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En la bahía de Osaka, Japón, se ha construido una isla artificial en la que únicamente se encuentra el increíble aeropuerto de Kansai, que sirve a la ciudad y su enorme área de influencia. Es uno de los más grandes del país. Ser una isla artificial no es la única característica particular de este aeropuerto. Hay otra muy destacable: en los treinta años que lleva abierto al público (31 para ser exactos), nunca perdió una maleta de sus pasajeros.

Esto es que ninguna de las diez millones de maletas que pasan por sus sistemas ha quedado sin ser entregada a su propietario. No es que los demás aeropuertos de Japón sean conocidos por lo contrario, pero estar en cero es realmente excepcional. Hay que decir que dispone de uno de los sistemas informáticos más sofisticados del mundo en la gestión del equipaje.

Hoy, en la región en la que se halla Kansai, o sea el Extremo Oriente, 15 de cada cien mil maletas anuales se pierden. En Norteamérica, Sudamérica y Oriente Medio esta cifra sube a las 35 maletas por cien mil. En el mundo, la media anual estaba en 2023 en las 44 maletas perdidas, porque en la lista anterior nos faltaba contar el continente con más pérdidas, 98 por cien mil, que es el caso de Europa.

Kansai, además, tiene la política de que todas las maletas han de estar en las cintas de llegadas en un tiempo máximo de 15 minutos desde que el avión llega a la puerta. De esto no existen estadísticas mundiales, pero la experiencia no sugiere que Europa esté a este nivel.

Volotea podría volver a operar con dos fabricantes de aviones, deshaciendo el paso dado en 2021, cuando retiró de forma anticipada los 14 Boeing 717 que poseía y pasó a contar con una flota 100% Airbus (Volotea da la espalda a Boeing y volará solo con Airbus A320).

El CEO de la compañía, Carlos Muñoz, revela en declaraciones a Aviation Week que “necesito reemplazar los A319 de 150 asientos y, obviamente, la competencia es el A220 o el Embraer E2”. “No hay A319neo, por lo que será el A220 o el E2. Estos son los dos candidatos naturales”, argumenta.

Además de la posible incorporación de aeronaves de Embraer, otro de los objetivos a corto o medio plazo de Volotea es “agregar más A320 de mediana edad impulsados por CFM”. Muñoz revela al respecto que “serán alrededor de cinco a diez” unidades.

El CEO de la deficitaria aerolínea, que acumula pérdidas netas por importe de 503 millones de euros en los últimos seis años, asegura que “hay entre 1.000 y 1.300 rutas que nos gustaría lanzar mañana, si pudiéramos”. “Es el triple del tamaño que tenemos ahora mismo”, indica (Volotea agrava su crisis: agujero patrimonial de 478 millones).

“Es muy obvio para mí que las ciudades europeas de tamaño pequeño a mediano todavía necesitan una mejor conectividad. Hay un largo camino por delante y tenemos la suerte de habernos convertido en el especialista en eso”, resalta.

En relación al aumento de las tasas en los aeropuertos españoles y de los impuestos en los franceses, Muñoz afirma coincidir con Ryanair: “La fiscalidad es bastante alta. Estamos de acuerdo con eso” (Ryanair castiga a España con otro ajuste y abandona Asturias).

No obstante, aclara que “estamos actuando de manera diferente” respecto a la low cost irlandesa. “Seguimos comprometidos con esos mercados”, señala el directivo, quien además hace hincapié en que “los aeropuertos pequeños y medianos”, muchos de los cuales están viéndose afectados por los ajustes de Ryanair, “son nuestra estrategia central”.

Hace ya varios años que Google estaba coqueteando con la idea de hacerse ella misma una OTA. Pero aunque tenía las herramientas, en realidad sería competir con sus clientes que, como Booking, se dejan un dineral en el buscador (Denuncian artimañas de Google para mantener su dominio).

No obstante, ahora Google dice que ha integrado totalmente la Inteligencia Artificial en su modelo por lo que, según informa Travel Weekly, habría decidido lanzarse al ruedo. Atención porque Google no es un cualquiera.

Julie Farago, la vicepresidenta del gigante tecnológico para viajes lo ha anunciado, añadiendo que está trabajando con Booking, Expedia, Marriott, IHG, Choice y Wyndham en este sentido. Aún no se han cerrado cuestiones cómo se harían los pagos o cómo circulará la información, ni tampoco se ha dado un calendario para su puesta en marcha.

Justamente esta semana Google informó que había acabado el desarrollo de un programa de reservas de restaurantes, entradas a eventos y reservas de establecimientos de wellness con IA.

Farago ha explicado que “estamos comprometidos a asociarnos con las compañías de viajes de cualquier dimensión para que el cliente tenga a su alcance las mejores opciones”, lo que apunta a que Google vendría a convertirse en el proveedor del soporte tecnológico con IA para las OTA de siempre, fundamentalmente Booking y Expedia, sus mejores clientes.

La noticia está circulando como la pólvora: el gobierno de Estados Unidos ha anunciado que va a estudiar cinco años de redes sociales de cada persona que quiera entrar en el país para, en función de ello, conceder la ESTA, que es la calificación para acceder sin visa.

El pasado miércoles, el Registro Federal, equivalente al Boletín Oficial en España, publicó la decisión de hurgar en las redes para todos quienes pidan la entrada sin visa, que exige la ESTA, que es la exención de visado. Esto se aplica a ciudadanos de Corea del Sur, Japón, Francia o Gran Bretaña, entre otros casi cuarenta países más. Estos viajeros sólo pueden acceder por noventa días al país. Por eso, a partir de ahora se pedirán los datos de las redes sociales de los solicitantes.

Además de ello, según la misma comunicación, se piden informaciones sobre los teléfonos usados en los últimos cinco años, las direcciones de correo electrónico, etcétera. Obviamente, las posibilidades de que se acceda a este material son muy elevadas.

Más convencional, se pedirán datos de familiares, sus teléfonos, fechas y lugares de nacimiento, etcétera.

Este modelo estará en vigor en breve y definitivamente afectará en 2026 a quienes viajen a la Copa de Fútbol mundial que tendrá lugar en el país.

Easyjet ya ha puesto a la venta parte de su oferta de vuelos en España para la temporada de invierno 2026-2027, incorporando más de 25.000 vuelos y cerca de 4,6 millones de asientos (Ofensiva de Easyjet para reducir la brecha con Ryanair y Vueling en España).

Con esta pronta publicación, la aerolínea busca incentivar las ventas anticipadas entre el 19 de octubre de 2026 y el 31 de enero de 2027. También mantiene operativo su buscador de tarifas para consultar alternativas según fechas y destinos.

De forma paralela, y coincidiendo con el el lanzamiento de esta programación, Easyjet ha activado una promoción con descuentos de hasta el 10% en varias rutas internacionales.

La campaña está vigente hasta el 16 de diciembre e incluye conexiones desde España con ciudades como Londres, Ginebra, Lisboa o Milán para viajar entre el 17 de diciembre de 2025 y el 31 de marzo de 2026.

Guillermo González Vallina ha decidido motu proprio poner fin a su etapa en World2Meet (W2M), donde en la actualidad ocupa el cargo de director general de distribución (González Vallina se incorporará a W2M tras salir de Iberia).

Según puede adelantar en primicia Preferente, el próximo 31 de enero abandonará el conglomerado empresarial que lidera Gabriel Subías para emprender un nuevo proyecto profesional. 

De este modo, pondrá fin a una etapa de tres años y medio —se unió en junio de 2022— en la que ha ejercido como uno de los pesos pesados del conglomerado turístico, reportando directamente a Subías en una fase expansiva en la que el grupo ha experimentado un crecimiento vertiginoso tanto orgánico como corporativo. Sus funciones serán asumidas por talento interno, no estando previstas contrataciones fuera del grupo.

González Vallina llegó a W2M tras más de seis años en Iberia, donde protagonizó una rápida progresión hasta convertirse en director de ventas para España, Portugal y Norte de África de Iberia y British Airways. Anteriormente ocupó diversos cargos de responsabilidad en Alsa durante más de ocho años, a donde llegó procedente de Viajes El Corte Inglés.

Jens Bischof, el actual máximo ejecutivo de Eurowings, la aerolínea de bajo coste de Lufthansa, abandona el cargo a final de este año, tras haber estado cinco al frente y lograr, finalmente, que tuviera beneficios económicos. Eurowings es el ‘invento’ de Lufthansa para hacerse con parte del negocio de Air Berlín tras su hundimiento (Lufthansa deja en nada la autonomía de sus filiales).

El cese de Bischof no presenta ninguna conflictividad y en parte era esperado.

Lo reemplaza otro hombre de la casa, Max Kownatzki, actualmente máximo ejecutivo de Sun Express, una aerolínea similar especializada en producto turístico, a medias con Turkish Airlines, que primordialmente vuela de Alemania a Turquía.

Lógicamente, el cese de Kownatzki deja vacante la dirección de esta aerolínea, la cual será cubierta por Marcus Schnabel, hoy responsable de operaciones en tierra el grupo Lufthansa en el segundo aeropuerto de la compañía, en Múnich.

Como ven, el grupo apuesta íntegramente por gente de la casa, conocidos y todos estrictamente cercanos a la dirección.

Kownatzki había estado seis años al frente de Sun Express y los resultados habían sido bastante razonables. Previamente había sido director comercial de Eurowings, con lo que conoce qué se trae entre manos.

Los dos nombramientos se harán efectivos el próximo primero de febrero.

Javier Hidalgo ha aparecido en un acto público tras todo el lío sobre el rescate. Hidalgo jr ha estado varios años ausente en presentaciones y actividades similares del grupo turístico. El merecumbé surgido tras el préstamo de la SEPI, la ruptura con Iberia y la venta de acciones de la aerolínea a Turkish lo llevó a un profundo aislamiento mediático (Bono arropa a los Hidalgo en la reapertura del Hamaca).

El hijo varón de Hidalgo acompañó a su padre el miércoles pasado a la reapertura del veteranísimo hotel Hamaca, a tiro de piedra del aeropuerto de Santo Domingo. Con guayabera (allí le llaman chacabana) y gesto muy serio, Javier Hidalgo compartió escenario con el presidente del país y el ministro de Turismo. República Dominicana es el refugio anímico de la familia Hidalgo.

En la nueva reforma del hoy llamado Santo Domingo Bay, único hotel que gestiona el clan salmantino, Javier Hidalgo estuvo con su hermana María José y con su cuñado Javier Blanco, casado con su hermana Cristina y exresponsable de la cadena Be Live. Con el jovial ministro David Collado departió durante un buen rato y siempre con gesto compungido. Se le vio igualmente con el exministro Bono.

El patriarca dijo en su discurso ante autoridades e invitados que él vive en Dominicana, que es su casa y que se siente dominicano (al acto acudió la embajadora de España). A Hidalgo padre le costaba trabajo bajar las escaleras del hotel y fue ayudado por las máximas autoridades. Su hija mayor se ha quedado a vivir en el país caribeño, entre la capital y la zona este.

Hidalgo hijo no tiene la intención de pedir la residencia dominicana. Su padre tiene la nacionalidad del país caribeño y es donde más a gusto se encuentra. El artífice del rescate y de la venta a Turkish, por el contrario, no se ata a un lugar determinado. Es un alma viajera, un nómada que igual pasa temporadas en Botswana, en Ibiza, en Madrid o en la propia República Dominicana (Air Europa cierra el acuerdo con Turkish y anticipa la devolución del rescate).

En el acto del hotel de Boca Chica, un destino que ha perdido su esplendor, se notó la ausencia de las grandes familias dominicanas. Tampoco lo hizo la cúpula de la patronal hotelera. Sí estuvo presente el poderoso empresario santiaguero Manuel Estrella. Hidalgo hijo se retrató con conocidos, no se escondió y dio la cara. Los medios dominicanos son testigos.

Vicente Fernández, expresidente de la SEPI, se unió societariamente a dos directivos de Globalia, tras ser rescatada Air Europa por expreso deseo de Pedro Sánchez y la urgente intervención de los ministros de Fomento y Hacienda, según desvela en exclusiva The Objective (Nuevos correos: el rescate de Air Europa se pactó en casa de Ábalos).

Fernández, quien ejercía de presidente en la sombra de la sociedad estatal en el periodo en el que esta se encontraba sin mando supremo, participó activamente en el rescate de la compañía aérea de los Hidalgo y en otras ligadas a empresas participadas por Santos Cerdán.

Los socios del expresidente de la SEPI, detenido el pasado 10 de diciembre por presuntas irregularidades en contratos públicos, son Raúl David Rincón Feliu y José Joaquín Martínez Mariscal, quienes desempeñaron en Globalia funciones relacionadas con proyectos inmobiliarios o patrimoniales.

Según la información recogida en el Registro Mercantil, ambos se incorporaron a Goloso 25, empresa con sede en Marbella dedicada a la venta y arrendamiento de inmuebles. Rincón Feliu fue designado administrador mancomunado en la citada sociedad el 15 de marzo de 2023, en paralelo a Fernández. Martínez Mariscal, por su parte, se incorporó el 27 de mayo de 2025.

Aunque Fernández, hombre de confianza de la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, tuvo que abandonar la SEPI en octubre de 2019 tras su imputación en el caso Aznalcollar, siguió actuando como presidente en la sombra durante 18 meses, hasta que el 30 de marzo de 2021 Belén Gualda fue situada al frente del holding estatal.

Globalia fue la primera empresa en lograr el apoyo de la SEPI. El 3 de noviembre de 2020, cuando Fernández aún actuaba como presidente oficioso, recibió una inyección estatal de 475 millones de euros para Air Europa.