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La Unión Europea observa con atención los resultados muy positivos de la nueva legislación de los alquileres de corta duración, los que se comercializan vía Airbnb y plataformas similares, porque puede ser una solución para el problema a mayor escala (Croacia paga para que Jet2 aumente sus operaciones).

La reforma legal en Croacia ha limitado el crecimiento desmesurado de los alquileres y ha contado con el apoyo de los vecinos, generando asimismo un aumento de las reservas del 6 por ciento y consiguientemente de la ocupación en la oferta que sigue abierta.

La ministra de Turismo y Deporte, Tonci Glavina, explicó a TTG de Italia los resultados. “Por primera vez en la historia del turismo nacional la temporada alta de 2025 registró una reducción de 2.000 plazas en alojamientos privados, lo que supuso una disminución total de 10.000 al final del año. Sin embargo, esto ha provocado un aumento de la ocupación en las instalaciones existentes, lo que se ha traducido en mayores ingresos y periodos de funcionamiento más largos”.

La clave del nuevo modelo es la exigencia de consentimiento de los nuevos alquileres de corto plazo a los vecinos, requiriendo el apoyo de entre el 66 y el 80 por ciento, según los casos. Eso además supone más impuestos. La Agencia Tributaria croata, igualmente, ha creado incentivos fiscales para los alquileres de largo plazo.

“Gracias a los efectos generados por la Ley de Turismo –dijo la ministra– ahora es posible planificar la gestión de destinos, calcular la capacidad de alojamiento privado y fortalecer la toma de decisiones a nivel local y regional”.

Croacia fue una de las regiones mundiales líderes en crecimiento de la oferta de alquiler de corto plazo, especialmente importante en la costa dálmata y en las cercanías de Dubrovnik.

Carolina Martinoli, presidenta y consejera delegada de Vueling, defiende la transición que acometerá la aerolínea, que si no hay contratiempos pasará de operar con Airbus a hacerlo con únicamente Boeing 737 Max (Vueling: “Una flota nueva de Boeing 737 Max tiene un valor inmenso”).

En una entrevista concedida a El Periódico incide en que la flota actual, compuesta por 130 aviones “con más de 50 variantes”, es “ineficiente en términos de mantenimiento y operativa”. Apunta también que “muchos aviones se acercan al fin de su vida útil y consumen más combustible”.

“La nueva flota Boeing será homogénea y reducirá las emisiones en un 20%. Además, la sencillez de la flota mejorará la puntualidad, un valor fundamental en vuelos cortos de unos 1.000 kilómetros en un entorno operativo europeo muy complejo”, resalta.

No obstante, Martinoli reconoce que Vueling tiene ante sí el reto de conseguir que, además de los 50 B737 Max ya asignados a la low cost, IAG le entregue las otras 100 unidades para las que hay opciones de compra. “Hemos trabajado mucho para demostrar al grupo que Vueling era el candidato ideal”, subraya al respecto (IAG asigna a Vueling su pedido de 50 Boeing 737).

En relación a los problemas en la cadena de suministro de los fabricantes, la directiva explica que “no vemos motivos para que el calendario no se cumpla”, si bien aclara que “la aviación es un sector muy dinámico y estamos acostumbrados a gestionar imprevistos”. “El primero llegará en el último trimestre de 2026 y completaremos la transición en seis años”, avanza.

Es la primera vez en la historia que la Unión Europea se adentra en la legislación turística y crea una Estrategia de Turismo Sostenible, que se publicará probablemente en mayo. La idea, defendida por la Comisión, ha sido promovida por Misa Labarile, una funcionaria de alto nivel, y se acaba de presentar en la Universidad de Milán (Europa: 9 años para controlar las fronteras).

Ya se ha hecho el primer borrador y, lo que más importa, habrá dinero. No se sabe cuánto, pero existirá apoyo a las empresas.

La Unión Europea no tiene competencias en turismo, y por lo tanto no puede regularlo, pero eso ha sido una dificultad que, dice la Comisión, va a poder obviarse. Sólo puede coordinar las aportaciones nacionales, La nueva estrategia, indicó la alta funcionaria en Milán, es para el futuro. Insiste en que es necesario situar al turismo y al transporte como una de las prioridades.

Los funcionarios no han dado datos precisos del contenido o de los objetivos de la nueva estrategia, pero lógicamente se desarrollará bajo la visión europea ya conocida en asuntos como el equilibrio social, la cohesión, la preocupación por el cambio climático y otras cuestiones habituales en el vocabulario de Bruselas.

En España, tampoco el Gobierno central tiene competencias en turismo, salvo la coordinación de las autonomías, lo cual es más bien imposible.

La Unidad Central Operativa de la Guardia Civil ha comunicado al juez Juan Carlos Peinado que no existen hechos nuevos sobre el rescate de Air Europa tras analizar una denuncia reciente que volvía a señalar a Begoña Gómez. El magistrado había pedido a la UCO que comprobara si ese escrito aportaba elementos distintos a los ya conocidos en la causa (El juez no descarta volver a investigar a Air Europa).

Según El Mundo, la respuesta se produce después de que la Audiencia de Madrid comunicara desde el inicio de la investigación que el rescate de la aerolínea de Globalia quedaba fuera del procedimiento. Concretamente, indicó que solo la aparición de hechos nuevos permitiría investigar ese asunto, y que no necesariamente tendría que hacerlo el propio juez Peinado (Air Europa: la Audiencia de Madrid tumba la investigación del rescate).

Pese a ese criterio, el instructor volvió a consultar a la Guardia Civil tras recibir la denuncia de un particular que pretendía personarse como acusación y que retomaba el papel de Air Europa. Sin embargo, se ha concluido que el contenido del escrito no aporta información que permita reabrir esa línea de investigación.

En relación con los supuestos “contactos y relaciones personales” vinculados al rescate, la UCO señala que no se trata de datos contrastables “debido a la ausencia de fuentes de información al respecto”. Tampoco entra a valorar la supuesta información bancaria en el extranjero atribuida a Gómez y a la aerolínea, al considerar que no puede pronunciarse sobre su “verosimilitud”.

Respecto al resto de cuestiones planteadas, indica que se refieren al expediente administrativo del rescate y a documentación que ya constaba en la causa, como resoluciones del Tribunal de Cuentas o información aportada por la SEPI. “Por lo tanto, no se observa la existencia de nuevos hechos”.

Binter celebra su segundo año de operaciones en Madrid con un volumen de capacidad que se mantiene intacto pese a la agresividad con la que han respondido las aerolíneas de bajo coste que conectan Barajas con Tenerife y Gran Canaria (Binter pisa fuerte en Madrid y desafía a Iberia Express y Ryanair).

La aerolínea canaria destaca que “el comportamiento de la ruta ha mantenido un ritmo ascendente desde su puesta en marcha”, lo que le ha permitido posicionarse “como alternativa para el nicho de pasajeros que buscan un servicio diferencial centrado en la experiencia” (Así han caído los precios entre Madrid y Canarias desde la irrupción de Binter).

En estos dos años de actividad, que muchos expertos dudaron que cumpliría dada la gran competencia existente en ambas rutas, Binter ha ofertado más de millón y medio de asientos. Opera en la actualidad un total de 112 vuelos a la semana, 16 diarios, entre Madrid y los aeropuertos de Tenerife Norte y de Gran Canaria, con un 99,9% de regularidad en el último año.

La aerolínea, que realiza este servicio con sus Embraer E195-E2, destaca que el nivel de satisfacción de sus clientes en el corredor con Barajas se sitúa en 9,55 sobre diez. Además, el resultado de las encuestas realizadas da como resultado un índice de intención de repetir de 9,35 y de 9,5.

Binter mantiene en esta ruta una de sus características diferenciales, permitiendo a sus pasajeros llegar por el mismo precio a cualquiera de las islas canarias, al ofrecer gratis los vuelos en conexión aprovechando los 220 trayectos interinsulares diarios que realiza.

Las agencias de viajes alertan del deterioro del servicio ferroviario en España y la falta de soluciones para recuperar la puntualidad y la fiabilidad del sistema. Fetave, UNAV y ACAVE advierten de que la pérdida de previsibilidad está afectando a la percepción del tren como herramienta clave de conectividad y a la imagen del país como destino turístico (El caos ferroviario en España genera inquietud en el extranjero).

En este sentido, detallan que los viajeros están percibiendo más incidencias y mayor incertidumbre en sus desplazamientos, lo que genera costes adicionales por reprogramaciones, conexiones fallidas o estancias imprevistas. A su juicio, este escenario afecta tanto a usuarios individuales como a empresas y operadores turísticos, y “amenaza con convertirse en un problema reputacional para España”.

El foco de las incidencias se concentra en la alta velocidad, un servicio que tradicionalmente ha sido un “referente internacional”. Los retrasos y problemas operativos están complicando la planificación de viajes de negocios, eventos y turismo MICE, con efectos directos en las reservas. A esta situación se suma la convocatoria de huelgas de maquinistas esta semana, que incrementa el riesgo de cancelaciones y alteraciones masivas de la movilidad.

“España no puede permitirse que el tren pase de ser un activo de prestigio y cohesión territorial a convertirse en un foco de incertidumbre. Si no se recupera la fiabilidad del sistema y el diálogo con el canal profesional, el impacto en turismo, economía y reputación país puede ser muy serio”, alertan las tres entidades en un comunicado conjunto.

En paralelo, denuncian el empeoramiento de los servicios de media distancia y Avant, gestionados por Renfe. También critican la implantación desde el 1 de enero de 2026 de nuevas fórmulas de suscripción para determinados abonos multiviaje, comunicadas con escaso margen y sin un periodo de adaptación, que, según indican, limitan la capacidad del usuario para elegir canal de compra y gestión.

FeSMC UGT exige a Aena y a las empresas de handling la aplicación inmediata de medidas para prevenir agresiones al personal de tierra, después de que la pasada semana un trabajador de Ryanair fuera brutalmente agredido en el aeropuerto de Palma por un pasajero debido a problemas con el equipaje (Ryanair: “Estamos teniendo cifras récord de pasajeros conflictivos”).

El sindicato avisa de que este episodio no es un hecho aislado y que los trabajadores del handling afrontan de manera habitual situaciones de tensión y agresividad por parte de pasajeros. Así, considera estos conflictos son consecuencia directa de un modelo laboral que expone a las plantillas a un “clima de tensión creciente y totalmente evitable”.

Concretamente, UGT apunta al endurecimiento de las políticas comerciales de las compañías aéreas, especialmente en relación con el equipaje de mano y los servicios adicionales. A su juicio, se imponen normas “cada vez más estrictas y orientadas a la recaudación”, sin que se destinen los recursos necesarios para gestionar los conflictos que generan.

A esta situación se suma el uso de cámaras de seguridad para comprobar si el personal aplica de forma estricta las políticas de cobro de equipaje. El sindicato considera “inaceptable” este uso de sistemas destinados a la seguridad y denuncia que añade más presión y control sobre unas plantillas ya sobrecargadas.

Ante este escenario, la federación sindical trasladará por escrito la situación a las administraciones competentes, a Aena y a las compañías aéreas. Además, reclama el refuerzo de la seguridad en las zonas de facturación y embarque, la implantación de protocolos de protección eficaces y el fin del uso de cámaras con fines de control laboral, con el objetivo de reducir los conflictos y garantizar la seguridad del personal aeroportuario.

Plus Ultra Líneas Aéreas ya tiene todo listo para regresar a Venezuela después de haberse visto obligada a suspender operaciones el 22 de noviembre a raíz de la alerta emitida por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), replicada posteriormente por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) en España (Iberia, Air Europa y Plus Ultra vuelven a Venezuela).

El pistoletazo de salida será el 3 de marzo, cuando la aerolínea española retomará los vuelos directos entre Madrid y Caracas con sus Airbus A330. Lo hará con dos frecuencias por semana (martes y jueves), con salidas desde Barajas a las 13.00 y desde la capital venezolana a las 20.00.

A finales de marzo, concretamente el 28, reactivará su programación habitual, añadiendo un tercer vuelo desde Madrid (sábados de ida y domingos de regreso) y retomando la ruta entre Tenerife y Caracas (sábados desde Venezuela a las 20.30 y domingos desde Canarias a las 12.20).

En lo que respecta a la conexión con Caracas vía Cartagena de Indias (Colombia), la cual permitió a Plus Ultra Líneas Aéreas ofrecer una alternativa a los miles de pasajeros afectados por el bloqueo aéreo impuesto por Estados Unidos, la aerolínea confirma que seguirá operando dicha ruta hasta el 28 de febrero.

El número de viviendas turísticas en España se situó en 329.764 en noviembre, lo que supone una caída del 13,6% respecto al recuento realizado en mayo, según los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) (Los pisos turísticos retroceden en España tras años de descontrol).

La cifra es la más baja desde agosto de 2023 y representa el 1,24 % del total de viviendas del país. Por comunidades autónomas, Andalucía concentra el mayor número de viviendas turísticas, con 91.757, seguida de Canarias (49.676), Comunidad Valenciana (48.441) y Cataluña (46.915).

Por detrás, Baleares registra 19.398, mientras que la Comunidad de Madrid contabiliza 15.309. En el resto del territorio, destacan Galicia (15.236), Castilla y León (7.035), Asturias (6.043), Cantabria (6.229), Murcia (5.621), Castilla-La Mancha (4.551) y Aragón (3.785).

El descenso se produce en un contexto marcado por el endurecimiento del control sobre los alquileres de corta duración. Desde el 1 de julio de 2025, los anuncios de viviendas turísticas, temporales o de habitaciones deben contar con un número de registro obligatorio para poder publicitarse en plataformas digitales, dentro del Registro Único de Arrendamientos de Corta Duración (El nuevo registro tumba más de 84.000 solicitudes de pisos turísticos).

En paralelo, los ministerios de Vivienda y de Consumo han intensificado las actuaciones para retirar anuncios sin licencia o sin registro. En los últimos meses, las plataformas han recibido requerimientos para eliminar decenas de miles de anuncios que no cumplen los requisitos legales, incluidos más de 86.000 alojamientos detectados como irregulares.

Los hoteles de Estados Unidos van perdiendo clientes muy lentamente. Igual que el país, que debido a las restricciones fronterizas y al miedo que ello genera, ha visto cómo los niveles de visitas decaen cuando en todo el mundo aumentan. La tendencia es muy suave pero persistente (Suspendidos los vuelos a Oriente Medio por Trump).

Los hoteleros temen incluso que el Mundial de Fútbol no sea capaz de revertir la situación y garantizar unos ingresos más acordes con lo habitual. Hay pánico en Estados Unidos a un posible boicot.

La industria hotelera esperaba una recuperación de la demanda en 2025, tras el mal 2024, debido a la política. Pero el año pasado la ocupación cayó un 1,2 por ciento y los ingresos por habitación lo hicieron un 0,3. Para este año no se espera una mejora y, si acaso, otra ligera caída.

Los precios se espera que puedan subir un 2,1 por ciento en el año, lo que significa un retroceso dado que la inflación será del 2,7.

Los problemas principales vienen de la caída del turismo internacional. Los canadienses son los que más se han retraído, por razones más que conocidas. Ahora se teme lo peor: que la Copa del Mundo de Fútbol que tendrá lugar en 11 sedes en junio, no llegue a tener el éxito normal. Hay algunos países participantes a los que la Administración Trump ha restringido el acceso, con efectos obvios en la industria del alojamiento.

Los hoteleros afirman que “la Administración Trump le haría un favor al país si saliera a los medios y dijera que los viajeros extranjeros que vengan al Mundial serán bienvenidos y que durante seis meses se suavizarán las restricciones de visados”. Lo cual, a día de hoy parece muy improbable.

Los medios reflejan la preocupación de los especialistas hoteleros que son simplemente un indicador de lo que pasa con las actividades derivadas de ese flujo de viajeros.

El cierre inesperado de la agencia Asiara Holidays ha dejado a miles de viajeros sin vuelos ni vacaciones programadas a destinos de Asia. La empresa fue disuelta el 13 de enero y perdió su condición de operador protegido por ATOL el 21 de enero, lo que obligó a cancelar de forma automática todos los paquetes y billetes gestionados por la compañía.

Según La Razón, la firma, que había operado en el mercado británico desde 2022 bajo ese nombre y anteriormente como Haivenu Tours, tenía su sede en Vietnam y se había consolidado como una opción de bajo coste para viajes de larga distancia. Sin embargo, el mes pasado la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido confirmó la retirada de su licencia, paralizando su actividad comercial.

Pese al cese de operaciones, la web de la empresa sigue accesible, lo que ha generado incertidumbre entre los clientes que han intentado contactar sin obtener respuesta. La CAA ha indicado que los afectados deben dirigirse a Protected Trust Services (PTS) para tramitar devoluciones y aclarar el estado de sus reservas.

De momento, los viajeros con protección ATOL están recibiendo el reembolso íntegro de los paquetes, mientras que otros servicios contratados aparte no están incluidos en la compensación. Algunos usuarios lamentan que se han enterado del suceso al intentar confirmar sus vuelos y comprobar que la agencia ya no estaba operativa.

El caso se suma a otros cierres registrados en 2026, como los de Regen Central Ltd, Gold Crest Holidays o Simply Florida Travel Ltd, en un contexto de presión financiera y competencia de grandes operadores del sector.

Cuba se quedará sin combustible para la aviación en un máximo de 24 horas por el asedio energético de Estados Unidos, que ha amenazado con aranceles a aquellos países que suministren petróleo al país (La magnitud de la tragedia turística en Cuba).

En un mensaje oficial emitido por las autoridades cubanas a las compañías aéreas al que ha tenido acceso Efe, se especifica que el déficit de queroseno afectará a todos los aeropuertos internacionales y se extenderá al menos hasta el 11 de marzo.

Entre las aerolíneas afectadas se encuentran Iberia y Air Europa, que de momento no ha comunicado públicamente cómo afrontarán esta situación. La compañía de IAG vuela cuatro veces por semana a Cuba desde Madrid, mientras que la de Globalia tiene seis frecuencias semanales.

De no resolverse, la crisis del combustible obligaría a las compañías aéreas a cancelar su operativa o bien a realizar escalas en países cercanos para reponer combustible. En situaciones similares que se han dado en el pasado algunas de ellas optaron por repostar en México y República Dominicana.

El anuncio podría suponer la puntilla definitiva para el sector turístico cubano, que acabó 2025 con 1,8 millones de viajeros, el dato más malo de la década, con una caída del 62 por ciento sobre 2018.

El espectacular operativo este jueves en Palma de funcionarios de Vigilancia Aduanera a las oficinas de Webbeds ha causado conmoción en el sector turístico por la magnitud y particularidades de esta actuación (Vigilancia Aduanera irrumpe en las oficinas de WebBeds en Palma).

La mayorista de viajes con sede en el polígono mallorquín de Son Valentí, rival de Hotelbeds, ha vivido esta irrupción en el marco de una invesitación por un supuesto fraude fiscal, con alrededor de una decena de efectivos entrando en las instalaciones para llevar a cabo la inspección.

La intervención sobre el banco de camas se ha desarrollado en el edificio Toledo, situado en el número 6 de la calle Calçat, con una presencia policial que ha generado sorpresa entre los numerosos trabajadores que se encontraban en el inmueble a primera hora de la mañana del pasado jueves.

Durante el despliegue, una funcionaria de Vigilancia Aduanera ha permanecido custodiando el acceso principal al edificio del bedbank, y desde allí, ha ido controlando la entrada de empleados y solicitando información sobre la empresa a la que se dirigían.

Aunque por el momento no han trascendido más detalles sobre el alcance de la investigación, ni sobre las posibles irregularidades que se estarían analizando, expertos apuntan a que la presencia de funcionarios de Vigilancia Aduanera podrían relacionarse con actuaciones como desde Dubai para beneficiarse de tributar en el extranjero, expuestas a las más elevadas multas.

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