Preferente

Hay que explicar que ningún avión de la flota de Jet2 tiene primera clase. Son todos de clase económica, aunque la calidad de su servicio sea superior a la de sus rivales low cost. Pero ahora crea un nuevo producto en el que lo original no sólo es que habrá primera clase, sino que habrá aviones diferentes. También va a un público diferente (Jet2 acelera en Canarias con su estreno en La Palma).

La aerolínea británica anuncia que crea un servicio chárter, o sea que alquilará algún avión a otras compañías que lo necesiten (hasta hace nada, ocurría lo contrario, que alquilaba aviones). Ese servicio chárter será de nivel superior al ordinario. Al menos un 737-800 será destinado a ello. Se supone que es uno de los aviones que la compañía tendría que retirar porque le están llegando los nuevos A320 y 321 que reemplazan su flota de Boeing.

El avión tendrá sólo clase business o primera, como le quieran llamar. En lugar de los 189 asientos que tiene normalmente, apenas habrá 76, lo que nos apunta al nivel de confort. Obviamente, el precio tendrá que ser como mínimo el doble del que tiene actualmente.

La compañía, según explicó el encargado de este negocio, Trevor Caplis, pretende alquilar ese avión para grupos musicales, equipos deportivos o similares, que quieren exclusividad.

Un experimento a ver cómo funciona. Efectivamente, salvo compañías muy puntuales, en general los grupos tienen que usar aerolíneas normales, con las limitaciones de comodidad que tienen.  

Destinia explora nuevas adquisiciones para ganar tamaño tanto dentro como fuera de España. En declaraciones a Preferente, su CEO, Ricardo Fernández, admite que “estamos mirando el mercado porque entendemos que este año puede haber opciones de consolidación” (Destinia se une a hoteleros y CNMC en la guerra contra Booking).

“Si vemos una buena oportunidad la intentaremos aprovechar porque creemos que es un buen momento para crecer”, prosigue el directivo, que aclara que cualquier operación se llevaría a cabo “con recursos propios, nunca recurriendo a inversores externos”.

El grupo se abre así a nuevas compras tras el éxito cosechado con Travel Republic y Netflight, operaciones gracias a las cuales Reino Unido ha escalado posiciones hasta convertirse en su segundo mercado por volumen de negocio (Salto de Destinia en Reino Unido con dos adquisiciones).

“Nuestra pretensión para final de año es que España y Reino Unido acaben muy a la par, es decir, ser un grupo con un pie en Reino Unido y otro en España. Veremos si lo conseguimos, pero ese es el objetivo”, revela al respecto.

Más allá del volumen, Fernández incide en que la prioridad con su irrupción en el mercado británico siempre ha sido “que sea un proyecto rentable”, algo que han conseguido en un tiempo récord. “Este año vamos a ganar dinero seguro; lo que no sabemos es cómo va a quedar la facturación porque hemos eliminado actividades que Travel Republic y Netflight hacían y no eran rentables”, explica.

Según detalla, con esta operación “lo que hicimos fue comprar todos los activos de las empresas y empezar a contratar personal allí, para tener una oficina en Londres y explotarlo localmente”. Destaca, además, que “hay muchas sinergias a nivel de producto, tecnología y otras áreas donde tenemos mucha capacidad en Destinia, pero la idea es que se mantenga como un proyecto relativamente independiente porque el mercado británico es diferente”.

El Consejo de Ministros de Portugal aprobó una resolución este jueves por la que insta a Lufthansa y Air France KLM a que presenten ofertas vinculantes para la compra de TAP, la aerolínea estatal, según anunció el ministro de Finanzas, Joaquím Miranda (Air France y Lufthansa presentan ofertas para comprar TAP).

El ministro mostró su optimismo sobre la privatización dado que, a diferencia de anteriores y fracasados procesos, esta vez sí hay dos empresas de prestigio como son Lufthansa y Air France KLM.

Miranda dijo que previamente los dos grupos presentaron ofertas muy similares respecto a su plan industrial. Si esa propuesta no hubiera satisfecho, el gobierno podría no haber invitado a la presentación de ofertas económicas, las cuales ha solicitado ahora. El ministro indicó que no hay una clasificación de la valoración económica orientativa que aportaron las dos aerolíneas. En todo caso, la oferta que presenten ahora deberá ser vinculante.

Tanto Lufthansa como Air France KLM disponen de 90 días para hacer una propuesta económica, tras lo cual el Estado tomará la decisión final, probablemente a finales de agosto o principios de septiembre.

Como se recordará, el tercer grupo aeronáutico europeo, IAG, en el que está integrada Iberia y Vuelling, no se presentó porque no vio suficiente atractivo. Hay que recordar que Portugal quiere seguir manteniendo la propiedad de la compañía y que exige una serie de condiciones en cuanto a las redes aéreas dentro del país (La matriz de Iberia y Vueling se descuelga de la puja por TAP).

Las entradas de divisas debidas al turismo superaron los mil millones de euros en enero y febrero de este año, muy por encima de los 589 millones del año anterior. Los datos del banco de Grecia no dejan lugar a dudas del tremendo impacto que está teniendo el turismo en invierno en el país (Grecia cancela el control de pasaportes para ingleses).

El volumen de viajeros en esos dos meses aumentó un 38 por ciento respecto del año pasado, bastante menos que el incremento del gasto, pero, de todos modos, muy por encima de lo que es normal en cualquier destino turístico.

Los datos de marzo, que recogen el impacto de la guerra del Golfo Pérsico serán más relevantes, si bien hay diversas interpretaciones de lo que puede estar ocurriendo. En general, Grecia no ha quedado asociada a la guerra y ha conseguido no tener mala imagen. En cambio, la situación de su vecina Turquía y sobre todo de la pequeña Chipre siguen siendo delicadas, aunque lo grueso de la temporada aún dista bastante.

El Govern balear ha iniciado diligencias previas contra Airbnb tras detectar anuncios de embarcaciones ofertadas como alojamiento turístico en el archipiélago, una práctica prohibida por la normativa autonómica. Entre los casos identificados figura el de un yate fondeado en la bahía de Cala Galdana (Menorca), anunciado como “cabaña doble privada” por cerca de 6.000 euros al mes y con estancias mínimas de 30 días (Baleares prohibirá nuevos pisos turísticos y endurecerá las multas).

Según Última Hora, el anuncio, que cuenta con valoraciones de cinco estrellas, ofrece a los huéspedes la posibilidad de alojarse a bordo con acceso en lancha hasta la costa. “Estamos anclados en la hermosa bahía de Cala Galdana justo al otro lado del centro vacacional”, detalla la publicación, que también indica que los usuarios pueden bañarse directamente desde el barco o disfrutar de la estancia en cubierta.

La consejería del mar considera que este tipo de ofertas incumple la normativa balear, que prohíbe el uso de embarcaciones privadas como alojamiento turístico. El decreto autonómico fija sanciones de entre 5.000 y 500.000 euros en función de la gravedad de la infracción y refuerza el control sobre plataformas digitales que comercializan este tipo de servicios (Mallorca: Airbnb anuncia alojamientos ilegales pese a las restricciones).

Además de Airbnb, el Govern ha abierto actuaciones previas contra otras webs del sector náutico tras detectar anuncios similares, como es Lista séptima, una de las más extendidas en el ámbito del alquiler de embarcaciones, tras localizar publicaciones que vulneraban la normativa autonómica.

Este año se han abierto dos diligencias previas contra esta web y, tras ser notificada, procedió a retirar los anuncios señalados. No es la primera actuación: en 2024, antes de la entrada en vigor del decreto actual, ya se impusieron dos sanciones de 2.000 euros cada una por este tipo de prácticas.

El conflicto se produce en pleno choque entre el Gobierno central y Baleares por la regulación del llamado ‘Airbnb náutico’. La normativa estatal permite desde el pasado verano el alquiler de embarcaciones privadas hasta tres meses al año, aunque limitado al uso para navegación y no como residencia turística, un punto que el ejecutivo balear considera insuficiente, que aboga por su prohibición y reforzar la vigilancia.

El Boeing 777X continúa acumulando pruebas de vuelo para tratar de acelerar su certificación lo máximo posible.

La cuenta “fan” de este modelo en YouTube, @b777xlovers, ha publicado un vídeo del aparato a su regreso a Boeing Field, en Seattle. Este apunta que se encuentra en la Fase 4A del proceso de pruebas.

Como publicó Preferente, el programa 777X tiene ahora un retraso de seis años sobre lo previsto, lo que ha llevado al fabricante a tener que pagar penalizaciones de 15 mil millones de dólares a las compañías aéreas compradoras.

Lo de Trump es completamente insólito: tiene tiempo para llevar una guerra, sus negocios, el gobierno y todo eso narrado en directo en la red Social Truth. Y además, según le da, llama y habla con los medios de comunicación (Spirit pide ayuda al gobierno ante su inminente bancarrota).

Ayer lo hizo con CNBC y le dejó caer que estaba de acuerdo en dar ayudas públicas para salvar Spirit, la aerolínea low cost que, tras varios intentos frustrados de fusiones, ha acabado en la ruina financiera, agravada justamente por la guerra del Golfo que ha encarecido el combustible (Recortes salariales en Spirit en busca de su supervivencia).

Trump dijo en la misma intervención que no estaba de acuerdo con la fusión de American y United (en realidad es más una absorción por parte de la segunda), pero rápidamente cambió de tema y habló de Spirit, porque seguramente le interesaba. “A mí me gustaría que alguien comprara Spirit, como ejemplo. Es una aerolínea con problemas, pero me encantaría que se vendiera. Son 14 mil empleos. Puede que el Gobierno la ayude.”

Y cambió de tema, porque tiene muchas cosas en las que pensar.

Spirit está en situación crítica una vez que el precio del combustible ha arruinado su plan de reflotamiento que es imposible con los costes actuales del queroseno.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha emitido una sentencia definitiva que confirma que el rescate de 6.000 millones de euros concedido a Lufthansa por parte del Estado alemán en pandemia fue ilegal (O'Leary: “Lufthansa es adicta a las subvenciones públicas”).

El fallo, que desestima el recurso de casación presentado por la aerolínea alemana y confirma la anulación dictada en 2023 por el Tribunal General de la Unión Europea tras los recursos presentados por Ryanair y Condor, concluye que Bruselas incurrió en un error en lo relativo a las condiciones de conversión en capital de parte de la ayuda pública, lo que basta por sí solo para invalidar el rescate.

Ryanair ha celebrado el dictamen y ha acusado a Lufthansa de “eludir la devolución de los aproximadamente 200 millones de euros que recibió del último rescate del Gobierno alemán, incluidos los intereses correspondientes a los años en que se aplicó esta ayuda ilegal”.

Un portavoz de la low cost irlandesa remarca que “la sentencia confirma una vez más lo que era evidente desde el principio: el rescate de 6 000 millones de euros concedido por Alemania a Lufthansa durante la pandemia constituía una ayuda estatal ilegal que distorsionó la competencia”.

“Mientras que las aerolíneas eficientes se vieron obligadas a sobrevivir a la pandemia con sus propios recursos, el Gobierno alemán otorgó a Lufthansa una ventaja de 6.000 millones de euros, lo que, una vez más, premió la ineficiencia alemana, perjudicó a la competencia y perjudicó a los consumidores”, sostiene.

Asimismo, aprovecha la sentencia para denunciar que Alemania “sigue sin recuperar el tráfico anterior a la pandemia debido a una combinación de elevados costes de acceso, impuestos gubernamentales punitivos y una situación de desigualdad en la que se pide a las aerolíneas no subvencionadas que compitan con Lufthansa, que recibe cuantiosas subvenciones estatales”.

La Unión Europea ha avisado a Volotea que no puede cambiar el precio de los billetes que ya ha vendido y por los que el cliente ha pagado. Esto ocurre por una idea, en realidad innecesaria, que ha puesto en marcha la compañía aérea española y que ha denominado “promesa de viaje justo” (Bruselas cuestiona la política de precios de Volotea).

El viaje justo del que habla Volotea es lo siguiente: usted compra el billete al precio que sea y cuando falte muy poco para viajar, la compañía automáticamente le manda una actualización del precio que incluirá la variación del petróleo. Si ha subido, el viajero ha de pagar más; si ha bajado, devuelve la diferencia (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

En principio no suena mal, salvo por algunos problemas clarísimos. U oscurísimos, tal vez.

El primero, que menciona la Unión Europea en su crítica al modelo: los precios del combustible se conocen ahora con cierta aproximación, de forma que Volotea ya puede anunciar sus billetes a esos precios y cobrar lo que corresponda.

El segundo, Volotea parece autoatribuirse la determinación de ese precio, cosa que no siempre es transparente. ¿Cuánto ha de variar? ¿Cuánto le sube a usted su billete por cada diez dólares que suba el barril? Nada de eso está claro. ¿Por qué Volotea compara el precio del Brent y no el del queroseno de avión, como hacen otras aerolíneas?

Tercero: si el viajero no quiere pagar la diferencia, Volotea permite la cancelación del vuelo, pero no reembolsa el dinero. sino que devuelve un bono para un viaje posterior. Otra ilegalidad.

El lío de los intermediarios: las variaciones de precios, tanto al alza como a la baja, generan un torrente de efectos en los intermediarios, que generalmente cobran comisiones sobre el precio del viaje. Si sube o si baja, se abre una nueva negociación, que parece que está al albur de la buena voluntad de Volotea, porque no aparece en los contratos entre la empresa y sus agencias o mayoristas de viajes.

¿Y qué ocurre si Volotea nos dice que el billete sube porque ha subido el petróleo y el viajero no puede confirmarlo?

La legislación admite hoy que el precio de un billete de avión pueda cambiarse tras su venta. Pero en ese caso, el viajero debe ser informado claramente de esto antes de la compra, debe estar informado de su derecho a rechazar este cambio de precio y en ese caso tiene el derecho al reembolso completo del dinero (no un bono) pagado.

No necesariamente lo que propone Volotea es injusto con el viajero, pero está mal diseñado para cumplir con la legislación y para que sea absolutamente creíble. Hay oscuridad que no necesariamente significa que la aerolínea se vaya a aprovechar del viajero pero, desde luego, no es aceptable tal como lo plantea.

La promesa de “viaje justo” es más bien contraria a la ley. Y va a durar poco.

Un Airbus A321 de Iberia Express aterrizó recientemente en el aeropuerto de Lanzarote tocando tierra bastante más tarde de lo debido en la maniobra de aterrizaje.

La cuenta de YouTube LanzaroteWebcam, que ofrece en directo la operativa diaria del aeropuerto, considera que se trató de una “decisión” incorrecta por parte de los pilotos, apuntando que lo más lógico habría sido realizar un “go around”.

Como se observa en el vídeo, la aeronave sobrepasa por varios metros las líneas marcadas para realizar la toma, lo que obliga a los frenos a emplearse a fondo para conseguir parar en menos distancia. Sin embargo, todo quedó en una anécdota y no hubo incidente alguno del que preocuparse.

El ex consejero delegado de Globalia, Javier Hidalgo, se ha salido del guion previsto en su comparecencia en la comisión de investigación del Senado por las presuntas irregularidades en la gestión de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) (Javier Hidalgo exculpa a Begoña Gómez del rescate).

Aunque inicialmente se acogió a su derecho a no declarar, en la fase final de la sesión ha tomado la palabra por sorpresa, tras escuchar las reiteradas críticas de los senadores, y ha lanzado un mensaje inesperado poniendo el foco en el trato recibido por Iberia frente al de Air Europa.

En primer lugar, ha remarcado que “es muy importante que los españoles sepan que Air Europa ha devuelto 650 millones de ayudas y 150 millones de intereses, por dejar claro que el préstamo se ha devuelto”.

Además, ha incidido en que “hay una compañía aérea que se llama Iberia, que creo que al parecer no la conocen”, que recibió “el préstamo más importante que se ha dado, de 1.000 millones, en 20 días”.

“No me meto con Iberia y fue legítimo que recibiera el dinero en 20 días” mientras que otras esperaron “dos meses”, ha aclarado, para después concluir su breve intervención afirmando que “nosotros fuimos los últimos”.

Lufthansa ha sido el primer gigante de la aviación en implementar un gran plan de choque, con la suspensión de 20.000 vuelos para ahorrar combustible, pero directivos y expertos en aviación advierten que habrá una cascada de medidas similares a corto plazo, previsiblemente a partir de mayo (Lufthansa recorta 20.000 vuelos para el verano).

Además del grupo alemán, compañías como Volotea, KLM, SAS, Edelweiss y Norse, entre otras, ya han aplicado los primeros ajustes operativos. Y las tres grandes low cost del continente europeo, Ryanair, Easyjet y Wizz Air, anticipan recortes masivos en caso de prolongarse el conflicto bélico en Oriente Medio, según informa Vozpópuli (Volotea cancela vuelos por el aumento del combustible).

Pese a que tanto la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) como Aena han lanzado reiterados mensajes de calma, el bloqueo del Estrecho de Ormuz genera un clima de creciente incertidumbre. Además, el sector aéreo prevé subidas generalizadas de tarifas en los próximos meses, por lo que insta a los clientes a reservar cuanto antes.

De momento, la mayoría de las compañías están optando por ajustes comedidos y centrados en los vuelos de corto radio, principalmente en las rutas menos rentables. No obstante, directivos y empresarios del sector coinciden en que los recortes serán más severos si el conflicto bélico se extiende en el tiempo.

Incluso Ryanair, que en un primer momento se mostró tranquila e incidió en su ventaja competitiva por el hecho de tener el 80% del combustible cubierto a 67 dólares por barril, contempla reducir hasta en un 10% los vuelos en el periodo comprendido entre mayo y julio si la crisis empeora. Easyjet y Wizz Air, que ya han adoptado las primeras medidas de ajuste, también estarían barajando cancelar alrededor del 5% de su capacidad en mayo y junio.