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Encarna Piñero ha sido reconocida con la Medalla de Oro de la Región de Murcia “por ser un referente y un ejemplo a seguir entre las mujeres empresarias y por sus reconocidos méritos como CEO Global del Grupo Piñero, una de las principales empresas del sector turístico español que cumple cinco décadas desde su creación en Murcia por el recordado empresario Pablo Piñero”.

En su discurso, una Encarna Piñero visiblemente emocionada ha recordado la figura de su padre, destacando que “aunque nos dejó hace ocho años, su espíritu permanece con nosotros”. También ha ensalzado el papel de su madre, doña Isabel García Lorca, así como de sus hermanas Isabel y Lydia.

El aeropuerto de El Prat ha iniciado contactos con las autoridades de aviación civil de China para renegociar el acuerdo bilateral que limita a 100 las frecuencias aéreas semanales. El objetivo es ampliar ese tope, ya que teme quedarse rezagada frente a Madrid, que en las últimas semanas está avanzando en este sentido para consolidar su posición como principal puerta de entrada a China en el sur de Europa (Ofensiva de las aerolíneas chinas en el hub de Barajas).

Según informa La Vanguardia, la iniciativa parte del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) de Barcelona, formado por la Generalitat, el Ayuntamiento, Aena y la Cambra de Comerç. Desde el organismo confirman que ya han iniciado gestiones con distintos interlocutores, que han enviado una propuesta formal a la parte china (Las aerolíneas chinas se vuelcan con Madrid-Barajas).

Para que se hagan una idea de la diferencia con Barajas, España opera unas 85 frecuencias semanales con China, según datos de la consultora OAG, sin incluir vuelos con Hong Kong. La mayoría de estas parten de Madrid, que ya ha superado los 1.500 vuelos anuales hacia China programados para este 2025. Por el contrario, la ciudad condal contará este año con 671 operaciones, es decir, 13 vuelos semanales de media, menos de la mitad que su competidor.

Las compañías que operan en Barajas incluyen a Air China, China Eastern, Hainan Airlines, Sichuan Airlines y Beijing Capital Airlines, además de Cathay Pacific. Por su parte, en El Prat, las rutas están a cargo de Air China, Shenzhen Airlines y Cathay, aunque este último sólo vuela a Hong Kong. A partir de septiembre, Barcelona sumará una nueva conexión con Shanghai operada por China Eastern, lo que elevará a cinco las rutas directas con el país asiático.

En términos de tráfico, la diferencia es notable. En 2024, Madrid transportó 628.000 pasajeros entre España y China, mientras que Barcelona movió 250.000. Igualmente, en los primeros cuatro meses de 2025, Barajas ya ha alcanzado los 246.000 pasajeros, frente a los 98.000 que ha registrado El Prat.

Pero Barcelona quiere revertir esta situación y ya ha fijado nuevos objetivos. Entre los destinos prioritarios figuran Guangzhou, Hangzhou y Chengdu, ciudades clave para el comercio chino. De hecho, según datos oficiales, las importaciones chinas en España se han duplicado desde 2018, alcanzando los 45.000 millones en 2023. Por ello, las autoridades catalanas consideran que una mejor conectividad aérea será crucial para atraer inversiones y turismo de alto nivel adquisitivo.

Era el pasado uno de junio. Desde Filadelfia a Nápoles. Era el primer vuelo de la temporada de verano de American Airlines, con un Boeing 787-9.

El avión partió a las 19.42 desde el aeropuerto americano, sin ninguna incidencia. Tenía que tomar tierra el día dos a las 10 de la mañana en Nápoles.

Sin embargo, cuando estaba descendiendo, se desvió urgentemente hacia Roma, a unas 125 millas al norte.

¿Qué ocurrió? Es insólito en cualquier aerolínea, pero mucho más en una del nivel de American: el avión no cabe en la pista del aeropuerto italiano. El 787-9 no está certificado para aterrizar allí porque el aeropuerto no dispone de todas las exigencias que presenta este modelo de avión.

Antes American había volado a Nápoles, pero con un 787-8, que es unos 20 pies más corto y que cumple, en el límite, las exigencias del aeropuerto de Campania.

Los pasajeros fueron transportados desde Roma a Nápoles en autobuses. El avión, según los datos de las webs que registran los movimientos, partió dos horas después con destino a Chicago, sin los pasajeros que estaban en Nápoles, pero probablemente con otros que estaban para otro avión en Roma.

Setna, una empresa especializada en activos aeronáuticos, ha anunciado la compra de un Airbus A380 que perteneció a la flota de Malaysia Airlines, con el objetivo de desmantelarlo y vender sus componentes (Desmantelan cuatro A380 por su alto coste y la demanda de piezas).

Según informa Aviacionline, la operación incluye también tres motores Rolls-Royce Trent 900, una de las variantes utilizadas en este modelo de avión. El despiece se realizará en las instalaciones de Tarmac Aerosave, en Francia, como parte del creciente mercado de reciclaje de aeronaves, en especial del A380, cuyo retiro de servicio comercial avanza a nivel mundial.

Con esta operación, la compañía busca reforzar su inventario de piezas reutilizables. Se recuperarán, desde estructuras y sistemas, hasta interiores, que podrán ser recertificados y puestos nuevamente en el mercado.

El A380 adquirido formaba parte de los seis que Malaysia Airlines integró entre 2012 y 2013. La aerolínea retiró progresivamente estos aviones ante el cambio de tendencia en la aviación comercial hacia modelos bimotores más eficientes.

El Ministerio de Turismo de República Dominicana ha organizado un multitudinario evento en el hotel Eurostars Madrid Tower de la capital española en el que se han presentado las principales novedades de la oferta turística del destino líder en América Latina.

El encuentro, que contó con la asistencia de varios centenares de personas, arrancó con la presentación de un nuevo programa de fidelización, llamado Travel Rewards Dominican Republic Global Loyalty Program. Tras ello, se proyectaron una serie de vídeos con los principales atractivos del destino, que dieron paso a la intervención del ministro de Turismo, David Collado.

“España siempre ha sido un aliado del turismo en República Dominicana”, destacó Collado. “Estos encuentros son muy importantes para nosotros. Gracias a todos nuestros colaboradores por apoyar a nuestra principal industria, que es parte imprescindible de nuestro PIB. Queremos seguir creciendo, pero que sea de manera sostenible”.

Grandes nombres de la industria turística española no quisieron perderse la cita, como la consejera delegada de Iberostar, Sabina Fluxá, o el director general de Viajes El Corte Inglés, Miquel Moyá, entre otros, a quienes el ministro dedicó unas palabras de halago por su gran apuesta por el destino. También hubo una amplia representación de agencias de viajes y turoperadores, tanto españoles como dominicanos.

En este sentido, Collado mostró su agradecimiento y les lanzó un mensaje de confianza. “No hay destino mejor preparado como República Dominicana para recibir sus clientes. Más del 45% del capital hotelero en nuestro país es español. Por eso les pido que sigan apoyándonos, porque es muy necesario”.

Para concluir el evento, se celebró una rifa entre todos los asistentes. Los organizadores repartieron vuelos, paquetes de alojamiento y vuelo y otras muchas sorpresas.

El Imserso se blinda para evitar que los recursos de los licitadores (Mundiplan, Ávoris o Senior Live) provoquen retrasos en el inicio del programa de turismo para mayores, que si no hay sorpresas será el próximo mes de septiembre (Así será el reparto de plazas del programa de turismo del Imserso).

Fuentes expertas consultadas por Preferente explican que, a diferencia de lo sucedido en anteriores concursos, en esta ocasión las empresas que salgan elegidas tendrán que presentar toda la documentación (contratos con hoteles, transportes, etc.) en el momento exacto de la firma con el organismo estatal.

El Imserso procederá entonces al análisis de dicha documentación y, si la da por buena, dará por cerrado el proceso de adjudicación, no existiendo opción a interponer un recurso.

Por lo tanto, si no hay contratiempos, los pensionistas previamente acreditados podrán contratar sus viajes en septiembre (las fechas exactas aún están por determinar). Los adjudicatarios deberán poner a la venta desde el primer día las 879.213 plazas de la temporada 2025/2026, de las cuales 871.766 tendrán la subvención ordinaria y las 7.447 restantes, la tarifa plana de 50 euros.

El lote de turismo de costa peninsular será el más numeroso con 440.284 plazas, 436.754 con subvención ordinaria y 3.530 con la especial (viajes a 50 euros). El de islas contará con 228.142, de las cuales 1.835 tendrán tarifa plana de 50 euros. Finalmente, el de turismo de circuitos y de procedencia europea dispondrá de 210.787 plazas, de las que 2.082 tendrán tarifa plana de 50 euros.

Malas noticias para el ocio nocturno de Mallorca, en especial el de Magaluf. Según afirma en declaraciones a Diario de Mallorca el presidente de la patronal Abone, Miguel Pérez-Marsá, su sector se está viendo afectado por el trasvase de turistas británicos a Benidorm (Ingleses y alemanes invaden Benidorm: así lucen sus terrazas en pleno abril).

El empresario explica que la capital turística de la Costa Blanca está sabiendo captar a los viajeros jóvenes que han decidido cambiar de destino a raíz del plan puesto en marcha por el anterior Gobierno de Baleares con el que se perseguía combatir el turismo de excesos.

Pérez-Marsá lamenta que en Mallorca “se haya pasado la apisonadora” sobre un perfil de turista que está siendo reemplazado por familias de bajo poder adquisitivo que suelen decantarse por el ‘todo incluido’, lo que se traduce en una disminución drástica del gasto fuera del hotel.

En la zona de Calviá también está aumentando la afluencia de visitantes franceses e italianos, los cuales se caracterizan por efectuar un menor desembolso en el ocio nocturno.

Madrid ha superado a Barcelona como principal destino del turismo de compras en España. La capital ya concentra el 47% del gasto realizado por turistas extracomunitarios, lo que supone una ventaja de siete puntos porcentuales sobre la ciudad condal, según datos de la consultora Global Blue (El turismo de lujo se recupera a un ritmo vertiginoso en Madrid).

Tal y como apunta Cinco Días, este sorpasso responde, en gran parte, al auge del turismo procedente de América Latina y Estados Unidos, especialmente tras la pandemia. México y Argentina encabezan la lista de países emisores de turistas compradores, lo que ha beneficiado a Madrid por su condición de principal puerta de entrada aérea a España a través del aeropuerto de Barajas (Madrid: el tax free, la llave para atraer más turismo británico).

Y es que turismo de compras se ha convertido en un eje estratégico para España, que ya es el tercer mercado mundial en volumen de devolución del IVA a turistas de fuera de la UE, solo por detrás de Francia e Italia. La decisión del Gobierno español en 2018 de eliminar el gasto mínimo de 90 euros para optar a esta devolución ha sido clave para impulsar este segmento, aumentando la competitividad respecto a otros países europeos.

Por su parte, Barcelona ha visto frenado su crecimiento debido a su fuerte dependencia del turismo chino, aún en proceso de recuperación tras la pandemia. Factores como el Año Nuevo Chino o la eliminación de visados en países vecinos han reducido el flujo de visitantes del gigante asiático hacia la ciudad condal.

Con todo ello, Global Blue apunta a la necesidad de reforzar los lazos con Latinoamérica y diversificar la promoción turística hacia mercados como Estados Unidos y los países del Golfo Pérsico, donde España aún tiene margen de crecimiento frente a competidores como Francia o Italia.

La directora financiera de JetBlue, Ursula Hurley, defiende la apuesta de la aerolínea por el mercado español tras su estreno el pasado mes de mayo en la ruta Madrid-Boston. En una entrevista concedida a Preferente, asegura que están preparados para competir “con cualquier aerolínea en Madrid”, incluida Iberia.

Hurley también explica cómo el modelo de JetBlue busca transformar el concepto tradicional de low cost. Además, detalla los planes de expansión en Europa, el impacto de la inflación en la industria y cómo la compañía se rearma tras la ruptura de sus alianzas estratégicas con Spirit y American Airlines. “Europa ha llegado para quedarse”, afirma, mientras Madrid se posiciona como un destino clave en su red transatlántica.

Pregunta. En mayo arrancaron su operativa en Madrid. ¿Qué aportará Jetblue para cambiar el modelo low cost en España?

Respuesta. Sí, estamos muy contentos de estar aquí en Madrid. Esta es la sexta ciudad europea que inauguramos. Madrid es uno de los destinos más solicitados por nuestros clientes en Europa. Esto también representa una expansión de nuestra red de ocio en la Costa Este.

Tenemos una presencia muy fuerte en Nueva York y en Boston. Pero, como mencioné, Madrid estaba en la lista de destinos más deseados por nuestros clientes, así que estamos muy felices de estar aquí. Estamos ansiosos por seguir brindando nuestro servicio.

P. En esta ruta están compitiendo con Iberia, que vuela con el nuevo A321XLR. ¿Cómo ven este tipo de competencia?

R. Competimos con muchas aerolíneas importantes en Estados Unidos y en el Atlántico. El modelo de business de JetBlue se basa en ofrecer una experiencia de cliente realmente superior con tarifas bajas. Y lo hacemos muy bien. Brindamos en el interior del avión muchas opciones para los pasajeros, ya sea nuestra clase ejecutiva “mint”, o el asiento económico básico en la parte trasera.

Y lo que realmente nos enorgullece es que ofrecemos aperitivos y bebidas de cortesía, wifi de alta velocidad gratis y una experiencia de cliente muy cuidada. Creemos que podemos competir sin problema con cualquier aerolínea, así que estamos ansiosos por atender a los pasajeros de Madrid y de Boston, ofreciéndoles una experiencia excepcional para que disfruten de su visita a este país tan maravilloso.

P. ¿Su modelo podría calificarse como un low cost de mayor calidad? ¿Esa es la diferencia con el modelo de bajo coste que todos conocemos?

R. Correcto, correcto. Por eso invertimos en nuestro producto y en la experiencia a bordo, porque creemos que los clientes merecen un gran valor, y eso nos permite ofrecer tarifas más bajas que muchas aerolíneas grandes. No somos la aerolínea con los costos más bajos, pero sí invertimos en la calidad y la experiencia, que es exactamente lo que nuestros clientes valoran.

P. ¿Qué ventajas destacaría de su clase ejecutiva? ¿En qué se diferencia de otras aerolíneas?

R. Nuestro producto “Mint” es realmente genial. Es una cama completamente plana para descansar, con una pantalla de televisión bastante grande, y nos hemos asociado con una famosa cadena de hospitality en Manhattan para crear un menú. Incluye tres tipos de tapas diferentes para que puedas pedir y escoger lo que más te guste. La comida es realmente muy buena. Es un restaurante reconocido. De hecho, es parte de un grupo que tiene varios restaurantes famosos en Nueva York.

También se incluyen almohadas, mantas, kits de amenities, y en las filas delanteras tenemos nuestro propio estudio. Se paga un poco más por estos asientos, que incluso tienen otro adicional para acompañantes, y son más grandes que los asientos regulares de clase ejecutiva. Es una experiencia muy impresionante, y también ofrecemos cócteles seleccionados. Además, contamos con wifi gratis, de alta velocidad, y millones de opciones en la TV, desde películas hasta programas bajo demanda.

Nos comparamos con aerolíneas estadounidenses como Delta, American y United, y hemos ganado recientemente el premio J.D. Power a la mejor clase ejecutiva. Es un logro muy importante y somos muy conocidos por ello.

P. Ryanair es la compañía low cost reina en Madrid. ¿Qué opina de su estrategia y toda la polémica que la rodea?

R. No voy a hablar específicamente de Ryanair, pero competimos con muchas aerolíneas de bajo coste y ultra bajo coste en Estados Unidos. Es un modelo bastante diferente. Las empresas de bajo coste no invierten tanto en el producto como una línea de valor añadido como JetBlue, y además tienen costos menores.

Nuestros costos son un poco más altos que los de una aerolínea de bajo coste típico, porque cuidamos, tanto de la calidad del producto, como de la experiencia para el cliente. También nos enorgullece ser un socio comercial excelente, no solo para los países a los que servimos, sino también para nuestros pasajeros. Por eso, creemos que somos únicos en ese aspecto, y esperamos que tanto los clientes en Madrid como en Boston puedan conocer mejor esa diferenciación.

P. ¿Cómo está afectando la inflación y el alza del combustible a la estructura financiera de JetBlue?

R. Después del Covid hemos sido vulnerables a la inflación al igual que todas nuestras aerolíneas amigas. Nos concentramos en lo que podemos controlar. Es evidente que el precio de los vuelos ha sido presionado con el tiempo, pero nos esforzamos por ofrecer buena calidad a precios bajos. 

Lo que verás es que cuando JetBlue entra en ciertos mercados, los precios bajan naturalmente por la llegada de competencia. Contamos con un excelente producto y un equipo increíble. Y aunque los precios bajen, ellos siguen teniendo una mejor experiencia en JetBlue.

A esto le llamamos el efecto JetBlue, un concepto que incluso fue citado en un estudio histórico del MIT. Es la combinación de tener un producto excelente y una gran atención al cliente lo que nos permite innovar y diferenciarnos. Aunque enfrentamos presiones inflacionarias, seguiremos siendo muy competitivos y ofreciendo una experiencia excepcional a precios bajos.

P. JetBlue ha anunciado en los últimos meses recortes en rutas, especialmente hacia Europa. ¿Qué motivó esta decisión?

R. Como seguramente sabes, en verano la gente viaja más a Europa que en invierno. Por eso, en invierno hemos reducido algunos vuelos, ya que, en realidad, no estaban siendo rentables. Solo ajustamos nuestra programación y la disminuimos durante esa temporada.

Sin embargo, estamos muy orgullosos, y actualmente contamos con unas 12 rutas y vuelos diferentes para este verano, desde la Costa Este de EE.UU. hacia Europa. Estamos aquí para quedarnos. Como mencioné, la ruta transatlántica es la que mejores resultados está dando en toda nuestra red.

P. Después de la frustrada fusión con Spirit y el fin de la alianza con American, ¿cómo redefinen ahora su estrategia de crecimiento?

R. Esas fueron dos transacciones estratégicas que pensamos que podrían posicionar mejor a JetBlue como una aerolínea más grande y ofrecer más servicios a más clientes. Lamentablemente, las autoridades regulatorias rechazaron ambas. 

Desde entonces, nos hemos enfocado en nuestras estrategias orgánicas. Hemos lanzado una estrategia llamada “Jet Forward”, que se basa en cuatro pilares principales con muchas iniciativas para mejorar la experiencia de los pasajeros a bordo, seguir desarrollando nuestra red, mantener el control de nuestros costos y, además, ofrecer nuevos beneficios a todos nuestros clientes.

La estrategia se presentó en julio y estamos avanzando muy bien en ella. Hemos logrado mejorar nuestro rendimiento operativo, lanzar nuevas ofertas para clientes, opciones de tarifas, tarjetas de crédito y también abrirnos a nuevas ciudades europeas.

P. ¿Y tienen alguna nueva alianza u operación entre manos?

R. Siempre hemos sido bastante públicos con eso. Tenemos 50 alianzas con diferentes aerolíneas en todo el mundo, que permiten a nuestros clientes volar por todo el mundo. Actualmente, estamos negociando una alianza de gran escala, además de las 50 con las que ya contamos, lo que permitirá a los clientes viajar por el planeta y aprovechar aún más sus puntos de fidelidad que ahora. Pronto haremos un anuncio al respecto. Dijimos que sería en el segundo trimestre, y estamos muy entusiasmados.

P. JetBlue ha entrado en mercados como Londres, París y Ámsterdam. ¿Qué rol juega Europa en su plan de expansión?

R. Muy importante. Como mencioné, es la parte de nuestra red que mejor funciona. Para que tengas contexto, atendemos más de 100 destinos en Norteamérica, América Latina, el Caribe y, por supuesto, Europa. Está funcionando de la mejor manera. Ciudades como Madrid, Londres y París son los principales destinos que la gente quiere desde Nueva York y Boston.

Asimismo, contamos con la capacidad de vuelo mediante la aeronave. Volamos con un avión de largo alcance A321, que adquirimos específicamente para Europa. Gracias a esto, podemos ofrecer la experiencia JetBlue.

Europa llegó para quedarse, y seguro habrá más expansiones en el futuro. Ya lanzamos la ruta a Madrid, y estamos siguiendo muy de cerca cómo va. Hasta ahora, las reservas han sido excelentes, y en el futuro, evaluaremos cuál será nuestro próximo destino en el mapa.

P. El turismo estadounidense ha crecido notablemente en España en los últimos tiempos ¿Consideran ampliar operaciones en España, más allá de las rutas actuales?

R. Esto todavía está por verse. Acabamos de lanzar la ruta, así que lo vamos a revisar muy de cerca. Necesitamos que los aviones estén llenos, así que debemos asegurarnos de poder llenar ese avión con destino a Boston y regresar. Luego analizaremos dónde hay oportunidades para expandirnos en el futuro.

P. ¿Es Barcelona una opción para el futuro?

R. Veremos. Primero tenemos que ver cómo funciona Madrid y qué resultados obtenemos.

Un turista británico advierte a sus compatriotas sobre lo que asegura que está sucediendo con relativa frecuencia en Benidorm. A través de su cuenta de TikTok, Frank, que cuenta con casi 90.000 seguidores, les aconseja que tengan “mucho cuidado” con sus teléfonos móviles si visitan la capital turística de la Costa Blanca, según informa 20Minutos.

“Alguien se acerca y te dice: “Voy con unos amigos, estoy perdido y no sé a dónde voy. ¿Podrías buscar en Google Maps? Lo que haces, porque eres buena persona, es sacar tu teléfono, abrir Google Maps, y tan pronto como lo haces, te cogen el teléfono y se van corriendo con él”, avisa. “Es el gran problema de Benidorm”, concluye.

@frankthestagmanofficial

BENIDORM WARNING to all coming here on holidays. This is really happening. #warning #benidorm #theft #robbed #stagman

Javier Castillo, director general de turoperación de Ávoris, desvela en declaraciones a Preferente cuáles serán los siguientes pasos del grupo dentro del ambicioso plan de expansión internacional iniciado en enero con su desembarco en Italia con Travelplan y Welcomebeds,  que tuvo continuidad el pasado marzo en México con Catai (Ávoris desembarca en Italia con Travelplan y Welcomebeds).

Según detalla, sus prioridades para el presente ejercicio son Marruecos, Rumanía y Bulgaria, países que “comparten una característica clave: un enorme potencial de crecimiento para una propuesta de valor como la nuestra, basada en la especialización, la cercanía y el producto diferenciado”, señala el directivo.

Paralelamente, se fija como objetivo “consolidar nuestra estructura de distribución en Italia”, donde se estrenó con salidas desde Roma, Milán y Venecia, para, a continuación, ampliar sus operaciones a los aeropuertos de Florencia, Turín y Nápoles, y sucesivamente en otros aeropuertos del país.

Castillo, que incide en que “nuestra vocación internacional sigue avanzando con paso firme”, también hace referencia al “ilusionante” inicio de operaciones que el grupo ha tenido en México, “una apuesta estratégica que refuerza nuestra presencia en América Latina” (Ávoris desembarca en México como emisor con la marca Catai).

Llama la atención el hecho de que el gran rival de Ávoris, World2Meet (W2M), desembarcó el pasado mes de mayo en Rumanía y Bulgaria, dos de los tres países en los que Ávoris pone ahora el punto de mira. Ambos grupos, en plena fase expansiva, aspiran a ir ampliando su presencia internacional como emisores de turistas vía Madrid, donde tienen basados la mayoría de sus aviones sus respectivas aerolíneas, Iberojet (Ávoris) y World2Fly (W2M) (W2M desembarca en Bulgaria y Rumanía con Newblue).