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El grupo Air France KLM cerró un acuerdo para hacerse con mil millones de euros de liquidez para hacer frente a inminentes operaciones de compra de aerolíneas. Es evidente que esto incluye SAS, donde tiene una participación menor y la posible adquisición de TAP de Portugal (Air France y Lufthansa presentan ofertas para comprar TAP).

El dinero procede de un grupo de 12 bancos y se debe devolver en 2028 pero con la posibilidad de ampliar el plazo durante otro año adicional.

En el caso de SAS, Air France sólo es propietaria de un 19,9 por ciento del capital, pretendiendo hacerse con el 60 por ciento, el cual está hoy en manos de Castlelake, el fondo americano que está ahora en vías de comprar Easyjet, si termina por ratificar su oferta.

Informalmente, el grupo francés también admite que puede destinar estos recursos para la compra de Easyjet, en la que tiene mucho interés (MSC y Air France admiten tener interés en Easyjet).

En el caso de TAP, la portuguesa, no hay ninguna novedad por el momento. Lufthansa y Air France tienen hasta el 29 de julio para presentar ofertas vinculantes, que el gobierno portugués estudiará.

Desde un principio, era evidente que los viajes que el Estado subvenciona para los mayores eran un caramelo electoral: “yo le regalo la subvención y usted ya sabe a quién votar”. Tan es así que prácticamente todas las autonomías se han lanzado a hacer lo mismo, repartiendo dinero a todo el mundo (Revolución en el Imserso: los mayores podrán viajar con quien quieran).

El pretexto es que “ya hemos trabajado y cotizado” durante toda la vida. También podría haber sido “para algo hemos pagado impuestos”. O, mucho más descarnado, “ande yo caliente, ríase la gente”. La edad ayuda a justificarlo, pero no deja de ser que nos hemos acostumbrado a ello.

Ahora, el Gobierno está pensando en que, además del cónyuge del beneficiario, viaje cualquier persona que este elija. Yo habría pensado en cualquier momento que eso era imposible que ocurriera, pero siempre que he tenido esta idea, con otras mil cosas, siempre ha terminado por ocurrir y siempre me he equivocado. Lo imposible al final siempre ocurre. Ahora, ya lo verán, habrá viajes del Imserso para cualquiera que quiera.

Con el tiempo, vendrá el final de otras discriminaciones: ¿Y por qué únicamente una persona? Puede que el beneficiario tenga dos encantadores sobrinitos que quiere que viajen, o esos nietecitos maravillosos. Pues hágase: dos viajeros por jubilado. Y tres. Y más adelante, que el jubilado no sea necesario, que vayan los familiares y listo.

Caretas fuera: miren, si al final van a votar al partido que nos da las ayudas, que viaje quien quiera, incluso sin el jubilado. Imserso para todos. ¡Venga, basta de darle vueltas y vayamos al grano! ¿No tenemos transporte público gratis para todos en media España? Yo conozco regiones del país en las que, para ayudar al pequeño comercio, el Gobierno regala bonos de sesenta euros para comprar lo que sea. Así que, dejémonos de tonterías y regalemos viajes sin más, sin discriminaciones a favor de los jubilados o los mayores, sólo por vivir aquí, sólo por estar empadronados. Eso serían servicios sociales puros. Para todos.

Es como tenía que ser viajar: barato para todos. Y alguien tenía que ayudar a esto. Si hay subvenciones por la compra de un coche eléctrico, ¿por qué no debería haberlas para viajar? Crea empleo, dinamiza la economía y reduce las listas del paro. ¿Se acuerdan de aquello de que “si no se lo gastan en estos viajes se lo tendrán que gastar en el subsidio de paro para el personal de los hoteles”? Pues eso. Y encima nos recuerda para qué sirve el Gobierno. O la autonomía. O hasta el ayuntamiento.

Ahora que los barcos vuelven a navegar desde el Golfo Pérsico con combustible para el resto del mundo, una investigación de la revista Fortune parece demostrar que nunca existió riesgo alguno de desabastecimiento de combustible de aviación (Las aerolíneas apagan las dudas sobre el suministro de combustible).

Jim Edwards, periodista de Fortune, nos recuerda que fue la mismísima Agencia Internacional de la Energía la que, bien al inicio del conflicto bélico, en marzo, dijo que tal vez quedaba combustible de aviación para unas seis semanas y que por lo tanto iba a haber problemas importantes (“A Europa le quedan seis semanas de combustible para aviones”).

Sin embargo, hoy Fortune, hablando con diversas fuentes, indica que “en ningún momento se estuvo cerca de que no hubiera combustible”.

“No hemos visto ninguna carencia de combustible en Estados Unidos para nuestros viajes a Europa”, dijo Jamie Walker, el CEO de Jet Linx, una aerolínea de jets privados, con 100 aviones. “Sí han subido los precios, pero nada más”. Lo mismo afirma Greg Raiff, CEO de Elevate Jets. “La producción de combustible de aviación se multiplicó por seis en Estados Unidos, por lo que no hay riesgo de carencias. Como aerolínea nunca vivimos riesgo alguno de falta de combustible. Siempre compramos en el mismo lugar, sin cambios”.

Tampoco hay ni ha habido carencia en Europa, y lo confirma el comisario de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, quien añade que hace unas semanas “algunas aerolíneas optaron por cancelar algunas rutas que les suponían pérdidas”.

Y eso concluye la publicación americana: ha sido todo una forma de reducir rutas deficitarias con el paraguas de una carencia de combustible que nunca tuvo lugar.

El consejo de administración de Ryanair ha alcanzado un acuerdo con Michael O’Leary para su renovación como consejero delegado del grupo hasta abril de 2032, cuando tendrá 71 años. Se pone así fin a meses de negociaciones y a un amplio proceso de consulta con los principales accionistas (Michael O’Leary seguirá al mando de Ryanair más allá de los 70 años).

El nuevo contrato incluye “un salario modesto y una bonificación anual limitada”, afirman desde el grupo. O’Leary también tendrá derecho a una nueva opción de compra única sobre 10 millones de acciones ordinarias.

Siempre que el directivo permanezca en Ryanair hasta abril de 2032, estas acciones podrán ejecutarse a un precio de ejercicio de 26,70 euros (equivalente al precio de mercado vigente en febrero de 2026, antes de la reciente caída provocada la guerra en Irán), pero solo si el beneficio neto después de impuestos al cierre del ejercicio supera los 4.000 millones de euros o si el precio de las acciones supera los 42 euros durante 28 días consecutivos en el periodo que finaliza el 31 de marzo de 2032.