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Donald Trump habría ofrecido al senador Chuck Schumer, líder de los demócratas del Senado, que liberará 16 mil millones de dólares para un túnel ferroviario entre Nueva York y Nueva Jersey con la condición de que tanto la estación de trenes de la ‘gran manzana’ como el aeropuerto de Washington lleven su nombre. Ya hay un túnel que conecta los dos estados bajo el río Hudson, pero está colapsado y es necesario la ampliación (El nuevo ESTA amenaza la llegada de turistas europeos a EEUU).

La condición impuesta por Trump al senador sería que tanto la estación desde la que parten los trenes en Nueva York, la Penn, como el aeropuerto Dulles, de Washington, pasaran a tener su nombre. El senador ha rechazado la propuesta.

En diciembre pasado, la directiva que Trump impuso en el Kennedy Center, un complejo artístico de la ciudad de Washington, pasase a denominarse Centro Trump-Kennedy.

Ya hay varios edificios en Nueva York con el nombre Torre Trump, pero son el resultado de la acción empresarial del hoy presidente, durante su periodo anterior al acceso a la Casa Blanca.

El Departamento del Tesoro, por su parte, también confirmó la existencia de un plan para una moneda conmemorativa de un dólar con la imagen de Donald Trump, a pesar de que las leyes prohíben colocar la imagen de un presidente en ejercicio o vivo en la moneda.

El antiguo ministerio de Defensa, hoy de Guerra, por su parte ha indicado que se procederá al lanzamiento de una nueva clase de grandes buques de guerra que llevarán el nombre del curioso presidente americano.

Recordemos que Trump no dudó en decir públicamente que él y no Corina Machado merecía el premio Nobel de la Paz otorgado a la venezolana.

España, pese a todo, sigue siendo la referencia turística vacacional en Europa. Sobre todo para alemanes y británicos. Es la apuesta segura, la que los grandes operadores cubren con el máximo cuidado. Después hay otras ofertas, pero son un complemento (Jet2 añade 380.000 plazas de Reino Unido a España en verano).

Pero, según Steve Heapy, el máximo ejecutivo de Jet2, el primer turoperador británico, está empezando a surgir una competencia que tiene visos de realmente suponer un desafío para España: la del norte de África, desde Egipto y Túnez, hasta Marruecos. Los medios populares británicos se han hecho eco de sus palabras (Jet2 alerta: “Marruecos está creciendo más que España”).

“El norte de África está yendo turísticamente muy bien”, dijo Heapy, en relación a las ventas. “Debido al nivel que ofrece, Portugal se mantiene bien, igual que Grecia, pero algunos lugares de España no están respondiendo como era de esperar”, añadió. En el aire están algunas de las protestas contra los turistas ampliamente explotadas por la prensa popular británica.

Pero Marruecos va al alza. Este año promete, tras haber batido sus récords tanto en 2024 como en 2025. Heapy cree que hay potencial de crecimiento porque está ofreciendo precios muy buenos y un producto muy atractivo. Heapy recordó qué interés tiene el Sáhara o el Atlas. La comida, aunque esta no sea una preocupación masiva de los británicos, también es muy atractiva en Marruecos.

No obstante, Jet2 apenas ofrece dos destinos en Egipto y otros dos en Marruecos. Y ni siquiera vuela a Túnez.

Los hoteles más caros del mundo, los que tienen precios bastante superiores a los mil dólares la noche, son los que están teniendo el mayor crecimiento, según publica Financial Times. Sus ingresos aumentaron el año pasado en un 10,6 por ciento. Las tarifas, ya carísimas en 2024, subieron en 2025 un 8 por ciento. Pero la ocupación de estas plazas de estos hoteles, encima, aumentó (Canarias destrona a Madrid como el destino más caro).

Lógicamente, por estos precios no se ofrece sólo alojamiento, sino que la propuesta es un rejuvenecimiento con oferta baños de sonido, que es una inmersión terapéutica con cuencos de cuarzo, tibetanos y gongs, para provocar un estado de relajación profunda. También se suelen ofrecer terapias de oxígeno hiperbárico en cámaras presurizadas.

Los especialistas en el mercado del alojamiento dicen que este tipo de ofertas de alojamiento hiper lujosos no tenían casi cabida en el mercado antes de la pandemia, pero desde entonces la demanda se ha disparado. Muestran así su sorpresa porque prácticamente parece que los más ricos están dispuestos a pagar cualquier precio.

Algunos expertos cuentan el caso de hoteles de este nivel tan exigente que no son capaces de reclutar plantilla adecuada y entre la idea de bajar el servicio y con ello el precio o, por contra, reducir el número de plazas y subir aún más los precios, han optado por lo segundo y les sigue yendo bien.

No hay mucha certeza sobre cuánto tiempo puede durar esta moda que, por supuesto, exige unos niveles de atención extremadamente sofisticados.

Las condiciones meteorológicas adversas de las últimas semanas y los cambios en los medios de transporte por el caos ferroviario han desalentado a un número relevante de pensionistas con viajes del Imserso ya contratados. Pese a lo difícil que ha resultado para muchos conseguir plaza, han abundado las cancelaciones de última hora por el miedo a posibles incidencias (Viajes del Imserso: así afecta el caos del tren a los jubilados).

Los testimonios de jubilados participantes en el programa, difundidos a través de redes sociales, demuestran la espantada “last minute” en algunas de las salidas. “De un grupo que se supone debemos ser unas 40 personas solo había 26. ¿Dónde está el resto que no consigue ningún viaje?”, se pregunta una usuaria tras un circuito de cuatro días por Burgos.

“Yo me pregunto dónde está la gente que tanto protesta porque unos hacen tres viajes y otros no les toca ninguno. Lo único que saben es quejarse”, critica otro pensionista.

Una jubilada que acaba de regresar de Jaén revela que “supuestamente éramos 90, pero solo fuimos 45. Supongo que el mal tiempo hizo que anularan, pero el aviso no llegó al hotel, que esperaba a 90 personas”.

También hay numerosos mayores que reconocen que, más allá de las condiciones meteorológicas, el motivo que los ha llevado a anular su viaje, pese a las penalizaciones que han de pagar, ha sido el reemplazo del tren de alta velocidad por el autobús. Esto ha provocado que viajes que debían realizarse en poco más de dos horas se conviertan en desplazamientos de larga duración, con varios transbordos en determinados casos.

Las autoridades rusas han iniciado la evacuación de sus turistas en Cuba ante la falta de combustible en la isla, una situación que ha obligado a varias aerolíneas a suspender sus operaciones tras repatriar a sus pasajeros. En total, unas 4.000 personas se encuentran actualmente en proceso de regreso a Rusia, según datos recogidos por El País (Cuba, destino refugio de los turistas rusos).

En este sentido, Rossiya Airlines, filial de Aeroflot, ha informado de que operará únicamente vuelos de retorno desde La Habana y Varadero a Moscú para repatriar a los viajeros rusos. De hecho, a partir del 24 de febrero suspenderá temporalmente su programación hacia Cuba a la espera de que la situación se normalice, al igual que la aerolínea Nordwind, que cancelará sus rutas tras completar la repatriación desde Varadero, Holguín y Cayo Coco.

La agencia federal del transporte aéreo de Rusia (Rosaviatsia) ha señalado que mantiene contactos con las autoridades cubanas para buscar fórmulas que permitan reanudar las conexiones aéreas en el futuro. Fuentes del organismo han indicado que ambas partes trabajan en alternativas para restablecer los vuelos en ambas direcciones.

Rusia se había consolidado como una de las principales fuentes de visitantes para Cuba, especialmente tras el bloqueo occidental por la guerra en Ucrania, que llevó a muchos ciudadanos rusos a buscar destinos alternativos. En 2024, unos 185.000 turistas rusos visitaron la isla, situándose solo por detrás de los canadienses.

De momento, el ministerio de desarrollo económico ruso ha recomendado no viajar a Cuba y ha pedido a las agencias de viajes que suspendan la venta de paquetes turísticos hasta que la situación energética mejore.

Iberia Express reforzará este verano su operativa entre Madrid y las islas españolas con hasta 360 vuelos semanales con Canarias y más de 250 con Baleares. La compañía programará salidas a lo largo de todo el día para facilitar conexiones y mejorar la disponibilidad de horarios en ambas rutas (Iberia Express lanza la tarifa flexible para volar a Baleares).

Además, incorporará un nuevo servicio denominado “Mueve tu vuelo”, que permitirá a los pasajeros adelantar o retrasar su vuelo el mismo día de la salida sin coste adicional. El cambio podrá realizarse hasta dos horas antes del horario previsto en la reserva original.

El servicio estará incluido en determinadas tarifas flexibles y premium de las rutas con Canarias y Baleares, como Balear Flex, Balear Plus, Balear Business Plus y Balear Business Flex, así como Canary Flex, Canary Plus, Canary Business Plus y Canary Business Flex.

Los cambios de horario podrán gestionarse en los mostradores de facturación del aeropuerto o a través de la web de Iberia Express en el apartado “Mis vuelos”. Si el pasajero ya ha realizado el check-in, no tendrá que repetir el proceso y podrá descargar automáticamente la nueva tarjeta de embarque.

Los servicios adicionales contratados, como equipaje o embarque prioritario, se mantendrán en el nuevo vuelo, aunque la asignación de asiento dependerá de la disponibilidad. La iniciativa estará disponible en las rutas con Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote, Tenerife, Mallorca, Ibiza y Menorca.

El consejero delegado de Meliá Hotels International, Gabriel Escarrer, ha celebrado la decisión del Ayuntamiento de Palma de prohibir la creación de nuevas plazas de alquiler turístico en la ciudad. La medida, vinculada a una modificación del Plan General de Ordenación Urbana, limita la oferta a las 4.473 plazas existentes en 632 viviendas y elimina la previsión de crecimiento adicional (Escarrer: “Los pisos turísticos convierten centros históricos en parques temáticos”).

Escarrer ha insistido en que la expansión de este tipo de alojamientos ha alterado el mercado residencial y ha generado tensiones en las ciudades. “La oferta ilegal y/o alegal de viviendas turísticas ha desvirtuado el mercado del alquiler residencial, haciéndolo casi inalcanzable”, ha afirmado, al tiempo que ha destacado el impacto de este fenómeno en la saturación urbana (Escarrer: “Hay que poner orden al desmadre del alquiler turístico”).

También ha defendido que el crecimiento del sector debe orientarse hacia la mejora del modelo turístico. “La clave de un futuro turístico más sostenible no es crecer por crecer, sino ordenar y mejorar lo que ya tenemos”, destacando la necesidad de priorizar la calidad y la desestacionalización frente al aumento de la afluencia sin planificación.

“Junto a la exigencia de registro único establecida por el Gobierno de España, medidas valientes como esta ponen las bases para una mejor convivencia, y para que no se sigan agravando cada día más los problemas para acceder a una vivienda en alquiler - que no sea turístico”, ha concluido.

La modificación urbanística prevé que las plazas de alquiler vacacional que se den de baja no puedan recuperarse y que las licencias temporales no se renueven automáticamente, lo que permitirá una reducción progresiva de la oferta en viviendas. El acuerdo deberá ser aprobado por el pleno municipal y someterse a un periodo de alegaciones antes de su aprobación definitiva.

Es unánime: las aerolíneas europeas afiliadas a IATA y las de Airlines 4 Europe, más la patronal ACI Europe, han escrito una carta conjunta al comisario de Interior de la Unión Europea, Magnus Brunner, advirtiéndole de los serios problemas que tendrán lugar este verano en las fronteras si se mantiene el sistema de control de pasaportes SES, que está ya provocando colapsos en numerosos aeropuertos (Aeropuertos: habrá colapso por el control de pasaportes).

Se suman así al Consejo de Aeropuertos que también ha hecho esta advertencia ante la situación caótica que vive el continente por el desastroso desarrollo de los controles electrónicos de fronteras (Turistas frustrados por las “colas interminables” en los aeropuertos españoles).

Los firmantes advierten que será muy fácil que se superen las cuatro horas de retraso en los momentos de más tráfico del verano, por lo que piden la cancelación del programa ahora que se está a tiempo.

El sistema se supone que permitirá el paso veloz de los nacionales de países que pueden entrar al espacio Schengen sin visado (fundamental pero no únicamente británicos en el corto radio, e incontables nacionalidades en el largo radio). Pero es después de que se haya hecho el primer registro que es el que genera el colapso. Ese registro dura tres años.

Hoy sólo el 35 por ciento de los pasajeros son sometidos a estas pruebas y eso provoca caos en muchos aeropuertos, con lo que los firmantes de la carta no quieren imaginar qué ocurrirá este verano, dado que desde el 10 de abril el cien por ciento de los pasajeros deberá tener esta ficha.

El modelo lleva seis años de retraso en su puesta en marcha, lo que indica la gestión nada eficiente de las autoridades de Bruselas. Es muy frecuente contrastar qué ocurre con la entrada de británicos, que hasta hace poco pasaban sin más con lo que ocurre con la inmigración ilegal.

Jornada muy complicada en El Prat. Según informa Aena, en las primeras horas del día se han cancelado 53 vuelos y se han producido ocho desvíos a aeropuertos alternativos por las fuertes rachas de viento de hasta 110 kilómetros por hora, que han obligado a decretar alerta roja en Cataluña (Air Europa salva el viaje exprés del Barça en medio del temporal).

El gestor aeroportuario, que ha activado un comité de crisis junto a Enaire, Aemet, aerolíneas y agentes de handling, informa que hasta el momento han operado 86 vuelos.

Los controladores aéreos informan a través de su cuenta de X que una de las pistas del hub catalán, concretamente la 24R, ha quedado inoperativa debido a que algunos objetos han salido volando.

Además, como se pueden ver en las imágenes de Flightradar24 que acompañan a esta información, varios aviones han abortado los aterrizajes por el fuerte viento racheado. “Las condiciones siguen complicadas y las frustradas son continuas”, reza su mensaje.

Ningún vuelo de Lufthansa partirá hoy, jueves, desde los aeropuertos alemanes, por una huelga anunciada ayer miércoles por Vereinigung Cockpit, el sindicato de pilotos, que mantiene una disputa con la compañía aérea por las pensiones (Lufthansa retirará este año sus últimos A340).

Los trabajadores convocados a la huelga sólo son los de Lufthansa y Lufthansa Cargo. Por otro lado, el sindicato UFO también ha convocado a los pilotos de Lufthansa CityLine. Los de las filiales no alemanas y los de Eurowings no están incluidos en esta movilización.

El paro afecta a todos los vuelos que salen de los aeropuertos alemanes entre la medianoche de este miércoles a la medianoche del jueves y, por supuesto, durante los días siguiente a los vuelos de retorno que, en el caso del largo radio, no podrán regresar dado que no han partido.

El presidente del sindicato, Andreas Pinheiro, dijo que no querían este conflicto y que le habían dado varios meses a Lufthansa para que negociara una solución. Eso, afirman, no ha ocurrido y han tenido que ir a la huelga.

Los pilotos reclaman una mejora en las condiciones de su retiro mientras que la compañía responde que no puede asumir esos costes porque tiene que mejorar su situación financiera. Además, Lufthansa, con problemas de costos, de antigüedad de flota y, como consecuencia, de pocos beneficios, había comunicado que va a despedir 4.000 trabajadores, en un caso ajeno a esta huelga.

El Barcelona decidió en el día de ayer y de forma sorpresiva adelantar el vuelo que estaba previsto para este jueves 12 de febrero a Madrid para disputar la semifinal de la Copa del Rey contra el Atlético de Madrid.

El club blaugrana tomó esta decisión ante las previsiones de meteorología adversa para la jornada de hoy, que ha arrancado con multitud de problemas por el fuerte viento de 110 kilómetros por hora que se está registrando en El Prat.

Air Europa, la compañía que debía llevar a los jugadores en el día de hoy, consiguió ayer, en un tiempo récord, tener un Boeing 737 y una tripulación disponible para realizar la operativa, con las dificultades que ello entraña.

Iberia y Air Europa tendrán ante sí el reto de seguir creciendo en el largo radio, en el cual se han volcado en los últimos años para maximizar su rentabilidad, con unas flotas ajustadas durante 2026, lo que previsiblemente provocará que tengan que seguir recurriendo a terceras compañías para garantizar la operativa (Iberia: “Hay una fuerte demanda que va a seguir así en los próximos años”).

Aunque ambas aerolíneas han activado ambiciosos plan de ampliación de flota, en ninguno de los dos casos se esperan grandes novedades en este apartado a lo largo de 2026 (Iberia programa récord de vuelos a América Latina).

Iberia, por ejemplo, solo espera la llegada del octavo y último A321XLR del pedido realizado por IAG a Airbus. La compañía española suma en la actualidad 49 aviones de largo alcance, por lo que llegará a las 50 unidades en el presente ejercicio, no previendo más incorporaciones (Iberia completa la flota de A321XLR prevista para 2025).

No obstante, Iberia crecerá con fuerza en los años venideros, en los que añadirá a su flota nueve A350 hasta 2030. Y su plan pasa por llegar a las 70 aeronaves de largo radio en 2033, para lo cual deberá conseguir que IAG le asigne otras 11 (se desconoce el modelo).

Air Europa, por su parte, tendrá que esperar aún más para arrancar con su plan de renovación de flota que le llevará en un futuro a ser 100% Airbus. La aerolínea de la familia Hidalgo acordó la incorporación de 40 A350, dejando así de lado a Boeing —en la actualidad solo opera con 787 Dreamliner en el largo radio, modelo del que dispone 30 unidades— (Air Europa pone fecha a la llegada de los primeros A350).

El problema es que no recibirá ningún A350 ni en 2026 ni en 2027. Según lo acordado, en 2028 debería incorporar los tres primeros aviones del fabricante europeo. Las entregas deberían acelerarse progresivamente, siendo el objetivo de la propiedad contar con al menos 30 A350 entre los años 2033 y 2034.

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) ha abierto una investigación tras un incidente entre un avión comercial y un globo meteorológico en el espacio aéreo gallego.

Según informa Galicia Press, el suceso se produjo el domingo 1 de febrero, sobre las 18:00 horas, cuando la aeronave sobrevolaba la provincia de La Coruña. El vuelo, que cubría la ruta entre Oporto y Estocolmo, se encontró con el objeto en plena trayectoria, pasando a una distancia estimada de entre 10 y 20 metros del avión, un margen considerado crítico en términos de seguridad aérea.

Pese a la proximidad, el aparato continuó el trayecto con normalidad y aterrizó en la capital sueca en torno a las 21.00 horas sin que se registraran daños ni incidencias posteriores.

Tras lo ocurrido, el organismo dependiente del Ministerio de Transportes ha iniciado las diligencias correspondientes para determinar si se cumplieron los protocolos de tráfico aéreo.