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Bruselas ha publicado este viernes, 8 de mayo, la nueva Directiva de Viajes Combinados, culminando así un largo proceso que traerá consigo cambios de calado en cuestiones muy sensibles para agencias de viajes, operadores y consumidores (Viajes combinados: España decidirá si limita los anticipos).

Entre las modificaciones más relevantes destacan la desaparición de los servicios de viaje vinculados; una nueva configuración de la definición de viaje combinado; cambios en materia de bonos; el refuerzo de la protección frente a insolvencias; nuevas obligaciones en la gestión de reclamaciones; y ajustes en el régimen de cancelación por circunstancias inevitables y extraordinarias.

Según explica Loly Serrano, responsable de UNAV Legal, “algunas de estas modificaciones aportan mayor claridad jurídica”, mientras que “otras, previsiblemente, seguirán generando debates prácticos en relación con su aplicación”.

“Ahora comienza una fase que será especialmente relevante para el sector español: la transposición nacional”, apunta. Y es que los Estados miembros deberán adaptar su normativa interna antes del 29 de septiembre de 2028 y, seis meses después, comenzará la aplicación efectiva del nuevo régimen.

“Esto significa que el foco se traslada ahora a cómo cada Estado incorpore estas reglas a su ordenamiento jurídico. Y ahí habrá que seguir muy de cerca cuestiones especialmente importantes para el sector”, concluye.

Por su parte, Carlos Garrido, presidente de CEAV, entiende que, “aunque se han logrado algunos avances como la simplificación del marco regulatorio y una mayor seguridad jurídica, seguimos considerando que determinadas obligaciones aprobadas son desproporcionadas y generan cargas importantes para nuestras agencias”.

Por este motivo, la confederación avanza que “seguiremos muy de cerca el proceso de transposición en España, impulsando mejoras allí donde exista margen de actuación y acompañando al sector con formación jurídica y actualización documental”.

“Hasta marzo de 2029 seguirá vigente la normativa actual. Tenemos tiempo para prepararnos, adaptarnos y seguir fortaleciendo nuestro modelo de agencia”, concluye.

Los hoteleros de Tenerife han salido este viernes a rebajar la preocupación generada por la llegada del crucero MV Hondius a la isla tras detectarse un brote de hantavirus a bordo. Ashotel descarta un escenario de cancelaciones masivas ante la llegada del barco, prevista para este domingo (Tres muertos en un crucero por un virus que trasmiten las ratas).

En declaraciones recogidas por La Provincia, la patronal admite que algunos establecimientos han registrado anulaciones puntuales. En determinados complejos, estas pueden alcanzar el 10% de las reservas, pero el gerente de la asociación, Juan Pablo González, ha insistido en que el movimiento es “insignificante” dentro del volumen habitual de visitantes que recibe la isla (Sánchez decide que el crucero del virus atraque en Tenerife Sur).

“El miedo como se suele decir es libre, pero no estamos evidentemente en un proceso de cancelaciones masivas ni muchísimo menos”, ha añadido. Sin embargo, sí ha detectado que algunos viajeros pueden optar por no desplazarse a Tenerife por precaución o inseguridad, aunque ni Canarias ni la isla están sufriendo un deterioro turístico.

Por otro lado, Ashotel ha informado de se encuentra contacto constante con los turoperadores internacionales, y destaca el trabajo de comunicación impulsado desde Turismo de Tenerife con datos oficiales y fuentes sanitarias. También ha puesto en valor que el archipiélago dispone de “procedimientos sanitarios de primer mundo”.

Con todo ello, la patronal hace un llamamiento a evitar el alarmismo generado en redes sociales y centrarse en las “fuentes primarias y autorizadas”. González ha recordado que el brote afecta a un grupo concreto de unas 150 personas que llevaban semanas conviviendo en el barco, resaltando que el hantavirus es una enfermedad conocida para la comunidad científica, con protocolos ya establecidos para actuar ante este tipo de casos.

Wizz Air quiere ganar espacio en el mercado español en pleno repliegue de Ryanair en los aeropuertos regionales por el impacto de las tasas aeroportuarias de Aena. La aerolínea húngara prevé aumentar un 39% su capacidad en España durante 2026 y reforzar su presencia con más rutas y frecuencias, aunque descarta por ahora abrir bases propias en el país (Wizz Air saca músculo en España tras el ajuste de Ryanair).

Según apunta Ok Diario, la estrategia pasa por ampliar operaciones en los aeropuertos donde ya trabaja y captar parte de la demanda que deja libre la reducción de vuelos de la aerolínea irlandesa. Así lo explicó en Budapest la directora de comunicación corporativa de Wizz Air, Vera Jardan. “España es, definitivamente, un mercado emergente cada vez más importante para nosotros, en el que nos enfocamos cada vez más”.

Además, apuntó que la compañía quiere aprovechar algunos cambios detectados en los hábitos de los viajeros españoles. “Vemos que están más abiertos a las aventuras y a los viajes improvisados, y definitivamente nos gustaría satisfacer esa demanda con vuelos y destinos más interesantes a diferentes países”, señaló (Wizz Air aprovecha el recorte de Ryanair en España).

Actualmente, Wizz Air ofrece conexiones a 150 destinos y mantiene operaciones en 16 aeropuertos españoles, entre ellos Madrid, Barcelona, Málaga, Alicante, Bilbao, Ibiza, Santander o Fuerteventura. Así, ya cuenta con 144 rutas entre España y 15 países distintos. Además, acaba de incorporar una nueva conexión entre Menorca y Budapest.

El crecimiento de la compañía también se refleja en el empleo. Dispone de unos 145 tripulantes españoles y sigue atrayendo a jóvenes pilotos que buscan oportunidades fuera de nuestro país. Algunos instructores de la compañía también son de origen español.

Y mientras Wizz Air amplía capacidad, Ryanair sigue apostando por recortar. La aerolínea irlandesa ha cerrado su base en Santiago de Compostela, cancelado los vuelos de Vigo y Tenerife Norte y mantendrá inactivas las bases de Valladolid y Jerez. Además, reducirá capacidad durante el invierno en Asturias, Santander, Zaragoza y varios aeropuertos de Canarias.

Michael O’Leary, el bocazas que dirige Ryanair, dijo que habría que prohibir que los bares de los aeropuertos vendan alcohol a primera hora de la mañana porque eso causa grandes problemas a las aerolíneas.

No contaba probablemente con que otro empresario de su tipo, Tim Martin, el propietario de la mayor cadena de pubs británica, Wetherspoon, le iba a contestar. La cadena de pubs tiene varios locales en aeropuertos y vende alcohol todo el tiempo. Le dijo que lo que proponía O’Leary era limitar la libertad y que sólo faltaba que pida el uso de alcoholímetros en los aeropuertos.

Observen que nadie menciona una palabra de la obsesión de los ‘hooligans’ británicos con el alcohol y que, al fin y al cabo, son ellos los responsables de sus conductas, no los bares o los aviones.

Aquí cada uno defiende su negocio y dice cosas un poco sensatas: O’Leary tiene razón, qué hace alguien bebiendo a las seis de la mañana. Pero Martín, también: qué culpa tiene el bar que vende alcohol si se lo compran. En España, por ejemplo, todos los bares venden alcohol todo el día a todas horas y no pasa nada.

Es obvio que los británicos tienen un problema con el alcohol, pero ellos ahora acaban de prohibir el tabaco de por vida a los que tienen cierta edad. Lo mismo que hacen contra el tabaco deberían hacerlo contra el alcohol: educar y actuar para acabar con unas conductas que dan verdadera pena. Pero que en Gran Bretaña están instaladas.

Ryanair ha endurecido su discurso contra la implantación del nuevo Sistema de Entradas y Salidas de la Unión Europea (EES) en España tras las incidencias registradas durante el puente de mayo. La aerolínea asegura que “algunos pasajeros están pasando prácticamente el mismo tiempo esperando en el control de pasaportes que el que han pasado a bordo del vuelo” (Caos en España: Ryanair exige parar el nuevo control fronterizo).

Así, la compañía vuelve a exigir al Gobierno que suspenda temporalmente su aplicación hasta septiembre, coincidiendo con el final de la temporada alta. A su juicio, el funcionamiento actual del EES está generando retrasos evitables y provocando que algunos pasajeros pierdan sus vuelos en plena operación salida de primavera.

El director de operaciones de la aerolínea, Neal McMahon, ha calificado la situación de “completamente inaceptable”, centrando sus críticas en la falta de preparación de las autoridades españolas pese a que la entrada en vigor del sistema se conocía desde hace años. “No tiene sentido que países como España sigan adelante con la implantación cuando claramente no están preparados para ello”.

Para la low cost, la falta de personal, los problemas técnicos y la ausencia de suficientes puestos operativos están detrás de los retrasos acumulados desde la entrada en funcionamiento del sistema el pasado 10 de abril. Considera que mantener este escenario durante el verano podría complicar aún más el tránsito de viajeros.

Con todo ello, recuerda que existe margen legal para retrasar la aplicación del EES. A este respecto, pide seguir los pasos de Grecia, que ya ha decidido aplazarlo hasta septiembre para evitar colapsos durante los meses de mayor tráfico aéreo.

IAG premia a Vueling por el cumplimiento de los objetivos financieros con la asignación de otros diez Boeing 737 Max, los cuales se suman a los 50 ya anunciados en agosto de 2025 (Vueling ya tiene asignados los primeros Boeing 737 Max).

Estos aviones adicionales forman parte de las 100 opciones de compra que tiene el grupo IAG y que se irán ejecutando gradualmente, siempre ligado a la consecución de resultados (IAG asigna a Vueling su pedido de 50 Boeing 737).

“Esta inversión refleja la confianza del grupo en el desempeño de la compañía y respalda el desarrollo de Vueling a largo plazo, en línea con Rumbo 2035, nuestra ambición para los próximos años”, resaltan fuentes consultadas por Preferente. 

En este sentido, inciden en que “una flota más nueva y moderna permitirá optimizar la base de costes de la compañía para poder operar competitivamente en nuestro segmento y generar nuevas oportunidades”.    

“La fuerte subida del precio del combustible está teniendo un impacto relevante en toda la industria y nos obliga a actuar con anticipación y responsabilidad”, admite Marco Sansavini, presidente y consejero delegado de Iberia (Iberia garantiza un verano sin cancelaciones ni recargos).

Pese a que en el primer trimestre ha incrementado su beneficio hasta los 164 millones, lo que “refleja la solidez de la compañía y el esfuerzo de todo el equipo”, el directivo reconoce que “el contexto ha cambiado”.

“Debemos seguir fortaleciendo nuestra solidez financiera y nuestra excelencia operativa. Por eso hemos puesto en marcha un plan de respuesta a la subida del combustible, con medidas que aseguren el suministro del carburante, la contención máxima de costes internos y la priorización de inversiones”, apunta.

Con estas y otras acciones persigue “mitigar en todo lo posible la subida de costes del carburante y amortiguar al máximo el impacto en los precios de los billetes”.

Gracias a esta estrategia, Sansavini confirma que “nuestros planes no contemplan realizar cancelaciones de vuelos este verano”. “Nuestros clientes podrán tener la tranquilidad de reservar sus vuelos con Iberia y la confianza de que no tendrán riesgo de que se les apliquen cargos adicionales después de haber comprado sus billetes”, remarca.

Como conclusión, resalta que “nuestra segunda prioridad es seguir invirtiendo en todo aquello que repercuta en la mejora de nuestro servicio: la incorporación de nuevos aviones, la sala Emerald que inauguraremos muy pronto en la T4 de Barajas o la renovación de las cabinas y el despliegue de las mejores tecnologías, todo ello previsto en nuestro Plan de Vuelo 2030”.

Las reservas turísticas hacia Canarias continúan sin cambios relevantes pese al brote de hantavirus detectado en el crucero MV Hondius, un caso que ha provocado preocupación internacional tras confirmarse varios contagios y tres fallecidos. Las agencias de viajes aseguran que, por ahora, el episodio no está teniendo efectos sobre la demanda de viajeros hacia el archipiélago en plena antesala de la temporada alta de verano (Sánchez decide que el crucero del virus atraque en Tenerife Sur).

Fuentes de CEAV señalan a El Confidencial Digital que las ventas “se mantienen con normalidad” y que no se están produciendo cancelaciones significativas relacionadas con la llegada del buque. Así, celebran que los viajeros están diferenciando entre una incidencia sanitaria localizada y la situación general del destino canario (El crucero del virus: vida normal hasta que fue tarde).

La alerta sanitaria se activó después de que la Organización Mundial de la Salud (OMS) confirmara un brote de la variante Andes del hantavirus a bordo del crucero, que realizaba una travesía entre Argentina y Cabo Verde. Desde entonces, las autoridades sanitarias internacionales siguen la evolución del caso mientras España prepara un dispositivo especial para gestionar la llegada de la embarcación.

Como viene publicando Preferente, se trata de una decisión diseñada desde Madrid por parte del Gobierno de Pedro Sánchez, y comunicada sin consenso previo con el ejecutivo del archipiélago ni con la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, el organismo que realmente tiene la última palabra sobre cualquier autorización.

El plan inicialmente planteado por el Gobierno contemplaba la llegada del barco al puerto de Granadilla, al sur de Tenerife, aunque finalmente se optó por mantener el crucero fondeado frente a la costa y realizar el desembarco mediante lanchas. 

A bordo del crucero viajan más de un centenar de pasajeros de distintas nacionalidades y varios casos confirmados. Las autoridades sanitarias españolas sostienen que el riesgo para la población es bajo y que todos los pasajeros permanecen monitorizados y bajo control médico. Parte de los viajeros serán repatriados directamente a sus países y los españoles serán trasladados a Madrid para guardar cuarentena bajo supervisión sanitaria.

Ahora que el crucero de Hantavirus está en los telediarios y periódicos, todo el mundo tiene que decir la suya. También Ruhi Cenet, un video blogger turco que viajó del 1 al 24 de abril en el barco (Sánchez decide que el crucero del virus atraque en Tenerife Sur).

Acaba de contar su historia, que es una denuncia al barco, en el que el viaje costaba 10 mil euros. Cenet fue desde Usuahia, en Tierra del Fuego, Argentina, hasta Santa Helena, donde desembarcó. Su interés era visitar Tristán de Acuña, una isla británica que está a mitad de camino en el viaje indicado pero que no tiene aeropuerto (Tres muertos en un crucero por un virus).

Cenet cuenta que el 12 de abril, el capitán del barco anunció que se había muerto un hombre de 70 años, holandés. No se le dio más trascendencia. Se dijo que era por causas naturales.

Pasaron por Tristán de Acuña, donde los viajeros recorrieron la isla sin que se sepa si infectaron a alguien –la isla no tiene hospital ni aeropuerto– y llegaron después a Santa Helena. Cenet se bajó allí y tomó el avión. Además, el avión se llevó al fallecido y a su mujer, que en el vuelo se puso mala y terminó muriendo al llegar a Sudáfrica. No sin antes subir a un avión de KLM con la intención de acudir a Holanda. Pero alguien desaconsejó el viaje porque la mujer estaba mal, y de hecho murió horas después en el hospital, por el virus. Una azafata de ese avión está diagnosticada de Hantavirus hoy en Holanda.

También se supo que son 30 los pasajeros que, como Cenet, bajaron del crucero y se marcharon a Sudáfrica en avión y de allí a sus países de origen.

Cenet explicó que él pensó que desde el primer momento podía ser un virus contagioso y que pasó encerrado mucho tiempo. Que la gente estaba normal, hacía las colas para el buffet libre como si nada. Que nadie llevaba mascarillas. Afirma que un barco como ese no sólo debe tener un médico a bordo, sino que tiene que ser capaz de analizar al paciente muerto para saber qué virus lo atacó.

En Turquía, Cenet fue a un hospital, ya sabedor de que el barco tenía Hantavirus, que dio negativo y que lo dejaron marcharse pero que él, por responsabilidad se ha aislado.

“IAG se encuentra en una posición única para hacer frente a las dificultades actuales surgidas a raíz del conflicto en Oriente Medio”. Así lo afirma el consejero delegado del grupo, Luis Gallego, quien destaca “nuestra posición de liderazgo en diversos mercados, nuestras marcas sólidas, unos márgenes estructuralmente elevados y un balance sólido, así como una sólida trayectoria de ejecución” (La matriz de Iberia y Vueling gana 3.342 millones en 2025, un 22% más).

Aunque admite que “el impacto del aumento del precio del combustible inevitablemente provocará unos beneficios inferiores a los que habíamos previsto inicialmente para este año”, hace hincapié en que “confiamos en nuestro modelo de negocio y nuestra estrategia, que nos han convertido en uno de los grupos de aerolíneas con mejor rendimiento del mundo”.

Gallego ha hecho estas declaraciones con motivo de la presentación de los resultados del primer trimestre, periodo en el que la matriz de Iberia y Vueling ha disparado su beneficio neto un 71%, pasando de 176 a 301 millones de euros. Sus ingresos han crecido un 1,9%, hasta los 7.181 millones.

Pese al optimismo del holding aéreo tras un primer trimestre en el que se ha visto “poco afectado” por el conflicto en Oriente Medio, Gallego reconoce que “esperamos que este tenga un impacto más sustancial a lo largo del resto del año, a medida que el aumento del coste del combustible comience a hacerse notar”. No obstante, aclara que “no observamos ningún problema con la disponibilidad de combustible en nuestros mercados principales, especialmente dado que nos beneficiamos de nuestra inversión en el autoabastecimiento”.

Para el segundo trimestre, el consejero delegado de IAG revela que “la demanda de viajes sigue siendo sólida en nuestros principales mercados y hemos registrado unos ingresos por reservas resilientes para el segundo trimestre, situándose en el 80%, en línea con los niveles históricos”.

Generar seguridad entre los viajeros. Ese es el objetivo número uno que se han fijado las empresas del mercado emisor español para tratar de combatir el clima de incertidumbre que está impidiendo, pese a la creciente agresividad comercial vía precios, el ansiado despegue de la demanda turística (Guerra de precios en agencias: “Lo peor está por venir”).

Aerolíneas, agencias de viajes y turoperadores han salido en bloque a trasladar mensajes de tranquilidad al mercado de cara a una temporada de verano cuyas ventas están muy por debajo de los niveles previstos por los daños colaterales de la guerra en Oriente Medio y los problemas en el estrecho de Ormuz (El miedo a la guerra frena la recuperación de las agencias).

Iberia, Vueling, Easyjet y Ryanair, entre otras compañías aéreas, han intentado frenar la crisis de confianza reinante asegurando que no prevén interrupciones de suministro de combustible durante el verano. Garantizan, además, que no aplicarán recargos a los billetes ya emitidos, en un intento de contener cualquier tensión adicional sobre la demanda (Iberia garantiza un verano sin cancelaciones ni recargos).

En paralelo, agencias de viajes y turoperadores se están apoyando en dos palancas: la cancelación gratuita y la estabilidad de precios. El primero de los elementos se ha convertido en el principal argumento de venta de los grupos punteros del mercado emisor español, como son Viajes El Corte Inglés, World2Meet (W2M) y Ávoris, con políticas habituales de anulación sin coste hasta 30 días antes de la salida del viaje (Newblue combate la incertidumbre con precios estables y cancelación gratis).

El foco comercial del mercado emisor español se desplaza así desde los descuentos, que también se han intensificado en las últimas semanas, hacia la seguridad y la flexibilidad. Estas últimas han pasado a ocupar el centro del mensaje en plena campaña de captación de clientes.