Preferente

Benidorm encara el puente de diciembre con un 80% de sus plazas hoteleras ya reservadas, según las cifras avanzadas por Hosbec, manteniendo la tendencia positiva en “uno de los periodos de ocupación hotelera más interesantes” de la temporada baja (Benidorm avanza en temporada baja pese al retroceso británico).

Como publicó Preferente, el destino alicantino tendrá operativas el 84,3% de sus plazas hoteleras entre octubre y marzo, elevando esta cifra hasta el 84,5% en los campings, y hasta un 92,9% en los bloques de apartamentos turísticos reglados (Benidorm desafía al invierno con la mayoría de los hoteles abiertos).

Siguiendo con los datos del puente, la Costa Blanca en su conjunto registra un 65% de ocupación confirmada, mientras que la provincia de Castellón alcanza el 71,8%. En paralelo, los datos en Valencia muestran un comportamiento especialmente dinámico, con un 84,8% de reservas en la provincia y un 85% en la capital.

El impulso más notable se concentra en Valencia ciudad, donde la celebración de la tradicional maratón ha llevado a los hoteles a rozar el lleno técnico para el sábado. El evento, que reunirá a más de 36.000 corredores en su 45ª edición, dejará una ocupación cercana al 98%. y ha extendido su efecto a toda la provincia.

Castellón también se ve beneficiada por este movimiento, con un 72% de su oferta ya comprometida para estos días festivos. Para la directora ejecutiva de la patronal, Mayte García, estas previsiones son más que positivas, y “dejan ya sabor de Navidad y de evento deportivo”.

Un A321 de Jet2 realizó este viernes un aterrizaje de urgencia en el aeropuerto de Tenerife Sur por una presunta agresión a un tripulante de cabina durante el vuelo procedente de Edimburgo.

Según apuntan los controladores aéreos en su cuenta de X, la tripulación informó de una pelea a bordo y solicitó a los controladores aéreos asistencia médica y presencia policial a su llegada.

El vuelo recibió prioridad máxima en la aproximación para acelerar su llegada mientras se coordinaba en tierra el dispositivo sanitario y de seguridad.

A la llegada del avión, los servicios de emergencia y la Policía esperaban en la zona asignada para intervenir de inmediato. Los controladores han mostrado “todo nuestro apoyo a tripulaciones y pasajeros que tienen que soportar estas situaciones tan desagradables”.

El consorcio español liderado por Renfe alcanzó un acuerdo provisional con Saudi Arabia Railways para ampliar hasta 2038 la operación y mantenimiento del tren de alta velocidad Haramain HSR, que conecta Medina y La Meca. El servicio ha registrado una puntualidad superior al 96% y ha transportado 29,2 millones de pasajeros desde su lanzamiento, con un crecimiento interanual del 20%.

Según apunta Expansión, el borrador del cuarto acuerdo, cerrado tras el verano, contempla una extensión de hasta cinco años del contrato vigente. Aunque las partes ya han pactado los términos, aún queda pendiente la firma definitiva del documento.

Desde su fase precomercial en octubre de 2018, el servicio ha crecido tanto en demanda como en eficiencia operativa. Actualmente transporta unos siete millones de pasajeros al año, cifra que ha llevado a SAR a incluir en el nuevo contrato la compra de 20 trenes adicionales. Estos se sumarán a los 35 existentes del modelo 350, fabricados por Talgo y Bombardier.

El pedido, valorado en unos 800 millones de euros, supone un desafío para el consorcio español, que integra empresas públicas y privadas como Renfe, Adif, Ineco, Talgo, Copasa, Siemens, Vinci, Indra y Abengoa. La ampliación no solo asegura la continuidad del servicio, sino que impulsa la participación española en la infraestructura civil, tecnológica e industrial del corredor.

Para Renfe, este contrato refuerza su estrategia internacional. Además de Arabia Saudí, la compañía ha expandido su presencia en Francia e Italia, y consolida su plan de que el negocio internacional represente el 10% de la facturación del grupo en 2028.

La historia parece que finalmente será así: Boeing, el que fuera primer fabricante de aviones del mundo, tras una larga serie de errores, algunos imperdonables porque han costado muchas vidas, ha estado a punto de desaparecer, pero ha reaccionado y ahora anuncia que, finalmente, en 2026 volverá a tener beneficios y recuperará la senda de la normalidad (Pese al desastre, Boeing ya ‘casi’ no pierde dinero).

La compañía espera ganar algunos miles de millones, menos de diez, durante el año que viene, lo que será un resultado excelente tras seis años de desastres acumulados. Este año, 2025, acabará con la pérdida de dos mil millones de dólares más.

Desde abril a hoy, las acciones de Boeing aumentaron de valor alrededor del 9 por ciento, lo que también demuestra la confianza de los mercados en su proceso de recuperación de la normalidad.

“No hay motivo para que no podamos volver a producir el volumen de aviones del pasado”, ha comentado el director financiero de la compañía, Jay Malave. “Yo creo que podemos vender por diez mil millones”, se atrevió a pronosticar Malave.

Esto ocurre incluso con las sanciones que Boeing va a tener que pagar a sus clientes por no entregar el 777X a tiempo, dado que nuevamente ha habido retrasos.

En todo caso, la noticia más positiva para el fabricante es el cambio exitoso de sus procedimientos, lo que ha llevado a que la FAA le permita aumentar la producción de su modelo 737, el más popular de la compañía.

Airbus encara el cierre del ejercicio con un objetivo de entregas muy ajustado tras los problemas detectados en paneles del fuselaje del A320, que han frenado su ritmo de producción. La compañía cerró noviembre con 72 aviones entregados y acumula 657 unidades en lo que va de 2025, una cifra que complica alcanzar la nueva meta anual fijada (Airbus detecta problemas en el fuselaje de aviones A320 sin entregar).

Según apunta La Razón, el fabricante explicó esta semana que el defecto se originó en planchas metálicas suministradas por la empresa sevillana Sofitec Aero, cuyo grosor resultó incorrecto tras un proceso de estiramiento y fresado. Esta situación ha obligado a revisar aeronaves en montaje y en servicio, prolongando los tiempos previstos en la cadena de producción.

Como consecuencia, Airbus ha rebajado su objetivo de entregas para 2025 desde las 820 inicialmente previstas hasta 790. Para cumplir esa cifra, la compañía tendría que completar 133 unidades en diciembre, un volumen cercano a récord y difícil de alcanzar tras el parón ocasionado por las inspecciones del A320.

El impacto es especialmente relevante porque la familia A320 es la más vendida del fabricante. En 2024, Airbus entregó 602 aviones de este modelo, el 79% de sus entregas comerciales totales, que ascendieron a 766 aeronaves y generaron ingresos de 50.660 millones de euros.

Según una presentación remitida a las aerolíneas, 628 aparatos han requerido inspecciones por estos defectos, incluidos 168 ya en servicio. Otros 245 se encuentran en línea de montaje y unas 215 unidades están en fases tempranas de ensamblaje. Este contratiempo se suma al problema comunicado la semana pasada que afectó al software de 6.000 A320neo en servicio, causado por radiación solar y que Airbus asegura haber resuelto casi por completo.

Hacienda obligará a las plataformas como Airbnb y Booking asuman la recaudación del IVA en los alquileres turísticos de corta duración. El anteproyecto de ley sometido a audiencia pública prevé que estas compañías actúen como intermediarias en el cobro del impuesto cuando los propietarios de los apartamentos no lo hagan, con el fin de garantizar que tributen como cualquier otra actividad económica (Airbnb deberá informar a Hacienda de los ingresos de sus anfitriones).

Según El Economista, la iniciativa responde a la Directiva europea del IVA aprobada el 11 de marzo de 2025, que obliga a los Estados miembro a asegurar que quienes ofrecen alojamientos o servicios de transporte a través de internet cumplan con sus obligaciones fiscales. Según la Administración, esta fórmula corrige la “distorsión de la competencia” detectada entre quienes sí pagan el impuesto (como hoteles o taxis) y quienes, en algunos casos, no lo abonan.

Así, aunque el Ejecutivo trabaja en la transposición de la directiva para que parte de la normativa entre en vigor en 2027, la obligación para plataformas de alquiler y transporte no será exigible hasta 2028. No obstante, Hacienda adelanta que extenderá este sistema de recaudación anticipada tras los “buenos resultados” logrados en el IVA del comercio electrónico mediante interfaces digitales (Bruselas quiere que Airbnb pague IVA y sea controlada).

La futura regulación especifica que el impuesto deberá aplicarse a los alquileres con características equiparables a servicios hoteleros, como estancias continuadas por la misma persona con una duración máxima de 30 noches, aunque cada país podrá fijar sus propios criterios.

En España, actualmente solo tributan por IVA los pisos turísticos que ofrecen servicios complementarios, como limpieza periódica o cambio de ropa de cama. Sin embargo, el Gobierno ya expresó en una proposición de ley registrada en mayo que su intención es aplicar el 21% a todos los alojamientos turísticos de corta duración, independientemente de si prestan o no servicios propios de un hotel.

En paralelo, el Ministerio también extenderá esta obligación a las plataformas de transporte por carretera. En la práctica, compañías como Uber y Cabify deberán recaudar el IVA de los servicios en los casos en que los titulares de las licencias VTC no lo ingresen, siguiendo el mismo modelo previsto para los apartamentos turísticos.

La inclusión esta temporada del Imserso de un suplemento de 100 euros por segundos y sucesivos viajes está provocando la ira de algunos clientes que denuncian cobros indebidos, habiéndose visto obligados a abonar dicha cantidad pese a tratarse del primer viaje (Caos en los viajes del Imserso: pensionistas denuncian cobros indebidos).

Por si esto no fuera suficiente, el Imserso ha dejado atónitos a los beneficiarios del programa con la respuesta dada a un cliente que reclamaba la devolución del citado recargo de un segundo viaje por el hecho de haber cancelado el primero con la debida antelación.

La respuesta es la siguiente: “Tenga en cuenta que, si tiene una reserva confirmada y la anula, la siguiente reserva se incrementara en 100€, porque contaría como un segundo viaje. Todas las reservas confirmadas cuentan como un viaje, aunque se anulen.”

La explicación ha dejado estupefactos a usuarios del programa, que denuncian que el Imserso está penalizando incluso por viajes que nunca han llegado a disfrutarse.

Un vuelo de Easyjet que partió desde París hacia Cracovia terminó durando casi el doble de lo previsto esta semana. El trayecto, habitualmente de 1 hora y 45 minutos, se prolongó hasta las 3 horas y 55 minutos debido a problemas meteorológicos en el aeropuerto de destino.

Según informó Flightradar24, la densa niebla registrada por la mañana obligó a desviar hasta 14 vuelos, incluido el de Easyjet, que tuvo que mantenerse a la espera de que la visibilidad mejorara para poder continuar con la operación.

La situación comenzó a recuperarse más tarde, cuando en el intervalo de una hora se registraron diez aterrizajes en Cracovia. Con las condiciones ya estables, el vuelo procedente de París pudo completar finalmente su llegada, acumulando un retraso superior a dos horas respecto a lo programado.

No es que sea noticia, pero los creadores de contenido en redes sociales están difundiendo imágenes del vuelo IB282, Tokio-Madrid, por lo inusual de su ruta, por encima del Polo Norte. Porque la compañía tiene una ruta muy especial que viene operando desde hace un año, cuando se inició la ruta a Tokio.

Normalmente, el trayecto más corto entre Japón y España debería ser yendo hacia el oeste, mucho tiempo sobre China y mucho más sobre Siberia. Pero hoy Rusia está vetada a las aerolíneas europeas y más al sur hay frecuentes problemas, como el caso de Ucrania, la guerra entre Pakistán y la India, los bombardeos hoy finalizados de Irán a Israel y al revés.

Por todos esos motivos, Iberia regresa de Japón por una ruta peculiar, que dura 16 horas, dos más que a la ida.

El avión sobrevuela el este de Japón, el este de Asia, y pasa entre Alaska y la península rusa de Kamchatka. Después llega prácticamente al polo Norte para bajar al oeste de Irlanda hasta entrar a España procedente del norte.

El vuelo 282 sale de Tokio a las 11:45 y llega a Madrid a las 19:55, siempre volando en dirección este. Opera los lunes, viernes y domingos.

El motivo del acercamiento de Ávoris a Viajes El Corte Inglés, cuya relación saltó por los aires hace más de año por una disputa relacionada con el Imserso, tiene un trasfondo económico (Viajes El Corte Inglés y Ávoris: paso clave para la reconciliación).

Según ha podido saber Preferente, la división mayorista del grupo propiedad de Barceló ha dejado de ingresar entre 40 y 50 millones de euros por la decisión de la dirección de su rival de retirar los incentivos que abonaba a sus agentes por la venta de los productos de turoperadores como Travelplan y Catai, entre otros.

Como ha revelado en primicia este periódico, Ávoris ha dado recientemente un paso clave para reconducir la situación. En concreto, ha solventado el problema derivado de un incumplimiento vinculado a los viajes del Imserso, origen de la guerra entre los dos gigantes de la distribución turística.

Aunque por el momento la relación comercial no ha quedado restablecida, todo parece indicar que este movimiento debería marcar el inicio de una nueva etapa entre dos pesos pesados del emisor español.

Como informó Preferente, la ruptura no ha tenido gran repercusión en la división de turoperación de Viajes El Corte Inglés, que ha seguido creciendo a doble dígito pese a desaparecer su producto de la red de agencias de su rival, liderada por Halcón y B travel (Viajes El Corte Inglés sale indemne de la disputa con Ávoris).

Por el contrario, los turoperadores de Ávoris han sufrido una clara desaceleración en plena bonanza del emisor español. Travelplan solamente creció un 6,2% en 2024, cuatro veces menos que en 2023, cuando lo hizo un 24,3, mientras que Catai pasó de subir en ventas un 12,3% en 2023 a tan solo un 1,2% en 2024 (La turoperación de Ávoris desacelera tras la ruptura con VECI).

Con el paso dado, Ávoris busca recuperar parte del volumen perdido y dejar atrás el episodio más tenso vivido entre los dos mayores grupos del emisor español.