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Ahora que todo el montaje socialista está derrumbándose, vemos que el turismo era una pieza muy apreciada. Se quejaban los empresarios del sector de que el gobierno no contaba con ellos, que ignoraba la primera fuente de riqueza del país, que no tenía interés, y todos se equivocaban. Groseramente, incluso. Porque no era necesario un ministerio para tener tanto peso, al menos donde cuenta.

Por supuesto que al gobierno le interesaba el turismo: tiene contactos con incontables empresas del sector, para beneficiarse, para venderle favores, para conseguir colocar gente, para sobornos. Va desde el oscuro asunto de Air Europa, que nos podemos imaginar perfectamente, al escándalo del uso de Paradores para beneficio personal. El asunto de los vínculos con la Organización Mundial del Turismo está aún por aclarar. Pero también tenemos el uso de aviones por parte de Correos. Y naturalmente, la conexión venezolana.

No es que al gobierno el turismo le sea indiferente, como acusan los empresarios, es que le interesa, pero a su modo, que es al modo corrupto.

El espectáculo de la sucesión de detenciones también alcanza otros sectores, pero es que el turismo apenas es el once o doce por ciento de la economía y, en ese sentido, está sobrerrepresentado en los favores de la cúpula socialista.

Ya nos valdría que se hubieran olvidado completamente del turismo.

También en Italia se persigue al alquiler vacacional por el impacto negativo que tiene sobre el mercado de la vivienda, entre otras cosas. A las incontables medidas que aplican los ayuntamientos, ahora el gobierno central propone que, en los presupuestos del año que viene, las viviendas vacacionales, a partir de la segunda, paguen un IVA del 26 por ciento, un tipo elevadísimo. La primera, en cambio, paga el 21 por ciento, como hasta ahora, pero las siguientes son penalizadas porque se entiende que ya no se trata de una actividad particular sino empresarial (Milán prohíbe las cajas de las llaves de Airbnb).

A partir de la tercera vivienda, además, se aplica un régimen de rentas empresariales que dificulta mucho más la operatividad para los particulares, además, por supuesto, de mantenerse el tipo elevado de IVA (Evasión de impuestos de Airbnb en Italia: pagará 567 millones).

Hasta ahora esta aplicación de régimen empresarial tenía lugar a partir de la quinta vivienda. Y sólo si el alquiler era de menos de 30 días de duración. Ahora también se suprime esta limitación.

En un momento dado, el gobierno intentó aplicar el tipo elevado incluso para la primera vivienda, pero varios de los partidos políticos de derechas que le dan apoyo pusieron el grito en el cielo, conjuntamente con las patronales del sector. Esto llevó al ejecutivo a obligar a que este IVA sólo sea desde la segunda vivienda en adelante. Desde la tercera, además, se aplica el régimen empresarial.

La Federación Nacional de la Aviación y sus Profesionales (FNAM), una organización corporativa del sector del transporte aéreo y asociados, ha puesto el grito en el cielo en contra del camino por el que el Gobierno está conduciendo a la aviación en el país. Tanto profesionales de primer nivel de Transavia como de Easyjet se sumaron a la protesta contra una situación de la cual culpan al Ejecutivo (Francia: aprobadas tasas de hasta 2.100 euros por viajar en avión).

La crítica parte de un estudio llevado a cabo comparando la aviación en Alemania, España, Italia, Reino Unido y, por supuesto, Francia, que concluye que los costes estatales vía tasas o impuestos suponen el 34 por ciento del precio de un billete. Se analizaron varias categorías y en todas Francia o es el país más caro o el segundo, compitiendo directamente con Alemania (Ryanair reducirá aún más vuelos en Francia).

El estudio dedica mucho análisis al llamado TSBA, o impuesto solidario que paga la aviación, y que supone para un vuelo de larga distancia en Francia hasta 60 mil euros. Este impuesto para Air France, por ejemplo, supone más de 5.000 millones de euros anuales. Transavia, según Olivier Mazzucchelli, su director general, ha perdido “decenas de millones de euros” por este motivo.

Pero la FNAM también recuerda los problemas de ineficacia en el control aéreo, que generan costes adicionales. En 2025, dice esta organización, las horas perdidas por el control aéreo aumentaron un 50 por ciento respecto del año anterior, con un coste de 800 millones. Marsella, señalan los denunciantes, es el peor lugar de Francia.

El sector lamenta también la pérdida de turistas que afecta a los museos, hoteles, oferta complementaria y otros productos franceses, con menos ingresos que al final repercuten también en la recaudación pública.

Southwest es un coloso en Estados Unidos. Prácticamente no tiene vuelos internacionales de largo radio, pero, pese a ello, es una de las compañías aéreas más importantes del país. Turkish Airways, por su parte, es otro coloso en el transporte aéreo de largo radio, uniendo diversos continentes a través de su gigantesco hub en el nuevo aeropuerto de Estambul. Por eso, un acuerdo entre las dos es algo muy potente (Southwest, a punto de cambiar para ser una aerolínea tradicional).

Turkish y Southwest anunciaron una alianza por la cual se podrá conectar desde cualquier vuelo de Turkish a Estados Unidos con cualquier vuelo de Southwest dentro del país, y viceversa. Todo con billetes únicos, en itinerarios conjuntos.

Se trata de una noticia importante que se ha observado con mucha atención y que viene a explicar el acuerdo de Turkish con Air Europa: se busca nutrir su red mundial para alimentar más el hub de Estambul, que compite frontalmente con los de Doha, Dubái y Abu Dabi y pronto tendrá también que enfrentar al de Riyahd Airways (Air Europa cierra el acuerdo con Turkish y anticipa la devolución del rescate).

El acuerdo tiene gran potencial de crecimiento con escasísimo coste financiero, lo cual es muy urgente en la situación no muy boyante de Southwest.

Dadas las conexiones, los aeropuertos americanos de enlace sería Atlanta, Boston, Chicago, Denver, Detroit, Los Angeles, Miami, San Francisco, Seattle y Washington Dulles.

Southwest, hay que recordarlo, tiene otro acuerdo similar, muy nuevo, con la alemana Condor, de menor proyección, pero interesante para centro Europa.

Este sábado ha sido caótico en varios aeropuertos europeos, especialmente en Charles de Gaulle París; Berlín Brandemburgo y Copenhague. Los retrasos y cancelaciones eran a media tarde 434 y 22, respectivamente. Ryanair, Easyjet, Brussels Airlines, Pegasus, Austrian y Eurowings fueron las aerolíneas más afectadas. El impacto de estos problemas se extendió a otras terminales, con incidencias no tan graves (El caos se apodera de Barajas por la falta de policías).

Los mayores problemas se registraron en Charles de Gaulle en París. Las causas han estado vinculadas al mal estado del tiempo y a causas operativas en general.

En París y Copenhague hubo ayer nieblas muy densas, también tormentas de nieve y escasa visibilidad en general. Los problemas se extendieron a las operaciones de carga y descarga de los aviones en condiciones pésimas.

Igualmente, sobre todo en Berlín, ha habido escasez de personal en los controles aéreos, también con la consecuencia de retrasar los despegues.

Para que la jornada fuera un poco peor aún, tanto Easyjet como Ryanair tuvieron averías en algunos aviones, lo que ha supuesto retrasos y otros problemas asociados.

Las mayores quejas por los servicios tuvieron lugar en Charles de Gaulle, donde a los problemas inevitables se sumó una gestión bastante deficiente dentro del aeropuerto, a decir de los viajeros.