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Algunas compañías aseguradoras del norte de Europa han anunciado que van a ampliar la cobertura del seguro de sus clientes que se han visto atrapados en la guerra del Golfo. Según los contratos, el seguro tiene una duración determinada y, cumplido el momento del viaje de regreso, decae. Los viajeros, pues, quedan sin cobertura (Caos aéreo por la guerra: más de 32.000 vuelos cancelados).

El problema más habitual al que se enfrentan los viajeros ‘tirados’ por el Extremo Oriente es que deben comprarse nuevos billetes, en ocasiones con precios imposibles. El seguro no cubre vuelos de reemplazo ni estancias de hotel en una zona de exclusión aérea o vuelos cancelados por cierre del espacio aéreo por guerras. La casi totalidad de los viajeros de los más de veinte mil vuelos que no llegaron a despegar han de acudir a sus aerolíneas para que les resuelvan el problema o pagar de su bolsillo el vuelo alternativo y después pedir un reembolso de incierto resultado.

Estamos hablando de un problema de una dimensión estimada de 26 mil millones de dólares, según publica TTG Italia. Los seguros, en general, excluyen los problemas relacionados con la guerra. Alguna aseguradora tiene un seguro premium que excepcionalmente cubre casos de guerra, pero son seguros muy infrecuentes.

Al menos, el viajero que está atrapado tiene el derecho a que le reembolsen el viaje original que, por la guerra, no se llegó a realizar. La aerolínea, indiscutiblemente, debe devolverle ese dinero pagado, aunque esa cantidad en estos momentos no es suficiente ni de lejos para pagar un nuevo billete por rutas alternativas.

Los ciudadanos de Baleares están sustituyendo los viajes a Oriente Medio por escapadas a ciudades europeas de cara a sus vacaciones de Semana Santa. Así lo confirma el presidente de Aviba, Pedro Fiol, explicando que los residentes siguen mostrando interés por viajar, pero ahora buscan destinos que perciben como más seguros y que les permitan evitar incertidumbres (La guerra cambia el mapa turístico: España espera un boom).

Según apunta Última Hora, este reconoce que en los últimos días la demanda se ha resentido por la situación internacional, aunque la actividad comienza a recuperarse. “La semana pasada nos asustamos, pero esta vemos que se están reactivando las reservas”, señala Fiol, quien apunta que las ganas de viajar se mantienen pese a las dudas iniciales.

Ante esta situación, las agencias detectan un aumento del interés por los circuitos por la Península, especialmente por Andalucía o la cornisa cantábrica. También ganan importancia las escapadas a ciudades europeas, como París, Viena, Flandes o la Selva Negra alemana, además de Roma, Florencia o Venecia. Al mismo tiempo, algunos viajes a Asia comienzan a recuperarse, aunque muchos clientes solicitan rutas que eviten escalas en aeropuertos del Golfo Pérsico.

En cuanto a los clientes que ya tenían contratado un viaje a Oriente Medio, la mayoría está pendiente de la evolución del conflicto antes de tomar una decisión definitiva. Hasta ahora no hemos tenido cancelaciones masivas, están esperando que el Ministerio de Asuntos Exteriores recomiende no viajar a estos países”, informa.

Las dudas también afectan a algunos viajeros que tenían previsto desplazarse a Turquía o Egipto, aunque las agencias recuerdan que ambos destinos no están implicados en el conflicto. Fiol subraya que estos países están reforzando campañas de promoción para trasladar un mensaje de seguridad y atraer visitantes.

Un Boeing 737 MAX de Air India Express golpeó fuertemente contra la pista durante el aterrizaje en el aeropuerto internacional de Phuket, en Tailandia, tras un vuelo procedente de Hyderabad en el día de hoy.

Como se observa en el vídeo, la brusquedad de la maniobra provocó daños en el tren de aterrizaje delantero y dejó la aeronave inmovilizada en la pista.

A bordo viajaban 132 pasajeros y seis miembros de la tripulación. Todos pudieron abandonar el avión sin que se registraran heridos. Las autoridades suspendieron temporalmente las operaciones mientras se inspeccionaba la única pista y se retiraba la aeronave.

¿Por qué no? Melilla tiene historia, tiene una ciudad europea antigua, es vecina de un país de cultura que contrasta, está en el Mediterráneo, dispone de una gastronomía riquísima, no está saturado y, sobre todo, tiene delante suyo muchos cruceristas que buscan algo diferente. ¿Algo más diferente que Melilla?

El camino de la ciudad autónoma para captar cruceros se puede decir que se inició al final de la pandemia. En 2023, su puerto tuvo nueve cruceros con apenas 4.200 pasajeros. Al año siguiente llegó a los 12 cruceros, con 9.000 pasajeros. El año pasado alcanzó los 12 mil pasajeros con 14 cruceros que, evidentemente, ya eran bastante más grandes.

Melilla espera que este año le lleguen 16 cruceros, con 16.000 viajeros, con algunos momentos por primera vez conviviendo dos cruceros al mismo tiempo (Azamara Quest y Norwegian Dawn).

Para 2027 la tendencia seguirá así, con una nueva terminal de cruceros para hacer más confortable la visita.

La autoridad portuaria de Melilla ha lanzado una campaña de promoción con presencia en muchas ferias y con contactos directos con las navieras. Es raro hoy que un puerto con todas estas ventajas pida cruceros, cuando en general hay bastante hostilidad ambiental contra esta forma de turismo (El plan de Barcelona para poner coto a los cruceros).

El sindicato Asae, mayoritario entre los trabajadores de Barajas, alerta del descontrol que reina en el aeropuerto madrileño después de la reciente agresión a un vigilante de seguridad de Aena (Mafia de plastificadores en Barajas: “Llegan a ganar 5.000 euros al mes”).

Según denuncia, estos profesionales “se ven desbordados” ante personas que realizan actividades ilegales “como cobrar entre 5 y 10 euros a los pasajeros por los carritos que son gratis o plastificar maletas en los exteriores de la T4”.

El sindicato urge al presidente de Aena, Maurici Lucena, y al alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida, a que lleguen a un acuerdo para la reapertura de la comisaría de la Policía Municipal en la T4. “Sabemos que el Ayuntamiento no pone problemas, pero debe hacerse mediante un convenio con la Delegación del Gobierno y Aena para definir competencias y que no existan problemas legales”, apunta.

En el caso concreto de la última agresión a un vigilante de seguridad, cuya imagen acompaña a esta información, Asae revela que el autor de la misma, conocido como “el palestino”, tras su paso por el calabozo “ha regresado a “trabajar” a Barajas”. “Este individuo tiene dos juicios pendientes por amenazas e intentos de agresión a personal de seguridad de Aena”, revela.

Por último, el sindicato reclama a Aena que “mantenga sine die” los controles de seguridad” que han permitido evitar que personas sin hogar pernocten en el hub madrileño. “De lo contrario, pese a que el Ayuntamiento de Madrid ofrece plazas en refugios, Barajas se volverá a llenar”, concluye.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha ampliado hasta el 18 de marzo de 2026 la vigencia del Boletín de Información sobre Zonas de Conflicto, que recomienda a las aerolíneas evitar el espacio aéreo de Oriente Medio y el Golfo Pérsico (Volar a Oriente Medio, una ruleta rusa para los europeos).

La decisión se ha adoptado tras “una revisión conjunta con los Estados miembros de la UE y la Comisión Europea”. Se trata de la tercera prórroga de esta recomendación desde que el boletín se publicó por primera vez el 28 de febrero. Inicialmente estaba previsto que estuviera en vigor hasta el 2 de marzo, posteriormente se amplió hasta el día 6 y después hasta el 11 de marzo, antes de la nueva extensión anunciada ahora.

La entidad considera que aún existe un riesgo elevado para la aviación civil en una amplia zona de la región y recomienda a los operadores europeos no volar sobre varios espacios aéreos. Entre los territorios afectados figuran Bahréin, Irán, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, áreas que la agencia considera especialmente sensibles por la evolución de la situación de seguridad.

La recomendación se dirige a las aerolíneas sujetas a la normativa europea de operaciones aéreas y pide además a los operadores que sigan de cerca la evolución del espacio aéreo en la región y la información publicada por las autoridades. El organismo europeo subraya que continuará monitorizando la situación para evaluar posibles cambios en el nivel de riesgo.

Airbus, el consorcio europeo, va a aumentar las compras de materiales en la India para sus fábricas de aviones, hasta llegar los dos mil millones de dólares anuales en 2030, anunció la compañía. Su interés se centra en materias primas, compuestos y otros componentes minerales. Aunque en realidad, más que en ese material, el gran interés de Airbus es la India como cliente (Air India negocia la compra de otros 300 aviones nuevos).

No sólo comprará material, Airbus va a terminar la fábrica de sus helicópteros H125 y los aviones C295 en India, actualmente en construcción, y además comprará las puertas de sus A220 en el país.

La predilección de Airbus por la India no es inocente. De los 8.700 aviones con pedidos en firme, 1.248 proceden de la India, el primer mercado. Y las cosas van a más porque Jürgen Westermeier, el presidente de Airbus para la región, dijo que pronto la India triplicará sus necesidades de aviones, fundamentalmente debido a la mejora económica de la población.

Airbus no tiene una política de concentración de la fabricación en Europa. De hecho, posee fábricas en Estados Unidos y en China, en ambos casos porque se trata de mercados con alta demanda con los que Airbus tiene interés en tener una relación privilegiada.

El Steigenberger Hotel and Resort Camp de Mar, en el municipio mallorquín de Andratx, es el establecimiento que figura vinculado al líder supremo iraní, Alí Jameneí, a través de una compleja red empresarial. Situado junto al campo de golf de Camp de Mar y a pocos metros de la costa, es un hotel de cinco estrellas que combina alojamiento de lujo con instalaciones deportivas y de ocio orientadas al turismo internacional de alto nivel.

Concretamente, dispone de más de 160 habitaciones y suites, varias piscinas, spa, restaurantes y acceso directo al campo de golf diseñado por el arquitecto José Gancedo. Su ubicación, en una de las zonas más exclusivas del suroeste de Mallorca, lo ha convertido en un destino habitual para turistas europeos que buscan servicios de gama alta, especialmente durante la temporada estival.

En los últimos meses, el hotel ha formado parte de la actualidad informativa tras diversas investigaciones periodísticas que han señalado que estaría controlado indirectamente por el entramado empresarial Setad Ejraiye Farmane Hazrate Emam, conocido como Setad. Este conglomerado económico está vinculado al entorno del líder supremo iraní y gestiona activos valorados en miles de millones de euros en distintos países.

Las informaciones señalan que la propiedad del hotel se habría canalizado a través de sociedades interpuestas registradas fuera de España. Este tipo de estructuras societarias es habitual en inversiones inmobiliarias internacionales y dificulta la identificación directa de los propietarios finales de determinados activos turísticos en destinos muy demandados como Mallorca.

Al mismo tiempo, otros medios han ido reconstruyendo la red societaria que conecta el complejo mallorquín con capital iraní. En enero, el Financial Times vinculó la titularidad del hotel con el banquero iraní Ali Ansari, sancionado por el Reino Unido como presunto financiador de la Guardia Revolucionaria Islámica, mientras que Bloomberg situó como beneficiario último de los activos al hijo de Jameneí.

Otras informaciones también sitúan a la familia de Jameneí al frente de un patrimonio de miles de millones de dólares con inversiones inmobiliarias y hoteleras en Europa. Entre ellas figurarían resorts y campos de golf en destinos exclusivos como Mallorca, gestionados mediante intermediarios y sociedades instrumentales radicadas en países como Liechtenstein o Suiza, encargados de mantener la operativa de establecimientos turísticos en ciudades como Madrid, Marbella o la propia isla balear.

La guerra del Golfo Pérsico está provocando un aumento de los precios de los combustibles. Las aerolíneas, en general, no están subiendo aún las tarifas de los billetes por esta razón, salvo el grupo Air France KLM, que ayer las incrementó en los vuelos de largo recorrido, mediante la aplicación de un recargo por este motivo (El combustible sube pero las aerolíneas aseguraron el precio).

En estos momentos, el coste adicional es de 30 euros por vuelo de ida y vuelta, según publica el portal francés L’Echo Touristique.

Según este portal, no sólo Air France, sino también SAS, que es una participada, ha hecho lo propio. Ya mucho más lejos de Europa, la australiana Qantas y la neozelandesa Air New Zealand también han aplicado suplementos. En general, las aerolíneas de Star Alliance parece que están haciendo lo mismo, al menos en el caso de United.

Hasta ayer, ninguna aerolínea de corto radio aplicaba recargos, aunque es verdad que normalmente los precios de estas se rigen por algoritmos que dan un resultado final único, sin desglosar los suplementos.

Casi todas las aerolíneas tienen el precio del combustible asegurado por varios meses, aunque habitualmente esto no afecta al cien por ciento del suministro.

César Gutiérrez, presidente de Fetave y miembro del Consejo Español de Turismo, será candidato a la presidencia de la Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) para el periodo 2026-2030. Su elección sería un primer paso en la fusión de ambas entidades, a falta de ver cómo sería su encaje legal.

Gutiérrez se postula en el cargo en reemplazo de José Luis Méndez, quien ocupaba hasta ahora la presidencia de la asociación decana del sector, de la que es miembro desde hace 39 años, 36 de ellos formando parte del consejo directivo. Méndez se unirá a partir de ahora al consejo asesor de UNAV, en la que también está el presidente de honor, José Luis Prieto.

El actual presidente de Fetave lidera una lista de profesionales que incorpora a representantes de grandes grupos de agencias, pymes y turoperadores, además de algunos miembros de las compañías adheridas. Gran parte de los nombres que han formado parte del anterior consejo directivo, entre ellos el actual gerente, Iván Méndez, y la responsable de UNAV Legal-Deiurem, Loli Serrano, también encabezan la lista.

El primer reto de la candidatura será la integración con Fetave. La entidad resultante representará a más de 5.000 puntos de venta que dan empleo a 12.000 personas. Una vez formalizada, esta unión “tiene la vocación de tender puentes al conjunto del movimiento asociativo, tratando de avanzar en la unidad sectorial desde el máximo respeto a su ideario y a las competencias asociativas que son propias”.

De momento, la candidatura liderada por Gutiérrez es la única que se ha presentado, si bien el plazo permanecerá abierto hasta el próximo 17 de marzo.

Preguntados por Preferente por su posible integración en CEAV, José Luis Méndez ha remarcado que "en UNAV siempre hemos estado dispuestos a hablar". "Nunca nos hemos levantado de una reunión. Más que de nosotros, esta pregunta debería ser para ellos", añade.

Por su parte, César Gutiérrez, ha aclarado que "mi reto principal es la unión entre Fetave y UNAV". "A partir de ahí estamos abiertos al asociacionismo porque creemos que la unión nos hace más fuertes", sentencia. 

Todo el mundo conoce la historia: un Boeing 777 de Malaysia Airlines, que iba desde Kuala Lumpur a Beijing, desapareció hace doce años. Nunca más se supo. Apenas se encontraron unos pocos restos a miles de kilómetros del lugar en el que pudo haber caído al mar (Reiniciada la búsqueda del avión B777 perdido en 2014).

La búsqueda inicial fracasó, tras lo cual tanto el gobierno de Australia como el de Malasia, paralizaron la actividad. Ocean Infinity, la empresa privada que llevó a cabo el primer intento de encontrar la aeronave, tras un tiempo, ofreció sus servicios al gobierno malayo con la condición de que si no lograba localizar el avión no cobraría. Así se inició una segunda búsqueda que lleva ahora 28 días y que ha fracasado.

Ocean Infinity, junto con muchos científicos, había desarrollado algunas teorías de cuya verosimilitud estaba bastante convencida, al punto de arriesgar meses de trabajo. Pero no ha habido hallazgo alguno.

Esta semana, la oficina de Accidentes Aéreos de Malasia, en un comunicado, admitió que la empresa encargada no había logrado detectar nada de importancia. Los trabajos se vieron interrumpidos varias veces por la meteorología adversa.

Ahora se espera que se lleve a cabo una tercera actuación pero que se aplazará como mínimo a junio. Las familias de las víctimas desean que las prospecciones continúen, pero ahora, con el invierno aproximándose, las posibilidades de éxito se limitan aún más.

El estallido de la guerra en Oriente Próximo ha dado al traste con el clima de optimismo que comenzaba a respirarse en el sector de agencias de viajes tras un inicio de año en el que la climatología adversa ya impactó en la contratación de viajes (Ryanair revela que la guerra en Irán desvía viajeros a España).

En cuestión de días, minoristas y turoperadores han pasado de disfrutar de un fuerte ritmo de reservas a sufrir un frenazo abrupto por la incertidumbre que genera la escalada del conflicto bélico, con consecuencias económicas que ya se dejan sentir en España (Tui prevé un trasvase de turistas a España por la guerra en Oriente Próximo).

Directivos de algunas de las principales redes consultados por Preferente admiten que la reacción del mercado ha sido inmediata y que lejos de afectar únicamente a los destinos de Oriente Medio o aquellos que dependen de conexiones a través de los hubs de Doha y Dubái, como sucede con muchos del continente asiático o de Oceanía, el enfriamiento de la demanda se ha extendido de forma generalizada.

La inquietud del cliente ante un escenario geopolítico cada vez más volátil está provocando que muchos potenciales turistas opten por posponer decisiones de compra, con cancelaciones de viajes incluso a destinos ubicados a miles de kilómetros del epicentro de la guerra.

Este cambio de tendencia está generando una creciente incertidumbre en un sector especialmente sensible a factores exógenos. Pese a ello, las agencias, que están tratando por todos los medios de potenciar destinos alternativos, esperan que la demanda pueda recuperar gradualmente el pulso de cara a la temporada de verano.

El pasado 26 de febrero, el presidente de Aena, Maurici Lucena, acompañado de Rosa Montero, sorprendió con la iniciativa de mecenazgo de crear un premio anual de Narrativa Hispanoamericana a la mejor obra del año, dotado con un millón de euros y con el lema de ‘Leer es volar’.

Lucena, ante lo inaudito, ha dicho que "estacaría los ejemplos de Francesc Cambó, Juan March o Alfred Nobel como grandes mecenas cuya actividad profesional no tenía nada que ver con el sector editorial".

El máximo responsable del gestor aeroportuario, al que la patronal de aerolíneas le recuerdan sus márgenes superiores al 30% mientras ellas apenas rondan el 5%, lleva un tiempo en la diana por la subida de las tasas para los próximos años, además de por la polémica con la falta de estímulos a las terminales regionales que ha llevado a una abrupta retirada de vuelos por parte de Ryanair, y del estado de la infraestructura en obras de Palma de Mallorca, con una sucesión de incidentes cuestionando la seguridad tanto laboral como de los usuarios.

La empresa a la vez pública y a la vez cotizada, también impulsa en paralelo un proyecto para hacer hoteles en las peores terminales de Madrid y Barcelona, pero en lugar de generar aplausos y consensos por su contribución al sector turístico, acapara la atención por premiar libros.