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La compañía refuerza así su estrategia de crecimiento en el largo radio, a la espera de la llegada de un octavo XLR en 2026.

Iberia ha incorporado a su flota un nuevo Airbus A321XLR, el séptimo de este modelo. La aeronave, con matrícula EC-ORE, ha sido recogida en la fábrica de Airbus en Toulouse y ya se encuentra en Madrid. Con la incorporación de esta aeronave, la compañía ya dispone de siete unidades del A321XLR, mientras que la octava está prevista para 2026. 

Iberia se convirtió en noviembre de 2024 en la primera aerolínea del mundo en operar el Airbus A321XLR, un modelo que ha supuesto un hito en la conectividad transatlántica gracias a su mayor eficiencia y flexibilidad operativa. 

Desde su primer vuelo a Boston, el A321XLR se ha consolidado como un pilar estratégico para reforzar la red de largo radio de la aerolínea. Su autonomía y eficiencia han permitido incrementar frecuencias en rutas clave, como Boston, Washington o Puerto Rico, y abrir nuevas oportunidades, como las conexiones directas con Recife y Fortaleza, ampliando la oferta de vuelos sin escalas desde Madrid hacia el norte de Brasil.    

Una flota en expansión 

En 2019, Iberia realizó un pedido de ocho unidades del Airbus A321XLR como parte de su estrategia de crecimiento en el largo radio.  

La combinación de diferentes modelos de largo radio —A350, A330 y A321XLR— permite a Iberia adaptar la capacidad a la demanda de cada mercado, optimizar la utilización de la flota y ofrecer un mayor número de frecuencias. Todo ello se traduce en mejores horarios y más opciones de conexión para los clientes.    

Comodidad y eficiencia 

Esta aeronave se ha posicionado como una de las más eficientes del mercado, con un ahorro de combustible de hasta un 40% frente a los modelos de fuselaje ancho.

Esta capacidad permite cubrir rutas transatlánticas con un avión de un solo pasillo, manteniendo los altos estándares de comodidad característicos de la flota de largo radio de Iberia. 

El A321XLR incorpora la nueva cabina Airspace, que ofrece compartimentos superiores más amplios, iluminación LED y una sensación de mayor espacio, mejorando la experiencia a bordo, y cuenta con dos clases —Business y Turista— con un total de 182 asientos.

Expreso. Redacción. A.F

La dirección de Air India en Delhi reconoció ayer que uno de sus pilotos había sido suspendido en la ciudad de Vancouver, Canadá, cuando iba a volar con destino a la India, con escala en Viena y se encontraba borracho, según las autoridades (Un avión comercial vuela ocho veces sin certificado de navegabilidad).

Poco antes de despegar, un trabajador del aeropuerto observó, o mejor dicho olió, que un piloto de Air India estaba borracho, mientras compraba una botella de licor. El trabajador ajeno a la aerolínea comunicó el incidente a las autoridades aeroportuarias que inmediatamente identificaron al piloto y lo sometieron a un test de alcoholemia. Tal como indicaba el fuerte olor, no estaba apto para su trabajo.

El piloto fue retirado del avión y sometido a interrogatorios. Los hechos, muy graves para la legislación canadiense, fueron comunicados a la India, donde las normas también son estrictas a este respecto. La compañía dijo que está tramitando un expediente.

El vuelo AI 186 se retrasó sólo dos horas sobre el horario previsto porque la aerolínea fue capaz de encontrar un piloto en la ciudad que estaba en condiciones de volar y que inmediatamente se hizo cargo del avión.

La detención tiene lugar en un momento delicado porque existe un debate social sobre si fue el piloto o un fallo técnico el causante del accidente de Ahmedabad, en el que un avión de Air India se cayó a tierra apenas despegar, causando más de 260 muertos (Se estrella un avión de Air India que iba a Londres con 242 pasajeros).

 

Desde el gremio señalaron que la seguridad es un elemento esencial para la convivencia y también para la experiencia turística.

Se señala que los hechos delictuales registrados en zonas de alta afluencia y en rutas turísticas generan un impacto directo en la imagen de Chile como destino y en la tranquilidad de las comunidades locales. 

Ante la creciente preocupación manifestada desde Argentina por delitos que han afectado a sus ciudadanos en su estancia en Chile, la Federación de Empresas de Turismo de Chile, Fedetur, advirtió de que la temporada alta de verano se encuentra en pleno desarrollo y llamó al Gobierno a asumir con decisión su responsabilidad en materia de seguridad pública hasta el último día de su mandato. 

Para Mónica Zalaquett, presidenta ejecutiva de Fedetur, ‘la temporada alta comenzó y hoy están circulando por el país miles de turistas, además de familias chilenas que se desplazan por fiestas de fin de año y vacaciones. El Gobierno tiene la responsabilidad de responder hasta el final de su mandato, garantizando condiciones de seguridad tanto para los chilenos como para quienes nos visitan’.

Además, Zalaquett recalcó que el mercado argentino es importante para la industria turística nacional y que la creciente cobertura de estos hechos en medios del país vecino puede influir negativamente en las decisiones de viaje, justo en el momento de mayor demanda. 

‘Cuando la inseguridad se instala como un factor de riesgo en la decisión de viajar, el daño a la imagen país es inmediato. Por eso es fundamental que exista un liderazgo claro, con refuerzos visibles de seguridad preventiva, una mejor coordinación interinstitucional y una respuesta oportuna en destinos turísticos, rutas y accesos’, apuntó. 

Igualmente, desde Fedetur enfatizaron que reforzar la seguridad turística no solo protege a los visitantes extranjeros, sino que también mejora la seguridad cotidiana de las comunidades locales y la competitividad de Chile frente a otros destinos de la región.

Expreso. Redacción. J.R

Parpública, la gestora de la aerolínea TAP, ha invitado a los tres grupos que han mostrado interés por la reprivatización de compañía de bandera portuguesa -IAG (donde está integrado Iberia), Air France-KLM y Lufthansa- a que presenten sus propuestas no vinculantes. La aerolínea portuguesa TAP se encuentra en un proceso de reestructuración. Fuente: TAP. Según la hoja de ruta aprobada por el Gobierno para la reprivatización de TAP, este viernes 2 de enero comenzaba la segunda fase del proceso con el envío de las invitaciones a los interesados. Parpública, la sociedad gestora de participaciones sociales del Estado de Portugal y que administra TAP, confirmó a EFE que "se cumplió con el plazo establecido". El Ejecutivo del primer ministro, Luís Montenegro, lanzó en julio el proceso para vender hasta el 49,9 % de la aerolínea nacional portuguesa, con hasta el 44,9 % del capital abierto a inversores y hasta el 5 % a los empleados. Fases de la operación La primera fase ha consistido en el envío de las manifestaciones de interés y su evaluación. En esta segunda fase, según el cuaderno de encargos del Ejecutivo, habrá un plazo de 90 días para el envío de propuestas no vinculantes que comienza a contar a partir de la recepción de la invitación. El Gobierno luso espera tener estas propuestas en el primer trimestre de 2026, y deberán incluir contenido financiero, como el precio en euros por acción y otros datos de valoración de la aerolínea; así como técnicos, con un plan industrial y estratégico que debe incluir aspectos como si se mantendrán las rutas que actualmente opera la compañía. Una vez enviadas las propuestas, el Gobierno las evaluará teniendo en cuenta diferentes aspectos, como el grado de experiencia técnica de los consorcios, la sostenibilidad financiera, el plan industrial, la salvaguarda de las conexiones, el mantenimiento de la sede en Portugal, entre otros. La tercera fase será la presentación de ofertas vinculantes. Acto seguido el Gobierno tendrá que tomar una decisión, aunque puede optar por entablar negociaciones con los inversores en la tercera parte del proceso para introducir mejoras en las propuestas. TAP es 100 % propiedad del Estado portugués después de que este aumentara su posición para salvarla en 2021 por los daños sufridos durante la pandemia. Actualmente, la compañía se encuentra en un proceso de reestructuración.

Los tripulantes de cabina de Air Europa han presentado una denuncia ante Inspección de Trabajo por la falta de publicación de los cuadrantes de programación correspondientes al mes de diciembre. La demanda ha sido registrada por la sección sindical de USO tras no haberse difundido dicha planificación en el casillero digital, como viene siendo habitual (Air Europa: denuncian el convenio colectivo de tripulantes).

Según indican, esta decisión llega después de una reunión “fallida” de la comisión paritaria, solicitada con el objetivo de que la empresa publicara y remitiera a los sindicatos la programación de diciembre. Este paso era considerado necesario para poder revisar correctamente los servicios asignados, especialmente las pernoctas sorteadas durante el periodo navideño.

“La publicación de los cuadrantes es fundamental para que como sindicato podamos hacer un seguimiento de todos los cambios que se producen o de la correcta programación de los servicios. Si la empresa no nos los remite, nos está negando el derecho a la información, algo que por ley está regulado”, critica.

Desde la organización también señalan que la empresa ha remitido únicamente la programación correspondiente a enero de 2026, sin incluir la del mes de diciembre. Para USO, esta actuación resulta “insuficiente”, ya que la programación pendiente sigue sin publicarse ni trasladarse a los representantes sindicales, lo que dificulta la verificación de los cuadrantes y los posibles ajustes en los servicios.

 

Es lo que tiene tener dinero: según cuentan los periódicos de Vocento del País Vasco, 200 acaudalados americanos han viajado al País Vasco a pasar el fin de año y lógicamente iniciar 2026 (Pegasus abre ruta entre Bilbao y Estambul).

Lo han hecho en su propio avión, alquilado para la ocasión. Se trata de Boeing 767 que se quedará en el aeropuerto de Loiu hasta el dos de enero, día en el cual el grupo retornará a su país. Durante el viaje está previsto que el grupo se desplace a visitar varias bodegas de La Rioja, algunas de las cuales disponen de sedes que, diseñadas por arquitectos de prestigio mundial, son auténticos museos.

Los turistas han empleado un avión de Omni Air International, una aerolínea chárter con base en el aeropuerto de Tulsa, en Oklahoma. Esta compañía alquila los aviones con todos los servicios, incluidos los seguros y la tripulación. Cuenta con una flota de 15 aeronaves, todas Boeing, aunque 12 son del modelo 767 y 3 777.

El avión, cuya imagen acompaña a esta información y ha sido compartida en la cuenta de X Spotting BIO, tiene una capacidad para unos doscientos cincuenta pasajeros.

La presencia de estos acaudalados turistas suscitó un interesante debate en las redes sociales del País Vasco. Se cuestiona este viaje por razones ambientales. No obstante, algunos afirman que al fin y al cabo doscientas personas haciendo un viaje en un avión no contaminan más que doscientas otras personas en otros tantos aviones y que tampoco tiene por qué ser más caro.

 

Doce años han pasado desde el trágico ocho de marzo de 2014 cuando el vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció para siempre de las pantallas de radar y nunca más se supo. Desde entonces, durante tres años, se inició una búsqueda muy intensa en el Océano Índico porque, según los datos disponibles, el Boeing 777 con los 239 pasajeros a bordo se habría desviado de su ruta (Un experto dice haber hallado el avión de Malaysia perdido).

Pero en 2017, sin resultados, la búsqueda se interrumpió y la empresa encargada cobró por el trabajo y se retiró. Nunca más se supo nada concreto, aunque muchos expertos en radares y satélites siguieron trabajando y elaborando teorías mucho más precisas de dónde pudo haber caído el avión.

La propia empresa que hizo las primeras investigaciones, Ocean Infinity, está tan convencida de que ahora sí sabe dónde buscar, que ha propuesto una fórmula muy particular: hará la búsqueda y si no encuentra nada, no cobrará, pero si halla el avión, cobrará por sus servicios.

Tras varios meses de reflexión, el gobierno de Malasia finalmente ha aceptado la propuesta. La búsqueda, pues, se ha iniciado este uno de enero.

Ahora la empresa empleará tecnología ligeramente más avanzada, pero, sobre todo, dice que dispone de pistas mucho más sólidas sobre el paradero del avión.

A día de hoy, está aceptado que tanto la trayectoria como el desenlace final fueron estudiados por el piloto, que habría desconectado voluntariamente los equipos del avión para no ser localizado, tal como ocurrió.

 

JetSMART comenzó a operar vuelos directos entre Buenos Aires y Natal, su destino número 50 en la región. 

Esta aerolínea de bajo coste ofrece siete frecuencias semanales y descuentos de lanzamiento, consolidándose como el segundo operador más importante de Argentina con una cuota de mercado del 25%. 

La llegada al Aeropuerto Internacional de São Gonçalo do Amarante marca un hito para la compañía y la conexión con la capital de Rio Grande do Norte no solo expande la red, sino que refuerza la presencia de la empresa en el gigante sudamericano; es así la cuarta ruta que la compañía abre hacia Brasil durante este año.

El crecimiento de JetSMART en el último año ha sido exponencial, cerrando 2025 duplicando su capacidad operativa y alcanzando un total de 16 aeronaves en el país. Por consiguiente, su participación de mercado ascendió al 25% en el cabotaje nacional. 

Para Gonzalo Pérez Corral, country manager de JetSMART en Argentina, ‘estamos muy orgullosos de nuestra evolución sostenida en Argentina: nos hemos consolidado como la línea aérea low cost de mayor crecimiento de Argentina, y el segundo operador aéreo de Argentina con el 25% del mercado doméstico’.

‘Solo en 2025 lanzamos 7 nuevas rutas y duplicamos nuestra flota alcanzando 16 aeronaves, iniciando y cerrando el año con vuelos inaugurales: el de Comodoro Rivadavia en enero y esta ruta directa a Natal’, quiso destacar Pérez Corral. 

Expreso. Redacción. J.R

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha iniciado la segunda fase del análisis de las tres operaciones por las que la naviera Baleària adquiere el control exclusivo de determinados activos de Armas, en las zonas de Alborán, el Estrecho y Canarias, tras detectar posibles riesgos para la competencia en una primera fase de evaluación. La operación fue notificada en octubre, cuando Baleària comunicó al organismo regulador su intención de asumir el control exclusivo de activos de su competidora en estos tres ámbitos geográficos (expedientes C/1607/25, C/1605/25 y C/1608/25). Ambas compañías operan en el transporte marítimo regular de pasajeros y carga rodada en las rutas Sur de la Península-Alborán, Sur de la Península-Estrecho y Península-Canarias. “En la primera fase del análisis, la CNMC ha detectado posibles riesgos para la competencia en los tres mercados, consecuencia de la elevada concentración que se produciría. Una vez completadas las operaciones, Baleària se quedaría como la única naviera en varias de las rutas, dando lugar a un monopolio”, explica el organismo en un comunicado En el ámbito de Alborán, la CNMC advierte de que la operación “permitiría a Baleària reforzar su posición como principal operador. Tendría una escasa presión competitiva y, en la mayoría de los mercados afectados, quedaría como único prestador”. En las rutas Península–Canarias, la operación supondría la consolidación de la compañía como única naviera en esos mercados. En octubre Baleària comunicó a la CNMC su intención de asumir el control exclusivo de activos de su competidora. Fuente: Balearia En cuanto a la zona del Estrecho, el análisis se ve condicionado por la existencia de otra operación en curso, notificada por DFDS y actualmente en evaluación (C/1639/25), que afecta al mismo ámbito geográfico. En la ruta Algeciras-Tánger Med, ambas operaciones coinciden y, de ser autorizadas, supondrían la salida de Armas y la reducción del número de operadores de cuatro a tres. CNMC señala que “los riesgos identificados se concretan, tras el análisis en primera fase, en riesgos de incremento de precios, pérdida de calidad y/o reducción de frecuencias en Sur Península-Alborán (al menos en las rutas Sur Península – Melilla y Almería – Nador), así como en Península-Canarias” Estos riesgos se consideran “especialmente preocupantes” en los trayectos sin Obligaciones de Servicio Público, ya que no se establecen tarifas máximas, aunque también se extienden a rutas sujetas a este régimen, con posibles efectos negativos en los concursos públicos al reducirse el número de operadores. Aunque Baleària ha presentado compromisos para el ámbito Península-Canarias y ha renunciado a la licencia de la ruta Nador-Almería, la CNMC considera que “los riesgos identificados no permiten autorizar estas operaciones sin compromisos y que las medidas presentadas requieren de un análisis en mayor profundidad en segunda fase”. El inicio de la segunda fase no anticipa el resultado final, que podrá derivar en la autorización de la operación, sujeta o no a condiciones, o en su prohibición.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha enviado a segunda fase la compra de activos de Naviera Armas por parte de Baleària en las zonas de Alborán, el Estrecho y Canarias, tras detectar riesgos para la competencia (Los canarios pierden sus ferries ante un fiel de Pedro Sánchez).

El organismo regulador advierte que, si la operación sale adelante tal y como está planteada, Baleària podría quedar como única naviera en varias rutas dando lugar a un monopolio, con un impacto directo sobre los precios y la calidad del servicio.

Las operaciones afectan a rutas de pasajeros y carga rodada entre la Península y Melilla, Nador y Canarias, además de varias conexiones en el Estrecho. Competencia concluye que la concentración podría provocar subidas de tarifas, menos frecuencias y pérdida de calidad, sobre todo en rutas sin Obligaciones de Servicio Público (OSP).

En el Estrecho, el análisis se complica por la operación paralela de DFDS sobre activos de Armas en el mismo ámbito. Si ambas son aprobadas, Armas dejaría de operar y el número de navieras en líneas como Algeciras–Tánger se reduciría de cuatro a tres.

Baleària ha ofrecido compromisos —incluida la renuncia a la conexión entre Nador y Almería—, pero la CNMC considera que son insuficientes. La segunda fase permitirá recabar más información y alegaciones antes de decidir si la operación se autoriza, condiciona o bloquea.

 

Iberia ha llevado a cabo una reducción de los miembros que forman parte de su consejo de administración, que pasa de nueve a cinco. El ajuste ya ha sido aprobado por la junta de accionistas (Iberia acelerará su expansión en América con otro A321XLR).

Según informa Airline92, la cúpula pasa a estar integrada por Marco Sansavini, presidente y consejero delegado de Iberia; María Jesús López Solás, directora comercial, de clientes, red y alianzas de la aerolínea; y Sarah Clements, directora de asesoría jurídica de IAG.

Asimismo, se incorporan como consejeros Santiago Bau y Rafael Díaz Yeregui, en representación de El Corte Inglés, que refuerza su peso en la compañía.

Con esta reestructuración, pendiente aún de inscripción en el Registro Mercantil, Iberia persigue una “racionalización del número de consejeros” para alinear su estructura con el resto de aerolíneas de IAG.

 

El número de turistas que visitan la ciudadela inca de Machu Picchu aún no logra recuperar los niveles registrados antes de la pandemia.

Así, entre enero y octubre de 2025 llegaron 1.332.868 visitantes, una cifra que está por debajo de lo registrado en similar periodo de 2019, cuando se reportaron 1.360.591 turistas. 

En las cifras del Ministerio de Cultura se destaca que el turismo receptivo alcanzó los 1.040.487 turistas extranjeros en los diez primeros meses del presente año, lo que equivale al 99,1% de los registros de 2019.

Por su parte, el turismo doméstico llegó a los 292.381 visitantes, lo que representa una caída del 6% frente a los 311.109 turistas nacionales recibidos en el periodo enero-octubre de 2019.

Tras el cierre total de Machu Picchu durante la pandemia del Covid-19 y la lenta reactivación inicial, el flujo de visitantes ha mostrado una evolución desigual en los últimos cuatro años, marcada por altibajos y una fuerte recuperación reciente. 

Por ejemplo, en el año 2021, el santuario recibió 461.120 visitantes, sobre todo turistas nacionales que llegaron al 66% del total, en un contexto de restricciones sanitarias, limitados vuelos internacionales y control de aforos.

En 2022, se consolidó la reactivación, firmando la llegada de 1.038.584 turistas, más del doble que el año anterior.

En 2023 se registró un retroceso, cayendo las llegadas a 955.741 visitantes, una caída del 8% respecto a los datos de 2022; una disminución asociada a factores sociales y logísticos, incluyendo conflictos y paros en la región Cusco, que afectaron el acceso al sitio. 

Ya en 2024, Machu Picchu recibió 1.508.300 visitantes, muy cerca incluso de las cifras prepandemia, en un crecimiento impulsado por el turismo internacional, con 1.149.478 extranjeros, el 76% del total anual. 

Expreso. Redacción. A.F

Hyatt Hotels Corporation ha cerrado 2025 con la venta de la cartera inmobiliaria que había adquirido previamente a Playa Hotels & Resorts a la plataforma de gestión de activos Tortuga Resorts. La operación, anunciada en septiembre y valorada en torno a 2.000 millones de dólares, contempla además la posibilidad de que Hyatt obtenga hasta 143 millones de dólares adicionales en dividendos, condicionados al cumplimiento de determinados umbrales operativos, y mantiene una participación de 200 millones de dólares en capital preferente de Tortuga vinculada a la transacción. La cartera original de Playa Hotels & Resorts estaba compuesta por 15 propiedades todo incluido distribuidas en México, República Dominicana y Jamaica. Tras la venta previa de una de estas unidades a un tercero en septiembre de 2025, por 22 millones de dólares, Hyatt ha completado ahora la desinversión total de los activos inmobiliarios. De forma simultánea a la venta, ambas compañías han suscrito contratos de management a 50 años para 13 de los 14 hoteles de la cartera, manteniendo los términos de gestión característicos de Hyatt, mientras que la propiedad restante queda sujeta a un acuerdo contractual independiente. “Este cierre marca la culminación de una transacción transformadora para la Colección Inclusive de Hyatt”, afirmó Javier Águila, presidente de la Colección Inclusive de Hyatt, agregando que “con esta transacción, hemos firmado acuerdos de gestión a largo plazo para una cartera de resorts excepcionales que reflejan nuestro compromiso con la excelencia”. Dreams Sapphire Resort & Spa. Fuente: Hyatt Hotels Corporation Por su parte, Leo Schlesinger, director ejecutivo de Tortuga, empresa conjunta entre una filial de KSL Capital Partners, LLC y Rodina, destacó que esta operación permite a su firma generar nuevas oportunidades de crecimiento y valor a largo plazo para sus grupos de interés en colaboración estrecha con Hyatt. La operación refuerza el modelo de negocio de Hyatt y los ingresos por la venta de los inmuebles se destinarán a reembolsar el préstamo utilizado para la adquisición inicial de Playa. En la operación, BDT & MSD Partners actuó como asesor financiero principal de Hyatt, Berkadia como asesor inmobiliario y Latham & Watkins LLP como asesor legal. Goldman Sachs & Co. LLC actuó como asesor financiero exclusivo de Tortuga, con Simpson Thacher & Bartlett LLP como asesor legal.

Air Europa celebra el inicio del año con una nueva edición de su campaña Time To Fly, con la que busca combatir la cuesta de enero con precios de derribo a sus destinos domésticos, de Europa, África, Oriente Medio, Caribe y el resto de América (Air Europa toma relevo de Iberia en Sudáfrica).

La promoción es válida para las compras realizadas desde hoy, viernes 2 de enero, hasta el próximo día 18. Los usuarios tendrán a su alcance rutas desde el aeropuerto de Barajas desde 25 euros en el continente, desde 29 a África, desde 189 a Estados Unidos y desde 275 al Caribe, Centroamérica y Sudamérica.

Esta nueva campaña es válida para viajes que tengan lugar hasta el 18 de junio en vuelos a destinos nacionales, de Europa, África, Oriente Medio, Miami, Nueva York y Salvador de Bahía; y hasta el 30 de noviembre en el resto de vuelos largo radio.

 

Patrimonio Nacional cerró 2025 con 7,45 millones de visitantes, la cifra más alta registrada hasta la fecha y un nuevo récord histórico en comparación con ejercicios anteriores. El conjunto de espacios gestionados por la institución incrementó sus visitas un 3,8% respecto a 2024, con abril como mes de mayor afluencia, al concentrar cerca del 10% del total anual. Los Palacios Reales sumaron 4.351.915 visitas. Por su parte, los Reales Monasterios y Reales Patronatos —entre los que destaca el Palacio Real de Madrid— registraron un crecimiento del 11,6% respecto al año anterior, hasta alcanzar 1.769.167 visitantes. A continuación se sitúan la Galería de las Colecciones Reales, con 741.589 visitantes (+12,5%), y el Monasterio de San Lorenzo de El Escorial, que contabilizó 450.077 visitas. Las visitas a los espacios gestionados por Patrimonio Nacional aumentaron un 3,85. Fuente: Patrimonio Nacional. Según el comunicado difundido este viernes, las exposiciones temporales de la Galería atrajeron a 194.597 personas a lo largo del año. En este apartado, la muestra dedicada a Victoria Eugenia, abierta al público desde el 3 de diciembre, y la exposición Juguetes Reales, inaugurada el día 16, sumaron conjuntamente 47.830 visitantes en sus primeras semanas. En cuanto a los espacios naturales gestionados por Patrimonio Nacional, estos registraron 3.098.913 visitas, lo que supone un incremento del 7% interanual. Los jardines más visitados fueron el Jardín del Príncipe y el Jardín de la Isla, en el Palacio Real de Aranjuez, con 1.237.157 visitantes, seguidos por los jardines del Campo del Moro, en el Palacio Real de Madrid, con 681.483 visitas, y los del Real Sitio de La Granja, que recibieron 476.734 turistas.

La provincia de Almería brinda a sus viajeros una propuesta que va más allá del litoral, ya que su interior, con 103 municipios, reúne una amplia variedad de paisajes, recursos naturales, patrimonio histórico y opciones de ocio activo.

La gastronomía es uno de los pilares fundamentales a resaltar en el interior de la provincia almeriense.

La oferta se basa en sus productos de proximidad, además de en sus recetas tradicionales, combinando la herencia cultural con la innovación culinaria.

Se apuntan platos como las migas, los gurullos o el trigo forman parte de la identidad gastronómica de la provincia, especialmente en los meses más fríos.  

De este modo, la marca ‘Sabores Almería’ pretende impulsar el sector agroalimentario local, con lo que apoya a los productores y las empresas que han conseguido posicionar sus productos dentro y fuera de España.

Son afamados los ingredientes como la gamba roja de Garrucha o los dulces tradicionales, entre ellos los mantecados de Fondón, refuerzan el valor de una cocina ligada al territorio.

Expreso. Redacción. J.R

Renfe encuentra un resquicio legal para mantener intacta la política de indemnizaciones por retrasos que puso en marcha en julio de 2024, con la que se equiparó a Ouigo e Iryo y dejó de compensar por demoras superiores a 15 minutos y 30 minutos (abonaba hasta entonces el 50% y el 100% del precio del billete, respectivamente) (Renfe deja a millones de clientes sin indemnización por retraso).

Fuentes consultadas por El Economista confirman que la compañía ferroviaria ha decidido hacer caso omiso a la disposición adicional incluida en la Ley de Movilidad Sostenible, por la cual debería recuperar su sistema anterior de indemnizaciones, apoyándose en que aún no ha sido desarrollada por el Gobierno y, por lo tanto, no establece obligaciones jurídicas directas sobre la operadora.

Según la propuesta del PP, respaldada por el Congreso de los Diputados pese a la oposición del PSOE, Renfe debía haber regresado ayer, 1 de enero, al modelo anterior, lo que supondría un impacto económico anual de más de 125 millones de euros.

En una circular interna, la compañía explica que las condiciones de posventa se mantendrán inamovibles “porque la disposición adicional 31ª de la Ley de Movilidad Sostenible no ha sido desarrollada”. “Permanecen vigentes las condiciones de compensación por retrasos y, en caso de que los clientes lo soliciten, se les informará en base a lo expuesto en este documento”, añade.

Desde julio de 2024, Renfe aplica un sistema de indemnizaciones similar al de sus rivales, Ouigo e Iryo. Los retrasos de menos de 60 minutos no dan derecho a compensación, mientras que los de 60 a 89 minutos suponen el reembolso del 50% del precio del billete y los de 90 o más minutos, el 100%.

 

La tripulación de un ATR 72-600 de Binter  que cubría la ruta entre Tenerife Sur y Lanzarote ha notificado que les han atacado con un puntero láser durante el ascenso desde el aeropuerto de la isla más poblada del archipiélago canario.

Una vez avisados, los controladores aéreos han procedido a avisar a la Guardia Civil, detallando la posición aproximada del autor o autores del delito.

Según advierten los propios controladores, “apuntar con un láser puede causar ceguera” y “si se apunta a la cabina de un avión puede ocasionar la incapacitación de la tripulación”. La acción constituye un delito grave”, añaden.

 

Los cielos más bellos de España es una guía de astroturismo que propone 65 rutas, 53 de ellas con certificado Starlight, para redescubrir los pueblos y uno de sus principales patrimonios: el cielo.

La editorial Alhenamedia acaba de publicar 65 Los cielos más bellos de España, la primera guía de viajes dedicada íntegramente al astroturismo, disponible en librerías desde el 9 de septiembre de 2025. Esta guía, escrita por Miguel Ángel Pugnaire y Miguel Gil, expertos en turismo astronómico, está destinada a convertirse en un referente.

El libro propone un viaje sin cargas para recuperar la emoción de mirar a las estrellas, demostrando que el cielo es uno de nuestros mayores patrimonios naturales y culturales.

Fundación Starlight

65 Los cielos más bellos de España cuenta con el aval y la colaboración de la Fundación Starlight, la principal entidad internacional dedicada a la protección del cielo nocturno. La fundación, una iniciativa impulsada por la Unesco y el Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC), ha sido clave en el desarrollo de la guía.

Este respaldo se refleja en el prólogo, firmado por la Dra. Antonia M. Varela Pérez, directora gerente de la Fundación Starlight, quien celebra la obra como ‘una obra pionera que invita a redescubrir el territorio desde una perspectiva original y reveladora’. Además, de las 65 rutas propuestas, 53 están certificadas por la Fundación, garantizando una experiencia astronómica y sostenible de máxima calidad.

Doble propósito: mirar al cielo y a la tierra

65 Los cielos más bellos de España se presenta como una invitación a levantar la vista para recuperar la emoción primigenia del asombro ante el firmamento. Pero su viaje no termina en las estrellas, ya que cada ruta es una oportunidad para conocer nuevos destinos, comarcas y municipios de la Península e islas, valorar un turismo más consciente y respetuoso, e insuflar nueva vida a la llamada ‘España vaciada’, reforzando así el compromiso con la protección de nuestro entorno.

‘Observar las estrellas es algo mucho más profundo que una afición pasajera; es algo que ha acompañado al ser humano desde que comenzó a razonar’, comenta, Miguel Ángel Pugnaire, uno de sus autores, concretando que ‘la inmensidad del cielo nos hace pequeños y, a su vez, nos ayuda a crecer como personas. Mucha gente no sabe que esa experiencia es mucho más cercana de lo que piensa. Con esta guía hemos querido demostrar que en cada provincia hay, al menos, un rincón maravilloso donde redescubrir el universo, una nueva razón para viajar que mezcla historia, naturaleza y ciencia’.

Una vida dedicada a las estrellas

Miguel Ángel Pugnaire y Miguel Gil, los autores, son los fundadores de la empresa Turismo astronómico y dos de los principales referentes en la divulgación astronómica y el astroturismo en España. Pugnaire es médico de familia, astrónomo y amante de la naturaleza. Colaborador de National Geographic en su colección ‘Atlas del Cosmos’ y autor de la obra Breve guía del cosmos, es un apasionado divulgador de la ciencia del firmamento.

Por su parte, Gil es un fotógrafo vocacional que se inició en la astrofotografía en 2015. Desde entonces, dedica su tiempo a la formación, la docencia y el desarrollo de proyectos de comunicación que acercan la astronomía a todos los públicos.

Juntos son los promotores del Complejo Astronómico Los Coloraos en Gorafe, Granada. Situado en el corazón del Geoparque de Granada, este centro de referencia aúna la divulgación astronómica con música, naturaleza, gastronomía y arte, materializando la filosofía que inspira esta guía.

Una guía para viajeros auténticos y curiosos

Esta guía pionera se publica dentro de la colección Simply Travellers de Alhenamedia, una colección pensada para viajeros que buscan experiencias auténticas y accesibles, huyendo de las guías convencionales. 65 Los cielos más bellos de España encaja perfectamente en esta filosofía, ya que propone una forma de viajar más conectada con la naturaleza, la ciencia y la esencia de los lugares, haciendo de un tema tan fascinante como la astronomía una aventura al alcance de todos.

Como el resto de las guías de la colección, 65 Los cielos más bellos de España reafirma la apuesta editorial de poner en valor un turismo responsable y sostenible, porque... ¡Viajar de otro modo es posible!

Título: ‘65 Los cielos más bellos de España’. Autores: Miguel Ángel Pugnaire y Miguel Gil.  Colección: Simply Travellers / Petit Futé. Formato: 120 x 205 mm. Páginas: 224. Precio: 23,95 euros. Encuadernación: rústica. ISBN: 978-84-18086-38-0. Fecha de publicación: septiembre de 2025.

En el mes de noviembre las pernoctaciones extrahoteleras superaron los 7 millones, un 3,6% más que en el mismo mes del año 2024, liderado por apartamentos turísticos y campings, mientras que turismo rural y albergues registraron caídas, según la última encuesta de ocupación del INE. Los viajeros no residentes impulsaron la demanda. La estancia media fue de 4,2 pernoctaciones por viajero. Las noches de los residentes descendieron un 0,7% y las de no residentes aumentaron un 5,7%. Variación de las pernoctaciones extrahoteleras. Fuente: INE. Apartamentos Los 895.611 viajeros que eligieron apartamentos en noviembre realizaron un total de 4,53 millones de pernoctaciones, un 7.9% más que en noviembre de 2024. Las de residentes se incrementaron un 5,9%, hasta las 967.379, mientras que los no residentes sumaron 3.77 millones, es decir un 8,5% por encima de las cifras del año anterior. El 78,7% de las pernoctaciones las realizaron viajeros no residentes. Reino Unido fue el principal mercado emisor, con el 27,9% del total El Índice de Precios de Apartamentos Turísticos (IPAP) subió un 1,1% en noviembre y la estancia media descendió un 2,3%, hasta 5,1 pernoctaciones por viajero. La ocupación fue del 34,7% de las plazas ofertadas, un 3,7% más que en el mismo mes de 2024. Canarias fue el destino preferido en apartamentos, con más de 2,3 millones de pernoctaciones y un aumento del 5,5% respecto a noviembre de 2024 y también tuvo la mayor ocupación, con el 85,3% de los apartamentos ofertados. Por zonas turísticas, Gran Canaria fue el destino preferido, con más de 899.000 pernoctaciones. Lanzarote presentó el mayor grado de ocupación, del 89,5%. Campings En los campings se registraron 1,49 millones de pernoctaciones, que se traduce en un incremento del 1,5%. En total 285.423 viajeros eligieron esta modalidad de alojamiento. Las pernoctaciones de residentes cayeron un 1,8%, mientras que las de no residentes aumentaron un 3,2%. El 66,5% de las pernoctaciones las realizaron viajeros no residentes, siendo Alemania el principal mercado emisor, con el 38,3% del total. Durante noviembre, el Índice de Precios de Campings (IPAC) se incrementó un 2,1% y se ocuparon el 41,7% de las parcelas ofertadas, un 1,5% menos en tasa anual. La Comunidad Valenciana fue el destino preferido en campings, con más de 630.000 pernoctaciones, y un aumento del 3,2% en tasa anua, además de conseguir la ocupación más alta (60,1%). Por zonas turísticas, Costa Blanca fue el destino preferido, con más de 329.000 pernoctaciones y presentó el mayor grado de ocupación, con un 81,2%. Variación de las pernoctaciones, por tipo de alojamiento y mercado. Fuente: INE. Alojamientos de turismo rural Los 297.001 viajeros que se optaron por alojamientos de turismo rural sumaron 655.713 pernoctaciones, un 8,3% menos que en noviembre de 2024. Las noches de residentes bajaron un 5,4% y las de no residentes un 19%. El Índice de Precios de Turismo Rural (IPTR) creció un 7,1%. La ocupación de plazas fue del 14,1%, un 3,8% menos que en noviembre de 2024. Castilla y León fue el destino preferido, con más de 111.000 pernoctaciones, un 18,0% menos que en noviembre de 2024, mientras que Canarias alcanzó el mayor grado de ocupación, con el 38,8%. Por zonas turísticas, Isla de Mallorca fue el destino preferido, con más de 34.000 pernoctaciones y Menorca tuvo la mayor ocupación (46,6%). Albergues En el caso de los albergues, las pernoctaciones disminuyeron un 10,9% hasta las 390.504. Las de residentes bajaron un 14,9% y las de no residentes un 7,4%. Se ocuparon el 22,1% de las plazas, un 6,8% menos que en noviembre de 2024. La Comunidad de Madrid fue el destino preferido, con más de 102.000 pernoctaciones y alcanzó la mayor ocupación, con el 57,3% de las plazas ofertadas.