Preferente

Kenton Jarvis, el director general de EasyJet, ha estado negociando con Starlink, la compañía de Elon Musk que ofrece servicios de Internet en los aviones, acabando con la situación de incomunicación que actualmente tienen los viajeros a bordo de la compañía. Pero la aerolínea ha descartado el contrato porque “los números no salen” (Ryanair: “Nunca daremos Internet en los aviones”).

Jarvis hizo este comentario ante la prensa, justamente tras la polémica colorida entre Musk y el director de Ryanair, Michael O’Leary (En la guerra de bocazas, O’Leary derrota a Musk).

Jarvis indicó que la calidad del servicio es realmente buena, pero “aunque estamos en diálogo con la compañía (en referencia a Starlink), en lo económico no nos funciona”. “Estamos ante un producto en cambio muy rápido y en el que hay otros proveedores”, señaló, dando a entender que no descartaban incorporar el Wifi en el momento en que económicamente sea viable para una low cost.

“Cuando llegue el momento, escogeremos el servicio que nos convenga”, añadió el máximo responsable de Easyjet, que no hizo comentarios ni sobre el precio que cobra Starlink ni sobre un hipotético incremento de los costes operativos debido al roce de las antenas con el avión. Elon Musk, el propietario de Starllink, admitió que hay un incremento del consumo de combustible, pero lo minimizó, mientras el director de Ryanair aseguró que para su compañía ese aumento no era asumible.

Robert Isom, el máximo ejecutivo de American Airlines, la que hace nada fuera la primera aerolínea del mundo, ha presentado (otra vez) unos decepcionantes resultados financieros en un mundo en el que no se permite el fallo y mucho menos ante una competencia tan feroz (Insólita batalla mediática entre United y American).

Justamente el día en que se ha visto cómo los cambios radicales introducidos por Southwest Airlines están dando resultados (en los números, porque los viajeros no paran de quejarse), American y sobre todo Isom están más inestables que nunca.

La cuestión más delicada es que el mercado (Wall Street) no cree que American pueda salir del agujero en el que se encuentra, inicialmente por la deuda que arrastra. Pero, encima, porque American no gana dinero mientras que el resto de las aerolíneas americanas tienen márgenes de hasta el 10 por ciento (Ryanair está en otra liga).

Los analistas cuestionan (hoy) la estrategia de Isom, anunciada al llegar a la empresa. Le dijo a su equipo que la que más crecía en el país era Frontier y la que más ganaba era Spirit, por lo que American tenía que estar atenta a ellas. Que American, la más legacy de las legacies, compita con ultra low cost como Spirit o Frontier, con costes operativos totalmente diferentes era una aventura. Esa estrategia ha llevado a American a poner más asientos en los aviones que los competidores de su tipo e incluso quitando la clase business que es la que enriquece hoy a Delta y a United.

Otros fallos de Isom (los cuales son visibles hoy, cuando son irreversibles) tuvieron que ver con la retirada de aviones por la pandemia. Retiró los A330, los B767, los B757 y los Embraer, con el objetivo de simplificar la flota. Y no encargó nuevos aviones de dos pasillos, con lo que ha perdido lugares en las listas de espera de Airbus o de Boeing.

Ahora llega el momento en que todo el mundo se cuestiona qué ha hecho Isom. Y los medios ya lo dan por acabado. No obstante, la marca no será fácil de resituar.

No obstante, en la historia de American es conocido que los directores generales son todopoderosos y que no se cuestionan, lo que lleva a algunos a pensar que hay Isom para mucho tiempo.

W2M da un nuevo paso para potenciar el turismo musical, linea de negocio en la que irrumpió el pasado mes de octubre con su acuerdo con Live Nation España. El grupo comandado por Gabriel Subías ha sellado ahora un acuerdo con Saymon Diaz, fundador y CEO de SD Concerts, “el principal promotor de espectáculos en República Dominicana y uno de los actores más influyentes del entretenimiento en el Caribe y Centro América” (W2M sella una alianza con Live Nation España para impulsar el turismo musical).

De la alianza, suscrita en el marco de Fitur, nace una colaboración exclusiva para España y Portugal, a través de la cual W2M comercializará paquetes turísticos a República Dominicana que incluirán conciertos internacionales como el de Ed Sheeran y eventos como el Festival Presidente.

“Este acuerdo estratégico consolida nuestra apuesta por el turismo de experiencias y refuerza, además, el compromiso de W2M, a través de nuestra marca NewTravellers Music con el creciente mercado latinoamericano, impulsando su misión de llevar la música en vivo a más fans en todo el mundo”, resaltan.

Iberia pretende retomar sus vuelos a Venezuela a principios de abril. Así lo ha confirmado la compañía de IAG, que aclara que la recuperación de la ruta entre Madrid y Caracas está supeditada a que se den “plenas garantías de seguridad” (Iberia, Air Europa y Plus Ultra, atentas al desbloqueo de Venezuela).

De momento, la Agencia Estatal española de Seguridad Europea (AESA) ha ampliado hasta el 16 de febrero su recomendación de no sobrevolar ese país. No obstante, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha adelantado que las conexiones aéreas comerciales con el país se abrirán “muy pronto” (Air Europa e Iberia: medidas especiales por la crisis de Venezuela).

Según informa Efe, Trump ha dado instrucciones al secretario estadounidense de Transportes, Sean Duffy, y a todos los demás involucrados, incluyendo a los militares, “para que, a más tardar al final del jueves el espacio aéreo sobre Venezuela esté abierto”.

Hasta que el 22 de noviembre la FAA (EEUU) emitió su aviso advirtiendo del riesgo de sobrevolar el espacio aéreo venezolano por una posible acción militar que finalmente se produjo y desembocó en la captura de Maduro, cinco aerolíneas volaban entre Madrid y Caracas, todas ellas con altos niveles de ocupación.

Iberia y Air Europa contaban con cinco vuelos semanales por sentido, mientras que Plus Ultra operaba cuatro e Iberojet (para Estelar) y Laser tenían tres cada una. Entre todas ellas transportaban cerca de 7.000 viajeros por sentido cada siete días.

Iryo ha decidido dejar de aplicar indemnizaciones por retrasos en los corredores Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia siempre que la culpa no sea de la compañía. La medida afecta a los billetes comprados a partir del 28 de enero y se produce en un contexto de demoras de hasta dos horas y media en algunos servicios.

Según El Economista, la operadora ha comunicado en su web que estos billetes no estarán sujetos a las políticas habituales de compensación si el retraso es ajeno al operador. Iryo se ampara en el Reglamento (UE) 2021/782, que excluye el derecho a indemnización cuando el viajero ha sido informado de la incidencia antes de adquirir el billete.

Los retrasos afectan de forma transversal a los tres operadores que explotan el corredor Madrid-Barcelona (Renfe, Ouigo e Iryo), considerado el más rentable de la red. Los trenes han venido acumulano demoras de entre una y dos horas y media entre Madrid y Barcelona, debido a limitaciones temporales de velocidad impuestas por Adif que han desajustado la programación diaria.

Ouigo, por el contrario, mantiene su política comercial de compensaciones y está asumiendo el coste completo de los retrasos. La compañía activa devoluciones desde los 30 minutos de demora, un umbral inferior al legal, lo que está teniendo un impacto directo en sus cuentas en un momento en el que registra las cifras más bajas del sector. Renfe también mantiene sin cambios su compromiso de puntualidad, con devoluciones del 50% a partir de 60 minutos y del 100% cuando el retraso supera los 90.

El origen de las incidencias está en el estado de la infraestructura. Tras el accidente de Adamuz, Adif activó una limitación temporal de velocidad que inicialmente afectó a 150 kilómetros entre Mejorada del Campo y Ariza y que posteriormente se amplió hasta alcanzar cerca de 200 kilómetros, desde Madrid Sur hasta Ricla. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha defendido estas medidas como preventivas y ha señalado que la situación se resolverá “en los próximos días”.

El PP se suma a las denuncias sobre la trama de estafas a extranjeros retenidos en el aeropuerto de Barajas, revelada en exclusiva por Preferente, y exige explicaciones al Gobierno. Su portavoz de turismo en el Senado, Agustín Almodóbar, ha registrado una batería de preguntas dirigidas al Ejecutivo, que por el momento guarda silencio (Denuncian una trama de estafas a extranjeros retenidos en Barajas).

La iniciativa del principal partido de la oposición llega después de que el senador de la Agrupación Herreña Independiente (AHI), Javier Armas, trasladara el asunto a la Cámara Alta.

En el documento al que ha tenido acceso este periódico, el PP pregunta al Gobierno qué actuaciones ha puesto en marcha para investigar los hechos y depurar responsabilidades; qué protocolos se han activado para proteger a personas en situación de especial vulnerabilidad frente a abusos o fraudes dentro de instalaciones dependientes del Estado; y si han fallado los mecanismos de supervisión y control.

El PP advierte de la gravedad de los hechos y reclama al Ejecutivo que ofrezca información detallada y transparente a las Cortes Generales sobre el alcance del problema y el estado de las investigaciones. También pregunta si piensa asumir alguna responsabilidad política por el hecho de que el principal aeropuerto del país “siga siendo un foco de inseguridad y descontrol”.

Como ya publicó Preferente, el senador Javier Armas aseguró haber tenido conocimiento de que personas con acceso a pasajeros los pasajeros retenidos en Barajas “obtienen teléfonos de sus familiares y, en conexión, presuntamente, con otras personas externas, les ofrecen supuestos servicios jurídicos a través de abogados que resultan ser falsos”.

“Según hemos sabido, un juzgado de Madrid ya lo investiga, y la propia Policía Nacional y la Guardia Civil de Barajas están sobre el asunto”, añadió.

La noticia no es tanto que Accor, el coloso francés del alojamiento, ya está directamente en ChatGPT, sino que el mundo evoluciona a tal velocidad que los consumidores nos podemos quedar fuera del mapa en un instante. Ya lo han advertido muchos altos cargos de las grandes empresas del turismo: las plataformas de inteligencia artificial se están convirtiendo en los grandes intermediarios del turismo. Booking o Expedia quedarán en nada, dicen (Inteligencia Artificial: los cambios que afectarán al turismo).

¿Cómo funciona este mundo? Los viajeros, o los futuros viajeros, piden a una plataforma de inteligencia artificial que le organice un viaje. Uno le dice que “quiero pasar unos días al sol, con playas” o “con muchos museos” o “con comida original”. Y entonces la plataforma construye el viaje, lo cual no sólo son sugerencias, sino que escoge los hoteles y los vuelos. Con el menú cerrado, el viajero normalmente acepta porque le ahorran un montón de trabajo.

Pero las plataformas se convierten en las que escogen entre los diferentes hoteles que, no nos engañemos, suelen ser parecidos entre sí; o entre las diferentes aerolíneas, o entre los proveedores intermedios.

Por eso Accor se ha adelantado. Porque la cadena tiene oferta en casi todos los segmentos y en casi todos los países y destinos y para casi todos los precios. Con un acuerdo así, ¿quién necesita un departamento comercial? O, mejor, quien necesitará, en futuro, porque aún esto no es totalmente una realidad.

En el acuerdo de ChatGPT con Accor, las cosas se presentan menos ambiciosas: los viajeros que busquen hoteles Accor accederán directamente. Y no dicen nada en el acuerdo respecto de quienes no buscan “hoteles Accor” sino simplemente “hoteles”.

La integración acordada entre Accor y ChatGPT es parcial. La plataforma ofrece en un mapa los hoteles Accor, que hay que seleccionar. Después los clientes son redirigidos al sitio web de All Accor para finalizar su reserva.

La valoración global de las ofertas, más allá del precio, es el principal argumento que ha llevado al administrador concursal a situar al grupo Grumasa-Martinón por delante de Lopesan en la puja por los hoteles de Mar Abierto. Así lo expone en un informe de 34 páginas remitido al Juzgado de lo Mercantil número 1, en el que detalla los factores que inclinan la balanza hacia Martinón pese a no haber presentado la propuesta económica más elevada (Martinón se impone a Lopesan en la puja por los hoteles de Mar Abierto en Canarias).

Aunque Lopesan ofertó 85.001.000 euros frente a los 85.000.000 de su rival, el administrador considera que la diferencia es irrelevante y subraya que el importe “es meramente indicativo”. En su análisis introduce otros elementos como la asunción de gastos y pasivos, los derechos de cobro pendientes, la continuidad de servicios esenciales y el impacto laboral. Desde esa perspectiva, sostiene que la propuesta de Martinón resulta más beneficiosa para el proceso concursal.

Según Canarias7, el tratamiento de las plantillas es uno de los aspectos que más peso tiene en el informe. Ambas compañías se comprometen a subrogar a los trabajadores con contratos vigentes en el momento de la adjudicación, manteniendo antigüedad y derechos laborales, pero Martinón amplía ese compromiso a los empleados en excedencia, unos 25, que Lopesan no incluye. Esto favorece la estabilidad y reduce el riesgo de conflictividad laboral.

También se analiza la continuidad del parque acuático Lago Taurito y del servicio de lavandería, considerados piezas clave del producto turístico. Aunque ambas ofertas contemplan la subrogación de estos servicios, el administrador vuelve a inclinarse por Martinón al entender que dispone de un conocimiento más actual y detallado del funcionamiento del parque y de su integración en la experiencia de los clientes alojados, un factor relevante para evitar disrupciones en la operativa.

En el plano comercial, el informe reconoce el prestigio y la solvencia de ambos grupos ante los turoperadores, pero apunta que la continuidad de una propiedad vinculada al actual gestor facilitaría el traspaso de la explotación. En este sentido, destaca el “relevo natural” que supondría el paso de la gestión a la propiedad dentro del entorno de Martinón, así como los resultados obtenidos en los últimos cinco años y su actuación durante la pandemia, cuando activó financiación interina para mantener abiertos los establecimientos y preservar su valor.

La diferencia más significativa entre las ofertas se localiza en los derechos de cobro de los depósitos realizados por turoperadores por servicios aún no prestados, estimados en torno a 2,5 millones de euros. Mientras Lopesan los incorpora a su favor, Martinón solo asumiría los derechos generados tras la transmisión. “Dicha diferencia no es baladí”, señala el informe, que recuerda que la recomendación no es definitiva y que será el juez quien tome la decisión final.

Financiado con Fondos del Impuesto del Turismo Sostenible del Govern de las Illes Balears

El Consell Insular de Ibiza dio a conocer la semana pasada, en el marco de Fitur, el nuevo “Sello de Transporte Verificado de Ibiza”, una herramienta creada para identificar los servicios de transporte que operan de forma legal, segura y profesional en la isla, con el objetivo de avanzar hacia una movilidad más ordenada y de mayor calidad para residentes y visitantes.

El sello permitirá reconocer de manera clara qué operadores cumplen la normativa vigente y ofrecen garantías en su actividad, facilitando la elección de servicios regulados frente a opciones que funcionan al margen de la legalidad. La iniciativa está orientada a reforzar la seguridad, la transparencia y la confianza en el transporte autorizado, además de contribuir a la protección de la imagen de Ibiza como destino.

El presidente del consell, Vicent Marí, explicó que el proyecto “nace con una idea muy clara: un destino que apuesta por la calidad también debe garantizar servicios responsables”, subrayando que la movilidad “es una pieza esencial de la experiencia turística, pero también de la vida cotidiana de la gente”. A su juicio, “garantizar un transporte legal y profesional no es solo una cuestión de orden, es una cuestión de modelo de destino”.

La iniciativa incorpora un código QR que permite comprobar la autenticidad del servicio en apenas un segundo. Al escanearlo, el usuario puede acceder a una ficha oficial con información como la licencia del operador, su vigencia, la última inspección realizada y un canal para comunicar incidencias, lo que facilita una elección rápida basada en datos verificables.

Esto se enmarca también en la estrategia del consell para continuar avanzando en la lucha contra el intrusismo, una práctica que genera competencia desleal, perjudica a los profesionales que cumplen la normativa y puede afectar tanto a la seguridad como a la calidad del servicio. En este contexto, Marí remarcó que “no solo se trata de perseguir conductas irregulares, sino también de implicar a todos los actores, ayudando al ciudadano y al visitante a elegir bien, con información clara y criterio”.

Con todo ello, el presidente insular situó la puesta en marcha de este sello dentro de una línea de trabajo orientada a un modelo turístico más equilibrado y sostenible, basado en servicios de calidad y una gestión responsable del territorio. “Cuidar Ibiza también es cuidar cómo nos movemos por la isla”, concluyó.

Ibiza Travel

Consell Insular de Ibiza

Islas Baleares Sostenibles

Primera foto: Fuente Consell Insular de Ibiza

Segunda foto: Fuente Ibiza Travel

W2M ha cerrado una operación estratégica conjunta que incluye la adquisición de Altera, banco de camas y receptivo con presencia en diversos mercados de Europa, y la firma de un acuerdo comercial a largo plazo en exclusiva con Hoteles Globales, una de las principales cadenas hoteleras vacacionales en España.

Esta operación se enmarca en el plan de crecimiento de W2M, destinado a impulsar su capacidad de distribución hotelera, ampliar su propuesta de valor y fortalecer relaciones estables y duraderas con socios estratégicos en los principales mercados de Europa.

“La adquisición de Altura representa un importante valor estratégico para W2M por la excelente contratación hotelera y el profundo conocimiento del producto de la compañía, así como por su talento y su equipo profesional con gran experiencia”, destacan desde el grupo.

Hoteles Globales, por su parte, cuenta con un total de 57 hoteles. En España, la cadena está presente en Baleares, Canarias, Andalucía, Comunidad de Madrid, Asturias y Aragón. A nivel internacional cuenta también con establecimientos en Nicaragua, Bélgica y Argentina.

Gabriel Subías, CEO de W2M, explica que la operación “refuerza claramente nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo en Europa”. “La incorporación de Altura nos aporta talento, y una contratación hotelera de primer nivel, mientras que el acuerdo con Hoteles Globales fortalece nuestra propuesta con una cadena de gran prestigio y muy bien posicionada en los principales mercados emisores europeos”, sentencia.

Iberia advierte de un cambio en la política de equipaje en la ruta que conecta Madrid con Santo Domingo (República Dominicana). La compañía explica que se ha obligado a modificar sus normas “debido a la alta demanda de facturación y los problemas que se han ocasionado recientemente” (Iberia incorpora el tercer A321XLR para hacer la ruta a Dominicana).

“Para garantizar el transporte adecuado del equipaje facturado por nuestros clientes, nos vemos obligados a establecer una limitación en bodega en los itinerarios”, indica la aerolínea, que detalla que aquellos pasajeros con billetes comprados a partir del 22 de enero de 2026 podrán facturar un máximo de tres maletas. No obstante, aclara que habrá excepciones para los clientes Iberia Club Plata y superiores, que se beneficiaran de condiciones especiales.

Como informó Preferente, el pasado mes de octubre Iberia empezó a operar entre Madrid y Santo Domingo con A321XLR. El nuevo avión cubre así una ruta que históricamente fue atendida con aviones de dos pasillos (primero el A340 y actualmente el A330) (Iberia: los diez países a los que destinará sus nuevos aviones de largo radio).

La conexión con Santo Domingo es la más larga que realizará con este modelo, con capacidad para volar 7.960 kilómetros. El aeropuerto está a 6.699 kilómetros de Madrid.

Viajes El Corte Inglés mejora los números de 2024, que fueron ya de por sí históricos en términos de rentabilidad, gracias al giro estratégico adoptado por la dirección, focalizada en maximizar los beneficios y poniendo al volumen en un segundo plano (Lucha de gigantes: las cuentas de Viajes El Corte Inglés, Nautalia, Halcón y B travel).  

Como ha podido comprobar Preferente, el grupo de distribución turístico cerró el primer semestre de su ejercicio fiscal, comprendido entre 1 de marzo y el 31 de agosto, con un beneficio bruto de explotación de 91 millones de euros. Se trata de un aumento del 4,6% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, cuando llegó a la hasta ahora cifra récord de 87 millones (Viraje comercial de VECI para alejarse de la guerra de precios).

Fuentes solventes consultadas por este periódico dan por sentado que Viajes El Corte Inglés superará de largo, en el año completo, el Ebitda de 101 millones que alcanzó en el último ejercicio, cuando creció un 8,6%.

Detrás de este aumento de la rentabilidad está la estrategia de la actual dirección, volcada en potenciar su división de turoperación, que ha duplicado ventas en apenas tres años, impulsando el negocio vacacional, con una clara apuesta por los productos de alto valor añadido. Paralelamente, ha reducido su actividad en el corporate, renunciando a contratos prácticamente deficitarios o que aportaban beneficios ínfimos.

La evolución de estos últimos meses refuerza la hoja de ruta marcada por el grupo, que aspira a reforzar su posición como el gran operador español especializado en viajes de alto valor. La dirección de Viajes El Corte Inglés prevé mantener esta política selectiva, priorizando el beneficio sobre el volumen, dando especial aún más relevancia a la turoperación para seguir escalando márgenes.