Preferente

Este martes 23 de diciembre ha arrancado la primera de las cinco jornadas de huelga convocadas por USO y CGT en South Europe Ground Services —el handling de Iberia— en el aeropuerto de Barajas (Iberia: convocan huelga en el handling en Barajas).

Los paros parciales, que se desarrollarán de 8:00 a 12:00 y de 18:00 a 22:00 horas, se repetirán los próximos días 26 y 30 de diciembre, y 2 y 7 de enero, coincidiendo con una de las fechas del año de mayor tránsito de viajeros.

En un comunicado dirigido al canal de agencias de viajes al que ha tenido acceso Preferente, Iberia, la aerolínea más afectada por la convocatoria, ha informado de un cambio en las condiciones para aquellos clientes con billetes adquiridos hasta el pasado 20 de diciembre.

La compañía de IAG permitirá a todos ellos cambios de fecha sin coste (hasta el 15 de enero) o bien solicitar un bono que podrá ser canjeado en cualquier otro momento. Los clientes afectados por la cancelación de su vuelo recibirán un reembolso.

Además de Iberia, South también presta servicio de asistencia en tierra en el hub madrileño a Iberia Express, Vueling y British Airways, todas ellas de IAG, así como a otras ajenas al grupo como American Airlines, Royal Jordana e Iberojet.

No obstante, fuentes de USO reconocen que la participación en la huelga “se está viendo muy limitada” por los elevados servicios mínimos establecidos, que en el caso de los vuelos con las islas se sitúan en el 77% y en los de más de 500 kilómetros de distancia, en el 56%.

“Hay muchísimos trabajadores con servicios mínimos asignados y eso hace que la posibilidad de ejercer el derecho a huelga se reduzca. Entre aquellos empleados sin mínimos asignados ha habido participación, pero no se puede cuantificar aún”, añaden.

La dependencia turística de la economía española aumenta por cuarto año consecutivo y alcanza niveles nunca antes vistos. Según los datos recabados por el INE, la contribución directa del turismo al PIB nacional ascendió en 2024 al 12,6%, dos décimas más que en 2023 (España tendrá en 2024 una dependencia histórica del turismo).

La actividad turística generó en dicho ejercicio 200.699 millones de euros, lo que representa un aumento del 8,2% en comparación con los 185.496 millones alcanzados un año antes. De media, el PIB de España registró un avance del 6,4%, casi dos puntos menos.

La ocupación en las ramas económicas características del turismo superó los 2,7 millones de puestos de trabajo. Ello supuso el 12,3% del empleo total de la economía, 0,1 puntos más que en 2023.

Los datos hechos públicos por el INE vienen a confirmar las previsiones realizadas hace prácticamente un año por Exceltur, que avanzó que el PIB turístico superaría por primera vez en la historia los 200.000 millones de euros.

Fergus Group se refuerza en Cataluña con la incorporación de un hotel en la Costa del Maresme. Se trata del Santa Susanna Resort Affiliated by Fergus, un establecimiento de 3 estrellas orientado a familias que cuenta con parque acuático infantil y régimen de todo incluido (Fergus firma su quinto hotel en Playa de Palma).

Ubicado en el municipio barcelonés de Santa Susanna, el hotel, que se integrará en la cadena propiedad del empresario mallorquín Pep Cañellas el próximo 12 de enero, dispone de 214 habitaciones, restaurante tipo buffet, piscinas exteriores, zona fitness y pistas deportivas.

Para Canellas, “este hotel representa un paso más en nuestra estrategia de expansión en Cataluña, una región prioritaria para nosotros por su reconocida posición como destino turístico vacacional a nivel internacional”.

El presidente ejecutivo del grupo destaca que “estamos muy agradecidos a la propiedad por confiar en nosotros y entusiasmados con este nuevo proyecto que emprendemos juntos”. “Para la próxima temporada, a través del Santa Susanna Resort Affiliated by Fergus, perseguiremos el optimizar el valor del alojamiento y contribuir al desarrollo de la economía local”, añade.

Santa Susanna Resort Affiliated by Fergus se convierte en el séptimo establecimiento de Fergus Group en Cataluña (suma 35 en España), comunidad autónoma donde irrumpió en 2022.

Con alojamientos en Lloret de Mar, Pineda de Mar y L’Ampolla, y una próxima apertura prevista en Sitges, Cataluña se ha convertido en el segundo mercado más relevante para Fergus Group, solo por detrás de Baleares.

Ávoris se alía con Ryanair para reforzar la oferta de su turoperador estrella. Como ha podido comprobar Preferente, Travelplan acaba de incorporar los vuelos internacionales de la low cost irlandesa, líder indiscutible en los aeropuertos españoles (Viajes El Corte Inglés exprime su alianza con Ryanair).

Gracias a este acuerdo, el turoperador ampliará su oferta de paquetes dinámicos, además de la programación convencional, apoyándose en la extensa red de destinos de la compañía de bajo coste, que conecta con 250 aeropuertos de Europa y norte de África.

En esta primera etapa únicamente estará habilitada la venta de vuelos internacionales, si bien la alianza suscrita entre Ávoris y Ryanair contempla la incorporación a corto plazo de los destinos domésticos, siendo especialmente atractivos Canarias y Baleares.

Además de permitir a Ávoris equipararse a Viajes El Corte Inglés, que suscribió un acuerdo idéntico a principios de 2024, la alianza supone también un espaldarazo para la estrategia de expansión de Ryanair en Marruecos, destino con gran peso de la turoperación convencional y donde la aerolínea viene registrando índices de ocupación sensiblemente inferiores a lo que está acostumbrada (Ryanair, a la desesperada para llenar los aviones a Marruecos).

Como adelantó Preferente, Viajes El Corte Inglés se convirtió en marzo de 2024 en la primera agencia española en firmar con Ryanair. Aunque inicialmente el acuerdo se centró en Logitravel, su OTA, con el paso de los meses el grupo fue exprimiendo las posibilidades del mismo, reforzando también la oferta de su red minorista y de Tourmundial (Viraje de Ryanair al firmar con Viajes El Corte Inglés-Logitravel).  

Tal cual: crecimiento, o sea más turistas; y sostenible, o sea que no cause ningún impacto, porque lo sostenible es aquello que la propia capacidad de regeneración de un territorio se puede permitir. Este es el objetivo que ha dicho la patronal empresarial de Baleares que quiere para el futuro del turismo en el archipiélago, según han reproducido incontables medios. Quieren un cambio, pero un cambio que no suponga un límite al turismo, o sea que siga creciendo. Pero ese crecimiento, añaden, ha de ser sostenible.

Realmente este concepto resulta muy difícil de entender porque Baleares, como incontables otras regiones turísticas del mundo, sólo es capaz de atender a sus visitantes porque importa de tierra firme la gran mayoría de sus productos de consumo, desde los combustibles a la leche, del jamón a la margarina, de los tomates a las acelgas. No es que todo, absolutamente todo, venga del continente, pero sí es cierto que los casi dos millones de personas que en algunos momentos del verano llegan a juntarse en las islas Baleares, ni aunque lo quisieran, podrían ser abastecidos con la producción local. Directamente no basta.

Baleares tuvo en el pasado, pasado bastante lejano, una notable capacidad de abastecer su propio consumo. En los años ochenta del siglo pasado, las islas tenían medio millón de habitantes y contaban con una producción agrícola de cierta importancia. Pero desde entonces a hoy la población ha aumentado, tanto la fija –superando hoy el millón de habitantes– como la flotante, y la producción agrícola ha ido descendiendo hasta el punto de que hoy prácticamente sólo quedan algunos cultivos que por calidad y precio pueden sobrevivir.

En ese contexto, con el miedo a que la caída de los mercados británico y alemán para 2026 pueda ser tan grave como se pronostica, la patronal de Baleares ha anunciado que quiere crecimiento y sostenible.

Curioso, por supuesto.

Fue un avión que protagonizó la historia de Iberia y de muchas otras aerolíneas en el mundo: el DC8 de McDonnell Douglas, que empezó a volar por primera vez hace 66 años, ha visto estos días cómo la última unidad matriculada en Estados Unidos, con 57 años de edad, dejaba de operar (Este es el único DC8 que aún vuela en el mundo).

Lo recuerda Simple Flying en sus siempre interesantes investigaciones sobre aviación: el avión matrícula N782SP operaba aún para una ONG cristiana denominada La Cartera del Samaritano, hasta que ha encontrado un reemplazo moderno. O más moderno.

El DC8 fue la competencia del 707 de Boeing y durante mucho tiempo era el avión que hacía las travesías de los grandes océanos. Empleaba cuatro motores y, visto con los estándares de hoy, no era lo que llamaríamos económico. La mayor parte de estos aparatos dejaron el servicio comercial con la entrada de los 747 y sobre todo de los 767 de Boeing o con los DC10, también del mismo fabricante.

Este último DC8 que se retira de Estados Unidos se había entregado en 1969 a Finnair, la aerolínea de Finlandia, donde operó más de doce años. Después fue vendido a la Fuerza Aérea de Francia, donde estuvo hasta 2004.

Es el último avión de este modelo que opera en Estados Unidos, aunque probablemente haya dos más, uno en el Congo y el otro en Perú, que aún hacen vuelos esporádicos, en ambos casos siempre con carga.

Iberia empleó este modelo en su flota desde 1961. Después, algunos fueron transferidos a Aviaco y otros incluso a la Fuerza Aérea. Uno de estos aviones se estrelló en Canarias, cuando operaba para Aviaco y realizaba un vuelo de posicionamiento sin pasajeros, causando la muerte de los diez tripulantes que iban a bordo.

En España, además de operar para Iberia, fue empleado por Spantax, la aerolínea de la familia Bay, que llegó a tener seis aviones de este modelo.

Guillermo González Vallina será el nuevo director general del grupo Air Nostrum. El actual director general de distribución de World2Meet (W2M), que como adelantó en primicia Preferente se desvinculará del conglomerado empresarial que lidera Gabriel Subías el próximo 31 de enero, se incorporará a la compañía aérea el 1 de febrero ocupando el cargo que se encontraba vacante desde hace seis meses (Guillermo González Vallina se desvincula de W2M).

Carlos Bertomeu, presidente ejecutivo del grupo, se muestra “especialmente feliz y orgulloso de que un directivo con un perfil tan multisectorial como el de Guillermo aporte a nuestro equipo toda la experiencia acumulada en su larga y exitosa trayectoria”.

Por su parte, González Vallina ha manifestado que “es un placer para mi unirme a Air Nostrum, donde me consta que hay un gran equipo”. “Espero poder contribuir al crecimiento y la sostenibilidad de la compañía”, añade.

Como avanzó Preferente, González Vallina pondrá fin a una etapa de tres años y medio en W2M —se unió en junio de 2022— en la que ha ejercido como uno de los pesos pesados del grupo. Sus funciones serán asumidas por talento interno, no estando previstas contrataciones fuera del grupo.

El directivo llegó a W2M tras más de seis años en Iberia, donde protagonizó una rápida progresión hasta convertirse en director de ventas para España, Portugal y Norte de África de Iberia y British Airways. Anteriormente ocupó diversos cargos de responsabilidad en Alsa durante más de ocho años, a donde llegó procedente de Viajes El Corte Inglés.

Nunca antes un fabricante de aviones había sufrido una crisis tan grave como la que padeció Boeing desde 2019 en adelante. Y nunca antes Airbus lo tuvo tan bien como para definitivamente convertirse en el fabricante que dominaría el mercado para el futuro (El A321XLR revoluciona el largo radio con ayuda del B737 Max).

Pero en 2025, el año en el que Boeing comenzó a ordenar su situación interna, ganó claramente a Airbus en el volumen de ventas –aunque no de entregas de aviones–. Su capacidad aún sigue un poco por debajo del conglomerado europeo, pero no sus contratos para el futuro (Así se reparten el mercado europeo Airbus y Boeing).

En este año, las cifras provisionales hablan de que el grupo de Estados Unidos vendió mil aviones (muchos más de dos pasillos que su rival) de los que finalmente, contando con las cancelaciones, quedan algo más de 900 contratos exigibles.

Airbus, por el contrario, no llegó a las 800 ventas (797), a las que hemos de descontar más de 90 cancelaciones. Una diferencia de casi 200.

En cambio, las entregas van mejor en Airbus, que no ha sido capaz de aprovechar el mal momento de Boeing porque sus proveedores han tenido problemas para mantener operativa la cadena de aprovisionamiento y eso ha limitado las entregas. Airbus, así y todo, ha entregado 657 aeronaves, lo cual es provisional y podría aún aumentar ligeramente. Boeing, limitado por una orden del gobierno americano a producir sólo un máximo de 38 aviones mensuales de su modelo 737, ha alcanzado los 537, que, seguramente, se incrementarán en algo en lo que queda hasta final de año.

O sea que Airbus habrá superado a Boeing por menos de 100 aviones, pero bastante por detrás de lo que se hubiera podido esperar y, sobre todo, sin haberse aprovechado de la situación que ha pasado el fabricante americano durante los últimos cinco años.

Se puede decir, pues, que Boeing se reencamina hacia el liderazgo, pese a lo mal que ha estado.

Level anuncia la apertura de una ruta directa entre Barcelona y Lima (Perú), que comenzará a operar el 3 de junio de 2026. La aerolínea de IAG se convertirá en la única compañía que ofrecerá vuelos entre ambas ciudades (Level arranca su operativa en solitario tras emanciparse de Iberia).

Con esta incorporación, Level refuerza su apuesta por el desarrollo de la conectividad intercontinental de Barcelona y da respuesta a la creciente demanda de vuelos entre ambos países.

La nueva ruta Barcelona-Lima, ya a la venta desde 319 euros por trayecto, contará inicialmente con tres frecuencias semanales –miércoles, viernes y domingo– con horarios diseñados para facilitar las conexiones con otros destinos de Europa y América

Contará con el impulso de la red de partenariados de Level, lo que permitirá ofrecer a los pasajeros conexiones con 17 destinos adicionales dentro de Perú a través de los canales de Iberia. Para los clientes procedentes del país sudamericano, los vuelos de Level conectarán con los de Vueling en Barcelona, ofreciendo más de 75 destinos en España, Europa, Norte de África y Oriente Medio.

La Agrupación Herreña Independiente (AHI) alerta del “grave recorte” que ha entrado en vigor y se extenderá hasta el próximo 12 de enero en el aeropuerto de El Hierro, que únicamente estará operativo desde las 8.30 hasta las 18.00 horas (Aterrizajes frustrados y descontrol en El Hierro por “la desidia de Aena”).

Para el grupo político, la medida impuesta por Aena, que “elimina cualquier posibilidad de ampliar el horario operativo ante retrasos, incidencias o contratiempos en Tenerife”, supone “un castigo directo a los herreños y un retroceso inaceptable en conectividad, movilidad y derechos”.

Detrás de este ajuste está la “reducción inadmisible” en la plantilla de control aéreo, que ha contado históricamente con seis profesionales, lo que permitía una cobertura amplia del servicio, flexibilidad horaria y atención a incidencias y emergencias.

“Aena ha consentido que la empresa adjudicataria del servicio, Saerco, actúe sin el control ni la exigencia debida permitiendo una reducción progresiva de efectivos hasta la situación actual donde solo están tres controladores operativos, la mitad de lo establecido en el contrato”, denuncia AHI.

El senador de El Hierro, Javier Armas, advierte que “esta situación pone en riesgo la atención sanitaria y las evacuaciones médicas, al quedar horas sin cobertura efectiva del servicio de control aéreo”. “¿Qué ocurrirá si fuera de ese horario un avión medicalizado necesita evacuar a un paciente urgente? El Hierro no puede depender de recortes improvisados cuando se trata de vidas humanas”, sostiene.

Aena, por su parte, ha manifestado que se trata de una medida de carácter temporal provocada por “una contingencia sobrevenida”. Según informa Diario de Avisos, el gestor aeroportuario tiene previsto sancionar a Saerco por incumplimiento del contrato.