Preferente

Fede Fuster, el presidente de Hosbec, patronal hotelera del alojamiento, dijo que la confrontación entre Pedro Sánchez y Donald Trump, a propósito de la guerra de Irán, pone en riesgo los diez mil millones de dólares que gastan anualmente los americanos en España.

Me parece que sus palabras son desafortunadas. Fundamentalmente por un motivo central. Y por otros menores.

Empezando por estos: no es verdad que todos los ciudadanos de Estados Unidos estén aplaudiendo a Donald Trump y, por lo tanto, van a dejar de viajar a España porque el gobierno de nuestro país cuestiona al suyo.

Segundo, no creo que un turista esté pendiente de los comentarios de sus políticos para viajar. Incontables europeos acudieron en las últimas décadas a Cuba sin que ello supusiera ni validar ese régimen ni contrariar a sus gobiernos.

Ni qué decir tiene que los atractivos turísticos de un país cuentan bastante más que los alineamientos políticos de sus gobiernos, para fortuna de todos. Sobre todo, del sentido común.

Pero sobre todo, muy por encima de todo, España tiene derecho a tomar sus decisiones políticas libremente, sin contar con estos condicionantes. Yo, personalmente, creo que la postura de Sánchez es incorrecta, aunque tampoco termino de compartir lo que está haciendo Trump con la guerra, pero creo que si queremos ser un país serio nunca debemos condicionar nuestras posturas políticas a las conductas de los turistas del otro país. Sí, tal vez, a las lealtades de bloque, a los acuerdos estratégicos, etcétera. Pero, por supuesto, sea quien sea nuestro máximo dirigente, España debe tener sus propios criterios.

Un Boeing 737 de Ryanair tuvo que ser recibido por los servicios de bomberos tras aterrizar en el aeropuerto de Newcastle.

Según apunta el spotter Jonathan Winton, el motivo fue una avería en el freno trasero izquierdo, lo que provocó un sobrecalentamiento en el resto.

Como se observa en el vídeo, al tomar tierra ser observa como una ligera cantidad de humo sale del tren trasero.

Iberia y Air Europa amplían las alternativas para los pasajeros afectados por la cancelación de sus vuelos a Tel Aviv a consecuencia del conflicto entre Israel e Irán. La primera ha suspendido todas sus operaciones hasta el 28 de marzo inclusive, mientras que la segunda ha hecho lo propio hasta el 21 del mismo mes (Iberia y Air Europa cancelan vuelos a Tel Aviv y Doha).

Iberia, que opera la ruta con su filial low cost Iberia Express, ha extendido hasta el 30 de abril la flexibilización de los billetes con origen o destino en el aeropuerto Ben Gurión, permitiendo a los clientes con billetes ya adquiridos cambiar gratis su viaje a Atenas, El Cairo, Budapest o Roma. También ofrece la posibilidad de solicitar bonos por el importe del billete, así como la cancelación sin penalización para los grupos gestionados por agencias de viajes.

Air Europa, por su parte, afirma que su objetivo es operar los vuelos programados a partir del 22 de marzo, siempre y cuando se ponga fin a la recomendación de no volar emitida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), vigente de momento hasta el 18 de marzo (Europa prolonga la alerta sobre el espacio aéreo de Oriente Medio).

Sin embargo, ha decidido ampliar la flexibilización activada a raíz del estallido del conflicto, permitiendo cambios de fecha hasta el 30 de abril inclusive, cambio de ruta gratuito a Estambul o cualquier destino de Europa y la solicitud de vales por el importe del billete.

Un Airbus A350 de Iberia ha notificado un problema técnico a bordo cuando cubría la ruta entre Madrid y Lima. Según informan los controladores aéreos en X, la tripulación ha decidido dar media vuelta, aterrizando sin incidencias en Barajas horas después (Iberia, Air Europa y Plus Ultra: vía libre para crecer en Perú).

El avión en cuestión es el bautizado como “Selección Española de Baloncesto”, con capacidad para 348 pasajeros y apenas seis años y dos meses de antigüedad.

Como muestra la imagen de Flightradar24 que acompaña a esta información, el A350 da un giro de 180 grados en medio del Atlántico, a una distancia estimada de unos 2.000 kilómetros de Madrid. Es decir, cubrió un trayecto de casi 4.000 kilómetros para acabar en el mismo punto desde donde partió.

Iberia opera actualmente 14 frecuencias semanales entre Madrid y Lima, siendo líder indiscutible. Le siguen Air Europa y Latam con un vuelo diario cada una, mientras que Plus Ultra opera seis por semana.

Las 741 agencias de viajes autorizadas por la Comunidad de Madrid ya han empezado a vender las más de 350.000 plazas y 1.400 destinos del programa de Rutas Culturales, dirigido a mayores de 55 años y que incluye 399 paquetes nacionales y 867 internacionales (El ‘Imserso’ de Madrid refuerza su presencia internacional con nuevos destinos).

Según la información recabada por Preferente, de las siete empresas que participan en su organización, Nautalia es la que cuenta con la mayor oferta. Le siguen, en este orden, IAG7, Halcón, B travel, Caminos Senior, Viajes El Corte Inglés y Cibeles.

El reparto de plazas es el siguiente (puede acceder a los programas de cada agencia pinchando en su respectivo enlace):

Viajes El Corte Inglés: 167 destinos con 20 nacionales peninsulares, seis islas, 12 escapadas nacionales, tres rutas por Portugal, 53 destinos internacionales, siete ciudades internacionales, tres mercadillos navideños, nueve circuitos exprés internacionales, 39 grandes viajes, 10 cruceros marítimos y cinco cruceros fluviales.

Nautalia: 315 destinos con 35 escapadas nacionales, 38 rutas nacionales, siete viajes a islas, seis rutas por Portugal, 15 ciudades internacionales, 16 circuitos exprés internacionales, nueve mercadillos navideños, 105 rutas internacionales, 60 grandes viajes y 24 cruceros.

IAG7: 200 destinos con 28 escapadas, 31 viajes peninsulares, nueve viajes a islas españolas, cinco rutas por Portugal, 13 ciudades internacionales, siete circuitos exprés, ocho mercadillos navideños, 58 destinos internacionales, 35 grandes viajes y seis cruceros fluviales.

Halcón Viajes: 183 destinos con 23 escapadas nacionales, 25 rutas nacionales, cinco rutas por Portugal, siete viajes a islas nacionales, 10 cruceros, 48 rutas internacionales, cinco circuitos exprés internacionales, siete mercadillos navideños, 12 ciudades internacionales y 41 grandes viajes.

B travel: 183 destinos con 23 escapadas nacionales, 25 rutas nacionales, cinco rutas por Portugal, siete viajes a islas nacionales, 10 cruceros, 48 rutas internacionales, cinco circuitos exprés internacionales, siete mercadillos navideños, 12 ciudades internacionales y 41 grandes viajes.

Caminos Senior: 183 destinos con 23 escapadas nacionales, 25 rutas nacionales, cinco rutas por Portugal, siete viajes a islas nacionales, 10 cruceros, 48 rutas internacionales, cinco circuitos exprés internacionales, siete mercadillos navideños, 12 ciudades internacionales y 41 grandes viajes.

Cibeles (W2M): 163 destinos con seis viajes a islas, 20 escapadas nacionales, 22 rutas nacionales, cinco rutas por Portugal, 10 ciudades internacionales, diez circuitos exprés internacionales, ocho mercadillos navideños, 45 rutas internacionales, 33 grandes viajes y cuatro cruceros.

Todos los viajes incluyen alojamiento en hoteles de 3 o más estrellas, régimen de pensión completa, programa de excursiones y visitas, así como guía acompañante durante todo el trayecto. Los requisitos para acceder son ser residente en la Comunidad de Madrid con 55 años o más y ser una persona autónoma que no precise de ayuda para la realización de las actividades. No existe un límite de viajes por persona.

Boeing ha parado la entrega de algunos 737Max tras descubrir daños en su instalación de cables. No ha trascendido cuántos aviones tienen este problema, pero la compañía le ha restado gravedad, sobre todo a medio plazo (Las aerolíneas, en jaque por los retrasos de Boeing y Airbus).

El fabricante ha indicado que los daños en los cables han sido causados por el mal uso de una máquina. Las reparaciones ya se han iniciado. La responsable del área, Katie Ringgold, dijo en San Diego, donde participaba en un evento en representación de su empresa, que los problemas tendrán una duración de días y ni siquiera de semanas, aunque se ha negado a aclarar cuántos aviones tienen estos daños.

En un texto escrito, Boeing señaló que todos los aviones que están volando pueden seguir haciéndolo y que si la compañía tuviera alguna duda sobre algún aparato en particular, ya entregado, se pondrá en contacto con la aerolínea. Añadió que todos los posibles afectados han sido informados y que también la FAA, que controla la fabricación y certifica los aviones, está al tanto.

Boeing afirma que esto no modificará su meta de entregar 42 737 Max por mes, con el objetivo de acabar 2026 con alrededor de 500. Para entender la distancia del grupo estadounidense respecto del nuevo fabricante chino de aviones, Comac, este ha entregado 32 en los últimos tres años, aunque está acelerando la producción (Ryanair mira al C919 chino como alternativa a Boeing).

El aeropuerto de Frankfurt, la primera base mundial de los aviones de Lufthansa, registró ayer la cancelación de 426 de los 1168 vuelos que la aerolínea alemana tenía que haber operado. Eso es el 36 por ciento de todos despegues programados, lo que significa que la dirección finalmente consiguió que, pese a la huelga de los pilotos, aproximadamente el sesenta por ciento de los vuelos atendiera a los clientes (Huelga de los pilotos de Lufthansa hoy y mañana).

La enorme mayoría de las cancelaciones afectan al corto o medio radio, mientras que los vuelos de largo recorrido, mucho más delicados y con impacto económico más intenso, operaron.

El sindicato de pilotos, sin embargo, dijo que el 70 por ciento de los vuelos de Lufthansa había quedado en tierra sobre las dos de la tarde de este jueves, debido al paro, dato evidentemente incierto. Los pilotos aseguran que llevan esperando meses a que la dirección les haga una oferta para negociar sus planes de pensiones, cosa que no ocurre.

La huelga, que afecta sólo a la compañía aérea principal y a la filial de carga, continuará hoy viernes hasta última hora. No se prevé que los niveles de seguimiento varíen sustancialmente. Lufthansa, ya antes de la convocatoria, tenía varios recortes en su programa de vuelos a Oriente Medio y Sureste Asiático debido a la guerra.

Los cuatro gigantes del mercado emisor español han llevado a cabo en las últimas semanas cambios de calado en sus divisiones de turoperación, una revolución que afecta tanto a sus cúpulas directivas como a la estructura operativa de algunas de sus marcas.

Las medidas adoptadas responden a una estrategia común: potenciar la creación de producto propio, elevar el margen y diseñar estructuras más ágiles para imponerse en la batalla en la que se encuentran inmersos por conquistar a las agencias.

El último en acometer cambios ha sido Travel Live, que como ha informado Preferente ha situado al frente de Mapa Group Travel al director de contratación de Nautalia Viajes, David Alonso, quien reemplaza en el puesto a David Moré, que se ha desvinculado del grupo que comanda Rafael García Garrido (David Alonso, nuevo director general de Mapa Group Travel).

Con anterioridad a ambos nombramientos, Travel Live reestructuró las marcas de Mapa Group Travel, integrando toda la operativa de grandes viajes y larga distancia —hasta entonces distribuida por Mapa Mundi— en sus tres enseñas principales: Mapa Tours, Mapa Plus y Wamos Circuitos.

Días antes fue Ávoris el que reorganizó la cúpula y estructura de parte de su división de turoperación con el nombramiento de Raúl Serrano, hasta entonces director general de Catai, como responsable de la recién creada área de turoperación regular, que engloba a Catai, Vivatours y Disney Destinations. Paralelamente, Amaya Hernangómez ha pasado de directora de producto a directora general de Catai. Javier Castillo se mantiene al frente de la división.

Casi al mismo tiempo, Viajes El Corte Inglés reforzaba su oferta con el lanzamiento de una división de viajes en grupo integrada dentro de la estructura habitual de la turoperación de Tourmundial y Club de Vacaciones. La nueva área está comandada por Pablo Villaseñor, que se incorporó al grupo el pasado 1 de septiembre procedente de Special Tours (Ávoris). Villaseñor compaginará este cargo con el de director de Tourmundial Circuitos (Villaseñor pilotará la nueva división de viajes en grupo de VECI).

W2M, por su parte, llevó a cabo una reorganización obligada por la salida de Guillermo González Vallina, quien puso rumbo a Air Nostrum el pasado febrero después de haber sido uno de los pesos pesados del grupo liderado por Gabriel Subías (W2M reordena su cúpula tras la salida de González Vallina).

En lo que atañe a la turoperación, José Segura, director general de producto de W2M, dio un salto en la organización, donde ha adquirido aún más peso sin necesidad de asumir nuevas funciones, mientras que Elena Cabrera fue designada directora de estrategia comercial de los turoperadores del grupo. Jesús Juárez, por su parte, apoya a los equipos comerciales con la gestión de grandes cuentas.

Los aeropuertos de Lanzarote, Fuerteventura, La Palma y El Hierro cuentan con plantillas de controladores aéreos bajo mínimos, lo que pone a sus instalaciones al borde del límite operativo. Así lo denuncia el sindicato USCA, que carga directamente contra la gestión de Aena por dar luz verde a “ofertas temerarias a la baja” de las empresas adjudicatarias (Tres aeropuertos canarios en riesgo por falta de controladores).

“Los aeropuertos de Canarias están al límite. Mientras Aena planea subir sus tasas un 3,8% para engordar beneficios y dividendos, las torres privatizadas en manos de Saerco sufren falta de controladores aéreos. La seguridad y el servicio público no pueden ser un negocio de bajo coste. Exigimos recursos y plantillas suficientes”, han denunciado (Indignación con Aena por los recortes en un aeropuerto canario).

El origen de la situación, según el sindicato, se encuentra en el modelo de gestión de estas torres de control, todas privatizadas y adjudicadas a Saerco. Desde USCA sostienen que la compañía obtuvo el contrato con una propuesta económica muy ajustada que, en su opinión, ha terminado condicionando la disponibilidad de personal en los aeropuertos.

La responsable de comunicación del sindicato, Susana Romero, insiste en que la empresa presentó “una oferta temeraria a la baja” para hacerse con el servicio y que Aena la aprobó pese a que, a su juicio, resultaba difícil mantenerla con los mismos estándares operativos que otras compañías. Como consecuencia, la empresa se encuentra ahora con dificultades para ampliar la plantilla o mejorar las condiciones salariales.

Romero señala que esta falta de personal ya ha tenido efectos en la operativa diaria. “Por eso en El Hierro hay días en los que no se ha podido abrir a la hora prevista, porque no había gente suficiente”, afirma. De hecho, solo hay que remontarse a finales de 2025 para recordar cuando la falta de profesionales en la torre obligó a reducir el horario de funcionamiento del aeropuerto.

También advierte de que el funcionamiento del servicio se ha sostenido en parte gracias a que muchos controladores aceptan modificar descansos o renunciar a permisos para cubrir turnos, una situación que el sindicato considera insostenible a largo plazo.