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Ustedes recordarán a la nueva primera ministra de Japón despachándose contra China en el momento de la toma de posesión. De inmediato, la segunda dio la orden de que sus conciudadanos dejaran de volar a Japón y estos, sin necesidad de una prohibición formal, han cumplido. Y tanto: ha caído la demanda, y hoy los vuelos son un 40 por ciento menos de los que había antes de las declaraciones de la primera ministra japonesa (China recomienda no ir de turismo a Japón).

Los chinos siguen viajando y sus aviones siguen volando, pero ahora van más a Australia, Corea, el sureste asiático o, incluso, Estados Unidos.

Unos 2.000 vuelos se han retirado en este mes de enero en los sistemas de ventas de billetes de avión, según datos públicos. Las rutas afectadas por las severas reducciones de vuelos son 40, con especial incidencia en Osaka.

No exclusivamente, pero la mayor parte de los vuelos que no operan son de aerolíneas chinas.

En ese sentido, Corea del Sur se ha llevado un inesperado premio al recibir ahora muchos más chinos que antes, especialmente porque se halla en la misma zona y porque supone el menor cambio para los planes originales de los viajeros.

Los precios de los billetes aún disponibles han aumentado, pero, en cambio, la oferta de alojamiento en Japón ha registrado una caída en sus precios.

Es el final de 2025 y la crisis de los motores Pratt & Whitney ha llegado a su punto culminante, cuando hace ya años que venimos oyendo que la situación ya estaba mejorando. Nada menos que 835 aviones, según Cirium, afrontaron la recta final del año en tierra, a la espera de la resolución de sus problemas. En el verano, la cifra era de 748 aviones (Pratt & Whitney indemniza a Wizz Air por fallos en motores).

Como recordarán, el problema consiste en que las aspas de los motores tienen un problema en su composición consistente en una contaminación por un metal que reduce las garantías de resistencia de esos materiales (Crisis de los A320: Iberia asume el chequeo de los motores).

Los propietarios de los aviones Airbus de un pasillo, de las familias A320 o A220, al adquirirlos, pueden optar entre los motores CFM Leap o los Pratt & Whitney. Los de Boeing, en cambio, sólo tienen la primera opción. Los CFM Leap no han tenido problemas, pero su competencia está arrastrando esta crisis interminable.

La retirada del mercado de estos motores durante periodos de, como media, noventa días, supone serios problemas para las aerolíneas propietarias. Es el caso de Volaris y Viva Aerobus en México, o de Wizz Air que aún hoy tiene entre 35 y 41 aviones fuera de servicio, o Air Baltic. En el caso de la canadiense Air Transat, entre seis y ocho de sus aviones están parados hoy por este motivo.

La crisis en lugar de amainar, empeora. Lo que inicialmente debían de haber sido 60 días en tierra para estos aviones, hoy ha llegado en algún caso a los 300 días, por la saturación de las inspecciones.

Ahora, los expertos en este mundo creen que no será hasta finales del año que viene cuando empiece a reducirse la crisis. En parte, esto es lo que explica la falta de motores de Airbus para sus aviones nuevos, porque el fabricante está desbordado con su crisis con los motores en revisión.

Un Boeing 737 de Transavia que cubría un vuelo procedente de París declaró una situación de emergencia cuando se aproximaba al aeropuerto de Fuerteventura, tras detectar una posible presencia de humo en la cabina.

Según informan los controladores, el aviso fue comunicado al Centro de Control de Enaire en Canarias a su llegada. Entonces, se activaron los procedimientos de prioridad, lo que implicó demoras en algunos despegues y la modificación de maniobras de aproximación para facilitar un pronto aterrizaje.

La aeronave aterrizó finalmente sin incidencias y bajo la supervisión de los servicios de emergencia del aeropuerto. Una vez comprobado que la situación estaba controlada, el tráfico aéreo de llegada se reorganizó y volvió progresivamente a la normalidad.

Una intensa nevada en el noreste de Estados Unidos provocó este viernes la cancelación de más de cuatrocientos vuelos que debían de partir de los tres principales aeropuertos neoyorkinos a todo el mundo. Los retrasos fueron más considerables.

Los aeropuertos de La Guardia, John F. Kennedy y Newark amanecieron con una intensa nevada que obligó a ralentizar las operaciones aéreas generando como consecuencia un colapso que derivó en retrasos y cancelaciones.

Se espera que este sábado se mantenga la crisis incluso aunque no volviera a nevar, debido a la necesidad de reposicionar los aviones y las tripulaciones.

El servicio meteorológico americano dijo que la ciudad de Nueva York iba a tener ayer hasta 25 centímetros de nieve. Ya en la madrugada del viernes hubo cancelaciones que se intensificaron a lo largo del día.

Aunque esta región de Estados Unidos está acostumbrada a las nevadas, tal como si se tratara de un aeropuerto español, los retrasos y cancelaciones se multiplicaron bajo toda clase de excusas. Las autoridades mencionaron los planes y protocolos previstos en estos casos pero que no pudieron evitar la crisis de ayer.

Las máquinas de obras públicas estuvieron este viernes y hoy sábado repartiendo sal por las inmediaciones de los aeropuertos antes de que la tormenta llegue a su punto más difícil. Sin embargo, pese a toda la información y los anuncios, las cancelaciones superaron sólo el viernes los 400 vuelos.

Las agencias de viajes españolas hacen un balance positivo del 2025, impulsado por un verano que ha registrado crecimientos que han superado las previsiones iniciales. El presidente de CEAV, Carlos Garrido, confirma a Preferente que el incremento medio ha superado el 5%, impulsado por las reservas de última hora y el peso creciente del mes de septiembre, que se afianza como un periodo clave dentro de la temporada estival (Las agencias mantienen el pulso pese al impacto de la subida de precios).

En este sentido, pone en valor que “el sector ha demostrado una enorme capacidad de adaptación pese a las dificultades derivadas de los incendios y de algunas incidencias ferroviarias”. Además, ensalza que las agencias continúan aumentando tanto en facturación como en empleo, lo que evidencia “la fortaleza del sector y su papel esencial en la industria turística española”.

En la misma línea, el presidente de Acave, Jordi Martí, señala que el 52% de las agencias han registrado incrementos de ventas del 10% respecto al verano anterior, mientras que un 13% ha logrado superar el 15%. “Estamos ante datos muy positivos”, celebra (El tirón de la venta anticipada de viajes contiene la erosión de los márgenes).

Igualmente, desde UNAV, su director general, Iván Méndez, subraya que el verano “ha confirmado las previsiones anticipadas”, confirmando el crecimiento medio del 5%, aunque reconoce una desaceleración respecto a los dos últimos años por la estabilización del mercado y el alza de los precios.

De cara al otoño e invierno, las perspectivas de las agencias se mantienen favorables. Según Garrido, las reservas para los próximos meses “están siendo sólidas”, especialmente hacia destinos europeos, de larga distancia y para las fechas navideñas. Por su parte, Jordi Martí prevé crecimientos similares a los del verano, aunque detecta en algunas agencias una ligera ralentización.

En el caso de Méndez, también observa una tendencia creciente en las ventas de la temporada baja, ya que los “viajeros y destinos apuestan cada vez más por la desestacionalización”, motivados por precios más moderados y un clima más favorable. Sin embargo, advierte que “no hay que bajar la guardia, pues hay factores exógenos, como son las tensiones geopolíticas en diversas partes del planeta (Europa incluida) o, en el plano doméstico, el contexto de polarización que vivimos, que pueden trastocar en un instante la actual situación de bonanza”.