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La reanudación de los vuelos de Air Europa a Tel Aviv y Abu Dabi, aún sin fecha establecida por las recomendaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) de no sobrevolar sus espacios aéreos, despierta cierto temor entre la plantilla de la aerolínea (Iberia y Air Europa reaccionan al bloqueo aéreo de Israel).

Según ha podido saber Preferente, USO ha solicitado en una reunión del comité de seguridad que, una vez se retomen las operaciones, la empresa permita a los tripulantes de cabina que sea voluntario cubrir dichos trayectos. El sindicato trasladará dicha petición a la dirección de operaciones.

En el caso de Israel, Air Europa ha cancelado todos los vuelos que tenía programados hasta el próximo 10 de abril inclusive. Su pretensión inicial es regresar a Tel Aviv a partir del 11 de dicho mes; sin embargo, teniendo en cuenta la escalada del conflicto bélico, la fecha de reanudación de la ruta es una incógnita, por lo que está ofreciendo a los clientes cambios gratis de destino y fecha, así como bonos por el importe abonado, hasta el 31 de mayo.

La otra conexión suspendida como consecuencia de la guerra de Oriente Medio, también sin fecha de regreso, es la que une Madrid con Abu Dabi, operada por Air Europa en régimen de wet lease para Etihad Airways (Air Europa pone un Boeing 787 al servicio de Etihad Airways).

Con el tiempo, el ranking de aeropuertos y aerolíneas de Skytrax se ha convertido en la referencia mundial. Dicen que los resultados se elaboran con un estudio que se hace a los pasajeros. Sea o no fiable, lo cierto es que es el ranking más conocido y el más influyente (Dos huelgas en el handling de Aena ponen en jaque la Semana Santa).

Esta semana se hizo público el listado de los mejores aeropuertos de 2025: las noticias son dos, tal vez, por un lado que Aena no ha puesto ninguno de los aeropuertos españoles entre los diez primeros de la lista y, segundo, que de nuevo el mejor es el de Singapur.

Sin embargo, sí hay tres europeos: Charles de Gaulle y Fiumicino aparecen en los lugares seis y siete, y el alemán de Munich es noveno. A Fiumicino, por cierto, también se le concede el título de aeropuerto más limpio del viejo continente.

Entre los diez primeros de la lista hay una ausencia sorprendente. Tras muchos años, no aparece el aeropuerto Hamad, de Doha, Qatar, que ofrece unas instalaciones de primer nivel.

La lista está ocupada en el segundo lugar por Seúl Incheon; en el tercero por Haneda Tokio, también el aeropuerto más limpio del mundo; en el cuarto, Hong Kong; en el quinto, Narita, Tokio, que además tiene la mejor plantilla del mundo; en el octavo lugar, después de los dos europeos, Estambul; noveno, Munich; y cierra este ranking Vancouver.

Un ATR 72 de Binter protagonizó un complicado aterrizaje en el aeropuerto de La Palma por el azote de la borrasca Therese.

Como se observa en el vídeo, las fuertes ráfagas de viento, que han superado los 100 km/h, desestabilizan ostensiblemente la aeronave, que toca tierra con una rueda durante varios metros hasta que consigue equilibrarse.

La borrasca Therese está teniendo un impacto mucho más amplio en Canarias, con lluvias intensas, rachas de viento y un fuerte temporal marítimo que ha obligado a activar avisos naranjas. Este episodio ha provocado cancelaciones de vuelos, cortes de carreteras, incidencias eléctricas y daños en zonas costeras.

El consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary, ha vuelto a atacar al ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, Pablo Bustinduy, acusándole de estar “desconectado de la realidad” y de actuar con una visión “comunista” en el conflicto que mantienen abierto por el equipaje de mano (Ryanair tacha de “loco comunista” al ministro español de Consumo).

Según publica Expansión, el directivo ha centrado sus críticas en la multa de 107 millones de euros impuesta por España, así como en el propio perfil del ministro. “Es un idiota. Y cuanto antes lo echen del cargo, mejor. Y no tenemos ninguna relación con él. Su multa sobre el equipaje de mano, inventada por su departamento, es claramente ilegal” (Michael O’Leary viaja a Madrid para mofarse del ministro Bustinduy).

Además, ha cuestionado directamente la experiencia de Bustinduy: “Nunca ha tenido un trabajo en el mundo real. Ya sabe, papá y mamá fueron ministros del Gobierno español y él no tiene ni idea de lo que quieren los consumidores”.

En este sentido, ha recordado que el Ejecutivo comunitario ya ha iniciado procedimientos contra España por este asunto, al considerar que las restricciones podrían vulnerar la normativa europea. También ha defendido que la actuación de España responde a una estrategia política y no a las demandas del mercado, asegurando que el ministro está utilizando este conflicto para “sacar rédito político”.

Las críticas de O’Leary se han extendido también a Aena por el aumento de tasas. “Tiene esta visión comunista del mundo: que todo el mundo debería pagar las mismas tasas. Esa no es la manera de hacer crecer los aeropuertos regionales. Y por eso los aeropuertos regionales en España se están muriendo”.

Todos saben que ya hace años que incontables aerolíneas que emplean aviones Airbus con motores Pratt & Whitney tienen parte de sus flotas en tierra mientras el fabricante de motores americano los repara, por un problema muy grave en los materiales (835 aviones sin volar por la crisis de los motores PW).

El caos es de tal dimensión que esa crisis ha llevado a que Pratt & Whitney haya reducido sus entregas. El perjudicado es Airbus, que no puede entregar los aviones nuevos porque no tiene los motores. Por esta razón, harta de intentarlo por las buenas, Airbus demanda a Pratt & Whitney. Hace unas semanas, en una comparecencia, Guillaume Faury, el máximo ejecutivo del fabricante, dijo que estaba preparado para exigir los derechos contractuales. Y eso es lo que está haciendo ahora: acudir a los tribunales.

Pratt & Whitney habría respondido que está haciendo lo que puede para atender también a las aerolíneas que tienen desde hace mucho tiempo aviones en tierra. Pero eso supone fabricar menos motores nuevos y, por lo tanto, frenar a Airbus, que querría subir su ritmo de entregas. De hecho, hoy casi Boeing está a punto de superar a Airbus también en fabricación de aviones, con lo que la oportunidad del grupo europeo de distanciarse de su rival americano se habría perdido.

De hecho, si usted compra un avión A320 hoy, puede que no lo reciba hasta dentro de ocho años, como le sucederá a AerCap con su compra esta misma semana de 100 unidades. Los últimos llegarán en 2034 (AerCap, el mayor ‘lessor’ de aviones, compra 100 A320).

República Dominicana y Mallorca se sitúan en el top 5 de crecimiento en las búsquedas de viajes en la primera quincena de marzo por parte de los turistas británicos, con aumentos del 123,2% y 86,7%, respectivamente, en un contexto marcado por la inestabilidad en Oriente Medio. Los datos reflejan un repunte generalizado del interés por destinos turísticos, con especial intensidad en enclaves de sol y playa y regiones mediterráneas (Magaluf, desmasificada, llama a los británicos: “Es vuestra casa”).

El análisis, elaborado a partir de datos de TravelSupermarket entre el 1 y el 11 de marzo y comparadas con los 11 días anteriores, sitúa al destino caribeño en la primera posición en incremento de la demanda. Por su parte, la española ocupa la quinta, solo superada por la región italiana de Toscana (+123,1%), Cabo Verde (+117,4%) y la isla Antigua (+105,2%).

En Europa, además de Mallorca, los británicos tienen gran interés por Montenegro (+69,8%) y la Costa Amalfitana (+69,7%), junto a Sicilia (+46,0%) y Rodas (+44,8%). España mantiene una presencia relevante con La Palma (+49,1%), la Costa de Almería (+46,3%) y la Costa Dorada (+37,6%), además de Ibiza y Menorca, ambas con subidas del 37%.

Otros destinos con incrementos significativos son California (+63,7%) y varias zonas de Turquía, como Dalaman (+55,1%) y Bodrum (+43,4%), así como Gambia (+54,7%) y Jamaica (+43,1%). También el área de Ámsterdam registra un crecimiento del 38%, lo que apunta a una recuperación del interés por escapadas urbanas.

Iberia pondrá en marcha desde el próximo 29 de marzo la mayor programación de verano de su historia, con un total de 21.420.165 plazas disponibles. La aerolínea de IAG incrementa su capacidad en prácticamente todos sus mercados, con especial impulso en Norteamérica y América Latina, dentro del desarrollo de su “Plan de Vuelo 2030” (Iberia ya mira al próximo verano con nuevas rutas y más frecuencias).

El grueso de la oferta se concentra en el mercado nacional y europeo, donde se alcanzarán 15.998.692 asientos. En esta región, la compañía suma dos nuevos destinos, Bucarest y Tivat, y refuerza rutas estacionales habituales, especialmente en Croacia, Italia y Grecia, donde incrementa frecuencias durante los meses de mayor demanda.

En este sentido, Norteamérica protagoniza el mayor crecimiento relativo. Iberia ofrecerá 1.280.254 plazas entre Estados Unidos y Canadá, lo que supone un aumento del 19% respecto al verano anterior. Entre las novedades destaca la incorporación de Toronto desde el 13 de junio, con cinco frecuencias semanales. Además, en Nueva York, operará tres vuelos diarios desde Madrid tras añadir una nueva conexión con Newark.

Esta expansión en Estados Unidos se completa con el primer verano completo de la ruta a Orlando, inaugurada en octubre de 2025, además del refuerzo en ciudades como Boston y Miami, con dos vuelos diarios, y conexiones diarias con Dallas, Chicago y Washington. Igualmente, Los Ángeles contará con hasta una frecuencia diaria en los meses centrales del verano, mientras que San Francisco tendrá tres vuelos semanales.

América Latina continúa siendo un eje estratégico para Iberia, con una oferta de 3.354.159 plazas, un 7,6% más que el año anterior. La aerolínea incorporará nuevas rutas a Recife y Fortaleza (Brasil), y a Monterrey (México), que comenzará a operar el 2 de junio con tres frecuencias semanales. Buenos Aires alcanzará hasta 23 vuelos semanales en verano, superando por primera vez los tres vuelos diarios y llegando a 456.000 plazas.

El incremento de capacidad se apoya en la incorporación reciente de los nuevos aviones de largo radio, incluidos seis A321XLR y un A350-900. A esta programación se suman cerca de 800.000 plazas adicionales en destinos de África y Asia, completando una temporada estival marcada por la ampliación de rutas y el aumento generalizado de frecuencias en la red de la compañía.

Ryanair, compañía líder en España con 68,8 millones de pasajeros transportados en 2025 (+4,1%), refuerza su apuesta por Barajas y El Prat mientras que continuará aplicando recortes en los aeropuertos regionales (Ryanair amenaza con recortes en Canarias, País Vasco y Galicia).

Su consejero delegado, Michael O'Leary, afirma en declaraciones a Efe que “estamos reduciendo en la España regional, pero creciendo en Madrid y Barcelona”. “Así que, como siempre, cuando tienes un monopolio caro como Aena, son los aeropuertos regionales los que salen perdiendo, porque los grandes aeropuertos siguen ganando”, sostiene.

El directivo advierte que “si aumentas las tasas aeroportuarias, puedes trasladarlo en forma de tarifas más altas en Madrid y Barcelona, pero no puedes hacerlo en Valladolid, no puedes hacerlo en Santiago de Compostela”.

A su juicio, el problema radica en que Aena “tiene esta visión comunista del mundo: que todo el mundo debería pagar las mismas tasas”. “Esa no es la manera de hacer crecer los aeropuertos regionales. Y por eso los aeropuertos regionales en España se están muriendo”, sentencia.

Turismo Social vuelve a informar de la disponibilidad existente en viajes del programa de turismo del Imserso. Según revela en redes sociales, existen plazas libres en circuitos culturales de seis días de duración a un total de 14 destinos para los meses de marzo, abril y mayo. El precio por persona es de 312,51 euros (Viajes del Imserso: plazas libres a siete destinos desde 224 euros).

Las salidas con disponibilidad que tiene en estos momentos la empresa propiedad de Ávoris son las siguientes: desde Alicante a Jaén, 12 de abril y 31 de mayo; desde Badajoz a Huelva, 5 de abril y 3 y 10 mayo; desde Burgos a La Coruña, 21 de abril; desde Castellón a Barcelona y Girona, 3 de mayo; desde Ciudad Real a Málaga, 17 de mayo; desde Córdoba a Murcia, 27 de marzo; desde Granada a Badajoz, 19 de abril; desde Madrid a Salamanca, 22 marzo; desde Madrid a  Castellón, 12 y 26 de abril; desde Murcia a Jaén, 17 de mayo; desde San Sebastián a Soria, 22 de marzo; desde Santander a La Coruña, 22 de marzo; desde Santander a Guipúzcoa, 26 de abril; desde Soria a Teruel, 22 de marzo; desde Teruel a Barcelona, 20 de abril; desde Valladolid a La Coruña, 6 de abril; y desde Zamora a Pontevedra, 6 de abril y 21 de mayo.

Los circuitos culturales se encuadran en el lote de turismo de interior e incluyen estancias en hoteles, normalmente en pensión completa, transporte de ida y vuelta desde la ciudad de origen, póliza de seguro colectiva, servicio de asistencia sanitaria en destino y un programa de animación sociocultural.

Iberia avanza en la ejecución del Plan de Vuelo 2030, cuyo eje troncal es la ampliación de flota de largo radio para así reforzar su presencia en el continente americano, su negocio más rentable (Así es el plan de Iberia para hacer de Barajas “un hub líder en Europa”).

En el momento de la presentación de la hoja de ruta, que tuvo lugar a las puertas del verano de 2025, la compañía de IAG disponía de 43 aviones de largo alcance. Desde entonces ha incorporado un A350 y cinco A321XLR, sumando en la actualidad 49.

Además, Iberia tiene confirmada la entrega del que será el octavo A321XLR en 2026, así como de nueve A350 de aquí a 2030. Por lo tanto, en dicho año llegará a la cifra de 59 aviones de largo radio, ocho de fuselaje estrecho y los 51 restantes de fuselaje ancho.

Para llegar a las 70 aeronaves, cifra que Iberia aspira a alcanzar en 2033, IAG deberá asignarla otros 11 aviones, lo cual será posible siempre que la aerolínea continúe cumpliendo los objetivos financieros y operativos marcados por el holding.

De dichas incorporaciones está aún por ver qué modelo de avión será, lo cual dependerá de la disponibilidad y de la estrategia adoptada por la compañía. No obstante, desde Iberia dan por hecho que alguno será A321XLR.