporando nuevos circuitos y destinos para ampliar progresivamente la oferta y seguir respondiendo a las tendencias y demandas del mercado. De esta forma, las agencias de viajes dispondrán de una selección cada vez más amplia de propuestas con gran potencial comercial, especialmente pensadas para aquellos viajeros que sueñan con realizar grandes viajes sin renunciar a un precio atractivo. Smygo representa una nueva manera de acercar los destinos más deseados al mercado: grandes experiencias, itinerarios seleccionados y precios pensados para impulsar la decisión de compra. Ready, set, go! Para más información, entra y consúltanos

El verano llega a su fin, pero el calendario todavía guarda varias oportunidades para seguir viajando. Entre septiembre y diciembre, festivos nacionales y autonómicos permiten encadenar fines de semana largos y pequeñas escapadas que las agencias pueden aprovechar para seguir generando negocio más allá de la temporada estival. Viajes de tres o cuatro días, capitales europeas, destinos a pocas horas de avión y experiencias que permiten aprovechar el tiempo al máximo cobran especial protagonismo en esta época. Para las agencias, estos viajes representan además una oportunidad para ampliar el valor de cada reserva: no limitarse a gestionar cómo llegar o dónde dormir, sino acompañar al cliente también en todo lo que puede hacer una vez en destino. En este contexto, Civitatis Pro, el ecosistema de Civitatis para profesionales del sector turístico, permite completar cada reserva con una selección de actividades, excursiones, visitas guiadas y traslados en miles de destinos. Una propuesta pensada para facilitar la venta al canal profesional, con tecnología adaptada a diferentes modelos de negocio, soporte 24/7 y acompañamiento comercial especializado. ¿Cuáles son los próximos puentes de 2026 en España? La primera gran fecha marcada en el calendario nacional es el 12 de octubre, el puente del Pilar, Fiesta Nacional de España, que este año cae en lunes. Esto permite disfrutar de tres días consecutivos -del sábado 10 al lunes 12- sin necesidad de solicitar días adicionales de vacaciones. Un escenario especialmente favorable para las escapadas urbanas. Roma o París siguen siendo apuestas clásicas para pocos días, mientras que ciudades como Praga, Edimburgo o Marrakech permiten ofrecer alternativas a aquellos clientes que buscan descubrir un destino diferente este otoño. La siguiente oportunidad llega con el puente de Todos los Santos, el 1 de noviembre, que este año cae en domingo, pero se traspasa al lunes 2. Esta fecha será festiva en comunidades como Madrid, Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura y Navarra, generando otro fin de semana de tres días para una parte importante del país. Londres puede ser una opción para quienes buscan ambiente urbano y cultural; Edimburgo permite combinar una escapada de ciudad con excursiones a las Highlands; y destinos como Cracovia o Praga ofrecen alternativas especialmente atractivas para quienes quieren aprovechar el otoño para descubrir Europa Central. ¿Dónde viajar durante el puente de diciembre? Diciembre concentra una de las grandes oportunidades para viajar antes de Navidad. Este año, el 6 de diciembre, Día de la Constitución, cae en domingo, y varias comunidades trasladan el descanso al lunes 7. A ello se suma el martes 8 de diciembre, día de la Inmaculada Concepción, festivo en toda España. El calendario abre así la puerta a escapadas más largas, especialmente para quienes puedan sumar algún día de vacaciones. Nueva York o Londres son perfectas para adelantarse al ambiente navideño, mientras que Marrakech permite cambiar el frío por temperaturas más agradables. Y para aquellos viajeros que todavía tengan varios días de vacaciones por disfrutar, Civitatis Pro recomienda aprovechar la ocasión para hacer un circuito por Egipto, un destino especialmente atractivo en diciembre por sus temperaturas suaves y una alternativa para convertir el puente en un viaje más completo. Cada puente, una oportunidad para completar la venta Para las agencias, estos periodos no solo representan una oportunidad para comercializar transporte y alojamiento, sino también para acompañar al cliente en el resto de su viaje. A través de Civitatis Pro, pueden acceder a una oferta seleccionada de actividades, visitas guiadas, excursiones y traslados, con disponibilidad actualizada y opciones adaptadas a diferentes perfiles de viajeros. Con varios festivos todavía por delante, anticiparse a la demanda y completar cada reserva con experiencias en destino permite a las agencias aportar un mayor valor al cliente y, al mismo tiempo, aprovechar nuevas oportunidades de venta hasta final de año.

BLESS Barcelona ha comenzado a operar en agosto junto a Passeig de Gràcia, una localización que sitúa a la marca en uno de los principales ejes turísticos, comerciales y gastronómicos de la ciudad. Pero es que además su apertura tiene un componente singular por la historia del enclave que ocupa. El espacio ha mantenido durante más de un siglo una relación estrecha con la vida social de Barcelona y ha atravesado distintas etapas, desde los cafés de finales del siglo XIX hasta su transformación en hotel, sede bancaria y espacio comercial. Uno de sus antecedentes más recordados es el Gran Café del Siglo XIX, conocido popularmente como La Pajarera. Surgido en el entorno de la Barcelona de finales de ese siglo, se convirtió en lugar de reunión para artistas, intelectuales, políticos y ciudadanos en un momento en el que Plaza Catalunya se consolidaba como nexo entre la ciudad histórica y el nuevo Eixample. A finales de esa misma centuria, el enclave evolucionó con el Gran Café-Restaurante Colón y posteriormente con el Hotel Colón, que llegó a convertirse en uno de los establecimientos destacados de la Barcelona de principios del siglo XX. El edificio y sus sucesivas transformaciones acompañaron algunos de los grandes cambios urbanos y sociales de la ciudad antes de asumir otros usos durante las décadas posteriores. BLESS Barcelona recupera ahora esa vocación de hospitalidad y encuentro desde una lectura contemporánea. La intención de la marca no pasa únicamente por ocupar una localización emblemática, sino por incorporar su memoria a la experiencia del nuevo hotel. El ejemplo más visible es La Pajarera, nombre elegido para el rooftop como homenaje al antiguo café que ocupó este mismo entorno y que formó parte de la vida pública barcelonesa. Esta conexión entre pasado y presente aporta al establecimiento un relato diferencial dentro de la expansión de BLESS Collection Hotels. Frente a una implantación desvinculada del destino, el proyecto busca integrarse en la identidad de Barcelona y reinterpretar elementos de su historia social, cultural y gastronómica. Gastronomía para acompañar el ritmo de la ciudad La oferta de alimentos y bebidas es uno de los pilares del establecimiento y se articula en varios espacios con personalidad propia. El principal es SINEDIE, un restaurante y wine bar contemporáneo concebido para evolucionar desde la mañana hasta la noche. Su propuesta combina referencias mediterráneas con tradición italiana y concede protagonismo al vino, el producto de temporada y la cultura del aperitivo. La carta incorpora pequeños bocados, embutidos y quesos italianos, ingredientes frescos de inspiración mediterránea y pastas artesanas elaboradas diariamente. La experiencia se completa con los postres de autor de Hofmann y una selección de vinos pensada para acompañar del aperitivo a la sobremesa. El concepto parte de la idea de disfrutar de la mesa sin prisas y pretende trasladar al huésped y al cliente local una lectura gastronómica de Barcelona a través de sus horarios, sus rituales y su forma de relacionarse alrededor de la comida. La Pajarera - Sky Lounge amplía esa propuesta en la cubierta del hotel, con vistas sobre Plaza Catalunya y Barcelona, piscina, música, gastronomía y coctelería. Durante el día, el espacio ofrece desayunos, almuerzos de inspiración mediterránea y opciones ligeras; al caer la tarde, la carta evoluciona hacia elaboraciones pensadas para compartir, productos del mar y preparaciones a la brasa. La coctelería está dirigida por Adriana Chía, que desarrolla una carta inspirada en la energía cosmopolita de la ciudad. El espacio recupera así el papel de punto de encuentro asociado históricamente al nombre de La Pajarera, pero adaptado a los códigos actuales del ocio urbano y la hotelería de lujo. El tercer componente gastronómico es el espacio Hofmann, integrado en el lobby. La colaboración incorpora pastelería artesanal, café de especialidad, bombones, galletas, productos de temporada y algunas de las elaboraciones más reconocibles de la firma, como sus croissants rellenos de mascarpone. Su presencia refuerza la voluntad de BLESS Barcelona de vincularse con referentes gastronómicos de la ciudad desde el primer contacto del huésped con el hotel. 119 habitaciones y una propuesta orientada a la experiencia BLESS Barcelona dispone de 119 habitaciones y suites, concebidas bajo una combinación de diseño contemporáneo y sofisticación clásica. Los espacios incorporan tecnología, sistemas de sonido de alta fidelidad, textiles premium y servicios personalizados, en línea con el posicionamiento de la marca. La oferta se completa con una propuesta de bienestar y un gimnasio abierto las 24 horas, equipado para distintos tipos de entrenamiento, que estará disponible a partir de mediados de septiembre. Más allá de las instalaciones, el proyecto aspira a convertir el hotel en una extensión de la ciudad, integrando hospitalidad, gastronomía, cultura y ocio en un mismo espacio. Esa combinación resume también la estrategia de BLESS Collection Hotels: crecer con establecimientos que mantengan una identidad reconocible de marca, pero que al mismo tiempo desarrollen un vínculo propio con cada destino. Con Barcelona ya incorporada a su porfolio y nuevas aperturas previstas en Vietnam y Milán hasta 2029, BLESS Collection Hotels entra en una etapa de expansión que amplía su dimensión internacional. La recuperación de un enclave histórico de Plaza Catalunya sirve así como escaparate de esa evolución: un hotel que mira al crecimiento futuro de la marca sin renunciar al pasado del lugar que ocupa. Para Palladium Hotel Group, BLESS Collection Hotels desempeña un papel estratégico dentro de una cartera que supera los 40 hoteles y las 13.000 habitaciones en nueve países. La compañía, con más de 50 años de trayectoria, gestiona ocho marcas y plantea BLESS como su propuesta de lujo contemporáneo, apoyada en la experiencia, la gastronomía, el bienestar, el diseño y una programación vinculada al destino.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) llevará a Bruselas el debate sobre cómo acelerar la descarbonización sin deteriorar la competitividad ni la conectividad aérea. El World Sustainability Symposium, que se celebrará los días 13 y 14 de octubre, pondrá el foco en tres frentes que la organización considera decisivos: ampliar las soluciones energéticas disponibles, crear mercados competitivos para el combustible sostenible de aviación (SAF) y otras herramientas, y acelerar la innovación tecnológica necesaria. El primer problema es de escala. IATA sostiene que la transición energética de las aerolíneas no puede producirse de forma aislada y que depende de aumentar la producción de energía renovable, desarrollar nuevas infraestructuras y extender tecnologías emergentes. Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de la asociación, resume el desafío señalando que el límite actual no es la ambición, sino la velocidad con la que pueden desarrollarse y ampliarse soluciones interdependientes. La transición energética del transporte aéreo Dentro de ese reto, el combustible sostenible de aviación ocupará un espacio central. IATA identifica como soluciones de aplicación más inmediata el SAF producido mediante HEFA, los combustibles de aviación de bajas emisiones de carbono y el coprocesamiento. La asociación quiere que el debate se concentre en cómo llevar estas alternativas a escala suficiente para acompañar la transición energética del transporte aéreo, un proceso que vincula directamente disponibilidad de combustible, infraestructura, inversión y política pública. La sustitución del queroseno por el SAF será un camino largo y tortuoso. Fuente: Adobe Stock El segundo frente es económico y regulatorio. Aquí la asociación internacional plantea diseñar y armonizar políticas capaces de favorecer mercados globales, transparentes, líquidos y competitivos para el SAF, los créditos de carbono y otras soluciones de descarbonización. Aunque el comunicado no cuantifica sobrecostes, el énfasis en mercados competitivos apunta a una preocupación por las condiciones económicas en las que las aerolíneas afrontarán la transición y por el efecto que políticas mal coordinadas pueden tener sobre su competitividad. El World Sustainability Symposium se celebrará en octubre en Bruselas, con representantes de aerolíneas, instituciones, energía, finanzas y fabricantes Bruselas adquiere así un significado que va más allá de la sede del encuentro. IATA recuerda que en la capital comunitaria se diseñan políticas de sostenibilidad con impacto sobre la aviación y advierte de que los objetivos europeos no siempre reconocen la interdependencia entre transporte, energía, financiación, tecnología e infraestructuras. La asociación pretende acercar esas piezas para acelerar la descarbonización sin erosionar la competitividad ni los beneficios económicos y sociales derivados de la conectividad aérea. El timing que contempla la CE para la descarbonización de la aviación comercial en Europa. Fuente: IA/Hosteltur El tercer eje mira a la innovación. El programa abordará tecnologías emergentes, los efectos distintos del CO2 y la sostenibilidad a lo largo del ciclo de vida de las aeronaves. Para IATA, alcanzar las emisiones netas cero en 2050 requiere además movilizar inversión, repartir riesgos y diseñar las políticas con una visión de conjunto. El mensaje sitúa la transición no solo en las aerolíneas, sino también en productores energéticos, instituciones financieras, fabricantes, reguladores y administraciones. Energy is a system. New energy markets like SAF cannot develop in isolation. Markets fail when policy tools are used separately and at the wrong time. They succeed when tools are sequenced and integrated, removing bottlenecks while considering wider energy impacts. pic.twitter.com/ej2nwMbjUd — IATA (@IATA) August 12, 2026 Cabe precisar que el World Sustainability Symposium reunirá a responsables de aerolíneas, instituciones, energía, financiación y fabricantes, con representantes de IAG, LATAM, Airbus, DG MOVE, Parlamento Europeo, Agencia Internacional de la Energía, Banco Mundial y Schiphol. IATA quiere utilizar esa concentración de actores para discutir cómo compatibilizar sostenibilidad, competitividad, conectividad y crecimiento económico en un momento que considera crítico para la aviación europea.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha propuesto una nueva directiva de aeronavegabilidad que afectaría a 1.996 aviones matriculados en el país de las familias Airbus A318, A319, A320 y A321. La iniciativa responde a informes sobre interruptores de incendio de motor que se liberaron de forma involuntaria, provocando la parada no ordenada de un motor en vuelo. La propuesta todavía debe superar el proceso regulatorio antes de convertirse en definitiva. El problema detectado se concentra en determinados paneles del sistema de protección contra incendios. Según la FAA, la liberación accidental del interruptor puede provocar el apagado de un motor en pleno vuelo y, como consecuencia, reducir la capacidad de control del avión. La autoridad considera que esta condición insegura puede existir o desarrollarse en aeronaves del mismo diseño, lo que justifica la apertura de un procedimiento para imponer inspecciones y sustituciones cuando corresponda. Sustitución de paneles en algunos A320 La medida no afectaría de la misma manera a todos los aparatos. La FAA calcula que 125 aviones necesitarían sustituir determinados paneles de incendio, mientras que otros 1.871 quedarían sujetos a una inspección visual general. Estas revisiones buscarían daños como arañazos, abolladuras, deformaciones de la chapa, esquinas deterioradas o rotas, además de posibles desalineaciones entre la protección roja y el interruptor de incendio. Los resultados deberían comunicarse también al fabricante. Un Airbus de la famila A320, la que ahora preocupa a la FAA. Fuente: Airbus La propuesta incorpora como referencia una directiva de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) fechada el 7 de julio de 2026. Ese documento establece los procedimientos de inspección, sustitución y reparación que la FAA pretende trasladar a su normativa, con algunas excepciones. La autoridad estadounidense plantea además limitar, bajo determinadas condiciones, la instalación futura de piezas afectadas para evitar que componentes susceptibles del mismo problema vuelvan a incorporarse a las aeronaves. La FAA calcula que 125 aviones requerirían sustitución de paneles y otros 1.871 serían inspeccionados El impacto económico previsto por la FAA también figura en la propuesta. Para los 125 aviones que requerirían sustitución, el coste estimado asciende a unos 1,67 millones de dólares, con 13.352 dólares por aeronave. Las inspecciones de los otros 1.871 aparatos podrían alcanzar 1,11 millones, mientras que las obligaciones de información supondrían otros 159.035 dólares. A ello habría que añadir las reparaciones o sustituciones adicionales que pudieran derivarse de los resultados obtenidos. Watch the minimum separation between the two aircraft. An Airbus A320 takes off from the runway in foggy, overcast conditions.A second Airbus A320 lands immediately behind it. pic.twitter.com/yDMh37DlQp — MP (@Mp220Mp) August 28, 2026 Por ahora, la FAA no ha aprobado definitivamente la directiva. El documento publicado es un aviso de propuesta de reglamentación y mantiene abierto el periodo de comentarios hasta el 19 de octubre de 2026. Una vez estudiadas las aportaciones, la autoridad podrá modificar el texto antes de su eventual aprobación. Para las aerolíneas y operadores afectados, el principal efecto potencial estaría en nuevas obligaciones de mantenimiento, inspección y sustitución de componentes que establecería la norma. Inspecciones de la FAA a ATR 42-500 En otro sentido, la FAA ha aprobado una nueva directiva de aeronavegabilidad para determinados ATR 42-500 que obliga a revisar los programas de mantenimiento e inspección e incorporar una nueva limitación de aeronavegabilidad. La medida responde al riesgo de que las válvulas eléctricas de cierre de ventilación no puedan cerrarse cuando se detecta humo en un compartimento de carga de clase E, una situación que podría permitir que un incendio aparentemente controlado volviera a propagarse. La directiva exige realizar pruebas operativas repetitivas sobre esas válvulas de cierre, siguiendo las limitaciones establecidas por EASA y adoptadas ahora por la autoridad estadounidense. La FAA considera que la condición insegura podría presentarse en otros aviones del mismo diseño y advierte de que, si no se corrige, podría desembocar en un incendio incontrolado en el compartimento de carga. La norma entrará en vigor el 18 de septiembre de 2026.

Las agencias de viajes salen al paso de varias informaciones erróneas sobre las reservas de los viajes del Imserso: contratar directamente por internet no permite ahorrarse los 15 euros correspondientes a la distribución y tampoco las agencias disfrutan de acceso anticipado a las plazas. Pedro Fiol, presidente de AVIBA, asegura además que la creciente digitalización de los mayores no ha reducido su afluencia a las oficinas, donde el asesoramiento sigue teniendo un peso importante durante todo el proceso. A pocos días del inicio de la comercialización de los viajes del Imserso 2026-2027, vuelven también algunas ideas equivocadas sobre cómo funciona el proceso de reserva. Una de ellas sostiene que contratar directamente a través de internet resulta más barato porque permite al usuario ahorrarse los 15 euros correspondientes a la agencia. Otra atribuye a estos establecimientos una ventaja para acceder a los viajes más demandados. Pedro Fiol, presidente de la Agrupación Empresarial de Agencias de Viajes de Baleares (AVIBA), rechaza ambas afirmaciones y recuerda que los canales online y presencial forman parte del mismo sistema de comercialización. ¿Reservar los viajes del Imserso online es más barato? “No es más barato reservar online”. Fiol responde así a una de las ideas que, según explica, está llegando a los usuarios del programa: que contratar los viajes del Imserso directamente por internet permite evitar un sobrecoste de 15 euros. El presidente de AVIBA insiste en que esa cantidad no supone que el pensionista pague 15 euros adicionales por utilizar una agencia, sino que forma parte del sistema de distribución del programa. “El precio del Imserso es un precio pactado que viene por una licitación y ese precio es para todos igual”, recalca Fiol. Una afirmación que llega, según asegura, tras haber detectado incluso una información difundida por una asociación de mayores en la que se indicaba que comprar online permitía ahorrarse la comisión correspondiente a la agencia. Las condiciones de comercialización distinguen entre el precio del viaje y el denominado depósito de agencia. Cuando la reserva se formaliza presencialmente, una parte del importe corresponde al punto de venta que interviene en la operación. Si todo el proceso se completa directamente a través del canal online de la adjudicataria, esta asume también la función de distribución. Por eso, Fiol insiste en diferenciar la remuneración del intermediario de un supuesto suplemento añadido al precio que debe pagar el viajero. En otras palabras, elegir internet no supone aplicar al usuario una tarifa 15 euros inferior por prescindir de la agencia. Las agencias del Imserso no acceden antes a las plazas La disponibilidad durante los primeros días de venta constituye otra fuente recurrente de dudas. Cuando un usuario intenta reservar desde casa y encuentra determinados destinos o fechas sin plazas, puede surgir la impresión de que las agencias han tenido acceso previo al inventario. Fiol rechaza que exista esa ventaja: “Todo el mundo tira de la misma bolsa”. En este sentido, recuerda que la comercialización del Imserso establece una fecha y hora de apertura en función de la acreditación de cada usuario y permite realizar la reserva tanto a través de las plataformas digitales de las empresas adjudicatarias como mediante las agencias colaboradoras. Según explica Fiol, las agencias no disponen de un inventario separado ni comienzan a operar antes que el viajero que intenta efectuar personalmente la reserva. Con el vuelta de los viajes del Imserso, vuelven los bulos sobre las reservas en agencias de viaje. Fuente: Hosteltur. La diferencia puede estar, señala, en la propia dinámica de trabajo. Durante las jornadas de mayor demanda, un agente gestiona numerosos expedientes y está acostumbrado a modificar rápidamente fechas, destinos u hoteles cuando una primera opción deja de estar disponible. El particular puede, en cambio, concentrarse en una salida muy concreta y descubrir que se ha agotado mientras completa el proceso. También pueden aparecer dificultades cuando una persona intenta reservar simultáneamente para un grupo -de amigos, familia, por ejemplo- que no disponen de la misma fecha de acreditación. Fiol explica que estas situaciones pueden terminar interpretándose como una desigualdad entre los canales cuando las agencias y los particulares están accediendo a las mismas plazas. Más jubilados digitales, pero las agencias no pierden clientes El avance de la digitalización entre los mayores tampoco se está traduciendo, según AVIBA, en una caída de clientes del Imserso en las agencias de viajes. El presidente de la patronal balear distingue entre disponer de información digital y completar autónomamente todo el procedimiento. El usuario puede consultar hoteles o destinos con facilidad y, sin embargo, necesitar posteriormente ayuda para formalizar la reserva, gestionar los pagos, comprobar las condiciones o controlar los diferentes plazos. De hecho, explica que algunos mayores comienzan el proceso en internet y posteriormente recurren a una agencia para terminarlo. En estos casos, el trabajo del agente continúa siendo necesario aunque la captura inicial de la plaza se haya efectuado a través del canal digital. El asesoramiento mantiene el papel de las agencias en el Imserso La capacidad de reaccionar cuando desaparece una primera opción es uno de los elementos que Fiol considera determinantes para explicar la continuidad de las agencias en la comercialización. Si un destino ya no tiene plazas, el profesional puede comprobar inmediatamente otras fechas, hoteles o alternativas y trasladárselas al cliente. A ello se suma el asesoramiento sobre el alojamiento y el destino, la gestión de los pagos o la atención posterior ante posibles dudas. “La capacidad de retención del factor humano es mucho mayor”, sostiene Fiol al explicar por qué la mayor familiaridad de los jubilados con internet no ha desplazado a las oficinas de viajes. Para Fiol, la cuestión no consiste en enfrentar la reserva online con la presencial, sino en que el viajero conozca qué implica realmente cada alternativa. Y ahí sitúa el mensaje que quiere dejar claro ante una nueva campaña del programa: reservar los viajes del Imserso por internet no permite pagar 15 euros menos, mientras que acudir a una agencia tampoco supone asumir ese importe como un sobrecoste añadido al viaje.

El megacontrato para la gestión de los viajes del Estado, valorado en 604,8 millones de euros, lleva años siendo un dolor de cabeza para las agencias de viajes que han presentado, al menos, cinco impugnaciones recientes. La última se produjo la semana pasada a cargo de las principales patronales de agencias: GEBTA España, CEAV y UNAV-FETAVE que esperan la respuesta del Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales, pero el tiempo apremia, pues el plazo para que las empresas presenten sus ofertas concluye el próximo 16 de septiembre. El TACRC tiene cinco días hábiles para responder la impugnación de GEBTA que se hizo efectiva el pasado 2 de septiembre, pero desde la asociación se muestran escépticos, ya que recuerdan a este digital que el año pasado el organismo no aplicó los plazos asignados legalmente y el concurso finalmente se declaró desierto y se suspendió, prorrogándose el contrato a los actuales licitadores: VECI, IAG7 y Ávoris. De hecho, desde la patronal de agencias corporativas ponen en duda la continuidad del concurso habida cuenta de experiencias pasadas y después de que se ofreciera a asesorar los nuevos pliegos, sin ninguna respuesta por parte de la Administración, como han detallado tras la impugnación de los pliegos. "El resultado no sólo se salda con un recurso contra los nuevos pliegos, sino que comporta costes económicos derivados de la impugnación y, eventualmente, la suspensión del proceso, que hubieran podido evitarse de haber optado la Administración por un diálogo constructivo con el sector”, aseguró GEBTA. Con todo, están atentos a los acontecimientos que se produzcan en los próximos días y a si el Tribunal aplicará o no las medidas cautelares que han solicitado en el recurso en el que denuncian, entre otras cosas: la falta de justificación de la estructura de costes, prestaciones “que resultan operativamente imposibles de cumplir”, o cláusulas que “vulneran leyes imperativas de otros sectores ajenos a la contratación pública, como la protección de datos”, como avanzó Hosteltur en GEBTA impugna el nuevo concurso de viajes del Estado: tiene “gravísimas infracciones”. Los pliegos han puesto el 16 de septiembre como fecha límite para la presentación de ofertas, pero han sido recurridos por las principales empresas del sector. Fuente: adobe Stock. Exigencias "operativamente imposibles de cumplir" El recurso presentado por GEBTA España se ha enfocado en tres bloques principales: el primero, centrado en el carácter económico, que denuncia la falta de justificación de la estructura de costes; el segundo, centrado en denunciar prestaciones impuestas en el Pliego de Prescripciones Técnicas (PPT) “que resultan operativamente imposibles de cumplir"; y el tercero, que recoge las cláusulas que “vulneran leyes imperativas de otros sectores ajenos a la contratación pública, como la protección de datos, la legislación reguladora del mercado de seguros, o el reglamento de IATA. Por su parte, el recurso de UNAV-FETAVE se refiere, principalmente, a la habilitación empresarial necesaria para prestar profesionalmente servicios propios de una agencia de viajes. La patronal considera que una licitación que tiene precisamente por objeto la prestación de “servicios de agencia de viajes” debe identificar de manera expresa la habilitación sectorial exigible y la normativa de la que deriva. Asimismo, cuestiona algunas exigencias que inciden en la organización interna de las empresas licitadoras, entre ellas la obligación de que al menos el 40 % del personal adscrito al contrato sea mujer. “UNAV-FETAVE subraya que la objeción no se dirige contra las políticas de igualdad ni contra la presencia de mujeres en las empresas, sino contra la imposición, desde los pliegos, de una determinada composición de la plantilla sin que, a juicio de la organización, se encuentre suficientemente justificada por las características concretas del servicio”, explica. “La organización considera que este tipo de exigencias deben estar especialmente justificadas y respetar los principios de proporcionalidad y libertad de organización empresarial”.

La inteligencia artificial (IA) ya forma parte del trabajo cotidiano en muchos hoteles, pero su implantación empresarial sigue siendo limitada. La plataforma de innovación y comunidad educativa Hospitalidad Emprendedora identifica ahora una segunda brecha: la que separará a las compañías que se quedan en pruebas individuales de aquellas capaces de convertirlas en procesos documentados, medibles y compartidos. El reto ya no es acceder a la tecnología, sino integrarla con criterios de negocio, control y responsabilidad. La adopción de la IA en hoteles avanza en la fase visible: profesionales que utilizan ChatGPT, Claude, Gemini u otras herramientas para correos, documentos, tablas, campañas o generación de ideas. Sin embargo, Hospitalidad Emprendedora advierte de que este uso sigue siendo individual, discontinuo y difícil de medir. “La siguiente brecha ya no estará entre quienes tienen acceso a la tecnología y quienes no”, sostienen desde la empresa. Tras formar en los últimos dos años a más de 30 compañías hoteleras y más de 500 profesionales, resumen el reto así: “No falta curiosidad. Lo que falta, en muchos casos, es un marco para pasar de la curiosidad a la implantación”. Siete barreras para escalar la IA En Hospitalidad Emprendedora distinguen siete obstáculos recurrentes que dificultan que las pruebas con inteligencia artificial lleguen a convertirse en procesos estables dentro de los hoteles. El primero aparece incluso antes de utilizar la tecnología: empezar por la herramienta y no por el problema. Como indican desde la compañía, el punto de partida debería ser localizar una tarea concreta, repetitiva o intensiva en información, conocer cuánto tiempo consume, quién es su responsable y qué resultado supondría una mejora. La segunda barrera es elegir mal el primer caso de uso. Una tarea infrecuente o mal definida puede generar una demostración llamativa sin aportar valor sostenido. El tercer obstáculo consiste en confundir una respuesta convincente con una correcta. “La IA generativa puede redactar con seguridad incluso cuando se equivoca”, advierten desde Hospitalidad Emprendedora. Por ello, recomiendan fijar de antemano las fuentes admitidas, quién revisará el resultado, qué margen de error es aceptable y cuándo el sistema debe derivar la tarea a una persona. Éstas son las siete barreras que Hospitalidad Emprendedora identifica que frenan la aplicación de la IA en los hoteles. (Clic para ampliar). Fuente: Hospitalidad Emprendedora. La gestión de los datos constituye otra dificultad, detectando dos extremos: organizaciones que descartan la IA por temor a la privacidad y otras que incorporan datos de huéspedes, empleados o negocio sin analizar sus implicaciones. “La solución no es confiar ciegamente en una marca ni prohibir la tecnología”, señalan. Su propuesta pasa por establecer políticas internas sobre datos permitidos y prohibidos, herramientas autorizadas, privacidad, anonimización y revisión de proveedores. La quinta barrera aparece cuando todo el conocimiento de un caso de uso depende de una sola persona. Para evitarlo, sugieren documentar instrucciones, fuentes, datos de prueba, resultado esperado, criterio de revisión, responsable y alternativa si falla. A ello se suma la falta de espacios controlados para experimentar. La implantación de IA generativa exige probar y corregir con permisos limitados, datos seguros y supervisión. La séptima barrera es la ausencia de métricas. “‘Funciona’ no es una métrica”, subrayan en Hospitalidad Emprendedora, aconsejando medir minutos por tarea, correcciones, errores, coste, conversión o satisfacción. Los errores que mantienen los pilotos en fase experimental Junto a estas barreras, la plataforma enumera varios fallos que impiden que los proyectos abandonen la fase piloto. Uno de los más frecuentes es enamorarse de una demostración por la rapidez con la que la herramienta produce un resultado, sin comprobar si éste puede repetirse de manera fiable o integrarse en la operativa diaria. Otro problema consiste en automatizar procesos que previamente no están bien ordenados. Y es que, inciden, “la IA no corrige por sí sola fuentes contradictorias, responsabilidades difusas o datos de mala calidad; puede hacer que el problema se ejecute más rápido”. También desaconsejan conceder demasiada autonomía a los sistemas desde el principio. Su planteamiento pasa por avanzar desde la asistencia y la recomendación hacia acciones delimitadas y supervisadas. La intervención humana solo debería reducirse cuando exista evidencia suficiente y mecanismos para detectar anomalías o detener el sistema. En los hoteles el reto ya no es utilizar la inteligencia artificial, sino escalarla. Imagen generada con IA. Fuente: Hosteltur. Desde Hospitalidad Emprendedora insisten en que medir sólo el ahorro de tiempo puede conducir a conclusiones equivocadas. La evaluación debe incorporar la calidad, las correcciones necesarias, los errores introducidos o evitados, la adopción real y los riesgos asociados. “Un proceso más rápido que exige rehacer la mitad de las salidas no es más eficiente”, recalcan. Otro error habitual es diseñar los procesos sin involucrar a quienes ejecutan la tarea. Recepción, revenue management, pisos o administración conocen excepciones y problemas cotidianos que no siempre aparecen en un procedimiento formal. También consideran insuficiente tratar la formación como una sesión aislada: la alfabetización en IA debe adaptarse a cada función y a sus riesgos. Gobernanza y AI Act: del uso informal al control La profesionalización de estos procesos coincide con el Reglamento europeo de Inteligencia Artificial, según ha publicado HOSTELTUR noticias de turismo. Para Hospitalidad Emprendedora la cuestión central no consiste en determinar si una herramienta “cumple” en términos generales, sino en saber qué sistema se utiliza, con qué finalidad, con qué datos, sobre qué personas y qué papel desempeña la empresa. No todos los casos de uso presentan las mismas implicaciones. Un asistente interno empleado para redactar o resumir documentación plantea un nivel de riesgo distinto al de un sistema utilizado para filtrar candidaturas, analizar imágenes o intervenir en decisiones que afectan a empleados o huéspedes. Por ello, los expertos proponen mantener un inventario de sistemas y casos de uso. Ese registro debería incluir proveedor, finalidad, responsable interno, datos, personas afectadas, supervisión humana, pruebas, métricas, incidencias y próxima revisión. La gobernanza de la IA debe conectarse además con otras normas aplicables, entre ellas el RGPD, la legislación laboral, la igualdad, la propiedad intelectual, la protección de consumidores y la ciberseguridad. Desde Hospitalidad Emprendedora recuerdan también que la alfabetización en IA forma parte ya de las obligaciones aplicables a quienes despliegan estos sistemas. A su juicio, esto no implica impartir el mismo curso a toda la plantilla, sino adoptar medidas proporcionadas al conocimiento, el contexto y el riesgo de cada función, además de conservar evidencias de formación y políticas internas. El objetivo, concluyen en Hospitalidad Emprendedora, es pasar de un uso individual y disperso de la inteligencia artificial a un modelo empresarial documentado, medible y supervisado, capaz de integrarse en la operación sin perder el control Este mes Hospitalidad Emprendedora organiza una masterclass online gratuita de dos días sobre IA aplicada al sector, para ayudar a los profesionales a pasar del uso puntual de herramientas a la identificación y desarrollo de casos de uso aplicables a su trabajo.

El absentismo laboral se está convirtiendo en uno de los grandes problemas que afectan a la organización y los costes de las empresas vinculadas a la industria MICE. Los procesos de incapacidad temporal por contingencias comunes (ITCC) crecieron un 23,9% entre 2022 y 2025, mientras que su impacto económico avanzó con mayor intensidad, hasta alcanzar los 2.339 millones de euros el pasado año, según el primer Informe sobre el Absentismo Laboral en la Industria MICE, elaborado por Foro MICE. El estudio, con datos aportados por empresas y organizaciones que forman parte de Foro MICE, contabiliza 819.819 procesos de incapacidad temporal en 2025. Su incremento desde 2022 supera ampliamente la evolución de la población protegida durante el mismo periodo, que aumentó un 13,7%, frente al 23,9% registrado por las bajas. La diferencia es aún mayor si se analiza el coste. Según Foro MICE, los procesos de incapacidad temporal representaban un desembolso de 1.598 millones de euros en 2022 y en tres años aumentó un 46,3% hasta situarse en 2.339 millones de euros Aunque el número de procesos por trabajador continúa por debajo del promedio español, su duración presenta una evolución menos favorable. La incidencia media mensual en las actividades analizadas por Foro MICE fue de 27,52 procesos por cada 1.000 trabajadores en 2025, frente a los 32,78 de la media nacional. El tiempo medio de baja ha pasado de 33,85 días en 2022 a 39,76 días en 2025, lo que representa un incremento del 17,5%. Luis Gandiaga, presidente de Foro MICE, pone el foco en esta evolución ya que “la industria MICE es una industria intensiva en talento y personas”. Por esa razón, plantea que “necesitamos entender mejor las causas del absentismo y trabajar en soluciones que permitan construir entornos laborales más saludables y sostenibles, capaces también de atraer y fidelizar a las nuevas generaciones”. En 2025 en la industria MICE se contabilizaron 819.819 procesos de incapacidad temporal. Fuente: Adobe Stock. Una de las tendencias que destaca el informe es que el absentismo es “especialmente relevante” entre los trabajadores de 16 y 35 años. La incidencia mensual de los procesos en este grupo ha aumentado un 42,5% respecto a 2022 y alcanzó en 2025 las 36,92 bajas por cada 1.000 trabajadores, la cifra más elevada de todos los grupos de edad analizados. Las bajas relacionadas con la salud mental se duplican Otro de los puntos que resalta el estudio del Foro MICE es que los procesos iniciados por salud mental prácticamente se han duplicado en tres años, al pasar de 2.420 en 2022 a 4.856 en 2025, lo que supone un crecimiento del 100,7%. Además, se trata de procesos considerablemente largos. Su duración media alcanzó los 113,83 días en 2025. El coste asociado ascendió a 33,64 millones de euros, un 135,7% más que en 2022, según los datos recopilados por la Federación. "El absentismo ya no es solamente una cuestión de recursos humanos. Es un reto de competitividad. Tiene impacto sobre los costes, la productividad, la organización de los equipos y la capacidad de las empresas para responder a las necesidades de nuestros clientes", ha señalado Luis Gandiaga Ante esta evolución, Foro MICE plantea la necesidad de desarrollar una estrategia específica para las empresas de la industria de reuniones y eventos. La entidad propone incorporar medidas de prevención de riesgos laborales, salud y bienestar psicosocial, formación de directivos y mandos intermedios, gestión de cargas de trabajo y los procesos de reincorporación tras una baja. La Federación también apunta a las políticas de fidelización del talento como una de las áreas en las que será necesario trabajar.

Esta designación fortalece la presencia de la Isla de Puerto Rico en Colombia y su posicionamiento estratégico en el mercado iberoamericano.

Como parte de los esfuerzos de la administración de la gobernadora Jenniffer González Colón para fortalecer la presencia de Puerto Rico en mercados internacionales y continuar ampliando las oportunidades de crecimiento para la industria turística, la Isla fue oficialmente designada Destino Internacional Invitado de Honor de la Vitrina Turística ANATO 2027, una de las principales ferias del sector turístico de Iberoamérica.

La directora ejecutiva de la Compañía de Turismo de Puerto Rico, CTPR, Willianette Robles Cancel, participó en Bogotá junto a la presidenta ejecutiva de la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo, ANATO, Paula Cortés Calle, y el director de la Vitrina Turística de ANATO, Carlos Andrés Arias, en la ceremonia que oficializó la designación.

‘La demanda entre Puerto Rico y Colombia está a su nivel más alto de la última década y la región de Latinoamérica y el Caribe es el segundo mercado con mayor participación en Puerto Rico. La participación de Puerto Rico en ANATO 2027 y nuestra designación como Destino Internacional Invitado de Honor representan una excelente oportunidad para elevar el perfil de la Isla, generar nuevos acuerdos comerciales con socios de la industria y presentar ante la industria internacional todo lo que Puerto Rico tiene para ofrecer’, afirmó Robles Cancel.

La titular añadió que ‘queremos que esta vitrina turística sirva como foro para continuar identificando oportunidades de crecimiento, tanto en los mercados existentes como en aquellos donde sabemos que existe demanda. Es por esto por lo que nos estamos preparando para, junto con hoteleros, empresarios, operadores y demás sectores turísticos, traer a Bogotá una experiencia inmersiva donde los asistentes puedan vivir y conocer la excelente oferta disponible en La Isla del Encanto’.

La vitrina turística ANATO, organizada por la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo, se celebrará del 24 al 26 de febrero de 2027. El evento reúne destinos internacionales, líneas aéreas, cadenas de hoteles y hospederías, operadores turísticos, agentes de viajes, mayoristas, empresas que prestan servicios a la industria turística y medios de comunicación especializados para participar de actividades estratégicas y promocionales enfocadas en impulsar el desarrollo del turismo a nivel internacional. 

‘Puerto Rico representa un mercado con un importante potencial para Colombia. En 2025 recibió más de 37 mil viajeros colombianos, con un crecimiento del 65,2% más que en 2024, mientras que en el primer semestre de 2026 llegaron cerca de 17 mil. Su participación como Destino Invitado de Honor en nuestra 46° Vitrina será una oportunidad para fortalecer la promoción, los negocios y la conectividad aérea, que en 2026 ha mostrado una reducción frente al año anterior’, señaló Paula Cortés Calle, presidente ejecutiva de ANATO.

Durante su mensaje a los asistentes de la ceremonia del anuncio la directora recalcó la importancia de las ciudades de Bogotá y Medellín como punto de conexión hacia otros mercados en sudamérica con un promedio de 354 pasajeros diarios en cada dirección. También enfatizó que la excelente infraestructura, el conveniente acceso aéreo y marítimo, los incentivos para la inversión y la amplia diversidad de opciones, hacen a la Isla del Encanto un destino sumamente atractivo y competitivo.

‘Colombia es un socio clave para continuar impulsando el desarrollo de Puerto Rico como destino turístico en Latinoamérica. ANATO 2027 será una oportunidad para celebrar esa relación y crear alianzas que lleven esta colaboración a su próxima etapa’, concluyó la directora ejecutiva de la CTPR. 

Expreso. Redacción. J.R

En la argentina provincia de Buenos Aires, la Pampa guarda tres huellas de países lejanos.

En Coronel Suárez y Olavarría, las colonias de alemanes del Volga despliegan avenidas largas, iglesias centenarias y mesas donde el strudel se sirve con historias.

Más al sur, Provincia de Burnos Aires, Pigüé trae el acento francés de Aveyron en cada tortilla gigante y en cada canción que sobrevive al tiempo. Viajar por estos pueblos es recorrer un mapa donde la memoria, el sabor y la calma del campo se entrelazan.

Alemanes del Volga en Coronel Suárez y Olavarría

En Coronel Suárez, las avenidas son rectas y largas como promesas. Al costado, casas de ladrillo con techos a dos aguas y cenefas talladas a mano resguardan patios llenos de lilas y huertas prolijas. No es casualidad: aquí late, todavía fuerte, el corazón de los alemanes del Volga, descendientes de quienes hace más de un siglo cruzaron océanos para reencontrar, en la pampa argentina, un pedazo de hogar.

La historia empieza mucho antes, a orillas de otro río: el Volga, en el sur de Rusia. Allí, entre 1764 y 1772, 106 colonias nacieron gracias a la invitación de la emperatriz Catalina la Grande, ella misma de origen alemán. Prometía tierras, libertad religiosa, exención del servicio militar y la posibilidad de conservar idioma y costumbres.

La oferta sedujo a miles. Se instalaron, cultivaron, levantaron aldeas que con el tiempo llegaron a ser más de 580. Y vivieron con un sentido del trabajo tan estricto que durante generaciones las fiestas se redujeron a los ritos religiosos. 

Pero nada es eterno. A partir de 1864, los privilegios se fueron desvaneciendo, y en 1872 comenzó una ola migratoria hacia América. Los católicos miraron hacia el sur, y muchos eligieron Argentina. Llegaron con lo que podían cargar: herramientas, semillas, un idioma y una fe inquebrantable en el trabajo.

‘El estar a 15 kilómetros de la ciudad cabecera nos da una identidad propia y distinta, donde se trabaja por conservar las tradiciones, pero sin dejar de lado nuestra visión por un futuro en el que los jóvenes puedan permanecer acá y formar sus familias teniendo en cuenta nuestra idiosincrasia, la que nos ha permitido ser felices durante tanto tiempo’, enfatizó Patricia Maier, vecina del Pueblo Turístico Santa María. 

El curioso encuentra en Santa Trinidad, San José y Santa María, las tres colonias que forman el corazón alemán de Coronel Suárez; es una postal que parece salida de otro tiempo. En Santa Trinidad, la iglesia parroquial se alza como guardiana de ladrillo, y sus vitrales tiñen el suelo de la nave con colores suaves al caer la tarde. San José impresiona con su templo imponente y el sonido de sus campanas.

Y en Santa María, el silencio de la siesta es tan profundo que una bicicleta que cruza la calle se vuelve un acontecimiento. ‘Nací y viví siempre en Santa María, un pueblo donde la mayoría son descendientes de alemanes del Volga. Un pueblo trabajador, que trajo de Rusia sus costumbres, su idioma y su fe, pero sobre todo, una forma de vida basada en el esfuerzo, la solidaridad y el amor por la familia’, explicó Maier. 

Las colonias de Olavarría  

En Olavarría, el tiempo parece estirarse entre caminos arbolados y casas que guardan historias centenarias. Basta salir de la ciudad y dejar que el horizonte se abra para descubrir tres pequeñas joyas de la pampa bonaerense: Colonia Hinojo, Colonia Nievas y Colonia San Miguel. No son solo puntos en el mapa: son fragmentos vivos de la memoria alemana, donde el pasado y el presente se sientan a la misma mesa. 

En Colonia Hinojo, la iglesia centenaria se recorta contra el cielo como una postal antigua. Sus paredes guardan los susurros de quienes, hace más de un siglo, llegaron desde el Volga con la esperanza de empezar de nuevo.  

Colonia Nievas sorprende con su arquitectura típica: techos inclinados, ventanales amplios y huertas prolijas que hablan de un cuidado aprendido generación tras generación.

En Colonia San Miguel, el visitante se encuentra con un museo que no es solo una sala de exhibición: es un cofre donde laten fotografías en sepia, cartas manuscritas y herramientas que alguna vez fueron la vida misma de sus dueños. 

Cada colonia respira la misma esencia: el esfuerzo silencioso de quienes labraron la tierra sin olvidar su idioma, su fe ni sus costumbres. Caminar por sus calles es como hojear un álbum familiar donde cada página tiene aroma a pan recién horneado y a trigo maduro. 

Pero en estas tierras no se viaja solo con los ojos: también con el paladar. La gastronomía local es un pasaje directo a Alemania.

Salchichas con chucrut que crujen al primer bocado, goulash humeante que reconforta en invierno, kreppels suaves como nubes y tortas que parecen hechas para celebrar la vida.

‘Abrimos la cocina con mi mamá Graciela en el 2013, en un rincón con ambiente familiar y de campo, donde la cocina es cien por ciento casera, donde de manera artesanal ofrecemos comidas típicas de Alemania’, contó Valeria Weimann Heim, propietaria de - IG @lodegraciela -. 

En los emprendimientos rurales, muchos atendidos por los nietos y bisnietos de los fundadores, no hay menú escrito: la tradición dicta lo que se sirve y siempre hay una historia que acompaña el plato. Comer aquí es saborear, a la vez, la receta y la memoria.

‘Un ejemplo artesanal de nuestra historia es la mermelada; nuestras abuelas trabajaban en el campo y nosotros seguimos su legado’, agregó. 

Las colonias alemanas de Olavarría son también un refugio para el alma. Entre la sombra de los álamos y el viento que corre libre, el visitante puede sumarse a cabalgatas, caminatas o simplemente dejarse estar, mirando cómo las nubes juegan con el sol en el cielo pampeano.  Franceses en Pigüé   En Pigüé, la luz de la mañana se cuela y tiñe de dorado las fachadas bajas, muchas de ellas con detalles que parecen sacados de una aldea francesa.

El pueblo, ubicado en el sudoeste bonaerense, fue fundado en 1884 por un grupo de inmigrantes provenientes de Aveyron, en el sur de Francia. Llegaron con sus baúles cargados de ropa, semillas y recuerdos, pero sobre todo con un espíritu comunitario que, casi siglo y medio después, sigue marcando la vida cotidiana. 

Caminar por sus calles es encontrarse con panaderías que elaboran recetas transmitidas de generación en generación, como el pan de campo con manteca casera o dulces con frutas de la zona. Los quesos artesanales, el vino local y la repostería con un toque galo son parte de la identidad que Pigüé ofrece.  

En 1999 los “Chevaliers de Bessieres” llegaron a Pigüé a raíz de los lazos que mantenía esta ciudad con la francesa de Rodéz. Así se creó la cofradía mundial de los ‘Caballeros de la omelette gigante de Pigüé’. Es única en Iberoamérica y se realiza el primer domingo de diciembre, en los festejos del aniversario fundacional de la localidad.  Pero la herencia francesa de Pigüé no se limita a lo culinario. Las casas antiguas, algunas con techos de chapa a dos aguas y detalles en madera, conviven con plazas arboladas y un ritmo de vida que todavía respeta la conversación en la vereda y la siesta después del almuerzo. Es un lugar donde la historia no está encerrada en un museo, sino viva en la memoria oral. 

Visitar Pigüé es, en cierta forma, viajar en el tiempo y en el mapa: se transitan calles bonaerenses, pero el acento y los gestos tienen algo de Francia. Es una invitación a redescubrir cómo la inmigración moldeó paisajes, sabores y costumbres, y a dejarse llevar por un rincón del país donde la tradición se mezcla, con naturalidad, con la calidez de un pueblo que siempre recibe con las puertas abiertas. 

Coronel Suárez, Olavarría y Pigüé no solo preservan la memoria de quienes cruzaron océanos para empezar de nuevo: la reinventan cada día, mezclando acentos y costumbres en una identidad que es, al mismo tiempo, local y universal. Viajar por estas tierras es descubrir que la historia no está encerrada en libros, sino que vive, respira y se saborea en cada destino de la Provincia Bonita Argentina.  

Expreso. Redacción. A.F

Este sábado, Extremo Oriente ha visto cómo el volcán Anak Krakatoa, a unos 150 kilómetros de Jakarta, ha causado el caos en la región, al obligar al cierre del aeropuerto de la capital indonesia. Singapur es el principal afectado por el cese de la actividad en Jakarta, con repercusiones en toda la región.

El volcán ha estado nuevamente activo en dos ocasiones este domingo, por lo que las operaciones aéreas se han tenido que cancelar en el aeropuerto Sukarno-Hatta hasta entrado el día. La reapertura se ha tenido que suspender tres veces, alargando los problemas.

Además del aeropuerto de la capital, también se han cerrado los aeropuertos de Hussein Sastranegara en Bandung y el Radin Inten en Bandar Lampung en la isla de Sumatra, más los de Semarang y Surabaya.

Se habla de cientos de vuelos cancelados, con miles de viajeros esperando en los aeropuertos, sin muchas noticias sobre el futuro inmediato.

 

El Consejo de Ministros de Portugal ha acordado aceptar las dos propuestas de compra de TAP por parte de Lufthansa y de Air France. Sin embargo, la única decisión que tomó es mantener contactos directos con las dos aerolíneas para mejorar la oferta porque, entiende el Gobierno, aún puede ser mejorada. El proceso de privatización continúa, pues, sin cambios (Air France-KLM y Lufthansa pasan al asalto definitivo por TAP).

Según publica O Correio da Manha, las ofertas son de 1.000 y 1.200 millones de euros, muy lejos de los 3.200 millones que el Gobierno ha inyectado en TAP para mantenerla operativa y que no entre en situación de insolvencia. No ha trascendido qué grupo hizo cada una de las dos ofertas (TAP pierde 100 millones en seis meses).

El ministro de Presidencia, Leitao Amaro, dijo que las dos propuestas se parecen mucho, pero que ahora se iban a dar algunas semanas para conseguir alguna mejora. Tampoco se desveló qué aspiración tiene el Gobierno.

La entidad Parpública, encargada del proceso de privatización, concluyó el pasado 31 de julio la recogida de ofertas vinculantes, con sólo las dos mencionadas. IAG, la propietaria de Iberia, se descolgó por el camino. Ahora, al inicio de septiembre, la entidad remitió al Consejo de Ministros, presidido por Luis Montenegro, las dos ofertas.

Este importe se corresponde con la adquisición del 44,5 por ciento de la compañía. El Estado portugués mantendrá la mayoría accionarial mientras que un 5 por ciento va a los empleados.

 

Cuando Azul realizó su primer vuelo comercial en diciembre de 2008, dos Embraer E190 estaban al inicio de una historia que, casi 18 años después, alcanza un nuevo hito.

El 2 de septiembre de 2026 la compañía recibió el avión número 2.000 E-Jet. producido por el fabricante brasileño, que también se convierte en el 50º jet Embraer en operación en la flota de Azul, reforzando una asociación iniciada con las operaciones de la aerolínea.

Desde entonces, las cifras ayudan a medir esta trayectoria: los aviones de Embraer ya han realizado más de 2,1 millones de vuelos para Azul, transportado a unos 206 millones de clientes y recorrido más de 1.600 millones de kilómetros. También participaron en la inauguración de 453 rutas y pasaron por 97 aeropuertos brasileños.

La entrega del avión E-Jet número 2.000 de Embraer simboliza no solo un hito para el fabricante brasileño, sino también la relevancia de esta colaboración para la historia y expansión de Azul durante casi dos décadas, desde la recepción de los E195 PR-AYA y PR-AYB. En diciembre de 2008, Azul inició sus operaciones comerciales con dos vuelos, uno que conecta Campinas (SP) con Salvador (BA) y el otro, Campinas con Porto Alegre (RS). Desde entonces, diferentes generaciones de jets Embraer han acompañado la expansión de la red de la compañía y su llegada a nuevos mercados en todo el país.

‘Azul nació volando con Embraer y esta colaboración ha formado parte de nuestra historia desde el primer día. Cuando empezamos a operar en 2008, confiábamos en la calidad y eficiencia de un fabricante brasileño que también creía en nuestro modelo de negocio. Ahora, nos complace recibir el avión E-Jet número 2.000 producido por Embraer, que también se convierte en el 50º jet del fabricante en nuestra flota actual. Es un hito que celebra una trayectoria construida conjuntamente, conectando más ciudades, transportando millones de clientes y contribuyendo al desarrollo de la aviación brasileña’, dice John Rodgerson, CEO de Azul.

Durante casi 18 años, Azul ha recibido un total de 145 aviones Embraer, incluyendo los modelos de última generación E190, E195 y E195-E2.

Una distancia equivalente a más de 41.000 viajes alrededor del mundo

Los kilómetros recorridos por el Embraer de Azul también ayudan a medir esta historia. Los más de 1.650 millones de kilómetros acumulados desde 2008 equivalen a más de 41.000 vueltas alrededor de la Tierra. Durante este periodo, los jets también sumaron 3,2 millones de horas de vuelo.

Más que una gran presencia en la flota, Embraer ha representado el 56% de todos los vuelos realizados por Azul desde el inicio de sus operaciones. La participación también se nota entre los pasajeros: más de 206 millones de clientes han viajado en estos jets, lo que equivale al 58% de todas las personas transportadas por la compañía desde 2008.

Y hay récords en esta historia. La aeronave con matrícula PR-AYE es el Embraer de Azul que recorrió la mayor distancia: más de 25,6 millones de kilómetros. La PR-AYF tiene la mayor duración de vuelo, con 51,3 mil horas en vuelo. El 5 de febrero de 2016, la compañía registró otro número significativo: 646 despegues con aviones Embraer en un solo día, el mayor volumen en su historia.

Jets que allanaron el camino

A lo largo de los años, Embraer ha acompañado a Azul desde su creación y en su expansión por todo Brasil. Los aviones del fabricante ya han pasado por 97 aeropuertos, participado en el debut de vuelos de la compañía en 53 nuevas ciudades y se han utilizado en la inauguración de 453 rutas.

En dos destinos, la llegada de un E195 representó algo aún mayor: el inicio de las operaciones aéreas comerciales regulares, cuando varias ubicaciones recibieron por primera vez un avión grande. Este fue el caso en Jericoacoara (CE), en julio de 2017, y en Ponta Porã (MS), en enero de 2022. En ambos mercados, Azul fue la primera aerolínea en ofrecer vuelos regulares.

Los jets también cruzaron fronteras. El vuelo más largo jamás realizado por un Azul Embraer fue una operación puntual entre Campinas y Barranquilla, Colombia, en 2011, con 4.823 kilómetros. Actualmente, la ruta regular más larga operada por la compañía con el modelo conecta Recife con Montevideo, en una ruta de aproximadamente 3.600 kilómetros.

Esta presencia en mercados tan diferentes está relacionada, entre otros factores, con la versatilidad de la aeronave. El tamaño de los jets permite atender ciudades con distintos niveles de demanda y, en mercados más concurridos, aumentar la frecuencia a lo largo del día, ofreciendo más opciones de horario a los clientes. Diferentes generaciones de Embraer han estado presentes desde las primeras llamadas de Azul, conectando mercados como Campinas, Salvador, Porto Alegre, Curitiba, Vitória y Río de Janeiro (Galeão y Santos Dumont).

"Embraer siempre ha desempeñado un papel estratégico en la construcción de nuestra red. Son aviones que nos dan la flexibilidad para desarrollar mercados, conectar ciudades con diferentes niveles de demanda y ofrecer más opciones de horarios a nuestros clientes. Esta versatilidad ha estado presente desde el inicio de Azul y sigue siendo fundamental para nuestro modelo de negocio", añade John Rodgerson.

Más de 2.400 pilotos se formaron

Una flota que acumuló millones de horas en el aire también requería una estructura de entrenamiento en tierra. Desde el inicio de la colaboración, más de 2.400 pilotos han sido entrenados por Azul para operar aeronaves de las generaciones E1 y E2, acumulando más de 351.000 horas de entrenamiento en simulador.

Esta preparación comenzó temprano. En 2009, apenas un año después del inicio de las operaciones de la compañía, UniAzul, la universidad corporativa de la aerolínea y referencia en el mercado recibió su primer simulador de aviones Embraer. Actualmente, Azul cuenta con 711 pilotos cualificados para operar estos jets.

De vuelo a hangar

La relación con Embraer continúa cuando las aeronaves salen de la pista y entran en el hangar. Desde 2023, Azul ha realizado 51 revisiones exhaustivas y revisiones de mantenimiento de mayor complejidad, en su flota de E-Jets. Actualmente, 295 mecánicos certificados están cualificados para trabajar con la familia Embraer.

Uno de los indicadores de esta operación es el tiempo necesario para completar los servicios y devolver la aeronave a la operación. Por ejemplo, en las inspecciones de mantenimiento programadas más recientes del E195-E2, Azul completó el trabajo en un periodo aproximadamente un 35% más corto que la referencia del mercado.

El trabajo también implica la colaboración entre los equipos técnicos e ingenieros de ambas compañías. El apoyo de Embraer ayuda en el análisis y solución de los problemas identificados en las actividades diarias de la flota, haciendo que la colaboración que comenzó incluso antes del primer vuelo de Azul continúe durante toda la vida operativa del avión.

18 años de colaboración y un nuevo hito para la flota

El avión número 2.000 llega casi 18 años después de que los primeros E190 ayudaran a poner a Azul en el aire. En este periodo, diferentes generaciones de Embraer han acompañado a la empresa abriendo rutas, llegando a nuevos mercados, transportando millones de clientes y formando a miles de profesionales.

Al mismo tiempo que recibe el 2.000º avión E-Jet producido por Embraer, Azul cuenta ahora con 50 Jets del fabricante en su flota actual, reforzando una asociación que comenzó incluso antes del primer vuelo de la compañía y que sigue siendo fundamental para su estrategia de conectividad en Brasil.

‘Hoy celebramos dos hitos extraordinarios con Azul: la entrega de su 50º E195-E2 y la entrega del E-Jet número 2.000 producido por Embraer. Estos logros reflejan mucho más que cifras; representan una colaboración basada en la confianza, la innovación y un compromiso compartido de conectar a personas y comunidades en todo Brasil y más allá. Felicitamos a Azul por este logro extraordinario y agradecemos a todo el equipo por su continua confianza en Embraer y la familia E-Jet’, concluye Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

‘Celebrar el 2.000º E-Jet de Embraer en Brasil también es un hito especial para Azorra. La entrega de nuestro décimo E2 a nuestros socios de larga trayectoria en Azul hace que esta ocasión sea aún más significativa, reflejando la solidez de nuestras relaciones tanto con Azul como con Embraer, así como el importante papel que ambos han desempeñado en el crecimiento de Azorra. Nuestra historia con Azul se remonta a 2008, cuando Jetscape — la empresa que precedió a Azorra — fue el primer arrendador en proporcionar un E-Jet a la aerolínea. Es una colaboración que va mucho más allá de las transacciones individuales de aeronaves'. 

'Estar aquí en Brasil refleja nuestra confianza compartida en la familia E-Jet y el valor que estos aviones aportan a los clientes de las aerolíneas gracias a su versatilidad, eficiencia y viabilidad económica. Azorra se enorgullece de poseer las seis variantes de la familia E-Jet, con aviones alquilados a aerolíneas de todo el mundo. Felicitamos a Embraer por diseñar y fabricar una plataforma de clase mundial y esperamos apoyar su éxito global con futuras entregas de la línea E2’, concluye Ron Baur, presidente de Azorra.

Expreso. Redacción. J.R

El personal de Brussels Airlines ha convocado huelgas porque se niega a volar a Tel Aviv. Esgrimen dos razones: motivos de seguridad y motivos éticos. Los primeros, por supuesto, son comprensibles. Ningún avión de ninguna aerolínea debería volar allí donde hay riesgos de seguridad, aunque también es cierto que no es fácil evaluar los mismos, especialmente con anticipación suficiente (Huelga en Brussels Airlines: no quieren volar a Israel).

Lo segundo, la ética de los trabajadores, que supuestamente les impediría volar a un país que aplica políticas represoras sobre Gaza y en general sobre los palestinos, es más compleja de analizar.

Porque eso viene a ser que las aerolíneas no deberían volar a países en los cuales no se respeten los derechos humanos. Es muy probable que las políticas de Israel sean como mínimo cuestionables, pero no lo es menos lo que ocurre en Cuba, en Myanmar con los rohingas, en China con los tibetanos y uigures, en Turquía con los kurdos, en toda África con diversos colectivos. Pongamos que no se deba volar, entonces la pregunta es ¿quién determina a qué lugares sí y a cuáles no?

Las conductas del ser humano son frecuentemente inadmisibles. Se han planteado diversas formas de persecución de esas conductas, pero el bloqueo aéreo no se había empleado nunca y no tiene antecedentes. Todas las aerolíneas volaban a la Argentina de Videla, como a la Rusia de Kruschev u, hoy mismo, a la Guinea de Obiang.

Es un melón que si se abre probablemente genere más conflictos de los que resuelva. En todo caso, esta huelga marca un punto llamativo en la conflictividad sindical.

 

Las autoridades canarias estudian los comportamientos de los turistas. En el caso del sur de Gran Canaria, según publica Maspalomas24, se está registrando una conducta extrañísima: la del turista que se encierra en el hotel y sale mucho menos de lo habitual. No es algo absolutamente desconocido, pero su magnitud no había aumentado tanto como este año.

Los datos de 2026 muestran que los británicos, la nacionalidad dominante en la zona, están limitando el tiempo que pasan fuera de su habitación, hasta apenas tres horas al día. Hasta un 29,1 por ciento de estos viajeros apenas sale durante un máximo de tres horas, comparado con el 24 por ciento del año pasado, que ya era bajo. ¿Son las redes sociales? ¿Es el régimen de todo incluido? Los canarios se lamentan de que menos tiempo fuera de la habitación es menos consumo, en cualquiera de sus formas.

También es chocante la comparación con el turista español que, en casi un 20 por ciento de los casos, se pasa el día fuera de la habitación, visitando áreas o haciendo cualquier otra cosa. Gastando, dirían los comerciantes.

Los mismos estudios demuestran que los viajeros que se alejan considerablemente de su hotel cada vez son menos. Por ejemplo, casi el 70 por ciento de los visitantes solo hacen actividades a las que se accede caminando, dejando la visita al conjunto de la isla en un lugar más retrasado entre sus preferencias.

Apenas el 17 por ciento de los visitantes demuestra algún interés en la cocina canaria, lo cual habla de un microcosmos muy aislado del entorno.

 

Las aerolíneas europeas preparan un invierno de ajustes. El fuerte encarecimiento del queroseno por la prolongación del conflicto en Irán y la situación del estrecho de Ormuz está empezando a obligar a las compañías a recortar vuelos y elevar las tarifas para contener el impacto en sus cuentas, según apunta ABC (Ryanair recorta vuelos por el precio del fuel).

La primera gran señal de alarma la ha dado Ryanair. La compañía ha recortado en dos millones su previsión de pasajeros para el ejercicio fiscal 2027, hasta los 212 millones, pese a la llegada prevista de 30 nuevos aviones. Su objetivo es reducir la exposición al combustible que no tiene cubierto durante el invierno y proteger así su rentabilidad.

La irlandesa también anticipa un encarecimiento de los billetes. Considera que las tarifas tendrán que subir de forma “significativa” para compensar el nuevo coste del combustible, y advierte incluso de posibles quiebras entre las compañías más débiles del mercado europeo.

El resto de grandes grupos tampoco escapan al golpe. IAG, matriz de Iberia, British Airways, Vueling, soportó un aumento del 23% en el coste del combustible durante el segundo trimestre, mientras su beneficio antes de impuestos cayó un 20%. Igualmente, Air France-KLM afrontó un sobrecoste superior a 800 millones, y Lufthansa otros 750 millones, además de pérdidas de 542 millones.

Este efecto está empezando a trasladarse a la programación. Bank of America prevé que las aerolíneas europeas vuelvan a reducir capacidad durante el invierno y ha rebajado del 6,1% al 5,6% su previsión de crecimiento. Con menos vuelos y un fuel más caro, avisa de que las tarifas serán la otra vía para contener el impacto, aunque una menor demanda durante la temporada baja puede limitar cuánto podrán subir los precios sin perder pasajeros.

Y todo apunta a que el problema irá a más a medida que venzan las coberturas de fuel contratadas por las aerolíneas. Hasta ahora, estos contratos han amortiguado buena parte de la subida, pero las compañías tendrán que renovar sus suministros a precios mucho más altos. Ryanair, por ejemplo, paga 67 dólares por barril por el combustible que tiene cubierto, frente a los 163 dólares actuales en Europa.

 

50 Best ha presentado su amplia lista de hoteles clasificados del puesto 51 al 100, subrayando el compromiso de 50 Best por reconocer un espectro más amplio de experiencias excepcionales en la hostelería.

La lista abarca 23 territorios diferentes, 40 ciudades e incluye 10 hoteles independientes y estos hoteles preparan el terreno para la presentación del ranking de los 50 mejores hoteles del mundo 2026 en París el martes 15 de septiembre.

Asia encabeza la lista con 20 hoteles clasificados, incluyendo siete en Japón, como: Park Hyatt Tokyo (n.º 53), Hotel The Mitsui (n.º 79) en Kioto y Waldorf Astoria Osaka (n.º 89). Dos hoteles en China continental han entrado en la lista: Mandarin Oriental Shenzhen (n.º 90) y The Peninsula Shanghai (n.º 99).

La Réserve Paris encabeza la lista ampliada en el puesto 51, con 16 propiedades en Europa clasificadas. Francia alberga otras tres propiedades, entre ellas las nuevas entradas Ritz Paris (nº 72) y Carlton Cannes (nº 80).

Italia domina el ranking europeo, con nueve hoteles, entre ellos: Il San Pietro di Positano (nº 58), Castiglion del Bosco en Montalcino (nº 62), Orient Express La Minerva en Roma (nº 66) y Forestis Dolomites (nº 68). En otros lugares, el Reino Unido cuenta con dos hoteles y Turquía tiene uno.

Nueva York domina el ranking de Norteamérica, con tres hoteles entre ellos: The Fifth Avenue Hotel (nº 78), que también es el ganador este año del American Express Travel One To Watch Award, junto con Aman New York (nº 87) y The Greenwich Hotel (nº 92). Tres propiedades en México incluyen: Hotel Esencia (nº 64), Montage Los Cabos (nº 67) y Four Seasons Tamarindo (nº 74).

Sudamérica alberga dos propiedades: el Palacio Nazarenas (nº 54) en Cusco, Perú, y el Hotel das Cataratas en las Cataratas Iguassu de Brasil (nº 77).

Oceanía reclama dos hoteles, el Huka Lodge (nº 82) en Taupō y The Calile (nº 83) en Brisbane, Australia, mientras que La Mamounia (nº 75) en Marruecos representa a África con un hotel incluido.

Faye Huggett, directora de Comunidad de The World's 50 Best Hotels, comenta que ‘esta amplia lista de 51-100 amplía el foco hacia una comunidad extraordinaria de propiedades y las personas apasionadas que les dan vida, cada una definiendo lo que significa una gran hospitalidad hoy en día’.

Expreso. Redacción. A.F

El festival, comisariado por Quique Dacosta, regresará a la Marineta Cassiana de Denia el 26 y 27 de septiembre en una edición centrada en la transmisión del conocimiento gastronómico, con showcookings, talleres, catas y puestos de degustación abiertos al público.

Ferran Adrià, Paco Roncero, Susi Díaz, Óscar Molina o Paola Freire son algunos de los protagonistas de D*na Festival Gastronómic 2026, que los próximos 26 y 27 de septiembre volverá a reunir en Denia, en la provincia de Alicante, a grandes nombres de la gastronomía, cocineros emergentes, productores, restauradores y artesanos, en un fin de semana de propuestas y actividades abiertas al público.

Bajo la dirección creativa del chef tres estrellas Michelin Quique Dacosta, la novena edición de D*na pone el acento en la transmisión del conocimiento gastronómico, desde el aprendizaje entre cocineros hasta los libros como herramientas de ese legado compartido.

Sobre esa relación entre experiencia y palabra escrita han conversado Quique Dacosta, Vicky Sevilla, chef de Arrels en Sagunto, y David Figueras, editor de Planeta Gastro, en la presentación del festival y que también ha contado con la participación de José Manuel Camarero, secretario autonómico de Turismo de la Generalitat Valenciana, y Rafael Carrió, presidente de la Fundación Dénia Ciutat Creativa de la Gastronomía y alcalde de Dénia.

Dacosta ha explicado que D*na nació con la voluntad de abrir al público el conocimiento que se genera en las cocinas y hacer que circule más allá de los grandes restaurantes. ‘Queremos democratizar los conocimientos que surgen de la alta cocina para que puedan servir también a quienes cocinan en sus casas’, ha señalado el chef.

Entre los grandes protagonistas de esta edición estará Ferran Adrià, una de las figuras más influyentes de la gastronomía contemporánea, que acercará al público del D*na su particular forma de entender la cocina y la creatividad. Dacosta ha destacado que Adrià será el invitado estrella de esta edición por ‘su liderazgo en la transformación de la cocina española y por haber sido uno de los cocineros que tuvo claro que el conocimiento se debía donar de una manera abierta para que la cocina pudiera seguir evolucionando’.

Junto a Adrià, el festival reunirá formas muy diferentes de entender la cocina. Paco Roncero, al frente de Paco Roncero Restaurante, en Madrid, llegará a Denia con una trayectoria marcada por la investigación y la vanguardia, mientras que Susi Díaz, chef de La Finca, en Elche, representa una cocina ligada al producto mediterráneo.

Desde Ibiza se sumará Óscar Molina, chef de La Gaia, y desde Portugal, David F. Jesús, de Seiva, con una propuesta centrada en el mundo vegetal.

La cocina más próxima al territorio llegará de la mano de Ausiàs Signes, de Ausiàs Restaurant, en Pedreguer; Bruno Ruiz, de Aticcook, en Dénia; José Manuel López, de CaSeko, también en Dénia; Nazario Cano, de Nazario Cano Restaurante, en Moraira, y Kristian Lutaud, cocinero vinculado a la historia de elBulli y desde hace años a la gastronomía de la Marina Alta.

El cartel se abre además a otras formas de contar la gastronomía con Paola Freire, creadora de Foodtropia, y Anna Terrés, de Anna Recetas Fáciles, que han encontrado en los canales digitales otra manera de enseñar y divulgar la cocina.

Durante dos días, la Marineta Cassiana de Dénia volverá a transformarse en una gran mesa frente al Mediterráneo. Más de 800 metros de recorrido permitirán pasar de los showcookings de algunos de los grandes nombres de la cocina a demostraciones en directo, talleres abiertos al público, catas y encuentros con quienes producen y cocinan cada día en el territorio.

La despensa que sostiene buena parte de esa cocina se mostrará a través de los puestos de 24 productores, 20 establecimientos de restauración y tres espacios dedicados al arroz como representación de los productos de la Marina Alta y la Comunidad Valenciana. A ellos se unirá Matosinhos, ciudad portuguesa invitada a D*na 2026 como miembro de la Red de Ciudades Creativas de la Gastronomía de la UNESCO, a la que Denia pertenece desde 2015.

El alcalde de Denia y presidente de la Fundació Dénia Ciutat Creativa de la Gastronomia, Rafa Carrió, ha destacado que esta novena edición ‘representa muy bien la esencia del D*na: compartir la gastronomía, nuestro producto y todo el conocimiento que hay detrás con la gente’. Carrió ha subrayado también la dimensión del evento. ‘Durante dos días tendremos 32 talleres y 10 ponencias en el Escenario del Mar, pero detrás de todas estas cifras hay una misma idea: aprender, probar, descubrir y, sobre todo, compartir’.

Por su parte, el secretario autonómico de Turismo, José Manuel Camarero, ha señalado que D*na ‘es mucho más que un evento gastronómico’ y ha resaltado una edición que habla de ‘recuperar la cultura, las tradiciones y, sobre todo, de la transmisión de las recetas y del conocimiento’.

Una forma de entender la gastronomía que, según Camarero, representa también ‘el turismo que queremos, ligado a los productos, las tradiciones y la identidad de la Comunitat Valenciana’.

D*na volverá así a convertir la Marineta Cassiana en una gran mesa abierta frente al Mediterráneo, donde quienes cocinan, producen y trabajan alrededor de la gastronomía podrán compartir de cerca su experiencia con los miles de visitantes que se acercan cada año a esta gran cita del calendario gastronómico nacional.

Expreso. Redacción. A.R

Uno de los hoteles boutique más emblemáticos de Santo Domingo se ha unido a la colección Vignette de IHG, incorporando ocho casas históricas, 21 habitaciones y suites y una llave Michelin a la creciente cartera del gigante hotelero. 

Casas del XVI nunca se ha ajustado a la definición estándar de hotel. Se trata de un conjunto de ocho casas históricas restauradas, dispersas por la Ciudad Colonial de Santo Domingo, con patios, pequeñas piscinas y habitaciones diseñadas individualmente que hacen que cada estancia se sienta conectada con una parte diferente de la capital.  Ahora, uno de nuestros hoteles favoritos en la República Dominicana tiene una nueva afiliación.

Desde el 2 de septiembre, Casas del XVI se ha incorporado oficialmente a la colección Vignette de IHG Hotels & Resorts, integrando así este hotel de 21 habitaciones a la cartera de lujo y estilo de vida de IHG, sin perder el nombre ni la identidad de Casas del XVI. 

Esa combinación es lo interesante. Casas del XVI ha dedicado más de una década a crear una experiencia hotelera basada en la arquitectura de la Ciudad Colonial; unirse a IHG le brinda una plataforma de reservas y fidelización mucho mayor sin convertirlo en un hotel de marca convencional. 

Casas del XVI dispone de 21 habitaciones y suites distribuidas en ocho casas. Los huéspedes pueden reservar alojamientos individuales, mientras que algunas de las casas también se pueden reservar en su totalidad para familias, grupos y celebraciones privadas. 

El hotel cuenta con una Llave Michelin, una distinción que ha contribuido a dar mayor visibilidad internacional a este establecimiento que abrió sus puertas en 2014.

La incorporación de Casas del XVI le brinda a IHG dos opciones de lujo muy diferentes en el centro histórico de la ciudad. 

Expreso. Redacción. J.R