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Por primera vez en su historia, la compañía brasileña va a contar con unidades Airbus A330 operando vuelos comerciales nacionales.

Fuentes de la compañía apuntaron que se prevé que la aeronave opere temporalmente en la red nacional de Gol hasta mediados de enero de 2027, como parte del proceso de certificación y la formación de la tripulación en ruta. 

Este A330 podría utilizarse inicialmente en vuelos entre Río de Janeiro/Galeão y Salvador, así como entre Galeão y Belém, mercados importantes tanto para la demanda de pasajeros como para el transporte de carga.

La apertura de las ventas específicas para la nueva aeronave aún no tiene fecha definida, pero debería producirse tras la llegada del A330 a Brasil.   

En sus partyicularidades, la cabina tendrá 377 plazas, 12 en clase Business y 365 en clase Turista. La configuración es 2-2-2 en la cabina delantera y 3-3-3 en Turista.

De cualquier forma, Gol no comercializará los 12 asientos de Clase Business como una clase Business convencional, sino dentro de la categoría +Comfort, sin servicios diferenciados a bordo. 

El destino será Avianca

El uso del A330 en operaciones nacionales brasileñas por parte de la compañía Gol será puntual y temporal y en la primera quincena de enero de 2027, la aeronave se incorporará oficialmente a la flota de Avianca. 

Expreso. Redacción. J.R

Colombia e Israel han restablecido el viaje turístico recíproco sin visado, permitiendo a los titulares de pasaportes ordinarios elegibles entrar para estancias de hasta 90 días bajo los requisitos de entrada aplicables.

Con esta medida se permite a los titulares de pasaportes ordinarios de ambos países viajar por turismo sin obtener visado previo. También se permiten estancias de hasta 90 días dentro de un periodo de 12 meses, sujetas a los procedimientos de entrada de cada país.

El Ministerio de Asuntos Exteriores colombiano formalizó la medida mediante la Resolución 12189 de 2026 y se destaca que la exención restaurada se aplica a los titulares de pasaportes ordinarios que viajan por turismo y restablece los arreglos que existían antes del 12 de mayo de 2025.

Por su parte, el Ministerio de Asuntos Exteriores de Israel informó que la exención recíproca entró en vigor el 1 de septiembre de 2026. Los ciudadanos colombianos que viajan a Israel no necesitan visado, pero deben completar la autorización electrónica de viaje ETA-IL requerida para los nacionales de países exentos de visado.

Los ciudadanos israelíes que viajen a Colombia también pueden entrar sin visado bajo el acuerdo recíproco restaurado, sujeto a los requisitos de entrada colombianos.

La restauración sigue a los cambios en las relaciones bilaterales entre ambos países. El 11 de agosto de 2026, Colombia anunció la restauración y el fortalecimiento de las relaciones diplomáticas con Israel.

Expreso. Redacción. J.R

Hace unos días, Última Hora, un periódico de Baleares, publicaba la noticia de que una aerolínea alemana iba a ampliar su presencia en Mallorca. Y decía que quería crear un centro de mantenimiento de aviones, posiblemente con un nuevo hangar en el aeropuerto. Anteriormente Ryanair había pedido algo similar pero el ayuntamiento de Palma le denegó el permiso para construir un hangar en la terminal aérea (Eurowings amplía su base en Mallorca y contrata a Globalia para mantenimiento).

Lo absolutamente sorprendente es que ni uno de los numerosos comentarios que el público envió al citado periódico tenía un solo rasgo de apoyo a la noticia. Todos eran críticas furibundas. Incluso virulentas, hostiles. “Que se vayan”, “No queremos más alemanes”, etcétera.

Observen qué clima se ha creado, porque incluso cuando se rechaza una base de aviones en una isla, lo que se está haciendo es oponerse a un negocio para el que son necesarios ingenieros, personal cualificado, expertos, normalmente gente bien retribuida. No, nos oponemos a todo. Y no es que lo hagan cuatro marginales, que siempre los habrá, sino que el propio Ayuntamiento de Palma, gobernado por la derecha, se ha opuesto a la construcción de un hangar para el mantenimiento de aviones. ¿Se piensan que es una medida ecologista? No, claro, porque esos aviones se irán a ser cuidados en otros lugares, generando los puestos de trabajo allá y no en España.

Crear climas hostiles, propiciar reacciones viscerales y no reflexivas es siempre un problema. Que el turismo tenga que ser regulado, que las masas sean incómodas, no debería llevarnos al ridículo de oponernos a crear empleo cualificado para los nuestros. Todo un poco impresentable.

 

La IFTM Top Resa, la principal feria profesional del turismo en Francia, se celebra estos días en París con una llamativa ausencia española: ni Turespaña ni Baleares cuentan con presencia institucional, mientras otros importantes destinos y empresas nacionales sí han acudido a la cita.

El salón reúne del 15 al 17 de septiembre en Paris Expo Porte de Versailles a más de 32.000 profesionales, 1.650 marcas y representantes de 177 destinos. Además, el 45% de los asistentes trabaja en agencias de viajes, lo que convierte la feria en un importante escaparate para la distribución turística.

Como ha podido comprobar Preferente, España sí tiene representación a través de distintos territorios. Andalucía participa con un estand propio, mientras Turismo Costa del Sol y el Ayuntamiento de Málaga también cuentan con presencia en París. Además, la delegación malagueña reúne a alrededor de 30 empresas, municipios y entidades de la provincia.

La presencia española se completa con representantes de Canarias, de la Costa Dorada y grandes nombres del sector como World2Meet o Meliá, que participan directamente en el salón, entre ellas, así como otras empresas turísticas, como Welcome Incoming Services, Europe Incoming y Aerticket España. Así, destinos y operadores están manteniendo contactos con agencias, turoperadores y compradores franceses.

La falta de Turespaña resulta especialmente llamativa porque el organismo estatal había participado en anteriores ediciones de IFTM Top Resa, mientras que Baleares también había acudido a la feria a través de sus organismos de promoción turística. Hay que tener en cuenta que Francia constituye uno de los principales mercados emisores para los destinos españoles.

La feria concentra durante tres jornadas a agentes de viajes, turoperadores, empresas de transporte, hoteleras y profesionales del segmento MICE, además de más de 800 periodistas acreditados. La organización destaca miles de reuniones profesionales entre expositores y compradores.

 

Jet2 prepara más capacidad hacia España para el próximo verano. La compañía británica ha añadido plazas en varias de sus rutas españolas dentro de una ampliación de 22 conexiones para la temporada de 2027, con refuerzos concentrados especialmente en Mallorca, Menorca, Almería, Gerona y Reus (Jet2 desvía turistas a Baleares: “Chipre y Turquía se han vaciado”).

El incremento llegará antes incluso del inicio de la temporada alta. Reus ganará conexiones durante abril desde Edimburgo, Glasgow y Liverpool, mientras que Gerona contará con más capacidad desde East Midlands entre el 5 y el 26 de ese mes. También se ampliará la oferta desde Leeds Bradford hacia Almería, del 3 al 24 de abril.

Mallorca y Menorca también se beneficiarán de la decisión de la aerolínea. Leeds Bradford añadirá asientos hacia Palma entre el 2 de julio y el 24 de septiembre, mientras que Manchester reforzará sus vuelos a Menorca durante todo abril.

Los cambios forman parte de una ampliación más amplia de la compañía desde nueve aeropuertos británicos, entre ellos Manchester, Birmingham, Bristol, Glasgow y Londres Stansted. Fuera de España, también ha incrementado plazas hacia varios destinos de Grecia, Italia y Croacia.

 

La compañía American Airlines amplía su red de vuelos al Caribe desde Miami con más destinos como Puerto Rico, las Islas Vírgenes Británicas, Antigua, Las Bahamas y San Cristóbal, ofreciendo a los viajeros muchas más opciones este invierno. 

American Airlines va a incrementar la frecuencia de sus vuelos con destino al Caribe desde Miami en la temporada de invierno, con un horario que incluirá hasta ocho vuelos diarios a San Juan, seis a Tórtola y cuatro a St. Thomas, además de un servicio ampliado a Antigua, Exuma y St. Kitts. 

Los cambios comienzan el 5 de octubre, cuando American Airlines operará dos vuelos diarios entre Miami y Antigua.

A fecha 17 de diciembre se producirá otra oleada de cambios, cuando Exuma, en las Bahamas, contará con tres vuelos diarios y San Cristóbal y Nieves con dos al día, coincidiendo con el apogeo de la temporada de vacaciones de invierno. 

Se trata de una importante concentración de vuelos al Caribe desde un único aeropuerto continental, y lo más relevante es la frecuencia.

Con todo, hay que destacar que American Airlines ofrece cada vez más a los viajeros de Miami algo poco común en la aviación caribeña: suficientes opciones diarias para organizar las vacaciones según el horario deseado, en lugar de tener que organizar todo el viaje en función del vuelo. 

Expreso. Redacción. J.R

Cuando Olivier Mazzuchelli, el director general de Transavia, la low cost de Air France KLM, admite que las cosas van mal, es que se avecinan tiempos muy duros para la aviación (Máxima tensión en la aviación: “Van a caer aerolíneas”).

Según publica L’EchoTouristique, el directivo ha reconocido que “es prácticamente imposible que una aerolínea como Transavia sea rentable con un combustible tan caro”. Añade que “estos costes, debido únicamente al precio del petróleo, son mucho más elevados de lo que habíamos presupuestado. Y nos afectará aún más en el próximo periodo de baja actividad, que se extenderá hasta Navidad. No podemos ofrecer precios flexibles ante la subida del combustible” (Ryanair recorta vuelos por el precio del fuel).

Mazzuchelli, tras admitir el panorama desolador para la aerolínea y, en consecuencia, para el grupo, explica que tiene grandes expectativas en los ahorros que supondrá la incorporación de los aviones Airbus nuevos. Dice además que es muy positivo para sus costes el nuevo A321 que tiene más pasajeros con consumos muy bajos y que permite mejorar los resultados. Sin embargo, parece que ni con ocupaciones altas se arreglan las cosas.

“Tuvimos tasas de ocupación altas. Nuestros destinos mediterráneos tuvieron un excelente desempeño, con un solo cambio debido a la guerra de Irán. Egipto y la parte más oriental de Grecia y Chipre sufrieron un descenso. Hubo un desplazamiento hacia el oeste, España e Italia fueron muy bien. Y también los destinos escandinavos”. Pero los números se han estropeado con los costes del combustible.

 

La compañía alicantina conmemora una década de trayectoria marcada por el crecimiento, el talento y la transformación tecnológica reafirmando su apuesta para mejorar el día a día de las agencias de viajes. CDV celebra en 2026 su décimo aniversario como una de las compañías de referencia en la consolidación de viajes en España.  “Seguir trabajando para que el talento nos elija” es, en palabras de Javier Beas Afonso, director general de CDV, una de las claves para afrontar los próximos años. Una visión que resume la ambición de una compañía que celebra una década de actividad mirando a sus raíces y al futuro.

Sevilla sigue ganando turistas, aunque el crecimiento llega acompañado de una factura más contenida. La provincia recibió un 11,7% más de visitantes durante el segundo trimestre de 2026, hasta unos 1,82 millones, pero el gasto diario medio bajó un 6,3%, hasta 78,40 euros (Benidorm y Sevilla llenan sus hoteles pese a disparar los precios).

La demanda también crece en los alojamientos de la capital. Hoteles y apartamentos turísticos sumaron 2,21 millones de viajeros entre enero y julio, un 4,5% más que un año antes, mientras las pernoctaciones aumentaron un 7,1%, hasta superar los 5,07 millones.

La evolución está siendo especialmente intensa en el segmento extrahotelero. Los apartamentos alojaron a 410.407 viajeros hasta julio, un 26,7% más, y sus pernoctaciones crecieron un 27,7%, hasta 1,19 millones. El avance tiene un marcado componente internacional: las noches contratadas por extranjeros aumentaron un 40,7%, hasta 837.061.

Sin embargo, los hoteles presentan una evolución mucho más estable. Recibieron 1,8 millones de viajeros, apenas un 0,5% más que en 2025, y registraron 3,87 millones de pernoctaciones, un 2% más.

El menor gasto empieza a notarse en algunas empresas vinculadas al turismo. La Asociación de Empresas Turísticas de Sevilla (ASET) asegura que determinadas compañías han visto caer hasta un 20% su actividad y relaciona esta evolución con el encarecimiento del transporte, que reduce el presupuesto disponible para ocio y restauración.

Con todo, las cifras de llegadas y estancias mantienen a Sevilla en una posición de crecimiento. El sector apunta que el reto ahora es que esta mayor afluencia se traduzca también en más consumo en destino, especialmente en restauración, ocio y actividades turísticas.

 

Volaris amplía su red internacional desde Guadalajara, México, con tres nuevas rutas a Boston, Raleigh-Durham y Nashville, al tiempo que adelanta las fechas de lanzamiento de los servicios previamente anunciados a Atlanta y Washington Dulles. 

Las tres nuevas rutas de Volaris a Boston, Raleigh-Durham y Nashville comenzarán a operar el 15 de octubre de 2026. Los servicios Guadalajara-Atlanta y Guadalajara-Washington Dulles también comenzarán el 15 de octubre, antes de la fecha de lanzamiento anunciada originalmente para diciembre. 

Con esta expansión, Guadalajara ofrecerá más de 65 destinos y más de 100 vuelos diarios, reforzando su posición como el principal centro de operaciones de Volaris y ampliando la conectividad de la aerolínea entre el occidente de México y Estados Unidos. 

Los nuevos servicios suman tres destinos en distintas partes de la red estadounidense. Boston es un importante centro de educación, ciencia e innovación, mientras que Raleigh-Durham presta servicio al Triángulo de Investigación, una región centrada en la tecnología y la investigación. Nashville amplía la red de Volaris hacia el centro de Estados Unidos. 

Los tres nuevos servicios se suman a las rutas Guadalajara-Atlanta y Guadalajara-Washington Dulles anunciadas previamente.

Atlanta ofrece acceso al sureste de Estados Unidos y es un importante centro de negocios y logística, mientras que Washington Dulles conecta el oeste de México con el área metropolitana de Washington, D.C.  

Así, Michelle Fridman Hirsch, secretaria de Turismo de Jalisco, señala que, ‘con el lanzamiento de cinco rutas, Volaris fortalece la conectividad de Jalisco con Estados Unidos mediante conexiones directas a ciudades estratégicas como Washington, Atlanta, Raleigh, Boston y Nashville. Esta expansión representa un importante avance para el estado, ya que acerca nuestros destinos a puntos clave y amplía las opciones de conexión directa con uno de nuestros principales mercados internacionales’.

Volaris opera en Estados Unidos desde hace 15 años y actualmente presta servicio a 28 ciudades estadounidenses. La aerolínea afirmó que la expansión desde Guadalajara forma parte de su estrategia de conectividad, que busca unir mercados y comunidades en México y Estados Unidos. 

Expreso. Redacción. J.R

La normativa de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos, CBP, exige, de forma general, que los viajeros internacionales tengan un pasaporte válido durante al menos seis meses después de su fecha de salida prevista.

Sin embargo, los ciudadanos españoles disfrutan de un estatus preferencial gracias a acuerdos bilaterales históricos y su inclusión en el selecto ‘Six Month Club’.

La exención española: ¿cuánta vigencia se necesita realmente?

A diferencia de otras nacionalidades, el pasaporte de un ciudadano español solo necesita estar en vigor durante el tiempo que dure su estancia planificada en territorio estadounidense.

Si nuestro viaje dura 15 días, legalmente basta con que el documento tenga 15 días de validez desde el momento en que cruzas la frontera.

El factor aerolínea

Algunas compañías de vuelo o aeropuertos de escala aplican filtros automáticos estrictos en sus mostradores de facturación.

Para evitar discusiones técnicas o retrasos innecesarios antes de embarcar, lo más seguro sigue siendo viajar con un margen de seis meses.

Para acogerse al Programa de Exención de Visado, Visa Waiver Program, y evitar el trámite de una visa tradicional, los españoles deben cumplir dos requisitos tecnológicos insoslayables en su documento:

Chip biométrico: el pasaporte debe ser electrónico (los expedidos ordinariamente en España desde hace años ya lo incorporan).

Documento ordinario: el Ministerio de Asuntos Exteriores de España advierte de que no se puede viajar a EE. UU. con un pasaporte provisional o de emergencia bajo el sistema ESTA; en esos casos, se exige tramitar un visado regular en la Embajada.

El binomio Pasaporte-ESTA: vigencia cruzada

La tramitación de la Autorización Electrónica de Viaje, ESTA, es obligatoria y se debe realizar de manera online al menos 72 horas antes del vuelo.

Este permiso permite estancias de turismo o negocios de hasta 90 días, pero su validez está directamente encadenada al pasaporte:

El ESTA tiene una vigencia estándar de dos años.Si el pasaporte español caduca antes de esos dos años, el ESTA queda anulado automáticamente en ese mismo instante.

Al renovar el pasaporte, se debe solicitar y pagar un nuevo ESTA.

Consejos prácticos en el control fronterizo

Contar con el pasaporte en regla y el ESTA aprobado no garantiza el ingreso automático. El personal del servicio de aduanas de la CBP realiza la evaluación final en el aeropuerto de destino.

Para los viajeros de España, es fundamental llevar a mano el billete de vuelta cerrado (dentro del límite de los 90 días) y la dirección exacta del primer alojamiento o el hotel donde se hospedarán durante su estancia.

Expreso. Redacción. J.R

Riyadh Air no despega en Madrid dos meses después de su estreno. La nueva aerolínea saudí apenas transportó 3.099 pasajeros en agosto en su ruta entre la capital española y Riad, según cifras recopiladas por Mad. Airport (Riyadh Air debuta en Madrid con Air Europa como aliado).

Esto supone una ocupación de alrededor de un 30% de los asientos ofertados. Pese a que el dato mejora ligeramente respecto a su primer mes de operación, mantiene los vuelos lejos de unos niveles de ocupación realmente rentables (Barcelona, en el radar de Riyadh Air tras su debut en Madrid).

Como viene publicando Preferente, la conexión comenzó el pasado 17 de julio con cuatro frecuencias semanales y está operada con Boeing 787-9 Dreamliner. La compañía decidió apostar desde el principio por un avión de largo radio de unas 290 plazas, pese a tratarse de una ruta todavía por consolidar.

Riyadh Air llegó a Madrid como parte de su rápida expansión internacional y con el objetivo de convertir Riad en un gran centro de conexiones. La compañía, respaldada por el fondo soberano saudí, prevé superar los 100 destinos antes de 2030 y ha ido incorporando nuevas rutas desde el inicio de sus operaciones comerciales este verano.

Además, la aerolínea saudí vinculó su llegada a Madrid a un acuerdo con Air Europa para estudiar conexiones entre ambas redes, con Madrid como posible punto de enlace hacia España, Europa y Latinoamérica. El objetivo es alimentar la ruta con pasajeros de conexión, una pieza especialmente relevante para mejorar la ocupación de una operación que, por ahora, presenta una demanda directa limitada.

 

Eurail adopta el nombre de Interrail a nivel mundial, unificando su oferta  de viajes internacionales en tren bajo una sola marca e introduciendo una nueva plataforma centrada en la experiencia de viaje. 

El cambio entró en vigor el 10 de septiembre de 2026 y estará acompañado del lanzamiento de una nueva plataforma de marca global: The Interrail Effect. 

El cambio de marca une a viajeros de todo el mundo bajo el nombre de Interrail y crea una comunidad global, independientemente de su lugar de residencia. La compañía afirmó que este cambio no altera la flexibilidad ni las ventajas de viaje asociadas a su pase ferroviario. 

Durante más de 60 años, el Eurail Pass ha permitido a los viajeros de fuera de Europa desplazarse por el continente en tren. La organización remonta los orígenes de su pase ferroviario a 1959, cuando las naciones europeas de la posguerra establecieron un pase diseñado para facilitar los viajes transfronterizos. 

La nueva plataforma global de marca, The Interrail Effect , se centra en el impacto de los viajes en los viajeros y sus experiencias durante sus travesías por Europa. La plataforma está diseñada para respaldar futuras campañas, colaboraciones, contenido, iniciativas comunitarias y experiencias de cliente. 

Según Interrail, la plataforma se inspira en las experiencias de viajar en tren por Europa, donde los viajeros pueden encontrarse con diferentes idiomas, gastronomía y culturas cotidianas en distancias relativamente cortas. Destaca experiencias como conversaciones, desvíos inesperados, nuevas amistades y cambios de perspectiva.   

La compañía afirmó que este desarrollo representa una evolución de Interrail, que pasa de ser un proveedor de pases ferroviarios a una marca de viajes más amplia centrada en las experiencias asociadas con los viajes por Europa. 

Expreso. Redacción. J.R

La tecnología, el talento y un enfoque inquebrantable en el cliente serán fundamentales para mantener la competitividad a medida que la industria turística entra en su próxima fase de crecimiento.

Así lo han detallado altos directivos de la industria en la pasada edición del Arabian Travel Market, ATM 2026.

Estas conclusiones se presentaron durante la mesa redonda ejecutiva ‘De la recuperación a la preparación: definiendo el futuro del ecosistema turístico’, organizada por FUTURE& en el ATM Experience Hub.

La sesión reunió a altos directivos de destinos turísticos, hostelería, tecnología, viajes digitales y pagos para analizar cómo las organizaciones pueden fortalecer su preparación para el futuro.

Liderada por Sita Sahu, CEO y fundadora de FUTURE&, la mesa redonda contó con la participación de Liam Findlay, director ejecutivo de Miral Destinations; Pratik Kachroo, director ejecutivo de Khamas Hospitality; Leon Li, vicepresidente de Asuntos Públicos de Alibaba Fliggy; Anthony Nakache, director general de Google para la región MENA; y Maha Nizam, directora de Marketing para el Consejo de Cooperación del Golfo, CCG, de Visa.

Las cambiantes expectativas de los viajeros fueron un tema central, y los participantes destacaron la creciente demanda de una planificación fluida, una mayor personalización y experiencias más integradas a lo largo de todo el recorrido del cliente.

Anthony Nakache, director general de Google para la región MENA, afirmó que ‘los viajeros buscan una planificación sin complicaciones, experiencias más personalizadas y una mayor integración. Las diferencias entre las experiencias en los destinos se difuminan cada vez más, y los consumidores ahora esperan tenerlo todo a la vez. La buena noticia es que la tecnología está disponible para ayudar a todos los actores del ecosistema a responder a estas expectativas, desde la planificación y la ejecución hasta la atención posterior a las vacaciones. La IA puede ayudar al sector a cumplir muchas de estas expectativas más elevadas’.

Si bien se espera que la IA y las tecnologías emergentes desempeñen un papel cada vez más importante en el sector, los participantes también destacaron la importancia de las personas para ofrecer experiencias de viaje significativas.

Maha Nizam, directora de marketing de Visa para el Consejo de Cooperación del Golfo, CCG, comentó que ‘viajar es una experiencia muy humana y personal. La tecnología puede ayudarnos a ser más personalizados, pero en última instancia, debe potenciar las capacidades de las personas dentro de una organización. La IA y la tecnología seguirán atrayendo inversiones, pero son nuestros empleados y consumidores quienes reflejan el viaje, los valores de una empresa y cómo podemos ofrecer un mejor servicio a los viajeros’.

La orientación al cliente también se identificó como un factor clave para las empresas que buscan equilibrar prioridades comerciales y operativas contrapuestas.

Liam Findlay, director ejecutivo de Miral Destinations, afirmó que ‘todas nuestras conversaciones, ya sean sobre ingresos o desarrollo de productos, siempre giran en torno al cliente. ¿Qué quiere el cliente y cómo reaccionará? Las prioridades varían en nuestro sector, pero para nosotros es sencillo: el cliente siempre es lo primero. En Miral, esta prioridad se mantiene desde la dirección hasta el último empleado’.

A medida que el sector turístico entra en su siguiente fase de crecimiento, la preparación para el futuro se consolida como una prioridad competitiva para las empresas del sector.

Con la evolución de las expectativas de los viajeros y la aceleración del cambio tecnológico, los líderes del sector están centrando su atención en las capacidades, las alianzas y las decisiones de inversión necesarias para impulsar el crecimiento a largo plazo y mantener la ventaja competitiva, en lugar de la recuperación a corto plazo.

Danielle Curtis, directora regional de cartera para los EAU de RX Global, declaró que ‘la preparación para el futuro consiste en transformar el cambio en ventaja competitiva. Las decisiones que las empresas tomen hoy en torno a la tecnología, el talento y la experiencia del cliente determinarán su capacidad para responder eficazmente a las oportunidades que se presenten’.

Bajo el lema ‘Viajes 2040: Impulsando nuevas fronteras a través de la innovación y la tecnología’, en ATM 2026 se ha analizado cómo la inteligencia artificial, la transformación digital, la movilidad inteligente y la evolución de las expectativas de los viajeros influyen en el futuro del turismo.

El programa de mesas redondas del Experience Hub complementó la agenda general de la conferencia ATM con debates entre pares, reuniendo a profesionales del sector para intercambiar desafíos prácticos, realidades comerciales y perspectivas operativas.

En su 33.ª edición, Arabian Travel Market ha seguido siendo el evento internacional líder en viajes y turismo en Oriente Medio, que reunió a la comunidad global de viajes para desarrollar alianzas, compartir conocimientos y explorar nuevas oportunidades de negocio.

Expreso. Dubái. E.M

 

Hace unos días, la canadiense Celine Dion visitó París y provocó un aumento de los precios de los hoteles debido a su gran popularidad. Ahora, en Madrid, empieza a ocurrir lo mismo: durante 12 noches, Shakira dará conciertos en la capital, lo que está provocando una fuerte presión y, en consecuencia, un aumento de los precios (Los hoteles de Madrid, lejos del lleno, pese a la Fórmula 1).

Según SiteMinder, si comparamos las tarifas del periodo comprendido entre el 18 de septiembre y el 11 de octubre, por un lado, el año pasado y por otro este, cuando Shakira esté en Madrid, habrán subido de los 283 euros del año pasado a 339 de este año.

Más significativo y para que no haya dudas, la proporción de reservas de españoles se dispara un 65 por ciento sobre el año pasado. La colombiana tiene mucho poder en nuestro país, incluso en las provincias.

Los conciertos serán en Villaverde, no precisamente el centro de la capital. Allí se está construyendo el Iberdrola Music, con capacidad para 50 mil personas. Los melómanos –o mitómanos, tal vez– están haciendo sus reservas con 122 días de anticipación, un 15 por ciento más que lo habitual en otros momentos del año, que está en los 106 días.

Hotel más concierto da un precio importante por lo que la estancia media en Madrid se reduce de las 2,1 noches de medio a las 1,7.

 

El presidente del Patronato de Turismo de Melilla, Miguel Marín, defiende en esta entrevista con EXPRESO que los bonos turísticos han permitido superar una de las principales barreras del destino: el coste del viaje. El también vicepresidente primero del Gobierno melillense apuesta por mejorar la conectividad, diversificar la oferta a través del turismo azul, de naturaleza y de cruceros, y dar a conocer la realidad de una ciudad «acogedora, tranquila y segura

Melilla sigue siendo una gran desconocida para muchos españoles. Quien llega por primera vez descubre Melilla la Vieja y sus recintos fortificados, un extraordinario patrimonio modernista, playas mediterráneas y una gastronomía marcada por la convivencia de culturas. ¿Qué cree que sorprende más al viajero cuando por fin conoce la ciudad y qué Melilla quiere mostrar hoy al exterior?

Hay una frase que escuchamos constantemente de quienes nos visitan por primera vez: «No me esperaba que Melilla fuera así, tan bonita». Y creo que eso resume perfectamente tanto nuestro principal problema como nuestra gran oportunidad.

Durante demasiado tiempo, la imagen de Melilla en el exterior ha estado vinculada casi exclusivamente a la frontera y a determinadas noticias relacionadas con la inmigración. Sin embargo, cuando el visitante llega descubre una ciudad completamente diferente a la que había imaginado.

Descubre Melilla la Vieja y unas fortificaciones con siglos de historia; el segundo de los conjuntos de arquitectura modernista más importantes de España, después de Barcelona; playas en pleno casco urbano;  rutas de senderismo, gastronomía, comercio y, sobre todo, una sociedad en la que conviven desde hace generaciones distintas culturas y religiones.

Lo que queremos mostrar al exterior es precisamente la Melilla real. Una ciudad española y europea situada en el norte de África, mediterránea, moderna, multicultural y con una identidad propia difícil de encontrar en cualquier otro lugar de España y de Europa.

Nuestro gran reto turístico es conseguir que quien todavía no conoce Melilla dé ese primer paso y venga. Porque la experiencia nos demuestra que cuando alguien visita nuestra ciudad por primera vez, la percepción que tenía de ella cambia totalmente.

 

La situación geográfica de Melilla forma parte indisoluble de su identidad, pero la reciente crisis vivida en Ceuta y las informaciones en torno a Marruecos han vuelto a colocar a las ciudades autónomas en el foco informativo. Para alguien que observa todo esto desde la Península puede surgir cierta inquietud. ¿Qué le diría hoy al viajero que quiere conocer Melilla pero se pregunta si es un destino seguro?

Le diría con absoluta claridad que Melilla es una ciudad segura y que puede venir con total tranquilidad.

Una cosa es la imagen que puede proyectarse desde determinados titulares y otra muy distinta es la realidad cotidiana de la ciudad. Quienes vivimos aquí hacemos una vida absolutamente normal y quienes nos visitan descubren exactamente eso.

Además, nuestra ubicación no debemos contemplarla únicamente como una dificultad. Durante años se ha hablado de Melilla como ciudad fronteriza casi siempre en términos negativos, cuando esa posición constituye también una de nuestras mayores singularidades. Somos España y somos Europa en el norte de África, estamos abiertos al Mediterráneo y somos un punto de encuentro entre culturas.

Evidentemente, tenemos una frontera exterior de la Unión Europea y eso exige al Estado garantizar permanentemente su seguridad y su correcto funcionamiento. Pero no podemos permitir que acontecimientos puntuales o problemas que corresponden a las relaciones internacionales terminen construyendo una imagen de inseguridad que no responde a la realidad de Melilla.

Por eso siempre defendemos lo mismo: hay que conocer Melilla antes de juzgarla. Quien viene comprueba rápidamente que es una ciudad acogedora, tranquila y segura.

 

Pero Melilla no se acaba en su patrimonio urbano. Tiene mar, playas y posibilidades de turismo activo y de naturaleza, y quiere además ganar terreno en el turismo de cruceros. ¿Qué papel van a desempeñar el turismo verde y azul y los cruceros en esa diversificación del destino?

Van a desempeñar un papel importante porque uno de nuestros objetivos es diversificar la oferta y conseguir que haya motivos para visitar Melilla durante todo el año.

Tenemos un recurso extraordinario que durante mucho tiempo no hemos aprovechado suficientemente: el Mediterráneo. Queremos que el mar deje de ser simplemente parte del paisaje y se convierta también en un verdadero recurso turístico y económico.

Ahí entran las actividades náuticas deportivas, el buceo, el turismo activo, nuestras playas y todo lo relacionado con la economía azul. A ello tenemos que sumar nuestros espacios naturales y una climatología que permite desarrollar muchas actividades durante buena parte del año.

Y queremos avanzar también en el mercado de cruceros. No pretendemos competir en volumen con los grandes puertos turísticos del Mediterráneo porque sería poco realista. Nuestra oportunidad está en ofrecer algo diferente: un destino singular, manejable, que permite al crucerista conocer en pocas horas un patrimonio histórico y modernista excepcional, disfrutar de nuestra gastronomía y encontrarse, además, con una ciudad europea en África.

La diversificación es fundamental. Cuantos más motivos diferentes existan para venir a Melilla, menos dependeremos de temporadas concretas y mayor será el impacto del turismo sobre el conjunto de nuestra economía.

 

Una de las grandes barreras históricas de Melilla ha sido precisamente llegar hasta ella. Los bonos turísticos han cambiado mucho la ecuación al subvencionar parte del transporte y el alojamiento y, al mismo tiempo, la ciudad sigue reclamando mejoras en su conectividad aérea y marítima. ¿Hasta qué punto están consiguiendo los bonos atraer a un viajero nuevo y qué queda todavía por resolver para que viajar a Melilla resulte más fácil?

Los bonos turísticos han demostrado que una de las principales barreras que tenía Melilla no era la falta de atractivo, sino el coste de llegar hasta aquí.

Cuando conseguimos reducir ese coste, la respuesta es inmediata. Desde octubre de 2023, hemos atraído a  Melilla a través de los bonos turísticos a más de 85.000 personas, que probablemente no habrían elegido Melilla sin ese incentivo y, además, el dinero público destinado a los bonos retorna a la economía de la ciudad a través de hoteles, restaurantes, comercios, taxis, empresas turísticas y otros muchos servicios.

Por tanto, no considero los bonos simplemente una subvención al viaje. Son una inversión en actividad económica y una herramienta para compensar una desventaja estructural derivada de nuestra condición extrapeninsular.

Ahora bien, siempre hemos dicho también que los bonos no pueden solucionar por sí solos el problema de la conectividad. Necesitamos más frecuencias, más destinos directos y precios competitivos. Hemos avanzado mucho en conexiones aéreas durante esta legislatura, pero tenemos que seguir avanzando.

Y existe además una cuestión estratégica que venimos defendiendo: Melilla necesita disponer de unas infraestructuras aeroportuarias acordes con su futuro. Mejorar las características de nuestro aeropuerto permitiría operar con aeronaves de mayor capacidad y ampliar las posibilidades de conexión.

Lo mismo ocurre con el transporte marítimo. La conectividad de Melilla no puede analizarse únicamente desde criterios de rentabilidad empresarial. Para nosotros constituye una cuestión de cohesión territorial y de igualdad con el resto de los españoles.

Nuestro objetivo final es muy sencillo: que venir a Melilla sea cada vez más fácil y que el precio del transporte deje de ser una razón para no conocernos.

 

A veces los destinos fronterizos se contemplan desde lejos a través de la política y de los titulares, y se olvida la vida que hay detrás. Si tuviera delante a un lector de EXPRESO que nunca ha estado en Melilla y dispusiera de un minuto para convencerle de que este es precisamente un buen momento para viajar a la ciudad, ¿qué le diría?

Le diría que venga a descubrir una de las ciudades más singulares de España y de Europa.

Que en muy poco espacio va a poder recorrer unas fortificaciones con siglos de historia, pasear entre edificios modernistas, bañarse y hacer deporte náutico en el Mediterráneo, caminar por sus espacios verdes, disfrutar de una gastronomía extraordinariamente diversa y conocer una sociedad donde conviven culturas y religiones diferentes.

Pero le diría algo más: que no permita que otros le cuenten Melilla, que lo comprueben en primera persona.

Durante demasiado tiempo nuestra ciudad ha sido conocida por noticias que representan solo una parte muy pequeña de nuestra realidad. Melilla hay que caminarla, vivirla y conocer a su gente.

Ahora, además, estamos haciendo que llegar sea más fácil y económico mediante los bonos turísticos y ampliando nuestra oferta cultural, gastronómica, deportiva y de ocio.

Y estoy convencido de algo que nos demuestra continuamente la experiencia de estos años: es mucho más difícil convencer a alguien para que venga por primera vez a Melilla que convencerle para que vuelva.

Ese es probablemente el mejor argumento turístico que podemos ofrecer.

Muchas gracias

Expreso. Eva Blanco. Fotos: cortesía de Turismo de Melilla

Los billetes pueden adquirirse hasta el 28 de septiembre para viajar entre el 1 de noviembre y el 31 de marzo de 2027.

Binter lanza un nuevo Bintazo que permitirá adquirir, hasta el 28 de septiembre, billetes a precios reducidos para viajar en #ModoCanario entre Madrid y Canarias del 1 de noviembre al 31 de marzo de 2027. La promoción también se aplica a otros destinos nacionales de la aerolínea.

A través de esta iniciativa se pueden adquirir billetes, en el caso de comprar ida y vuelta, a partir de 61 euros el trayecto para vuelos entre Madrid y Canarias.

Los pasajeros de estos vuelos disfrutarán de las ventajas que ofrece la aerolínea canaria: el confort de sus aviones Embraer E195-E2 -el reactor de pasillo único más silencioso, limpio y eficiente de su clase, con una configuración con más espacio entre filas y la comodidad de no tener asiento de en medio-, a lo que se suma un servicio a bordo de alta gama, con amplias prestaciones para todos los pasajeros como un aperitivo gourmet de cortesía y equipaje de mano siempre a bordo, entre otras.

16 vuelos diarios entre Madrid y Canarias

Binter opera un total de 112 vuelos a la semana, 16 diarios, entre Madrid, desde la Terminal 2 del Aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas, y los aeropuertos de Tenerife Norte y de Gran Canaria.

Además, la aerolínea mantiene en esta ruta una de sus características diferenciales, que permite a sus pasajeros llegar por el mismo precio a cualquiera de las islas canarias, al ofrecer gratis los vuelos en conexión, aprovechando los 240 trayectos interinsulares diarios que la aerolínea realiza en el Archipiélago.

Asimismo, pone a disposición de sus clientes productos como Discover, el stopover de Binter, para visitar dos islas en un mismo viaje por un coste extra mínimo sobre la tarifa normal, o AirPass Explorer, que brinda la oportunidad de realizar varios saltos entre islas, asociados a un billete de ida y vuelta internacional o nacional.

Expreso. Redacción. J.R

Momentos de pánico se vivieron este martes a bordo de un Boeing 737 de Sepehran Airlines que cubría la ruta entre Mashhad y Kermanshah, en Irán. Poco después del despegue, el avión sufrió un problema con uno de los neumáticos y comenzó a registrar fuertes vibraciones, obligando a la tripulación a regresar al aeropuerto de Mashhad.

Durante el vuelo de regreso, parte del revestimiento del techo de la cabina se desprendió y cayó sobre los pasajeros, mientras el avión se agitaba con violencia. Las imágenes difundidas muestran a los ocupantes gritando y tratando de protegerse de los elementos que se desprendían del techo.

El avión consiguió aterrizar en Mashhad sin que se registraran heridos. Los pasajeros fueron trasladados a Kermanshah en otra aeronave, mientras las autoridades iraníes investigan las causas del incidente. El aeropuerto llegó a cerrar temporalmente la pista para inspeccionarla.

Las primeras informaciones hablaron de una explosión del neumático, pero las autoridades aeroportuarias de Razavi Khorasan precisaron que lo que se habría desprendido fue la banda exterior del neumático y que, posteriormente, la tripulación comunicó una emergencia relacionada con el motor.

 

La compañía sevillana detallará ante el mercado inversor una estrategia de crecimiento basada en la rehabilitación de edificios y el desarrollo de nuevos activos turísticos.

Hestia Inversión Patrimonial ha anunciado su participación en el evento The District 2026, que tiene lugar en IFEMA Madrid del 22 al 24 de septiembre. Durante este encuentro, la empresa presentará sus objetivos de expansión para el próximo lustro, periodo en el que contempla la incorporación de hasta 1.300 nuevas habitaciones en Sevilla mediante alianzas con socios estratégicos.

Esta estrategia se enfoca en la adquisición y transformación de edificios completos situados en zonas consolidadas de la capital hispalense.  La presencia de la compañía en esta cita coincide con un periodo de aceleración de su actividad corporativa.

Para el año 2026, Hestia prevé sumar alrededor de 130 nuevas habitaciones en Sevilla, mientras mantiene en estudio nuevas oportunidades de inversión en inmuebles por un valor potencial que supera los 18 millones de euros, según datos de la propia empresa. The District reunirá en esta edición a unos 15.000 profesionales y más de 450 expertos del sector inmobiliario europeo.

Hestia utilizará este marco para exponer un modelo de crecimiento centrado en la recuperación de edificios existentes, especialmente en el centro histórico, donde la disponibilidad de suelo para nuevas construcciones es reducida. 

‘Nuestro crecimiento no pasa únicamente por incorporar más activos, sino por identificar edificios que permitan desarrollar proyectos sólidos a largo plazo. Sevilla cuenta con un patrimonio inmobiliario extraordinario y, en muchas zonas del centro, la rehabilitación es prácticamente la única vía para generar nueva oferta sin consumir más suelo. The District es un buen punto de encuentro para compartir este modelo con inversores y socios que buscan proyectos especializados y una gestión integral’, explica Juan José Laguna Álvarez, cofundador y CEO de Hestia Inversión Patrimonial. 

La trayectoria de la compañía, iniciada en 2023, suma ya 33 proyectos inmobiliarios y mantiene actualmente 20 actuaciones de rehabilitación en marcha. Según cifras de la organización, durante este periodo se han rehabilitado 3.000 metros cuadrados, integrando todo el ciclo del activo, desde la adquisición hasta la explotación.  Un aspecto relevante de su metodología es el aprovechamiento de inmuebles en desuso.

De acuerdo con sus datos corporativos, el 80% de los edificios adquiridos por Hestia llevaba más de diez años infrautilizado o sin un uso acorde a su potencial. Entre sus proyectos actuales destaca la rehabilitación de seis edificios históricos en localizaciones como Alfonso XII, José Gestoso, Santas Patronas, San Pedro Mártir, Teodosio y Otumba, cuyas entregas se proyectan a partir de la primavera de 2027. 

La participación en el evento servirá para estrechar lazos con inversores y family offices interesados en proyectos de rehabilitación.

‘Hay capital interesado en proyectos inmobiliarios que cuenten con una estructura profesional desde el principio y donde exista capacidad para gestionar todo el ciclo del activo. Nuestra apuesta es crecer junto a socios que compartan una visión de largo plazo y hacerlo sobre edificios que puedan recuperar actividad y valor mediante una intervención especializada’, concluye Laguna. 

Fundada en 2023, Hestia Inversión Patrimonial cerró 2025 con una facturación de 14 millones de euros, gestionando más de 220 unidades y 700 plazas turísticas, centrando su operativa principalmente en el mercado andaluz.

Expreso. Redacción. J.R

El arranque de la comercialización de los viajes del Imserso está dejando largas colas en las agencias y mucha frustración entre los pensionistas que no han encontrado disponibilidad en las plazas deseadas (Fiebre por los viajes del Imserso: largas colas y agencias abarrotadas).

Según ha podido saber Preferente, la demanda está siendo muy elevada y supera con creces la registrada el año pasado. Esto ha provocado que clientes que acudieron a su agencia antes de las 9.00 horas para intentar asegurarse una plaza, así como los que han tratado de contratar en las páginas web de Mundicolor y Turismo Social, se hayan encontrado con numerosas opciones agotadas prácticamente desde el primer minuto (Viajes del Imserso: arrancan las ventas más disputadas de la historia).

Los pensionistas muestran su enfado en redes sociales, donde hay multitud de quejas. “¿Cómo puede ser que a las 9 en punto no tengan salidas desde Barcelona a las islas?”, pregunta una usuaria. “Increíble, 9.00 y no hay viajes para las islas desde Sevilla”, señala otra.

La misma situación se repite en otros puntos. “¿Cómo es posible que hoy sea el primer día para pedir en Andalucía y salga todo en rojo a las 9.00?”, cuestiona un pensionista. Otro usuario lamenta que “esta mañana a las 9 todo completo para Tenerife... Hay algo que se me escapa”.

La explicación está en buena medida en la enorme presión de la demanda, con una cifra histórica de 4.602.255 acreditados para 879.213 plazas, las mismas que hace un año y menos que en temporadas anteriores. Además, la demanda se concentra especialmente en determinados destinos y fechas, por lo que las opciones más solicitadas pueden desaparecer en cuestión de minutos.

A ello se suma el despliegue de las agencias, que destinan al mayor número posible de empleados a tramitar reservas desde el momento en que se abre la venta. La presión es máxima durante los primeros minutos y los clientes compiten por unas plazas muy concretas.

La elevada demanda explica así buena parte de la frustración, que cada año va a más por el creciente número de pensionistas que aspiran a conseguir una de las plazas del programa.