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El ciudadano venezolano José Alejandro Zamora Yrala, sentado ante los jueces de la Corte de Southwark, en Londres, ha aceptado su responsabilidad en la venta fraudulenta de repuestos de avión de procedencia falsificada. Zamora era el director de AOG Technics. La sentencia que determinará su pena se dictará el próximo 23 de febrero, pero podría llegar a los diez años (Detenido el falsificador de piezas de motor de avión).

Emma Luxton, la directora de la oficina antifraude de Gran Bretaña, dijo en el juicio que “este fraude, importante y audaz, amenazó la confianza en la industria de la aviación y puso en riesgo la seguridad a escala mundial”, porque los repuestos falsificados de Zamora se vendían no sólo en Gran Bretaña sino en todo el mundo (El falsificador de repuestos de avión operaba en un humilde piso).

Sus maniobras delictivas están documentadas entre 2019 y 2023.

El escándalo salió a la luz en 2023 cuando los ingenieros de TAP, en Portugal, al estudiar un motor CFM56 se dieron cuenta que un repuesto que según la documentación tenía que ser totalmente nuevo tenía indicios de ser de segunda mano porque presentaba cierto desgaste. Safran, el supuesto fabricante del repuesto, dijo que los papeles habían sido falsificados.

Las aerolíneas de medio mundo se pusieron a comprobar si sus repuestos eran o no originales hasta que las investigaciones condujeron a una empresa de Londres cuyo responsable era el venezolano Zamora, establecido en la ciudad de Hove, al lado de Brighton, en la costa sur de Gran Bretaña.

La última semana marzo de 2026, en apenas cuatro meses, Air France volará por última vez, probablemente por siempre, las rutas entre Orly y Niza, Orly y Toulouse y Orly y Marsella. La decisión tiene varios componentes, pero para los viajeros supondrá un serio cambio al menos en la historia de la aviación (Air France KLM cae un 11% al publicar sus resultados).

El tráfico aéreo en esas rutas ha sufrido un declive espectacular en los últimos cinco años. Todos los vuelos desde Orly a Francia han caído un 40 por ciento en estos últimos años, y los vuelos con regreso en la misma jornada cayeron un 60 por ciento.

Los expertos analizan estas cifras desde muchos puntos de vista: el incremento de las videoconferencias, el aumento del trabajo a distancia, el uso más intenso del ferrocarril y el aumento de la fiscalidad en los vuelos, sobre todo domésticos.

Air France mantiene sus rutas desde Charles de Gaulle, incluso aumentando sus frecuencias, pero hay que recordar que Orly está más cerca de París que Charles de Gaulle y, sobre todo, que Orly cubre la zona sur de la capital, cosa que desde Charles de Gaulle se torna casi imposible.

De hecho, Air France sólo seguirá volando de Orly a Córcega, vuelos que entran dentro del concurso público de servicios obligatorios, subvencionados por el estado.

Los slots que ocupaba en Orly han sido cedidos a Transavia, su filial. No obstante, Easyjet también opera desde ahí y se mantiene.

Los nuevos correos internos de Globalia muestran que la segunda parte del rescate de Air Europa se acordó en una reunión celebrada en la residencia oficial de José Luis Ábalos en Madrid. Según The Objective, allí se concretaron los términos para liberar los 235 millones de euros que aún quedaban pendientes del paquete de ayuda aprobado por la SEPI. (“Voy a la cárcel para tapar el escándalo de Begoña con Air Europa”).

El encuentro tuvo lugar el 25 de enero de 2021, meses después de que la aerolínea hubiese recibido la primera inyección de 240 millones. Acudieron la entonces ministra de Economía, Nadia Calviño, Ábalos, Javier Hidalgo, así como Víctor de Aldama y Koldo García(Rescate de Air Europa: las acusaciones valoran pedir la declaración de Koldo y Ábalos).

Los correos detallan que estas gestiones se realizaron fuera de los canales formales habituales. Entre las condiciones acordadas figuraba la incorporación de un nuevo consejero delegado en Air Europa, propuesto por la SEPI. En aquel entonces, planteó a Valentín Lago como candidato para dirigir la aerolínea, pese al malestar de Juan José Hidalgo con la decisión. El nombramiento debía contar con el visto bueno del Consejo de Administración, requisito que se vinculó directamente al desembolso pendiente del rescate.

En este sentido, un correo enviado por Lago al jefe de los Servicios Jurídicos de Globalia, Ramiro Campos, precisaba las cláusulas del contrato propuesto. Concretamente, recogía un salario fijo anual de 300.000 euros, una retribución adicional de 50.000 euros en especie y un bonus variable ligado al avance de la fusión entre Air Europa e Iberia. Según el citado medio, este intercambio de mensajes, fechado poco después de la reunión en casa de Ábalos, refleja cómo se articuló la imposición de Lago como condición previa al pago.

La documentación también apunta a la implicación de la esposa del presidente del Gobierno, Begoña Gómez. Sus primeros contactos con responsables de Globalia datan de 2019, cuando mantuvo reuniones en San Petersburgo con Javier Hidalgo y Víctor de Aldama en el marco de la asamblea de la Organización Mundial del Turismo. En esos encuentros se plantearon peticiones de apoyo para resolver compromisos financieros pendientes del grupo turístico.

Como ha venido publicando Preferente, durante el año 2020, Gómez participó en varios actos con presencia destacada de Globalia, entre ellos eventos vinculados al hub turístico Wakalua. Además, se reunió hasta tres veces en secreto con la cúpula de Air Europa. Los dos primeros encuentros se produjeron los días 24 de junio y 16 de julio de 2020 en la sede de su matriz en Pozuelo de Alarcón. El tercero fue unas semanas después, el 24 de julio, por la vía telemática. Sólo cuatro meses después fue aprobada la inyección estatal.

El Imserso abrirá este martes 9 de diciembre un plazo extraordinario de presentación de solicitudes para participar en la temporada 2025-2026 del programa de turismo para mayores, del que aún existen plazas disponibles (Imserso: más competencia que nunca para conseguir plaza).

La inscripción podrá realizarse por medios electrónicos, opción que recomienda el organismo estatal, a través de las oficinas del Imserso o bien dirigiendo la solicitud al apartado de correos número 10.140, 28080 Madrid. Este plazo extraordinario se extenderá hasta el 30 de abril de 2026.

Según los datos proporcionados por el propio Imserso, en estos momentos hay 4.329.606 personas acreditadas para la campaña 2025/2026, la cifra más alta de la historia, mientras que la oferta total de la temporada asciende a 879.213 viajes, lo que supone un recorte de 7.056 plazas en comparación con la temporada anterior.

Pese a ello, los pensionistas acreditados aún disponen de alguna opción de conseguir plaza, principalmente en el lote de turismo de interior, el cual suele despertar menos interés. Turismo Social (Ávoris) ha emitido en las últimas semanas varios comunicados informando de las salidas con disponibilidad para circuitos culturales, viajes a capitales de provincia y turismo de naturaleza (Viajes del Imserso: 15 destinos que aún tienen plazas libres).

Un inesperado comunicado anunció este domingo que Hamad Ali Al‑Khater, hasta ahora director de operaciones del aeropuerto de Doha, ha sido nombrado primer ejecutivo de Qatar Airways. La asunción del cargo es inmediata, lo que sugiere que su antecesor, Badr Mohammed Al-Meer, no estaba muy de acuerdo con la decisión (Qatar Airways vende su participación en Cathay Pacific por casi 800 millones).

Al-Meer apenas llevaba dos años en el cargo, aunque la idea no era que estuviera tan poco tiempo. Como referencia, Akbar Al Baker, el anterior responsable, había estado nada menos que 27 años al frente de la compañía.

La gestión de Al-Meer está considerada como muy correcta por parte de los analistas del mercado aeronáutico, aunque hay quienes cuestionan la pérdida de calidad en algunos segmentos del producto. En buena medida, en estos dos años Qatar Airways se concentró en recuperar los niveles de calidad que la caracterizaron históricamente, aunque el resultado no es unánimemente aceptado.

Sin embargo, su súbita destitución puede tener relación con su vinculación con la corona. Qatar en realidad es el gobierno de la familia del Emir y Qatar Airways es, en ese contexto, una pieza clave.

Según algunos allegados a la compañía, Al Meer no tenía la menor sospecha de que podía ser cesado, hecho del que tuvo conocimiento este mismo domingo.

Al-Khater, por su parte, tiene poca experiencia en la gestión de empresas complejas, pero ha sido responsable de las operaciones del aeropuerto y antes había estado en el sector energético, todopoderoso en Qatar.

Qatar Airways es el primer accionista del grupo IAG, por lo tanto de Iberia, Vueling o Level.