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Mi artículo titulado “El final de FEPET”, en el que señalaba el deterioro de la organización desde que Karmen Garrido es presidenta, ha provocado una curiosa reacción:  K ha soltado a sus sabuesos a ver si me callan a base de mordiscos jurídicos. Un bufete de abogados me envía un burofax en su nombre en el que me conmina para que me abstenga de remitir comunicaciones o mensajes a afiliados de FEPET. Argumentan que carezco de legitimación para comunicarme con los socios al no ostentar “cargo alguno en la organización”. Lo cierto es que nunca “ostenté” cargo alguno ni hice ostentación de mi pertenencia al comité ejecutivo (El final de FEPET).

Está claro que para trabajar con K hace falta el mismo desprecio que ella hacia la lengua española. La incongruencia es kafkiana porque cuando ocupaba un cargo también me negaba el derecho a comunicarme con los afiliados, tras mi decisión de no seguirla por la vía del culto a la personalidad en la que cualquier crítica se considera traición. No es una novedad, pero me ha reafirmado en mi convencimiento de que la K de su nombre está motivada por su irreversible tendencia kafkiana.

El abandono de la organización de algunos de los pocos periodistas que aun seguían en ella ha provocado que cometa otro error: ha colocado un anuncio en Facebook titulado ¿Eres periodista de turismo? Únete a FEPET. Entre las teóricas ventajas de esa “unión” figura el “respaldo institucional”. Ya sabemos, se empieza sustituyendo a la C por la K y después por la Z, a ver si nos quitamos de en medio la tercera letra del abecedario, que genera confusión pues se puede pronunciar de diversas maneras.

Está claro que necesitan periodistas, pero de los que no sepan escribir, para estar al nivel adecuado. Les recomiendo el artículo que, con motivo de Fitur 89, publicó el entonces presidente de FEPET y fundador de la organización, Jesús Vasallo, titulado ¿Qué es ser periodista de turismo? para darse cuenta de que K no podrá nunca serlo.

El anuncio no señala la ventaja más evidente de la afiliación: la obtención de un carné de prensa, pero los periodistas que publican ya lo tienen, por lo que el único incentivo es el de los posibles viajes de prensa. Sin embargo, los organizadores de este tipo de viajes ya han descubierto que el gasto no es rentable, por la poca repercusión que obtienen, por lo que prácticamente han desaparecido.

Mientras tanto FEPET camina hacia su desaparición, con un comité ejecutivo que cuenta con solo tres de los nueve miembros iniciales, puesto que el resto o han dimitido o hemos sido expulsados -desgraciadamente uno ha fallecido- y sin haber celebrado su asamblea general del año 2025, como es preceptivo. La agonía puede durar, pero es irreversible.

Japan Airlines ha comenzado el mes de mayo empleando robots para el handling de maletas en el aeropuerto de Haneda, en Tokio. Se trata de una prueba de dos años dirigida a la sustitución permanente de su plantilla, no por el temor a las huelgas sino por la crítica falta de personal en el país.

Los robots, curiosamente, son chinos, y se encargarán de movilizar las maletas en el aeropuerto. El proyecto se desarrolla entre la aerolínea y el grupo GMO. La idea es reducir al máximo el personal humano en estas tareas.

Antes de iniciar el experimento, Japan Airlines hizo una demostración para los medios de comunicación en la que un robot de 1,30 de altura cargaba una cinta transformadora de las que llevan el equipaje a la bodega de un avión. El robot ha sido creado por Unitree, en Hangzhou, China.

El presidente de la aerolínea, Yoshiteru Suzuki, dijo que con estos humanoides se tenía que atenuar el problema de la falta de plantilla que padece la aerolínea y, en general, todo el sector aeronáutico.

Juan Moral de la Rosa, exfiscal de la Audiencia Nacional que ha ejercido de abogado de Javier Hidalgo en el caso Koldo y en cuestiones como el rescate de Air Europa y las relaciones con Víctor de Aldama y con Begoña Gómez, ha sido premiado por la familia Hidalgo con su incorporación a la cúpula de Globalia. Según revela El Confidencial, ha sido designado director de asuntos corporativos y sostenibilidad del grupo turístico (Javier Hidalgo exculpa a Begoña Gómez del rescate).

El nombramiento se hizo efectivo el pasado marzo. No obstante, Moral de la Rosa ya formaba parte del equipo directivo de Air Europa desde 2022. Fue fichado por el entonces consejero delegado, Jesús Nuño de la Rosa, con quien había coincidido previamente en El Corte Inglés, donde dirigió la asesoría jurídica y fue vicesecretario del consejo de administración del grupo.

Su cometido inicial en Air Europa fue demostrar que la recepción del rescate de 475 millones de euros se había hecho de forma correcta y sin abonar comisiones o mordidas de ningún tipo a Víctor de Aldama, José Luis Ábalos o Koldo García. Moral de la Rosa diseñó toda la estrategia de defensa de Javier Hidalgo, que tuvo que ir a declarar la semana pasada al Tribunal Supremo por el “caso mascarillas”, donde exculpó a Begoña Gómez del rescate y negó pagos a Ábalos.

Turismo Social anuncia que existe disponibilidad para visitar uno de los destinos más solicitados del Imserso. La empresa de Ávoris tiene a la venta las últimas plazas para realizar un viaje de turismo de naturaleza a Gran Canaria.

El precio es de 405,75 euros y la duración es de cinco días y cuatro noches. Las salidas están programadas para el 12 de mayo desde Madrid y Valladolid.

Los viajes de turismo de naturaleza del Imserso incluyen alojamiento en pensión completa (habitación doble), transporte de ida y vuelta, seguro, animación sociocultural y actividades enfocadas en entornos naturales como senderismo, observación de fauna y rutas guiadas.

Michael O’Leary, el consejero delegado de Ryanair, destaca que el riesgo de carencia de combustible en Europa se está alejando y que ahora considera que está garantizado volar hasta finales de julio, cuando hace sólo unos días eso ocurría sólo hasta finales de mayo (Primer país que se queda sin combustible para aviones).

O’Leary aseguró estar en contacto con los grandes proveedores de combustible que afirman que están obteniendo provisiones para aliviar los riesgos.

Al parecer, se ha simplificado la posibilidad de que el combustible Jet A de Estados Unidos pueda ser utilizado en Europa, donde se emplea Jet A1, que en la práctica es el mismo.

Por otro lado, Ryanair dijo que está bajando los precios entre junio y septiembre para acelerar la demanda de viajes. Que la low cost baje los precios puede confirmar la crisis de muchos competidores y, al mismo tiempo, hacer que la irlandesa capte mercados que no tenía. Es habitual que O’Leary aproveche los momentos de crisis para fortalecer la posición de mercado de su aerolínea, como ya ocurrió inmediatamente después del Covid.

O’Leary había previsto que los precios de los billetes de avión iban a subir este año entre un 4 y un 5 por ciento respecto al pasado. Ahora, indicó, visto cómo está evolucionando el mercado, que “yo diría que nos estamos moviendo hacia unos precios al mismo nivel que el año pasado”. En otras declaraciones, insistió que esta crisis se iba a llevar algunas aerolíneas por delante y esta evolución de los precios probablemente conduzca a ello (Ryanair: “Muchas aerolíneas pueden quebrar por el combustible”).

El Parlamento Europeo ha aprobado una resolución para mejorar la gestión del turismo. La verdad es que cuando uno lee lo que dice el acuerdo sólo puede lamentar que una institución que representa a los ciudadanos europeos se dedique a perder el tiempo en lo que llama “la gestión cultural” en relación con el turismo.

En todo caso, el acuerdo, no aplicable porque el Parlamento carece de competencias en todo esto, hace una afirmación que merece ser atendida: apunta a que hay que evitar que el noventa por ciento de los turistas vaya, como en la actualidad, al diez por ciento de los atractivos turísticos europeos. No, no es que nadie le vaya a hacer caso al Parlamento Europeo, pero el asunto da pie a la reflexión.

¿Es mejor que todos los turistas vayan a unos pocos lugares o es mejor que se dispersen por toda la geografía europea? Yo no tengo una respuesta clara, como el Parlamento Europeo. Porque es verdad que en muchos sentidos sería interesante que los viajeros se esparcieran y que su gasto turístico llegara más lugares, pero al mismo tiempo eso supone que el impacto de las masas de turistas, con todos los inconvenientes que arrastran, se expandan sin fin.

La concentración del turismo en pocos lugares afecta profundamente a estos, pero al mismo tiempo evita que ese noventa por ciento de Europa que no es tan visitado pueda mantener sus señas de identidad, pueda vivir sin la profunda alteración que supone el turismo masivo, brutal como el que están sufriendo amplias partes del continente.

Yo diría que lo que el Parlamento Europeo despacha en un párrafo, y a lo que afortunadamente nadie le hará caso, merece más cuidado. Porque pensar que las masas que hoy están desnaturalizando las Ramblas o la Plaza Mayor de Madrid podrían estar haciendo lo mismo en Valladolid o en Teruel que, aún teniendo turistas, pueden mantener sus propias características en el comercio, la restauración, los hábitos de movilidad, etcétera.

Vueling pone en jaque el liderazgo de Ryanair en España. Según datos recabados por Aena de los que se ha hecho eco El Español, la low cost irlandesa ha registrado la primera caída de pasajeros desde pandemia. De enero a marzo de 2026 ha transportado 12,8 millones, 453.000 menos (-3,4%) que hace un año (Ryanair castiga a España con otro ajuste y abandona Asturias).

Aunque se mantiene en primera posición, su cuota de mercado cae casi un punto y medio, pasando del 21% del arranque de 2025 a un 19,6% en este primer trimestre (Vueling: “Hemos reasignado mucha capacidad a España”).

Vueling, por su parte, suma prácticamente los mismos pasajeros que ha perdido Ryanair. La aerolínea de IAG, que ha cubierto el vacío dejado por la irlandesa en aeropuertos como el de Valladolid, alcanza en los tres primeros meses la cifra de 10,5 millones de usuarios, un 4,3% más.

Detrás de la caída de Ryanair está su disputa con Aena por el aumento de las tarifas aeroportuarias, lo que ha llevado a la aerolínea a redirigir capacidad a otros países con condiciones más ventajosas, como es el caso de Marruecos, recortando un total de tres millones de plazas en 18 meses.

Vueling, en cambio, ha decidido reasignar “mucha capacidad a España”. Así lo explicó Carolina Martinoli, presidenta y consejera delegada de la compañía, quien aclara que el objetivo no pasa por ser una compañía paneuropea. “Prefiero tener un foco claro, que nos conozcan, que tener un esfuerzo difuso”, argumentó.