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Viajes InterRías regresará esta semana a la Feria Internacional de Turismo de Madrid (Fitur), una de las más importantes del sector, con la apertura de un stand propio en el pabellón 8 de Ifema (stand 8C01) para recibir a numerosas agencias de viajes y profesionales del sector.

La proyección internacional estará muy presente para Viajes InterRías en esta edición de la feria gracias a la consolidación de destinos estratégicos como Marruecos o Turquía, o a la apertura de otros nuevos en los últimos meses, como la reciente incorporación de Nueva York como nuevo destino para grupos (con la opción de visitar también las ciudades de Washington o Philadelphia). 

El departamento de Incoming de Viajes InterRías también continúa consolidando su crecimiento en la llegada de viajeros a España, recibiendo visitantes de diversas nacionalidades y reforzando su posicionamiento como referente en la organización de servicios turísticos receptivos. Este aumento sostenido refleja la confianza en la calidad de la oferta, la profesionalidad del equipo y la capacidad de adaptación a las nuevas tendencias del sector, contribuyendo de manera positiva al desarrollo del turismo y a la proyección internacional de los destinos españoles y portugueses.

Además del crecimiento del área de Internacional, durante los últimos meses Viajes InterRías, líder en la Península en las categorías de grupos y circuitos, ha implementado varias mejoras en su operativa de trabajo para optimizar las programaciones de su amplia oferta de viajes para grupos e individuales, poniendo en el mercado cientos de itinerarios que abarcan todo el territorio de España, Andorra y Portugal.  Lo ha hecho gracias a la información recopilada del proyecto de digitalización ‘Última Milla’ (financiado por el Ministerio de Industria y Turismo a través de SEGITTUR en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia). Junto con Destinationlab, entidad propia que actúa como su departamento de I+D+i y como asesoría turística para destinos, Viajes InterRías culminó con éxito la implantación de esta iniciativa, que ha permitido desarrollar y poner en marcha una primera versión funcional de un sistema digital propio para recopilar, estructurar y analizar los datos operativos generados por la actividad de la empresa. 

El Tribunal de Cuentas ha abierto una investigación por el descontrol en la gestión económica de Turespaña, organismo que dirige Miguel Sanz, quien fue nombrado por Reyes Maroto en 2020 (Turespaña firmó este año una campaña para el turismo israelí).

Según revela ABC, el órgano fiscalizador de las cuentas públicas ha iniciado el procedimiento por la falta de información sobre 1.414 pagos correspondientes a 2023, los cuales no fueron justificados en la cuenta general del Estado.

Turespaña solicitó el pasado 4 de noviembre el archivo de las diligencias alegando que ha venido haciendo “un esfuerzo para mejorar la situación en lo que va de año y el resultado es que, a fecha actual, el 96,3% de las cuentas libradas con fecha de vencimiento cumplida y pendientes de aprobar están remitidas a la Intervención Delegada y en espera de informe, y prácticamente el 100% de las cuentas que han sido aprobadas están remitidas al Tribunal de Cuentas”.

La Fiscalía también ha pedido su archivo argumentando que la revisión de las cuentas “solo podría dar lugar a un perjuicio para los fondos públicos si el resultado resultara negativo y si el retraso hubiera hecho prescribir el derecho de la Administración a exigir los reintegros correspondientes, situaciones que no resultan de la información unida a la causa junto con las alegaciones citadas”.

El consejero que decidió continuar con el procedimiento justificó su decisión por “el incumplimiento del término para la rendición y justificación de las cuentas, el hecho de que sigan pendientes del informe de la Intervención 1.414 de ellas y la falta completa de noticias sobre otras 369”.

Su pretensión es determinar “si resulta justificado el archivo del procedimiento o si ha de abrirse un juicio contable” por haber “indicios de un perjuicio a los caudales públicos”.

Barceló ha contratado a Deloitte para abordar la venta de Ávoris, información adelantada por Preferente el martes 20 de enero. Según revela Expansión, el grupo comandado por Simón Pedro Barceló se ha hecho con los servicios de la Big Four para analizar una desinversión en el conglomerado turístico líder del mercado español por volumen de negocio (Barceló llama a la puerta de varios grupos para vender Ávoris).

Fuentes de la compañía consultadas por el citado medio matizan que el análisis de dicha operación está en una fase incipiente y que comprende varias alternativas, incluyendo potenciales alianzas o fusiones.

Como avanzó Preferente, Barceló ha mantenido conversaciones con al menos tres grupos, uno de ellos internacional, poniendo sobre la mesa la posibilidad de una venta o bien de acuerdos alternativos que no impliquen necesariamente desprenderse de la totalidad de los activos, pero que sí permitan reducir su peso en el conglomerado dirigido por Vicente Fenollar y Juan Carlos González.

Hace aproximadamente siete años, Barceló estuvo a punto de cerrar la venta de su división emisora al fondo neoyorquino Certares, pero la operación acabó cayéndose en la recta final (Certares busca comprar a Barceló una parte de Ávoris).

Uno de los motivos que habrían empujado a Simón Pedro Barceló a reactivar esta operación es que la previsión de beneficios de Ávoris para el ejercicio ya finalizado está por debajo de lo esperado. Llama especialmente la atención la diferencia de rentabilidad entre Ávoris y Barceló Hoteles. Con 1.300 millones más de facturación que los hoteles (4.400 frente 3.100 millones de euros), el primero obtuvo en 2024 un Ebitda de 36 millones, 17 veces menos que la hotelera, que alcanzó la cifra récord de 625,1 millones.

La Audiencia Provincial de Sevilla ha exonerado a todos los procesados en la causa judicial abierta contra la aerolínea malagueña Al Andalus, enmarcada dentro del caso Invercaria, cuando han transcurrido más de diez años desde el inicio de las diligencias. La resolución judicial concluye que no hubo ni desvío de fondos públicos ni irregularidades en la concesión de las ayudas.

Entre los absueltos se encuentran el exconsejero de la Junta de Andalucía José María Martín Delgado, que presidió la compañía aérea; el exdirector de la empresa pública Invercaria, Tomás Pérez-Sauquillo; los empresarios Fernando y Pedro Guerrero-Ros, promotores del proyecto; así como Isabel de Haro, entonces responsable de la agencia IDEA.

Los cinco acusados estaban imputados por supuestos delitos de prevaricación y malversación, vinculados a los préstamos y aportaciones económicas realizadas por Invercaria. El Ministerio Fiscal llegó a reclamar penas de prisión que alcanzaban los seis años para algunos de ellos.

La acusación sostenía que la sociedad pública había continuado financiando a Al Andalus pese a conocer su deterioro financiero, una situación que culminó con la disolución de la empresa en 2010, solo dos años después de comenzar a operar. Estas actuaciones, según la tesis inicial, habrían causado un daño relevante a las finanzas públicas.

No obstante, el tribunal rechaza de forma tajante esa interpretación y sostiene que Al Andalus respondió a un planteamiento empresarial legítimo, concebido en un momento de crecimiento económico. La sentencia descarta así que el proyecto fuera ficticio o que se impulsara con ánimo fraudulento.

La Audiencia destaca que la inversión pública estuvo sometida a controles y evaluaciones previas, señalando que el plan de negocio fue analizado en profundidad por los técnicos de Invercaria y contó, además, con informes de entidades financieras externas.

Finalmente, la resolución —recurrible ante el Tribunal Supremo— niega que se haya probado una apropiación indebida del dinero público por parte de los responsables de la aerolínea, descartando así la existencia de responsabilidad penal en los hechos juzgados.

Si usted lee una publicación especializada en turismo como es Preferente, no es probable que sea alguien que le pida a la Inteligencia Artificial que le organice su siguiente viaje, dentro de unos parámetros fijados en el encargo. Pero, aunque no sea su caso, el número de personas que acuden a la IA para que les organice un viaje es mucho mayor.

Y las cadenas hoteleras y las compañías de aviación lo saben: hace unos días, Sean Doyle, el CEO de British Airways estuvo en un evento en Londres en el que alertó de que la situación iba hacia la colisión frontal entre las aerolíneas y las tecnológicas que manejan la inteligencia artificial porque, no olvidemos, detrás de ellas hay intereses económicos y empresas.

El directivo explicó que la época en la que un hotel o una aerolínea tenían que tener una buena página web y aparecer en un lugar prominente en Google ha pasado. O está perdiendo peso. Ahora las IA están empezando a ser los intermediarios entre los clientes y los proveedores. Y, con ello, se llevan el poder de decisión: el viajero les encarga que escojan y con ello les dan poder. Y dinero, por supuesto.

Cada día más, la elección del proveedor depende menos de la marca, del posicionamiento en la red, y más de máquinas que trabajan en nombre de esos clientes. Máquinas con propietarios que tienen sus intereses.

A día de hoy no hay aún indicadores alarmantes, pero Doyle no es el único que empieza a detectar una tendencia consistente en que el viajero delega en una máquina, a veces una máquina inocente, a veces no tanto, para que busque el mejor producto, el mejor destino, el mejor precio, el mejor viaje, la mejor relación precio calidad. Hasta ahora era decisión del viajero, relativamente engañable. Ya no tanto. Por lo que el poder de decisión de billones de dólares de ventas anuales está trasladándose de una miríada de particulares a unos pocos grandes operadores tecnológicos, sobre todo ChatGPT, Google, Meta y algunos más, incluyendo también algún operador chino.

En España a pocos les suena AirExplore, una aerolínea eslovaca, parte del tambaleante grupo Avia. Lo que sí les sonará es SmartLynx, la compañía que también era propiedad de Avia y que se hundió hace unas semanas. Avia había sido un aspirante a comprar Wamos Air, pero la española terminó en manos del grupo de Avianca (SmartLynx cierra y deja sin pagar las nóminas de dos meses).

La caída de SmartLynx, en situación normal, se habría llevado por delante de inmediato a Avia. Pero con varios trucos financieros, la matriz consiguió sobrevivir. No obstante, los bonos que tenía en el mercado perdieron el 95 por ciento de su valor, de manera que las cosas pintan mal.

Avia se mueve para salvar lo que se pueda e intentar salir adelante. Ahora ha informado a la plantilla de su filial eslovaca AirExplore, que se va a fusionar con KlasJet, otra filial, esta de Lituania. Klasjet se dedica al negocio ejecutivo mientras AirExplore transporta pasajeros en general, con lo que la fusión no cuadra.

En ese contexto, Martin Stulajter, el máximo ejecutivo de AirExplore dijo que se iba. Al tiempo, la plantilla de Air Explore tiene problemas para cobrar sus retribuciones y se ha informado de que la empresa habría sido objeto de un hackeo.

Las peripecias de Avia Solutions Group tras la muerte de SmartLynx, su activo más posicionado, incluso tras la devaluación que ha venido sufriendo, no anuncian nada bueno.

La flota de Lufthansa es un museo. Es prácticamente la última aerolínea del mundo civilizado que vuela aviones como el 747 o el A340, por muy entrañables que sean y que todo el mundo los quiera ver… en un museo. Pero es que la compañía no tiene recambio porque los aviones que ha adquirido llevan años de retraso en su entrega y mientras tanto vive un calvario (Lufthansa y filiales también ponen el Internet de Musk).

Esto ha dado pie al episodio del 787 que acaba de comprar nuevo, pero que en realidad hace seis años que salió de fábrica con destino a Norwegian. La historia la cuenta Simple Flying, un portal especializado en aviación, que normalmente encuentra historias atípicas y las documenta muy bien (Definitivo: Norwegian deja el largo recorrido y los 787).

Uno de los 787 de Lufthansa está hoy matriculado en Estados Unidos como avión de pruebas. Hace dos años que no vuela, hasta esta semana. Es la novena vez que el avión despega desde que salió de fábrica, hace seis años. Lo había comprado Norwegian, por aquel momento ya en muy mala situación económica.

Lufthansa, necesitada de aviones, lo ha comprado. Y Boeing empieza a quitarle el polvo. Lo primero ha sido llevarlo de Portland, donde estaba olvidado, a Seattle.

Lufthansa ha comprado otros 12 787s, y ha encargado otros 23, pero este es un caso especial y único.

Pronto Boeing lo entregará, tras revisarlo. Y Lufthansa le incorporará los interiores Allegris, que son la última innovación de la marca alemana. Y empezará a volar, seis años después de haber sido entregado y nunca operado por Norwegian.

La joint venture entre Hyatt y Piñero encara 2026 como el año en el que empezarán a verse los resultados de la colaboración, tras un primer ejercicio centrado en integrar equipos, tecnología y marcas. Así lo han trasladado sus directivos en Fitur, donde han avanzado que se espera invertir en torno a 125 millones de euros en el proyecto este ejercicio (Hyatt y Piñero confirman la gestión conjunta de Bahía Príncipe).

El presidente global de Hyatt Inclusive Collection, Javier Águila, ha explicado que el primer año se ha dedicado a “caminar para luego volar”, con especial atención a la definición de conceptos y a la alineación operativa. En este sentido, ha destacado que “en 2026 veremos los frutos, y trabajaremos en proyectos nuevos para coger velocidad” (Hyatt abonará a Piñero unos 400 millones por Bahía Príncipe).

Desde Piñero, su CEO, Encarna Piñero, ha calificado el balance inicial de “bastante positivo”, subrayando que el trabajo conjunto ha permitido acelerar proyectos ya previstos, así como avanzar en la trazabilidad y posicionamiento de la marca Bahía Príncipe. “Nos estamos dedicando a conocernos y a trabajar en un equipo que haga la joint venture exitosa”.

Este proceso incluye un reposicionamiento progresivo de los hoteles y una redefinición de marcas por segmentos. Se realizará durante tres fases hasta concluir en la integración total.

El CEO de Bahía Príncipe, Julio Pérez, ha detallado que el objetivo es conseguir una percepción más sencilla por parte del cliente, con estándares adaptados a mercados clave como el estadounidense. “Vamos a definirnos por segmento, por la clase de cliente que vamos a atacar”, con una marca especialmente dedicada al segmento de adultos y familias.

En el plano de los proyectos concretos, una de las principales novedades es la incorporación de Cayo Levantado Resort a la Unbound Collection de Hyatt. El activo, ubicado en República Dominicana y con algo más de 200 habitaciones, pasará a la línea de lujo del grupo hotelero tras una reforma reciente. Águila lo ha definido como “una de las mejores propiedades” del portafolio, que tiene un encaje natural dentro de la colección.

El caos en el transporte ferroviario en España continúa en el centro de la actualidad tras el nuevo accidente grave registrado ayer en Cataluña, que se ha saldado, de momento, con un fallecido y cerca de una treintena de heridos (Descarrilan dos trenes de Iryo y Renfe en Córdoba).

El suceso tuvo lugar en un tramo de la red de Rodalies, entre las localidades barcelonesas de Gelida y Sant Sadurní d’Anoia, y ha obligado a interrumpir completamente la circulación de trenes tras el descarrilamiento de una unidad que impactó contra un elemento de la infraestructura afectado por las intensas lluvias.

Según las primeras investigaciones, el accidente se produjo después de que las precipitaciones registradas en la zona provocaran un desprendimiento parcial y el debilitamiento de un muro de contención situado junto a la vía. El tren, que circulaba a velocidad reducida, no pudo evitar el impacto y descarriló parcialmente, lo que obligó a evacuar a los pasajeros por la propia vía y a activar un amplio dispositivo de emergencia.

La suspensión total del servicio en Cataluña ha tenido un impacto inmediato en la movilidad del área metropolitana de Barcelona y de otras zonas del territorio. Cerca de 400.000 usuarios habituales se han visto obligados a buscar alternativas en carreteras y transportes públicos ya saturados, generando importantes retenciones y retrasos. Las autoridades han activado planes de emergencia y transporte alternativo, mientras los técnicos trabajan en la revisión de la infraestructura para determinar si existen más tramos comprometidos.

La situación en Cataluña recuerda inevitablemente a la tragedia ocurrida hace apenas unos días en Adamuz, en la provincia de Córdoba. Como publicó Preferente, una colisión entre dos trenes de Renfe e Iryo ya ha dejado al menos 42 muertos y casi trescientos heridos, convirtiéndose en uno de los accidentes ferroviarios más graves registrados en España en los últimos años.

Meliá Hotels International añadirá 83 hoteles a su cartera en los próximos dos años como parte de su estrategia de crecimiento, con una clara orientación hacia el segmento del lujo y los productos de mayor valor añadido (Meliá abrirá un mínimo de 1.000 habitaciones en Arabia Saudí).

En el marco de Fitur, el presidente y CEO del grupo, Gabriel Escarrer, ha avanzado que “a finales de 2026 alcanzaremos el hito de los 400 establecimientos” y para el cierre de 2027 la cadena se situará en 466, frente a los 383 actuales. “Serán 112.000 habitaciones en 44 países en la recta final de 2027”, ha destacado.

Escarrer ha incidido en que “queremos seguir creciendo en esta expansión selectiva y estratégica en los destinos más singulares y atractivos del mundo”, dedicando especial atención al segmento premium y del lujo, que ya representa el 63% de su oferta.

El empresario, que revela que 2025 “fue muy positivo en cuanto a resultados, cumpliendo las expectativas del mercado a nivel financiero y superando las previsiones de expansión”, ha detallado que el grupo firmó en dicho ejercicio 51 establecimientos con casi con casi 9.200 habitaciones, un 52% de las cuales ya están incorporados o se incorporarán al portfolio operativo antes 12 meses.

Las 51 firmas se concentran en las áreas y destinos que conforman lo que Meliá denomina el “eje vacacional”, que vertebra la mayor parte de la huella de la hotelera en el mundo. El 60% corresponden a hoteles situados en el Mediterráneo y Europa, en los países donde el grupo tiene ya una fuerte presencia como España, Italia, Albania, Malta y Grecia, y en nuevos países como Hungría y Andorra. El 22% se ubicarán en América, tanto en Latinoamérica y Caribe (República Dominicana, Argentina, Honduras, Perú) como en Estados Unidos (Miami). El resto se distribuye en zonas ya consolidadas para la expansión de Meliá como Asia, con un 6% de las nuevas firmas en (Vietnam, Indonesia y Tailandia).

El grupo continúa diversificando su portfolio para atraer a los diferentes segmentos de clientela y amplia así la presencia de sus marcas más emblemáticas como Meliá, con productos internacionales como Meliá Maldivas Whale Lagoon, Meliá Seychelles, Meliá Bahrein o Meliá Serenity Cahm Ran en Vietnam, o la marca SOL by Meliá. 

Entre sus marcas más recientes destaca el crecimiento de ZEL, que abrirá en 2026 nuevos hoteles en Madrid, Cozumel, Fuerteventura y Creta, y The Meliá Collection, con nuevas aperturas en destinos como Lima, Mallorca y Cádiz, además de MiM - propiedad de Leo Messi - integrado en el portfolio The Meliá Collection (Leo Messi celebra su alianza hotelera con Meliá: “Mejorará la experiencia de todos”).

En 2026, Meliá abrirá 28 establecimientos, incluyendo sus primeros hoteles en destinos como Maldivas y Seychelles. Escarrer aclara que ello no reducirá su compromiso con España, donde abrirá establecimientos en Estepona, Cádiz, Benalmádena, Granada, Mallorca, Madrid y Fuerteventura.