Preferente

Es el país más rico del mundo. Tanto que se permite organizar una guerra a miles de kilómetros de distancia, sin consultar a nadie. Sin embargo, no consigue que sus aeropuertos funcionen. Y menos, que las plantillas que cumplen sus servicios allí cobren sus salarios. El motivo es otro cierre del Gobierno, aunque en este caso afecta sólo a la TSA, la agencia que gestiona la seguridad y los controles en las terminales (Cierra el gobierno estadounidense, pero sigue el control aéreo).

El problema es que este enésimo paro del Gobierno ha llegado a su día 31 y la plantilla está harta de no cobrar. Un diez por ciento de los trabajadores no se presentó a trabajar el domingo pasado, en muchos casos porque tienen que acudir a otro lugar para ganar un salario que se convierta en realidad a final de mes.

El Gobierno prevé que en breve habrá que empezar a cerrar aeropuertos pequeños, porque no hay plantilla suficiente. “No es una hipérbole decir que vamos a tener que literalmente cerrar aeropuertos, si este paro sigue así”, dijo Adam Stahl, el segundo en la TSA.

El cierre de una parte del Gobierno ha sido impuesto por el Congreso en castigo al presidente Trump por los hechos violentos ocurridos en Minneapolis. Hoy por hoy no hay visos de solución, aunque normalmente estos acuerdos se producen súbitamente.

Actualmente 366 trabajadores de la TSA han abandonado el trabajo, mientras que las ausencias son de hasta un 50 por ciento (caso de Houston este domingo) o de un 30 (Atlanta y Nueva Orleans).

Las aerolíneas han protestado diciendo que así no se puede seguir y exigen una solución inmediata.

Iberia ha llegado a un acuerdo comercial con El Al Israel Airlines para minimizar el impacto que ha supuesto la cancelación de la ruta de su filial low cost, Iberia Express, entre Madrid y Tel Aviv a consecuencia de la guerra con Irán (Iberia y Air Europa reaccionan al bloqueo aéreo de Israel).

En un comunicado remitido a las agencias de viajes al que ha tenido acceso Preferente, la compañía de IAG explica que, además de las ciudades alternativas que ofrece a los clientes con billetes adquiridos, les permitirá solicitar plaza en vuelos de El Al, aerolínea que sigue volando tanto a Madrid como a Barcelona. Ya recurrió a la misma estrategia en la primavera de 2025, cuando también suspendió su operativa en el país (Iberia: acuerdo con El Al para compensar su marcha de Israel).

Esta opción, habilitada esta misma semana, se mantendrá vigente hasta el 31 de mayo, con posibilidad de ampliarse en caso de que se prolongue el conflicto en Oriente Medio.

Paralelamente, Iberia ofrece a los viajeros con billetes ya adquiridos para Tel Aviv cambios gratis de ruta a Atenas, El Cairo, Budapest y Roma.

Vueling ha puesto en marcha un portal digital accesible desde el propio dispositivo de los clientes que ofrece películas, series y diversas funcionalidades durante todo el vuelo, de forma completamente gratuita (Iberia y Vueling incorporarán conexión wifi de alta velocidad a bordo).

La plataforma, ya disponible en más de la mitad de la flota, funciona mediante conexión directa al servidor del avión, por lo que no requiere conexión wifi ni cobertura externa. En su lanzamiento, incluye 18 películas para todos los públicos y 23 episodios repartidos en 12 series, disponibles durante todo el trayecto sin necesidad de descargas previas.

Además del contenido audiovisual, el portal incorpora herramientas prácticas como un mapa interactivo en 3D para seguir el vuelo en tiempo real. También permite consultar el menú y la tienda a bordo, con información sobre productos, comida y bebida disponibles durante el viaje.

La plataforma integra otros accesos, como el servicio GetYourGuide, que facilita la búsqueda de actividades y experiencias en destino, así como información sobre rutas de la aerolínea de IAG, iniciativas de sostenibilidad y un espacio de ayuda al cliente. Este sistema se complementa con la conectividad wifi disponible en gran parte de la flota, con 15 minutos gratuitos de navegación.

"Con esta nueva propuesta de entretenimiento a bordo, Vueling refuerza su apuesta por mejorar la experiencia del cliente, ofreciendo más opciones para disfrutar del tiempo de vuelo y facilitando el acceso a contenido y servicios de manera sencilla desde cualquier dispositivo personal", ha destacado la directora de cliente en la compañía, Melanie Berry.

Vía libre para la elección de César Gutiérrez como nuevo presidente de la Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) para el periodo 2026-2030. En la noche de ayer concluyó el plazo de presentación de candidaturas sin que se presentaran otros aspirantes, por lo que el actual presidente de Fetave será ratificado en la asamblea que tendrá lugar el próximo 26 de marzo en Madrid (UNAV planea su fusión con Fetave con César Gutiérrez como presidente).

Su candidatura, en la que también figuran Iván Méndez, actual gerente, y María Dolores Serrano, responsable de UNAV Legal-Deiurem, se fija como objetivo prioritario la fusión de UNAV y Fetave.

Gutiérrez, presidente de Fetave y miembro del Consejo Español de Turismo, reemplazará en el cargo a José Luis Méndez, quien ocupaba hasta ahora la presidencia de la asociación decana del sector, de la que es miembro desde hace 39 años. Méndez se incorporará al consejo asesor de UNAV.

Según se informó durante la presentación de la candidatura, la entidad resultante representará a más de 5.000 puntos de venta que dan empleo a 12.000 personas.

El Gobierno de Portugal, su primer ministro, Luís Montenegro, se ha descolgado con una nueva exigencia para el comprador de TAP, la aerolínea pública. “No habrá privatización sin garantizar que las operaciones de la compañía aprovechen al máximo el potencial de nuestros aeropuertos”. O sea que el comprador deberá volar a los aeropuertos locales, en las islas, en Oporto y en Faro (Recta final en la privatización de TAP tras recibir el aval político).

Antes, el país había impuesto también la condición de que el comprador se quede sólo con el 44,9 por ciento de la compañía, mientras que la mitad más una de las acciones serían para el estado y ese cinco por ciento restante para la plantilla.

Y, por supuesto, también es obligatorio mantener el hub de Lisboa, que el Gobierno considera trascendental para los intereses estratégicos del país.

Está bien que Portugal exija lo que considere adecuado, pero también ha de entender que vende su aerolínea, o sea que alguien va a pagar por ella y si paga, lógicamente, querrá mandar. El Gobierno sabe que a todo el mundo le interesan las rutas de TAP a Brasil, pero que lo demás es menos clave.

Yo no creo que ninguna de las tres compradoras potenciales fuera a dejar de volar dentro de Portugal, pero sí que es lógico que las tres duden de si vale la pena comprar una aerolínea para que el vendedor, que sigue con mayoría de acciones, tenga un programa tan detallado de necesidades que, en una de esas, impone desde el consejo de administración.

IAG, la matriz de Iberia, ya ha dicho que quiere mandar y que desea saber qué pasará en el futuro. Eso es importante porque las prioridades de las aerolíneas son económicas, las de los gobiernos, electorales. Y no suelen casar bien (La matriz de Iberia y Vueling aspira al control total de TAP).

Si Montenegro sigue tensando la cuerda, puede llevarse una sorpresa que no le gustará.

“Nuestra capacidad para seguir invirtiendo y creciendo en España prácticamente ha tocado techo”. Así de contundente se ha pronunciado el CEO de Ryanair, Eddie Wilson, añadiendo que se debe a un “deterioro de la competitividad del país”, que, además, “no deja de empeorar” (Recado de O'Leary a Aena: “Asignaremos aviones donde bajen los impuestos”).

En este sentido, culpa directamente al Ejecutivo central, criticando que “está dejando pasar el factor clave que tantos gobiernos y aeropuertos de toda Europa ya han reconocido, que es que el rápido crecimiento del tráfico, del turismo y del empleo proviene de instalaciones eficientes, de bajo coste y con aeropuertos competitivos, no de infraestructuras sobredimensionadas donde los precios no dejan de subir”.

Wilson tampoco ha querido dejar de pasar la posición de Aena. “Los aeropuertos regionales se están viendo frenados por unas tasas excesivas, mientras que grandes aeropuertos como Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante van a ampliarse ahora con un coste desorbitado para justificar la subida del +21 % en las tarifas de Aena, más la inflación” (Aena fracasa en su intento de suplir a Ryanair).

Todas estas críticas se han realizado en el marco de la inauguración del nuevo centro de mantenimiento de la low cost en Madrid-Barajas. Este, considerado el mayor de su red en Europa, tendrá capacidad para siete aviones, con más de 22.000 metros cuadrados, y con una inversión de 25 millones de euros para crear 700 puestos de trabajo.

El nuevo hangar se incorpora a las instalaciones ya operativas de la aerolínea en Madrid, lo que eleva a ocho las líneas de mantenimiento en el aeropuerto. En este espacio se llevarán a cabo tanto revisiones rutinarias como trabajos de ingeniería especializada dentro de la red técnica de la compañía en la Unión Europea.

“Esta nueva instalación desempeñará un papel crucial en el apoyo a las operaciones de Ryanair a medida que avanzamos hacia una flota de 800 aviones y 300 millones de pasajeros para 2034”, ha destacado Eddie Wilson.

Los hoteleros españoles alzan la voz ante la preocupante situación que vive el turismo español a las puertas de la Semana Santa por la combinación de dos factores: el encarecimiento de los carburantes y las disrupciones en la red de alta velocidad tras el accidente de Adamuz (Una Semana Santa sin AVE a Málaga “va a ser crítico para el turismo nacional”).

A través de un comunicado, la patronal CEHAT critica que “España no puede permitirse que su principal sistema de movilidad turística funcione con estas incertidumbres”. De hecho, ya detecta que esta falta de información sobre los desplazamientos está condicionando la planificación de viajes, especialmente en el mercado nacional.

En este sentido, pese a que comparte que “el restablecimiento del servicio debe hacerse con absoluta garantía de seguridad, porque es lo primero que debemos exigir todos”, también pide celeridad por el golpe que puede suponer para el sector. “Si se prolonga, tendrá un impacto muy significativo en el turismo en un momento clave”, apunta.

Por ello, su presidente, Jorge Marichal, considera “fundamental” invertir en “la mejora, modernización y ampliación de la red para asegurar un servicio fiable, competitivo y preparado para el futuro”. Asimismo, cree que es necesario “adoptar medidas urgentes que contribuyan a contener el encarecimiento de los carburantes”, ya que “un incremento de costes puede provocar que muchas personas decidan no viajar”.

“La conectividad es un factor determinante en la toma de decisiones del viajero. Si a la incertidumbre ferroviaria se suma el encarecimiento de otros medios de transporte, se reduce notablemente la competitividad de nuestros destinos”, añade.

Según datos de asociaciones territoriales, como la FAHAT y Aehcos, ya se registran caídas de demanda de entre el 15% y el 30% en algunas zonas, con pérdidas que podrían superar los 300 millones de euros. Además, CEHAT advierte de que, si no se restablece la normalidad, el impacto podría extenderse al empleo y a la actividad económica en plena temporada turística.

UGT se moviliza contra la precarización que aseguran que sufren los trabajadores del handling ante “los constantes incumplimientos de los acuerdos laborales”. Según ha podido saber Preferente, el sindicato ha iniciado los trámites para convocar sendas huelgas en Groundforce y Menzies, dos de los grandes triunfadores en el último concurso de Aena (El handling de Iberia se sobrepone al golpe de Aena).

Si no lo evita un acuerdo in extremis, habrá paros en ambas compañías en plena Semana Santa. “La actitud de las empresas y del principal actor público pone al borde del colapso a los aeropuertos españoles en Semana Santa y, de no cambiar, el verano no será mucho mejor”, advierte el sindicato.

En el caso de Groundforce (Globalia), UGT informa que la falta de acuerdo en cuestiones salariales ha llevado a los sindicatos a acordar un calendario de movilizaciones que arrancará el 27 de marzo, con duración indefinida y paros parciales los lunes, miércoles y viernes en los siguientes tramos horarios: de 05:00 a 07:00, de 11:00 a 17:00 y de 22:00 a 00:00 (Éxito de Globalia en el concurso de Aena: se queda con los principales aeropuertos).

“Esta convocatoria tiene como objeto defender el cumplimiento íntegro del convenio colectivo y garantizar la recuperación salarial que corresponde a todos los grupos y niveles afectados”, argumenta UGT, que hace un llamamiento a toda la plantilla para secundarla.

En cuanto a Menzies, UGT ha iniciado formalmente el proceso de mediación previa a la convocatoria de huelga, tras remitir un burofax a la dirección del grupo y solicitar mediación ante el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA).

Se han planteado las siguientes fechas de huelga, siempre y cuando el proceso de mediación no concluya con acuerdo: 28 de marzo, 29 de marzo y 2 de abril, 3 de abril, 4 de abril, 5 de abril y 6 de abril. En caso de no alcanzarse una solución al conflicto, la convocatoria podría extenderse hasta el 31 de diciembre de 2026.

La suspensión prolongada de la conexión de alta velocidad entre Madrid y Málaga ha desatado un fuerte malestar en el conjunto de Andalucía, donde el sector turístico y la Junta siguen alertando de pérdidas millonarias, acusando al Gobierno central de falta de previsión de cara a Semana Santa, uno de los periodos clave del año (Una Semana Santa sin AVE a Málaga “va a ser crítico para el turismo nacional”).

Según publica El Mundo, el ejecutivo autonómico estaría valorando medidas legales para exigir compensaciones a Moncloa. El consejero de Turismo, Arturo Bernal, ha criticado la falta de información, y ha señalado que, de haberse conocido antes el retraso, se podrían haber reforzado alternativas como el transporte aéreo. “Si ellos sabían que la infraestructura ferroviaria no iba a estar a punto para la Semana Santa, tendrían que haber avisado”.

Este malestar se ha intensificado con las críticas a la gestión estatal. “Esto en Cataluña no habría pasado”, ha denunciado el consejero, quien ha calificado la situación como un “destrozo importante” para la economía andaluza. También ha cuestionado el ritmo de las obras, asegurando que durante semanas apenas hubo actividad y que los trabajos comenzaron con medios muy limitados.

De este modo, el sector turístico cifra en torno a 2.000 millones de euros las pérdidas derivadas de más de tres meses sin AVE, con una caída de reservas que ronda el 25%. Además, se estima que unos 6.000 empleos temporales o fijos discontinuos podrían verse afectados (No habrá AVE a Málaga en Semana Santa).

A este escenario se suman las cancelaciones y el freno en las reservas hoteleras. Los establecimientos de la Costa del Sol sitúan ya en torno al 26% la caída de la demanda hasta finales de abril, con especial incidencia en el turismo nacional. Según datos de Aehcos, el mayor impacto se deja ver en la capital, donde las ventas ya se desploman en torno al 30%. Por su parte, en la costa el descenso es de un 18%, frente al 25% de la zona interior.

Mientras tanto, los problemas ferroviarios se extienden a otras líneas, con retrasos frecuentes en conexiones como Sevilla-Madrid o Córdoba-Sevilla. De hecho, según Málaga Hoy, esta mañana una incidencia en los sistemas de señalización de Adif ha provocado “retrasos significativos” en los trenes que conectan con Madrid.

Ni de entrada ni de salida: ni un avión aterrizará o despegará hoy, miércoles, en la capital alemana, Berlín, debido a una huelga de último momento convocada por el sindicato Verdi. El paro se iniciará a las 4 de la madrugada y acabará a las 11 de la noche y afectará al único aeropuerto de la ciudad, Brandemburgo (Lufthansa logra operar el 60% de vuelos en la huelga).

La huelga es una medida de presión del sindicato de los trabajadores del aeropuerto ante la falta de avances en la negociación colectiva. La empresa ofrece un aumento de apenas un 1 por ciento anual en los salarios hasta 2028, lo cual teniendo en cuenta la inflación en Alemania, supone una pérdida salarial.

Berlín no es ni Frankfurt ni Munich, los dos primeros aeropuertos del país, pero así y todo se calcula que unos 450 vuelos no podrán operar, afectando a poco más de 50 mil pasajeros. En esta ocasión, también las aerolíneas low cost se verán afectadas dado que ellas también operan en esta terminal.

Los trabajadores de la torre de control o los bomberos sí trabajan, pero sin el personal de tierra y de seguridad es imposible operar la terminal.

Meliá Hotels International ha anunciado la creación de un vehículo de inversión hotelero que contará con la participación de socios financieros. La compañía busca así impulsar su expansión sin tensionar su balance, apoyándose en capital externo y en la incorporación de activos aportados por terceros (Meliá firma un préstamo de 800 millones para refinanciar su deuda).

Para poner en marcha este proyecto, el grupo ha contratado a la consultora EY y ya ha iniciado contactos con potenciales inversores. Según apuntan algunas fuentes a Expansión, la previsión es recibir ofertas no vinculantes a lo largo del mes de abril, en un proceso que marcará el interés real por la nueva sociedad (Meliá añadirá 83 hoteles en dos años con el foco puesto en el lujo).

El vehículo nacerá con un primer activo en cartera: un hotel de la cadena en Benidorm que, aunque bien posicionado, requiere inversión para mejorar su rentabilidad. A partir de esta base, la compañía que comanda Gabriel Escarrer, pretende ampliar el perímetro hasta alcanzar un volumen de activos de entre 400 y 1.000 millones de euros, en función de las propuestas de los inversores.

La estructura planteada contempla que la hotelera mantenga una participación minoritaria del 30% en la joint venture, conservando además la gestión operativa de los establecimientos. El plan incluye tanto la adquisición de nuevos hoteles como la aportación de activos por parte de los socios, junto a una estrategia centrada en reposicionamiento, financiación eficiente y gestión activa.

Desde Meliá señalan que, dentro de su política de crecimiento, están “siempre explorando” nuevas fórmulas, aunque subrayan que, “como compañía responsable y cotizada, nunca hablamos de proyectos o iniciativas hasta que no se ha confirmado la viabilidad de los mismos”.

En los últimos años, Meliá ha reforzado este modelo mediante alianzas con inversores institucionales, family offices y entidades financieras, duplicando el número de joint ventures hasta alcanzar 13 en 2025. Actualmente, gestiona 40 hoteles bajo este esquema, con unas 14.000 habitaciones y activos valorados en más de 3.000 millones de euros.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sancionó el pasado diciembre con un total de 2,91 millones de euros a Ávoris, Viajes El Corte Inglés, Nautalia e IAG7 por supuestas prácticas anticompetitivas en licitaciones públicas del Banco de España y de la Universidad Complutense de Madrid. Según la resolución, las tres primeras se repartieron de forma concertada los contratos públicos, mientras que IAG7 participó únicamente en el acuerdo relativo al organismo supervisor (La CNMC multa a Ávoris, Viajes El Corte Inglés, Nautalia e IAG7).

Sin embargo, las empresas que han sido objeto de la sanción, recurrida ante la Audiencia Nacional, entienden que las multas se basan en pruebas endebles y poco claras, limitándose a unos cruces de unos pocos mensajes a través de WhatsApp y correo electrónico que, además de no mencionar a todas las empresas implicadas, a su juicio no prueban que existiese un acuerdo real de voluntades. Advierten también de diversos errores en la información recabada por el organismo regulador (Nautalia sobre la sanción de Competencia: “Iremos hasta el final”).

Por ejemplo, IAG7 defiende que sus mensajes demuestran justo lo contrario de lo que le acusa la CNMC: su intención de participar en la licitación. Viajes El Corte Inglés cuestiona incluso la seriedad de los correos interceptados, mientras Nautalia remarca que su única mención en un correo interno de Ávoris se debe a un error, por lo que, siendo este el único elemento en el que se sustenta su imputación, considera que “no es prueba suficiente para desvirtuar la presunción de inocencia” (Ávoris impugnará la sanción impuesta por Competencia).

Por otro lado, las agencias califican el importe de las sanciones —850.000 euros para Nautalia, 740.000 para Ávoris, 690.000 para Viajes El Corte Inglés y 630.000 para IAG7— como absolutamente desproporcionado en comparación con el supuesto beneficio ilícito que habrían obtenido con unas acciones que niegan haber cometido, asegurando que los técnicos de la CNMC hacen una valoración incorrecta.

La prohibición de contratar con la administración pública, que oscila entre tres y seis meses en función de cada grupo, es otro punto de fuerte crítica. Algunas de las empresas sancionadas entienden que se trata de una sanción arbitraria y desproporcionada, alertando, además, que es perjudicial para la competencia en el sector.

Será ahora la Audiencia Nacional la que deba dirimir el conflicto y determinar si las pruebas aportadas por la CNMC son suficientes para acreditar la existencia de un acuerdo anticompetitivo entre las agencias. Hasta que esto suceda, el caso queda pendiente de resolución judicial, que será la que decida en última instancia si las multas deben mantenerse, rebajarse o bien anularse, como pretenden los cuatro grupos sancionados.

“De momento, la guerra de Oriente Medio no nos está afectando, aunque estamos es muy atentos a la evolución de la situación”. Así lo explica en declaraciones a Preferente Kike Sarasola, fundador y presidente de Room Mate, quien apunta que “si el conflicto bélico continúa, pero se logra contener el precio del petróleo, España e Italia pueden tener un gran año turístico” (Kike Sarasola abandona Be Mate para volcarse con Room Mate).

“Al final, en el triángulo de viajes entre Sudamérica, Estados Unidos y Europa, pienso que los países del Mediterráneo pueden beneficiarse y convertirse en destinos refugio, con una demanda muy fuerte debido a que muchos viajeros buscarán alternativas más cercanas y seguras. Para nosotros podría ser un gran ejercicio”, resalta.

No obstante, admite que el panorama cambiaría radicalmente si el precio del barril de petróleo, que actualmente ronda los 100 dólares, se duplica hasta los 200 dólares, escenario que no descartan algunos expertos. “Si esto sucediese entonces sí estaríamos todos en problemas porque los vuelos se encarecerían tanto que sería prácticamente imposible viajar”, advierte.

Volviendo al presente, Sarasola explica que Room Mate, con 32 hoteles repartidos en 14 ciudades de Europa, mantiene una línea ascendente en comparación con 2025 pese al conflicto de Oriente Medio, mercado que representa aproximadamente un 9% de sus clientes internacionales.

Explica al respecto que la coincidencia con el Ramadán y el hecho de que “a este tipo de turista no le guste el frío y prefiera venir a Europa cuando hace buen tiempo”, ha permitido que el impacto sea prácticamente inexistente.

Menciona, además, que la fortaleza de otros mercados, principalmente el estadounidense, compensa con creces cualquier posible caída. Pese a que confiesa que en un primer momento temió que el choque entre Pedro Sánchez y Donald Trump “podría dañarnos”, revela que ahora mismo los estadounidenses “representan el 52% de las reservas”, frente al 23% de hace un año.