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Vueling amplía su ventaja sobre Ryanair en el aeropuerto de El Prat en un inicio de año marcado por la caída de la irlandesa en España. Entre enero y abril, ha perdido cerca de 100.000 pasajeros en Barcelona y más de 300.000 en el conjunto del país, en pleno ajuste de capacidad tras el conflicto abierto con Aena por las tasas aeroportuarias (Ryanair pierde viajeros en España y Vueling amenaza su reinado).

Según datos recogidos por On Economía, la low cost que comanda Michael O´Leary operó alrededor de 16.500 vuelos en Barcelona durante el primer cuatrimestre, por debajo de los más de 17.000 del mismo periodo del año pasado. El descenso ha dejado el volumen de viajeros en 2,78 millones. A nivel nacional, también ha pasado de 116.875 operaciones a 114.165, reduciendo su cifra total de pasajeros hasta los 18,96 millones.

El retroceso coincide con los recortes aplicados por la aerolínea en distintos aeropuertos españoles. En Cataluña, la reducción se ha concentrado principalmente en Girona y Reus. Barcelona, en cambio, mantiene una ligera subida de capacidad para la temporada alta, con un 2% más de plazas programadas, aunque eso no ha evitado la caída de pasajeros registrada en el arranque del año.

Ese escenario está siendo aprovechado por Vueling para reforzar todavía más su posición en El Prat. La aerolínea de IAG ha superado los 42.200 vuelos en los cuatro primeros meses, y ha alcanzado los 6,92 millones de pasajeros, casi 300.000 más que un año antes. El crecimiento de Vueling también se extiende al conjunto de España, donde ha pasado de 14,13 millones de pasajeros a 14,86 millones en solo un año.

De igual manera, otras compañías como Wizz Air o Volotea están ampliando presencia en Barcelona y España en general para aprovechar el vacío de Ryanair. Por ejemplo, la primera prevé aumentar un 39% su capacidad en España durante 2026 y reforzar su presencia con más rutas y frecuencias.

La crisis del combustible, por su escasez y sus precios, consecuencia de la guerra de Irán, está afectando muy seriamente a los países asiáticos, en este caso a la India. Su primer ministro, Narendra Modi, dijo que los indios deberían cancelar sus viajes al extranjero, lo cual ha provocado ya algunas modificaciones de planes. Pero las aerolíneas están sufriendo lo suyo por más razones (El caos aéreo se lleva por delante al CEO de Air India).

El caso más grave es el de Air India, que ahora mismo no tiene a nadie al frente por la renuncia de su anterior director general. Acaba de presentar pérdidas por más de 2.000 millones de dólares, no sólo por el combustible sino por los efectos de la caída de un avión, por los cambios de rutas debido a la guerra con Pakistán y a todos los efectos del conflicto en el Golfo Pérsico.

En esa situación, Air India anuncia que cancelará este verano seis rutas y recortará frecuencias en otras 29. Las seis rutas que dejan de volar totalmente son las que van a Chicago, Shanghái y Malé desde Delhi, las que van de Mumbai a Dhaka y Nueva York y la que enlaza Chennai con Singapur.

Cada mes cancelará 1.200 servicios más. Eso supone que cada semana hará 33 vuelos menos a Norte América, 47 menos a la Unión Europea, 57 menos al Reino Unido y ocho a Australia, además de 158 semanales más a otros países más cercanos.

 “Cualquier agencia de viajes convencional, con independencia de su tamaño, puede ser una OTA”. Así lo ha asegurado Héctor García, cofundador de Mogu, en el marco del congreso Tecno Travel Agency, organizado por UNAV en Málaga, y que ha congregado a un centenar de profesionales.

Según explica, las agencias tradicionales perdieron antaño la batalla con las OTA “por los datos, la velocidad y la escala”. Sin embargo, afirma que “con la inteligencia artificial (IA) se invierte esta ecuación y se abre una gran oportunidad para poder ser una OTA”.

La clave para lograr este objetivo es huir de las plataformas generalistas, como pueden ser ChatGPT y Claude, y recurrir “a aquellas especializadas y de nicho que traten la IA con los parámetros adecuados”.

Estas herramientas, además de permitir a los agentes optimizar recursos al agilizar multitud de procesos cotidianos, ofrecen la posibilidad de dar el salto al mundo online de una forma sencilla y efectiva, creando plataformas dinámicas y conectadas en tiempo real a los proveedores.

“Es un gran momento. Las agencias pueden tomarse la revancha después de la derrota que sufrieron en la primera guerra. La pregunta no es si la agencia convencional va a sobrevivir, sino si va a utilizar estas herramientas”, sentencia.

El ministro de Derechos Sociales, Pablo Bustinduy, ha reconocido en el Senado que el actual modelo de salidas de los viajes del Imserso desde capitales de provincia supone una “barrera añadida” para muchos usuarios de las islas no capitalinas (El futuro del Imserso, en manos del Gobierno tras el aviso del Senado).

La situación afecta especialmente a pensionistas de Ibiza y Formentera, que en numerosos casos deben desplazarse previamente a Palma y asumir noches extra antes de iniciar sus viajes (El Imserso mantendrá los polémicos suplementos de hasta 200 euros).

Según apunta Investing, la cuestión ha sido planteada durante la sesión de control por el senador pitiuso, Juanjo Ferrer, quien ha denunciado las complicaciones que encuentran muchos mayores de las Pitiusas para acceder al programa de turismo social. A su juicio, las conexiones obligatorias a través de Mallorca encarecen y dificultan unos desplazamientos pensados precisamente para facilitar el ocio y el envejecimiento activo.

A este respecto, Bustinduy ha tomado nota del problema y ha admitido que se trata de un obstáculo para las islas no capitalinas. No obstante, ha echado balones fuera defendiendo la dimensión del programa del Imserso, calificándolo de “un buque insignia”. También ha insistido en que el objetivo del Ejecutivo es “la participación de cuanta más gente mejor”, y mejorar la calidad de la oferta turística destinada a las personas mayores.

De igual manera, pese a las múltiples quejas de los pensionistas cada temporada, ha presumido de que es “un programa único en el mundo entero, que es objeto de admiración y envidia en cuanto a políticas de envejecimiento activo, de turismo sostenible, de calidad de vida para las personas mayores”. De hecho, ha admitido que el sistema “debe ser mejorado”.

Un nuevo Boeing 737 Max de Air Europa ha realizado un vuelo directo desde Seattle, en Estados Unidos, para unirse a la flota de la compañía española en Madrid (Air Europa recibe el primer 737Max y llegará a 20 en dos años).

Lo normal para estos trayectos es que el avión realice escala en Glasgow, pero en este caso en concreto la tripulación decidió continuar hasta Barajas.

Según informa Fly News, la duración total del vuelo fue de casi 11 horas, algo inusual para un avión de fuselaje estrecho pensado para cubrir distancias más cortas.

Se trata del sexto 737 Max que incorpora Air Europa del pedido de 20 unidades suscrito con AerCap. Según lo previsto, la aerolínea debería recibir otras nueve aeronaves en lo que resta de 2026, llegando a 20 a mediados de 2028.

El usuario de X @soycamarero ha compartido el curioso mensaje que dejaron los clientes de un restaurante tras marcharse sin pagar del mismo.

“Nos vamos haciendo un simpa porque hemos pedido la cuenta varias veces y…”, se muestra en una nota que dejaron en la parte trasera del ticket.

La publicación ha generado cientos de opiniones, desde el propio usuario que lo comparte, que pide “un poco de empatía, respeto y educación tanto hacia la empresa, al empleado y a nuestro trabajo”, a otros internautas que critican el establecimiento debería haber estado más pendiente a la hora de realizar el cobro.

A pesar de que ya hace unas semanas que no hay bombardeos sobre Israel, hasta este miércoles la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) no había levantado el bloqueo a los vuelos a ese país. No es una orden de obligado cumplimiento sino una recomendación que las aerolíneas obedecen siempre (Wizz Air retrasa su retorno a Tel Aviv).

Tras el anuncio de la AESA, Lufthansa informó de que volverá a volar el próximo 1 de junio, al mismo tiempo que Austrian Airlines y Swiss, que son del mismo grupo. En julio volverá Eurowings, también del grupo Lufthansa, y Brussels Airlines lo hará más tarde, el 24 de octubre.

Por su parte, Wizz Air, que tenía urgencia en volar para demostrar a Israel que tiene interés en el país para después poder abrir una base allí, dijo que el 28 de mayo estará de nuevo cubriendo esta ruta a Tel Aviv.

EASA dice en su anuncio que “hay que tener precaución por los riesgos potenciales que existen al volar a los espacios aéreos de Baréin, Kuwait, Israel, Jordania, Qatar, Oman, Emiratos y Arabia Saudita”, pese a que desde ahora se permite.

En apenas dos meses, los aeropuertos españoles han perdido más de 425.000 pasajeros respecto al año pasado por el desplome en las conexiones aéreas entre España y Oriente Próximo. Entre marzo y abril, solo viajaron 232.000 personas entre España y la región, frente a las 658.000 del mismo periodo de 2025, según los datos de Aena (Iberia: su matriz gira hacia Asia y África para esquivar el bloqueo).

El golpe ha sido especialmente intenso en las rutas con Israel y Catar, donde el tráfico se ha hundido por encima del 75%. Esto afecta a uno de los mercados más rentables para las aerolíneas y para el turismo español, ya que los viajeros procedentes de Oriente Próximo destacan por su elevado gasto tanto en aeropuertos como en destino, además de servir como enlace hacia otros puntos de Asia y África.

Las compañías aéreas están siendo las que más sufren el impacto directo del conflicto. Iberia y Air Europa son las más perjudicadas después de suspender completamente sus rutas con la región. En el caso de la aerolínea de IAG, Oriente Próximo suponía cerca del 2% de su capacidad total, que ha sido redirigida hacia mercados con mayor estabilidad, como América Latina, Canarias y Baleares.

Aun así, según recoge Expansión, el tráfico comenzó a mostrar una leve recuperación durante abril, coincidiendo con una relajación gradual de las restricciones. El desplome del 71% registrado en marzo se moderó hasta el 60% un mes después.

Emirates anunció a principios de mayo que ya había restablecido el 96% de sus rutas y el 75% de su capacidad previa a la crisis, con 1.300 frecuencias operativas en 137 destinos. Igualmente, Qatar Airways retomó los vuelos el 18 de marzo y a finales de abril ya trabajaba al 60% del nivel anterior al estallido de la guerra. La compañía prevé recuperar completamente su red de 150 destinos a partir del próximo 16 de junio.

Con todo ello, mientras las rutas con Oriente Próximo se desploman, las conexiones con Asia crecen con fuerza. El tráfico entre España y el resto del continente asiático, impulsado sobre todo por China, aumentó un 39,4% en marzo y abril, hasta rozar los 400.000 pasajeros.  

De lugar online en el que poder ver destinos y lugares sorprendentes a lugar en el que, además, se puede reservar el viaje. Este es el cambio que pretende TikTok, la plataforma de Internet.

El lanzamiento de las ventas ya es oficial en Estados Unidos, directamente desde la aplicación. TikTok se ha asociado con Booking, Expedia, Viator, Trip y GetYourGuide para que se encarguen de la parte comercial que ellos no controlan.

Mark van Der Linden, el responsable de partners en Booking, dijo que con este modelo el viajero puede descubrir un alojamiento en un vídeo y casi de inmediato reservarlo sin salir de la aplicación. Aquí te pillo aquí te mato, vendría a ser. “TikTok conecta la inspiración que tienen los espectadores con los negocios que la ofrecen, lo que beneficia a los creadores, a las empresas locales y a las comunidades”, destacó Adam Presser, director de TikTok, que, como vemos, se olvidó de mencionar que también beneficia a TikTok, como es natural.

Su pretensión es que algo de esos ingresos vaya a los creadores, similar a lo que ya ocurre con TikTok Shop en el comercio electrónico: es ver un producto y poder comprarlo instantáneamente. Pues con los viajes igual.

El hantavirus se ha convertido en una nueva piedra en el camino de la recuperación de agencias de viajes y turoperadores. Cuando el sector aún trata de digerir el frenazo de la demanda provocado por la guerra y la escalada de la inflación, la irrupción del virus supone un nuevo contratiempo que amenaza con debilitar todavía más la demanda de viajes (Guerra de precios en agencias: “Lo peor está por venir”).

Según ha podido saber Preferente, los grandes grupos emisores continúan por debajo de los niveles de reservas de 2025 pese a los enormes esfuerzos que han llevado a cabo en las últimas semanas para tratar de combatir la crisis de confianza reinante entre los consumidores (Se agota el tiempo para que las agencias salven el verano).

Como ha informado este periódico, agencias de viajes y turoperadores han activado en bloque importantes promociones y flexibilizaciones inéditas para transmitir tranquilidad a un viajero cada vez más condicionado por las constantes noticias sobre la escasez de combustible para aviación o los efectos adversos del conflicto en la economía española. Sin embargo, el mercado sigue sin responder (Aerolíneas y agencias mudan de estrategia para frenar la incertidumbre).

Tras dos primeros meses de año esperanzadores, con un gran ritmo de ventas — especialmente relevante en el segmento premium—, la demanda se frenó en seco a finales de febrero, coincidiendo con el estallido de la guerra. Desde entonces, aunque se ha observado una mejora progresiva, el sector acumula cerca de dos meses y medio de descensos continuados.

Esta situación está generando un creciente nerviosismo entre agencias y turoperadores, que encaran con pesimismo un periodo decisivo para sus negocios debido a la cercanía de la temporada alta.

Pese a todo ello, los empresarios y directivos no pierden la esperanza y confían en que la proximidad del verano propicie una reactivación de la demanda de última hora ya que muchos clientes han pospuesto sus decisiones de compra. No obstante, también admiten que el escenario actual es mucho más complejo de lo previsto hace apenas unas semanas.