Preferente

Stoneshield, la gestora de Felipe Morenés Botín--hijo de la presidenta del Banco Santander, Ana Botín--, y Juan Pepa, que reveló el pasado marzo una participación en Meliá del 5%, ha seguido adquiriendo títulos hasta hacerse con el 9,5%, lo que le refrenda como segundo accionista de la cadena solo tras la familia Escarrer, y lo que le ha valido un puesto en el consejo de administración, sillón que ocupará Juan Pepa.

Este nombramiento ha sido aprobado su nombramiento por la junta general que ha celebrado Meliá este jueves, de igual modo que se ha confirmado la reelección de Gabriel Escarrer Jaume como consejero ejecutivo, de Fernando d’Ornellas Silva como externo, de Luis María Díaz de Bustamante y Terminel como dominical, y de Cristina Aldámiz-Echevarría y Montserrat Trapé como independientes.

"El turismo sigue siendo uno de los sectores con mayor respaldo estructural a nivel global en el largo plazo. Meliá, junto con la familia Escarrer, ha demostrado de forma consistente su capacidad para adaptarse a la evolución del mercado y construir una plataforma hotelera con reconocimiento internacional. Esperamos colaborar estrechamente para apoyar el crecimiento", ha señalado Morenés, según El Confidencial.

"Meliá combina activos inmobiliarios de alta calidad con una plataforma operativa global de primer nivel, una combinación en la que Stoneshield cuenta con una amplia experiencia en la generación de valor. Vemos una oportunidad significativa para seguir reforzando el posicionamiento de la compañía mediante una gestión activa del capital, excelencia operativa y una expansión disciplinada", ha añadido Pepa.

Gabriel Escarrer, de su lado, ha declarado que "Estamos encantados de dar la bienvenida a Stoneshield como nuevo accionista de referencia, un socio cuyo 'track record', visión y compromiso con la creación de valor a largo plazo suponen un fuerte respaldo a nuestra dirección estratégica. Junto con nuestro consejo de administración, compuesto en su mayoría por miembros independientes, aporta una garantía adicional de solidez y de éxito sostenible a largo plazo, algo que el mercado ya está reconociendo".

Este miércoles, Michael O’Leary compareció en Dublín para pedir que los bares de los aeropuertos no sirvan alcohol antes de los primeros vuelos de la mañana porque los comportamientos de los viajeros en esos casos son inadmisibles. Se quejó de que esta situación está provocando el desvío de un avión cada día como promedio (Ryanair: España tiene combustible “al menos hasta final del verano”).

Pero la prensa le preguntó, como es obvio, por la crisis del petróleo que cada vez se traduce en más cancelaciones de vuelos. De hecho, en el mes de mayo operarán 13 mil vuelos menos que los previstos, según Cirium, un sistema de control de operaciones aéreas (Ryanair: “Muchas aerolíneas pueden quebrar por el combustible”).

El directivo, sin embargo, dijo que en los próximos meses su compañía volará un 5,5 por ciento más que en los mismos días del año pasado. O’Leary explicó que hasta marzo de 2027 tiene asegurado el precio del 80 por ciento de su combustible a 67 dólares el barril, un 37 por ciento del precio de 181 dólares que pagan quienes no tienen seguro.

“Como tenemos el precio del combustible garantizado hasta marzo, no tenemos previsto aplicar ningún recorte este verano”, afirmó. Añadió que “vamos a crecer de los 208 millones de viajeros del año pasado a los 216 millones. Mientras nuestros competidores reducen rutas por el precio del combustible, nosotros seguimos creciendo”.

La posibilidad de que Inglaterra (Escocia y Gales no van en el mismo proyecto) implante una tasa turística general está provocando una oleada de reacciones de todo tipo (Se dispara el interés de los británicos por Dominicana y Mallorca).

La patronal de empresarios de alojamiento y turismo ha encargado un estudio de 10 mil adultos en el que ha concluido que más del 55 por ciento se oponen a la tasa turística mientras que el apoyo apenas alcanzaría el 24 por ciento. Hay que tener presente que el estudio lo encarga una organización opuesta a la tasa, lo cual no resta validez a la misma.

Según esta encuesta, los votantes están decididos a rechazar a un candidato a diputado que defienda esta medida en contra de quienes se oponen. El 47 por ciento afirma que estaría más inclinado a no votar a un candidato pro-tasa turística mientras que sólo el 5 se inclinaría en favor de quienes sí está a favor.

La encuesta da donde duele: afirma que más de la mitad de los diputados laboristas que dan apoyo al gobierno podrían perder su escaño.

Lo curioso es que el 73 por ciento afirman que dejarían de tomar sus vacaciones en el país, aunque no se les pregunta si la pagarían en sus destinos extranjeros, lo cual es bastante frecuente.

La universidad de Oxford, en un modelo económico, afirma que una tasa del 5 por ciento sobre el precio del alojamiento se traduciría en un aumento de 1.600 millones de libras en la recaudación, pero provocaría una reducción de 2.200 millones en la actividad económica, con una pérdida real para el Estado de 688 millones resultado de la merma en los ingresos ordinarios por reducción del negocio.

El Gobierno de Pedro Sánchez ha decidido de manera unilateral que el crucero afectado por un brote de hantavirus atraque en Tenerife Sur, la zona mas poblada de la isla y la mas turística de Canarias. Se trata de una operación diseñada desde Madrid y comunicada sin consenso previo con el ejecutivo del archipiélago ni con la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, el organismo que realmente tiene la última palabra sobre cualquier autorización (Canarias recibirá el crucero con un brote de hantavirus, según la OMS).

La decisión ha provocado malestar después de que los representantes autonómicos sostuvieran durante los últimos días que “no se daban las circunstancias” para que el barco hiciera escala en las islas. El presidente canario, Fernando Clavijo, llegó a reclamar que el crucero continuara fuera del archipiélago y cuestionó que una operación de este alcance se cerrara sin participación directa (Tres muertos en un crucero por un virus que trasmiten las ratas).

La polémica también se ha trasladado al ámbito portuario. Tal y como apunta Vozpópuli, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez, ha insistido públicamente en que el organismo no puede autorizar la entrada del buque sin informes previos de Sanidad Exterior y Capitanía Marítima. “Podré recibir presiones de cualquier tipo, pero la última decisión la tomo yo”, ha afirmado este jueves.

Además, trabajadores del puerto de Granadilla han advertido de posibles movilizaciones e incluso de un bloqueo de la operativa si finalmente el crucero atraca en el recinto. Según ABC, parte de la plantilla considera insuficiente la información facilitada sobre las condiciones sanitarias del operativo y reclama mayores garantías antes de permitir la entrada del buque en el puerto tinerfeño.

El plan inicialmente planteado por el Gobierno contemplaba la llegada del barco al puerto de Granadilla, al sur de Tenerife, aunque finalmente se optó por mantener el crucero fondeado frente a la costa y realizar el desembarco mediante lanchas. Desde Canarias se defendió esta fórmula como una manera de reducir el contacto directo con tierra y acelerar el traslado de pasajeros hacia el aeropuerto Tenerife Sur, situado a pocos minutos del puerto industrial.

A bordo del crucero viajan más de un centenar de pasajeros de distintas nacionalidades y varios casos confirmados del virus Andes, una variante del hantavirus. Las autoridades sanitarias españolas sostienen que el riesgo para la población es bajo y que todos los pasajeros permanecen monitorizados y bajo control médico. Parte de los viajeros serán repatriados directamente a sus países y los españoles serán trasladados a Madrid para guardar cuarentena bajo supervisión sanitaria.

Vueling se nutre de aviones de Wizz Air y Alaska Airlines, entre otras compañías, para poder dar continuidad al crecimiento que viene experimentando desde que selló la paz con los pilotos (Así sorteará Vueling la crisis de los Airbus A320).

Fuentes de la low cost de IAG confirman a Preferente que en el último año se han reforzado con aeronaves de Airbus de estas y otras aerolíneas, adoptando “una práctica habitual en el mercado” para cumplir la programación prevista.

Además, la incorporación de aviones de líneas aéreas ajenas al grupo se ha intensificado en los últimos años como consecuencia de la crisis de los motores Pratt & Whitney, que le ha obligado a dejar en tierra de forma temporal 29 de los aproximadamente 130 aparatos que conforman su flota.

Estas incorporaciones forman parte de un plan de carácter transitorio hasta que Vueling comience a recibir los 50 Boeing 737 Max que le fueron asignados por su matriz, IAG (Vueling ya tiene asignados los primeros Boeing 737 Max).   

Si se cumplen los plazos acordados con el fabricante estadounidense, las primeras entregas se producirán en el último trimestre del presente ejercicio, siendo su objetivo completar el plan de transformación en seis años.

Como adelantó Preferente, a los 50 737 Max cerrados previsiblemente se añadirán otras 100 unidades del mismo modelo para las que hay opciones de compra. “Hemos trabajado mucho para demostrar al grupo que Vueling era el candidato ideal”, destacó Carolina Martinoli, presidenta y consejera delegada de la compañía, quien incide en que “la nueva flota será homogénea y reducirá las emisiones en un 20%”.

La pretensión de Vueling es ir desprendiéndose progresivamente de su flota actual, compuesta por 130 aviones con más de 50 variantes, todos ellos Airbus, para pasar a ser una aerolínea 100% Boeing.

Meliá Hotels International prevé un verano con fuerte crecimiento en España impulsado, en parte, por el desvío de viajeros desde destinos afectados por el conflicto en Oriente Medio. El CEO de la compañía, Gabriel Escarrer, ha detallado durante su discurso en la junta de accionistas que las reservas para la temporada estival registran ya un aumento de doble dígito (Meliá, Riu e Iberostar se lanzan a por 7.000 trabajadores para el verano).

“España, el sur de Europa y el Caribe se encuentran suficientemente lejos de las zonas en conflicto y suficientemente cerca de los mercados emisores clave como para ofrecer una suerte de destino refugio en el próximo verano para los principales emisores, tanto europeos como norteamericanos”, destaca el empresario (Meliá casi duplica su tasación en un año tras dispararse un 30% en un solo mes).

De este modo, anticipa que continuará la tendencia positiva del arranque de año. El grupo hotelero cerró el primer trimestre de 2026 con un incremento de un dígito medio en el RevPAR. Así, ha experimentado un incremento de ingresos del 9% respecto al año pasado y una tarifa media un 4% superior a la de la misma campaña el año anterior, impulsada también por la campaña “Wonder Week”.

De cara al segundo trimestre, Escarrer espera mantener una “evolución firme” en España, apoyada también en el efecto de la Semana Santa, celebrada este año a comienzos de abril. Entre los destinos con mejor comportamiento destacan los hoteles urbanos en España, los establecimientos de nieve, Canarias y República Dominicana.

Pese a estas previsiones, advierte de que la situación internacional sigue marcada por la incertidumbre. “El espejismo de los impactos a corto plazo de la guerra no debe hacernos olvidar las tensiones que también se están produciendo en los mercados y en los flujos comerciales internacionales, así como la volatilidad política, energética y financiera que afecta de manera global a todo el planeta”.

Apenas un día después de que el Gobierno cerrase la puerta a compartir reservas de queroseno sin garantizar antes el abastecimiento nacional, ahora se muestra dispuesto a apoyar una flexibilización de las normas europeas para facilitar el repostaje de aviones en España. El cambio de posición llega ante el temor creciente a problemas de suministro en varios países comunitarios por el impacto de la guerra en Irán sobre el mercado energético (España blinda su queroseno y enfría el ‘plan solidario’ de Bruselas).

Según ABC, el vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, ha defendido ante sus socios europeos la necesidad de estudiar medidas para minimizar el impacto energético sobre el turismo y ayudar a los países que puedan sufrir tensiones de suministro de queroseno. Según fuentes de su departamento, “el asunto quedó abierto para más discusiones”.

En este sentido, la medida que estudia Bruselas pasa por relajar temporalmente las limitaciones al llamado ‘tankering’. Es una práctica por la que las aerolíneas cargan más combustible del habitual en aeropuertos con mayor disponibilidad para evitar repostar en destinos con riesgo de escasez. Aquí es donde España aparece como uno de los países clave gracias a su capacidad de refino y al volumen de queroseno disponible en instalaciones como Madrid-Barajas.

De hecho, varias compañías ya están aplicando esa estrategia en algunos trayectos europeos. Fuentes del sector explican que se han producido vuelos entre Madrid y aeropuertos italianos en los que las aerolíneas decidieron cargar en Barajas el combustible necesario para la ida y la vuelta. El objetivo era reducir la exposición a posibles problemas de suministro en infraestructuras como Milán o Venecia , donde algunas compañías han registrado dificultades para repostar.

Aunque la normativa de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) limita estas prácticas, las reglas permiten cierto margen de maniobra siempre que el exceso de carga no supere de media el 10% anual. Entonces, las aerolíneas están aprovechando ese sistema para aumentar de forma puntual el combustible transportado en determinadas rutas, mientras el sector presiona para que Bruselas suspenda temporalmente las restricciones en verano.

En paralelo, el sector energético insiste en que España mantiene una posición más sólida que otros países gracias a las inversiones realizadas en sus refinerías durante la última década. Por ejemplo, Repsol asegura que ha reforzado su capacidad de producción y que desde mayo puede aumentar hasta un 25% el volumen de queroseno respecto al inicio del año. Aun así, las compañías admiten que todavía existe incertidumbre sobre el impacto que tendría una mayor concentración de repostajes internacionales en territorio.

Ouigo pondrá a la venta el próximo 11 de mayo un total de 5.000 billetes a 5 euros para viajar en sus trenes de alta velocidad por toda España (Ouigo tira los precios en el regreso de la alta velocidad a Málaga).

La promoción estará disponible hasta agotar existencias y coincide con el quinto aniversario de la llegada de la compañía al mercado español, donde comenzó a operar el 10 de mayo de 2021.

 Los viajes podrán realizarse entre el 11 de mayo y el 12 de diciembre de 2026 en cualquiera de las rutas y horarios de la operadora. Entre los destinos disponibles figuran Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla, Málaga, Murcia, Córdoba, Cuenca o Albacete

Aprovechando su aniversario en España, Ouigo ha recordado que desde su entrada en España ha transportado a más de 23 millones de viajeros. “Con una red que conecta más de 15 destinos, Ouigo anima a celebrar su quinto aniversario descubriendo nuevas ciudades y convertir cualquier fin de semana en una pequeña aventura sobre raíles”, ha destacado.

El Imserso vuelve a estar en el centro de la polémica tras viralizarse en redes sociales el testimonio de un pensionista que asegura haber encontrado un viaje más barato reservando por libre que a través del propio programa del organismo estatal (Viajes del Imserso: los pensionistas se rebelan contra el nuevo sistema).

Como ha podido comprobar Preferente, el usuario compara el precio de una estancia de siete noches para dos personas (en idénticas fechas y en régimen de pensión completa) en el hotel AluaSun Doblemar, ubicado en La Manga, Murcia. El resultado es demoledor: por libre le cuesta 759,37 euros, mientras que, con el Imserso, pese a la subvención estatal, asciende a 849,26, como muestra la imagen que acompaña a esta información.

La publicación ha generado una oleada de críticas por parte de usuarios del programa, que llevan meses alertando de la pérdida de competitividad del mismo. Como ha venido informando Preferente, la introducción de recargos de hasta 200 euros ha provocado que el precio final de determinados viajes sea inasumible para muchos pensionistas.

En este caso en concreto, se da la circunstancia de que el protagonista es repetidor, lo que conlleva un suplemento de 100 euros por persona, y además quiere viajar en temporada alta (mayo), lo que supone otro extra de 100 euros por plaza. Es decir, un viaje que la pasada temporada les habría salido por 449,26, cuesta casi el doble por las nuevas medidas introducidas por el Imserso.

Esta pérdida de atractivo del programa se está reflejando en la comercialización de plazas. Pese a encontrarse en la recta final de la temporada, todavía quedan miles de paquetes sin vender, una situación totalmente inédita (El Gobierno, a la desesperada para llenar los viajes del Imserso).

Plus Ultra reorganiza su operativa para hacer frente al “incremento sin precedentes del coste del combustible de aviación”, que ha duplicado precios en pocas semanas y está generando una fuerte presión sobre la rentabilidad de determinadas rutas (Plus Ultra potencia como nunca sus divisiones ACMI y chárter).

La aerolínea española ha decidido suspender temporalmente, a partir del 2 de junio, sus operaciones en Colombia, donde vuela a Bogotá y Cartagena de Indias, debido a que a la crisis general se suman “factores específicos del país andino hasta el punto de hacer inviable su continuidad en las condiciones actuales”, explica (Iberia, Air Europa y Plus Ultra llenan sus vuelos a Venezuela).

Entre ellos, menciona que el precio del carburante es significativamente superior al de otros países de la región; la elevada carga impositiva y de tasas aeroportuarias; y la imposibilidad de trasladar el incremento del combustible a los billetes ya emitidos. “Todo ello ha impactado de forma directa en la rentabilidad de la ruta”, admite.

Paralelamente, incrementará la operativa en las conexiones más rentables, como Perú, Argentina y Venezuela. Lima se convierte así en su primer destino con una frecuencia diaria desde Madrid, mientras Caracas y Buenos Aires alcanzarán los cinco vuelos semanales a partir de julio.

Plus Ultra explica que esta reorganización de la red “forma parte de las medidas adoptadas para fortalecer el posicionamiento de la aerolínea en Latinoamérica, priorizando aquellas rutas donde se puede garantizar una operación más sostenible dentro de un contexto global extraordinariamente exigente para el transporte aéreo”.

Destaca que este plan “permitirá reforzar la posición en mercados estratégicos donde ya contamos con una operación consolidada, como Lima y Caracas, y reforzar la apuesta por Argentina incrementando capacidad y frecuencias para responder a la demanda con mayores niveles de eficiencia”.

La compañía ha comenzado a habilitar mecanismos para asegurar una transición planificada y coordinada, ofreciendo alternativas, reembolsos o soluciones conforme a la normativa vigente y garantizando todas las obligaciones adquiridas con pasajeros y agencias de viaje.

Las agencias de viajes han comenzado a valorar acciones legales ante la aplicación de recargos en los billetes ya comprados por parte de algunas aerolíneas, una práctica que consideran que vulnera la normativa (Las agencias denuncian opacidad en los recargos de las aerolíneas).

En declaraciones a Preferente, la vicepresidenta primera de ACAVE, Rosó Morlà, confirma que “lo estamos estudiando, no solo a nivel de ACAVE y en España, sino a nivel europeo a través de la patronal ECTAA”, con el objetivo de “defender los intereses del sector”. “Legalmente, una compañía aérea no puede subir el precio de un billete emitido”.

Esta posición coincide con la advertencia de la Comisión Europea, que ha recordado recientemente que el precio final debe quedar fijado en el momento de la compra, incluyendo todos los costes previsibles. Bruselas considera que añadir suplementos posteriormente va en contra de la normativa comunitaria sobre prácticas comerciales y protección del consumidor (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

El origen de esta situación se encuentra en el encarecimiento del combustible derivado del contexto geopolítico, que ha llevado a algunas aerolíneas a introducir recargos adicionales. Casos como el de Volotea han puesto el foco en esta práctica, tras aplicar suplementos de varios euros a reservas ya confirmadas días antes del vuelo.

De igual manera, Air France y KLM llevan semanas aplicando un recargo por combustible que va desde los 100 a los 400 euros en los vuelos de larga distancia. En clase económica es de 100 euros; en turista premium de 200; y los viajeros de business pagan 400 euros adicionales. Los nuevos precios se aplican desde el pasado 26 de marzo, aunque no hubo anuncios oficiales.

Con todo ello, Morlà recomienda “reservar cuanto antes mejor” para evitar sorpresas en las tarifas. “Los billetes ya emitidos no pueden subir de precio, pero con los reajustes de asientos, como cada verano, cuanto más cerca estemos de la fecha de salida, menos plazas habrá y más caro será”.

Era marzo de 2022. Un Boeing 737 de China Eastern Airlines que hacía un vuelo interior, el MU5735, mientras viajaba a la altura y velocidad de crucero, de pronto comenzó a descender bruscamente hasta estrellarse y provocar la muerte de las 132 personas que iban a bordo (El siniestro de un Boeing 737 en China, declarado secreto).

Desde ese momento se inició una investigación que ha estado sumida en la oscuridad, aunque todo el mundo se temía que no había habido un fallo técnico. Ahora, la NTSB, la oficina de investigación de accidentes aéreos de Estados Unidos, ha hecho pública información que revela que los dos motores se quedaron sin combustible cuando los dos controles de suministro de queroseno fueron cortados al mismo tiempo (Así fue el trágico accidente del Boeing 737-800 de China Eastern).

Aunque la NTSB no lo dice expresamente, esto sólo pudo ocurrir por decisión de uno de los pilotos en cabina. Obviamente, a partir de ese momento el avión comienza a descender bruscamente hasta el desenlace conocido.

La desconexión del combustible de los motores exige un acto deliberado porque dispone de un sistema de seguridad que impide que se corte el suministro por accidente.

Los reguladores chinos, que deberían haber suministrado un informe sobre el suceso al año del siniestro, no han hecho público dato alguno, pese a que han pasado cuatro años. Sí habían cumplido con el suministro provisional de información del que se podía descartar un fallo técnico, al menos en sus versiones más probables.