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La sociedad, a nivel global y en España también, está empezando a acostumbrarse a aquello de dejar de comprar para pasar al pago por uso. La gente ya no compra discos de música, sino que se suscribe a plataformas musicales. Lo mismo sucede con el cine y las series, programas informáticos, dispositivos electrónicos o, incluso, con el renting de vehículos. Pero, ¿qué sucede con las agencias de viajes? ¿Es el modelo de suscripción aplicable en el sector turístico?

A lo largo de los años y en diferentes países, agencias online han intentado apostar por este modelo. En algunos casos, estas compañías ofrecían productos concretos en dicha suscripción. Por ejemplo, en Reino Unido una OTA ofrecía tres viajes sorpresa anuales abonando una cuota mensual. Sin embargo, en la mayoría de los casos, la pandemia supuso su final.

Recientemente, un gigante como Tripadvisor en Estados Unidos lanzó un sistema mediante el cual, mediante un fee mensual, ofrecía descuentos en las reservas realizadas en su portal. Sin embargo, en pocos meses la compañía dio marcha atrás.

Actualmente, este sistema está presente en diversas aerolíneas, o incluso en agregadores de hoteles, pero tan solo una OTA continúa ofreciendo un sistema de suscripción con aparente éxito: eDreams.

Un caso de éxito

Desde la compañía aseguran que la evolución del sistema Prime –como denominan a su plan de suscripción– “no podría ser más positivo”. “El programa ha transformado la forma en la que los viajeros planifican y disfrutan sus viajes”, añaden. Según la OTA, el éxito del sistema reside “en el valor y sinergias que genera”, ofreciendo al viajero “una experiencia hiper personalizada gracias a la plataforma propia de inteligencia artificial (IA) y beneficios exclusivos con todo tipo de productos de viaje de todo el mundo”.

Con Prime, las aerolíneas y hoteles pueden “conectar con un grupo cerrado de suscriptores de viajes”, dotándole a la industria de un “canal único para alcanzar segmentos de clientes adicionales, de alto valor, optimizando así sus factores de ocupación”. Además, sus partners se benefician en la participación de “eventos exclusivos para nuestros suscriptores, como los Prime Days, logran notables incrementos de la visibilidad y reservas en comparación con los que no participan”.

Los clientes que se suscriben a Prime incrementan su fidelización a medida que más tiempo se mantienen en el programa. Gracias a ello, desde 2021, la empresa ha cuadruplicado el número de clientes de esta modalidad hasta los “7,5 millones de suscriptores” actuales. Además, gracias a las mejoras desarrolladas en el programa, “el índice de satisfacción ha aumentado 17 puntos en los últimos cuatro años”.

Gracias al desarrollo de Prime, la compañía explica que han visto cómo “los viajeros buscan mucho más que descuentos”, y que el punto fuerte del programa se basa en la “flexibilidad, confianza y personalización real” de los viajes. “Nuestra plataforma es capaz de anticiparse a las demandas del suscriptor y mejorar continuamente su experiencia, dándole exactamente lo que necesita cuando lo necesita”.

Además, presumen de que en Prime el cliente “no se suscribe a un producto de viaje concreto”, sino que lo hace “al ‘viaje’ en su totalidad”, algo que valora especialmente al tener acceso a “más de 600 aerolíneas, una oferta completa de hoteles, paquetes dinámicos y alquiler de coches”, una ventaja competitiva también con la que gozan las agencias de viajes frente a los proveedores individuales.

¿Es extrapolable?

Por todo ello, ¿es posible extrapolar el formato a otras compañías? En Ávoris Corporación Empresarial consideran que este sistema, en las agencias de viajes, “está siendo cada vez más valorado, especialmente por su capacidad para fomentar la fidelización y la personalización del servicio”, explica Jaime González de Santiago, director de Desarrollo de Negocio. De hecho, valora que su implementación puede ser variada, “desde cuotas mensuales o anuales con beneficios exclusivos hasta suscripciones que den acceso a experiencias únicas, viajes especiales o descuentos”.

En Viajes Carrefour, este modelo lo definen como “interesante” al permitir “establecer una relación más continua con el cliente y reforzar su fidelidad”. No obstante, como explica Héctor Floro, director de Viajes Carrefour, “su aplicación resulta más compleja” en el ámbito de las agencias “debido a las características de producto y a la frecuencia de compra”.

Zafiro Tours, por su parte, creen que el modelo de suscripción puede “ser una forma de reforzar la relación” entre agentes y clientes, explica su directora general, Victoria Asensi, que, añade, que “sería positivo que los clientes entendieran que, detrás de un presupuesto, hay un tiempo, conocimiento y asesoramiento”, por lo que “un modelo en el que se abonara una pequeña cantidad fija que luego se descontara al confirmar el viaje” permitirá dotar de valor al papel del agente. No obstante, mantiene que “en el contexto actual es difícil de aplicar”.

Ventajas e inconvenientes

Como en todos los sistemas, este ofrece diversas ventajas y desventajas. Como ejemplo positivo, los directivos creen que se fomentaría la fidelización, “favoreciendo la frecuencia de compra”, indica González de Santiago, que también menciona la generación de “ingresos recurrentes” como otra ventaja, junto a la “personalización del servicio”.

Estos dos últimos puntos también son aplaudidos por parte de Héctor Floro, que cree que una suscripción permitiría a las agencias ofrecer “beneficios exclusivos y personalizados” a los clientes. Adicionalmente, Victoria Asensi expone que el papel del agente de viajes como valor añadido sería el que más se reforzaría del fee.

Sin embargo, el modelo también presenta diversas desventajas, según las compañías. Por ejemplo, “la resistencia cultural” se presenta como una barrera para la sociedad, según Asensi, mientras que sería necesario que el cliente entendiera este “cambio importante en el comportamiento”, ya que “no percibe un valor inmediato por el pago periódico” en viaje, según Floro. Además, sería fundamental crear “una propuesta de valor suficientemente atractiva y tangible” como para que el vea justificada la suscripción, según González de Santiago.

¿Es aplicable a España?

Pese a tener claras sus ventajas y desventajas, las agencias se muestran divididas. Por un lado, Ávoris afirma que “es perfectamente aplicable, aunque todavía se encuentra en una fase incipiente”. “Es un modelo que requiere una implantación cuidadora y una propuesta de beneficios clara”, explica el director de Desarrollo de Negocio, que añade que es necesario “ofrecer ventajas exclusivas y contenido personalizado, garantizar atención prioritaria y confianza” en el cliente.

De hecho, Ávoris también reconoce que “lo hemos valorado” para llegar a implantarlo, pero no han “profundizado lo suficiente como para llevarlo a cabo”. “Es un modelo viable y adaptable, sobre todo si se orienta hacia los clientes más fieles y se vincula a servicios de alta calidad. Lo importante no es tanto lanzarlo por tendencia, sino hacerlo con una propuesta sólida que refuerce la relación con el cliente y aporte verdadero valor añadido”, explica Jaime Gonzalez de Santiago.

No obstante, Victoria Asensi no ve su implantación clara. “Tanto el sistema de suscripción como el cobro de un fee son una utopía”, afirma, ya que “el cliente español no está acostumbrado a pagar” por los servicios de las agencias de viajes y “el propio modelo de negocio del sector no está estructurado para ello” y apela a una “regulación o acuerdo sectorial” para su implementación. “Para que funcionara, tendría que aplicarse de forma global y consensuada por todas las agencias, e incluso contemplarse en un cambio de modelo o convenio sectorial que estableciera unas bases comunes”, indica Asensi.

Héctor Floro, por su parte, considera “limitada” su implantación en España, especialmente en el segmento de clientes ocasionales, aunque reconoce que este formato “podría tener recorrido en segmentos muy concretos, como el turismo de lujo, los viajeros frecuentes o los programas corporativos”. No obstante, reconoce que ni lo han implantado ni han considerado “su puesta en marcha por el momento” y prefieren centrarse “en otras fórmulas de fidelización que se adapten mejor al comportamiento y expectativas de nuestros clientes”.

El pulso de las asociaciones

Ante la atomización del sector, las Pymes y las pequeñas agencias, en caso de extenderse el modelo, deberían tomar una decisión al respecto, y las asociaciones no lo terminan de ver con buenos ojos.

José Manuel Lastra, vicepresidente primero de CEAV, afirma que el futuro que vislumbran se basa “en la calidad en el servicio y en la atención personalizada” y que “en la mayoría de casos, estos sistemas de suscripción se basan en descuentos que podrían afectar a la rentabilidad de las empresas, por lo que estimamos deben ser analizadas con precaución y detalle antes de su posible implementación, siempre tras un exhaustivo análisis del plan de negocio”.

Finalmente, Jordi Martí, presidente de Acave, mantiene que no pueden “valorar temas que afectan a decisiones empresariales de los asociados”, pero considera que “modelos nuevos como el sistema de suscripciones es bienvenido y se ha demostrado que funciona bien en otros sectores. Todo lo que sea sumar nuevas modalidades de operaciones son bienvenidas. Todo suma”, concluye.

La compañía Air Europa ha finalizado su acuerdo con Turkish Airlines, que permitirá a la aerolínea otomana entrar en el capital de la compañía mediante una inversión de 300 millones de euros. La operación se ha instrumentarizado a través de un préstamo canjeable, el cual se intercambiará por una participación en Air Europa cercana al 26%, una vez cumplidos todos los requisitos regulatorios.

Las negociaciones de la operación comenzaron antes del verano, bajo la supervisión de Javier Hidalgo y su equipo, quienes han coordinado el proceso hasta su cierre. Tras la aceptación de una oferta vinculante por parte de Turkish durante el verano, se ha completado la estructuración de la operación, que supondrá un fondeo inmediato mientras se obtienen aprobaciones regulatorias y de competencia.

La transacción supone un importante hito para el sector de la aviación comercial al reunir en una misma compañía a tres de los grandes actores del sector: IAG, que seguirá ostentando el 20% del capital, Turkish Airlines y Air Europa que seguirá enfocada en garantizar la conexión de Europa con Hispanoamérica. Esta operación valora a la aerolínea en cerca de 1.175 millones de euros.

Con esta inyección de capital y sus propios recursos, la aerolínea cancela los préstamos ordinario y participativo con la SEPI, así como los intereses devengados, por un total de 475 millones de euros, adelantándose un año al plazo establecido.

Tras liquidar, el pasado mes de mayo, los 141 millones de euros con sus respectivos intereses del préstamo bancario, recibido en mayo de 2020, con participación y aval del Instituto de Crédito Oficial (ICO), Air Europa cierra ahora una importante etapa en el proceso de desapalancamiento financiero abordado en los últimos años, confirmando el acierto en la estrategia de gestión.

Además, la familia Hidalgo, a través de Globalia, continuará siendo el accionista mayoritario de la compañía mientras que IAG conservará su participación actual mediante la compra de acciones a Globalia.

Generación de empleo

Los 475 millones de euros prestados por la SEPI fueron esenciales no solo para garantizar la recuperación completa de la actividad tras la pandemia, sino también para generar un retorno muy positivo en la actividad económica nacional. Así, no sólo se logró la conservación de los cerca de 4.000 empleos, sino la creación de más de 600 nuevos puestos de trabajo, hasta llegar a los cerca de 4.600 empleados que hoy forman parte de la aerolínea.

A lo largo de este periodo, Air Europa ha abonado al Estado en concepto de intereses cerca de 70.000 euros diarios, lo que supone un total de más de 97,2 millones de euros, que representan para la SEPI un 20% adicional sobre el capital prestado. En todo momento, la aerolínea ha respondido a sus compromisos en tiempo y forma, sin incurrir en retrasos ni solicitar aplazamiento alguno.

Adicionalmente, dicha ayuda permitió a Air Europa inciar un proceso de transformación para que su flota crezca en número y sostenibilidad, además de reforzar su calidad de servicio y una mayor conectividad de pasajeros.

El sector turismo a nivel mundial crecerá a un ritmo más rápido que la economía global durante los próximos diez años, impulsado por recorridos a destinos más lejanos y estancias más largas, junto a la expansión en los sectores de la aviación, los cruceros y el alojamiento, según un informe del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC), realizado en colaboración con Oxford Economics y presentando en la feria WTM de Londres.

En concreto, la industria de viajes registrará un incremento del 3,5% anual, por encima del 2,5% de la economía mundial. Para 2035, el turismo generará más de 16 billones de dólares (14 billones de euros), lo que representa casi el 12% del PIB mundial.

Junto a los factores ya mencionados que explican estas proyecciones, el informe resalta el continuo crecimiento económico en los mercados emergentes, especialmente en Asia Pacífico.

También ve una oportunidad para los destinos del norte debido a la tendencia de las “vacaciones frías”, ya que se espera que las llegadas a Suecia, Noruega y Finlandia aumenten un 9% en 2025.

Además, los turistas compran cada vez más experiencias en lugar de artículos materiales, siendo los eventos en directo “un factor clave” en este sector. “Los destinos están animando activamente a los principales artistas de gira a organizar eventos en sus ciudades tras el éxito de una serie de conciertos de alto perfil, como la gira Eras de Taylor Swift, a la que asistieron más de 10 millones de personas”, ha señalado el estudio al respecto.

Sobre la expansión de los sectores de la aviación, los cruceros y el alojamiento, la WTTC ha subrayado que más de 15.000 aviones nuevos están en la lista de pedidos de Boeing y Airbus, mientras que el despliegue global de cruceros está en camino de aumentar en casi un 6% en 2025. Por su parte, más de 500,000 nuevas habitaciones de hotel abrirán este año, con un millón más en construcción.

Aumento de la IA

Con el foco en las plataformas digitales, el informe resalta que también están impulsando el crecimiento, con las redes sociales, las agencias de viajes en línea y los sitios de reseñas ganando popularidad.

En este sentido, la IA se ha convertido rápidamente en “un importante motor de la demanda”, con el triple de profesionales de viajes que afirman que las herramientas de IA ayudarán a aumentar, en lugar de disminuir, el gasto total en viajes.

No obstante, desde el estudio señala que, si bien las perspectivas para los viajes son “sólidas”, los vientos en contra económicos y geopolíticos son “una preocupación inmediata”. Sobre los aranceles comerciales de Estados Unidos, ha advertido que están aumentando los costos empresariales.

“Con la aceleración del ritmo de cambio en el sector de los viajes, nuestro evento y contenidos como este informe servirán de apoyo a los profesionales del sector a la hora de afrontar las oportunidades y los retos que se avecinan”, ha resaltado el director de eventos de la WTM Londres, Chris Carter-Chapman.

España cuenta con menos del 2% de los turistas internacionales considerados premium, pero su gasto diario es cuatro veces mayor al de la media, según los datos que maneja Turespaña.

Este tipo de turistas tiene como destino favorito Madrid y Cataluña y proviene de mercados emergentes como México o Colombia. Por otro lado, predominan los hombres de entre 25 y 65 años, con alta renta y perfil directivo, con una satisfacción de 8,82 puntos sobre diez.

Son algunas de las conclusiones de los nuevos estudios realizados por Turespaña sobre los segmentos turísticos, a partir de datos de Egatur y la encuesta de satisfacción del turista internacional, que tiene el objetivo de conocer con mayor profundidad la evolución y el perfil de los diferentes tipos de viajeros.

Nuevos segmentos analizados

La primera entrega de los estudios analiza los segmentos de turismo premium, shopper, idiomático y enogastronómico.

Sobre los turistas de compras, estos triplican la media de gasto en compras y en 2024 superaron los niveles de 2019. Los principales mercados emisores en este segmento, en volumen de gasto, son EEUU, Marruecos, México y Reino Unido, concentrando América casi el 38% del gasto total. Son viajeros urbanos, culturales y primerizos en España, con una satisfacción de 8,99 y un perfil más joven y más afluente.

En cuanto al turismo idiomático, su estancia media es el doble de larga con un gasto un 67% superior a la media. El principal mercado en valor es Estados Unidos y en número de turistas es Italia, con Madrid y Cataluña como destinos clave.

Este segmento está liderado por estudiantes jóvenes, con mayoría femenina, con un patrón estacional muy diferente al del resto de turistas y con una satisfacción del 8,95.

Por último, en 2024 un total de 23,4 millones de turistas internacionales realizaron actividades enogastronómicas, con un gasto total de 34.021 millones de euros.

Los principales mercados emisores de este segmento a España son EEUU, Reino Unido, Francia, Alemania y México, y sus destinos más destacados, Madrid y Comunidad Valenciana.

Se trata de viajeros con un perfil experiencial en el que destaca el turismo urbano, las compras, las visitas culturales, la naturaleza y el ocio nocturno, con alto nivel educativo. Su satisfacción alcanza 8,99, sobresaliendo la valoración de la experiencia culinaria y cultural.

El operador de alta velocidad iryo ha presentado sus tarifas para empresas y clientes corporativos a través del departamento destinado a estos clientes. Toda esta metodología se presentó en un webinar organizado por AGENTTRAVEL que contó con 280 agentes de viajes inscritos y 160 asistentes.

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Juan Carlos Cavero, director comercial de AGENTTRAVEL, fue el encargado de moderar la cita, en el que ha enfatizado “que los agentes de viajes podrán ver cómo iryo transforma los viajes de empresas con tarifas más sencillas, sostenibles, cancelación sin costes y con una atención personalizada”.

Javier Escarpa Pacios, ejecutivo de cuentas de iryo, ha explicado que durante la cita formativa se darán a conocer las novedades de la compañía, tanto “en rutas como en las tarifas corporativas”.

Novedades de rutas

Respecto a las novedades en cuanto rutas, Escarpa hizo hincapié en su “ruta estrella”, la que conecta Madrid y Barcelona, la cual en 2026 contará con “14 frecuencias diarias, e incluso en alguna ocasión hasta 15 en cada sentido”.

Por otro lado, también mencionó que mantendrán Camp de Tarragona “de forma estacional”, valencia contará con “ocho frecuencias diarias” y Alicante se mantiene como “ruta de fin de semana, con un aumento de frecuencias en verano”. Además, también anunció el refuerzo con Andalucía, en especial con Sevilla y Málaga, las cuales se aumentará el número de frecuencias con parada en Córdoba.

Sobre la posibilidad de abrir nuevos destinos a zonas como Galicia o Asturias, Escarpa mencionó que “aún no están liberalizadas por Adif, por lo que de momento no se puede llegar”. En la misma línea, añadió que para iryo sería “muy interesante” el corredor del mediterráneo, el cual permitiría “conectar Valencia con Barcelona, aunque actualmente no hay vías de alta velocidad para estos dos destinos”.

Nuevas tarifas

Respecto a las tarifas, Escarpa señaló que desde la ferroviaria han “simplificado las tarifas”, del mismo modo que mantienen “la atención personalizada” de sus asistentes, los cuales están formados por la propia compañía.

Ahora, el nombre de las tarifas por parte de la compañía se ha modificado, pasando a denominarse: Inicial, Inicial Superior, Infinita e Infinita Bistró. En definitiva, han pasado de siete a cuatro tarifas, cuyas condiciones han sido actualizadas con cambios de titular y pérdida de tren, cancelaciones y cualquier cambio.

Según comentó Escarpa, la disposición de los trenes iryo se divide en dos zonas. En primer lugar, la clase inicial, que ocupa los últimos cuatro coches, mientras que la infinita se ubica en los tres primeros. Sobre la Inicial superior mencionó que destaca por ofrecer una “mayor flexibilidad en cambios y reembolsos”, la Infinita por contar con “asientos de gran confort XL” y la Infinita Bistró por “su experiencia gastronómica a bordo”.

No obstante, Escarpa subraya que “la venta del viajero corporativo parte desde la categoría Inicial superior”. Ante esto, la compañía ofrece a clientes corporativos una serie de ventajas como cancelación 100% y selección de asientos, cambios de horario en el mismo día sin cargo, reubicación sin cargo hasta dos horas después en el caso de pérdida del tren o descuento en todas las tarifas.

En cuanto a las pymes, Escarpa explicó que las agencias de viajes pequeñas pueden obtener las tarifas para clientes corporativo aplicando el código ‘Pymes’. Además, también se puede aplicar esta tarifa en GDS como Amadeus.

Ventajas para empresas

En cuanto a las condiciones específicas de cada tarifa, la Inicial incluye un “suplemento de 15 euros para modificaciones, no permite reubicación ni reembolso, y no contempla la posibilidad de añadir una maleta grande”.

Por su parte, la Inicial Superior ofrece “mayor flexibilidad, permitiendo cambiar la fecha del viaje abonando la diferencia de precio”. En esta categoría, el equipaje grande tiene “un coste adicional de diez euros”, mientras que en las tarifas Infinita e Infinita Bistró se incluye “sin coste para el viajero.” No obstante, en el caso de las agencias de viajes, deben seleccionar manualmente la opción de que se va a llevar equipaje grande.

La tarifa Infinita destaca por ofrecer asientos XL de gran confort y la posibilidad de realizar cambios de titular o de tren tras una pérdida, aunque sin servicio de comida incluido. En cambio, la Infinita Bistró añade una experiencia gastronómica a bordo, con distintas opciones de menú.

Estas tarifas corporativas, que están disponibles desde el mes de septiembre en la web de iryo, cuentan con descuentos sobre la base de la tarifa pública.

Como incentivo adicional, iryo mantiene su compromiso con las agencias a través de los programas de fidelización ‘Win Way’ y One for You, que premian cada reserva con puntos canjeables, por ejemplo, por tarjetas regalo. Para registrar los puntos, basta con introducir el localizador de la reserva, aunque un mismo billete no puede acumular puntos en ambos programas.

Por último, Escarpa recordó que el cliente final puede unirse al Club Yo, el programa de fidelización de iryo, mediante un registro sencillo en la web de la compañía. Tras recibir su número de socio, los viajeros pueden acumular puntos en sus compras personales y, si reservan a través de agencia, deberán facilitar dicho número para vincular sus puntos en el campo correspondiente.

La Comisión Europea ha presentado este miércoles una serie de recomendaciones a los gobiernos para agilizar el desarrollo de las conexiones por ferrocarril de alta velocidad entre todas capitales de la Unión Europea a más tardar en 2040 y asegurar así, por ejemplo, que el trayecto entre Lisboa y París, pasando por Madrid, se pueda realizar en apenas nueve horas.

Bruselas, que presenta para ello un “plan de acción” sin presupuesto específico por el momento ni detalles de las medidas, adelanta que para alcanzar esta meta será necesario fijar “plazos vinculantes” a más tardar en 2027 para “eliminar los cuellos de botella transfronterizos” e identificar las opciones de alta velocidad –incluida las superiores a 250 kilómetros por hora–“cuando sean económicamente viables”.

“La conexión Madrid-Lisboa será una realidad en los próximos años”, ha asegurado el comisario de Transportes, el conservador griego Apostolos Tzitzikostas, en referencia al acuerdo alcanzado la pasada semana entre los Gobiernos portugués y español, bajo el paraguas de Bruselas, para que se pueda viajar entre las dos capitales de la península Ibérica en un máximo de cinco horas en 2030 y que la alta velocidad permita ya en 2034 hacerlo en tres horas.

Con todo, el comisario ha avisado de que para que se cumplan las metas para este proyecto y otros de la alta velocidad en la Unión Europea es necesario que salga adelante la propuesta del próximo presupuesto europeo como la ha diseñado el Ejecutivo comunitario.

En la misma rueda de prensa, Tzitzikostas también se ha referido a los esfuerzos de su departamento para desbloquear la congestión que se forma en la frontera entre España y Francia, países con los que ha dicho mantener frecuentes contactos de manera franca y ha adelantado que planea visitar “pronto” la frontera, acompañado por los ministros de Transportes de ambos países.

Conexión con Francia

La conexión por alta velocidad entre España y Francia por el corredor Atlántico ya está previsto en la red prioritaria de la Unión Europea que fija como plazo para cumplir este proyecto el horizonte de 2030, sin embargo, el Gobierno de Emmanuel Macron optó en 2023 por aplazar las inversiones en las conexiones transfronterizas para priorizar las interiores, lo que apunta a un retraso en esta conexión hasta al menos 2042.

En todo caso, el comisario ha apuntado que el plan presentado este miércoles incide en la conexión de las capitales como “base” de las interconexiones, pero ha asegurado que Bruselas no se olvida de otras “grandes ciudades” que serán incluidas en el mapeo más adelante, “incluida Barcelona”.

Otras rutas destacadas por la Comisión en su plan, sobre la base de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), incluyen los principales nodos de alta velocidad y muy alta velocidad para pasajeros, por ejemplo, para unir Berlín y Copenhague en cuatro horas en lugar de las siete actuales o Sofía y Atenas en seis horas, en lugar de las 13 horas y 40 minutos actuales.

Así las cosas, la Comisión aboga por desarrollar una “estrategia de financiación coordinada”, incluido un diálogo estratégico con los Estados miembro, la industria y los financieros, que permita sellar un acuerdo ferroviario de alta velocidad para movilizar la inversión necesaria.

Además, pide mayor coordinación entre los administradores de infraestructuras para mejorar la capacidad de los servicios transfronterizos de larga distancia y facilitar las autorizaciones y estandarización.

Según los cálculos del Ejecutivo comunitario, la finalización de la red de alta velocidad de la TEN-T prevista para 2040 costará alrededor de 345.000 millones de euros, mientras que una red más ambiciosa que funcione a velocidades muy altas (por encima de 250 km/h) podría costar hasta 546.000 millones de euros de aquí a 2050.

Billetes más accesibles

También apunta la necesidad de ofrecer un “marco regulador más atractivo” a la industria ferroviaria y a los operadores para alentar las inversiones y el desarrollo de soluciones innovadoras, al tiempo que se favorece la competencia, por ejemplo, con sistemas transfronterizos para la reserva y expedición de billetes.

“El tren será definitivamente el transporte preferido sobre el avión. Será una realidad en 2030”, ha asegurado el comisario, que también ha avanzado que espera presentar a comienzos de 2026 una propuesta para que los europeos puedan “reservar y adquirir con un sólo clic en su teléfono u ordenador” un único billete transfronterizo y multimodal que les permita cruzar la Unión Europea con distintas compañías. Para ese objetivo, ha añadido, propondrá en ese plazo un refuerzo de la directiva sobre derechos de los pasajeros de tren.

El comisario ha puesto a España e Italia como ejemplo de que la liberalización del sector ha permitido bajar precios y aumentar el número de pasajeros de tren, pero ha avisado de que aún hay importantes lagunas en otras regiones europeas y que para favorecer esa competencia son necesarias infraestructuras “bien financiadas y bien mantenidas”.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado este miércoles el nuevo convenio colectivo de ámbito estatal para las agencias de viajes, que contempla una subida salarial del 3% para este año, con efecto retroactivo desde el pasado 1 de enero.

El acuerdo fue suscrito con fecha 10 de junio, de una parte, por la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV), en representación de las empresas del sector, y de otra, por el sindicato mayoritario Valorian, en representación de los trabajadores afectados.

Medidas del nuevo convenio

Además, el nuevo convenio contempla la inclusión de limitar la cláusula de compensación y absorción a salarios superiores a 24.200 euros a tiempo completo, siempre y cuando tengan algún plus absorbible.

Sí se podrá aplicar la compensación y absorción a aquellas personas trabajadoras que, desde el 1 de enero, y hasta la publicación del convenio en el BOE, hayan tenido un incremento salarial en cuyo caso, se podrá compensar y absorber por el importe de dicho incremento hasta un máximo de 3% o referido a las nuevas contrataciones con salarios pactados desde el 1 de enero.

En cuanto a otros cambios, el texto también dispone del compromiso de un protocolo referido a las personas Lgtbi en las empresas o el reconocimiento de nuevas licencias retribuidas por emergencias climáticas, por donación de órganos y tejidos y por urgencia familiar imprevista.

También se elimina la reducción de los días de lactancia acumulada en caso de excedencias por guarda legal y se establece su cálculo personalizado en función de la jornada laboral de la persona solicitante. Asimismo, otra novedad es la introducción de la ampliación de los permisos por nacimiento, contemplando a ambos progenitores y la acumulación de semanas en el caso de monoparentales.

“Cambios relevantes”

En un comunicado, Valorian ha destacado que, pese a ser un convenio corto y de transición, se contemplan “cambios relevantes” que “consolidan mayores derechos para los agentes de viajes”.

Tras la firma del acuerdo, desde el sindicato se emplazó a todas las partes a asumir el compromiso de seguir trabajando durante 2025 para avanzar en la negociación del texto de convenio para los próximos años. “Es imprescindible incluir mejoras laborales que modernicen y hagan más atractivo el sector para la captación de una nueva generación de profesionales”, añadió al respecto.

El Puerto de Barcelona, gracias a la actividad de cruceros en 2024, generó un impacto económico anual de 1.236 millones de euros, lo que representa una facturación diaria de 3,4 millones de euros y 436 euros por turistas, registrando un total de 2,8 millones de cruceristas.

Esta es una de las principales conclusiones del estudio ‘Impacto económico de la actividad crucerista en Barcelona (2024)’, una iniciativa del Puerto de Barcelona y la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), que ha presentado este miércoles en rueda de prensa el catedrático Jordi Suriñach.

Para calcular el impacto económico, el informe ha tenido en cuenta el gasto directo de los turistas, de la tripulación y de las navieras, así como lo generado a partir de la demanda de bienes y servicios de las empresas beneficiadas por la actividad de cruceros.

Así, de los 1.236 millones de euros de facturación, unos 668,3 millones de euros fueron de gastos directos, mientras que 567,5 millones de euros se atribuyen al impacto indirecto de los cruceros.

En este sentido, la responsable de cruceros del Puerto de Barcelona, Mar Pérez, ha elogiado que este sector puede dinamizar otros ámbitos, como las revisiones médicas para tripulantes y el suministro de alimentación por parte de empresas catalanas.

Por otro lado, este sector de actividad contribuyó en 707 millones de euros al producto interior bruto (PIB), lo que por crucerista suponen 249 euros, y empleó a 9.511 personas en el conjunto de Cataluña.

Gran impacto en Barcelona

Acotando la mirada a la ciudad de Barcelona, que concentra el 70% del impacto total, la actividad del Puerto de Barcelona supuso una facturación de 855 millones de euros, con un impacto económico de 2,3 millones de euros por día.

Este sector contribuyó al PIB con 498 millones y generó 6.693 puestos de trabajo en Barcelona, lo que representa que cada crucerista del Puerto de Barcelona significó una facturación de 302 euros y aportó 176 euros al PIB.

Auge del turista estadounidense

De los 2,8 millones de cruceristas, 2,2 millones visitaron la ciudad (78%) y 600.000 no la visitaron (22%), y solo un 21% decidieron pasar la noche en la Barcelona, con una estancia media de 2,8 noches.

Estas cifras se traducen en 3,7 millones de movimientos de pasajeros, ya que cada turista puede hacer más de un desplazamiento, y representan un crecimiento del 16,5% de 2019 a 2024.

Predominan cruceristas de nacionalidad estadounidense (28,5%), que son los que más gastan, con una media de 307 euros por persona y noche, sumando alojamiento, comida, ocio, compras y transporte interno.

Tasa turística

En cuanto a la recaudación por impuestos, el Gobierno ingresó 154,2 millones de euros de la actividad crucerista, una cifra que se situó en los 94,8 millones de euros en el caso de la Generalitat y de 11,9 millones en cuanto al Ayuntamiento de Barcelona, lo que suma un total de 261 millones.

El director de la patronal CLIA, Alfredo Serrano, ha lamentado que el aumento de la tasa turística, actualmente parado en el Parlament, generará dificultades en las familias con rentas medias, ya que llegarán a pagar hasta 15 euros por persona por hacer una actividad que, a su juicio, genera más externalidades positivas que negativas.

La aerolínea Avianca ha presentado en un evento en Madrid su nueva Clase Ejecutiva, Insignia. La presentación se llevó a cabo en un pop-up ubicada en el barrio de Salamanca al que acudieron más de 2.000 visitantes entre el 21 de octubre y el 2 de noviembre.

El evento, al que acudieron invitados especiales, periodistas y viajeros sirvió para que la aerolínea fortaleciera su posicionamiento en el mercado europeo para destacar el lanzamiento de Insignia, que, según la propia compañía, “eleva la forma de elevar entre Europa y Latinoamérica con nuevos estándares de confort y servicio personalizado”.

Los invitados pudieron descubrir los nuevos asientos flatbed totalmente reclinables y asistir a una serie de eventos relacionados con la cultura latinoamericana, como talleres de coctelería tropical, degustaciones de café colombiano y catas de vino y chocolate de la mano de Moxé, además de sesiones con DJ en directo.

“Madrid es una puerta clave entre Europa y Latinoamérica, por eso queríamos presentar Insignia aquí, con una experiencia que nos permitiera conectar de forma cercana con nuestros clientes”, afirmó Rolando Damas, director de ventas de Avianca para Norteamérica y Europa.

Esta presentación se enmarca dentro de la inversión que está realizando la aerolínea en 2025 de más de 800 millones de dólares para fortalecer su red, flota, servicio y experiencia del cliente. Este plan incluye, entre otros aspectos, la incorporación de nuevas aerolíneas, 13 rutas adicionales y la expansión de la Clase Ejecutiva a más de 80 rutas en América, además de la apertura de nuevas salas VIP.

Conocer Flandes en otoño es todo un placer, pero para conocer todo lo que ofrece el destino en esta época del año, así como sus novedades para 2026, Visitflanders (Turismo de Bélgica: Flandes y Bruselas) ha preparado un webinar exclusivo para agentes de viajes con AGENTTRAVEL.

La cita tendrá lugar el próximo martes, 11 de noviembre, a las 10:30 horas. Puedes inscribirte gratuitamente en este enlace.

Durante la sesión se presentarán los proyectos más inspiradores del destino y las principales novedades que llegarán los próximos meses. Y, por supuesto, se resolverán todas las dudas sobre su programación.

Además, se sorteará un viaje para dos personas a Bruselas entre los agentes de viajes que asistan a la formación en directo y que respondan correctamente a la pregunta que se formule. El premio incluye vuelos ida y vuelta España-Bruselas con Brussels Airlines, billetes de tren ida y vuelta aeropuerto-Bruselas-aeropuerto y dos noches de hotel en habitación doble con desayuno incluido en el hotel Nhow Brussels de Bruselas.

La Federación Empresarial Hotelera de Mallorca (FEHM) ha reclamado que “no se haga nada” que pueda dañar a los turistas que tienen “fidelizados” para evitar que viajen a otros destinos en los que les ponen “alfombra roja”.

Así ha respondido el presidente de los hoteleros de Mallorca, Javier Vich, al ser consultado este miércoles por el posible temor a que una subida en el impuesto de turismo sostenible (ITS) o los precios de los establecimientos, provoque que Turquía u otros países puedan atraer al turismo familiar que acude a Baleares en verano.

En ese sentido, ha alegado que en la FEHM se tienen “muy solventes” y “seguros” de la oferta que tienen, pero ha considerado que el problema les viene cuando se “desvían los focos de atención” y el debate “puede dañar a los países emisores”.

“Si hay una isla que genera hasta septiembre 13.000 millones de euros de impacto económico con una ocupación del 74% y un destino competitivo, no hay que hacer nada que dañe a los clientes fidelizados”, ha reivindicado.

Subida del ITS

Sobre la propuesta concreta de subir el ITS en el verano que se debatirá en el marco del Pacto por la Sostenibilidad, Vich ha resaltado que los hoteleros recaudan 148 millones de euros con el ITS pero ha advertido que una subida en esta época del año podría tener “una incidencia importante”.

De este modo, ha recalcado que las pernoctaciones de turistas “no crecen” pero “no se tiene que penalizar” la temporada alta de sol y playa, porque es la que tiene “mayor dependencia de las familias”.

La presidenta del Govern de Baleares, Marga Prohens, y el conseller de Turismo, Cultura y Deportes, Jaume Bauzá, se han reunido con el CEO de TUI, Sebastian Ebel, y el miembro del comité directivo Thomas Ellerbeck, en el marco de la World Travel Market (WTM) de Londres. Tras el encuentro, la líder del Ejecutivo ha agradecido a TUI su “buena predisposición” para contribuir a la estrategia turística de Baleares, con la promoción de eventos deportivos y nuevos proyectos de colaboración público-privada que se traduzcan en mejoras para el territorio, los residentes, las empresas y los trabajadores locales.

“Ya podemos hablar de un cambio de tendencia que nos sitúa en la contención por la que trabajamos, en repartir mejor los flujos de visitantes durante todo el año y en avanzar hacia la desestacionalización, para crecer más en valor que en volumen”, ha destacado la presidenta en un mensaje en X.

En la reunión han participado también autoridades municipales, los presidentes de los consells insulares de Mallorca, Menorca e Ibiza, y representantes de las asociaciones hoteleras de las Baleares, entre ellos, el presidente de la Federación Empresarial Hotelera de Mallorca (FEHM), Javier Vich.

El gestor aeroportuario Aena ha puesto en común este miércoles su diagnóstico de la situación aeroportuaria de Galicia junto a representantes de la Xunta, ayuntamientos y otras entidades económicas, a partir del que comenzarán a trabajar “conjuntamente” cara a la coordinación autonómica y la captación de rutas.

El primer paso que dará la empresa estatal es la preparación de casos de negocio que puedan “funcionar” en Galicia, un análisis que se ha comprometido a tener “antes del final de año”. Una vez cuenten con ellos, plantearán estos casos a las aerolíneas a través de los eventos especializados del sector. El director de Datos y Mercado Aeronáutico de Aena, Ignacio Biosca Vancells, ha descartado que se vayan a “limitar” destinos en alguna de las ciudades.

Así lo ha avanzado en atención a los medios tras la primera reunión del grupo de trabajo ‘Conectividad de Galicia’, que intentará potenciar la coordinación entre los aeropuertos gallegos. En la reunión han participado representantes del Gobierno, Xunta de Galicia y ayuntamientos, así como del Consejo de Cámaras de Galicia, del Clúster de Turismo de Galicia y de la Confederación de Empresarios de Galicia (CEG).

Entre ellos, además de Biosca, ha acudido la secretaria xeral de Mobilidade, Judit Fontenla; y, en representación de los ayuntamientos, han participado sus concejales de Turismo: Míriam Louzao (Santiago), Gonzalo Castro (A Coruña) y, en el caso de Vigo, las edilas de Turismo, Yolanda Aguiar, y Urbanismo, María José Caride.

Diagnóstico y especialización

En este primer encuentro, Aena ha propuesto un calendario a seguir a seguir dentro de un marco compartido de análisis y propuestas técnicas. “A partir de unos datos iniciales que AENA ha aportado, hemos querido contar con los datos que las instituciones tienen y poder trabajar conjuntamente para ver cómo podemos optimizar la forma de trabajo de todos”, ha valorado Biosca Vencells.

Según el diagnóstico de la empresa estatal, el tráfico áereo ha crecido en un 50% en Galicia, lo que ve como “muy significativo”. Asimismo, a preguntas de los periodistas, ha rechazado a hablar de “desplome” en relación a la bajada de pasajeros en Santiago.

Con todo, reconoce que el anuncio de Ryanair -con el cierre de su base en Santiago y eliminación de rutas en Vigo- ha “afectado” a ambos aeropuertos y la “forma de paliarlo” es “trabajar conjuntamente”. “Afortunadamente hay muchas compañías que están dispuestas a rellenar el hueco que deja Ryanair”, ha asegurado.

En esta primera reunión no se ha llegado a hablar aún de especialización en los aeropuertos. Sin embargo, cuestionado por una posible limitación de rutas, el director de Datos de Aena ha descartado que esta vaya a ser la estrategia: “No vamos a limitar ningún destino en ninguna ciudad. Lo que vamos a hacer es, a partir de datos objetivos, ver qué destinos encajan más en cada una de las ellas”.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha autorizado un total de 205 programas de vuelo para la temporada de invierno, lo que supone un incremento del 6% con respecto al mismo periodo del año anterior.

Estas autorizaciones van en respuesta a las solicitudes de operación presentadas por las compañías aéreas para esta temporada, que comenzó el pasado 26 de octubre, para volar a aeropuertos de fuera de la Unión Europea.

De este total, 107 corresponden a los servicios operados en propio a terceros países de fuera de la Unión Europea (UE) y 98 a servicios bajo acuerdos de código compartido, es decir, alianzas entre aerolíneas para transportar conjuntamente a sus pasajeros. Los servicios entre aeropuertos de la UE no requieren autorización.

84 vuelos regulares y 23 chárteres

De los servicios operados en propio, en cuanto al tipo de servicio autorizado, 84 programas corresponden a vuelos regulares, 23 a vuelos chárter –cuyos billetes no se adquieren directamente a las aerolíneas– y el resto a operaciones bajo acuerdos de código compartido.

Atendiendo a la naturaleza del servicio que se va a prestar, 175 programas se han destinado al transporte de pasajeros y 30 exclusivamente al transporte de carga aérea.

Por lo que respecta a las compañías operadoras y las conexiones de los vuelos autorizados, los servicios aprobados involucran a aerolíneas de alrededor de 40 países, permitiendo conexiones directas entre España y aeropuertos de en torno a 50 países de fuera de la Unión Europea. Si a estos servicios se añade los operativos autorizados bajo acuerdos de código compartido, el alcance de las conexiones se amplía a más de 130 países.

Nuevas rutas

Como novedad frente a la temporada de invierno anterior, destaca la autorización de rutas nuevas a países como Tanzania, Bosnia Herzegovina, Montenegro, incrementándose así la actividad con la zona balcánica.

Además, las conexiones con ciudades chinas han aumentado, como los destinos de Wenzhou, Chongquing, Shenzen, Hangzhou o Chengdu. Por otro lado, por primera vez se ha autorizado una ruta directa con la ciudad de Ho Chi Minh (Vietnam).

La región de Andalucía ha recibido más de 2,5 millones de turistas británicos que visitaron 326 municipios andaluces hasta el mes de septiembre, cifras que posicionan al mercado británico como “el principal emisor” a la comunidad autónoma, al contar Andalucía con la “mayor conectividad aérea con el Reino Unido de toda su historia”.

Según ha detallado el Gobierno andaluz en una nota, el consejero de Turismo y Andalucía Exterior de la Junta de Andalucía, Arturo Bernal, ha destacado el balance del mercado británico en el stand andaluz de la World Travel Market (WTM) de Londres, uno de los encuentros “más influyentes de la industria turística a nivel global”, y que da cita cada año a más de 40.000 profesionales.

En rueda de prensa, el consejero ha señalado que la región se encuentra “en un buen momento” para dar un “nuevo impulso” a la generación de “mayores beneficios del mercado británico en el territorio andaluz”. En relación, una de las razones es el récord en conectividad, puesto que las aerolíneas acumulan en este ejercicio más de ocho millones de asientos en las rutas con Andalucía, un 12% más que en 2024, con cerca de 42.800 vuelos.

Además, la Junta ha advertido que el 2025 será el año en el que Andalucía registre de nuevo los niveles de viajeros británicos previos a la pandemia, “un hito condicionado por las consecuencias del Brexit y sus consecuencias en la economía británica”. Pese a ello, los viajeros del Reino Unido siguen teniendo a Andalucía como referencia ya que, hasta agosto, la comunidad ha recibido “más de 2,5 millones de viajeros de este país, un 10% más que en el mismo periodo de 2024”.

De esta forma, Andalucía la tasa de variación interanual respecto a 2024 más elevada del país, “casi triplicando la media nacional y volviendo a ocupar la tercera posición como destino”, solo tras las islas. Al hilo, el movimiento hotelero muestra también una “evolución positiva”, con 1,3 millones de viajeros alojados hasta el mes de septiembre, un 4,4% más que en el año pasado y ya un 3% por encima de 2019.

Por su parte, las pernoctaciones ascienden a 5,8 millones, un 4,8% más que en 2024, lo que supone un incremento del 1,5% respecto al ejercicio prepandemia. En contexto, el consejero ha adelantado que, si se mantiene esta tendencia creciente en el último cuatrimestre del año, es muy probable que al cierre del año 2025 “se consigan batir los registros que truncó la pandemia”.

326 municipios visitados

En cuanto a la distribución territorial, en el primer semestre de 2025 los viajeros británicos han visitado un total de 326 municipios de Andalucía, lo que se traduce en un 56,1% de la superficie territorial de la comunidad y quince municipios más que los destinos elegidos por este emisor en el mismo periodo de 2024.

Así, los aeropuertos también reflejan una subida de las llegadas desde el Reino Unido y superaron los 2,86 millones entre enero y agosto, un 8,5% más que el año pasado. Además, según ha apuntado Bernal, las compañías aéreas suman en este 2025 “más asientos que nunca en el destino”, por encima de ocho millones entre ambos sentidos, que operarán entre 25 aeropuertos británicos y los de Málaga, Sevilla, Jerez de la Frontera (Cádiz) y Almería.

Andalucía, presente en la WTC

En este sentido, Arturo Bernal ha concretado que la diversificación de flujos en el tiempo y en el territorio es uno de los principales objetivos de la presencia de Andalucía en esta edición de la WTM. Además, será una de las temáticas de las mesas redondas con expertos y profesionales durante la agenda andaluza en Londres para avanzar en “un modelo más sostenible, competitivo e innovador”.

De esta forma, la presencia andaluza tiene este año “una visión profesional y de impulso de negocio”, a través de encuentros con los principales intermediarios y prescriptores del mercado británico. En concreto, las reuniones previstas y el programa profesional paralelo se dirigirán “al refuerzo de la conectividad aérea, la diversificación de flujos de viajeros más competitivos, el respaldo a la operación tradicional y el reposicionamiento de la marca hacia nuevos públicos”.

Para finalizar, Bernal ha agregado que invitan a las empresas andaluzas, profesionales y administraciones a “trabajar juntos para diversificar los flujos y abrir nuevas oportunidades desde la calidad, la autenticidad y la sostenibilidad como motores de competitividad”.

Anantara abrirá su primer campamento de tiendas de safari en abril de 2026 en el Parque Nacional Kafue, Zambia, ofreciendo alojamiento de bajo impacto y experiencias de vida silvestre personalizadas.

La hotelera Anantara ha anunciado la apertura de su primer campamento de tiendas de safari, Anantara Kafue River Tented Camp, programado para abril de 2026 en el Parque Nacional Kafue de Zambia. El desarrollo lleva a la marca a un nuevo segmento de alojamiento basado en la naturaleza y operará en una de las reservas protegidas más antigua y más grande de África.

Ubicado sobre el río Kafue, el campamento está siendo diseñado con un enfoque de bajo impacto. Las estructuras elevadas permitirán el flujo natural de agua y el movimiento de la vida silvestre, reflejando la sensibilidad del ecosistema circundante.

La propiedad ofrecerá 13 unidades de alojamiento, incluidas diez villas y tres suites elevadas Horizon Terrace. Cada unidad está posicionada para vistas del río o arbusto y cuenta con diseños al aire libre diseñados para mantener una estrecha conexión con el entorno natural.

Una configuración de Villa Presidencial más grande también estará disponible para grupos pequeños o familias.

Los interiores han sido desarrollados por MRS Studio, con sede en Sudáfrica, incorporando materiales de origen local y elementos de diseño influenciados por el paisaje fluvial.

La comida se centrará en los productos regionales y las tradiciones culinarias locales, con un restaurante exclusivo con vista al río, una sala de estar y un espacio estilo boma para reuniones nocturnas. Se ofrecerán cenas privadas en el monte como parte de itinerarios personalizados.

Las instalaciones de bienestar incluirán tratamientos de spa impartidos en entornos privados, una piscina, instalaciones de yoga y fitness, y oportunidades para observar las estrellas debido a la baja contaminación lumínica en el parque.

Las experiencias de safari serán fundamentales para la oferta del campamento, con recorridos guiados, safaris nocturnos, viajes por el río, piragüismo y observación de aves. El acceso a áreas remotas a través de botes fluviales privados permitirá la exploración más allá de las rutas de carretera estándar.

El Parque Nacional Kafue alberga una amplia gama de vida silvestre y más de 500 especies de aves.

En concreto, el campamento estará ubicado dentro del Parque Nacional Kafue. El acceso es posible a través de Livingstone o Lusaka, con viajes por carretera o aire.

Expreso. Redacción. A.F

Air Europa cierra el acuerdo para que Turkish Airlines entre en su capital mediante la inyección de 300 millones de euros. Según ha informado la compañía de los Hidalgo, la operación se ha realizado a través de un préstamo canjeable, el cual se intercambiará por una participación en cercana al 26%, una vez superados los requisitos regulatorios (Air Europa: así marcha la devolución del rescate estatal).

La aerolínea ha anunciado que con esta inyección, así como con recursos propios, cancelará el préstamo de 475 millones que recibió de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), así como los intereses devengados. La cantidad total ronda los 500 millones (Air Europa-Turkish: vía libre para cerrar la operación).

Air Europa destaca que, “tras liquidar el pasado mes de mayo los 141 millones de euros con sus respectivos intereses del préstamo bancario” con el aval del ICO, ahora cierra “una importante etapa en el proceso de desapalancamiento financiero abordado en los últimos años, confirmando el acierto en la estrategia de gestión”.

Según detalla, dese que recibió la ayuda estatal ha desembolsado al Estado cerca de 70.000 euros diarios en concepto de intereses, lo que supone un total de 97,2 millones de euros.

 

Air Europa ha informado esta madrugada el cierre del acuerdo con Turkish Airlines, mediante el cual la compañía turca pasará a formar parte del capital de la aerolínea española con una inversión de 300 millones de euros. La operación se articula a través de un préstamo canjeable que, una vez obtenidas las aprobaciones regulatorias pertinentes, se transformará en una participación cercana al 26%. Con esta inyección de capital se da por concluida la financiación concedida por la SEPI durante la pandemia, adelantándose un año al plazo establecido. Como ha ido publicando HOSTELTUR noticias de turismo, las negociaciones para esta operación comenzaron antes del verano y todo el proceso ha sido supervisado por Javier Hidalgo y su equipo. Tras la aceptación de la oferta vinculante, se ha completado la estructuración de la operación, que supondrá un fondeo inmediato mientras se obtienen aprobaciones regulatorias y de competencia, ha explicado Air Europa en un comunicado. La operación marca un punto de inflexión en la aviación comercial al reunir en una sola compañía a tres referentes del sector: IAG, con una participación del 20%; Turkish Airlines, con cerca del 26%; y Air Europa, que continuará siendo esencial en la conexión entre Europa y Latinoamérica. La familia Hidalgo, a través de Globalia, conservará la mayoría del capital, mientras que IAG mantendrá su posición mediante la adquisición de títulos a la propia Globalia. La aerolínea queda valorada en aproximadamente 1.175 millones de euros La operación valora a la aerolínea en cerca de 1.175 millones de euros. Fuente: Air Europa. Gracias a la aportación de capital por parte de Turkish AIrlines y a los propios fondos de Air Europa, la aerolínea ha saldado de manera anticipada los préstamos ordinario y participativo concedidos por la SEPI, junto con los intereses acumulados, por un importe total cercano a los 500 millones de euros, un año antes del vencimiento previsto Este paso se suma al pago realizado en mayo, cuando Air Europa liquidó los 141 millones de euros correspondientes al préstamo bancario recibido en 2020 con aval del Instituto de Crédito Oficial (ICO) y sus intereses. Con ello, la aerolínea culmina una fase clave en su proceso de reducción de deudas. De acuerdo a lo detallado por Air Europa en su comunicado, a lo largo de este periodo, la compañía ha abonado al Estado en concepto de intereses cerca de 70.000 euros diarios, lo que supone un total de más de 97,2 millones de euros, que representan para la SEPI un 20% adicional sobre el capital prestado. En todo momento, la aerolínea ha respondido a sus compromisos en tiempo y forma, sin incurrir en retrasos ni solicitar aplazamiento alguno. El apoyo financiero de 475 millones de euros otorgado por la SEPI resultó decisivo no solo para asegurar la reactivación total de la compañía tras la crisis sanitaria, sino también para impulsar la economía nacional. Este respaldo permitió mantener los cerca de 4.000 empleos existentes y generar más de 600 nuevos puestos, alcanzando una plantilla cercana a los 4.600 trabajadores que actualmente integran Air Europa. Air Europa ha contado con el asesoramiento financiero y legal de PJT Partners y Latham & Watkins respectivamente.

Las ciudades del vino y los 38 territorios que forman parte de este club de producto enoturístico han diseñado un extenso programa de actividades especiales para el domingo 9 de noviembre.

La Asociación Española de Ciudades del Vino, ACEVIN, se une a la celebración del Día Mundial del Enoturismo, la iniciativa creada por la Red Europea de Ciudades del Vino, RECEVIN, que se conmemora el segundo domingo del mes de noviembre y que tiene como objetivo la promoción de las regiones vitivinícolas a través del turismo.

Así, el 9 de noviembre, la cultura del vino se convertirá en la protagonista de un buen número de territorios nacionales e internacionales en los que el mundo vitivinícola ha marcado y determinado paisajes, historia, tradiciones y aspectos sociales.

Como es habitual, tanto las ciudades del vino socias de ACEVIN como las Rutas del Vino de España, la marca referente del enoturismo de calidad de España, han elaborado un extenso programa de propuestas temáticas para este Día Mundial del Enoturismo: desde visitas temáticas a catas y maridajes, pasando por rutas teatralizadas, actividades en viñedo, festivales de cine, talleres, itinerarios gastronómicos y demostraciones culinarias, conciertos, jornadas técnicas o charlas y conferencias temáticas.

‘Son actividades pensadas para todo tipo de público, diseñadas desde diferentes perspectivas y que permiten conocer la dimensión que esa cultura del vino tiene en nuestros pueblos y ciudades’, apunta Rosa Melchor, presidenta de ACEVIN y de Rutas del Vino de España.

Además, en muchos de los territorios de las 38 Rutas del Vino que forman parte de la marca, el programa de actividades especiales se extiende a todo el fin de semana y otros días de esta semana e, incluso, en algunos casos, se prolonga durante todo el mes de noviembre, lo que pone de relieve, una vez más, el interés creciente por el enoturismo.

Todas esas actividades pueden seguirse a través de las publicaciones en redes sociales y consultarse en la web de cada una de las Rutas del Vino o en la página de Rutas del Vino de España, donde está disponible un boletín con toda la información, en el que se han recopilado los distintos programas y acciones.

Expreso. Redacción. A.F

La isla indonesia de Bali tiene muchos pueblos hermosos y uno que ha llamado la atención de la ONU Turismo es el pueblo pesquero de Pemuteran.

El pueblo del norte de Bali ha sido nombrado como uno de los mejores pueblos turísticos del mundo en 2025. Pemuteran Village se ha desarrollado como un pueblo turístico de conservación marina gracias al considerable apoyo de la comunidad.

Ahora, los aldeanos han sido recompensados por sus esfuerzos de restauración de corales que han ayudado a prosperar a los arrecifes y la vida marina.

El jefe de la Oficina de Turismo de Bueleng, Gede Dody Sukma Oktiva Askara, dijo en medios locales que ‘la conservación submarina, el mantenimiento de los arrecifes de coral y la colaboración entre la comunidad, las empresas y el gobierno son los sellos distintivos de Pemuteran Village en comparación con otros pueblos turísticos’.

Pero Pemuteran no es el primer pueblo de Bali reconocido por ONU Turismo. Penglipuran Village en Bangli Regency y Jatiluwih Village en Tabanan Regency, que domina las terrazas de arroz de Jatiluwih, son ganadores anteriores del premio a la 'Mejor aldea turística'.

Expreso. Redacción. A.F