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Dado que la demanda por el lujo en los viajes parece no tener límites, Airbus está adaptando el A350, su avión más grande, a una oferta de primera que era desconocida hasta ahora.

Ingo Wuggetzer explicó a los medios que el fabricante está trabajando para ofrecer una ‘master suite’ en su A350, por supuesto en primera clase. Se trata de un ámbito para dos personas, con bar, una zona para cambiarse, un lavabo privado y cama de matrimonio.

El diseño obliga a introducir varios cambios en el avión, en la parte más delantera.

La habitación tendrá una ventana virtual panorámica que permitirá a los viajeros tener una vista inmejorable.

Airbus tiene diez aerolíneas clientes de su producto de primera clase, pero de esta novedad sólo hay cuatro, cuyos nombres no se han hecho públicos, que quieren esta novedad. La nueva oferta estaría en alguno o algunos de los 367 aviones A350-1000 que la compañía ha vendido o, mejor dicho, de los que aún no ha entregado porque 112 ya están volando.

Hasta ahora, sólo Ryanair se había volcado con Marruecos. Tal vez se puede decir que Transavia tiene muchas rutas, pero la prueba de la fidelidad son las bases, que suponen un verdadero compromiso y plantilla sobre el terreno. Y de eso, hasta ahora, sólo Ryanair (Ryanair congela su oferta en España mientras crece en Marruecos).

La más antigua de las bases de la low cost irlandesa es Marrakech, pero también tiene en Fez, Agadir, Tánger y desde ahora mismo, Rabat. Como Ryanair confía sobre todo en los viajeros europeos, no tiene base en Casablanca, el aeropuerto más grande del país (Ryanair se vuelca con Marruecos).

Sin embargo, Ryanair ya no está sola. Easyjet le sigue los pasos y acaba de abrir una base, por supuesto, en Marrakech, la ciudad turística por antonomasia.

Como ocurre con la irlandesa, hay apoyo público. La Oficina de Turismo de Marruecos colabora económicamente, aunque nunca se ha hecho público el detalle.

Easyjet pondrá en Marrakech tres aviones, lo que es una apuesta importante para empezar, creando cien puestos de trabajo. La apuesta marroquí por el turismo está dando resultados.

Con tantos aviones, Easyjet puede ampliar sus rutas. Hasta ahora tenía 52, pero sólo atendidas desde los otros aeropuertos europeos. Ahora, por un lado, ampliará sus rutas ya existentes y, por otro lado, puede crear nuevas a ciudades europeas donde no tiene base.

Nuevas rutas son a Praga, Newcastle, Zurich, Lille, Estrasburgo y Hamburgo. Y refuerza también servicios como el Nantes-Esauira, Burdeos-Agadir o Birmingham-Agadir.

Las autoridades de control de migraciones de Portugal admiten que no son capaces de reducir las colas, por lo cual, según publican los medios lisboetas, han optado por abrir las puertas cada vez que las colas empeoran (Colas de hasta tres horas en Palma por el nuevo control fronterizo europeo).

La agencia de noticias Lusa informa que el control, que en teoría debería ser ya permanente, está siendo suspendido periódicamente. Pero los pasajeros y los conocedores de los aeropuertos, sobre todo el de la capital, dicen que el verano tiene el caos asegurado.

Los problemas se acumulan porque además de que sigue sin haber suficientes trabajadores llevando a cabo los controles, las máquinas automáticas se averían con frecuencia y dejan de estar en servicio. Encima, en los tres primeros meses de este año el número de viajeros en el aeropuerto de la capital aumentó un 12,5 por ciento, equivalentes a 4,3 millones aterrizados.

La PSP, el cuerpo de policía que gestiona los controles, mantiene su política de hacer controles hasta que se colapsa, momento en que se abren las barreras.

Qatar Airways amplía su red internacional de vuelos y operará a más de 150 destinos a partir del 16 de junio de 2026. La nueva programación, vigente hasta el 15 de septiembre, incorpora nuevas rutas y un aumento de frecuencias desde y hacia Doha, aeropuerto que se ha visto duramente golpeado por la guerra de Irán (Qatar Airways inmoviliza todos sus A380 durante dos meses).

En el caso concreto de España, Qatar Airways vuela en la actualidad a Madrid y Barcelona, donde ha ido reactivando las conexiones de forma progresiva. Asimismo, retomará su ruta con Málaga el próximo 22 de mayo, reforzando su presencia en el mercado español de cara a la temporada de verano (Qatar Airways empieza a volar a la mitad de su capacidad).

Los pasajeros con reservas en los vuelos incluidos en esta nueva programación recibirán directamente la información actualizada. La aerolínea pide que únicamente acudan al aeropuerto de Doha los viajeros que dispongan de un billete válido y confirmado. Recuerda, además, que los horarios están sujetos a cambios o cancelaciones por motivos “operativos, regulatorios, de seguridad u otras circunstancias ajenas a la compañía”.

El CEO de Destinia, Ricardo Fernández, asegura que la agencia mantiene un crecimiento de doble dígito pese al impacto de la crisis en Oriente Medio, que ha hundido la demanda a destinos como Egipto o Jordania. En una entrevista concedida a Preferente, advierte que el conflicto puede lastrar el largo radio y tensionar el consumo, aunque confía en superar la barrera de los 300 millones de euros en el global del año.

Pregunta. La guerra de Oriente Medio ha supuesto un antes y un después para el turismo. ¿Cómo ha afectado a Destinia?

Respuesta. Algunos destinos han quedado prácticamente muertos. Por ejemplo, Jordania está en cero y Egipto ha caído más del 30%. No hay muchas cancelaciones, pero sí una fuerte caída en ventas. Chipre también está a cero absoluto, y el norte de África, en general, está bastante afectado.

Para nosotros, el largo y medio radio eran menos importantes, así que la realidad es que seguimos por encima del año pasado. Aunque este tipo de productos y destinos estén cayendo, en otros segmentos estamos mejor. De hecho, ahora mismo estamos en crecimiento de doble dígito a nivel global respecto al año pasado.

Turquía es otra historia: si se viera afectada, nos impactaría mucho, pero hasta ahora se ha mantenido relativamente bien para cómo está la situación.

P. ¿Se han recuperado las ventas tras el golpe inicial?

R. Sí. Tuvimos dos semanas malas, con no muchas cancelaciones, pero sí una ralentización. Tras esto, el comportamiento de la demanda ha sido muy positivo.

P. ¿Cómo se está comportando el mercado emisor español?

R. En el mercado español se ha reservado muy bien para Semana Santa. Están funcionando de forma favorable Europa y Caribe. Sin embargo, el norte de África y el largo radio están prácticamente descartados. En cualquier caso, para el cliente español destinos como Emiratos no son especialmente relevantes. No es como el mercado británico. Sí que es un hub para viajar a otros destinos, y ahí es donde se está notando algo el impacto. Dubái, Abu Dabi o Qatar no eran grandes destinos turísticos para el cliente español, por lo que apenas se está notando en ese sentido.

P. ¿Hay un boom de reservas en España para viajar a islas?

R. Canarias, Baleares, Europa y grandes capitales. Todo eso está funcionando muy bien. Venecia también, así como Portugal. Creo que hay mucha gente esperando al último minuto para ver qué reserva. Para la gente que solo va a contratar el hotel, hay la sensación de que es mejor esperar. Sin embargo, los que tienen que comprar vuelos sí están contratando por el miedo a que suban los precios.

P. ¿No cree que esa espera pude provocar que haya muchos españoles se queden sin nada para el verano?

R. Hay cierto temor a que la situación económica empeore. Por ejemplo, preocupa la subida de tipos de interés, con hipotecas más caras. Creo que habrá gente que decida esperar.

Los precios van a subir seguro; de hecho, ya están subiendo. En Semana Santa, el precio medio por persona y noche en España ha estado un 3% por debajo del año pasado porque hubo mucha antelación en las reservas y se vendió a buen precio. Pero ahora las tarifas ya están creciendo por encima del 5%. De cara al verano, Canarias y Baleares van a estar a tope.

P. ¿Qué escenario puede darse si la guerra no acaba pronto?

R. El problema principal no va a ser algo puntual, sino el impacto en el largo y medio radio, que pueden verse muy afectados. Para el cliente español, el medio radio incluye norte de África y Oriente Próximo, que es precisamente donde está ocurriendo el conflicto, así que ese segmento quedaría prácticamente fuera.

Si la guerra se alarga nos quedaríamos con destinos regionales, y ahí hay dos posibles escenarios. Uno sería similar al periodo pospandemia: mantenernos en destinos cercanos, con buena capacidad de consumo, sustituyendo unos destinos por otros y viendo cómo evolucionan los precios.

El otro escenario es que el consumo se vea realmente afectado por la subida de tipos. Si esto ocurre, la gente podría empezar a tener miedo y a ahorrar más, lo que provocaría una caída general del mercado.

En países como Alemania y Reino Unido todavía no estamos viendo ese comportamiento, pero es uno de los temores: que la gente empiece a ahorrar por miedo y entonces empiece a caer todo.

P. A finales de 2024 se aliaron con Ryanair. ¿Cómo va la relación con la low cost irlandesa?

R. Va bien, porque no podemos ir de otra manera. Ryanair es líder indiscutible en Europa, así que todo lo que podamos hacer para que nos vean como un partner de valor lo vamos a hacer, porque es fundamental para nosotros.

Ahora, además, con la incursión en Reino Unido, es todavía más importante. Para nosotros es inviable operar sin Ryanair en el mercado europeo: pierdes competitividad, pierdes destinos… no puedes ser competitivo sin ellos.

Es cierto que ellos imponen sus condiciones. O las tomas o no las tomas, no hay más. Son condiciones que parten de alguien con una posición dominante en el mercado.

P. Destinia cerró 2025 con un volumen de 250 millones de euros y esperaba llegar a los 300 millones este 2026. ¿La guerra ha dado al traste con sus previsiones?

R. Este año deberíamos hacer más de 300 millones de euros casi seguro, pero con la situación que tenemos, no está claro.

P. Destinia se unió hace un año al procedimiento abierto contra Booking por la multa impuesta por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). ¿Qué les llevó a dar este paso?

R. Nosotros nos personamos principalmente para estar al corriente de todo, porque tenemos un procedimiento judicial contra Booking por el uso de nuestra marca. Ese procedimiento sigue su curso y esperamos que en algún momento de este año tengamos el juicio. Por lo demás, todo sigue su cauce.

P. ¿Booking ha dejado de utilizar ilegítimamente su marca?

R. Ahora mismo no están haciendo ese tipo de prácticas.