Preferente

International Airlines Group (IAG) cierra 2025 con un beneficio neto récord de 3.342 millones de euros, lo que representa un aumento del 22,3% en comparación con los 2.732 millones del ejercicio anterior. Sus ingresos totales ascienden a 33.213 millones, un 3,5% más (La matriz de Iberia y Vueling gana 2.732 millones en 2024).

El beneficio de explotación antes de partidas excepcionales de la matriz de Iberia y Vueling se incrementa un 13,1% hasta alcanzar los 5.024 millones de euros, mientras que el margen de explotación sube 1,3 puntos, hasta el 15,1%. El beneficio ajustado por acción también crece un 22,4%, situándose en 69,5 céntimos de euro.

Luis Gallego, consejero delegado de IAG, destaca que “en 2025 volvimos a conseguir otro año de resultados excepcionales, cumpliendo con nuestros clientes gracias a las continuas mejoras tanto en la puntualidad como en la satisfacción del cliente”.

“Este desempeño operativo líder en el sector se traduce en resultados financieros de primer nivel, con márgenes excepcionales y una rentabilidad del capital superior. Miramos al futuro con confianza, gracias a una dinámica de mercado atractiva, un crecimiento estructural a largo plazo y un plan claro para sacar provecho a nuestro modelo de negocio y llevar a cabo nuestra estrategia”, añade.

W2M se fija como objetivo acelerar en la expansión internacional de Úbico, división que como reconocen desde el grupo que comanda Gabriel Subías, “va como un tiro”. El plan más inmediato es el lanzamiento de Úbico Portugal, si bien la dirección explora también nuevos mercados estratégicos en los que desembarcar con su modelo propio (El ‘corporate’ catapulta a la división minorista de W2M).

Este refuerzo de la presencia internacional supondrá un salto todavía mayor para una línea de negocio que ha crecido a un ritmo vertiginoso desde su creación en marzo de 2021, periodo en el cual ha conseguido captar grandes cuentas del Ibex35 y ha ampliado su red hasta llegar a 24 oficinas.

En menos de un lustro de vida, la agencia corporate liderada por Javier Longarte se ha convertido en un gigante con una facturación cercana a los 300 millones de euros. Además, en 2025 ha protagonizado un crecimiento de casi el 50% (su volumen superó los 200 millones en 2024) (W2m lanza una agencia corporativa llamada Úbico).

En dicho ejercicio ha ampliado la cartera de clientes con empresas de la talla de Moeve, TSK, Leche Pascual y Vodafone, además de lograr la expansión internacional y gestión de cuentas globales como Sacyr, Indra y Navantia.

Como publicó Preferente, la dirección de W2M lleva tiempo apostando fuerte por una línea de negocio que se caracteriza por “su gran rentabilidad” y que hace un año ya representaba en torno a un tercio de la facturación de la minorista, peso que previsiblemente irá en aumento en los próximos años debido a los planes de internacionalización y a la congelación de la red de Azulmarino.

Muy pocas empresas en el mundo, y desde luego menos con su nivel de negocio, tienen márgenes del 59 por ciento, según revelan las cifras de Aena de 2025. Esto significa que de cada cien euros que entran como facturación 59 son beneficios y el resto se destina a gastos (De Ryanair al resto del sector: Aena tensa la cuerda).

El grupo empresarial español, en parte público, en parte privado, facturó 6.379 millones de euros el año pasado, con un aumento del 9,5 por ciento respecto a 2024. Pero de ahí 3.785 fueron beneficio operativo, casi el 60 por ciento.

De nuevo, los ingresos comerciales de Aena crecieron mucho más que los conseguidos de pasajeros y aviones. La empresa llama ingresos comerciales a los derivados de los negocios que se instalan en los aeropuertos. Ahora ya prácticamente 2.000 millones (un 11 por ciento más) son por actividades con las tiendas y locales de las terminales, mientras que el resto, que aún es una cifra mayor pero que crece mucho menos, corresponde a los típicos del aeropuerto, pasajeros y aviones básicamente.

Por área de negocio, los duty frees generaron 534 millones; restauración y bares 369 millones; aparcamientos 222 millones; y, atención, las salas VIP nada menos que 204 millones con un crecimiento del 31 por ciento.

Tenía que terminar por ocurrir: un hotel de lujo convierte el servicio de conserjes para clientes en Inteligencia Artificial. “¿Qué vino me recomienda?” Y la máquina responde (Miedo masivo en empleados por la IA en gigantes turísticos).

Ustedes pensarán que se trata de la decisión de un hotel baratero que está buscando ahorrar dinero, pero no es el caso. El Napa Valley Marriott Hotel & Spa es un Marriott, una marca de lujo, en California, donde estos temas son conocidos. El hotel firmó un acuerdo con Preferabli, una empresa que gestiona la Inteligencia Artificial y ha creado el servicio.

La máquina ofrece itinerarios personalizados para cada cliente en función de sus gustos. Escoge menús y la bebida si es el caso. Tanto da que le preguntemos a la IA por lo que dispone el hotel o por lo que se puede encontrar en la región.

El equipo de consejería del hotel no ha sido despedido, sino que la Inteligencia Artificial es un complemento. Obviamente, la falta de personal cualificado también influye.

La empresa tecnológica se ha marcado un tanto porque ya dispone del producto y que se lo haya comprado Marriott es toda una referencia. Sus responsables dicen que la plataforma puede asesorar al viajero en cualquier asunto de alojamiento y restauración, incluyendo bodegas, cervecerías y destilería en cualquier lugar del mundo.

Esta empresa de tecnología acaba de firmar un acuerdo con Marks & Spencer, la gran cadena de grandes almacenes británica, para ofrecer estos servicios a los clientes que busquen un vino o una comida en sus supermercados premium. Aquí, podemos darlo por descontado, no será un ‘complemento’ sino que o es un servicio nuevo o reemplaza plantilla allí donde la hubiere.

Ryanair advierte que el plan de aumentar las tasas aeroportuarias un 21% en el próximo lustro será “una victoria para el monopolio de Aena que los ciudadanos de Canarias, País Vasco, Galicia y otras regiones pagarán con pérdida de rutas, empleo y crecimiento” (Ryanair castiga a España con otro ajuste).

La aerolínea, que asegura estar dispuesta a “sentarse con Aena y acordar programas de incentivos competitivos”, afirma que, mientras la empresa público-privada “se aferre a una política fallida de precios elevados, el tráfico en las regiones de España seguirá desangrándose hacia otros países, privando a los ciudadanos de la conectividad que merecen” (Ryanair avisa a Aena: “Los recortes en España son inevitables”).

Señala al respecto que este verano crecerá menos de un 0,5% en los aeropuertos españoles, mientras que aumentará su tráfico “un 11% en Marruecos, un 9% en Italia y un 60% en Albania”. “La razón por la que estamos impulsando mercados turísticos en otros países y no en España es simple: sus costes de acceso son significativamente más competitivos, y allí el crecimiento del número de pasajeros se recompensa con tasas más bajas”, sostiene.

“Aena está haciendo justo lo contrario, y las regiones españolas están pagando el precio de esa política fallida con pérdida de conectividad, crecimiento económico y puestos de trabajo”, lamenta la low cost irlandesa.

Ryanair sentencia que, “a menos que la CNMC y el Gobierno intervengan y rechacen esta estrategia monopolística fallida”, el incremento tarifario de Aena “supondrá otro clavo en el ataúd de la conectividad regional en España durante los próximos cinco años”.

El A380 de Emirates protagonizó un terrorífico aterrizaje en el aeropuerto de Birmingham por el fuerte azote del viento.

Como se observa en el vídeo, pese a la imponente fuerza de sus cuatro motores, las ráfagas de aire hacen que al aparato golpee con brusquedad con la pista para después hacer un pequeño zigzag hasta conseguir estabilizarse.

¿Dónde esta el secreto para que los neumáticos de los aviones no revienten al tomar tierra? La publicación especializada en aviación On The Wings explica en X las claves que permiten que las ruedas de las aeronaves resistan impactos a velocidades de unos 250 km/h.

Detrás de su resistencia está principalmente el hecho de que se inflan con nitrógeno seco, lo que a su vez evita incendios y congelación. Asimismo, la presión de las ruedas de los aviones es seis veces superior a la de los coches.

Según revela la publicación, cada neumático está preparado para soportar cargas de 38 toneladas antes de fallar.

Cambio en la presidencia de la Asociación Corporativa de Agencias de Viajes Especializadas (ACAVE). La candidatura liderada por Rafa Serra se ha impuesto a la de Jordi Martí, actual presidente, en la votación que ha tenido lugar hoy (Batalla electoral en ACAVE: Jordi Martí se verá las caras con Rafa Serra).

Su elección supone un espaldarazo para CEAV ya que Serra ha fijado como prioridad regresar a la confederación nacional, apelando a la necesidad de reforzar la unidad y el peso institucional del sector (Cisma en las agencias: ACAVE rompe con CEAV).

Su candidatura ha nacido “con la voluntad de sumar, escuchar y construir una asociación más cercana, actual y conectada con la realidad de las agencias”, buscando un modelo “más abierto y participativo”, ha explicado.

Serra contará con cinco vicepresidentes: Rosó Morlà (RACC Travel), Carles Carrión (Kareba), Jordi Viñolas (Viatges Viñolas), Montse Bea (Kaluma) y Edu Kirchner (Cicloturisme).

Los hoteleros de la Costa del Sol avisan de un riesgo elevado de que se produzca una fuga de turistas a destinos competidores por la crisis del tren en el sur de España (Grave situación en la Costa del Sol por el aislamiento ferroviario).

El presidente de Aehcos, José Luque, asegura que “nos consta que otros destinos del Mediterráneo están aprovechando esta precariedad”. Por ello, insta a las administraciones a “restituir de forma inmediata las conexiones ferroviarias en los términos que venía produciéndose con anterioridad al accidente de Adamuz” (El caos del tren golpea a Málaga: “El turismo nacional está parado”).

Según ha comunicado Adif, la suspensión en la conexión de alta velocidad se mantendrá al menos hasta el 23 de marzo, a las puertas de la Semana Santa. El sector considera que esta situación incide especialmente en el turismo nacional, que actúa como soporte de la actividad durante los primeros meses del ejercicio tanto en la capital como en el litoral y el interior de la provincia.

En este sentido, la patronal advierte de que la demora en el restablecimiento del servicio tras el accidente ya se traduce en un descenso de reservas de hasta el 30% en los establecimientos de la Costa del Sol. Esta cifra supera la previsión inicial, que situaba la caída entre el 15% y el 20%, y afecta de lleno a la planificación del primer tramo del año.

El retroceso de la demanda impacta principalmente en el segmento corporativo, la actividad congresual, los grandes eventos y el turismo de escapadas cortas. “Contemplábamos un impacto para el primer trimestre de 2026 de 1.750 millones de euros, de los que estimamos pérdidas de unos 255 millones de euros en el caso del turismo nacional y unos 45 derivados del turismo internacional”, apunta Luque.

Con todo ello, el comité ejecutivo de la patronal sostiene que, si se prolonga la actual situación, podrían incrementarse las pérdidas de reservas y verse afectadas tanto la estabilidad del empleo como las contrataciones previstas para la temporada. El primer trimestre de 2026 estaba llamado a concentrar el 21% del impacto económico anual del sector, con una previsión global de 1.750 millones de euros.

Lo más bonito de México no son las playas. Ni es la selva. Ni los resorts. Lo más bonito es el ambiente humano en los lugares en los que se puede disfrutar. Pero eso hoy está en peligro. La violencia está descontrolada y es muy difícil pensar que esto no vaya a terminar arruinando al turismo (México: la violencia sacude al destino y salpica al Mundial).

México es hoy una potencia turística. Lo podría ser mucho más, si lo que está centrado en algunos pocos sitios se pudiera extender a todo el país. Pero eso exige un gobierno que controle la seguridad.

Estos días estuvo a punto de estallar todo. El Gobierno controló la situación en el sentido de que ha evitado un baño de sangre. Pero es a costa de tener un país lleno de violencia latente y con los turistas en autocares e intentando que no se vayan solos por el mundo.

Lo realmente grave de estos días no ha sido el tiroteo con el jefe del Cartel de Jalisco sino la reacción en muchos puntos del país, que nos indica hasta dónde ha llegado el poder de la droga. Esa violencia es la que el estado no controla y, como mucho, se limita a constatar.

Pero el riesgo de desarrollar una industria como el turismo con este sustrato social, con esta violencia latente, con la corrupción policial tan extendida, con la sensación de impunidad tan profunda, es muy grande. Y muy problemático. Lo de esta semana tendría que haber sido una llamada de atención.

Meliá Hotels International ha consolidado su giro hacia el segmento de alta gama con un fuerte aumento de ingresos en los hoteles reconvertidos al lujo. Su consejero delegado, Gabriel Escarrer, ha detallado que, “en América, la mejora supera el 50%, mientras que en España algunos establecimientos transformados han incrementado su facturación por encima del 150%” (Meliá bate récord de beneficios con 200 millones en 2025).

El efecto de esta estrategia se refleja también en el RevPar, que creció un 5,4% en 2025. El avance se apoyó principalmente en el aumento de tarifas, que subieron un 3%, frente a un crecimiento de la ocupación del 1,4%. La tarifa media se situó en 360 euros, muy por encima de la media nacional, en línea con una política centrada en elevar el precio medio y priorizar la calidad frente al volumen.

La apuesta por el lujo queda claramente reflejada en la expansión de la cadena en el último año. De los 51 hoteles firmados en 2025, 17 corresponden a marcas de lujo y 16 a enseñas premium. Este refuerzo del portafolio de alta gama permite a la compañía seguir incrementando precios y consolidar su posicionamiento. De hecho, para el conjunto del ejercicio, prevé un crecimiento bajo o medio del RevPar.

Al mismo tiempo, ha confirmado que abrirán hasta 30 nuevos hoteles en este año, cumpliendo con sus objetivos, y se espera firmar entre 40 y 50 establecimientos. El foco, como viene siendo habitual será el eje vacacional, principalmente “Mediterráneo, Caribe, Sudeste Asiático, y algo en Emiratos Árabes y Arabia Saudí” (Meliá añadirá 83 hoteles en dos años con el foco puesto en el lujo).

Esta evolución del negocio hacia tarifas más altas ha contribuido a que la compañía alcance un beneficio récord, en un contexto de mejora generalizada de ingresos. Como publicó Preferente, ha cerrado el ejercicio con un beneficio neto récord de 200,2 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 23,6% en comparación con los 162 millones que alcanzó en el ejercicio anterior. Su Ebitda (resultado bruto de explotación) sin plusvalías asciende a 544,7 millones, mientras que sus ingresos escalan un 3,2%, hasta 2.078 millones

Y de cara a 2026, la hotelera mantiene perspectivas positivas. Las ventas en libros avanzan un 11% respecto al año anterior, con crecimiento en todos los segmentos y un aumento del 10% en el negocio MICE, que aporta mayor visibilidad. La compañía observa además una mayor anticipación en las reservas y una mejor evolución de la pre y post temporada, factores que apuntalan las previsiones para el próximo ejercicio, en el que prevé abrir 30 nuevos hoteles.

Más Madrid ha puesto encima de la mesa la posibilidad de limitar la entrada de visitantes en espacios con gran afluencia es la medida. La formación plantea establecer cupos en zonas de especial presión como Patones o La Pedriza, y regular accesos en puntos céntricos de la capital como la Gran Vía o el entorno de museos como el Thyssen-Bornemisza (El turismo ya representa el 9% de la riqueza de Madrid).

Según Okdiario, el partido que encabeza Manuela Bergerot defiende que el crecimiento turístico debe gestionarse con límites claros. “Decir que el turismo no tiene límites es como decir que una autopista no necesita carriles. Claro que hay límites, se llaman capacidad física, ecológica y social. Desde Más Madrid creemos que es necesario ser responsables con este asunto. No estamos hablando de prohibir el turismo, sino de gobernarlo”.

Según su diagnóstico, el aumento de visitantes genera en determinados momentos saturación, congestión y desgaste del patrimonio natural y cultural, además de tensiones en la convivencia y riesgos de seguridad.

Una percepción que ha sido rechazada por el Gobierno autonómico, que niega que exista un problema estructural de masificación y sostiene que la presión turística se sitúa en 3,3 visitantes por cada 100 residentes, un nivel por debajo de la media nacional. También destaca que el turismo no se limita a la capital: 156 de los 179 municipios cuentan con plazas de alojamiento, y en casi el 18% de ellos el sector aporta más del 10% del empleo local.

El debate se produce en un año en el que la Comunidad de Madrid ha superado los 16,5 millones de turistas. El impacto económico del turismo alcanzó en 2025 los 28.569 millones de euros, el 8,7% del PIB regional, según el informe Impactur elaborado por Exceltur junto a la Consejería de Turismo. La previsión apunta a un crecimiento del 7% respecto al año anterior.

En el ámbito internacional, la Comunidad de Madrid registró 17.895,87 millones de euros de gasto turístico extranjero, un 11,1% más que en 2024, con 9.111.879 llegadas. El aumento del desembolso supera ampliamente al de visitantes, impulsado por estancias medias más largas.

El presidente de Aena, Maurici Lucena, ha abierto un nuevo frente con las aerolíneas tras meses de enfrentamiento con Ryanair, con la que ha protagonizado un cruce de acusaciones inusual para una empresa de mayoría estatal (Aena: “Ryanair nos culpa por miedo a sufrir en su reputación”).

Sus recientes declaraciones sobre la subida de tasas aeroportuarias, en las que sugirió que las compañías buscan abaratar infraestructuras a costa de la seguridad, han provocado una airada reacción del sector, que le acusa de actuar con “frivolidad” e “irresponsabilidad” (El turismo avisa a Aena: “Encarecer el destino no es el camino”).

El choque, que comenzó con la aerolínea irlandesa, se extiende ahora al conjunto del sector, que considera “muy grave y desafortunada” la intervención de Lucena. “La seguridad aérea no es negociable y constituye la prioridad absoluta de las compañías aéreas, por encima de cualquier otra consideración”, remarca la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que considera que las declaraciones del presidente de Aena “son impropias de alguien en su posición”.

“Vincular el debate legítimo sobre la senda tarifaria o la eficiencia de la gestión aeroportuaria con un hipotético riesgo para la seguridad no contribuye a un diálogo constructivo y genera una alarma innecesaria”, lamenta la organización.

Aclara, además, que “la seguridad no depende del nivel de las tarifas aeroportuarias, sino del cumplimiento estricto de la normativa, de la inversión eficiente y de una supervisión constante por parte de las autoridades competentes”.

El subdelegado del Gobierno en Granada, José Antonio Montilla, ha planteado la posibilidad de estudiar la extensión del tren litoral desde Nerja hasta Motril, aunque ha rechazado que el debate se limite a exigir que sea el Ejecutivo central quien asuma el coste. “Se puede abordar la extensión del tren litoral hacia la Costa, pero de una manera más seria, no simplemente limitándose a echarle la pelota a otra administración” (El tren litoral haría de Málaga “uno de los destinos más competitivos del Mediterráneo”).

Según recoge Ideal, el debate se produce en plena revisión del Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA), el documento estratégico con el que la Junta define las grandes infraestructuras de la comunidad. El borrador contempla un tren entre Cádiz y Nerja, pero deja fuera a la costa granadina, una de las pocas del país sin conexión ferroviaria. A este respecto, empresarios y municipios plantean aprovechar este eje para prolongarlo hasta Motril.

Esta alternativa cobra fuerza ante el horizonte lejano del proyecto ferroviario entre Motril y Granada capital, que no figura en la red transeuropea de transporte hasta, al menos, 2050. Mientras tanto, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya ha encargado un estudio de viabilidad del tren litoral andaluz entre Algeciras y Nerja, con una inversión estimada de 6.700 millones de euros para ese tramo. Tal y como está diseñado actualmente, el recorrido finaliza en Nerja.

Al mismo tiempo, la Junta de Andalucía ha mostrado disposición a incluir sobre el papel la prolongación hasta Motril en el POTA, aunque advierte de la complejidad orográfica del trazado y recuerda que la competencia ferroviaria corresponde al Estado. Desde el PSOE de Granada, su secretaria de política municipal y alcaldesa de Albuñol, María José Sánchez, considera que un tren que recorra la Costa “sería un acierto y un proyecto que beneficiaría a toda la comarca”, así como “un motor de desarrollo económico-social”.

En el ámbito municipal, la reclamación es unánime. La alcaldesa de Motril, Luisa García Chamorro, solicitó al Gobierno central que atienda las demandas institucionales y empresariales para que el proyecto “pueda ser una realidad tangible en Motril”. Asimismo, en Almuñécar, el regidor Juan José Ruiz Joya calificó de “vergüenza” que el tren termine en Nerja y no llegue a municipios granadinos ni al puerto de interés nacional, y anunció que utilizarán “todos los recursos que nos da la ley” para presionar.

El tejido empresarial también respalda la ampliación. El presidente de la Asociación de Empresarios de Playa de la Costa Tropical, Francisco Trujillo, señaló que una mejor movilidad genera “más actividad, más dinamismo y más negocio”. Igualmente, desde el puerto de Motril, su presidente José García Fuentes afirmó que la conexión ferroviaria “mejoraría muchísimo” la intermodalidad y la comunicación con la Costa del Sol y el conjunto del corredor litoral.

Algunos creyeron que la mayoría, sino la totalidad, de los A380 ‘morirían’ a consecuencia del Covid. Era un avión muy grande y en aquel momento nadie imaginaba que los viajeros querrían volver a subirse a él. Varias aerolíneas los retiraron para, en contra de sus previsiones y con costes desmesurados, sacar estos aviones del ‘cementerio’ y resucitarlos. Los dos mayores cementerios son los de Tarbes, cerca del Pirineo, pero en Francia, y Teruel, en España (Lufthansa rescata otro A380 de Teruel tras 3 años en desuso).

Pasada la crisis, la mayor parte de estos aviones ha vuelto a volar. Los retrasos de Boeing en la entrega del 777 han convertido en vital el uso del 380. No obstante, algunos sí han quedado definitivamente fuera de servicio. Como el que tenía la matrícula D-AIMI. La D denuncia que era de Lufthansa.

Ese avión se ha desmantelado en Tarbes y se ha vendido en todo lo que podía venderse. Quedaba sólo el fuselaje que también es negocio. Aviationtag, una empresa, ha comprado partes del mismo y las vende online por un precio bastante desorbitado. Se trata de pequeñas piezas de aluminio que recuerdan el avión. Todas son diferentes. Varían en material, color y grosor. Pero tienen el mismo tamaño.

El tallado y empaquetado de las partes se hace en Colonia, Alemania. En la pieza se recuerda el avión al que perteneció el trozo de metal con el que usted puede pasearse desde ahora por la vida. Lo que antes llamaríamos una reliquia. Pero de metal y de avión.