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Las entradas de divisas debidas al turismo superaron los mil millones de euros en enero y febrero de este año, muy por encima de los 589 millones del año anterior. Los datos del banco de Grecia no dejan lugar a dudas del tremendo impacto que está teniendo el turismo en invierno en el país (Grecia cancela el control de pasaportes para ingleses).

El volumen de viajeros en esos dos meses aumentó un 38 por ciento respecto del año pasado, bastante menos que el incremento del gasto, pero, de todos modos, muy por encima de lo que es normal en cualquier destino turístico.

Los datos de marzo, que recogen el impacto de la guerra del Golfo Pérsico serán más relevantes, si bien hay diversas interpretaciones de lo que puede estar ocurriendo. En general, Grecia no ha quedado asociada a la guerra y ha conseguido no tener mala imagen. En cambio, la situación de su vecina Turquía y sobre todo de la pequeña Chipre siguen siendo delicadas, aunque lo grueso de la temporada aún dista bastante.

El Govern balear ha iniciado diligencias previas contra Airbnb tras detectar anuncios de embarcaciones ofertadas como alojamiento turístico en el archipiélago, una práctica prohibida por la normativa autonómica. Entre los casos identificados figura el de un yate fondeado en la bahía de Cala Galdana (Menorca), anunciado como “cabaña doble privada” por cerca de 6.000 euros al mes y con estancias mínimas de 30 días (Baleares prohibirá nuevos pisos turísticos y endurecerá las multas).

Según Última Hora, el anuncio, que cuenta con valoraciones de cinco estrellas, ofrece a los huéspedes la posibilidad de alojarse a bordo con acceso en lancha hasta la costa. “Estamos anclados en la hermosa bahía de Cala Galdana justo al otro lado del centro vacacional”, detalla la publicación, que también indica que los usuarios pueden bañarse directamente desde el barco o disfrutar de la estancia en cubierta.

La consejería del mar considera que este tipo de ofertas incumple la normativa balear, que prohíbe el uso de embarcaciones privadas como alojamiento turístico. El decreto autonómico fija sanciones de entre 5.000 y 500.000 euros en función de la gravedad de la infracción y refuerza el control sobre plataformas digitales que comercializan este tipo de servicios (Mallorca: Airbnb anuncia alojamientos ilegales pese a las restricciones).

Además de Airbnb, el Govern ha abierto actuaciones previas contra otras webs del sector náutico tras detectar anuncios similares, como es Lista séptima, una de las más extendidas en el ámbito del alquiler de embarcaciones, tras localizar publicaciones que vulneraban la normativa autonómica.

Este año se han abierto dos diligencias previas contra esta web y, tras ser notificada, procedió a retirar los anuncios señalados. No es la primera actuación: en 2024, antes de la entrada en vigor del decreto actual, ya se impusieron dos sanciones de 2.000 euros cada una por este tipo de prácticas.

El conflicto se produce en pleno choque entre el Gobierno central y Baleares por la regulación del llamado ‘Airbnb náutico’. La normativa estatal permite desde el pasado verano el alquiler de embarcaciones privadas hasta tres meses al año, aunque limitado al uso para navegación y no como residencia turística, un punto que el ejecutivo balear considera insuficiente, que aboga por su prohibición y reforzar la vigilancia.

El Boeing 777X continúa acumulando pruebas de vuelo para tratar de acelerar su certificación lo máximo posible.

La cuenta “fan” de este modelo en YouTube, @b777xlovers, ha publicado un vídeo del aparato a su regreso a Boeing Field, en Seattle. Este apunta que se encuentra en la Fase 4A del proceso de pruebas.

Como publicó Preferente, el programa 777X tiene ahora un retraso de seis años sobre lo previsto, lo que ha llevado al fabricante a tener que pagar penalizaciones de 15 mil millones de dólares a las compañías aéreas compradoras.

Lo de Trump es completamente insólito: tiene tiempo para llevar una guerra, sus negocios, el gobierno y todo eso narrado en directo en la red Social Truth. Y además, según le da, llama y habla con los medios de comunicación (Spirit pide ayuda al gobierno ante su inminente bancarrota).

Ayer lo hizo con CNBC y le dejó caer que estaba de acuerdo en dar ayudas públicas para salvar Spirit, la aerolínea low cost que, tras varios intentos frustrados de fusiones, ha acabado en la ruina financiera, agravada justamente por la guerra del Golfo que ha encarecido el combustible (Recortes salariales en Spirit en busca de su supervivencia).

Trump dijo en la misma intervención que no estaba de acuerdo con la fusión de American y United (en realidad es más una absorción por parte de la segunda), pero rápidamente cambió de tema y habló de Spirit, porque seguramente le interesaba. “A mí me gustaría que alguien comprara Spirit, como ejemplo. Es una aerolínea con problemas, pero me encantaría que se vendiera. Son 14 mil empleos. Puede que el Gobierno la ayude.”

Y cambió de tema, porque tiene muchas cosas en las que pensar.

Spirit está en situación crítica una vez que el precio del combustible ha arruinado su plan de reflotamiento que es imposible con los costes actuales del queroseno.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha emitido una sentencia definitiva que confirma que el rescate de 6.000 millones de euros concedido a Lufthansa por parte del Estado alemán en pandemia fue ilegal (O'Leary: “Lufthansa es adicta a las subvenciones públicas”).

El fallo, que desestima el recurso de casación presentado por la aerolínea alemana y confirma la anulación dictada en 2023 por el Tribunal General de la Unión Europea tras los recursos presentados por Ryanair y Condor, concluye que Bruselas incurrió en un error en lo relativo a las condiciones de conversión en capital de parte de la ayuda pública, lo que basta por sí solo para invalidar el rescate.

Ryanair ha celebrado el dictamen y ha acusado a Lufthansa de “eludir la devolución de los aproximadamente 200 millones de euros que recibió del último rescate del Gobierno alemán, incluidos los intereses correspondientes a los años en que se aplicó esta ayuda ilegal”.

Un portavoz de la low cost irlandesa remarca que “la sentencia confirma una vez más lo que era evidente desde el principio: el rescate de 6 000 millones de euros concedido por Alemania a Lufthansa durante la pandemia constituía una ayuda estatal ilegal que distorsionó la competencia”.

“Mientras que las aerolíneas eficientes se vieron obligadas a sobrevivir a la pandemia con sus propios recursos, el Gobierno alemán otorgó a Lufthansa una ventaja de 6.000 millones de euros, lo que, una vez más, premió la ineficiencia alemana, perjudicó a la competencia y perjudicó a los consumidores”, sostiene.

Asimismo, aprovecha la sentencia para denunciar que Alemania “sigue sin recuperar el tráfico anterior a la pandemia debido a una combinación de elevados costes de acceso, impuestos gubernamentales punitivos y una situación de desigualdad en la que se pide a las aerolíneas no subvencionadas que compitan con Lufthansa, que recibe cuantiosas subvenciones estatales”.

La Unión Europea ha avisado a Volotea que no puede cambiar el precio de los billetes que ya ha vendido y por los que el cliente ha pagado. Esto ocurre por una idea, en realidad innecesaria, que ha puesto en marcha la compañía aérea española y que ha denominado “promesa de viaje justo” (Bruselas cuestiona la política de precios de Volotea).

El viaje justo del que habla Volotea es lo siguiente: usted compra el billete al precio que sea y cuando falte muy poco para viajar, la compañía automáticamente le manda una actualización del precio que incluirá la variación del petróleo. Si ha subido, el viajero ha de pagar más; si ha bajado, devuelve la diferencia (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

En principio no suena mal, salvo por algunos problemas clarísimos. U oscurísimos, tal vez.

El primero, que menciona la Unión Europea en su crítica al modelo: los precios del combustible se conocen ahora con cierta aproximación, de forma que Volotea ya puede anunciar sus billetes a esos precios y cobrar lo que corresponda.

El segundo, Volotea parece autoatribuirse la determinación de ese precio, cosa que no siempre es transparente. ¿Cuánto ha de variar? ¿Cuánto le sube a usted su billete por cada diez dólares que suba el barril? Nada de eso está claro. ¿Por qué Volotea compara el precio del Brent y no el del queroseno de avión, como hacen otras aerolíneas?

Tercero: si el viajero no quiere pagar la diferencia, Volotea permite la cancelación del vuelo, pero no reembolsa el dinero. sino que devuelve un bono para un viaje posterior. Otra ilegalidad.

El lío de los intermediarios: las variaciones de precios, tanto al alza como a la baja, generan un torrente de efectos en los intermediarios, que generalmente cobran comisiones sobre el precio del viaje. Si sube o si baja, se abre una nueva negociación, que parece que está al albur de la buena voluntad de Volotea, porque no aparece en los contratos entre la empresa y sus agencias o mayoristas de viajes.

¿Y qué ocurre si Volotea nos dice que el billete sube porque ha subido el petróleo y el viajero no puede confirmarlo?

La legislación admite hoy que el precio de un billete de avión pueda cambiarse tras su venta. Pero en ese caso, el viajero debe ser informado claramente de esto antes de la compra, debe estar informado de su derecho a rechazar este cambio de precio y en ese caso tiene el derecho al reembolso completo del dinero (no un bono) pagado.

No necesariamente lo que propone Volotea es injusto con el viajero, pero está mal diseñado para cumplir con la legislación y para que sea absolutamente creíble. Hay oscuridad que no necesariamente significa que la aerolínea se vaya a aprovechar del viajero pero, desde luego, no es aceptable tal como lo plantea.

La promesa de “viaje justo” es más bien contraria a la ley. Y va a durar poco.

Un Airbus A321 de Iberia Express aterrizó recientemente en el aeropuerto de Lanzarote tocando tierra bastante más tarde de lo debido en la maniobra de aterrizaje.

La cuenta de YouTube LanzaroteWebcam, que ofrece en directo la operativa diaria del aeropuerto, considera que se trató de una “decisión” incorrecta por parte de los pilotos, apuntando que lo más lógico habría sido realizar un “go around”.

Como se observa en el vídeo, la aeronave sobrepasa por varios metros las líneas marcadas para realizar la toma, lo que obliga a los frenos a emplearse a fondo para conseguir parar en menos distancia. Sin embargo, todo quedó en una anécdota y no hubo incidente alguno del que preocuparse.

El ex consejero delegado de Globalia, Javier Hidalgo, se ha salido del guion previsto en su comparecencia en la comisión de investigación del Senado por las presuntas irregularidades en la gestión de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) (Javier Hidalgo exculpa a Begoña Gómez del rescate).

Aunque inicialmente se acogió a su derecho a no declarar, en la fase final de la sesión ha tomado la palabra por sorpresa, tras escuchar las reiteradas críticas de los senadores, y ha lanzado un mensaje inesperado poniendo el foco en el trato recibido por Iberia frente al de Air Europa.

En primer lugar, ha remarcado que “es muy importante que los españoles sepan que Air Europa ha devuelto 650 millones de ayudas y 150 millones de intereses, por dejar claro que el préstamo se ha devuelto”.

Además, ha incidido en que “hay una compañía aérea que se llama Iberia, que creo que al parecer no la conocen”, que recibió “el préstamo más importante que se ha dado, de 1.000 millones, en 20 días”.

“No me meto con Iberia y fue legítimo que recibiera el dinero en 20 días” mientras que otras esperaron “dos meses”, ha aclarado, para después concluir su breve intervención afirmando que “nosotros fuimos los últimos”.

Lufthansa ha sido el primer gigante de la aviación en implementar un gran plan de choque, con la suspensión de 20.000 vuelos para ahorrar combustible, pero directivos y expertos en aviación advierten que habrá una cascada de medidas similares a corto plazo, previsiblemente a partir de mayo (Lufthansa recorta 20.000 vuelos para el verano).

Además del grupo alemán, compañías como Volotea, KLM, SAS, Edelweiss y Norse, entre otras, ya han aplicado los primeros ajustes operativos. Y las tres grandes low cost del continente europeo, Ryanair, Easyjet y Wizz Air, anticipan recortes masivos en caso de prolongarse el conflicto bélico en Oriente Medio, según informa Vozpópuli (Volotea cancela vuelos por el aumento del combustible).

Pese a que tanto la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) como Aena han lanzado reiterados mensajes de calma, el bloqueo del Estrecho de Ormuz genera un clima de creciente incertidumbre. Además, el sector aéreo prevé subidas generalizadas de tarifas en los próximos meses, por lo que insta a los clientes a reservar cuanto antes.

De momento, la mayoría de las compañías están optando por ajustes comedidos y centrados en los vuelos de corto radio, principalmente en las rutas menos rentables. No obstante, directivos y empresarios del sector coinciden en que los recortes serán más severos si el conflicto bélico se extiende en el tiempo.

Incluso Ryanair, que en un primer momento se mostró tranquila e incidió en su ventaja competitiva por el hecho de tener el 80% del combustible cubierto a 67 dólares por barril, contempla reducir hasta en un 10% los vuelos en el periodo comprendido entre mayo y julio si la crisis empeora. Easyjet y Wizz Air, que ya han adoptado las primeras medidas de ajuste, también estarían barajando cancelar alrededor del 5% de su capacidad en mayo y junio.

La conexión directa de alta velocidad entre Málaga y Madrid volverá a estar operativa el próximo 30 de abril a partir de las 12:00 horas, según ha comunicado Adif (No habrá AVE a Málaga en Semana Santa).

El primer tren saldrá a mediodía, marcando el regreso de la circulación directa tras casi tres meses sin conexión ferroviaria de alta velocidad entre ambas ciudades. Se reanudará con una sola vía operativa en el tramo afectado, mientras continúan los trabajos para restablecer completamente la infraestructura, lo que implicará tiempos de viaje superiores a los habituales en esta fase inicial.

Como viene publicando Preferente, la línea quedó interrumpida el 9 de febrero de 2026 cuando las intensas lluvias provocaron el colapso de un muro de pilotes de unos 300 metros que sostenía parte de la infraestructura ferroviaria en la zona de Álora, en Málaga (El parón del AVE a Málaga multiplica los retrasos e impone cambios exprés).

Ello provocó alteraciones en el día a día de los pasajeros, ya que tenían que utilizar un sistema alternativo que combina el tren con desplazamientos por carretera entre Málaga y Antequera, que prolongan el trayecto con Madrid hasta unas cuatro horas y media. 

También causó importantes demoras en los desplazamientos coincidiendo con el inicio de la Semana Santa, uno de los periodos con mayor volumen de viajes del año. Además, Renfe, Ouigo e Iryo tuvieron que reorganizar su programación para paliar el efecto de la suspensión, que ha dejado pérdidas millonarias.

La aprobación por parte del Senado de una moción impulsada por el Partido Popular, que reclama una reforma urgente de los viajes del Imserso, podría caer en saco roto. El motivo es que el texto no es vinculante, por lo que la ejecución de las medidas que contiene dependerá única y exclusivamente del Gobierno, que además votó en contra de la iniciativa (Viajes del Imserso: movimiento político para su reforma urgente).

La propuesta, que, como informó Preferente, fue aprobada en la Comisión de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 del Senado pese al rechazo del PSOE y sus socios, plantea una reforma integral del programa en un plazo de seis meses, con la participación del sector turístico y de los usuarios.

A partir de ahora, la pelota queda en el tejado del Gobierno de Pedro Sánchez, que deberá decidir si atiende las recomendaciones del Senado o las ignora, como ha sucedido en otras ocasiones con iniciativas similares.

El senador del PP por Alicante, Agustín Almodóbar, defensor de la moción, ha advertido que “mantener un programa tal y como se concibió hace 43 años, sin revisarlo, sin modernizarlo y sin contar con quienes lo hacen posible ni con quienes lo disfrutan, no tiene justificación alguna y pone en riesgo su continuidad”.

Almodóbar ha remarcado que el programa, cuyos precios obligan a muchos hoteles a trabajar a pérdidas, “cumple una función social incuestionable”, pero requiere una actualización profunda para garantizar su viabilidad y continuidad.

Se cumple el adelanto publicado por Preferente: las principales redes de agencias lanzan fuertes descuentos para tratar de levantar las ventas de la temporada de verano, que siguen lastradas por el miedo a las consecuencias económicas de la guerra de Oriente Medio, así como al cierre de determinados destinos (Agencias anticipan una guerra de precios para el verano).

Como ha podido comprobar este periódico, las agencias de los tres grupos emisores punteros del mercado español —Ávoris, Viajes El Corte Inglés y W2M— han activado acciones promocionales para tratar de atraer a un cliente cuya decisión de compra se ha retrasado por el conflicto bélico (El miedo a la guerra frena la recuperación de las agencias).

Halcón Viajes muestra la actitud más agresiva. La agencia de Ávoris promete sobre el papel descuentos de hasta 600 euros por reserva, el doble que la red líder del mercado español, Viajes El Corte Inglés, que sitúa sus rebajas en un máximo de 300 euros.

La estrategia no se limita al precio. La flexibilidad adquiere gran protagonismo, buscando con ello aportar tranquilidad a un cliente temeroso por posibles suspensiones de vuelos. Halcón permite cancelar hasta 24 horas antes de la salida, mientras que Viajes El Corte Inglés ofrece anulación gratuita hasta 30 días antes del inicio del viaje.

Azul Marino (W2M), por su parte, se decanta por una campaña más comedida, poniendo el foco principalmente en los destinos a los que vuela la compañía de su matriz, World2Fly. Así, ofrece viajes desde 990 euros a diferentes zonas del Caribe en régimen de todo incluido, con un bono de regalo para excursiones de hasta 100 euros. También promociona rebajas de 150 euros en viajes a Cartagena de Indias, Albania y Azores. 

La activación de estas y otras campañas confirma la reactivación de la guerra de precios entre las grandes redes emisoras en plena antesala del verano, en un contexto marcado por la incertidumbre geopolítica, que ha afectado sobremanera a las ventas de los dos últimos meses.