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Meliá Hotels International ha anunciado el regreso de Ramón Vidal a la dirección del centro de operaciones del grupo en Palma, cargo que retoma tras dos años en Barcelona al frente de proyectos estratégicos vinculados a activos hoteleros y congresuales (Ramón Vidal, el elegido para el Palacio de Congresos de Palma).

Este movimiento sitúa a Vidal al frente de la supervisión de varios de los principales establecimientos de la compañía en la capital balear, entre ellos el Meliá Palma Marina, Meliá Palma Bay, INNSiDE Palma Bosque y el Hotel Bellver Affiliated by Meliá, además del Palacio de Congresos de Palma, cuya puesta en marcha dirigió en una etapa anterior.

Desde la compañía ensalzan que “desempeñará un papel esencial para coordinar e impulsar estas prioridades estratégicas, así como para reforzar la colaboración con las instituciones públicas en la promoción del destino para el segmento MICE”.

La reorganización se completa con la continuidad de Tito Casasnovas en la dirección de las operaciones del Gran Meliá Victoria, el INNSiDE Palma Center y el Hotel Palacio Avenidas, todos ellos en Palma, así como de los hoteles del grupo en Cala d'Or y del MiM Mallorca, inaugurado recientemente en S'Illot.

El Gobierno adelantará la renovación integral de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona para elevar la velocidad de explotación hasta los 350 km/h. El Ministerio de Transportes y Adif trabajan ya para iniciar las primeras obras este verano, un año y medio antes de lo previsto inicialmente, con el objetivo de actuar sobre uno de los corredores más deteriorados de la red, tal y como ellos mismos han reconocido (El AVE conectará Madrid y Barcelona a más de 350 km/h(.

Precisamente, la noticia se ha conocido solo diez días después del fatídico accidente ferroviario de Adamuz. Según El Economista, fue este martes cuando el Consejo de Ministros autorizó que Adif licite un contrato de 95,8 millones de euros destinado al suministro de nuevas aerotraviesas. Estas sustituirán a las actuales y permitirán reducir el impacto del vuelo de balasto en circulaciones superiores a 300 kilómetros por hora. La intervención comenzará en el tramo más degradado, entre Madrid y Calatayud.

En este trayecto se concentran buena parte de las quejas de los maquinistas y las limitaciones temporales de velocidad que se han impuesto recientemente por los incidentes acontecidos. En la actualidad, la velocidad máxima se ha reducido de 300 a 160 km/h entre Mejorada del Campo y Ariza, lo que está provocando retrasos de entre una hora y media y hasta tres horas en los trenes con destino Barcelona.

A estas restricciones se sumó esta semana una nueva incidencia, tras detectarse una fisura en un carril a la altura de l’Espluga de Francolí (Tarragona), que obligó a circular a 80 km/h durante varias horas. Aunque el problema ya ha sido reparado, el episodio ha vuelto a evidenciar el estado de conservación de la línea y ha incrementado las demoras acumuladas.

Así, la licitación de las aerotraviesas supone el inicio efectivo de la primera fase del proyecto AV350, presentado en noviembre por el ministro de Transportes, Óscar Puente. Además de la sustitución de traviesas, el proyecto incluye la modernización de distintos elementos de la superestructura y del trazado, con el objetivo de mejorar la fiabilidad y el confort de la circulación.

Más allá de esta primera fase, quedan pendientes otras obras de mayor envergadura, como la nueva conexión por el nordeste de Madrid hacia Barajas y Chamartín, la futura línea entre Lleida y Barcelona-Sagrera y la estación de El Prat de Llobregat. Estas actuaciones no se prevén antes de 2030. Mientras tanto, Adif deberá definir cómo ejecutar los trabajos en el corredor más transitado del país, en un contexto de alta saturación que podría obligar a ajustar la oferta de Renfe, Iryo y Ouigo durante la renovación.

Cualquiera que viera la situación de Boeing hace dos años, con las fábricas cuestionadas, sin poder vender un avión, incluso con huelgas, perdiendo el dinero a chorros, no hubiera previsto que llegaría a 2026 con ganancias, aunque eso en parte se le deba a los favores comerciales de su agente Donald Trump (Boeing inicia el año con la venta de 110 aviones).

En 2025, el fabricante de Seattle ganó unos 2.200 millones de dólares, sobre una facturación de 89.500 millones. Es cierto que desinvirtió y eso le reportó ingresos de casi diez mil millones, pero no obstante se trata de una noticia insólita y sorprendente.

Boeing prácticamente ha recuperado totalmente la normalidad operativa, aunque aún le quedan varios pasos trascendentales. Necesita, sobre todo, tres cosas: poder producir el número de aviones que desee, lo cual en la actualidad aún tiene límites impuestos por el gobierno americano, y le urgen las certificaciones de los dos nuevos modelos del 737 Max, el 10 y el 7, pero especialmente el primero, y del 777X, del cual tiene una larga lista de pedidos pendientes de satisfacer (Boeing: paso clave para la certificación del 737 MAX 10).

La noticia del año es que las entregas de aviones aumentaron un 72 por ciento, con lo que los ingresos subieron un 82 por ciento.

En todo caso, lo más importante que ha ganado Boeing es una dirección que tiene las ideas claras y que ya comprende qué esperan los clientes de sus aviones.