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Uruguay continúa consolidándose como un destino competitivo en Iberoamérica en turismo de reuniones, de acuerdo con el ranking 2025 de la International Congress and Convention Association, ICCA.

La entidad es el principal organismo internacional de referencia para la industria de congresos, convenciones y eventos asociativos.

Así, Uruguy alcanzó el puesto número 60 del mundo y el número 12 en América, con un total de 41 reuniones internacionales homologadas por ICCA. El resultado reafirma la presencia sostenida de Uruguay dentro del circuito global de destinos especializados en congresos internacionales, en un contexto cada vez más competitivo y exigente.

En América pasó del puesto 11 al 12, en un ranking que integra a todas las América (incluyendo Estados Unidos y Canadá). A pesar del cambio de la metodología de ICCA que desafía a los países con mercados de menor escala, el país se mantiene se mantiene dentro del top 20 americano.

Montevideo, principal motor del turismo de reuniones

Montevideo volvió a posicionarse como el principal destino uruguayo para congresos internacionales, alcanzando el puesto 103 a nivel mundial y el 19 en América. Esto implica que la capital del país subió 35 puestos a nivel mundial en un ranking que registra 939 ciudades en el mundo.

Estos resultados consolidan a Montevideo como el principal hub uruguayo para congresos y convenciones internacionales, respaldado por su infraestructura, conectividad y capacidad organizativa.

Punta del Este consolida su perfil internacional

Asimismo, Punta del Este continúa fortaleciendo su posicionamiento dentro del segmento de reuniones y eventos premium.

En el ranking ICCA 2025, la ciudad se ubicó en el puesto 211 a nivel mundial, lo que indica un salto de 84 puesto. En América se posicionó en el puesto 39, compitiendo con ciudades como San Francisco o Dallas.

Crecimiento y descentralización del sector

El informe 2025 también destaca la presencia por primera vez, de Colonia del Sacramento y Paso de los Toros, ambas con reuniones internacionales homologadas por ICCA.

La incorporación de nuevos destinos refleja un proceso gradual de descentralización territorial de la actividad MICE, Meetings, Incentives, Conferences & Exhibitions, en Uruguay, ampliando la participación de diferentes ciudades dentro de la industria de reuniones.

Un destino competitivo en la industria global de eventos

Los resultados obtenidos ratifican el posicionamiento de Uruguay como un destino confiable, profesional y competitivo para la realización de congresos, convenciones y reuniones internacionales

Factores como la estabilidad institucional, la articulación público-privada, la profesionalización del sector, la infraestructura especializada y la calidad de los servicios continúan siendo atributos diferenciales para el país.

En una industria global donde la competencia entre destinos es cada vez más intensa, Uruguay demuestra que el tamaño no necesariamente determina la relevancia. En el turismo de reuniones, la eficiencia, la confiabilidad y la experiencia del participante son tan importantes como la dimensión de los grandes centros de convenciones.

Expreso. Redacción. J.R

Esta es la primera semana en la que, tras ser noticia en todo el mundo, el crucero holandés Hondius vuelve a navegar, tras ser sometido a una limpieza y desinfección en profundidad. Oceanwide Expeditions, la empresa propietaria, recibió el permiso el pasado sábado, tras una inspección realizada el viernes. El barco iba a partir esta semana, ahora al Ártico (Tres muertos en un crucero por un virus).

El crucero, con capacidad para 170 pasajeros, les sonará porque especialmente en España fue protagonista de todos los telediarios e, incluso, su entrada en los puertos canarios fue televisada en directo. El MV Hondius, en su último viaje a la Antártida, fue protagonista de un lamentable incidente cuando una pareja se contagió de hantavirus, en una versión transmitida por un tipo de rata abundante en la Patagonia Argentina y, tras embarcar en Usuahia, contagió a otros pasajeros (Tenerife: los hoteles registran “cancelaciones puntuales” por el hantavirus).

En Holanda, de donde es la naviera propietaria, el buque fue sometido a una limpieza profunda y tras ello recibió la autorización para volver a navegar. La agencia de la salud de Rotterdam, el puerto en el que recaló, dijo que ya no existían razones para que esté en puerto.

Los primeros viajeros subirán al buque el próximo 13 de junio, para una visita al Ártico, donde pasará todo el verano, con expediciones a Svalbard y Groenlandia (la primera, una isla noruega).

 

La nueva escalada del conflicto bélico en el Golfo Pérsico ha afectado al aeropuerto de Kuwait, que ha sufrido el impacto de un proyectil iraní en la madrugada de este miércoles.

El ataque, que ha impactado en una terminal internacional, ha dejado daños materiales significativos, al menos un fallecido y varios heridos, obligando al cierre de las instalaciones durante varias horas y provocando el desvío de decenas de vuelos.

El portavoz de Defensa del país, Saud Abdulaziz al Otaibi, ha mostrado su repulsa a la “agresión criminal iraní”, advirtiendo sobre el derecho de Kuwait a responder al ataque.

Por su parte, el Ministerio de Exteriores ha denunciado que los ataques de Irán han tenido como objetivo instalaciones civiles y estratégicas.

 

La cadena Pierre & Vacances ha abierto este miércoles el Hotel Maritur Adults Only by Pierre & Vacances en Algarve, un paso histórico dentro de su plan de expansión internacional porque supone el desembarco en Portugal. El hotel situado en Albufeira, a menos de 1 km de la Praia dos Arrifes y con vistas privilegiadas sobre la costa de São Rafael, es un 4 estrellas que cuenta con 71 habitaciones diseñadas para ofrecer un ambiente exclusivo solo para adultos. Dispone además de dos piscinas exteriores (una de ellas con piscina-bar), una piscina interior wellness con jacuzzi incluido, gimnasio y una pista de tenis. El Hotel Maritur Adults Only by Pierre & Vacances es un 4 estrellas de 71 habitaciones. Fuente: Pierre & Vacances. La oferta culinaria del hotel incluye un restaurante a la carta, servicio de desayuno buffet, bar y un práctico mini market con opción takeaway. "Nuestro desembarco en Portugal, y concretamente en un mercado de alto valor como el Algarve, demuestra la sólida apuesta del Grupo Pierre & Vacances-Center Parcs por diversificar y ampliar nuestra oferta para los más de 8 millones de clientes que nos eligen cada año. El Algarve reúne las condiciones idóneas para impulsar nuestro crecimiento a largo plazo en la región ibérica", destaca Oscar Güell, Director General de Pierre & Vacances España El hotel está situado a menos de 1 km de la idílica Praia dos Arrifes y con vistas privilegiadas sobre la costa de São Rafael. Fuente: Pierre & Vacances. Por su parte, Nicolás Lleixà, CCO de la compañía, agrega que “la zona sur de Portugal es un destino que encaja perfectamente con nuestra propuesta de valor, además supone un paso natural a nuestra expansión por las sinergias con los destinos españoles próximos donde tenemos presencia. Esta incorporación demuestra nuestra firme convicción en desarrollar el segmento upper-midscale con activos alienados a nuestra forma de gestionar y donde nuestros clientes confían en nuestra marca”. La entrada al mercado portugués consolida la estrategia de expansión europea en hoteles vacacionales y resorts. Respaldada por unos resultados récord en España, la llegada a Portugal se fijó como objetivo prioritario para este 2026.

La plataforma Menys Turisme, Més Vida ha convocado una nueva manifestación contra la saturación turística en Mallorca para el próximo 26 de julio bajo el lema ‘Mallorca al limit!' (Mallorca: las manifestaciones, un serio problema de imagen).

Según recoge Diario de Mallorca, la convocatoria será presentada oficialmente este sábado 7 de junio en un acto previsto en las escaleras de la Seu. Durante el encuentro, la organización también avanzará el calendario de acciones que tiene preparadas para los próximos meses, coincidiendo con la temporada alta y el aumento de visitantes en el archipiélago.

Las iniciativas previstas para este verano vuelven a poner en el foco los efectos de la masificación y cuestionar el modelo económico. El colectivo sostiene que la presión derivada del incremento de visitantes tiene consecuencias sobre la vivienda, los servicios y la calidad de vida de los residentes.

En paralelo a las protestas, la entidad ha criticado la incorporación de seis nuevas puertas de embarque en el módulo D del aeropuerto de Palma, una actuación realizada en el marco de las obras que se desarrollan en Son Sant Joan. La plataforma considera que esta intervención supone, en la práctica, un aumento de la capacidad operativa de la infraestructura.

“Pese a que el Gobierno español y Aena niegan la ampliación del aeropuerto de Palma, después de meses de mantenimiento en el módulo D han aparecido seis nuevas puertas de embarque con las que se podrá ampliar la capacidad y los vuelos”. También ha compartido imágenes comparativas de la numeración de las puertas antes y después de las obras.

 

“Las últimas temporadas de los viajes del Imserso han sido históricamente negativas”. Así lo lamenta el presidente de Hosbec, Fede Fuster, quien culpa directamente a Sumar del deterioro del programa (Viajes del Imserso en crisis: descontento histórico entre pensionistas).

En declaraciones a la Cadena Ser, el líder de la patronal turística de la Comunidad Valenciana afirma que “parece que entre el electorado” de dicha formación política, que está a los mandos del Ministerio de Derechos Sociales, “no están los mayores ni las empresas hoteleras” (El Imserso ratifica el sobrecoste de hasta 200 euros por viaje).

“Todo lo que puedan quitar del Imserso, lo destinan a donde está su nicho de votos. La política se ha convertido en eso y nadie piensa ni en el interés general ni en los ciudadanos”, critica.

Fuster se muestra tajante, advirtiendo que “no hemos sido capaces de convencer al Gobierno, que está dejando morir los viajes del Imserso”. “Los hoteleros están perdiendo casi diez euros por persona y día. Así es imposible”, prosigue.

En esta línea, confirma que “cada vez hay menos hoteles, y los que están ponen menos cupos”. Menciona el caso concreto de Benidorm, que ha pasado de ser uno de los destinos estrella del programa con unos 30 hoteles a contar únicamente con 11, de los cuales la mayoría asigna menos capacidad que antaño al programa para mayores.

 

Las empresas Hilton y Santander AM han lanzado para Madrid su primera instalación de la marca Home2 Suites en franquicia, una de sus marcas de larga estancia más consolidadas.

El primer hotel franquiciado de la enseña abrirá en Madrid gracias a un acuerdo con Santander Asset Management.

La marca Home2 Suites lleva años funcionando en Los Estados Unidos en el segmento de larga estancia y ahora, en España, su primer va a abrir en Madrid, como resultado de un acuerdo firmado con Santander Asset Management.

En cuanto a la fecha de apertura, se prevé de cara a 2028 en la zona de Madrid Retiro.

Home2 Suites se destaca por ofrecer habitaciones amplias, cocina integrada, zonas comunes prácticas y un enfoque pensado para estancias más largas de lo habitual, un concepto que ha venido creciendo con fuerza en Norteamérica y que se expande por Europa. 

Home2 Suites Madrid Retiro va a disponer de 215 habitaciones, espacios amplios, gimnasio, lavandería autoservicio y zonas de trabajo compartido.

Con todo, este proyecto a desarrollar en Madrid es el primero de varios otros en estudio para ciudades como Barcelona, Valencia o Málaga.

Expreso. Redacción. A.F

Más de 4.000 agencias de viajes de toda España comercializarán paquetes oficiales del Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid, que se celebrará del 11 al 13 de septiembre. La posibilidad llega tras el acuerdo firmado entre la Federación Madrileña de Agencias de Viajes (FEMAV) y Match Hospitality Europe (El regreso de la Fórmula 1 a Madrid dejaría 5.000 millones en 10 años).

El convenio permite a las agencias integradas en FEMAV, así como a las pertenecientes a UNAV y Fetave, acceder a una oferta que combina entradas para la carrera con alojamiento, además de experiencias hospitality acompañadas de estancia hotelera. El catálogo podrá ampliarse con nuevos productos que se desarrollen conforme avance la preparación del evento.

Las agencias que participen en la comercialización contarán con condiciones específicas y ventajas en la venta de estos productos. Entre las propuestas ya disponibles figura ‘La Terminal’ con alojamiento, una experiencia oficial diseñada para seguir la competición con servicios adicionales como gastronomía, entretenimiento y acceso prioritario.

La puesta en marcha de esta red de venta coincide con las previsiones de alta demanda que rodean al regreso de la Fórmula 1 a la capital después de 40 años. El evento espera atraer a miles de visitantes nacionales e internacionales, con el consiguiente impacto en sectores como la hostelería, el alojamiento y los servicios turísticos.

Para explicar el funcionamiento del acuerdo, FEMAV y Match celebrarán el 4 de junio un webinar informativo dirigido a las agencias interesadas. En la sesión se detallarán los primeros paquetes comercializables, las opciones de alojamiento previstas, las condiciones de venta y los procedimientos operativos. Además, los organizadores facilitarán formación, herramientas comerciales e información actualizada para apoyar la distribución de los productos oficiales.

 

Volotea incorpora a Ricard Lozano como director de ventas. Con este movimiento, la compañía amplía la estructura de su equipo comercial con el objetivo de aumentar su presencia en los canales B2B y consolidar su apuesta por el sector de agencias de viajes (Las agencias, a la guerra contra recargos ‘tipo Volotea’).

Lozano, que participó en el proceso de creación de Volotea en 2012, al frente del área de gestión de ingresos, y ocupó el cargo de director comercial entre 2014 y 2018, cuenta con una amplia trayectoria en el ámbito comercial y una sólida experiencia en el sector aéreo, tras haber trabajado también en otras aerolíneas.

Entre sus principales funciones estarán reforzar el compromiso de la compañía con los diferentes canales de distribución, establecer nuevas relaciones a largo plazo con los partners y garantizar una estrategia alineada con los departamentos de network planning y revenue management.

“Con mi incorporación, espero reforzar el área comercial, potenciando la evolución desarrollada hasta el momento y generando nuevas oportunidades de crecimiento. Afronto esta nueva responsabilidad con muchas ganas de seguir contribuyendo al desarrollo de Volotea y al fortalecimiento de su posicionamiento en los mercados estratégicos para la compañía”, destaca Lozano.

Por su parte, David González, director general, se muestra convencido de que Lozano “aporta un profundo conocimiento de nuestro negocio, una sólida visión comercial y un estilo de liderazgo colaborativo que nos ayudará a generar aún más valor para nuestros socios y clientes”.

 

Un juzgado de La Coruña ha solicitado al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) que determine si las aerolíneas pueden cobrar un suplemento por las maletas de cabina o si, por el contrario, deben transportarlas gratuitamente cuando cumplan unas condiciones razonables de tamaño, peso y seguridad (Guerra frontal de las aerolíneas contra la maleta gratis a bordo).

Según El Economista, la cuestión surge a raíz de un procedimiento impulsado contra Vueling, Volotea y Ryanair. Estas permiten viajar sin coste adicional con un pequeño bulto que pueda colocarse debajo del asiento delantero, pero exigen el pago de una tarifa extra para transportar maletas de mayor tamaño en los compartimentos superiores de la cabina. La Fiscalía considera que esta práctica vulnera la legislación española (Preocupación en Ryanair por la deriva del equipaje de mano).

Las aerolíneas sostienen que la normativa europea les reconoce libertad para diseñar sus tarifas y cobrar por servicios adicionales. Además, defienden que la capacidad de los compartimentos superiores es limitada y que no sería posible acomodar una maleta de cabina para todos los pasajeros si su transporte fuese gratuito de forma generalizada.

No obstante, el juez Miguel Herrero Liaño, en un auto fechado el 22 de mayo, plantea al TJUE si las compañías aéreas están facultadas para aplicar ese recargo una vez garantizan el transporte gratuito de un objeto personal de pequeñas dimensiones. También solicita que se precise hasta dónde alcanza la libertad tarifaria reconocida por el reglamento comunitario del transporte aéreo.

La consulta pone de relieve que la propia Unión Europea mantiene posiciones divergentes sobre esta cuestión. Mientras el Parlamento Europeo aprobó en 2023 una resolución en la que defendía que la libertad de fijación de precios no debía extenderse al equipaje de mano, la Comisión abrió en 2025 un procedimiento contra España al considerar que la normativa nacional limita indebidamente la capacidad de las aerolíneas para establecer sus tarifas.

Con esta nueva cuestión prejudicial, el tribunal europeo deberá aclarar si es legal diferenciar entre una tarifa básica que solo incluya un objeto personal bajo el asiento y otras modalidades más caras que permitan llevar una maleta en los compartimentos superiores. Asimismo, tendrá que pronunciarse sobre si las cláusulas que imponen estos suplementos pueden considerarse abusivas para los consumidores.

 

En Irlanda del Norte su capital es una ciudad apasionante que despierta ahora al turismo con las mejores propuestas.

Desde Turismo de Irlanda nos brindan información de cinco hoteles que son memoria viva de las luces y las sombras de Belfast.

Porque viajar no es solo conocer el destino. El que llega hasta Irlanda lo tiene claro. Viajar es fundirse con el lugar; sentirse uno más para poder así entender, sentir, apreciar y disfrutar. El refugio en el que el viajero se aloja forma parte también de la aventura; es tu casa en el destino y, en Irlanda del Norte, tu casa alberga recuerdos y esconde grandes historias que merece la pena conocer.

En Belfast, una ciudad apasionante y casi secreta al norte de Europa, hay alojamientos que son protagonistas y testigos directos de la historia irlandesa.

Cinco hoteles en la capital norirlandesa que son memoria viva de la Isla Esmeralda y cuya altísima calidad y belleza están a la altura de una ciudad que despierta al turismo con las mejores propuestas.

Titanic Hotel. Las oficinas de diseño de la Harland & Wolff, el astillero más grande del mundo

Situado en el Titanic Quarter -el corazón más industrial y creativo de Belfast-, el Titanic Hotel es, junto al Titanic Belfast (el museo en forma de iceberg en el que vivir la impresionante Titanic Experience) y la Titanic Distillers (una destilería ubicada en la sala de bombeo del astillero Thompson donde descansó el RMS Titanic en dique seco antes de zarpar), uno de los mejores lugares para conocer la historia del trasatlántico más famoso de todos los tiempos. Escogerlo como campamento base en tu viaje a Belfast es vivir la historia del Titanic desde dentro y tomar el pulso a la época dorada de la industria naval irlandesa.

Con cuatro estrellas y todas las comodidades, alojarse en el Titanic Hotel es hacerlo en lo que eran las antiguas oficinas de los delineantes de la naviera que construyó el llamado ‘Buque de los sueños’, la Harland & Wolff: el astillero más grande del mundo.

El edificio está catalogado como patrimonio histórico y arquitectónico por su especial importancia y está decorado con motivos art decó y elementos históricos conservados, inspirados en la Edad de Oro de los Trasatlánticos. Un sueño para los amantes de la arquitectura industrial y el diseño victoriano, que encuentran aquí un ejemplo extraordinario de arquitectura naval. Además, el hotel cuenta con una colección permanente de más de 500 obras de arte, objetos y fotografías de la colección Harland & Wolff.

Entre los objetos más destacados, se encuentran los azulejos de Villeroy & Boch que rodean el bar principal del hotel, descubiertos durante la renovación y pertenecientes al mismo lote de los utilizados en las piscinas y los baños de primera clase del Titanic y el Olympic. Un lugar único para empaparse de esta gran historia del siglo XX.

The Europa Hotel. Del hotel más bombardeado del mundo a icono del lujo y el renacimiento

Conocido como el hotel más bombardeado del mundo (33 ataques entre 1970 y 1994), lo cierto es que The Europa Hotel es parte fundamental de la historia de paz de Irlanda del Norte y símbolo inequívoco de la capacidad de Belfast para transformarse en un destino atractivo, encantador y a la vanguardia.

Situado donde a principios del siglo XX se encontraba la antigua estación de tren Great Northern Railway, el hotel fue inaugurado en 1971 por Grand Metropolitan Hotels y adquirido por Sir William Hastings en 1993; una maniobra, sin duda, arriesgada, pues los disturbios que azotaban Irlanda del Norte en la época hacían difícil intuir un futuro próspero al turismo de Belfast.

Contra todo pronóstico, el hotel abrió en 1994 y, desde entonces, no ha dejado de invertir en renovaciones, mejoras y ampliaciones hasta erigirse hoy como una de las mejores propuestas de alojamiento de la ciudad.

La comodidad y el lujo se constata con su lista de huéspedes, entre los que se encuentran autoridades como Bill Clinton (primer presidente en visitar Irlanda del Norte en 1995) o celebrities como Julia Roberts, Brad Pitt, Bob Dylan o Victoria Beckham.

En palabras de Julie Hastings, hija de Sir William Hastings y directora de Marketing de la cadena hotelera: ‘ningún otro hotel en el mundo tiene una historia comparable a la del Europa. Mi padre tuvo el valor de comprarlo, a pesar de los atentados que se produjeron durante los tres años siguientes. Fue precisamente esta confianza la que impulsó a Belfast, y a Irlanda del Norte, a convertirse en el apreciado destino turístico que es hoy en día’.

The Merchant Hotel: el impresionante edificio del Ulster Bank en pleno centro financiero

El singular estilo arquitectónico es uno de los principales atractivos de The Merchant Hotel, antigua sede del Ulster Bank convertida desde 2006 en un hotel de lujo cinco estrellas ubicado en el corazón del centro mercantil y comercial de Belfast. Podría decirse que es uno de los elementos distintivos de la arquitectura de la capital norirlandesa desde que se construyó en 1857.

Las esculturas de su impresionante fachada, que simbolizan el Comercio, la Justicia y Britania, no escapan a las miradas de ningún transeúnte.

Su imponente estructura y diseño se deben al gusto e interés de Robert Grimshaw y James Heron, directores del Ulster Bank, que no cejaron en su empeño de levantar en Belfast el mejor edificio bancario; uno que respondiese a la elegancia, la solidez y la prosperidad.

Lo consiguieron de la mano de James Hamilton y el arquitecto local George Crowe, este último responsable del impresionante trabajo de estuco de la cúpula del salón principal del edificio que aún hoy se roba las miradas de los huéspedes en The Great Room, el restaurante del hotel, donde se pueden apreciar los detalles del magnífico friso que adornas las paredes, así como el marco de cuatro columnas corintias que representan la ciencia, la pintura, las escrituras y la música.

Alojarse en The Merchant Hotel es empaparse del estilo italiano, del clasicismo y de la historia económica que siempre ha bombeado la cultura, el arte y la industria de un Belfast que ahora se erige como un gran destino turístico.

Culloden Estate and Spa: de Palacio Episcopal a primer hotel 5 estrellas de Irlanda del Norte

El origen del hotel de cinco estrellas más antiguo, lujoso y distinguido de Irlanda del Norte se remonta a 1876 cuando el principal corredor de bolsa de Belfast y miembro del Parlamento, William Auchinleck Robinson, mandó construir esta hermosa villa de piedra en un magnífico bosque en Cragavad, Cultra, a tan solo 10 kilómetros de Belfast.

Durante más de dos años la piedra llegaba en barcos desde Escocia al pueblo pesquero de Portaferry, en el condado de Down, y de allí, en carro de caballos. Todo para levantar esta mansión gótica en la orilla oriental del lago de Belfast: un refugio climático alejado de los fríos vientos del norte.

Un auténtico balneario que fue residencia oficial de los Obispos de Down, Connor y Dromore (1898-1920) hasta empezar a hacerse un hueco en la lista de los mejores alojamientos boutique cuando en 1960 Rutledge White (White’s Home Bakery) hizo que se hablase en todo el mundo de su elegancia, sus aires franceses, sus hermosas pinturas y su gastronomía exquisita. Siete años más tarde, sería Sir William Hastings quien lograría consolidar al Culloden Estate and Spa como uno de los hoteles más exclusivos y lujosos de Irlanda.

The Bedford Hotel. Una antigua aseguradora en la hermosa Donegal Square

Tras una multimillonaria restauración, el emblemático edificio de la Scottish Mutual, construido en 1904, ha abierto sus puertas reconvertido en un impresionante hotel boutique de lujo, de 82 habitaciones y suites, que contribuye a mantener vivo no solo el patrimonio arquitectónico de Belfast, sino también su historia.

The Bedford Hotel mantiene intacta la esencia artística y estructural de la antigua aseguradora, desde la ornamentada mampostería hasta la exquisita artesanía de su interior, que se materializa principalmente en la conservación de 32 puertas de bóveda de acero originales que, antaño protegían los documentos más valiosos de Belfast y ahora, sirven de puerta de entrada a los minibares de las habitaciones del hotel, fusionando así el carácter histórico con el lujo moderno.

Situado en la última esquina de la hermosa Donegal Square, este hotel de marcados aires eduardianos cuenta también con una importante apuesta gastronómica que se puede disfrutar en el restaurante The Nineteen Hundred y en su café/bar, dirigido por el chef Noel McMeel, cuyo trabajo se centra en los productos kilómetro cero y en el desarrollo de un espacio culinario que proyecte la gastronomía de Irlanda del Norte y el talento de su cocina, a los escenarios internacionales.

Expreso. Redacción. A.F

La compañía Meliá Hotels International, a través de su filial portuguesa Ilha Bela, ha decidido concluir de manera inmediata la prestación de los servicios de gestión y comercialización, así como la cesión de uso de sus marcas hoteleras en Cuba, afectando a 15 hoteles, dentro de un contexto geopolítico marcado por el ultimátum de Estados Unidos hasta el 5 de junio para sancionar a empresas extranjeras que operan en la isla en relación con Gaeasa, conglomerado militar estatal.

Según ha notificado a la Comisión Nacional de Mercados y Valores (CNMV), esta decisión, ya avanzada el pasado 26 de mayo a la propiedad de estos hoteles y que les ha sido confirmada en el día de hoy, responde y es consecuencia de una combinación de circunstancias sobrevenidas ajenas a la capacidad de gestión o actuación de Ilha Bela.

En concreto, los hoteles afectados son los siguientes: Gran Hotel Bristol Habana Vieja Member of The Meliá Collection, Innside Catedral Habana, Meliá Buena Vista, Meliá Cayo Santa María, Meliá Jardines del Rey, Meliá Las Dunas, Meliá Península Varadero, Paradisus Los Cayos, Paradisus Princesa Mar, Paradisus Río de Oro, Paradisus Varadero, Sol Caribe Beach, Sol Cayo Santa María, Sol Río de Luna y Mares y Sol Varadero Beach.

Desde la cadena hotelera ha subrayado que el impacto de esta decisión es “limitado” ya que la gran mayoría de los hoteles se encuentran actualmente cerrados y carentes de actividad como consecuencia de los problemas energéticos y de caída de la demanda que viene sufriendo la República de Cuba.

No obstante, Ilha Bela está activando y llevando a cabo planes específicos para acometer una desafiliación ordenada de estos hoteles. Igualmente, se están implementando los oportunos protocolos para informar de manera transparente a proveedores y clientes, según ha avanzado Meliá.

Falta de combustible

En su informe de las recientes cuentas trimestrales, la compañía explicó que el inicio del año 2026 en Cuba estuvo comprometido de forma “significativa” como consecuencia de la intervención de Estados Unidos en la región a inicios del año, lo que ha generado “una dificultad sobrevenida” para la obtención de combustible, afectando en gran medida al mercado turístico.

A esta situación se une que la falta de combustible de aviación provocó la cancelación de numerosas conexiones directas con el país, incluso desde su principal mercado emisor, el canadiense.

En este entorno, la hotelera mallorquina cerró de forma paulatina sus hoteles, finalizando el primer trimestre con aproximadamente el 50% de la capacidad operativa, impactando por tanto al número de habitaciones disponibles en el periodo y a los indicadores operativos reportados.

Actualmente, el turismo en Cuba vive su peor momento con un desplome del 55,8% en la llegada de visitantes internacionales en los cuatro primeros meses del año, hasta los 328.608, tras un abril con apenas 30.551 viajeros.

Más hoteleras abandonan el destino

Esta decisión de Meliá sucede a la de otra hotelera española, en este caso Iberostar Hotels & Resorts, que también ha abandonado la isla, dejando de operar un total de 12 hoteles, al desvincularse de la cadena Gaviota.

Por su parte, Minor Hotels optó en febrero por retirarse de Cuba y dejar de gestionar los dos establecimientos que operaba en La Habana bajo la marca NH.

Además, Royalton Hotels & Resorts, anteriormente Blue Diamond Resorts, también determinó recientemente suspender su actividad en la isla, consistente en una gestión de 62 hoteles bajo 10 marcas diferentes. Entre ellos se encontraban el Royalton Paseo del Prado y el Hotel Inglaterra en la capital.

La decisión de cerrar se atribuyó a “una combinación de factores, entre los que se incluyen la reducción y suspensión de vuelos a Cuba, los retos operativos que afectan al destino y el deterioro de las condiciones de funcionamiento de los hoteles”.

El tren cerró el primer trimestre con 154,5 millones de pasajeros, un 12% menos que en el mismo periodo de 2025, según los datos publicados este miércoles por el INE. La caída sitúa al ferrocarril en su menor volumen para un arranque de año desde la pandemia y apunta a un impacto directo de las incidencias operativas, con el accidente de Adamuz y los cortes en las vías como factores principales del descenso registrado hasta marzo en España. El retroceso contrasta con la evolución reciente del modo ferroviario. En el primer trimestre de 2025 se contabilizaron 175,6 millones de viajeros, frente a los 167,1 millones de 2024 y los 161,3 millones de 2023. La cifra actual solo supera los registros de los años más afectados por la pandemia, cuando se movieron 131,5 millones de pasajeros en 2020, 81,7 millones en 2021 y 120,6 millones en 2022, según los datos disponibles del INE publicados. Los pasajeros de tren cayeron en el primer trimestre de este año. Fuente: Hosteltur Entre las causas señaladas figuran el accidente de Adamuz, en Córdoba, y los cortes que mantuvieron cerrada la línea que conecta con Málaga, además de otras incidencias en las vías. El dato introduce un elemento de presión sobre la movilidad interior, especialmente en corredores donde el tren compite por captar desplazamientos de ocio, negocio y conexión con destinos urbanos y de costa durante la temporada alta turística. Deterioro de los indicadores de intensidad del transporte Entre enero y marzo de 2026, el ferrocarril registró 7,2 millones de viajeros por kilómetro, un 19,8% menos interanual. En mercancías, las toneladas transportadas bajaron un 11,4%, hasta 4,9 millones, y las toneladas por kilómetro descendieron un 16%, hasta 1,97 millones. Es el nivel trimestral más bajo desde el tercer trimestre de 2020, tras el mínimo pandémico de aquel año para este indicador ferroviario. Cabe precisar que ya en mayo el INE informó de que los usuarios de la alta velocidad ferroviaria en España descendieron un 21,3 % entre enero y marzo respecto a un año antes, una caída que de nuevo se justificó en el accidente de Adamuz y los cortes que mantuvieron cerrada la línea que conecta con Málaga, además del resto de incidencias en las vías citadas.

Canarias registró en abril su primer gran batacazo turístico en siete años al recibir un 8,3% menos de visitantes que en el mismo mes de 2025. La caída supone un punto de inflexión para el principal motor económico del archipiélago y se traduce en la pérdida de 110.332 turistas en apenas un mes, un descenso que además vino acompañado de una reducción del gasto turístico del 6,8% (Canarias alerta de “un cambio de dinámica por el contexto geopolítico”).

Según datos del INE recogidos por El Día, el impacto económico fue significativo. Los visitantes dejaron de gastar cerca de 130 millones de euros respecto al mismo periodo del año anterior, una disminución que repercute directamente en hoteles, restaurantes, comercios y otras actividades vinculadas al sector. El dato adquiere mayor relevancia porque Canarias fue la única comunidad autónoma española que cerró abril con cifras negativas de turismo.

Detrás de este comportamiento destaca la debilidad del mercado alemán, uno de los principales emisores de turistas hacia las islas. En abril, la llegada de viajeros procedentes desde este mercado descendió un 9,1%, mientras que otros emisores clave continuaron creciendo. Por ejemplo, los turistas británicos aumentaron un 2,7% y los franceses un 5,1%.

A este contexto se suman nuevos factores de presión para el destino canario. El citado medio señala que la competencia de países cercanos con precios más bajos, como Marruecos, gana peso entre los viajeros europeos, mientras que el encarecimiento del combustible de aviación por las tensiones geopolíticas en Oriente Próximo amenaza con elevar el coste de los billetes y está condicionando futuras decisiones de viaje.

Pese al tropiezo de abril, el archipiélago mantiene su liderazgo turístico en el acumulado del año. En los cuatro primeros meses del año ha recibido 5,7 millones de visitantes, un 0,2% más que en el mismo periodo de 2025, concentrando el 23,8% del gasto turístico nacional.

 

La compañía Nautalia ha anunciado que ha cerrado 2025 con el mejor resultado de su historia, alcanzando un beneficio neto de 11,3 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 113% con respecto a 2024, hasta la fecha también el mejor resultado de la compañía.

La cifra de negocio el año pasado se situó en 248,9 millones de euros, frente a los 202,9 millones del año anterior, con un incremento del 22,7%. La evolución del beneficio, muy superior al crecimiento de las ventas, refleja según la compañía “la mejora de la rentabilidad de la compañía y el éxito de una estrategia” centrada en priorizar el margen frente al volumen.

Este cambio de rumbo en la estrategia de la empresa ha sido impulsado por Rafael García Garrido, CEO de Travel Live y Nautalia. El directivo ha defendido en los últimos años la necesidad de “abandonar las guerras de precios y los contratos con poca o nula rentabilidad para construir un modelo basado en el servicio, la calidad, la atención al cliente, la marca y la credibilidad ante los consumidores, en lugar de competir mediante descuentos”.

En este sentido, García Garrido mencionó que estos datos “avalan que esta estrategia renovada da y seguirá dando excelentes resultados”. Sobre el objetivo de la compañía comenta que se basa en “atenderle muy bien, asesorarle, darle un servicio de calidad y convertirnos en prescriptores”.

Además, sobre las más de 200 tiendas con las que cuentan, García Garrido destacó que “no existe herramienta digital capaz de sustituir a un asesoramiento personal y profesional”.

Tres ejercicios en positivo

Con estos resultados, Nautalia encadena tres ejercicios consecutivos en positivo y consolida la recuperación iniciada tras los años de pérdidas.

La mejora también se refleja en el patrimonio neto, que se eleva hasta los 23,9 millones de euros, prácticamente el doble de los 12,6 millones registrados en 2024. Esta evolución contrasta con la situación de apenas dos años antes, cuando la compañía presentaba un patrimonio neto negativo superior a los cinco millones de euros como consecuencia de las pérdidas acumuladas durante la pandemia.

Otro de los indicadores que evidencia la evolución favorable del negocio es la productividad. La facturación media por empleado se situó en 324.190 euros, frente a los 261.249 euros de 2024, con una plantilla de 768 trabajadores, una cifra muy similar a la del ejercicio anterior. Este avance pone de manifiesto el aumento de la eficiencia operativa de Nautalia.

García Garrido ha subrayado que el principal reto del canal minorista en España no está en generar ventas, sino “en proteger la rentabilidad”. En este sentido, defiende que las agencias deben apoyarse en “el valor del servicio, la fortaleza de la marca y la confianza del cliente”.

Nautalia ha cerrado 2025 con su tercer ejercicio consecutivo en positivo y un beneficio neto de 11,3 millones de euros, lo que supone duplicar el resultado obtenido el año anterior. La compañía de Travel Live ha elevado su cifra de negocio hasta 248,9 millones de euros, frente a los 202,9 millones de 2024, aunque el dato más destacado está en la evolución de la rentabilidad: el beneficio ha crecido muy por encima de las ventas. Nautalia ha cerrado 2025 con un beneficio neto de 11,3 millones de euros, un 113% más que en el ejercicio anterior, según los resultados facilitados por la compañía. La agencia consolida así una etapa de recuperación que ya suma tres años consecutivos en verde, después de los ejercicios marcados por las pérdidas acumuladas durante la pandemia. La rentabilidad gana peso La cifra de negocio de Nautalia se ha situado en 248,9 millones de euros en 2025, frente a los 202,9 millones registrados un año antes, lo que representa un incremento del 22,7%. Sin embargo, el avance del beneficio neto ha sido muy superior al de las ventas, un dato que la compañía vincula a una mejora de la rentabilidad. El foco, según la información facilitada, ha estado en proteger el margen y reducir la exposición a operaciones de baja o nula rentabilidad. Esta orientación ha marcado el cambio de rumbo impulsado por Rafael García Garrido, CEO de Travel Live y Nautalia, que ha defendido en los últimos años un modelo menos dependiente del volumen. Nautalia encadena tres ejercicios consecutivos en positivo. Fuente: Travel Live. “Nuestro objetivo es el cliente: atenderle muy bien, asesorarle, darle un servicio de calidad y convertirnos en prescriptores”, afirma García Garrido. El directivo añade que los equipos de las más de 200 tiendas de la red “deben ser insustituibles”. Mejora del patrimonio neto La evolución también se refleja en el patrimonio neto de Nautalia, que ha alcanzado los 23,9 millones de euros en 2025. Esta cifra prácticamente duplica los 12,6 millones contabilizados en 2024. El dato contrasta con la situación registrada dos años antes, cuando la compañía presentaba un patrimonio neto negativo superior a cinco millones de euros como consecuencia de las pérdidas acumuladas durante la pandemia. Más productividad con una plantilla estable Otro de los indicadores destacados por la compañía es la productividad. La facturación media por empleado se ha situado en 324.190 euros, frente a los 261.249 euros de 2024. Nautalia ha cerrado el ejercicio con una plantilla de 768 trabajadores, una cifra muy similar a la del año anterior. La mejora de la facturación media por empleado apunta a una mayor eficiencia operativa, en línea con la estrategia de rentabilidad defendida por la compañía. El margen, eje del canal minorista García Garrido sostiene que el principal reto del canal minorista no está tanto en generar ventas como en proteger la rentabilidad. En esa línea, la compañía sitúa el asesoramiento, la atención al cliente, la marca y la confianza como elementos centrales de su estrategia comercial. “No existe herramienta digital capaz de sustituir a un asesoramiento personal y profesional”, señala el CEO de Travel Live y Nautalia.

Meliá Hotels International es la segunda cadena española que dejará de gestionar hoteles en Cuba pertenecientes al Grupo Gaviota, según han confirmado a HOSTELTUR, en una decisión marcada por el endurecimiento de las sanciones de Estados Unidos contra empresas extranjeras que mantengan vínculos con entidades controladas por GAESA. Las medidas del gobierno de Trump entrarán en vigor este viernes y se espera un efecto dominó entre las compañías que operan en la isla. Meliá es una de las cadenas hoteleras con mayor presencia en el país, con una cartera de más de 30 establecimientos y 13.800 habitaciones.. Según ha sabido HOSTELTUR, la cadena ha adoptado la decisión de concluir de forma inmediata la prestación de los servicios de gestión y comercialización, así como la cesión de uso de sus marcas hoteleras, en 15 hoteles, "activando y llevando a cabo planes específicos para acometer una desafiliación ordenada". Además, se están implementando protocolos para informar a proveedores y clientes Los 15 hoteles que dejan la cartera de Meliá Gran Hotel Bristol Habana Vieja Member of The Meliá Collection Innside Catedral Habana Meliá Buena Vista Meliá Cayo Santa María Meliá Jardines del Rey Meliá Las Dunas Meliá Península Varadero Paradisus Los Cayos Paradisus Princesa Mar Paradisus Río de Oro Paradisus Varadero Sol Caribe Beach Sol Cayo Santa María Sol Río de Luna y Mares Sol Varadero Beach El Gran Hotel Bristol Habana Vieja Meliá Collection es uno de los activos del Grupo Gaviota que gestionaba Meliá Hotels International. Fuente: Meliá Hotels International. La decisión de Meliá Hotels International, avanzada a la propiedad de los hoteles el pasado 26 de mayo y confirmada este miércoles, responde y es consecuencia de una combinación de circunstancias sobrevenidas ajenas a la capacidad de gestión o actuación de Meliá, las cuales han impactado de forma significativa en la operativa, legalidad y seguridad en la prestación de lo servicios para estos hoteles. Como publicó HOSTELTUR, en febrero la compañía anunció una reducción de su disponibilidad operativa, limitando la actividad a tres hoteles abiertos y ajustando así su oferta a los niveles reales de ocupación. La gran mayoría de los hoteles propiedad de Gaviota ya se encontraban cerrados y sin actividad como consecuencia de los problemas energéticos y de caída de la demanda, por lo que el impacto del anuncio es limitado. La confirmación llega después de que Iberostar se convirtiera en la primera cadena española en romper con el conglomerado, al dejar de operar 12 de sus 18 hoteles en Cuba. Esos establecimientos estaban asociados a Gaviota, mientras que la compañía mantiene su actividad en otros seis hoteles vinculados a grupos no afectados del mismo modo por las nuevas restricciones. Blue Diamond es otra de las que confirmó su retirada del país, en un movimiento que se suma al deterioro operativo del destino, afectado por la caída de la demanda internacional, los problemas de suministro, los apagones y la reducción de la conectividad aérea. Para las cadenas hoteleras, el problema no se limita a la gestión diaria de los establecimientos y a las dificultades por la falta de suministros. La afectación va más allá, porque estar expuestos a sanciones estadounidenses puede afectar a la financiación, las relaciones bancarias, comercialización internacional y reputación corporativa. El hecho de que compañías con fuerte posicionamiento internacional, como Meliá Hotels International, Iberostar o Blue Diamond, hayan decidido salir del país o reducir su oferta, deja en una posición más frágil a uno de los principales destinos turísticos del Caribe, que depende de la inversión extranjera y de operadores internacionales para sostener una parte relevante de su planta hotelera y de su economía.

La oferta ya disponible en la web incluye conexiones directas a destinos turísticos clave, tanto nacionales como internacionales, para viajar entre marzo y octubre del próximo año.

Volotea, 'la aerolínea de las pequeñas y medianas ciudades europeas', ha puesto a la venta su programa primavera-verano 2027, ofreciendo a los viajeros la oportunidad de planificar con antelación sus escapadas para el próximo año.

En total, entre el 18 de marzo y el 30 de octubre, Volotea ofrece 10,5 millones de asientos en más de 60.000 vuelos.

Con rutas con origen desde 26 aeropuertos españoles, el programa incluye opciones tanto para los viajeros que buscan explorar destinos nacionales como para aquellos que desean aventuras fuera del país. La oferta incluye rutas a quince países, para visitar ciudades como Florencia, Bruselas, París o Marsella, entre muchas otras, y conexiones con las islas como Baleares, Canarias o Sicilia. Todos estos destinos son ideales para escapadas culturales, fines de semana largos o las vacaciones de verano.

La puesta a la venta del programa primavera-verano 2027 refuerza la apuesta de Volotea por facilitar una planificación anticipada de las vacaciones. Para el año que viene, Volotea continúa ofreciendo un servicio diseñado a medida para quienes buscan vuelos directos, cómodos y accesibles, brindando flexibilidad y comodidad al planificar los viajes y consolidándose como una de las aerolíneas de bajo coste líderes en Europa.

Destinos de playa, propuestas culturales y paisajes únicos

Con esta nueva programación, Volotea invita a empezar a imaginar la próxima temporada con destinos únicos para descubrir Europa. La compañía ofrece sus rutas más solicitadas para pasar unos días y sumergirse en las aguas cristalinas de Cerdeña o Baleares, realizar una escapada cultural por el patrimonio histórico y arqueológico de Grecia o descubrir destinos menos conocidos como la ciudad portuaria de Trieste o la bella Región de Calabria en Italia. Todo ello con vuelos directos desde aeropuertos cercanos, para dedicar menos tiempo al trayecto y más a disfrutar del viaje.

Además, gracias al programa de fidelización Megavolotea, los pasajeros podrán acceder a ventajas exclusivas, que incluyen embarque prioritario, acceso a equipaje de cabina y selección de asiento, entre otras.

Este programa ha sido uno de los más valorados por los viajeros frecuentes de la aerolínea, alcanzando ya a más de 800.000 clientes fidelizados.

Expreso. Redacción. J.R

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha situado el debate del DORA III en el terreno que defendían las aerolíneas: existe margen para reducir las tarifas aeroportuarias durante los próximos cinco años sin poner en riesgo el plan inversor de Aena. La propuesta del supervisor plantea una bajada anual del 0,59% y corrige varios parámetros utilizados por el gestor aeroportuario en su planteamiento inicial regulatorio vigente ahora. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha recibido favorablemente el informe, según ha manifestado en un comunicado, en el que considera relevante para la decisión que debe adoptar el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. La patronal aérea sostiene que el criterio de la CNMC, como autoridad independiente especializada en regulación económica, debe pesar en la elaboración del nuevo marco tarifario. El DORA III regulará el quinquenio en el que Aena prevé casi 10.000 millones de euros de inversión regulada aeroportuaria, según sus propias estimaciones El punto central del informe es que la CNMC fija un coste de capital sensiblemente inferior al propuesto por Aena y una evolución de costes operativos más moderada. Además, vuelve a elevar la previsión de tráfico frente a la estimación del gestor. Para las compañías aéreas, esa combinación avala que la rebaja tarifaria puede convivir con el esfuerzo inversor previsto en la red aeroportuaria española durante el próximo quinquenio regulado. Las aerolíneas buscan una rebaja de las tarifas aeroportuarias. Fuente: Hosteltur El presidente de ALA, Javier Gándara, ha afirmado que la propuesta constata que las previsiones de Aena para estimar los principales parámetros de las tarifas aeroportuarias necesitan corrección. A su juicio, la Dirección General de Aviación Civil debe tener muy en cuenta el informe del supervisor y establecer un DORA III con bajada tarifaria, al considerar que sería una decisión positiva para todo el sector aéreo español regulado nacional amplio. La rebaja podría ser mayor, según ALA No obstante, ALA cree que la rebaja podría ser superior a la planteada por la CNMC. La asociación argumenta que, incluso aplicando las estimaciones del supervisor sobre coste de capital y costes operativos, las proyecciones de tráfico manejadas por las aerolíneas permitirían una disminución mayor. El informe, aunque no vinculante, gana peso por la independencia y experiencia regulatoria de la CNMC en sectores económicos supervisados regulados oficialmente en España actual. ALA: “La propuesta de CNMC viene a constatar una vez más que las previsiones de Aena para estimar los principales parámetros que determinan las tarifas aeroportuarias necesitan corrección" Cabe precisar que la definición del DORA III será determinante para fijar la evolución de las tarifas aeroportuarias entre 2027 y 2031, así como el marco económico que regirá la actividad regulada de Aena durante ese periodo. El documento debe equilibrar las necesidades de inversión de la red aeroportuaria con la competitividad del transporte aéreo, un aspecto especialmente sensible en un mercado donde los costes tienen un impacto directo sobre la conectividad y la demanda turística. La discusión sobre las tarifas aeroportuarias ha sido uno de los principales puntos de fricción entre Aena y las aerolíneas en los últimos procesos regulatorios. Mientras el gestor aeroportuario ha defendido la necesidad de garantizar recursos suficientes para acometer sus planes de inversión, las compañías aéreas han sostenido que el crecimiento sostenido del tráfico y la fortaleza financiera del sistema permiten aplicar reducciones tarifarias sin comprometer la calidad del servicio ni el desarrollo de las infraestructuras.

Me llamaron loco: el día que Air Europa desafió a la burocracia y cambió la historia del Atlántico. “No hay gran genio sin un toque de locura” (Aristóteles).

El 29 de noviembre de 1988, la “locura” mía y de mi equipo técnico se convirtió en un hito histórico. Desafiando el escepticismo de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y la FAA, Air Europa operó el primer vuelo transatlántico español de largo radio con un avión bimotor: un Boeing 757-200 rumbo al aeropuerto JFK de Nueva York.

Para romper la férrea barrera burocrática de la época, los directivos tuvieron que traer a España a ingenieros de la propia fábrica de Boeing. Juntos certificaron ante las autoridades la seguridad del aparato, redactando minuciosos manuales operativos que permitieron obtener la estricta aprobación ETOPS de 90 minutos.

Debido a esta restricción, el comandante César Obon despegó de Madrid, subió costeando Irlanda, bordeó Groenlandia y descendió por la Península del Labrador en Canadá para estar siempre a hora y media de un aeropuerto alternativo en caso de fallo de motor. Ese vuelo pionero demostró que dos motores eran más que suficientes y abrió los cielos de la aviación comercial moderna.