Preferente

En un mercado hotelero cada vez más competitivo, iStay Hotels by NH surge como una propuesta para propietarios que buscan incrementar el valor de su activo apoyándose en la escala, el conocimiento y la reputación de un gran grupo internacional, sin perder flexibilidad. iStay Hotels by NH, es una marca ideal para la conversión y el modelo de franquicia. Está dirigida a inversores y hoteliers interesados en alta eficiencia y rentabilidad dentro del segmento midscale.

La marca se integra en el ecosistema de Minor Hotels, uno de los principales operadores globales, y cuenta con el respaldo de la marca NH Hotels & Resorts, una de las enseñas con mayor reconocimiento en Europa y en los principales mercados emisores. Este aval aporta notoriedad inmediata, confianza por parte del cliente y un potente efecto de visibilidad desde el primer día de operación.

Uno de los grandes diferenciales de iStay Hotels by NH es su acceso a Minor DISCOVERY, el programa de fidelización del grupo, integrado en la Global Hotel Alliance (GHA). Con más de 34 millones de miembros, la fidelidad genera hoy más de un tercio de las estancias del grupo, con clientes que gastan más y reservan mayoritariamente por canales directos, reduciendo la dependencia de intermediarios.

A nivel comercial, los hoteles se benefician de un sistema de distribución robusto y controlado, donde más del 80 % de los ingresos por habitaciones se generan a través de canales gestionados directamente por Minor Hotels: venta directa, contact centers, acuerdos B2B y conectividad preferente con grandes colaboradores. Esta estructura se complementa con una red de ventas verdaderamente global, con presencia en los principales mercados emisores y una fuerte actividad comercial en segmentos clave como corporativo, grupos, MICE y leisure, reduciendo riesgos y garantizando una demanda diversificada.

La propuesta se completa con capacidades avanzadas de revenue management, basadas en tecnología de última generación, incluyendo herramientas de inteligencia artificial y pricing dinámico, capaces de adaptarse en tiempo real a la evolución de la demanda y maximizar cada oportunidad de ingresos. Además, iStay Hotels by NH permite a los propietarios beneficiarse de eficiencia operativa y economías de escala reales, gracias a procesos centralizados y al poder de compra del grupo, optimizando costes sin comprometer la calidad del producto ni la experiencia del cliente.

La República Dominicana ha congregado a cerca de medio millar de asistentes un año más en Madrid en un evento multitudinario en el que ha presentado las principales novedades de la región en la víspera de Fitur (Dominicana brilla en Fitur con 5 marcas para seguir creciendo como destino).

El ministro de turismo del país, David Collado, ha sido el encargado de dirigir el encuentro, que ha contado con la presencia de grandes figuras del sector hotelero español, como el consejero delegado de Meliá, Gabriel Escarrer; la CEO de grupo Piñero, Encarna Piñero; la CEO de Iberostar, Sabina Fluxá; y el CEO de Palladium, Abel Matutes.

Collado ha puesto en valor la fortaleza turística de la República Dominicana en un año en el que ha batido su récord de visitantes con 11,7 millones. Así, ha destacado que es “un destino diferente experto en hospitalidad” en el que “la gente es su fuerza”. “En otras cosas nos pueden competir, pero en esto el dominicano es especial”.

También ha destacado el papel de los agentes de viajes, ensalzando que “son la columna vertebral de la República Dominicana”, y han conseguido “que el país se convierta en un destino de película”.

Como cierre de la presentación, el ministro ha detallado los grandes avances del destino en estos últimos cinco años y medio, desde su llegada a la cartera de turismo. “En 2020, solo había 10.000 habitaciones abiertas, y ahora tenemos 85.000. Antes solo entraban 1.300 vuelos y ahora recibimos 6.500 vuelos mensuales con ocupaciones del 88%. Antes 100.000 visitantes y ahora un millón. Lo logramos. Pudimos demostrar lo que hace un país cuando se ponen encima de la mesa los intereses de un país”.

Ávoris ha adquirido el MS Golden, uno de los cruceros que surca el Nilo, una operación adelantada en exclusiva por Preferente el pasado mes de abril y que forma parte de un movimiento más amplio para consolidar su posición en el mercado egipcio (Barceló adquiere un barco en Egipto para Ávoris).

El grupo propiedad de Barceló se ha hecho también con una participación significativa en uno de los mayores receptivos de Egipto, reforzando su alianza comercial con Excellent Tours.

El MS Golden es una motonave clásica del Nilo que acaba de completar una reforma integral orientada a elevar sus estándares. Opera en el tramo tradicional entre Luxor y Asuán, con itinerarios de tres, cuatro y siete noches. La nave cuenta con cuatro cubiertas, 33 camarotes y diez suites presidenciales.

Vicente Fenollar, presidente ejecutivo de Ávoris, se ha mostrado “entusiasmado con esta operación” que “nos permite ofrecer un producto de gran lujo para nuestros turoperadores y todos los clientes de la familia Ávoris”. “Egipto es un destino estratégico para nosotros y esta inversión refuerza nuestro compromiso con el mercado”, añade.

La operación se enmarca en la estrategia de expansión internacional de Ávoris, que en los últimos años ha reforzado su presencia en destinos clave mediante la adquisición de activos propios y la integración vertical en mercados con alto potencial de crecimiento.

Cada día que pasa una u otra aerolínea introduce un nuevo obstáculo para volar, el cual en unos meses se extiende por todas las compañías aéreas y se convierte en la nueva norma (El CEO de United anuncia la caída de American).

Este primero de marzo vamos a ver en United, una de las mayores y mejores líneas aéreas de Estados Unidos, una novedad que probablemente se extienda a las demás: los viajeros de clase de turista no van a poder pedir comida a su gusto, pagando por supuesto, sino que sólo se servirá lo que hayan prepagado online antes de subir al avión.

Las compañías, como se imaginan, aducen razones ambientales y no tener que tirar comida. Sin embargo, hay un motivo que es bastante simple y altamente rentable: esto les permite volar con mucha menos carga dado que sólo han de transportar comida que ha sido pagada y que se va a vender.

United dice que los viajeros de clase business seguirán como hasta ahora pudiendo escoger entre la oferta disponible. Los vuelos en los que se aplica esta nueva disposición de United sólo los que tienen un alcance superior a las 1.190 millas en Canadá, México o el Caribe. Aparte de estas comidas, habrá aún algunas cajas con snacks empaquetados y bebidas.

“Los pedidos prepagados hacen que todos ganemos –dice un portavoz de la aerolínea–: los viajeros abordan el avión sabiendo que lo que quieren comer estará disponible, nuestros proveedores saben qué preparar para cada vuelo y nosotros reducir desperdicios de comida”.

Fernando Miragaya, presidente del Sepla, alerta de la existencia de “importantes desafíos estructurales” para garantizar que el sector de la aviación comercial “sea seguro, competitivo y socialmente sostenible”, debido a los grandes volúmenes de tráfico que se esperan para los próximos años (Alertan del aumento de accidentes graves en la red de Aena).

Según explica en un artículo publicado por Expansión, las cifras récord de Aena y Enaire, con 321,6 millones de pasajeros y 2,5 millones de vuelos en 2025, “sitúan al sistema aéreo español en un escenario de operación en alta densidad casi permanente, lo que reduce la capacidad de absorción de incidencias e incrementa la presión sobre las infraestructuras y los servicios de navegación aérea” (Aena: 321,6 millones de pasajeros durante 2025).

Miragaya remarca que “en lo que respecta al factor humano, exige un esfuerzo extraordinario por parte de las tripulaciones, con programaciones llevadas al límite que incrementan el riesgo de fatiga”. “Y también supone un gran esfuerzo de los controladores aéreos y del personal técnico, evidenciando la necesidad de una planificación a largo plazo que refuerce plantillas, formación e infraestructuras para evitar que la presión recaiga exclusivamente sobre el factor humano”, prosigue.

Es por ello que afirma que “el verdadero desafío no es crecer más, sino garantizar que ese crecimiento se produzca de una forma segura, resiliente y compatible con unos estándares operativos y laborales que se ajusten a la importancia estratégica del sector”.

El presidente del Sepla recuerda que, aunque “la aviación comercial continúa siendo uno de los medios de transporte más seguros”, la tasa global de accidentes se ha incrementado entre 2023 y 2024 de 1,87 a 2,56 por millón de vuelos. “Aún sin tener los datos oficiales de 2025, hay que subrayar que la seguridad es el resultado de una vigilancia permanente, que debe reforzarse todavía más en contextos de fuerte presión operativa como el actual”, indica.

A su juicio, un aspecto clave es “resolver cuanto antes el agravio comparativo respecto a otras profesiones” que supone que “el modelo formativo español no contemple ningún tipo de ayuda o financiación pública” para los pilotos. “El elevado coste de la formación, que puede situarse entre los 60.000 y los 120.000 euros, dificulta el acceso a la profesión a muchos potenciales candidatos que se quedan fuera del sistema no por falta de vocación, sino por falta de recursos suficientes”, lamenta.

Para Miragaya, otro “factor crítico” es la gestión aeroportuaria. Reclama así a Aena que su plan de inversión “sin precedentes” tenga en cuenta “criterios que van más allá del volumen de pasajeros, como el impacto laboral, la capacidad real del sistema y la seguridad operacional”.

Un viajero compró un billete de avión entre Viena y Lima a través de KLM. El billete fue adquirido en la plataforma Opodo, que cobró una comisión de 95 euros de la propia aerolínea.

El viaje no se concretó por razones ajenas al viajero y la compañía procedió a reembolsar el billete, tal como parece lógico. Si bien recibió 95 euros menos porque la aerolínea no le pagó la comisión de agencia porque, aducía diciendo la verdad, ese dinero no se lo quedó ella.

El pasajero tenía tiempo, dinero y ganas de litigar por lo que acudió a los tribunales austríaco pidiendo dicha cantidad, a lo que KLM adujo que no se le podía exigir ese reembolso por una comisión cuya cuantía incluso desconocía.

Este 15 de enero, tras un largo recorrido jurisdiccional, este asunto acabó con una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea en el cual establece que cuando un vendedor, en este caso una aerolínea, acepta que un intermediario emita billetes en su nombre, se considera que conoce la práctica de cobrar una comisión. Y el tribunal considera que esa comisión es un componente del precio y, por lo tanto, el reembolso debe incorporar su importe.

La sentencia no deja lugar a dudas, pero, sin embargo, queda la incógnita de si las aerolíneas se darán por enteradas o seguirán pagando únicamente su parte y litigarán cuando unos pocos viajeros con ganas, tiempo y dinero, litiguen.

El senador electo por El Hierro, Aniceto Javier Armas, ha vuelto a sacar a la palestra el incidente acontecido la semana pasada en el que un joven perdió la vida tras sufrir una colisión con el vehículo portaequipajes que conducía en el aeropuerto de Gran Canaria (Accidente mortal en el aeropuerto de Gran Canaria).

El representante del grupo parlamentario Plural exige a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) que de explicaciones sobre lo sucedido mediante una pregunta escrita. Concretamente, plantea lo siguiente: “¿Está investigando la AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea los problemas de seguridad que este mismo Senador les ha hecho llegar en otras preguntas en aeropuertos sobre todo grandes?” (Alertan del aumento de accidentes graves en la red de Aena).

De este modo, insiste en que la tragedia pudo evitarse si se hubieran atendido los avisos de diferentes actores. El propio Armas lleva meses alertando de los múltiples problemas de seguridad en los aeropuertos, tanto a nivel de handling como entre las propias aerolíneas.

De igual menta, el sindicato ASAE apuntó recientemente que las empresas de handling estarían concediendo permisos de conducción a su personal “tras unos dudosos exámenes que no sabemos quién supervisa” y “sin garantizar, presuntamente, la preparación adecuada”.

Además, acusó directamente a AESA de “no estar realizando presuntamente suficientes auditorías ni inspecciones sorpresa con la rigurosidad necesaria”. A su juicio, los equipos utilizados se encuentran “en muchos casos obsoletos y en pésimas condiciones”, lo que a su juicio “plantea serias dudas sobre cómo superan la Inspección Técnica Aeroportuaria (ITA)”.

Destinia ha adquirido las marcas comerciales Travel Republic y Netflights, agencias de viajes británicas referentes en el sector. La operación constituye un nuevo paso en la estrategia de expansión global del grupo, consolidando su presencia en uno de los mercados de mayor relevancia del mundo (Así marcha el ambicioso plan de expansión de Destinia).

“Travel Republic y Neflights destacan por contar con la mejor reputación dentro del ámbito de las agencias de viajes en Reino Unido, reflejo de su fuerte posicionamiento, su capacidad de servicio entre los consumidores británicos”, destacan desde Destinia.

Con esta adquisición, el grupo dirigido por Ricardo Fernández y fundado por Amuda Goueli gestionará unas de las enseñas más consolidadas Reino Unido, “un mercado históricamente complejo de abordar desde el exterior debido a su madurez, estructura competitiva y exigencia en materia de calidad de servicio”, señalan. La incorporación de estas marcas altamente reconocidas permite a Destinia el acceso inmediato al consumidor británico.

Adif había contabilizado hasta siete incidencias en 2025 en el tramo ferroviario de Adamuz, donde se ha producido el accidente que ha dejado decenas de víctimas mortales y más de un centenar de heridos. La secuencia de estos episodios comenzó antes de que finalizaran las obras de remodelación de la línea y continuó en los meses posteriores, ya con la infraestructura renovada en servicio (Descarrilan dos trenes de Iryo y Renfe en Córdoba).

Según El Confidencial, el primer problema se registró en abril, cuando aún estaban en marcha los trabajos de mejora. Este afectó a la catenaria entre Adamuz y Alcolea, que ya había sido escenario de una investigación en 2023 tras el incendio de un tren, aunque entonces la causa se atribuyó al material rodante y no a la infraestructura ferroviaria.

Un mes después, ya concluidas las obras, comenzaron los fallos en los sistemas de señalización. El primero de ellos se produjo el 22 de mayo en el tramo entre Adamuz y Villanueva de Córdoba. Esto marcó el inicio de una serie de problemas similares que se repetirían en los meses siguientes en la misma zona (Puente, sobre el accidente ferroviario: “El impacto ha sido terrible”).

La segunda y tercera incidencia de señalización se registraron el 5 de junio y el 1 de septiembre. En un documento remitido al Senado, el Ministerio de Transportes explicó que uno de los problemas se debió a que “una de las nuevas chapas instaladas en los aparatos de dilatación en el viaducto de El Valle, debido a las altas temperaturas y a las vibraciones del tráfico ferroviario, entró en contacto con el raíl”, lo que activó de forma automática el sistema de seguridad y ocupó el circuito afectado.

En ese mismo escrito se detallaba una segunda causa: “Se detectó un fallo en una tarjeta de relés, componente fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de señalización”. La pieza fue sustituida y el sistema recuperó su operatividad.

Tras los fallos en la señalización, las siguientes incidencias se produjeron ya en la infraestructura. El 26 y el 30 de octubre se registraron dos episodios que provocaron retrasos en la circulación de trenes de alta velocidad en el mismo tramo de Adamuz, sin que Adif precisara entonces su origen. El último problema antes del accidente tuvo lugar el 23 de diciembre de 2025, cuando se comunicaron nuevas demoras por una avería “en uno de los desvíos entre Adamuz y Córdoba”, menos de un mes antes de la tragedia.

Mundosenior aprovechará la 46ª edición de Fitur para sortear tres viajes a Benidorm, Alemania y Uzbekistán durante los días 24 y 25 de enero, fechas en las que acude el público general.

La salida a Benidorm incluye estancia de hasta ochos días en régimen de pensión completa, sin más información por el momento. En Alemania, la persona afortunada podrá visitar la zona sur del país, Alsacia y Selva Negra en un circuito de ocho días con pensión completa y salida el 29 de abril.

La tercera opción es el viaje a Ubzbekistán, donde la compañía ofrece más flexibilidad de salida: 26 de abril, 17 o 18 de mayo. En este caso, el circuito comprende nueve días, también en régimen de pensión completa.

La compañía acudirá a la feria para promocionar toda su oferta para mayores, destacando las estancias en costas, especialmente la Costa Brava, Murcia, Fuengirola-Málaga y Benidorm, y su oferta de cruceros.

Ávoris se une a la larga lista de empresas y organismos públicos que han suspendido sus actos previstos para Fitur como gesto de respeto y solidaridad con las víctimas del accidente ferroviario en Ademuz (Córdoba) (Se cancelan los premios de Preferente y otros actos de Fitur).

El grupo propiedad de Barceló acaba de anunciar la suspensión del encuentro organizado por Travelplan que iba a tener lugar el jueves 22 en la Riviera (Madrid).

“La trágica catástrofe ferroviaria ocurrida este domingo en Ademuz, con decenas de personas fallecidas y numerosos heridos, algunos de ellos en estado crítico, nos sitúa ante una realidad que exige respeto, silencio y humanidad. Las labores de rescate y de identificación continúan, y el impacto de lo sucedido sigue muy presente”, explican desde Ávoris.

“Hoy no es momento para la celebración. Queremos trasladar nuestro más sentido pésame y toda nuestra solidaridad a las víctimas, a sus familias y a quienes están sufriendo las consecuencias de este suceso tan devastador. Habrá tiempo para reencontrarnos”, concluyen.

En un momento de fuerte alza de tarifas en los vuelos entre Madrid y Andalucía por la tragedia ferroviaria en Adamuz (Córdoba), Iberia ha anunciado que fijará un precio máximo de 99 euros por trayecto en clase turista para los vuelos entre Madrid, Sevilla y Málaga (Descarrilan dos trenes de Iryo y Renfe en Córdoba).

Este nuevo límite supone una rebaja frente al tope anterior de 150 euros y se aplica en un contexto marcado por los problemas que afectan al transporte ferroviario. La medida estará en vigor al menos hasta el lunes 2 de febrero.

Además, ha decidido reforzar la oferta, programando desde este martes y hasta el domingo un vuelo diario adicional en cada sentido entre Madrid y Sevilla, así como un vuelo más al día entre Madrid y Málaga desde hoy y hasta el viernes. Con esta ampliación, se busca absorber parte de la demanda generada por las dificultades en los desplazamientos por tren.

La compañía de IAG también ha incrementado la capacidad de los aviones que operan la ruta entre Madrid y Sevilla. En lugar del modelo A320, se utilizará el A321, con mayor número de asientos, lo que permite ampliar el volumen de plazas disponibles en cada operación.

Con estas medidas, la aerolínea ofrecerá hasta el domingo un total de 6.316 plazas adicionales, alcanzando los 17.340 asientos programados en estas rutas. Esto representa un incremento del 57% respecto a la oferta habitual en este periodo.

De forma complementaria, Iberia ha activado una política de flexibilización para los pasajeros que viajen desde Andalucía a Madrid con el objetivo de conectar con otros vuelos de la compañía. Aquellos que tengan dificultades para desplazarse podrán solicitar cambios de fecha o un bono de reembolso de sus billetes. Asimismo, reitera su pésame a los familiares y allegados de las víctimas y ha deseado una pronta recuperación a los heridos.

El presidente de Meliá Hotels International, Gabriel Escarrer, ha alertado de que “el absentismo está afectando cada vez más a los trabajadores más jóvenes”, lo que es algo que “llama mucho la atención” (Escarrer (Meliá): “Tenemos cifras de absentismo inasumibles”).

Según publica Cinco Días, esto, entre otros factores, ha provocado que las tasas hayan pasado de niveles inferiores al 3% en 2019 a una media del 8% en 2025, con picos del 20% en regiones como Canarias, lo que está generando “un problema de sobrecostes y de pérdida de calidad de servicio” (Escarrer: “Muchos gobiernos están jugando con la gallina de los huevos de oro”).

Con esta afirmación sobre el personal más joven, Escarrer coincide con lo señalado por el consejero directivo y director ejecutivo de operaciones en América de Riu, Joan Trian Riu. A su juicio, “los jóvenes están desencantados con el sector y prefieren ir a la playa antes que trabajar. Y el trabajo en un hotel es duro. ¿Cómo lo solucionamos? Aumentando la productividad, ofreciendo el mismo servicio con menos personal”.

Esta problemática, según manifestó Riu a Última Hora, tiene consecuencias en la atención al cliente: “menos personas ofrecen un peor servicio”. Sin embargo, alaba a “los veteranos”, señalando que son “los que nunca fallan” y “los que están asumiendo la mayor parte de la carga”.

Para tratar de revertir esta situación, Meliá ha reforzado su apuesta por la formación y la captación de talento, con iniciativas como la Escuela de Formación Gabriel Escarrer Juliá en República Dominicana. “El objetivo es atraer el talento y desarrollarlo para que se queden con nosotros. Queremos ser el referente mundial en el sector turístico como marca empleadora, donde los profesionales se identifiquen con nuestros valores y puedan”, ha expuesto Escarrer.