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Iberia abrirá un nuevo plazo para adherirse a su Expediente de Regulación de Empleo (ERE) voluntario después de que el proceso inicial haya cerrado con 844 bajas aceptadas, una cifra inferior a las 996 que contemplaba el acuerdo alcanzado con los sindicatos. La compañía se ha quedado a 152 salidas de completar el ajuste previsto, y estudia ampliar el programa con una nueva franja de edad para las prejubilaciones con el fin de alcanzar el objetivo fijado (Iberia supera el último escollo para ejecutar su ERE).

Según recoge El País, el balance del proceso, desarrollado durante el mes de mayo, de las 844 solicitudes aceptadas, 807 serán jubilaciones anticipadas entre 2026 y 2028, mientras que solo 37 trabajadores han optado por la baja incentivada. Así, este año abandonarán la aerolínea 530 empleados, cifra que se completará con 263 salidas en 2027 y otras 51 en 2028 (Sansavini, sobre el ERE de Iberia: “Perseguimos actualizar perfiles”).

El ajuste fue planteado para adaptar la plantilla a la transformación que afronta la compañía y a la reorganización de su actividad en el aeropuerto de Madrid-Barajas. “No busca reducir, si no transformar”, indicó su presidente Marco Sansavini, añadiendo que no se trata de de recortar personal, sino de sustituirlo por “nuevos perfiles”.

Las condiciones pactadas incluían compensaciones para las bajas incentivadas. Los empleados menores de 61 años podrán acceder a indemnizaciones de hasta 18 mensualidades, frente a las 12 que se contemplaban en fases anteriores del proceso, según fuentes de la negociación.

En el caso de las prejubilaciones, la compañía de IAG acordó complementar los ingresos de los trabajadores hasta alcanzar el 80% del salario regulador hasta la jubilación ordinaria, además de revalorizar esas cantidades un 2% anual y asumir las cotizaciones correspondientes a la Seguridad Social.

Pese a este proceso regulatorio, Iberia mantiene sus planes de crecimiento. La empresa contempla incorporar alrededor de un millar de trabajadores durante los próximos cinco años dentro de su estrategia “Plan de Vuelo 2030”, con el objetivo de sostener el aumento de la actividad y la ampliación de su flota de largo radio, en un contexto de resultados económicos récord y una inversión prevista de 6.000 millones de euros.

El Imserso ha publicado un vídeo explicativo con todos los pasos para darse de alta en el programa de turismo, que contará con más de 879.000 plazas en la temporada 2026/2027.

El plazo para presentar nuevas solicitudes estará abierto hasta el próximo 10 de julio. El organismo estatal recomienda realizar las inscripciones de forma telemática a través de su sede electrónica por su rapidez y facilidad. Solo deben inscribirse quienes no estén ya acreditados.

En las últimas semanas, discretamente, el fondo inversor americano Castlelake ha estado negociando con Easyjet su compra. Hizo tres ofertas sucesivas, a partir de la primera. Y las tres, sucesivamente, fueron rechazadas por el consejo de administración, obviamente representando a los accionistas (Easyjet rechaza a Castlelake y deja su futuro en el aire).

Pero no hay que engañarse: nunca un vendedor va a decir que sí a un comprador antes de tiempo porque nunca se está seguro de estar logrando el máximo precio posible. De hecho, el precio de la acción de Easyjet el pasado 28 de mayo, antes de que Castlelake dijera que podría comprar la aerolínea naranja, era de 394 peniques; el precio de la primera oferta fue de 560 peniques y el de la última oferta fue de 625. La diferencia es nada menos que un aumento del 70 por ciento. Pueden estar completamente seguros de que algún accionista debe de estar dudando en vender, porque es un precio mucho mejor que el que tenía la compañía, aunque no sabemos bien si es una valoración acorde con el potencial.

Castlelake explicó este lunes que había hecho tres ofertas y que las tres habían sido rechazadas, pero no mencionó que las conversaciones se hubieran roto ni que era incapaz de hacer una mejor oferta.

Para los que no tenemos interés en comprar ni en vender estas acciones, se trata de un mercadeo como cualquier otro: una parte pide y se hace la que ya no puede pagar más y la otra rechaza la oferta como si fuera muy barata. Nos van a decir que están a punto de romper la baraja justo hasta el momento en que se cierre un acuerdo. O no. Nada nuevo bajo el sol. O sí, hay algo nuevo: IAG y sobre todo Air France. Porque ya sabemos que no estamos hablando de la oferta de unos americanos que quieren hacer negocio, sino que están en contacto con los posibles compradores finales que sería alguno de los dos grandes grupos mencionados, más probablemente Air France (IAG, sobre comprar Easyjet: “Es algo que podemos explorar”).

Pero tampoco descarten a IAG del todo. Que haya dicho que es una operación muy difícil quiere decir eso o no. Igual le interesa no aparecer como demasiado interesada. Más difícil era mantener Iberia y Vueling y, sin embargo, ahí las ven. De forma que no den nada por hecho.

En todo caso, ahora el 26 no es un plazo importante porque efectivamente Castlelake está haciendo ofertas en serio, por lo que la negociación puede que continúe durante un tiempo. Tal vez hasta que haya fumata blanca. Todo apunta a que estamos cerca de que Europa termine siendo el terreno de cuatro aerolíneas: IAG, Air France, Lufthansa y Ryanair. Y lo demás ya sabemos dónde va a acabar más pronto o más tarde.

Alpitour World se perfila como uno de los candidatos más sólidos para entrar en Ávoris. Según ha podido saber Preferente, las conversaciones entre el grupo italiano y Barceló, que se vienen produciendo desde al menos finales de 2025, se han intensificado en los últimos meses (Barceló, sobre la venta de Ávoris: “Tenemos suficientes novios”).

Aunque la prioridad de Simón Pedro Barceló siempre ha sido la venta del 100% de Ávoris, el empresario se ha visto obligado a contemplar otras opciones debido a la dificultad para cerrar una operación de tal envergadura, siendo la que cobra más fuerza la entrada en el capital de un socio industrial (Barceló abre el capital de Ávoris a nuevos socios).

Como desveló Preferente, también ha tratado de vender marcas por separado (posee unas 40), habiendo llegado incluso a firmar un principio de acuerdo para desprenderse de Welcomebeds, operación que se truncó en la recta final (Ávoris: el motivo que hizo fracasar la venta de Welcomebeds).

Si bien no hay nada cerrado, tras un largo periodo buscando distintas fórmulas para desinvertir en Ávoris, Barceló parece haber encontrado en Alpitour una vía para avanzar en una operación que hasta ahora se le ha resistido.

Fuentes expertas consultadas por Preferente consideran que la eventual entrada de Alpitour en Ávoris supondría un movimiento positivo tanto para el mercado turístico español como para el italiano. Según argumentan, la incorporación de un socio industrial con más de 70 años de trayectoria y una posición consolidada aportaría sinergias comerciales y una mayor solidez al grupo resultante.

Además, en un contexto de creciente concentración, favorecería la creación de un operador con mayor capacidad para competir con los grandes conglomerados turísticos de los dos gigantes emisores de Europa, Reino Unido y Alemania.

Alpitour World es el mayor grupo turístico de Italia y uno de los principales operadores vacacionales europeos. Con una facturación anual aproximada de 2.300 millones de euros, cuenta con 11 filiales, entre ellas la propia Alpitour, Jumbo Tours, Francorosso, Jumbo, Eden Viaggi y Neos.

Hace tiempo que los máximos directivos de las aerolíneas cuestionan las exigencias ambientales de la Comisión Europea, especialmente al obligarlas al uso de combustible sostenible a partir de 2030. Ahora, además, presentarán una demanda para pedir que se retrase esa exigencia o, incluso, que se abandone. La razón es que no hay combustible SAF en el mercado y el que hay tiene precios imposibles (España suspende en el desarrollo de SAF para la aviación).

El combustible SAF está hecho con materiales que proceden de vegetales que han absorbido CO2. En la combustión se vuelve a generar el CO2 previamente absorbido, pero el balance de este ciclo es cero, sin añadir contaminación (Las aerolíneas claman contra el fiasco del SAF en Europa).

La Unión Europea, igual que ha hecho con la industria de la automoción, ha legislado metas muy cercanas para el cambio de un combustible a otro. En el caso de la aviación, el problema es que en el mercado no hay suficiente producción. En casi todos los países algunas petroleras han comenzado a producir combustible SAF, pero en esos casos el precio es astronómico y, además, no bastaría para atender la proporción de consumo exigido por Bruselas.

La Unión Europea no ha comentado qué opina de esta presión de la aviación y, por el momento, mantiene su legislación.

Las aerolíneas no pueden acudir a la energía eléctrica porque el peso de las baterías permitiría que un avión pudiera volar, pero sin pasajeros. Añadirle el pasaje supondría una reducción del alcance de la batería que impide el servicio. La única solución viable a día de hoy es el combustible ecológico, aún muy retrasado en su desarrollo.

Baleares concentra un 10,6% de viviendas turísticas y de propietarios no residentes sobre el total de su parque residencial, una proporción que supera ampliamente la media española, situada en el 3,2%. Así lo recoge el Informe Anual de 2025 del Banco de España, que sitúa al archipiélago como la comunidad con mayor peso de este tipo de inmuebles y lo relaciona con la fuerte presión que soporta su mercado de la vivienda (Baleares prohibirá nuevos pisos turísticos y endurecerá las multas).

Según apunta Última Hora, el informe pone el foco especialmente en Palma, donde los pisos turísticos ya representan el 7,6% del mercado del alquiler. No obstante, el organismo señala que esta oferta se localiza principalmente fuera del centro de la zona turística de la capital balear, ya que en esa área apenas alcanza el 0,7%.

Otro de los indicadores que refleja la singularidad del mercado balear es el protagonismo de los compradores extranjeros. Durante 2025, las adquisiciones realizadas por no residentes representaron el 23% de todas las compraventas de vivienda en las islas, un porcentaje que también multiplica por más de tres la media nacional, fijada en el 7,4%.

La presencia de compradores internacionales ha ido creciendo de forma constante en las últimas dos décadas. Según el Banco de España, el peso de estas operaciones ha aumentado en 13,3 puntos porcentuales desde 2007. A ello se suma la información difundida recientemente por el Portal Estadístico del Notariado, que sitúa en el 38,88% el porcentaje de viviendas adquiridas por extranjeros durante el último año. Los compradores alemanes encabezan esa demanda, aunque únicamente el 6,91% reside en Baleares.

El organismo supervisor vincula esta elevada demanda con el fuerte encarecimiento de la vivienda en el archipiélago. “En Baleares, el crecimiento de los precios reales de la vivienda desde 2014 ha estado impulsado por la actividad económica, el aumento de la población y la demanda turística, situándose entre los más intensos a nivel nacional”.

Como consecuencia, Baleares figura entre las comunidades donde más se ha disparado el precio de la vivienda en la última década. El importe real de compra, descontando la inflación, ha crecido un 4,7% anual entre 2014 y 2025, solo por detrás de Madrid, mientras que el alquiler aumentó un 2,8% anual entre 2014 y 2024, el mayor incremento del país. Un contexto que, según el Banco de España, convierte al archipiélago en la región con mayores dificultades para acceder a una vivienda.

Ryanair le quería cobrar 70 € de facturación, así que decidió romper las ruedas de su maleta para no tener que pagar pic.twitter.com/SPUBVYlpLi

Un pasajero decidió arrancar las ruedas de su maleta en pleno aeropuerto para evitar un recargo de 70 euros de Ryanair. La maleta, aunque era de pequeño tamaño, no conseguía entrar en el medidor de equipaje de mano de la compañía por culpa de las ruedas, así que optó por quitarlas allí mismo.

La escena, difundida en X por el influencer Ceciarmy, ha dado la vuelta a las redes sociales y se ha hecho viral. El gesto provocó los aplausos y las risas de quienes presenciaban el momento, que lo celebraron como una forma de esquivar el suplemento sin renunciar a viajar con la misma maleta.

Ryanair permite viajar gratuitamente con un único bulto pequeño que debe caber bajo el asiento delantero y respetar las dimensiones máximas fijadas. Si el equipaje supera esas medidas o no entra en el medidor, el pasajero debe abonar el recargo correspondiente o haber contratado previamente una tarifa que incluya equipaje de mano adicional.

José Luis Ábalos ha sido condenado a 24 años y tres meses de prisión por el Tribunal Supremo en el 'caso mascarillas', una sentencia que sitúa las gestiones relacionadas con el rescate de Air Europa entre las contraprestaciones que recibió la organización criminal de la que formaba parte junto a Koldo García y el empresario Víctor de Aldama (Más testimonios de la implicación de Ábalos en el rescate de Air Europa).

Según La Razón, el fallo sostiene que Aldama facilitó el alquiler de dos viviendas con opción de compra como compensación por las gestiones realizadas en torno a la aerolínea. En concreto, da por probado que esas ventajas patrimoniales estuvieron vinculadas a la difusión de una nota de prensa sobre el rescate de Air Europa, que buscaba transmitir seguridad a los acreedores de la compañía durante la pandemia (Ábalos declara que fueron rácanos con Air Europa).

Aunque la sentencia no cuestiona la legalidad del rescate de la compañía de Globalia, sí incorpora por primera vez en un fallo firme las actuaciones desarrolladas alrededor de esa operación dentro del esquema de favores que describe la trama. Para el Supremo, esas gestiones formaron parte de un intercambio de beneficios personales aprovechando la posición institucional que ocupaba Ábalos al frente del Ministerio de Transportes.

Además de la condena al exministro, el Supremo ha impuesto 19 años de prisión a Koldo García por los delitos de organización criminal, cohecho, malversación y tráfico de influencias. Por su parte, Aldama ha sido condenado a cuatro años y medio, aunque el tribunal suspende el cumplimiento de la pena al apreciar su colaboración con la Justicia.

La resolución considera acreditado que la organización también intervino en la adjudicación de contratos de mascarillas a Puertos del Estado y Adif, el pago de 10.000 euros mensuales para los “gastos fijos” de Ábalos y otras ventajas económicas y personales. Así, concluye que existió una estructura estable con reparto de funciones que utilizó la influencia política del entonces ministro para favorecer intereses privados a cambio de contraprestaciones.

El consejo de administración de Easyjet ha rechazado la tercera oferta de compra del fondo Castlelake, al considerar que infravalora la compañía. La última propuesta ascendía a 6,25 libras por acción en efectivo, con una alternativa parcial mediante títulos no cotizados, intransferibles y sin derecho a voto, lo que valoraba la empresa en unos 5.477 millones de euros. Sin embargo, lo ha calificado de “altamente oportunista” por haberse presentado en un momento de cotización “temporalmente deprimida”. (IAG, sobre comprar Easyjet: “Es algo que podemos explorar”)

Que el fondo pudiera ser el comprador de Easyjet, la segunda low cost de Europa, era muy difícil hasta que tanto IAG como Air France KLM mostraron su interés por la aerolínea naranja, por la cual dijeron que podrían hacer una oferta. IAG, en todo caso, por convencimiento o por estrategia, destacó la dificultad para concretar jurídicamente la operación por la parte comunitaria de la británica(Un fondo americano quiere comprar Easyjet).

La norma bursátil de Reino Unido exige que todo el que anuncie su intención de presentar una oferta por una empresa cotizada disponga de un plazo para confirmarla o retirarse. Ese plazo concluye el próximo 26 de junio a las 17.00 horas, por lo que Castlelake dispone de apenas unos días para mejorar su propuesta o abandonar la operación.

Desde que el fondo comunicó su intención de lanzar una oferta, las acciones de Easyjet han recuperado alrededor de un 26%, aunque esa subida llega después de las fuertes caídas sufridas por el impacto del conflicto de Oriente Próximo sobre el sector. La compañía, además, defiende que atraviesa una posición financiera sólida, con tesorería neta positiva, y mantiene su objetivo de superar los 1.000 millones de libras de beneficio antes de impuestos a medio plazo.

Castlelake es el fondo de inversión que en su momento entró en el capital de la entonces debilitada SAS para acabar vendiendo posteriormente su participación a Air France-KLM. Esa operación refleja la relación existente entre ambas compañías, aunque en este tipo de procesos las alianzas no son determinantes y una eventual candidatura de IAG seguiría siendo una alternativa si decidiera dar el paso.

Desde el punto de vista estratégico, la low cost continúa siendo un activo atractivo para los grandes grupos europeos. Para IAG supondría reforzar su presencia en el mercado europeo de corto radio, mientras que para Air France-KLM aportaría una de las aerolíneas de bajo coste con mayor implantación del continente, aunque también abriría un complejo debate regulatorio en Francia, donde easyJet ocupa una posición destacada.

Air Europa incorporará El Salvador a su red de destinos a partir del próximo 17 de diciembre con el lanzamiento de una ruta regular que unirá Madrid y San Salvador tres veces por semana (Air Europa se expande: nuevos destinos y más vuelos en verano).

La compañía prevé operar los vuelos desde Madrid los martes, jueves y sábados, mientras que los trayectos de regreso despegarán desde la capital salvadoreña los miércoles, viernes y domingos, a la espera de la confirmación definitiva de los horarios.

Los vuelos se realizarán con aviones Boeing 787-8 Dreamliner, el modelo de largo radio de la compañía. De este modo, reforzará la presencia de la aerolínea en Centroamérica, donde ya opera vuelos directos a Honduras y Panamá.

El nuevo itinerario forma parte del plan de expansión de la aerolínea para este año, en el que también ha incorporado nuevas rutas a Oviedo, Sevilla, Ginebra y Johannesburgo. Asimismo, ha reforzado su programación estival con vuelos a Bolonia y Tánger

Desde Air Europa destacan que se trata de un destino que “se ha convertido en los últimos años en uno de los más atractivos del continente americano”. De hecho, en 2025 superó los cuatro millones de turistas, registrando cerca de un 100% más de visitas internacionales frente a los datos de 2019.