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En Irlanda hay una publicación dirigida al mundo agrícola que apropiadamente se titula “Agriland”. En su último número, la periodista Frances McDonnell entrevista a un próspero ganadero que lleva ya 30 años en el negocio del Angus, un tipo de ganado del que tiene 650 animales. El ganadero recuerda cuando compró sus primeras 25 vacas procedentes de Canadá, allá por el año 97.

Concede una entrevista en la que se le ve muy desenvuelto, probablemente incluso más que a la periodista, y dice que “debemos celebrar el acuerdo con el Mercosur (Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay). Todo lo que promueva el comercio libre es bueno para la economía irlandesa y lo que es bueno para Irlanda termina siendo bueno para los granjeros”.

El ganadero se explaya respecto de sus posturas en relación a las de la Asociación de Granjeros de Irlanda, a la que está afiliado. Siempre en defensa de la apertura de fronteras.

Preocupado por la situación de los granjeros mayores que tienen que heredar a unos hijos que cada vez menos quieren el campo, el granjero entrevistado explica cómo podría modificarse la ley de sucesiones para hacer que seguir en el negocio sea atractivo. En todo caso, ve claramente que el consumo de carne es estable, que la demanda no tiene problemas y que todo es cuestión de trabajar en serio.

El granjero en cuestión nos resultará conocido: se llama Michael O’Leary, y en su tiempo libre dirige Ryanair. Tras tomar las decisiones respecto de sus 650 cabezas de ganado Angus, O’Leary se entrena ante la prensa hablando de aviación, porque es el mismo que todos conocemos de sus batallas mediáticas en favor de las aerolíneas low cost y contra los políticos de todos los colores de todos los países de Europa.

SAS ya ha reducido vuelos porque no tiene seguro del precio de combustible y está hoy pagando su consumo a precio de mercado, imposible a todas luces. Air Baltic también está afectada. Norwegian, en cambio, tiene seguro, pero sólo por el 45 por ciento (Viraje de Ryanair: no descarta subir precios por la guerra).

El problema de SAS es espectacular porque está pagando el precio según el valor de mercado, perdiendo condiciones competitivas ya mismo. Por eso ya ha reducido vuelos y está acumulando pérdidas (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Su rival directa, Norwegian, sí tiene seguro, pero apenas por el 45 por ciento del consumo de este año y del 25 por ciento del año que viene. Todos los rivales europeos, según informa Aerotime, tienen asegurado un mínimo del 65 por ciento, con un máximo del 84 por ciento en algunos casos. Respecto del año que viene la situación es bastante incierta. Hay alguna aerolínea importante, como Wizz Air, que sólo tiene asegurado el 55 por ciento en el segundo semestre, lo que sí continuara la situación actual supondría perder 50 millones de euros.

Air Baltic está igual de mal: apenas tiene asegurado el precio del 6 por ciento del combustible en este trimestre. Ya venía perdiendo dinero, lo que hace pensar cómo van sus finanzas. Sus bonos cayeron 380 millones de valor en un día en marzo pasado. El Gobierno de Letonia ha aprobado un préstamo de emergencia de 30 millones a recuperar en agosto, si la guerra para entonces hubiera acabado. Air Baltic iba a salir a Bolsa, pero, obviamente, con este desastre en sus cuentas ha aplazado la operación.

En Estados Unidos, también según Aerotime, ninguna de las grandes aerolíneas tiene asegurado el precio de su combustible. Hubo siempre una excepción, Southwest, que sólo dejó de tener este seguro en este año, para ahorrar. La guerra empezó días después del final de su seguro. Delta, pese a todo, tiene la propiedad de una refinería de combustible en Filadelfia, con lo que puede obtener su queroseno a un precio político. United ya canceló el 5 por ciento de sus vuelos.

Las aerolíneas chinas están totalmente expuestas, así como las vietnamitas, que han suspendido decenas de vuelos semanales. Lo mismo ocurre con Korean o Air New Zealand, desesperadas ante la magnitud de la crisis a la que se enfrentan.

Los pensionistas acreditados tienen la oportunidad de reservar plaza en los viajes más asequibles del programa del Imserso (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

Según revela Turismo Social, en estos momentos existe disponibilidad en desplazamientos a capitales de provincia para los meses de mayo y junio, cuya duración es de cuatro días y tres noches. El precio habitual es de 132,91 euros, si bien, al tratarse de temporada alta se eleva a 232,91 por el polémico recargo aplicado esta temporada.

Los destinos disponibles son los siguientes: Ávila (hotel Exe Reina Isabel 4*), 3 de mayo; Las Palmas (hotel Bull Astoria 3*), 7 y 20 de junio; Tarragona (hotel Canadá 3*), 3, 10 y 17 de mayo; Badajoz (hotel Ilunion Golf Badajoz 4*), 3 de mayo y 7 de junio; Lérida (hotel Zenit Lleida 4*), 29 de mayo, 5, 12, 19 y 26 de junio; Valencia (hotel Port Feria Valencia 4*), 3 y 17 de mayo; y Castellón (hotel Jaime I 4*), 25 mayo y 15 de junio.

Los viajes a capitales de provincia incluyen alojamiento en habitación doble a compartir, media pensión, póliza de seguros colectiva, servicio de medicina general en el hotel y programa de animación sociocultural.

Atocha estaba prácticamente desierta en la antevíspera de Semana Santa. Hora punta —las 13.35h—y en la estación solamente se encontraban los pasajeros que iban a Granada en AVE y algunos pocos que en un Avlo unido, enganchado, tenían como destino final Málaga. ¡Qué diferencia con cualquier otro Viernes de Dolores!

El tren de Renfe, el AVE pegado al Avlo —una interminable ristra de vagones—, sale con un poco de retraso, lo cual, dadas las circunstancias, es una alegría para los usuarios. En el coche 3 un pasajero se lleva una sorpresa cuando el interventor le comunica que Renfe se ha equivocado y le ha colocado en el AVE que va a Granada en lugar del Avlo que se para en Antequera.

El pasajero se lo toma con calma tras saber que en Antequera se ha de bajar para ir en autobús desde Santa Ana a María Zambrano. Viajar desde Madrid a Málaga es una odisea por las obras en Alora, que no estarán terminadas hasta finales de abril, como mínimo. Unos valientes estos usuarios, entre ellos algunos turistas despistados.

El coche 3 tiene bastantes años, igual que el 2 y el 5. Pero el número 3 traquetea más que los otros, bastante más. El ruido generado por la vibración es notorio (ver vídeo). Algunos pasajeros se quejan en balde porque la tripulación nada puede hacer salvo pedir disculpas. Estos Talgos necesitan una urgente reparación, un profundo reseteo.

Casi cuatro horas de ruido insoportable desde Madrid a Granada. De ruido y de susto contenido porque a más de uno no se le ha quitado el cangelo —miedo, sí— desde los tristes sucesos acaecidos en enero. No solo las vías están en mal estado, también los vagones. Adif y Renfe lo saben.

A Granada no hay más alternativa ferroviaria que Renfe, pues no operan ni Iryo ni Ouigo. La capital de la Alhambra está peor comunicada en tren que las otras grandes ciudades andaluzas. Y la estación es impropia de una urbe histórica que aspira a ser capital cultural europea. Y encima, el traqueteo.

En realidad, el aumento del precio del carburante y la falta de este son la misma cosa: a menos stock, más precio. Las alarmas se están encendiendo en todo el mundo, empezando por el sureste asiático. Pero ahora también en Europa hay preocupación (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Grazia Vittadini, la responsable de tecnología de Lufthansa, advirtió ayer que ya hay problemas en algunos aeropuertos menores, sobre todo en Asia, y que esa situación puede extenderse a Europa en un futuro cercano. “Cuanto más tiempo esté el estrecho de Ormuz cerrado, más crítica se puede volver la situación”, dijo la directiva de la aerolínea alemana.

Lufthansa tiene asegurado el precio del 80 por ciento del combustible para este año, pero eso no significa garantía de suministro, porque Europa se nutre del Golfo Pérsico.

Al margen de que casi todas las aerolíneas tenían asegurado el combustible, el precio ha pasado de los 96 a los 197 dólares el barril, 1.840 dólares por tonelada métrica de fuel de aviación. La subida es tal que incluso con un seguro del 80 por ciento del precio las aerolíneas notan cierto impacto.

La compañía en peor situación es Norwegian, que sólo tiene asegurado el 45 por ciento de este año y apenas el 25 por ciento del que viene.