Preferente

Las autoridades de control de migraciones de Portugal admiten que no son capaces de reducir las colas, por lo cual, según publican los medios lisboetas, han optado por abrir las puertas cada vez que las colas empeoran (Colas de hasta tres horas en Palma por el nuevo control fronterizo europeo).

La agencia de noticias Lusa informa que el control, que en teoría debería ser ya permanente, está siendo suspendido periódicamente. Pero los pasajeros y los conocedores de los aeropuertos, sobre todo el de la capital, dicen que el verano tiene el caos asegurado.

Los problemas se acumulan porque además de que sigue sin haber suficientes trabajadores llevando a cabo los controles, las máquinas automáticas se averían con frecuencia y dejan de estar en servicio. Encima, en los tres primeros meses de este año el número de viajeros en el aeropuerto de la capital aumentó un 12,5 por ciento, equivalentes a 4,3 millones aterrizados.

La PSP, el cuerpo de policía que gestiona los controles, mantiene su política de hacer controles hasta que se colapsa, momento en que se abren las barreras.

Qatar Airways amplía su red internacional de vuelos y operará a más de 150 destinos a partir del 16 de junio de 2026. La nueva programación, vigente hasta el 15 de septiembre, incorpora nuevas rutas y un aumento de frecuencias desde y hacia Doha, aeropuerto que se ha visto duramente golpeado por la guerra de Irán (Qatar Airways inmoviliza todos sus A380 durante dos meses).

En el caso concreto de España, Qatar Airways vuela en la actualidad a Madrid y Barcelona, donde ha ido reactivando las conexiones de forma progresiva. Asimismo, retomará su ruta con Málaga el próximo 22 de mayo, reforzando su presencia en el mercado español de cara a la temporada de verano (Qatar Airways empieza a volar a la mitad de su capacidad).

Los pasajeros con reservas en los vuelos incluidos en esta nueva programación recibirán directamente la información actualizada. La aerolínea pide que únicamente acudan al aeropuerto de Doha los viajeros que dispongan de un billete válido y confirmado. Recuerda, además, que los horarios están sujetos a cambios o cancelaciones por motivos “operativos, regulatorios, de seguridad u otras circunstancias ajenas a la compañía”.

El CEO de Destinia, Ricardo Fernández, asegura que la agencia mantiene un crecimiento de doble dígito pese al impacto de la crisis en Oriente Medio, que ha hundido la demanda a destinos como Egipto o Jordania. En una entrevista concedida a Preferente, advierte que el conflicto puede lastrar el largo radio y tensionar el consumo, aunque confía en superar la barrera de los 300 millones de euros en el global del año.

Pregunta. La guerra de Oriente Medio ha supuesto un antes y un después para el turismo. ¿Cómo ha afectado a Destinia?

Respuesta. Algunos destinos han quedado prácticamente muertos. Por ejemplo, Jordania está en cero y Egipto ha caído más del 30%. No hay muchas cancelaciones, pero sí una fuerte caída en ventas. Chipre también está a cero absoluto, y el norte de África, en general, está bastante afectado.

Para nosotros, el largo y medio radio eran menos importantes, así que la realidad es que seguimos por encima del año pasado. Aunque este tipo de productos y destinos estén cayendo, en otros segmentos estamos mejor. De hecho, ahora mismo estamos en crecimiento de doble dígito a nivel global respecto al año pasado.

Turquía es otra historia: si se viera afectada, nos impactaría mucho, pero hasta ahora se ha mantenido relativamente bien para cómo está la situación.

P. ¿Se han recuperado las ventas tras el golpe inicial?

R. Sí. Tuvimos dos semanas malas, con no muchas cancelaciones, pero sí una ralentización. Tras esto, el comportamiento de la demanda ha sido muy positivo.

P. ¿Cómo se está comportando el mercado emisor español?

R. En el mercado español se ha reservado muy bien para Semana Santa. Están funcionando de forma favorable Europa y Caribe. Sin embargo, el norte de África y el largo radio están prácticamente descartados. En cualquier caso, para el cliente español destinos como Emiratos no son especialmente relevantes. No es como el mercado británico. Sí que es un hub para viajar a otros destinos, y ahí es donde se está notando algo el impacto. Dubái, Abu Dabi o Qatar no eran grandes destinos turísticos para el cliente español, por lo que apenas se está notando en ese sentido.

P. ¿Hay un boom de reservas en España para viajar a islas?

R. Canarias, Baleares, Europa y grandes capitales. Todo eso está funcionando muy bien. Venecia también, así como Portugal. Creo que hay mucha gente esperando al último minuto para ver qué reserva. Para la gente que solo va a contratar el hotel, hay la sensación de que es mejor esperar. Sin embargo, los que tienen que comprar vuelos sí están contratando por el miedo a que suban los precios.

P. ¿No cree que esa espera pude provocar que haya muchos españoles se queden sin nada para el verano?

R. Hay cierto temor a que la situación económica empeore. Por ejemplo, preocupa la subida de tipos de interés, con hipotecas más caras. Creo que habrá gente que decida esperar.

Los precios van a subir seguro; de hecho, ya están subiendo. En Semana Santa, el precio medio por persona y noche en España ha estado un 3% por debajo del año pasado porque hubo mucha antelación en las reservas y se vendió a buen precio. Pero ahora las tarifas ya están creciendo por encima del 5%. De cara al verano, Canarias y Baleares van a estar a tope.

P. ¿Qué escenario puede darse si la guerra no acaba pronto?

R. El problema principal no va a ser algo puntual, sino el impacto en el largo y medio radio, que pueden verse muy afectados. Para el cliente español, el medio radio incluye norte de África y Oriente Próximo, que es precisamente donde está ocurriendo el conflicto, así que ese segmento quedaría prácticamente fuera.

Si la guerra se alarga nos quedaríamos con destinos regionales, y ahí hay dos posibles escenarios. Uno sería similar al periodo pospandemia: mantenernos en destinos cercanos, con buena capacidad de consumo, sustituyendo unos destinos por otros y viendo cómo evolucionan los precios.

El otro escenario es que el consumo se vea realmente afectado por la subida de tipos. Si esto ocurre, la gente podría empezar a tener miedo y a ahorrar más, lo que provocaría una caída general del mercado.

En países como Alemania y Reino Unido todavía no estamos viendo ese comportamiento, pero es uno de los temores: que la gente empiece a ahorrar por miedo y entonces empiece a caer todo.

P. A finales de 2024 se aliaron con Ryanair. ¿Cómo va la relación con la low cost irlandesa?

R. Va bien, porque no podemos ir de otra manera. Ryanair es líder indiscutible en Europa, así que todo lo que podamos hacer para que nos vean como un partner de valor lo vamos a hacer, porque es fundamental para nosotros.

Ahora, además, con la incursión en Reino Unido, es todavía más importante. Para nosotros es inviable operar sin Ryanair en el mercado europeo: pierdes competitividad, pierdes destinos… no puedes ser competitivo sin ellos.

Es cierto que ellos imponen sus condiciones. O las tomas o no las tomas, no hay más. Son condiciones que parten de alguien con una posición dominante en el mercado.

P. Destinia cerró 2025 con un volumen de 250 millones de euros y esperaba llegar a los 300 millones este 2026. ¿La guerra ha dado al traste con sus previsiones?

R. Este año deberíamos hacer más de 300 millones de euros casi seguro, pero con la situación que tenemos, no está claro.

P. Destinia se unió hace un año al procedimiento abierto contra Booking por la multa impuesta por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). ¿Qué les llevó a dar este paso?

R. Nosotros nos personamos principalmente para estar al corriente de todo, porque tenemos un procedimiento judicial contra Booking por el uso de nuestra marca. Ese procedimiento sigue su curso y esperamos que en algún momento de este año tengamos el juicio. Por lo demás, todo sigue su cauce.

P. ¿Booking ha dejado de utilizar ilegítimamente su marca?

R. Ahora mismo no están haciendo ese tipo de prácticas.

Easyjet ha admitido que este mes de marzo ha perdido unos 25 millones de libras, casi 30 millones euros, debido al encarecimiento del combustible, a pesar de que tiene coberturas (“Es una estafa”: las aerolíneas cargan contra el precio del jet fuel).

El año pasado se dejó durante el invierno 394 millones de libras, cifra que subirá este ejercicio, según sus previsiones, a 550 millones.

La compañía advierte que la guerra está introduciendo un fuerte componente de incertidumbre en el negocio aeronáutico. Según apunta, los precios del combustible han subido, pero sobre todo a día de hoy no se sabe qué va a ocurrir dado que el 20 por ciento del combustible mundial sigue sin poder ser transportado fuera del Golfo Pérsico.

Easyjet confirma que para el verano tiene asegurado el precio del 70 por ciento del combustible, más o menos en torno a la media de lo que sucede con los competidores. Pero hay otro impacto: la caída de la demanda en destinos como Egipto, Turquía y Chipre.

En cambio, afirma que la demanda para el Mediterráneo Occidental ha aumentado. Los clientes de la compañía subieron un 22 por ciento en este invierno, pese a lo cual tendrá las pérdidas indicadas.

No es que las cosas antes de la guerra fueran bien, pero más o menos iba aguantando. Pero la subida del combustible definitivamente ha puesto la compañía heredera del largo radio de Norwegian contra las cuerdas (Norse, que no gana mercado, alquila sus aviones a Arabia).

Para empezar: deuda. Ha emitido 110 millones de dólares en deuda para sobrevivir. Y al mismo tiempo ha empezado a buscar una salida: o venta, o fusión, o asociación con alguien. Los 110 millones ya tienen destino porque debe dinero desde alquileres a otros créditos que vencen (Kjos repite error: ahora abre Norse, otra Norwegian).

Y, de paso, cierra multitud de rutas a Estados Unidos. Por ejemplo, abandona Los Angeles desde todas sus bases en Europa. Tenía seis vuelos por semana desde Londres, cuatro desde París y dos por semana desde Roma. Y deja más conexiones, hasta un 60 por ciento menos servicios para este verano a Estados Unidos.

Esto se suma al cierre del Manchester Bangkok, que iba a ser una de sus salvaciones, orientándose al sureste de Asia.

Las cosas, no hay que engañarse, no venían bien. Por ejemplo, en su último rediseño, hace menos de un año, se orientó a alquilar aviones, sobre todo a IndiGo, debido a que la aerolínea de la India no tiene flota disponible y a Norse le sobra casi toda.

Obviamente, el aumento del combustible, contra el que probablemente no tenía seguro o al menos no un seguro integral, es la causa del empeoramiento de la crisis de Norse.

La tarifa media hotelera en Sevilla alcanzará los 447 euros durante el fin de semana de la final de la Copa del Rey, un 38% más que en las mismas fechas del año anterior, según los últimos datos publicados por Siteminder (Se disparan los precios hoteleros en Sevilla por la final de la Copa del Rey).

En este sentido, el partido entre el Atlético de Madrid y la Real Sociedad, que se celebrará este 18 de abril, ha supuesto un aumento de las reservas, que crecen hasta en un 41,7%, convirtiéndose en el principal motor de ocupación en la ciudad.

Este incremento de visitantes no solo se refleja en los precios, sino también en los hábitos de reserva. La antelación media con la que los viajeros aseguran su estancia pasa de 69 a 79 días, lo que indica una planificación más temprana. Sin embargo, la duración de las estancias se reduce, situándose en 1,59 noches frente a las 1,87 del año pasado.

A esta situación se suma la celebración de la Feria de Abril, que tendrá lugar entre el 21 y el 26 de abril. Durante estos días, las reservas han aumentado un 4,4%, mientras que la tarifa media diaria se sitúa en 389 euros, con una subida del 8,59% respecto al año anterior.

En el caso de la Feria, los visitantes continúan reservando con antelación, aunque ligeramente por debajo de 2025. La media se sitúa en 84 días, frente a los 90 del año pasado. A diferencia del fin de semana de la final, la estancia media durante esta celebración crece un 4%, alcanzando las 1,8 noches.

Para la directora de SiteMinder en España, Tamara Jiménez, “la coincidencia de la Copa del Rey y la Feria de Abril sitúa a Sevilla en un mes de máxima relevancia para el sector hotelero. La ciudad refuerza así su posición como uno de los destinos urbanos más atractivos del calendario nacional, capaz de concentrar grandes flujos de visitantes en torno a citas deportivas y culturales de primer nivel”.

El plan del Ayuntamiento de Barcelona para eliminar todas las viviendas de uso turístico a partir de 2028 se encuentra con un nuevo obstáculo tras el dictamen del abogado general de la Unión Europea, que cuestiona la legalidad de estas restricciones. La propuesta municipal, que pasa por no renovar las actuales licencias, podría chocar con los límites que fija el derecho comunitario (Barcelona asestará un golpe de muerte al modelo Airbnb).

Según El Confidencial, la medida se apoya en el decreto aprobado por la Generalitat en 2023, que obliga a obtener una licencia urbanística previa en más de 260 municipios con problemas de acceso a la vivienda. En el caso de la ciudad condal, este marco permite al consistorio dejar expirar las 10.100 autorizaciones vigentes, lo que supondría el cierre progresivo de toda la actividad turística en este segmento (Ofensiva fiscal de Barcelona contra los pisos turísticos).

Sin embargo, el dictamen europeo introduce un elemento clave: las administraciones pueden limitar este tipo de alojamientos, pero deben justificarlo con datos y cumplir un criterio de proporcionalidad. Esto implica demostrar que la medida es necesaria y que no existen alternativas menos restrictivas. En el caso analizado, la normativa fue cuestionada precisamente por su falta de base empírica y por aplicarse de forma generalizada.

Ese mismo punto es el que genera dudas sobre la normativa catalana. El decreto fija criterios como el encarecimiento del alquiler o la alta presencia de viviendas turísticas, pero, según la UE, no acredita con estudios que estos factores estén directamente relacionados. Además, extiende las restricciones de forma homogénea a cientos de municipios sin diferenciar situaciones concretas.

Con este escenario, el foco se traslada ahora a los tribunales. Los propietarios ya han iniciado reclamaciones y prevén apoyarse en el derecho europeo para impugnar la retirada de licencias. Si la justicia de la Unión Europea confirma la línea marcada por el abogado general, el plan de Barcelona podría verse obligado a revisarse y las restricciones a los pisos turísticos quedarían mucho más limitadas.