Preferente

Grandes redes de agencias y turoperadores del mercado español tratan de salvar la temporada de verano reforzando su programación en destinos refugio cuya demanda se ha disparado a raíz del estallido de la guerra en Oriente Medio (El turismo emisor español, en manos de Donald Trump).

Fuentes de grupos emisores punteros consultadas por Preferente confirman que, tras comprobar las consecuencias del conflicto bélico, que ha sacado del mapa turístico a un nutrido número de destinos que hasta entonces funcionaban a gran ritmo, han reorientado sus programaciones ante un verano que se presenta especialmente incierto (El miedo a la guerra frena la recuperación de las agencias).

Agencias y turoperadores se han volcado en ofrecer alternativas, reforzando su oferta en la medida de lo posible a zonas como Canarias, Baleares, costas españolas y capitales de Europa. Asimismo, tratan de impulsar el Caribe y otros destinos del continente americano, los cuales, a pesar de no tener nada que ver con la guerra, también han sufrido los efectos de la desaceleración del consumo turístico.

Directivos del sector de agencias consultados por Preferente coinciden en señalar las buenas cifras de los mencionados destinos refugio, si bien admiten que su evolución favorable no es suficiente para contrarrestar el golpe que ha supuesto la desaparición de los viajes a Oriente Medio y el desplome de las reservas a los principales polos de atracción turística de Asia.

Por otro lado, advierten que el desvío de turistas es de tal magnitud que destinos como Canarias o Baleares “se van a poner imposibles” este verano, por lo que instan a los clientes a contratar sus vacaciones lo antes posible.

Hoy, viernes, todos los aviones de Lufthansa se quedarán en tierra por una huelga del personal de cabina. El paro abarcará desde las 12 de la noche del jueves al viernes hasta las 10 de la noche del viernes. La paralización de la actividad no afecta al personal de las filiales de Lufthansa, exceptuada Lufthansa CityLine. El convocante es el sindicato UFO, que hizo público su anuncio el miércoles, ya entrada la noche (Lufthansa advierte de la falta de carburante por la guerra).

El paro, según explicó Joachim Vázquez, el líder del sindicato, es una acción de presión ante la compañía para exigir que se presente una oferta para el convenio colectivo, cuyas negociaciones están paralizadas según el sindicato.

El paro afecta a los 19 mil trabajadores de cabina de Lufthansa y los 800 de CityLine, la filial local que también afronta una reorganización con varios traslados de la plantilla. Este paro no tiene que ver con la exigencia de los pilotos en relación con su plan de pensiones. Ni tampoco con el personal de tierra de Lufthansa que hace pocos días finalmente firmó un acuerdo con la empresa y ha desconvocado todas las protestas.

El paro afecta también a las dos grandes bases de Lufthansa en Alemania, Frankfurt y Munich, sin ninguna excepción con los vuelos de largo radio.

La Unión Europea, siempre interesada en las cosas importantes, ha creado el concurso “Capital Europea del Turismo”, una vez se ha visto que la capitalidad cultural ha dado mucho de sí para viajar, hacer relaciones públicas y aparentar que se hace algo.

El rollo va de singularidad (como si hubiera dos lugares iguales), sostenibilidad, integración, digitalización, accesibilidad, herencia cultural y talento local. O sea, lo de siempre. Con eso en mente, Europa, que no tiene competencias en turismo, ha creado varias categorías para que los municipios se presenten: más de cien mil habitantes y de 25 a cien mil. Si el lugar es maravilloso pero no tiene población no puede competir.

Además de toda la Unión Europea, pueden participar los municipios de Albania, Bosnia, Islandia, Kosovo, Liechtenstein, Moldavia, Montenegro, Macedonia del Norte, Noruega, Serbia, Turquía y Ucrania. Esta última es como la joya: en plenos bombardeos, podría participar una ciudad ucraniana como capital del turismo.

Ya saben, pues, en unas semanas empezaremos a ver alcaldes que han descubierto que está en juego el reconocimiento mundial a la singularidad de su municipio y que en defensa de tal mérito van a tener que viajar por toda Europa recabando apoyos. 

El alto el fuego alcanzado entre Teherán y Washington no basta para levantar las restricciones a los vuelos comerciales. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha prolongado hasta el próximo día 24 de abril su recomendación de evitar el espacio aéreo de Irán y de otros diez países de Oriente Medio y el golfo Pérsico (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).

En su última actualización, el organismo insta a las compañías aéreas europeas a no sobrevolar Irán, Baréin, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Catar, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí.

Según informa Efe, EASA subraya que las compañías no deben operar en estos espacios aéreos “en ningún nivel de vuelo ni altitud” por motivos de seguridad, e insiste en la necesidad de mantener una vigilancia constante sobre la evolución de la situación en la región.

Al margen de si efectivamente o no acabó la guerra de Irán, cosa que ayer no terminaba de estar clara, las aerolíneas, muchas de ellas individualmente, e IATA, como patronal portavoz de todas, dijeron que son necesarios algunos meses para que se recupere la normalidad anterior a marzo, cuando se inició el conflicto (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).

“Se necesitarán varios meses para recuperar los niveles de suministro necesarios, dadas las interrupciones a la capacidad de refinar en Oriente Medio, que es un eslabón crucial en el suministro mundial de productos refinados”, indicó Willie Walsh, director general de IATA y futuro CEO de IndiGo, en la conferencia que está teniendo lugar en Singapur (Willie Walsh, jefe de IndiGo, la aerolínea que más crece).

Walsh añadió algo interesante: la aviación “puede ser rentable incluso con precios altos del petróleo. El problema radica en la reacción a corto plazo ante este rápido aumento”.

También considera que los hubs del Golfo Pérsico “se recuperarán, y muy rápidamente. La reducción de capacidad en Oriente Medio, que desapareció de la noche a la mañana, tendrá impacto, pero a corto plazo”.

Por último, vaticinó que los vuelos adicionales de algunas aerolíneas europeas a Asia volverían a la normalidad porque tanto Emirates como Qatar pronto se recuperarán.

Las conexiones ferroviarias de alta velocidad entre España y Francia continúan sin calendario concreto en varios de sus tramos decisivos, mientras el país galo prioriza el desarrollo de sus corredores internos. Así lo señala un informe del Consejo de Orientación de las Infraestructuras (COI), que sitúa en segundo plano las actuaciones transfronterizas frente a las necesidades de movilidad dentro de Francia (Renfe vuelve a frenar su ofensiva en Francia por trabas en los trenes).

Según El Economista, en el eje atlántico, las inversiones se concentran en mejorar la movilidad dentro de Francia. Los accesos a Burdeos y Toulouse avanzan con horizonte en 2030, al igual que la conexión entre ambas ciudades, considerada estratégica. Sin embargo, a medida que la línea se acerca a España, los plazos se diluyen: el tramo entre Burdeos y Dax se fija en 2034 sin urgencia, y la prolongación hasta Hendaya pierde cualquier referencia temporal clara.

Mientras tanto, en el lado español, los trabajos continúan para facilitar la llegada de la alta velocidad a la frontera. Adif desarrolla la implantación del tercer carril entre Irún, San Sebastián y Astigarraga con previsión de asentarse en 2027, lo que permitirá la circulación de trenes internacionales. A la vez, Francia refuerza sus servicios hasta Hendaya con nuevas conexiones desde París, que se suman a las existentes y que próximamente podrán cruzar hasta San Sebastián.

El mismo patrón se repite en el corredor mediterráneo, donde la falta de continuidad limita la conexión con Europa. El informe prioriza el tramo entre Montpellier y Béziers para descongestionar la red, pero deja sin concretar la extensión hasta Perpiñán, paso imprescindible para enlazar con la red española, ya adaptada al ancho estándar hasta la frontera.

Esta situación coincide con un aumento de la fricción entre ambos países en materia ferroviaria. España denuncia obstáculos para que sus operadores accedan al mercado francés, mientras compañías del país vecino ya operan en España. De hecho, Renfe se ha visto obligada a pausar temporalmente sus planes de expansión en el país tras acumular retrasos técnicos y falta de autorizaciones.

Preocupación en el sector turístico español por “el fuerte aumento de costes” derivado de la guerra en Oriente Próximo. Exceltur avisa que ya “ha comenzado a impactar en las cuentas de resultados de las empresas”, y que la situación podría agravarse si el conflicto se prolonga en el tiempo (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).

Según el último informe del lobby empresarial, las empresas constatan incrementos del 9% en el petróleo, del 8,1% en la energía y del 7% en suministros. Esta evolución supera el ritmo de aumento de los ingresos y está teniendo un efecto directo sobre la rentabilidad.

El impacto es especialmente acusado en las compañías de transporte, donde el alza asociado al combustible es de un 16,3% y el de la energía de hasta un 15,3%. A este respecto, Exceltur afirma que ya está provocando un “retraimiento de sus márgenes unitarios”, en un contexto en el que el encarecimiento del combustible resulta clave para la operativa, especialmente en el aéreo y marítimo (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).

Esta incertidumbre se ve agravada por otros factores que también han presionado los costes en el primer trimestre, como condiciones climáticas adversas en destinos clave o incidencias en infraestructuras de transporte. Estos elementos han generado “dificultad operativa y crecimiento de los costes, incertidumbre y volatilidad en las reservas”, complicando la gestión empresarial en un momento de elevada inestabilidad.

Sin embargo, los establecimientos hoteleros no se están viendo tan afectados por el conflicto, con un aumento de los costes que ronda el 8%. Este segmento se está beneficiando del trasvase de turistas a destinos europeos en busca de mayor seguridad. De hecho, Exceltur prevé un incremento de su negocio de hasta un 4,6% en el segundo trimestre con respecto al arranque de año en los hoteles vacacionales, y de un 5,2% en los dedicados al segmento urbano.

Al mismo tiempo, confía en la buena evolución general del sector. “Siempre bajo el supuesto mencionado de guerra corta, nuestra estimación recoge que el efecto de destino refugio añada en España 2 puntos de PIB turístico al crecimiento de 2026 (4.239 millones), compensando el efecto de pérdida de 1,9 puntos (4.045 millones) asociado a los impactos económicos sobre los viajes y el gasto turístico”.

Como conclusión, insta a las administraciones a priorizar diferentes acciones para proteger a las empresas turísticas. Entre ellas se encuentra “la necesidad de hacer seguimiento y garantizar el suministro de carburante y especialmente de jet fuel a unos precios normalizados”; o “el refuerzo de las dotaciones de servicios públicos y capacidad operativa empresarial”.

El proyecto del tren del sur de Tenerife da un paso decisivo tras el acuerdo alcanzado entre el Cabildo y Aena para incorporar una estación ferroviaria en el aeropuerto Tenerife Sur. Este entendimiento elimina uno de los principales bloqueos administrativos que afectaban a la infraestructura y permite avanzar en su tramitación (Tenerife es un destino de primera con aeropuertos de segunda).

Según informa El Día, el gestor aeroportuario se ha comprometido a modificar el plan de reforma integral del aeródromo, tanto en la terminal como en su entorno, con el fin de incluir la parada del tren. Este ajuste facilita la integración del futuro sistema ferroviario en uno de los puntos estratégicos de movilidad de la isla.

La presidenta del Cabildo, Rosa Dávila, ha detallado que el pacto no solo hace viable esta conexión, sino que también acelera la aprobación definitiva del informe de impacto ambiental, un trámite imprescindible para asegurar la financiación y dar inicio a las obras. La infraestructura está planteada como una solución a los problemas de congestión en la autopista TF-1.

Según ha expuesto, el convenio con Aena se firmará próximamente, una vez adaptado el proyecto aeroportuario. Este cambio será incorporado al informe ambiental, cuya actualización ya está completada, con el objetivo de obtener la declaración favorable en los próximos meses. Además, gran parte de los proyectos constructivos de la primera fase ya están redactados.

La construcción comenzará en el tramo entre Adeje y San Isidro, en Granadilla de Abona, y no se ampliará hasta Santa Cruz hasta completar esta fase inicial. El coste total asciende a 2.500 millones de euros y permitirá, una vez finalizado el trazado completo, conectar la capital con Adeje en unos 39 minutos.

El Cabildo también ha entrado en el accionariado de Ineco para recibir asistencia técnica en el desarrollo del proyecto. Este movimiento, junto al acuerdo con Aena y la futura aprobación ambiental, refuerza la hoja de ruta fijada tras el protocolo de cofinanciación firmado en 2025. El calendario previsto sitúa la licitación de las obras entre finales de 2027 e inicios de 2028.

Julio Martínez Martínez, empresario investigado por la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) en el caso Plus Ultra y amigo del expresidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero, se ha negado a responder a las preguntas de los senadores en la comisión de investigación del caso Koldo en la Cámara Alta.

Al inicio de la sesión, el dueño de la consultora Análisis Relevante ha comunicado que “no voy a responder a nada”. “Comparezco ante esta comisión cumpliendo con la obligación que me han impuesto. No obstante, mi situación de baja médica acreditada por los correspondientes informes de facultativos desaconseja someterme a esta comparecencia”, ha argumentado.

Martínez Martínez ha asegurado que “con esta obligación de comparecencia se está vulnerando mi derecho a mi integridad física y moral, además de someterme a un trato discriminatorio en relación con otros comparecientes con similar situación de salud a los que sí se ha eximido de comparecer. Nunca me he negado a comparecer, pero en el momento en el que mi estado de salud me lo hiciera más conveniente”.

Finalmente, ha remarcado que “todo ello, unido a que me encuentro en situación de investigado en una causa sometida a secreto de actuaciones, me lleva a acogerme a mi derecho de no contestar a las preguntas”. Posteriormente ha guardado silencio durante la hora que ha durado la sesión.

Rodríguez Zapatero acudió a la misma comisión el pasado 2 de marzo por presuntas conexiones con los directivos de la compañía aérea. En su intervención, el expresidente del Gobierno negó cualquier irregularidad o relación con el rescate de Plus Ultra.

Leonor González Pano, ex pareja de Víctor de Aldama, se ratifica en el Tribunal Supremo acerca de la entrega de 500.000 euros por parte de Juan José Hidalgo al comisionista que entonces ejercía de asesor de Air Europa y a Koldo García, quien fuera brazo derecho de José Luis Ábalos.

González Pano, imputada al igual que su madre, ya había adelantado en El Español dicha entrega de dinero. Una cantidad que, según ella, tuvo lugar en casa del presidente de Air Europa antes del rescate de la aerolínea por parte de la SEPI (El soborno de 500.000 € de Hidalgo a Ábalos, contado por la ex de Aldama).

Según relató al citado medio, Hidalgo padre tenía preparada “una bolsa” con la cantidad mencionada para que Aldama y Koldo se la llevasen a Ábalos. Tras una conversación entre los tres, siempre según la versión de la imputada, “pidió que trajeran la bolsa” y “la colocó en una mesa”.

González Pano aseguró a El Español que entonces “Pepe les dice contad el dinero. Estaba muy interesado, según Víctor, en que Koldo contara el dinero de la bolsa”. Su insistencia levantó las sospechas de ambos, que temieron que “quería grabarlos recogiendo el dinero”. 

También aseguró que “Ábalos estaba detrás”, explicando que “yo tenía la información que me daba Víctor y la que me contaba Juan, el chófer de Pepe y Javi”.

Después del supuesto pago, que ha sido desmentido por la familia Hidalgo, el Consejo de Ministros dio luz verde —en noviembre de 2020— a la concesión de un rescate de 475 millones de euros para Air Europa, que se convirtió así en la primera empresa en acceder al Fondo de Solvencia de Empresas Estratégicas (Rescate Air Europa: 6 años para devolver el dinero).

Renfe ha dado el primer paso para adjudicar su futura empresa mixta de transporte por carretera, un contrato de largo recorrido que movilizará cerca de 923 millones de euros en quince años. La puja arranca con tres grandes operadores como protagonistas: Alsa, Avanza y Monbus, únicos candidatos que han superado el cierre del plazo de precalificación (El plan de Alsa para plantar cara a Iryo, Ouigo y Renfe).

Tal y como informa Expansión, la compañía pública evaluará ahora la capacidad financiera y técnica de estas empresas antes de invitarles a presentar ofertas en firme. El ganador se hará con el 51% de la nueva sociedad, mientras que Renfe mantendrá un 49% y el control efectivo del negocio al actuar como único cliente de la compañía.

El contrato garantiza una facturación anual que oscilará entre los 53 y los 71,6 millones de euros, lo que asegura ingresos estables a la futura empresa durante toda la vigencia del acuerdo. El objetivo es cubrir de forma estructurada los servicios alternativos por carretera que sustituyen al tren en caso de incidencias o cortes en la red ferroviaria.

El proceso ha quedado restringido a un grupo muy reducido de aspirantes, tras la retirada o ausencia de otros operadores relevantes. Algunas compañías del sector han optado por no concurrir debido a las exigencias impuestas, que consideran elevadas y poco ajustadas a las condiciones actuales del mercado.

Entre las principales fricciones destaca el requisito relacionado con el tamaño de las flotas, que según varias empresas no refleja el modelo actual basado en fórmulas de leasing. También señalan que alcanzar determinados volúmenes de autobuses está al alcance de muy pocos operadores, lo que reduce la competencia efectiva en el proceso.

El proyecto tampoco está exento de controversia jurídica. Varias empresas anticipan una oleada de impugnaciones, incluso por parte de quienes no han participado en la licitación. Algunas ya han llevado el caso al Tribunal de Recursos Contractuales, mientras Renfe defiende la iniciativa por el incremento previsto de incidencias en la red, que ya obligaron a destinar decenas de millones a transporte alternativo en los últimos años.

Iberia Express reanudará el próximo 6 de junio su ruta estacional entre Madrid y Reikiavik (Islandia), adelantando así su regreso respecto a lo previsto inicialmente (20 de junio) (Iberia Express lanza rebajas de hasta el 30% por su 14 aniversario).

La compañía operará dos frecuencias semanales, los miércoles y sábados, durante toda la temporada estival ante el esperado aumento de la demanda.

“Reikiavik es un destino muy atractivo para los viajeros españoles que buscan naturaleza y aventura en los meses de verano. Por eso mantenemos esta ruta estacional que permite disfrutar de Islandia en su mejor momento”, ha destacado la directora comercial de la aerolínea, Isabel Rodríguez.

Además, recuerda que los usuarios pueden acceder a tarifas reducidas a través del programa Club Express, que ya cuenta con cerca de 2,7 millones de clientes. Este sistema permite gestionar reservas, acceder a promociones exclusivas y utilizar servicios adicionales como la plataforma de entretenimiento a bordo.

La Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) ha reactivado el fondo para la defensa jurídica y representatividad de las agencias de viajes. La iniciativa fue impulsada en octubre de 2020, en plena pandemia, con el objetivo de apoyar los intereses del sector.

El fondo, que contaba hasta el momento con 13 miembros —Ávoris, Avasa, Gea, Nego, Panavisión, Pangea, Team Group, Travel Advisors y Traveltool, entre otras—, ha aprobado por unanimidad la incorporación de Dit Gestión, grupo que anunció recientemente su marcha de UNAV (Dit Gestión rompe con UNAV).

Tras más de un año sin actividad, la reactivación del fondo “se produce en un momento especialmente relevante, marcado por un contexto de creciente complejidad normativa y por el impulso de la unidad sectorial, tras el anuncio del nuevo presidente de ACAVE, Rafa Serra, de someter a su asamblea la reincorporación a CEAV”, explican desde la confederación (Rafa Serra arrebata a Jordi Martí la presidencia de ACAVE).

Algunos de los asuntos a abordar son el conflicto de Oriente Medio, con “obligaciones legales excesivas para los organizadores de viajes combinados”; el polémico registro de viajeros impulsado por el Ministerio del Interior; el intrusismo; los cambios en la Directiva de Viajes Combinados; la reforma del reglamento de derechos de los pasajeros aéreos; las incidencias relacionadas con los ADM de las aerolíneas; y los programas autonómicos de turismo social para mayores.

Carlos Garrido, presidente de CEAV, apunta que “la reactivación de este fondo permitirá impulsar acciones que requieren recursos adicionales y reforzar la capacidad de la confederación para defender al sector en un entorno cada vez más exigente”. “CEAV iniciará una labor de captación de nuevos miembros, con el objetivo de ampliar la base del fondo y seguir consolidando la unidad del sector”, añade.

Soltour y Dimensiones Club han alcanzado un acuerdo de colaboración para impulsar la promoción y desarrollo comercial del producto de largo radio del segundo a través de la red comercial del turoperador propiedad del grupo Piñero, aprovechando además su relación consolidada con el canal de agencias de viajes (Piñero pone a Mateo Ramón al frente de Soltour).

“El objetivo es acercar al mercado una propuesta de valor diferencial que ofrezca una operativa ágil y un soporte especializado en el segmento de largo radio, reforzando las opciones disponibles para las agencias de viajes”, remarcan ambas empresas.

Gracias a este acuerdo, el mercado contará con una programación orientada a grandes viajes a destinos de Asia, América y África “diseñada para dar respuesta a una demanda creciente de experiencias más personalizadas y viajes diferenciales en el segmento de largo radio”.

Dimensiones Club aporta a esta alianza un producto especializado, con itinerarios diseñados y un enfoque orientado a la experiencia del viajero. Por su parte, Soltour pondrá su capacidad comercial, su cercanía al canal y su implantación en España y Portugal para dar mayor visibilidad y recorrido a esta oferta.