Preferente

El presidente de Estados Unidos ha sorprendido a la derecha liberal mundial con sus confesiones públicas sobre la posibilidad de que el estado americano compre Spirit, la aerolínea de bajo coste americana que está al borde de la quiebra. No obstante, la compra sería a la espera de la bajada del precio del combustible para después venderla, ganando dinero y aprovechando la probable bajada del precio del crudo (Spirit pide ayuda al gobierno ante su inminente bancarrota).

Como se recordará, Spirit, que lleva unos años agitados desde la fracasada fusión con Frontier, está en suspensión de pagos y al borde de la quiebra. Trump ha afirmado que le gustaría salvarla y hace los razonamientos en público: “tiene algunos buenos aviones y algunos buenos activos, y cuando los precios del combustible bajen de nuevo, la venderemos con beneficio económico”. Añadió que “me encanta ser capaz de salvar estos puestos de trabajo y ser capaz de salvar una aerolínea” (Trump apunta a ayudar a Spirit con dinero público).

Algunos medios entendieron que se refería a Trump como persona, ajeno al cargo, pero la mayor parte de los seguidores del imprevisible presidente americano sostienen que se refiere al Estado.

Trump ha venido diciendo que la caída de Spirit se debe a la administración Biden porque en 2023 bloqueó su fusión con JetBlue, que pujó tan fuerte que hizo cancelar el acuerdo con Frontier. La decisión de impedir la fusión entre JetBlue y Spirit es de un juez federal de Dallas que Trump ha reemplazado del cargo por este motivo.

Actualidad Económica publicó este fin de semana la lista de los 100 empresarios más ricos de España. Se trata de un ranking anual que tradicionalmente elabora la revista del grupo editor de El Mundo y que tiene características muy similares al de Forbes.

En dicho listado de poderosos aparecen las grandes fortunas del turismo de nuestro país: los Riu, los Fluxá, los Barceló, los Escarrer, los López, los Piñero… y, prácticamente, pocos más. Muy en la línea del de Forbes.

El de AE es un ranking que por la metodología usada para su configuración o por razones que se nos escapan, obvia a potentados de la talla de los Matutes, Espelt, Vallet y, entre otros, Carrillo, Llull y algunos más de Canarias y Baleares.

Confeccionar unas listas como las de Actualidad Económica y Forbes sobre los ricos no es tarea fácil. Su complejidad radica en cómo calculan el valor patrimonial de las empresas, si el registro refleja fielmente lo que cuesta cada una de ellas y lo que declaran.

Las fortunas de las familias Matutes (Palladium), Espelt (H10), Vallet (Catalonia), Carrillo (Globales), Llull (Hipotels) y algunos hoteleros de Baleares y Canarias menos conocidos son muy superiores a las de otros empresarios no turísticos que figuran en el citado ranking.

El patrimonio del principal accionista de Air Europa y dueño de Globalia, Juan José Hidalgo, también está por encima de algunos de los 100 empresarios de la lista de AE. Igualmente, habría que mencionar a la familia Ramis de la cadena Grupotel.

Los rankings acerca de las grandes fortunas suelen cojear por ausencias notables como las expuestas. En el sector turístico también se elaboraron durante un tiempo, pero ninguna de ellas daba con la tecla.

A la mayoría de ricos muy ricos del sector turístico que no figuran en el ranking les importa bien poco aparecer en dicho listado, y lo decimos con conocimiento de causa. Pero a cada uno lo suyo, desde Matutes al resto de olvidados.

Para Harris Doukas, el alcalde de Atenas, las cosas han llegado al límite de lo soportable: el centro histórico de la ciudad está saturado, está perdiendo su personalidad y ha de tomar medidas para limitar el turismo, citando a Barcelona como ejemplo (El turismo en Grecia se duplica hasta marzo).

La ciudad tuvo más de ocho millones de visitantes en 2025, especialmente en Plaka, el distrito central, donde el alquiler vacacional se ha más que duplicado desde 2018. “Atenas no puede seguir como si fuera un gran hotel. Se necesitan nomas y limitaciones”, indicó en una entrevista al periódico The Guardian de Londres.

La ciudad, añadió el alcalde, pretende aplicar un congelamiento en el número de negocios turísticos, incluyendo hoteles y alquileres vacacionales. “Vamos a paralizar toda inversión turística en Plaka”, el barrio central. “No hay más espacio, está sobresaturado”, remarcó.

Los técnicos municipales afirman que el incremento de los alquileres ha terminado por expulsar a los residentes, mientras la infraestructura es incapaz de atender la distancia que va desde los setecientos mil habitantes estables que tiene Atenas con los millones de visitantes que recibe anualmente.

La ministra de Turismo griega, Olga Kefalogianni, por su parte, acusó al alcalde de no hacer lo suyo. “Debe encargarse antes que nada de cuidar de los residentes, de la limpieza y funcionalidad de la ciudad y de la calidad de vida y no dañar la imagen de Atenas”. Evidentemente, son de partidos diferentes.

Los andaluces han tenido en Mallorca un papel clave en el desarrollo de la industria turística en sus inicios, como la gran parte de la mano de obra procedente de fuera de la isla. No obstante, desde su llegada en los años 60 y 70, y hasta cerca de hace una década, los independentistas les acusaban de 'pisar' su cultura, con manifestaciones incluso frente a la entrada de la antigua feria de abril palmesana. 

Todavía hoy, este movimiento en la isla sigue recurriendo al acoso y hasta la violencia. Los ataques directos a los turistas inocentes en playas o autobuses dan muestra de ello, así como las pintadas vandálicas contra inmobiliarias, o señalando directamente a ciertos hoteleros, e incluso a gimnasios en barrios de la periferia. Hasta no hace mucho, el citado nacionalismo se integraba en el poder regional y municipal, callando en complicidad con sus bases cuando se perpetraban estos delitos.

Sin embargo, la celebración tras trece años de la feria de abril en Palma clausurada este domingo ha servido para exhibir un orgullo andaluz inédito en Mallorca, sin que haya habido escraches. La última edición coincidió con lo más duro de la crisis de entre 2008 y 2013, y al remontar la economía no se quiso retomar, ante la escasa voluntad política por promover un evento con una carga identitaria considerada exterior.

Ahora, la oleada migratoria desde la pandemia procedente de otros continentes ha hecho que el andaluz y el peninsular sea mejor visto, con las nuevas generaciones más integradas y con más cuota. La feria palmesana ha tenido una histórica afluencia masiva, y en todas las casetas no ha faltado la música y la comida del Sur, para unas generaciones que inicialmente se fueron asentando en Santa Ponsa o en barrios como Son Cotoner. 

La carga de la tradición sureña en este evento ha tenido una prueba con la dominical misa rociera, que ha impresionado por su elevada asistencia. El evento se ha retomado gracias al apoyo institucional, y de hecho hasta la oposición como el ex conseller balear de Turismo, el socialista Iago Negueruela, ha posado en las casetas, incluso tras los años en los que compartió el poder con los que auspiciaban su cierre. 

Por el recinto de Son Fusteret que ha acogido la exitosa edición no han faltado los más altos representantes de la hotelería, en especial los dos de más peso, acompañados de sus parejas o en la cabina poniendo música, junto a otros referentes de la diversión en la isla, como los hermanos Paco y Jaume Colombás.

Así, estos días han marcado un punto de inflexión para el orgullo de una generación de trabajadores cuyo sacrificio convirtió al turismo en el sustento del bienestar que es actualmente, pero a la que ciertos espectros querían acomplejar hasta hacerla sentir apestados, y que hoy al fin se ha podido ver más dignificada que nunca antes.

El responsable de las investigaciones de la UCO, el teniente coronel Antonio Balas, ha declarado esta mañana en el Tribunal Supremo que los integrantes de la trama de Transportes (Ábalos, Koldo y Aldama) tenían gran facilidad para acceder a estamentos de “alto nivel”, y cita a Pedro Sánchez (La UCO vincula a Koldo García con el rescate de Air Europa).

Según Balas, jefe de los investigadores de la Guardia Civil, el papel desempeñado por los tres juzgados en casi todas las tramas fue determinante y pone como prueba el caso de Air Europa. “Clarísimamente”, señala (Air Europa: la UCO enumera las reuniones de Ábalos y su equipo con la propiedad).

De este modo, las informaciones difundidas por El Español y El Debate confirman que el mando de la UCO ha situado el rescate de la aerolínea como una de las operaciones donde se evidenció la capacidad de la trama para influir en decisiones estratégicas del Gobierno. Los implicados lograban interlocución directa con responsables económicos y organismos públicos, acelerando gestiones y trasladando peticiones concretas en momentos clave.

También ha relatado ante el tribunal cómo esa capacidad de acceso alcanzaba la cima del Ejecutivo. Como ejemplo, ha descrito la organización del viaje a España de la entonces vicepresidenta venezolana Delcy Rodríguez. Según su declaración, los implicados llegaron a recabar el visto bueno del presidente del Gobierno. “Por lo menos no me ha dicho que no”, comentó Ábalos a su entonces asesor.

Balas ha enmarcado estas actuaciones dentro de una estructura en la que Víctor de Aldama ejercía como intermediario económico, mientras que el exministro de Transportes facilitaba el acceso institucional necesario para materializar las operaciones.

“Es el que el abre negocios, el que tiene la capacidad de llevar a Aldama y a sus socios donde ellos mismos no tienen capacidad de llegar. Por eso cobra lo que cobra y le da lo que le dan. Y cuando exige, le pagan”, ha añadido, haciendo referencia a Ábalos.

La declaración se produce en la cuarta semana del juicio en el Tribunal Supremo, centrado en los presuntos amaños de contratos de mascarillas durante la pandemia. En esta fase, los agentes de la UCO están detallando las pruebas recabadas, incluidos registros domiciliarios, análisis de comunicaciones y los informes que sustentan la causa.

Una pareja de turistas británicos viajó de vacaciones a Cuba. Gary Cushnie, el marido, contrajo legionela durante su estancia en el país. Empezó a encontrarse enfermo a partir del sexto día de viaje. Los hechos ocurrieron en 2022. Finalmente, se recuperó y está sano y salvo (Tui acusa el frenazo turístico y se desploma en Bolsa).

Una vez en su casa, Inglaterra, los médicos dejaron su protagonismo a los abogados, y no sabemos cuál es más problemático. Hudgell Solicitors, la firma de abogados, dijo que su cliente cogió la enfermedad en un hotel de La Habana. Y una vez en casa acudió a los tribunales. Tui, el turoperador más grande de Europa, era el proveedor del servicio. No buscan dinero, afirman, sino que Tui asuma su descuido.

La víctima, Gary, explica que él y su mujer eran una de las siete parejas que fueron a ese hotel, pero ellos eran los únicos en la cuarta planta, que acababa de ser redecorada. “Tomé una ducha tan pronto como llegué, pero cuando abrí el grifo inmediatamente empecé a toser y escupir, antes de que el agua empezara a correr. En ese momento no le di importancia, pero al cabo de unos días empecé a sentirme fatal”, explica.

Lo trasladaron a otro hotel donde estuvo casi todo el tiempo en cama. Pero su debilidad era absoluta. Al final, la causa fue la legionela.

La pareja culpa a Tui de no haberse asegurado de los estándares de higiene en el hotel. El grupo negoció con ellos a través de sus abogados y pagó una cifra que no se ha desvelado, pero que va de las 10 a las 100 mil libras para que desistan de la acción judicial. Hubo acuerdo.

La histórica marca Spanair, cuyo abrupto cierre en enero de 2012 dejó a miles de pasajeros en tierra y marcó uno de los episodios más negros de la aviación comercial en España, vuelve a la actividad 14 años después de su desaparición (De Spanair a Primera Air: la lista maldita sigue creciendo).

Como ha podido comprobar Preferente, la marca de la compañía aérea ha sido recuperada, pero no para operar vuelos como antaño, sino reconvertida en una plataforma B2B de distribución de vuelos y hoteles dirigida al canal de agencias de viajes.

Los responsables del proyecto explican que “Spanair inicia nueva etapa como una plataforma de distribución aérea global, conectando a aerolíneas, agencias de viajes y viajeros en el mercado español”.

Según detallan, su pretensión es “facilitar el acceso, mejorar la comercialización y generar nuevas oportunidades dentro del ecosistema aéreo”, confiando en “una marca reconocida”, con “capacidad comercial y lectura inmediata”.

Hace precisamente un año el sector también asistió al regreso de Viajes Marsans, que volvió al mercado tras obtener su licencia en la Comunidad de Madrid 15 años después de su quiebra. Los nuevos propietarios pusieron en marcha el proyecto con el propósito de explotar la fórmula franquicia tratando de aprovechar el peso de una marca histórica (Viajes Marsans regresa oficialmente quince años después de su desaparición).

Eddie Wilson, consejero delegado de Ryanair, ha advertido de la situación límite que atraviesan aerolíneas rivales por el impacto del alza del combustible en sus cuentas. “Muchas aerolíneas pueden quebrar porque no serán capaces de absorber la subida del jet fuel”, ha alertado en una comparecencia de prensa en Madrid (Primer país que se queda sin combustible para aviones).

El directivo ha hecho hincapié en la ventaja competitiva de su compañía, sustentada en la solidez de sus resultados previos y en las coberturas del 80% de combustible que tenía firmadas a un precio de 67 dólares por barril (Ryanair: España tiene combustible “al menos hasta final del verano”).

Más allá de esta cuestión, el tema central de la conferencia ha sido el inmovilismo de Aena con las tasas aeroportuarias. Wilson ha acusado al gestor aeroportuario de “enviar al extranjero el dinero obtenido en los aeropuertos españoles para invertir en Reino Unido, México, Jamaica y Brasil”.

“El Gobierno, como principal accionista de Aena, continúa abandonando a la España regional tras haberse vuelto dependiente de los dividendos de Aena, que han ascendido a cerca de 5.000 millones de euros en los últimos cuatro años. Este año se embolsará 834 millones como parte del dividendo récord de 1.650 millones de Aena, mientras que aeropuertos regionales siguen desangrándose en tráfico”, denuncia.

Para Wilson, el Gobierno de Pedro Sánchez “debe actuar ahora” bloqueando las subidas de precios previstas por Aena e “imponiendo tarifas más bajas en los aeropuertos regionales para que las infraestructuras existentes se utilicen adecuadamente”.

En caso de que esto suceda, Ryanair, que ha suprimido más de tres millones de asientos por su disputa con Aena, afirma tener listo un plan de crecimiento en España consistente en la incorporación de 33 nuevos aviones, la apertura de cinco nuevas bases y un aumento del tráfico hasta los 77 millones de pasajeros anuales en 2031, lo que supondría un crecimiento del 40%.

Plus Ultra desplegará uno de sus Airbus A330 en el aeropuerto de Túnez-Cartago para cubrir rutas de Tunisair a Montreal y París. Ambas compañías han sellado un acuerdo bajo la modalidad ACMI (wet lease) para reforzar conexiones consideradas de alta demanda (Plus Ultra operará rutas de media y larga distancia para Air Algérie).

El contrato permitirá a la tunecina ampliar su capacidad tanto en trayectos de media como de larga distancia mediante el uso de aeronave, tripulación, mantenimiento y seguro proporcionados por la española.

Las operaciones previstas se centrarán en dos destinos clave: Montreal, como enlace transatlántico, y París, uno de los principales corredores europeos para Tunisair. Con esta fórmula, busca consolidar su oferta en rutas estratégicas y mejorar la disponibilidad de plazas en momentos de mayor demanda.

La directora de producción de Plus Ultra, Silvia Avelar, ha destacado que “este acuerdo representa un paso significativo en la estrategia de crecimiento”. Se trata del segundo contrato en el norte de África tras el firmado con Air Algérie a mediados de 2025, también para operar algunos de sus vuelos de media y larga distancia.

British Airways se ha visto obligada a retirar el estatus Oro y Plata a miles de clientes tras detectar un error en su sistema de fidelización que les había comunicado equivocadamente que mantenían esos niveles. El fallo se ha atribuido a un problema técnico en la gestión del programa (IAG aprieta a British Airways para que mejore su rendimiento).

Según Expansión, la incidencia se produjo cuando la unidad encargada del programa, IAG Loyalty, notificó a determinados pasajeros que conservarían sus beneficios pese a no haber alcanzado los requisitos necesarios. Días después, la compañía revisó el proceso y confirmó que esa información no era correcta, por lo que ahora revertirá esas decisiones.

El error llega en un momento especialmente sensible, ya que la aerolínea ha introducido cambios en su programa de fidelización que modifican los criterios de acceso a los niveles superiores. A partir de ahora, el sistema prioriza el gasto económico frente a la distancia recorrida, una medida que busca reducir la saturación en salas VIP y limitar el uso intensivo del programa por parte de algunos viajeros.

Según la compañía, el problema ha afectado a menos del 1% de los miembros del programa, aunque en términos absolutos supone varios miles de personas dentro de una base global que supera los 13 millones de usuarios. La aerolínea reconoce que, aunque se trata de un porcentaje reducido, la incidencia ha generado confusión entre los clientes implicados.

Desde IAG Loyalty han reconocido que “a principios de esta semana renovamos la membresía de un número muy reducido de socios del BA Club siguiendo nuestras directrices y criterios habituales”. Sin embargo, tras una revisión más detallada, añadieron que “debido a un problema técnico, a algunos miembros... se les informó erróneamente que habían conservado su estatus”.

Un Airbus A320 de Vueling procedente de Bilbao ha sufrido el impacto con un ave cuando realizaba la aproximación al aeropuerto de Valencia. Pese al incidente, el avión de la low cost de IAG ha aterrizado sin problemas.

Según informan los controladores aéreos en su cuenta de X, la colisión, que se ha producido segundos antes de tomar tierra, ha obligado a cancelar las autorizaciones de aproximación para proceder al chequeo de la pista. “Una vez revisada, volvemos a operar con normalidad”, explican.

El restablecimiento de la relación comercial entre Viajes El Corte Inglés y Ávoris, que como adelantó en exclusiva Preferente entró en vigor el pasado 1 de abril, no altera el nuevo equilibrio en la distribución turística (Viajes El Corte Inglés y Ávoris normalizan su relación tras dos años de disputa).

Lejos de verse perjudicado, World2Meet (W2M) sale reforzado tras haber aprovechado la ruptura entre ambos grupos, que se ha prolongado cerca de dos años, para estrechar lazos con Viajes El Corte Inglés hasta convertirse en un socio estratégico de primer nivel.

Durante los casi dos años de enfrentamiento, el conglomerado turístico que comanda Gabriel Subías ha sabido aprovechar la ventana de oportunidad abierta por el conflicto para construir una relación especialmente sólida con Viajes El Corte Inglés que, según fuentes del sector consultadas por Preferente, no se verá erosionada por la reconciliación con Ávoris.

Y es que, durante el mencionado periodo, W2M y Viajes El Corte Inglés han evolucionado hacia una colaboración aún más estrecha en diferentes líneas de negocio, reforzando una relación que ya era de por sí sólida antes de que estallase la disputa con Ávoris (Viajes El Corte Inglés premia a W2M y Tui con su política de incentivos).

Paralelamente, en el sector se da por hecho que, pese al restablecimiento de la relación entre Ávoris y Viajes El Corte Inglés, será complicado que se recuperé el nivel de confianza previo a la disputa originada por un impago del primer grupo al segundo relacionado con el programa de turismo del Imserso.

Cuenta atrás para el fin del plazo extraordinario para darse de alta en el programa de turismo del Imserso, que encara su recta final con todavía plazas disponibles a multitud de destinos de interior y del litoral español (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

El próximo jueves 30 de abril concluye el periodo de inscripciones, requisito indispensable para poder buscar y contratar un viaje.

Los pensionistas interesados pueden apuntarse por diferentes vías. La más recomendable es por medios electrónicos, por la sencillez del proceso. No obstante, también está la posibilidad de hacerlo a través de las oficinas del Imserso o bien dirigiendo la solicitud al apartado de correos número 10.140, 28080 Madrid.

Una vez dados de alta, tendrán a su alcance viajes que van desde 132,91 (circuitos de tres noches por capitales de provincia) a 464,72 euros (nueve noches en Canarias con transporte incluido).