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“IAG se encuentra en una posición única para hacer frente a las dificultades actuales surgidas a raíz del conflicto en Oriente Medio”. Así lo afirma el consejero delegado del grupo, Luis Gallego, quien destaca “nuestra posición de liderazgo en diversos mercados, nuestras marcas sólidas, unos márgenes estructuralmente elevados y un balance sólido, así como una sólida trayectoria de ejecución” (La matriz de Iberia y Vueling gana 3.342 millones en 2025, un 22% más).

Aunque admite que “el impacto del aumento del precio del combustible inevitablemente provocará unos beneficios inferiores a los que habíamos previsto inicialmente para este año”, hace hincapié en que “confiamos en nuestro modelo de negocio y nuestra estrategia, que nos han convertido en uno de los grupos de aerolíneas con mejor rendimiento del mundo”.

Gallego ha hecho estas declaraciones con motivo de la presentación de los resultados del primer trimestre, periodo en el que la matriz de Iberia y Vueling ha disparado su beneficio neto un 71%, pasando de 176 a 301 millones de euros. Sus ingresos han crecido un 1,9%, hasta los 7.181 millones.

Pese al optimismo del holding aéreo tras un primer trimestre en el que se ha visto “poco afectado” por el conflicto en Oriente Medio, Gallego reconoce que “esperamos que este tenga un impacto más sustancial a lo largo del resto del año, a medida que el aumento del coste del combustible comience a hacerse notar”. No obstante, aclara que “no observamos ningún problema con la disponibilidad de combustible en nuestros mercados principales, especialmente dado que nos beneficiamos de nuestra inversión en el autoabastecimiento”.

Para el segundo trimestre, el consejero delegado de IAG revela que “la demanda de viajes sigue siendo sólida en nuestros principales mercados y hemos registrado unos ingresos por reservas resilientes para el segundo trimestre, situándose en el 80%, en línea con los niveles históricos”.

Generar seguridad entre los viajeros. Ese es el objetivo número uno que se han fijado las empresas del mercado emisor español para tratar de combatir el clima de incertidumbre que está impidiendo, pese a la creciente agresividad comercial vía precios, el ansiado despegue de la demanda turística (Guerra de precios en agencias: “Lo peor está por venir”).

Aerolíneas, agencias de viajes y turoperadores han salido en bloque a trasladar mensajes de tranquilidad al mercado de cara a una temporada de verano cuyas ventas están muy por debajo de los niveles previstos por los daños colaterales de la guerra en Oriente Medio y los problemas en el estrecho de Ormuz (El miedo a la guerra frena la recuperación de las agencias).

Iberia, Vueling, Easyjet y Ryanair, entre otras compañías aéreas, han intentado frenar la crisis de confianza reinante asegurando que no prevén interrupciones de suministro de combustible durante el verano. Garantizan, además, que no aplicarán recargos a los billetes ya emitidos, en un intento de contener cualquier tensión adicional sobre la demanda (Iberia garantiza un verano sin cancelaciones ni recargos).

En paralelo, agencias de viajes y turoperadores se están apoyando en dos palancas: la cancelación gratuita y la estabilidad de precios. El primero de los elementos se ha convertido en el principal argumento de venta de los grupos punteros del mercado emisor español, como son Viajes El Corte Inglés, World2Meet (W2M) y Ávoris, con políticas habituales de anulación sin coste hasta 30 días antes de la salida del viaje (Newblue combate la incertidumbre con precios estables y cancelación gratis).

El foco comercial del mercado emisor español se desplaza así desde los descuentos, que también se han intensificado en las últimas semanas, hacia la seguridad y la flexibilidad. Estas últimas han pasado a ocupar el centro del mensaje en plena campaña de captación de clientes.

Stoneshield, la gestora de Felipe Morenés Botín--hijo de la presidenta del Banco Santander, Ana Botín--, y Juan Pepa, que reveló el pasado marzo una participación en Meliá del 5%, ha seguido adquiriendo títulos hasta hacerse con el 9,5%, lo que le refrenda como segundo accionista de la cadena solo tras la familia Escarrer, y lo que le ha valido un puesto en el consejo de administración, sillón que ocupará Juan Pepa.

Este nombramiento ha sido aprobado su nombramiento por la junta general que ha celebrado Meliá este jueves, de igual modo que se ha confirmado la reelección de Gabriel Escarrer Jaume como consejero ejecutivo, de Fernando d’Ornellas Silva como externo, de Luis María Díaz de Bustamante y Terminel como dominical, y de Cristina Aldámiz-Echevarría y Montserrat Trapé como independientes.

"El turismo sigue siendo uno de los sectores con mayor respaldo estructural a nivel global en el largo plazo. Meliá, junto con la familia Escarrer, ha demostrado de forma consistente su capacidad para adaptarse a la evolución del mercado y construir una plataforma hotelera con reconocimiento internacional. Esperamos colaborar estrechamente para apoyar el crecimiento", ha señalado Morenés, según El Confidencial.

"Meliá combina activos inmobiliarios de alta calidad con una plataforma operativa global de primer nivel, una combinación en la que Stoneshield cuenta con una amplia experiencia en la generación de valor. Vemos una oportunidad significativa para seguir reforzando el posicionamiento de la compañía mediante una gestión activa del capital, excelencia operativa y una expansión disciplinada", ha añadido Pepa.

Gabriel Escarrer, de su lado, ha declarado que "Estamos encantados de dar la bienvenida a Stoneshield como nuevo accionista de referencia, un socio cuyo 'track record', visión y compromiso con la creación de valor a largo plazo suponen un fuerte respaldo a nuestra dirección estratégica. Junto con nuestro consejo de administración, compuesto en su mayoría por miembros independientes, aporta una garantía adicional de solidez y de éxito sostenible a largo plazo, algo que el mercado ya está reconociendo".

Este miércoles, Michael O’Leary compareció en Dublín para pedir que los bares de los aeropuertos no sirvan alcohol antes de los primeros vuelos de la mañana porque los comportamientos de los viajeros en esos casos son inadmisibles. Se quejó de que esta situación está provocando el desvío de un avión cada día como promedio (Ryanair: España tiene combustible “al menos hasta final del verano”).

Pero la prensa le preguntó, como es obvio, por la crisis del petróleo que cada vez se traduce en más cancelaciones de vuelos. De hecho, en el mes de mayo operarán 13 mil vuelos menos que los previstos, según Cirium, un sistema de control de operaciones aéreas (Ryanair: “Muchas aerolíneas pueden quebrar por el combustible”).

El directivo, sin embargo, dijo que en los próximos meses su compañía volará un 5,5 por ciento más que en los mismos días del año pasado. O’Leary explicó que hasta marzo de 2027 tiene asegurado el precio del 80 por ciento de su combustible a 67 dólares el barril, un 37 por ciento del precio de 181 dólares que pagan quienes no tienen seguro.

“Como tenemos el precio del combustible garantizado hasta marzo, no tenemos previsto aplicar ningún recorte este verano”, afirmó. Añadió que “vamos a crecer de los 208 millones de viajeros del año pasado a los 216 millones. Mientras nuestros competidores reducen rutas por el precio del combustible, nosotros seguimos creciendo”.

La posibilidad de que Inglaterra (Escocia y Gales no van en el mismo proyecto) implante una tasa turística general está provocando una oleada de reacciones de todo tipo (Se dispara el interés de los británicos por Dominicana y Mallorca).

La patronal de empresarios de alojamiento y turismo ha encargado un estudio de 10 mil adultos en el que ha concluido que más del 55 por ciento se oponen a la tasa turística mientras que el apoyo apenas alcanzaría el 24 por ciento. Hay que tener presente que el estudio lo encarga una organización opuesta a la tasa, lo cual no resta validez a la misma.

Según esta encuesta, los votantes están decididos a rechazar a un candidato a diputado que defienda esta medida en contra de quienes se oponen. El 47 por ciento afirma que estaría más inclinado a no votar a un candidato pro-tasa turística mientras que sólo el 5 se inclinaría en favor de quienes sí está a favor.

La encuesta da donde duele: afirma que más de la mitad de los diputados laboristas que dan apoyo al gobierno podrían perder su escaño.

Lo curioso es que el 73 por ciento afirman que dejarían de tomar sus vacaciones en el país, aunque no se les pregunta si la pagarían en sus destinos extranjeros, lo cual es bastante frecuente.

La universidad de Oxford, en un modelo económico, afirma que una tasa del 5 por ciento sobre el precio del alojamiento se traduciría en un aumento de 1.600 millones de libras en la recaudación, pero provocaría una reducción de 2.200 millones en la actividad económica, con una pérdida real para el Estado de 688 millones resultado de la merma en los ingresos ordinarios por reducción del negocio.

El Gobierno de Pedro Sánchez ha decidido de manera unilateral que el crucero afectado por un brote de hantavirus atraque en Tenerife Sur, la zona mas poblada de la isla y la mas turística de Canarias. Se trata de una operación diseñada desde Madrid y comunicada sin consenso previo con el ejecutivo del archipiélago ni con la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, el organismo que realmente tiene la última palabra sobre cualquier autorización (Canarias recibirá el crucero con un brote de hantavirus, según la OMS).

La decisión ha provocado malestar después de que los representantes autonómicos sostuvieran durante los últimos días que “no se daban las circunstancias” para que el barco hiciera escala en las islas. El presidente canario, Fernando Clavijo, llegó a reclamar que el crucero continuara fuera del archipiélago y cuestionó que una operación de este alcance se cerrara sin participación directa (Tres muertos en un crucero por un virus que trasmiten las ratas).

La polémica también se ha trasladado al ámbito portuario. Tal y como apunta Vozpópuli, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez, ha insistido públicamente en que el organismo no puede autorizar la entrada del buque sin informes previos de Sanidad Exterior y Capitanía Marítima. “Podré recibir presiones de cualquier tipo, pero la última decisión la tomo yo”, ha afirmado este jueves.

Además, trabajadores del puerto de Granadilla han advertido de posibles movilizaciones e incluso de un bloqueo de la operativa si finalmente el crucero atraca en el recinto. Según ABC, parte de la plantilla considera insuficiente la información facilitada sobre las condiciones sanitarias del operativo y reclama mayores garantías antes de permitir la entrada del buque en el puerto tinerfeño.

El plan inicialmente planteado por el Gobierno contemplaba la llegada del barco al puerto de Granadilla, al sur de Tenerife, aunque finalmente se optó por mantener el crucero fondeado frente a la costa y realizar el desembarco mediante lanchas. Desde Canarias se defendió esta fórmula como una manera de reducir el contacto directo con tierra y acelerar el traslado de pasajeros hacia el aeropuerto Tenerife Sur, situado a pocos minutos del puerto industrial.

A bordo del crucero viajan más de un centenar de pasajeros de distintas nacionalidades y varios casos confirmados del virus Andes, una variante del hantavirus. Las autoridades sanitarias españolas sostienen que el riesgo para la población es bajo y que todos los pasajeros permanecen monitorizados y bajo control médico. Parte de los viajeros serán repatriados directamente a sus países y los españoles serán trasladados a Madrid para guardar cuarentena bajo supervisión sanitaria.

Vueling se nutre de aviones de Wizz Air y Alaska Airlines, entre otras compañías, para poder dar continuidad al crecimiento que viene experimentando desde que selló la paz con los pilotos (Así sorteará Vueling la crisis de los Airbus A320).

Fuentes de la low cost de IAG confirman a Preferente que en el último año se han reforzado con aeronaves de Airbus de estas y otras aerolíneas, adoptando “una práctica habitual en el mercado” para cumplir la programación prevista.

Además, la incorporación de aviones de líneas aéreas ajenas al grupo se ha intensificado en los últimos años como consecuencia de la crisis de los motores Pratt & Whitney, que le ha obligado a dejar en tierra de forma temporal 29 de los aproximadamente 130 aparatos que conforman su flota.

Estas incorporaciones forman parte de un plan de carácter transitorio hasta que Vueling comience a recibir los 50 Boeing 737 Max que le fueron asignados por su matriz, IAG (Vueling ya tiene asignados los primeros Boeing 737 Max).   

Si se cumplen los plazos acordados con el fabricante estadounidense, las primeras entregas se producirán en el último trimestre del presente ejercicio, siendo su objetivo completar el plan de transformación en seis años.

Como adelantó Preferente, a los 50 737 Max cerrados previsiblemente se añadirán otras 100 unidades del mismo modelo para las que hay opciones de compra. “Hemos trabajado mucho para demostrar al grupo que Vueling era el candidato ideal”, destacó Carolina Martinoli, presidenta y consejera delegada de la compañía, quien incide en que “la nueva flota será homogénea y reducirá las emisiones en un 20%”.

La pretensión de Vueling es ir desprendiéndose progresivamente de su flota actual, compuesta por 130 aviones con más de 50 variantes, todos ellos Airbus, para pasar a ser una aerolínea 100% Boeing.

Meliá Hotels International prevé un verano con fuerte crecimiento en España impulsado, en parte, por el desvío de viajeros desde destinos afectados por el conflicto en Oriente Medio. El CEO de la compañía, Gabriel Escarrer, ha detallado durante su discurso en la junta de accionistas que las reservas para la temporada estival registran ya un aumento de doble dígito (Meliá, Riu e Iberostar se lanzan a por 7.000 trabajadores para el verano).

“España, el sur de Europa y el Caribe se encuentran suficientemente lejos de las zonas en conflicto y suficientemente cerca de los mercados emisores clave como para ofrecer una suerte de destino refugio en el próximo verano para los principales emisores, tanto europeos como norteamericanos”, destaca el empresario (Meliá casi duplica su tasación en un año tras dispararse un 30% en un solo mes).

De este modo, anticipa que continuará la tendencia positiva del arranque de año. El grupo hotelero cerró el primer trimestre de 2026 con un incremento de un dígito medio en el RevPAR. Así, ha experimentado un incremento de ingresos del 9% respecto al año pasado y una tarifa media un 4% superior a la de la misma campaña el año anterior, impulsada también por la campaña “Wonder Week”.

De cara al segundo trimestre, Escarrer espera mantener una “evolución firme” en España, apoyada también en el efecto de la Semana Santa, celebrada este año a comienzos de abril. Entre los destinos con mejor comportamiento destacan los hoteles urbanos en España, los establecimientos de nieve, Canarias y República Dominicana.

Pese a estas previsiones, advierte de que la situación internacional sigue marcada por la incertidumbre. “El espejismo de los impactos a corto plazo de la guerra no debe hacernos olvidar las tensiones que también se están produciendo en los mercados y en los flujos comerciales internacionales, así como la volatilidad política, energética y financiera que afecta de manera global a todo el planeta”.

Apenas un día después de que el Gobierno cerrase la puerta a compartir reservas de queroseno sin garantizar antes el abastecimiento nacional, ahora se muestra dispuesto a apoyar una flexibilización de las normas europeas para facilitar el repostaje de aviones en España. El cambio de posición llega ante el temor creciente a problemas de suministro en varios países comunitarios por el impacto de la guerra en Irán sobre el mercado energético (España blinda su queroseno y enfría el ‘plan solidario’ de Bruselas).

Según ABC, el vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, ha defendido ante sus socios europeos la necesidad de estudiar medidas para minimizar el impacto energético sobre el turismo y ayudar a los países que puedan sufrir tensiones de suministro de queroseno. Según fuentes de su departamento, “el asunto quedó abierto para más discusiones”.

En este sentido, la medida que estudia Bruselas pasa por relajar temporalmente las limitaciones al llamado ‘tankering’. Es una práctica por la que las aerolíneas cargan más combustible del habitual en aeropuertos con mayor disponibilidad para evitar repostar en destinos con riesgo de escasez. Aquí es donde España aparece como uno de los países clave gracias a su capacidad de refino y al volumen de queroseno disponible en instalaciones como Madrid-Barajas.

De hecho, varias compañías ya están aplicando esa estrategia en algunos trayectos europeos. Fuentes del sector explican que se han producido vuelos entre Madrid y aeropuertos italianos en los que las aerolíneas decidieron cargar en Barajas el combustible necesario para la ida y la vuelta. El objetivo era reducir la exposición a posibles problemas de suministro en infraestructuras como Milán o Venecia , donde algunas compañías han registrado dificultades para repostar.

Aunque la normativa de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) limita estas prácticas, las reglas permiten cierto margen de maniobra siempre que el exceso de carga no supere de media el 10% anual. Entonces, las aerolíneas están aprovechando ese sistema para aumentar de forma puntual el combustible transportado en determinadas rutas, mientras el sector presiona para que Bruselas suspenda temporalmente las restricciones en verano.

En paralelo, el sector energético insiste en que España mantiene una posición más sólida que otros países gracias a las inversiones realizadas en sus refinerías durante la última década. Por ejemplo, Repsol asegura que ha reforzado su capacidad de producción y que desde mayo puede aumentar hasta un 25% el volumen de queroseno respecto al inicio del año. Aun así, las compañías admiten que todavía existe incertidumbre sobre el impacto que tendría una mayor concentración de repostajes internacionales en territorio.

Ouigo pondrá a la venta el próximo 11 de mayo un total de 5.000 billetes a 5 euros para viajar en sus trenes de alta velocidad por toda España (Ouigo tira los precios en el regreso de la alta velocidad a Málaga).

La promoción estará disponible hasta agotar existencias y coincide con el quinto aniversario de la llegada de la compañía al mercado español, donde comenzó a operar el 10 de mayo de 2021.

 Los viajes podrán realizarse entre el 11 de mayo y el 12 de diciembre de 2026 en cualquiera de las rutas y horarios de la operadora. Entre los destinos disponibles figuran Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla, Málaga, Murcia, Córdoba, Cuenca o Albacete

Aprovechando su aniversario en España, Ouigo ha recordado que desde su entrada en España ha transportado a más de 23 millones de viajeros. “Con una red que conecta más de 15 destinos, Ouigo anima a celebrar su quinto aniversario descubriendo nuevas ciudades y convertir cualquier fin de semana en una pequeña aventura sobre raíles”, ha destacado.

El Imserso vuelve a estar en el centro de la polémica tras viralizarse en redes sociales el testimonio de un pensionista que asegura haber encontrado un viaje más barato reservando por libre que a través del propio programa del organismo estatal (Viajes del Imserso: los pensionistas se rebelan contra el nuevo sistema).

Como ha podido comprobar Preferente, el usuario compara el precio de una estancia de siete noches para dos personas (en idénticas fechas y en régimen de pensión completa) en el hotel AluaSun Doblemar, ubicado en La Manga, Murcia. El resultado es demoledor: por libre le cuesta 759,37 euros, mientras que, con el Imserso, pese a la subvención estatal, asciende a 849,26, como muestra la imagen que acompaña a esta información.

La publicación ha generado una oleada de críticas por parte de usuarios del programa, que llevan meses alertando de la pérdida de competitividad del mismo. Como ha venido informando Preferente, la introducción de recargos de hasta 200 euros ha provocado que el precio final de determinados viajes sea inasumible para muchos pensionistas.

En este caso en concreto, se da la circunstancia de que el protagonista es repetidor, lo que conlleva un suplemento de 100 euros por persona, y además quiere viajar en temporada alta (mayo), lo que supone otro extra de 100 euros por plaza. Es decir, un viaje que la pasada temporada les habría salido por 449,26, cuesta casi el doble por las nuevas medidas introducidas por el Imserso.

Esta pérdida de atractivo del programa se está reflejando en la comercialización de plazas. Pese a encontrarse en la recta final de la temporada, todavía quedan miles de paquetes sin vender, una situación totalmente inédita (El Gobierno, a la desesperada para llenar los viajes del Imserso).