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Un rumor no es noticia. Pero cuando todo un país comparte el mismo rumor, se generan efectos que sí son noticia. Esto es lo que ha venido pasando este fin de semana con Spirit, la low cost de Estados Unidos. Según una noticia publicada en Air Current, y ampliamente reproducida en el país, dos rivales de Spirit estaban listas para captar los pasajeros que tenían que haber quedado tirados en varios aeropuertos americanos, dado que daban por hecho su cierre en cuestión de horas (Recortes salariales en Spirit en busca de su supervivencia).

Todo el mundo sabe que Spirit está en suspensión de pagos por segunda vez en 2025. Pero había suscrito varios acuerdos con los empleados que permitían pensar que podría salvarse. Desde luego, las cosas se ponen más difíciles si los rumores como el de este fin de semana se propagan porque los hipotéticos clientes no compran sus billetes con temor a quedarse en tierra (Spirit, la low cost de EEUU, quiebra otra vez).

El rumor de Air Current decía que algunos competidores de Spirit esperaban el cierre este sábado pasado, lo cual como es evidente no ha sucedido. “Desde que salió de su última crisis, que se centró en reducir la deuda, quedó claro que había que hacer más porque aquello no bastaba”, dice el director de Spirit, Dave Davis. Y tan claro, como que ahora se aplica un verdadero programa de adelgazamiento, con renuncia a slots, a aviones y reducción de salarios.

Pero las cosas iban relativamente bien. Davis afirma que Spirit está ahora “ampliando la red en los mercados estratégicos, con más oportunidades y reevaluando y abandonando rutas no rentables”.

Air Current, que es una publicación con credibilidad, señaló que “al menos dos aerolíneas importantes esperan una crisis de Spirit este sábado. Las dos están acelerando sus planes para cubrir los huecos, con precios de rescate para los clientes”.

Estas noticias, sin embargo, son devastadoras para la aerolínea, por la pérdida de confianza que genera.

El Gobierno solicitará “en los próximos días” que Cataluña y el País Vasco se incorporen como miembros asociados a ONU Turismo, organismo de Naciones Unidas con sede en Madrid. Así lo ha comunicado el presidente, Pedro Sánchez, desde la Moncloa, donde ha enmarcado esta iniciativa en la participación de ambos territorios en el sistema multilateral (ONU Turismo: gana Emiratos, gana la pasta).

Según The Objective, el objetivo del Ejecutivo es que Cataluña y el País Vasco puedan disponer de un estatus que les permita desarrollar con mayor alcance las competencias que tienen en materia de turismo. Sánchez ha señalado que existen precedentes en otros países y ha defendido que este encaje responde a modelos ya presentes en el funcionamiento de la propia organización.

La petición se trasladará también a la Unesco, que agrupa a 194 Estados miembros y doce miembros asociados. Estos territorios, que no gestionan sus relaciones exteriores, participan en las actividades de la organización en ámbitos como la educación, la ciencia y la cultura, con voz pero sin voto en los órganos de decisión con sede en París.

La que fuera anteriormente la Organización Mundial del Turismo (OMT) cuenta actualmente con seis territorios no soberanos integrados como miembros asociados: Aruba, Flandes, Hong Kong, Macao, Madeira y Puerto Rico. Estas entidades forman parte de la organización junto a 154 Estados miembros y una red de más de 400 miembros afiliados, entre empresas, asociaciones e instituciones educativas vinculadas al sector turístico.

El anuncio se ha producido durante una comparecencia en la que Pedro Sánchez ha abordado otros aspectos de la legislatura. Por ejemplo, en el tramo final de su intervención, ha avanzado también la puesta en marcha, a partir de enero, de un abono único estatal de transporte con un precio general de 60 euros al mes y de 30 euros para menores de 26 años, válido para cercanías, media distancia y autobuses de la red estatal. Asimismo, ha anunciado que los descuentos actuales en el transporte público se mantendrán durante 2026.

Air Europa amplía la suspensión de sus vuelos a Venezuela. La aerolínea de Globalia ha decidido cancelar todas las operaciones que tenía programadas entre Madrid y Caracas hasta el 31 de diciembre de 2025 inclusive. Es decir, aplaza su regreso al país como mínimo hasta el 1 de enero de 2026 (Iberia suspende sus vuelos a Venezuela hasta 2026).

La compañía sigue de este modo los pasos de Iberia, que el pasado 1 de diciembre anunció la anulación de toda la operativa prevista en lo que resta del año a raíz de la advertencia emitida por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), que desaconsejó volar a Venezuela hasta esa fecha por “riesgo potencial” para la aviación debido a la amenaza de intervención por parte de Estados Unidos (Venezuela: el drama de miles de pasajeros de Iberia, Air Europa y Plus Ultra).

Paralelamente, Air Europa ha activado una flexibilización para los pasajeros con billetes adquiridos para volar a Caracas del 1 al 31 de enero de 2026. Les ofrece a todos ellos cambios de fecha gratuitos hasta el 31 de marzo de dicho ejercicio, medida con la que busca minimizar el impacto de los reembolsos que conllevaría la extensión de la cancelación de la operativa.

Precisamente, Iberia y Air Europa son las aerolíneas que más conexiones operaban entre España y Venezuela antes de que estallase el conflicto entre Donald Trump y Nicolás Maduro. En concreto, contaban con cinco vuelos semanales cada una. Les seguían Plus Ultra con cuatro, e Iberojet (para Estelar) y Laser, con otros tres cada una. La capacidad de todas ellas, cuyos aviones volaban prácticamente llenos, rondaba las 7.000 plazas por sentido a la semana.

No hay país en el mundo en el cual el negocio hotelero sea tan furiosamente competitivo y los márgenes sean más ajustados que Estados Unidos. Todo se tiene cuantificado, de forma que cada una de las magnitudes, incluso las menores, están estudiadas hasta el detalle (Meliá, Iberostar y Garden, en lo más alto de EEUU).

Justamente ahora, una fuente proveedora de datos, la Staffing Agency, que gestiona recursos humanos, publica una cifra preocupante: la rotación de las plantillas está en el punto más elevado de la historia. Asústense: cada año como promedio se marcha el ochenta por ciento de la plantilla de un hotel tipo.

Y eso pese a que los salarios en los últimos cinco años en el sector del alojamiento subieron de los 16,84 a los 22,70 dólares la hora, lo que representa casi un 35%. Para los hoteles pequeños, estas retribuciones están en el límite de sus posibilidades.

El informe indica que el lugar más sindicalizado y que irradia sus negociaciones y convenios a otras zonas es Las Vegas, donde se han subido los salarios un 32 por ciento hasta 2030.

Como es normal en este contexto, los hoteles son los que más inmigrantes emplean en el país, lo cual se ha convertido ahora en muy problemático por la política aplicada por el presidente del Gobierno.

El informe señala que el mundo del alojamiento está erradicando el concepto de “plantilla completa” que empleaba en el pasado por el de reducción de rotaciones. El mundo de la gestión de recursos humanos está hoy en la hotelería centrado en ofrecer más estabilidad, oportunidades de crecimiento y acuerdos a largo plazo para reducir esta endémica y nefasta rotación, lo cual tiende a trasladarse a costes y a hacer sonar todas las alarmas.

Las agencias de viajes en Italia estuvieron enfrentadas a Ryanair durante años. Hasta que el verano pasado la compañía aérea irlandesa se acercó y les ofreció un portal exclusivo para ellas que les permitiría vender sus billetes con condiciones correctas. Es lo mismo que ocurrió en España, aunque en Italia el papel de la low cost es más importante porque su presencia en los vuelos domésticos es abrumadora (Alarma en Italia por el acuerdo de Ryanair con las agencias).

Parecía que había llegado la paz, pero ahora, súbitamente, ha estallado otra vez la guerra. Fiavet, la patronal de las agencias, denunció a Ryanair ante la autoridad antimonopolio y afirma que su plataforma TAD no respeta la paridad de precios (“Ryanair fuerza a las agencias a aceptar condiciones abusivas”).

Giuseppe Ciminnisi, su presidente, explica en TTG Italia que “hemos documentado que Ryanair no respeta el principio de paridad tarifaria”. “Las tarifas más bajas se reservan para su venta exclusiva en la página web de la aerolínea, lo que las hace prácticamente inaccesibles a través del canal Travel Agent Direct, destinado a las agencias.” Los agentes dicen que sus asociados deben acceder al portal público como cualquier otra persona para comparar los precios.

Ryanair responde que tiene derecho a no ofrecer tarifas más bajas, por ser promocionales. Este argumento fue rechazado por Fiavet, que añade que estas tarifas “normalmente forman parte de la oferta de Ryanair. Por lo tanto, hemos solicitado a la Autoridad que tome las medidas pertinentes”.

Ahora se espera la decisión de la autoridad.

Air Albania, la aerolínea nacional de Albania, ha suspendido todos sus vuelos desde el 7 de diciembre, una vez que su primer accionista, Turkish Airlines, ha informado de que va a desinvertir en la compañía, donde era el propietario del 49 por ciento de las acciones.

Sin embargo, Air Albania no ha presentado suspensión de pagos o petición de quiebra, por lo que da la impresión de que podría volver a volar. La flota de aviones es apenas de dos.

Turkish Airlines disponía del 49 por ciento del capital y el 19 de noviembre pasado anunció que desinvertiría toda la participación. “Nuestro consejo de administración decidió vender todas sus acciones en Air Albania SHPK, donde nuestra sociedad posee una participación del 49%”, señaló la empresa en el documento regulatorio conocido entonces. Agregó que los inversores recibirán información adicional sobre el desarrollo de esta transacción a medida que se concreten los detalles.

Además de Turkish Airlines, eran –y siguen siendo– accionistas de Air Albania las sociedades MDN Investment, que tenía el 41 por ciento, y Albcontrol, con el 10 restante.

El gran problema de Air Albania es que su estructura operativa dependía de Turkish. Sin eso, los únicos vuelos que operaba, de Tirana a Estambul y de Tirana a Milán, debieron dejar de operar.

Albania está viviendo un boom del turismo del que se están beneficiando fundamentalmente Wizz Air, sobre todo, y Ryanair.

La Real Academia Española (RAE) ha incorporado el término “turismofobia” dentro de la actualización 23.8.1 de su Diccionario de la Lengua Española (Amplia cobertura en Reino Unido a la turismofobia en Canarias).

Concretamente, lo define como “fobia al turismo masificado, a causa de su impacto negativo en el medio ambiente y en la calidad de vida de la población local” (Acusan al Gobierno de “dejar al turismo abandonado a su suerte”).

La inclusión de esta palabra responde al uso cada vez más extendido del concepto en el debate social y mediático, alentado por aquellos que critican al principal motor económico de España. En los últimos años se han producido manifestaciones, pintadas y ataques a turistas, dejándose notar en algunos mercados emisores.

La junta directiva de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha propuesto a Carolina Herrero como nueva gerente. Reemplazará en el cargo a Agapito Maricalva, que dejará la organización el próximo mes de febrero.

Herrero, que ejerce actualmente como responsable de comunicación y relaciones institucionales, asumirá la representación y la coordinación estratégica de la asociación, posición desde la que impulsará el diálogo con administraciones públicas, organismos reguladores y actores clave del transporte aéreo.

Entre las responsabilidades internas, se encargará, junto al presidente, Javier Gándara, de la organización de las reuniones de la asamblea y de la junta directiva, así como de la coordinación de distintos comités de trabajo.

Además, Carolina Herrero también sustituirá a Agapito Maricalva en la presidencia del AOC España (Airline Operators Committee), desde donde seguirá reforzando la coordinación de las acciones comunes del sector y la representación colectiva de los comités locales de operadores ante Aena y otros organismos vinculados al sector aéreo.

El Español abre hoy con una exclusiva sobre las comisiones que recibía la responsable de los rescates de la SEPI por agilizar las ayudas a determinadas empresas necesitadas de recursos por la pandemia (Rescate de Air Europa: denuncian al número 2 de la SEPI).

María Jesús Garrido y su socio Vicente Fernández, ex presidente de SEPI y persona de confianza de María Jesús Montero, pedían un 2 por ciento por facilitar créditos públicos a empresas privadas (El expresidente de la SEPI se unió a cargos de Globalia tras el rescate de Air Europa).

Según el diario de Pedro J. Ramírez, la responsable de los rescates del fondo solicitó que los contratos los firmara el hoy gestor de los Hidalgo en República Dominicana, José Joaquín Martínez, también socio de Vicente Fernández, y que en 2023 se incorporó al área de proyectos inmobiliarios de Globalia.

La documentación detalla que Garrido y Fernández canalizaban estas operaciones a través de la sociedad Allies & Altera, presentada como consultora especializada en la búsqueda de financiación pública y privada. Los contratos incluían honorarios fijos de 7.000 euros mensuales más IVA y la mencionada prima de éxito del 2% del importe de los fondos obtenidos.

En el momento de estos hechos, Garrido compaginaba la subdirección del Fondo de Reestructuración Empresarial con responsabilidades en otras áreas del holding público, además de formar parte de consejos de administración de empresas participadas. Según su perfil profesional, alternó estas funciones con actividades de consultoría hasta diciembre de 2024, cuando se desvinculó de la empresa pública.

La investigación también vincula estas prácticas con otros rescates concedidos por la SEPI, entre ellos el de Air Europa (475 millones) y el de Tubos Reunidos (112 millones). Parte de las comisiones se habrían canalizado en 2023 a través de Mediaciones Martínez SL, sociedad investigada por la Guardia Civil y actualmente denominada Promociones Ku-ma.

Vicente Fernández y otros investigados fueron puestos en libertad el pasado sábado, mientras la causa permanece bajo secreto en la Audiencia Nacional.

Los pilotos de un vuelo de JetBlue procedente de Curazao con destino a Nueva York tuvieron que detener su ascenso para evitar la colisión con un avión militar estadounidense que se cruzó en su trayectoria.

Según una grabación de las comunicaciones con el control aéreo recogida por CNN Español, el comandante alertó de la presencia de un avión cisterna de reabastecimiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos volando a la misma altitud. “Casi tuvimos una colisión en el aire”, señaló, explicando que “pasaron directamente en nuestra ruta de vuelo”, y no “tienen el transpondedor encendido, es escandaloso”.

El piloto precisó que el otro avión se encontraba a una distancia de entre “tres y ocho kilómetros”, lo que obligó a la tripulación a mantener la separación de seguridad. Tras el cruce, la aeronave militar continuó su rumbo y se dirigió hacia el espacio aéreo de Venezuela. Desde la torre de control, el controlador calificó de “indignante” la presencia de aeronaves “no identificadas” en la zona.

Posteriormente, JetBlue confirmó que ha comunicado lo ocurrido a las autoridades federales. El portavoz de la compañía, Derek Dombrowski, indicó que la aerolínea colaborará en cualquier investigación. “Nuestros miembros de la tripulación están entrenados en los procedimientos adecuados para diversas situaciones de vuelo, y agradecemos por informar de inmediato esta situación”.

El Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 ha sancionado con 64 millones de euros a Airbnb por, entre otros motivos, publicar anuncios de alojamientos turísticos sin licencia (Golpe a Airbnb: obligada a retirar 65.000 pisos turísticos ilegales).

La resolución deviene firme y agota la vía administrativa después de haberse resuelto el recurso de alzada interpuesto ante el Ministro de Consumo. Implica, además, dos sanciones accesorias que obligan a la plataforma a rectificar los incumplimientos identificados, eliminando los contenidos ilícitos publicados, y a hacer pública la multa impuesta.

Las principales infracciones de la normativa de Consumo, identificadas en un total de 65.122 anuncios en Airbnb, son las siguientes: prácticas comerciales desleales al publicar anuncios sin licencia o indicando un número de licencia que no se corresponde con la numeración utilizada; omitir información sobre la naturaleza jurídica del anfitrión; obstrucción o negativa a suministrar datos o a facilitar las funciones de información, vigilancia o inspección; e incumplimiento de los deberes y prohibiciones impuestos mediante órdenes o medidas provisionales dictadas.

El importe de la multa es equivalente a seis veces el beneficio ilícito obtenido por Airbnb como consecuencia de las prácticas sancionadas durante el tiempo en que permanecieron publicados los anuncios desde el apercibimiento formulado por parte del Ministerio hasta su retirada. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid había respaldado previamente la orden de retirada.

“Hay miles de familias que viven al límite a causa de la vivienda, mientras unos pocos se enriquecen con modelos de negocio que expulsan a las personas de sus hogares”, ha manifestado el ministro Pablo Bustinduy, al tiempo que también ha señalado que “ninguna empresa en España, por grande o poderosa que sea, puede estar por encima de la ley”.

Julio Martínez Sola, presidente ejecutivo de Plus Ultra, se ha hecho con el control mayoritario de la compañía mediante la adquisición de las participaciones de Snip Aviation y Fly Spain, que suman el 64,3% del capital, según ha podido saber Preferente (Plus Ultra, camino de conseguir “el mejor resultado operativo de su historia”).

La operación, que empezó a fraguarse a finales de 2024, se acordó el pasado mes de mayo y se completó a primeros de octubre de este año, estaba condicionada a la autorización de la Sociedad Española de Participaciones Industriales (SEPI), que se ha producido a finales de noviembre.

En esta nueva etapa, Plus Ultra contempla la entrada de nuevos inversores y socios industriales, además de una ampliación de capital. La dirección ya está manteniendo conversaciones con diferentes grupos interesados y confía en llegar a acuerdos a lo largo de 2026. Esta medida, aprobada en la junta general, está destinada a reforzar el crecimiento orgánico y su proceso de expansión (Plus Ultra ampliará frecuencias en todos sus destinos).

Para facilitar el proceso de desvinculación, en septiembre se produjo la salida natural de los consejeros en representación de Snip Aviation y Fly Spain. Al mismo tiempo, Plus Ultra ha elevado a nueve el número de miembros del consejo de administración que en sus estatutos recoge una horquilla de entre tres y 15 puestos.

La adquisición del paquete accionarial coincide con el décimo aniversario de la compañía, en pleno proceso de expansión con la ampliación de su flota de Airbus A330, la apertura de nuevas rutas como Buenos Aires o el aumento de frecuencias en todos sus destinos (Iberojet traspasa a Plus Ultra el último Airbus A330 que recibió).