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Con las costumbres que tenemos en Europa es imposible imaginarse el caos que está viviendo la aviación en la India ahora mismo. Es el cuarto día de cancelaciones masivas. Se habla de más de mil vuelos, aunque nadie lo sabe con exactitud. Este viernes, desde mediodía hasta media noche, la primera aerolínea del país suspendió todos sus vuelos en Delhi, lo que nos puede dar una idea de la dimensión del problema (India y China reanudan los enlaces aéreos tras el Covid).

La Aviación Civil, en respuesta al caos, ha permitido a las compañías que exijan a los pilotos que vuelen sin respetar sus descansos establecidos por normativa. Y las cosas no parece que vayan a mejor.

El primer culpable es IndiGo, que, al parecer, ha programado incontables vuelos para los que no tenía pilotos. A partir de eso, como las cosas funcionan como funcionan, el desastre se ha extendido a todo el sistema, con los aeropuertos a rebosar de maletas y pasajeros, todo fuera de su lugar. Lo que sí es inexistente es la información. Ni los empleados de las aerolíneas saben qué pasa.

Este viernes hubo un banquete masivo de una boda en la que los que se casaban entraron por Internet porque no pudieron viajar. Lo que da una idea del caos.

Un factor del problema es que la Aviación Civil india ha dado más horas de descanso a los pilotos, lo que ha conducido a las cancelaciones. Air India ajustó sus vuelos a las nuevas exigencias, pero IndiGo se comporta como si los pilotos fueran a volar en las horas libres que les han dado.

El caos es tal que el gobierno se ha echado atrás en las horas de libranza para los pilotos. Y no se sabe si eso es lo que buscaban las aerolíneas.

Pero también aparece otro problema añadido: la ausencia de derechos del pasajero y de información. Todo ello ha convertido al país en un desastre. IndiGo dice que la semana que viene tiene que empezar a mejorar la crisis, aunque este viernes aún estaba empeorando.

Plus Ultra reacciona para tratar de dar una solución a las miles de personas que han visto cancelados sus vuelos entre España y Venezuela a raíz de la alerta emitida por la autoridad de aviación civil de Estados Unidos (FAA) (Venezuela: el drama de miles de pasajeros de Iberia, Air Europa y Plus Ultra).

Según ha podido saber Preferente, la aerolínea española ha puesto a disposición de los pasajeros una alternativa de viaje entre Madrid y Caracas, con escala en Cartagena de Indias (Colombia) (IATA contra EEUU por sembrar el caos en Venezuela).

La venezolana Laser Airlines será la encargada de realizar los trayectos entre la ciudad colombiana y la capital de Venezuela. Para ello, programará vuelos de forma coordinada con Plus Ultra.

La puesta en marcha de esta operativa combinada supondrá un alivio para miles de pasajeros afectados por la suspensión de los vuelos entre España y Venezuela, que previsiblemente se prolongará hasta al menos el 31 de diciembre (Iberia suspende sus vuelos a Venezuela hasta 2026).  

Hasta la advertencia de la FAA, emitida el 22 de noviembre, cinco compañías volaban entre Madrid y Caracas: Iberia y Air Europa operaban cinco vuelos semanales; Plus Ultra cuatro; e Iberojet (para Estelar) y Laser otros tres cada una. Entre todas ellas transportaban cerca de 7.000 viajeros por sentido cada siete días.

Benidorm encara el puente de diciembre con un 80% de sus plazas hoteleras ya reservadas, según las cifras avanzadas por Hosbec, manteniendo la tendencia positiva en “uno de los periodos de ocupación hotelera más interesantes” de la temporada baja (Benidorm avanza en temporada baja pese al retroceso británico).

Como publicó Preferente, el destino alicantino tendrá operativas el 84,3% de sus plazas hoteleras entre octubre y marzo, elevando esta cifra hasta el 84,5% en los campings, y hasta un 92,9% en los bloques de apartamentos turísticos reglados (Benidorm desafía al invierno con la mayoría de los hoteles abiertos).

Siguiendo con los datos del puente, la Costa Blanca en su conjunto registra un 65% de ocupación confirmada, mientras que la provincia de Castellón alcanza el 71,8%. En paralelo, los datos en Valencia muestran un comportamiento especialmente dinámico, con un 84,8% de reservas en la provincia y un 85% en la capital.

El impulso más notable se concentra en Valencia ciudad, donde la celebración de la tradicional maratón ha llevado a los hoteles a rozar el lleno técnico para el sábado. El evento, que reunirá a más de 36.000 corredores en su 45ª edición, dejará una ocupación cercana al 98%. y ha extendido su efecto a toda la provincia.

Castellón también se ve beneficiada por este movimiento, con un 72% de su oferta ya comprometida para estos días festivos. Para la directora ejecutiva de la patronal, Mayte García, estas previsiones son más que positivas, y “dejan ya sabor de Navidad y de evento deportivo”.

Un A321 de Jet2 realizó este viernes un aterrizaje de urgencia en el aeropuerto de Tenerife Sur por una presunta agresión a un tripulante de cabina durante el vuelo procedente de Edimburgo.

Según apuntan los controladores aéreos en su cuenta de X, la tripulación informó de una pelea a bordo y solicitó a los controladores aéreos asistencia médica y presencia policial a su llegada.

El vuelo recibió prioridad máxima en la aproximación para acelerar su llegada mientras se coordinaba en tierra el dispositivo sanitario y de seguridad.

A la llegada del avión, los servicios de emergencia y la Policía esperaban en la zona asignada para intervenir de inmediato. Los controladores han mostrado “todo nuestro apoyo a tripulaciones y pasajeros que tienen que soportar estas situaciones tan desagradables”.

El consorcio español liderado por Renfe alcanzó un acuerdo provisional con Saudi Arabia Railways para ampliar hasta 2038 la operación y mantenimiento del tren de alta velocidad Haramain HSR, que conecta Medina y La Meca. El servicio ha registrado una puntualidad superior al 96% y ha transportado 29,2 millones de pasajeros desde su lanzamiento, con un crecimiento interanual del 20%.

Según apunta Expansión, el borrador del cuarto acuerdo, cerrado tras el verano, contempla una extensión de hasta cinco años del contrato vigente. Aunque las partes ya han pactado los términos, aún queda pendiente la firma definitiva del documento.

Desde su fase precomercial en octubre de 2018, el servicio ha crecido tanto en demanda como en eficiencia operativa. Actualmente transporta unos siete millones de pasajeros al año, cifra que ha llevado a SAR a incluir en el nuevo contrato la compra de 20 trenes adicionales. Estos se sumarán a los 35 existentes del modelo 350, fabricados por Talgo y Bombardier.

El pedido, valorado en unos 800 millones de euros, supone un desafío para el consorcio español, que integra empresas públicas y privadas como Renfe, Adif, Ineco, Talgo, Copasa, Siemens, Vinci, Indra y Abengoa. La ampliación no solo asegura la continuidad del servicio, sino que impulsa la participación española en la infraestructura civil, tecnológica e industrial del corredor.

Para Renfe, este contrato refuerza su estrategia internacional. Además de Arabia Saudí, la compañía ha expandido su presencia en Francia e Italia, y consolida su plan de que el negocio internacional represente el 10% de la facturación del grupo en 2028.

La historia parece que finalmente será así: Boeing, el que fuera primer fabricante de aviones del mundo, tras una larga serie de errores, algunos imperdonables porque han costado muchas vidas, ha estado a punto de desaparecer, pero ha reaccionado y ahora anuncia que, finalmente, en 2026 volverá a tener beneficios y recuperará la senda de la normalidad (Pese al desastre, Boeing ya ‘casi’ no pierde dinero).

La compañía espera ganar algunos miles de millones, menos de diez, durante el año que viene, lo que será un resultado excelente tras seis años de desastres acumulados. Este año, 2025, acabará con la pérdida de dos mil millones de dólares más.

Desde abril a hoy, las acciones de Boeing aumentaron de valor alrededor del 9 por ciento, lo que también demuestra la confianza de los mercados en su proceso de recuperación de la normalidad.

“No hay motivo para que no podamos volver a producir el volumen de aviones del pasado”, ha comentado el director financiero de la compañía, Jay Malave. “Yo creo que podemos vender por diez mil millones”, se atrevió a pronosticar Malave.

Esto ocurre incluso con las sanciones que Boeing va a tener que pagar a sus clientes por no entregar el 777X a tiempo, dado que nuevamente ha habido retrasos.

En todo caso, la noticia más positiva para el fabricante es el cambio exitoso de sus procedimientos, lo que ha llevado a que la FAA le permita aumentar la producción de su modelo 737, el más popular de la compañía.

Airbus encara el cierre del ejercicio con un objetivo de entregas muy ajustado tras los problemas detectados en paneles del fuselaje del A320, que han frenado su ritmo de producción. La compañía cerró noviembre con 72 aviones entregados y acumula 657 unidades en lo que va de 2025, una cifra que complica alcanzar la nueva meta anual fijada (Airbus detecta problemas en el fuselaje de aviones A320 sin entregar).

Según apunta La Razón, el fabricante explicó esta semana que el defecto se originó en planchas metálicas suministradas por la empresa sevillana Sofitec Aero, cuyo grosor resultó incorrecto tras un proceso de estiramiento y fresado. Esta situación ha obligado a revisar aeronaves en montaje y en servicio, prolongando los tiempos previstos en la cadena de producción.

Como consecuencia, Airbus ha rebajado su objetivo de entregas para 2025 desde las 820 inicialmente previstas hasta 790. Para cumplir esa cifra, la compañía tendría que completar 133 unidades en diciembre, un volumen cercano a récord y difícil de alcanzar tras el parón ocasionado por las inspecciones del A320.

El impacto es especialmente relevante porque la familia A320 es la más vendida del fabricante. En 2024, Airbus entregó 602 aviones de este modelo, el 79% de sus entregas comerciales totales, que ascendieron a 766 aeronaves y generaron ingresos de 50.660 millones de euros.

Según una presentación remitida a las aerolíneas, 628 aparatos han requerido inspecciones por estos defectos, incluidos 168 ya en servicio. Otros 245 se encuentran en línea de montaje y unas 215 unidades están en fases tempranas de ensamblaje. Este contratiempo se suma al problema comunicado la semana pasada que afectó al software de 6.000 A320neo en servicio, causado por radiación solar y que Airbus asegura haber resuelto casi por completo.

Hacienda obligará a las plataformas como Airbnb y Booking asuman la recaudación del IVA en los alquileres turísticos de corta duración. El anteproyecto de ley sometido a audiencia pública prevé que estas compañías actúen como intermediarias en el cobro del impuesto cuando los propietarios de los apartamentos no lo hagan, con el fin de garantizar que tributen como cualquier otra actividad económica (Airbnb deberá informar a Hacienda de los ingresos de sus anfitriones).

Según El Economista, la iniciativa responde a la Directiva europea del IVA aprobada el 11 de marzo de 2025, que obliga a los Estados miembro a asegurar que quienes ofrecen alojamientos o servicios de transporte a través de internet cumplan con sus obligaciones fiscales. Según la Administración, esta fórmula corrige la “distorsión de la competencia” detectada entre quienes sí pagan el impuesto (como hoteles o taxis) y quienes, en algunos casos, no lo abonan.

Así, aunque el Ejecutivo trabaja en la transposición de la directiva para que parte de la normativa entre en vigor en 2027, la obligación para plataformas de alquiler y transporte no será exigible hasta 2028. No obstante, Hacienda adelanta que extenderá este sistema de recaudación anticipada tras los “buenos resultados” logrados en el IVA del comercio electrónico mediante interfaces digitales (Bruselas quiere que Airbnb pague IVA y sea controlada).

La futura regulación especifica que el impuesto deberá aplicarse a los alquileres con características equiparables a servicios hoteleros, como estancias continuadas por la misma persona con una duración máxima de 30 noches, aunque cada país podrá fijar sus propios criterios.

En España, actualmente solo tributan por IVA los pisos turísticos que ofrecen servicios complementarios, como limpieza periódica o cambio de ropa de cama. Sin embargo, el Gobierno ya expresó en una proposición de ley registrada en mayo que su intención es aplicar el 21% a todos los alojamientos turísticos de corta duración, independientemente de si prestan o no servicios propios de un hotel.

En paralelo, el Ministerio también extenderá esta obligación a las plataformas de transporte por carretera. En la práctica, compañías como Uber y Cabify deberán recaudar el IVA de los servicios en los casos en que los titulares de las licencias VTC no lo ingresen, siguiendo el mismo modelo previsto para los apartamentos turísticos.