Preferente

Desde el año pasado, 2024, Ryanair es la primera aerolínea de Marruecos, superando a la estatal Royal Air Maroc. Y como las cosas van bien (pocos impuestos, todo facilidades), acelera con una quinta base con dos aviones en Rabat, la capital política (Ryanair, a la desesperada para llenar los aviones a Marruecos).

A partir de 2026, la aerolínea irlandesa ofrecerá 20 rutas desde Rabat, incluyendo entre ellas siete totalmente nuevas a Europa (Bérgamo, Baden, Hahn, Nuremberg, Oporto, Pisa y Valencia). Actualmente Ryanair tiene bases en Tánger, Fez, Marrakech y Agadir (Ryanair abandona rutas llenas en España mientras vuela semivacía a Marruecos).

Probablemente, lo más sorprendente de la operación de Ryanair en Marruecos es su comodidad para operar en el país, donde habitualmente las aerolíneas europeas han tenido muchos recelos, especialmente fuera de Marrakech y Casablanca.

Contando con los aeropuertos marroquíes en los que no tiene base, la irlandesa operará este verano que viene en 13, transportando más de 10 millones de viajeros. Entre esos están, naturalmente, los más populares como destinos turísticos, pero también hay varios muy locales. De estos últimos cabe destacar Dakhla, Oujda, Nador, Beni Mellal o Errachidia. Entre los más turísticos, por supuesto Essaouira, Ouarzazate, o Tetúan.

Ryanair tiene ahora en Marruecos unos 8.500 empleados y, sobre todo, lleva muchos turistas. No obstante, todas estas informaciones siempre ignoran, tanto para confirmarlo como para desmentirlo, la existencia de ayudas públicas a la operación, de lo que no hay constancia.

Hay que recordar que Marruecos se prepara para celebrar un mundial de fútbol, lo cual supondrá un volumen de viajeros importante para el que Ryanair estará colocada en primera línea.

La aviación comercial vive un giro estratégico: cada vez más vuelos de largo radio se operan con aviones de fuselaje estrecho. La llegada del Airbus A321XLR ha acelerado este cambio, ampliando la autonomía en este segmento, mientras que el Boeing 737 MAX también tiene gran presencia en estos trayectos, dejando de lado los conocidos como “widebody” (Iberia: “El Airbus A321XLR ha transformado nuestra estrategia”).

En el mercado español, siete aerolíneas operan actualmente 21 rutas de largo radio con aviones de un solo pasillo. Según la información recopilada por Novedades Aéreas, Madrid concentra la mayoría de estas conexiones con destinos como Washington, Boston, Toronto, Nueva York (JFK y Newark), San Juan, Recife, Fortaleza, Santo Domingo, Halifax y Montreal.

Por su parte, Barcelona suma enlaces con Halifax, Boston y Montreal, mientras que otros aeropuertos como Bilbao, Málaga, Valencia y Palma de Mallorca también aparecen con nuevas rutas hacia Norteamérica. Igualmente, Abu Dabi figura como otro de los destinos operado con aparatos de fuselaje estrecho (Así emplean Iberia y el resto de aerolíneas los nuevos A321XLR).

Iberia es una de las compañías que más ha ampliado su red gracias a la llegada de hasta seis unidades del A321XLR. La aerolínea de IAG opera rutas a Washington, Boston, Toronto, San Juan, Nueva York, Recife, Fortaleza, Newark y Santo Domingo, consolidando esta flota en su programación de largo radio.

A estas operaciones se suman las de otras compañías como WestJet, Air Canada, Air Transat, JetBlue y United, que complementan la oferta en ciudades españolas con enlaces directos hacia Canadá y Estados Unidos.

En paralelo, la expansión de estas rutas se ve respaldada por el aumento de pedidos de aviones de fuselaje estrecho de largo alcance. Airbus acumula más de 550 encargos del A321XLR por parte de más de 25 aerolíneas, mientras que el 737 MAX continúa incorporándose a flotas transatlánticas en sus variantes de mayor autonomía.

Los sindicatos USO y CGT han convocado una huelga en el servicio de handling de Iberia en el aeropuerto de Barajas durante el periodo navideño (Iberia: protesta en Barajas contra la nueva de empresa de handling).

Según Europa Press, los paros afectarán a South Europe Ground Services y se llevarán a cabo los días 23, 26 y 30 de diciembre de 2025, así como el 2 y el 7 de enero de 2026. Ocuparán dos franjas horarias: de 8:00 a 12:00 horas y de 18:00 a 22:00 horas.

Los sindicatos han explicado que la decisión responde a diversos problemas laborales que, según indican, se vienen repitiendo en el tiempo. Entre los principales motivos citan “los reiterados errores en las nóminas”, una situación que, aseguran, provoca que los trabajadores “no cobren lo que les corresponde cada mes”.

También reclaman el abono de los pluses pendientes y denuncian diferencias de trato hacia los empleados a tiempo parcial, especialmente en lo relativo a días libres y vacaciones. Según las organizaciones convocantes, estas condiciones generan desigualdades dentro de la plantilla.

Además, USO y CGT solicitan una reorganización de las programaciones para facilitar la conciliación de la vida laboral y familiar, mejoras en la formación de los trabajadores de nuevo ingreso y la aplicación de criterios de uniformidad que no discriminen por razón de sexo. Igualmente, entre sus demandas figuran el cumplimiento de los derechos económicos recogidos en el V convenio del sector y un mantenimiento adecuado de los medios materiales utilizados en el servicio.

Aena, la empresa pública española que tiene una participación privada minoritaria, anunció en el día de ayer que ha comprado el 51 por ciento de Infrabridge, la sociedad propietaria y gestora del aeropuerto inglés de Leeds Bradford, en el centro del país, y del 49 por ciento del de Newcastle, al noreste. La transacción está valorada en algo más de los 300 millones de euros, dependiendo del cambio de la libra esterlina, y su precio en moneda local es de 270 millones.

Aena ya era propietaria de la gestión del aeropuerto de Luton, que sirve a la ciudad de Londres y que tiene más volumen de pasajeros que los dos que acaba de comprar. En Luton, el 49 por ciento de la propiedad de la gestión es de Infrabridge, la vendedora de Leeds y de Newcastle. Pero el aeropuerto en sí es propiedad de las autoridades locales.

La inversión de 300 millones procede de la solvencia de Aena en España, su primer mercado, dado que Luton, donde tiene el 50 por ciento, no llega ni siquiera a dar el diez por ciento de esa cifra en beneficios. Los beneficios del gestor en España, de casi 2.000 millones, permiten comprar aeropuertos en Europa sin la menor alteración en sus cuentas (Aena anticipa más subidas en las tasas aeroportuarias).

La empresa española está así convirtiéndose paulatinamente en un jugador aeroportuario global, lo cual es lógico que sea una aspiración de los accionistas privados pero que es complicado de entender en una empresa del gobierno español.

Lo comprado esta semana, sobre todo el aeropuerto de Leeds Bradford, tiene un enorme potencial de crecimiento. Leeds es una ciudad pujante, de gran desarrollo económico. El aeropuerto atiende a esta ciudad y también a Bradford que, en cambio, tiene mucho menos empuje.

El aeropuerto de Leeds tenía unas instalaciones lamentables hasta hace bien poco. De hecho, este verano pasado por primera vez se abrieron al público unas instalaciones que duplican sus dimensiones. En Leeds tiene su base Jet2, que empezó operando allí y es la primera aerolínea. Pero también está Ryanair y desde este año opera, aún sin base, Easyjet.

El aeropuerto ahora dispone de más espacio, aunque aún dispone de poca superficie de aparcamiento para los aviones. Y tampoco sus enlaces son los ideales, pese a que tiene muy cercana una línea de tren que no tiene paradas para el aeropuerto.

El de Newcastle es otra historia: es un aeropuerto mucho mejor dimensionado, estupendamente conectado para atender la ciudad y la región en la que se encuentra, pero en donde Aena ha adquirido una empresa que no lo gestiona porque tiene el 49 por ciento.

Ávoris ha puesto en marcha un amplio operativo a través de BCD Sports tras la clasificación de España para el Mundial de 2026, que se celebrará del 11 de junio al 19 de julio en Estados Unidos, Canadá y México. La planificación cubre la logística del equipo nacional y los servicios vinculados a sus compromisos deportivos y actividades asociadas (Ávoris domina el fútbol español: gestiona los viajes de hasta 29 clubes).

El dispositivo incluye la organización de los desplazamientos de la Selección, los partidos preparatorios previstos a lo largo del año, así como los programas de viaje, eventos y servicios de hospitalidad destinados a patrocinadores, empresas y aficionados.

Desde la compañía destacan que “la magnitud del torneo, distribuido en tres países y con grandes distancias entre sedes, obliga a anticipar rutas, flujos y tiempos con una precisión quirúrgica”. En este contexto, el equipo de BCD Sports trabaja con la Real Federación Española de Fútbol en escenarios operativos que cubren fases de concentración, desplazamientos internos, gestión de equipamiento y apoyo al staff técnico.

De manera paralela, Ávoris reforzará la estructura de servicios dirigidos a los patrocinadores de la RFEF, con soluciones de viaje y hospitalidad adaptadas a las necesidades de cada marca. Estos programas incluyen traslados internacionales, alojamientos, experiencias en destino y actividades corporativas en torno a los partidos.

Además, BCD Sports desarrollará experiencias VIP para empresas y clientes corporativos en algunas de las sedes del Mundial. Estas propuestas combinarán la asistencia a los encuentros con espacios de relación profesional y contenidos exclusivos vinculados al desarrollo del torneo.

Los hoteles de Benidorm comienzan a acusar el efecto de la temporada baja tras un mes de noviembre que fue muy positivo. Según datos de Hosbec, el destino registra una ocupación media del 61,3% en la primera quincena de diciembre, fechas en la que mantiene un 81,7% de su planta hotelera operativa. Así, pierde terreno respecto al mes pasado, cuando se llegaron a registrar picos cercanos al 83% (Benidorm avanza en temporada baja pese al retroceso británico).

El mercado nacional y el británico siguen sosteniendo la actividad hotelera en estas semanas. España concentra el 50,3% de las estancias y Reino Unido eleva su peso hasta el 36,2%, de modo que ambos mercados superan el 86% del total. Por tipologías, los hoteles de 3 y 4 estrellas presentan un comportamiento muy similar, con ocupaciones del 64,6% y del 60,5%, respectivamente.

En este sentido, las previsiones para la segunda quincena de diciembre apuntan a una ligera mejora hasta el 63,3%. Hosbec considera que el descenso es “habitual” en estas fechas y destaca que “Benidorm vuelve a demostrar que la planificación, la programación de eventos y la continuidad de la oferta son las mejores herramientas para convertir la temporada baja en una oportunidad”.

En el resto de la Costa Blanca, la primera mitad de diciembre se ha cerrado con una ocupación del 57,3%, ligeramente inferior a la del año anterior. El mercado nacional supera el 55% del total, mientras que la demanda internacional mantiene una presencia constante, con Reino Unido, Bélgica, Francia, Italia y los países nórdicos como principales emisores. Los hoteles de 3 y 4 estrellas se mueven en niveles similares, en torno al 57% y 58%.

Dentro de este conjunto, Alicante Sur vuelve a situarse entre las zonas más estables del invierno, con una ocupación del 65,5%, muy similar a la de 2024. El turismo nacional roza el 60% del total, acompañado de una base internacional sólida encabezada por Reino Unido, Italia, Bélgica y Alemania.

En contraste, la provincia de Castellón es la más expuesta a la estacionalidad, con el 49,4% de los hoteles cerrados y una ocupación media del 48% en la primera quincena de diciembre. Valencia provincia, por su parte, registra un 65,8%, impulsada por València ciudad, que alcanza el 67,1%.

El Consejo de Administración de Aena ha aprobado la ampliación de los incentivos para aerolíneas que operan en aeropuertos regionales, en medio de una disputa abierta con Ryanair por las tasas y la conectividad en este tipo de aeropuertos. El nuevo esquema, que se puso en marcha durante la pandemia, se extenderá ahora desde la temporada de verano de 2026 hasta la de invierno de 2028 (Aena: “Ryanair nos culpa por miedo a sufrir en su reputación”).

Las ayudas contemplan el reembolso del 100% de las tarifas de pasajero, seguridad y PMR a los pasajeros adicionales en una ruta en comparación con la temporada anterior equivalente. Estos incentivos se aplicarán a los aeropuertos y helipuertos de Aena con menos de 3,5 millones de pasajeros en 2025, con el objetivo de fomentar el crecimiento del tráfico regional.

En paralelo, el gestor ha prorrogado el incentivo específico para el Aeropuerto de La Palma durante 2026, que ofrece la devolución completa de la tarifa de pasajero en vuelos internacionales, a la península y Baleares. Esta medida se ha acordado con la colaboración del Comisionado Especial para la Recuperación de la isla.

La decisión de Aena se produce en un contexto de tensión con Ryanair, que ha recortado millones de plazas y rutas en varios aeropuertos regionales, argumentando que las tasas aeroportuarias son excesivas y que los planes de incentivos no han sido suficientes para estimular el crecimiento del tráfico. La low cost ha cancelado operaciones en como Jerez y Valladolid y ha reducido capacidad en otros como Vigo y Santiago.

Además de los incentivos regionales, Aena mantiene los programas de apoyo a nuevas rutas en aeropuertos de mayor tamaño y al crecimiento de conexiones con Asia para las temporadas de verano e invierno de 2026, en un intento de equilibrar la oferta aérea en todo el sistema aeroportuario español.

Volotea abrirá una nueva base en el aeropuerto de Montpellier a partir del otoño de 2026, que se convertirá en la undécima de la aerolínea en Francia y la vigésima en Europa (Volotea se refuerza en Francia y alcanza las 20 bases en Europa).

Contará inicialmente con un Airbus A320. Según la compañía, su puesta en marcha permitirá la creación de 30 empleos directos y más de 170 indirectos, además de incrementar la oferta aérea desde el aeropuerto.

Además, la aerolínea añadirá cuatro nuevas rutas desde Montpellier con destino a Burdeos, Madrid, Tenerife Sur y Lanzarote. Estas conexiones se sumarán a las ya existentes con Ajaccio, Brest, Caen, Lille, Nantes, Rennes, Estrasburgo y Menorca.

La apertura se enmarca en el crecimiento progresivo de las operaciones de Volotea en Montpellier y en su consolidación como uno de los puntos clave de su red en Francia. La aerolínea mantiene operaciones en el destino desde hace trece años y, en ese periodo, ha puesto a disposición de los viajeros más de tres millones de plazas en ocho rutas.

Este movimiento se suma a otras iniciativas recientes de la aerolínea, como el aumento de aviones basados en Florencia, Lille y Toulouse, la renovación progresiva de su flota hacia el Airbus A320 y la puesta en marcha de nuevas rutas internacionales desde Asturias.

Flightradar24.

Un avión ucraniano bloqueó parcialmente el aeropuerto de Asturias en el día de ayer tras desviarse en situación de emergencia y quedar detenido en una zona de la rodadura.

Según han informado los controladores aéreos en su cuenta de X, se trata de un Antonov An-26 de Vulkan Air, que tuvo que interrumpir su ruta después de sufrir un fallo de motor poco después de haber despegado desde aeropuerto de Vigo.

El incidente obligó al desvío inmediato al aeródromo asturiano, donde el avión quedó inmovilizado. No se han comunicado daños más allá de los sufridos por el aparato.

World2Meet y Europamundo dan un nuevo paso en su alianza estratégica con la ampliación de la oferta de circuitos de Kannak, que incorpora una nueva programación de viajes por Asia. La propuesta incluye itinerarios en Japón, Corea del Sur y China, con salidas previstas entre marzo de 2026 y marzo de 2027 (W2M y Europamundo ponen en marcha su joint business).

En total, la oferta supera los treinta circuitos, tanto de un solo país como combinados, diseñados para distintos perfiles de viajeros. Los itinerarios contemplan visitas a grandes ciudades, enclaves culturales, espacios naturales y tradiciones locales, junto a propuestas que reflejan la vertiente más contemporánea de estos destinos asiáticos (W2M y Europamundo integran su negocio de circuitos).

La nueva programación ya está disponible para su comercialización en las webs de Kannak. Las salidas se concentrarán entre los meses de marzo y noviembre, una franja que busca optimizar las condiciones climáticas y favorecer el desarrollo completo de los programas.

Esta ampliación de producto se enmarca en la joint business sellada en el mes de septiembre entre ambas compañías para la gestión conjunta del negocio de circuitos en España y Portugal. Como avanzó Preferente, dispone de un equipo propio que coordina la actividad comercial, la atención al cliente, el desarrollo de producto y la gestión de grupos.

El producto se comercializa bajo dos marcas, cada una con su propuesta diferenciada: Kannak by Europamundo, con itinerarios diseñados específicamente para el mercado español y portugués, y Europamundo, con un portfolio de ámbito mundial, igualmente adaptado para el mercado ibérico, de circuitos sin aéreo. 

Air Europa continúa retrasando su regreso a Venezuela. A principios de esta semana se conoció que no volvería a volar a Caracas hasta el año 2026. Pues ahora ya no será hasta el 1 de enero, si no hasta el día 11 como mínimo (Air Europa no volará a Venezuela hasta 2026).

La compañía continúa alegando la situación de tensión que se vive en el país como motivo de la prórroga. Así, teniendo en cuenta que no es extiendan estos plazos, estará casi dos meses sin volar al país.

Mientras tanto, mantiene la flexibilización para los pasajeros con billetes adquiridos para volar a Caracas del 1 al 31 de enero de 2026. Les ofrece a todos ellos cambios de fecha gratuitos hasta el 31 de marzo de dicho ejercicio, medida con la que busca minimizar el impacto de los reembolsos que conllevaría la extensión de la cancelación de la operativa.

Asimismo, ofrece la posibilidad de elegir otra ruta en la misma cabina; guardar el importe del billete en un bono para usarlo en una compra futura; o solicitar el reembolso.

Miguel Fluxá reunió a manteles el pasado miércoles a sus amigos más cercanos y autoridades de las Islas con motivo del tradicional almuerzo navideño, el cual se desarrolló con buenas dosis de buen humor gracias al ala gamberril y todavía mejor yantar (Tributo a Escarrer en el almuerzo navideño de Fluxá).

El discurso del presidente del Grupo Iberostar giró en torno a tres de sus amigos y colegas que dejaron la vida terrenal en el transcurso de los últimos años: Escarrer Juliá, Piñero Ibernón y Codolá Camps. El anfitrión tuvo unas muy sentidas palabras para esta imparangonable terna de líderes hoteleros.

Acudieron destacados empresarios de la hotelería como Juan Llull (Hipotels), Martín Santandreu (Excellence), Escarrer Jaume (Meliá), Francisco Miralles (THB), Bernardo Quetglas (BQ), Pep Cañellas (Fergus), Luis Carrasco (Palmira) y Pepe Codolá (Valentín). Se excusó Luis Riu.

De Tenerife se desplazaron los empresarios Ricardo Reyero y Antonio Armas; de Madrid el abogado Luis Parra; de Granada el empresario y chansonnier José Luis Bonillo; y de Santo Domingo el bancario Martín de Oliva. También estuvieron presentes el doctor Buades y el empresario afincado en Mallorca Manuel Piñera.

Asistieron igualmente varios miembros del equipo de Fluxá: Gabriel y Alejandro Subías , Miguel Sastre y Xavi López , así como los responsables de la Guardia Civil y de la Policía Nacional en Baleares, Hernández y Santafe. Además, el veterano policía Ámez y el editor Caballero.