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El Partido Popular ha solicitado al Gobierno la puesta en marcha de un paquete de medidas para favorecer la actividad de las agencias de viajes, golpeadas por la crisis de Oriente Medio (Las agencias piden un paquete de ayudas de 400 millones por la guerra).

El principal partido de la oposición plantea la adopción de iniciativas que contribuyan a su modernización y refuercen su competitividad, seguridad jurídica y adaptación a los nuevos entornos regulatorios y digitales.

La iniciativa, promovida por el senador Agustín Almodóbar, propone en primer lugar reconocer al sector de agencias de viajes “como estratégico dentro de la cadena de valor turística, asegurando su participación activa en los órganos de diálogo sectorial, en los planes de modernización turística y en el diseño de las políticas públicas que afecten a su actividad”.

También reclama la creación de líneas específicas de apoyo a la modernización, digitalización, ciberseguridad, inteligencia artificial, formación, internacionalización y mejora competitiva, con especial atención a pymes, micropymes y trabajadores autónomos.

Asimismo, reclama revisar, previa audiencia del sector, las obligaciones derivadas del registro de viajeros, “con el fin de garantizar su proporcionalidad, simplificar la carga administrativa, clarificar responsabilidades, evitar duplicidades y asegurar la plena protección de los datos personales de los viajeros” (Marlaska se atrinchera con el ‘Gran Hermano’ turístico).

Por otro lado, el PP pide que se garantice una competencia justa frente a las grandes plataformas digitales, asegurando el cumplimiento efectivo de la normativa europea y nacional, además de impulsar campañas institucionales que reconozcan y visibilicen el valor añadido de las agencias de viajes.

Finalmente, aboga por impulsar, en colaboración con las comunidades autónomas, mecanismos de coordinación que permitan reducir duplicidades administrativas, favorecer la interoperabilidad, simplificar trámites y proporcionar mayor seguridad jurídica al sector.

El escándalo de Sri Lankan Airlines, la aerolínea nacional de Sri Lanka, con la compra de aviones Airbus lleva ya tiempo arrastrándose por los juzgados del país. Al parecer, el fabricante le habría pagado para que comprara esta marca de aviones que después resultaron no ser los más adecuados para la compañía (El precio de la corrupción de Airbus: 4 aviones gratis).

Kapila Chandrasena ya no es el CEO de la compañía, obviamente. Este jueves los tribunales dieron la orden de captura y este viernes su cuñado denunció la muerte en su casa. Aparentemente se habría ahorcado en su propia casa. El cuñado es Aravinda de Silva, un conocido jugador de cricket, deporte nacional de Sri Lanka. Los dos estaban casados con dos hermanas.

Hasta ahora, Chandrasena, cuyo caso es absolutamente conocido, estaba siendo investigado, pero se encontraba en libertad. La orden de captura estaba dirigida a limitar su libertad porque los tribunales habían detectado operaciones inapropiadas por su parte, las cuales no han sido desveladas.

El escándalo afecta nada menos que una operación de 2.300 millones de dólares llevada a cabo en 2013, y el acusado habría recibido dos millones de dólares de soborno a través de una compañía con sede en Brunei.

El combustible Jet A de Estados Unidos no es igual que el Jet A1 de Europa. Todos sabemos que los aviones vuelan igual en los dos continentes, por lo que las diferencias obviamente no son grandes. El punto de congelación del combustible americano es más elevado que el europeo, o sea que se congela un poco antes (El combustible desata una crisis aérea sin precedentes).

En Europa, hasta ahora, el combustible americano sólo se podía usar en los vuelos de retorno de ese continente. Pero ahora, ante la crisis que se avecina, la Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA) acaba de autorizar el combustible americano, afirmando que no hay problemas si se opera como está indicado.

Esto significa que, desde ahora, el combustible de avión refinado en Estados Unidos se podrá vender en Europa sin problemas, lo cual en la práctica significa que la mayor parte del continente –de la cual España es una excepción porque refina suficiente Jet A1 para sus necesidades– dejará de depender del combustible del Golfo Pérsico, entre otros de Kuwait, para depender del que produce Estados Unidos.

Durante estos dos meses de crisis, algunas refinerías americanas han estado exportando Jet A1, pero son las menos porque en general el cambio resulta complejo. La nueva disposición de la EASA facilita la entrada del combustible americano.

En Estados Unidos, cuando se prevé volar por zonas de frío extremo, se añaden aditivos al combustible y se controla la duración de los vuelos y de la exposición.

La Comisión Europea advierte a las aerolíneas sobre la prohibición de aplicar recargos retroactivos por el precio del combustible. Su comunicado llega en plena polémica por los suplementos cobrados por Volotea una vez vendidos los billetes, decisión que ha llevado a Facua a pedir la apertura de una investigación contra la española (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

El Ejecutivo comunitario ha dejado claro esta semana que las compañías aéreas han de mostrar el precio final del billete desde el principio del proceso de compra, evitando que los pasajeros se enfrenten a “costes inesperados”. “No se permite la aplicación retroactiva de cargos adicionales, como recargos por combustible”, zanja (Volotea impone recargos a vuelos ya comprados por la guerra).

En el caso de los paquetes turísticos, la Comisión Europa admite que la directiva de viajes combinados permite a los organizadores “aumentar el precio de forma retroactiva, si así se establece en el contrato y solo en circunstancias específicas”.

La norma establece que, si se produce un incremento del precio del transporte por el alza del combustible, los organizadores podrán aplicar subidas de hasta el 8% del precio del paquete sin precisar del consentimiento del viajero, siempre que lo comuniquen con un mínimo de 20 días antes de la salida. Por encima de este umbral, el cliente puede aceptarlo o bien cancelar y pedir el reembolso íntegro del dinero abonado.

Si hace unos días un avión de United chocó con el camión de un panadero, sin provocar víctimas, este viernes un A321 de Frontier colisionó con un peatón en la pista, cosa que obviamente no debió de haber ocurrido (Un avión con 231 personas choca contra un camión antes de tomar tierra).

Los pilotos iban a despegar en el aeropuerto de Denver cuando arrollaron a una persona, con resultado fatal. El despegue fue abortado.

El incidente tuvo lugar a las 23.19 del viernes, cuando el vuelo 4345 partía hacia Los Ángeles con 224 pasajeros a bordo y siete miembros de la tripulación.

La víctima fue parcialmente engullida por uno de los motores, provocando en pequeño incendio que fue rápidamente extinguido. Los pasajeros fueron evacuados a través de las rampas automáticas.

El peatón saltó la valla de seguridad y entró en el recinto aeroportuario, según dijo la dirección de la terminal aérea. Poco después ocurría el siniestro. No era empleado del aeropuerto, aunque se ha tardado en identificarlo. La valla, sin embargo, estaba intacta.

El aeropuerto permaneció cerrado poco tiempo. Los viajeros no sufrieron daños, salvo algunos roces menores al evacuar el avión.

Hace unos días hubo una primera conmoción en Salónica cuando se filtró que Ryanair podría cerrar su base en la ciudad. Tiene tres aviones que todo el mundo ve como claves para el auge turístico que está disfrutando la capital del norte griego (Ryanair responde a la crisis: volará un 5,5% más este año).

Este viernes, finalmente, se ha confirmado la noticia. Pero tiene historia. Primero porque, efectivamente, Ryanair abandona Salónica. Pero es bastante peor porque también abandona Creta del todo en invierno, lo cual era vital para la isla. Y deja incontables rutas dentro de Grecia y con otros lugares.

Hasta aquí, nada que no conozcamos. Tampoco la causa: los aeropuertos han subido las tarifas un 66 por ciento desde el Covid hasta ahora. Pero hay sorpresa. El Gobierno griego redujo un 75 por ciento la tasa que cobra por cada pasajero que pasa por los aeropuertos. Ha pasado de 12 a tres euros por persona. Lo cual convertiría en inexplicable la salida de Ryanair, aduciendo que las tasas son imposibles. Resulta que los aeropuertos no sólo no han trasladado esa rebaja a las aerolíneas, sino que encima han subido sus propias tasas.

El escándalo es monumental. Los aeropuertos griegos están en su mayor parte en manos de Fraport, la gestora del aeropuerto de Frankfurt, desde que en plena crisis del 2010, Grecia desesperada por dinero se vio obligada desprenderse de ellos. El escándalo es importante, al punto de que nadie del Gobierno ha comparecido hasta el momento para poner las cosas en su lugar.

Como siempre, Ryanair dice que pondrá sus aviones allí donde los impuestos son acordes con los precios que ellos cobran a los viajeros. Y promete a Grecia incorporar diez aeronaves más si las tarifas aeroportuarias se corresponden con la rebaja que el Estado introdujo en la tasa de viajeros.