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Jet2 amplía su operativa en Canarias, destino que se está viendo beneficiado por el desvío de turistas por los efectos de la guerra en Oriente Medio (Jet2 desvía turistas a Baleares: “Chipre y Turquía se han vaciado”).

La aerolínea británica se ha estrenado en La Palma con un primer vuelo procedente de Mánchester con el 100% de ocupación. La ruta con la ciudad del norte de Inglaterra se mantendrá activa a lo largo de todo el año con vuelos cada viernes y lunes.

Además, a partir del 6 de noviembre añadirá una conexión desde Londres-Stansted que tendrá una frecuencia semanal a lo largo de todo el año.

Paralelamente, Jet2holidays, el turoperador asociado a la compañía, trabajará directamente con zonas de la isla como Los Cancajos, Puerto Naos y Tazacorte.

Steve Heapy, consejero delegado de Jet2, resalta que “tenemos ganas de empezar a trabajar con las instituciones locales y los hoteleros de la zona para que esta colaboración sea duradera y fructífera para todos”.

IAG, finalmente, ha decidido no comprar TAP. Habría que ver si al final ganaba, pero ahora, por decisión propia, la propietaria de Iberia se ha bajado de la carrera. Aduce que tiene muchos sitios en los que invertir sus excedentes para tener un crecimiento orgánico que, lógicamente, siempre tiene la ventaja de que obedece al deseo de sus propietarios (La matriz de Iberia y Vueling se descuelga de la puja por TAP).

Lufthansa, que sí concursa y ahora, como Air France, tiene tres meses para conocer los detalles financieros de TAP y hacer una oferta vinculante, dijo que, como IAG, quiere un camino para la propiedad de la portuguesa. Lufthansa afirma que no está nada contenta con la idea de quedarse con el 44,5 por ciento del capital porque eso significa no mandar. Lo cual no es muy grave si el socio quisiera lo mismo que el grupo alemán, ganar dinero, pero el socio quiere ganar elecciones, lo cual no es sinónimo. Lufthansa afirma que este no era el momento de abandonar la carrera, pero que no lo descarta (Air France y Lufthansa presentan ofertas por TAP).

En cambio, Air France KLM se ha presentado a sí misma como una especialista en trabajar con los gobiernos, diciendo que en su propiedad tiene dos gobiernos, el francés y el holandés. El holandés, más allá de actos puntuales, tiene fama de ser muy liberal, muy poco entrometido; pero el francés va al detalle, se mete en todo, tiene la ‘grandeur’ en la cabeza y no cesa en sus aspiraciones no empresariales.

Pero Air France dice que eso le va, que es su especialidad. Por lo que se autoperfila como la candidata a quedarse con TAP, aunque aún falta tiempo y todo dependerá siempre del gobierno de Luís Montenegro. Una aerolínea a la que le va la marcha política.

Air Europa ha decidido ampliar la suspensión de sus vuelos entre Madrid y Tel Aviv hasta el próximo 3 de mayo. En un escrito trasladado a sus trabajadores, la compañía de Globalia ha advertido que, si la situación no mejora, las cancelaciones a Israel podrían seguir ampliándose “con pocos días de antelación”, según informa USO (Air Europa: la plantilla pide que volar a Israel y Emiratos sea opcional).

La medida llega días después de que Iberia Express extendiera la suspensión de sus vuelos a Israel en un contexto marcado por el aumento de la tensión en Oriente Medio.

Por otro lado, Air Europa mantiene también cancelados, al menos hasta el próximo 8 de abril, sus vuelos a Abu Dabi, los cuales opera en régimen ACMI (alquiler de aviones con tripulación incluida) para Etihad Airways (Air Europa amenaza con romper su alianza con Eithad Airways).  

Desde la compañía avisan a los empleados que las prórrogas de dichas cancelaciones podrían producirse con escaso margen de antelación, lo que añade incertidumbre tanto a la operativa como a la planificación de las tripulaciones.

Como publicó Preferente, la reanudación de los vuelos de Air Europa a Tel Aviv y Abu Dabi, aún sin fecha definida, ha despertado inquietud entre la plantilla. USO solicitó en el comité de seguridad que, una vez se retomen las operaciones, la cobertura de estos vuelos por parte de los tripulantes de cabina sea voluntaria.

La oficina de estadísticas de la Unión Europea publica información detalla sobre que parte del mercado turístico está en manos de las tres grandes plataformas de ventas online, esto es Booking, Expedia y Airbnb. El último dato indica que en 2025 tramitaron mil millones de pernoctaciones, sobre el 12 por ciento más que en 2024 y en torno al 30 por ciento más que en 2023 (Expedia, Booking y Airbnb: mil millones de estancias en Europa).

Por decirlo suavemente: la intermediación turística europea está en manos americanas. Así de simple.

Pero no siempre fue así. Antes de la irrupción de las nuevas tecnologías, cuando aún había folletos impresos, la intermediación era un asunto europeo. Aquí se quedaba el cien por ciento de ese negocio. Es posible que hubiera alguna presencia extranjera, pero de tan poca importancia como la presencia europea en mercados ajenos. Los Thomas Cook, Thomsom, TUI o Neckermann, por mencionar los más grandes, intermediaban y se hacían con esa cuota de negocio.

Hoy Europa lo ha perdido todo. Las grandes tecnológicas lo copan todo. Incluso en el caso de Booking, que es holandesa, pero propiedad americana. Y por supuesto, Airbnb o Expedia, íntegramente americanas.

No es un asunto menor ver cómo la comisión de intermediación, normalmente en el entorno del 15 por ciento, de esos mil millones de pernoctaciones, se van a otro país simplemente porque nosotros no tenemos empresas tecnológicas dinámicas que se hayan lanzado a este negocio.

Tan simple, tan duro, tan claro.

Todos sabemos que las reseñas de restaurantes, atracciones turísticas y alojamientos están infestadas de mentiras tanto en un sentido como en otro. Y sabemos que hay poderosos intereses detrás de cada comentario. Sin embargo, apenas hay legislación aplicable que regule estas prácticas .

Italia, en cambio, sí se ha atrevido a legislar al respecto. Acaba de publicar una ley que el Senado aprobó el pasado 4 de marzo, que establece las exigencias de las reseñas en las redes, aunque siempre queda borroso el campo de las publicaciones en páginas extranjeras sobre las que la legislación no tiene alcance.

La nueva norma fija algunos criterios bastante razonables: por ejemplo, la reseña necesariamente se ha de publicar en los 30 días posteriores al uso del servicio o del producto. La reseña, dice la ley, ha de haber sido escrita por la persona que utilizó el servicio, quien debe describir con precisión la experiencia y acompañar el comentario con la documentación fiscal correspondiente. En este caso, el de presentar las facturas, el usuario no necesitará un documento de identidad.

Todas las reseñas dejan de ser válidas a los dos años de su publicación.

Las plataformas que publiquen reseñas deberán atender las peticiones de los reseñados sólo cuando los comentarios incumplen las exigencias establecidas. Aunque inicialmente se había contemplado la posibilidad de prohibir los comentarios de tono hostil, esto ha quedado descartado en la versión final de la norma.

Las sanciones por incumplir la ley pueden llegar a los 20 millones de euros o el 4 por ciento del volumen de negocio de la empresa, probablemente haciendo referencia a las grandes multinacionales del sector.