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Los aeropuertos de Lanzarote, Fuerteventura, La Palma y El Hierro cuentan con plantillas de controladores aéreos bajo mínimos, lo que pone a sus instalaciones al borde del límite operativo. Así lo denuncia el sindicato USCA, que carga directamente contra la gestión de Aena por dar luz verde a “ofertas temerarias a la baja” de las empresas adjudicatarias (Tres aeropuertos canarios en riesgo por falta de controladores).

“Los aeropuertos de Canarias están al límite. Mientras Aena planea subir sus tasas un 3,8% para engordar beneficios y dividendos, las torres privatizadas en manos de Saerco sufren falta de controladores aéreos. La seguridad y el servicio público no pueden ser un negocio de bajo coste. Exigimos recursos y plantillas suficientes”, han denunciado (Indignación con Aena por los recortes en un aeropuerto canario).

El origen de la situación, según el sindicato, se encuentra en el modelo de gestión de estas torres de control, todas privatizadas y adjudicadas a Saerco. Desde USCA sostienen que la compañía obtuvo el contrato con una propuesta económica muy ajustada que, en su opinión, ha terminado condicionando la disponibilidad de personal en los aeropuertos.

La responsable de comunicación del sindicato, Susana Romero, insiste en que la empresa presentó “una oferta temeraria a la baja” para hacerse con el servicio y que Aena la aprobó pese a que, a su juicio, resultaba difícil mantenerla con los mismos estándares operativos que otras compañías. Como consecuencia, la empresa se encuentra ahora con dificultades para ampliar la plantilla o mejorar las condiciones salariales.

Romero señala que esta falta de personal ya ha tenido efectos en la operativa diaria. “Por eso en El Hierro hay días en los que no se ha podido abrir a la hora prevista, porque no había gente suficiente”, afirma. De hecho, solo hay que remontarse a finales de 2025 para recordar cuando la falta de profesionales en la torre obligó a reducir el horario de funcionamiento del aeropuerto.

También advierte de que el funcionamiento del servicio se ha sostenido en parte gracias a que muchos controladores aceptan modificar descansos o renunciar a permisos para cubrir turnos, una situación que el sindicato considera insostenible a largo plazo.

El youtuber y spotter Pedro Medeiros ha publicado un vídeo de más de 20 minutos en el que se ve a la perfección lo complicado que es tomar tierra en el aeropuerto de Madeira.

Se puede observar que no hay ni un solo aterrizaje en el que los comandantes no tengan que realizar alguna corrección importante para combatir el azote del viento.

Ello se debe a la ubicación del aeropuerto. Se encuentra muy próximo a terrenos elevados, lo que provoca una peligrosa variación en la velocidad de las corrientes de aire que ejerce una fuerza de giro en los aviones difícil de gestionar.

En lo que lleva de conflicto, la guerra de Irán ha costado ya seis mil millones de dólares, a razón de 600 millones al día, según afirma el Consejo Mundial del Turismo y el Transporte (WTTC), que agrupa a las patronales de este sector (Las agencias, desbordadas por la guerra en Oriente Próximo).

La entidad afirma que ha hecho el cálculo tomando en cuenta sobre todo dos datos, el gasto perdido de los visitantes internacionales y las perturbaciones del tráfico aéreo (La guerra en Oriente Próximo deja más de 3.400 vuelos cancelados).

Como es evidente, no todas las regiones se ven afectadas en la misma forma. Oriente Medio y particularmente el conjunto de países del Golfo Pérsico están sufriendo con más dureza la crisis. Pero también Europa, Extremo Oriente y la India, por citar algunas zonas próximas. El impacto es menor en las Américas.

Por áreas de negocio, los aeropuertos, las aerolíneas y los hoteles son grandes víctimas, aunque alquileres de coches y cruceros tampoco se libran. Los aumentos de precios afectan a las agencias de viajes, a los operadores turísticos y, por supuesto a los viajeros.

Las repatriaciones están suponiendo gastos adicionales en todo el mundo, con impacto sobre gobiernos, aerolíneas y aseguradoras.

Ávoris ha incorporado agentes de Inteligencia Artificial en su servicio de atención al cliente que ya resuelven de forma automática más del 70% de las incidencias de los viajeros. El sistema, desplegado sobre la plataforma Azure OpenAI de Microsoft, permite gestionar consultas sin intervención humana, acelerando los procesos (Miedo masivo en empleados por la IA en gigantes turísticos).

Tal y como apuntan desde el grupo, el objetivo era buscar una solución capaz de absorber el elevado volumen de consultas posventa. Así, en lugar de ampliar plantilla, ha optado por integrar agentes inteligentes que interpretan las solicitudes de los clientes, acceden a los sistemas internos y resuelven las incidencias más habituales. De hecho, asegura que ya tiene “un impacto directo en la eficiencia del call center y en la experiencia del viajero”.

A diferencia de los sistemas tradicionales de filtrado o derivación de llamadas, los nuevos agentes automatizados gestionan el proceso completo en los casos más frecuentes. Esto permite que la mayoría de los clientes obtenga una respuesta inmediata, mientras que los profesionales del centro de atención pueden concentrarse en situaciones más complejas que requieren negociación, criterio o trato personal.

La implantación también responde a la estructura multimarca de Ávoris. Con más de treinta enseñas en su ecosistema, el grupo maneja diferentes tarifas, procesos y condiciones, por lo que, según explican, la IA centraliza esa información y la aplica de forma uniforme en cada interacción, independientemente de la marca con la que el cliente haya contratado su viaje.

El uso de esta tecnología se extiende además al incremento de ingresos. El grupo detectó que la gestión de equipajes era uno de los servicios con mayor volumen de consultas y margen de conversión. El análisis de las interacciones con el asistente muestra que el 28% de las preguntas de los usuarios estaban relacionadas con la facturación de equipaje y que el 25% de esas consultas terminaba convirtiéndose en una compra.

“El reto real no era implementar IA: era hacerlo de forma que tuviera un impacto concreto sobre la operación y sobre la cuenta de resultados. El 70% de resolución automática no es un dato de laboratorio; es lo que están viviendo nuestros clientes cada vez que contactan con nosotros», ha destacado el director general de Ávoris TI+, Gabriel Ramis.

El Gobierno ya ha puesto en marcha los trabajos previos para transformar la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona para que el trayecto dure menos de dos horas. Transportes ha adjudicado por más de 2,1 millones de euros los estudios de viabilidad que analizarán cómo elevar la velocidad máxima del corredor hasta los 350 kilómetros por hora y aumentar su capacidad (El Gobierno dice que acelerará para que el AVE vuele a 350 km/h entre Madrid y Barcelona).

Según El Economista, el encargo recaerá en el consorcio formado por las ingenierías TRN Taryet, del grupo TPF, e Ingerop T3, que dispondrán de tres años para completar el análisis. Este trabajo técnico constituye la primera fase de planificación antes de redactar el estudio informativo y los proyectos de obra que determinarán qué intervenciones se ejecutarán finalmente en la infraestructura (El AVE conectará Madrid y Barcelona a más de 350 km/h).

Entre las cuestiones que se examinarán figura la adaptación de la línea para permitir circulaciones estables a 350 km/h, frente al límite actual de 300. Aunque el trazado se diseñó inicialmente para alcanzar esa velocidad, será necesario revisar distintos elementos de la vía, los sistemas de señalización y la operativa ferroviaria para comprobar qué modificaciones son necesarias para operar en esas condiciones.

Dentro de ese proceso también se estudiará la implantación de aerotraviesas, un sistema desarrollado en España que busca evitar el desplazamiento del balasto cuando los trenes circulan a gran velocidad. Esta tecnología permite mejorar el comportamiento de la infraestructura sin incrementar de forma significativa los costes de mantenimiento y forma parte de las soluciones planteadas para incrementar la velocidad y la fiabilidad del servicio.

Además, el análisis incluirá posibles cambios en el trazado en Cataluña. En concreto, se evaluará la construcción de un nuevo tramo de alta velocidad entre Lleida y Barcelona que permita ofrecer servicios directos sin pasar por Camp de Tarragona para aliviar la saturación que registra el corredor entre Tarragona y Barcelona-Sants. En paralelo, se estudiará habilitar una parada de alta velocidad en El Prat de Llobregat conectada con la red de Rodalíes y el aeropuerto.

Los trabajos se extenderán también al entorno de Madrid. Se analizará una posible entrada alternativa a la estación de Chamartín desde el este, que permitiría a los trenes acceder al nodo ferroviario sin utilizar el túnel que conecta actualmente Atocha y Chamartín. Entre los escenarios planteados figura asimismo la conexión con la línea hacia Valladolid al norte de la estación y la posible creación de una estación intermedia vinculada al aeropuerto de Barajas.

Iberia plantea la salida de 996 trabajadores de forma voluntaria con el expediente de regulación de empleo (ERE) que ha empezado a negociar esta misma mañana. La cifra propuesta representa el 9,3% de la plantilla total de la compañía, que asciende a 10.700 personas (Iberia ya negocia con los sindicatos un despido colectivo).

La empresa ha comunicado a los representantes de cada colectivo (tripulantes de cabina, pilotos y personal de tierra) que se tratará de un despido por causas organizativas y productivas (Iberia escucha a su plantilla y ya analiza un ERE voluntario).

El mayor ajuste se llevará a cabo entre el personal de tierra, donde para la aerolínea existe un excedente de 753 trabajadores. Para el colectivo de pilotos plantea 106 bajas, mientras que para los tripulantes de cabina la cifra se eleva a 137.

En la primera reunión de la mesa negociadora del ERE, a la que han acudido representantes de UGT, Sepla CCOO, Stavla, Sitcpla, Citcp, Asetma y USO, la empresa ha facilitado la memoria y la toda la documentación para iniciar el periodo de negociación y consultas, que según la legislación tendrá una duración máxima de un mes. La intención Iberia es finalizar la negociación con acuerdo antes de que acabe marzo.

La compañía plantea como diferentes modalidades voluntarias, dentro del plan de acompañamiento social, solo prejubilaciones y bajas incentivadas, descartando recolocaciones diferidas.

UGT, sindicato que lidera la negociación al contar con más representantes en la mesa, advierte a la dirección que “este nuevo ERE debe tener condiciones y garantías análogas a la de los últimos ERE acordados en Iberia”.

Iberia Express incrementará su oferta de vuelos entre Madrid y los archipiélagos de Baleares y Canarias durante la próxima Semana Santa con 118 operaciones adicionales y más de 21.000 plazas extra. La aerolínea ha programado este refuerzo entre el 25 de marzo y el 7 de abril para atender el aumento de desplazamientos en uno de los periodos de mayor demanda (Iberia Express tira los precios para volar a Canarias y Baleares).

En el caso de Baleares, la compañía ha reorganizado su programación para ampliar la capacidad en las rutas que conectan la capital con Mallorca, Ibiza y Menorca. En total, se añadirán 48 vuelos y 8.450 asientos más, lo que permitirá alcanzar alrededor de 72.000 plazas disponibles en estas conexiones durante las fechas festivas.

Por su parte, en Canarias, sumará 70 operaciones y cerca de 13.000 plazas para viajar entre Madrid y el archipiélago. Los mayores aumentos se concentrarán en Tenerife, además de Gran Canaria y Lanzarote. Con este incremento, la oferta total en estas rutas alcanzará los 126.000 asientos durante el periodo de Semana Santa.

La directora comercial de la aerolínea, Isabel Rodríguez, ha destacado que sendos archipiélagos “siguen siendo dos destinos en España muy demandados durante estas fechas, y la Semana Santa madrileña se ha consolidado en los últimos años por su oferta cultural y gastronómica”.

El hasta ahora director de contratación de Nautalia Viajes, David Alonso, acaba de ser designado nuevo director general de Mapa Group Travel, sustituyendo en el cargo a David Moré, según puede adelantar en primicia Preferente (David Moré se desvincula de Mapa Group Travel).

Alonso asume el reto de liderar algunos de los turoperadores más potentes del mercado español, con fuerte presencia también en Latinoamérica, después de haber ejercido durante más de diez años como director de contratación de Nautalia, puesto al que accedió en septiembre de 2015.

Se incorporó a Nautalia en octubre de 2010 como director de desarrollo del negocio online y call center después de haber ocupado diversos cargos de responsabilidad en Viajes Marsans durante 12 años.

Como ha avanzado Preferente también en primicia, David Moré ha puesto fin a su etapa en Travel Live “de mutuo acuerdo y en un clima de cordialidad”. Tras su paso por la división de empresas de Nautalia, Moré asumió en diciembre de 2024 el reto de liderar la división mayorista del conglomerado dirigido por Rafael García Garrido, relevando a Alberto Díaz.

Qatar Airways anunció en la madrugada de este jueves que reanuda sus vuelos gracias a una autorización provisional de la Aviación Civil del país. La decisión se ha justificado en la necesidad de ayudar a los pasajeros afectados por esta semana de paralización de vuelos a retornar a sus puntos de procedencia (Qatar Airways acelera con los vuelos de repatriación: Madrid entre los destinos).

Hoy, según ha avanzado la aerolínea, operarán los vuelos a El Cairo, Casablanca, Johnnesburgo, Sao Paulo, Nueva York, Frankfurt, Madrid, Londres, Beijing, Mumbai, Delhi, Islamabad, Colombo, Jakarta y Manila.

Igualmente, la aerolínea operará desde El Cairo, Dallas, Londres, París, Roma, Delhi, Muscat, Hong Kong, Seúl, Bangkok, Kuala Lumpur y Melbourne con destino a Doha.

El viernes, nuevamente, operará un programa parecido de vuelos. Qatar Airways en todo caso insiste en que esta aún no es la normalización de sus operaciones y que se trata sólo de un intento de resolver los incontables problemas que su paralización ha generado. Insiste en que sólo los pasajeros con un billete confirmado acudan a los aeropuertos. Qatar Airways no opera desde el inicio de la guerra, excepto unos pocos vuelos a Europa.

La asamblea de socios de Exceltur ha nombrado a Juan Orti nuevo presidente del lobby empresarial. La decisión se ha adoptado por mayoría durante la reunión celebrada el 11 de marzo en Palma de Mallorca, en la que los miembros de la organización respaldaron su designación para dirigir la estrategia del grupo en los próximos años (Escarrer abandonará la presidencia de Exceltur a principios de 2026).

Orti, actual presidente de American Express España, toma el relevo de Gabriel Escarrer, que el año pasado ya anunció su salida tras siete años al frente de la asociación. Durante su mandato, la organización reforzó su posicionamiento y su presencia en el debate público sobre el turismo, en un periodo marcado por la crisis provocada por la pandemia y por el posterior proceso de recuperación de la actividad.

Exceltur ha querido “agradecer y reconocer la labor desarrollada por Gabriel Escarrer durante su presidencia”, destacando “su liderazgo en uno de los momentos más complejos para el sector turístico”, como fue la pandemia. Durante ese periodo, Escarrer desempeñó “un papel clave en la defensa de los intereses del sector y en la articulación de propuestas y medidas que contribuyeron a apoyar la recuperación de la actividad turística”, señalan.

Entre las iniciativas impulsadas durante su presidencia figura ‘Turismo que Suma’, un proyecto orientado a reforzar la reputación del sector y a destacar su contribución económica y social en España. La organización considera que este tipo de iniciativas han ayudado a visibilizar el peso del turismo como motor de crecimiento y cohesión territorial.

El nuevo presidente llega al cargo con una trayectoria vinculada al ámbito financiero y de los servicios de pago. Como máximo responsable de American Express en España, Juan Orti acumula más de dos décadas de experiencia en diferentes puestos de responsabilidad tanto a nivel nacional como internacional.

En esta nueva etapa, se propone profundizar en el análisis y la promoción de medidas que refuercen la competitividad y la sostenibilidad del turismo español. Entre sus prioridades figura mantener la colaboración público-privada como eje de trabajo para afrontar desafíos como la transformación digital del sector y la evolución hacia un modelo de desarrollo turístico responsable que genere beneficios en los destinos y en la ciudadanía.

Los pilotos de Lufthansa han convocado una huelga para hoy, jueves 12, y para mañana, viernes 13, en todos los vuelos de la compañía alemana. Como es inevitable, los aeropuertos de Frankfurt y de Múnich, sus bases más importantes, serán los que sufran más los efectos del paro (Una huelga de pilotos paraliza Lufthansa hoy).

Además de los pasajeros, la carga se verá afectada porque tampoco volará la filial Lufthansa Cargo. En cambio, las demás empresas del grupo, incluso las alemanas, no participan en la huelga.

Normalmente Lufthansa acepta los paros y cancela directamente los vuelos. Esta vez, sin embargo, ha dicho que piensa operar al menos la mitad de todos los servicios. La compañía considera que los vuelos de corto radio, sean los domésticos o los europeos, serán los más afectados. Pretende que los de largo radio, al menos en el 60 por ciento, salgan normalmente.

Como ya se viene arrastrando desde hace meses, los pilotos de Lufthansa exigen a la aerolínea que aumente sus aportaciones a los planes de pensiones porque, aducen, han perdido en sus condiciones de retiro.

David Moré, director general de Mapa Group Travel desde diciembre de 2024, sale de la compañía, según puede adelantar en primicia Preferente. El directivo cierra su etapa en Travel Live “de mutuo acuerdo y en un clima de cordialidad”, detallan fuentes consultadas por este periódico (Nautalia: cambios en la cúpula de uno de los negocios más rentables).

Tras su paso por la división de empresas de Nautalia, que comandó durante casi nueve años, Moré asumió el reto de liderar el negocio mayorista del conglomerado dirigido por Rafael García Garrido, sustituyendo en el puesto a Alberto Díaz.

Su nombramiento coincidió con la reestructuración de las marcas de Mapa Group Travel, que trajo consigo la integración de toda la operativa de grandes viajes y larga distancia —hasta entonces comercializada por Mapa Mundi— en sus tres enseñas principales: Mapa Tours para el mercado español y Mapa Plus y Wamos Circuitos para Latinoamérica.

Con esta reestructuración, el grupo se fijó como meta consolidar y reforzar su presencia en los mercados en los que opera, simplificando su oferta y fortaleciendo la identificación con sus marcas más reconocidas.

Tourmundial y Club de Vacaciones refuerzan la turoperación con la creación de una nueva División de Grupos, especializada en el diseño y comercialización de viajes pensados para disfrutarse juntos. Una división concebida para dar respuesta a una demanda cada vez más presente en el mercado: viajes para amigos, familias, asociaciones y colectivos que buscan propuestas a medida, con una operativa experta y un enfoque claramente vacacional.

 
Especialización al servicio de las agencias
 
La nueva División de Grupos nace con un objetivo muy claro: ofrecer a las agencias una solución directa, flexible y especializada, integrada dentro de la estructura habitual de la turoperación de Tourmundial y Club de Vacaciones. Un modelo que combina personalización, conocimiento del destino y los estándares de calidad y servicio que definen a ambas marcas.
 
Cada viaje se diseña desde la experiencia. Gracias al profundo conocimiento de los destinos, la capacidad de negociación y la solidez operativa que caracterizan a Tourmundial y Club de Vacaciones, esta división permite crear itinerarios y configuraciones específicas, adaptando tanto el contenido como la operativa a cada tipología de grupo.

 
Una propuesta global, con enfoque vacacional
 
La División de Grupos operará en todos los destinos en los que ya están presentes Tourmundial y Club de Vacaciones, lo que garantiza a las agencias acceso a una oferta amplia, consolidada y con el respaldo de una turoperación experta. Todo ello con un enfoque claramente vacacional y pensado para facilitar la comercialización y gestión de este tipo de viajes. 
 
Este lanzamiento es el reflejo natural del crecimiento de la turoperación, ampliando opciones y reforzando su propuesta de valor para las agencias.
 

¿Qué aporta la División de Grupos?

        - Especialización en viajes en grupo con enfoque vacacional

        - Diseño a medida de itinerarios y configuraciones específicas

        - Adaptación total a cada tipología de cliente y necesidad operativa

        - Potencia de contratación y negociación al servicio de las agencias

        - Cobertura en todos los destinos donde opera Tourmundial y Club de Vacaciones

 
Compartir el viaje, multiplicar la experiencia
 
Con la creación de esta nueva División de Grupos, Tourmundial y Club de Vacaciones consolidan su compromiso, el desarrollo de producto y el acompañamiento a las agencias, poniendo toda su experiencia al servicio de quienes entienden el viaje como una experiencia compartida.