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El Gobierno ruso ha fracasado en su primer intento de vender el aeropuerto de Domodedovo, en Moscú, al no haberse presentado prácticamente nadie a la subasta. En realidad sí se presentó una pequeña empresa familiar de Chechenia, manifiestamente incapaz de hacerse con algo así, al punto de que cuando hubo que presentar ofertas económicas ni apareció. Este empresario se llama Yevgeny Bogaty, pero en realidad era un novato en todo esto y su participación no pasa de mera anécdota (Crisis de aviación rusa: el gran hub de Moscú, repleto de aviones estacionados).

El precio de partida de la subasta era de 1.690 millones de dólares por el holding que es propietario del aeropuerto, lo cual explica el fracaso de la operación, sobre todo si tenemos en cuenta las deudas que tiene el consorcio propietario. Ahora, con un precio inferior, tendrá lugar el segundo intento de venta.

Obviamente, ninguna de las grandes empresas especializadas en gestión de aeropuertos, entre ellas Aena, Vinci o Fraport, han participado dada la restricción que aplica Europa a los negocios con Rusia tras la invasión de Ucrania.

En algún momento se informó que los propietarios de los otros dos aeropuertos de Moscú, Sheremetyevo y Vnukovo, habrían manifestado interés en hacerse con Domodedovo.

Domodedovo era anteriormente de empresarios ajenos a Rusia, concretamente con base en Turquía y los Emiratos Árabes, por lo que el estado se quedó con la titularidad, tras un largo camino judicial.

El aeropuerto y la sociedad gestora, además, tienen deudas de cierta importancia, por lo que tampoco parece que el estado tiene interés en mantener la titularidad del negocio.

El titular es de este domingo en The Irish Times: “Michael O’Leary derrota a Elon Musk en la guerra de insultos”. Añade el periódico de Dublín que “O’Leary sabe encontrar cómo extraer beneficio de una pelea; Musk no tanto” (O’Leary se queda solo en su pelea; Musk huye).

Es la verdad: los dos grandes empresarios se han enfrentado en un espectáculo lamentable, pero el sudafricano tuvo que retirarse porque O’Leary le ganó, manteniendo el circo por mucho más tiempo (Elon Musk y O’Leary se acusan: “eres un idiota”).

En realidad, O’Leary convirtió la batalla en lo que desde hace ya veinte años es su meta: ventas para su aerolínea. Como se puede observar en la imagen, creó rápidamente las grandes rebajas del idiota y ofreció descuentos que no son tal cosa porque se trata de los precios habituales y terminó por superar el debate.

En el asunto de fondo, sin embargo, las cosas son diferentes. Por si no lo sabían esta es la realidad: Starlink, la empresa de Elon Musk, y Ryanair habían estado negociando durante meses la introducción de la telefonía móvil mediante wifi en los aviones de la primera aerolínea europea.

Ryanair no lo ve claro por varios motivos: porque es cara la instalación, porque los pasajeros de una low cost están perfectamente preparados para pasar una o dos horas de vuelo sin consultar su móvil y porque incorporar Starlink supone instalar unas antenas en los aviones que rozan con el aire y generan un aumento del consumo de combustible.

O’Leary dijo que el sistema es estupendo, dando a entender que funciona mucho mejor que la competencia, pero que no le salen los números. La respuesta de Musk es un tanto absurda: no es lo mismo ofrecer wifi en el largo radio que en el corto, porque en el corto incluso puede ser un inconveniente.

Pero, al final, todo se convirtió en un circo. Y yo diría que quien se metió en el jardín fue Musk. Porque O’Leary simplemente había dicho que nunca incorporaría Starlink a sus aviones por los costes, pero Musk reaccionó entrando en un terreno en el que el irlandés es el más desvergonzado.

La capacidad aérea hacia Canarias comenzará a reducirse a partir de este año tras cinco ejercicios consecutivos de crecimiento por el auge postpandemia. Con más de 18 millones de turistas al cierre de 2025, el archipiélago ha alcanzado el máximo de visitantes, pero ahora entra en un nuevo ciclo turístico marcado por ajustes en la oferta de vuelos (Canarias se prepara para un desplome del turismo peninsular).

Según datos de la consejería de Turismo recogidos por Canarias7, la reducción será más acusada en la temporada de verano, cuando perderá 344.000 plazas aéreas respecto a 2025. El mayor ajuste se concentra en las conexiones nacionales, con una caída de 221.478 asientos, un 5,2% menos, mientras que las rutas internacionales disminuirán un 1,4%, en casi 123.000 plazas. Aun así, la oferta prevista alcanza los 8,9 millones de asientos internacionales y más de cuatro millones en vuelos con la península.

También se apreciarán ligeros cambios en la temporada de invierno. La conectividad internacional se mantiene prácticamente estable, con un aumento del 0,1% y un total de 8,2 millones de asientos, mientras que las rutas con la península registran un descenso del 9%, con algo más de 252.000 plazas menos, hasta situarse en 2,5 millones. En conjunto, la oferta para el invierno suma 10,7 millones de asientos, frente a los 11 millones del 2024.

Por mercados emisores, Alemania es el país que registra la mayor reducción de capacidad aérea, con una caída del 6,6%, equivalente a casi 99.500 asientos. También se recortan plazas desde Suecia (-18,2%), Dinamarca (-8,1%), Austria (-9,5%), Finlandia (-5,6%), Holanda (-2,2%) e Italia (-2,2%).

En contraste, Noruega, Irlanda y Francia aumentan su oferta, mientras que Reino Unido mantiene su capacidad y crecerá un 0,8%, hasta los 4,3 millones de asientos. Por islas, Tenerife concentra la mayor pérdida de conectividad, con un descenso del 4% y cerca de 204.000 plazas menos, seguida de Lanzarote (-2,3%), Fuerteventura (-2,5%) y Gran Canaria (-1,6%).

Una sociedad puede prosperar si existe un nivel razonable de confianza en las conductas ajenas. A más nos podemos fiar de los demás, más podemos avanzar. Cuando uno tiene que cuidar la retaguardia, cuando el problema es el ‘fuego amigo’, los esfuerzos pueden terminar por ser totalmente inútiles (“Hay profesionales del absentismo: el 7% acumulan el 50% de las bajas”).

Todos esperamos que quien nos promete un servicio no nos mienta, que quien ve nuestras pertenencias no se las lleve, que quien nos ofrece algo sea real. Si ese nivel de confianza falla, mal vamos.

Los modelos de asistencia social son especialmente sensibles a la mentira. No hay mucha gente que se niegue a apoyar a los indefensos, a los vulnerables, a los enfermos, pero tampoco hay mucha gente dispuesta a financiar estas situaciones a cambio de que sean mentiras, robos. Si una persona se enferma, todo el mundo acepta que cobre su salario y se quede en casa hasta que se mejore. Pero ha de ser verdad (El absentismo está en niveles “tremendamente preocupantes”).

Desde hace ya tiempo, en varios sectores económicos, entre ellos los negocios turísticos –y, por supuesto, el sector público– el absentismo, las bajas no justificadas, el engaño, se ha instalado. Claro que puede ocurrir puntualmente que en una empresa su plantilla tenga más bajas de lo normal, pero a la larga, los porcentajes estadísticos de bajas siempre son similares.

Desde ya hace un tiempo, unos años, muchos negocios denuncian un constante aumento de las bajas no justificadas, del absentismo. Si eso se mantiene en el tiempo, y se mantiene, no es casual: es fraude. Ese fraude a los demás, a la sociedad, tiene su precio: inicialmente, los compañeros han de sufrir un exceso de trabajo; en un segundo momento, la empresa padece un empeoramiento de los servicios; pero a la larga podemos llegar a encontrarnos con un cuestionamiento generalizado a las políticas sociales, simplemente porque algunos de los beneficiarios rompieron su obligación de honestidad con la sociedad, quisieron engañarnos a todos y, al final, han destruido el modelo que, por supuesto, se basa en la confianza.

No les hacen daño a sus compañeros, ni a su empresa, ni a su sector, ni a la imagen de su negocio, sino a sí mismos, a la sociedad, a todos. Destruyendo la confianza destruyen al país, lo que se ha conseguido con mucho trabajo.

Vueling seguirá creciendo en Barcelona, su centro de operaciones, pese a la saturación que sufre el aeropuerto, que el año pasado rebasó en dos millones de viajeros su supuesta capacidad técnica. La low cost de IAG aspira a pasar del 40% actual de cota de mercado en El Prat a una cifra aproximada del 45%, apoyándose para lograrlo en la renovación y ampliación de su flota, así como en la optimización de los recursos (Vueling: “Una flota nueva de Boeing 737 Max tiene un valor inmenso”).

Jordi Pla, director de Red y Estrategia de la aerolínea, explica en una entrevista concedida a On Economía que, si bien “es verdad que durante las horas más demandadas no hay capacidad”, en “las horas valle, sí”. “En los años 2023, 2024 y 2025 crecimos un 9% y este año esperamos crecer un 4 % adicional”, señala (Vueling: inversión histórica para llegar a 60 millones de viajeros).

El directivo detalla que “mucho de este crecimiento pasa por optimizar nuestra operativa y hacer un mejor uso de los recursos existentes, como volar más en las horas menos demandadas. Y más allá de esto, con los mismos vuelos, podemos operar vuelos más grandes y hacer un uso mucho más eficiente de la infraestructura”.

Pla, que recuerda que en Vueling “conocemos mejor que nadie cómo se opera” en El Prat, también menciona el salto en capacidad que supondrá la progresiva sustitución de flota desde los actuales aviones de la familia Airbus A320 a los Boeing 737Max. “Tienen 16 asientos más por avión. Su capacidad es de 197 plazas”, apunta.

Según establece el acuerdo entre IAG y Boeing, Vueling empezará a recibir los nuevos 737Max a partir de octubre del presente año. Hay 50 unidades comprometidas, si bien la pretensión de la aerolínea española es hacerse con otros 100 aparatos del mismo fabricante para los que el holding aéreo ha firmado opciones de compra, lo que le permitiría realizar un trasvase total desde Airbus a Boeing (su flota se compone de 130 aviones, todos del fabricante europeo) (IAG asigna a Vueling su pedido de 50 Boeing 737).

Viajes El Corte Inglés ha puesto en marcha un centro operativo en Emiratos Árabes Unidos que ya cuenta con 54 empleados. La cifra supone un incremento superior al 30% respecto al año anterior, según recoge el último informe de sostenibilidad del grupo (Viajes El Corte Inglés crea la empresa Veci Group Tech).

Según apunta Expansión, el documento señala el caso de Dubái como una excepción dentro del mapa internacional de la compañía. Mientras el empleo se mantiene estable en la mayoría de países, su división de agencias de viajes ha pasado de no tener presencia laboral en 2022 a concentrar medio centenar de profesionales en apenas dos ejercicios.

Desde la compañía destacan que este crecimiento está ligado a la actividad que Viajes El Corte Inglés desarrolla en Dubái a través de un hub especializado en el negocio del banco de camas. Desde este centro se gestionan acuerdos de alojamiento con hoteles para su venta a agencias de viajes y operadores turísticos, un modelo basado en la negociación de grandes volúmenes y en la centralización de la oferta.

La ubicación del hub responde a la relevancia estratégica de Dubái como nodo turístico y logístico, así como al avance del vacacional. Tal y como se desprende de las cuentas del ejercicio 2024, este segmento aportó el 76% de la facturación de VECI, que superó los 2.000 millones de euros, con un crecimiento del 6,6%.

Iberia incrementará su capacidad en Brasil en hasta un 25% durante el primer semestre de 2026 tras cerrar el 2025 como “el destino de toda la red de largo radio de Iberia que más creció” (+27%) (Iberia volará a Recife y Fortaleza con los A321XLR).

La aerolínea de IAG superará ampliamente los cerca de 600.000 asientos ofrecidos durante año pasado. Se trata de un aumento que coincide con la inauguración oficial de la nueva ruta entre Madrid y Fortaleza. La operación comenzó el pasado 19 de enero con tres frecuencias semanales, lo que supone cerca de 30.000 asientos disponibles para los clientes durante la primera mitad del año.

Esta apertura se suma a la reciente puesta en marcha de la ruta a Recife, inaugurada el 13 de diciembre, que también opera con tres vuelos semanales y 30.000 plazas. Si tenemos en cuenta sus tradicionales conexiones con Sao Paulo y Río de Janeiro, Iberia pasa a volar a cuatro aeropuertos en el interior de Brasil, lo que convierte a este país en el que más destinos concentra dentro de su red en América Latina (Iberia acelerará su expansión en América con otro A321XLR).

“Este nuevo destino que inauguramos contamos ya con vuelos a cuatro ciudades, lo que nos permitirá desplegar este año una capacidad totalmente récord en Brasil, además de que será el único país en América Latina que cuenta con vuelos a cuatro aeropuertos distintos”, ha destacado el director global de ventas de Iberia, Víctor Moneo.

Las rutas al nordeste brasileño se realizan con el A321XLR, el avión más moderno de la flota de Iberia y del que la aerolínea fue lanzadora a nivel mundial. En la actualidad, la compañía cuenta con siete unidades de este modelo, que “ha supuesto un hito en la conectividad transatlántica gracias a su mayor eficiencia y flexibilidad operativa”.

Tras haber vinculado durante años su imagen a Iberia, Aitana cambia de bando. La artista acudió el pasado viernes 23 de enero a Fitur a presentar el avión de la compañía de Globalia que llevará su nombre.

Se trata de un Boeing 787-9 Dreamliner, aparato de fuselaje ancho que la compañía utilizará para operar en las rutas a los destinos de largo radio incluidos en la próxima gira internacional de la cantante, denominada Cuarto Azul World Tour.

Como se puede ver en el vídeo que acompaña a esta información, Aitana también se desplazó al hangar de Globalia para conocer in situ “su avión”.

La Federación Empresarial Hotelera de Ibiza y Formentera (FEHIF) afronta una fractura interna tras la salida, en menos de un año, de sus dos principales compañías asociadas: Palladium Hotel Group y Vibra Hotels, esta última la cadena con mayor número de camas en las islas.

Según Mallorca Diario, la marcha de Vibra es efectiva a partir del 1 de enero de 2026 y fue confirmada durante Fitur 2026 por su CEO, Antonio Doménech, quien atribuyó la decisión a una “falta de cambios y modernización” en el funcionamiento de la federación. La marcha se suma a la anunciada por Palladium a finales de 2024, también motivada por discrepancias con la línea de trabajo.

Más allá de los argumentos generales, el conflicto se centra en el sistema de representatividad interna. Según ha trasladado la propia federación, Vibra cuestiona la norma de “un establecimiento, un voto” para la elección de la junta directiva. Las grandes cadenas consideran que este modelo no refleja el peso real de quienes concentran mayor número de plazas y volumen de inversión, y defienden un sistema de voto ponderado.

Desde la dirección de la patronal se reconoce la dificultad para resolver el desacuerdo. Su gerente, Manuel Sendino, ha calificado el conflicto como complejo y, aunque lamenta la salida de Vibra, afirma que la FEHIF mantiene una amplia base asociativa, con alrededor del 65% de las plazas hoteleras de Ibiza y Formentera representadas.

El precedente de Palladium refuerza el alcance de la crisis. La cadena propiedad de los Matutes es una de las diez mayores hoteleras españolas por número de habitaciones, y justificó su salida por la falta de una renovación en profundidad de la federación. En ese contexto, el relevo en la presidencia de la FEHIF, asumida por María Costa Roig, fue interpretado por los grupos críticos como una continuidad del modelo.

Mundiplan, operador especializado en turismo senior que controla el lote de islas del Imserso con la marca Mundicolor, ha formalizado un acuerdo de colaboración con Costa Cruceros. Mediante el mismo, ha integrado la oferta de cruceros de la compañía en su página web (puede acceder a través de este enlace) (Mundiplan golpea primero: se anticipa al Imserso con grandes ofertas).

El acuerdo alcanzado establece la incorporación progresiva y coordinada de los programas de Costa Cruceros en la oferta de Mundiplan, garantizando una renovación constante de plazas, fechas y productos, sin limitaciones por temporada ni por tipología de itinerario. Esta flexibilidad permitirá ofrecer salidas durante todo el año (Adjudicados los viajes del Imserso a Ávoris y Mundiplan).

La oferta está adaptada al cliente mayor de 55 años, con condiciones económicas y servicios diseñados para este segmento. Los itinerarios contemplan destinos como el Mediterráneo occidental, las islas griegas y los fiordos noruegos, entre otros. Asimismo, ambas compañías trabajan con la perspectiva de ampliar la programación a la temporada de invierno, incorporando en una segunda fase cruceros por el Caribe y Emiratos Árabes Unidos.

“Estamos muy contentos con asociarnos a Mundiplan ya que el cliente senior es importante para nosotros porque viaja más tiempo, gasta más, es fiel a la marca y encaja perfectamente con nuestra propuesta de valor”, destaca Jorge Serrano, director comercial de Costa Cruceros.

Por su parte, Cristina Elizo, directora de turoperación de Mundiplan, apunta que “la calidad del servicio, el cuidado de los itinerarios y la cantidad de destinos y opciones garantizan al cliente una experiencia única y adaptada a sus necesidades”.

Ryanair ha cerrado el tercer trimestre de su año fiscal (octubre-diciembre) con un beneficio provisional de 30 millones de euros, lo que representa un desplome del 80% en comparación con los 149 millones que alcanzó en el mismo periodo de 2024 (Italia impone una multa millonaria a Ryanair por su modelo de venta).

Parte de este hundimiento se explica por la sanción récord de 256 millones que le ha impuesto la Autoridad Garante de la Competencia y del Mercado (AGCM) de Italia por abusar de su posición de dominio impidiendo que las agencias de viajes accedan a determinados servicios.

Michael O’Leary, consejero delegado de la aerolínea, explica que se han visto obligados a realizar una provisión de 85 millones para hacer frente a la multa que califica como “infundada”. Sin tener en cuenta dicha provisión, el beneficio de Ryanair se situaría en 115 millones, todavía así un 22% por debajo de los mencionados 149 millones de hace un año.

Por el contrario, la facturación del grupo ha crecido un 9%, ascendiendo a 3.210 millones de euros. Su tráfico de pasajeros también ha aumentado un 6%, hasta los 47,5 millones, mientras que el precio medio de sus billetes ha subido un 4%, hasta los 44 euros.

O’Leary ha avanzado que Ryanair podría cerrar su año fiscal con un beneficio de entre 2.130 y 2.230 millones de euros, si bien aclara que el grupo está expuesto a “eventos externos adversos”, como la escalada bélica en Oriente Medio y Ucrania, el impacto de las huelgas de los controladores aéreos y diversas amenazas macroeconómicas.

La tormenta Fern ha provocado ya 15 mil cancelaciones o retrasos de vuelos en Estados Unidos, en una de las peores situaciones generadas en el país en esta temporada. El caos, sin embargo, ha sido bastante menor debido a que los anuncios de la llegada de la tempestad se conocieron a tiempo, fueron correctos y las aerolíneas habían suspendido los vuelos con anticipación para evitar lo peor de todo que es la concentración de viajeros en los aeropuertos (Paralizado el transporte aéreo en Estados Unidos).

Ayer se trabajaba sin descanso para limpiar las pistas de los aeropuertos, pero es muy probable que hasta este lunes no se logre normalizar lo que es el núcleo de la zona afectada, que va desde Texas a Massachusetts.

Ninguna aerolínea se libra de la crisis, pero el aeropuerto de Dallas Fort Worth, la base de American es de los más afectados. El sábado, nada menos que el 86 por ciento de los vuelos en ese aeropuerto tuvieron que ser cancelados, lo que equivale a la paralización total de las actividades porque es un hub, de manera que los pocos vuelos que operaron se dejaron en el camino a muchos otros viajeros.

Sólo American ha cancelado 822 vuelos en las primeras horas de la crisis que se supone va a suavizarse desde mañana.

La tormenta Fern tiene como característica especial que su punto más crítico tiene una extensión de 3.700 kilómetros, desde el centro sur al noreste, con 200 millones de habitantes en la región.

Además de los problemas con la movilidad de los aviones, para las aerolíneas otro aspecto que complica las operaciones es la incapacidad de sus trabajadores para llegar a muchos aeropuertos a cumplir su función.

Nuevo capítulo en el plan de internacionalización de Ávoris, que aspira a lograr en unos años que el 50% de su Ebitda proceda de sus negocios del extranjero, frente al 20% actual (Ávoris recurre a una consultora para acelerar su expansión).

Según puede avanzar en primicia Preferente, el conglomerado empresarial propiedad de Barceló ha llegado a un acuerdo con L'alianXa Travel Network (LTN) para crear un receptivo (DCM) en el continente europeo (Ávoris expandirá su red de agencias asociadas fuera de España).

Ávoris ha obtenido la licencia de dicho grupo para poner en marcha el proyecto consistente en la creación de un receptivo que dará servicio al grupo latinoamericano en los principales destinos del viejo continente.

LTN es una red global de gestión de empresas de viajes que posee 100 agencias y 250 puntos de venta repartidas en 22 países, principalmente en Latinoamérica. Mediante el acuerdo, suscrito en el marco de Fitur, Ávoris se convierte en su partner estratégico para dar servicio de DMC en Europa.

Cabe recordar que Ávoris posee también Welcome Incoming Services, la red internacional de servicios receptivos que cuenta con presencia en España (principalmente en Canarias y Baleares), México, República Dominicana, Cuba, Costa Rica, India, Francia y Bélgica.