Preferente

Las aerolíneas continúan reorganizando la conectividad aérea del norte de España tras la retirada de Ryanair, que ha eliminado millones de plazas y reducido de forma drástica su presencia en aeropuertos de Galicia, Asturias, Cantabria y el País Vasco. De cara a 2026, el mapa aéreo de la cornisa cantábrica se recompone con nuevas rutas, más capacidad y la entrada de operadores que refuerzan enlaces nacionales, europeos y de largo radio (Volotea, Iberia, Binter y Vueling cubrirán el vacío de Ryanair en España).

Según El Economista, el cambio más significativo se produce en Galicia, donde el aeropuerto de Santiago recuperará un vuelo directo con Estados Unidos. United Airlines operará desde finales de mayo de 2026 una conexión con Newark, coincidiendo con la reapertura de la pista tras las obras programadas en primavera. A este refuerzo se suman la llegada de Aer Lingus con una nueva ruta desde Cork y el estreno de KLM con vuelos directos a Ámsterdam.

Dentro de la comunidad gallega, el impacto es desigual. Vigo acusa con mayor intensidad la salida de Ryanair y no cuenta por ahora con rutas que compensen la pérdida de capacidad. Sin embargo, A Coruña reforzará su operativa durante el cierre temporal de Santiago con un vuelo diario entre semana a Bilbao, operado por Air Nostrum, que permitirá absorber parte de la demanda con el País Vasco.

Asturias afronta un escenario similar, marcado por la salida total de la low cost. En paralelo, Aer Lingus y KLM ampliarán su presencia con nuevas rutas desde Dublín y Ámsterdam, mientras Lufthansa ajusta su red y concentra su operativa en Frankfurt, incrementando frecuencias y cancelando el enlace con Múnich.

En el caso de Cantabria, opta por reforzar su conectividad doméstica y mantener una oferta estable. Volotea opera ya durante todo el año la ruta Santander-Granada y conserva enlaces como Sevilla y Menorca, mientras Vueling añadirá una conexión estacional con Ibiza y mantiene los vuelos a Barcelona y Palma. En Vitoria, las rutas subvencionadas permiten sostener enlaces con Madrid y la ciudad condal, y sumar Málaga y Palma, mitigando parcialmente el recorte de la irlandesa (Volotea eleva la ofensiva en España a la espera de recortes de Ryanair).

Pero el mayor dinamismo se concentra en Bilbao, que suma nuevas conexiones internacionales y un aumento de capacidad. Pegasus Airlines ha inaugurado vuelos a Estambul y Wizz Air amplía su red con Cracovia y Londres-Luton, a las que se unirán Luxemburgo, Viena y Praga en 2026. Igualmente, Volotea incrementará su oferta un 10% y Vueling añadirá la conexión con Londres-Heathrow, consolidando al aeropuerto vizcaíno como uno de los principales beneficiados tras el repliegue de Ryanair.

El primer A321XLR de American Airlines aterrizó esta semana en el aeropuerto de Dallas desde la fabrica de Airbus en Hamburgo, convirtiéndose en la primera compañía estadounidense en recibir este aparato.

La aerolínea ha publicado en su canal de YouTube la imagen de la llegada, así como unos planos detalle del exterior de la aeronave, ya pintada con los colores y el diseño corporativo.

Como publicó Preferente, este avión forma parte de un pedido total de 50 unidades. Aunque la entrega oficial se efectuó en el mes de julio, ha estado estacionado durante varios meses en la República Checa debido a trabajos pendientes en el interior de la cabina. Con su llegada a Estados Unidos, American podrá iniciar la fase final de certificación y pruebas antes de su entrada en servicio.

Boeing definitivamente cree que ya está en condiciones de recuperar su producción normal. Y eso hoy significaría que puede perfectamente volver a ser el primer fabricante mundial de aviones porque Airbus, su rival europeo, no ha sido capaz de resolver los problemas en su cadena de producción que sigue atascada (La desahuciada Boeing supera en ventas a Airbus).

En 2025 Boeing ha sido capaz de vender casi 200 aeronaves más que Airbus, pero es que en 2026 es muy probable que la empresa americana pueda superar a la europea incluso en la fabricación. Si vende más y entrega más, es que Boeing podría en 2026 volver a ser la número uno.

Si Boeing a día de hoy no está fabricando más aviones que Airbus es exclusivamente porque durante casi todo el año ha tenido una limitación de 38 unidades de 737 al mes. Ahora, a final de este año, ha conseguido elevar la producción a 42 y en 2026 quiere empezar con 47 para acabar el año con 53.

En ese supuesto, habría superado a Airbus dado que la europea sigue con problemas para hacerse con partes de los aviones. Este año, 2025, Airbus, a expensas de lo que finalmente entregue en estos días, habrá rondado los 670 aviones fabricados, lejos de sus cifras anteriores a la pandemia.

El entusiasmo de Boeing ha de superar el obstáculo de la FAA. La Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos recuerda perfectamente que los fallos y engaños de Boeing repercutieron en el prestigio de la FAA porque fue ella la que confió en Boeing para que certificara el cumplimiento de las normas americanas en materia de seguridad. Y no ocurrió, por lo que ahora la FAA va con mucho cuidado y exige a Boeing mil pruebas más de lo que afirma.

Hay que recordar que Boeing, además de los problemas hoy resueltos con el 737Max, tiene pendiente la certificación del Max 10 y Max 7 de este modelo y del nuevo 777X, que es un éxito de ventas pero que aún no tiene los documentos finales aprobados.

Al fin, tras años de esfuerzos, Pakistán ha conseguido deshacerse de la ruinosa aerolínea pública, Pakistan International Airlines (PIA), por un importe nada desdeñable de 482 millones de dólares. El comprador es un consorcio financiero encabezado por Arif Habib (Pakistan Airlines volverá a Barcelona cinco años después).

Se presentaron únicamente tres aspirantes y únicamente uno, Airblue, conoce el sector. El otro era Lucky Cement que, como su nombre indica, es una cementera.

La oferta de Airblue era de 94 millones de dólares y la de Lucky de 409 millones, por lo que se ha optado por el que ofrecía más dinero. El porcentaje de capital vendido es del 75 por ciento mientras que el 25 por ciento restante sigue en manos del gobierno. La gestión, obviamente, será de la nueva propiedad.

En realidad, el gobierno apenas cobrará una cantidad mínima de dinero porque el resto se reinvertirá en la compañía que se encuentra en un estado lamentable desde todo punto de vista.

La venta de PIA es una vieja historia que ha fracasado sucesivamente. La pandemia convirtió la privatización en una tarea casi imposible de la cual ahora, por fin, parece que se está saliendo.

El grupo comprador se dedica a las finanzas y no queda claro qué planes tiene.

La vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, validó personalmente los rescates de Air Europa y Plus Ultra tramitados por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), según consta en la documentación incorporada al proceso de fiscalización del Tribunal de Cuentas (Montero: “El rescate de Air Europa fue un éxito”).

Tal y como apunta Libertad Digital, el respaldo quedó reflejado en un escrito firmado electrónicamente por la propia Montero, en el que su cartera dio por buenas las alegaciones presentadas por la SEPI al anteproyecto de informe del órgano fiscalizador sobre el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas. En ese documento, se remite de forma expresa a las explicaciones formuladas por la presidenta de la SEPI, Belén Gualda.

El procedimiento se inició el 3 de abril de 2024, cuando el Tribunal de Cuentas remitió el anteproyecto de informe al gabinete de la ministra para que se formularan alegaciones. Tras revisar su contenido, la SEPI envió el 15 de abril un escrito con sus observaciones, que posteriormente fueron refrendadas desde el Ministerio de Hacienda.

El proceso concluyó con el informe definitivo del Tribunal de Cuentas, presidido por Enriqueta Chicano, que avaló la actuación del Gobierno en los rescates de ambas aerolíneas. El órgano fiscalizador concluyó que los expedientes se tramitaron conforme a la normativa y que los órganos de decisión aplicaron un procedimiento adecuado para la concesión de las ayudas (El Tribunal de Cuentas avaló los rescates de Air Europa y Plus Ultra).

Wizz Air tiene aviones porque ha cerrado su aventura en Abu Dabi y necesita reconfigurar sus rutas. Además, se supone que paulatinamente el desastre de sus motores se irá resolviendo y podrá disponer de los aviones como antes. Por esto, inicialmente, sus apuestas son varias: la más importante y segura es reforzar el este de Europa; segundo, el aeropuerto de Luton en Londres; Israel; y, finalmente, Italia, donde la compañía húngara tiene presencia, pero quiere crecer (Wizz Air deja las aventuras, se centra en lo suyo y mejora un 26%).

En Italia acaba de anunciar su expansión en Fiumicino, Malpensa, Venecia, Pisa, Turín, L’Alguer y Lamezia. No lo tendrá fácil porque en todos los casos tanto Easyjet como Ryanair están compitiendo duramente (El fracaso de Wizz Air: abandona Abu Dhabi).

Entre las nuevas rutas que ha anunciado, hay una de Roma a Menorca, sólo en verano y tres veces por semana. Y otra novedad es que se atreverá a competir con Easyjet y Ryanair en la ruta Malpensa-Mallorca, que ya está bastante consolidada y que es de las pocas que operan todo el año. Wizz Air lo hará sólo en verano para empezar.

Pero apuesta también por Roma-Malta, con un vuelo diario. O Roma-Rodas, o a Creta y Cefalonia, en operaciones que no tienen ni precedentes ni competencia. Operará también de Roma a Estonia.

A Wizz Air no le queda más remedio que salir a competir abiertamente con las grandes porque su mercado, el este de Europa, tiene limitaciones de crecimiento y porque sus costes operativos son mejores que los de todas las demás aerolíneas, salvo la irlandesa.

El sector turístico ha vivido en 2025 un año marcado por movimientos estratégicos en aerolíneas, cambios de liderazgo, polémicas sobre rescates estatales y decisiones corporativas que redefinen el mapa empresarial. A continuación, Preferente presenta a los 12 protagonistas que más han marcado este ejercicio:

Javier Hidalgo

Javier Hidalgo ha sido uno de los principales protagonistas del año tras liderar la operación de entrada de Turkish Airlines en el capital de Air Europa. La venta de cerca del 26% ha permitido a la aerolínea obtener liquidez suficiente para adelantar la devolución del rescate estatal concedido durante la pandemia. Además, su figura ha estado ligada a las informaciones judiciales relacionadas con el caso Koldo y con los vínculos que investiga la justicia en torno a Begoña Gómez y las gestiones del rescate.

Richard Clark

El nombramiento de Richard Clark como nuevo CEO de Air Europa ha marcado un relevo estratégico en la compañía de Globalia, sustituyendo a Jesús Nuño de la Rosa. Como veterano del sector, asume la dirección ejecutiva en un momento de reestructuración y de consolidación tras la entrada de Turkish en el capital, y con el objetivo de “fortalecer el hub de Madrid como puente entre continentes”.

Michael O’Leary

El consejero delegado de Ryanair volvió a ocupar titulares por su política de recortes de capacidad en los aeropuertos regionales españoles y por sus críticas a las tasas aeroportuarias. La aerolínea mantuvo la presión sobre Aena y las administraciones, condicionando rutas y frecuencias, lo que tuvo impacto directo en destinos como Santiago, Jerez o Canarias, entre otros.

José Luis Ábalos

El exministro de Transportes se mantuvo en el centro de la polémica por su participación en las negociaciones del rescate de Air Europa, con acusaciones de implicación en la gestión por su relación con los Hidalgo y con numerosas llamadas a testificar en el marco del “caso Koldo”. De hecho, hace unas semanas ingresó en prisión por la trama de las mascarillas.

Begoña Gómez

La esposa del presidente del Gobierno también ha estado presente en infinitas informaciones relacionadas con la investigación del rescate de Air Europa. Diversos informes y diligencias judiciales de la UCO han puesto el foco en sus contactos y reuniones con los dueños de la compañía durante el periodo en el que se negociaba la ayuda a la aerolínea, dudando de su posible influencia.

Gabriel Escarrer

El presidente y consejero delegado de Meliá Hotels International se ha consolidado este año como una de las figuras más incisivas en la lucha contra el alquiler turístico irregular. Además, ha reforzado alianzas estratégicas como la del grupo con Grupo Punta Cana y ha anunciado nuevos proyectos hoteleros que apuntalan la expansión internacional de la cadena.

Fernando Grande-Marlaska

El ministro del Interior ha vuelto a ser este año uno de los más criticados por el turismo, especialmente por el sector de las agencias de viajes. Las grandes patronales han seguido insistiendo en la necesidad de excluir a los intermediarios del polémico registro de viajeros. Así, pese a que Interior prometió una Orden Ministerial para mitigar el impacto, un año después, aún no ha salido publicada.

Guillermo Vallet (hijo) y Santiago Vallet

Catalonia Hotels & Resorts afrontó una nueva etapa con el nombramiento de Guillermo Vallet hijo y Santiago Vallet como co-consejeros delegados. El relevo en la gestión responde a un proceso de continuidad familiar y adaptación de la cadena a un escenario de crecimiento moderado y consolidación de activos.

Rafael García Garrido

El CEO de Travel Live ha liderado el giro estratégico del grupo, intensificando su apuesta por eventos del sector, entradas corporativas y adquisiciones para diversificar su oferta de servicios.

Guillermo González Vallina

La salida de Guillermo González Vallina de W2M, donde era uno de los pesos pesados del grupo que comanda Gabriel Subías, ha sido uno de los movimientos de mayor relevancia del año. Como avanzó en primicia Preferente, el próximo 31 de enero pondrá fin a una etapa de tres años y medio para emprender un nuevo proyecto profesional. 

James Bilefeld

HBX Group nombró a James Bilefeld nuevo presidente en un ejercicio de renovación de su estructura de gobierno. La compañía propondrá su nombramiento en la junta de febrero de 2026, cuando está previsto que Richard Solomons deje el cargo tras un periodo de traspaso de funciones ya iniciado.

David Vidal

Preferente avanzó en primicia el nombramiento de David Vidal como director general de Amadeus para España y Portugal. Sustituirá a Christian Boutin, que asumirá una nueva responsabilidad global en Amadeus Hospitality, liderando la gestión de clientes estratégicos a partir del 1 de enero.