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Las aerolíneas de los Emiratos Árabes Unidos, de Qatar y de Turquía han anunciado la suspensión de sus vuelos a Irán debido a las protestas que se extienden por todo el país.

Emirates y Flydubai han cancelado o retrasado sus vuelos a Teherán, aunque aparentemente aún queda alguno que se mantiene. En cambio, todas las rutas a Bandar Abbas, Lar y Shiraz se han suspendido por tiempo indefinido. Un vuelo de Flydubai a Mashhad sí se mantiene.

Las conexiones desde Doha a Teherán de Qatar Airways también han quedado canceladas hasta nuevo aviso.

Turkish Airlines tenía tres rutas diferentes desde Estambul a otros tantos aeropuertos iraníes y estos han quedado cancelados por el momento.

Todas las compañías aéreas, como es habitual, han flexibilizado las posibilidades para que los viajeros cambien las fechas de sus vuelos sin costes adicionales. No obstante, en muchos casos, sobre todo en el de los pasajeros que se encontraban en Irán, el impacto de las cancelaciones es mayor.

Como se sabe, los iraníes están protestando contra la política económica del Gobierno, el cual ha reaccionado con un bloqueo total de Internet, medida habitual desde que existen las redes sociales.

Canarias acudirá a Fitur con previsiones de una importante caída del turismo doméstico. Tras años de intensos crecimientos, la capacidad aérea desde la península se desplomará en los primeros meses de 2026, lo que obliga al destino a mirar hacia los mercados internacionales para mantener la pujanza de su primera industria (Tres aeropuertos canarios en riesgo por falta de controladores).

Según datos recogidos por Vozpópuli, la capacidad programada por las aerolíneas desde la península a Canarias retrocederá un 6% en enero (33.000 asientos menos) y un 10,4% en febrero (53.485). Es decir, en dos meses perderá más de 86.000 asientos.

No obstante, no es desinterés por viajar al archipiélago, sino que se trata de un ajuste de las aerolíneas en busca de mercados donde puedan obtener mayor margen. Reino Unido, por ejemplo, amplía su liderazgo con un total de 634.521 asientos en enero, un 3,8% más que hace un año.

Por su parte, el retroceso del 8,2% de Alemania se verá compensado por el fuerte aumento de la capacidad aérea desde Polonia, que crecerá un 30% en los dos primeros meses, Irlanda, con una tasa del 9%, y Suiza con un 13%.

El éxito o el fracaso de un modelo de negocio suele depender de cuestiones que no siempre se perciben a primera vista pero que, en el caso de Francia, podrían haberse puesto en juego. El Tribunal de Casación del país galo emitió un dictamen esta semana que puede resultar demoledor para Airbnb (Consumo multa a Airbnb con 64 millones por anunciar viviendas turísticas ilegales).

En el mundo de Internet, existe una doctrina que las empresas de tecnología lograron imponer, según la cual ellas son una especie de escaparate abierto en el que los responsables de lo que se muestra son los que exhiben allí su contenido. Si un periódico o una radio dicen una barbaridad, la radio o el periódico son responsables, si en Google o Facebook usted encuentra alguien que hace lo mismo, el responsable es ese alguien y no las plataformas.

A esto se acoge normalmente Airbnb cuando permite que los pisos y casas que muestra no cumplan con las normas de un país, se subarrienden o incurran en otras infracciones. Airbnb dice “acudan a los propietarios de los pisos”, lavándose las manos.

Pero ahora, los jueces del Tribunal de Casación de Francia han determinado que “no puede considerarse que Airbnb sea un proveedor de alojamiento web” como son Google o Facebook “porque desempeña un papel activo con respecto a los usuarios, lo que le permite conocer y controlar las ofertas publicadas en su plataforma”.

Por este motivo, añaden, “puede ser considerado responsable si los internautas utilizan su plataforma para subarrendamientos ilegales”.

Así se abre toda una puerta para la sanción a la ilegalidad en esta plataforma: basta con acudir a Airbnb sin necesidad de localizar al propietario del apartamento o piso infractor. Y ya se encargará Airbnb de controlar lo que ofrece, que por algo se queda con suculentas comisiones.

Atención España que este es un paso importante por lo menos para evitar la parte más fraudulenta del negocio.

En su momento fue una apuesta inteligente, comparable a la que Iberia y Level tienen en España: una vuela desde Madrid, otra desde Barcelona. En este caso, British Airways iba a ser la aerolínea de Londres y Aer Lingus la de Manchester –aparte, por supuesto, de su Dublín natal– (Level arranca su operativa en solitario tras emanciparse de Iberia).

El proyecto llegó a concretarse y hoy desde Manchester se puede volar a Estados Unidos y el Caribe con la aerolínea irlandesa. Pero las cosas no han funcionado como se pretendía y los 200 puestos de trabajo se van a perder. En una comunicación interna a los trabajadores, Aer Lingus decía que “ha explorado varias alternativas para aumentar los márgenes en la base de Manchester, pero, lamentablemente, a día de hoy estas opciones no son viables”.

Ahora toda la preocupación del grupo es que las negociaciones con los sindicatos para la liquidación de la base sean pacíficas. Lo de salvar la operación está descartado desde el momento en el que las ventas de billetes para Nueva York, Orlando y Barbados acabarán el 31 de marzo, fecha en la que tendrá lugar el último vuelo.

Curiosamente, se ha dicho la fecha en la que se deja de volar, pero hay cierta reticencia a admitir el cierre de la base, probablemente porque, además, Aer Lingus vuela mucho en la ruta entre Manchester y Dublín –y otros aeropuertos irlandeses–, que seguirá operativa.

El anuncio de cierre tuvo lugar el año pasado, tras una huelga del personal de Manchester.