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Un Boeing 787-8 de Tui, que está operativo desde hace apenas doce años, será retirado del servicio de inmediato y desmantelado, de la misma manera que a usted o a mí nos puede resultar rentable retirar un coche con pocos kilómetros de uso por uno nuevo, siempre que el precio de reventa lo aconseje (Tui supera previsiones y da un 12% más de beneficios).

El avión tenía que pasar ahora una de sus revisiones periódicas en profundidad, lo que implicaría seis semanas fuera de servicio. Sin embargo, la compañía ha encontrado más conveniente retirarlo completamente y no llevar a cabo la costosa revisión. Hay que contar que estos aviones son de fibra de carbono, mucho más baratos de mantener, por lo que debería ser más competitivo en este sentido.

Sin embargo, aquí nadie toma decisiones por razones sentimentales sino exclusivamente financieras: para Tui es más barato retirar el avión y vender sus partes, sobre todo los motores que hoy van a precios muy elevados, que repararlo para que siga volando. De esta manera, Tui recupera el dinero suficiente para comprar otro avión 787-9, un poco más moderno, que mejorará su rendimiento con el combustible. El avión que se retira es el matriculado G-TUID, hasta que llegue otro de Boeing, del mismo modelo.

El avión que se retira ha volado sobre todo entre Londres y el Caribe u Oriente Medio, en las rutas habituales para los turistas ingleses de medio radio.

El avión que se retira fue entregado a Thomson Airways en agosto de 2013. Ahora se encuentra en Kemble, oeste de Inglaterra, donde será desmantelado.

El Gobierno de Javier Milei acaba de conceder una licencia completa para operar vuelos en Argentina a Latam Airlines, según se publicó este viernes en el Boletín Oficial argentino. La compañía, que tiene sedes en Chile y Brasil, opera filiales en Ecuador, Perú y Colombia, pero no tenía actualmente una aerolínea en Argentina (Latam recorta rutas en Lima por los impuestos).

Latam tenía una filial en Argentina hasta 2020 cuando el Gobierno peronista hizo imposible que continuara. De hecho, al mismo tiempo que Latam, abandonaron el país Avianca y Norwegian. La aerolínea no podía soportar el peculiar entorno argentino en el que las empresas que hacen el handling son filiales de las juventudes peronistas y el Gobierno fija los precios mínimos de los billetes para preservar el mercado de la estatal Aerolíneas Argentinas. Al dejar el país, Latam tenía el 20 por ciento del mercado.

Aunque entonces cerró su filial en Argentina, siguió volando con aviones basados en Chile y en Brasil, pero sólo rutas internacionales. Ahora, el Gobierno le concede una autorización para volar dentro de Argentina sin ninguna restricción, de acuerdo a la política de cielos abiertos suscrita por el país.

Pese a la autorización, Latam emitió un comunicado en el que afirma que su retorno real a la Argentina no será inmediato, pero no aportó más detalles.

La actitud de Argentina responde a la política liberalizadora del Gobierno de Javier Milei que se opone frontalmente a lo que defendía su antecesor, Alberto Fernández, pero que es similar a lo que legisló anteriormente Mauricio Macri, antecesor de Fernández.

El Gobierno de Madrid espera que está Noche Vieja entre 205 y 210 mil turistas europeos se hayan desplazado a la Puerta del Sol para celebrar la llegada del Año Nuevo, con un incremento del 4 por ciento respecto del año pasado. Bajo el slogan “Madrid baila esta Navidad”, el gobierno de Díaz Ayuso lanzó una campaña promocional en Europa para captar turismo para Nochevieja y días vecinos.

Los datos que maneja el departamento de Turismo del Gobierno indican que el 60 por ciento de los visitantes compra los billetes para esa noche de forma anticipada, con un precio promedio de 28,30 euros.

Curiosamente, Italia es el mercado que está respondiendo mejor, con un aumento del 4 por ciento y entre 10 y 12 mil turistas. No obstante, es un mercado relativamente nuevo para estos productos. Gran Bretaña y Alemania son los mercados individuales dominantes, pero sin olvidar una larga lista de orígenes de los visitantes.

Los programas incluyen actuaciones musicales que tienen lugar después de las uvas en la Puerta del Sol.

Para el Gobierno de Madrid, este programa es un anticipo del potencial que espera desarrollar el año que viene y que tiene en la excelente conectividad de la ciudad uno de sus puntales.

IAG, el grupo propietario de Iberia, Vueling y Level, además de British Airways y Aer Lingus, acaba 2025 liderando la revalorización de las empresas de aviación, con un incremento aproximado del 40 por ciento, hasta llegar a los 18 mil millones de valor. Supera claramente la revalorización de la segunda y tercera entre las grandes, Delta (+17%) y United (+8,4) (La matriz de Iberia y Vueling gana 2.703 millones hasta septiembre, un 15,5% más).

Durante todo 2025, incluso en las últimas semanas del año, IAG ha mostrado al mercado que su negocio está evolucionando por encima de la media de su sector y por encima de las previsiones de los analistas. En los primeros nueve meses del año la facturación del grupo fue 25 mil millones de euros, un 5 por ciento más que en el mismo periodo de 2024 (IAG barre en beneficios a Air France-KLM y Lufthansa).

Los beneficios aún van mejor con un incremento del 18 por ciento, hasta los 3.900 millones de euros. Incluso tras impuestos, los beneficios llegaron a los 2.700 millones que por acción son un 20 por ciento más.

Adicionalmente, el grupo ha aumentado su tesorería y la deuda que era de 17.340 millones de libras esterlinas en 2024 cayó a 14.700 este año.