Preferente

El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, ha reclamado al nuevo Gobierno de PP y Vox de Andalucía que presione al Ejecutivo central para que se ponga en marcha un impuesto a las pernoctaciones en viviendas turísticas. Aunque admite que la Junta no tiene competencias, considera que sí puede “influir”. Su pretensión es que el dinero recaudado se destine a incrementar los recursos para poner en el mercado viviendas en alquiler.

De la Torre también se ha pronunciado sobre el nombramiento de Manuel Gavira (Vox) como nuevo responsable de Turismo de la comunidad. “Espero que funcione. Turismo funciona solo, la iniciativa privada está desarrollada. No quito mérito a lo que se ha hecho de Turismo desde la Junta, ha hecho la campaña 'Andalusian Crush', potente, publicitariamente; pero es que turismo tiene tal fuerza, tal realidad en la economía andaluza, es muy importante”, ha remarcado (El turismo andaluz está por encima de sus dirigentes).

En relación al acuerdo entre PP y Vox para formar gobierno, el alcalde de Málaga explica que “es la única alternativa que al final ha existido, parece, a efecto de tener una estabilidad en el Gobierno y tener presupuesto, que es muy importante”. Recuerda al respecto que “en otros gobiernos no existe presupuesto desde hace tres años”, en referencia al Gobierno central.

Turismo Social (Ávoris) ha puesto en marcha una campaña en redes sociales para captar nuevos pensionistas de cara a la temporada 2026-2027 del Imserso, cuyas ventas arrancarán el próximo mes de septiembre (El Imserso desvela cuándo arrancarán las ventas de los viajes).

Como ha podido comprobar Preferente, la empresa que controla dos de los tres lotes recuerda a través de sus perfiles que el plazo para presentar la solicitud de acreditación permanecerá abierto hasta el próximo 10 de julio e invita a quienes todavía no se han inscrito a cumplimentar el formulario. Para ello, acompaña el mensaje con un vídeo explicativo sobre cómo realizar el trámite.

La iniciativa resulta llamativa teniendo en cuenta que el programa nunca había alcanzado un volumen de acreditados como el actual. Como informó Preferente, la cifra de pensionistas inscritos asciende a 4,6 millones, según los últimos datos disponibles, mientras que el programa únicamente pone en el mercado 879.213 plazas. Es decir, hay más de cinco potenciales viajeros por cada plaza ofertada (El Imserso registra un récord de acreditados para viajar ).

Pese a ese elevado número de acreditados, en la última temporada quedaron plazas sin cubrir debido al encarecimiento del programa. Entre las causas figuran la creación de dos suplementos de 100 euros cada uno por la reserva de un segundo o sucesivos viajes, además del recargo por contratar paquetes en temporada alta (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

Esta circunstancia podría explicar que Turismo Social, que se vio especialmente afectada por el alza de los precios, se esté volcando en la captación de nuevos beneficiarios mediante campañas informativas en redes sociales, animando a más pensionistas a acreditarse para una temporada en la que volverán a ofertarse 879.213 plazas, una cifra muy inferior a la demanda potencial del programa.

ITA nació de la muerte de Alitalia. Y ahora, en parte, la antigua ITA también muere porque en manos de Lufthansa es otra cosa, pero con el mismo nombre. En ese periodo breve de tiempo en el que ITA no estaba incorporada al grupo alemán, la empresa italiana creó un programa de fidelización para que sus viajeros acumularan puntos. Hoy ese programa, que se llamaba “Volare”, ya no existe porque se ha fusionado con Miles and More, que es el que emplea Lufthansa (Volotea se alía con ITA por los vuelos de Cerdeña).

Pues Volotea, la aerolínea española que tiene operaciones muy nutridas en Italia, ha presentado una demanda contra ITA porque empleaba el mismo nombre (Volare), que su revista de a bordo. La demanda, dice el Corriere della Sera, se interpuso en Alicante y también en las oficinas de la propiedad intelectual europeas.

Todo esto parece un poco forzado, pero la indemnización que pide la aerolínea española, de 450 mil euros, es bastante más moderada.

El litigio se inscribe en una saga que viene protagonizando ITA y que tampoco parece demasiado brillante: Aeroitalia, una pequeña compañía que sobre todo vuela en Córcega, fue demandada por ITA –antes de la llegada de los alemanes– porque el nombre y el logo recuerdan a Alitalia. ITA es propietaria de la marca Alitalia, sobre cuya recuperación ha habido especulaciones.

Las largas colas de conductores de coches para poner combustible en las gasolineras rusas ponen en segundo plano la paralización de casi uno de cada cinco aviones en el país, lo que complica la operatividad de la flota, según datos del periódico moscovita Kommersant (Ucrania deja a Rusia sin combustible para aviación).

La no utilización de esos 130 aviones es consecuencia de las medidas aplicadas por Occidente para bloquear la entrada de repuestos. Aunque ha habido muchos intentos exitosos de burlar estas restricciones, de las 673 aeronaves de las que son propietaria las 11 aerolíneas que tiene el país, el 19 por ciento están inoperativas (Rusia admite la gravedad de su crisis de la aviación).

Con diferencia, el grupo estatal Aeroflot (que incluye a Aeroflot, por supuesto, y a Rossiya y Pobeda) es el que tiene menos proporción de flota en esta situación. De hecho, las otras ocho aerolíneas tienen la tercera parte de sus aviones paralizados. En situación normal, indican fuentes de la industria de la aviación al periódico moscovita, una décima parte de los aviones pueden tener circunstancias que les impidan operar.

En el caso de S7, una de las aerolíneas privadas, sus 32 Airbus A320 no volarán. Nordwinbd tiene 12 aviones parados, un 44 por ciento.

En todo caso, tras cuatro años de bloqueo, estas cifras se pueden considerar muy buenas porque las previsiones occidentales eran de paralización completa de la actividad tras unos meses.