Preferente

La consultora PwC solo cobró un céntimo a la SEPI por el informe que elaboró sobre Air Europa para la compañía de los Hidalgo y que fue muy favorable, según adelanta en exclusiva The Objective este lunes. Fue con diferencia el informe más barato de todos los que se elaboraron para las empresas rescatadas por el Estado a raíz de la pandemia de Covid.

Se da la circunstancia de que Price Waterhouse Coopers ha trabajado para la aerolínea de la familia Hidalgo durante muchos años, de acuerdo con informaciones contrastadas por Preferente. Esta consultora es patrocinadora de la patronal hotelera Cehat y asesora de su némesis Airbnb, tal como publicó hace meses nuestro digital (Los hoteleros españoles y Airbnb comparten consultora).

Las explicaciones que ha dado PwC a The Objective sobre la ridícula facturación —prácticamente coste cero— no son consistentes: “Se trata de tener la primera credencial en este mercado porque iban a venir más oportunidades”. Las demás consultoras cobraron precios de mercado.

PwC fue seleccionada por la SEPI en octubre de 2020 para validar el rescate de Air Europa por 475 millones de euros. Según recoge el informe del Tribunal de Cuentas sobre las ayudas concedidas durante la pandemia, la sociedad estatal reclamó una justificación de precio a PwC al ser considerado anormalmente bajo.

La consultora alegó entonces que disponía de “suficiente capacidad económica y financiera para asumir el coste del servicio, contar con recursos personales especializados y ociosos por la situación de la pandemia Covid-19 y contribuir a dar solución a la situación económica creada por la pandemia, generando confianza en la sociedad”.

Pese a ello, la SEPI mantuvo la adjudicación. El Tribunal de Cuentas señala además que en la resolución del expediente no se invocó la doctrina del Tribunal de Justicia de la Unión Europea sobre la imposibilidad de excluir automáticamente ofertas de importe cero, criterio que, a juicio del órgano fiscalizador, habría debido tenerse en consideración.

El rescate de Air Europa se encuentra actualmente bajo investigación judicial y el vicepresidente de la SEPI, Bartolomé Lora, está citado a declarar el próximo 3 de julio por un presunto delito de prevaricación administrativa (Un juez imputa al vicepresidente de la SEPI por el rescate de Air Europa).

World2Meet (W2M) recupera el pulso y empieza a dejar atrás el impacto provocado por la guerra de Estados Unidos e Israel con Irán, que ha golpeado con una dureza inusitada a agencias de viajes y turoperadores (El miedo a la guerra frena la recuperación de las agencias).

Según ha podido saber Preferente, el grupo comandado por Gabriel Subías ha protagonizado una mejora progresiva de sus resultados y en las últimas semanas ya ha logrado igualar e incluso superar los niveles de ventas de 2025, año en el que logró sus mejores resultados.

La remontada experimentada en junio, unida a la evolución especialmente favorable que mostraba el negocio de W2M hasta el estallido de la guerra a finales de febrero, permiten mantener intacto el objetivo de cerrar el ejercicio superando el volumen alcanzado en 2025, si bien en la empresa prevalece la prudencia ante un entorno todavía sujeto a numerosos condicionantes.

Como ha informado Preferente, el sector mira con esperanza a la desescalada entre Estados Unidos e Irán, una circunstancia que aportará mayor certidumbre y previsiblemente propiciará una reactivación adicional de las ventas de cara a la segunda mitad del año (Trump insufla optimismo a agencias y aerolíneas antes del verano).

No obstante, persisten problemas de fondo que siguen condicionando la evolución del mercado. El encarecimiento de la vivienda y el aumento vertiginoso del coste de la cesta de la compra, entre otras cuestiones, están presionando sobremanera a la economía doméstica de muchas familias, lo que condiciona sus decisiones de consumo.

SeatGuru.com era una página web que se dedicaba desde hace 24 años a informar de la configuración de asientos de cada vuelo. De esa forma, el viajero podía saber dónde le podía quedar cada asiento y los detalles de su ubicación, porque cada aerolínea, sobre todo en los vuelos de largo radio y en los aviones de más tamaño, adapta la configuración para sus necesidades.

SeatGuru.com fue independiente hasta 2007, cuando lo compró TripAdvisor, que no es precisamente conocida por este servicio sino por las valoraciones de hoteles y restaurantes. Pero SeatGuru no era prioritario para TripAdvisor, que, finalmente, ha terminado por cerrar el servicio sin alharacas.

No obstante, según informa L’Echo Touristique, subsisten en la red otras plataformas que ofrecen servicios similares, como SeatMaps, y que tiene medio millón de visitas al mes, porque es algo que todavía tiene sentido.

En Escocia, por supuesto abierta a todo el mundo, hay otra web que ofrece servicios similares, AeroLOPA.com, que ofrece planos de los aviones para conocer qué asiento pedir y por cuál pagar más o menos.

La ciudad de Venecia ha empezado a debatir el aumento del precio de la entrada a diaria para los visitantes que no se alojan en la isla hasta los 50 euros, cinco veces más que lo que se puede llegar a pagar hoy (Venecia estrena nuevo sistema para controlar a los turistas).

En 2024, tras varios retrasos motivados por el Covid, Venecia introdujo finalmente el pago de entre 5 y 10 euros al día por persona. Sólo se aplica en los momentos de más demanda. Este año se prevé que únicamente se cobre durante sesenta días, básicamente los de más afluencia de público.

Pero ha habido un problema: la gente paga y le es indiferente. En otras palabras, la medida no ha desincentivando las visitas, con lo que en los días de más afluencia se siguen recibiendo hasta ochenta mil turistas, cuando en la ciudad apenas viven menos de sesenta mil. O sea que ha fracasado en sus objetivos. De ahí el aumento que se está estudiando.

Los críticos dicen que esta medida acaba con la libertad de movimiento porque para poder entrar en un lugar público exige el pago de esa cantidad.

El sistema no tiene entradas ni taquillas físicas. El viajero ha de pagar por Internet y en cualquier momento alguien de la municipalidad le puede pedir que muestre en su teléfono móvil el código QR del pago, que se entrega con el registro.

Las agencias y turoperadores alemanes han encajado con preocupación la decisión del Tribunal Superior de Berlín de mantener el actual sistema de financiación que protege a los viajeros en caso de quiebra de una empresa turística. La patronal DRV considera que el fallo obliga a las compañías a seguir soportando unos costes que considera excesivos y que, a la larga, pueden afectar a la actividad de las empresas (Quiebra FTI: alertan de problemas de liquidez para los hoteleros más afectados).

En Alemania, las compañías que venden viajes combinados deben realizar aportaciones para financiar el Fondo Alemán de Garantía de Viajes (DRSF), creado para recuperar el dinero o garantizar el regreso de los clientes si alguna compañía se va a pique. A este respecto, DRV sostiene que el sistema obliga a algunas empresas a asumir una “doble carga” económica para cubrir el mismo riesgo.

La asociación recuerda que este fondo nació tras la quiebra del gigante turístico FTI. A su juicio, la gestión de esa crisis demostró que “el mecanismo de protección funciona y que el fondo ya cuenta con recursos suficientes para proteger a los consumidores sin mantener el nivel actual de aportaciones”.

La decisión tiene especial interés para destinos turísticos como España, que cada año recibe millones de viajeros procedentes de Alemania. Aunque la sentencia no implica cambios inmediatos para los turistas, el sector advierte de que mantener costes elevados para los organizadores de viajes puede reducir la competitividad de las empresas y acabar repercutiendo en el precio de los paquetes vacacionales.

Tras conocerse el fallo, DRV ha anunciado que estudiará la sentencia cuando se publiquen sus fundamentos jurídicos y continuará negociando con el Fondo Alemán de Garantía de Viajes y con el Ministerio Federal de Justicia y Protección del Consumidor para reclamar una. Insiste en que su objetivo no es reducir la protección de los viajeros, sino encontrar un sistema que “equilibre esa garantía con la viabilidad económica de los turoperadores”.

Se van conociendo nuevos detalles de los nuevos vuelos del A350ULR que incorporará Qantas, la aerolínea australiana, para atender las rutas desde Sídney a Nueva York y de Sídney a Londres (Primer vuelo del Airbus A350 ULR, capaz de unir Londres y Sídney).

La ruta, de 17 mil kilómetros, tendrá una duración aproximada de 21 horas y en el caso del trayecto de Londres a Sídney o viceversa, los vuelos pasarán por el polo norte en una trayectoria infrecuente.

Los vuelos partirán de Sídney hacia el norte, sobrevolarán la costa este de Japón, de forma longitudinal, cruzarán el estrecho de Bering para, tras pasar cerca del polo norte, bajar hacia las Islas Británicas. Se estima que esa ruta sólo se empleará durante seis meses.

Las duraciones, pese a que se habla de 21 horas, pueden variar dependiendo de las condiciones del vuelo. En cualquier caso, en condiciones normales, el vuelo de Londres a Sídney será ligeramente más breve.

Los aviones están comenzando a salir de la fábrica y tendrán una configuración completamente diferente. El proyecto Sunrise (Amanecer) lleva en estudio algunos años porque supone para los viajeros una situación diferente. Por eso los aviones tendrán mucho más espacio, muchos más asientos en clases más confortables, por lo que llevarán el 60 por ciento de los viajeros de un vuelo habitual.