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El turismo vuelve al centro del debate en Cataluña después de que un grupo de economistas catalanes haya presentado el denominado “Informe Fénix”, un estudio que plantea reducir el peso de actividades como el turismo pese a la relevancia que tienen actualmente en la economía regional (Cataluña: luz verde a la subida de la tasa turística a partir de abril).

Tal y como recoge El Confidencial, el informe sostiene que Cataluña ha basado parte de su crecimiento en sectores intensivos en mano de obra y en empleos de baja productividad. A su juicio, la productividad ha pasado de situarse un 8% por debajo de la media europea en el año 2000 a quedar actualmente un 13% por debajo, mientras el crecimiento demográfico y laboral ha seguido aumentando.

Uno de los puntos más sensibles del documento afecta directamente al turismo, uno de los motores económicos de Cataluña. Los economistas afirman que parte del sector funciona gracias a una “subvención implícita” derivada de salarios bajos que, según su análisis, no generan suficientes ingresos fiscales para sostener los servicios públicos.  

Como ejemplo, el informe calcula que un hotel vacacional de tres estrellas recibe una ayuda indirecta de 6 euros por pernoctación y apunta que el 80% de esa cifra estaría vinculada a visitantes extranjeros (Barcelona: 15 euros, la mayor tasa turística del mundo).

A partir de ese diagnóstico, propone medidas que supondrían un cambio profundo para el sector turístico. Entre ellas, elevar la tasa turística, revisar el IVA aplicado a determinadas actividades y reducir la capacidad turística “significativamente por debajo de la punta de demanda”. También plantea limitar la expansión de empleos poco cualificados y orientar la economía hacia actividades de mayor valor añadido y productividad.

La publicación del informe ha generado malestar entre partidos políticos y sectores empresariales al cuestionar directamente uno de los motores económicos de Cataluña. Actualmente, representa alrededor del 12% del PIB catalán, siendo una de las comunidades que más turistas internacionales recibe cada año con el aeropuerto de El Prat como puerta de entrada.

Michael O’Leary, consejero delegado de Ryanair, advierte que la compañía seguirá ajustando capacidad en la España regional, así como en Alemania, Bélgica y Austria, a lo largo del presente ejercicio fiscal, que arrancó el pasado 1 de abril y se extenderá hasta el 31 de marzo de 2027 (Ryanair reduce vuelos en Cataluña por su pulso con Aena).

El máximo ejecutivo de la low cost afirma que continuarán “redirigiendo vuelos y rutas” hacia aquellos aeropuertos y regiones “que han reducido los impuestos a la aviación y están incentivando el crecimiento del tráfico”, como Albania, Italia, Marruecos, Eslovaquia y Suecia” (Ryanair, a la desesperada para llenar los aviones a Marruecos).

Por otro lado, O’Leary revela que, “a pesar del actual conflicto en Oriente Medio, la demanda se mantiene sólida, aunque el plazo de reserva es más ajustado que el del año pasado”.

El directivo prevé que la capacidad de vuelos de corta distancia en Europa “seguirá limitada al menos hasta 2030 ya que los dos grandes fabricantes de aviones siguen muy retrasados”, a lo que se suma las demoras en el proceso de revisión de los motores Pratt & Whitney (Más de 800 aviones sin volar por la crisis de los motores PW).

O’Leary también vaticina que “se acelerará la consolidación de las aerolíneas en la UE” y que las compañías no rentables reducirán capacidad. “Las limitaciones de capacidad del sector, junto con nuestra creciente ventaja de costes, un sólido balance, una cartera de pedidos de aeronaves de bajo coste (y de bajo consumo) y una resiliencia operativa líder, nos permiten ofrecer una mayor capacidad de vuelo”, resalta.

El boicot occidental a la aviación rusa va acumulando impactos, de manera que hasta el verano pasado sólo se podían llevar a cabo vuelos directos a 43 países, lista de la que están excluidos la mayor parte de los destinos europeos y americanos (Crisis de aviación rusa: el gran hub de Moscú, repleto de aviones estacionados).

Ahora, debido a los riesgos de la guerra con Ucrania (cuyos drones hacen imposible la normalidad en los aeropuertos) y a las carencias de flota, ese listado se reducirá aún más, en un 25 por ciento, hasta sólo 32 países, tres veces menos que la conectividad que tenía la Rusia soviética (Rusia admite la gravedad de su crisis de la aviación).

Ya han desaparecido algunos destinos como Argelia, Cuba, Seychelles (desde el 13 de mayo) o Venezuela. Pero también lo harán los vuelos a Kuwait, Baréin y Arabia Saudita, países que no se habían sumado al boicot occidental a Rusia y que mantenían sus rutas.

Rusia mantendrá rutas con 32 países, aunque muchos de ellos no tienen el atractivo comercial que tenían los que no tienen conexión. Es el caso de Abjasia, Armenia, Bielorusia, Georgia, Kazajistán, Corea del Norte o Mongolia.

Mantiene, en cambio, acceso directo a los hubs de Dubái y de Estambul, claves para enlazar con el resto del mundo.

World2Fly se suma a la creciente lista de aerolíneas que han suspendido sus operaciones en Cuba. Según ha podido saber Preferente, la compañía de W2M ha decidido interrumpir sus vuelos entre Madrid y La Habana “por seguridad y hasta nueva orden”. El último será el programado este miércoles 20 de mayo.

“Pedimos a nuestros clientes afectados que nos contacten a través de los canales habituales para brindarles toda la asistencia necesaria. Nuestro equipo se encuentra disponible para ofrecer alternativas de viaje o proceder con el reembolso correspondiente de las reservas”, reza un comunicado enviado al canal de agencias.

Air Europa, de su parte, y según ha manifestado un alto portavoz de la compañía a Preferente, seguirá volando al aeropuerto José Martí. Tras la marcha de World2Fly, la empresa de los Hidalgo se convertirá en la única aerolínea española que operará con el país caribeño en el mes de junio (Air Europa vuelve a Cuba tras haber delegado en Iberojet).

Volar a Cuba es ahora mismo una tarea muy compleja por la situación interna que vive la mítica isla y por los costes operativos derivados por la guerra de EEUU en Irán. En ambos casos con el combustible como eje de todos los males. Air Europa tendrá expedito el camino a la nación antillana.

Otras compañías latinoamericanas, al igual que las que operan desde Canadá, también se están planteando dejar de volar a La Habana, según ha sabido Preferente de fuentes solventes. En cuestión de días se despejarán las dudas al respecto.

Como informó este periódico, el pasado 11 de mayo Cubana de Aviación anunció la supresión de los vuelos entre Cuba y España, operados por Plus Ultra con uno de sus Airbus A330. La compañía española tomó la decisión por “los riesgos derivados de la orden ejecutiva del 1 de mayo de 2026, emitida por la presidencia de los Estados Unidos” (Cubana cancela el vuelo Madrid-La Habana).

Un mes antes, concretamente el 13 de abril, fue Iberia la que comunicó la cancelación de su operativa a partir de junio ante “la situación que atraviesa el país desde hace varios meses y que ha afectado de manera muy significativa a la demanda”. Mientras dure esta medida, los clientes de la aerolínea de IAG podrán viajar desde España vía Panamá gracias al acuerdo de código compartido con Copa Airlines (Iberia suspende los vuelos a Cuba a partir de junio).

La decisión de World2Fly llega días después de que Cuba admitiese que ha agotado todas sus reservas de combustible. “No tenemos absolutamente nada de fueloil, ni absolutamente nada de diésel. Ya no tenemos reservas”, afirmó el ministro cubano de Energía y Minas, Vicente de la O Levy, que abrió la puerta a negociar “con cualquiera que nos quiera vender combustible”.

El Imserso ha anunciado que ejecutará la primera prórroga de los contratos con Turismo Social y Mundicolor para la temporada 2026/2027, tal y como adelantó Preferente (El Imserso se encamina a la prórroga con Ávoris y Mundicolor).

La activación de la primera de las dos prórrogas contempladas en los pliegos supone el mantenimiento de la oferta de 879.213 plazas. Turismo Social (Ávoris) controlará los lotes de costa peninsular, dotado con 26 millones de euros y 440.284 plazas, y de turismo de escapada, con 12,7 millones y 210.787 plazas. Mundicolor, por su parte, gestionará por segundo año el lote de costa insular, con casi 20 millones de euros y 228.142 plazas.

El Imserso confirma que se mantienen las novedades que introdujo en la temporada 2025-2026. En primer lugar, la tarifa plana de 50 euros para pensionistas con menos recursos, con 7.447 plazas reservadas para aquellas personas que perciban una prestación igual o inferior al importe de las pensiones no contributivas de incapacidad o jubilación de la Seguridad Social.

En segundo lugar, se mantiene la posibilidad de viajar con animales de compañía en los viajes de costa peninsular e insular, con plazas reservadas en los lotes 1 y 2 para usuarios con animales cuyo peso no supere los 10 kilos, incluyendo el transportín.

El contrato prorrogado mantiene las condiciones fijadas en la licitación original, entre las que destacan la obligación de distribuir el 36% de las plazas de cada lote de forma proporcional durante cada mes de la campaña, así como los suplementos de 100 euros por temporada alta y de otros 100 por segundos y sucesivos viajes.

Azulmarino ha dado el pistoletazo a su nueva campaña de verano con el objetivo de reforzar el papel de las agencias de viajes de cara al consumidor. La compañía de World2Meet sitúa el foco en el acompañamiento experto y defiende a los intermediarios como una opción actual para organizar viajes con más flexibilidad, seguridad y adaptación a cada cliente.

La campaña mantiene el lema “Viajar ya no es blanco o negro, viajar es Azulmarino”, aunque amplía su mensaje para destacar el valor añadido de acudir a una agencia frente a planificar un viaje por cuenta propia. La compañía plantea que tareas como comparar alternativas, revisar condiciones, gestionar reservas o prever incidencias pueden quedar en manos de profesionales para que el cliente se centre únicamente en disfrutar de la experiencia.

La acción publicitaria se apoya en tres historias protagonizadas por perfiles distintos de viajeros y ambientadas en Tanzania, el Caribe e Italia. A través de esas piezas audiovisuales, Azulmarino muestra cómo adapta cada propuesta a las necesidades concretas de familias, viajeros en solitario o parejas, con viajes diseñados de forma personalizada.

El despliegue de la campaña tendrá presencia en televisión, prensa, medios digitales y canales propios de la marca, tanto en formatos online como offline. Con ello, la compañía busca aumentar su visibilidad en los principales espacios de contacto con el consumidor durante la temporada alta.

Además de la parte publicitaria, la campaña incorpora una promoción comercial vigente entre el 4 y el 25 de mayo para viajes programados hasta el 31 de diciembre. Entre las ventajas incluidas figuran descuentos de hasta 500 euros por reserva, seguros de viaje desde 60 euros, opciones de cancelación flexible, garantía de mejor precio y facilidades de pago, además de un 7% de descuento en reservas de hotel y paquetes de vuelo más alojamiento.

Trip.com es el Booking chino. Y como buen Booking, es odiado por los hoteleros que lo han denunciado obviamente por prácticas monopolísticas. Y la autoridad antimonopolio de China, el SAMR, ha abierto una investigación (La CNMC confirma la multa histórica a Booking).

En general, la sola apertura de una investigación, como también sucede en Europa y Estados Unidos, ya supone un varapalo porque la frecuencia con la que estas acaban en sanción es muy alta. Por eso el valor de la acción cayó de 80 a 50 dólares (El plan de los hoteleros para derrotar a Booking).

Se sospecha que Trip.com ha mentido a los reguladores sobre los riesgos que tenía su operativa. El mercado sabe que las multas pueden ir por el entorno del 5 al 10 por ciento de la facturación anual, lo cual es espectacular.

No hay que explicar demasiado que ocurría: los hoteles eran presionados para ofrecer precios bajos. Como en el caso de Booking, la alternativa para los dueños de los alojamientos es quedarse fuera y no vender.

La investigación lleva ya casi un año en curso. En principio, la dirección fue entrevistada para saber cómo operaba. Varias provincias chinas repitieron el procedimiento y finalmente en enero de este año, el SAMR, que es el máximo órgano para estos asuntos, se lanzó a investigar a partir del trabajo ya hecho.

Por las calles de Kansas, Houston, Miami o Nueva York no se percibe en absoluto que en breve la Copa del Mundo vaya a celebrarse allí. Esto podría entenderse, pero lo que es absolutamente sorprendente es que los hoteleros tampoco encuentren ningún rastro en sus sistemas de reservas: no hay prácticamente ningún cliente confirmado (Pánico hotelero en Estados Unidos a un boicot al Mundial de Fútbol).

Según publica la BBC, se da el caso de que las patronales hoteleras de estas ciudades dicen que hay menos reservas este año que en el mismo momento de 2025, cuando obviamente no se esperaba ningún evento de primer nivel mundial (Palabras mayores: EEUU pierde un 14% del turismo).

“Nos vendieron que la Copa del Mundo iba a ser un gran fenómeno y nos han estado hablando de ello durante años”, señala Deidre Mathis, propietaria de un hotel pequeño en el centro de Houston, pero “ahora miramos el calendario y vemos que pasa febrero, marzo y abril y seguimos sin vender las plazas para el Mundial. Y no sólo ocurre en Houston, sino que es por todo”.

No sé sabe por qué está ocurriendo esto, pero hay interpretaciones que apuntan a las medidas impopulares aplicadas por el Gobierno a la entrada de extranjeros. Y a que las entradas para los partidos son “fenomenalmente caras”, según algunos hoteleros.

La BBC publica que incluso Trump dijo que “el no pagaría ese precio” por una entrada como las de la final Nueva Jersey, que se ofrecen a 32.970 dólares cada una.

El Tribunal Superior de Justicia de Canarias ha desestimado el recurso interpuesto por la Asociación Canaria del Alquiler Vacacional (ASCAV) contra la ley de vivienda vacacional del archipiélago (Canarias da luz verde a la nueva ley que limita los pisos turísticos).

Los demandantes cuestionaban la transparencia de la consulta pública realizada por el Gobierno autonómico, criticando la falta de acceso a la documentación de las alegaciones presentadas. Sin embargo, la justicia ha determinado que durante el procedimiento se facilitó toda la información solicitada, incluidas más de 5.000 aportaciones ciudadanas recogidas en el proceso participativo.

La resolución judicial concluye además que no existen incongruencias ni inexactitudes en el procedimiento de consulta pública, “que se desarrolló con normalidad y con todas las garantías, sin apreciarse irregularidades”.

“Este pronunciamiento respalda un modelo de trabajo basado en la transparencia, la participación ciudadana y el rigor técnico”, destaca el director general de Ordenación, Formación y Promoción Turística, Miguel Ángel Rodríguez.

Las cosas a Singapore Airlines le están yendo bien en Singapur, pero se ha metido en un agujero sin fondo en la India.  Era propietaria de Vistara, una de las aerolíneas intermedias. Cuando la familia Tata se hizo con la propiedad de Air India, Vistara se integró en la nueva Air India, en la que Singapore Airlines ha terminado teniendo el 25 por ciento de la propiedad. Es una auténtica aventura porque las posibilidades de crecimiento de esta línea aérea son espectaculares y podría terminar siendo una de las mayores aerolíneas del mundo (Singapore volará a Madrid y Delta conectará Barcelona con Seattle).

Pero el inicio de la aventura está siendo un caos. Air India está perdiendo dinero a espuertas. En primer lugar, por la guerra con Pakistán que ha obligado a que todos sus vuelos se desvíen para evitar ese país, encareciendo el viaje; en segundo lugar porque ha tenido un terrible accidente en Ahmedahbad, lo que ha obligado a reducir servicios, hacer controles de calidad, etcétera; tercero, porque con la guerra de Irán, todas sus rutas a Europa y Estados Unidos han sufrido serias alteraciones; y, sobre todo, por el encarecimiento del precio del combustible, que destruye las cuentas de la compañía (Air India cierra 6 rutas y reduce 29 por la guerra).

Eso, que va a arrastrarse al menos hasta 2028, ha supuesto que los beneficios de Singapore Airlines cayeran un 57,4 por ciento en el año fiscal que acabó en marzo. Las pérdidas de Air India, de las cuales la familia Tata tiene que hacerse cargo en un 75 por ciento, rozan los 3.000 millones de dólares.

No obstante, Singapore Airlines ha ratificado su voluntad de seguir en Air India, aduciendo que ninguno de los problemas que padece la compañía son propios, sino que son circunstancias ajenas a la dirección. Dirección, por cierto, que no existe dado que el CEO ha dimitido y se busca un sustituto.

Baleària ha anunciado que ya controla de forma efectiva los activos de Armas Trasmediterránea en Canarias, cerrando una operación que, de momento, le permite asumir tanto las rutas interinsulares como las conexiones entre el archipiélago y la Península (Baleària, a un paso de cerrar la adquisición de Naviera Armas).

Con la incorporación de estos activos, Trasmediterránea, Armas y Baleària pasarán a formar parte de una misma estructura empresarial que prevé alcanzar cerca de 4.500 trabajadores y una flota de más de 50 buques. Según las primeras estimaciones, el volumen conjunto superará los ocho millones de pasajeros al año y los 11 millones de metros lineales de carga, mientras que la facturación consolidada rebasará los 1.000 millones de euros.

En este sentido, la compañía prevé invertir 45 millones de euros en Canarias durante los próximos tres años para renovar y modernizar la flota adquirida. El plan contempla mejoras en digitalización, confort y calidad del servicio. Baleària también ha garantizado la continuidad de toda la plantilla incorporada tras la integración.

El presidente de la compañía, Adolfo Utor, ha subrayado el carácter estratégico de la operación, destacando que “hoy es un gran día. La nueva Baleària está preparada para garantizar la eficiencia de toda la red de transporte marítimo nacional en todos sus territorios”. Dentro del proceso de integración, la empresa ha puesto en marcha la marca Baleària Canarias, que convivirá temporalmente con la enseña de Armas Trasmediterránea.

No obstante, cabe destacar que el proceso de adquisición aún no es total, ya que todavía quedan pendientes los trámites correspondientes a las zonas del Estrecho y Alborán. Como publicó Preferente, esto incluye las rutas desde Almería y Málaga con Melilla. Aunque se esperaba una resolución a lo largo del mes de abril, aún no hay noticias oficiales.

El propietario de Air Europa, Juan José Hidalgo, ha premiado la permanencia del CD Estepona en Segunda Federación con un viaje de una semana a Puerto Plata, en República Dominicana, para toda la plantilla (Hidalgo adquiere el CD Estepona con el futuro de Air Europa en el aire).

Según La Gaceta de Salamanca, el presidente del club confirmó el regalo después de que el equipo sellara su continuidad en la categoría tras superar al Real Madrid C en el playout por la salvación.

Se trata de un incentivo que el empresario salmantino ya había prometido la pasada temporada en caso de ascenso a Primera RFEF, aunque entonces el objetivo no se cumplió. “Si ascendemos pagaré un viaje al Caribe a mis jugadores y a sus mujeres”, manifestó hace apenas un año. Finalmente, el premio ha sido por no descender. (El peculiar incentivo que ofrece Pepe Hidalgo a los jugadores del Estepona).

Cabe recordar que República Dominicana es uno de los principales destinos de larga distancia para Air Europa dentro del Caribe. La aerolínea de Globalia opera rutas regulares entre Madrid y varias ciudades del país, entre ellas Punta Cana y Santo Domingo. Además, es uno de los destinos refugio de la familia Hidalgo.

Susto tremendo el que vivieron este fin de semana los pasajeros de un A220 de Croatian Airlines tras aterrizar en el aeropuerto de Split. El avión, que cubría la ruta con Frankfurt, terminó fuera de la pista después de que la tripulación abortara la maniobra a alta velocidad por motivos de seguridad.

La aeronave acabó detenida sobre una zona de hierba lateral, con daños visibles en uno de los motores y parte del tren de aterrizaje. En el aparato viajaban 130 pasajeros y cinco miembros de la tripulación, todos evacuados sin heridos.

Según ha explicado la aerolínea, la tripulación actuó “de acuerdo con los procedimientos de seguridad previstos”, aunque por ahora no se han detallado las causas exactas que llevaron a cancelar la operación en plena aceleración.

Las autoridades croatas de investigación aérea ya han abierto una investigación para esclarecer qué ocurrió durante la maniobra. Las primeras informaciones apuntan a un posible problema técnico o a una pérdida de control durante el frenado.

El incidente provocó importantes alteraciones en el aeropuerto de Split, uno de los más transitados de Croacia durante la temporada turística. La pista permaneció temporalmente cerrada mientras los técnicos inspeccionaban la aeronave y retiraban el aparato de la zona afectada.

Meliá Hotels International ha reforzado su estrategia para contener el impacto de un posible repunte de los precios energéticos mediante la contratación anticipada de suministro a precios fijos en varios de sus principales mercados europeos (Meliá: las reservas para verano se disparan a doble dígito).

El consejero delegado de la compañía, Gabriel Escarrer, ha explicado que tiene asegurado hasta el 100% de la energía que consume en Alemania, Francia y Luxemburgo, además de cerca del 70% en países como España, Reino Unido e Italia.

La hotelera busca así reducir la exposición a futuras tensiones en el mercado energético, en un contexto marcado por la volatilidad de los costes. No obstante, la cobertura global de precios se sitúa en torno al 43% debido al peso de mercados como México y República Dominicana, donde el sistema energético no está liberalizado y limita este tipo de contratos a futuro.

Además del frente energético, la compañía ha puesto en marcha medidas para amortiguar posibles incrementos en materias primas y suministros. La estrategia combina la búsqueda de proveedores alternativos, acuerdos de precios fijos a medio y largo plazo y el análisis de materiales sustitutivos, “sin comprometer jamás los estándares de calidad”.

La compañía también asegura haber logrado contener el efecto de la inflación en áreas clave de alimentación y bebidas gracias a su política de compras. A ello se suma un refuerzo de los niveles de stock estratégico por parte de sus proveedores.

“Con todo ello, seguimos, sin triunfalismos, pegados al terreno y preparados para gestionar la extrema volatilidad con la que, como compañía multinacional, convivimos. Y para ello, una vez más, ha resultado fundamental nuestra estrategia porque nuestra prioridad sigue siendo construir una compañía más rentable, más responsable y más resiliente”, ha destacado Escarrer.