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Las aerolíneas europeas se enfrentan desde ya a elevados costes por emisiones de CO2 a la atmósfera. La necesidad de que los que contaminan paguen (y todas las aerolíneas contaminan) es una obligación europea desde 2012, cuando se abrió el Sistema de Comercio de Emisiones. Pero hasta 2024 las aerolíneas tenían derechos gratuitos. Desde entonces, se les cobra, primera una cuarta parte, después la mitad y así hasta el total de sus emisiones. KLM, por ejemplo, pagará 325 millones de euros anuales en 2030 si sigue contaminando como hasta ahora, lo cual vista la situación de la tecnología es inevitable (Las emisiones de la aviación en Europa, hacia el récord total).

Ya este año, el grupo Air France KLM deberá pagar 7,5 millones de euros por la compra de emisiones, una vez que en 2025 no cumplió los objetivos de reducción establecidos. El grupo contaminó un 10 por ciento más de lo que debía a partir de las cifras de 2019.

Air France y KLM atribuyen su exceso de emisiones a que los fabricantes de aviones no les entregaron las unidades nuevas compradas y eso les ha obligado a volar con aviones más antiguos, más contaminantes. Igualmente, ha habido problemas con los motores del A220. Y, también, los vuelos a Extremo Oriente, debido al bloqueo a Rusia, son mucho más extensos de lo inicialmente pensado y eso conlleva más emisiones, penalizadas por las autoridades ambientales.

El precio del petróleo superó este martes los 80 dólares el barril, lo cual en teoría debería ser una mala noticia para la aviación y el turismo. No obstante, nadie por el momento va a sufrir por este motivo dado que todas las compañías aéreas de cierta importancia tienen asegurado el precio mediante contratos específicos (Planes de contingencia de Iberia y Air Europa por la guerra).

El aumento tiene varios motivos, bastante obvios: primero, el riesgo por la normalidad del suministro supone aumentos; segundo, el petróleo del golfo Pérsico, el veinte por ciento del consumo mundial, corre peligro de no poder ser entregado a los consumidores, lo cual encarece el precio; tercero, el transporte se encarece porque los costes de seguros para pasar por zonas de peligro aumentan.

IAG, propietario de Iberia y Vueling en España, tiene asegurado el precio de aproximadamente el 75 por ciento del consumo para los próximos meses en las aerolíneas legacy y un 80 por ciento en el caso de la low cost catalana. Los contratos de seguros cubren tres años.

Al grupo Lufthansa la crisis le pilla un poco más al descubierto: tenía asegurado el 76 por ciento de las necesidades de 2025, pero sólo el 28 por ciento de las de este año en curso, lo cual puede reflejarse en su competitividad.

Air France y KLM tenían asegurado el 68 por ciento del consumo del año pasado y el 87 de este año, al menos para ocho cuatrimestres.

Ryanair tiene el 84 por ciento de su consumo garantizado a 77 dólares el barril y el 80 por ciento a 67 para el futuro.

Easyet, por su parte, tiene asegurado estos primeros seis meses de 2026 el precio del 84 por ciento de su consumo; para el segundo semestre tiene seguro por el 43 por ciento y para el año siguiente el 43 por ciento.

Wizz Air, a quien más de una vez las subidas del combustible cogieron sin seguro, tiene el 83 por ciento de este año cubierto mientras que para el año que viene tiene el 55 por ciento.

La ITB Berlín 2026 cierra su segundo día con la participación de cerca de 6.000 expositores procedentes de más de 160 países y con Angola como país socio. La feria, que en su última edición reunió a 100.000 visitantes profesionales, queda marcada por la práctica ausencia de parte de la delegación de Oriente Medio debido a la guerra.

España acude con una amplia representación institucional y empresarial, con especial protagonismo de Baleares, Canarias, Andalucía y la Comunidad Valenciana, en un contexto en el que el mercado alemán continúa siendo estratégico para varios de estos destinos, especialmente para Mallorca.

En este escenario, Canarias opta por una presencia diferenciada. El archipiélago cuenta con un pabellón exclusivo, situado a cerca un kilómetro del pabellón de Turespaña y del resto de destinos del país, que comparten solo con Marruecos.

La delegación canaria, con expositores como Lopesan, Loro Parque y Cicar, centra su agenda en consolidar el turismo alemán y atraer a un visitante comprometido con la sostenibilidad y con mayor impacto en la economía local. Tenerife, en particular, ha programado encuentros con más de una treintena de turoperadores para reforzar su posicionamiento en este mercado.

Baleares, a través de la Agencia de Estrategia Turística (Aetib), coordina una participación conjunta en un estand de 705 metros cuadrados en el que están presentes Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera. La propuesta gira en torno al valor cultural como herramienta para impulsar la desestacionalización y un modelo turístico más diversificado y sostenible. La delegación balear mantiene reuniones con operadores como TUI, Alltours, DER Touristik, Schauinsland Reisen y el Deutscher Reiseverband (DRV).

Andalucía dispone de un espacio expositivo de 535 metros cuadrados y ha organizado una mesa de trabajo con prescriptores y directivos del mercado alemán. En su agenda figuran encuentros con Tui Group y con la Asociación Mundial de Agentes de Viaje de Aventura (ATTA), entre otros actores del sector.

La Comunidad Valenciana, mediante Turisme, participa con un estand propio de 179 metros cuadrados que integra a 18 coexpositores, entre asociaciones, empresas y municipios como Gandía y Cullera, además de marcas turísticas como Costa Blanca, Visit Benidorm, Valencia Turisme, Turismo de Castellón, Alicante, Visit Valencia y Visit Elche. La Comunidad Valenciana lidera el crecimiento del turismo alemán en España, con un aumento del 5,1% en 2025, frente al 0,6% del conjunto nacional.

Fuera del ámbito nacional, destinos como Dubái y Baréin, y aerolíneas como Emirates, también buscan reforzar su posicionamiento internacional pese a que la presencia de parte del Golfo se ha visto fuertemente reducida en esta edición por el contexto geopolítico.

Asimismo, cabe destacar una amplia presencia española de grandes empresas y organizaciones, como World2Meet, Turespaña, Amadeus, Keytel, Travelsoft, Sidetours, entre otros.

Ryanair asegura que Edreams se ha comprometido ante la justicia a no acceder a su sistema de reservas, a raíz del dictamen emitido por el Tribunal Superior de Irlanda. Según afirma, la agencia de viajes online cesará todo acceso directo e indirecto a Travel Agent Direct (TAD), la plataforma creada por la low cost para los intermediarios turísticos (Ryanair: “El inútil ministro Bustinduy no hace nada contra Edreams”).

La aerolínea explica que la pasada semana ya bloqueó “el último intento de Edreams de vender sus vuelos conspirando con terceros para acceder ilegalmente a las tarifas y venderlas incorrectamente al violar el sistema TAD” (Ryanair denuncia a Edreams por “estafar a los clientes”).

Ryanair afirma que mientras que “las OTA transparentes como Booking, Lastminute y Kiwi ya han adoptado los estándares de transparencia de precios”, Edreams sigue rechazándolos, “porque tales estándares evitarían que engañe a los consumidores”.

Dara Brady, director de marketing de la low cost irlandesa, destaca que esta orden judicial “es un avance positivo que evita que Edreams acceda ilegalmente a los sistemas de reservas TAD de Ryanair”. Advierte, además, que continuarán tomando medidas “para proteger a los consumidores de los sobrecargos y de las prácticas engañosas de agencias como Edreams”.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha mostrado su rechazo frontal a las declaraciones del presidente de Aena, Maurici Lucena, quien apuntó que las aerolíneas que reclaman una rebaja de las tasas aeroportuarias “comprometen la seguridad aérea” (Las aerolíneas chocan con Aena y exigen una bajada de las tarifas).

Su director general, Willie Walsh, ha subrayado que “la seguridad es la prioridad número uno para las aerolíneas y todo el sector de la aviación en general”. A su juicio, las palabras de Lucena se deben a “error de interpretación” que evidencia “desconocimiento de los pilares fundamentales de la aviación, tanto en materia de seguridad como económica”.

Igualmente, ha calificado de “totalmente inapropiado” el “alarmismo” que viene manifestando Aena para justificar una subida del 16%. Como publicó Preferente, Lucena lleva meses argumentando que el progreso de los aeropuertos españoles sería inviable si no se incrementan las tasas, algo con lo que no coinciden las propias compañías aéreas (El turismo avisa a Aena: “Encarecer el destino no es el camino”).

“Las aerolíneas vienen pidiendo de forma sistemática que las tasas aeroportuarias reflejen la realidad del crecimiento de la demanda, inversiones adecuadas, y una rentabilidad razonable”, ha subrayado Walsh, añadiendo que no persiguen “infraestructuras extremadamente baratas”, como sostiene Lucena, ni restan importancia a los estándares de seguridad y protección exigidos por la normativa internacional.

Al mismo tiempo, ha recordado que tienen que hacer frente a otros “costes regulatorios y medioambientales cada vez mayores”, así como “a restricciones en la cadena de suministro y a la volatilidad de los precios del combustible”. Y pese a ello, se ha realizado un esfuerzo para que las tarifas en España hayan bajado un 9% desde 2019 si se tiene en cuenta la inflación.

Con todo ello, el lobby aéreo ha exigido una regulación aeroportuaria independiente, transparente y consensuada, en línea con los principios de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Concretamente, defiende el diálogo entre las partes para garantizar la sostenibilidad de la conectividad aérea, poniéndose a disposición de Aena y el resto de actores del sector.

Las aerolíneas han puesto en marcha operativas especiales con rutas alternativas de hasta dos días de duración para repatriar a los pasajeros españoles que se encontraban en Asia, Oriente Medio y Oceanía cuando estalló el conflicto en la región. Las conexiones incluyen escalas múltiples y desvíos por terceros países para sortear el cierre de espacios aéreos y garantizar el regreso de los viajeros (Repatriación de españoles: se activan rutas alternativas al Golfo).

Directivos de agencias de viajes consultados por Preferente destacan la colaboración de las compañías aéreas, que están buscando todas las alternativas posibles para trasladar a los clientes afectados. Las rutas improvisadas están permitiendo minimizar el impacto de una crisis que ha desbordado a muchas agencias, obligadas a gestionar cambios, cancelaciones y solicitudes de información de manera simultánea.

En el momento en que se desencadenó la situación, se estimaba que alrededor de 30.000 españoles se encontraban en Oriente Medio. A esa cifra se suman los viajeros que estaban distribuidos por distintos destinos asiáticos, muchos de ellos con escalas habituales en aeropuertos de la región ahora afectados por restricciones.

Entre los enclaves con mayor presencia de turistas españoles que tradicionalmente operan con escala en Oriente Medio figuran Bangkok, principal puerta de entrada a Tailandia; Singapur; Kuala Lumpur, en Malasia, y la isla indonesia de Bali. Muchos de estos itinerarios utilizaban hubs en Oriente Medio como punto intermedio antes de continuar hacia España.

Las agencias explican que la reprogramación está suponiendo esperas prolongadas y trayectos más largos de lo habitual, con pasajeros que deben enlazar varios vuelos antes de llegar a España. En algunos casos, el viaje de vuelta se ha extendido hasta 48 horas debido a la necesidad de combinar distintas compañías y aeropuertos.

El propio presidente de CEAV, Carlos Garrido, reconoció a Preferente que la carga de trabajo se ha disparado para gestionar dos casos diferentes. Una, atender a “los que están allí, para lo que tenemos que esperar a que se abra el espacio aéreo”. Y, por otro lado, dar servicio a los que tienen previsto volar a la zona, “gestionando cambios y reembolsos”. Por ello, pide “paciencia para evitar que haya un colapso en las gestiones”.

Imposible saber qué piensa el Partido Popular sobre las viviendas vacacionales: ayer el ayuntamiento de Badalona, uno de los pocos que este partido controla en Cataluña, anunció la prohibición de los apartamentos turísticos (La prohibición de Barcelona a los pisos turísticos irá a los tribunales).

Xavier Garcia Albiol dijo que su municipio aprobará en el pleno una moción para prohibir este tipo de oferta de alojamientos. Y añadió que eso tendrá lugar entre abril y mayo. Explicó que lo hacía porque la vecina ciudad de Barcelona había adoptado una medida similar. “Es cuestión de sentido común”, explicó.

La razón última es evitar que, cerrada la posibilidad de tener apartamentos turísticos en Barcelona, se produzca una inundación de petición en Badalona, municipio vecino. De hecho, desde hace ahora dos años Badalona tiene congelada la concesión de nuevas licencias de viviendas vacacionales, pero ahora las ya concedidas se van a cancelar.

Albiol admitió que su postura es diferente a la de su partido, pero “es lo mejor para Badalona”. Insistió en que su municipio fue el primero en 2014 que prohibió los apartamentos turísticos en la primera línea mientras que en el resto de la ciudad sólo se autorizaban en edificios aislados. Ahora serán prohibidos en todo el término, independientemente de si son apartamentos en edificios plurifamiliares o chalets aislados.

La medida afectará a los 223 apartamentos legalmente autorizados hoy en Badalona.

Los hoteleros de Mallorca llaman a mantener “máxima prudencia” ante el caos generado por el conflicto bélico en Oriente Medio. En el marco de la ITB de Berlín, el presidente de la FEHM, Javier Vich, ha manifestado que “el contexto global ha cambiado radicalmente en las últimas 48 horas”, por lo que hay que poner constante atención (Arranca la ITB: así acude la familia española entre el vacío del Golfo).

“Somos conscientes de que, ante la incertidumbre global los mercados emisores, especialmente el alemán, los visitantes buscan referentes de seguridad, confianza y normalidad”, ha añadido. Por ello, “nuestro papel es seguir siendo un destino fiable cercano y que siempre ha respondido con profesionalidad ante cualquier crisis” (Subías (W2M): Canarias y Baleares son “oasis de tranquilidad”).

En este sentido, ha subrayado que “estamos en contacto permanente con los turoperadores para monitorizar como esta volatilidad afecta a la conectividad y, sobre todo, y lo más importante, a la confianza del consumidor”. Lo más importante es tratar de “aportar certidumbre en un mapa internacional que se vuelve complejo”.

Con este contexto encima de la mesa, Vich ha dado a conocer el estado actual de la demanda en la isla de cara al verano. “Las reservas en libros están en torno de un 40% y un 50%, lo que quiere decir que aún hay mucho por vender”. Así, el mercado alemán sigue siendo el mercado que sostiene la actividad durante todo el año, y el que mejor distribuye la demanda.

A este respecto, ha recalcado que son estimaciones “hasta la fecha”, destacando que “las próximas semanas serán cruciales para el ritmo de reservas”. “Deberemos a hacer un seguimiento muchísimo más cercano de lo que veníamos haciendo” para conocer el grado de afectación que puede causar la incertidumbre geopolítica en el mundo.

Tui anticipa un desplazamiento de viajeros hacia España y otros destinos del sur de Europa como consecuencia de la guerra en Oriente Próximo. Su consejero delegado, Sebastian Ebel, ha segurado desde la ITB de Berlín que el conflicto generará “a corto plazo” una oportunidad para los países considerados más seguros (Dubái: intentan escapar por el desierto ante la incertidumbre con los vuelos).

Concretamente, el grupo alemán ha detectado “un desplazamiento desde Europa del Este hacia Europa occidental”, lo que resulta “positivo para España”, pero ha matizado que “traer más clientes puede llegar a tensionar la capacidad”. A su juicio, la falta de camas suficientes en algunos destinos podría convertirse en un factor limitante si la demanda continúa creciendo en los próximos meses.

El directivo ha realizado estas declaraciones tras reunirse con la delegación balear en el recinto ferial Messe Berlin, donde también ha expresado su preocupación por la situación en la región en conflicto: “Pensamos en el pueblo de Irán, esperamos que haya una buena solución para ellos”. En paralelo, ha destacado que prevén un verano “muy fuerte” en Baleares, donde ya experimentan un ligero crecimiento de las ventas.

Por parte del govern balear, el consejero de Turismo, Jaume Bauzà, ha valorado positivamente las previsiones del turoperador alemán para 2026. Así, ha apuntado que la capacidad hotelera actual es limitada, aunque, de existir más plazas, “seguramente también se llenaría”, lo que ha interpretado como “un respaldo a la política turística” del ejecutivo autonómico.

El consejero delegado de W2M, Gabriel Subías, ha destacado en el marco de la ITB de Berlín que las islas —en referencia a Canarias y Baleares— “son un oasis de tranquilidad para el turista europeo” ante la escalada bélica en Oriente Próximo (Arranca la ITB: así acude la familia española entre el vacío del Golfo).

El líder del conglomerado turístico ha admitido que “hay que estar con ojo avizor para ver cómo se desarrollan los acontecimientos”, resaltando que “la apertura del aeropuerto de Dubái es un avance”, informa Diario de Mallorca (W2M: “Nuestra prioridad es la repatriación, no las ventas”).

“A medio plazo, estamos ante otro obstáculo más con consecuencias económicas, pero si alguien lo va a notar menos seremos nosotros”, remarca.

Pese a ello, reconoce que la guerra de Estados Unidos e Israel con Irán “no es buena para nadie”, alertando de “la incertidumbre” que ha provocado esta situación, con una subida del combustible que traerá consigo un impacto en los costes operativos y en la demanda.

Un Boeing 787 Dreamliner de Air Europa regresó este martes 3 de marzo al aeropuerto de Barajas procedente de Abu Dabi, donde quedó atrapado el pasado 28 de febrero por el estallido del conflicto bélico de Oriente Medio (Así evitan las aerolíneas el colapso entre Europa y Asia).

El avión, que presta servicio para Etihad como parte del acuerdo que mantienen ambas compañías, ha repatriado a unos 350 españoles que se encontraban bloqueados por el cierre del espacio aéreo.

Según informa Última Hora, el presidente de la asociación de agencias de viajes de Baleares (Aviba), Pedro Fiol, ha explicado que miles de españoles siguen sin poder regresar. “La situación mejora, pero aún no es suficiente. Aunque algunos espacios aéreos, como el de los Emiratos Árabes Unidos, se han reabierto parcialmente, esto no permite todavía desatascar toda la operativa”, apunta.

“Compañías como Emirates y Etihad empiezan a recuperar cierta actividad, pero el espacio aéreo vinculado a Qatar sigue sin reabrirse, lo que afecta de manera muy significativa a todos los viajeros que dependían de conexiones vía Doha”, añade.

El ministro de Asuntos Exteriores, José Manuel Albares, anunció este martes el inicio de la repatriación de los españoles atrapados en Oriente Medio. Se calcula que, entre residentes y turistas hay unos 30.000.

No hay manera de evitar que O’Leary, el máximo ejecutivo de Ryanair pase desapercibido cuando abre la boca. Ayer dio una rueda de prensa en Dublín, donde comparece con frecuencia ante los medios de comunicación, cosa que al parecer le divierte mucho (Irán ataca hoteles y aeropuertos para que Dubai presione a Trump).

Dijo muchas cosas de menor interés: que tenía disposición para repatriar viajeros varados en Oriente Medio, pero que tenía pocos aviones disponibles y que, en todo caso, sus clientes en Jordania eran la prioridad.

Pero indicó algo muy interesante: por qué piensa que esta guerra durará poco. Primero, porque Irán no va a ser capaz de mantener sus ataques a Estados Unidos y sus aliados y, segundo, porque Donald Trump “tiene una capacidad de atención muy limitada y va a querer pronto pasar página porque se va aburrir de esta guerra”. Añadió que los países del Golfo van a padecer un cierto daño en su imagen como destinos seguros.

Es posible que O’Leary no vaya descaminado en interpretar la personalidad de Trump. Hace bien poco estaba con los aranceles, de los que se olvidó cuando se concentró en Groenlandia, de la que se olvidó cuando montó el lío con Maduro, de quien se olvidó cuando lanzó el ataque en Irán y, es en cierto modo lógico, imaginar que de aquí a dos semanas ya no será capaz de seguir con el mismo tema.

Es posible que O’Leary nos haya dado una pista de cómo va a ir la geopolítica, lo cual no deja de ser lamentable.

Viajes El Corte Inglés y Ávoris entierran el hacha de guerra casi dos años después de que su relación comercial saltase por los aires por un incumplimiento por parte del segundo relacionado con el programa de turismo del Imserso (Viajes El Corte Inglés retira los incentivos a sus agentes por vender Ávoris).

Según puede adelantar en exclusiva Preferente, los dos gigantes de la distribución turística han llegado a un principio de acuerdo para restablecer la relación que tenían hasta dicha disputa.

Si no surgen contratiempos, el próximo abril las redes de agencias de ambos grupos volverán a vender con normalidad los productos de los turoperadores de sus rivales. Es decir, Halcón Viajes y B travel distribuirán la oferta de Tourmundial y Club de Vacaciones, mientras que Viajes El Corte Inglés hará lo propio con Travelplan, Catai y Special Tours, entre otras marcas.

Como avanzó Preferente, a finales de 2025 Ávoris dio un paso decisivo para reconducir una situación que había afectado sobremanera a las ventas de sus turoperadores. El conglomerado turístico propiedad de Barceló solventó entonces el problema vinculado al Imserso, origen de la disputa entre los dos grupos (Viajes El Corte Inglés y Ávoris: paso clave para la reconciliación).

El motivo de este acercamiento tuvo un trasfondo económico ya que Ávoris dejó de ingresar en un año entre 40 y 50 millones de euros por la decisión de su rival de retirar los incentivos que abonaba a sus agentes por la venta de los productos de sus mayoristas (La ruptura con Viajes El Corte Inglés le costó 50 millones a Ávoris).

En cambio, la ruptura tuvo un impacto más limitado en la división de turoperación de Viajes El Corte Inglés, que ha seguido creciendo a doble dígito pese a desaparecer su producto de Halcón y B travel (Viajes El Corte Inglés sale indemne de la disputa con Ávoris).

El deshielo pone fin a uno de los mayores choques comerciales del sector de la distribución turística en España en los últimos años y devuelve la normalidad a dos grupos llamados a entenderse.