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Cuando uno va de vacaciones a un lugar, no suele hurgar en la documentación legal del destino. Simplemente se aloja. Cuando la enorme mayoría de los hoteles está mal, ¿qué se puede hacer? (Chipre: un único dron iraní bastó para hundir el turismo).

El Parlamento de Chipre acaba de aprobar una prórroga a “cientos de hoteles y proveedores de alojamientos para turistas” hasta el 31 de diciembre de 2028, para que obtengan una licencia. Por lo visto, las irregularidades urbanísticas, que es el problema, son tantas que a ver si en tres años más se consigue arreglar el desaguisado.

Pese a que ese enorme número de hoteles no tendrá un permiso como toca durante tres años, se les expedirá un documento provisorio asegurando que lo mínimo en materia de seguridad se cumple. El viceministro de Turismo explicó que esta ampliación de plazo está pensada para que se puedan cumplir las normas.

El pasado 31 de mayo se había aprobado una ley por la cual todos los establecimientos de alojamiento tendrían hasta el 30 de noviembre de 2025, apenas seis meses, para conseguir un permiso para operar. Obviamente, ahora hay que dar un plazo hasta el 2028 porque la norma no ha tenido éxito.

No obstante, los turistas pueden seguir alojándose porque ninguno tiene conocimiento de este caos normativo que no siempre significa que su seguridad corre peligro, pero sí que nadie ha cumplido con la Ley.

El año pasado, casi veinte millones de visitantes acudieron a Dubái. Hasta finales de febrero, nada hacía pensar que este año iba a ser muy diferente. Incluso peor que los años de la pandemia. Pero estalló la guerra y el turismo se acabó (Recuperación hotelera en Oriente Medio: otoño como horizonte).

El negocio se ha esfumado totalmente. Para los hoteles, restaurantes y toda la oferta que vive de estos visitantes. Hay cadenas de restaurantes en Dubái que han perdido el 80 por ciento de sus clientes. Los salarios de las plantillas se han recortado en un 30 por ciento.

En los centros comerciales de Dubái, la presencia de clientes ha caído hasta en un 80 por ciento. Hoy son desiertos.

La guerra está teniendo un coste en vidas en Dubái, donde han muerto 11 personas, en la mayor parte de los casos por la caída de restos de drones interceptados por las defensas del país. Pero sin riesgo para las vidas, el desplome en la aviación ha sido más duro en lo económico. Emirates ahora mismo está operando algunos vuelos, aunque la demanda ha caído en picado.

Los hoteles se han quedado sin clientes. Están entre el 15 y el 20 por ciento de ocupación. Encima hoy se aplican descuentos espectaculares. Hasta el Palm Jumeirah ha bajado los precios un cincuenta por ciento. Algunas cadenas han concentrados sus clientes en algunos hoteles cerrando el resto. Las cancelaciones se extienden hasta casi el verano (Dubái: una noche en el Regis, sólo 75 dólares).

En el último mes, desde que se inició la guerra al 28 de marzo, hubo 225 mil cancelaciones de reservas en Dubái. Incluso muchos trabajadores del país han regresado a sus orígenes, a la espera de una mejora en la situación. Algunas cadenas han puesto a sus empleados en vacaciones no pagadas, sin idea de cuándo acabará esta situación.

Jet2 amplía su operativa en Canarias, destino que se está viendo beneficiado por el desvío de turistas por los efectos de la guerra en Oriente Medio (Jet2 desvía turistas a Baleares: “Chipre y Turquía se han vaciado”).

La aerolínea británica se ha estrenado en La Palma con un primer vuelo procedente de Mánchester con el 100% de ocupación. La ruta con la ciudad del norte de Inglaterra se mantendrá activa a lo largo de todo el año con vuelos cada viernes y lunes.

Además, a partir del 6 de noviembre añadirá una conexión desde Londres-Stansted que tendrá una frecuencia semanal a lo largo de todo el año.

Paralelamente, Jet2holidays, el turoperador asociado a la compañía, trabajará directamente con zonas de la isla como Los Cancajos, Puerto Naos y Tazacorte.

Steve Heapy, consejero delegado de Jet2, resalta que “tenemos ganas de empezar a trabajar con las instituciones locales y los hoteleros de la zona para que esta colaboración sea duradera y fructífera para todos”.

IAG, finalmente, ha decidido no comprar TAP. Habría que ver si al final ganaba, pero ahora, por decisión propia, la propietaria de Iberia se ha bajado de la carrera. Aduce que tiene muchos sitios en los que invertir sus excedentes para tener un crecimiento orgánico que, lógicamente, siempre tiene la ventaja de que obedece al deseo de sus propietarios (La matriz de Iberia y Vueling se descuelga de la puja por TAP).

Lufthansa, que sí concursa y ahora, como Air France, tiene tres meses para conocer los detalles financieros de TAP y hacer una oferta vinculante, dijo que, como IAG, quiere un camino para la propiedad de la portuguesa. Lufthansa afirma que no está nada contenta con la idea de quedarse con el 44,5 por ciento del capital porque eso significa no mandar. Lo cual no es muy grave si el socio quisiera lo mismo que el grupo alemán, ganar dinero, pero el socio quiere ganar elecciones, lo cual no es sinónimo. Lufthansa afirma que este no era el momento de abandonar la carrera, pero que no lo descarta (Air France y Lufthansa presentan ofertas por TAP).

En cambio, Air France KLM se ha presentado a sí misma como una especialista en trabajar con los gobiernos, diciendo que en su propiedad tiene dos gobiernos, el francés y el holandés. El holandés, más allá de actos puntuales, tiene fama de ser muy liberal, muy poco entrometido; pero el francés va al detalle, se mete en todo, tiene la ‘grandeur’ en la cabeza y no cesa en sus aspiraciones no empresariales.

Pero Air France dice que eso le va, que es su especialidad. Por lo que se autoperfila como la candidata a quedarse con TAP, aunque aún falta tiempo y todo dependerá siempre del gobierno de Luís Montenegro. Una aerolínea a la que le va la marcha política.

Air Europa ha decidido ampliar la suspensión de sus vuelos entre Madrid y Tel Aviv hasta el próximo 3 de mayo. En un escrito trasladado a sus trabajadores, la compañía de Globalia ha advertido que, si la situación no mejora, las cancelaciones a Israel podrían seguir ampliándose “con pocos días de antelación”, según informa USO (Air Europa: la plantilla pide que volar a Israel y Emiratos sea opcional).

La medida llega días después de que Iberia Express extendiera la suspensión de sus vuelos a Israel en un contexto marcado por el aumento de la tensión en Oriente Medio.

Por otro lado, Air Europa mantiene también cancelados, al menos hasta el próximo 8 de abril, sus vuelos a Abu Dabi, los cuales opera en régimen ACMI (alquiler de aviones con tripulación incluida) para Etihad Airways (Air Europa amenaza con romper su alianza con Eithad Airways).  

Desde la compañía avisan a los empleados que las prórrogas de dichas cancelaciones podrían producirse con escaso margen de antelación, lo que añade incertidumbre tanto a la operativa como a la planificación de las tripulaciones.

Como publicó Preferente, la reanudación de los vuelos de Air Europa a Tel Aviv y Abu Dabi, aún sin fecha definida, ha despertado inquietud entre la plantilla. USO solicitó en el comité de seguridad que, una vez se retomen las operaciones, la cobertura de estos vuelos por parte de los tripulantes de cabina sea voluntaria.