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Air Europa cumple 40 años de operaciones en este 2026 y ha querido celebrarlo vinilando uno de sus Boeing 737.

La compañía de Globalia dispone de un diseño especial con un logo conmemorativo que es una evolución natural del que utilizaron en el 30 aniversario, pero con un icono de un avión. Además, por primera vez, han vinilado la parte de la panza del avión para que la gente pueda verlo a la hora de despegar y aterrizar.

“40 años no solo se cuentan, se construyen y se llevan con orgullo. Así hemos querido rendir homenaje a cuatro décadas de trabajo, dedicación y compromiso, llevando este aniversario también a uno de nuestros aviones. Una forma más de reflejar lo que somos y hacia dónde seguimos volando”, destaca la aerolínea.

Carlos Segovia, subdirector de El Mundo, publica este lunes que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, CNMC, ha autorizado a Balearia la compra de Naviera Armas Trasmediterránea. Balearia se convierte así en dueña y señora del transporte de pasajeros en el Mediterráneo y el Atlántico, prácticamente en un monopolio.

La autorización de la compra ha durado cierto tiempo, pero en todo momento contó con el visto bueno de Moncloa. El presidente de Balearia es un empresario próximo a Pedro Sánchez, uno de los dos más importantes del sector turístico —el otro es Antonio Catalán— que apoyan abiertamente al presidente del Gobierno (Catalán y Utor, los empresarios turísticos más ligados a Sánchez).

El presidente de Balearia, Adolfo Utor, se hizo fuerte en el mundo del transporte marítimo durante los gobiernos socialistas al frente del país y de la Comunidad andaluza. Comenzó su andadura en Andalucía, y más concretamente en el Estrecho. Sus simpatías hacia la izquierda han sido determinantes para el de Denia.

Pedro Sánchez respalda sin ambages a Utor, un empresario que no ha dejado de apoyar la causa socialista durante los gobiernos de Felipe González, Rodríguez Zapatero y el del propio Sánchez. Utor creció y se consolidó como líder de las empresas marítimas con dichos gobiernos y es una persona agradecida.

El presidente de Balearia entró hará alrededor de un año en el accionariado de Prisa, el grupo mediático más importante de España y muy próximo al sanchismo. Una inversión ruinosa pero muy influyente para sus intereses en España y en el extranjero.

Balearia ha superado el escollo de la CNMC en la compra de Armas por deseo expreso de Pedro Sánchez. Iberia no contó, sin embargo, con el padrinazgo del inquilino de la Moncloa cuando la compañía de IAG intentó adquirir Air Europa, tal como quedó reflejado en los mensajes de WhatsApp enviados por Sánchez a Ábalos.

Adolfo Utor, socio durante una temporada de los Matutes, además de ser respetado por el Gobierno de coalición mantiene estrechas relaciones con lobbies vinculados con la izquierda. Un lobby próximo al socialismo le abrió en su día las puertas ante las autoridades dominicanas. El Gobierno del país caribeño le concedió una adjudicación controvertida.

Balearia no es Indra y Utor no es Escribano. La marítima es una empresa privada al cien por cien y con un propietario que apoya el sanchismo y que participa como accionista en El País y la Ser, entre otros medios. La empresa de defensa y tecnología, por el contrario, está participada por el Estado y su hasta ahora dirigente no tiene acciones en Prisa.

El desplome de una parte del techo de un hotel en Benidorm dejó este domingo siete personas con contusiones, entre ellas un menor de ocho años, según datos facilitados por el Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU) de los que se ha hecho eco La Vanguardia.

El incidente se produjo a primera hora de la tarde, lo que obligó a activar recursos sanitarios de forma inmediata. Los equipos desplazados atendieron en el lugar a cinco hombres y dos mujeres afectados por golpes tras el derrumbe. Dos de ellos no necesitaron traslado hospitalario después de ser evaluados por los sanitarios.

El resto de los heridos, con edades entre los 33 y los 80 años, sí fueron derivados a distintos centros médicos de la zona para continuar con la atención. En concreto, ingresaron en la Clínica de Benidorm y en el Hospital Marina Baixa.

En el operativo participaron unidades del SAMU, ambulancias de Soporte Vital Básico y recursos de transporte sanitario, además del apoyo de Cruz Roja, que colaboró en la asistencia a los afectados durante la intervención.

Canarias refuerza su proyección internacional con los primeros vuelos directos desde Norteamérica. Air Canada ha anunciado el inicio en la próxima temporada de invierno de rutas a Tenerife desde Toronto y Montreal (Jet2 acelera en Canarias con su estreno en La Palma).

Las nuevas conexiones forman parte de una ampliación de las operaciones de Air Canada en España, que también incluye una quinta frecuencia semanal de Montreal a Madrid y Barcelona, además de la introducción de vuelos estacionales de verano desde Toronto a Barajas y El Prat, así como desde Montreal a Palma de Mallorca. Los vuelos de Air Canada a Tenerife serán operados con el nuevo Airbus A321XLR.

El vicepresidente y consejero de Turismo del Cabildo, Lope Afonso, destaca que “este acuerdo supone un paso decisivo en la estrategia de consolidar a Tenerife como el nuevo destino de referencia en el Atlántico para el mercado norteamericano, que nos proporciona un perfil de visitante con buen poder adquisitivo y que aprecia la calidad de nuestra oferta”.

Por su parte, la consejera delegada de Turismo de Tenerife, Dimple Melwani, incide en que “esta conexión nos brinda la oportunidad de potenciar la isla en estos mercados de creciente demanda, no solo como destino vacacional, sino como un hub global que abarca sectores estratégicos como los negocios y el turismo corporativo, la industria audiovisual y cultural, así como el turismo de cruceros con itinerarios combinados”.

El aeropuerto de Teruel continúa actuando como área de refugio de numerosos aviones de Qatar Airways, que busca protegerlos hasta que acabe la guerra del Golfo Pérsico.

Según informa El País, la cifra de aeronaves estacionadas ya asciende hasta las 23, principalmente de los modelos A330, A350 y Boeing 787. Como se observa en el vídeo, desde el pasado 20 de marzo, el goteo de aterrizajes ha sido constante.

El director de las instalaciones, Alejandro Ibrahim, se ha mostrado “muy orgulloso” de que una gran compañía les elija como base temporal. “Para nosotros es un honor que la que está considerada como mejor compañía del mundo tenga ahora mismo el 10% de su flota mundial en Teruel”.

En la actualidad, el aeropuerto da cobijo a 90 aviones correspondientes a 15 compañías. No obstante, Ibrahim cree que “esto se intensificará”, ya que “los aviones necesitarán estacionamiento y reciclaje”.

Ya no es en lugares remotos a los que rara vez llega un español. Ayer ocurrió lo inesperado, también donde menos se esperaba, Italia. Cuatro aeropuertos del país, Linate (Milán), Bolonia, Treviso y Venecia comunicaron que se han quedado con poco combustible y que empezarán a racionarlo: primero para vuelos médicos, del estado y de más de tres horas. Después, los demás. Habrá un límite de 2.000 litros por avión (El combustible desata una crisis aérea sin precedentes).

Las restricciones van desde ahora hasta el 9 de abril, inicialmente. La comunicación se elevó a Notice to Airmen Y Notam Advisories, que informan de incidencias en los vuelos.

Save SpA, el operador de los aeropuertos de Treviso, Venecia y Verona, indicó a Corriere della Sera que estas limitaciones están vinculadas a un suministrador, pero que otros proveedores de combustible no tienen problemas.

La ENAC, que es como Enaire en España, dijo a través de su máximo responsable, Pierluigi Di Palma, que no existen hoy riesgos en otros aeropuertos pero que si la situación persiste se puede acabar el mes con serios problemas.

Aproximadamente el cincuenta por ciento del suministro de combustible de aviación de Europa proviene del Golfo Pérsico y, obviamente, en estos momentos no están pasando barcos por el estrecho de Ormuz.

Fatih Birol, el director ejecutivo de la Agencia Internacional de la Energía, indicó a la prensa que hoy “no hay impedimentos para el suministro de combustible de aviación en Europa” pero que está situación puede cambiar en las próximas semanas si el problema actual se mantiene.

Wizz Air está expandiéndose, pero con muchos tropiezos. Sólo le ha ido inequívocamente bien su apuesta por Albania primero y por Armenia después (Wizz Air deja las aventuras, se centra en lo suyo y mejora un 26%).

En Armenia las cosas van tan bien que va poner otro avión desde octubre, el tercero. El mercado no da para mucho más, pero lo que hay está muy entregado a la low cost húngara. Otro avión y otras dos rutas nuevas.

Wizz Air lleva ya seis años en Armenia, con la pandemia en medio. Vuela a varios destinos del este de Europa y ahora llegará desde la capital, Yerevan, a Eindhoven, Holanda, tres veces por semana. La segunda nueva ruta aún es más larga: Charleroi, en Bélgica, a donde volará desde el primero de febrero del año que viene.

Desde la capital armenia, Wizz opera a París, Praga, a tres aeropuertos alemanes, a media Italia, desde Milán, Bari, a Roma o Nápoles, a Budapest, Luton en Londres, Bratislava y Bucarest. Desde la segunda base, Gyumri, vuela también a Larnaca, en Chipre.

No es un asunto menor recordar que en Armenia prácticamente no hay aviación local porque su oferta existente tenía un caos con los procedimientos de seguridad, que llevó a que Europa le impidiera volar.

International Airlines Group (IAG) cerró 2025 como el grupo más rentable del Atlántico Norte al alcanzar un margen operativo del 15,1%, superando ampliamente a sus principales competidores tanto en Europa como en Estados Unidos. Este resultado se produce en un contexto de aumento de costes y demanda sostenida, especialmente en rutas de largo radio (Iberia acelera su expansión en EEUU con su debut en Newark).

El holding, propietario de Iberia, Vueling y British Airways, se sitúa por delante de grandes aerolíneas estadounidenses como Delta Air Lines (9,2%), United Airlines (7,6%) y American Airlines (4,8%). En Europa, también amplía la distancia respecto a Air France-KLM (6,1%) y Lufthansa (4,9%) (La matriz de Iberia duplica y triplica los beneficios de Air France y Lufthansa).

También vence a las aerolíneas de bajo coste, tradicionalmente más eficientes. Ryanair registró un margen del 11,2% en su ejercicio fiscal 2025, mientras que Easyjet se situó en el 7%. Estos datos reflejan la creciente brecha entre el corto y el largo radio en términos de rentabilidad.

Según apunta El Economista, el desempeño del grupo está estrechamente ligado a su apuesta por el negocio transatlántico. A través de sus distintas aerolíneas, como Iberia, Level o Vueling entre otras, ha reforzado su presencia en rutas hacia Latinoamérica y Estados Unidos, donde la demanda, especialmente en el segmento corporativo, se mantiene sólida y permite sostener ingresos más elevados.

En paralelo, ha mejorado su estructura de costes, con un coste por asiento y kilómetro sin combustible de 7,3 céntimos de euro, por debajo de sus competidores tradicionales. A esto se suma un balance más saneado, con una reducción de su ratio de deuda neta sobre Ebitda hasta 0,8 veces, apoyado en un resultado operativo sólido.

Además, la generación de caja refuerza esta posición. La matriz de Iberia obtuvo un flujo de caja libre de 3.450 millones de euros, superando a sus principales rivales. Aunque por volumen de ingresos sigue por detrás de los grandes grupos estadounidenses, su estrategia centrada en el largo radio y la optimización financiera consolida su liderazgo en rentabilidad dentro de un sector marcado por la presión de costes y la incertidumbre geopolítica.

Los aeropuertos de Peinador en Vigo y Alvedro en La Coruña se quedaron esta semana ya sin vuelos de importancia, lo que ha generado un clima de tensión entre los agentes económicos de las dos ciudades (Aena busca en Galicia una salida al caos aeroportuario).

Hasta ahora tenían, gracias a acuerdos comerciales –o sea subvenciones—vuelos a Valencia y Málaga, vía Volotea. Poco antes, se cancelaron los de Londres con Vueling. De forma que ahora la oferta queda sensiblemente más reducida, lo que ha desatado las críticas.

Existe un comité de vuelos que intenta capear el temporal, ahora con una propuesta extraña: que Santiago sea para vuelos turísticos y Alvedro y Peinador, para comerciales. En realidad, todos los vuelos tienen un componente mixto, con contadas excepciones, lo cual hace que la propuesta sea difícil de entender.

Los agentes exigen más iniciativa a los ayuntamientos, quienes por ejemplo han criticado con dureza “el chantaje” de Volotea, sin explicar que probablemente pedía más dinero para seguir manteniendo sus rutas.

Durante un breve periodo de tiempo, algunos vuelos de Santiago operarán a los otros aeropuertos gallegos, pero volverán a Lavacolla apenas esté lista la pista. Ninguna de las discusiones incorpora la cada vez mayor distancia que Oporto está sacando a Galicia en conectividad, ahora agravada por los vuelos directos a Estados Unidos, que también llegarán, pero sólo a Santiago de Compostela.

El expediente abierto por el Imserso contra Ávoris por incumplimientos en la temporada 2023/2024, en la que el grupo turístico controlaba los tres lotes del programa de turismo para mayores, ha quedado resuelto un año y medio después de su apertura (El Imserso abre expediente sancionador a Ávoris).

Según puede avanzar en exclusiva Preferente, el asunto ha quedado zanjado después de que Ávoris haya aceptado abonar la sanción impuesta por el organismo estatal por las incidencias que se produjeron en dicha campaña, sin interponer recurso alguno (El Imserso rompe su silencio sobre los incumplimientos de Ávoris).

Fuentes expertas consultadas por este periódico estimaron en alrededor de cuatro millones de euros la cantidad que el grupo propiedad de Barceló debía afrontar, si bien no ha trascendido el importe final de la multa. Preferente ha contactado con Ávoris para consultar la cuantía, pero la compañía no ha querido hacer declaraciones.

Se resuelve así de forma definitiva la disputa que mantenían el Imserso y Ávoris desde septiembre de 2024, cuando el organismo estatal decidió incoar un expediente sancionador y, paralelamente, acometer cambios en el programa para minimizar el riesgo de que se repitiesen las incidencias detectadas.

Una de las medidas adoptadas por el Imserso fue no prorrogar el contrato con Turismo Social. Estableció, además, una cláusula por la cual los tres lotes del programa no podían caer en manos de una única empresa, como había sucedido en el último concurso con Ávoris. Asimismo, endureció los requisitos exigidos a los aspirantes y el importe de las sanciones por posibles infracciones (El Imserso no renovará con Ávoris tras esta temporada).

Como reveló en exclusiva Preferente, los motivos que llevaron al Imserso a iniciar este expediente fueron básicamente tres: Turismo Social solo cubrió la mitad de las plazas en Canarias, incumplió su oferta de hoteles de cuatro estrellas e infló su propuesta de transporte.

Sobre la primera cuestión, Ávoris únicamente puso a la venta 45.208 plazas en el archipiélago, frente a las 80.999 que conformaban su oferta en el concurso público. En cuanto a los hoteles, prometió que tan solo 8.800 estancias serían en establecimientos de tres estrellas, mientras que 6,4 millones debían ser en alojamientos de cuatro estrellas. Pero la realidad fue bien distinta: solo 3,6 millones se realizaron en cuatro estrellas y el resto, el 35,27% del total, en tres estrellas.

En lo que respecta al transporte, en el lote de costa peninsular ofreció sobre el papel 601.588 plazas en avión y tren. Sin embargo, solo ejecutó el 54,34% (326.880). Por el contrario, viajaron en autobús el 44,81% de los pensionistas, frente al 11% prometido. La diferencia fue aún mayor en el lote de turismo de interior, donde prometió 345.858 plazas en avión y tren, y solo ejecutó 105.490, lo que provocó que el 61,56% de los pensionistas viajara en autobús.