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Corrientes es uno de las 24 provincias de Argentina que, en realidad, deberíamos llamar estados porque se trata de un país federal y cada provincia tiene su gobierno, sistema legal y hasta dos cámaras parlamentarias. El aeropuerto Fernando Piragine Niveyro sirve a Corrientes capital, una ciudad que tiene alguna actividad aeronáutica, aunque no intensa.

Hace unos días ocurrió un incidente por una falsa amenaza de bomba a bordo de un avión. Y eso permitió descubrir una carencia nada falsa. Los pilotos pararon el avión y avisaron a los bomberos para que asistieran en la evacuación, tal como establece la normativa.

Los bomberos acudieron, pero lo hicieron a pie porque el único camión que disponen no funciona.

La normativa es mucho más exigente en cuanto a los tiempos de respuesta para casos en los que sí haya un incendio y que establece máximo de tres minutos para alcanzar el sitio del fuego. Lógicamente, eso exige vehículos utilizables, de los cuales el aeropuerto carece.

Los incidentes de este tipo se repiten con frecuencia en varios aeropuertos argentinos, de una red nutrida extendida por todo el país.

“Desde que llegamos al Govern hemos dicho claramente que Baleares ha llegado a un límite”. Así lo remarca el consejero de Turismo del Ejecutivo autonómico, Jaume Bauzá, quien aclara que “lo que realmente ha desbordado ese límite no es la oferta reglada, sino la oferta turística ilegal” (Los pisos turísticos de no residentes inundan Baleares).

En una entrevista concedida a Mallorca Diario, Bauzá incide en que la oferta no reglada “es la que provoca una mayor presión sobre el territorio y sobre los servicios públicos durante los meses de verano”. “Tenemos datos que demuestran que allí donde se combate con mayor intensidad la oferta ilegal disminuye la presión turística. Ibiza es un buen ejemplo porque lleva más años trabajando en esa dirección. Mallorca, Menorca y Formentera también están avanzando”, prosigue (El cerco a los pisos turísticos ilegales borra miles de plazas en España).

A su juicio, un error que se ha cometido “durante demasiado tiempo” ha sido que “nos hemos obsesionado con la cifra de los 20 millones de turistas”, cuando “existen otros indicadores mucho más relevantes para evaluar el modelo turístico”. “Nuestra apuesta consiste en crecer en valor, no en cantidad. Lo importante no es únicamente cuántos turistas llegan, sino qué aportación realizan a nuestra economía y a nuestra sociedad”, apunta.

En cuanto a la relación al alquiler vacacional con la crisis habitacional existente en las islas, Bauzá indica en primer lugar que “su impacto se ha sobredimensionado”, argumentando que la oferta legal “representa aproximadamente entre un 3% y un 3,5% del parque de viviendas, mientras que el porcentaje de vivienda vacía ronda el 17% o el 18%”.

No obstante, admite que “otra cuestión muy distinta es el alquiler turístico ilegal. Ese sí provoca un daño importante y debemos combatirlo con todos los instrumentos disponibles”.

El consejero revela que “se han destinado muchos más recursos que nunca” a luchar contra la lacra del alquiler turístico ilegal, si bien admite que “seguramente todavía no son suficientes”. “Si hoy invertimos veinte millones de euros, probablemente harían falta cincuenta para llegar a todo. Lo importante es que ahora existe una voluntad política inequívoca”, zanja.

Nueve de cada diez españoles propietarios de animales de compañía llevan a su animal de viaje una vez al año como mínimo, según la empresa IATI, especializada en la venta de seguros para estos casos. España tiene más de 15 millones de mascotas registradas y eso supone que la cantidad de viajes de los propietarios condicionados por los animales es significativa. La cifra de familias que se desplazan con niños ya es inferior

La principal preocupación de estos turistas es la posibilidad de tener una emergencia veterinaria y las hipotéticas dificultades para encontrar el tratamiento correcto en el lugar de destino.

La cifra de viajes con niños menores de 15 años ha sido ya superada por los realizados con animales de compañía, según esta aseguradora.

Air Europa reforzará próximamente su presencia en Colombia, donde ya opera vuelos directos desde Madrid a Medellín y Bogotá. El plan de la aerolínea española pasa por abrir una nueva ruta en Barranquilla, en el norte del país (Air Europa se alía con la low cost colombiana Viva Air).

Así lo ha confirmado el alcalde de la ciudad, Alejandro Char, tras una reunión mantenida con Javier Hidalgo. En un mensaje publicado en su cuenta de la red social X, acompañado de una fotografía de ambos, el mandatario ha avanzado que “cada vez estamos más cerca de hacer realidad el vuelo directo Barranquilla-Madrid” (Alivio en Air Europa tras superar los problemas de flota).

Pero la cosa no ha quedado ahí. También ha confirmado que “muy pronto anunciaremos la fecha”, lo que da a entender que el acuerdo para el establecimiento de la nueva conexión es un hecho.

La apertura de esta ruta supondría un espaldarazo tanto para el turismo de Barranquilla como para conectar sin escalas el Caribe colombiano con el continente europeo.

De confirmarse, se convertirá en el tercer vuelo directo de Air Europa entre Madrid y Colombia. La compañía de Globalia ya opera con una frecuencia diaria tanto a Bogotá como a Medellín con sus Boeing 787 Dreamliner.

José Antonio Marco Sanjuán, ex número tres de la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, aparece como beneficiario de varios terrenos vinculados al futuro complejo turístico de Hard Rock en Tarragona. Según publica El Debate, esas fincas están ligadas al desarrollo urbanístico sobre el que la Audiencia Nacional investiga el presunto pacto de una comisión de 60 millones de euros en una causa relacionada con la trama en la que figura el expresidente José Luis Rodríguez Zapatero (La trama de Zapatero intentó lucrarse con un megaproyecto turístico).

La UDEF sostiene que el ex alto cargo controla una participación en esos terrenos a través de una sociedad mercantil de la que forma parte junto a otros socios. Se trata de dos parcelas ubicadas en la zona de Les Gavarres, junto al aeropuerto de Reus, que superan en conjunto los 23.000 metros cuadrados y quedaron integradas en el proceso de reparcelación del ámbito donde se prevé levantar el macrocomplejo.

Precisamente esa ubicación es la que conecta esta investigación con otra causa que instruye la Audiencia Nacional. El auto judicial incorpora un contrato firmado en 2021 que, meses después, añadió mediante una adenda el proyecto de Hard Rock, valorado en unos 2.000 millones de euros. Ese documento fijaba una retribución del 3% por las oportunidades de negocio captadas, un porcentaje que equivaldría a unos 60 millones de euros.

Los investigadores también han incorporado al sumario conversaciones localizadas en el teléfono de Marco Sanjuán que reflejan el interés que mantenía por la evolución del proyecto urbanístico. En esos mensajes comentaba con otro de los implicados el posible impacto de la situación política catalana sobre la operación y el efecto que podía tener en el valor de los terrenos. Entre las frases recogidas figuran “Mal para nuestro terreno”, “Con el terreno me voy a forrar”, y “Esto vendrá bien a nuestro terrenico”.

Además, la investigación destaca que esos intercambios de mensajes coincidieron en el tiempo con la negociación del contrato que analiza la Audiencia Nacional. Mientras el número tres de Hacienda hablaba sobre la evolución de los terrenos durante 2021 y 2022, el proyecto de Hard Rock era incorporado al acuerdo investigado en ese mismo periodo, una coincidencia temporal que ahora forma parte de las diligencias.

Mientras tanto, Sanjuán, que según El Debate rechazó hacer declaraciones sobre su relación con las fincas a través de su abogado, continúa desempeñando el puesto de inspector especial en la Agencia Tributaria de la Comunidad Valenciana.

Riyadh Air anuncia el lanzamiento de una nueva ruta directa entre Riad y Málaga. La aerolínea de reciente creación operará la ruta del 14 de julio al 8 de septiembre de 2026 (Madrid, en la red inicial de Riyadh, la nueva ‘Emirates’).

Con tres frecuencias semanales (martes, jueves y sábado), esta conexión estacional se suma a la que une Riad con Madrid, incluida en el plan inicial de rutas de la compañía. Todos los vuelos serán operados por Boeing 787-9 Dreamliner.

Riyadh Air explica que los viajeros que embarquen en Málaga podrán “conectar fácilmente con una creciente red de destinos internacionales, entre ellos Yeda, Kuala Lumpur, El Cairo y Dubái.

El Grupo Iberia pondrá en marcha durante el mes de julio una de sus mayores operativas del año con 16.945 vuelos programados y más de tres millones de asientos disponibles. Incrementa así un 5% la oferta de plazas respecto al mismo mes de 2025 para responder al aumento de la demanda en el primer gran mes de la temporada estival (Iberia lanza su mayor oferta de verano con más de 21 millones de plazas).

La programación incluye 2.490 vuelos de largo radio, 7.939 de medio radio y 6.512 de corto radio, repartidos entre Iberia, Iberia Express y Air Nostrum. A esta operativa se suman otros 50 vuelos chárter, destinados principalmente a dar apoyo a compañías de cruceros mediante conexiones con puertos como Bari, Atenas, Hamburgo o Trieste (Iberia programa una cifra récord de vuelos a América Latina).

Entre los destinos con mayor demanda para este mes destacan Barcelona, Londres, París, Roma, Atenas y Lisboa dentro de Europa, mientras que en América Latina las rutas con mayor volumen de pasajeros son Bogotá, Buenos Aires y Ciudad de México.

La programación de julio forma parte de una estrategia más amplia para toda la temporada de verano, que se extenderá hasta finales de octubre. En ese periodo, Iberia ofrecerá más de 21,4 millones de plazas, con un aumento de capacidad en la mayoría de sus mercados y la incorporación de dos nuevos destinos europeos, como son Bucarest y Tivat.

El mayor crecimiento se concentra en las conexiones con Estados Unidos y Canadá, donde la oferta aumentará un 19% respecto al verano pasado hasta superar los 1,28 millones de plazas. En América Latina, la compañía alcanzará más de 3,35 millones de asientos, un 7,6% más que un año antes, mientras que la programación se completa con cerca de 800.000 plazas para rutas con África y Asia.

El sector turístico lamenta el fallecimiento de Nieves Domínguez Acosta, profesional con una extensa trayectoria y muy vinculada a la actividad hotelera, donde ejerció durante más de un cuarto de siglo como directora comercial de la cadena Maritim Hotel.

Su pérdida con tan solo 63 años de edad ha generado una notable conmoción entre compañeros de profesión, que han publicado multitud de mensajes de despedida en LinkedIn en los que han ensalzado su cercanía, implicación y amabilidad, entre otros muchos atributos. La noticia ha sido recibida con sorpresa y tristeza por parte de quienes compartieron con ella años de trabajo y colaboración.

Willie Walsh, director general de IATA y antiguo CEO de IAG, alerta de la barrera que supone la regulación europea para el proceso de consolidación en el que se encuentran inmersas las compañías aéreas (IATA: “Habrá más quiebras de aerolíneas por la guerra”).

En una entrevista concedida a Expansión, el directivo admite que le “preocupa” la actitud de la Unión Europea al respecto, cuestionando el hecho de que “su análisis se concentra solo en el mercado europeo, más que en cómo las aerolíneas europeas pueden competir mundialmente” (IATA: “La subida de precios de los vuelos es inevitable”).

Menciona, por ejemplo, que la compra de Air Europa por IAG, que se truncó por las elevadas exigencias de Bruselas, “habría sido beneficiosa para España y Europa y habría permitido competir más a IAG globalmente”.

Pese al fiasco de IAG con esta operación tras tres intentos fallidos, Walsh ensalza el papel de Luis Gallego, que precisamente fue quien le relevó en la matriz de Iberia y Vueling.

“Está haciendo un trabajo sobresaliente en IAG, pero también lo hizo en Iberia, con uno de los pocos casos en los que una aerolínea se ha transformado en operaciones, servicio al cliente, comportamiento financiero, marca... Todo. El desempeño financiero de IAG es claramente el mejor de Europa y Luis es un gran líder”, subraya.

En relación a las tasas de Aena, Walsh opina que la propuesta de aumentarlas un 3,82% de 2027 a 2031 “es muy alta”. “Cualquier incremento repercute automáticamente en los billetes y presiona a las aerolíneas. Estamos en una industria con un margen neto del 2% o 4,5 dólares por pasajero”, señala.

Además, considera que la inversión de 13.000 millones prevista por Aena para el citado periodo “es demasiado elevada”. “¿Qué aerolíneas o qué pasajeros se van a beneficiar? ¿Dónde se va a gastar?”, se pregunta.

Meliá suma su séptimo hotel en Grecia con la firma de un nuevo hotel en Corfú, el primero de la cadena en la isla. El establecimiento, propiedad de Concord Group y actualmente conocido como St Georges Bay Country Club & Spa, abrirá este verano bajo la enseña de Affiliated by Meliá.

Posteriormente será objeto de una renovación integral que elevará su categoría a cinco estrellas y permitirá su conversión en The Meliá Collection Corfú en 2027. Tras su reposicionamiento, ampliará su capacidad desde las 86 habitaciones actuales a 140 en 2028.

Gabriel Escarrer, CEO de Meliá, destaca que “el acuerdo en Corfú refleja nuestra apuesta decidida por seguir creciendo en el Mediterráneo en el segmento premium y de lujo, incorporando activos con un fuerte componente experiencial y ubicaciones únicas”.

“La incorporación de este hotel y su futura conversión en The Meliá Collection nos permitirá ofrecer una propuesta diferencial en uno de los destinos más inspiradores de Europa, acompañando además la evolución de la isla hacia un posicionamiento más exclusivo”, agrega.

Air Europa reanudará sus vuelos entre España y Venezuela utilizando el aeropuerto internacional Arturo Michelena, en la ciudad de Valencia, una fórmula que ya anunció Plus Ultra para sortear el cierre de Maiquetía, en Caracas, tras los devastadores terremotos (Plus Ultra reanuda los vuelos entre España y Venezuela).

La aerolínea de Globalia ha anunciado que sus vuelos previstos para los días 30 de junio y 2 de julio operarán entre Madrid y Valencia (Venezuela), manteniendo los mismos horarios que estaban previstos para su conexión con Caracas (Iberia, Air Europa y Plus Ultra cancelan vuelos a Venezuela tras el terremoto).

De este modo, Air Europa se suma a Plus Ultra, que fue la primera aerolínea española en confirmar la reanudación de sus operaciones con Venezuela a través de Valencia, ante la imposibilidad de utilizar las instalaciones de Maiquetía.

Air Europa explica que los pasajeros con reservas para volar en las fechas mencionadas no tendrán que realizar ninguna gestión. Recibirán automáticamente la actualización de su itinerario con el cambio de aeropuerto.

Paralelamente, la compañía informa de una flexibilización especial de las condiciones para aquellos pasajeros con billetes adquiridos para volar a Caracas del 3 al 15 de julio. Permite cambios de fecha sin coste hasta el 31 de agosto, así como la solicitud de bonos por el importe abonado.

La huelga convocada por el Sindicato Ferroviario obliga este lunes a Renfe a cancelar 320 trenes de alta velocidad, media distancia y cercanías, en una jornada de paros que coincide con el inicio de las vacaciones para muchos viajeros. La compañía prestará servicio con los mínimos establecidos por el Ministerio de Transportes, lo que reducirá de forma notable la oferta habitual en buena parte de la red ferroviaria (Convocan una huelga en Renfe en pleno inicio de la temporada alta).

Los servicios de alta velocidad y larga distancia serán los menos afectados, con 262 trenes en circulación, el 73% de la programación habitual. Por su parte, en media distancia seguirán operando 420 convoyes, lo que representa el 65% del servicio previsto. La mayor incidencia volverá a registrarse en Cercanías, donde solo circulará la mitad de los trenes durante la mayor parte del día, aunque en las franjas de mayor demanda se garantizará el 75% del servicio.

Ante esta situación, Renfe ha habilitado alternativas para los viajeros cuyos trenes se vean afectados por la huelga. Los pasajeros podrán viajar en otro aparato con un horario próximo al contratado o, si lo prefieren, cambiar o cancelar su billete sin coste a través de los canales habituales de venta.

El origen del conflicto está en el futuro de Renfe Mercancías. El Sindicato Ferroviario rechaza la creación de una sociedad mixta con Medway, empresa del grupo MSC, al considerar que supone un paso más en el desmantelamiento de esta actividad. Además, sostiene que la compañía no está cumpliendo los compromisos adquiridos tras la desconvocatoria de la huelga de noviembre de 2023 ni los acuerdos alcanzados en marzo de 2025.

Entre las decisiones que denuncia el sindicato figuran la externalización del mantenimiento de 65 locomotoras de la serie 333.3, un trabajo que hasta ahora realizaba personal de Renfe Ingeniería y Mantenimiento, y el anuncio del cierre definitivo del Taller de Material Remolcado de Miranda de Ebro. La convocatoria de este lunes será la primera de dos huelgas de 24 horas, ya que el sindicato mantiene otra jornada de paros prevista para el próximo 15 de julio si no hay avances en la negociación.

Las compañías aéreas cogen oxígeno después de haber estado contra las cuerdas durante meses por el brutal aumento del precio del combustible. Según los datos a los que ha tenido acceso Preferente, el jet fuel se sitúa en estos momentos en 958 dólares por tonelada métrica, frente al pico de cerca de 1.700 dólares alcanzado como consecuencia de la guerra (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).

La semana previa al estallido del conflicto de Estados Unidos e Israel con Irán, el combustible para aviación estaba a 762,80 dólares por tonelada métrica. Es decir, las aerolíneas se han visto obligadas a pagar más del doble de lo que venía siendo habitual, lo que ha supuesto durante meses “un desastre absoluto” en términos de rentabilidad, situando a muchas de ellas al borde del colapso.

Fuentes del sector consultadas por Preferente estimaron en hasta 4.000 dólares por hora de vuelo el sobrecoste que tuvieron que asumir con aviones de fuselaje ancho como el A350 o el Boeing 787, lo que se tradujo en la pérdida de decenas de miles de euros por cada vuelo operado.

Aunque las grandes aerolíneas cuentan con coberturas, ninguna se libra del impacto que ha supuesto el incremento del precio del combustible, que, pese al desplome experimentado en las últimas semanas, sigue aún por encima de niveles previos a la guerra.

Según explican fuentes del sector a Preferente, el golpe se dejará sentir en las cuentas de resultados de 2026, especialmente en el caso de las compañías más pequeñas, que suelen contar con menores niveles de cobertura. Las grandes, pese a estar más protegidas, tampoco escaparán a un deterioro de sus resultados.

Cabe recordar que el director general de IATA, Willie Walsh, advirtió recientemente del riesgo derivado de la crisis del combustible. “Lamentablemente habrá algunas aerolíneas que debido al precio del combustible van a tener que cerrar y otras serán compradas por grupos más sólidos”, señaló (IATA: “Habrá más quiebras de aerolíneas por la guerra”).