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Easyjet ha anunciado que abandona completamente los vuelos al aeropuerto británico de Leeds, atendido desde incontables bases en Europa, entre ellas desde España. Leeds es un aeropuerto que atiende a las ciudades de Leeds y Bradford, el cuarto núcleo poblacional más importante de Inglaterra (Easyjet dispara capacidad en España con 42.000 vuelos extra en verano).

Easyjet nunca voló a este aeropuerto, donde tiene su base principal Jet2. Sin embargo, una vez pasada la pandemia, la aerolínea naranja intentó recuperar su red local británica y se atrevió a volar a algunos aeropuertos que, o le eran ajenos, o los había abandonado. Así, ha reabierto su base en Southend, que le debe de ir bien porque no ha parado de crecer; ha vuelto a volar a Southampton y también inició rutas a Leeds, en competencia directa con Jet2 y con Ryanair, que también vuela a esta terminal.

Pero la aventura sólo habrá durado dos veranos. A finales de esta temporada, la compañía dejará de operar la mayor parte de las rutas. Los servicios a Barcelona, Málaga, Mallorca, París o Ginebra dejarán de ser atendidos. Algunas rutas tendrán una duración un poco superior, pero desde el 5 de enero de 2027 definitivamente ya no habrá vuelos.

“Hacemos un seguimiento de nuestras rutas constantemente, y, como consecuencia de ello, hemos tomado la decisión de no seguir operando vuelos desde Leeds a partir del 5 de enero. Nuestro deseo es centrarnos en las rutas que son más populares para nuestros clientes”, dijo un portavoz, admitiendo que la aerolínea naranja no ha llegado a cuajar en esta ciudad.

Los españoles están recortando sus estancias en hoteles en pleno verano, mientras los precios continúan al alza. Las pernoctaciones de residentes en España cayeron un 1,1% en julio respecto al mismo mes de 2025, frente al incremento del 1,1% registrado entre los viajeros extranjeros. El resultado fue un crecimiento de apenas el 0,3% en el conjunto de los hoteles españoles, hasta alcanzar los 44,8 millones de pernoctaciones, según datos del INE (Baleares y Valencia lideran el repunte de precios hoteleros en verano).

El retroceso de la demanda nacional coincide con un nuevo repunte de los precios hoteleros. El Índice de Precios Hoteleros aumentó un 5,9% interanual en julio, su mayor subida desde abril de 2025, y encadena ya 50 meses consecutivos de incrementos. El encarecimiento fue especialmente elevado en la Comunidad Valenciana, con un 9,8%, mientras que Castilla y León fue la única comunidad con una evolución negativa, del 0,4%.

El encarecimiento también se refleja en la facturación. Los hoteles ingresaron una media de 156,8 euros por habitación ocupada en julio, un 6,8% más que un año antes. El ingreso medio por habitación disponible alcanzó los 119,3 euros, un 6,6% más. En los hoteles de cinco estrellas, el precio medio por habitación ocupada se situó en 339 euros, frente a los 164,8 euros de los establecimientos de cuatro estrellas y los 132,6 euros de los de tres.

El descenso de las pernoctaciones de residentes fue especialmente acusado en algunos territorios. Ciudad Real registró una caída superior al 17%, seguida de Guipúzcoa, con un 15,6%; Ceuta, con un 14,6%; Teruel, con un 14,5%, y Álava, con un 13%.

También se produjeron descensos relevantes en Lérida, donde las noches contratadas por viajeros españoles disminuyeron un 10,2%. Andalucía concentró el mayor volumen de pernoctaciones de residentes, con el 24,7%, por delante de Cataluña (14,2%) y la Comunidad Valenciana (13,4%).

El turismo internacional permitió contener el impacto de la menor demanda nacional. Las pernoctaciones de extranjeros aumentaron un 1,1% en julio y acumulan un crecimiento del 1,8% en los siete primeros meses del año, mientras que las de residentes avanzaron un 0,8% en ese periodo. Baleares, Cataluña y Canarias fueron los principales destinos de los viajeros internacionales.

Un nuevo estudio publicado en JAMA Internal Medicine ha situado a pilotos y tripulantes de cabina entre los colectivos profesionales con mayor proporción de muertes por cánceres relacionados con la radiación. La investigación ha analizado más de 12 millones de certificados de defunción en Estados Unidos correspondientes al periodo 2020-2024 y comparó los datos de más de 500 profesiones.

Los tripulantes de cabina presentaron la mayor proporción de muertes por este tipo de cáncer, con un 6,9%, seguidos de los pilotos, con un 6,7%. En el conjunto de la población trabajadora analizada, la cifra fue del 5%. Los investigadores encontraron además una mayor mortalidad por determinados tumores, entre ellos melanoma y cánceres de mama, próstata y sistema nervioso central, mientras que los pilotos también registraron una mayor tasa de mortalidad por leucemia. 

La principal explicación que se estudia es la exposición a la radiación cósmica, procedente del espacio y que alcanza mayores niveles a las altitudes a las que vuelan los aviones comerciales. La atmósfera terrestre ofrece menos protección a esas alturas, por lo que las tripulaciones acumulan una exposición superior a la de los pasajeros habituales.

El riesgo, sin embargo, no se produce por un vuelo concreto, sino por la acumulación de exposición a lo largo de una carrera profesional. Un informe de las Academias Nacionales de Ciencias de Estados Unidos publicado en junio ya advertía de que la radiación cósmica debe considerarse un riesgo laboral para las tripulaciones y recomendaba mejorar su seguimiento y control. La exposición de cada vuelo es generalmente baja, pero puede acumularse durante décadas de actividad profesional.

Los autores del nuevo estudio advierten de que sus resultados no demuestran que la radiación sea directamente la causa de los cánceres observados. No pudieron determinar la cantidad exacta de radiación recibida por cada trabajador ni descartar completamente otros factores, como los horarios irregulares, el jet lag o la alteración de los ritmos circadianos. Aun así, los resultados vuelven a poner sobre la mesa la necesidad de controlar la exposición de las tripulaciones y de investigar sus posibles efectos a largo plazo. 

Inicialmente pareció un problema menor: un Boeing 787 de Vietnam Airlines, que hacía la ruta Múnich a Hanoi, a finales de julio pasado, despegó ya en el límite de la pista, cuando apenas tenía margen. Los 300 pasajeros a bordo corrieron verdadero peligro de morir.

El avión despegó, dio unos giros para evacuar combustible y volvió a aterrizar, destrozando completamente su tren de aterrizaje.

A medida que han ido pasando los días se ha sabido que realmente se trató de un problema técnico muy serio y no de una decisión de los pilotos.

El avión tomó carrera, pero por dos segundos, antes del punto V1, cuando ya no hay margen para rectificar la decisión de despegar, perdió tracción. Se normalizó y, nuevamente, antes del punto VR, que es cuando el avión eleva el morro y emprende el vuelo, volvió a perder tracción. De modo que el piloto ya despegó en la tierra, al final de la pista.

¿Por qué un avión tiene esos problemas? Este es ahora el objeto de atención. En la mente de todo el mundo está el despegue del 787 de Air India en Ahmedabad, que acabó con el avión estrellado en un edificio privado y todos los ocupantes muertos, menos uno.

Está en marcha ahora una investigación completa coordinada entre Vietnam y Alemania. El avión está en tierra, fuera de servicio.

Ryanair volvió a situarse con claridad como la aerolínea con más vuelos de Europa durante la segunda semana de agosto, con una media de 3.892 operaciones diarias entre el 10 y el 16 de agosto. Según el último informe de Eurocontrol, la compañía encabezó el ranking por delante de Turkish Airlines, con 1.873 vuelos, y Easyjet, con 1.867 (Ryanair saca pecho y amenaza con ampliar su dominio en Europa).

El grupo irlandés, pese a reducir un 1% su actividad respecto a la semana anterior, mantuvo un crecimiento del 5% frente al mismo periodo de 2025. Por su parte, Wizz Air alcanzó los 1.271 vuelos diarios y fue la que más creció entre las grandes respecto al año anterior, con un aumento del 23%. Turkish avanzó un 6%, mientras que Air France se mantuvo estable.

En el lado contrario, Lufthansa cayó un 8% interanual, descenso que Eurocontrol relaciona parcialmente con el cierre de CityLine. De las españolas, la primera que aparece es Vueling, que ocupa la décima posición retrocediendo un ínfimo 1%. Así, redujo su actividad un 2% frente a la semana anterior, debido principalmente a una menor operativa doméstica en España y a la caída del tráfico en la ruta Francia-España.

Por detrás de Vueling aparecen Pegasus, con 705 vuelos diarios; Eurowings, con 589; Aegean, con 539; Jet2.com, con 529; y Norwegian, con 509. También destacan Iberia, con 394 operaciones diarias, Volotea, con 304, y Air Europa, con 222.

La evolución de los operadores se produce en un mercado europeo que mantiene un elevado nivel de actividad. La red registró una media de 36.174 vuelos diarios en esa semana, un 3% más que un año antes. España también mantuvo una posición destacada en el mapa europeo. Con 6.420 vuelos diarios de llegadas y salidas, fue el segundo país con mayor tráfico, solo por detrás de Reino Unido, y registró un crecimiento del 6% respecto a 2025.

Flightradar24.

Un Boeing 737 Max de Ryanair que cubría la ruta entre Pisa y Málaga tuvo que desviarse de urgencia en la noche de ayer a Barcelona después de que la tripulación comunicara que uno de los pasajeros presentaba “problemas médicos importantes” (Emergencia en un Boeing 737 Max de Ryanair saliendo de Alicante).

Según informan los controladores en su cuenta de X, el vuelo solicitó prioridad para poder atender al afectado con rapidez y coordinaron con el aeropuerto la asistencia sanitaria necesaria a la llegada.

La aeronave recibió autorización para realizar un descenso continuado y quedó posicionada para efectuar una aproximación directa a la pista 06L. El avión aterrizó finalmente en El Prat sin incidencias, donde los servicios médicos pudieron hacerse cargo del pasajero afectado.