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La situación de la aviación europea es más crítica de lo que se presuponía. Fuentes de la Comisión Europea consultadas por el diario Corriere della Sera de las que se ha hecho eco El Mundo aseguran que el combustible de aviación podría agotarse entre la segunda y la tercera semana de mayo si no se reanuda de forma efectiva el tránsito de petroleros por el estrecho de Ormuz (El combustible desata una crisis aérea sin precedentes).

De hecho, hay países del viejo continente que apenas disponen de reservas para aguantar entre ocho y diez días antes de tener que suspender vuelos. Únicamente dos países cuentan con reservas de emergencia para 90 días, mientras que, por lo general, la mayoría tienen autonomía para no más de 30 días.

“El riesgo de escasez de queroseno en Europa ha pasado de ser hipotético a real en cuestión de días”, señala una de las fuentes consultadas por el citado medio. Otra advierte que, “más allá de los NOTAM publicados por algunos aeropuertos italianos, hay otros europeos que llevan días registrando dificultades en el suministro sin hacerlo público” (Aeropuertos de Italia racionan el queroseno de avión).

La esperanza de Bruselas es que la tregua entre Irán y Estados Unidos perdure y permita la vuelta a la normalidad en el estrecho de Ormuz. No obstante, aunque se reanuden los envíos, pasarán semanas antes de que los cargamentos lleguen a Europa —hasta dos meses en el caso de los grandes petroleros—.

“La situación es muy preocupante, sobre todo porque no parece haber un sentido de urgencia en Bruselas ni una estrategia clara”, alerta una de las fuentes, que afirma que, del total de las reservas, “solo una pequeña parte corresponde a combustible de aviación”.

Si persiste el bloqueo, los primeros en quedarse sin combustible podrían ser los aeropuertos de varios países de Europa del Este, así como algunos de menor tamaño de Europa occidental.

Ryanair ha sido elegida como la peor empresa del año en la última votación organizada por Facua, al concentrar el 31,7% de los votos emitidos por usuarios. La compañía repite el resultado del año pasado, acompañada de Endesa por un empate técnico (Ryanair: “premio” a la peor empresa “por el fraude del equipaje”).

Las reclamaciones de los consumidores se centran principalmente en el cobro por el equipaje de mano, una práctica que ha generado numerosas denuncias. A ello se suman quejas por la negativa a abonar compensaciones en casos de cancelaciones o retrasos significativos, así como incidencias relacionadas con indemnizaciones por pérdida de equipaje.

“Las nominadas en esta edición son empresas que acumulan denuncias y reclamaciones de la asociación o llevan a cabo prácticas empresariales abusivas y desatienden los derechos de los consumidores en diferentes sectores: banca, suministros, transportes y telecomunicaciones”, apuntan desde Facua.

La low cost acumula una trayectoria recurrente en estas votaciones, ya que ha sido nominada hasta en seis ocasiones diferentes antes de lograr el primer puesto el año pasado.

Renfe sale al paso de la suspensión cautelar de la licitación para crear una empresa de autobuses defendiendo la solidez del proceso, y subrayando que cuenta con el respaldo de una parte mayoritaria del sector. A través de un comunicado, la compañía asegura que nueve empresas se han presentado a esta primera fase del concurso, representando más del 75% de la demanda del transporte por carretera en España (Tres gigantes del autobús luchan por el contrato millonario de Renfe).

La reacción llega después de que el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) paralizara de forma provisional el procedimiento tras los recursos presentados por varias patronales. Este sostiene que el diseño del concurso limita la competencia y deja fuera a buena parte del sector. Concretamente, considera que es un concurso hecho a medida para Alsa, Avanza y Monbus (Hacienda frena el plan de Renfe para crear una empresa de autobuses).

Sin embargo, Renfe niega rotundamente que el modelo planteado excluya a las empresas de menor tamaño. De hecho, explica que los servicios urgentes e imprevistos, que suponen aproximadamente el 15% del contrato, seguirán prestándose mediante subcontratación, lo que permitirá mantener la participación de operadores locales y preservar la cobertura territorial.

En el plano económico, subraya que el alcance de la licitación es reducido en comparación con el conjunto del sector. El contrato contempla un máximo de unos 60 millones de euros anuales frente a un mercado que ronda los 4.000 millones. Además, sitúa el peso de los Planes Alternativos de Transporte en apenas el 1,22% del total, una proporción que, según sus cálculos, descarta cualquier efecto de expulsión de empresas.

La compañía también insiste en que la suspensión decretada por el TACRC tiene carácter estrictamente cautelar y forma parte del proceso habitual de revisión de recursos. Por ello, muestra su confianza en que el procedimiento seguirá adelante sin cambios sustanciales, al considerar que ha sido diseñado conforme a la normativa vigente y respetando los principios de transparencia, concurrencia e igualdad de oportunidades.

La operadora enmarca esta iniciativa en la necesidad de garantizar el servicio ferroviario en situaciones de incidencias u obras, reduciendo su dependencia de terceros y mejorando la eficiencia. Según sus estimaciones, el nuevo modelo permitirá ahorrar entre un 10% y un 15% anual en estos servicios, lo que equivale a entre 9 y 13 millones de euros, al tiempo que refuerza la disponibilidad de autobuses, la atención al usuario y la integración del servicio con su vocación de carácter público.

El aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén suspenderá completamente su actividad entre el 5 y el 27 de mayo del 2027 debido a las obras de renovación de su pista de aterrizaje. La medida obligará a cancelar la operativa durante 21 días consecutivos, un periodo en el que los vuelos serán derivados al aeropuerto de Málaga-Costa del Sol (Granada, “auxiliar” de Málaga y bajando vuelos a Madrid).

Según Granada Hoy, la actuación, licitada por Aena con un presupuesto base de 19,72 millones de euros, forma parte del plan de inversiones incluido en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031. En total, la inversión prevista para esta infraestructura alcanza los 42 millones de euros. Aunque el plazo global de ejecución será de 20 meses, una de las fases requiere el cierre completo de la instalación.

El gestor aeroportuario ha informado de que las obras se organizarán en distintas etapas con el objetivo de garantizar la seguridad y reducir el impacto en la operativa. La mayor parte de los trabajos se desarrollará en horario nocturno, entre las 23:15 y las 6:30 horas, cuando el aeropuerto permanece cerrado al tráfico. Sin embargo, las intervenciones en puntos críticos de la pista obligarán a detener toda actividad durante tres semanas.

Este calendario ya ha sido comunicado a aerolíneas y empresas que operan en el aeropuerto para que puedan reorganizar sus vuelos. Además, durante esos días las obras avanzarán de forma ininterrumpida, las 24 horas, con el objetivo de que, tras la reapertura, solo queden trabajos menores compatibles con la operativa habitual.

La intervención responde al desgaste natural del pavimento por el uso continuado de aeronaves. Se trata de una actuación compleja que incluye la retirada del firme actual y la aplicación de una nueva capa de 2,5 centímetros, así como la mejora de calles de rodaje y zonas de conexión con la plataforma de estacionamiento. También se actuará de forma destacada en las cabeceras de pista, donde se sustituirá el pavimento existente.

Además, el proyecto incorpora otras mejoras como la nivelación de la franja de pista, la construcción de una nueva calle de rodaje para helicópteros y la renovación completa del sistema de iluminación con tecnología LED. Estas actuaciones buscan reforzar la seguridad operativa y mejorar la eficiencia energética de la infraestructura.

El espacio aéreo de Irak, Siria y Bahréin fue reabierto ayer jueves, tras más de un mes de cierre parcial debido al conflicto bélico en la región del Golfo Pérsico. Pese a la inestabilidad que se percibe entre las partes firmantes del alto el fuego, no ha habido más alarmas bélicas. Al punto de que incluso Israel ayer aumentó las salidas de aviones en el aeropuerto Ben Gurión de Tel Aviv (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).

Kuwait e Irán continuaban ayer cerrados a todo el tráfico civil. En el caso iraní, los daños a sus instalaciones de control explican el retraso.

La apertura del espacio aéreo de estos países, sin embargo, no ha sido aprovechada por ninguna aerolínea, al menos durante el jueves.

Las compañías aéreas europeas tienen cancelados sus vuelos a la región y la reapertura no es inminente. British Airways tiene canceladas sus rutas a Amán, Bahréin, Dubái y Tel Aviv hasta el 31 de mayo. La ruta a Doha, Qatar, volverá operar a finales de abril. El vuelo a Abu Dabi se mantendrá suspendido por el resto de 2026.

Lufthansa, por su parte, no volará a Abu Dabi, Amán, Beirtu, Dammam, Riad, Erbil, Muscat y Teherán hasta el 24 de octubre. Air France también reanudaría operaciones tras el verano.

Singapore, Cathay y las aerolíneas de Estados Unidos volarán desde finales de mayo.

En cuanto a las aerolíneas locales, ayer Emirates operó aproximadamente el 71 por ciento de su programa normal; Etihad lo hizo en el 65 por ciento; Flydubai, que es de vuelos regionales, alcanzó el 36 por ciento; mientras que Qatar Airways apenas voló el 38 por ciento de lo que era un día normal en estas fechas.

Turkish Airlines ha renovado su cúpula directiva con el nombramiento de Murat Şeker como presidente del consejo de administración y de Ahmet Olmuştur como nuevo consejero delegado, un relevo que se produce en plena fase final de su entrada en el capital de Air Europa, prevista para el segundo trimestre del año (Turkish Airlines pone fecha a su entrada en Air Europa).

Olmuştur asume la dirección ejecutiva tras desarrollar toda su carrera en la compañía, especialmente en el área comercial. Su perfil está ligado al crecimiento de rutas, ingresos y estrategia de mercado, ámbitos que cobran especial relevancia ante la futura integración accionarial con Air Europa y la búsqueda de sinergias operativas (Turkish: “Esperamos un puesto en el consejo de Air Europa”).

Por su parte, el hasta ahora director financiero, Murat Şeker, estará al frente del máximo órgano de gobierno en un momento de expansión corporativa. Con experiencia en organismos internacionales y en el sector financiero, ha sido una figura importante en la gestión económica de la aerolínea durante los últimos años, etapa en la que Turkish ha reforzado su capacidad inversora.

El movimiento llega en un momento en el que la compañía avanza en la adquisición de cerca del 26% de Air Europa por unos 300 millones de euros, una operación ya acordada pero pendiente de las últimas autorizaciones regulatorias y prevista para cerrarse en el segundo semestre de 2026. La turca pasará así a ser el segundo accionista de la española, por detrás de la familia Hidalgo, y contará con presencia en su consejo de administración.

Como viene publicando Preferente, la entrada en Globalia responde a un objetivo estratégico: reforzar la conectividad entre Europa, América Latina y Asia mediante los hubs de Madrid y Estambul. La operación permitirá a Turkish aprovechar la fuerte presencia de Air Europa en el mercado latinoamericano, mientras la compañía española gana respaldo financiero y estabilidad tras cancelar anticipadamente su deuda con el Estado.

Parte del comedor del hotel Zafiro Rey Don Jaime, en Santa Ponça (Mallorca) se derrumbó en la noche de ayer, lo que obligó a intervenir a los bomberos. Todo ocurrió sobre las 21 de la noche, y al llegar comprobaron que el colapso afectaba al forjado sanitario y a una zona de unos 30 metros cuadrados (Benidorm: siete heridos por el derrumbe parcial del techo de un hotel).

Según Mallorca Diario, el derrumbe solo dejó dos personas heridas leves, que fueron atendidas en el lugar sin necesidad de traslado urgente. La rápida actuación de los servicios de emergencia permitió controlar la situación sin que se produjeran daños más graves.

Por seguridad, se desalojó de forma parcial el hotel mientras los bomberos revisaban el estado del edificio. Tras la inspección, decidieron precintar solo la zona afectada, ya que no se detectaron daños importantes en el resto de la estructura.

La intervención terminó a las 23:00 horas, una vez asegurada el área dañada. El espacio afectado sigue cerrado mientras se evalúan los trabajos necesarios para su reparación.

TAP registra unos resultados económicos correspondientes a 2025 que no son muy oportunos justamente cuando se negocia su venta a Air France o a Lufthansa: apenas ganó 4,1 millones de euros, un 92 por ciento menos que el año anterior, cuando había superado los 53 millones, una cuantía que tampoco es muy brillante (Air France y Lufthansa presentan ofertas para comprar TAP).

Como siempre hay que buscar lo positivo. La compañía destacó que es el cuarto año consecutivo de beneficios, aduciendo que el problema que justifica la reducción de márgenes ha sido una actualización de impuestos.

En general los resultados son muy anodinos: la facturación apenas sube un 1,2 por ciento, hasta los 4.313 millones. Se transportaron 16,7 millones de pasajeros, un 3,4 por ciento más que en 2024, pero con un aumento casi paralelo de la capacidad ofertada.

En el capítulo de gastos, sube el personal un 7,9 por ciento y los costes de tráfico, un 6,7. El combustible, en cambio, bajó un 5,4 por ciento. Los datos son de 2025 que, por supuesto, no tienen en cuenta las recientes oscilaciones derivadas de la guerra del Golfo Pérsico.

El Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TARC) ha suspendido de forma cautelar la licitación de Renfe Viajeros para crear una empresa de autobuses. El organismo dependiente del Ministerio de Hacienda da este paso tras el recurso interpuesto por empresas del sector, que denuncian que es un concurso hecho a medida para Alsa, Avanza y Monbus (Tres gigantes del autobús luchan por el contrato millonario de Renfe).

El dictamen supone el primer triunfo de Direbús, organización que representa a pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera, que denunció que el concurso “presenta importantes deficiencias tanto en su planteamiento como en sus condiciones”.

Direbús ha celebrado la resolución y pide ahora a Renfe que modifique el actual concurso y plantee uno nuevo que permita una mayor participación. Su recurso se fundamenta en la posible vulneración de la Ley de Contratos del Sector Público, al entender que los requisitos establecidos en los pliegos no se ajustan a la estructura real del tejido empresarial del transporte de viajeros por carretera.

Uno de los principales puntos de conflicto es que solo un número muy reducido de empresas podría cumplir las condiciones exigidas, lo que dejaría fuera a la inmensa mayoría del sector y provocaría “una fuerte concentración del mercado en manos de grandes operadores, reduciendo la competencia”.

Además del recurso interpuesto en España, Direbús ha iniciado actuaciones para trasladar esta situación a las instituciones europeas, al considerar que el planteamiento de la licitación podría contravenir los principios de libre competencia y transparencia en el mercado.

Grandes redes de agencias y turoperadores del mercado español tratan de salvar la temporada de verano reforzando su programación en destinos refugio cuya demanda se ha disparado a raíz del estallido de la guerra en Oriente Medio (El turismo emisor español, en manos de Donald Trump).

Fuentes de grupos emisores punteros consultadas por Preferente confirman que, tras comprobar las consecuencias del conflicto bélico, que ha sacado del mapa turístico a un nutrido número de destinos que hasta entonces funcionaban a gran ritmo, han reorientado sus programaciones ante un verano que se presenta especialmente incierto (El miedo a la guerra frena la recuperación de las agencias).

Agencias y turoperadores se han volcado en ofrecer alternativas, reforzando su oferta en la medida de lo posible a zonas como Canarias, Baleares, costas españolas y capitales de Europa. Asimismo, tratan de impulsar el Caribe y otros destinos del continente americano, los cuales, a pesar de no tener nada que ver con la guerra, también han sufrido los efectos de la desaceleración del consumo turístico.

Directivos del sector de agencias consultados por Preferente coinciden en señalar las buenas cifras de los mencionados destinos refugio, si bien admiten que su evolución favorable no es suficiente para contrarrestar el golpe que ha supuesto la desaparición de los viajes a Oriente Medio y el desplome de las reservas a los principales polos de atracción turística de Asia.

Por otro lado, advierten que el desvío de turistas es de tal magnitud que destinos como Canarias o Baleares “se van a poner imposibles” este verano, por lo que instan a los clientes a contratar sus vacaciones lo antes posible.

Hoy, viernes, todos los aviones de Lufthansa se quedarán en tierra por una huelga del personal de cabina. El paro abarcará desde las 12 de la noche del jueves al viernes hasta las 10 de la noche del viernes. La paralización de la actividad no afecta al personal de las filiales de Lufthansa, exceptuada Lufthansa CityLine. El convocante es el sindicato UFO, que hizo público su anuncio el miércoles, ya entrada la noche (Lufthansa advierte de la falta de carburante por la guerra).

El paro, según explicó Joachim Vázquez, el líder del sindicato, es una acción de presión ante la compañía para exigir que se presente una oferta para el convenio colectivo, cuyas negociaciones están paralizadas según el sindicato.

El paro afecta a los 19 mil trabajadores de cabina de Lufthansa y los 800 de CityLine, la filial local que también afronta una reorganización con varios traslados de la plantilla. Este paro no tiene que ver con la exigencia de los pilotos en relación con su plan de pensiones. Ni tampoco con el personal de tierra de Lufthansa que hace pocos días finalmente firmó un acuerdo con la empresa y ha desconvocado todas las protestas.

El paro afecta también a las dos grandes bases de Lufthansa en Alemania, Frankfurt y Munich, sin ninguna excepción con los vuelos de largo radio.

La Unión Europea, siempre interesada en las cosas importantes, ha creado el concurso “Capital Europea del Turismo”, una vez se ha visto que la capitalidad cultural ha dado mucho de sí para viajar, hacer relaciones públicas y aparentar que se hace algo.

El rollo va de singularidad (como si hubiera dos lugares iguales), sostenibilidad, integración, digitalización, accesibilidad, herencia cultural y talento local. O sea, lo de siempre. Con eso en mente, Europa, que no tiene competencias en turismo, ha creado varias categorías para que los municipios se presenten: más de cien mil habitantes y de 25 a cien mil. Si el lugar es maravilloso pero no tiene población no puede competir.

Además de toda la Unión Europea, pueden participar los municipios de Albania, Bosnia, Islandia, Kosovo, Liechtenstein, Moldavia, Montenegro, Macedonia del Norte, Noruega, Serbia, Turquía y Ucrania. Esta última es como la joya: en plenos bombardeos, podría participar una ciudad ucraniana como capital del turismo.

Ya saben, pues, en unas semanas empezaremos a ver alcaldes que han descubierto que está en juego el reconocimiento mundial a la singularidad de su municipio y que en defensa de tal mérito van a tener que viajar por toda Europa recabando apoyos. 

El alto el fuego alcanzado entre Teherán y Washington no basta para levantar las restricciones a los vuelos comerciales. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha prolongado hasta el próximo día 24 de abril su recomendación de evitar el espacio aéreo de Irán y de otros diez países de Oriente Medio y el golfo Pérsico (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).

En su última actualización, el organismo insta a las compañías aéreas europeas a no sobrevolar Irán, Baréin, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Catar, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí.

Según informa Efe, EASA subraya que las compañías no deben operar en estos espacios aéreos “en ningún nivel de vuelo ni altitud” por motivos de seguridad, e insiste en la necesidad de mantener una vigilancia constante sobre la evolución de la situación en la región.

Al margen de si efectivamente o no acabó la guerra de Irán, cosa que ayer no terminaba de estar clara, las aerolíneas, muchas de ellas individualmente, e IATA, como patronal portavoz de todas, dijeron que son necesarios algunos meses para que se recupere la normalidad anterior a marzo, cuando se inició el conflicto (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).

“Se necesitarán varios meses para recuperar los niveles de suministro necesarios, dadas las interrupciones a la capacidad de refinar en Oriente Medio, que es un eslabón crucial en el suministro mundial de productos refinados”, indicó Willie Walsh, director general de IATA y futuro CEO de IndiGo, en la conferencia que está teniendo lugar en Singapur (Willie Walsh, jefe de IndiGo, la aerolínea que más crece).

Walsh añadió algo interesante: la aviación “puede ser rentable incluso con precios altos del petróleo. El problema radica en la reacción a corto plazo ante este rápido aumento”.

También considera que los hubs del Golfo Pérsico “se recuperarán, y muy rápidamente. La reducción de capacidad en Oriente Medio, que desapareció de la noche a la mañana, tendrá impacto, pero a corto plazo”.

Por último, vaticinó que los vuelos adicionales de algunas aerolíneas europeas a Asia volverían a la normalidad porque tanto Emirates como Qatar pronto se recuperarán.

Las conexiones ferroviarias de alta velocidad entre España y Francia continúan sin calendario concreto en varios de sus tramos decisivos, mientras el país galo prioriza el desarrollo de sus corredores internos. Así lo señala un informe del Consejo de Orientación de las Infraestructuras (COI), que sitúa en segundo plano las actuaciones transfronterizas frente a las necesidades de movilidad dentro de Francia (Renfe vuelve a frenar su ofensiva en Francia por trabas en los trenes).

Según El Economista, en el eje atlántico, las inversiones se concentran en mejorar la movilidad dentro de Francia. Los accesos a Burdeos y Toulouse avanzan con horizonte en 2030, al igual que la conexión entre ambas ciudades, considerada estratégica. Sin embargo, a medida que la línea se acerca a España, los plazos se diluyen: el tramo entre Burdeos y Dax se fija en 2034 sin urgencia, y la prolongación hasta Hendaya pierde cualquier referencia temporal clara.

Mientras tanto, en el lado español, los trabajos continúan para facilitar la llegada de la alta velocidad a la frontera. Adif desarrolla la implantación del tercer carril entre Irún, San Sebastián y Astigarraga con previsión de asentarse en 2027, lo que permitirá la circulación de trenes internacionales. A la vez, Francia refuerza sus servicios hasta Hendaya con nuevas conexiones desde París, que se suman a las existentes y que próximamente podrán cruzar hasta San Sebastián.

El mismo patrón se repite en el corredor mediterráneo, donde la falta de continuidad limita la conexión con Europa. El informe prioriza el tramo entre Montpellier y Béziers para descongestionar la red, pero deja sin concretar la extensión hasta Perpiñán, paso imprescindible para enlazar con la red española, ya adaptada al ancho estándar hasta la frontera.

Esta situación coincide con un aumento de la fricción entre ambos países en materia ferroviaria. España denuncia obstáculos para que sus operadores accedan al mercado francés, mientras compañías del país vecino ya operan en España. De hecho, Renfe se ha visto obligada a pausar temporalmente sus planes de expansión en el país tras acumular retrasos técnicos y falta de autorizaciones.