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José Luis Rodríguez Zapatero ha negado nuevamente haber intervenido en el rescate de Plus Ultra. Según ha ratificado ante José Luis Calama, juez de la Audiencia Nacional, no ejerció influencia alguna para que el Gobierno de Pedro Sánchez favoreciese a la aerolínea, que finalmente recibió una ayuda estatal de 53 millones de euros (Zapatero insiste en que no intermedió en el rescate de Plus Ultra).

En una comparecencia histórica ante la Audiencia Nacional, el expresidente del Gobierno, imputado por presuntos delitos de blanqueo de capitales, organización criminal, tráfico de influencias y falsedad documental, también se ha desmarcado de su amigo y conseguidor Julio Martínez Martínez.

Respecto del botín de joyas valoradas en 1,3 millones de euros que guardaba en la caja fuerte de su oficina, ubicada en la calle Ferraz de Madrid, la estrategia de la defensa de Zapatero consiste en guardar silencio hasta que pueda recabar la documentación que acredite el origen de las mismas y desde cuándo las tiene.

En el momento de conocerse su imputación el pasado mes de mayo, el expresidente ya insistió en que no intermedió en el rescate de Plus Ultra. “Quiero reafirmar con toda contundencia que jamás he realizado ninguna gestión ante ninguna administración pública ni ante el sector público en relación con el rescate de Plus Ultra”, remarcó entonces. Sin embargo, el juez Calama le sitúa como líder de “una estructura estable y jerarquizada de tráfico de influencias”.

El pasado marzo Zapatero sí admitió en el Senado haber realizado gestiones para que Nicolás Maduro recibiese al entonces consejero delegado de Air Europa, Javier Hidalgo. En concreto, confirmó que ayudó a Hidalgo con Maduro “a cambio de nada”, organizando un encuentro entre ambos “para apoyar a una empresa española” (Zapatero afirma que ayudó a Hidalgo con Maduro “a cambio de nada”).

Tras su comparecencia ante la Audiencia Nacional, la Fiscalía Anticorrupción ha pedido retirarle el pasaporte y que comparezca cada 15 días en sede judicial.

Por su parte, Zapatero ha emitido un comunicado con posterioridad a su declaración en el que ha asegurado que “se me acusa de muy graves delitos que no he cometido. Siempre me conduje con decencia y con honradez, y ahora tengo por delante la tarea de demostrarlo. Lo haré con absoluta transparencia y con plena confianza”.

El expresidente, que revela que ha presentado al tribunal “una autorización universal voluntaria para que pueda constatarse la inexistencia de sociedades, dinero, productos financieros o cualquier activo con titularidad mía directa o indirecta”, ha remarcado que “nos costará más o menos tiempo demostrarlo, pero la verdad se abrirá paso y devolveré la confianza a quien ahora duda. Ya lo verán”.

El mercado alemán se derrumba en Canarias este verano, si bien el archipiélago mantendrá cifras positivas gracias a la fortaleza de Reino Unido, así como al intenso crecimiento protagonizado por Francia y los mercados nórdicos (Canarias: prevén un frenazo turístico tras años de récords).

En conjunto, Canarias contará con 13,34 millones de plazas aéreas durante la temporada estival, lo que representa un tímido aumento del 1,1%. Con 4,34 millones de asientos, Reino Unido se mantiene como el principal mercado, creciendo, además, un 1,9% sobre 2025. Alemania, en cambio, experimenta un desplome del 10,3%, con 154.051 plazas menos que hace un año, siendo especialmente abrupta su caída en Tenerife, donde desaparecen 100.000, según informa Vozpópuli.

En el lado opuesto a Alemania se encuentran Dinamarca, Suecia y Noruega, con tasas positivas del 121%, 44% y 76,1%, respectivamente. También crece a doble dígito Francia, que supera en un 26,8% los asientos programados en el verano de 2025.

Por islas, llama especialmente la atención el repliegue de los operadores alemanes en Tenerife, con un recorte de capacidad del 22,9%. Gran Canaria, por su parte, se mantiene estable con un total de 2,43 millones de plazas y un aumento del 1%.

Lanzarote muestra un mayor dinamismo, creciendo un 4,9% sobre 2025 hasta 3,77 millones de asientos.  Finalmente, Fuerteventura iguala respecto a 2025 con 1,7 millones, mientras que La Gomera y El Hierro reportan crecimientos del 31,8%.

El Forum Vies Mobiles, un grupo de activistas medioambientales de Francia, concretó un modelo para el futuro del transporte en Francia: únicamente dos viajes por persona al año, lo que reduciría el tráfico aéreo en un 24 %, según sus estimaciones (Francia: sólo tres rutas aéreas quedan prohibidas).

Hasta ahora, el ecologismo había incentivado el concepto “vergüenza al volar”, Flygskam, pero eso sólo afecta al 15 por ciento de los pasajeros. Los demás no sienten vergüenza alguna.

Esta no es la única propuesta del ecologismo francés, aunque sí la más nueva. Greenpeace hace tiempo que aboga por un único vuelo de largo radio por persona cada diez años. Jean-Marc Jancovici, presidente del Proyecto Shift, por su parte, en 2022 propuso que se permitieran únicamente cuatro vuelos por persona en toda la vida.

El Forum Vies Mobiles ha estudiado cómo viajan los franceses, según publica L’Echo Touristique, y determina que el 20 por ciento de los ciudadanos suponen el 76 por ciento de los vuelos y casi el 90 por ciento de las distancias. Sólo el 49 por ciento de los franceses ha volado en los últimos tres años, lo que también es un dato de interés.

Ving, Tjäreborg o Spies son la historia del turismo en España. Los tres turoperadores fueron de los primeros en llenar las costas españolas de sus turistas, con el modelo tradicional de la turoperación. Los tres nombres, más algunos otros, así como determinados hoteles en varios destinos del Mediterráneo, estaban ahora en manos de Nordic Leisure Travel, un grupo turístico escandinavo, muy mermado en su potencial, por las mismas razones que todos los demás mayoristas europeos han ido perdiendo fuelle (Norwegian adquiere Nordic Leisure Travel Group por 727 millones).

Ese es el grupo que por 750 millones euros ha comprado Norwegian. Pero a los mercados, al dinero, no parece que le haya gustado mucho la decisión de la compañía aérea porque su valor ha caído más del 3,5 por ciento como respuesta a su decisión.

Los analistas han sido críticos con la decisión de Norwegian de dejar de ser únicamente una aerolínea como hasta ahora. El banco Nordea explicó que la compra tiene algunas ventajas estratégicas pero que ahora, en el actual proceso de consolidación europeo, tener turoperadores y hoteles es una rémora. Obviamente, el banco piensa en los accionistas, interesados en que un día se vendiera la aerolínea a otra más grande. La analista de Nordea recordó cómo en el pasado la próspera Norwegian enloqueció con su rama de largo radio que casi acaba con ella.

En todo caso, salvo Ryanair (porque fracasó en su intento) y Wizz Air, todas las aerolíneas tienen cada vez más una pata en la turoperación para complementar su negocio. Los casos más exitosos son los de Jet2 y, en menor medida, Easyjet.

“Díaz Contados”. Así llaman los medios anticastristas de Miami a Díaz Canel, presidente de Cuba. Los Rubio boys están convencidos de que, de una forma u otra, pacífica o a la fuerza, el dirigente cubano acabará cayendo más pronto que tarde. Los cubanos de la diáspora norteamericana sostienen que la mejor manera de terminar con el Régimen es con una intervención militar. La Casa Blanca quisiera una transición sin sangre, pero los Castro aún resisten. Cualquier escenario se contempla en la antillana mayor y el sector turístico está a la expectativa (Cuba: las hoteleras formalizan su salida de Gaviota).

Ni Axios, el medio político mejor informado de EEUU, ha conseguido desencriptar las claves de las negociaciones que mantienen los hombres de Donald Trump con los de Raúl Castro. La única evidencia a día de hoy es que el comandante en jefe de USA quedó liberado este domingo —el día de su 80 cumpleaños, ya es casualidad— de la pesada carga de la guerra de Irán. Sin el fárrago iraní, del que no ha salido victorioso, Trump tendrá más tiempo para desarrollar su estrategia sobre Cuba, un forúnculo en la parte trasera de Estados Unidos desde hace casi 70 años.

El devenir del turismo cubano se atisbará cuando se sepa cómo Estados Unidos toma el control del país, si por las buenas o por las malas. En función de ese desembarco se podrán sacar conclusiones. Mientras tanto, las cadenas españolas y las que tengan interés para implantarse en el medio o corto plazo están a verlas venir. Nadie sabe a ciencia cierta cómo quedará el patio turístico. Nuestras hoteleras están alertas, tienen el propósito de seguir y se mueven de un lado para otro.

Ni siquiera José Fanjul, empresario cubano amigo personal de Trump y dueño del elitista resort dominicano Casa de Campo, sabe con total certeza lo que sucederá con la industria turística cubana tras la toma del país caribeño por los EEUU. Lo que sí tiene claro Fanjul, amigo del Rey Juan Carlos y de familias de la alta sociedad de Madrid y Mallorca, es que los “nuevos actores” de los que habla Díaz Canel no tienen ni por asomo nada que ver con los protagonistas del turismo en los que piensan Trump y Rubio (Cuba: “nuevos actores” en lugar de cadenas hoteleras).

Solo la Casa Blanca, el Pentágono y la Oficina de Intereses de los EEUU en el malecón habanero saben lo que acontecerá en Cuba si los Castro siguen oponiéndose a ceder el control del país a un Delcy que haga un cambio sosegado. El empresario y los políticos de la derecha española que visitan la embajada de la calle Serrano tienen una idea aproximada de lo que sucederá en Cuba tras la invasión, pero desconocen cómo se desarrollará la industria turística.

Hace mucho que Cuba se quedó dormida sin apagar la vela. Como en el cuarto de Tula, la corredera ha prendido en todos los repartos habaneros, desde el Eléctrico a Marianao. Al de la Cachimba llegaron a tiempo los bomberos con sus campanas y sus sirenas, pero como se descuiden un poco más no habrá brigadas suficientes para pagar tantos fuegos y tanta candela. Ay, mamá.

Airbus ha mostrado una tecnología de Inteligencia Artificial capaz de guiar el aterrizaje de un avión sin depender de los sistemas de navegación instalados en el aeropuerto. El nuevo desarrollo permite identificar la pista en tiempo real mediante cámaras situadas en la aeronave, lo que abre la puerta a realizar aproximaciones automáticas incluso en aeródromos con infraestructuras limitadas.

Según Aviacionline, el sistema, denominado Vision Landing Application, utiliza visión computacional para analizar el entorno durante la aproximación y generar una referencia de posicionamiento propia. De esta forma, el avión puede localizar la pista y mantener la trayectoria de aterrizaje sin necesidad de recurrir al Instrument Landing System (ILS) ni a otros sistemas de apoyo basados en satélites o equipos instalados en tierra.

La tecnología es el resultado de varios años de investigación dentro del fabricante. La compañía comenzó este trabajo en 2018 con el programa ATTOL, que demostró que un avión podía rodar, despegar y aterrizar utilizando reconocimiento de imágenes. Después llegaron DragonFly, centrado en mejorar el procesamiento de datos en condiciones meteorológicas complicadas, y Auto'Mate, que aplicó la IA al reabastecimiento en vuelo mediante sensores LiDAR.

El siguiente paso ha sido integrar todas esas capacidades en el demostrador Optimate, desarrollado sobre una cabina modificada de un Airbus A350. Los sistemas Edge-AI procesan las imágenes a bordo en alta resolución para detectar la pista, identificar obstáculos y asistir a la tripulación sin necesidad de grandes recursos informáticos.

La compañía prevé completar ahora una campaña de ensayos en vuelo con un perfil de misión completo antes de iniciar el proceso de certificación de esta tecnología para su futura utilización comercial.

El presidente de la CEOE, Antonio Garamendi, mueve ficha para mitigar el impacto del absentismo en las empresas del sector turístico reclamando a la Seguridad Social que asuma el coste de los primeros 15 días de las bajas por enfermedad. Su propuesta recoge que se exima de esa responsabilidad a las compañías mientras no se adopten medidas que reduzcan el número de procesos de incapacidad temporal y sus consecuencias económicas, según El Mundo (El absentismo está en niveles “tremendamente preocupantes”).

Durante la jornada “Absentismo x IT: un problema de país”, ha defendido que las empresas no pueden seguir soportando el coste de un sistema que considera desequilibrado. Para Garamendi, la medida responde a la realidad de los procesos de incapacidad temporal, ya que cerca del 69% de las bajas duran menos de quince días y, por tanto, su coste recae íntegramente sobre las empresas.

Además, ha planteado reforzar las plantillas sanitarias y la inspección médica, ampliar las competencias de las mutuas, adelantar los controles de las bajas y eliminar las cotizaciones empresariales en los procesos que superen un año o en los contratos de sustitución de trabajadores en incapacidad temporal (Escarrer (Meliá): “Tenemos cifras de absentismo inasumibles”).

La propuesta llega en un contexto especialmente sensible para hoteles, restaurantes y el resto de actividades turísticas, donde el absentismo se ha convertido en una de las principales preocupaciones empresariales junto a falta de personal cualificado. El sector sostiene que ha alcanzado niveles “tremendamente preocupantes”, lo que dificulta la organización de las plantillas, obliga a cubrir ausencias de forma urgente y eleva notablemente los costes.

Grandes cadenas de la hotelería española como Meliá o Riu han sido algunas de las que han alzado la voz en los últimos para poner solución a una problemática que cuesta a España 40.000 millones de euros al año, siendo el segundo gasto por debajo de las pensiones. “En 2024 tuvimos un índice de absentismo del 7,08% a nivel global, con 299.776 días perdidos, 2.312.240 horas de absentismo. El año anterior esta tasa fue de 6,50%”, expresó Gabriel Escarrer en una entrevista concedida a Preferente.

Además, un estudio reciente de Umivale Activa, el IVIE y Hosbec, sitúa a España como el país con peores cifras de absentismo por incapacidad temporal de toda Europa. Entre 2018 y 2023 estas ausencias han aumentado más de un 36%, con especial incidencia en las franjas de 20 a 40 años. En el sector hostelero, el índice nacional ronda el 6%.

Norwegian ha alcanzado un acuerdo para adquirir Nordic Leisure Travel Group (NLTG), una operación con la que reunirá bajo una misma estructura de propiedad a Norwegian, Widerøe y el grupo turístico. (Norwegian: “El mercado está complejo e impredecible”).

Con este movimiento, aspira a aumentar en cerca de un 50% los ingresos operativos y ampliar su capacidad de crecimiento tanto en el segmento vacacional como en el de viajes de negocios. Así, dará lugar a una compañía integrada que combinará transporte aéreo, paquetes vacacionales, hoteles y experiencias.

La integración permitirá ofrecer desde billetes de avión en la red de Norwegian y Widerøe hasta viajes organizados comercializados por las marcas Ving, Spies, Tjäreborg y Globetrotter. Además, incorpora los hoteles conceptuales de NLTG en España, Grecia, Chipre, Tailandia y Turquía, que pasarán a beneficiarse del mayor volumen de viajeros generado por la red conjunta. 

“Este es un hito en la historia del sector turístico nórdico”, ha destacado el consejero delegado de Norwegian, Geir Karlsen, quien destacó que la combinación permitirá convertir “cada vuelo en una puerta de entrada potencial a una experiencia vacacional completa”.

Igualmente, el CEO de NLTG, Magnus Wikner, ha subrayado que “se trata de un hito fantástico en nuestros 70 años de historia y el comienzo de una nueva era. Con Norwegian como propietaria, accedemos a una de las redes de vuelos más extensas de Europa. Esto nos brinda una plataforma completamente nueva para ampliar nuestra oferta y llegar a más clientes, sobre todo en lo que respecta a una cartera más amplia de hoteles, adaptada al cliente”.

La adquisición está valorada en unos 727 millones de euros, de los que unos 321 se abonarán en efectivo y el resto mediante acciones de Norwegian y una contraprestación adicional ligada al cierre de la operación. Tras el cierre, previsto para la segunda mitad de 2026, Strawberry, Altor y TDR se convertirán en accionistas relevantes del grupo resultante. Asimismo, estudiará una cotización secundaria en la Bolsa de Estocolmo para reflejar el mayor peso del nuevo grupo en el mercado nórdico.

El Gobierno ultima una reforma que supondrá una auténtica revolución en el programa de turismo del Imserso. Según avanza Confidencial Digital, ha iniciado los trámites para eliminar las restricciones actuales de acompañante, permitiendo que los mayores eligen a quien consideren más adecuado, ya sea un familiar, un amigo, un asistente personal o un cuidador (El Gobierno acaba con la reserva de viajes del Imserso en ayuntamientos).

La medida, que supondrá el fin de la normativa que acota la figura del acompañante a vínculos conyugales o análogos, figura en la consulta previa para la elaboración de una nueva orden reguladora del programa.

Desde el Ministerio de Derechos Sociales argumentan que las condiciones actuales de acceso impiden la participación de muchos mayores que no tienen pareja o que necesitan ayuda de otras personas de su entorno para realizar viajes. Por ello, pretende ampliar la figura del acompañante y que sea cada beneficiario quien decida con quién acudir al viaje.