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Bola Tinubu, el presidente de Nigeria, ordenó la suspensión de la medida aplicada por la autoridad de los aeropuertos del país, de prohibir el uso de dinero en efectivo en sus dependencias.

La medida entró en vigor el 1 de marzo pasado y provocó un caos de dimensiones colosales en todos los aeropuertos, muy especialmente en Largos y Abuja.

La orden establecía que todos los servicios aeroportuarios de Nigeria sólo se iban a poder pagar con dinero virtual, mediante pagos ‘cashless’. Esto inmediatamente creó colas interminables, atascos y muchos vuelos perdidos por la confusión reinante.

El objetivo que aducía la autoridad de los aeropuertos era comprensible: acabar con la corrupción, ampliamente extendida en todo el país y también en las fronteras y terminales aéreas.

Pero el presidente, que probablemente había dado su visto bueno a la medida, terminó por suspenderla ante el fantástico caos creado, dado que la mayor parte de los usuarios de los aeropuertos se mostraban no familiarizados con el uso del dinero virtual. El ministro dijo que el presidente le había ordenado que volviera a pensar cómo arreglar el caos que ha creado.

Aena destinó en 2025 un total de 26,17 millones de euros a bonificaciones para aerolíneas en los aeropuertos regionales con el objetivo de incentivar nuevas rutas y el crecimiento del tráfico. El incremento fue de dos millones de euros respecto a los dos últimos ejercicios, y se produce en medio del enfrentamiento con varias compañías, especialmente Ryanair, por la política de tasas y el sistema de incentivos que aplica el gestor aeroportuario.

Según El Economista, el aumento sigue una línea ascendente, pero queda muy lejos de las cantidades aportadas en los años posteriores a la pandemia, cuando es cierto que existían programas extraordinarios. Así, en 2023 se destinaron 24,12 millones; y en 2024, 23,78 millones. En cambio, en 2021, la cifra ascendió a 59,04 millones, y en 2022 a 41,31. Además, llama la atención que el volumen de 2025 apenas duplica la partida de 2020, cuando todo estuvo paralizado: 11,9 millones.

El esquema de ayudas del gestor se basa principalmente en premiar el crecimiento de actividad. Las aerolíneas pueden recibir devoluciones de determinadas tasas cuando aumentan el número de pasajeros en una ruta respecto a la temporada anterior o cuando abren nuevas conexiones. De hecho, en uno de los programas más habituales, el gestor reembolsa el 100% de la tarifa media de salida de pasajeros correspondiente a los viajeros extra transportados.

Esta política de incentivos no coincide con el planteamiento defendido por la irlandesa, que lleva años criticando, tanto el nivel de las tasas aeroportuarias como el sistema de bonificaciones, y reclama un modelo más ligado al volumen total de pasajeros transportados.

En este contexto, los últimos movimientos de Aena han provocado que la compañía que comanda haya anunciado la retirada o reducción de operaciones en varios aeropuertos españoles, entre ellos Valladolid, Jerez, Asturias, Vigo, Santiago de Compostela y Tenerife Norte. Como viene publicando Preferente, la reestructuración incluye un recorte de más de dos millones de asientos en el norte del país, que ha decidido trasladar a aeropuertos con mayor demanda turística, como Málaga o Alicante. 

“Nos hemos consolidado como el grupo de gestión líder del mercado español”. Así lo ha resaltado el director general de Avasa, Carlos López Bahillo, en el marco de la convención anual que se celebra en estos momentos en PortAventura, evento que congregará en sus dos días de duración a más de 800 profesionales del turismo.

Según ha detallado, el volumen de negocio conjunto de las 174 agencias asociadas (suman 249 puntos de venta) ha ascendido a 1.121 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 6% en comparación con los 1.057 millones de 2024 (Avasa se muda de Sitges a PortAventura para su 28ª convención anual).

“Estamos muy por delante del resto de grupos en volumen, pero en realidad el volumen es la herramienta que tenemos para que las agencias sean más rentables”, ha remarcado. En este sentido, ha revelado que los rappels de sus asociadas también han alcanzado la cifra récord de 2,2 millones de euros.

En su intervención, López Bahillo ha repasado las herramientas que Avasa pone a disposición de sus asociados, destacando que “cualquiera de ellos puede competir con un gran grupo en materia de tecnología” gracias a acuerdos con empresas de la talla de Amadeus y las soluciones propias creadas por el grupo.

Por su parte, Abilio Álvarez, presidente del grupo, ha remarcado que una de las prioridades que se fija el grupo para los años venideros es “seguir creciendo en calidad” y “reforzar el sentido de pertenencia”. “Somos el grupo de gestión más importante de España, con más de 2.000 profesionales trabajando en nuestras agencias, y me gustaría que en un futuro siga siendo así, quizás con alguna incorporación más, y que los lazos sigan creciendo”.

Asimismo, se ha referido a la ventaja competitiva que supone la independencia de Avasa frente a otros competidores: “Podéis comprar a cualquier proveedor. Nosotros nunca obligamos ni direccionamos”.

Las agencias de viajes alertan de que el actual marco normativo en España no está preparado para responder a una crisis de conectividad aérea global como la generada por la escalada del conflicto en Oriente Próximo. Fetave y UNAV advierten de que la situación está dejando a viajeros y profesionales del sector sin herramientas eficaces para gestionar incidencias masivas (Las agencias, desbordadas por la guerra en Oriente Próximo).

En este sentido, apuntan que la interrupción de rutas y conexiones está dejando a muchas personas varadas en distintos países del Golfo y que, en algunos casos, están siendo trasladados a España en aviones militares. A esta situación se suman otros problemas derivados de la cancelación de rutas o del cierre de espacios aéreos que están dificultando el regreso desde destinos de Asia, África u Oceanía, cuyo itinerario dependía de escalas en aeropuertos de la región.

Las organizaciones lamentan que la cadena de cancelaciones y reprogramaciones está teniendo un impacto directo en los viajes ya contratados. Uno de los principales problemas se produce cuando proveedores en destino aplican la penalización de “no show” a reservas hoteleras o servicios terrestres que los clientes no pueden utilizar debido a la interrupción sobrevenida del transporte aéreo.

Ante este escenario, consideran que la respuesta del sistema no se corresponde con la gravedad de la situación. “Es inaceptable que, ante un escenario extraordinario, el sistema responda con reglas de normalidad. Se les exige una diligencia absoluta para proteger al consumidor, pero se les niega el marco y las herramientas para hacerlo de forma viable”.

También advierten de que están asumiendo una carga de gestión creciente sin una respuesta homogénea por parte de aerolíneas, proveedores turísticos o administraciones. “No puede exigirse al viajero que asuma pérdidas automáticas ni puede permitirse que el canal profesional cargue con la gestión infinita de incidencias sin instrumentos efectivos”.

Por ello, las agencias reclaman la creación de un protocolo específico para crisis de conectividad turística que permita coordinar la respuesta del sector. “Cuando la realidad rompe la normalidad, el sistema no puede sostenerse sobre la espalda de las agencias”, advierten, recordando que, mientras se bloquean los canales del sistema, son las propias agencias las que están actuando como primer servicio de asistencia para miles de viajeros afectados.

España se posiciona como uno de los destinos que podrían verse más beneficiados en términos turísticos por el conflicto de Oriente Medio. Así lo apuntan a Preferente directivos del sector, que confirman que absorberá gran parte de los turistas que busquen destinos alternativos Tui prevé un trasvase de turistas a España por la guerra en Oriente Próximo).

Las primeras señales llegan de las agencias de viajes, que, según apunta El País, registran un aumento de solicitudes para anular o modificar itinerarios en destinos de Oriente Próximo y del norte de África. Desde Destinia aseguran que “están aumentando bastante las solicitudes de cancelación, sobre todo en destinos cercanos como Egipto, Jordania o Dubái”.

En esta línea, representantes de grandes grupos turísticos, tanto nacionales como internacionales, coinciden en la visión de que España será unas de las regiones más beneficiadas. Por ejemplo, el consejero delegado de Tui apuntó recientemente que, “en el contexto actual podríamos observar un mayor interés a corto plazo por destinos del Mediterráneo como España, Portugal e Italia”.

Por su parte, el CEO World2Meet (W2M), Gabriel Subías, ha señalado que Canarias y Baleares se encuentran bien posicionadas para absorber una parte de esos movimientos si la incertidumbre en la región se mantiene. A su juicio, las islas “son un oasis de tranquilidad para el turista europeo” ante la escalada bélica en Oriente Próximo.

Además, es interesante recordar lo que ocurrió durante la Primavera Árabe iniciada en 2010, que desencadenó en una oleada masiva de protestas en el norte de África y Oriente Próximo. Según un informe de Exceltur, entre 6,3 y 8,2 millones de turistas que inicialmente tenían previsto viajar a países del norte de África acabaron optando por España durante los cuatro años siguientes, lo que da cierta fuerza a la postura del sector.

Y más allá del norte de África, los empresarios advierten de que el impacto también podría extenderse a viajes de larga distancia vinculados a Oriente Medio o Asia, especialmente aquellos que dependen de escalas en grandes hubs aéreos como Doha o Dubái. Así, consideran que, si el conflicto se prolonga, la conectividad y la percepción de seguridad podrían afectar a esas rutas, lo que reforzaría aún más el atractivo de destinos europeos de proximidad.

Vueling ha presentado en el Mobile World Congress 2026 Eli, una nueva experiencia digital basada en inteligencia artificial generativa que, a través de reconocimiento de voz, permite al usuario diseñar su viaje mediante una conversación natural y avanzar en el proceso de reserva.

El sistema permite al cliente explicar qué tipo de experiencia desea —una escapada urbana, un viaje cultural, unos días de playa o una propuesta gastronómica— y recibir recomendaciones personalizadas en función de sus preferencias. A partir de esa conversación, el buscador cruza las peticiones con la red de destinos de la compañía y propone combinaciones de vuelos adaptadas a cada perfil.

La herramienta no se limita a sugerir opciones. Una vez seleccionada la propuesta, el usuario puede completar todo el flujo de compra hasta obtener una reserva real. Con esta prueba, la aerolínea explora una interacción más abierta y flexible, en la que el viajero no necesita introducir fechas y destinos cerrados desde el inicio, sino que puede dejarse guiar por el sistema.

Además del proyecto de voz, la compañía ha dado a conocer su colaboración con Oxford Quantum Circuits (OQC), especializada en la construcción de ordenadores cuánticos y en el desarrollo de plataformas de computación cuántica. La alianza se enmarca en un proceso interno de análisis de aplicaciones de esta tecnología en distintas áreas del negocio.

Las primeras pruebas se han centrado en utilizar la plataforma de OQC y ejecutar código en su ordenador cuántico Toshiko, ubicado en Japón. Esta colaboración ha permitido a Vueling probar algoritmos cuánticos en un entorno real, mientras que la empresa tecnológica ha incorporado mejoras a partir del intercambio de información y resultados obtenidos durante los ensayos.

La aerolínea enmarca estas iniciativas en su apuesta por la innovación y la digitalización. Con una red de alrededor de 250 rutas al año en 30 países y más de 225.000 vuelos operados en 2025, la compañía refuerza en el congreso tecnológico su estrategia de incorporar nuevas herramientas digitales y explorar tecnologías emergentes que puedan aplicarse a la gestión operativa y a la experiencia de cliente.

El Gobierno de Cantabria ha suscrito un acuerdo con UNAV para poner en marcha el programa denominado “Rutas Culturales Senior Cantabria”, iniciativa similar a la que promueve Madrid, también con el apoyo de la asociación de agencias (El ‘Imserso’ de Madrid refuerza su presencia internacional con nuevos destinos).

Dirigido a mayores de 55 años residentes en la comunidad, ofrecerá rutas con el objetivo de promover el envejecimiento activo de la población. Los viajes serán organizados por las agencias que deseen adherirse a este convenio, no existiendo exclusividad para las asociadas a UNAV.

Habrá itinerarios en destinos regionales, nacionales (incluyendo islas) e internacionales, siempre con un mínimo de dos visitas culturales o excursiones, e incluirán guía acompañante durante todo el recorrido y pensión completa.

En cuanto a la duración y precios, las opciones varían según el tipo de destino. Las peninsulares tendrán una duración mínima de 4 días y 3 noches, con un rango de precios entre 340 y 650 euros. Los viajes a Canarias y Baleares tendrán una duración de 7 días y 6 noches, con precios entre 495 y 800 euros. Finalmente, las internacionales se ofrecerán con una duración mínima de 5 días y 4 noches, con precios entre 795 y 1.700 euros.

El convenio se ha publicado hoy, 6 de marzo, en el Boletín Oficial de Cantabria y, al día siguiente, el sábado 7, se abrirá el plazo para que las agencias de viajes interesadas se adhieran y presenten su oferta de rutas. Una vez evaluadas, aquellas que cumplan con los requisitos establecidos serán aprobadas por la Consejería de Inclusión Social, Juventud, Familias e Igualdad. Se prevé que la comercialización comience en la primera o segunda semana de mayo.

Etihad Airways ha reanudado este 6 de marzo los vuelos comerciales con salida y llegada a Abu Dabi con ciertos límites tras unas “extensas evaluaciones de seguridad y protección” (Emirates reactiva más de 100 vuelos desde Dubái tras la reapertura parcial).

La compañía operará inicialmente conexiones con hasta 70 destinos considerados “clave”, aunque buena parte de su programación continúa suspendida. Se priorizará a los pasajeros que ya contaban con reservas previas, aunque los billetes nuevos ya están disponibles para su compra en su página web.

Etihad ha pedido a los viajeros que no acudan al aeropuerto sin haber recibido confirmación directa o sin disponer de una reserva válida en alguno de los vuelos reanudados.

También ha establecido medidas para los pasajeros afectados por la interrupción del servicio. Los billetes emitidos hasta el 28 de febrero para viajes previstos hasta el 21 de marzo podrán cambiarse sin coste adicional para volar en operaciones de la aerolínea hasta el 15 de mayo. Además, quienes tengan reservas en vuelos programados hasta el 21 de marzo podrán solicitar el reembolso a través de la web de la compañía o mediante su agencia de viajes.

Finalmente, advierte de que “estamos recibiendo un gran volumen de llamadas y agradecemos su paciencia, ya que la respuesta podría tardar más de lo habitual”. Por ello, recomienda a aquellos que deseen un reembolso que “utilicen el formulario de solicitud”.

Dicho y hecho. El presidente de Iberia, Marco Sansavini, admitió el pasado 27 de febrero que la compañía estaba analizando la ejecución de un expediente de regulación de empleo (ERE) a petición de los propios sindicatos. Pues bien, según puede avanzar Preferente, ya se han sentado las bases para empezar a negociar (Iberia escucha a su plantilla y ya analiza un ERE voluntario).

Sindicatos y compañía acaban de constituir la mesa negociadora de un despido colectivo que podría conllevar la salida de entre 800 y 1.000 trabajadores de las diferentes áreas (pilotos, tripulantes de cabina y personal de tierra), según estiman fuentes consultadas por este periódico. La intención de ambas partes es empezar a negociar la próxima semana y dejar cuanto antes cerradas las condiciones que disfrutarán los empleados que decidan acogerse de forma voluntaria.

En la mesa de negociación tendrán voz y voto representantes de Sepla, UGT, CCOO, Stavla, Sitcpla, Citcp, Asetma y USO. De los 13 miembros de la misma, dos representarán al colectivo de pilotos, cinco a los tripulantes de cabina y seis al personal de tierra.

Como informó Preferente, Sansavini explicó en la rueda de prensa celebrada con motivo de la presentación de resultados que el proceso de despido colectivo responde a la necesidad de “adaptar la plantilla a la evolución prevista en el Plan de Vuelo 2030”.

Según ha detallado, para que un ERE pueda prosperar deben cumplirse tres condiciones: “una causa; un acuerdo con los agentes sociales; y alcanzar y definir términos positivos para los trabajadores y la empresa”. “Será un proceso voluntario para adaptar el empleo a las necesidades de la empresa”, remarcó.

Iberia y los sindicatos han dado el “sí” definitivo al nuevo convenio colectivo del personal de tierra de Iberia, que ha sido firmado este viernes tras varios meses de negociación, fijando condiciones laborales más ambiciosas para los próximos cuatro años (Iberia: preacuerdo para subir salarios al personal de tierra).

Según un comunicado de UGT, sindicato mayoritario, entre las principales medidas destaca la evolución de los salarios durante la vigencia del convenio, con incrementos acumulados que podrían llegar a un 14% a 31 de diciembre de 2029. El texto también contempla la posibilidad de añadir un aumento adicional del 1,5% a partir del 1 de enero de 2030. A esto se suma la actualización del valor de distintos complementos salariales para todos los grupos laborales.

Además, incluye dos pagas adicionales de carácter no consolidable. Estas cantidades serán equivalentes a las pagas extraordinarias de Navidad de 2023 y 2025 que haya percibido cada trabajador, incrementadas en ambos casos en un 2,5%. Junto a ello, se han pactado abonos únicos anuales que podrían llegar a representar una cuantía equivalente al 4,5% de la masa salarial, aunque parte de esta compensación estará vinculada al cumplimiento de determinados indicadores.

Otro de los puntos incorporados al convenio es la recuperación de las aportaciones al fondo de pensiones de Loreto que la empresa dejó de abonar en 2021 durante la pandemia. Según el sindicato, el objetivo de las negociaciones era que el nuevo marco laboral reflejara “los resultados económicos de récord que Iberia ha alcanzado durante estos últimos años”, que atribuyen en parte al esfuerzo de la plantilla (Respaldo mayoritario al convenio de tierra de Iberia).

El texto también introduce cambios en la estructura profesional y en las condiciones laborales. Se revisan las carreras profesionales, con mejoras en los salarios de entrada y en determinados pluses específicos de distintos colectivos.

En el ámbito social, el convenio incorpora avances en conciliación y organización del trabajo. Entre ellos, la implantación de un segundo día de teletrabajo semanal, con posibilidad de flexibilizar uno de ellos, y mejoras en el sistema de billetes para los empleados.

Desde 2019 que Wizz Air no gana dinero claramente. Los motivos han sido incontables, desde la pandemia a un error con el aseguramiento del combustible, el fracaso de la base en Abu Dabi y más recientemente el desastre con los motores Pratt & Whitney que afectan a sus aviones. Pero ahora hay otro motivo, publicado por el portal CH-Aviation, de Suiza (Caos aéreo por la guerra: más de 32.000 vuelos cancelados).

Este jueves, Wizz Air anunció que la crisis de Irán le costará al menos 50 millones de euros. Según dice la compañía, al menos una tercera parte de esta cantidad se debe a la cancelación de vuelos, mientras que el resto se debe al “adverso movimiento de factores microeconómicos”. Atención a la frase que encaja perfectamente como explicación de los resultados negativos de cualquier empresa del mundo.

Wizz Air, es verdad, había apostado como pocas otras aerolíneas por las rutas de Oriente Medio. Aunque no está operando, tenía que empezar esta temporada con sus vuelos a Israel, lo cual al menos tendrá algunas dificultades en implementarse. Wizz Air, que había cerrado su base en los Emiratos Árabes, sigue volando a este destino, aunque sus aviones no duerman en la ciudad, lo cual le afecta. Igualmente, tiene una amplia oferta a Jordania o Arabia Saudita, alterada por el conflicto.

El Supremo pedirá a Air Europa que aclare dónde están los 200 millones que le adeudaba el Gobierno de Maduro a la aerolínea de Globalia. El alto tribunal preguntará por esta millonaria cantidad que el entonces régimen chavista tenía pendiente con la compañía de los Hidalgo. Lo hará en el juicio programado para el próximo 7 de abril (El Supremo pone el foco en Globalia y cita a Javier Hidalgo en el juicio contra Ábalos).

Rodríguez Zapatero y Víctor de Aldama, excelsos comisionistas hoy enfrentados “a muerte” y otrora bien avenidos —el dinero no tiene alma—, intermediaron por separado en dos etapas prácticamente seguidas. Ambos tienen las claves de la cobranza de esa deuda en dólares. Pero los dos callan (Zapatero afirma que ayudó a Hidalgo con Maduro “a cambio de nada”).

El mutismo, los balones fuera, las evasivas del expresidente del Gobierno español, amigo personal de la entonces vicepresidenta Delcy Rodríguez, no despejó las dudas sobre el cobro de la deuda contraída por el Gobierno venezolano con la aerolínea de los Hidalgo. Más que despejarlas, las oscureció. Zapatero reconoció en el Senado que “tenía relación con Hidalgo” y que por eso intervino.

El silencio sepulcral sobre Air Europa del mayor comisionista que ha dado España en los últimos tiempos y nexo de todas las tramas corruptas más relevantes de los gobiernos de Sánchez no aclara si se pagó o no ese débito de Venezuela con la aerolínea. Por tanto, si se cobró o no. Aldama ataca abiertamente a las alturas políticas y defiende a ultranza a los Hidalgo.

El ex ministro Bono y a su vez ex altísimo representante de instituciones del Estado, también intercedió con Venezuela para recuperar la deuda de Air Europa. Bono tiene estrechas relaciones con variopintos gobiernos, de Guinea Ecuatorial a Marruecos, y una buena amistad con Hidalgo padre. En su boca tampoco entran moscas.

El cobro de los 200 millones de dólares adeudados a Air Europa no se ha evaporado, pero lo parece. Habrá que ver si el Supremo saca algo en claro. Los corruptos encarcelados y los próximos en estarlo se tiran ahora los trastos. Aldama y Zapatero compartieron amistades con los Hidalgo, al igual que con el oscuro ex secretario general de la OMT.

Zapatero, Aldama y Bono tenían y tienen sus propios equipos, sus propias estructuras y medios, pero a veces convergían. El que más palos tocaba era Aldama: con Koldo, con Ábalos, con Zurab, con Castillo, con Lisandro… Zapatero con Moratinos y Julito Martínez. Bono con Juan Segovia. Mucho dinero por esclarecer. Como los 200 millones.