Preferente

Alejandro Lox, piloto de Level, ha compartido en Facebook un breve “time lapse” de cómo es día laboral completo en su vida.

Tras desayunar y vestirse de uniforme, se dirige al aeropuerto, donde realiza una revisión de la ruta, la meteorología, los pesos y el combustible.

Ya en el avión, realiza una inspección exterior, así como de los sistemas de cabina. Una vez realizado el despegue, asegura que “no es solo mirar las nubes”, si no que está pendiente de espacios aéreos, consumos y de que los aeropuertos alternativos estén en condiciones.

Una vez aterrizado, en este caso tras 12 horas de vuelo, se dirige a descansar a un hotel en el mismo destino.

En invierno, salvo Ryanair, casi todas las aerolíneas pierden dinero. Se compensa porque en verano ganan mucho. Pero las de Easyjet de este invierno pasaron de unos 440 millones euros del ejercicio pasado, a 620 millones. Y eso pese a que el número de pasajeros se ha disparado un 22 por ciento (Easyjet descarta aplicar recargos a los billetes ya comprados).

Sin embargo, hay mucha inquietud en el mercado y las reservas para el futuro van por debajo de lo esperado. Easyjet, como muchas otras aerolíneas, sobre todo en Europa, tenía asegurado el precio del combustible, pero como todas, no por el cien por ciento del consumo (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).

Es por ese motivo que la acción de la compañía naranja está en lo más bajo. No obstante, mantiene que ganará dinero este año.

La noticia positiva es que Easyjet no ve ningún problema en conseguir el combustible necesario para operar este verano.

La demanda de vacaciones se mantiene, pero con mucho menos anticipación que otros años, debido al aumento de la incertidumbre, admitió la compañía, que atribuye al conflicto de Irán la situación.

Su CEO, Kenton Jarvis, destacó que “pese al conflicto que crea esta incertidumbre, Easyjet está bien situada para afrontar esta situación, apoyada por un balance muy fuerte”. Porque, más allá de momentos puntuales, la low cost lleva muchos años ganando dinero y tiene una solvencia bastante elevada.

Los hoteles de las zonas turísticas de Europa conocen desde hace tiempo el tremendo problema que supone que muchos de sus clientes pongan las toallas en las tumbonas de las piscinas bloqueando el acceso a otros turistas. Algunos de esos casos han llegado a los tribunales porque el problema puede ser realmente serio (La llamativa imagen de la guerra de tumbonas en un hotel de Tenerife).

No obstante, hay hoteles que ya están aplicando soluciones imaginativas. Estos son algunos ejemplos.

En algunos de la costa francesa, dos veces al día suena un claxon y en ese momento, quien no esté en su tumbona el hotel retira lo que haya, generalmente toallas, y las deja en un área de ‘objetos perdidos’.

Hay otros de la Costa Azul en los que, cuando faltan hamacas, se sortean entre los aspirantes a disfrutar de una de ellas.

En Protaras, Chipre, algunos alojamientos reservan las tumbonas de forma muy estricta para todas las vacaciones. En Paphos, otro hotel hace lo mismo y dice que le funciona. En algunos de estos casos, la tumbona es negociada en el momento de llegar al establecimiento. Después no puede haber cambios.

En otro alojamiento de Chipre, las sombrillas están numeradas y se adjudica una por cada dos viajeros para todas las vacaciones. Una familia de cuatro tiene dos sombrillas.

En Ibiza, misteriosamente, en un hotel por las noches las toallas que quedan en las tumbonas acaban en la piscina, por lo que cada mañana todo empieza de cero. Parece un poco violento, pero desde luego el problema queda muy minimizado.

No obstante, la sentencia en contra que ha sufrido hace unos días Tui, por un alojamiento en Grecia, demuestra que todavía la mayoría de los hoteles no ha encontrado su solución más adecuada (Condenan a un turoperador por falta de hamacas en el hotel).

La ampliación de la Terminal 4 de Barajas amenaza con dejar sin espacio operativo a Air Nostrum en Madrid. La reforma diseñada por Aena eliminará varios estacionamientos utilizados por la compañía, y los sustituirá por posiciones incompatibles con el tipo de avión que emplea en sus rutas (Arrancan las obras en Barajas para competir con CDG, Schiphol y Heathrow).

Según Okdiario, el cambio forma parte del macroproyecto de remodelación impulsado por Aena en Madrid, que contará con una inversión de 4.488 millones de euros. Aunque algunas actuaciones ya están en marcha, las obras de mayor impacto llegarán entre 2027 y 2031, con la ampliación de la T4 y la T4 Satélite como una de las piezas centrales del plan.

Dentro de esa ampliación se encuentra el origen del problema para la franquiciada de Iberia. Según fuentes conocedoras del proyecto, el crecimiento hacia el norte de la terminal provocará la desaparición de los estacionamientos sin pasarela entre las posiciones 320 y 329, además de varios puestos remotos situados en la franja 400-411, que son desde los que opera habitualmente.

La dificultad está en el propio diseño de sus aeronaves. Air Nostrum utiliza aviones Bombardier CRJ1000, un modelo preparado para embarcar directamente mediante escalerilla integrada y no a través de fingers conectados a la terminal. Ese sistema permite agilizar operaciones en tierra y reducir dependencia de equipos externos, pero limita las opciones cuando el aeropuerto apuesta por puertas de embarque con pasarela.

Precisamente, la reforma prevista por Aena contempla sustituir buena parte de las posiciones actuales por nuevas puertas conectadas directamente al edificio terminal. Eso obligaría a Air Nostrum a abandonar la zona en la que trabaja ahora. Fuentes próximas a la situación aseguran que la gestora aeroportuaria ya mantiene conversaciones con la compañía para encontrar una alternativa que permita recolocar su operativa en espacios adaptados a este tipo de aviones.

Pero la transformación de Barajas irá mucho más allá de la T4. El proyecto incluye también cambios en viales, plataformas y aparcamientos para mejorar la capacidad del aeropuerto y facilitar la circulación interna. Además, Aena prepara la infraestructura para futuras conexiones ferroviarias de alta velocidad y nuevas líneas de metro.

Turismo Social sigue tratando de dar salida al excedente de plazas libres del lote de turismo de interior. La empresa de Ávoris que gestiona los viajes del Imserso acaba de anunciar que existe disponibilidad en un total de 36 circuitos culturales programados para la recta final de mayo y a lo largo del mes de junio (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

En total hay 20 lugares de origen y 18 destinos diferentes. La lista de circuitos con disponibilidad es la siguiente: desde Álava a Palencia los días 14 y 21 junio; Alicante a Badajoz 7 junio; Alicante a Jaén 14 y 21 junio; Alicante a Cuenca 28 junio; Almería a Ciudad Real 21 junio; Badajoz a Huelva 24 mayo; Badajoz a Jaén 21 junio; Barcelona a Salamanca 14 junio; Bilbao a Valladolid 20 junio; Córdoba a Albacete 14 junio; Granada a Ciudad Real 21 junio; Huelva a Cáceres 7 junio; Jaén a Toledo 31 mayo; Madrid a Córdoba 21 junio; Madrid a Badajoz 28 junio; Madrid a Las Palmas 15 junio; Madrid a La Rioja 24 mayo; Madrid a Orense 7 y 21 junio; Madrid a Valladolid 25 junio; Málaga a Pontevedra 16 junio; Orense a Valladolid 14 junio; Palencia a Pontevedra 26 y 31 mayo; Salamanca a Palma 1 junio; Salamanca a Orense 28 junio; Sevilla a Lérida 28 junio; Valencia a Badajoz 24 mayo; Valladolid a Badajoz 31 mayo; Valladolid a La Coruña 26 mayo y 11 junio; Zamora a Badajoz 28 junio; Zamora a Pontevedra 26 mayo; y Zaragoza a Badajoz 21 junio.

Los circuitos culturales, de 6 días de duración, tienen un precio de 412,51 euros (100 euros más de lo habitual al tratarse de temporada alta). Incluyen alojamiento (hoteles de 3 o cuatro estrellas) en régimen de pensión completa o media pensión, transporte, excursiones organizadas, visitas guiadas a monumentos y cascos históricos, y un guía acompañante.

Eduard Bogatyr dice adiós a Ávoris tras una etapa de dos años en la que ha ejercido como director comercial de expansión de turoperación para la región EMEA. Según ha podido saber Preferente, se trata de una decisión personal del directivo, que se embarcará a partir de ahora en un nuevo proyecto empresarial ajeno al sector turístico (Ávoris se refuerza con Eduard Bogatyr, ex de Tui Spain).

Bogatyr se incorporó a Ávoris tras pasar por Hertz, Compass Group y Tui. En esta última empresa fue director general para España y Portugal. Su cometido en estos dos años ha sido liderar los esfuerzos de expansión comercial en la región EMEA, alineado con la estrategia del conglomerado turístico de reforzar y ampliar su presencia internacional.

“Gracias a todos con quien he compartido este camino. Os recordaré con muchísimo cariño, os echaré de menos y os deseo de corazón todo lo mejor en el futuro”, reza el mensaje de despedida de Bogatyr, que también ha agradecido a Javier Castillo, director general de turoperación, y Juan Carlos González, director general del grupo, “el hecho de haberme dado la oportunidad de formar parte de Ávoris, y por vuestra confianza, paciencia y apoyo constante en este proyecto”.

La directora financiera de Riu Hotels & Resorts, Naomi Riu, ha publicado una reflexión personal alejada del discurso corporativo habitual de los miembros de las grandes sagas hoteleras: una reivindicación del aprendizaje “desde dentro” del negocio (Naomi Riu: “Nos regimos por lo que nos dijo nuestro abuelo hace 40 años”).

La ejecutiva, perteneciente a la cuarta generación de la familia fundadora e hija del consejero delegado, Luis Riu, se ha estrenado en LinkedIn con un mensaje sobre su trayectoria en la cadena y sobre la responsabilidad de preservar el legado familiar.

“Llevo años ayudando a mantener el legado de mi familia desde dentro. Empecé en la operación. Con 16 años, en el bar y la cocina de Riu Playa Park. No en un despacho. Esa fue una elección deliberada: entender Riu antes de gestionarlo”, relata.

Paralelamente, incide en que gran parte de su criterio de gestión se ha construido en la operación hotelera y no únicamente desde la formación. “El criterio que uso todos los días no lo construí en una consultora. Lo construí en los hoteles”, remarca.

El mensaje, con un tono más humano y directo de lo habitual, ha generado numerosas reacciones entre profesionales turísticos. En las respuestas a los comentarios recibidos, Naomi Riu ha vuelto a poner en valor la cultura interna de Riu y los aprendizajes adquiridos en primera línea. “Los básicos aprendidos en la operación no caducan. Treinta años después siguen siendo los que marcan la diferencia”, asegura.

También revela que su incorporación progresiva al negocio respondió a una decisión de la familia. “En nuestro caso fue una decisión consciente, no una tradición. Y eso, con el tiempo, es lo que más agradezco”, afirma.

La actual CFO de Riu forma parte del relevo generacional que la hotelera balear lleva años preparando. Tras pasar por diversos puestos de menor rango, Naomi Riu asumió en 2018 la dirección financiera del grupo, sustituyendo a Joan Trian Riu. En 2025 amplió su peso ejecutivo dentro del nuevo organigrama impulsado tras la jubilación de Carmen Riu (La pionera que se retira tras apuntarse el mayor salto patrimonial de los resorts).

El juez José Luis Calama investiga la presunta participación del entorno del exlíder socialista, José Luis Rodríguez Zapatero, en el macrocomplejo turístico y de ocio que Hard Rock International proyectó en Tarragona junto a PortAventura World, una iniciativa valorada en cerca de 2.000 millones de euros (El hotel Santo Mauro, un cuartel general de Zapatero).

La documentación intervenida por la UDEF recoge contratos entre el Grupo Aldesa e Idella Consulenza Strategica, sociedad controlada por Julio Martínez Martínez, colaborador y persona de confianza de Zapatero. Según el sumario, esos acuerdos contemplaban labores de intermediación y búsqueda de oportunidades de negocio a cambio de una comisión de entre el 1% y el 3% del valor de los contratos. El proyecto de Hard Rock aparecía reflejado de forma expresa en esa relación comercial.

Según El Confidencial, el juez detalla que durante 2022 se firmaron varias adendas que reforzaban el sistema de retribuciones pactado para esa operación. La investigación considera que el objetivo era garantizar una remuneración millonaria en caso de que el proyecto turístico saliera adelante. También destaca mensajes en los que Julio Martínez pedía eliminar la palabra “comisión” de la documentación contractual para ocultar la verdadera naturaleza de los pagos.

Calama sostiene que la trama utilizaba contratos de asesoría y estructuras empresariales para canalizar ingresos y desvincular formalmente a los principales beneficiarios de las operaciones. En ese contexto, pone el foco en la creación de una sociedad en Dubái participada íntegramente por Idella Consulenza Strategica. El magistrado considera que esa firma pudo haberse utilizado para articular movimientos económicos vinculados a distintas actividades internacionales investigadas.

El magistrado atribuye a la red pagos cercanos a los 1,9 millones de euros a través de distintas sociedades y considera que el entorno de Zapatero se habría beneficiado de ingresos procedentes de varias compañías privadas. El expresidente está citado el próximo 2 de junio en la Audiencia Nacional, donde deberá responder por presuntos delitos de tráfico de influencias y blanqueo de capitales.

Las viviendas de uso turístico registradas en la provincia de Málaga ya concentran el 65,81% de todas las plazas disponibles para visitantes, según los datos de la herramienta de Big Data de Turismo Costa del Sol. Traducido en cifras, son cerca de 465.000 camas frente a las poco más de 100.000 que ofrecen los hoteles malagueños (Los bloques de pisos turísticos se multiplican en el centro de Málaga).

Según apunta Málaga Hoy, el desmadre ha sido imparable en los últimos años hasta alcanzar casi 90.000 viviendas inscritas oficialmente en la Junta de Andalucía. Si se suman además los apartamentos turísticos, la cifra supera las 530.000 plazas repartidas por toda la provincia. Su peso es tal que, en la práctica, el turismo malagueño depende ya mayoritariamente de este tipo de alojamientos.

La presión se concentra especialmente en la Costa del Sol y en las grandes ciudades. Marbella encabeza el listado con más de 15.000 viviendas turísticas registradas, seguida de Málaga capital, con 12.716, y Mijas, con más de 10.200. Entre los tres municipios acumulan cuatro de cada diez pisos turísticos existentes en toda la provincia.

Mientras las viviendas vacacionales siguen creciendo en buena parte de la provincia, Málaga capital mantiene la moratoria que impide nuevas VUT durante tres años. Sin embargo, la restricción está desplazando la presión hacia los apartamentos turísticos, una fórmula que sí puede seguir desarrollándose.

Solo este mes Urbanismo ha autorizado licencias para 105 nuevos apartamentos turísticos en distintos puntos de la ciudad, incluido un gran complejo de 81 unidades junto al puente de Juan Pablo II.

El sector de los cruceros trata de salvar la temporada de verano “tirando los precios a lo bestia”. Según confirman fuentes expertas consultadas por Preferente, las navieras han activado en bloque agresivas campañas ante unas ventas que “están muy por debajo de lo esperado”.

El negocio, que ya venía sufriendo una fuerte desaceleración desde principios de año, afronta ahora un momento aún más delicado como consecuencia de los últimos brotes de hantavirus y norovirus registrados a bordo de varios buques (Los cruceros, en alerta por la cadena de brotes a bordo).

La situación actual, de máxima preocupación al tratarse de un periodo de ventas clave para la temporada alta estival, dista del excelente comportamiento observado hace apenas un año, cuando las compañías de cruceros disfrutaban de ocupaciones muy elevadas con tarifas disparadas.

Ahora, el escenario es radicalmente opuesto, lo que ha obligado a las navieras a reaccionar lanzando descuentos masivos de última hora. Este hundimiento tarifario está generando malestar entre clientes que reservaron con meses de antelación y que comprueban ahora los mismos itinerarios se comercializan a precios muy inferiores.

De hecho, agencias de viajes consultadas por Preferente reconocen que hay viajeros a los que les compensa económicamente cancelar su reserva original y volver a contratar el crucero aprovechando las nuevas promociones.

A la debilidad de la demanda y el daño reputacional por los recientes brotes se suma un contexto especialmente complejo por el incremento de costes operativos —principalmente por el encarecimiento del combustible—, así como por la incertidumbre geopolítica. Todo ello dibuja un escenario que nada tiene que ver con el de hace un año, cuando el producto crucero vivía uno de los momentos más boyantes de su historia reciente.

“En 2025 los barcos se llenaban solos y a precios altísimos. Ahora mismo la situación es muy preocupante”, sentencian las fuentes consultadas por Preferente.

La situación de la aviación en Estados Unidos es impropia de un país desarrollado, no hablemos de la que presume de ser una potencia. No pasa día en que no ocurra algo impensable en cualquier lugar. Este jueves, nada menos que el aeropuerto de La Guardia, que sirve a Nueva York, vio profundamente alterada la operativa, por un enorme bache en una de las pistas (Un avión con 231 personas choca contra un camión antes de tomar tierra).

Como el aeropuerto opera casi al máximo de su capacidad, el cierre de esa pista provocó cancelaciones y fuertes retrasos. La autoridad del puerto de Nueva York y Nueva Jersey dijo a las 11 de la mañana que se localizó el bache.

Como consecuencia, se cancelaron las operaciones en esa pista y unos 200 vuelos fueron cancelados y 190 sufrieron retrasos. La aerolínea más afectada es Delta, que opera el 40 por ciento de los servicios desde este aeropuerto.

La lista de sucesos en los aeropuertos americanos en apenas unos días es prácticamente interminable y abarca siniestros con víctimas (como el caso del avión canadiense cuyos pilotos fallecieron) o situaciones de riesgo extremo.