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Bali fue y es un éxito turístico. A su rebufo, Indonesia lanzó hace diez años el proyecto para hacer otros diez nuevos ‘Balis’, lo cual debería cambiar el destino del país. Para ponerlo en lenguaje simple: ha sido un completo fracaso (Alarma: el sureste de Asia, sin turismo).

Indonesia tiene incontables recursos naturales para desarrollar el turismo, pero todo depende de Bali. El objetivo bien intencionado era diversificar y permitir que más ciudadanos accedieran al bienestar. Y eso se tenía que hacer inyectando dinero público, sin que muchas comunidades supuestamente beneficiarias lo vieran del todo claro.

El fracaso fue por etapas. Dada la complejidad del sistema fiscal del país, al poco tiempo se optó por dejar el plan en sólo cinco proyectos y no en diez. El lago Toba, Borobudur, Mandalika, Labuan Bajo y Likupang iban a seguir adelante.

Si a usted estos destinos no le suenan es porque no le suenan a nadie que no sea de Indonesia, porque ha sido todo un fracaso. Fundamentalmente porque no ha habido suficiente dinero público para financiar el desarrollo y porque tampoco han aparecido iniciativas privadas que invirtieran. Borobudur es quien ha recibido la mayor cantidad de dinero, pero sin grandes resultados: muchas carreteras, pero poco desarrollo armónico. Incluso en algunos lugares, con rechazo por parte de los habitantes del lugar.

En muchos lugares, los residentes desplazados por las obras rechazaron las indemnizaciones. Y ha habido graves conflictos entre desarrollo y preservación del patrimonio. En la mayor parte de estos lugares, hay hoy mini turismo, con algunos pequeños desarrollos que no han llegado a ser lo que se esperaba.

Muchos culpan a la aviación, con sus elevados precios, de ser un obstáculo para el crecimiento. Aunque, en todo caso, por un motivo o por otro, hoy Indonesia sigue siendo turísticamente equivalente a Bali.

La comercialización hotelera ha venido teniendo en los últimos años en Google quizás a uno de sus principales puntales, con el afán de los establecimientos de posicionarse mediante el uso de palabras clave que enlacen su producto a por ejemplo un destino.

Sin embargo, según revelan a Preferente ejecutivos turísticos de primera fila, este paradigma que se ha venido manteniendo en los tiempos pasados ha sufrido un súbito vuelco con el auge de la Inteligencia Artificial (IA), mediante la cual se ha variado la manera de inspirarse para elegir un viaje (La aviación investiga qué sacar de la inteligencia artificial).

Así, una buena parte de la potencial clientela ha pasado de teclear sobre Google el tipo de alojamiento y el destino, a detallar mediante voz las características que anhela tenga el lugar donde busca albergarse durante sus vacaciones.

Ello está obligando a que los encargados de ventas de los hoteles estén presentándose con una narrativa más específica sobre su perfil de alojamiento, a fin de que plataformas como Chat GPT les redirijan al huésped que encaje con su descripción.

Así, de un lado los establecimientos están tratando de dotarse de un relato diferenciado, en paralelo a que las empresas hoteleras de más músculo demuestran mayor facilidad para adaptarse a estos cambios gracias a sus estructuras tecnológicas, en contraste a los más exiguos recursos de los productos de menos tamaño.

Iba a ser la primera vez tras 17 años que Scandinavian Airlines System, la aerolínea escandinava, volaba a la India, en la ruta entre Copenhague y Mumbai. Un Airbus 330 cubría la ruta normalmente cuando sobre el espacio aéreo de Azerbaiyán, el centro de control de Copenhague instruyó a los pilotos para retornar al punto de partida (Air France-KLM acelera para tomar el control mayoritario de SAS).

Mientras en Mumbai un equipo estaba preparando los últimos detalles del cañón de agua para darle la bienvenida, el avión volvía a casa. Los periodistas y los canapés tuvieron que retirarse.

En pleno vuelo, SAS descubrió que no había solicitado la aprobación escrita de la Dirección de la Aviación Civil de India, como es preceptivo. En esto hay alguna versión contradictoria: en SAS dicen que se había solicitado el permiso pero que la Aviación Civil de India no contestó y hubo que volver a casa.

La aerolínea explicó que estaba atendiendo a los pasajeros que habían vivido esta extraña experiencia y que esperaba recuperar la normalidad en los servicios a la India a la mayor brevedad.

La negociación para la venta de Welcomebeds, el banco de camas de Ávoris, acabó descarrilando en la recta final pese a que el grupo propiedad de Barceló había firmado un principio de acuerdo con WebBeds (Ávoris intenta vender Welcomebeds y encalla por el precio).

Según Cinco Días, la ruptura se produjo cuando WebBeds, uno de los mayores bancos de camas del mundo, rechazó asumir la plantilla de la empresa, lo que hizo saltar por los aires el preacuerdo que incluía una cláusula de indemnización de un millón de euros en el caso de que el comprador se retractase, la cual ha sido ejecutada.

La información desvela detalles de una operación cuyo desenlace ya había adelantado en exclusiva Preferente el pasado 17 de abril. Este periódico reveló entonces que Ávoris llevaba meses negociando la venta de Welcomebeds con grupos internacionales interesados en reforzar su presencia en el mercado español, aunque las conversaciones habían encallado por discrepancias en la valoración económica de la división.

Fuentes consultadas por Preferente señalaron entonces que las partes no habían logrado acercar posturas sobre el precio del activo, circunstancia que impedía cerrar la transacción.

La información publicada ahora por Cinco Días apunta a que, además de las diferencias económicas, la cuestión laboral acabó convirtiéndose en el obstáculo definitivo para culminar la operación.

El fracaso de la venta supone un nuevo revés para la estrategia de Barceló de desprenderse de Ávoris. Como ha venido informando Preferente, el grupo mantiene abiertas distintas vías que pasan por la venta total del conglomerado turístico, la desinversión en determinadas sociedades o la incorporación de socios al capital (Barceló, dispuesto a vender Ávoris por partes).

El temor a problemas de suministro de combustible para la aviación durante el verano pierde fuerza. A las garantías trasladadas en las últimas semanas por Iberia, Vueling y Ryanair, se suma ahora Air France-KLM, que asegura que podrá operar con normalidad toda su programación durante los meses de mayor actividad turística (“El suministro de queroseno para el verano está garantizado”).

“En un contexto donde la disponibilidad de combustible ha suscitado dudas en los últimos meses, la información monitorizada hasta la fecha permite al grupo afrontar los meses de julio y agosto con confianza”, apunta. Así, operará cerca de 2.200 vuelos diarios a más de 320 destinos, y descarta cualquier tipo de recargo en los billetes ya adquiridos por sus clientes.

Este mensaje coincide con el trasladado semanas atrás por Iberia. La aerolínea aseguró que “no prevé sufrir interrupciones de suministro de combustible este verano”, por lo que también “mantiene con normalidad la planificación de sus operaciones”. Como publicó Preferente, ha estado aplicando “rigurosas medidas de ahorro de costes para amortiguar el impacto en el precio de los billetes” (Iberia garantiza un verano sin cancelaciones ni recargos).

Vueling también lanzó un mensaje de “tranquilidad y confianza” ante las inquietudes surgidas en torno al suministro. La aerolínea confirmó que su programación para el verano se desarrollará con normalidad y explicó que trabaja de forma coordinada con proveedores y operadores para asegurar el abastecimiento necesario en toda su red de destinos.

Por su parte, Ryanair fue especialmente contundente al rechazar cualquier escenario de interrupciones. Su portavoz en España, Alejandra Ruiz, informó que “los proveedores nos dicen que hasta final de verano podemos estar tranquilos”. Además, cuentan con la ventaja de que tienen cubierto el 80% del combustible a unos 67 dólares el barril.

No obstante, su CEO, Michael O'Leary, sí prevé que aerolíneas rivales pueden desparecer si el alza del queroseno se prolonga en el tiempo. “Si los precios del petróleo se mantienen en los actuales niveles y si el estrecho de Ormuz permanece cerrado hasta septiembre u octubre habrá quiebras de aerolíneas en Europa”.