Preferente

El presidente estadounidense, Donald Trump, aterra a la principal industria española tras el giro histórico de Pedro Sánchez de alejarse del bloque occidental en plena guerra de Irán, se muestra dispuesto a "cortar toda relación comercial con España", con lo que en materia turística amenaza al mercado emisor con mayor gasto de entre los mas grandes.

"Hoy podría aplicar embargos y tal vez lo hagamos", ha continuado. "España no tiene nada que nosotros queramos. Es un pueblo fantástico pero un aliado terrible. No queremos tener nada que ver con ellos", recalca el presidente de EEUU, ante la decisión de Pedro Sánchez, que como reveló este lunes Preferente, puede haber sido más trascendental de su presidencia.

El gobierno español ha rechazado prestar apoyo militar al ataque a Irán, y se ha desmarcado de Francia, Alemania y Reino Unido, después de que Estados Unidos haya tenido sus aviones cisterna de Morón y Rota al no obtener permiso para usarlos en la operación Furia Épica (Sánchez aleja a España de Occidente, su mercado turístico).

Sánchez había sido alabado por la embajada de Irán en Madrid, cuya cuenta de 'X' (antiguamente Twitter) señalaba que "reconoce plenamente" y respetaba esta posición de España, ya que "está en consonancia con el derecho internacional", situándola en un histórico giro geopolítico hacia el bloque que lideran la China de Xi Jinping y la Rusia de Vladimir Putin.

De su lado, el presidente de Francia, Emmanuel Macron, había anunciado que París, Londres y Berlín "colaborarán en proyectos de misiles de muy largo alcance" y ha advertido que la guerra entre EEUU, Israel e Irán podría extenderse a las fronteras europeas, y que "no dudaré en usar el arma nuclear para proteger nuestros intereses vitales".

Ello, tras atacar Irán una base del Reino Unido en Chipre, país de la UE, tras anunciar el premier británico Keir Starmer que dará más ayuda a Washington, y después de que el ministro de Exteriores de China haya reiterado a su homólogo iraní el apoyo de Pekín al derecho de Irán "a defender su soberanía" (Sánchez aleja a España de Occidente, su mercado turístico).

Por su parte, las autoridades marroquíes prohibieron este sábado una manifestación de solidaridad con Irán convocada en Rabat por corrientes islamistas, y calificaron el lanzamiento de misiles por parte de Irán como una violación de la soberanía, aliándose inequívocamente con el bloque occidental, junto a las potencias árabes de Arabia Saudí, Emiratos, Qatar y Bahrein.

Así, la posición de Sánchez reubica a España en un nuevo eje, desligándose de sus aliados tradicionales, y a su vez grandes fuentes de turistas para el país, como son los mercados emisores británico, alemán, francés o estadounidense. Aunque a corto plazo España pueda favorecer su imagen de destino seguro, el distanciamiento de las potencias occidentales puede debilitar la protección que recibe, en contraste a Marruecos.

Ante una inquina creciente del Mossad israelí o la CIA estadounidense, que ya sigue a José Luis Rodríguez Zapatero, la trascendencia de la decisión viene de que el conflicto en Irán se considera la madre de todas batallas, algo único en generaciones, en la pugna por el dominio geopolítico mundial (Irán ataca hoteles y aeropuertos para que Dubai presione a Trump).

Se percibe que el régimen persa, muy debilitado económica y militarmente, ha podido cometer un error de calado centrando sus ataques contra sus vecinos regionales y contra el suelo europeo. Su aliada Rusia también languidece en recursos de todo tipo, y evitando China históricamente intervenir de forma directa en conflictos, el gran problema para una solución pronta va a venir de reconciliar a las dos facciones de la sociedad iraní, ya que la partidaria del régimen chíi clama venganza por el abatimiento de su líder religioso, Alí Jamenei.

El presidente Donald Trump parece alentar para dentro de unos días o semanas un llamamiento social para escenificar con la mayor espectacularidad una toma del Parlamento o de centros de poder de Teherán, aunque tras ella se aprecie compleja una convivencia pacífica que evite algún tipo de guerra civil, entre unas heridas que van a afectar al turismo español tras su inaudito cambio de bloque del país que acoge la base de Rota.

Poco antes de las palabras de Trump, el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, en la ITB de Berlín, había asegurado que "para nada" barajan que la postura de Pedro Sánchez pueda producir un rechazo hacia España como destino turístico, aún cuando el presidente de EEUU ha elegido la palabra 'embargo', que se ha hecho famosa por su aplicación en Cuba, al tiempo que el inquilino de la Casa Blanca viene demostrando cumplir sus amenazas.

¿Por qué elige usted un hotel? Por supuesto, calidad, emplazamiento son decisivos. Pero llegados a ese punto, el precio se convierte en un factor fundamental. Pues bien: los hoteles de muchos lugares del mundo, pero sobre todo en Estados Unidos, mienten. Mienten escandalosamente (Iberia dará un salto en EEUU con tres vuelos diarios a Nueva York).

Publican un precio, pero cuando usted va a pagar aparecen pluses que nadie se explica. Uno de ellos es la tarifa de estadía o la tarifa de resort, como si cuando anuncian el precio se supusiera que el cliente no va a disfrutar de todo el hotel o que no habrá estadía. En realidad es un truco para publicar tarifas más bajas y captar clientes. Estos pluses pueden ir desde 15 a 50 dólares.

Ahora, el gobierno de Nueva York, con el alcalde Zohran Mamdani al frente, ha aprobado una norma que obliga a los hoteles a anunciar siempre su tarifa final. Sólo se permite que quede fuera de la tarifa hotelera el impuesto municipal a la estancia, que es lo que en Europa llamaríamos tasa turística. Las reservas hechas hasta esta semana siguen en vigor, pero desde ahora no se podrá cobrar más que lo anunciado.

La medida, que satisface a las organizaciones de consumidores, aporta transparencia al mercado. Sin embargo, ahora está por ver qué ocurrirá en otros lugares del país. Por supuesto, esta medida sólo rige en Nueva York, pero es previsible –y deseable– que esta exigencia se extienda al resto del país.

Las conexiones aéreas entre Europa y Asia se sostienen prácticamente sobre un único corredor operativo con garantías. El resto de rutas alternativas han quedado bloqueadas o bajo riesgo elevado por los diferentes conflictos y tensiones regionales, lo que sitúa a las aerolíneas ante la posibilidad real de suspender enlaces si ese último paso también se ve afectado (Repatriación de españoles: se activan rutas alternativas al Golfo).

Según El Mundo, la situación es el resultado de un cierre progresivo del espacio aéreo en distintos frentes. Desde febrero de 2022, tras la invasión rusa de Ucrania, las compañías de la Unión Europea no pueden sobrevolar Rusia, lo que dejó fuera de servicio el corredor siberiano, clave en la conectividad euroasiática. Aquella decisión obligó a redibujar los trayectos hacia el este con desvíos de hasta cuatro horas adicionales y mayores costes de combustible y tripulación.

A ese escenario se ha sumado la inestabilidad en Oriente Próximo. La ruta meridional, que atraviesa Egipto, Arabia Saudí y los países del Golfo antes de dirigirse al océano Índico, fue desaconsejada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea ante el riesgo de que la escalada entre Estados Unidos, Israel e Irán pueda poner en peligro vuelos civiles. En la zona también han impactado los ataques de los rebeldes hutíes desde Yemen, lo que ha incrementado la cautela de las compañías.

Asimismo, el corredor central, que cruza Turquía e Irak rumbo al Golfo Pérsico, tampoco ofrece garantías. Esta vía, utilizada con frecuencia por aerolíneas de la región como Emirates y Qatar Airways, discurre entre Irán y la península Arábiga, un punto considerado especialmente expuesto en caso de enfrentamiento directo. El riesgo de un incidente en ese espacio ha llevado a limitar su uso.

Con ese panorama, el corredor septentrional se ha convertido en la principal alternativa para las compañías europeas. El itinerario bordea Anatolia, el Cáucaso y el mar Caspio antes de internarse en Asia Central y el sur del continente. Sin embargo, implica sobrevolar Afganistán y depende de la estabilidad en la frontera con Pakistán, donde en los últimos días se han registrado ataques transfronterizos.

“En este momento no hay un corredor tranquilo entre Europa y Asia”, explican responsables de operaciones de aerolíneas europeas. La alternativa más segura ahora mismo es rodear el planeta por Groenlandia, Canadá y Alaska, pero alargaría de forma considerable los trayectos y elevaría los costes.

Binter reforzará sus conexiones esta temporada de verano con un aumento de frecuencias en Baleares, Galicia, el norte peninsular y los archipiélagos de Madeira y Azores. La aerolínea incrementa operaciones en rutas de alta demanda y recupera enlaces estacionales, con especial atención a Menorca y a varios aeropuertos gallegos (Binter lanza el “mayor programa estival de su historia”).

Desde el 15 de junio, la compañía retomará la conexión entre Canarias y Menorca con dos vuelos semanales desde Gran Canaria, sumando una frecuencia adicional respecto a temporadas anteriores. En Mallorca, la programación crecerá hasta once vuelos semanales con una nueva operación los domingos. Así, Baleares estará conectada cinco días a la semana con Gran Canaria, y seis con Tenerife.

Por su parte, en Galicia, Vigo pasará a estar enlazado con Canarias todos los días, tras añadir dos frecuencias los lunes y jueves. La ruta incluirá conexiones con Gran Canaria los lunes, martes, miércoles, jueves, viernes y domingos, y con Tenerife a diario, mientras que A Coruña alcanzará cinco vuelos semanales al sumar una operación los viernes, con enlaces a Gran Canaria los miércoles, viernes y domingos, y a Tenerife los martes y sábados. Pamplona también incrementará su oferta hasta cinco frecuencias.

En el caso de Valencia, añadirá un vuelo los martes y quedará conectada con el archipiélago todos los días salvo los sábados. La programación contempla vuelos a Gran Canaria los lunes, martes, miércoles, viernes y domingos, y a Tenerife los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos.

En el ámbito internacional, Binter reforzará las rutas con Madeira con vuelos directos desde Lanzarote, Fuerteventura y Tenerife Sur al aeropuerto de Funchal. Lanzarote sumará una frecuencia los martes, que se añade a la de los sábados, mientras que la conexión con Gran Canaria ofrecerá doble vuelo los domingos y servicio diario el resto de la semana, alcanzando ocho frecuencias.

Además, la compañía adelantará su operativa con Azores: los vuelos con Gran Canaria funcionarán los sábados entre el 4 de abril y el 24 de octubre, y Tenerife iniciará sus conexiones el 2 de junio, un mes antes que el año anterior, con vuelos cada martes hasta el 29 de septiembre. Gracias al acuerdo interlínea con SATA Azores Airlines, los pasajeros podrán continuar viaje a las ocho islas del archipiélago portugués con un único billete y facturación conjunta.

Disneyland París acaba de anunciar sus resultados económicos para 2025 que se resumen en un aumento del 195 por ciento de sus beneficios, prácticamente tres veces el resultado del año anterior. 260 millones de euros es el beneficio neto. Fuerte contraste con años y años de pérdidas (Pugna de Ávoris y Viajes El Corte Inglés por el producto Disney).

Los ingresos en el complejo del sureste de París subieron un 8,4 por ciento y los gastos, en cambio, sólo un 4,5 por ciento. De forma que el margen, la diferencia entre gastos e ingresos, que el año anterior había sido del 5,7, aumentó al 10,1.

Es la primera vez que el parque parisino obtiene estos beneficios desde que fue comprado en su integridad por la matriz, Walt Disney Company.

Disneyland, sin embargo, apenas pagará impuestos porque la legislación permite que la compañía pueda deducir pérdidas de ejercicios pasados. Y, desde luego, las pérdidas hasta 2017 habían sido de 3.600 millones de euros lo cual, como estas deducciones no tienen límite, pasarán varios años hasta que Disneyland pague impuestos.

El parque, sin embargo, sí ha de pagar a la matriz no sólo los beneficios sino también los derechos de utilización de la imagen de los personajes de Disney, su gran valor adicional. En 2025, ese coste fue de 164 millones de euros. Este dinero no tiene nada que ver con el funcionamiento del parque, sino que sólo es por poder emplear la imagen de Micky, por ejemplo.

La Comunidad de Madrid ha presentado en el día de hoy la XXI edición de sus Rutas Culturales, el programa de viajes dirigido a mayores de 55 años, que este año ofrecerá más de 350.000 plazas y 1.400 destinos, la misma cifra que la anterior temporada (El ‘Imserso’ de Madrid añade 25.000 plazas y amplía su alcance).

La iniciativa incluye 399 destinos, repartidos en 164 escapadas, 186 rutas por la Península y 49 viajes a Baleares y Canarias. A nivel internacional se han programado 867 propuestas, entre ellas 34 destinos en Portugal, 81 ciudades europeas e internacionales, 57 circuitos exprés, 405 itinerarios de media distancia y 290 grandes viajes. El catálogo se completa con 79 cruceros y 49 salidas a mercadillos navideños.

Entre las novedades figuran rutas a nuevos balnearios, al Valle del Jerte y al sur de Francia, así como viajes a la campiña inglesa, Bélgica, Luxemburgo, Milán o Turín. También se incorporan destinos de larga distancia como Tanzania, California, Florida, Laos, India y un crucero por el Caribe con escala en República Dominicana. Todos los itinerarios incluyen alojamiento en hoteles de al menos tres estrellas, pensión completa, excursiones y guía acompañante durante el recorrido.

El programa reserva además 350 plazas gratuitas para cuidadores no profesionales de personas dependientes. Como criterio prioritario, se dará preferencia a quienes no obtuvieron plaza en las dos últimas ediciones. Desde su puesta en marcha en 2005, más de un millón de madrileños han participado en estas Rutas Culturales, cuyos precios oscilan entre 350 euros por cuatro días en la Península y 1.995 euros para viajes internacionales de al menos ocho jornadas.

Todos los viajes incluyen hoteles de tres o más estrellas; pensión completa; excursiones y visitas; y un guía acompañante. Al igual que en la anterior edición, las tarifas oscilan entre los 350 euros por persona para estancias de cuatro días en la Península, hasta 1.995 para un recorrido internacional con una duración mínima de ocho días.

El programa se desarrolla en el marco del convenio de colaboración firmado con la Unión de Agencias de Viajes (UNAV). Desde hoy martes, 3 de marzo, pueden realizarse las reservas de plazas en las 741 agencias de viajes autorizadas, repartidas por toda la Comunidad de Madrid.

La estrategia iraní busca crear un escenario de caos regional que haga insostenible la continuación de la ofensiva occidental, y al atacar aeropuertos civiles, hoteles e infraestructura turística, pretende que el coste económico y reputacional para los países del Golfo Pérsico, como Emiratos o Qatar, sea tan elevado para Dubai o Doha, que estos presionen a Donald Trump para, según La Razón, detener las operaciones (Irán pone el foco en atacar al turismo de Dubai).

Los saudíes, de acuerdo al diplomático Gustavo de Arístegui, presentaron a Washington "pruebas fehacientes de que el régimen iraní estaba ganando tiempo en las negociaciones, arrastrando los pies como ha hecho siempre, y les dijeron con meridiana claridad: este es el único momento, la única ventana de oportunidad que se va a abrir para derrotar a este régimen".

"Con los ataques a todos los países del Golfo, Irán ha querido enviar un recado quienes hayan podido bendecir, facilitar o condonar la operación y con ello ha coronado una estupidez estratégica mayúscula. Se puede intentar luchar contra uno o algunos vecinos. Es un suicidio enfrentarse a todos, que además son aliados de los EE UU, tienen fuerzas armadas ultramodernas y están armados hasta los dientes", señala.

La inmensa impopularidad del régimen, con las calles iraníes celebrando la muerte de Alí Jamenei con gritos y festejos, no va a aceptar fácilmente un nuevo Líder Supremo cortado por el mismo patrón, pero "Occidente debe resistir la tentación del exceso de optimismo", aunque por primera vez en cuarenta y siete años, el pueblo iraní tiene ante sí "una ventana —estrecha, peligrosa, incierta— hacia la libertad".

La parte fanática del régimen, que no va a rendirse fácilmente, tiene un entramado con la Asamblea de Expertos, el Consejo de Guardianes, la Guardia Revolucionaria (IRGC), las milicias Basij —450.000 mil fijos enfervorecidos y varios millones de voluntarios que forman la infantería ideológica del régimen—, el Poder Judicial, la Fiscalía, los ministerios de Inteligencia, Defensa e Interior, y las Fundaciones Religiosas que dependen del IRGC y controlan un porcentaje enorme de la economía nacional.

No obstante, el secretario de Estado de EE.UU., Marco Rubio, descartó este lunes que su objetivo sea un cambio de régimen, aunque fuera un deseo, alejando así la opción de una guerra muy prolongada, y ciñendo sus metas a "negarles la capacidad de usar misiles balísticos para amenazar a sus vecinos, a nuestras bases y a nuestra presencia en la región".

"Por eso estamos haciendo lo que estamos haciendo ahora, y aunque nos gustaría ver un nuevo régimen, la realidad es que, sin importar quién gobierne ese país dentro de un año, no tendrá estos misiles balísticos ni estos drones para amenazarnos", detalló.

"Nuestro objetivo es destruir sus capacidades de misiles balísticos y su capacidad para fabricarlos, así como la amenaza que representa su armada para el transporte marítimo mundial", añadió Rubio, que afirmó que a Washington no le "importaría" que el régimen Ayatolá se viniera abajo tras los ataques y dijo que el Gobierno de Donald Trump espera que "el pueblo iraní pueda derrocar a ese Gobierno".

"No sé cuánto tardará. Tenemos objetivos. Vamos a seguir así mientras sea necesario para alcanzarlos, y los alcanzaremos: El mundo será un lugar más seguro cuando terminemos esta operación", explicó el responsable de la diplomacia estadounidense, en línea con lo expresado por Donald Trump y su secretario de Defensa, Pete Hegseth, dejando claro que el objetivo de la operación no es la caída del régimen, sino un acto de auto­defensa ante “47 largos años” de una “guerra salvaje y unilateral contra EEUU".

En enero de 2021, hace ya más de un lustro, Iberia se desprendió del último Airbus A340 que poseía. Despegó el día 4 desde el aeropuerto de Madrid-Barajas rumbo a Ciudad Real, donde, como ha podido comprobar Onthewings, continúan estacionados dos aviones de dicho modelo aún con los colores de la compañía de IAG.

Según explica la publicación especializada en aviación, ambos esperan “un final inevitable”. Uno de ellos es el Isaac Albéniz, que luce todavía su matrícula EC-LEV de cuando estaba activo, pero que próximamente cambiará a la de European Cargo, compañía británica que lo adquirió en diciembre de 2023. El otro es el Pío Baroja.

Tras 24 años, Iberia dejó de utilizar los Airbus A340 en agosto de 2020, en plena pandemia. Se despidió de esta legendaria aeronave cuatrimotor para dar paso a “otro gigante, pero mucho más avanzado y eficiente, el Airbus A350”, explicó entonces la compañía aérea.

El A340/300 fue el primer cuatrimotor de Airbus e Iberia empezó a recibir este modelo en 1996. Su estreno fue en vuelos entre Madrid y Gran Canaria, y posteriormente empezó a volar a destinos de largo radio como Nueva York, México, Bogotá, Sao Paulo, Santo Domingo. El 4 de enero de 1998 dio el salto a Santiago de Chile, 13 horas de viaje y la ruta más larga de Iberia por muchos años, hasta que aterrizó en Tokio.

Renfe pondrá en marcha una empresa de autobuses para asumir directamente los servicios alternativos por carretera cuando se interrumpa la circulación ferroviaria. La operadora pública controlará el 49% del capital y busca un socio especializado que tendrá el 51% restante, tras la aprobación del proyecto por los consejos de administración de Renfe y Renfe Viajeros.

Según apunta El País, la futura sociedad contará con una plantilla propia de conductores y una flota estimada de entre 50 y 100 autocares. Estos vehículos cubrirán cortes de servicio como los registrados recientemente en las conexiones entre Madrid y Sevilla tras el accidente de Adamuz, en la línea Madrid-Málaga por un desprendimiento en Antequera o en la red de Barcelona tras varios incidentes. También se han activado planes similares por incendios forestales y por los daños provocados por la Dana.

Este movimiento responde al aumento de incidencias y las obras previstas en distintas redes, especialmente en Cercanías y Rodalies, que, a su juicio, han incrementado la necesidad de transporte alternativo por carretera. La compañía estima que la demanda de autobuses podría multiplicarse por nueve respecto a los niveles actuales, con picos de hasta 500 vehículos diarios en momentos de mayor afectación.

Fuentes del proyecto sitúan el coste anual de la nueva filial en algo más de 60 millones de euros. No obstante, el uso de medios propios permitiría un ahorro acumulado de entre 90 y 130 millones en la próxima década, lo que supone una reducción de entre el 10% y el 15% frente al gasto actual en contrataciones externas para cubrir interrupciones ferroviarias.

El acuerdo con el socio tendrá una duración inicial de diez años, con posibilidad de prórroga por cinco adicionales. La selección se realizará mediante un procedimiento negociado con publicidad, fórmula excepcional en la contratación pública que permite invitar a empresas y pactar condiciones con las candidatas más solventes.

W2M se está volcando en estos días en “repatriar y encontrar soluciones para todos los clientes” afectados por la guerra en Oriente Medio, que ha provocado que decenas de miles de españoles haya quedado atrapados en destinos de Oriente Medio, Asia y Oceanía (Las agencias, desbordadas por la guerra en Oriente Próximo).

El gerente del grupo en Portugal, Duarte Correia, destaca que en estos momentos “nuestra prioridad es la repatriación, no las ventas”. En declaraciones a TNews, explica que ante el agravamiento del conflicto bélico su equipo se ha centrado “en la búsqueda de alternativas para los clientes que se encontraban de viaje” (Caos en el Golfo: cientos de miles de pasajeros varados).

En el caso de Icárion, turoperador de W2M especializado en grandes viajes, admite que el impacto fue inmediato, con “una parada de ventas porque así lo requería el mercado”. “Estábamos preocupados y todavía lo estamos, con varias reuniones de emergencia” para abordar la crisis de Oriente Medio.

En el caso concreto del mercado portugués, el directivo, que califica la situación como “un tormento”, garantiza que “en general, tenemos todas las situaciones salvaguardadas”.

Revela, además, que un avión de World2Fly, la aerolínea del grupo, quedó retenido en Oriente medio. “Estaba haciendo un viaje para clientes polacos, hizo escala y ya no pudo proseguir”, relata. Se trata de un Airbus A330 de la aerolínea que opera en régimen ACMI para Rainbow Tours desde dicho país a diferentes puntos de Asia y Caribe.

Según los datos del Ministerio de Asuntos Exteriores, unos 30.000 españoles se han quedado atrapados en alguno de los países del Golfo Pérsico debido al cierre de los dos grandes hubs de la región, Dubái y Doha. “Ningún español se encuentra herido y, por supuesto, no hay ningún fallecido. Se encuentran bien”, ha aclarado el ministro José Manuel Albares en una intervención en TVE (El aeropuerto de Dubái reabre con restricciones mientras Doha sigue cerrado).

El Departamento de Cultura y Turismo de Abu Dabi ha enviado una circular a todos los hoteles en la que les indica que todos los clientes que estén en sus establecimientos debido a la cancelación de sus vuelos no han de pagar las facturas, sino que estas se han de remitir al citado departamento, que se hará cargo de su abono. Sólo abarcará el periodo que va desde el fin del viaje previsto, o del billete de retorno, y el momento en que finalmente tenga lugar el transporte.

La circular indica igualmente que las comidas resultado de la prolongación de la estancia de los clientes también se remitirán al departamento estatal que se hará cargo del importe.

En el caso de Dubái, todo es más complicado y ambiguo: este emirato ha emitido una directiva en la que se exige a los hoteles que permitan a los clientes afectados prolongar su estancia “en las mismas condiciones que sus reservas originales”. Por lo tanto, el precio no puede variar, pero no se señala quién se hará cargo del importe.

Emiratos Árabes Unidos está conformado por siete emiratos. Además de Abu Dabi y de Dubái, están Ras El Qaimah, Ajman, Fuhairah, Umm al Qaiwain y Sharjah. En estos cinco, notablemente menos importantes turísticamente que Dubái o que Abu Dabi, las instrucciones son claras: el gobierno se hace cargo de los gastos adicionales.

Las aerolíneas locales, que están intentando operar algunos vuelos, han confirmado que, como norma general, no será hasta hoy a las 15 cuando decidirán qué hacer hacia el futuro.

La ITB Berlín 2026, que en su pasada edición finalizó con 100.000 visitantes, arranca en su 60 aniversario con Angola como país socio y con casi 6.000 expositores de más de 160 países, aunque con el práctico vacío de la delegación de Oriente Medio ante la guerra en Irán, pero con una destacada presencia española, liderada por Baleares, Canarias, Andalucía y la Comunidad Valenciana.

En Baleares, la Agencia de Estrategia Turística (Aetib) de Baleares coordina toda la participación en esta feria, donde Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera estarán presentes en un stand de 705 metros cuadrados, que girará en torno a su valor cultural como tractor de desestacionalización y motor de un turismo más sostenible, diversificado y de mayor calidad.

La delegación balear mantendrá reuniones con los principales operadores turísticos del mercado alemán como Tui, Alltours, DER Touristik, Schauinsland Reisen y el Deutscher Reiseverband (DRV).

Del lado de Tenerife, su meta será fidelizar el turismo alemán y atraer a un viajero "comprometido" con la sostenibilidad del destino y con una mayor aportación a la economía local de la isla, y la representación insular mantendrá encuentros con más de una treintena de turoperadores.

Por parte de Andalucía, dispondrá de un espacio expositivo de 535 metros cuadrados, y entre sus citas figura una mesa de trabajo con prescriptores y altos cargos de empresas turísticas del mercado alemán, y contemplan reuniones con operadores como TUI Group o la Asociación Mundial de Agentes de Viaje de Aventura (ATTA), entre otros.

Por último, la Generalitat, a través de Turisme Comunitat Valenciana, acudirá con un stand propio de 179 metros cuadrados que contará con un total de 18 co-expositores, nueve asociaciones y empresas, dos municipios (Gandia y Cullera), y siete marcas turísticas --Costa Blanca, Visit Benidorm, Valencia Turisme, Turismo de Castellón, Alicante, Visit Valencia y Visit Elche--.

La Comunitat Valenciana encabeza el crecimiento del turismo alemán en España, con un incremento del 5,1 por ciento en 2025, frente al "leve aumento" del 0,6% registrado en el conjunto del país, a causa de que destinos tradicionalmente vinculados a este mercado, como Canarias e Islas Baleares, descendieron un 4,3% y un 1,8%, respectivamente.

El aeropuerto de Dubái, el hub número uno de Oriente Medio, está reanudando de forma gradual las operaciones después de haber cesado toda su actividad el pasado sábado por el cierre del espacio aéreo como consecuencia de los ataques de Irán (Repatriación de españoles: se activan rutas alternativas).

Desde el aeropuerto aclaran que la actividad “es limitada” y piden a los pasajeros que no acudan a sus instalaciones “a menos que hayan recibido una hora de salida confirmada directamente de su aerolínea, ya que los horarios siguen sujetos a cambios” (Los aviones de Emirates y Qatar, paralizados por medio mundo).

Las operaciones, tanto de salida como de llegada, estarán siempre sujetas a la situación, que estará monitoreada continuamente debido a la actividad militar en la zona.

Por el momento no sucede lo mismo con Doha, el segundo hub de Oriente Medio. Qatar Airways acaba de anunciar que en el día de hoy permanecerán suspendidas todos los vuelos, aclarando que reanudará la actividad “una vez que la Autoridad de Aviación Civil anuncie la reapertura segura del espacio aéreo”. La compañía avanza que emitirá un nuevo comunicado mañana miércoles a primera hora.

Las agencias de viajes y turoperadores están trabajando a destajo para gestionar el gran volumen de cancelaciones por el conflicto en Oriente Próximo, atendiendo a clientes y pasajeros que han quedado varados por el cierre del espacio aéreo en destinos de Oriente Medio, Asia y Oceanía (La guerra en Oriente Próximo deja más de 3.400 vuelos cancelados).

En declaraciones a Preferente, el presidente de CEAV, Carlos Garrido, lamenta que hablamos de “una situación muy extrema en el Golfo Pérsico”, por lo que “estamos tratando cada una de las situaciones que se están produciendo” (Tripulaciones españolas, bloqueadas en hoteles de todo el mundo por el cierre aéreo del Golfo Pérsico).

Según explica, la carga de trabajo se ha disparado para gestionar dos casos diferentes. Una, atender a “los que están allí, para lo que tenemos que esperar a que se abra el espacio aéreo”. Y, por otro lado, dar servicio a los que tienen previsto volar a la zona, “gestionando cambios y reembolsos”. Por ello, pide “paciencia para evitar que haya un colapso en las gestiones”.

Así, aunque aún no puede realizar una valoración del impacto de esta situación en las ventas, Garrido avisa que, “si esta situación se prolonga, afectará al sector”. “En el Golfo Pérsico no solo hay personas que van a allí por razones de turismo, que son muchísimas, sino que es un hub que conecta toda la parte de Occidente con Asia”.

En esta misma línea, el gerente de UNAV, Iván Méndez, alerta que es una situación que “no favorece el turismo”. Al mismo tiempo, informa de que “el trabajo extra por parte de las agencias se está produciendo tanto a nivel servicios sueltos como en viajes combinados. 

Por ello, desde la asociación “informamos ayer a nuestros asociados de los puntos claves de actuación a seguir de acuerdo con la normativa vigente”. Concretamente, detallaron “las consideraciones relativas al deber de asistencia, le reprogramación de viajes y sus alternativas, las indemnizaciones por daños y perjuicios o todo lo que concierne a las cancelaciones con fecha de salidas posterior al conflicto actual”. 

Preferente ha venido informando de la magnitud del impacto aéreo del conflicto, con cientos de miles de pasajeros varados en todo el mundo, incluidas las tripulaciones. La paralización de los grandes hubs del Golfo, con las flotas de Emirates y Qatar Airways en tierra, han provocado un efecto dominó en las conexiones entre Europa, Asia y Oceanía.