Sindicador de canales de noticias

Las agencias de viajes de Baleares reclaman al Gobierno que adelante dos semanas el inicio de la comercialización de los viajes del Imserso. La venta está prevista para el 16 de septiembre, pero Aviba considera que debería arrancar el día 1 para que los pensionistas dispongan de más margen para organizar sus desplazamientos, que comenzarán a principios de octubre (Imserso: las ventas de los viajes arrancarán el 14 de septiembre).

“En general, son personas que necesitan más tiempo para prepararse y organizarse. No están acostumbrados a hacer las maletas e irse de un día a otro. Aunque no trabajen, muchos cuidan a sus nietos y necesitan poder gestionar esto”, explica el presidente de la entidad, Pedro Fiol, Su propuesta pasa incluso por iniciar la comercialización en agosto, aunque reconoce que los actuales pliegos del programa no lo permiten (El Imserso prepara el envío de las cartas para los viajes).

Según expone a Última Hora, el adelanto también permitiría repartir mejor la carga de trabajo en las agencias. A finales de septiembre aumenta la demanda de reservas entre los trabajadores que terminan la temporada turística y quieren viajar, coincidiendo con la campaña del Imserso. Fiol señala que comenzar el 1 de septiembre facilitaría una atención más personalizada y evitaría parte de las horas extraordinarias que las agencias deben asumir.

Además, reclama un aumento de las plazas asignadas al archipiélago. Para la temporada 2026-2027 el programa contará con 879.213 plazas en el conjunto de España, la misma cifra que en la campaña anterior. Aviba considera insuficiente la cuota destinada a las Islas y recuerda que más de la mitad de los jubilados baleares que solicitaron viajar mediante el programa el año pasado no consiguieron plaza.

Con todo ello, la asociación quiere que el próximo concurso, correspondiente a la temporada 2027-2028, corrija esta situación y reserve más plazas para Baleares. Fiol advierte de que existe una parte de los pensionistas que acumula varios años sin poder acceder a estos viajes, por lo que reclama tanto una ampliación de la oferta como un calendario de ventas más amplio que permita organizar las reservas con mayor antelación.

Este texto no es una alabanza de un amigo a otro amigo. Ni él ni yo lo somos, ni hablo desde una posición de gratitud personal. Hablo, única y exclusivamente, desde el más absoluto respeto profesional.

Reconocer el valor de lo que alguien ha logrado es una forma de respeto elemental en el mundo de los negocios, independientemente de los errores.

Como fundador y director general de Air Europa, yo había construido una empresa con una integración tal vez puramente piramidal. Hoy tengo la perspectiva para reconocer que era una pura pirámide, y creo, sinceramente, que esa estructura rígida la perjudicaba y limitaba su futuro.

Por eso quiero advertir que la entrada de Juan José Hidalgo y la compra de la aerolínea fue un acierto monumental. Con su llegada, toda esa estructura piramidal que yo había levantado desapareció. Él transformó el rumbo de la compañía y la integró en lo que hoy conocemos como el Grupo Globalia.

A pesar de las críticas, de los fallos inevitables y de todo lo que pueda haber detrás, levantar ese imperio exige una capacidad fuera de lo común. Juan José Hidalgo merece el respeto de todo el sector del transporte aéreo a nivel mundial.

¿Por qué escribo sobre él en este preciso momento? Simplemente porque el tiempo y los años nos suelen dar una capacidad para reflexionar que no tienes cuando tenías 35 o 40 años. La perspectiva que da la vida te permite ver las cosas con otra claridad.

Quiero cerrar este artículo con una insistencia absoluta: hace más de 30 años que no tengo ninguna relación personal ni profesional con él, ni con su familia.

Esto no es una alabanza. Es, simple y llanamente, mi reconocimiento personal.

Canarias ha conseguido rebajar en unos 500 millones de euros la factura derivada de la moratoria turística que arrastra desde hace casi 25 años. El gobierno autonómico y los hoteleros han cerrado un acuerdo por el que la Comunidad pagará aproximadamente la mitad de los más de 1.000 millones que llegaron a reclamar los propietarios de los terrenos, poniendo así fin a una larga batalla judicial y administrativa (El Supremo condena a Canarias a indemnizar por la moratoria).

Según El Día, el origen de la deuda está en las limitaciones al crecimiento turístico implantadas a comienzos de siglo. Aquellas medidas bloquearon durante años determinados desarrollos urbanísticos y afectaron a terrenos que habían sido destinados a usos turísticos. Con el paso del tiempo, sus propietarios comenzaron a reclamar compensaciones por la pérdida de los derechos que tenían sobre esas parcelas.

La disputa fue creciendo a medida que se acumulaban los expedientes sin una resolución definitiva. Las reclamaciones iniciales, que llegaron a superar el medio centenar, terminaron reducidas a 36 procedimientos, concentrados sobre todo en el sur de Gran Canaria y Fuerteventura, además de otros casos en Lanzarote y Tenerife. La falta de una solución durante años elevó progresivamente las cantidades reclamadas y llevó el conflicto hasta una cifra superior a los 1.000 millones.

El acuerdo alcanzado ahora cambia por completo el impacto económico del litigio. Las empresas aceptan renunciar a alrededor de la mitad de sus pretensiones a cambio de cobrar la cantidad restante y cerrar los procedimientos judiciales. Para el Ejecutivo autonómico supone evitar un desembolso cercano a 500 millones, una cifra equivalente aproximadamente al 4% del presupuesto de Canarias.

El pacto también desbloquea la situación de varios proyectos turísticos que quedaron atrapados durante años por la controversia sobre los terrenos. Algunos podrán volver a plantearse, aunque su recuperación se produce en condiciones muy distintas a las existentes cuando fueron diseñados, con un encarecimiento notable de la construcción y de la financiación. Entre las compañías relacionadas con los expedientes figuran Satocan, Dreamplace y Lopesan.

La aerolínea española ofrecerá dos conexiones por sentido, consolidando su presencia en Alemania, donde ya vuela a Múnich y Frankfurt.

Air Europa continúa ampliando su red de destinos europeos con la incorporación de Düsseldorf a su mapa de rutas. Desde el próximo 30 de noviembre, la aerolínea conectará Madrid con la ciudad alemana, reforzando así su estrategia de expansión y su apuesta por una mayor conectividad en Europa.

La nueva operación ofrecerá un total de 1.456 vuelos anuales entre ambas ciudades, con una oferta de 270.816 plazas.

La ruta contará con dos frecuencias diarias por sentido. Los vuelos desde Madrid saldrán todos los días a las 07:05 y a las 15:10, mientras que las conexiones desde Düsseldorf despegarán a las 10:45 y a las 18:50.

Esta programación permitirá a los viajeros disponer de una mayor flexibilidad para organizar sus desplazamientos y conectar con puntos clave en Europa, así como aprovechar las posibilidades de enlace que ofrece el hub estratégico de Madrid-Barajas con los destinos internacionales de Air Europa.

La incorporación de Düsseldorf a su oferta permitirá a la compañía reforzar su presencia en Alemania, mercado en el que ya cuenta con una operativa consolidada hacia Múnich y Frankfurt.

Con este destino, amplía su oferta en uno de los principales países del continente y da un paso adelante en su estrategia de crecimiento. Air Europa ha inaugurado este año nuevas rutas a Oviedo, Sevilla, Ginebra y Johannesburgo, y también desde finales de año volará a El Salvador y a Barranquilla, en Colombia.

Los viajeros contarán a bordo con las ventajas de la flota Boeing 737, una de las más modernas del mercado, que destaca por sus elevados estándares de confort, rendimiento operativo y sostenibilidad.

Además, la ruta permitirá disfrutar de una de las novedades más notables de este año en los vuelos de medio radio en el continente, como son los menús diseñados por el chef Mario Sandoval para la clase Business, una propuesta que refuerza la apuesta de la compañía por una gastronomía de calidad en sus aviones.

A ello se suman las mejoras progresivas del plan Air Europa ON, una iniciativa orientada a elevar la excelencia del servicio en todas las fases del viaje, tanto en tierra como a bordo.

Expreso. Redacción. A.R

Flightradar24.

Un Boeing 737-800 de Smartwings que cubría la ruta entre Praga y Almería declaró una situación de emergencia en la noche de ayer mientras sobrevolaba España por un posible fuego en uno de sus motores, según han informado los controladores en su cuenta de X.

La tripulación comunicó la incidencia y solicitó desviarse al aeropuerto de Valencia, donde finalmente pudo aterrizar con seguridad. “Les facilitamos descenso continuado y les posicionamos para aproximación directa a pista 12 con prioridad, apartando tráfico”.

El incidente tuvo también consecuencias en otros vuelos, ya que obligó a bloquear la pista. “Varias tripulaciones se desvían a aeropuertos alternativos y otras se mantienen en esperas al oeste del aeropuerto”.

Asimismo, los más de 200 pasajeros afectados por la incidencia se quedaron en tierra después de que la aeronave que sufrió la incidencia no estuviera en condiciones de volver a salir. Según La Voz de Almería, los viajeros fueron trasladados por carretera hasta la capital valenciana para continuar posteriormente su viaje hacia la República Checa.

Los campings afrontan el mes de agosto con una ocupación cercana al 100%, mientras el cliente nacional gana peso y se acerca progresivamente al modelo de otros mercados europeos donde el camping está plenamente consolidado.

Los campings españoles afrontan el mes de agosto con una elevada demanda y con un cambio progresivo en el perfil de sus visitantes: el cliente nacional gana cada vez más protagonismo.

Según explican desde la Federación Española de Campings, FEEC, un número creciente de españoles está incorporando esta modalidad de alojamiento a sus opciones vacacionales, una tendencia especialmente visible entre quienes descubrieron el camping durante los últimos años y han decidido repetir este verano.

‘El hecho de que muchos españoles que han descubierto el camping en los últimos años estén repitiendo este verano demuestra que esta forma de viajar está ganando presencia entre el público nacional’, señala Ana Beriain, presidenta de la Federación Española de Campings.

De probar el camping a convertirlo en una opción habitual

La evolución del cliente nacional no responde únicamente a nuevos visitantes, sino también a la repetición de quienes ya han tenido una primera experiencia en un camping.

El sector está comprobando cómo familias y viajeros que se acercaron al camping en los últimos años vuelven a apostar por esta fórmula, descubriendo no solo una alternativa de alojamiento, sino una forma diferente de organizar sus vacaciones, con una oferta que combina naturaleza, servicios y diferentes opciones de alojamiento y estancia.

Este comportamiento contribuye a ampliar el conocimiento del camping entre el público nacional y favorece que una primera experiencia se transforme en una elección recurrente para las vacaciones de verano.

Un campista nacional con diferentes perfiles según el territorio

El peso del cliente español no es homogéneo en todo el territorio nacional. La composición de la demanda varía en función del destino, con campings y zonas turísticas donde el público nacional tiene una presencia especialmente relevante y otros territorios que cuentan tradicionalmente con una mayor afluencia de visitantes internacionales.

Esta diversidad responde a las propias características de cada destino y a los diferentes perfiles de demanda que conviven en el camping español.

Así, mientras determinadas zonas mantienen una importante presencia de campistas procedentes de otros países europeos, en otras el visitante nacional constituye una parte fundamental de la demanda durante los meses de verano.

‘El camping español tiene una realidad muy diversa y no existe un único perfil de cliente. Tenemos establecimientos con una fuerte presencia de turismo internacional y otros en los que el campista nacional tiene un peso muy importante’, explica Ana Beriain.

España avanza hacia una cultura campista más europea

El mayor protagonismo del cliente nacional acerca progresivamente a España a la realidad de otros mercados europeos donde el camping forma parte desde hace décadas de los hábitos vacacionales de la población.

Países Bajos, Francia o Alemania cuentan con una arraigada cultura campista y con una elevada tradición de turismo nacional en este tipo de establecimientos.

En España, el camping ha estado históricamente muy vinculado también al turismo internacional, especialmente en determinados destinos costeros. Sin embargo, la incorporación de nuevos perfiles de viajeros nacionales y, sobre todo, la repetición de quienes ya han probado esta modalidad, contribuye a normalizar el camping como una opción vacacional más entre los españoles.

‘España está avanzando hacia una cultura campista más consolidada, en la que el camping no se entiende únicamente como una alternativa de alojamiento, sino como una forma de disfrutar de las vacaciones que cada vez conoce y elige más gente’.

Expreso. Redacción. A.F

El turismo cinematográfico se consolida como una de las principales tendencias a la hora de elegir destino vacacional este verano. Viajeros de todo el mundo planifican sus vacaciones con el objetivo de visitar los escenarios reales de sus películas y series favoritas, convirtiendo diversas regiones españolas como Asturias, León, País Vasco, Galicia y Madrid en destacados platós naturales tras acoger algunos de los estrenos más esperados de 2026.

Según refleja el informe ‘España de película: tendencias del turismo cinematográfico’, elaborado por The Travelling Set, el turismo impulsado por el cine resulta atractivo para el 40% de los españoles, quienes afirman estar dispuestos a pagar más por este tipo de experiencias, tales como tours guiados o visitas a parques temáticos.

El impacto de este fenómeno trasciende el periodo de rodaje, según explica Miguel Puertas, manager de la escuela audiovisual Treintaycinco mm y productor, quien señala que “producciones como ‘Juego de Tronos’ han demostrado que una localización puede convertirse en un potente reclamo turístico durante décadas”.

En este sentido, Puertas destaca que “ya no hablamos únicamente del impacto económico que genera un rodaje en hoteles, restaurantes o proveedores locales”, sino de “un fenómeno plenamente consolidado conocido como turismo cinematográfico: viajeros que planifican sus vacaciones para visitar los escenarios donde se rodaron las historias que les emocionaron”.

España, plató de grandes producciones

España se ha afianzado a lo largo de las décadas como uno de los grandes platós naturales de Europa gracias a su diversidad paisajística.

“Pocos territorios ofrecen una diversidad de paisajes capaz de convertirse, casi sin artificios, en el Oeste americano, la Francia del siglo XVIII, un reino medieval o cualquier rincón del mundo”, subraya el experto de Treintaycinco mm.

Entre los proyectos internacionales más destacados figura la nueva precuela de la saga ‘Los juegos del hambre’, titulada ‘Los juegos del hambre: Amanecer en la cosecha’, cuyo estreno está previsto para noviembre de 2026.

Esta producción ha seleccionado espacios naturales del norte peninsular como el Parque Natural de Somiedo y Teverga, en Asturias, y el Parque Natural de Babia y Luna, en León.

En el ámbito de las producciones nacionales, la película ‘Kraken. El libro negro de las horas’, estrenada esta primavera –así como su posterior adaptación en formato serie–, emplazó parte de su escenografía en el País Vasco, concretamente en la Plaza de la Virgen Blanca y la biblioteca de la Escuela de Artes y Oficios, además de en enclave madrileños como el Instituto Cervantes y la Cuesta de Moyano.

Por su parte, la segunda temporada del thriller de Netflix ‘Clanes’, estrenada también este año y estrechamente vinculada a Galicia, ha situado el corazón de las Rías Baixas en el centro de sus tramas, destacando los paisajes de Cambados y la comarca do Salnés, además de rodajes en la provincia de A Coruña en localidades como Ares, Oleiros, Narón, Ferrol o Malpica.

A estos estrenos recientes se suman históricos clásicos como ‘El bueno, el feo y el malo’. El cementerio de Sad Hill, escenario de su icónico duelo final, “se ha convertido en un lugar de culto para cualquier cinéfilo”, lo que demuestra, en palabras de Puertas, “cómo una película puede seguir generando interés turístico más de medio siglo después de su estreno”.

La localización como elemento narrativo

Para lograr que una ubicación trascienda la pantalla y atraiga visitantes, resulta clave la labor de los equipos de producción y localización.

“Una buena localización no consiste únicamente en encontrar un lugar bonito, sino en descubrir un espacio capaz de convertirse en otra realidad gracias al trabajo conjunto de dirección artística, fotografía y producción”, puntualiza Puertas.

“Las localizaciones nunca son un simple fondo. Son una parte esencial de la narrativa y, en muchas ocasiones, un personaje más de la historia”, concluye el manager de Treintaycinco mm, enfatizando que cuando un espectador decide viajar para descubrir estos escenarios, el cine demuestra que “su capacidad para emocionar no termina cuando aparecen los títulos de crédito”.

Nuestro país recibió 67 millones de pasajeros aéreos internacionales entre enero y julio, lo que representó un crecimiento del 5,2% con respecto al mismo periodo de 2025 y un incremento absoluto de alrededor de 3,3 millones de llegadas, según datos publicados por Turespaña este martes.

Solo en el séptimo mes, la llegada de viajeros extranjeros por vía aérea ascendió a los 12,4 millones, un 5,8% más que un año antes, registrando alzas desde los principales mercados, junto con una notable subida interanual de Polonia y Bélgica, mientras que Estados Unidos suavizó su volumen.

La gran mayoría de estos flujos procedió de Europa, que concentró el 87,4% del total de pasajeros, con un aumento del 6,1%, en tanto que el mercado americano llegó al 5,7% (+3,1%) y los procedentes de Asia aumentaron un 4,1%.

En el apartado de resto de países, Turespaña ha destacado el incremento de llegadas de pasajeros internacionales en China y Canadá, además de Brasil y México en América. Mientras, las llegadas de los países del Golfo Pérsico siguen en retroceso, con la excepción de Arabia Saudí, que inició su recuperación.

2,9 millones de británicos

Entre los mercados tradicionales, desde Reino Unido llegaron alrededor de 2,9 millones de pasajeros internacionales, lo que supone el 23,3% del total del flujo de llegadas, con un avance interanual del 6,3%.

Baleares fue su principal destino, con una cuota del 26% del total y un avance del 2,3%, seguido de Canarias con una cuota del 20%. Todas las comunidades, excepto Galicia y Asturias, incrementaron notablemente la recepción de llegadas este mes de julio.

Desde Alemania volaron 1,6 millones de pasajeros (12,7% del total), con un leve aumento interanual del 0,8%. Baleares repitió como la primera comunidad de destino este mes con una cuota estable del 46,3%. Cataluña, la Comunidad Valenciana y el País Vasco, por su parte, reflejaron un gran alza en julio, en tanto que Canarias retrocedió con alrededor de 9.000 llegadas menos.

Un total de 1,2 millones de pasajeros internacionales procedentes de Italia llegaron a España, el 10,2% del flujo recibido en julio, registrando un crecimiento del 10,2% con respecto a 2025, que benefició a todas las comunidades principales salvo a Canarias.

@N1@Destacaron las subidas de la Comunidad Valenciana con más de 40.000 pasajeros adicionales; Andalucía, Baleares y el País Vasco, que también registraron notables aumentos de dos dígitos.

De su lado, Francia emitió 899.715 pasajeros, el 7,3% del total y un incremento del 3,7% interanual. Este crecimiento favoreció principalmente a Baleares al anotarse una cuota del 24,4% de las llegadas. Andalucía y Canarias también fueron notablemente favorecidas con aumentos de dos dígitos.

Los 560.248 pasajeros llegados desde Países Bajos representaron el 4,5% del total en julio y experimentaron una disminución del 1,7%, debido al descenso en todas las comunidades con la excepción de la Comunidad Valenciana, Canarias, Asturias y Galicia. Las principales receptoras fueron la Comunidad Valenciana y Cataluña, que aglutinaron entre las dos el 41,6% de las llegadas.

Comunidades y aeropuertos

En julio, las seis principales comunidades autónomas en España acapararon el 96,8% del total de llegadas, con aumentos en todas. La Comunidad Valenciana registró una notable subida de dos dígitos (+12,8%) y Canarias fue la que creció menos (+0,3%).

Sobre el resto de autonomías, destaca el País Vasco por volumen de pasajeros aéreos internacionales y por su expansión de dos dígitos.

En cuanto a los aeropuertos, Adolfo Suárez Madrid-Barajas encabezó la lista al recibir 2,3 millones de pasajeros, un 4,6% de crecimiento interanual. Le sigue el aeropuerto de Barcelona en segundo lugar, con 2,2 millones de pasajeros (+7,7%). Por otro parte, el centro de conexiones que más creció fue el de Valencia, con un aumento del 15,3%.

El Gobierno ha licitado el contrato para la prestación del servicio de agencia de viajes en los desplazamientos de ministerios y organismos o entidades públicas estatales por un valor total de 604,8 millones de euros y una duración de 18 meses, según consta en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El concurso se divide en cinco lotes destinados a diferentes grupos, mientras que el procedimiento es abierto y una misma empresa podrá optar y adjudicarse todos los lotes.

El plazo para la recepción de ofertas o solicitudes de participación finalizará a las 14:00 horas del próximo 16 de septiembre.

Servicios a gestionar

Entre los servicios de gestión del contrato licitado destacan los de transporte en avión, tren, barco o ferry, autobús y helicóptero; alojamiento; alquiler de vehículos, motos y autobuses; gestión de visados; y viajes en grupo.

Se incluyen, además, la reserva de salas, equipos audiovisuales y de comunicación, restauración y personal auxiliar de carácter complementario a la prestación de alojamiento cuando sean ofrecidos por el propio establecimiento.

Por tanto, quedan excluidos del contrato los desplazamientos en taxi, tren de cercanías y medios de transporte urbano, además de la gestión del alojamiento en residencias militares y en edificios administrativos y transportes chárter.

Condiciones de participación

Sobre las condiciones de participación, las empresas deberán tener un volumen anual de negocios mínimo de seis millones de euros para el lote 1, como cifra más alta, y cuatro millones de euros para el segundo lote, la más baja.

En cuanto a criterios de adjudicación, los cargos de gestión y los descuentos sobre la facturación de servicios aéreos ponderan la mayor cantidad, con un 40% y 20%, respectivamente. Le siguen las mejoras en la cobertura de seguro o la permanencia de la oferta en orden de importancia.

El operador Renfe ha arrancado el proceso para homologar sus trenes de alta velocidad en Portugal con el objetivo de operar en un futuro en ese país, después de que la expansión de sus servicios en Francia se haya visto obstaculizada por varias trabas regulatorias.

Así lo ha avanzado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en una entrevista a Europa Press, en la que ha detallado que Renfe está intentando homologar sus trenes de las series 106 y 107 de Talgo. “Son modelos muy adaptables al entorno portugués, que en parte es de ancho ibérico como España y estamos intentando homologarlos para poder trabajar allí”, ha añadido.

Puente ha señalado que se trata de un cambio de enfoque en el plan de internacionalización de Renfe, ya que su objetivo era seguir expandiéndose en Francia, donde está presente solo en la zona sur. Sin embargo, las trabas regulatorias están retrasando su llegada a ciudades clave como París.

“Hay que analizar la realidad y no empecinarse en cosas que parecen difíciles, por lo que estamos cambiando nuestras ideas, enfocándolas más hacia Portugal, que está en vísperas de desarrollar su red de alta velocidad y es un territorio en el que vamos a trabajar mucho más cómodos y vamos a tener una entrada más sencilla”, ha explicado.

Además, la sintonía de España en el ámbito del transporte es mayor con Portugal que con Francia: “Los dos países tenemos claramente el objetivo de estar vinculados a través de la red ferroviaria, pero, en el caso de Francia, la presión realizada en Europa para que impulse sus conexiones con España ha servido de muy poco”.

Puente ha reiterado el compromiso del Gobierno de tener listas ambas conexiones transfronterizas en 2030, a la espera de que los otros dos países desarrollen la infraestructura dentro de sus fronteras. De hecho, con los trenes 106 y 107, que pueden circular por distintos tipos de vías, se podrá poner el servicio en marcha de forma progresiva.

Multas a Talgo por los retrasos

En cualquier caso, Renfe sigue esperando que Talgo le entregue los trenes de la serie 107 con dos años ya de retraso, después de que el operador le impusiera una multa de 116 millones de euros al fabricante de trenes por los retrasos de la serie 106.

En el caso de los 107, el ministro ha evitado hablar de nuevas sanciones y esperará a recibirlos y a analizar las circunstancias antes de imponer cualquier multa en aplicación de las cláusulas del contrato.

“Ahora estamos centrados en el proceso de evaluación y vamos a ver finalmente cuándo se produce la entrega para tener en cuenta todas las circunstancias”, ha añadido.

Problemas de capacidad industrial

Óscar Puente ha afirmado que los problemas de capacidad industrial que han arrastrado a Talgo a dar esos trenes con retraso es algo generalizado en la industria europea, desde empresas como Alstom y Siemens a Stadler.

“No es de recibo que los tiempos medios de producción y puesta a disposición y certificación de un tren estén en torno a los seis años en este momento. Llegará un momento en el que si la industria no es capaz de fabricar a unos precios y plazos razonables, los chinos entrarán, y Europa tiene que tomar medidas para que no pase lo que ha pasado en la industria automovilística”, ha concluido al respecto.

Iberdrola y Civitatis han firmado un acuerdo en el marco del programa de fidelización Mi Iberdrola. A partir de ahora, los clientes adheridos a Mi Iberdrola podrán acceder a través de la app de la energética a las actividades de Civitatis al mejor precio disponible y recibir una bonificación adicional que podrán emplear en cualquiera de los productos y servicios del programa.

El programa Mi Iberdrola es 100% gratuito y está disponible para cualquier cliente de la compañía. Su objetivo es premiar la confianza que cada uno de ellos deposita en Iberdrola con ahorros, descuentos y ofertas exclusivas que evolucionan continuamente.

@N1@Verónica de Iscar, Chief B2B Sales Officer de Civitatis, destaca que el acuerdo que les lleva a colaborar con la energética “supone un paso muy relevante para Civitatis. Este acuerdo nos permite seguir ampliando nuestro alcance y acercar nuestras experiencias a nuevos públicos, reforzando nuestra apuesta por alianzas estratégicas que integren el viaje dentro de la vida cotidiana de las personas”.

“Desde Mi Iberdrola buscamos incluir cada vez más beneficios para poder premiar la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros. Con este nuevo acuerdo sumamos una nueva ventaja en la categoría de ocio y viajes de la mano de la empresa líder en la distribución online de visitas guiadas, excursiones y actividades en español por todo el mundo”, afirma María Sampedro, responsable de Mi Iberdrola.

Dentro de los cambios que vive el sector, Los viajeros están cada vez más abiertos a que los agentes de la inteligencia artificial (IA) influyan y tomen decisiones en su nombre, lo que está redefiniendo la fidelidad, la búsqueda de las ofertas y la preferencia de las marcas. Así lo refleja el último estudio Consumer Pulse de Accenture, que se apoya en el informe ‘Talk to My Agent’ y analiza la disposición de los consumidores a utilizar agentes de IA y cómo impacta en las marcas a partir de una muestra de 1.004 viajeros europeos, donde, además, se destaca que el 61% de los viajeros europeos afirma que la IA influirá en la mitad de su gasto en hoteles o aerolíneas en los próximos 12 meses.

Este dato refleja un aumento en la confianza de los viajeros en la IA y supone un reto de fidelidad para las marcas. En este sentido, el 81% de los viajeros europeos está abierto a colaborar con un agente de viajes impulsado por IA para dar con la mejor opción y el 27% dejaría que un agente de IA realizara la reserva de forma autónoma, siempre dentro de unos límites definidos de precio y preferencias, manteniendo el consumidor el control del pago final.

@N1@Ángel Sotoca, managing director de Turismo en Accenture, explica que “el año pasado, el estudio de Accenture mostraba que la IA se estaba convirtiendo en una herramienta cada vez más habitual para que los viajeros buscaran información y planificaran sus viajes. Hoy, los viajeros ya no solo recurren a la IA para obtener inspiración o recomendaciones, sino que están preparados para que los agentes de IA actúen en su nombre. Establecen sus preferencias y límites, y permiten que el agente compare opciones, sugiera alternativas e incluso complete la reserva por ellos”.

“Esto está cambiando la forma en que los viajeros eligen las marcas. La fidelidad ya no se da por sentado, las marcas son evaluadas en cada interacción en función del precio, la relevancia y su capacidad para responder a las necesidades concretas del viajero”, añade.

Cambios en la fidelidad

Además, el informe arroja también que los clientes están dispuestos a que la IA modifique sus preferencias en base a los sistemas automáticos. Aunque el 52% de los viajeros en Europa daría instrucciones directas a su agente de IA sobre qué marcas tener en cuenta, el 36% de los viajeros fieles, aquellos que eligen habitualmente entre una y tres marcas preferidas de hotel o aerolínea, permitiría que el agente de IA sustituya sus marcas favoritas si encuentra una opción más adecuada.

Por otro lado, el 37% de los viajeros europeos quiere seguir participando en al menos una parte del proceso porque disfruta de la experiencia de navegación o siente una conexión emocional con la marca de viajes. Solo el 6% de los viajeros en Europa autorizaría al agente de IA a buscar ofertas de forma autónoma, tomar las decisiones de reserva e incluso completar la compra de principio a fin.

En este contexto, Ángel Sotoca afirma que “para las empresas del sector turístico, el mensaje es claro. Deben estar presentes allí donde los agentes de IA están ayudando a tomar decisiones, asegurarse de que sus ofertas sean fáciles de comparar y entender, y demostrar de forma clara el valor que aportan. Al mismo tiempo, es fundamental seguir invirtiendo en aquellas experiencias humanas que generan confianza, conexión emocional y diferenciación”.

La compañía Air Europa ha ampliado la flexibilización en las condiciones de cambio de billete gratuito hacia y desde Colombia con conexión doméstica a los aeropuertos afectados por el reciente terremoto, extendiendo el cambio de fecha para un nuevo vuelo una semana más, hasta el 31 de agosto, inclusive.

Esta cobertura se aplica para los billetes emitidos hasta el 10 de agosto y para los vuelos programados entre ese mismo día y el 17 de agosto, tal y como ha descrito en su página web.

En el caso de los vuelos para una fecha posterior a este martes, 18 de agosto, desde la aerolínea española ha informado que no es necesario realizar ninguna gestión por el momento.

@N1@“Nuestro objetivo es comunicar cualquier actualización con la máxima antelación posible y te mantendremos informado de cualquier novedad relevante”, ha añadido al respecto, recomendando a los viajeros estar atentos a las comunicaciones oficiales y al correo electrónico asociado a su reserva.

Además, Air Europa también ofrece cambio de ruta gratuito hacia/desde cualquier aeropuerto de Colombia en los que operan o sus colaboradores y también hacia/desde Guayaquil, Quito y Panamá, en la misma cabina hasta el 31 de agosto, inclusive.

Políticas de Iberia y World2Fly

Con respecto a otras compañías, Iberia dispone de condiciones similares, según confirmó a Europa Press, permitiendo el cambio de billete emitido hasta el 10 de agosto y para vuelos desde ese día hasta el 14 de agosto, con nueva fecha hasta el 31 de este mes.

En su caso, el acople será en la misma clase que el billete original o la más baja disponible en la misma cabina. Solo se permitirá cambio de origen o destino cuando el cliente opte por iniciar o finalizar su viaje en Bogotá al no poder llegar a su destino.

Por su parte, World2Fly dispone de cambios sin penalización ni gastos adicionales para vuelos a Cali. Incluye la posibilidad de modificar el vuelo a Cali, en función de la disponibilidad, hasta 30 días después de la fecha del vuelo original. Estas medidas permanecerán vigentes hasta el próximo domingo, 23 de agosto.

La Asociación Empresarial Hotelera y Turística de la Comunidad Valenciana (Hosbec) ha señalado en un comunicado que la posición mayoritaria de sus asociados es “no renovar su participación en el programa de Turismo Social del Imserso para la temporada 2026-2027 si el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 no revisa al alza las condiciones económicas del contrato”.

Al respecto, ha apuntado que oferta actual del adjudicatario que pone en marcha este programa se sitúa en torno a los 28-30 euros por persona y día en régimen de pensión completa “con una gran oferta de servicios incluidos como agua/vino, animación, servicios y toda la operativa de los hoteles de tres y cuatro estrellas que están llamados a participar en este programa como alternativa al cierre”.

Las empresas hoteleras consideran “insuficiente” estos precios para “cubrir los costes reales de explotación de un establecimiento hotelero que no dejan de subir cada año”. “El Imserso ha vuelto a congelar un año más la dotación económica y según los cálculos de Hosbec, el precio mínimo necesario para no operar a pérdidas –contemplando personal, energía, materias primas y las actividades y servicios complementarios exigidos por el propio pliego– se sitúa en no menos de 35 euros más IVA por persona y día”, ha señalado Hosbec.

En ese sentido, la patronal ha advertido de que “la brecha entre lo que se paga y lo que cuesta prestar el servicio se ha ampliado en los últimos años, mientras el contrato se ha ido prorrogando sin actualización de precios pese a que los costes de producción del sector han crecido por encima del 30%”.

“No podemos ser nosotros los que financiemos el programa”

Al respecto, el presidente de Hosbec, Fede Fuster, ha señalado que llevan años advirtiendo de que este modelo “no es sostenible”. “No pedimos hacer negocio con el Imserso, renunciamos a ganar ni un solo céntimo, pero no podemos ser nosotros los que financiemos el programa con pérdidas que ya son inasumibles”, añade.

“Queremos seguir ofreciendo lo mejor de nuestros establecimientos a nuestros mayores y así mantener cientos de puestos de trabajo en temporada baja. Ambos factores deben ser, y siempre han sido, los grandes objetivos de este programa”, ha señalado.

@N1@En ese sentido, ha recalcado que el sector hotelero de la Comunidad Valenciana ha demostrado “un compromiso histórico” con este programa porque entendemos su valor social y su papel en la desestacionalización, pero ese compromiso tiene un límite: no podemos pedir a nuestros empresarios que mantengan hoteles abiertos en invierno asumiendo pérdidas estructurales.”

Por su parte, la directora ejecutiva de Hosbec, Mayte García Córcoles, ha explicado que la consecuencia “ya es visible” en la oferta. “El número de hoteles que participan es cada vez menor, y los que continúan advierten de que reducirán las habitaciones y cupos que ponen a disposición del Imserso para amortiguar estas pérdidas”, destaca.

“Si no hay una corrección de precios, varios establecimientos optarán directamente por cerrar durante los meses de invierno, con el impacto que eso tiene sobre el empleo fijo y sobre la actividad económica de los destinos que dependen del turismo senior para sostener la temporada baja”, ha advertido.

Problema reiterado

Por todo ello, desde la patronal se ha exigido al Ministerio de Derechos Sociales “que no acaben con el programa que tantos beneficios aporta, sobre todo a los mayores y a los trabajadores”. Así, ha señalado que las actualizaciones del último pliego han sido “un estrepitoso fracaso” y ha urgido de nuevo a “trabajar por un programa de vacaciones de mayores con futuro, con presupuesto y basado en la realidad del sector y de la sociedad”.

En concreto, ha reclamado al Ministerio de Derechos Sociales la actualización inmediata de la dotación presupuestaria de manera que se traduzca en que el precio por persona y día garantice la cobertura de costes, en línea con la evolución real del IPC, así como un mecanismo de revisión periódica de tarifas que evite la congelación sistemática de precios en sucesivas prórrogas del contrato.

Asimismo, ha planteado un sistema que “garantice la comercialización de plazas en los periodos más críticos de la temporada baja como son diciembre, enero y febrero” y un diálogo “efectivo y honesto” con el sector antes del cierre de las condiciones de la próxima temporada, para evitar que la decisión de no participar se tome, una vez más, a última hora.

La patronal insiste en que su objetivo “no es abandonar el programa, sino garantizar su continuidad en condiciones que permitan a los hoteles seguir ofreciendo camas en invierno sin poner en riesgo su viabilidad ni los puestos de trabajo que dependen de esa actividad”, ha apostillado.

Respaldada por un pedido de 2.000 millones de euros para 19 trenes de Hitachi Rail, la compañía estatal italiana FS Group prepara a su filial Trenitalia Francia para lanzar servicios entre París y Londres en 2029. Con este movimiento, la compañía competiría directamente con Eurostar en los servicios en la ruta a través del Canal de la Mancha

Desde que Eurostar comenzó a operar el corredor en 1994, la empresa ha mantenido el monopolio de los servicios ferroviarios a través del Canal de la Mancha. Pero ese dominio podría estar llegando a su fin, ya que Trenitalia France planea poner en marcha servicios entre las capitales francesa y británica en 2029. Además, ya se ha anunciado que a partir de 2030 también operará en el corredor la compañía Virgin Trains.

@N1@Este operador ha confirmado un pedido de 2.000 millones de euros a Hitachi Rail para 19 trenes de alta velocidad. Este material rodante se destinará tanto a reforzar las conexiones ya existentes de Trenitalia France entre París y Lyon, Marsella y Milán, como a formar la flota para los servicios a Reino Unido.

Según recoge la publicación especializada Railway Gazette, los trenes serán previsiblemente una evolución del modelo ETR1000 de Hitachi Rail, conocido también como Frecciarossa, que ya opera Trenitalia e iryo en España.

Un túnel al 50% de su capacidad

Con el Eurotunnel operando actualmente a alrededor del 50% de su capacidad, y unos ingresos de Eurostar que el año pasado superaron los 2.000 millones de euros, no sorprende que varias compañías se estén preparando para lanzar servicios rivales.

Además de Trenitalia France, entre ellas figuran la start-up española Evolyn, la británica Gemini Trains y Virgin Trains, la compañía de Richard Branson que anteriormente operó las franquicias ferroviarias británicas InterCity West Coast y CrossCountry.

Uno de los principales obstáculos para estas empresas ha sido el acceso al depósito de Temple Mills, en el este de Londres, actualmente el único en el Reino Unido equipado con el gálibo europeo continental necesario para dar servicio a los trenes de alta velocidad que conectan Europa con la isla.

Eurostar ha venido argumentando que sus propias necesidades en Temple Mills no dejaban capacidad libre para un operador rival, pero el año pasado la Office of Rail and Road (ORR) británica dictaminó que sí podía liberarse más capacidad, y aprobó la solicitud de Virgin Trains para acceder al depósito.

Virgin Trains prevé lanzar servicios a París, Bruselas y Ámsterdam a partir de 2030, utilizando trenes Avelia Stream de Alstom (el mismo fabricante de los antiguos Pendolino de Virgin Trains).

La ORR no aprobó, en cambio, la solicitud de Trenitalia Francia para acceder a Temple Mills, aunque FS Group ha señalado que el desarrollo de unas nuevas instalaciones de mantenimiento a las afueras de París aportará la capacidad necesaria para respaldar la ampliación de su flota y el lanzamiento de nuevas conexiones internacionales.

La compañía Wizz Air ha inaugurado oficialmente su primera operación en el aeropuerto de Tenerife Norte, incorporando este centro a su red e iniciando su primera ruta doméstica en el archipiélago con la conexión directa a Santiago de Compostela.

En 2026, prevé operar 600.000 vuelos y alcanzar más de 3,6 millones de pasajeros transportados a través de siete rutas a cuatro países, mediate la familia de aviones Airbus A320, según un comunicado.

“La llegada a Tenerife Norte nos permite atender mejor a la zona norte de la isla y ofrecer tanto a residentes como a visitantes mayor comodidad, tarifas bajas y conexiones directas dentro de España”, ha destacado el director de Rutas de la aerolínea, Samuel Ferrera.

Por su parte, el Cabildo de Tenerife ha valorado positivamente el inicio de estas operaciones en palabras del vicepresidente del Cabildo y consejero de Turismo, Lope Afonso, que ha señalado que la apuesta de Wizz Air por Tenerife Norte es “un paso importante” para seguir fortaleciendo la conectividad de la isla y avanzar hacia un modelo turístico “más equilibrado territorialmente”.

Afonso ha agregado que “la apertura de esta ruta con Santiago de Compostela no solo facilita los desplazamientos entre Tenerife y Galicia, sino que también genera nuevas oportunidades para residentes, empresas y visitantes”.

Por su parte, la CEO de Turismo de Tenerife, Dimple Melwani, ha señalado que la llegada de Wizz Air a Tenerife Norte y el inicio de esta conexión directa con Santiago de Compostela supone “una excelente noticia para la conectividad de la isla, y especialmente, para el norte de Tenerife”, concluyendo que “la incorporación de una nueva compañía y de una nueva ruta doméstica amplía las posibilidades de movilidad de residentes y visitantes y contribuye a diversificar nuestra conectividad con el mercado nacional”.

Finalmente, el director de rutas de Wizz Air, Samuel Ferrera, ha mostrado su satisfacción por comenzar a operar vuelos nacionales en España con la incorporación del aeropuerto de Tenerife Norte a la red y el lanzamiento de su primera ruta doméstica a Santiago de Compostela, puesto que Tenerife “es un destino clave para nosotros, donde mantenemos una sólida presencia internacional y donde seguimos creciendo con más de 3,6 millones de pasajeros”.

Actualmente, el Aeropuerto de Tenerife Sur se consolida como el núcleo internacional de Wizz Air en la isla, donde en 2026 opera 600.000 vuelos y alcanza más de 3,6 millones de pasajeros transportados a través de siete rutas a cuatro países.

La Fundación MSC ha completado una nueva fase de su proyecto de recuperación marina en las Bahamas, con el trasplante de 32 fragmentos de coral cuerno de alce –una especie en peligro de extinción–, cultivados en viveros en arrecifes cercanos a Browns Cay. Con esta actuación, su programa Super Coral Reefs supera ya los 285 corales replantados.

Ante las previsiones de un verano con temperaturas récord en el océano, la Fundación también ha tomado la decisión de frenar temporalmente los nuevos trasplantes. El objetivo es proteger los fragmentos restantes en viveros bajo el agua, donde están resguardados hasta que las condiciones del mar sean más favorables.

El coral de cuerno de alce es una especie clave del Caribe, pero se encuentra en peligro crítico de extinción; los informes indican una disminución de la población del 97% en todo el Caribe desde los 80 y su desaparición total en muchos lugares tras la ola de calor marina de 2023-24. Para las Bahamas, el coral cuerno de alce es fundamental, ya que actúa como una barrera natural que protege las costas y da cobijo a peces e invertebrados esenciales para la pesca y el turismo local.

@N1@“Se prevén condiciones oceánicas excepcionalmente cálidas este año, lo que podría someter a los corales a un estrés significativa”, afirmó Emeline Bouchet, directora del Programa Marino del Centro de Conservación Marina de Ocean Cay.

“Las previsiones de julio de Coral Reef Watch, de la NOAA, pronostican condiciones de blanqueamiento de nivel 2 para el norte de las Bahamas hasta septiembre. Por ello, hemos conservado más fragmentos en nuestros viveros submarinos, donde el equipo puede supervisarlos y gestionarlos de cerca. La restauración no consiste simplemente en plantar más corales, sino también en colocarlos en la mejor posición para que prosperen”, añade Bouchet.

Como parte del programa, los fragmentos de coral se cultivan en viveros submarinos antes de ser “trasplantados a los arrecifes naturales. Este cuidadoso proceso favorece la regeneración del ecosistema y permite recabar datos que sirvan de base para futuras actuaciones de restauración.

La situación en Browns Cay

El enclave de Browns Cay fue seleccionado tras realizar estudios de los arrecifes y evaluaciones de la biodiversidad que confirmaron que reunía las condiciones idóneas para la reubicación de las especies.

Las previsiones meteorológicas indicaban un mayor riesgo de estrés térmico marino en el norte del Caribe a finales de verano. Este aumento de la temperatura altera la relación entre los corales y algas microscópicas que viven en su interior, las cuales otorgan su característico color y les proporciona gran parte de su alimento.

Cuando sufren estrés térmico, los corales expulsan a las algas y pierden su color, un fenómeno conocido como blanqueamiento del coral. Al quedar privados de su principal fuente de alimento, los corales se debilitan gravemente, lo que les hace más vulnerables a las enfermedades y puede causarles la muerte.

Los corales recolectados, cultivados y trasplantados en Ocean Cay proceden de colonias seleccionadas que mostraron una tolerancia natural al estrés térmico y una tasa de supervivencia del 100% durante la ola de calor de 2023-24. Dado que se prevé que las temperaturas de la próxima ola de calor marina alcancen niveles aún más altos, los científicos marinos realizarán un seguimiento mensual de los arrecifes de coral alrededor de Ocean Cay para evaluar la salud y resiliencia tanto de los corales trasplantados como de los autóctonos.

Mediante técnicas de fotogrametría, los investigadores crean modelos en 3D que registran el crecimiento y el estado de salud de las colonias a lo largo del tiempo. Los próximos pasos consistirán en reanudar las labores de replantación una vez superada la ola de calor marina y reponer el vivero con nuevos fragmentos de coral para garantizar un ciclo continuo de crecimiento y restauración.

Iberia y Air Europa están sacando el máximo partido del extraordinario tirón de los vuelos con destino Argentina. Como ha podido comprobar Preferente, ambas aerolíneas están registrando ocupaciones próximas al 100% en sus vuelos entre Madrid y Buenos Aires, una situación que está disparando la rentabilidad de la ruta, con precios de los billetes a niveles muy elevados (Plus Ultra, nuevo rival de Iberia y Air Europa en Argentina).

Resulta especialmente llamativo el caso de Iberia. La compañía de IAG cuenta con una programación histórica en su red de largo radio, con cuatro frecuencias diarias. Además, opera la ruta con sus aviones de mayor envergadura, Airbus A350 con capacidad para cerca de 350 pasajeros (Iberia se vuelca con Argentina: récord de vuelos operados solo por A350).

Pese a haber puesto en el mercado una capacidad nunca antes vista, esto no ha servido para aliviar la presión de la demanda. Al contrario. Los aviones de Iberia siguen saliendo prácticamente llenos.

Todo ello sucede pese a la llegada de nuevos competidores. Plus Ultra se estrenó en mayo en la ruta Madrid-Buenos Aires y actualmente suma cinco frecuencias semanales con Airbus A330. Por su parte, World2Fly iniciará el 1 de octubre sus vuelos entre Madrid y Rosario con dos frecuencias semanales utilizando Airbus A350 (Plus Ultra amplía vuelos a Argentina tras la gran acogida de la ruta).

En conjunto, las aerolíneas españolas podrían llegar a alcanzar la cifra de 42 vuelos semanales con Argentina: hasta 28 de Iberia, siete de Air Europa, cinco de Plus Ultra y dos de World2Fly.

La provincia de Huelva guarda una geografía que parece escrita para el motor.

Sus más de 120 kilómetros de costa, entre dunas, pinares y marismas, conviven con la Sierra de Aracena y Picos de Aroche al norte, con el paisaje casi extraterrestre del río Tinto y con la inmensidad verde de Doñana.

Entre unos y otros se extiende El Andévalo, de sierras suaves y pueblos blancos, y la Comarca del Condado, marcada por el viñedo y amparada por la Denominación de Origen Protegida Condado de Huelva.

Sobre ese mapa, la Agencia Destino Huelva ha trazado ocho rutas en moto que permiten atravesar la provincia de punta a punta, combinando curvas, patrimonio y gastronomía en un mismo recorrido.

Ruta 1. Huelva – Aracena. 268 km · Nivel 1-3

La primera ruta arranca en Huelva capital hacia San Juan del Puerto, bordea parte de la corona norte del Espacio Natural de Doñana hasta La Palma del Condado y enfila después rumbo norte, hacia el Parque Natural de Sierra de Aracena y Picos de Aroche.

Es un itinerario de curvas sinuosas y paisajes cambiantes que atraviesa los principales enclaves mineros de la provincia antes de culminar en las localidades que sirven de cuna al mejor jamón del mundo.

Ruta 2. Aracena – Minas de Riotinto. 201 km · Nivel 3-4

La segunda etapa parte con las vistas del Castillo de Aracena como telón de fondo y recorre carreteras trepidantes hacia las poblaciones de la sierra noreste de la provincia, para descender después hasta la Cuenca Minera.

En ese tramo, los bosques verdes de la sierra van cediendo terreno a los tonos rojizos y ocres que los minerales han impreso en el paisaje. En Minas de Riotinto, la ruta invita a detenerse ante la impresionante mina y el Barrio Inglés.

Ruta 3. Minas de Riotinto – Mazagón. 192 km · Nivel 3-1

La tercera ruta sube desde la Cuenca Minera de nuevo hacia la Sierra de Aracena y Picos de Aroche antes de trasladar al viajero hasta la costa. El recorrido atraviesa túneles de árboles por Alájar y Linares de la Sierra camino de Almonaster la Real, continúa por la comarca de El Andévalo, roza los vestigios históricos de Niebla y termina en Mazagón, a orillas del Atlántico y rodeada de la inmensidad de bosques que circundan Doñana.

Ruta 4. Mazagón – El Rocío. 223 km · Nivel 2

La cuarta etapa parte de la costa entre plantaciones de fresas y frutos rojos a la altura de Palos de la Frontera y Moguer, y se adentra después en el corazón de la provincia en dirección al Andévalo, atravesando localidades como Calañas, Zalamea la Real o Valverde del Camino.

El trayecto regresa por los pueblos de tradición vinícola del Condado y concluye en la aldea de El Rocío, en pleno Espacio Natural de Doñana.

Ruta 5. El Rocío – Ayamonte. 151 km · Nivel 1

La quinta ruta es la más apacible del conjunto. Transcurre desde la aldea de El Rocío hasta Ayamonte, en la frontera con Portugal, bordeando la línea de costa que baña el litoral onubense.

Por el camino aparecen los Lugares Colombinos —Palos de la Frontera, La Rábida o el Muelle de las Carabelas—, antes de discurrir por carreteras cómodas en las que se deja sentir la brisa suave y cálida del Atlántico.

Ruta 6. Ayamonte – Encinasola. 186 km · Nivel 2

La sexta etapa toma el río Guadiana como guía para unir el sur con el norte de la provincia, con las poblaciones portuguesas siempre a la vista en la otra orilla.

Las carreteras sinuosas conducen hasta Sanlúcar de Guadiana, fortaleza de resistencia en las antiguas luchas fronterizas, y sirven de preámbulo a la entrada en la Sierra Oeste, hasta alcanzar el punto más septentrional de la provincia de Huelva.

Ruta 7. Encinasola – Galaroza. 236 km · Nivel 3

La séptima ruta despliega carreteras divertidas y sinuosas entre dehesas de encinas y campos de alcornoques, en un itinerario que recorre las tierras del jamón más famoso del mundo. Cumbres Mayores, Aracena, Cortegana, Jabugo, El Repilado o Almonaster van jalonando el trayecto, que suma a sus curvas espectaculares un legado histórico y monumental de primer orden.

Ruta 8. Galaroza – Huelva. 224 km · Nivel 3-1

La octava y última etapa atraviesa la provincia de norte a sur, con un cambio constante de paisajes y colores hasta adentrarse en las tierras mineras de El Andévalo.

Las carreteras, cómodas pese a exigir atención al piloto, permiten disfrutar del trayecto hasta completar el descenso final que devuelve al viajero a Huelva capital, cerrando así el círculo de las ocho rutas.

Un mapa para el Mototurismo

Ocho itinerarios que suman más de 1.600 kms y permiten descubrir la provincia de Huelva ruteando en moto: playas, sierra, minas, marismas y viñedos enlazados por carreteras pensadas para el disfrute del pilotaje.

Un mapa que la Agencia Destino Huelva pone a disposición de quienes disfrutan del Mototurismo con la certeza de que, en cada curva, además de paisajes les espera patrimonio e historia.

Expreso. Redacción. A.F

La cuarta edición del encuentro, que se celebrará en Luanda el 31 de octubre y 1 de noviembre,  reunirá a líderes empresariales, instituciones, inversores y profesionales de  los sectores financiero, de inversión y de negocios.

Angola continúa avanzando en su posicionamiento como destino para la celebración de grandes eventos profesionales con la cuarta edición de FIN Summit, que tendrá lugar los próximos 31 de octubre y 1 de noviembre de 2026 en el Hotel InterContinental de Luanda.

Centrado en los ámbitos de las finanzas, la inversión y los negocios, el encuentro prevé reunir a 3.200 participantes presenciales y cerca de 4.000 asistentes online a través de la FIN App, alcanzando una audiencia total de más de 7.000 personas. El programa se articulará en torno a tres grandes áreas -Finanzas e Inversión, Marketing y Ventas, y Negocios y Liderazgo- y contará con la participación de ponentes nacionales y delegaciones internacionales.

Para el Angola Convention Bureau, ACB, la dimensión y evolución de FIN Summit convierten al evento en una cita especialmente relevante para la industria de reuniones y para seguir reforzando el posicionamiento de Angola dentro del segmento MICE.

Su trayectoria refleja una capacidad creciente para atraer grandes audiencias: la edición de 2025, celebrada los días 1 y 2 de noviembre en el Centro de Convenciones de Talatona (CCTA), en Luanda, reunió a más de 6.000 participantes y 50 ponentes, además de alcanzar una audiencia digital estimada de 15,7 millones de personas.

Sobre esta base, el objetivo es continuar ampliando el alcance del encuentro y reforzar su capacidad para atraer a un número cada vez mayor de profesionales internacionales, líderes empresariales, inversores, ponentes y delegaciones, consolidando FIN Summit como una de las principales citas del calendario empresarial y MICE de Angola.

‘Este avance coincide además con un momento de creciente proyección internacional para el país’, explica Margarida Gorjão Henriques, responsable de liderar el Convention Bureau en Angola.

‘Las llegadas de viajeros internacionales a Angola aumentaron cerca de un 28% en 2025, un contexto en el que encuentros como FIN Summit contribuyen a poner de manifiesto la capacidad del destino para reunir a empresas, instituciones y líderes nacionales e internacionales, generando nuevas conexiones y oportunidades de inversión y desarrollo económico’.

Con una agenda cada vez más sólida vinculada a los negocios, la inversión y el intercambio de conocimiento, Angola continúa avanzando en su objetivo de consolidarse como un destino competitivo para reuniones y grandes eventos profesionales en el continente africano.

Expreso. Redacción. A.F