Preferente

Cuando un vuelo procedente de un país no comunitario aterriza en uno de nuestros aeropuertos, los viajeros han de pasar por unas máquinas en las que deben estar un rato rellenando datos y datos. Eso genera colapsos imposibles, salvo que se haga lo que acaba de decidir Portugal, que tampoco tiene tanta ciencia (Portugal suspende el caótico visado europeo en fronteras).

Portugal, tras Suecia, aplica una app desarrollada por la Unión Europea para el Entry-Exit System (EES), que es el control para no comunitarios. La ventaja que ofrece esta herramienta es simple: permite que el turista rellene los datos antes de llegar al país, sin necesidad de hacer largas e insoportables colas ante los aparatos existentes, no siempre suficientes.

Lisboa será el primer lugar en el que Portugal implantará el uso de esta app, cuyos datos se validan al llegar. Lo único que hace es recoger los datos cuando el viajero quiera. Y cuando están todos, genera un código QR que es el que se presenta en la frontera.

Hoy todavía no se aplican los controles en Portugal, tras el escándalo de colas de siete horas en algunos casos en su primer intento de implementación. El control se ha de implementar obligatoriamente desde el 10 de abril, o sea tras la Semana Santa.

La Comisión Europea ha dicho que hay tres países, cuyos nombres no ha desvelado, que no van a tiempo para la implementación del sistema normal. Sólo Suecia y Portugal, sin embargo, aplicarán de inmediato la app que simplifica la vida al viajero.

Granada encara la Semana Santa con una previsión de ocupación hotelera inferior a la del año pasado y marcada por la incertidumbre. El encarecimiento de los carburantes y la suspensión en el AVE directo hacia Málaga amenazan con reducir hasta diez puntos los niveles de ocupación respecto a 2025, en una campaña clave para el sector turístico de la provincia (No habrá AVE a Málaga en Semana Santa).

La Federación Provincial de Empresas de Hostelería y Turismo califica las previsiones actuales de “moderadas” en un contexto que su presidente, Gregorio García, define como un año “atípico y peculiar”. Según los datos disponibles, la ocupación media entre el Domingo de Ramos y el Domingo de Resurrección se sitúa en torno al 73%, con posibilidad de mejora en los días previos a las festividades.

Según publica Granada Hoy, la capital concentra la mayor demanda. Las previsiones apuntan a una ocupación de entre el 70% y el 75% durante toda la semana, cifras que se mantienen estables pero que no alcanzan los registros del ejercicio anterior (Inquietud entre los hoteleros ante la crisis del tren en Andalucía).

El comportamiento es más irregular en el resto de la provincia. En la Alpujarra y el Altiplano, los días centrales registran niveles de entre el 30% y el 40%, mientras que los fines de semana y festivos pueden rozar el 90%, dejando una media del 55%. En Sierra Nevada, las estimaciones se sitúan en una horquilla similar, entre el 50% y el 55%. Por su parte, la Costa Tropical alcanza un 65% hasta el Miércoles Santo y sube hasta el 75% en los días principales.

Sin embargo, el sector confía en el empuje de la “ultimísima hora”, que podría marcar el resultado final de la campaña. La Federación destaca una tendencia creciente a las reservas tardías, condicionadas en parte por el aumento de los costes de desplazamiento y la incertidumbre meteorológica. De hecho, se espera que el “last minute” permita elevar entre cuatro y seis puntos los niveles actuales.

Volotea ha cerrado su proceso de ampliación de capital con 71 millones de euros, quedándose por debajo de los 100 millones que tenía previsto captar. La operación concluye con una última aportación de 15 millones y consolida la entrada y el peso de sus principales inversores (Aegean prevé una inyección “de mayor envergadura” en Volotea).

El proceso, iniciado en septiembre de 2024, se ha ido completando por fases. En una etapa anterior, la low cost ya había reunido 56 millones de euros, por lo que el tramo final ha servido para completar el refuerzo. La compañía alega que la cantidad finalmente ha sido inferior porque ha reducido sus necesidades de liquidez.

Han participado Aegean Airlines, el fondo PAR Capital y Alaeo, vinculado al equipo directivo. En el caso de la primera, su participación podría crecer por encima del 20%, ya que ha aportado alrededor de 47 millones a través de instrumentos convertibles en acciones que aún no se han transformado en capital (Aegean: “Volotea sigue teniendo un resultado neto negativo”).

Este movimiento se produce mientras la compañía mantiene todavía importantes compromisos financieros a medio plazo. Entre ellos destaca la devolución de 200 millones de euros recibidos del fondo gestionado por la SEPI durante la pandemia, con vencimientos a partir de 2028 y pago final en 2029. Además, deberá afrontar otros 10 millones procedentes de financiación aportada por sus socios.

Además, como viene publicando Preferente, pese a que la compañía presume de ingresos récord, acumula hasta seis años de números rojos: 46,1 millones de euros en 2024, 97,5 millones en 2023, 151,9 millones en 2022, 122 millones en 2021, 77,9 millones en 2020 y 7,7 millones en 2019. Su último balance positivo data de 2018.

Apenas supera el umbral que llama la atención, pero bajo esos radares mediáticos, los resultados de Embraer están siendo espectaculares. Mucho mejores que los de Airbus, al menos en su nicho de mercado (Embraer vive el mejor año comercial de su historia).

El avión estrella del fabricante brasileño es el E-195-E2, una aeronave un poco más pequeña que el A320, que tiene capacidad, dependiendo de las configuraciones, para unos 134 pasajeros (puede llegar a 146). Se vende como rosquillas y eso que acaba de salir al mercado (en términos de aviación).

La última gran compra, anunciada esta misma semana, ha sido por parte de Finnair, la aerolínea finlandesa, que se ha hecho con 46 unidades.

Pero antes, Latam, que prácticamente sólo opera Airbus hasta ahora, compró 74 aviones sobre todo para sus operaciones en Brasil. Y Mexicana de Aviación había adquirido 20, de los que ya están en marcha las entregas.

Y la penúltima bomba también es escandinava: SAS pidió 55 aeronaves por 3.400 millones de dólares. Avelo, de Estados Unidos, adquirió 50. Y también hay una aerolínea española: Binter, que emplea el avión en sus rutas con Madrid (Binter refuerza su flota con un nuevo Embraer E195-E2).

Hoy por hoy, Embraer está vendiendo tres veces más unidades de su avión que Airbus de su A220. Es normal porque consume hasta un 29 por ciento menos combustible por pasajero que sus rivales y los motores son especialmente silenciosos. Su cabina es de dos asientos por fila, sin butaca central, y, además, operan muy bien en pistas cortas o con altas restricciones por ruido.

Vueling pone en marcha una amplia programación para Semana Santa con más de 1,3 millones de asientos disponibles y más de 7.000 vuelos en toda su red entre el 27 de marzo y el 6 de abril (Vueling refuerza su operativa entre Barcelona y Madrid).

Barcelona concentrará el grueso de su operativa, con cerca de 850.000 asientos y más de 2.200 vuelos previstos. Dentro de este periodo, los días 2, 3 y 6 de abril serán los de mayor intensidad en el aeropuerto catalán, superando los 600 vuelos. En el conjunto de la red, los picos de actividad se registrarán el 3, 5 y 6 de abril, con una media aproximada de 700 vuelos diarios.

La programación coincide con la apertura de nuevas rutas, tanto nacionales como internacionales. Entre ellas figuran Barcelona-Nador y Barcelona-Logroño, junto a otras como Palma de Mallorca-Bruselas, Marrakech-Santiago de Compostela, Palma de Mallorca-Zúrich, Bilbao-Edimburgo, Londres Heathrow-Sevilla y París Orly-Santander.

En cuanto a la demanda, la compañía de IAG detecta que los destinos nacionales más solicitados desde Barcelona son Tenerife y Gran Canaria. En el ámbito internacional, las ciudades italianas concentran gran parte del interés de los viajeros, con Roma, Venecia y Milán entre las opciones preferidas para los desplazamientos de Semana Santa.

China tiene tres grandes aerolíneas públicas y una miríada de otras, más pequeñas, generalmente privadas. Las tres atienden preferentemente tres zonas: Air China está más volcada en Beijing; China Southern en Cantón y su área; y China Eastern, en Shanghái. Pues esta última, la primera compradora y operadora del avión chino C919, anunció ayer la compra de 101 aparatos de la familia Airbus A320 (China Eastern lanza un vuelo de 29 horas y sólo una escala).

En el pedido hay A320neo, A321neo y también la versión de largo recorrido, el A321XLR. El operador chino dijo que nueve serán entregados en 2028, 19 al año siguiente y así hasta que en 2032 reciba el último.

La operación supondrá en parte una ampliación de flota, pero también servirá para reemplazar 53 unidades, también A320, que están muy antiguos. “Por lo tanto –dice el comunicado de la empresa—de los 101 aviones que compramos, una parte serán reemplazos para la flota existente”.

Como es habitual, la compañía no dijo el precio, pero explicó que tras muchas negociaciones con el fabricante, es “significativamente más bajo que el de serie”. La operación aún requiere algunos trámites burocráticos legales que no se espera supongan un obstáculo.

El Imserso reacciona para tratar de paliar las dificultades que está teniendo para llenar sus programas de turismo y termalismo. El Gobierno, a través del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, ha emitido un comunicado inusual para estas fechas del año en el que destaca las ventajas de ambos programas, incidiendo en que el plazo para presentar solicitudes estará abierto hasta el 30 de abril y el 31 de octubre de 2026, respectivamente (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

El Ejecutivo ensalza las bondades de los viajes del Imserso, remarcando que “más del 90% de los usuarios del programa lo consideran muy bueno o bueno, y dos tercios repiten año tras año”. Asimismo, detalla los precios de cada tipología de viaje y los servicios que incluyen.

Por otro lado, hace especial hincapié en dos novedades de la presente campaña que, de momento, han sido todo un fiasco: la creación de una tarifa reducida con 7.447 plazas a 50 euros y la reserva de un porcentaje de plazas para que los usuarios puedan viajar con sus animales de compañía. En ambos casos, la demanda ha estado muy por debajo de lo esperado, lo que, en el caso de la tarifa reducida, ha obligado el Imserso a ampliar el abanico para tratar de cubrir las plazas ofertadas (El Imserso se estrella con los viajes a 50 euros).

También se detallan las formas que tienen los pensionistas para acreditarse en ambos programas, así como los requisitos exigidos para poder participar. Facilita, además, una serie de enlaces a través de los cuales se puede agilizar la inscripción, así como un teléfono de información (912 667 713) y un correo electrónico (buzon@imserso.es) para solventar cualquier duda.

La publicación llega justamente después de que Preferente revelase que Ávoris trabaja a contrarreloj para dar salida a decenas de miles de plazas del Imserso que aún no ha vendido. Detrás de esta retracción del consumo estaría el efecto disuasorio de los suplementos aplicados por primera vez esta campaña, de 100 euros por temporada alta y de otros 100 adicionales para quienes contraten segundos y sucesivos viajes.

Mundicolor también se ha visto afectado por el efecto disuasorio de los recargos, si bien en su caso el impacto es menor al comercializar viajes a Canarias y Baleares, con una demanda mayor y cuyo precio es más elevado que el de los paquetes comercializados por Turismo Social a costas e interior. “No es lo mismo que un viaje a Canarias de diez días, cuyo precio es de 464,72, tenga un sobrecoste de 100 euros, que se aplique el mismo recargo a un viaje a capital de provincia cuyo precio de salida es de 132,91 euros”, argumentaron fuentes expertas del sector.

Iberia Express ha anunciado un nuevo refuerzo en su operativa con Baleares y Canarias de cara a la Semana Santa, con una ampliación de su oferta que suma 188 vuelos y cerca de 34.000 plazas adicionales hasta el 7 de abril (Iberia Express flexibiliza los vuelos a Canarias y Baleares).

De este modo, la aerolínea eleva su capacidad total en ambos archipiélagos a más de 209.000 asientos durante este periodo, con el objetivo de “facilitar los desplazamientos de visitantes y residentes en las islas” durante uno de los momentos de mayor demanda del año.

En el caso de Baleares, el refuerzo se ha concentrado especialmente en Ibiza y Mallorca. Estas conexiones han incorporado 70 vuelos adicionales y cerca de 12.500 plazas extra, lo que permite superar las 75.000 plazas disponibles en este periodo. A pesar del aumento de la demanda, todavía se mantienen opciones de reserva incluso en fechas señaladas.

Por su parte, Canarias concentra el mayor volumen del incremento. La low cost ha añadido 118 vuelos y más de 21.500 plazas adicionales en estas rutas, alcanzando una oferta total de 134.000 asientos. El aumento se distribuye principalmente en las conexiones con Tenerife, tanto en el aeropuerto norte como en el sur.

Gran Canaria y Lanzarote también registran incrementos destacados dentro de la programación especial de la aerolínea para estas fechas, en línea con el aumento habitual del tráfico hacia destinos insulares durante la Semana Santa. El resto del refuerzo, hasta alcanzar unas 37.000 plazas extra, corresponde a rutas peninsulares y a Marrakech.

2025 es el primer año en que Lufthansa es la responsable de la operación de Ita, la primera aerolínea italiana. Y 2025 es la primera vez desde el siglo pasado que ella o su antecesora, Allitalia, ganan dinero. Nunca visto. Por fin el grifo abierto que suponía la aviación para el país se ha cerrado (Lufthansa aumentará al 90% su control de la italiana ITA).

Ni qué decir tiene que Alitalia no ganó dinero nunca, razón por la cual, tras mil aventuras, fue finalmente cerrada. Sus activos en parte pasaron a Ita, una nueva aerolínea en la que el gobierno inyectó dinero brutalmente desde 2021, para un día poder venderla (Lufthansa supera el último escollo para comprar ITA Airways).

Nunca desde entonces a hoy Ita ganó un euro. Nunca tuvo beneficios, aunque siempre esto se disimuló. Y siendo piadosos, tenía su lógica porque era una compañía nueva. Y, a decir verdad, aunque perdía, iba mejorando.

Ahora, Ita acaba 2025 con beneficios: ganó 209 millones de euros, una cifra ridícula en sí misma pero extraordinaria en la historia de la aviación italiana. La compañía facturó 3.200 millones de euros.

Hoy Ita no es ni sombra de lo que era Alitalia. Está recuperando parte de su red de largo radio, pero en el corto se ha diezmado. Hoy Italia es territorio de las low cost: Ryanair, Easyjet y Wizz Air se han instalado en el país y dominan sus rutas de corto y medio radio.

Ita, no obstante, transportó 16,2 millones de pasajeros, con una ocupación del 83,4 por ciento, que es aceptable. Y ahora su vida está en manos de Lufthansa, que está incardinándola en su grupo, de la mano de Joerg Eberhart, su director general, un hombre que venía de Air Dolomiti, aerolínea propiedad de Lufthansa y basada en Italia.

La operativa aeroportuaria en España afronta un nuevo golpe en plena Semana Santa. A la huelga de los empleados de Menzies se suma ahora una nueva convocatoria en Groundforce, handling de Globalia con amplia presencia en la red de Aena. Se eleva así la presión sobre los aeropuertos nacionales en uno de los periodos de mayor tráfico del año (Ratificada la huelga en los aeropuertos españoles para Semana Santa).

CCOO, UGT y USO han decidido dar este paso tras el fracaso de las negociaciones con la empresa en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA). El conflicto tiene su origen en la aplicación de las tablas salariales y, especialmente, en la interpretación del diferencial del IPC y la garantía de poder adquisitivo recogida en el convenio.

En el caso de Groundforce, la huelga, de carácter indefinido, arrancará este viernes 27 de marzo, con paros parciales los lunes, miércoles y viernes en tres tramos: de 05:00 a 07.00, de 11.00 a 17:00 y de 22.00 a 00.00 horas.

Este nuevo frente se suma al ya abierto en Menzies, donde los trabajadores están llamados a la huelga los días 28 de y 29 de marzo, y 2, 3, 4, 5 y 6 de abril, desde las 00.00 hasta las 23.59 horas. De no llegarse a un acuerdo, se extenderán a todos los sábados y domingos hasta el 31 de diciembre con el mismo horario.

La coincidencia de ambas convocatorias amenaza con provocar retrasos y cancelaciones en plena Semana Santa, afectando a miles de pasajeros en plena operación salida y llegada de sus vacaciones.

La oposición italiana ha presentado una batería de acciones parlamentarias contra la hasta anoche ministra de Turismo, Daniela Santanchè. Ante ello, este miércoles amaneció Roma con el pedido público de la primera ministra, Giorgia Meloni, para que Santanchè dimita. Finalmente, a última hora, caía la titular de Turismo, por la sospecha de corrupción.

“Querida Georgia, te presento como me solicitaste oficialmente, mi renuncia al cargo de ministra que me confiaste y que creo haber desempeñado lo mejor que he podido”, dice la carta de renuncia, que añade que “quiero dejar claro que hasta la fecha mi historial delictivo está impecable y que por el asunto del fondo de indemnización por despido ni siquiera ha habido una simple acusación”.

El lunes se votará en la Cámara de Diputados la moción de censura a una ministra que ya ha dimitido. La Fiscalía de Milán investiga las antiguas empresas de las que fue propietaria Santanchè. La sospecha se centra en la quiebra presuntamente fraudulenta de tres empresas del grupo bioalimentario Bioera-Ki.

Los problemas legales de Santanchè vienen de atrás y han sido debatidos varias veces en el Parlamento. Pero ahora no tiene el apoyo de Meloni, quien precisamente el fin de semana pasado perdía un referéndum sobre una modificación judicial, lo cual es un termómetro de su situación.

Ávoris trata de lograr una mayor penetración en Portugal, su segundo mercado solo por detrás de España, mediante la expansión de la red de agencias asociadas de Dit Gestión, que acumula un ritmo de cuatro adhesiones mensuales (Ávoris: Competencia da luz verde a la compra de Dit Gestión).

La pretensión del grupo de gestión que comanda Lander Arriaga, adquirido por Ávoris a principios de 2025, es llegar al cierre del año con entre 150 y 160 puntos de venta en el país luso, tras un exhaustivo análisis de la idoneidad de cada alta (Ávoris impulsa su expansión en Portugal junto a Go4Travel).

Con esta estrategia, el conglomerado turístico propiedad de Barceló aspira a reforzar aún más su presencia en un mercado clave que en 2025 aportó un volumen de negocio cercano a 250 millones de euros, cifra que se espera que crezca significativamente en los próximos años, dada la apuesta del grupo por Portugal.

Ávoris está ampliamente representado en Portugal con varias áreas de negocio: turoperación, agencias de viajes, división aérea y corporate. Entre las marcas del grupo establecidas allí destacan los turoperadores Nortravel, Travelplan, Catai, Jolidey y Special Tours, así como Iberojet, con base en Lisboa, y el banco de camas Welcomebeds.

A finales de 2025, el grupo amplió el alcance de su alianza con Go4Travel, uno de los principales consorcios de agencias de viajes de Portugal. La relación, iniciada en 2023, se reforzó con la integración de Welcomebeds en la plataforma de reservas 4Book, desarrollada por Go4Travel.

El director general de Ávoris, Juan Carlos González, fija como meta que la actividad internacional, que actualmente representa el 20 % del Ebitda del grupo, alcance el 50% en los próximos años.

Yelco León, comandante de Binter muy activo en redes sociales, ha compartido un vídeo de un complicadísimo aterrizaje en el aeropuerto de Tenerife Norte bajo el impacto de la borrasca Therese.

Tal fue el grado de dificultad de la maniobra, que ha asegurado que se trata de “uno de los aterrizajes más complicados de mi carrera como piloto. Nunca había aterrizado así”.

Durante el vídeo se observan todos los movimientos que realiza en el cockpit con máxima concentración, así como las múltiples correcciones que se ve obligado a hacer.