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El que fuera CEO de Globalia, Javier Hidalgo, ha negado el pago de mordidas a José Luis Ábalos, así como la participación de la mujer de Pedro Sánchez, Begoña Gómez, para conseguir el rescate estatal concedido a Air Europa en plena pandemia.

En su comparecencia en el Tribunal Supremo como testigo en el juicio contra Ábalos, Koldo y Aldama por presuntas irregularidades y amaños en contratos públicos, Hidalgo hijo ha exculpado con un simple “no” a la esposa del presidente del Gobierno, rechazando que tuviese participación alguna en la obtención de la ayuda de 475 millones de euros.

En relación a Ábalos, el empresario ha negado el pago de 500.000 euros a Koldo o Aldama como contraprestación por el rescate, rechazando así las acusaciones vertidas por la exnovia del propio Aldama, Leonor González Pano, quien aseguró que Juan José Hidalgo les entregó dicha cantidad para que se la llevasen a Ábalos (El soborno de 500.000 € de Hidalgo a Ábalos, contado por la ex de Aldama).

Javier Hidalgo se ha limitado a reconocer que Aldama actuó como canal de comunicación “con los diferentes Ministerios”, no solo el de Transportes, apuntando a Nadia Calviño, entonces al frente de Economía. También ha admitido que fue él quien decidió contratarle para unos servicios “por los que se le abonaban 10.000 euros al mes”.

Uno de los cometidos de Aldama era recuperar los cerca de 200 millones que Venezuela adeuda a Air Europa, misión que le fue encomendada y en la que fracasó. “A día de hoy mantenemos esa deuda”, ha indicado, revelando que existieron gestiones para cobrarla en criptomonedas u hoteles, a lo cual se opusieron los dueños de Globalia.

En cuanto a la posible intervención de José Luis Rodríguez Zapatero en el cobro de dicha deuda, Hidalgo hijo se ha limitado a decir que “no le consta”.

A lo largo de su comparecencia, también se ha despachado contra las condiciones del rescate de Air Europa, aprovechando su intervención para criticar un supuesto trato de favor a Iberia. “Les dieron 1.000 millones sin preguntarles nada. El de Air Europa es el peor préstamo concedido no solo en España, en el mundo”, ha lamentado.

Tras una semana absolutamente caótica, los pilotos del sindicato Vereinigung Cockpit y la dirección de Lufthansa firmaron un acuerdo para reanudar los vuelos normalmente mientras, durante tres meses, negocian sus diferencias sobre la situación de las pensiones de los pilotos (Lufthansa liquida CityLine y retira aviones de largo radio).

El acuerdo es un alivio para una situación completamente caótica de la aerolínea, que tuvo la mayor parte de su flota en tierra durante los cinco días laborables de la semana pasada. El caos generado fue de tales dimensiones que Lufthansa tuvo que recurrir a otras aerolíneas para repatriar pasajeros que habían quedado tirados en varios aeropuertos, para lo cual la Aviación Civil francesa la eximió de pagar derechos de tráfico. Se vieron afectados más de doscientos mil pasajeros (Lufthansa: “Esta huelga nos causa serios daños”).

Esta semana aún habrá retrasos y cancelaciones porque las tripulaciones y los aviones acabaron en lugares inadecuados para reanudar la operación, pero las cosas se irán normalizando a medida que pasen los días. Easyjet y Air France, que vieron cómo su negocio se disparaba por la ausencia del competidor, han vuelto a bajar las tarifas ante la normalización del servicio de su rival.

La huelga generó incontables dificultades en el mundo corporativo que está habituado a usar a las grandes aerolíneas para desplazarse por los países centrales de Europa. El paro ha descolocado el modelo y ha dejado costes adicionales, sobre todo de hoteles, por toda Europa.

Es ya una práctica común anunciar que el cambio climático, el calentamiento de las costas españolas, va a provocar una catástrofe turística, porque todos se van a marchar incapaces de soportar el calor. Es una verdad que está instalada. Sin embargo, a los que defienden este punto de vista les faltaba el pequeño detalle de preguntar a los turistas qué piensan. Lo ha hecho un estudio de la Universitat de les Illes Balears y el resultado ha sido el contrario de lo que nos decían (El cambio climático puede ‘echar’ al 60% del turismo).

La universidad hizo algo bien simple: encuestó a diez mil personas en el aeropuerto de Palma sobre qué impacto tiene en ellos el calor extremo del verano durante su visita a Mallorca. El resultado es que “a los turistas les entusiasman las olas de calor”, dice Tolo Deyà, el decano de la facultad de Turismo de la universidad a Johannes Krayer, de Diario de Mallorca.

Los encuestados fueron exactamente 9.616 turistas sometidos a preguntas entre abril y octubre de 2024. Apenas un 4 por ciento admitió que el tiempo que había encontrado era negativo. Para el 26,7 fue perfecto; para el 32,2, excelente; y para un 22,8 por ciento, muy bueno. Incluso en los días en que los termómetros llegaban a los 40 grados, las valoraciones se mantienen.

Este estudio choca con los índices que se usan para calcular el impacto del calor en el turismo, hechos a partir de hipótesis generales, o sea a partir de la nada.

Los españoles son los más críticos con el calor. Los británicos están en el otro extremo. Estos incluso se quejan cuando las temperaturas son más suaves.

El tiempo sí influye cuando no hace calor y sobre todo les molesta cuando hay nubes o lluvia.

El Senado ha dado luz verde a una iniciativa que impulsa la reforma urgente de los viajes del Imserso, tras aprobarse en comisión una moción del Partido Popular pese al rechazo del PSOE y sus socios (Las medidas que plantean para salvar los viajes del Imserso).

La propuesta plantea un aumento del presupuesto, más plazas y una revisión de tarifas, además de una reforma integral en un plazo de seis meses con participación del sector y de los usuarios. “Estamos ante una política pública que ha sido un éxito durante décadas, pero que hoy está claramente desactualizada”, ha afirmado el senador por Alicante, Agustín Almodóbar, que ha sido el encargado de defender la moción.

Asimismo, ha alertado de los desequilibrios existentes en el programa, con más de cuatro millones de personas inscritas y una oferta insuficiente para cubrir la demanda. A ello se suman las dificultades del sector turístico para mantener su participación en las condiciones actuales, lo que, según ha señalado, compromete el funcionamiento del sistema (Viajes del Imserso: los pensionistas se rebelan contra el nuevo sistema).

En este sentido, ha recordado que los hoteles trabajan con márgenes insuficientes. “Uno de cuatro estrellas que participa en el programa está obligado a trabajar en torno a 27 euros por persona y día. Hoy el coste de producción supera los 35 euros”. Esto supone que “hay hoteles que están trabajando por debajo de coste”, lo que “no es sostenible” y pone en jaque, “no solo la calidad del programa, sino su propia continuidad”.

 “Mantener un programa tal y como se concibió hace 43 años, sin revisarlo, sin modernizarlo y sin contar con quienes lo hacen posible y quienes lo disfrutan, no tiene justificación alguna. Cumple una función social incuestionable, pero también es una herramienta clave para sostener el empleo y la actividad económica en temporada baja. Hoy, sin embargo, está poniendo en riesgo a quienes lo hacen posible”, ha concluido el senador.

“Hemos reasignado mucha capacidad a España. Prefiero tener un foco claro, que nos conozcan, que tener un esfuerzo difuso”. Así lo explica en una entrevista concedida a El Economista Carolina Martinoli, presidenta y consejera delegada de Vueling, quien aclara que el objetivo no pasa por ser una compañía paneuropea (Vueling se alía con Ávoris para vender viajes combinados).

“Obviamente nuestra base de Francia es importante, es la segunda base global de Vueling, pero nuestro foco fundamental es España”, insiste la directiva, que también revela que “Italia no es nuestro foco en este momento: tenemos una base en Florencia que queremos que siga existiendo y en Roma no estamos invirtiendo”.

Sin embargo, Martinoli no cierra la puerta a ningún escenario en el periodo de ejecución de su nueva hoja de ruta (2035). “¿Qué dentro de unos años puedan surgir otras oportunidades? Siempre podemos revisar los planes. Tenemos un plan, pero estaremos abiertos a lo que pueda surgir”, sostiene.

Con vistas a la temporada de verano, lanza un mensaje de tranquilidad y confirma que mantiene la programación prevista pese al impacto de la guerra en Oriente Medio gracias a que “tenemos un buen nivel de cobertura”. “Podemos especular todos y contemplar escenarios distintos, pero lo que sí puedo decir es que Vueling tiene publicada una operativa de verano muy potente”, subraya al respecto.

Nautalia Viajes ha sellado una alianza con WeRoad para la comercialización de sus itinerarios en su red de 200 establecimientos físicos repartidos por toda España. (Nautalia Viajes, protagonista en la estrategia de futuro de Travel Live).

El acuerdo se enmarca en el modelo de ‘Trade & Afiliación’ de WeRoad, orientado a ampliar la distribución de sus viajes para el público ‘millennial’ mediante agencias físicas y canales digitales. Esta estrategia se está desplegando de forma simultánea en Italia, España, Francia, Alemania y Reino Unido, además de su división internacional.

Así, a partir de este mes de abril, los clientes podrán reservar en las agencias de Nautalia y complementar los itinerarios con servicios adicionales como vuelos, seguros, traslados entre el aeropuerto y el hotel o, en determinados casos, noches extra en destino.

Desde Nautalia, su director de producto, José Ángel Bueno, ha destacado que el acuerdo refuerza su estrategia de diversificación y la captación de nuevos perfiles de cliente. Por su parte, el responsable de desarrollo empresarial de WeRoad en España, Tomás Rodríguez, ha señalado que “ofrecerá los mismos itinerarios disponibles en la web, pero contando ahora con alguien que complete nuestros servicios con cercanía y trato personalizado”.

Cada día que un crucero no está trabajando está perdiendo dinero. Mucho dinero, porque la plantilla quiere cobrar, los seguros siguen contando, el mantenimiento, la amortización, etcétera. Además, los barcos tenían que estar en otros destinos para atender clientes que habían pagado viajes para este verano. Por eso Tui, MSC o Celebrity Cruises celebran haber conseguido sacar del Golfo Pérsico algunos de sus grandes barcos (Miles de cruceristas, en los barcos y en puerto).

El Mein Schiff 4 y el Mein Schiff 5, de Tui Cruises, estaban atrapados por el cierre del Estrecho de Ormuz, uno en Doha y el otro en Dubái. Sin embargo, este fin de semana, el grupo alemán logró sacarlos. El domingo, cuando ya no había riesgo, se informó de que los dos paquebotes navegaban rumbo a Ciudad del Cabo, para volver a cargar turistas y seguir produciendo ingresos.

La naviera MSC consiguió que su crucero Euribia saliera de Dubái a través del Estrecho de Ormuz, con dirección a Kiel, en Alemania, donde el próximo 16 de mayo ya le esperan clientes para un recorrido por los fiordos noruegos.

El viernes de la semana pasada, el Celestyal Discovery partió de Dubái hacia aguas abiertas y fue el primero de los cruceros en librarse de su ‘prisión’ en el Pérsico. El Celestyal Journey, que estaba en Doha, también salió y ahora ambos cruceros, los dos de bandera maltesa, se dirigen ahora al Mediterráneo, donde navegarán en los meses de este verano.

El Gobierno de Canarias ha endurecido su discurso contra Aena y ha puesto sobre la mesa la posibilidad de romper su control exclusivo sobre los aeropuertos del archipiélago. El consejero de Transportes, Pablo Rodríguez, ha afirmado que la empresa “no pinta nada” en las demandas de las islas, cargando contra la gestión de los ingresos que generan sus aeropuertos (Acusan a Aena de “poner en riesgo la viabilidad del turismo en Canarias”).

Según apunta Vozpópuli, Rodríguez ha ido un paso más allá al plantear abiertamente que el actual modelo puede cambiarse y que España podría contar con otro operador distinto. A su juicio, el gestor se limita a ejecutar decisiones del Estado, propietario de los aeropuertos, mientras Canarias reclama ejercer los derechos recogidos en su Estatuto de Autonomía para participar en su gestión.

Así, el ejecutivo autonómico, liderado por Fernando Clavijo, descarta conformarse con una presencia simbólica en la estructura de la compañía. La exigencia pasa por desarrollar plenamente el Estatuto de 2018, que reconoce la participación de la comunidad en la planificación y gestión de unas infraestructuras consideradas estratégicas para un territorio fragmentado y dependiente del transporte aéreo.

La confrontación se ha intensificado por el destino de los ingresos generados en las islas. Clavijo denunció recientemente que los más de 55 millones de pasajeros que pasan cada año por los aeropuertos canarios generan recursos que no se reinvierten en el archipiélago. A este respecto, criticó que ese flujo económico, al que aludió como “el dinero calentito”, se utilice para financiar proyectos de la compañía fuera de España.

Por su parte, en el Congreso, la diputada de Coalición Canaria, Cristina Valido, ha reforzado esta línea al sostener que la cogestión no es un debate técnico, sino una cuestión de equilibrio territorial y derechos. También ha cuestionado el peso del capital privado dentro de Aena, asegurando que existe la percepción de que prima la rentabilidad frente al carácter de servicio público.

“El suministro de queroseno para el verano en España está garantizado”. Con este mensaje, el presidente de ALA, Javier Gándara, ha querido trasladar certidumbre al sector aéreo español en un contexto marcado por la escalada de precios energéticos y el impacto la guerra de Irán en la operativa de las aerolíneas (“A Europa le quedan seis semanas de combustible para aviones”).

En una rueda de prensa celebrada en el día de hoy, ha señalado que “es importante dejarlo claro” ante la gran preocupación latente. A este respecto, ha informado de que “se están activando diferentes planes de contingencia” para paliar esta situación, ya que “el combustible representa aproximadamente un tercio de los costes de las compañías” (El verano, en jaque: Europa se queda sin combustible para aviación).

Según ha resaltado, la diferencia habitual entre el precio del crudo y el del queroseno, que solía rondar los 20 dólares, se sitúa ahora cerca de los 100. El primero se ha encarecido alrededor de un 60%, mientras que el segundo ha llegado a duplicar su precio.

No obstante, asegura que España se encuentra en una posición relativamente favorable respecto a otros países, ya que solo el 11,7% del crudo que se procesa en las refinerías españolas procede de Oriente Medio. Además, entre el 80% y el 85% del queroseno que se consume en los aeropuertos nacionales se refina en España, lo que refuerza la seguridad de suministro.

De este modo, Gándara ha descartado grandes cambios en la operativa de las compañías por el combustible. “No prevemos que vaya a haber cancelaciones más allá de los ajustes que se hacen en cualquier temporada”, ha afirmado, añadiendo que los cambios que puedan producirse responderán principalmente a la evolución del mercado.

De hecho, la propia asociación espera que volumen de asientos para la temporada de verano roce los 260 millones, lo que supone un 5,7% de lo que había programado en la misma fecha para el periodo estival de 2025. La mayor cantidad de plazas previstas se las lleva Madrid, con 51,5 millones (+8%), seguida de Baleares (47,8 millones) Barcelona, (45,8 y +7,6%) y Canarias (35,7), que pierde fuelle respecto al año pasado (-2,5%).

Air Europa solicitó la intermediación de Koldo García para intentar que el entonces ministro de Fomento, José Luis Ábalos, apoyara ante Aena el traslado de la compañía a la T4 del aeropuerto de Barajas (Fomento planea que Iberia y Air Europa compartan la T4 en Madrid).

Según documentación incautada por la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil, a la que ha tenido acceso El Español, la aerolínea de la familia Hidalgo envió a Koldo una propuesta técnica con el objetivo de que Ábalos defendiera sus intereses ante el gestor aeroportuario.

En el documento, fechado en febrero de 2019, reclamaba que todas las aerolíneas con vuelos de conexión, como Air Europa, concentrasen su actividad en la T4 una vez existiera capacidad. No obstante, también señalaba que el traslado era inviable a corto plazo por limitaciones operativas.

La propuesta incluía además mejoras en los servicios de las terminales 1 y 2 del hub madrileño, como la ampliación de sus salas VIP, con el objetivo de reforzar la competitividad de Air Europa hasta una futura integración en la T4.

Un incidente de la aerolínea Smartwings ha provocado una disputa pública entre pilotos en redes sociales. El suceso ocurrió en el aeropuerto de Madeira, cuando un Boeing 737 golpeo con la cola en el suelo durante la maniobra de despegue.

En respuesta al vídeo, un piloto de TAP, apuntó que los comandantes actuaron de forma incorrecta en la maniobra. “El manual es claro cuando dice que la rotación debe ser suave y progresiva hasta un máximo de 15 grados justamente para evitar casos de estos”.

También añadió que, “al parecer, los pilotos no se apercibieron del contacto con la pista en el momento de la rotación. De cualquier forma, una visita al jefe y al simulador me parece inevitable”.

Este comentario no sentó nada bien a un comandante de Aerolíneas Argentinas, muy activo en redes bajo el usuario “GaboAir”, que no tardó en cargar contra él. “Un piloto descalificando a otros pilotos de manera pública y sin haber presenciado la situación, con sólo ver un video y algo de información en redes. No estoy de acuerdo con esta clase de actitudes”.

Preguntado por cual debería ser el procedimiento a seguir, explicó que “a lista correspondiente indica el procedimiento a seguir, que finaliza con la instrucción de aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano”. “Los pilotos que no cometen errores, son aquellos que no vuelan. Simple”, añadió.

Iberia cumple su advertencia e introduce modificaciones en su política de ADM (penalizaciones que impone a las agencias). En un comunicado dirigido al canal al que ha tenido acceso Preferente, la compañía de IAG anuncia que impondrá sanciones a las empresas que emitan billetes con tarjetas de agencias (Iberia avisa a las agencias: castigará los pagos irregulares).

A partir de ahora, Iberia cargará ADM “por el valor de coste real generado por el agente que haya realizado la reserva o emisión cuyo pago se haya realizado con la tarjeta de agencia, o cualquier forma de pago no autorizada”. A esta cifra añadirá 20 euros en concepto de gastos de gestión “para cubrir el coste del proceso de auditoría”.

Además, Iberia pone el foco en determinadas prácticas que considera especialmente lesivas para la optimización de su inventario y la correcta comercialización de sus vuelos. Entre ellas figuran la creación de reservas con nombres ficticios y las operaciones especulativas, como las emisiones sin pasajero real en previsión de una posible venta, así como la manipulación de clases —bloqueando plazas en categorías superiores para liberarlas antes de la salida— o el uso excesivo de listas de espera.

En estos supuestos, Iberia aplicará las sanciones más severas contempladas en su política de ADM: 250 euros por pasajero, más los mencionados 20 euros adicionales en concepto de gastos de gestión.

La compañía argumenta que con estas y otras medidas persigue “garantizar el acceso equitativo” a su inventario y “la ejecución de unas buenas prácticas por parte de todas las agencias”. “Para nosotros es muy importante mantener nuestros estándares de calidad a la hora de ofrecer nuestros productos”, remarca.

Air Europa ya dio un paso similar hace más de un año. Como reveló Preferente, la compañía de Globalia endureció su política de ADM, lo que se tradujo en un notable incremento de las sanciones impuestas al canal. Llegó incluso a contratar a una empresa auditora externa para monitorizar de forma exhaustiva las operaciones de las agencias (Las agencias, indignadas por la agresividad de Air Europa).

Los de Iberia y Air Europa no son casos aislados. Según ha podido saber Preferente, otras aerolíneas también han reforzado sus mecanismos de control, incrementando el importe de las penalizaciones por prácticas consideradas irregulares.

Airbnb irrumpe en la comercialización hotelera. La plataforma, hasta ahora centrada exclusivamente en alquileres a corto plazo, ha puesto en marcha un programa piloto en ciudades como Madrid, Nueva York, Los Ángeles y París, incorporando hoteles boutique a su catálogo (Consumo multa a Airbnb con 64 millones por anunciar viviendas turísticas ilegales).

Según informa Expansión, su estrategia pasa por penetrar en la distribución hotelera reduciendo las comisiones que cobran plataformas líderes como Booking o Expedia.

Esta diversificación de su negocio permitirá a Airbnb crecer en el segmento de los viajes de negocio y mitigar el impacto de las limitaciones al alquiler vacacional que están introduciendo un número creciente de destinos debido a los problemas que este modelo genera entre la ciudadanía.