Preferente

Italia multa a Edreams con nueve millones de euros por “prácticas comerciales desleales” que habrían perjudicado a los consumidores. La Autoridad Garante de la Competencia y del Mercado de Italia (AGCM), que el pasado diciembre sancionó a Ryanair con 256 millones de euros, castiga ahora a la agencia online por utilizar “estrategias engañosas y técnicas manipuladoras” con su servicio de suscripción Prime, así como por presionar a los consumidores a registrarse y mantener su cuota (Italia impone una multa millonaria a Ryanair por su modelo de venta).

“Se ha constatado que, al ofrecer vuelos y estancias a través del sitio web y la aplicación, han recurrido a presentaciones engañosas y a técnicas de condicionamiento indebido, incluidas estrategias de manipulación, para inducir a los consumidores a suscribirse al servicio Prime, a veces sin ser conscientes de ello”, segura en la resolución de la que se ha hecho eco Expansión.

Asimismo, concluye que Edreams ha proporcionado “información ambigua sobre las características y ventajas de la suscripción, explotando técnicas de presión temporal (time pressure) y de escasez artificial (artificial scarcity), con el objetivo de apresurar la decisión de compra y guiar al consumidor hacia la adhesión a Prime”.

AGCM también acusa a la OTA de presentar de forma “engañosa” la cuantía real de los descuentos derivados de la suscripción, así como de obstaculizar el derecho de desistimiento tanto antes de la finalización del periodo de prueba como durante la vigencia de la suscripción Prime.

Un portavoz de Edreams Odigeo ha mostrado el rechazo del grupo a esta decisión argumentando que “no refleja nuestra oferta actual”. “Prime permite ahorros sustanciales. Recurriremos la multa de inmediato ante los tribunales para defender nuestro pleno cumplimiento de la legislación italiana y de la UE”, agrega.

Canarian Hospitality ha anunciado el inicio de las obras de un resort turístico de lujo en Playa Blanca, Lanzarote. Se trata del tercer proyecto de la compañía en la isla, donde ya gestiona MYND Yaiza y Radisson Blue Lanzarote.

El complejo, promovido y construido por el Grupo Acosta Matos —socio de Canarian Hospitality— junto a un grupo de inversores canarios, tendrá categoría de cinco estrellas y contará con  97 suites.

 “La puesta en marcha de este proyecto refuerza nuestra apuesta por desarrollos singulares en ubicaciones estratégicas, capaces de generar valor a largo plazo tanto para el destino como para los inversores”, destaca Francisco Fernández, CEO de Canarian Hospitality.

La gestión y operación del complejo se enmarcará dentro de la alianza entre Canarian Hospitality y Radisson Hotel Group, mediante la cual la gestora se convierte en socio estratégico para el desarrollo de las marcas Radisson en Canarias y partner para nuevas aperturas en otras zonas del sur de Europa.

El inicio de las obras está previsto para este mes de febrero y el plazo de ejecución estimado es de 24 meses. El complejo estará plenamente operativo en la primavera de 2028.

Aena ya ha recibido las propuestas para desarrollar los dos primeros hoteles dentro de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. En total, la empresa ha recibido cinco ofertas presentadas por cuatro compañías, cuatro de ellas para el aeropuerto madrileño y una única propuesta para el de Barcelona (Aena da el pistoletazo de salida a su proyecto hotelero en Madrid y Barcelona).

Según Expansión, las empresas han optado por presentarse de forma individual a cada infraestructura, pese a que el concurso permitía una propuesta conjunta. En Barajas concurren Barceló Arrendamientos Hoteleros, Belagua 2013 (participada por Antonio Catalán y la familia Cosmen), y las gestoras españolas Grupo Lar y Momentum (Aena tantea a grandes fondos y cadenas para su proyecto hotelero en Madrid y Barcelona).

El pliego exigía que al menos uno de los socios contara con experiencia hotelera internacional contrastada. En ese contexto, Barceló y Belagua cumplen el requisito por su trayectoria, mientras que las gestoras han articulado alianzas con grandes operadores. Grupo Lar se presenta junto al grupo estadounidense Westmont Hospitality Group, que gestiona hoteles de marcas como Marriott, Hilton, Accor o InterContinental, aunque todavía no ha definido la enseña concreta.

Por su parte, Momentum concurre acompañada por Hyatt como operador y un grupo de inversores. La gestora española, fundada en 2008, ha centrado su actividad en el desarrollo de proyectos de alojamiento temporal y flex living. Además, ha sido la única compañía que ha presentado oferta para el hotel de El Prat, por lo que, si supera los requisitos técnicos y financieros, se adjudicará el proyecto sin competencia.

Los dos hoteles se ubicarán en la Terminal 2 de cada aeropuerto, en parcelas ya definidas por Aena. El de Madrid se levantará sobre un suelo de 11.534 metros cuadrados, con una edificabilidad de 18.400 metros, mientras que el de Barcelona contará con 20.000 metros edificables sobre una parcela de 8.550 metros. Ambos deberán tener al menos 300 habitaciones y categoría mínima de cuatro estrellas.

La inversión conjunta estimada en el sector ronda los 150 millones de euros. Aena ingresará un canon anual que será el mayor entre una renta mínima creciente desde 1,35 millones de euros a partir de 2029 o un porcentaje variable de al menos el 10% de las ventas netas, además de una aportación adicional opcional durante los primeros seis años de un derecho de superficie de 75 años.

Mundiplan pone a disposición del público senior su nueva oferta de cruceros tras la reciente asociación con Costa Cruceros, con el lanzamiento del itinerario “Mediterráneo Occidental”, con hasta tres opciones de viaje diferentes (Mundiplan derrota al Imserso con viajes desde 145 euros).

La opción más económica será a bordo del Costa Pacífica, del 6 al 15 de abril, con salida desde Valencia. Este crucero de 10 días y 9 noches recorre Palma de Mallorca, Ibiza, La Spezia, Civitavecchia (Roma), Savona, Marsella y Alicante, a partir de 670 euros.

Otra alternativa se realizará entre el 27 de abril y el 4 de mayo en el Costa Smeralda, con salida desde Barcelona. Este itinerario de 8 días y 7 noches incluye paradas en La Goulette, Palermo, Civitavecchia (Roma), Savona y Marsella, con tarifas desde 680 euros.

Por último, el Costa Toscana ofrecerá un viaje del 10 al 17 de mayo, también con embarque en Barcelona, visitando Cagliari, Nápoles, Civitavecchia (Roma), Génova y Marsella, desde 740 euros.

Es importante mencionar que estas tarifas ya incluyen las tasas portuarias, así como el tradicional servicio de alojamiento, pensión completa, acceso a espectáculos y actividades a bordo, y entrada gratuita a instalaciones deportivas como gimnasio, campo deportivo y pista de footing.

Con la alianza con Costa, la Unión Temporal de Empresas (UTE) que forman IAG7, W2M y Alsa ha integrado en su página web la oferta de la crucerista, permitiendo una incorporación progresiva de programas, con renovación constante de plazas, fechas y productos.

Lo nunca visto: ahora hay que pagar por ver un monumento que está en la vía pública. La voracidad recaudatoria ha llevado al ayuntamiento de Roma a cobrar dos euros por ver la Fontana di Trevi. Se encuentra en la vía pública, pero ahora el acceso a la zona en cuestión está vallado y hay que pagar para entrar (Roma cobrará por el acceso a la Fontana di Trevi).

La medida abre una nueva fórmula de recaudación para los municipios, que pone al turista en una situación muy especial dado que es posible que, si esta iniciativa se reproduce, el viajero pueda ir a una ciudad, pero no ver más que los barrios marginales.

Y finalmente llegó el día. Quien quiso este lunes tirar la famosa monedita a la Fontana di Trevi, monumento emblemático de Roma y el más visitado después del Coliseo -hasta ahora de acceso gratuito-, tuvo que pagar una entrada de dos euros.

Unos veinte empleados municipales controlan que el viajero que ha pagado el ticket haga el recorrido marcado con barreras. Se entra por la derecha del monumento y se sale por la izquierda.

La Fontana, pese a todo, aún es visible a la distancia, más allá de las vallas. Pero tirar la monedita al agua sólo está ahora al alcance de los que paguen los dos euros. La “biglietteria” se encuentra debajo de una tienda blanca levantada en Via della Stamperia, que rodea el costado derecho del monumento.

Roma no contempla ahora mismo otra actuación similar con otras instalaciones de la ciudad.

W2M ha llevado a cabo una reorganización en la cúpula directiva ante la salida de Guillermo González Vallina, director general de distribución y uno de los pesos pesados del grupo que comanda Gabriel Subías (Guillermo González Vallina se desvincula de W2M).

Según ha podido saber Preferente, José Segura, director general de producto de W2M, da un salto en la organización, donde adquirirá aún más peso sin necesidad de asumir nuevas funciones.

Javier Longarte, que reportará directamente a Subías, liderará los negocios minoristas del grupo: vacacional (Azulmarino y Grand Azulmarino) y corporate (Úbico y Úbico Sports). También estará al frente de Dakari y DMC-CITIES.

Elena Cabrera, hasta ahora responsable del desarrollo internacional de W2M, mantendrá este rol para Europa y añade la dirección de la estrategia comercial de los turoperadores del grupo, reportando a José Segura. Su cometido será dar consistencia transversal a la estrategia de todas las marcas en todos los mercados.

Jesús Juárez, además de liderar el proyecto de agencias de viajes asociadas, comandará el desarrollo internacional de W2M en América y también liderará con los equipos comerciales la gestión de grandes cuentas.

Finalmente, Fernando Sánchez compaginará el cargo de director general de Icárion con la responsabilidad institucional de W2M y su representación en el consejo de Mundiplan.

Como reveló en exclusiva Preferente, Guillermo González Vallina se ha desvinculado de W2M después de una etapa de tres años y medio en la que ha contribuido de manera decisiva a la expansión y consolidación de los diferentes negocios del grupo. El 2 de febrero se estrenó como director general de Air Nostrum (Guillermo González Vallina, nuevo director general de Air Nostrum).

Era inevitable: Aer Lingus había dejado de vender billetes de avión para el largo radio desde Manchester a partir del próximo 31 de marzo y, aunque no lo decía, todo el mundo pensaba que abandonaba el aeropuerto. Ahora, finalmente, lo ha confirmado: retira sus A330 de largo radio y deja todo el camino libre para Virgin Airways, ahora la única operadora a Estados Unidos desde el norte de Inglaterra (Fracaso de IAG: Aer Lingus abandonará Manchester).

Aer Lingus es una aerolínea de IAG, la propietaria de British Airways, Iberia, Vueling y Level. De alguna manera lo que estaba intentando repetir era la fórmula de España en la que Iberia atiende sobre todo Madrid, mientras que en Barcelona, Vueling y Level cubren el servicio. En Gran Bretaña, Aer Lingus atendería el largo radio en Manchester mientras que British sigue centrada en Londres.

Pero el invento no fue bien. Los vuelos a Nueva York, Bridgetown en Barbados y Orlando dejan de operar, lo que provocará unos 200 despidos.

Sin embargo, Manchester no queda aislada de Estados Unidos porque Virgin Atlantic ya estaba y ahora dice que va a ampliar sus servicios.

No descarten que en las próximas semanas haya conflictos laborales porque los sindicatos habían amenazado a Aer Lingus con huelgas si se producía el cierre de la base.

La aerolínea, no obstante, seguirá operando vuelos de corto radio entre aeropuertos de Irlanda con Manchester, en general con aviones ATR de empresas filiales.

Hice hace unos días un viaje a una isla del Mediterráneo. Iba a pasar muy pocos días. Como era la primera vez que visitaba este destino, intenté informarme de la oferta complementaria en Internet. Dónde, si no. Francamente, encontré abundantísimas descripciones de las actividades a hacer y de la gastronomía del lugar. Pero a la hora de escoger los lugares concretos, la cosa se complicó.

Internet, nos decía, nos iba a permitir acceder a todo, incluidas las valoraciones de los clientes de verdad.

Pues bien: he sido engañado prácticamente sin límites. Incluso con el hotel. Prácticamente nada de lo que se dice en los portales habituales es verdad. O es una verdad incompleta. Tras esta experiencia, hoy diría que los restaurantes realmente buenos no dedican un ejército de trabajadores a posicionar su marca, por lo que lo que uno encuentra en las redes es una estafa. Allí aparecen quienes pagan a intermediarios para estar bien posicionados, o quienes dedican recursos humanos a ello. O se gasta en calidad o se gasta en redes.

En este caso concreto, yo no encontré nada en Internet entre los cinco primeros lugares que fuera aceptable. Y, en cambio, caminando por las calles, entrando en un lugar y en otro, hurgando con la técnica clásica, encontré establecimientos fantásticos, muy interesantes.

Tampoco la oferta en Internet de las atracciones turísticas tenía sentido: el posicionamiento no guarda relación con el interés del producto sino con las acciones de marketing. La nada bien decorada puede aparecer como más importante que lo genial mal vendido.

Dicho en términos más directos: las redes, Internet, toda la historia que hemos montado online, sirve mucho más para ocultar la verdad que para permitirnos acceder a ella; tiene el mismo porcentaje de engaño que tenían antes los chicos que nos esperaban en llegadas del aeropuerto para acompañarnos en el recorrido.

Air Europa vuelve a volar a Cuba con sus aviones después de haber delegado la operación en Iberojet. Según ha podido saber Preferente, ha retomado la operativa con sus Boeing 787 Dreamliner desde el pasado 1 de febrero (Air Europa recurre a Iberojet para volar a Cuba y EEUU).

La aerolínea de Globalia, afectada por la escasez de flota, contrató los servicios de la compañía de Ávoris a finales de octubre. Iberojet puso entonces a su disposición un Airbus A330 en régimen de alquiler con tripulación (ACMI) para conectar Madrid con La Habana y Nueva York.

No obstante, en las últimas semanas Air Europa parece haber dejado atrás los problemas de flota que venía arrastrando desde hace tiempo, los cuales obligaron a la compañía a recurrir con asiduidad a terceros para salvar la operativa de largo radio, con el coste que ello entraña.

Como informó Preferente en la recta final del año, fuentes de Air Europa aseguraron que, tras las graves averías que sufrieron varios de sus 787 Dreamliner, la situación se ha estabilizado gracias a que los aviones están libres de averías, lo que les está permitiendo operar a pleno rendimiento en el largo radio (Alivio en Air Europa tras superar los problemas de flota). 

La situación difiere de la vivida en 2024 y buena parte de 2025, cuando las reiteradas averías (tuvo hasta cuatro aviones en tierra de forma simultánea) y el hecho de tener una flota más reducida, obligaron a Air Europa a recurrir con asiduidad a Iberojet, Wamos Air, Plus Ultra y Privilege, entre otras.

Madrid no tiene playa ni acoge turismo vacacional, pero, sin embargo, tiene un atractivo turístico de tal dimensión que ya supone 28.500 millones de euros anuales de ingresos en la región, casi el 9 por ciento del PIB, y da empleo a unas 300 mil personas de forma directa (El plan de Madrid para combatir los pisos turísticos, al detalle).

El informe sobre el turismo en Madrid de Exceltur destaca que hay varios factores que explican este éxito: el más destacable probablemente sea que el ingreso por visitante es de los más altos, en buena medida porque todo el año, por un motivo o por otro, es temporada alta, y por lo tanto los precios son más elevados. Eso, por supuesto, es resultado de muchas acciones en paralelo como son las ferias, los eventos deportivos, la propia capitalidad o la música.

Uno de los puntos fuertes que revelan el éxito de Madrid es que el gasto medio del turista foráneo es de 306 euros al día, lo que explica el crecimiento del número de hoteles de lujo en la ciudad.

Esta fórmula, según los datos recogidos en el informe, provoca un aumento de los ingresos, pero no de la presión porque el número total de turistas respecto de los habitantes de la ciudad se mantiene estable desde hace varios años.

Exceltur constata que en Madrid hay 3,3 turistas por cada cien habitantes mientras que la media del país es de 7,3. Además, cada cien euros que gasta un turista generan otros 53 derivados a otros sectores no turísticos.

España no es la excepción y el destino Caribe se resiente a nivel global por las acciones y amenazas de Donald Trump. Como avanzó Preferente, las agencias de nuestro país vienen mostrando una creciente preocupación por la debilidad que llevan semanas mostrando las reservas para viajar a una de las regiones más potentes turísticamente hablando. Pero la caída trasciende a España, siendo incluso más acuciante en Estados Unidos y otros países de Europa (Preocupación por la débil demanda de viajes al Caribe).

Un informe de Mabrian revela que “la intención de viaje internacional hacia esta zona se debilita, siendo los más afectados los mercados estadounidense y europeo”. El principal motivo es la intervención militar en Venezuela, así como las amenazas de Trump a otros destinos top del Caribe como Colombia, México y Cuba.

El estudio revela que el mayor retroceso corresponde a Estados Unidos, donde las reservas han sufrido una caída del 7,6%. En deterioro es menos intenso en Europa, si bien la demanda se encuentra por debajo de los niveles alcanzados en las mismas fechas de hace un año.

“La resiliencia de los destinos caribeños será clave para recuperar rápidamente la confianza de los mercados”, apunta Carlos Cendra, director de marketing y comunicaciones de Mabrian.

La situación geopolítica provoca de este modo que el sector turístico se mueva en un escenario de máxima incertidumbre. La evolución de la demanda dependerá en gran medida de los próximos pasos de Donald Trump y de si las amenazas y acciones militares se mantienen o se intensifican en los próximos meses.

Iberia Express alcanzó las 180.000 plazas ofertadas entre Madrid y La Palma durante el 2025 a bordo de sus A321neo. La low cost mantuvo con una programación estable a lo largo de todo el año para mantener la conectividad de la isla y favorecer la llegada de turismo nacional, especialmente durante el verano (Iberia Express se refuerza en Canarias tras el desplante de Ryanair).

Esta operativa responde a un doble enfoque en la isla. Por un lado, atiende la demanda de los residentes, para quienes la conexión directa con Madrid resulta clave, y, por otro, facilita la llegada de pasajeros procedentes de otros destinos nacionales e internacionales a través de la red del grupo Iberia.

En este contexto, los viajeros en conexión suponen el 35% de los transportados por la compañía en La Palma, uno de los porcentajes más elevados que registra en Canarias. A través del hub de Madrid, la isla queda enlazada con otros puntos de España, como el País Vasco o la Comunidad Valenciana, y con mercados internacionales como Alemania o Suiza.

Sobre esta estrategia, la directora comercial de Iberia Express, Isabel Rodríguez, ha destacado que “seguimos impulsando la conectividad en La Palma para facilitar los desplazamientos de los residentes y también la llegada de visitantes desde la península a lo largo de todo el año”.

Los hoteles de Canarias cerraron 2025 con las tarifas hoteleras más altas de su historia. El precio medio diario alcanzó los 166 euros por noche, un 7,9% más que el año anterior, en un ejercicio marcado por subidas generalizadas en todo el archipiélago y aumentos que superaron el 13% en islas como Fuerteventura (Canarias desbanca a Marbella como el destino más caro de España).

Según Canarias7, este nivel de precios sitúa a las islas como el quinto destino más caro de España, solo por detrás de Madrid, Barcelona, Baleares y Marbella. Queda prácticamente en línea con la media nacional, fijada en 166,1 euros, aunque el incremento fue claramente superior al del conjunto del país, donde las tarifas crecieron un 4,8% interanual.

Los ingresos por habitación disponible (RevPAR) reforzaron esta evolución al alza. Canarias registró un incremento del 9,1%, hasta los 135,3 euros, superando ampliamente el crecimiento nacional (+5,5% y 125,4 euros), tal y como recoge el Barómetro Hotelero elaborado por STR y Cushman & Wakefield.

Sin embargo, pese a estos incrementos, la ocupación también alcanzó niveles elevados. Canarias cerró el año con un 81,5% de habitaciones ocupadas, solo por detrás de Málaga y por delante de destinos como Alicante.

Con todo ello, el sector apunta ahora a una fase de estabilidad. Los hoteleros consideran que las tarifas han tocado techo y que en 2026 no habrá margen para seguir subiendo precios debido a una demanda más moderada. “Las tarifas hoteleras están en máximos históricos porque la demanda sigue resistiendo y la inflación empuja al alza”, concluye el socio y codirector de Cushman & Wakefield Hospitality en España, Bruno Hallé.

Iberia ha establecido un precio máximo de 99 euros en clase turista para los vuelos entre Madrid y Barcelona en respuesta al caos ferroviario que se vive en España. Se mantendrá, en principio, hasta el 19 de febrero (Iberia: operativa especial con tope a los precios en Sevilla y Málaga).

La compañía ha informado de que el límite de precio se aplica a la tarifa general, mientras que las modalidades “Puente Aéreo Flexible” y “Puente Aéreo Confort” no experimentan cambios.

En esta ruta, la compañía de IAG mantiene una programación de hasta 14 vuelos diarios por sentido, con operaciones distribuidas a lo largo de toda la jornada. Los horarios abarcan desde primera hora de la mañana, a partir de las 6:45, hasta la noche, con el último vuelo previsto a las 21:35.

La aerolínea también mantiene el tope de 99 euros por trayecto en los enlaces entre Madrid y Sevilla, Málaga, Jerez y Granada. Estas medidas se adoptaron tras el accidente en Córdoba, y van acompañadas de un refuerzo de la operativa habitual con más de 27.000 plazas adicionales, al menos hasta el 15 de febrero.