Preferente

Apenas un día después de que el Gobierno cerrase la puerta a compartir reservas de queroseno sin garantizar antes el abastecimiento nacional, ahora se muestra dispuesto a apoyar una flexibilización de las normas europeas para facilitar el repostaje de aviones en España. El cambio de posición llega ante el temor creciente a problemas de suministro en varios países comunitarios por el impacto de la guerra en Irán sobre el mercado energético (España blinda su queroseno y enfría el ‘plan solidario’ de Bruselas).

Según ABC, el vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, ha defendido ante sus socios europeos la necesidad de estudiar medidas para minimizar el impacto energético sobre el turismo y ayudar a los países que puedan sufrir tensiones de suministro de queroseno. Según fuentes de su departamento, “el asunto quedó abierto para más discusiones”.

En este sentido, la medida que estudia Bruselas pasa por relajar temporalmente las limitaciones al llamado ‘tankering’. Es una práctica por la que las aerolíneas cargan más combustible del habitual en aeropuertos con mayor disponibilidad para evitar repostar en destinos con riesgo de escasez. Aquí es donde España aparece como uno de los países clave gracias a su capacidad de refino y al volumen de queroseno disponible en instalaciones como Madrid-Barajas.

De hecho, varias compañías ya están aplicando esa estrategia en algunos trayectos europeos. Fuentes del sector explican que se han producido vuelos entre Madrid y aeropuertos italianos en los que las aerolíneas decidieron cargar en Barajas el combustible necesario para la ida y la vuelta. El objetivo era reducir la exposición a posibles problemas de suministro en infraestructuras como Milán o Venecia , donde algunas compañías han registrado dificultades para repostar.

Aunque la normativa de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) limita estas prácticas, las reglas permiten cierto margen de maniobra siempre que el exceso de carga no supere de media el 10% anual. Entonces, las aerolíneas están aprovechando ese sistema para aumentar de forma puntual el combustible transportado en determinadas rutas, mientras el sector presiona para que Bruselas suspenda temporalmente las restricciones en verano.

En paralelo, el sector energético insiste en que España mantiene una posición más sólida que otros países gracias a las inversiones realizadas en sus refinerías durante la última década. Por ejemplo, Repsol asegura que ha reforzado su capacidad de producción y que desde mayo puede aumentar hasta un 25% el volumen de queroseno respecto al inicio del año. Aun así, las compañías admiten que todavía existe incertidumbre sobre el impacto que tendría una mayor concentración de repostajes internacionales en territorio.

Ouigo pondrá a la venta el próximo 11 de mayo un total de 5.000 billetes a 5 euros para viajar en sus trenes de alta velocidad por toda España (Ouigo tira los precios en el regreso de la alta velocidad a Málaga).

La promoción estará disponible hasta agotar existencias y coincide con el quinto aniversario de la llegada de la compañía al mercado español, donde comenzó a operar el 10 de mayo de 2021.

 Los viajes podrán realizarse entre el 11 de mayo y el 12 de diciembre de 2026 en cualquiera de las rutas y horarios de la operadora. Entre los destinos disponibles figuran Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla, Málaga, Murcia, Córdoba, Cuenca o Albacete

Aprovechando su aniversario en España, Ouigo ha recordado que desde su entrada en España ha transportado a más de 23 millones de viajeros. “Con una red que conecta más de 15 destinos, Ouigo anima a celebrar su quinto aniversario descubriendo nuevas ciudades y convertir cualquier fin de semana en una pequeña aventura sobre raíles”, ha destacado.

El Imserso vuelve a estar en el centro de la polémica tras viralizarse en redes sociales el testimonio de un pensionista que asegura haber encontrado un viaje más barato reservando por libre que a través del propio programa del organismo estatal (Viajes del Imserso: los pensionistas se rebelan contra el nuevo sistema).

Como ha podido comprobar Preferente, el usuario compara el precio de una estancia de siete noches para dos personas (en idénticas fechas y en régimen de pensión completa) en el hotel AluaSun Doblemar, ubicado en La Manga, Murcia. El resultado es demoledor: por libre le cuesta 759,37 euros, mientras que, con el Imserso, pese a la subvención estatal, asciende a 849,26, como muestra la imagen que acompaña a esta información.

La publicación ha generado una oleada de críticas por parte de usuarios del programa, que llevan meses alertando de la pérdida de competitividad del mismo. Como ha venido informando Preferente, la introducción de recargos de hasta 200 euros ha provocado que el precio final de determinados viajes sea inasumible para muchos pensionistas.

En este caso en concreto, se da la circunstancia de que el protagonista es repetidor, lo que conlleva un suplemento de 100 euros por persona, y además quiere viajar en temporada alta (mayo), lo que supone otro extra de 100 euros por plaza. Es decir, un viaje que la pasada temporada les habría salido por 449,26, cuesta casi el doble por las nuevas medidas introducidas por el Imserso.

Esta pérdida de atractivo del programa se está reflejando en la comercialización de plazas. Pese a encontrarse en la recta final de la temporada, todavía quedan miles de paquetes sin vender, una situación totalmente inédita (El Gobierno, a la desesperada para llenar los viajes del Imserso).

Plus Ultra reorganiza su operativa para hacer frente al “incremento sin precedentes del coste del combustible de aviación”, que ha duplicado precios en pocas semanas y está generando una fuerte presión sobre la rentabilidad de determinadas rutas (Plus Ultra potencia como nunca sus divisiones ACMI y chárter).

La aerolínea española ha decidido suspender temporalmente, a partir del 2 de junio, sus operaciones en Colombia, donde vuela a Bogotá y Cartagena de Indias, debido a que a la crisis general se suman “factores específicos del país andino hasta el punto de hacer inviable su continuidad en las condiciones actuales”, explica (Iberia, Air Europa y Plus Ultra llenan sus vuelos a Venezuela).

Entre ellos, menciona que el precio del carburante es significativamente superior al de otros países de la región; la elevada carga impositiva y de tasas aeroportuarias; y la imposibilidad de trasladar el incremento del combustible a los billetes ya emitidos. “Todo ello ha impactado de forma directa en la rentabilidad de la ruta”, admite.

Paralelamente, incrementará la operativa en las conexiones más rentables, como Perú, Argentina y Venezuela. Lima se convierte así en su primer destino con una frecuencia diaria desde Madrid, mientras Caracas y Buenos Aires alcanzarán los cinco vuelos semanales a partir de julio.

Plus Ultra explica que esta reorganización de la red “forma parte de las medidas adoptadas para fortalecer el posicionamiento de la aerolínea en Latinoamérica, priorizando aquellas rutas donde se puede garantizar una operación más sostenible dentro de un contexto global extraordinariamente exigente para el transporte aéreo”.

Destaca que este plan “permitirá reforzar la posición en mercados estratégicos donde ya contamos con una operación consolidada, como Lima y Caracas, y reforzar la apuesta por Argentina incrementando capacidad y frecuencias para responder a la demanda con mayores niveles de eficiencia”.

La compañía ha comenzado a habilitar mecanismos para asegurar una transición planificada y coordinada, ofreciendo alternativas, reembolsos o soluciones conforme a la normativa vigente y garantizando todas las obligaciones adquiridas con pasajeros y agencias de viaje.

Las agencias de viajes han comenzado a valorar acciones legales ante la aplicación de recargos en los billetes ya comprados por parte de algunas aerolíneas, una práctica que consideran que vulnera la normativa (Las agencias denuncian opacidad en los recargos de las aerolíneas).

En declaraciones a Preferente, la vicepresidenta primera de ACAVE, Rosó Morlà, confirma que “lo estamos estudiando, no solo a nivel de ACAVE y en España, sino a nivel europeo a través de la patronal ECTAA”, con el objetivo de “defender los intereses del sector”. “Legalmente, una compañía aérea no puede subir el precio de un billete emitido”.

Esta posición coincide con la advertencia de la Comisión Europea, que ha recordado recientemente que el precio final debe quedar fijado en el momento de la compra, incluyendo todos los costes previsibles. Bruselas considera que añadir suplementos posteriormente va en contra de la normativa comunitaria sobre prácticas comerciales y protección del consumidor (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

El origen de esta situación se encuentra en el encarecimiento del combustible derivado del contexto geopolítico, que ha llevado a algunas aerolíneas a introducir recargos adicionales. Casos como el de Volotea han puesto el foco en esta práctica, tras aplicar suplementos de varios euros a reservas ya confirmadas días antes del vuelo.

De igual manera, Air France y KLM llevan semanas aplicando un recargo por combustible que va desde los 100 a los 400 euros en los vuelos de larga distancia. En clase económica es de 100 euros; en turista premium de 200; y los viajeros de business pagan 400 euros adicionales. Los nuevos precios se aplican desde el pasado 26 de marzo, aunque no hubo anuncios oficiales.

Con todo ello, Morlà recomienda “reservar cuanto antes mejor” para evitar sorpresas en las tarifas. “Los billetes ya emitidos no pueden subir de precio, pero con los reajustes de asientos, como cada verano, cuanto más cerca estemos de la fecha de salida, menos plazas habrá y más caro será”.

Era marzo de 2022. Un Boeing 737 de China Eastern Airlines que hacía un vuelo interior, el MU5735, mientras viajaba a la altura y velocidad de crucero, de pronto comenzó a descender bruscamente hasta estrellarse y provocar la muerte de las 132 personas que iban a bordo (El siniestro de un Boeing 737 en China, declarado secreto).

Desde ese momento se inició una investigación que ha estado sumida en la oscuridad, aunque todo el mundo se temía que no había habido un fallo técnico. Ahora, la NTSB, la oficina de investigación de accidentes aéreos de Estados Unidos, ha hecho pública información que revela que los dos motores se quedaron sin combustible cuando los dos controles de suministro de queroseno fueron cortados al mismo tiempo (Así fue el trágico accidente del Boeing 737-800 de China Eastern).

Aunque la NTSB no lo dice expresamente, esto sólo pudo ocurrir por decisión de uno de los pilotos en cabina. Obviamente, a partir de ese momento el avión comienza a descender bruscamente hasta el desenlace conocido.

La desconexión del combustible de los motores exige un acto deliberado porque dispone de un sistema de seguridad que impide que se corte el suministro por accidente.

Los reguladores chinos, que deberían haber suministrado un informe sobre el suceso al año del siniestro, no han hecho público dato alguno, pese a que han pasado cuatro años. Sí habían cumplido con el suministro provisional de información del que se podía descartar un fallo técnico, al menos en sus versiones más probables.

Viajes InterRías continúa consolidando su posición estratégica en Portugal con el refuerzo de su equipo en este país en una clara apuesta por este destino y en un momento marcado por un crecimiento sostenido. El touroperador gallego ha incorporado a Pedro Patrão como nuevo gestor de contratación para Portugal, con el objetivo de fortalecer la estructura organizativa de la empresa y expandir y optimizar su cartera de socios en el territorio portugués.

Este refuerzo representa un nuevo avance en la estrategia de la compañía gallega por consolidarse como un DMC de referencia en el país luso en el ámbito de la contratación, garantizando una cobertura cada vez más amplia, competitiva y especializada en todo el mercado ibérico.

Pedro Patrão se une a un equipo sólido y experimentado en Portugal, compuesto por Nélio Ribeiro, Portugal Contract Manager desde hace 18 años con un profundo conocimiento del destino y una amplia experiencia en el desarrollo de alianzas estratégicas; y Luis Calado, gestor comercial para clientes del área de Portugal, responsable de la relación y el crecimiento del negocio con los mercados emisores.

La incorporación al equipo de Patrão refleja además el compromiso de Viajes InterRías por continuar prestando un servicio de alta calidad, basado en la cercanía con los socios locales, la calidad en la contratación y la capacidad d respuesta a las necesidades de los clientes. Su apuesta por Portugal es clara y pretende seguir creciendo en este destino de forma sólida, estratégica y sostenible. Viajes InterRías garantiza de esta forma que continúa siendo un socio de confianza para todas las personas que eligen el destino, así como para todos sus proveedores y colaboradores.

Donald Trump, el presidente de Estados Unidos, ha dado la tabarra a todo el mundo para que un aeropuerto o estación de tren lleven su nombre. Finalmente, Palm Beach, vecino a su mansión de Mar-a-Lago, ha accedido y ahora se llama Donald Trump International Airport. Pero la historia no acaba ahí (Trump consigue que un aeropuerto lleve su nombre).

Las empresas de Trump se han dirigido al condado de Palm Beach, la propiedad del aeropuerto que ahora lleva su nombre, y le han exigido negociar los derechos de imagen del presidente porque ellas habían registrado el nombre previamente. Según publica el Miami Herald, no pretenden cobrar por el hecho de que el aeropuerto lleve como nombre el de su jefe, sino que exigen que el tema quede delimitado jurídicamente para poder hacer negocio fuera de ese ámbito.

El acuerdo propuesto por las empresas de Trump, sin embargo, cede los derechos a DTTM Operations, una compañía que gestiona la imagen del presidente en todos los ámbitos. Si bien no quiere dinero directamente del aeropuerto, sí que permitiría al presidente cobrar por vender productos del aeropuerto más allá de sus instalaciones.

En febrero pasado, apenas se aprobó el cambio de nombre, las empresas de Trump registraron el nombre Donald Trump International Airport, con lo que ahora el condado debe negociar. Un experto en marcas dice que no hay precedentes de que una empresa privada del presidente negocie con el nombre de un aeropuerto que lleva su nombre.

Una auxiliar de vuelo de British Airways ha sido despedida después de que las autoridades confirmaran que superaba ampliamente el límite legal de alcohol permitido para la tripulación. El control se realizó tras aterrizar en Málaga en un vuelo procedente de Londres, activando un procedimiento que terminó con su detención.

Según Aviationa2z, la trabajadora, de 59 años, había operado un vuelo de unas tres horas desde Heathrow. Durante el trayecto, varios pasajeros y compañeros detectaron comportamientos fuera de lo habitual, como falta de estabilidad. Ante esta situación, otros miembros de la tripulación la apartaron de sus funciones y la situaron en la parte trasera del avión para evitar riesgos.

Al llegar al aeropuerto español, las pruebas revelaron una tasa cercana a los 70 microgramos por cada 100 mililitros de aire espirado, muy por encima del máximo de nueve permitido para personal aeronáutico.

Este resultado dio paso a la intervención de las autoridades, que tuvieron que emplear la fuerza en la detención, ya que opuso resistencia. La empleada ya ha sido juzgada ante un tribunal británico, declarándola culpable, e imponiéndola una multa de 768 libras, además de 392 libras en costes adicionales.

Por su parte, British Airways no ha dudado en rescindir su contrato de forma inmediata. La aerolínea ha avisado de que aplica una política estricta de tolerancia cero con el consumo de alcohol en servicio, en cumplimiento de las normas de seguridad aérea.

Las rutas aéreas con menor volumen de pasajeros están siendo canceladas de forma masiva en todo el mundo. Así lo pone de manifiesto un análisis reciente de IATA, que detalla que en 2025 se dejaron de operar unas 6.500 conexiones que sí existían el año anterior, y la gran mayoría correspondía a trayectos con baja oferta de asientos (IATA: se necesitan meses para normalizar la aviación).

El informe señala que las rutas con menos de 20.000 plazas anuales representan el 41,8% de la red global, pero concentran el 91,8% de las cancelaciones. Dentro de este grupo, las conexiones aún más pequeñas (por debajo de 10.000 asientos al año) suponen más de tres cuartas partes de las suspensiones, pese a que apenas alcanzan algo más del 20% del total de rutas existentes (Récord inimaginable: 5.000 millones de viajeros aéreos en 2025).

El fenómeno afecta a todas las regiones sin excepción. En América del Norte, donde casi la mitad de las rutas son de bajo volumen, el 97% de las cancelaciones se produjo en este segmento. En Europa, estas rutas suponen el 45% del total, pero concentran el 92% de los cierres. Situaciones similares se registran en América Latina, África, Asia-Pacífico y Oriente Medio, con porcentajes de cancelación también muy elevados en este tipo de conexiones.

Desde IATA reconocen que, en términos operativos, este tipo de trayectos presentan una demanda más débil y menos estable, lo que dificulta su rentabilidad. A ello se suman factores como el aumento de costes operativos o los cambios en la demanda. De hecho, las aerolíneas suelen volar con frecuencias reducidas; en trayectos regionales con aeronaves pequeñas; o conexiones puntuales con aviones de mayor tamaño.

Sin embargo, el lobby aéreo avisa de que muchas de estas conexiones son esenciales para regiones remotas, donde actúan como enlace clave para el acceso a servicios básicos y actividad económica. Por ello, instan a los países a tener en cuenta este equilibrio, y aplicar medidas de protección para evitar que la pérdida de rutas reduzca aún más la conectividad y el desarrollo de estas comunidades.

Casi setenta pasajeros de un vuelo de Ryanair que embarcaba en Lanzarote con destino a Edimburgo, perdieron el avión debido a los retrasos y complicaciones en los controles de pasaportes fronterizos derivados de la implantación del sistema EES (Caos en España: Ryanair exige parar el nuevo control fronterizo).

Según informaron los pasajeros al periódico The Mirror, varios vuelos habrían sufrido una situación similar.

Ryanair, por su parte, dijo que todos los pasajeros que se presentaron en la puerta de embarque dentro del horario establecido embarcaron sin incidentes, pero que desconoce las razones de la no comparecencia de otros viajeros.

Según los afectados, el caos comenzó sobre las 11 de la mañana del lunes. Al parecer, el sistema informático sufrió una caída. Fuentes de la Policía Nacional, citadas por una publicación canaria, indicaron que se trataría de una desconexión de más alcance en toda Europa, que obligó a retrasar sensiblemente el paso de viajeros. El problema quedó resuelto unas horas después.

Precisamente este martes, la patronal de las aerolíneas y los aeropuertos de Europa volvió a pedir a la Comisión Europea que al menos permita que en situaciones de caos se pueda autorizar el vuelo de los viajeros sin tener que cumplir con la tramitación de los papeles, dado que el problema no lo generan ellos sino las administraciones públicas europeas.

Ryanair ha extraviado la maleta con las equipaciones oficiales del Illes Balears Palma Futsal en pleno desplazamiento a la Final Four de la UEFA Futsal Champions League.

El equipaje, que incluía las camisetas verde y lila necesarias para competir, se perdió durante el trayecto entre Palma, Barcelona y Bolonia, dejando al equipo sin su indumentaria reglamentaria a dos días del torneo en Pesaro.

La aerolínea ha confirmado que desconoce el paradero de la maleta y ha advertido de que, en caso de aparecer, la entrega podría retrasarse hasta tres días. Con ese escenario, la expedición tuvo que continuar viaje sin solución inmediata, mientras valora opciones para intentar recuperar el material cuanto antes, incluso con la posibilidad de esperar en el aeropuerto para agilizar la entrega.

El incidente afecta de lleno a los compromisos previos del campeonato. Este miércoles está prevista la fotografía oficial de la UEFA y el jueves la revisión obligatoria de equipaciones, donde se validan todos los elementos. Sin las camisetas oficiales, ambos actos quedan condicionados.

Recordarán que Volotea, la aerolínea española que tiene una presencia muy fuerte en Francia e Italia, ha introducido un recargo a los billetes de avión que llama “precio justo”, que consiste en que el recargo por combustible se decide en el último momento, de acuerdo al precio del crudo (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

Entrevistado en la televisión pública francesa, Philippe Tabarot, ministro de Transportes, dijo que “le he pedido a la Dirección de la Aviación Civil francesa que aborde este tema con urgencia”. No obstante, señala que es una fórmula ilegal que Francia piensa combatir a nivel europeo porque no tiene sentido hacerlo a nivel nacional (Volotea impone recargos a vuelos ya comprados por la guerra).

El modelo introducido por Volotea supone que si el precio del combustible sube de los 75 dólares el barril, el billete tendrá un recargo. En cambio, si el jet fuel bajara, también se reduciría la tarifa del billete. No hay claridad alguna sobre cuánto subiría en cada caso.

El modelo es complicado porque el viajero no sabe qué precio final va a pagar y, además, Volotea no se compromete a devolver el dinero a quien no desee pagar el precio solicitado, sino que le otorga un bono para un viaje futuro.

En España, Facua ha pedido una investigación sobre el recargo introducido.

New video shows United Flight 169 striking a light pole and a tractor-trailer while landing at Newark Airport. The plane, carrying 231 people, came in low in gusty winds. The truck driver is recovering, as new images show damage to the plane including a hole in its side. pic.twitter.com/acuxXivXor

CBSEveningNews ha compartido nuevas imágenes del reciente incidente del Boeing 767-400 de United Airlines en la autopista junto al aeropuerto de Newark.

En el vídeo se observa como golpea con la rueda tras realizar un descenso demasiado bajo en un momento de fuertes vientos racheados.

Según el citado medio, se han reportado más daños en la aeronave, como un agujero en la parte lateral del fuselaje. Por su parte, el conductor, con heridas leves, sigue recuperándose.

Delta ampliará su red entre España y Estados Unidos con dos nuevas conexiones directas a partir del 7 de mayo. La aerolínea estrenará un vuelo diario entre Madrid y Boston a partir del 7 de mayo y, desde el 8 de mayo, una nueva ruta entre Barcelona y Seattle con tres frecuencias semanales (lunes, miércoles y viernes) (España se consolida como puente aéreo entre América y Asia).

Estas suman a los enlaces que la aerolínea ya mantiene desde ambas ciudades. Así, este verano operará vuelos diarios desde Madrid a Nueva York-JFK, Atlanta y Boston. Desde Barcelona, ofrecerá conexiones diarias a Atlanta, NY y Boston, además del nuevo enlace con Seattle.

“Estamos muy orgullosos de lanzar estos dos nuevos servicios, que fortalecen el compromiso de larga data de Delta con España”, ha apuntado el director gerente de Delta para Europa y África, Matt Long. Así, ha destacado que Madrid y Barcelona actúan como “puertas de entrada internacionales clave”.

Los vuelos a Boston y Seattle estarán operados con aviones Airbus A330-900neo, configurados en cuatro clases: Delta One, Delta Premium Select, Delta Comfort y Delta Main. Este modelo forma parte de la flota de última generación de la compañía para rutas de largo radio.