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El youtuber Paul Lucas ha publicado un vídeo “sobreviviendo” al vuelo más largo de Ryanair, que conecta Varsovia y Tenerife Sur en unas seis horas.

El pasajero arranca en el aeropuerto polaco y hace un repaso de las “comodidades”, haciendo especial hincapié en el poco espacio entre sus rodillas y el asiento delantero, un clásico de las quejas hacia la compañía irlandesa.

También prueba algunos de los productos de comida que ofrece la aerolínea, para acabar el vídeo aterrizando en tierras canarias.

Es un hito en la historia de la aviación: el Airbus 350 1000ULR (Ultra Largo Radio) ha hecho su vuelo inaugural en Toulouse Francia, por encargo de Qantas, la aerolínea australiana que ha encargado doce unidades de este modelo muy especial.

Este avión es la pieza clave del proyecto Sunrise (Amanecer), por el que la aerolínea australiana pretende recuperar su cuota de mercado entre Londres y Nueva York, por un lado, y Sídney y Melbourne por otro.

Qantas hizo una prueba ya desde Perth, al oeste de Australia, con vuelos a Londres que, como ha visto, tienen demanda. Los pasajeros, hasta ahora, podían volar a Londres o a Nueva York sólo haciendo una y muchas veces dos escalas. Pero este avión permitirá hacerlo en algo más de 22 horas, sin parar.

El A350 ULR no tendrá las 350 a 450 butacas normales, sino 258. Menos pasajeros es menos peso. Pero no es que el avión tenga menos carga, es que tendrá más combustible para hacer tal ruta. Hasta ahora, las aerolíneas del Golfo Pérsico o, en su lugar, Singapore o Cathay Pacific, eran la alternativa, siempre con una escala.

El proyecto tiene muchas facetas absolutamente interesantes: por ejemplo, para tal distancia, es necesario rediseñar las cabinas, para permitir más movilidad.

Está previsto que los primeros vuelos comerciales tengan lugar en 2027.

Un destacado número de hoteles en islas de Canarias están viéndose obligados a tener cerradas varias plantas ante la imposibilidad de encontrar trabajadores, según transmiten a Preferente algunos de los principales inversores en el Archipiélago (Escarrer lamenta el absentismo de los jóvenes: “Los veteranos nos sacan las castañas del fuego”).

Los casos son especialmente palpables en islas como Lanzarote, y ejemplos notorios de ello se ubican en los establecimientos de más habitaciones y de menor antigüedad, como podría ser el del dueño de Hiper Dino recién lanzado y con unas 700 habitaciones.

Los problemas para completar plantillas se extienden también con cierto énfasis en otra isla como Fuerteventura, donde la población es menor que en Tenerife o Gran Canaria, y donde por tanto existe una más limitada oferta de vivienda.

Canarias viene sufriendo en cualquier caso un agudo descenso del mercado alemán en un año, que se atribuye al estancamiento de su economía, y al carácter austero y precavido del teutón, aunque de cualquier forma la escasez de empleados se hace evidente para que los hoteles puedan mantener abiertos por ejemplo la totalidad de sus restaurantes.

La guerra del Golfo Pérsico da la impresión de que ha acabado, aunque tampoco se puede afirmar nada con contundencia. Las aerolíneas de Dubái, Abu Dhabi y Qatar están regresando a la normalidad. Sin embargo, las europeas no lo terminan de ver claro (Desoladora imagen de Dubái, sin turismo y hoteles cerrados).

British Airways inicialmente tenía previsto retornar desde el primero de julio próximo, pero finalmente ha dicho que volverá a Dubái, Tel Aviv, Aman y Bahréin a partir del 25 de octubre. A Doha, Qatar, y a Riad, en Arabia Saudita, sí vuela, pero ha reducido los servicios a uno diario en lugar de dos. Y de Yedda no se habla (Emirates se sobrepone a la guerra y recupera casi toda su red).

KLM no está operando a la región: volverá a hacerlo a Riad, Dammam y Dubái desde el 28 de junio. La compañía admite que la falta de demanda es la única razón para este retraso.

En el caso de la alemana Lufhtansa, sigue sin volar a Tel Aviv, a donde dice que retornará el primero de julio. A Dubái no volará hasta el 13 de septiembre y a Abu Dhabi, Beirut, Aman, Dammam, Riad, Erbil, Muscat y Teherán, lo hará desde el 24 de octubre. Lo mismo aplica a las demás aerolíneas del grupo Lufthansa.

Air France ha vuelto a volar a Riad, pero no será hasta el 17 cuando recupere la normalidad con Beirut y Dubái. También a mediados de mes volverá a Tel Aviv.

Finnair tiene algunos vuelos a la región, los cuales volverá a operar el 2 de julio. Singapore regresará el 2 de agosto. Philippine Airlines se retrasará uno o dos meses más antes de volver.

La apertura del procedimiento de infracción de la Comisión Europea contra España por el registro de viajeros ha reforzado las críticas que agencias de viajes y hoteleros llevan muchos meses planteando. El presidente de CEHAT, Jorge Marichal, considera que “las quejas de los viajeros, el ignorar de forma premeditada la normativa europea y rechazar cualquier sugerencia del sector turístico para su mejora han creado un problema donde no existía”(Expediente sancionador a España por el ‘Gran Hermano’ de Marlaska). 

Por su parte, desde las agencias, CEAV sostiene que las objeciones formuladas por Bruselas confirman que “las preocupaciones que desde el sector turístico se vienen trasladando desde hace años no eran infundadas”(Las agencias exigen suspender el ‘Gran Hermano’ de Marlaska tras el expediente de Bruselas).

La patronal recuerda que siempre ha defendido la colaboración con las autoridades en la prevención del terrorismo y la delincuencia, pero insiste en que ese objetivo debe ser compatible con el respeto a los principios europeos de protección de datos. Por ello, considera que el Gobierno debería “analizar con rigor las objeciones planteadas y abordar una revisión en profundidad del sistema”.

El expediente abierto por Bruselas cuestiona precisamente algunos de los elementos más polémicos del denominado registro de viajeros. La Comisión entiende que España exige la recopilación de un volumen excesivo de información personal y pone en duda tanto la necesidad de determinados datos solicitados como el plazo de conservación de tres años previsto por la normativa. Son cuestiones que, según las instituciones europeas, podrían entrar en conflicto con la legislación comunitaria en materia de protección de datos.

A raíz de este pronunciamiento, las agencias vuelven a poner el foco en las obligaciones que soportan. CEAV considera “desproporcionado” que los intermediarios tengan que recopilar, comunicar y almacenar información que en muchos casos ya obra en poder de otros operadores turísticos. De hecho, advierte de que “multiplicar los sujetos obligados a remitir y conservar la misma información no mejora necesariamente la seguridad”, mientras sí incrementa las cargas administrativas, los costes de cumplimiento y los riesgos asociados al tratamiento de datos personales.

También mantiene su postura sobre el encaje jurídico de las agencias dentro del ámbito de aplicación del decreto. Aunque la actuación de Bruselas se centra exclusivamente en cuestiones de protección de datos, recuerda que la ley orgánica que sirve de base al sistema “no menciona a las agencias de viajes ni a los operadores turísticos entre los sujetos obligados a cumplir deberes de registro documental y comunicación de datos”.

Con todo ello, CEHAT exige “un cambio radical en la legislación que permita construir juntos una España más segura para todos”. Además, recalca la necesidad de “la inmediata derogación del Real Decreto 933/2021 y la apertura urgente de una mesa de diálogo constructivo que incorpore a todos los agentes implicados”. De hecho,  estarían dispuestos a “diseñar un sistema alternativo apoyado en soluciones tecnológicas avanzadas” que sea “viable, eficaz, fiable y moderno, y que respete rigurosamente la privacidad”.

Viajo con Ryanair con extrema frecuencia, sobre todo porque es la única aerolínea que cubre los dos aeropuertos que me van mejor en mis viajes familiares. En el último año no he tenido ni un retraso superior a la media hora. Incluso no es raro que llegue a destino antes de lo previsto.

Esta semana, sin embargo, sufrí un retraso considerable. No sé las razones, pero sean las que fueren, no podían atribuirse a otro más que a la propia aerolínea.

No obstante, me ocurrió algo que jamás me había pasado. Cuando llevaba una hora de demora, quizás algo más, la compañía me manda un e-mail en el que me dice que tengo derecho a un refrigerio. El voucher que me dan es miserable, pero es iniciativa suya, sin que yo hubiera hecho nada. Y, más significativo, el voucher tiene un valor de tres libras, que es exactamente el 20 por ciento del precio del billete que pagué. Me dicen que se puede canjear en el aeropuerto mostrando el código de barras electrónico de la tarjeta de embarque.

Ya estaba yo sorprendido con Ryanair cuando, pocos minutos antes de volar, recibo otro e-mail en el que me dicen que debido a que el retraso ha superado las dos horas, se puede aplicar lo dispuesto en el famoso reglamento 261 de la Unión Europea que establece las compensaciones económicas por retrasos. Añade, no obstante, que esas compensaciones tienen que deberse a causas atribuibles a la compañía. Y pone un enlace al reglamento y la dirección a la que enviar las reclamaciones.

Los derechos del viajero son los que son, diga lo que diga la aerolínea. Incluso aunque no diga nada. Pero lo sorprendente en este caso ha sido que Ryanair se ha comportado como si fuera Singapore Airlilnes: toma la iniciativa, informa detalladamente de los derechos y explica cómo reclamar. Me ha pasado con otras aerolíneas, no siempre las más baratas, que para reclamar es una aventura porque todo son obstáculos, reticencias y silencios.

Volotea afronta una creciente presión por su cuestionada decisión de imponer recargos de hasta 14 euros a pasajeros con billetes ya adquiridos. Lo que arrancó con las denuncias de consumidores ha escalado ahora al terreno regulatorio, hasta el punto de que la aerolínea se enfrenta ya a una investigación formal en Italia (Bruselas cuestiona la política de precios de Volotea).

La Autoridad Garante de la Competencia y del Mercado (AGCM) ha abierto actuaciones tras detectar presuntas prácticas anticompetitivas de la compañía española. Argumenta que el mecanismo utilizado, bautizado como ‘compromiso de viaje justo’, “puede llevar a los consumidores a adquirir un vuelo basándose en información incompleta y engañosa” (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

Paralelamente, entiende que el sistema “puede ejercer presión cuando, a falta de poco tiempo para el viaje, los consumidores tienen que elegir entre pagar el ajuste o replantear su vuelo, siendo así inducidos a aceptar la tarifa”.

La decisión supone un nuevo revés para Volotea, que ya había sido denunciada por Facua ante la Dirección General de Consumo. Sin embargo, a diferencia de la celeridad con la que ha actuado Italia, España aún no ha emprendido acciones ni ha mostrado su posicionamiento sobre este tipo de prácticas para advertir a los consumidores (Indignación por la inacción de Consumo con los recargos de Volotea).

La Comisión Europea, por su parte, emitió una advertencia dirigida al sector aéreo recordando que las compañías no pueden incrementar el precio de billetes ya adquiridos amparándose en circunstancias sobrevenidas relacionadas con el combustible o el mercado energético, como es el caso de Volotea.

Como ha comprobado Preferente, pese a la presión recibida desde diferentes frentes, Volotea se mantiene firme y sigue aplicando el recargo “ilegal y abusivo” que va en contra de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, aseguran desde Facua.

La patronal hotelera de Nueva York acaba de firmar un acuerdo salarial histórico con su plantilla para evitar una huelga durante los días del Mundial de Fútbol. El aumento salarial previsto para los próximos ocho años es de un 50 por ciento, con retribuciones para las camareras de piso que podrían superar ligeramente los cien mil dólares, equivalentes a 86 mil euros (Pánico hotelero en Estados Unidos a un boicot al Mundial de Fútbol).

El acuerdo fue firmado entre el sindicato de Alojamiento y Juego y la Hotel Association of New York City, que agrupa a la mayor parte de los hoteles de la ciudad.

Para 2034, el salario por hora pasaría de los 40 dólares actuales a 61, o sea 127 mil dólares anuales.

Los hoteleros admiten que este acuerdo supondrá tener que subir los precios de los alojamientos un 15 por ciento. Los hoteles de lujo no tendrán problemas, pero es más difícil de vaticinar qué ocurrirá con los de nivel medio y bajo. Ya hoy el precio medio de una habitación en Nueva York es de 330 dólares (casi 300 euros) y de 500 en Manhattan.

No obstante, los hoteleros siguen diciendo que hay muchas vacantes de cara al Mundial de Fútbol.

“Pedro Sánchez es el máximo responsable de un Gobierno que ignoró las advertencias del sector, y decidió seguir adelante con una normativa que hoy está siendo cuestionada por la Comisión Europea”. Así se pronuncia el portavoz de Turismo del PP en el Senado, Agustín Almodóbar, después de que la Comisión Europea haya abierto un procedimiento de infracción contra España por el ‘Gran Hermano’ de Marlaska, como adelantó Preferente (Expediente sancionador a España por el ‘Gran Hermano’ de Marlaska).

El representante popular subraya que el Senado ya había aprobado una iniciativa para paralizar la aplicación del Real Decreto 933/2021 y abrir una vía de diálogo con el sector. Sin embargo, esta petición, según asegura, nunca fue atendida por el Ejecutivo (Las agencias exigen suspender el ‘Gran Hermano’ de Marlaska tras el expediente de Bruselas).

En este sentido, sostiene que el expediente sancionador evidencia que las dudas planteadas sobre la legalidad, la proporcionalidad y la viabilidad de la norma no eran infundadas. A su juicio, miles de empresas se vieron obligadas a asumir nuevas cargas administrativas mientras trasladaban al Gobierno los problemas que podía provocar un sistema que amplía la recogida de datos de los viajeros.

Pero las críticas también alcanzan al ministro de Turismo, Jordi Hereu. “Tampoco puede esconderse. Todo el sector turístico español le trasladó una y otra vez lo que iba a ocurrir. Le advirtieron de los problemas, de los costes, de la inseguridad jurídica y del daño a la competitividad de nuestras empresas. No hizo absolutamente nada. Ni defendió al sector”.

Por ello, insiste en la suspensión inmediata del real decreto, la comparecencia de los responsables gubernamentales y la asunción de responsabilidades políticas “por parte de quienes impulsaron o consintieron una normativa que, hoy, sitúa a España ante un procedimiento de infracción europeo”.

“Marlaska impulsó la norma, Hereu guardó silencio, Pedro Sánchez miró hacia otro lado y ahora es la Comisión Europea quien confirma lo que el Partido Popular y el turismo español llevan años denunciando. Estamos ante un fracaso que el sector advirtió, que el Senado denunció y que hoy Europa confirma”, concluye Agustín Almodóbar.

Plus Ultra operará desde el próximo 1 de julio la ruta que conecta Harare y Londres tras alcanzar un acuerdo con Air Zimbabwe para prestar este servicio bajo la modalidad ACMI durante un periodo de 13 meses (Plus Ultra potencia como nunca sus divisiones ACMI y chárter).

La compañía española será la encargada de aportar los aviones, las tripulaciones, el mantenimiento y los seguros necesarios para cubrir una de las principales conexiones internacionales de la aerolínea africana. Esta fórmula permite que el servicio se realice con la infraestructura operativa de la española mientras los vuelos se comercializan bajo el código de Air Zimbabwe (Plus Ultra basará un A330 en Túnez para volar a Montreal y París para Tunisair).

El contrato, gestionado por Chapman Freeborn Aviation Services, contempla varios vuelos semanales entre las capitales de ambos países. El trayecto tendrá una duración aproximada de diez horas y media y será operado con aviones Airbus A330, especializados en rutas de largo radio.

El acuerdo con Air Zimbabwe se suma a otros contratos de larga duración firmados recientemente con aerolíneas nacionales como Air Algérie y Tunisair. La directora de ACMI y Chárter de Plus Ultra, Silvia Avelar, ha destacado que “esta operación refuerza nuestra estrategia de crecimiento y la consolidación de la división ACMI como una de las áreas clave de la compañía”.