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Ryanair reforzará su base en Málaga este verano con dos nuevos aviones, alcanzando un total de 20 Boeing 737 operativos en el aeropuerto de la Costa del Sol. El incremento forma parte de su programación para la temporada de 2026, que incluye más vuelos y destinos, aunque la compañía insiste en que el aumento de tasas aeroportuarias podría frenar su crecimiento (Ryanair basa dos aviones más en Málaga-Costa del Sol).

La low cost ha presentado un calendario estival con 91 rutas desde la ciudad andaluza, entre ellas cuatro nuevas conexiones con Katowice, Košice, Bratislava y Pardubice. A esta oferta se suman más frecuencias en trayectos ya consolidados como Bolonia, Roma, Copenhague, Liverpool o Tánger, lo que permitirá superar las 580 operaciones semanales durante los meses de mayor demanda.

El aumento de rutas y frecuencias supondrá un crecimiento del 8% en la capacidad de la compañía en Málaga. Asimismo, la incorporación de los dos nuevos aparatos eleva la inversión vinculada a la base malagueña hasta unos 2.000 millones de dólares.

Pese a este crecimiento, la compañía no ha perdido la oportunidad volver a mostrar su rechazo a la propuesta de Aena de incrementar las tasas aeroportuarias un 21% en los próximos cinco años. De hecho, ha amenazado con más recortes, que se sumarían a los 1,2 millones ya anunciados de cara a este mismo verano.

“A pesar de las tasas excesivas de Aena, Ryanair mantiene su compromiso con Málaga, añadiendo más vuelos y nuevas rutas. Sin embargo, si se aprueba la propuesta de aumentarlas, la capacidad de las aerolíneas inevitablemente migrará a aeropuertos de menor coste en otras partes de Europa”, ha avisado la portavoz de Ryanair en España, Alejandra Ruiz.

Qatar Airways deja en tierra todos sus Airbus A380 durante un periodo de dos meses debido a la guerra en Oriente Medio. Según informa Aviación Online, la medida responde a la suspensión parcial de las operaciones en el aeropuerto de Doha, que de momento opera a medio gas a través de corredores seguros y con escolta de seguridad (Qatar Airways empieza a volar a la mitad de su capacidad).

La compañía, que ha cancelado un total de 12.000 vuelos que estaban programados para el presente mes de abril, ha decidido aparcar sus aviones de mayor tamaño en el aeropuerto internacional de Hamad, su centro de operaciones.

La programación de Qatar Airways proyecta el regreso de sus ocho A380 para el próximo 1 de junio, cuando tiene previsto reanudar las conexiones desde Doha con Londres, Bangkok, Singapur, París y Sidney.

Ocho personas han sido desalojadas esta semana de los trasteros en los que vivían en un edificio de la calle Pico Cejo, en Puente de Vallecas (Madrid). Estos espacios llevaban años utilizándose como vivienda, y el objetivo de los propietarios ahora sería reconvertirlos en alojamientos turísticos (Identifican más de 15.000 pisos turísticos ilegales en Madrid).

Según La Vanguardia, los habitáculos, de menos de 10 metros cuadrados, se alquilaban como “local de hospedaje” a personas con pocos recursos. Eran estancias independientes, con cerradura propia, pero en mal estado, con problemas de humedad, filtraciones y malos olores. “No están en muy buen estado porque tienen goteras, hay moho, huelen mal..., pero cumplían su papel de vivienda”, ha explicado uno de los afectados.

El desalojo se ejecutó el martes a primera hora de la mañana, con presencia de la Policía Municipal. Los residentes fueron saliendo con bolsas y algunos objetos personales. La Plataforma de Afectados por la Hipoteca (PAH) de Vallecas intentó frenar la actuación, pero unidades antidisturbios han impedido su acceso al portal.

El origen de estas infraviviendas se remonta a 2015, cuando la entonces empresa propietaria comenzó a alquilar los locales como solución habitacional. Tras una ejecución hipotecaria, el inmueble fue subastado y adquirido por un particular que no renovó los contratos y llevó el caso a los tribunales. Según los inquilinos y la PAH, su intención sería reformar los espacios para destinarlos a uso turístico.

La mayoría de los desalojados no tiene alternativa habitacional. Desde el Ayuntamiento de Madrid, el alcalde José Luis Martínez-Almeida ha señalado que se revisará la situación del inmueble para comprobar que cumple con la normativa urbanística.

Nunca se sabe exactamente cuántos de estos turistas son auténticas víctimas de intoxicaciones y cuántos son el resultado de la iniciativa de los intermediarios, pero lo cierto es que unos 1.700 viajeros británicos han presentado una demanda contra Tui por haberse enfermado durante sus estancias en Cabo Verde, el archipiélago del Atlántico (Una bacteria, sospechosa de las muertes de turistas en Cabo Verde).

Según estas denuncias, hubo ocho muertos como consecuencia de una bacteria que les infectó. Los abogados dicen que sus clientes han denunciado enfermedades derivadas de la salmonela, el E-coli, la shigella y de otras infecciones, debido a las malas condiciones de los hoteles en los que se alojaban los clientes.

Tui, que ha transportado más de un millón de clientes europeos a varios enclaves de Cabo Verde, ha negado haber actuado incorrectamente y asegura haber prestado una atención médica correcta a los enfermos.

En breve, las autoridades judiciales británicas comenzarán a estudiar las demandas que, probablemente, se convertirán en un espectáculo mediático.

Esto no tiene que ver con la guerra de Irán, viene de antes: la India está viviendo un cambio en su aviación que no tiene precedentes en el mundo. Dos aerolíneas, Air India e IndiGo, están expandiéndose a un ritmo jamás visto (cada una de ellas tiene pedidos por más de 500 aviones nuevos) y eso genera tensiones insoportables (Algunas aerolíneas piden ya ayudas tipo Covid por la guerra).

El primero en caer fue Pieter Elbers, el director general de IndiGo. Y el segundo, este martes, Campbell Wilson, el CEO de Air India. Al primero lo echaron, al segundo también, pero con las formas amables de la familia Tata, la nueva propietaria (Buscan nuevo CEO para la aerolínea que más crece en el mundo).

Air India es el resultado de la fusión de la aerolínea de los Tata, Vistara y la estatal Air India, un auténtico caos de compañía. Llevar a cabo esa fusión y sobre todo cambiar la cultura caótica de la estatal no podía ser fácil. Todo encima se complicó con el terrible siniestro de Ahmedabad, que puso en la picota todo el funcionamiento de la empresa.

Las pérdidas son tales que este martes Wilson dijo que dimite y que la propiedad busque otro responsable. Mientras, se mantendrá al frente a ver si logra que el caos no sea total.

Además de la fusión, suficientemente complicada, los Tata han visto cómo el conflicto con Pakistán obligaba a que la aerolínea tuviera que desviar sus vuelos encareciendo los costes. Y más recientemente, la guerra del Golfo puso todo patas arriba. Un vuelo de India a Europa hoy pasa por Arabia Saudita, encareciendo la operativa de forma alarmante. Y, encima, arrastrando el impacto del accidente del avión 787 de Ahmedabad.

Ahora, ninguna de las dos grandes aerolíneas indias, ni IndiGo ni Air India, tienen CEO definitivo, operando en la provisionalidad. No iba a ser sencillo crecer y no lo está siendo.

“El Imserso necesita una reforma seria y una financiación acorde a la realidad actual. Lo que no puede seguir haciendo el Gobierno es prorrogar un modelo agotado sin planificación y sin escuchar ni a los mayores ni al sector turístico”. Así lo advierte en portavoz de turismo del PP, Agustín Almodóbar, que ha presentado en el Senado una moción relativa al refuerzo urgente que precisa el programa.

El documento, al que ha tenido acceso Preferente, incluye seis medidas prioritarias para salvar “una de las políticas públicas más exitosas de nuestro país”. La primera es “incrementar de manera inmediata y suficiente el presupuesto, dando cumplimiento a las reiteradas demandas planteadas por los diferentes actores participantes en el mismo y adecuándolo al volumen real de personas inscritas y al aumento de los costes operativos del sector”.

En segundo lugar, el PP urge al Gobierno a “ampliar de forma significativa el número de plazas ofertadas, con el objetivo de reducir la brecha existente entre demanda y oferta y evitar que cientos de miles de personas mayores queden excluidas cada temporada”. Por otro lado, reclama una actualización de los precios y de las condiciones económicas, garantizando así la viabilidad de los operadores turísticos y la calidad de los servicios.

El principal partido de la oposición pide al Gobierno que presente, en el plazo máximo de seis meses, un plan de reforma integral del programa del Imserso “que haya sido elaborado en conjunto con usuarios, destinos participantes y sector turístico”. Asimismo, incide en la necesidad de impulsar la colaboración con las comunidades autónomas y el sector turístico, con el fin de complementar la oferta estatal y aprovechar experiencias autonómicas de éxito en materia de turismo senior.

Por último, el PP insta al Ejecutivo a establecer un sistema de evaluación y rendición de cuentas, con informes públicos periódicos sobre el impacto social, económico y territorial del programa, así como sobre el grado de satisfacción de los usuarios.

Air Europa Cargo ha renovado por cinco años su acuerdo con Worldwide Flight Services (WFS) para la gestión del handling de mercancías en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat (Air Europa Cargo supera las cifras de carga y facturación prepandemia).

La renovación se enmarca en el desarrollo del área de carga, que mantiene su papel como complemento al transporte de pasajeros. El acuerdo incluye la gestión de servicios vinculados a la operativa logística y el soporte en tierra en ambos aeropuertos.

“El nuevo acuerdo permitirá continuar en esta línea mediante el refuerzo y la mejora continua de los servicios de carga en toda la red de la aerolínea, caracterizada por la diversidad de rutas no solo en el continente, sino también en la conexión con destinos estratégicos a lo largo de toda América”, destacan desde la compañía de Globalia.

Por su parte, desde WFS han confirmado que seguirá invirtiendo en la modernización de sus instalaciones, revisando de forma continua los procesos para optimizar la eficiencia y trazabilidad de la carga, así como dedicando más recursos en innovación y nuevas tecnologías, asegurando la sostenibilidad de todas sus operaciones.

Ryanair celebra la decisión del Tribunal de la Corona de Bristol de condenar a un pasajero conflictivo que alteró un vuelo que conectaba Cracovia con Bristol el 11 de noviembre de 2025 (Ryanair: “Estamos teniendo cifras récord de pasajeros conflictivos”).

El turista de origen británico ha sido condenado a diez meses de prisión por consumir alcohol comprado en el duty free, proferir insultos a otros ocupantes del avión y desobedecer las instrucciones de la tripulación.

Un portavoz de la aerolínea destaca que esta sentencia “es una muestra de las muchas consecuencias a las que se enfrentarán los pasajeros que perturben los vuelos en el marco de la política de tolerancia cero de Ryanair”.

“Confiamos en que esta condena contribuya a disuadir este tipo de comportamientos a bordo, para que tanto los pasajeros como la tripulación puedan viajar en un entorno cómodo y tranquilo”, añade.

Las reservas hacia destinos españoles como Baleares, Canarias y la Costa Brava se están disparando de cara a la temporada de verano por el impacto de la guerra en Oriente Medio. Las previsiones de eBooking.com confirman que el conflicto está empujando a los turistas europeos a replantear sus viajes en busca de mayor seguridad (La guerra cambia el mapa turístico: España espera un boom).

Así, la agencia señala que el conflicto no está frenando de forma general el turismo en Europa, sino que está modificando la elección de destinos. Concretamente, indica que los viajeros buscan alternativas más cercanas y estables, lo que sitúa a España como uno de los principales beneficiados de esta redistribución de la demanda turística (Tui prevé un trasvase de turistas a España por la guerra en Oriente Próximo).

“A menos que la guerra termine pronto, en verano España atraerá buena parte de los turistas europeos más cautos que quieren un destino seguro y que no se atreven a viajar lejos. Somos un destino refugio ante la incertidumbre”, explica el CEO de la plataforma, Toni Raurich.

De hecho, este incremento de la demanda ya está teniendo efectos en el mercado, especialmente en el precio de los alojamientos. De momento, las tarifas medias han subido en torno a un 10%, impulsadas por el creciente interés en estos destinos y la previsión de una temporada alta con mayor afluencia de visitantes.

Y más allá de España, eBooking.com prevé que otros destinos considerados seguros, como México y varios países de Latinoamérica, también capten parte de este flujo de turistas en los próximos meses.

Mientras tanto, los países de Oriente Medio están experimentando el efecto contrario. Destinos como Dubái, Omán, Arabia Saudí o Israel han registrado caídas de entre el 70% y el 90% en nuevas reservas, además de numerosas cancelaciones. Esta percepción de inseguridad también se ha extendido a países cercanos como Egipto o Jordania.

La guerra del Golfo está arrastrando a las aerolíneas del mundo hacia una crisis profunda. Sin embargo, no todas están igual. Mientras las europeas más o menos tienen asegurado el impacto del precio del combustible (desde luego es el caso de las tres grandes, así como de las principales low cost), en Estados Unidos prácticamente ninguna está protegida y sus cuentas empiezan a resentirse por el aumento de más del cien por ciento del precio del combustible, que ha pasado de 2,50 dólares el galón a 4,88 (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).

Las aerolíneas y los viajeros, porque ya hace días que las tarifas se están disparando. Empezamos por el precio de las maletas, que han subido en Delta, JetBlue y United. United, además, está reduciendo sus servicios. “No podemos seguir quemando dinero porque no podemos asumir estos costes del combustible”, dijo Scott Kirby, el CEO de la compañía.

La demanda de vuelos en Estados Unidos, sin embargo, se mantiene. Delta y American dicen que su facturación subirá este trimestre, pero el coste del combustible en cada una de ellas aumentará en 400 millones de dólares, comiéndose el incremento de la demanda.

La oferta de asientos ya ha bajado un 2,4 por ciento en Estados Unidos respecto del 1,1 que se esperaba ante de la guerra.

Wall Street afirma que, si los precios del combustible no bajan, la oferta de vuelos va a reducirse inevitablemente y, en consecuencia, la situación financiera de las aerolíneas americanas empeorará. Justamente, el propio presidente de Estados Unidos es el promotor de este caos con el combustible.

Cuando Ryanair anunció que abandonada Azores por los altos precios de los aeropuertos, las autoridades locales dijeron que podrían contrarrestar su marcha con otros operadores. Ahora, ya sin Ryanair, la crisis se nota con crudeza (Ryanair cierra todas sus rutas a las Azores).

En Semana Santa, un periodo clave para el archipiélago atlántico, la ocupación cayó notablemente respecto del año pasado, incluso con las bajadas de precios que se registran en las ofertas online.

Andrea Pavao, la representante de la patronal hotelera en Azores, indicó a la televisión pública portuguesa que tenían aproximadamente una ocupación del 50 por ciento en Semana Santa, además de una bajada de los precios medios. “La salida de Ryanair reduce el número de clientes y esto tiene un efecto directo en el precio”, añadiendo que “hay menos plazas de avión disponibles para viajar a Azores, lo cual es normal que derive en menos huéspedes y menos pernoctaciones”.

La patronal local ha llegado a afirmar que el 30 por ciento de los hoteles de las islas no tenía ni una reserva para Semana Santa.

La patronal de alquileres de coches reveló que registran una caída del 30 por ciento en comparación con el año pasado.

Ryanair volaba a Azores desde varios países europeos y también tenía conexiones nacionales desde los dos principales aeropuertos portugueses en el continente.

La deuda de Venezuela con las aerolíneas españolas sigue enquistada. A los 205 millones de dólares que reclama Air Europa se suman los 187 millones de euros que Iberia continúa sin poder recuperar (Globalia envía al Supremo el contrato con Aldama para recuperar el dinero de Venezuela).

“Son 187 millones de euros que vamos a seguir reclamando. En todo caso, esa cantidad se ha visto afectada por las devaluaciones de moneda”, admiten a Preferente fuentes de la aerolínea de IAG.

El origen del grueso de la deuda contraída con ambas compañías se remonta a 2013, cuando el Gobierno de Venezuela comenzó a bloquear la repatriación de los ingresos obtenidos por la venta de billetes en bolívares.

Iberia y Air Europa, al igual que el resto de compañías internacionales que operaban entonces en el país, se vieron afectadas por un estricto sistema de control cambiario que impedía convertir esos fondos en divisas, dejando atrapados cientos de millones de euros.

Como publicó Preferente, en un intento por repatriar dichos fondos, en 2019 Globalia suscribió un contrato con Víctor de Aldama. Sin embargo, su gestión no tuvo éxito y la compañía no logró recuperar cantidad alguna.

La información remitida por el grupo propiedad de la familia Hidalgo al Tribunal Supremo demuestra que el empresario, investigado por su presunta implicación en un fraude de IVA en el sector de los hidrocarburos y por su papel como intermediario en el ‘caso Koldo’, se ofreció a mediar con Venezuela, acordando con Globalia una contraprestación económica sujeta al éxito de la operación.

La incógnita ahora saber si con el nuevo escenario político en Venezuela —con la captura de Nicolás Maduro por fuerzas estadounidenses y el nombramiento de Delcy Rodríguez como presidenta— traerá consigo el pago de dichas cantidades.