Preferente

El Tribunal de Instancia de Madrid ha reconocido el derecho de una tripulante de cabina a acceder a la jubilación anticipada, lo que supone “un precedente histórico” para un colectivo que lleva años reclamando la equiparación de sus derechos con los de los pilotos y el personal técnico de trabajos aéreos (Los tripulantes de cabina, maltratados por el Gobierno con la jubilación).

Para Stavla, este fallo judicial representa “un hito” que supone un punto de inflexión para los tripulantes de cabina y que cuestiona el criterio mantenido hasta ahora por la Seguridad Social, al reconocer la igualdad de condiciones y riesgos inherentes a la profesión (Los TCP urgen a Irene Montero a acabar con una discriminación histórica).

La decisión del tribunal se basa en argumentos sólidos que equiparan la labor de los tripulantes de cabina con la del resto del personal de vuelo. Por ejemplo, se reconoce que estos profesionales sufren el mismo desgaste, envejecimiento prematuro y condiciones de riesgo que el resto de la tripulación técnica.

La sentencia subraya que denegar la aplicación de este decreto al colectivo de tripulantes de cabina “sería discriminatorio y vulneraría el artículo 14 de la Constitución Española”.

“Esta resolución judicial establece un precedente fundamental que marcará el camino para el reconocimiento de los derechos de todos los tripulantes de cabina”, destaca el sindicato, que celebra haber superado “la barrera impuesta injustamente” por la Seguridad Social.

Renfe ha iniciado el proceso de licitación para la compra de hasta 40 trenes de alta velocidad para afrontar el crecimiento de la demanda previsto para los próximos años y la expansión de la red ferroviaria (Renfe sumará 400 trenes nuevos y estirará la vida útil de otros 430).

La operación, la de mayor envergadura de la historia de la compañía, contempla la adquisición de 30 trenes por un importe total de 1.362 millones de euros, con la opción de ampliar el pedido con 10 unidades más, lo que elevaría la inversión a 1.777 millones.

Los nuevos trenes, que contarán con un mínimo de 450 plazas, podrán operar a 350 km/h “una vez que la infraestructura ferroviaria esté preparada para permitir el incremento de la velocidad comercial”, explican desde Renfe. La nueva licitación está orientada, fundamentalmente, a la renovación de aquellos trenes que acumulan más años de servicio

El calendario de entregas establece que las primeras cinco unidades deberán incorporarse en un plazo máximo de 40 meses, mientras que la totalidad de la flota deberá estar plenamente operativa antes del mes 78.

Sorpresa general: United, la que probablemente hoy sea la compañía aérea más próspera de Estados Unidos, lo cual equivale a decir del mundo, anunció ayer la compra de al menos 250 aviones para abril de 2028, en un movimiento que la distancia de sus seguidoras, Delta y sobre todo American. Lo más importante es que crea un nuevo concepto de aviación, aprovechando su hilo de negocio (Delta compra por sorpresa 31 aviones Airbus de dos pasillos).

“Se trata de otro paso en un viaje de más de una década de United para hacer que nuestro negocio sea diferente”, dijo el CEO de la aerolínea, Scott Kirby. Desde luego, vean qué diferente será en poco tiempo.

Aquí hay otro ganador: los 250 aviones serán todos A321, fabricados por Airbus. Una parte no determinada de los mismos será A321 Coastliner, un modelo que se desarrollará específicamente para United, y el otro será el A321XLR, el avión de largo radio de este modelo.

El Coastliner es un ‘invento’ de y para United, especialmente por su configuración interior que será única, con 20 asientos cama tipo Polaris, otros 12 asientos premium y 129 de clase económica. Además, tendrá un snack bar.

Como ven, United pretende diferenciarse de las rivales no sólo en el crecimiento sino en que su producto sea exclusivo, distinto y orientado al mercado americano, que puede perfectamente pagar un poco más pero que también exige más calidad y servicio.

Airbus lograría de esta forma un hito importante porque United más que ninguna otra aerolínea es una hija directa de Boeing, con quien tuvo siempre una relación de primer orden.

Binter reforzará sus conexiones entre islas en Canarias con 48 vuelos adicionales entre el 27 de marzo y el 6 de abril para atender el incremento de desplazamientos previsto en Semana Santa. En total, sumará 5.864 plazas extra en las rutas con mayor demanda durante esos días (Binter aumenta vuelos y plazas en La Palma y Fuerteventura).

La aerolínea operará 2.640 vuelos interinsulares en ese periodo, con una oferta de 197.750 asientos. El mayor aumento de actividad se concentrará el 1 de abril (miércoles santo), cuando se incorporarán 44 vuelos extra, un 20% más que en una semana habitual. También habrá incrementos destacados el domingo 5 de abril, con 30 vuelos más, y los días 27 y 28 de marzo, con 24 y 22 operaciones adicionales, respectivamente.

Las conexiones con Tenerife Norte serán las que registren un mayor refuerzo, especialmente en las rutas con Lanzarote y Fuerteventura, además de El Hierro. También se ampliará la oferta desde el Gran Canaria, con más vuelos hacia La Palma, Lanzarote, Tenerife Sur y El Hierro.

La justicia ha vuelto a fallar a favor de Sandra Ortega en una nueva sentencia que tumba la demanda de más de 20 millones de euros presentada por Société Générale y SOCGEG Financiación Iberia por la financiación concedida a Room Mate (Nueva victoria judicial de Sandra Ortega por la quiebra de Room Mate).

Según recoge Expansión, el Juzgado de Primera Instancia número 58 de Madrid ha concluido que la sociedad Rosp Corunna Participaciones Empresariales no asumió válidamente las garantías que respaldaban esos préstamos. Así, ha resuelto que Ortega no firmó ni autorizó las cartas de patrocinio en las que se apoyaba la reclamación.

El fallo ha analizado los documentos firmados en 2018 y 2020 y los ha declarado inválidos al no haberse acreditado su correcta suscripción. Concretamente, ha subrayado que no existe prueba suficiente de que la empresaria participara en esas garantías, requisito imprescindible en operaciones de ese volumen (Sandra Ortega se niega a pagar la deuda millonaria por Room Mate).

La sentencia también ha detallado el sistema interno de firmas de la sociedad, que fijaba distintos niveles de autorización según la cuantía. Para importes superiores a 10 millones de euros, como los reclamados en este caso, era necesario el consentimiento directo de Sandra Ortega, algo que el juzgado considera que no ocurrió.

En este contexto, la prueba caligráfica aportada apunta a que las firmas corresponden a José Leyte, antiguo directivo de la compañía. Durante su declaración, el propio Leyte no negó su posible intervención, aunque afirmó no recordar con certeza si llegó a firmar las cartas de garantía.

Esta nueva sentencia se suma a otras similares dictadas en Madrid. Ya se han rechazado reclamaciones de distintas entidades, como Abanca, Banca March o EBN, que en conjunto superaban los 105 millones de euros. Sin embargo, aún quedan pendientes las demandas presentadas por Bankinter y Deutsche Bank, que elevan el total en disputa en torno a otros 40 millones adicionales.

El sector aéreo mundial está afrontando su mayor auge de demanda con un problema de fondo: no hay suficientes aviones para responder al crecimiento. En 2025, el sector se superó por primera vez el billón de dólares en ingresos por pasajeros, con un récord de 5.200 millones de viajeros y un tráfico un 9% superior al de 2019, pero la capacidad de producción no acompaña este ritmo (El déficit histórico de aviones estrangula a las aerolíneas).

Según el último informe de Oliver Wyman, el desajuste entre oferta y demanda se ha convertido en el principal cuello de botella para las aerolíneas. A comienzos de 2026, la cartera de pedidos de sin entregar de Boeing y Airbus alcanza unas 17.000 aeronaves, casi el triple que antes de la pandemia. Así, con los niveles actuales de fabricación, el retraso acumulado tardará más de una década en resolverse, en un contexto marcado por problemas en la cadena de suministro, falta de materias primas y limitaciones laborales.

Esta situación obliga a las compañías a operar con flotas más envejecidas y a aumentar su utilización. De hecho, la edad media de los aviones se situó en torno a los 13 años en 2025, mientras que las horas de vuelo por aeronave ya han alcanzado máximos históricos. Además, la producción se mantiene un 24% por debajo de los niveles de 2019 y se prevé que hasta 2030 se dejen de fabricar más de 6.000 aviones respecto a un escenario sin restricciones.

A pesar de estas limitaciones, la rentabilidad del sector ha mejorado. El beneficio neto global alcanzó los 39.500 millones de dólares en 2025, con un margen del 3,9%, impulsado en parte por la caída del 16% en el precio del combustible. Sin embargo, el comportamiento ha sido desigual: Europa lidera en beneficios, Oriente Medio en márgenes y Asia-Pacífico en crecimiento de la demanda, mientras Norteamérica muestra signos de estancamiento.

El mencionado envejecimiento de la flota está impulsando con fuerza el negocio del mantenimiento, reparación y revisión. El gasto en este segmento alcanzó los 136.000 millones de dólares en 2025, un 30% más que antes de la pandemia, y podría rozar los 193.000 millones en 2036. Los motores concentran la mayor parte de la inversión.

A medio plazo, el sector también enfrenta una escasez de personal cualificado. El estudio revela que una parte significativa de los técnicos se aproxima a la jubilación y la falta de relevo generacional añade presión a la operativa.

Plus Ultra anuncia “la normalización total de nuestra operativa con Venezuela”. La compañía aérea española, que se vio fuertemente impactada por el bloqueo aéreo al que Donald Trump sometió al país latinoamericano, retomará este domingo 29 de marzo su ruta regular entre Tenerife y Caracas (Iberia, Air Europa y Plus Ultra vuelven a Venezuela).

Se trata del único vuelo que enlaza directamente Canarias con el continente americano y “una conexión clave entre ambos destinos”, destaca la aerolínea, que celebra que el regreso de esta conexión “devuelve el flujo de transporte aéreo entre ambas orillas del Atlántico”.

Plus Ultra regresó a Venezuela el pasado 3 de marzo, poniendo fin a más de dos meses con la operativa suspendida a raíz del comunicado emitido por Estados Unidos el 22 de noviembre de 2025 en el que advertía de una posible acción militar que finalmente se produjo y desembocó en la captura de Nicolás Maduro.

La compañía arrancó la operativa con dos frecuencias semanales entre Madrid y Caracas, elevando ahora la cifra a cuatro, tres desde la capital de España y el cuarto desde Tenerife.

Solo tengo palabras de agradecimiento para el comandante del @vueling Barcelona-Tenerife Norte de hoy.

Ha sido uno de los peores vuelos de mi vida por la #BorrascaTherese, pero su humanidad y cómo nos ha ido informando de todo nos ha dado la vida.

Gracias de corazón. pic.twitter.com/BEbBpUJXaa

Un comandante de Vueling tuvo un gesto con los pasajeros de un vuelo entre Barcelona y Tenerife Norte, que se vio afectado por el azote de la borrasca “Therese”.

El temporal hizo imposible aterrizar en el aeropuerto canario, por lo que el avión tuvo que ser desviado a Tenerife sur por motivos de seguridad. Entonces, una vez tomó tierra, el piloto salió a cabina para dar explicaciones a los clientes.

“No teníamos combustible como para esperar tanto tiempo. Hemos venido para el sur por temas de seguridad, porque era imposible intentarlo. Siento mucho el desvío. En cuanto venga alguien desembarcarán ustedes. En tierra les informarán y les mandarán en autobús a Tenerife Norte. Estas cosas pasan. Ajenas a nosotros totalmente. Gracias por su paciencia”, informó por megafonía.

Este simple hecho de proporcionar información sobre lo sucedido fue aplaudido por los pasajeros, que incluso dejaron muestra en redes sociales. “Solo tengo palabras de agradecimiento para el comandante del Vueling Barcelona-Tenerife Norte de hoy. Ha sido uno de los peores vuelos de mi vida por la borrasca Therese, pero su humanidad y cómo nos ha ido informando de todo nos ha dado la vida. Gracias de corazón”, ha indicado Brian Trujillo, afectado por el desvío, en su cuenta de X (@briantru_).

El CEO de Jet2, Steve Heapy, presiona a los hoteleros de Baleares y del resto de España para frenar la subida de precios de los alojamientos. En declaraciones recogidas por Birmingham Mail les ha pedido que “no sean codiciosos” con las tarifas aprovechando el desvío de turistas por la guerra en Oriente Medio (Jet2: el norte de África desafía hoy a España).

El directivo de uno de los grandes grupos emisores de turistas a Baleares confirma que Mallorca, Menorca e Ibiza se han convertido en destinos “refugio y seguros” para aquellos clientes que antes tenían pensado ir de vacaciones al Mediterráneo oriental.

“Las reservas a Chipre y Turquía se han parado, las cancelaciones han aumentado y nuestros aviones se están vaciando”, admite.

Y ello a pesar de que “Chipre está lo suficientemente lejos para poder viajar allí. Estamos haciendo lo que podemos para entender lo qué está pasando y cómo podemos trabajar en este destino”.

Air France-KLM ha anunciado su intención de tomar el control mayoritario de la aerolínea escandinava SAS mediante el aumento de su participación desde el 19,9% actual hasta el 60,5%. La operación, cuyo cierre se prevé para la segunda mitad de 2026, está sujeta a la aprobación de las autoridades regulatorias europeas (Air France-KLM se convertirá en accionista mayoritario de SAS).

Según apunta Cinco Días, el grupo franco-neerlandés ya ha alcanzado un acuerdo para adquirir las participaciones de los fondos Castlelake y Lind Invest, que poseen un 32% y un 8,6% de SAS, respectivamente. Tras la operación, el Estado danés mantendría su 26,4% en el capital y conservaría su presencia en el consejo de administración, mientras que Air France-KLM asumiría el liderazgo de la compañía resultante.

El consejero delegado de Air France-KLM, Benjamin Smith, ha destacado que “esta operación beneficiaría a nuestros clientes y a todos los escandinavos, que disfrutarían de una mayor conectividad, así como a los equipos de SAS, cuya dedicación ha sido clave para situar de nuevo a la aerolínea en el lugar que le corresponde”.

Este movimiento se produce tras la recuperación financiera y operativa de SAS, que había sufrido un fuerte deterioro en los últimos años a raíz de la pandemia. Completó en 2023 un proceso de reestructuración que permitió redefinir su accionariado y sanear su balance, sentando las bases para una nueva etapa de crecimiento.

Con todo ello, la integración serviría para reforzar la presencia de Air France-KLM en el norte de Europa y ampliaría su red de destinos. En la actualidad, SAS cuenta con una flota de 138 aviones, operando en 130 destinos. En el último ejercicio, transportó 25 millones de pasajeros en el lo que le permitió cerrar con unos ingresos de 4.100 millones de euros.

Meliá Hotels International desembarca en Túnez mediante la firma de una alianza con Management Hospitality Group (MHG). Gracias a la misma, la cadena comandada por Gabriel Escarrer incorporará cinco establecimientos de forma progresiva, con el objetivo de alcanzar las 3.000 habitaciones en el destino para el año 2030 (Meliá añadirá 83 hoteles en dos años con el foco puesto en el lujo).

La expansión arranca este 2026 con la apertura de un resort de 307 cuartos en Mahdia bajo la marca Meliá Hotels & Resorts. El plan de crecimiento contempla la incorporación de los otros cuatro hoteles entre 2027 y 2029 en los destinos de Tabarka, Monastir, Djerba y Tunis City. Operarán con las marcas Sol, Meliá Hotels & Resorts y Gran Meliá.

El modelo de colaboración con MHG se basa en el reposicionamiento de activos existentes, mediante la ejecución de inversiones para adaptar los hoteles a los estándares de Meliá, optimizando así su rentabilidad y su atractivo para los mercados emisores internacionales, principalmente europeos.

Gabriel Escarrer, presidente y consejero delegado de Meliá, destaca que “nuestra entrada en Túnez representa un paso estratégico en el crecimiento en el Mediterráneo y el norte de África”. “Apostamos por destinos con un fuerte potencial de transformación, donde podemos aportar nuestro know-how en reposicionamiento hotelero”, añade.

No hay ningún aeropuerto en el mundo hoy, probablemente tampoco entre los países más pobres, que presenten un caos como los que actualmente tienen los de Estados Unidos. Ayer, los retrasos en los controles de seguridad para pasar a la zona interior de muchos aeropuertos alcanzaban las cuatro horas. Y en los aeropuertos pequeños el riesgo de cierre es mayúsculo (Ya nadie aguanta en EEUU que el personal aeroportuario no cobre).

La razón de este caos es que el personal que lleva a cabo los controles de seguridad hace semanas que no cobra su salario, debido al conflicto entre republicanos y demócratas en el Congreso, lo que ha conducido a que las ausencias entre la plantilla sean numerosas.

La situación es más surrealista porque en algunos aeropuertos se ha permitido que el ICE, la polémica unidad de control de inmigrantes, lleve a cabo la vigilancia de acceso a las terminales. El Gobierno les ha pedido que no se cubran la cara con pasamontañas cuando hagan este trabajo.

En el caso de San Francisco, en uno de estos controles, los integrantes del ICE retuvieron y echaron del país a una mujer guatemalteca y su hija que querían hacer un vuelo interior, lo que generó protestas.

Un alto cargo de la NTSB, la oficina de investigación de accidentes aéreos, que iba a volar desde Houston, estuvo tres horas en una cola esperando para poder acceder a su vuelo para Nueva York y tuvo finalmente que pedir que le hicieran un favor para no perder su conexión, dijo la jefa de esta oficina estatal, Jennifer Homendy.

El Gobierno de Vietnam ha anunciado que la aerolínea nacional dejará de volar la docena de vuelos domésticos que cubre debido a la escasez gravísima de combustible que padece el país como consecuencia de la guerra de Irán. La medida dejaría sin vuelos interiores y sólo con el tren como enlace entre Hanoi y Ho-Chi-Min City, la antigua Saigón, las dos principales ciudades.

La crisis que afecta a toda la región ya provocó una medida similar en Myanmar, mucho menos importante en términos de turismo y actividad económica (Como Cuba, Myanmar se queda sin combustible para aviones).

La decisión vietnamita entrará en vigor el próximo día 1 y afectará por el momento de forma indefinida. Hasta ahora el combustible de aviación subió tres veces en Vietnam, pero espectacularmente. El esfuerzo está encaminado a mantener las rutas internacionales que siguen operando.

Por su parte, Ferdinando Marcos Junior, el presidente filipino, dijo que es muy probable que en breve empiecen a quedar en tierra aviones dada la escasez de combustible, según Bloomberg News. Sin embargo, no se inclina por adoptar una decisión política, sino simplemente por dejar que las propias compañías dejen de volar.

El presidente y consejero delegado de Meliá Hotels International, Gabriel Escarrer, reclama una actuación más contundente contra la oferta ilegal en el alquiler turístico y critica la falta de control sobre plataformas como Airbnb. En una entrevista concedida a Preferente, el empresario advierte también del descrédito internacional que, a su juicio, provoca el caos ferroviario en España, rechaza los prejuicios ideológicos de determinados partidos políticos contra el turismo y analiza el desvío de turistas hacia destinos como Canarias o Baleares por el conflicto en Oriente Medio, además del impacto del encarecimiento del combustible en el sector hotelero.

Pregunta. Por primera vez desde su surgimiento, España empieza a avanzar en la lucha contra la oferta ilegal en el negocio de las viviendas vacacionales. ¿Queda aún mucho por hacer?

Respuesta. Creo que hay que diferenciar el control y las limitaciones a una oferta “legal”, como las de las VUT (Viviendas de Uso Vacacional) que es irrenunciable y lógico, de lo que sería la persecución de la oferta ilegal, algo que parece elemental, pues la primera medida para mejorar el modelo turístico y la convivencia y sostenibilidad de nuestras ciudades es erradicar la oferta ilegal ( ya sea de alquileres vacacionales, como de party-boats o fiestas ilegales en domicilios,  taxis piratas o guías turísticos sin titulación).

Respecto a los avances, lo cierto es que ha habido medidas que han tenido un impacto positivo importante, como el registro único del Gobierno o los límites a la creación de nuevas plazas de alquiler turístico en ciudades como Palma, Barcelona o Madrid. Es cierto (y es muy triste), sin embargo, que esta necesidad de poner límites no haya calado todavía en comunidades autónomas tan turísticas como las Islas Baleares, por ejemplo, donde se ha aplicado una normativa bastante laxa para la concesión e incluso, intercambio, de licencias de este tipo. Las comunidades más adelantadas en esta línea serian Madrid, Andalucía, Cataluña, Canarias o Aragón.

En cuanto a la oferta ilegal, es cierto que el registro único ha ayudado bastante, pero si no se acompaña de suficientes recursos para la inspección y denuncia de estas viviendas, el resultado no es todavía suficiente. Hay propietarios que escamotean sus anuncios, hay otros que prefieren pagar las multas (porque les “sale a cuenta”) e incluso hay todavía muchas propiedades sin licencia (ilegales) anunciadas en las grandes plataformas, pues la colaboración de estas deja todavía mucho que desear. Resulta inaudito –además de indignante– que a día de hoy todavía haya plataformas digitales que sigan anunciando alquileres ilegales.

P. ¿Entonces Airbnb y otras plataformas siguen mirando hacia otro lado?

R. Como le decía, estamos muy lejos de estar satisfechos. Creo que realmente tienen mucha responsabilidad en lo que esta pasando en nuestros destinos, y las administraciones públicas deberían ser mucho más rigurosas y proactivas en el control y las sanciones de los incumplimientos, porque los perjuicios para los destinos y la convivencia de esta oferta ilegal son enormes. Si nos atenemos a la realidad, no veo la voluntad de solucionar esta lacra por parte de muchas comunidades autónomas.

P. España está sufriendo un descrédito internacional por el caos del transporte ferroviario. ¿Le preocupa? ¿Qué se debería hacer al respecto?

R. Es un tema superpreocupante, y evidencia la falta de responsabilidad de los sucesivos Gobiernos en un asunto clave, no solo para la seguridad de todos, sino también para la competitividad de nuestro país. El impacto económico que ya está teniendo esta situación, (sumado a la pérdida reputacional que provoca y la perdida de confianza en nuestro país que ha detonado la sucesión de accidentes) es brutal, muy especialmente para las provincias andaluzas y Cataluña, que son fundamentales para nuestra economía turística y para el empleo en general.

Aunque ya estamos llegando tarde, sería urgente desplegar un gran plan de inversión en infraestructuras ferroviarias, por ejemplo, destinando todo lo que se pueda de los fondos Next Generation que el país no haya sido capaz de ejecutar (y que, de no gastarse, deben devolverse a finales de 2026).

P. ¿Qué opina sobre la animadversión que determinados partidos políticos muestran hacia el turismo?

R. Creo que esta actitud solo puede basarse en prejuicios ideológicos, y/o en una combinación de ignorancia o de “no querer saber” todos los valores que el turismo representa –y no solo económicamente– para una tierra, y de egoísmo, porque suele provenir de aquellos que creen “no necesitar” al turismo para mantener su ritmo de vida o su statu quo. ¿Por qué digo esto? Porque es incuestionable que el turismo nos ha proporcionado riqueza, empleo y bienestar social, además de un posicionamiento líder en el mundo.

Dicho esto, creo que todos somos responsables de avanzar hacia un mejor turismo, más empático con el ciudadano residente, más sostenible social y medioambientalmente, más inclusivo e innovador etc. Este es el convencimiento actual del sector, sobre el que hemos tomado acción con un proyecto como el de “Turismo Que Suma” liderado por Exceltur, al que ya se han adherido casi 80 entidades públicas y privadas del país.

En resumen, es cierto que la llamada “turismofobia” no tiene fundamento ni es justa, pero también es cierto que hoy en día no podemos mantener premisas ya superadas como “crecer por crecer”, fomentar el volumen de turistas en lugar de su calidad y rentabilidad, permitir una oferta ilegal al margen de la planificación o, en definitiva, por un turismo que impacte negativamente en la sociedad o el entorno.

P. Numerosos actores ya anticipan un fuerte trasvase de turistas a España por el conflicto en Oriente Medio, especialmente a Baleares y Canarias. ¿Comparte esa previsión?

R. Aunque debemos siempre recordar la importancia de ser prudentes, dada la extrema volatilidad e incertidumbre actuales, y que no nos gusta “ser buenos” por las desgracias ajenas sino por los propios méritos, es innegable que a corto plazo varios destinos (sobre todo vacacionales) españoles, y especialmente Canarias, están recibiendo reservas “derivadas” o que inicialmente se habrían repartido entre algunos destinos más afectados por el conflicto o por los cierres del espacio aéreo. Esto, sin embargo, hay que tomarlo, como dijo el propio ministro Hereu hace unos días, “con pinzas”, puesto que nuestro turismo tiene una altísima dependencia del transporte aéreo, cuyas tarifas pueden verse fuertemente impactadas por el alza del precio del petróleo, lo cual podría afectar también a la demanda de viajes.

P. ¿Espera una fuerte subida de precios en las islas españolas y otros destinos top del Mediterráneo por el desvío de la demanda?

R. Estamos notando una ligera mejora tanto del precio como de la ocupación, de forma clara para la próxima Semana Santa, sobre todo en las Islas Canarias que suelen funcionar mejor que el resto de destinos cuando la Semana Santa “cae” pronto en el calendario, como este año. Pero, además, son un destino “refugio” para los mercados europeos en cuanto sucede alguna crisis en el mediterráneo oriental o, como en este momento puntual, en el Medio Oriente. Podríamos estar hablando de un incremento de hasta dos dígitos en el RevPAR (para semana Santa).

P. El alza de la energía también es un factor que está golpeando ya al sector. ¿Notan dicho efecto en sus hoteles? ¿Están tomando medidas preventivas?

R. Sí, por supuesto que lo notamos. Los efectos de la subida de los costes energéticos van directos a nuestras cuentas de explotación. En cuanto a si estamos tomando medidas preventivas, nuestra estrategia energética es realizar compras a futuro, es decir, donde los mercados están liberalizados realizamos coberturas parciales de precio fijo, para construir la tarifa según oportunidades del mercado, y de esa manera protegemos el presupuesto.

Por ejemplo, en España tenemos contrato cerrado de energía eléctrica del 66% de nuestro consumo anual (2026), 100% cerrado en Alemania y Francia, 73% en UK y 70% en Italia. De este modo tan solo el porcentaje del consumo restante está expuesto a la volatilidad del mercado.

En paralelo a la gestión de costes, en la compañía estamos apostando por la eficiencia energética en el marco de nuestro compromiso con la sostenibilidad, con planes de transición ya vigentes en España y próximamente en México y República Dominicana.  Algunas medidas de sostenibilidad que estamos potenciando son, por ejemplo, la instalación de generación de energía fotovoltaica recientemente inaugurada en República Dominicana, donde el 18% de nuestro consumo procede de ella (que es el máximo que nos permite hoy el sistema eléctrico local), además del beneficio medio ambiental que eso supone (reducción de 3.200TN CO2/año).