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Las agencias de viajes italianas han vuelto a lanzar un grito de alarma porque las ventas se han paralizado, según informa TTG. Italia, un país con una gran dependencia de las pequeñas agencias, registra un panorama de contracción del mercado que alarma a los empresarios del sector (El Gobierno de Meloni pide dinero europeo para el turismo).

Un estudio de la patronal indica que el 94 por ciento de los operadores registra caídas de las ventas. La ralentización de las decisiones por parte de los futuros viajeros es cada vez más notoria, especialmente por la confusión sobre el futuro del combustible y de los vuelos. Los clientes, dicen las agencias, parecen más confundidos y cautelosos.

El presidente de la patronal Aidit, Domenico Pellegrino, explica que “los datos evidencian un mercado que se deteriora rápidamente, pero también ofrecen una interpretación clara: no nos enfrentamos a una crisis de demanda turística sino a una crisis de confianza que está bloqueando la toma de decisiones”.

Los agentes creen que hay demasiadas declaraciones de las aerolíneas en diversos sentidos. Hay muchas cancelaciones de vuelos y nadie ha afirmado claramente que este verano vaya a haber combustible para regresar de un viaje que pudieran llegar a comprar.

Además, se apunta al anuncio constante de aumentos de precios, que en algunos destinos ya son una realidad.

Cada uno de los puestos de trabajo con los que se calculan las estadísticas es el resultado de la dinámica del sector que los genera: por eso el turismo es cada día más importante en España. En el mes de marzo de este año, que prácticamente no incluyó la Semana Santa, hubo un aumento de contratados del 4,2 por ciento sobre el año pasado, 115 mil personas más (La economía española se apoya más que nunca en el turismo).

El turismo, que tradicionalmente ocupaba al 11 por ciento de la mano de obra del país, ahora supera ya el 13, como no había ocurrido nunca. Además, representa el 82 por ciento de los puestos de trabajo por cuenta ajena, que tienen más estabilidad en el sentido de que ofrece salarios regulados a diferencia de otros sectores en los que hay abundancia de autónomos.

Siempre según los datos que hizo público el ministerio este miércoles, Baleares es la zona del país que más ha crecido en empleo, con un aumento del 11 por ciento sobre el año pasado. Hay que tener en cuenta, además, que la temporada alta se inicia normalmente con la Semana Santa. Andalucía y Cantabria le siguen en la creación de empleo.

Los alojamientos, con un aumento del 9,9, son los que más han crecido en empleo, mientras que las agencias de viajes han caído un 9,1 del año pasado a hoy.

IAG y Ryanair afrontan la crisis del combustible derivada de la guerra de Irán en mejores condiciones que sus rivales en Europa. Según se desprende de un informe de Morgan Stanley, del que se hace eco Expansión, la aerolínea de bajo coste irlandesa y la matriz de Iberia y Vueling sufrirán impactos menores en sus Ebitda en 2026 —6% y 10%— (Ryanair: España tiene combustible “al menos hasta final del verano”).

En cambio, en el caso de Wizz Air, Easyjet y Lufthansa, los recortes en el mismo indicador se situarán en el 20%, 18% y 17%, respectivamente. Air France-KLM, por su parte, registrará un descenso del 10%, idéntico al de Ryanair, si bien el montante total del sobrecoste por el alza del jet fuel será mucho más elevado: 1.293 frente a 646 millones. En IAG ascenderá a 1.298 millones, por debajo de los 1.666 millones de Lufthansa (El combustible desata una crisis aérea sin precedentes).

Morgan Stanley sentencia que IAG y Ryanair saldrán reforzados al ser “los mejores situados” para soportar el encarecimiento del combustible, que en estos momentos cuesta más del doble que antes del estallido del conflicto bélico en Oriente Medio.

Por otro lado, el informe, firmado por Axel Stasse, estima que IAG “podría repercutir algo más del 50% de los sobrecostes del fuel vía precios de los billetes, teniendo en cuenta sobre todo su posición líder en aeropuertos clave —Madrid, Barcelona, Londres y Dublín— y su elevada exposición a EEUU”.

El mayor turoperador de Europa, Tui, ha visto caer su valor en Bolsa debido a que públicamente ha renunciado a vaticinar qué resultados económicos va a tener. Las sociedades que cotizan en Bolsa periódicamente hacen una estimación para tranquilizar a los accionistas, pero el grupo alemán ha venido a decir que no tiene manera de predecir nada. En los tres últimos meses ha perdido ya un 25 por ciento de su valor (Tui añade vuelos a España en abril por el auge de ventas).

El gigante turístico, no obstante, ha dicho que los beneficios van a bajar, lo cual es importante porque antes preveía que subirían entre un 7 y un 10 por ciento. El año pasado ganó 1.400 millones de euros.

Tui tiene asegurado el 83 por ciento del precio del combustible de su aerolínea para este verano, uno de los porcentajes más altos de todas las aerolíneas. Sin embargo, los problemas derivados son importantes. Por ejemplo, ha tenido que repatriar en marzo a 10 mil personas que estaban en el Golfo Pérsico, de los cuales la mitad eran pasajeros de sus dos cruceros Mein Schiff 4 y Mein Schiff 5 (Cinco cruceros escapan de su ‘prisión’ en Dubái).

Tanto Tui como antes Easyjet han destacado que los compradores están siendo mucho más cautelosos y que no toman decisiones al ritmo del año pasado. La compañía confirma que Turquía, Chipre y Egipto están padeciendo una pérdida de ventas.

Easyjet ha puesto a la venta tres nuevas conexiones para la temporada de invierno entre España, Francia y Reino Unido. Concretamente, enlazará Málaga con Burdeos, Burdeos con Gran Canaria y Fuerteventura con Newcastle (Easyjet Holidays dispara un 17% las ventas de viajes a España).

La primera de estas conexiones comenzará el 25 de octubre con la apertura de la ruta entre Fuerteventura y Newcastle, que contará con dos vuelos semanales, los jueves y domingos. Con esta incorporación, la compañía eleva a 17 el número total de rutas operadas desde la isla canaria.

Un día después, el 26 de octubre, se sumará la conexión entre Málaga y Burdeos, también con dos frecuencias semanales, los lunes y viernes. Esta nueva ruta incrementa la operativa de la aerolínea en la Costa del Sol, donde alcanzará un total de 25 rutas disponibles.

Por su parte, el 28 de octubre arrancará la ruta entre Burdeos y Gran Canaria, con vuelos los miércoles y sábados, lo que permitirá ampliar a 21 las conexiones de la compañía desde esta isla.

“Estas nuevas conexiones contribuyen a dinamizar la actividad económica y turística, generando valor añadido para clientes y empresas, y abriendo nuevas oportunidades en mercados prioritarios”, destacan desde la aerolínea.

Turismo Social intenta dar un nuevo impulso a la venta del programa de turismo del Imserso, que cuenta con un número inusual de vacantes debido al efecto disuasorio que han tenido los recargos de hasta 200 euros (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

La empresa propiedad de Ávoris acaba de anunciar que existe disponibilidad en un total de 85 salidas programadas para los meses de mayo y junio. Se trata de circuitos culturales de 6 días de duración con un coste de 412,51 euros (100 euros más de lo habitual al tratarse de temporada alta).

Como se puede ver en la imagen que acompaña a esta información, en la que se detallan todos los puntos de salida, los destinos, las fechas y los hoteles seleccionados, hay disponibilidad en viajes que conectan 31 ciudades de origen con 27 destinos nacionales.

Los circuitos culturales incluyen alojamiento en régimen de pensión completa o media pensión, transporte, excursiones organizadas, visitas guiadas a monumentos y cascos históricos, y un guía acompañante.

Iberia, Vueling, Air Europa y Ryanair mantienen intacta su programación para el verano de 2026 y descartan recortes de vuelos pese al encarecimiento del combustible y la tensión geopolítica, según Cinco Días. Confían en una demanda sólida que sostenga el crecimiento previsto, en contraste con los ajustes aplicados por otras aerolíneas europeas (Aerolíneas anticipan decenas de miles de cancelaciones y tarifas disparadas).

La estrategia común pasa por ampliar o consolidar rutas en lugar de reducir operaciones. En el caso de Iberia, ha lanzado la mayor programación de verano de su historia, con un total de 21.420.165 plazas disponibles. Refuerza especialmente el largo radio, con más frecuencias hacia Estados Unidos y América Latina, aunque el grueso de la oferta se concentra en el mercado nacional y europeo, donde se rozarán los 16 millones de asientos (Iberia lanza su mayor oferta de verano con más de 21 millones de plazas).

Por su parte, Vueling también ha diseñado una de sus mayores campañas estivales con 13 nuevas rutas y la prolongación de conexiones que antes eran solo de invierno. La low cost refuerza su base en Barcelona con destinos como Nador y Fez, y amplía su presencia en aeropuertos regionales con nuevas rutas desde Bilbao, Santiago o Palma, además de mantener enlaces internacionales como Londres o París durante toda la temporada alta.

Air Europa centra su programación en consolidar su red entre Europa y América, con incrementos en destinos del Caribe y Sudamérica y un enfoque en maximizar la ocupación en rutas ya operativas. Además, se estrenará en Bolonia y Tánger, y volverá a Túnez, Marrakech, Atenas y Alghero.

En el caso de Ryanair, pese a los esperados recortes en destinos regionales, seguirá ampliando su oferta en grandes aeropuertos. Solo en Baleares operará 79 rutas desde Palma, mientras que en Valencia alcanzará 59 conexiones con incrementos en destinos europeos. En otros como Málaga o Alicante supera las 90 rutas y eleva las frecuencias semanales, con aumentos de capacidad de entre el 2% y el 10%, incorporando además nuevas conexiones con Centroeuropa y el norte de África.

Este despliegue de programación se produce en paralelo a una subida significativa del precio del queroseno, que ha llevado a otras compañías en Europa a recortar vuelos. Sin embargo, las aerolíneas con mayor presencia en España sostienen su operativa apoyadas en coberturas de combustible, mejoras de eficiencia y una demanda que incluso se adelanta en las reservas para evitar subidas de precios.

Hay que explicar que ningún avión de la flota de Jet2 tiene primera clase. Son todos de clase económica, aunque la calidad de su servicio sea superior a la de sus rivales low cost. Pero ahora crea un nuevo producto en el que lo original no sólo es que habrá primera clase, sino que habrá aviones diferentes. También va a un público diferente (Jet2 acelera en Canarias con su estreno en La Palma).

La aerolínea británica anuncia que crea un servicio chárter, o sea que alquilará algún avión a otras compañías que lo necesiten (hasta hace nada, ocurría lo contrario, que alquilaba aviones). Ese servicio chárter será de nivel superior al ordinario. Al menos un 737-800 será destinado a ello. Se supone que es uno de los aviones que la compañía tendría que retirar porque le están llegando los nuevos A320 y 321 que reemplazan su flota de Boeing.

El avión tendrá sólo clase business o primera, como le quieran llamar. En lugar de los 189 asientos que tiene normalmente, apenas habrá 76, lo que nos apunta al nivel de confort. Obviamente, el precio tendrá que ser como mínimo el doble del que tiene actualmente.

La compañía, según explicó el encargado de este negocio, Trevor Caplis, pretende alquilar ese avión para grupos musicales, equipos deportivos o similares, que quieren exclusividad.

Un experimento a ver cómo funciona. Efectivamente, salvo compañías muy puntuales, en general los grupos tienen que usar aerolíneas normales, con las limitaciones de comodidad que tienen.  

Destinia explora nuevas adquisiciones para ganar tamaño tanto dentro como fuera de España. En declaraciones a Preferente, su CEO, Ricardo Fernández, admite que “estamos mirando el mercado porque entendemos que este año puede haber opciones de consolidación” (Destinia se une a hoteleros y CNMC en la guerra contra Booking).

“Si vemos una buena oportunidad la intentaremos aprovechar porque creemos que es un buen momento para crecer”, prosigue el directivo, que aclara que cualquier operación se llevaría a cabo “con recursos propios, nunca recurriendo a inversores externos”.

El grupo se abre así a nuevas compras tras el éxito cosechado con Travel Republic y Netflight, operaciones gracias a las cuales Reino Unido ha escalado posiciones hasta convertirse en su segundo mercado por volumen de negocio (Salto de Destinia en Reino Unido con dos adquisiciones).

“Nuestra pretensión para final de año es que España y Reino Unido acaben muy a la par, es decir, ser un grupo con un pie en Reino Unido y otro en España. Veremos si lo conseguimos, pero ese es el objetivo”, revela al respecto.

Más allá del volumen, Fernández incide en que la prioridad con su irrupción en el mercado británico siempre ha sido “que sea un proyecto rentable”, algo que han conseguido en un tiempo récord. “Este año vamos a ganar dinero seguro; lo que no sabemos es cómo va a quedar la facturación porque hemos eliminado actividades que Travel Republic y Netflight hacían y no eran rentables”, explica.

Según detalla, con esta operación “lo que hicimos fue comprar todos los activos de las empresas y empezar a contratar personal allí, para tener una oficina en Londres y explotarlo localmente”. Destaca, además, que “hay muchas sinergias a nivel de producto, tecnología y otras áreas donde tenemos mucha capacidad en Destinia, pero la idea es que se mantenga como un proyecto relativamente independiente porque el mercado británico es diferente”.

El Consejo de Ministros de Portugal aprobó una resolución este jueves por la que insta a Lufthansa y Air France KLM a que presenten ofertas vinculantes para la compra de TAP, la aerolínea estatal, según anunció el ministro de Finanzas, Joaquím Miranda (Air France y Lufthansa presentan ofertas para comprar TAP).

El ministro mostró su optimismo sobre la privatización dado que, a diferencia de anteriores y fracasados procesos, esta vez sí hay dos empresas de prestigio como son Lufthansa y Air France KLM.

Miranda dijo que previamente los dos grupos presentaron ofertas muy similares respecto a su plan industrial. Si esa propuesta no hubiera satisfecho, el gobierno podría no haber invitado a la presentación de ofertas económicas, las cuales ha solicitado ahora. El ministro indicó que no hay una clasificación de la valoración económica orientativa que aportaron las dos aerolíneas. En todo caso, la oferta que presenten ahora deberá ser vinculante.

Tanto Lufthansa como Air France KLM disponen de 90 días para hacer una propuesta económica, tras lo cual el Estado tomará la decisión final, probablemente a finales de agosto o principios de septiembre.

Como se recordará, el tercer grupo aeronáutico europeo, IAG, en el que está integrada Iberia y Vuelling, no se presentó porque no vio suficiente atractivo. Hay que recordar que Portugal quiere seguir manteniendo la propiedad de la compañía y que exige una serie de condiciones en cuanto a las redes aéreas dentro del país (La matriz de Iberia y Vueling se descuelga de la puja por TAP).