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La decisión de Lufthansa, el nuevo propietario de ITA, de hacer que la aerolínea italiana abra vuelos directos a República Dominicana, a partir del invierno que viene, tiene varias lecturas. La más importante es para el destino, que mejora sustancialmente sus conexiones con el país de los Apeninos (Lufthansa aumentará al 90% su control de la italiana ITA).

Pero hay más: está el interés de Lufthansa de lanzar a ITA por el mercado turístico y concretamente por destinos como Dominicana, tan vinculados España y sus aerolíneas.

El nuevo vuelo enlazará Roma Fiumicino con Santo Domingo y ya está disponible para ser reservado.

Hasta ahora, ITA sólo volaba a Canadá, Brasil y a dos destinos imprescindibles para Italia por la fortísima presencia de conciudadanos, que son Argentina y Estados Unidos.

El primer vuelo de ITA a Dominicana tendrá lugar el 30 de noviembre y será semanal durante dos semanas para convertirse en dos vuelos semanales desde el 14 de diciembre.

La aerolínea destinará aviones A330 de los pocos que tiene disponibles. Parece obvio que la compañía intentará llegar a acuerdos con mayoristas para la comercialización del vuelo, dado que es un excelente producto para ellos.

En casi todos lados, el gran problema de la guerra en Irán y del bloqueo de Ormuz es el encarecimiento del precio del combustible. En otros las cosas son más graves porque dependen del queroseno ya refinado que pasa por ese estrecho y que no está disponible ni pagando. Es lo que pasa con Pakistán (“A Europa le quedan seis semanas de combustible para aviones”).

Este sábado, el país admitió que tiene reservas sólo para diez días. Obviamente, la razón es que no llegan barcos desde los países productores y tampoco ha pasado o va a pasar en breve ninguno por el estrecho.

Pakistán State Oil, la empresa que se encarga del suministro, dijo que está trabajando con las refinerías locales para intentar conseguir suministro. Pero que la situación es muy problemática porque el queroseno de aviación viene principalmente ya refinado.

Hace ya días que Pakistán emitió un Notam (aviso a la aviación) en donde solicita que se sea muy cuidadoso con el consumo para que las disponibilidades puedan durar un poco más. Los expertos advierten de que incluso si mañana Ormuz se reabriera, normalizar los canales de distribución no sería algo inmediato.

Cinco asociaciones privadas del mundo de la aviación, IATA, Assaeroporti, Aeroporti 2030, FTO, Ibar y Aicalf, han escrito al ministro del Interior italiano, Matteo Piantedosi, para pedirle que tome medidas urgentes para aliviar el caos en los controles de pasaportes para ciudadanos no europeos, al cumplimentar la información del nuevo sistema EES europeo en las fronteras (Europa naufraga en el control de fronteras).

Los firmantes, que representan un amplio abanico de agentes del mundo del transporte aéreo, exigen que Italia pueda suspender la aplicación de estos controles cuando la congestión en los aeropuertos comprometa la regularidad de las operaciones. Temen sobre todo que este caos se extienda al verano, cuando la demanda de servicios es mucho mayor, lo que puede generar un colapso.

Franco Gattinoni, presidente de la FTO, la organización de turoperadores, dice estar de acuerdo con el EES “pero hoy en día la clave es evitar que su implementación genere nuevos problemas a los pasajeros”.

La decisión griega de suspender su aplicación a los británicos está en mente de los italianos, que, por el momento, siguen obedeciendo las directrices de Bruselas que no han cambiando (Grecia cancela el control de pasaportes para ingleses).

Los autores del escrito afirman que hay casos de colas de hasta cuatro horas, aunque no se menciona dónde.

Ryanair tiene una base en el aeropuerto de Brandeburgo, Berlín, desde donde operan siete aviones. El próximo 24 de octubre, cerrará y los vuelos se reducirán en un 50 por ciento, desde ese momento cubiertos desde otros aeropuertos (Ryanair reduce 800 mil asientos en Alemania).

La irlandesa ha explicado que la decisión se debe a que Alemania tiene costes operativos demasiado elevados a los que hay que sumar desde ahora un aumento de las tarifas por parte del aeropuerto de Brandeburgo. La compañía anuncia al mismo tiempo que seguirá en su política de reducir su presencia en Alemania por esa misma razón.

Ryanair afirma que las tasas por operar en el aeropuerto de Berlín han aumentado un 50 por ciento desde antes del covid y que eso es la causa por la que el tráfico aéreo en el país ha bajado de los 36 millones de viajes antes de la pandemia a los actuales 26 millones. En Berlín, por su parte, según Ryanair, se ha pasado de 4,5 millones de viajeros anuales a apenas 2,2 millones.

La low cost va a redistribuir los aviones en países en los que los costes no son tan elevados, aunque entre ellos no deberán estar ni España, ni Bélgica, ni las Azores, ni Francia, por ejemplo, donde también ha ido abandonando posiciones por los costes.

He observado la preocupación creciente de las aerolíneas y de varios países ante la posible falta de combustible de aviación, sobre todo de cara al verano. He visto también cómo los responsables europeos del tema han mostrado su creciente preocupación. E incluso en algún momento dijeron que iban a tomar medidas (“A Europa le quedan seis semanas de combustible para aviones”).

Finalmente, Apostolos Tzitzikostas, el comisario de Transportes y Turismo Sostenible, ha desvelado una medida: un observatorio dedicado al combustible para el transporte. El objetivo es monitorear la producción, las importaciones y las exportaciones para identificar rápidamente los posibles casos de desabastecimiento. “Estamos tomando medidas para afrontar las consecuencias de la crisis en Oriente Medio y garantizar que nuestro sistema de transporte siga siendo competitivo. Intensificaremos la coordinación para optimizar la distribución”. También dijo que “colaboraremos estrechamente con los estados miembros para limitar la carga que suponen los costes adicionales para los ciudadanos”.

Uno se pensaba que Europa iba a hacer algo para recuperar la normalidad en Ormuz, o iba a comprar queroseno de aviación en América donde no hay problemas o iba a adoptar alguna medida real, concreta. Sin embargo, el comisario se enreda en tonterías: un observatorio para ver cómo no nos llega combustible o su colaboración para que el precio no lo paguen los ciudadanos es una sandez propia del nivel al que se mueve la política en Europa.