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Una nueva aerolínea, Fly Atlantic, se propone unir 35 aeropuertos en ambos lados del Atlántico, con una fórmula ya bastante conocida: low cost en el largo radio, el mismo modelo que ha arruinado a incontables empresarios de la aviación y que tiene ahora mismo contra las cuerdas a Norse Atlantic (La guerra acaba con Norse, la low cost de largo radio).

En este caso, sin embargo, hay una diferencia: piensa volar sólo con aviones de un pasillo, tipo A321XLR o B737. Las operaciones, inicialmente tenían que haberse iniciado, pero ahora se sabe que la voluntad se mantiene intacta, aunque el objetivo es volar en 2028, según publica Ch-Aviation. La propia empresa también había barajado la primavera de 2027 para empezar a volar.

Fly Atlantic inicialmente pretende cubrir la ruta entre Belfast y Estados Unidos. Sus planes son ambiciosos y habla de llegar a los 60 aviones para el 2031, siempre con aparatos de un pasillo.

La compañía está buscando dinero desde noviembre de 2022, cuando sus promotores hicieron pública la idea. El máximo ejecutivo es Andrew Pyne. Belfast y Escocia ya tienen algunas rutas transatlánticas con aviones de un pasillo, básicamente atendidas por aerolíneas americanas. La intención de los promotores es cubrir aeropuertos secundarios, en un modelo similar a lo que hemos visto en España con Iberia o con TAP en Portugal.

Las agencias de viajes denuncian la falta de transparencia en los recargos que están aplicando las aerolíneas por el efecto de la guerra. La Alianza Mundial de Asociaciones de Agencias de Viajes (WTAAA) reclama cambios inmediatos en su gestión y comunicación, advirtiendo que “están deteriorando la confianza de los consumidores en el proceso de compra” (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

Para la organización, esta situación se produce en un escenario de incertidumbre económica y geopolítica, donde los precios de los vuelos fluctúan con frecuencia y el viajero tiene cada vez más dificultades para identificar el coste real de su billete. En este contexto, destaca que los intermediarios están trabajando a destajo ayudando a los clientes a entender el desglose de tarifas y a gestionar posibles incidencias.

Así, el principal foco de confusión son los recargos adicionales que las aerolíneas suman al precio base del billete, que “no siempre se presentan de forma clara ni uniforme”. Aunque están principalmente vinculados al coste del combustible, la WTAAA indica que actualmente pueden responder a otros conceptos o mostrarse bajo nombres diferentes, lo que dificulta que el viajero sepa exactamente qué está pagando.

Asimismo, advierte de problemas en la devolución de estos importes cuando se producen cancelaciones. Según explica, en algunos casos los suplementos no se están reembolsando pese a que el vuelo haya sido cancelado por la propia aerolínea, algo que es ilegal porque la normativa establece la devolución íntegra del importe del billete, incluidos estos cargos.

“El viajero necesita claridad y confianza en el momento de reservar”, ha apuntado el director ejecutivo de la organización, Otto de Vries. “Apoyamos las prácticas de precios transparentes que ayudan a los consumidores a comprender el coste total del viaje y refuerzan la confianza en el sistema de distribución”.

Con todo ello, y para corregir esta situación, la asociación propone medidas como informar de forma clara desde el inicio del proceso de compra, integrar los recargos en el precio base para evitar fragmentación, garantizar su devolución cuando corresponda y comunicar con antelación cualquier cambio.

Las agencias de viajes italianas han vuelto a lanzar un grito de alarma porque las ventas se han paralizado, según informa TTG. Italia, un país con una gran dependencia de las pequeñas agencias, registra un panorama de contracción del mercado que alarma a los empresarios del sector (El Gobierno de Meloni pide dinero europeo para el turismo).

Un estudio de la patronal indica que el 94 por ciento de los operadores registra caídas de las ventas. La ralentización de las decisiones por parte de los futuros viajeros es cada vez más notoria, especialmente por la confusión sobre el futuro del combustible y de los vuelos. Los clientes, dicen las agencias, parecen más confundidos y cautelosos.

El presidente de la patronal Aidit, Domenico Pellegrino, explica que “los datos evidencian un mercado que se deteriora rápidamente, pero también ofrecen una interpretación clara: no nos enfrentamos a una crisis de demanda turística sino a una crisis de confianza que está bloqueando la toma de decisiones”.

Los agentes creen que hay demasiadas declaraciones de las aerolíneas en diversos sentidos. Hay muchas cancelaciones de vuelos y nadie ha afirmado claramente que este verano vaya a haber combustible para regresar de un viaje que pudieran llegar a comprar.

Además, se apunta al anuncio constante de aumentos de precios, que en algunos destinos ya son una realidad.

Cada uno de los puestos de trabajo con los que se calculan las estadísticas es el resultado de la dinámica del sector que los genera: por eso el turismo es cada día más importante en España. En el mes de marzo de este año, que prácticamente no incluyó la Semana Santa, hubo un aumento de contratados del 4,2 por ciento sobre el año pasado, 115 mil personas más (La economía española se apoya más que nunca en el turismo).

El turismo, que tradicionalmente ocupaba al 11 por ciento de la mano de obra del país, ahora supera ya el 13, como no había ocurrido nunca. Además, representa el 82 por ciento de los puestos de trabajo por cuenta ajena, que tienen más estabilidad en el sentido de que ofrece salarios regulados a diferencia de otros sectores en los que hay abundancia de autónomos.

Siempre según los datos que hizo público el ministerio este miércoles, Baleares es la zona del país que más ha crecido en empleo, con un aumento del 11 por ciento sobre el año pasado. Hay que tener en cuenta, además, que la temporada alta se inicia normalmente con la Semana Santa. Andalucía y Cantabria le siguen en la creación de empleo.

Los alojamientos, con un aumento del 9,9, son los que más han crecido en empleo, mientras que las agencias de viajes han caído un 9,1 del año pasado a hoy.

IAG y Ryanair afrontan la crisis del combustible derivada de la guerra de Irán en mejores condiciones que sus rivales en Europa. Según se desprende de un informe de Morgan Stanley, del que se hace eco Expansión, la aerolínea de bajo coste irlandesa y la matriz de Iberia y Vueling sufrirán impactos menores en sus Ebitda en 2026 —6% y 10%— (Ryanair: España tiene combustible “al menos hasta final del verano”).

En cambio, en el caso de Wizz Air, Easyjet y Lufthansa, los recortes en el mismo indicador se situarán en el 20%, 18% y 17%, respectivamente. Air France-KLM, por su parte, registrará un descenso del 10%, idéntico al de Ryanair, si bien el montante total del sobrecoste por el alza del jet fuel será mucho más elevado: 1.293 frente a 646 millones. En IAG ascenderá a 1.298 millones, por debajo de los 1.666 millones de Lufthansa (El combustible desata una crisis aérea sin precedentes).

Morgan Stanley sentencia que IAG y Ryanair saldrán reforzados al ser “los mejores situados” para soportar el encarecimiento del combustible, que en estos momentos cuesta más del doble que antes del estallido del conflicto bélico en Oriente Medio.

Por otro lado, el informe, firmado por Axel Stasse, estima que IAG “podría repercutir algo más del 50% de los sobrecostes del fuel vía precios de los billetes, teniendo en cuenta sobre todo su posición líder en aeropuertos clave —Madrid, Barcelona, Londres y Dublín— y su elevada exposición a EEUU”.

El mayor turoperador de Europa, Tui, ha visto caer su valor en Bolsa debido a que públicamente ha renunciado a vaticinar qué resultados económicos va a tener. Las sociedades que cotizan en Bolsa periódicamente hacen una estimación para tranquilizar a los accionistas, pero el grupo alemán ha venido a decir que no tiene manera de predecir nada. En los tres últimos meses ha perdido ya un 25 por ciento de su valor (Tui añade vuelos a España en abril por el auge de ventas).

El gigante turístico, no obstante, ha dicho que los beneficios van a bajar, lo cual es importante porque antes preveía que subirían entre un 7 y un 10 por ciento. El año pasado ganó 1.400 millones de euros.

Tui tiene asegurado el 83 por ciento del precio del combustible de su aerolínea para este verano, uno de los porcentajes más altos de todas las aerolíneas. Sin embargo, los problemas derivados son importantes. Por ejemplo, ha tenido que repatriar en marzo a 10 mil personas que estaban en el Golfo Pérsico, de los cuales la mitad eran pasajeros de sus dos cruceros Mein Schiff 4 y Mein Schiff 5 (Cinco cruceros escapan de su ‘prisión’ en Dubái).

Tanto Tui como antes Easyjet han destacado que los compradores están siendo mucho más cautelosos y que no toman decisiones al ritmo del año pasado. La compañía confirma que Turquía, Chipre y Egipto están padeciendo una pérdida de ventas.

Easyjet ha puesto a la venta tres nuevas conexiones para la temporada de invierno entre España, Francia y Reino Unido. Concretamente, enlazará Málaga con Burdeos, Burdeos con Gran Canaria y Fuerteventura con Newcastle (Easyjet Holidays dispara un 17% las ventas de viajes a España).

La primera de estas conexiones comenzará el 25 de octubre con la apertura de la ruta entre Fuerteventura y Newcastle, que contará con dos vuelos semanales, los jueves y domingos. Con esta incorporación, la compañía eleva a 17 el número total de rutas operadas desde la isla canaria.

Un día después, el 26 de octubre, se sumará la conexión entre Málaga y Burdeos, también con dos frecuencias semanales, los lunes y viernes. Esta nueva ruta incrementa la operativa de la aerolínea en la Costa del Sol, donde alcanzará un total de 25 rutas disponibles.

Por su parte, el 28 de octubre arrancará la ruta entre Burdeos y Gran Canaria, con vuelos los miércoles y sábados, lo que permitirá ampliar a 21 las conexiones de la compañía desde esta isla.

“Estas nuevas conexiones contribuyen a dinamizar la actividad económica y turística, generando valor añadido para clientes y empresas, y abriendo nuevas oportunidades en mercados prioritarios”, destacan desde la aerolínea.

Turismo Social intenta dar un nuevo impulso a la venta del programa de turismo del Imserso, que cuenta con un número inusual de vacantes debido al efecto disuasorio que han tenido los recargos de hasta 200 euros (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

La empresa propiedad de Ávoris acaba de anunciar que existe disponibilidad en un total de 85 salidas programadas para los meses de mayo y junio. Se trata de circuitos culturales de 6 días de duración con un coste de 412,51 euros (100 euros más de lo habitual al tratarse de temporada alta).

Como se puede ver en la imagen que acompaña a esta información, en la que se detallan todos los puntos de salida, los destinos, las fechas y los hoteles seleccionados, hay disponibilidad en viajes que conectan 31 ciudades de origen con 27 destinos nacionales.

Los circuitos culturales incluyen alojamiento en régimen de pensión completa o media pensión, transporte, excursiones organizadas, visitas guiadas a monumentos y cascos históricos, y un guía acompañante.

Iberia, Vueling, Air Europa y Ryanair mantienen intacta su programación para el verano de 2026 y descartan recortes de vuelos pese al encarecimiento del combustible y la tensión geopolítica, según Cinco Días. Confían en una demanda sólida que sostenga el crecimiento previsto, en contraste con los ajustes aplicados por otras aerolíneas europeas (Aerolíneas anticipan decenas de miles de cancelaciones y tarifas disparadas).

La estrategia común pasa por ampliar o consolidar rutas en lugar de reducir operaciones. En el caso de Iberia, ha lanzado la mayor programación de verano de su historia, con un total de 21.420.165 plazas disponibles. Refuerza especialmente el largo radio, con más frecuencias hacia Estados Unidos y América Latina, aunque el grueso de la oferta se concentra en el mercado nacional y europeo, donde se rozarán los 16 millones de asientos (Iberia lanza su mayor oferta de verano con más de 21 millones de plazas).

Por su parte, Vueling también ha diseñado una de sus mayores campañas estivales con 13 nuevas rutas y la prolongación de conexiones que antes eran solo de invierno. La low cost refuerza su base en Barcelona con destinos como Nador y Fez, y amplía su presencia en aeropuertos regionales con nuevas rutas desde Bilbao, Santiago o Palma, además de mantener enlaces internacionales como Londres o París durante toda la temporada alta.

Air Europa centra su programación en consolidar su red entre Europa y América, con incrementos en destinos del Caribe y Sudamérica y un enfoque en maximizar la ocupación en rutas ya operativas. Además, se estrenará en Bolonia y Tánger, y volverá a Túnez, Marrakech, Atenas y Alghero.

En el caso de Ryanair, pese a los esperados recortes en destinos regionales, seguirá ampliando su oferta en grandes aeropuertos. Solo en Baleares operará 79 rutas desde Palma, mientras que en Valencia alcanzará 59 conexiones con incrementos en destinos europeos. En otros como Málaga o Alicante supera las 90 rutas y eleva las frecuencias semanales, con aumentos de capacidad de entre el 2% y el 10%, incorporando además nuevas conexiones con Centroeuropa y el norte de África.

Este despliegue de programación se produce en paralelo a una subida significativa del precio del queroseno, que ha llevado a otras compañías en Europa a recortar vuelos. Sin embargo, las aerolíneas con mayor presencia en España sostienen su operativa apoyadas en coberturas de combustible, mejoras de eficiencia y una demanda que incluso se adelanta en las reservas para evitar subidas de precios.