Preferente

Simón Pedro Barceló, presidente del Grupo Barceló, ha confirmado en un foro organizado por Expansión toda la información desvelada en exclusiva por Preferente en los últimos meses en relación a sus movimientos para desprenderse de Ávoris y las diferentes fórmulas que contempla (Barceló llama a la puerta de varios grupos para vender Ávoris).

El empresario, que ha afirmado que cuentan con “suficientes novios”, admite que la operación puede consistir en “la desinversión total o parcial por áreas de negocio”, así como en “la fusión con otro grupo en el que nosotros asumamos un papel de acompañamiento y minoritario” (Barceló, dispuesto a vender Ávoris por partes).

“Solamente el tiempo, probablemente este año o el año que viene, dirá si realmente hay operación o no”, indica. No obstante, reconoce que la venta no es sencilla por el tamaño del conglomerado turístico, que está creciendo “mucho más allá del doble dígito” (Barceló abre el capital de Ávoris a nuevos socios).

Por otro lado, Barceló ha enfriado la opción de que Ávoris salga a Bolsa. Mientras que a principios de año aseguró que “si no se produce un proceso de venta, se podría plantear una salida a Bolsa porque va a tener un tamaño atractivo para cotizar”, ahora se desdice y afirma que “no creemos que el sacar a cotizar una parte de nuestro grupo sea una buena idea” (El plan B de Barceló si fracasa la venta de Ávoris).

SBB, la sociedad de los trenes suizos; SNCF, la de los franceses; y Eurostar, la empresa que opera los trenes bajo el túnel de la Mancha hoy entre Londres y París, firmaron un acuerdo para acelerar la puesta en marcha de la ruta entre Ginebra y Londres, nuevo trayecto a sumar al uso del túnel del canal (Eurostar enlazará Londres con Frankfurt y Ginebra).

El indicador que ha conducido a esta iniciativa es que Londres es la primera ruta internacional aérea de los viajeros suizos. Eurostar, propiedad de la SNCF francesa, lleva treinta años en solitario operando las rutas entre Bruselas y París con Londres, y recientemente ha añadido también un trayecto a Ámsterdam. Ahora contempla entrar en Suiza, ante la inminente llegada de competencia a sus rutas. Entre otras, Virgin del magnate Richard Branson, ha anunciado que servirá las rutas clásicas del túnel.

Aún no está totalmente cerrado si los trenes sólo van a ir a Ginebra, destino que los ferrocarriles consideran innegociable, o si además se añadirán Zúrich y Basilea. El viaje a Ginebra duraría 5 horas, el de Basilea cinco y media mientras que llegar a Zúrich obligaría a seis horas de recorrido.

Los grandes grupos aéreos europeos se aproximan al cierre del primer semestre con una prioridad clara: reducir deuda aprovechando el tirón de las reservas de verano y la mejora de ingresos. IAG, Ryanair, Lufthansa han utilizado el aumento de caja registrado en lo que va de año para reforzar balances en un contexto marcado por nuevas subidas de tarifas (IATA: “La subida de precios de los vuelos es inevitable”).

Según El Economista, la irlandesa se sitúa al frente de esa mejora financiera tras elevar su posición de efectivo neto hasta los 2.100 millones de euros. Cerró su ejercicio fiscal con 3.600 millones en caja y aseguró que, una vez amortice en mayo su último gran bono de 1.200 millones, quedará prácticamente libre de deuda. Ese avance llegó acompañado de un incremento del 10% en las tarifas medias, con billetes situados ya alrededor de los 51 euros por pasajero.

En paralelo, IAG ha logrado reducir su deuda neta en 1.765 millones de euros en apenas tres meses gracias al fuerte aumento de liquidez. El grupo elevó su caja por encima de los 10.000 millones mientras seguía mejorando ingresos y márgenes. De hecho, su consejero delegado. Luis Gallego, admitió hace unos días que “ha sido un buen trimestre” porque el inicio de la venta de billetes de verano “ayuda a tener más liquidez”.

Lufthansa también ha aprovechado ese escenario para ejecutar uno de los mayores recortes de deuda del sector. El grupo alemán ha amortizado bonos por 1.500 millones de euros y ha reducido su deuda neta hasta los 5.340 millones gracias a una sólida generación de caja. Al mismo tiempo, ha seguido elevando precios tanto en sus aerolíneas tradicionales como en Eurowings, y prevé que la presión sobre las tarifas continúe en las rutas intercontinentales.

Por el contrario, Air France-KLM fue el único gran holding europeo que elevó su deuda bruta durante el trimestre tras emitir nuevos bonos. No obstante, sí consiguió reducir deuda neta gracias al aumento de liquidez. El grupo franco-neerlandés ya ha comenzado a trasladar parte del encarecimiento del combustible al precio de los billetes y mantiene abierta la puerta a nuevas subidas ligadas al coste del queroseno.

El expresidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha asegurado este martes, tras el registro de su oficina, que no intermedió en el rescate de Plus Ultra. En concreto, ha declarado que “quiero reafirmar con toda contundencia que jamás he realizado ninguna gestión ante ninguna administración pública ni ante el sector público en relación con el rescate de Plus Ultra”.

Zapatero ha lanzado este mensaje después de conocerse que la Audiencia Nacional le investiga por presuntos delitos de blanqueo de capitales, organización criminal, tráfico de influencias y falsedad documental. El juez José Luis Calama, que le ha citado a declarar el próximo 2 de junio, le sitúa como líder de “una estructura estable y jerarquizada de tráfico de influencias”.

El expresidente del Gobierno, que sí admitió en el Senado haber realizado gestiones para que Nicolás Maduro recibiese al entonces consejero delegado de Air Europa, Javier Hidalgo, ha defendido además que toda su actividad se ha desarrollado con “transparencia y legalidad” y que todos sus ingresos “están declarados” (Zapatero afirma que ayudó a Hidalgo con Maduro “a cambio de nada”).

Iberia Express y Air Europa no contemplan regresar de forma inmediata a Israel a pesar de que la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha suavizado su recomendación sobre operar en el país, advirtiendo únicamente que han de “tener en cuenta los riesgos potenciales” existentes en la zona (Europa permite volar a Israel y Lufthansa será la primera).

A diferencia de compañías como Lufthansa y Wizz Air, que ya han puesto fecha a su regreso a Tel Aviv —1 de junio y 28 de mayo, respectivamente—, las españolas mantienen la cancelación de todos sus vuelos sine die (Iberia refuerza su alianza con El Al para sortear el bloqueo de Israel).

Air Europa acaba de anunciar la suspensión de las conexiones entre Madrid y Tel Aviv hasta el 9 de junio inclusive. A la espera de ver qué sucede a partir del día 10, la aerolínea de Globalia ya empieza a anticiparse, ofreciendo cambios gratis o la devolución en forma de vale a los clientes con billetes contratados para viajar hasta el 31 de octubre, lo que hace indicar que la cancelación se extenderá más allá de principios del 9 de junio.

Por su parte, fuentes de Iberia Express consultadas por Preferente explican que, en su caso, la operativa está suspendida hasta el 30 de junio. Aseguran que no hay una decisión tomada sobre qué ocurrirá más adelante, remarcando que la prioridad es garantizar en todo momento la máxima seguridad de su operativa.

Como ya informó este periódico, la filial low cost de Iberia permite a sus clientes solicitar el acople en los aviones de El Al Israel Airlines, que conecta el aeropuerto de Ben Gurión con las ciudades españolas de Barcelona y Madrid. El acuerdo se extendió recientemente hasta el 24 de octubre.

Ryanair entrará de lleno en el negocio del mantenimiento de motores para rebajar la dependencia de terceros. La aerolínea irlandesa abrirá dos talleres propios en Europa para encargarse internamente de las reparaciones de su flota, una decisión con la que busca esquivar la crisis que mantiene bloqueadas las entregas de aviones (Ryanair invierte 500 millones de dólares en 30 motores para sus Boeing 737).

Según El Español, el primero debería empezar a operar a comienzos de 2029 y el segundo llegará ya entrada la próxima década. No obstante, todavía no hay una ubicación confirmada para ninguno de ellos (Sevilla albergará el centro europeo de motores de Ryanair).

 El plan forma parte de una estrategia más amplia para ganar control sobre una de las áreas más tensionadas del sector aéreo. El pasado año, la compañía compró 30 motores CFM LEAP-1B, los mismos que utilizan sus Boeing 737 MAX, y ahora quiere asegurarse capacidad propia para revisarlos y repararlos sin depender tanto de terceros.

La low cost considera que el problema seguirá condicionando el mercado europeo de corta distancia al menos hasta 2030. La presión sobre fabricantes como Airbus y Boeing continúa creciendo por los retrasos acumulados en las entregas, mientras que firmas como Pratt & Whitney siguen lidiando con incidencias técnicas y tiempos de reparación cada vez mayores.

Este atasco no afecta solo a los aviones nuevos. También está golpeando a los motores ya en funcionamiento. Un informe de Bain & Company calcula que los tiempos de reparación han aumentado un 35% en los motores tradicionales y más de un 150% en los de nueva generación. Detrás de esa situación se mezclan varios factores: la falta de piezas, la escasez de mano de obra especializada y los retrasos acumulados desde la pandemia.

En paralelo, otros grandes grupos aéreos empiezan a seguir el mismo camino. IAG anunció en el mes de abril la creación de IAG Engine Tech, una nueva división que centralizará el mantenimiento de motores desde las instalaciones de Iberia en La Muñoza (Madrid).

La Asociación Corporativa de Agencias de Viajes Especializadas (ACAVE) ha aprobado su regreso a CEAV cinco años después de abandonar la organización (Cisma en las agencias: ACAVE rompe con CEAV).

La decisión se ha ratificado este jueves durante la primera Asamblea General de la asociación, comandada por su presidente, Rafael Serra. En dicha reunión, también se han validado cuestiones relacionadas con presupuestos, cuotas y cambios estatutarios.

La reincorporación a CEAV había sido uno de los compromisos centrales de la candidatura de Serra en las últimas elecciones internas. La nueva junta defendía recuperar una posición común dentro del sector turístico y reforzar la representación de las agencias de viajes en los órganos de decisión.

“Creemos que es un buen acuerdo que garantiza uno de los puntos críticos para muchos socios: asegurar el peso en la toma de decisiones y garantizar que el sector vuelva a tener una voz unitaria”, ha celebrado Serra.

No todo el lío en los controles de fronteras tiene que ver con británicos que llegan al espacio Schengen; también los grandes aeropuertos en los que aterrizan los vuelos de largo radio presentan problemas. Hay muchas quejas por la situación en Barajas, pero ayer la noticia fue Schiphol, en Ámsterdam, donde se generó un caos considerable (Alerta en Reino Unido por el caos aeroportuario español).

279 de los 679 vuelos programados para partir del principal aeropuerto de Países Bajos sufrieron retrasos considerables debido a las interminables colas en los sistemas de fronteras, debido a que ayer se cambió el operador de los mismos. También hubo problemas en los controles de seguridad.

Según el periódico De Telegraaf, el cambio de personal hizo que los nuevos trabajadores no tuvieran agilidad para llevar adelante sus tareas.

Al mismo tiempo, los pasajeros que llegan a los aviones procedentes de fuera de las zonas Schengen tienen que pasar por los controles EES, que tuvieron colas interminables, según los viajeros.

Los sindicatos habían advertido del riesgo de que se produjeran estos problemas en las fronteras debido a las modificaciones que se han venido introduciendo.

Soltour garantiza precios blindados frente a posibles subidas de precio asociadas al coste del combustible en sus programas al Caribe. El turoperador del grupo Piñero confirma que todas las reservas formalizadas durante el mes de mayo con destino a República Dominicana y México, operadas en vuelos especiales y con fechas de salida hasta el 31 de octubre, “no tendrán ningún incremento derivado de una posible subida del carburante” (Soltour y Dimensiones Club se unen para potenciar el largo radio).

Con esta medida, Soltour busca aportar mayor tranquilidad y seguridad tanto al cliente final como a las agencias de viajes. Además del blindaje de precios, ofrece cancelación sin penalización y sin el cobro de gastos de gestión hasta 30 días antes de la salida (Aerolíneas y agencias mudan de estrategia para frenar la incertidumbre).

Mateo Ramón, CEO de Soltour, explica que su objetivo es “seguir ofreciendo a las agencias herramientas comerciales sólidas y competitivas, que les permitan trasladar confianza a sus clientes”. “Blindar el precio frente a posibles subidas del carburante y reforzar las condiciones de cancelación son dos medidas que simplifican la decisión de reserva y sitúan al viajero en el centro desde el inicio”, añade.

Air Europa dejará la Terminal 4 del aeropuerto JFK de Nueva York para instalarse en la nueva terminal uno, que será uno de los resultados del macroproyecto aeroportuario impulsado por Ferrovial mediante una operación valorada en unos 8.200 millones de euros (Air Europa volará entre Nueva York y Santo Domingo en verano).

Según informa El Economista, la compañía de Globalia comenzará a operar desde las nuevas instalaciones cuando entre en servicio la primera fase del complejo, algo previsto antes de que acabe 2026. El objetivo es mejorar la experiencia de los pasajeros y ganar capacidad en uno de los aeropuertos con mayor tráfico del mundo.

“Nueva York ha sido durante mucho tiempo uno de los mercados más estratégicos de Air Europa, y nuestro traslado a la Nueva Terminal Uno refuerza claramente ese compromiso”, ha destacado el director ejecutivo de la española, Richard Clark, añadiendo que permitirá ofrecer “los más altos estándares de comodidad, eficiencia y experiencia de viaje global”.

Con este movimiento, Air Europa pasa a formar parte del grupo de aerolíneas de SkyTeam que ya han asegurado su presencia en la NTO. El proyecto suma acuerdos o cartas de intención con una treintena de compañías, entre ellas Air France, KLM, Qatar Airways, Saudia, Korean Air o Turkish Airlines.

Mientras tanto, el consorcio liderado por Ferrovial continúa buscando nuevas incorporaciones. En el radar se encuentran las aerolíneas de International Airlines Group (IAG), aunque, según el citado medio, las negociaciones avanzan con dificultad.

El turismo vuelve al centro del debate en Cataluña después de que un grupo de economistas catalanes haya presentado el denominado “Informe Fénix”, un estudio que plantea reducir el peso de actividades como el turismo pese a la relevancia que tienen actualmente en la economía regional (Cataluña: luz verde a la subida de la tasa turística a partir de abril).

Tal y como recoge El Confidencial, el informe sostiene que Cataluña ha basado parte de su crecimiento en sectores intensivos en mano de obra y en empleos de baja productividad. A su juicio, la productividad ha pasado de situarse un 8% por debajo de la media europea en el año 2000 a quedar actualmente un 13% por debajo, mientras el crecimiento demográfico y laboral ha seguido aumentando.

Uno de los puntos más sensibles del documento afecta directamente al turismo, uno de los motores económicos de Cataluña. Los economistas afirman que parte del sector funciona gracias a una “subvención implícita” derivada de salarios bajos que, según su análisis, no generan suficientes ingresos fiscales para sostener los servicios públicos.  

Como ejemplo, el informe calcula que un hotel vacacional de tres estrellas recibe una ayuda indirecta de 6 euros por pernoctación y apunta que el 80% de esa cifra estaría vinculada a visitantes extranjeros (Barcelona: 15 euros, la mayor tasa turística del mundo).

A partir de ese diagnóstico, propone medidas que supondrían un cambio profundo para el sector turístico. Entre ellas, elevar la tasa turística, revisar el IVA aplicado a determinadas actividades y reducir la capacidad turística “significativamente por debajo de la punta de demanda”. También plantea limitar la expansión de empleos poco cualificados y orientar la economía hacia actividades de mayor valor añadido y productividad.

La publicación del informe ha generado malestar entre partidos políticos y sectores empresariales al cuestionar directamente uno de los motores económicos de Cataluña. Actualmente, representa alrededor del 12% del PIB catalán, siendo una de las comunidades que más turistas internacionales recibe cada año con el aeropuerto de El Prat como puerta de entrada.

Michael O’Leary, consejero delegado de Ryanair, advierte que la compañía seguirá ajustando capacidad en la España regional, así como en Alemania, Bélgica y Austria, a lo largo del presente ejercicio fiscal, que arrancó el pasado 1 de abril y se extenderá hasta el 31 de marzo de 2027 (Ryanair reduce vuelos en Cataluña por su pulso con Aena).

El máximo ejecutivo de la low cost afirma que continuarán “redirigiendo vuelos y rutas” hacia aquellos aeropuertos y regiones “que han reducido los impuestos a la aviación y están incentivando el crecimiento del tráfico”, como Albania, Italia, Marruecos, Eslovaquia y Suecia” (Ryanair, a la desesperada para llenar los aviones a Marruecos).

Por otro lado, O’Leary revela que, “a pesar del actual conflicto en Oriente Medio, la demanda se mantiene sólida, aunque el plazo de reserva es más ajustado que el del año pasado”.

El directivo prevé que la capacidad de vuelos de corta distancia en Europa “seguirá limitada al menos hasta 2030 ya que los dos grandes fabricantes de aviones siguen muy retrasados”, a lo que se suma las demoras en el proceso de revisión de los motores Pratt & Whitney (Más de 800 aviones sin volar por la crisis de los motores PW).

O’Leary también vaticina que “se acelerará la consolidación de las aerolíneas en la UE” y que las compañías no rentables reducirán capacidad. “Las limitaciones de capacidad del sector, junto con nuestra creciente ventaja de costes, un sólido balance, una cartera de pedidos de aeronaves de bajo coste (y de bajo consumo) y una resiliencia operativa líder, nos permiten ofrecer una mayor capacidad de vuelo”, resalta.

El boicot occidental a la aviación rusa va acumulando impactos, de manera que hasta el verano pasado sólo se podían llevar a cabo vuelos directos a 43 países, lista de la que están excluidos la mayor parte de los destinos europeos y americanos (Crisis de aviación rusa: el gran hub de Moscú, repleto de aviones estacionados).

Ahora, debido a los riesgos de la guerra con Ucrania (cuyos drones hacen imposible la normalidad en los aeropuertos) y a las carencias de flota, ese listado se reducirá aún más, en un 25 por ciento, hasta sólo 32 países, tres veces menos que la conectividad que tenía la Rusia soviética (Rusia admite la gravedad de su crisis de la aviación).

Ya han desaparecido algunos destinos como Argelia, Cuba, Seychelles (desde el 13 de mayo) o Venezuela. Pero también lo harán los vuelos a Kuwait, Baréin y Arabia Saudita, países que no se habían sumado al boicot occidental a Rusia y que mantenían sus rutas.

Rusia mantendrá rutas con 32 países, aunque muchos de ellos no tienen el atractivo comercial que tenían los que no tienen conexión. Es el caso de Abjasia, Armenia, Bielorusia, Georgia, Kazajistán, Corea del Norte o Mongolia.

Mantiene, en cambio, acceso directo a los hubs de Dubái y de Estambul, claves para enlazar con el resto del mundo.

World2Fly se suma a la creciente lista de aerolíneas que han suspendido sus operaciones en Cuba. Según ha podido saber Preferente, la compañía de W2M ha decidido interrumpir sus vuelos entre Madrid y La Habana “por seguridad y hasta nueva orden”. El último será el programado este miércoles 20 de mayo.

“Pedimos a nuestros clientes afectados que nos contacten a través de los canales habituales para brindarles toda la asistencia necesaria. Nuestro equipo se encuentra disponible para ofrecer alternativas de viaje o proceder con el reembolso correspondiente de las reservas”, reza un comunicado enviado al canal de agencias.

Air Europa, de su parte, y según ha manifestado un alto portavoz de la compañía a Preferente, seguirá volando al aeropuerto José Martí. Tras la marcha de World2Fly, la empresa de los Hidalgo se convertirá en la única aerolínea española que operará con el país caribeño en el mes de junio (Air Europa vuelve a Cuba tras haber delegado en Iberojet).

Volar a Cuba es ahora mismo una tarea muy compleja por la situación interna que vive la mítica isla y por los costes operativos derivados por la guerra de EEUU en Irán. En ambos casos con el combustible como eje de todos los males. Air Europa tendrá expedito el camino a la nación antillana.

Otras compañías latinoamericanas, al igual que las que operan desde Canadá, también se están planteando dejar de volar a La Habana, según ha sabido Preferente de fuentes solventes. En cuestión de días se despejarán las dudas al respecto.

Como informó este periódico, el pasado 11 de mayo Cubana de Aviación anunció la supresión de los vuelos entre Cuba y España, operados por Plus Ultra con uno de sus Airbus A330. La compañía española tomó la decisión por “los riesgos derivados de la orden ejecutiva del 1 de mayo de 2026, emitida por la presidencia de los Estados Unidos” (Cubana cancela el vuelo Madrid-La Habana).

Un mes antes, concretamente el 13 de abril, fue Iberia la que comunicó la cancelación de su operativa a partir de junio ante “la situación que atraviesa el país desde hace varios meses y que ha afectado de manera muy significativa a la demanda”. Mientras dure esta medida, los clientes de la aerolínea de IAG podrán viajar desde España vía Panamá gracias al acuerdo de código compartido con Copa Airlines (Iberia suspende los vuelos a Cuba a partir de junio).

La decisión de World2Fly llega días después de que Cuba admitiese que ha agotado todas sus reservas de combustible. “No tenemos absolutamente nada de fueloil, ni absolutamente nada de diésel. Ya no tenemos reservas”, afirmó el ministro cubano de Energía y Minas, Vicente de la O Levy, que abrió la puerta a negociar “con cualquiera que nos quiera vender combustible”.

El Imserso ha anunciado que ejecutará la primera prórroga de los contratos con Turismo Social y Mundicolor para la temporada 2026/2027, tal y como adelantó Preferente (El Imserso se encamina a la prórroga con Ávoris y Mundicolor).

La activación de la primera de las dos prórrogas contempladas en los pliegos supone el mantenimiento de la oferta de 879.213 plazas. Turismo Social (Ávoris) controlará los lotes de costa peninsular, dotado con 26 millones de euros y 440.284 plazas, y de turismo de escapada, con 12,7 millones y 210.787 plazas. Mundicolor, por su parte, gestionará por segundo año el lote de costa insular, con casi 20 millones de euros y 228.142 plazas.

El Imserso confirma que se mantienen las novedades que introdujo en la temporada 2025-2026. En primer lugar, la tarifa plana de 50 euros para pensionistas con menos recursos, con 7.447 plazas reservadas para aquellas personas que perciban una prestación igual o inferior al importe de las pensiones no contributivas de incapacidad o jubilación de la Seguridad Social.

En segundo lugar, se mantiene la posibilidad de viajar con animales de compañía en los viajes de costa peninsular e insular, con plazas reservadas en los lotes 1 y 2 para usuarios con animales cuyo peso no supere los 10 kilos, incluyendo el transportín.

El contrato prorrogado mantiene las condiciones fijadas en la licitación original, entre las que destacan la obligación de distribuir el 36% de las plazas de cada lote de forma proporcional durante cada mes de la campaña, así como los suplementos de 100 euros por temporada alta y de otros 100 por segundos y sucesivos viajes.