Preferente

Benidorm mantendrá abierta gran parte de su oferta alojativa a pesar de la llegada de la temporada baja. Según datos de Hosbec, el destino alicantino tendrá operativas el 84,3% de sus plazas hoteleras entre octubre y marzo, elevando esta cifra hasta el 84,5% en los campings, y hasta un 92,9% en los bloques de apartamentos turísticos reglados (Benidorm avanza en temporada baja pese al retroceso británico).

El pequeño efecto de la estacionalidad se concentra especialmente en enero, cuando Benidorm suprimirá unas 10.500 plazas hoteleras, y alrededor de 3.400 en apartamentos y campings. El 67,3% de estos cierres responde al fin de temporada y el 19,3% a obras de mejora. El resto se reparte entre vacaciones del personal y otros motivos puntuales

En cuanto a los datos del conjunto de la Comunidad Valenciana, se mantienen operativas una media del 86% de las 114.925 plazas analizadas. Los hoteles presentan un 84,7% de disponibilidad, los apartamentos un 87,5% y los campings un 89,3%, impulsados por el turismo internacional de larga estancia. Octubre es el mes más estable, mientras que enero concentra el mayor ajuste, con 26.600 plazas cerradas.

Por provincias, en Alicante, la media de disponibilidad para el otoño-invierno alcanza el 87,3%. Así, la oferta abierta se mantiene estable durante toda la temporada, con un mínimo que supera las 72.000 camas en enero. Los cierres se deben mayoritariamente al fin de temporada (71,7%) y a trabajos de renovación (17%).

De igual manera, en Valencia, la estacionalidad apenas impacta, ya que permanece abierta una media del 93,4% de la capacidad alojativa. Además, Valencia ciudad mantiene toda su oferta en funcionamiento durante el periodo. El cierre temporal se localiza en destinos de costa, como Gandía, donde el 32,2% de los hoteles interrumpe actividad por fin de temporada.

Por el contrario, Castellón es la provincia donde la estacionalidad se acentúa con más fuerza. Solo el 63,8% de sus 10.176 plazas permanece operativo en otoño e invierno, con un mínimo de 3.300 en enero. El 94,4% de los cierres se atribuye al fin de temporada, una tendencia que afecta especialmente a destinos como Benicàssim, Oropesa del Mar y Peñíscola, donde casi la mitad o más de la planta alojativa cierra durante estos meses.

El usuario de YouTube Airport Action ha publicado un vídeo en el que se observa al imponente Airbus A380 de Emirates aterrizando y despegando en pista mojada en el aeropuerto de Birmingham.

La toma es espectacular, con el aparato levantando una ola de spray a su paso que apenas deja ver el horizonte. Muchos spotters vienen calificando estas imágenes como “secar la pista”.

En apenas 72 horas, la casi totalidad de los seis mil aviones A320 afectados por un problema con la radiación solar, que causaba una inesperada pérdida de altitud, han incorporado el nuevo software y desde este lunes están en condiciones de volar normalmente (Airbus ordena retirar y revisar 6.000 aviones A320).

La directiva de emergencia aprobada por la EASA en la tarde del viernes ha sido implementada en tiempo récord, si bien es verdad que los costes eran mínimos y el software estaba inmediatamente disponible.

El problema se detectó en un A321 de JetBlue el pasado 30 de octubre, en un vuelo de Cancún a Newark, que tuvo que ser desviado a Tampa al registrar una súbita pérdida de altitud.

La EASA estudió el caso que atribuyó al software L104, que con el calor sufría daños en su contenido.

Este domingo por la tarde en Europa, 5.100 de los aviones afectados habían cambiado el software, el 85 por ciento del total. Los que faltan son unos 900 de modelos más antiguos a quienes hay que cambiarles algún hardware porque no basta con el software y que, se calcula, requerirán unos días más.

IndiGo, American Airlines o Easyjet, los mayores propietarios de flotas de estos aviones habían cambiado el software el domingo. Incluso Air India lo había hecho, con unas pocas excepciones. Avianca dijo que había completado el 85 por ciento de su flota.

Hay que tener en cuenta que en muchos casos los aviones a los que no se les ha cambiado el software están sometidos a otros trabajos de mantenimiento, por lo que no era urgente la intervención.

Airbus ha identificado un problema de calidad en el fuselaje de varios aviones A320 aún pendientes de entrega, al detectar defectos en paneles metálicos suministrados por un proveedor externo. El fabricante ha confirmado que está realizando inspecciones para determinar el alcance exacto, y que solo una parte de las unidades revisadas requerirá intervención antes de su entrega (Airbus ordena retirar y revisar 6.000 aviones A320).

Según apunta EFE, Airbus ha explicado que el origen del defecto ya está “identificado y contenido”, aclarando que los paneles producidos actualmente cumplen las especificaciones requeridas. Así, aunque no ha concretado cuántos aviones están afectados, mantiene el proceso de revisión activa sobre todos los lotes potencialmente implicados.

El incidente se suma al comunicado emitido hace unos días, cuando informó de la necesidad de actualizar el software del sistema de control de unas 6.000 aeronaves A320 en servicio por una vulnerabilidad detectada frente a episodios de radiación solar intensa (La paralización de los A320 apenas afectó a Europa).

Estos problemas técnicos se producen en un contexto de presión adicional, ya que ha tenido que retrasar entregas de este mismo modelo por la falta de motores. Aun así, Airbus mantiene su objetivo anual de 820 entregas, después de cerrar el año anterior con 766 unidades, por debajo de la previsión inicial.

La noticia del defecto en los paneles ha tenido un impacto inmediato en la cotización de la compañía en la Bolsa de París. Tras un inicio de sesión con un retroceso cercano al 2%, los títulos llegaron a caer casi un 11% hasta los 182,38 euros. A primera hora de la tarde, el descenso se moderó y las acciones se situaron en 192,48 euros, lo que suponía aún una caída del 5,85%.

Iberia cancela todos los vuelos programados a Venezuela hasta el 31 de diciembre, prolongando así la suspensión que le llevó a ver cómo el Gobierno de Nicolás Maduro revocaba su derecho para operar en el país (España desaconseja volar a Venezuela por “riesgo potencial” para la aviación).

Adopta esta decisión siguiendo las recomendaciones de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), que ha vuelto a desaconsejar este lunes a las compañías aéreas volar a Venezuela por “riesgo potencial” para la aviación debido a la amenaza de intervención por parte de Estados Unidos (Venezuela veta a Iberia y da 48 horas a Air Europa y Plus Ultra).

La aerolínea de IAG ofrece a los clientes afectados la posibilidad de cambiar sus vuelos para otra fecha, para otro destino cercano o bien, solicitar el reembolso del importe del billete.

Su intención es “retomar los vuelos a Venezuela en cuanto se recuperen las plenas garantías de seguridad”.

Air Europa, de momento, únicamente ha cancelado de forma oficial los vuelos previstos para el 2 de diciembre. No obstante, todo apunta a que seguirá los pasos de Iberia.

El turismo llega a 2026 inmerso en una transformación profunda. La recuperación postpandemia dio paso a un crecimiento acelerado, impulsado por nuevos mercados emisores, hábitos de consumo distintos y un salto tecnológico que ha redefinido cómo se planifican, reservan y viven los viajes. El resultado es un sector más diverso, más rápido y, en muchos sentidos, más imprevisible. Y en ese entorno tan fragmentado, una tendencia se consolida como respuesta natural: la evolución hacia ecosistemas integrados, donde alojamiento, experiencias, movilidad, pagos y clientes conviven en una misma infraestructura.

Es un cambio que afecta a toda la cadena de valor, desde los proveedores de producto hasta las agencias, plataformas online, turoperadores, programas de fidelización y empresas que buscan diversificar su oferta de viaje. El cliente actual, especialmente las generaciones más jóvenes, combina distintos canales, reserva en diferentes momentos y busca experiencias que complementen al alojamiento tradicional. Su comportamiento es más dinámico: decide sobre la marcha, compara constantemente, ajusta sus planes según disponibilidad, clima o inspiración digital, y espera que todo esté a un clic, sin fricciones ni barreras.

Este comportamiento genera millones de señales diarias que muestran en tiempo real hacia dónde se mueve la demanda, qué destinos están despertando interés, qué tipos de producto ganan tracción y cómo varían las preferencias según mercado. Para los proveedores, estas tendencias son una oportunidad; para los intermediarios, una llamada a simplificar procesos y trabajar con partners capaces de anticipar la demanda y ofrecer producto de forma inmediata, fiable y con buena conversión.

Sin embargo, la explosión de nuevos players en los últimos años (apps de actividades, soluciones de movilidad, seguros flexibles, Fintech especializadas, plataformas de contenido, etc.) también ha fragmentado el sector. Cada integración tecnológica requiere mantenimiento, actualizaciones y soporte, y gestionar múltiples proveedores añade coste y complejidad operativa en un entorno donde la rapidez es clave.

Un viajero más complejo exige un sector más conectado

Por todo ello, el mercado se está moviendo hacia una solución más lógica: reducir fricciones, centralizar la tecnología y trabajar con plataformas capaces de conectar toda la cadena de valor. Lo que antes se entendía como un marketplace de actividades ya no refleja lo que la industria necesita. Hoy, el sector tiende hacia modelos que integran inventario, conectividad, pagos, automatización y acceso a clientes en un mismo punto, permitiendo que cualquier empresa, ya sean proveedores o distribuidores, operar a escala sin multiplicar su complejidad.

Un ecosistema integrado resuelve tres retos clave. Por un lado, concentra verticales completas en una única conexión: alojamiento, actividades, movilidad, seguros, tecnología hotelera y pagos digitales. Para los proveedores, esto abre puertas a nuevos mercados sin inversiones adicionales; para los distribuidores, amplía su catálogo sin añadir peso tecnológico. Por otro lado, automatiza procesos críticos: actualizaciones en tiempo real, conciliaciones, seguridad en los pagos y reducción de tareas manuales. Y, además, convierte los datos en un motor para anticipar la demanda, detectar oportunidades comerciales y diseñar estrategias más competitivas.

2026: el año de las plataformas integradas

Dentro de esta evolución, HBX Group es un ejemplo claro de cómo el sector se está reconfigurando. La compañía proporciona un ecosistema global que integra múltiples verticales: alojamiento, actividades, experiencias, movilidad, tecnología hotelera y pagos digitales. Su propósito es ofrecer una única conexión capaz de abrir puertas a miles de clientes y mercados, tanto para proveedores como para intermediarios.

Esa integración se refleja en distintas iniciativas que ya están acelerando el crecimiento de partners en todo el mundo. Programas como Partner Accelerator, por ejemplo, utilizan análisis de demanda y algoritmos de optimización para ayudar a proveedores y distribuidores a tomar decisiones más rentables: ajustar tarifas, reforzar su presencia en mercados concretos o anticipar tendencias antes de que se consoliden. La inteligencia basada en datos deja de ser un diferencial y pasa a ser una herramienta práctica para ganar competitividad.

La innovación en pagos es otra pieza esencial. Con verticales como Fintech, wallets digitales o soluciones de seguridad transaccional, las empresas operan de forma más segura, reducen riesgos y escalan sin fricciones. Lo mismo ocurre con la tecnología hotelera, donde herramientas especializadas permiten a cadenas y hoteles independientes digitalizar procesos, optimizar el canal directo y mejorar conversiones.

A esa capa tecnológica se suma la evolución del viaje sin fricciones. La integración de soluciones como Civitfun, que digitaliza el check-in y el check-out y automatiza el viaje del huésped, elimina puntos de fricción para el viajero y reduce cargas operativas para el hotel. Y, por su parte, marcas especializadas como Roiback permiten a los hoteles maximizar su canal directo con motores de reserva de alta conversión, marketing especializado y estrategias diseñadas para mejorar el margen de cada reserva.

Incluso la protección operativa evoluciona dentro del ecosistema. La incorporación de productos como el Cybersecurity Insurance añade una capa de confianza en un entorno donde el fraude digital y las amenazas cibernéticas están en aumento. Para muchas empresas, esta combinación de tecnología, conectividad y seguridad es ya una condición imprescindible para poder crecer.

La fuerza de un ecosistema no reside solo en el catálogo, sino en la capacidad de conectar, automatizar y simplificar. Las empresas ya no buscan únicamente producto; buscan una forma de crecer sin añadir complejidad, de acceder a mercados donde no tienen presencia y de operar con mayor eficiencia y menor riesgo. Y en un momento en que la demanda cambia constantemente, contar con un partner conectado a múltiples ventanas de distribución marca la diferencia.

El futuro del turismo no pertenecerá al actor más grande, sino al más conectado. Las plataformas que integren producto, tecnología, pagos y datos marcarán el paso en un sector donde la diversificación, la eficiencia y la anticipación son imprescindibles. 2026 será, más que nunca, el año en que la industria deje atrás la fragmentación y avance hacia un modelo donde proveedores y clientes trabajan dentro de ecosistemas capaces de sostener el crecimiento global del viaje. Y quienes se integren ahora están en mejor posición para aprovecharlo.

Descubre cómo HBX Group puede ayudarte a integrarte en este ecosistema
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Los pensionistas tienen ante sí la oportunidad de hacerse con una plaza en los viajes más baratos del programa del Imserso (Viajes del Imserso: los pensionistas se rebelan contra la subida de precios).

Según revela Turismo Social, hay varias salidas con disponibilidad en los viajes a capitales de provincia, de cuatro días de duración y cuyo precio es de 132,91 euros.

La empresa propiedad de Ávoris, encargada de gestionar los lotes de turismo de interior y costa peninsular, informa que hay opciones en las salidas programadas los días 8 de diciembre (Orense), 10 de diciembre (Málaga), 14 de diciembre (Alicante, Ávila y Granada) y 15 de diciembre (Almería).  

Los viajes a capitales de provincia no incluyen transporte ni servicio de animación sociocultural. El alojamiento es en régimen de media pensión, con la opción de habitación individual con suplemento.

La Sala de lo Social del Tribunal Supremo ha confirmado la sentencia de la Audiencia Nacional que declaró que Ryanair vulneró el derecho a huelga y la libertad sindical durante las convocatorias realizadas por los tripulantes de cabina de USO en 2022 y 2023. El fallo ratifica que la aerolínea incurrió en prácticas contrarias a los derechos fundamentales durante el desarrollo de las protestas (El Supremo declara “ilegal” la huelga de Ryanair en Sevilla en 2022).

Más concretamente, el tribunal avala la resolución emitida el 22 de diciembre de 2023 y mantiene que la actuación de Ryanair DAC infringió los derechos de los sindicatos convocantes y de los trabajadores que participaron en las huelgas entre junio y julio de 2022, así como en la convocada entre el 8 de agosto de 2022 y el 7 de enero de 2023. Así, la empresa deberá abonar 187.515 euros a los sindicatos demandantes.

Entre las conductas señaladas por la Justicia figuran la falta de información al comité de huelga sobre vuelos protegidos y su asignación a los tripulantes, la introducción de cambios obligatorios en los turnos de trabajo, el uso de personal para sustituir a huelguistas y la apertura de expedientes disciplinarios.

El fallo cierra así el proceso judicial iniciado por USO-Sector Aéreo. El sindicato ha destacado que “el derecho a la huelga en este país esté esencialmente limitado a unos servicios mínimos abusivos”, añadiendo que la revisión judicial posterior “llega tarde en su reparación”, lo que, a su juicio, resta efectividad al mecanismo de protección.

Civitatis ha nombrado a Arturo Moreno como chief supply & data officer, un puesto desde el que dirigirá la nueva división ejecutiva de “supply” y continuará liderando la estrategia global de datos e inteligencia artificial.

La reestructuración refuerza la decisión de la compañía de colocar esta área en el centro de su crecimiento. Así, considera que la experiencia de Moreno en estrategia y en análisis de datos es “clave” para impulsar la evolución del inventario y ajustar la oferta a las necesidades de los viajeros, un elemento que pasa a ocupar un papel más relevante en la organización.

Moreno ha desempeñado durante los últimos seis años el cargo de chief strategy & data officer, etapa en la que ha trabajado estrechamente en la evolución del negocio y en el desarrollo de capacidades analíticas. Ahora, se dedicará exclusivamente a la gestión del inventario y a la optimización del equilibrio entre oferta y demanda.

Con ello, el equipo de “supply” adoptará un enfoque más orientado al uso de datos para mejorar la selección y la calidad de las actividades. La compañía busca avanzar hacia un marketplace más competitivo, con un mayor número de proveedores y especial atención a categorías como ticketing y tours privados, con el objetivo de ampliar la disponibilidad y responder mejor a la demanda.

En este proceso de reorganización, el director de operaciones de Civitatis, Enrique Espinel, ha destacado que, “con Arturo al frente, reforzamos nuestra capacidad para seleccionar las mejores actividades, garantizando la oferta más completa, accesible y de mayor calidad para los viajeros hispanohablantes en cualquier parte del mundo”. Inma López continuará al frente de las operaciones comerciales y de las relaciones con operadores.

Plus Ultra ha firmado su primer convenio colectivo de tripulantes de cabina tras una negociación que se ha prolongado casi dos años al no haber antecedentes. El nuevo marco laboral tendrá una vigencia de tres años, hasta enero de 2028, aunque entrará en vigor con carácter retroactivo a febrero de 2024 (Plus Ultra, camino de conseguir “el mejor resultado operativo de su historia”).

La aerolínea destaca que el acuerdo “supone un paso clave para reforzar la competitividad, la estabilidad operativa y la calidad del empleo del colectivo más numeroso de Plus Ultra”.

El texto final, suscrito por el presidente de la compañía, Julio Martínez Sola, y la presidenta del sindicato Sitcpla, Laura Gil, incluye conceptos salariales hasta ahora no contemplados, como horas de vuelo, mejoras en las condiciones laborales, aspectos retributivos progresivos en dietas e “imaginarias”, incorporación de plus por posicionamiento de más de 21 días y una estructura organizativa más clara. Permitirá, además, optimizar la operativa y facilitar el desarrollo profesional de la plantilla.

En palabras de Martínez Sola, el convenio colectivo representa “un paso más en el proceso de madurez y consolidación de Plus Ultra, así como un compromiso firme con las personas que atienden a los pasajeros en nuestros vuelos cada día”. “Aporta tranquilidad, claridad y mejora la cohesión interna para seguir el proceso de expansión y crecimiento de la empresa”, añade.

Koldo García asegura haber presenciado cómo la familia Hidalgo habló de recompensar económicamente a la mujer del presidente del Gobierno, Begoña Gómez, por su intervención en el rescate estatal exprés de 475 millones de euros otorgado a Air Europa (“Voy a la cárcel para tapar el escándalo de Begoña con Air Europa”).

En una entrevista concedida a Okdiario, el exasesor de José Luis Ábalos afirma que “los Hidalgo comentaron delante de mí que había que compensar el buen trato que había dado la señora Begoña” (El fiscal Luzón ve delito en el rescate de Air Europa).

“Yo no sé cómo lo hicieron exactamente, pero empezaron hablando, si no me equivoco, de 100 o 200.000 euros hasta decir un millón. En aquel momento, me hubiera gustado no estar, pero es cierto que estuve y es cierto que lo escuché”, relata.

“Fue lo que ocurrió y lo que oí. Cómo lo querían hacer, la verdad es que lo desconozco. Pero hablaban muy en serio”, prosigue.

Koldo García confirma en la entrevista que Begoña Gómez, “para mi forma de ver, sí intervino” en las gestiones para que la aerolínea de Globalia recibiera la inyección estatal. “¿Por qué lo digo? Bueno, porque yo he estado con el señor Javier Hidalgo en su casa, en las afueras de Madrid, en Puerta de Hierro…”

En relación al papel de Ábalos, su exasesor explica que, aunque “no dependía del Ministerio de Transportes porque lo llevaba Hacienda”, “es verdad que era un apoyo importante para que se pudiera gestionar”. “El señor José Luis Ábalos recibía muchas llamadas en aquellos tiempos”, tanto “del presidente” como “de todas las empresas y demás”, relata.

Si bien aclara que no estuvo en ese intercambio de palabras con Pedro Sánchez, sostiene que “por comentarios que podía entender, era muy claro: que había que gestionar el problema y hacerlo bien”.

Estas acusaciones se suman a las efectuadas por el propio Ábalos antes de entrar en prisión. El que fuera ministro de Transportes y ex secretario de organización del PSOE denunció en declaraciones a El Mundo que el Gobierno “va a por todas” contra él para tapar el alcance de las relaciones entre la aerolínea y la mujer del presidente del Gobierno.

“Voy a la cárcel para tapar el escándalo de Begoña con Air Europa”, afirmó. También aseguró no entender por qué está imputado por un presunto delito de cohecho “y no lo está el que paga”, en referencia a la compañía aérea, que supuestamente le pagó las vacaciones en un chalé de Marbella como compensación por su “intervención relevante” en el rescate.