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Ni hay una cancelación general, ni hay normalidad. Cada aerolínea occidental hace lo que se atreve en sus rutas a Oriente Medio, sin un patrón determinado. El caso más increíble es el del grupo aéreo franco holandés en el que mientras Air France opera casi normalmente, KLM ha abandonado la mayor parte de sus rutas (Suspendidos los vuelos a Oriente Medio por Trump).

Los desencadenantes de esta nueva crisis son dos: el más importante es el despliegue del portaviones americano Abraham Lincoln en la zona del Golfo Pérsico, lo cual anuncia un riesgo y, el segundo, un boletín informativo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), emitido el pasado 16 de enero, en el que recomienda a las aerolíneas evitar el espacio aéreo iraní (Air France vuelve a volar a Dubái tras el parón).

El resultado es más o menos el siguiente:

KLM, la aerolínea holandesa, no opera en la mayor parte de la región, incluido Tel Aviv. Tampoco vuela a Dubái, Amman o Rihadh. En cambio, Air France, del mismo grupo, vuela normalmente, aunque el sábado pasado suspendió su ruta a Dubái por unas horas.

Todas las aerolíneas del grupo Lufthansa (Austrian y Swiss) no vuelan de noche ni a Amman ni a Tel Aviv, y no sirven Teherán en absoluto.

British Airways no operó algún día en Bahréin, pero ahora ha regresado. En el caso de Dubái, no vuela de noche.

United Airlines y Air Canadá no conectarán con Tel Aviv hasta nuevo aviso.

Lío para Wizz Air. La low cost sigue volando a Abu Dhabi y Dubái, pero como no puede sobrevolar ni Iraq ni Irán, hace escala para repostar en Larnaca o en Salónica. Los demás vuelos operan. En cambio, IndiGo, de la India, dejó de operar en Bakú, Almaty, Tashkent o Tbilisi.

Tanto Emirates como Qatar como Etihad vuelan, pero al tener que evitar el espacio aéreo iraní, tardan entre 30 y 90 minutos más en muchos de sus vuelos a Occidente.

El Imserso ha aplicado un recorte de en torno a un 50% en la financiación destinada a las vacaciones de personas con discapacidad intelectual respecto a 2025 dentro del programa de turismo social. Así lo ha comunicado a la confederación Plena Inclusión, pese a que la valoración del proyecto presentado ha sido similar a la obtenida en años anteriores (Los viajes del Imserso, al límite por presupuesto y demanda).

Este ajuste tiene un impacto directo en la participación. Según la estimación realizada por la entidad, más de 1.500 personas no podrán acceder a las vacaciones en grupo apoyadas por profesionales especializados. Muchas de ellas tienen “grandes necesidades de apoyo que han dependido de este programa para poder disfrutar de unos días de descanso fuera de su entorno habitual” (Imserso: oportunidad de viaje para personas con discapacidad).

Plena Inclusión ha explicado que el recorte no responde a una bajada en la calidad ni en la puntuación del proyecto, sino a un cambio de criterio en el sistema de reparto de las subvenciones. El propio Imserso ha indicado que la evaluación obtenida ha sido similar a la de otros ejercicios, lo que sitúa la reducción en una decisión de carácter presupuestario.

“Los cambios de criterios por parte del Imserso se han dado sin que existiera una interlocución previa con las organizaciones solicitantes sobre el impacto que va a tener sobre las personas beneficiarias esta decisión. El nuevo sistema de evaluación no valora los 32 años de experiencia de nuestro movimiento asociativo en una actividad que se desplegaba gracias a un trabajo profesional marcado por la calidad en el servicio”, critica.

Esta situación se suma a la “falta de financiación” que se arrastra desde 2012, cuando el presupuesto destinado a estas vacaciones se redujo un 40% como consecuencia de la crisis económica. Desde entonces, esa bajada no se ha revertido y, según los cálculos de la confederación, el déficit acumulado ha superado los 20 millones de euros.

El recorte también ha agravado un contexto marcado por las listas de espera. En 2025, al menos 600 personas no pudieron acceder al programa pese a haberlo solicitado. Plena Inclusión ha informado de que esta reducción ha restringido aún más el acceso a los viajes del Imserso para un colectivo que depende de estos apoyos para poder “acceder en igualdad de condiciones a los bienes culturales y al derecho a una inclusión efectiva”.

Jet2 refuerza su operativa en España con 380.000 plazas adicionales de cara a la temporada de verano. Entre los meses de abril y octubre ofrecerá 4,6 millones de asientos, lo que representa un aumento interanual del 9% (Jet2 alerta: “Marruecos está creciendo más que España”).

El incremento de la aerolínea británica será más significativo en aeropuertos tradicionalmente menos concurridos como Gerona, Reus, Almería, Jerez o La Palma. En total operará 161 rutas desde Reino Unido, 16 más que en el verano de 2025, con un pico de más de 840 vuelos semanales en temporada alta (“Jet2 no planea operar en Madrid en un futuro próximo”).

El aeropuerto con más actividad será el de Mallorca, con casi 900.000 asientos en llegada. Le siguen Tenerife y Alicante. Los crecimientos más destacados corresponden a Girona, con un 35% más de asientos (110.000), y Jerez, donde Jet2 duplicará su capacidad.

Ávoris ha protagonizado Fitur con la exclusiva de Preferente de que Barceló hace movimientos de cara a una posible venta. Como viene siendo habitual, una noticia de este periódico ha copado las conversaciones de los profesionales del sector en Ifema, y en los comentarios han aparecido los posibles candidatos a comprarla (Barceló llama a la puerta de varios grupos para vender Ávoris).

Según la información a la que ha tenido acceso Preferente, los encargados del proceso concentran su foco en un inversor industrial, dando pocas opciones por lo tanto a fondos financieros. El modelo de negocio de escaso margen y contenido potencial así lo justifica (Barceló ficha a Deloitte para explorar la venta de Ávoris adelantada por Preferente).

Por ello, grupos turísticos internacionales se han convertido en las principales posibilidades a negociar por el gigante emisor mallorquín. Entre ellos figuran Tui, aunque parece contrario a su estrategia reciente, y menos aún Alpitour o Jet2.

Desde Italia se contempla con algo más de peso a MSC, pese a que precisamente acabó desistiendo de hacerse con el mayor conglomerado transalpino de los viajes. Y desde EEUU, el nombre de Hyatt también ha irrumpido, aunque inicialmente sin tanta fuerza, entre también dudas con Certares.

El sentido de una adquisición de este tipo pasa previamente por la credibilidad sobre sus cuentas actuales, y su recorrido para mejorarlas, y en consecuencia, la lista de favoritos se reduce a quienes pudieran obtener sinergias con su absorción.

El Gobierno ruso ha fracasado en su primer intento de vender el aeropuerto de Domodedovo, en Moscú, al no haberse presentado prácticamente nadie a la subasta. En realidad sí se presentó una pequeña empresa familiar de Chechenia, manifiestamente incapaz de hacerse con algo así, al punto de que cuando hubo que presentar ofertas económicas ni apareció. Este empresario se llama Yevgeny Bogaty, pero en realidad era un novato en todo esto y su participación no pasa de mera anécdota (Crisis de aviación rusa: el gran hub de Moscú, repleto de aviones estacionados).

El precio de partida de la subasta era de 1.690 millones de dólares por el holding que es propietario del aeropuerto, lo cual explica el fracaso de la operación, sobre todo si tenemos en cuenta las deudas que tiene el consorcio propietario. Ahora, con un precio inferior, tendrá lugar el segundo intento de venta.

Obviamente, ninguna de las grandes empresas especializadas en gestión de aeropuertos, entre ellas Aena, Vinci o Fraport, han participado dada la restricción que aplica Europa a los negocios con Rusia tras la invasión de Ucrania.

En algún momento se informó que los propietarios de los otros dos aeropuertos de Moscú, Sheremetyevo y Vnukovo, habrían manifestado interés en hacerse con Domodedovo.

Domodedovo era anteriormente de empresarios ajenos a Rusia, concretamente con base en Turquía y los Emiratos Árabes, por lo que el estado se quedó con la titularidad, tras un largo camino judicial.

El aeropuerto y la sociedad gestora, además, tienen deudas de cierta importancia, por lo que tampoco parece que el estado tiene interés en mantener la titularidad del negocio.

El titular es de este domingo en The Irish Times: “Michael O’Leary derrota a Elon Musk en la guerra de insultos”. Añade el periódico de Dublín que “O’Leary sabe encontrar cómo extraer beneficio de una pelea; Musk no tanto” (O’Leary se queda solo en su pelea; Musk huye).

Es la verdad: los dos grandes empresarios se han enfrentado en un espectáculo lamentable, pero el sudafricano tuvo que retirarse porque O’Leary le ganó, manteniendo el circo por mucho más tiempo (Elon Musk y O’Leary se acusan: “eres un idiota”).

En realidad, O’Leary convirtió la batalla en lo que desde hace ya veinte años es su meta: ventas para su aerolínea. Como se puede observar en la imagen, creó rápidamente las grandes rebajas del idiota y ofreció descuentos que no son tal cosa porque se trata de los precios habituales y terminó por superar el debate.

En el asunto de fondo, sin embargo, las cosas son diferentes. Por si no lo sabían esta es la realidad: Starlink, la empresa de Elon Musk, y Ryanair habían estado negociando durante meses la introducción de la telefonía móvil mediante wifi en los aviones de la primera aerolínea europea.

Ryanair no lo ve claro por varios motivos: porque es cara la instalación, porque los pasajeros de una low cost están perfectamente preparados para pasar una o dos horas de vuelo sin consultar su móvil y porque incorporar Starlink supone instalar unas antenas en los aviones que rozan con el aire y generan un aumento del consumo de combustible.

O’Leary dijo que el sistema es estupendo, dando a entender que funciona mucho mejor que la competencia, pero que no le salen los números. La respuesta de Musk es un tanto absurda: no es lo mismo ofrecer wifi en el largo radio que en el corto, porque en el corto incluso puede ser un inconveniente.

Pero, al final, todo se convirtió en un circo. Y yo diría que quien se metió en el jardín fue Musk. Porque O’Leary simplemente había dicho que nunca incorporaría Starlink a sus aviones por los costes, pero Musk reaccionó entrando en un terreno en el que el irlandés es el más desvergonzado.

La capacidad aérea hacia Canarias comenzará a reducirse a partir de este año tras cinco ejercicios consecutivos de crecimiento por el auge postpandemia. Con más de 18 millones de turistas al cierre de 2025, el archipiélago ha alcanzado el máximo de visitantes, pero ahora entra en un nuevo ciclo turístico marcado por ajustes en la oferta de vuelos (Canarias se prepara para un desplome del turismo peninsular).

Según datos de la consejería de Turismo recogidos por Canarias7, la reducción será más acusada en la temporada de verano, cuando perderá 344.000 plazas aéreas respecto a 2025. El mayor ajuste se concentra en las conexiones nacionales, con una caída de 221.478 asientos, un 5,2% menos, mientras que las rutas internacionales disminuirán un 1,4%, en casi 123.000 plazas. Aun así, la oferta prevista alcanza los 8,9 millones de asientos internacionales y más de cuatro millones en vuelos con la península.

También se apreciarán ligeros cambios en la temporada de invierno. La conectividad internacional se mantiene prácticamente estable, con un aumento del 0,1% y un total de 8,2 millones de asientos, mientras que las rutas con la península registran un descenso del 9%, con algo más de 252.000 plazas menos, hasta situarse en 2,5 millones. En conjunto, la oferta para el invierno suma 10,7 millones de asientos, frente a los 11 millones del 2024.

Por mercados emisores, Alemania es el país que registra la mayor reducción de capacidad aérea, con una caída del 6,6%, equivalente a casi 99.500 asientos. También se recortan plazas desde Suecia (-18,2%), Dinamarca (-8,1%), Austria (-9,5%), Finlandia (-5,6%), Holanda (-2,2%) e Italia (-2,2%).

En contraste, Noruega, Irlanda y Francia aumentan su oferta, mientras que Reino Unido mantiene su capacidad y crecerá un 0,8%, hasta los 4,3 millones de asientos. Por islas, Tenerife concentra la mayor pérdida de conectividad, con un descenso del 4% y cerca de 204.000 plazas menos, seguida de Lanzarote (-2,3%), Fuerteventura (-2,5%) y Gran Canaria (-1,6%).

Una sociedad puede prosperar si existe un nivel razonable de confianza en las conductas ajenas. A más nos podemos fiar de los demás, más podemos avanzar. Cuando uno tiene que cuidar la retaguardia, cuando el problema es el ‘fuego amigo’, los esfuerzos pueden terminar por ser totalmente inútiles (“Hay profesionales del absentismo: el 7% acumulan el 50% de las bajas”).

Todos esperamos que quien nos promete un servicio no nos mienta, que quien ve nuestras pertenencias no se las lleve, que quien nos ofrece algo sea real. Si ese nivel de confianza falla, mal vamos.

Los modelos de asistencia social son especialmente sensibles a la mentira. No hay mucha gente que se niegue a apoyar a los indefensos, a los vulnerables, a los enfermos, pero tampoco hay mucha gente dispuesta a financiar estas situaciones a cambio de que sean mentiras, robos. Si una persona se enferma, todo el mundo acepta que cobre su salario y se quede en casa hasta que se mejore. Pero ha de ser verdad (El absentismo está en niveles “tremendamente preocupantes”).

Desde hace ya tiempo, en varios sectores económicos, entre ellos los negocios turísticos –y, por supuesto, el sector público– el absentismo, las bajas no justificadas, el engaño, se ha instalado. Claro que puede ocurrir puntualmente que en una empresa su plantilla tenga más bajas de lo normal, pero a la larga, los porcentajes estadísticos de bajas siempre son similares.

Desde ya hace un tiempo, unos años, muchos negocios denuncian un constante aumento de las bajas no justificadas, del absentismo. Si eso se mantiene en el tiempo, y se mantiene, no es casual: es fraude. Ese fraude a los demás, a la sociedad, tiene su precio: inicialmente, los compañeros han de sufrir un exceso de trabajo; en un segundo momento, la empresa padece un empeoramiento de los servicios; pero a la larga podemos llegar a encontrarnos con un cuestionamiento generalizado a las políticas sociales, simplemente porque algunos de los beneficiarios rompieron su obligación de honestidad con la sociedad, quisieron engañarnos a todos y, al final, han destruido el modelo que, por supuesto, se basa en la confianza.

No les hacen daño a sus compañeros, ni a su empresa, ni a su sector, ni a la imagen de su negocio, sino a sí mismos, a la sociedad, a todos. Destruyendo la confianza destruyen al país, lo que se ha conseguido con mucho trabajo.

Vueling seguirá creciendo en Barcelona, su centro de operaciones, pese a la saturación que sufre el aeropuerto, que el año pasado rebasó en dos millones de viajeros su supuesta capacidad técnica. La low cost de IAG aspira a pasar del 40% actual de cota de mercado en El Prat a una cifra aproximada del 45%, apoyándose para lograrlo en la renovación y ampliación de su flota, así como en la optimización de los recursos (Vueling: “Una flota nueva de Boeing 737 Max tiene un valor inmenso”).

Jordi Pla, director de Red y Estrategia de la aerolínea, explica en una entrevista concedida a On Economía que, si bien “es verdad que durante las horas más demandadas no hay capacidad”, en “las horas valle, sí”. “En los años 2023, 2024 y 2025 crecimos un 9% y este año esperamos crecer un 4 % adicional”, señala (Vueling: inversión histórica para llegar a 60 millones de viajeros).

El directivo detalla que “mucho de este crecimiento pasa por optimizar nuestra operativa y hacer un mejor uso de los recursos existentes, como volar más en las horas menos demandadas. Y más allá de esto, con los mismos vuelos, podemos operar vuelos más grandes y hacer un uso mucho más eficiente de la infraestructura”.

Pla, que recuerda que en Vueling “conocemos mejor que nadie cómo se opera” en El Prat, también menciona el salto en capacidad que supondrá la progresiva sustitución de flota desde los actuales aviones de la familia Airbus A320 a los Boeing 737Max. “Tienen 16 asientos más por avión. Su capacidad es de 197 plazas”, apunta.

Según establece el acuerdo entre IAG y Boeing, Vueling empezará a recibir los nuevos 737Max a partir de octubre del presente año. Hay 50 unidades comprometidas, si bien la pretensión de la aerolínea española es hacerse con otros 100 aparatos del mismo fabricante para los que el holding aéreo ha firmado opciones de compra, lo que le permitiría realizar un trasvase total desde Airbus a Boeing (su flota se compone de 130 aviones, todos del fabricante europeo) (IAG asigna a Vueling su pedido de 50 Boeing 737).

Viajes El Corte Inglés ha puesto en marcha un centro operativo en Emiratos Árabes Unidos que ya cuenta con 54 empleados. La cifra supone un incremento superior al 30% respecto al año anterior, según recoge el último informe de sostenibilidad del grupo (Viajes El Corte Inglés crea la empresa Veci Group Tech).

Según apunta Expansión, el documento señala el caso de Dubái como una excepción dentro del mapa internacional de la compañía. Mientras el empleo se mantiene estable en la mayoría de países, su división de agencias de viajes ha pasado de no tener presencia laboral en 2022 a concentrar medio centenar de profesionales en apenas dos ejercicios.

Desde la compañía destacan que este crecimiento está ligado a la actividad que Viajes El Corte Inglés desarrolla en Dubái a través de un hub especializado en el negocio del banco de camas. Desde este centro se gestionan acuerdos de alojamiento con hoteles para su venta a agencias de viajes y operadores turísticos, un modelo basado en la negociación de grandes volúmenes y en la centralización de la oferta.

La ubicación del hub responde a la relevancia estratégica de Dubái como nodo turístico y logístico, así como al avance del vacacional. Tal y como se desprende de las cuentas del ejercicio 2024, este segmento aportó el 76% de la facturación de VECI, que superó los 2.000 millones de euros, con un crecimiento del 6,6%.

Iberia incrementará su capacidad en Brasil en hasta un 25% durante el primer semestre de 2026 tras cerrar el 2025 como “el destino de toda la red de largo radio de Iberia que más creció” (+27%) (Iberia volará a Recife y Fortaleza con los A321XLR).

La aerolínea de IAG superará ampliamente los cerca de 600.000 asientos ofrecidos durante año pasado. Se trata de un aumento que coincide con la inauguración oficial de la nueva ruta entre Madrid y Fortaleza. La operación comenzó el pasado 19 de enero con tres frecuencias semanales, lo que supone cerca de 30.000 asientos disponibles para los clientes durante la primera mitad del año.

Esta apertura se suma a la reciente puesta en marcha de la ruta a Recife, inaugurada el 13 de diciembre, que también opera con tres vuelos semanales y 30.000 plazas. Si tenemos en cuenta sus tradicionales conexiones con Sao Paulo y Río de Janeiro, Iberia pasa a volar a cuatro aeropuertos en el interior de Brasil, lo que convierte a este país en el que más destinos concentra dentro de su red en América Latina (Iberia acelerará su expansión en América con otro A321XLR).

“Este nuevo destino que inauguramos contamos ya con vuelos a cuatro ciudades, lo que nos permitirá desplegar este año una capacidad totalmente récord en Brasil, además de que será el único país en América Latina que cuenta con vuelos a cuatro aeropuertos distintos”, ha destacado el director global de ventas de Iberia, Víctor Moneo.

Las rutas al nordeste brasileño se realizan con el A321XLR, el avión más moderno de la flota de Iberia y del que la aerolínea fue lanzadora a nivel mundial. En la actualidad, la compañía cuenta con siete unidades de este modelo, que “ha supuesto un hito en la conectividad transatlántica gracias a su mayor eficiencia y flexibilidad operativa”.

Tras haber vinculado durante años su imagen a Iberia, Aitana cambia de bando. La artista acudió el pasado viernes 23 de enero a Fitur a presentar el avión de la compañía de Globalia que llevará su nombre.

Se trata de un Boeing 787-9 Dreamliner, aparato de fuselaje ancho que la compañía utilizará para operar en las rutas a los destinos de largo radio incluidos en la próxima gira internacional de la cantante, denominada Cuarto Azul World Tour.

Como se puede ver en el vídeo que acompaña a esta información, Aitana también se desplazó al hangar de Globalia para conocer in situ “su avión”.