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La pareja KLM-Air France lleva años viviendo con la constante tensión entre Holanda y Francia: París quiere mandar y Ámsterdam se resiste. Los medios holandeses hacen cuestión de estado del conflicto, especialmente desde que Air France consiguió que Pieter Elbers, el máximo ejecutivo de KLM, abandonara (La guerra interna entre KLM y Air France, en nueva fase).

De Telegraaf, el periódico holandés, publica que Air France ha reorganizado la compañía para darle más poder a su compañía sobre las filiales, incluida KLM. Afirman desde el periódico que esto ha provocado malestar en la plantilla.

El marco es el siguiente: históricamente, KLM siempre ganó más dinero que Air France, siendo la holandesa más pequeña. Pero desde hace ya tres años está en declive. Ahora, Ben Smith, que es el líder del holding, dijo que hay que mejorar el margen de KLM, días después de subir el salario de KLM en un 3,25 por ciento.

El temor es que ahora vaya a haber despidos en KLM, dados sus resultados decepcionantes. Además, Marjan Rintel, que es la máxima jefa de la holandesa, termina su mandato en abril y no se sabe si va a continuar. La sola incertidumbre es muy incómoda en Ámsterdam.

Jurídicamente, el holding, con sede en París, tiene poder sobre ambas. Pero en Holanda se ve la unión más como una sociedad entre iguales. KLM defiende su autonomía con uñas y dientes, lo cual no es nada popular en París.

Ahora en Ámsterdam se cuestionan por qué se creó el cargo de jefe conjunto de operaciones para el grupo, en manos de Oltion Carkaxhija, que de hecho significará que el poder se va a París. Aunque en la capital francesa dicen que están buscando cómo ayudar a KLM.

La susceptibilidad es tal que en Ámsterdam preocupa que el grupo pudiera querer unir su filial francesa de Transavia con la filial holandesa, que operan de forma totalmente separada.

La Agencia Tributaria concederá más margen a las agencias de viajes para adaptarse al nuevo sistema de registro de facturación Verifactu, un cambio tecnológico que el sector venía advirtiendo que no podría asumir en los plazos previstos (Agencias: altos costes del nuevo sistema de facturación online).

Según apunta El Mundo, no será hasta 2027 cuando llegue su entrada en vigor a nivel general, lo que se trata del segundo aplazamiento. Inicialmente estaba previsto para el año 2025, pero se acabó retrasando hasta el 1 de enero de 2026 para sociedades y hasta el 1 de julio de 2026 en el caso de los autónomos.

La modificación se incorporará al Real Decreto ley que el Ejecutivo aprobará en el Consejo de ministros para cumplir los compromisos pendientes con Junts. Organizaciones como ATA y patronales como Pimec habían venido reclamando más tiempo para pymes y autónomos ante los costes y la complejidad de la adaptación.

El sistema Verifactu, integrado en la ley antifraude, obligará a que toda la información de facturación generada con un Sistema Informático de Facturación (SIF) sea registrada mediante un software certificado por la Agencia Tributaria. Esto permitirá el acceso automático de Hacienda a las operaciones de cada empresa.

En el caso concreto de las agencias de viajes, el aplazamiento supone un alivio durante un proceso de digitalización especialmente costoso. Cabe recordar que el sector debe adquirir programas compatibles, adaptar su contabilidad y formar a su plantilla, cargas que, según denuncian, resultan especialmente difíciles para pequeñas y medianas agencias.

Además, los profesionales advierten de que el software gratuito de la Agencia Tributaria no contempla particularidades como el Régimen Especial de las Agencias de Viajes (REAV) o la facturación por cuenta de terceros, lo que obligaría a recurrir a soluciones privadas.

Todo este debate sobre la implantación de Verifactu en las agencias ha llegado al Senado de la mano del representante del PP, Agustín Almodóbar. Este planteó una serie de preguntas al Gobierno sobre si se ha estimado los costes que afrontará el sector; si prevé ayudas económicas; y si garantizará la plena operatividad del sistema desde su puesta en marcha.

La historia ya la conocen: el Gobierno de Estados Unidos estuvo cerrado durante casi dos meses por el enfrentamiento político entre los dos partidos con mayor representación en las cámaras. Los controladores tuvieron que trabajar sin cobrar (Miles de retrasos aéreos en EEUU por el cierre del Gobierno).

Eso es pasado: ahora ya cobran. También los atrasos. Pero todo el mundo comprende que esos dos meses, con tantas bajas y con tensión fueron muy desagradables, por lo que el Gobierno ha decidido dar 10 mil dólares como bonus a todos los controladores.

La idea es que se olviden de pensar en cambiar de empleo y que vean que hay voluntad de arreglar el desaguisado que es más amplio que estos dos meses caóticos.

Pero los controladores se han indignado. “Es un golpe en la cara”, dijeron los representantes sindicales. Afirman que ellos han tenido que jugar con vidas humanas en un espacio aéreo saturado y que esto lo sienten como una ofensa. “Estamos trabajando seis días por semana, con horas extras obligatorias, con equipos caducos. ¿Se piensan que con diez mil dólares nos van a callar?”.

El sindicato agrupa a 20 mil controladores y pide soluciones a medio plazo. Dicen que de forma urgente faltan tres mil controladores y que la fatiga y el agotamiento que sufren se debe a eso. Además de la necesaria renovación técnica.

Bahía Príncipe Hotels & Resorts ha inaugurado en el día de hoy el Bahía Príncipe Luxury Tenerife, su primer establecimiento solo para adultos en el archipiélago, tras completar una reconceptualización integral del complejo (Grupo Piñero anuncia su primer hotel solo para adultos de la marca Grand).

El proyecto se presentó en un acto oficial que contó con la presencia de autoridades insulares y de la familia Piñero. El hotel ofrece 268 habitaciones, dos piscinas renovadas y cuatro restaurantes, dentro de una propuesta orientada a un público adulto que busca tranquilidad y servicios personalizados.

La apertura se enmarca en la estrategia de crecimiento de Bahía Príncipe, impulsada por la alianza con Hyatt para reforzar la presencia internacional del grupo. Para el CEO de la compañía, Julio Pérez, esto supone “un paso más en nuestra estrategia de refuerzo de la excelencia en el servicio”, destacando la orientación del producto hacia la calidad.

La identidad local es uno de los ejes del proyecto. La arquitectura incorpora elementos inspirados en la geología volcánica, el mar y los paisajes agrícolas típicos de Tenerife, como los campos de plataneras. Este enfoque se extiende a los espacios interiores y las zonas comunes.

La gastronomía también cobra importancia. La oferta culinaria incorpora elaboraciones basadas en la tradición canaria y en el producto local, reforzada con dos nuevos restaurantes de especialidad: uno centrado en la cocina del archipiélago y otro tipo ‘steak house’.

El proyecto coincide con el 30 aniversario de la división hotelera del Grupo Piñero. Durante la inauguración, Encarna Piñero, CEO global del grupo, afirmó que con el nuevo establecimiento “avanzamos en una estrategia de crecimiento responsable y competitivo”. Además, ha subrayado que “este proyecto se alinea con la visión de Soltour, que considera Tenerife un destino estratégico”.

Air Europa prevé incorporar los primeros A350 a partir de 2028, es decir, en poco más de dos años. Según revela El Español, la propiedad de la aerolínea espera llegar a contar con al menos 30 unidades de dicho modelo entre 2033 y 2034 (Air Europa acuerda con Airbus la compra de 40 aviones A350-900).

A medida que lleguen estos aviones, Air Europa empezará a desprenderse de algunos de los Boeing 787 Dreamliner que conforman su flota. En concreto, el plan inicial establece la retirada progresiva de 11 de ellos.

Teniendo en cuenta que en la actualidad posee cerca de una treintena de 787, en la flota de la compañía que comanda Richard Clark convivirán aviones de los dos fabricantes, algo que ya sucedió en el pasado. Si todo marcha según lo previsto, entre 2033 y 2034 contará con 30 o más A350 y una veintena de 787 Dreamliner, lo que supondrá una cifra histórica de aviones de largo radio.

Como informó Preferente, Air Europa anunció el pasado 18 de noviembre la firma de un memorando de entendimiento para la adquisición de hasta 40 aviones A350-900. El acuerdo, liderado por Javier Hidalgo, “supone un hito estratégico en el desarrollo de la flota ya que acelera su crecimiento rentable mediante la renovación de las actuales unidades de fuselaje ancho”, destacó entonces Juan José Hidalgo.

La firma tuvo lugar poco después de que se cerrase la venta del 26% del accionariado de Air Europa a Turkish Airlines, cuya inyección de 300 millones de euros permitió a la familia Hidalgo liquidar anticipadamente los 475 millones del rescate estatal que recibió en pandemia (Air Europa cierra el acuerdo con Turkish y anticipa la devolución del rescate).

Level ha iniciado esta semana su aventura en solitario tras completar la independencia de Iberia dentro de International Airlines Group (IAG). El primer vuelo bajo esta nueva identificación fue el “LL2627” entre Barcelona y Nueva York, operado el pasado 1 de diciembre (Level se independiza de Iberia).

La compañía culmina así un proceso iniciado en diciembre de 2024, cuando obtuvo su Certificado de Operador Aéreo (AOC). Durante 2025 avanzó en la obtención de permisos operativos en Estados Unidos, Argentina y Chile, los tres países en los que opera, tras la autorización de las autoridades competentes. En junio también sumó el registro IOSA, certificación internacional que avala sus estándares de seguridad y gestión operativa.

El estreno del nuevo código IATA supone un cambio principalmente administrativo para las personas usuarias, que verán la nueva identificación en billetes y documentos de viaje. Según la aerolínea, la visibilidad de este código simboliza la transición hacia una operativa completamente gestionada por Level, ya sin el soporte directo de Iberia en su día a día (Level se emancipará de Iberia y será una aerolínea independiente de IAG).

“Este es un momento histórico para Level y para todo el equipo”, ha destacado su CEO, Rafael Jiménez Hoyos, señalando que iniciar operaciones con código propio es fruto de “un año de esfuerzo, dedicación y compromiso colectivo tras la obtención del AOC”. “Esto nos da impulso para asumir nuevos retos y para seguir fortaleciendo el largo radio desde Barcelona”, ha añadido.

La nueva etapa llega acompañada de una fuerte ampliación de plantilla, que ha crecido un 750% en el último año con la incorporación de tripulaciones propias y refuerzos en distintas áreas. Este desarrollo interno se suma a su posición en el mercado, donde mantiene en 2025 un 16% de cuota en el largo radio desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat. Así, la aerolínea prevé continuar su plan de expansión y reforzar su conectividad directa desde la capital catalana.

Venezuela ha anunciado la retirada de los derechos de tráfico a Air Europa y Plus Ultra después de que ambas aerolíneas cancelaran sus vuelos a Caracas en medio del cierre del espacio aéreo y del aumento de la tensión militar en la región, según avanza El Economista (Air Europa y Plus Ultra amplían la suspensión de vuelos a Venezuela).

Ambas compañías decidieron suspender las rutas siguiendo las recomendaciones de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), que alertaban de un deterioro del entorno de seguridad en torno al aeropuerto internacional Simón Bolívar.

Como publicó Preferente, Air Europa mantiene canceladas todas sus operaciones con Venezuela hasta el 12 de diciembre. La compañía afirma que “monitoriza de forma permanente la evolución del entorno” y que extenderá la suspensión si fuera necesario, priorizando la seguridad. Plus Ultra, por su parte, había paralizado sus vuelos de la primera semana del mes y evaluaba la situación semana a semana.

De este modo, el gobierno de Nicolás Maduro cumple su amenaza de que las aerolíneas que no retomaran los vuelos en 48 horas perderían sus permisos para operar. Plus Ultra y Air Europa su unen a una larga lista ya conformada por Iberia, TAP, Avianca, Latam Colombia, Turkish Airlines y Gol (Venezuela veta a Iberia y da 48 horas a Air Europa y Plus Ultra).

El ministro de Interior venezolano, Diosdado Cabello, ya había anticipado la decisión afirmando que “el Gobierno decide quién vuela y quién no”. Así, acusa a las aerolíneas de alinearse con “acciones de terrorismo” vinculadas a Estados Unidos, que mantiene un despliegue militar en el Caribe.

El Imserso se abre al diálogo después de las innumerables quejas vertidas tanto por los beneficiarios del programa de turismo como por las propias agencias de viajes encargadas de su comercialización (Caos en los viajes del Imserso: pensionistas denuncian cobros indebidos).

Fetave y UNAV han mantenido una reunión de trabajo con la dirección general del organismo estatal en la que han transmitido sus preocupaciones respecto al actual programa, al tiempo que han hecho llegar sus propuestas para avanzar en la mejora del mismo (Indignación con el Imserso: “Llevo cinco horas esperando por un viaje”).

En el encuentro, ambas organizaciones empresariales han mostrado su respaldo a un programa clave “como herramienta de cohesión y dinamización económica en temporada baja”. Tanto Fetave como UNAV consideran que “es imprescindible ya que permite viajar a personas mayores con menos recursos o con mayores dificultades para hacerlo por su cuenta, garantizando el acceso al turismo a precios asequibles”.

No obstante, instan a abordar y resolver “las incidencias con mayor agilidad y evitar que la imagen de las agencias, como canal de comercialización, se vea perjudicada por hipotéticas disfunciones del sistema”.

En este sentido, consideran que “la apertura de este espacio de diálogo —que tiene vocación de ser estable— es fundamental para impulsar su mejora”. Ambas asociaciones han ofrecido su plena disposición a colaborar estrechamente con el Imserso “para que el programa siga cumpliendo con éxito sus fines, en beneficio de los usuarios, del sector turístico y de los destinos participantes”.

Air Europa sale al paso de las declaraciones realizadas por Koldo García a Okdiario en las que acusa a Javier Hidalgo de haber dicho que iba a compensar a Begoña Gómez con el pago “de entre 100.000 hasta un millón de euros” por sus gestiones para la obtención del rescate estatal (Koldo: “Hidalgo dijo de compensar a Begoña con un millón”).

“Ni Air Europa ni miembro alguno de la familia propietaria valoró, comentó, consideró, ni realizó pago alguno a la señora Begoña Gómez por ninguna actividad relativa a la concesión de dicha ayuda, ni por ninguna otra actividad”, sostiene la compañía.

También niega que solicitase a la mujer de Pedro Sánchez “intermediación o gestión alguna con relación al mencionado procedimiento administrativo, en el que no tuvo intervención alguna”.

“Toda la tramitación del expediente administrativo correspondiente a la concesión de la ayuda se realizó con plena sujeción a los principios y normas que regulaban dicho procedimiento administrativo y mediando el correspondiente informe favorable de cuantos órganos administrativos, empresas consultoras y despachos de abogados intervinieron en el procedimiento”, sentencia.

Tercer problema para Airbus en apenas unos días. Parece el más serio de los tres, aunque afecta a menos aviones. Se trata de una restricción anunciada este lunes para los aparatos de la familia A320neo que tienen motores Pratt & Whitney (Airbus detecta problemas en el fuselaje de aviones A320 sin entregar).

Según la restricción informada, estos aviones con el motor PW1100G, tienen ahora limitada su posibilidad de despegar con niebla y bajas temperaturas.

El problema se detectó en un avión de Air Astana, la aerolínea de Kazajistán, que sufrió un serio contratiempo el pasado 15 de noviembre en el aeropuerto de Astana. Con niebla y temperaturas bajo cero, el motor no opera normalmente.

Airbus ha informado de que estos modelos con motores Leap 1A de CFM no presentan problemas.

Estos son los motores que han venido causando serias complicaciones a las aerolíneas por un problema de composición de los materiales de las aspas, lo que ha supuesto la paralización de flotas enteras. Que se sepa, en Europa afecta de lleno, nuevamente, a Wizz Air. Los modelos incluidos en esta advertencia son los A320neo, A321neo y los A321LR.

Pratt & Whitney, que está embarcada en el desastre de los materiales de sus astas, confirmó que Airbus ha ordenado no operar unidades con sus motores. No obstante, la empresa restó importancia cuantitativa al problema.

Previamente, Airbus paralizó todos los aviones A320 por un problema con su software sometido a altas temperaturas y, al mismo tiempo, este lunes se sabía que algunos aparatos aún no entregados al cliente disponen de una parte del fuselaje con deficiencias, lo cual está detectado y en proceso de solución (Airbus ordena retirar y revisar 6.000 aviones A320).

El diario de Inda publica hoy unas declaraciones de Koldo García sobre el vínculo de la mujer del presidente Sánchez y Air Europa aún más profundas que las de ayer: se adentra en el terreno personal y asegura que “el trato y la forma de hablar de Begoña Gómez y Javier Hidalgo era muy, muy, muy cercana”. Hasta tres veces usa el asesor de Ábalos el adverbio “muy”, que la RAE define como “alto grado de la propiedad mencionada” (Koldo: “Hidalgo dijo de compensar a Begoña con un millón”).

Koldo y el hijo de Ábalos están tirando de la manta muy por arriba y ya no solo hablan en Okdiario y El Mundo. Víctor Ábalos hoy también ha concedido una entrevista a Vozpópuli, además de la que efectúa en el diario de Unidad Editorial, y afirma que su padre recibió órdenes de Zapatero para rescatar las compañías aéreas afectadas por la pandemia. Zapatero y Sánchez (el presidente a través de su mujer), en el punto de mira de los encarcelados (“Voy a la cárcel para tapar el escándalo de Begoña con Air Europa”).

Sobre el rescate a Air Europa, Víctor Ábalos rememora en El Mundo que su padre, encarcelado por el Tribunal Supremo, “sufrió una presión brutal por parte de todos: de la familia Hidalgo, de los intermediarios y del Gobierno”. Afirma al respecto que los propietarios de la aerolínea “tiraron la red de pesca e intentaron que todo el mundo les ayudara”, incluida Begoña Gómez.

Por su parte, José Luis Ábalos vuelve a señalar en Okdiario a la esposa de Pedro Sánchez, asegurando que Javier Hidalgo recurrió a ella para conseguir el rescate estatal. “La situación de ansiedad que tenía la familia Hidalgo era muy notoria. Y sí que es verdad que habían conocido a la esposa del presidente en un viaje, se habían llevado bien, tenía acceso y tenía capacidad”, relata el exsecretario de Organización del PSOE.

Estas declaraciones encajan con lo que Koldo García ya había afirmado en la entrevista publicada el lunes 1 de diciembre en el mismo medio, donde sostuvo que “Hidalgo dijo de compensar a Begoña con hasta un millón de euros”. “Yo no sé cómo lo hicieron exactamente, pero empezaron hablando, si no me equivoco, de 100 o 200.000 euros hasta decir un millón. En aquel momento, me hubiera gustado no estar, pero es cierto que estuve y es cierto que lo escuché”, añadió.

Koldo García, quien estuvo presente en prácticamente todas las operaciones opacas desde que Sánchez accedió al poder y que son objeto de investigación judicial, es también testigo presencial de reuniones con la familia Hidalgo y la mujer del presidente. El chofer del Peugot no ha aportado pruebas para corroborar sus afirmaciones sobre el tráfico de influencias de Begoña Gómez, pero él solía grabar las conversaciones.

Air Europa sigue los pasos de Iberia y cancela su operativa en Venezuela hasta el próximo 12 de diciembre inclusive, según ha podido saber Preferente (Iberia suspende sus vuelos a Venezuela hasta 2026).

La aerolínea de Globalia, con cinco frecuencias por semana entre Madrid y Caracas, advierte que podría prorrogar la suspensión de los vuelos “en función de la evolución” de la situación que atraviesa el país, que vive bajo la amenaza de un ataque por parte del ejército de Estados Unidos.

Fuentes de Air Europa explican que “se continuará monitorizando la situación de manera permanente, priorizando en todo momento la seguridad de pasajeros y tripulación”.

Plus Ultra, por su parte, también ha suspendido de forma temporal los vuelos a Caracas, donde operaba cuatro veces por semana (tres desde Madrid y un cuarto vuelo vía Tenerife).

Como ha informado Preferente, Iberia ha sido la primera compañía española en anunciar la cancelación de la operativa. La aerolínea de IAG ha cortado por lo sano, anunciando la suspensión de todos los vuelos programados hasta el 31 de diciembre.