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Los españoles señalan al negocio de los pisos turísticos, con Airbnb como máximo exponente, como responsable de los problemas de acceso a la vivienda. Según una encuesta del Ateneo del Dato de la que se ha hecho eco Efe, el 79,2% de los ciudadanos consideran que las viviendas vacacionales están contribuyendo “mucho o bastante” a reducir y encarecer el alquiler convencional (Airbnb: se mantiene la multa millonaria tras denegar medidas cautelares).

En concreto, un 76,2% lo achaca a los alquileres por habitación y de temporada; un 75,8%, a la compra de vivienda para explotarla turísticamente; y un 71,6%, a la acumulación de viviendas en pocas manos.

Según se desprende de la encuesta, encargada por la eurodiputada de Sumar Estrella Galán, existe un amplio respaldo a la adopción de medidas para limitar los alquileres de temporada y por habitaciones.

Un 59,6% también aboga por limitar el número de viviendas en propiedad a un máximo de tres, así como por incrementar los impuestos que deben pagar los multipropietarios. Paralelamente, el 68,4% está de acuerdo con limitar los precios del alquiler en su zona.

HBX Group ha cerrado la compra del 100% de Bridgify, una firma tecnológica especializada en la distribución de experiencias turísticas mediante inteligencia artificial. La operación contempla un pago inicial de tres millones de euros, mientras que el resto del importe dependerá de la evolución del negocio (HBX Group culmina la compra del 100% de la tecnológica francesa PerfectStay).

La integración incorpora al ecosistema de HBX Group una plataforma con acceso a más de un millón de experiencias procedentes de proveedores internacionales. El valor de esa tecnología está en sus algoritmos de recomendación basados en IA, diseñados para conectar cada viajero con propuestas ajustadas a sus intereses y comportamiento.

Igualmente, Bridgify aportará herramientas enfocadas en simplificar la integración de experiencias dentro de plataformas turísticas. A través de APIs y soluciones de marca blanca, agencias, operadores y socios comerciales pueden incorporar este contenido en sus propios canales, lanzar marketplaces personalizados y acelerar la comercialización de nuevas ofertas.

El consejero delegado de HBX Group, Nicolas Huss, ha destacado que “esta adquisición refleja nuestro enfoque continuo en combinar tecnología y datos para simplificar la industria de los viajes. Al incorporar Bridgify a HBX Group, no solo ampliamos el acceso a experiencias seleccionadas, sino que también reforzamos la forma en que nuestro ecosistema conecta la oferta y la distribución de experiencias”

Por su parte, desde Bridgify, su consejero delegado, Amit Shamni, ha puesto en valor que “unirnos a HBX Group supone un hito importante. Hemos desarrollado nuestra solución para simplificar el acceso, la integración y la personalización a escala de experiencias globales, y vemos una clara alineación con la visión de HBX Group de un ecosistema de viajes más conectado”.

Los fundadores de la tecnológica continuarán ligados al proyecto durante esta nueva etapa, con el objetivo de garantizar el futuro del negocio y acelerar su expansión dentro del grupo.

El Consejo de Estado de Italia ha anulado la multa de 4,2 millones de euros impuesta por la autoridad de Competencia del país (AGCM) a Ryanair en 2021 por las cancelaciones de vuelos durante la pandemia (Los beneficios de Ryanair se hunden por la multa récord de Italia).

El tribunal ha determinado que la low cost irlandesa sufrió un trato discriminatorio al rechazar el organismo regulador los compromisos propuestos por la compañía sin entablar diálogo, una actitud distinta a la mantenida con otras aerolíneas como Alitalia, Vueling y Blue Panorama.

El Consejo de Estado entiende que la AGCM infringió aspectos fundamentales del derecho administrativo y de la competencia, al actuar “de manera incompatible con los principios de coherencia, razonabilidad y no discriminación”.

Para Michael O’Leary, consejero delegado de la low cost, esta sentencia “plantea serias dudas sobre la imparcialidad de la AGCM y el trato que ha dispensado a Ryanair”.

“Estas conclusiones dañan profundamente su reputación y contextualizan claramente la insólita multa de 256 millones de euros que nos impuso en diciembre de 2025 por nuestra política de distribución directa, ignorando la sentencia previa del Tribunal de Apelación de Milán, en la que se determinó que el modelo beneficia a los consumidores”, sostiene (Italia impone una multa millonaria a Ryanair por su modelo de venta).

Ryanair también ha recurrido esta multa de la AGCM, “que adolece de vicios de forma”, y confía en que, una vez más, los tribunales italianos “defenderán el Estado de derecho, respetarán los precedentes judiciales y anularán otra resolución ilegal”, subraya O’Leary.

Asimismo, hace un llamamiento a la primera ministra, Giorgia Meloni, “para que reforme urgentemente la AGCM a fin de garantizar que actúe de manera justa y en el mejor interés de los consumidores, en lugar de atacar injustamente a Ryanair con acusaciones infundadas y multas ilegales”.

Toda la prensa francesa y holandesa especializada en aviación se ha hecho eco de la versión no desmentida por el grupo Air France KLM de cambiar su denominación actual, resultado de la suma de las dos primeras marcas de aerolínea a “The Blue Group”, en inglés (Air France-KLM acelera para tomar el control mayoritario de SAS).

Ben Smith, el máximo ejecutivo, por ciento anglo parlante, habría comunicado a los altos ejecutivos del grupo la decisión aún no adoptada. El cambio sólo afecta a la sociedad que agrupa a las aerolíneas y no a estas, algo similar a lo que ocurre con IAG, que es el nombre de la matriz de la que dependen Vueling o Iberia.

Esta denominación haría más sencillo continuar con la incorporación de otras compañías, como acaba de ocurrir con la escandinava SAS y como pretenden con TAP.

Mientras tanto, en Alemania se sigue manteniendo la confusión del antiguo modelo en el que el grupo lleva el nombre de la aerolínea fundadora, Lufthansa en este caso, coincidente con el nombre de su mayor compañía.

De entrada, una aclaración: en el Parador de Teruel sí que hubo putiferio con Ábalos. Aquí dijimos que no teníamos claro del todo que la jarana se llevara a cabo y que había dudas al respecto. Pero Jorge Calabrés ha demostrado con pelos y señales en El Español que la fiesta de meretrices con el entonces ministro de Transportes sí que tuvo lugar y que el Gobierno lo sabía, aunque lo negara categóricamente.

Las pruebas aportadas por el subdirector del digital son irrefutables: copias de las facturas de viajes y otros comprobantes que certifican la información. Como igual de contundentes fueron las evidencias aportadas por Ketty Garat en su exclusiva sobre la movida del exministro socialista con otras pelandruscas en el Parador de Sigüenza y que recoge en su gran libro de reciente aparición.

La perseverante, sagaz, valerosa e infatigable Ketty Garat investigó sobre el terreno, en el mismo establecimiento de Guadalajara, los excesos del que era hombre de confianza del presidente Sánchez en la Moncloa y en Ferraz. Las visitas de la periodista al parador para obtener pruebas estuvieron a punto de costarle un disgusto porque acabó perseguida por empleados del hotel del Estado.

En los días de farras de Ábalos en los paradores de Siguenza y Teruel, el presidente de la red estatal era el hoy ministro Óscar López, quien percibía anualmente 200.000 euros. López, su equipo y compañeros del PSOE desmintieron de malas maneras a los medios, denostándolos con los calificativos al uso: fake, bulos, fango, fachosfera…

Aquellos lamentables hechos, corroborados con todo lujo de detalles por The Objective, El Español y Okdiario, son una prueba palpable de la covacha en la que se ha convertido Paradores. La red estatal de alojamiento es una agencia de colocación de políticos, una empresa que hoy no tiene sentido alguno porque hace lustros que dejó de ser estratégica para España, tal como aquí hemos señalado en reiteradas ocasiones.

Paradores está presidida por una política sin conocimientos de turismo, Raquel Sánchez, fugaz sucesora de Ábalos en Transportes, y como segundo figura Ricardo Mar, ex jefe de gabinete del encarcelado exministro, con cero experiencia en el sector, pero testigo directo de los desmanes que cometió con Koldo y Aldama y conocedor de las correrías y viajes que mantuvo con amantes y zurronas.

Flightradar24.

Un Airbus A319 de Iberia que partió desde Madrid rumbo a La Coruña se vio obligado a dar media vuelta unos 40 minutos después del despegue.

Según han informado los controladores en su cuenta de X, la tripulación les comunicó “que tienen indicación de posible problema técnico a bordo y necesitan regresar al aeropuerto”.

Tras ello, “les facilitamos descenso continuado y aproximación directa a pista 18R, librando pista sin incidencias”. Mientras tanto, desde la torre de control “posicionamos el resto de tráfico de llegada a pista 18L”.

Más o menos, todas las aerolíneas están suspendiendo los vuelos poco rentables. Esto es mucho más agudo en aquellas compañías aéreas que no tenían el precio del combustible asegurado, como ocurre en general en Estados Unidos. Una de ellas es Avelo, una pequeña low cost (pequeña, en este caso, son 15 aviones). Aeroroutes, un portal de aviación, estuvo hurgando para saber cómo estaba cancelando sus vuelos la aerolínea y descubrió algo insólito: suspende todos sus vuelos de los martes, el día de menor demanda en todo el país (Avelo, de EEUU, compra 100 aviones Embraer E195).

Desde ahora, mitad de mayo, hasta mitad de agosto, dejará de volar los martes con algunas excepciones mínimas. En cambio, de jueves a domingo inclusive, todos los aviones estarán operativos al máximo. La demanda en esos días es mayor. Los lunes, aunque poco activos, mantendrá algunos vuelos.

La crisis afecta también de lleno a Breeze Airways, otra nueva aerolínea que está buscando su hueco en el low cost, la cual ha reducido su operativa, pero esparcida en toda la semana. Allegiant, por su parte, también está haciendo lo mismo que Breeze y que casi todas en el mundo: cancelan por destinos más que por días.

La idea de Avelo es original: si la demanda es más alta en todos los vuelos durante ciertos días, ¿por qué cancelar vuelos en esos días? Si, en cambio, los martes, por ejemplo, todos los vuelos tienen menos demanda, ¿para qué mantenerlos?

Todas las aerolíneas, sin embargo, están cancelando por rutas, lo cual hace que un día de gran demanda tengan algunos aviones operando menos porque ciertos servicios no funcionan.

Los bloques completos de apartamentos turísticos crecen con fuerza en el centro de Málaga mientras los clásicos pisos vacacionales tradicionales empiezan a bajar por primera vez (Málaga: empieza la retirada de licencias de viviendas turísticas).

Según los datos oficiales de Turismo Costa del Sol y de la Junta de Andalucía recogidos por El País, las viviendas turísticas han pasado de 13.254 a 12.736 desde 2024. Sin embargo, los edificios turísticos han aumentado un 15% en apenas dos años y ya superan las 10.000 plazas en la capital malagueña. El fenómeno se concentra especialmente en el centro histórico, en calles como Madre de Dios, junto a la Plaza de la Merced.

El giro llega después de las restricciones aprobadas por el ayuntamiento de Málaga para limitar las viviendas turísticas. La moratoria activada en 2025 impide nuevas licencias durante tres años y se suma a otras medidas anteriores, como la prohibición de abrir nuevos pisos turísticos en 43 barrios saturados o la exigencia de entrada independiente. No obstante,  sí permite edificios dedicados al 100% al alojamiento turístico (Málaga prohibirá los nuevos pisos turísticos en más de 40 barrios).

Actualmente existen 344 bloques de apartamentos turísticos en la ciudad y sus plazas prácticamente se han duplicado desde la pandemia. Muchos de ellos operan con recepción y servicios similares a los de un hotel, aunque ocupan suelos residenciales.

El cambio de modelo no ha reducido el impacto del turismo sobre la ciudad, según expertos y colectivos vecinales. Enrique Navarro, director del Instituto Universitario de Investigación en Inteligencia e Innovación Turística de la Universidad de Málaga, sostiene que los visitantes “simplemente se han derivado hacia otros espacios”.

Por su parte, las asociaciones vecinales denuncian que el aumento de edificios turísticos está alterando la vida cotidiana del centro y favoreciendo la desaparición del comercio tradicional y de los alquileres de larga duración. Por ello, la portavoz municipal, Elisa Pérez de Siles, ha asegurado que ya estudia nuevas “fórmulas de control” sobre estos alojamientos y otros usos turísticos que sustituyen viviendas destinadas a residentes.

“Afrontamos esta temporada con una operativa sólida y una oferta preparada para responder a la demanda real del mercado”. Así lo destaca el CEO de Europamundo, Alejandro de la Osa, quien revela que la compañía ya ha operado más de 2.000 viajes entre abril y lo que va de mayo, una cifra que supera las 15.000 salidas garantizadas (Europamundo duplica su volumen de negocio en España).

De este modo, asegura contar con disponibilidad inmediata de producto y una programación activa para responder a la demanda de las agencias de viajes. “Hoy el agente necesita disponibilidad, agilidad y confianza, y eso es exactamente lo que estamos ofreciendo”, apunta.

En estos momentos, mantiene una oferta centrada en circuitos por Europa, donde continúa ampliando su apuesta por propuestas regionales y experiencias más específicas. A ello se suman destinos de larga distancia como Estados Unidos, México, Japón, China o Corea, dentro de una programación orientada a distintos perfiles de viajeros y motivaciones de viaje.

De cara a la temporada 2026, Europamundo ya ha incorporado nuevas rutas en países europeos como Austria, Bulgaria y Rumanía, Países Bajos y Bélgica, además de Chequia. Con estas incorporaciones, la empresa amplía su catálogo con itinerarios más variados y opciones adicionales para la comercialización en agencias.

Asia también gana peso dentro de la programación de la compañía con más de 70 nuevas rutas ya en funcionamiento y la incorporación de destinos como Uzbekistán. La oferta se completa con nuevos paquetes opcionales por ciudades, diseñados para que los viajeros puedan reservar actividades y experiencias desde el momento de la contratación del circuito.

Barceló en Madrid y Momentum-Hyatt en Barcelona son las compañías elegidas por Aena para levantar los nuevos hoteles previstos junto a Barajas y El Prat. El gestor aeroportuario ya ha seleccionado las ofertas mejor valoradas para desarrollar dos grandes complejos que formarán parte de las futuras ciudades aeroportuarias en los dos principales aeropuertos del país (Barceló, Hyatt y Westmont se lanzan a por los hoteles de Aena en Madrid y Barcelona).

La propuesta más potente en términos económicos ha sido la presentada por Barceló Arrendamientos Hoteleros para Madrid-Barajas. La cadena ha ofrecido una aportación adicional de 26,25 millones de euros, además de un canon variable del 19% durante toda la duración del contrato. A eso se suma un canon mínimo garantizado de 3,5 millones anuales desde el primer ejercicio estabilizado.

En Barcelona, la candidatura seleccionada ha sido la de Momentum Velázquez SL junto a Hyatt. El tándem ha comprometido una aportación adicional de 9,1 millones de euros y un canon mínimo anual garantizado de 2,4 millones de euros una vez que el hotel entre en fase estable de funcionamiento (Aena da el pistoletazo de salida a su proyecto hotelero en Madrid y Barcelona).

Aunque la adjudicación definitiva todavía debe pasar por el consejo de administración de Aena, las dos propuestas parten ya como ganadoras del concurso tras imponerse en la apertura y evaluación de ofertas realizada por la compañía pública.

El proyecto contempla la construcción de establecimientos de al menos 300 habitaciones cada uno sobre terrenos anexos a ambos aeropuertos. Aena explotará estos espacios mediante un derecho de superficie durante 75 años, una fórmula con la que busca rentabilizar los suelos disponibles en el entorno aeroportuario y atraer turismo y negocios.

Los futuros hoteles estarán enfocados principalmente al segmento de cuatro estrellas upscale, aunque podrán incorporar espacios de categoría superior. Además de alojamiento, deberán incluir servicios complementarios como restauración, salas para reuniones y gimnasio, con la intención de convertir estos complejos en nuevos puntos de actividad para pasajeros, empresas y visitantes vinculados al entorno aeroportuario.

Renfe ha llevado a la Audiencia Nacional su enfrentamiento con Iryo por el acceso a los talleres de mantenimiento pesado, después de recurrir la resolución de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que la obliga a abrir instalaciones como la base de La Sagra a su competidor (Renfe sobre Ouigo e Iryo: “No se puede competir con una mano atada”).

La empresa española asegura que sus instalaciones se encuentran “al límite de su capacidad”, especialmente en las vías compatibles con trabajos técnicos como el mantenimiento de bogies. Frente al 7% de ocupación defendido por Iryo, afirma que el impacto real superaría el 10% anual de la capacidad útil del taller, ya que solo una parte de las ocho vías es apta para este tipo de operaciones.

Renfe rechaza también el criterio empleado por la CNMC para justificar la cesión de espacio, al considerar que equipara intervenciones únicamente por el tiempo de estancia en taller sin tener en cuenta la complejidad técnica de los trabajos. Además, sostiene que la resolución va más allá de lo solicitado inicialmente por Iryo, ya que la operadora italiana había pedido acceso cautelar a un foso en La Sagra o Santa Catalina, mientras que la CNMC ha acabado imponiendo medidas más amplias.

En este contexto, advierte de que abrir sus talleres al mantenimiento pesado de los trenes de Iryo podría provocar recortes de hasta 1,25 millones de plazas en corredores de alta velocidad y servicios Avant, como en Madrid-Barcelona, el eje Atlántico, Huelva y País Vasco, y entre Valladolid y Madrid. También cifra en más de 60 millones de euros anuales el impacto económico derivado de la menor disponibilidad de trenes y de los desajustes operativos.

Frente a este escenario, Iryo mantiene que la alternativa pasaría por trasladar sus trenes a Italia para las revisiones, lo que supondría un coste cercano a los 17 millones de euros y la retirada de cada unidad de circulación durante cerca de dos meses. Según adelantó El Economista, los convoyes tendrían además que viajar remolcados por Francia e Italia al no estar homologados para circular en esas redes ferroviarias.

En este sentido, la operadora participada por Trenitalia, Globalvía y Air Nostrum rechaza el argumento de la saturación de los talleres. Además, subraya que actualmente no se utilizan todos los turnos disponibles ni se trabaja de forma completa durante los fines de semana.

Lufthansa ampliará su participación en ITA Airways, hoy del 41%, hasta el 90%. El grupo alemán ha explicado este martes 12 de mayo que ejercerá dicha opción de compra el próximo mes de junio a “un precio previamente acordado de 325 millones de euros” (Lufthansa aumentará al 90% su control de la italiana ITA).

La operación, aprobada el lunes por el consejo de administración de la compañía, está sujeta a la autorización de los organismos reguladores de la Unión Europea y Estados Unidos. Si recibe luz verde, prevé completar el proceso en el primer trimestre de 2027.

Cuando adquirió el mencionado 41% de la italiana, Lufthansa se reservó el derecho de aumentar gradualmente su participación en el capital, controlado aún mayoritariamente por el Gobierno de Italia.

El máximo responsable de ITA Airways, Joerg Eberhart, ha destacado que este nuevo acuerdo es “un paso de gran relevancia industrial y estratégica para la compañía italiana, cuya plena integración en Lufthansa le permitiría “competir con más fuerza en los mercados internacionales”.

Turismo Social revela que existe disponibilidad para viajar con el Imserso en salidas de turismo de naturaleza con destino Cantabria programadas durante los meses de mayo y junio (El Imserso mantendrá los polémicos suplementos de hasta 200 euros).

La empresa propiedad de Ávoris, encargada de la gestión y la comercialización de dos de los tres lotes del programa para mayores, informa de plazas libres en salidas desde Salamanca (22 de mayo), Lugo (27 de mayo), Orense (1 de junio), Valladolid (6 de junio) y León (21 de junio).

Se trata de viajes de cinco días de duración (cuatro noches) con un precio de 405,75 euros. Incluyen alojamiento en pensión completa (habitación doble), transporte de ida y vuelta, seguro, animación sociocultural y actividades enfocadas en entornos naturales como senderismo, observación de fauna y rutas guiadas.

Iberia Express ha puesto en marcha una nueva campaña promocional con rebajas en los billetes a Baleares y Canarias para viajar desde Madrid durante los próximos meses de verano. La oferta estará disponible hasta el 18 de mayo y permitirá volar hasta el 31 de agosto en rutas operadas por la compañía (Iberia Express se refuerza en Canarias y Baleares de cara al verano).

En el caso de Canarias, las tarifas parten desde 46 euros por trayecto para vuelos a Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote y Tenerife, tanto al aeropuerto norte como al sur. Para Baleares, ofrece vuelos desde 31 euros a Mallorca, Ibiza y Menorca. Estas promociones están dirigidas a los clientes registrados en “Club Express”, su programa de fidelización.

Además, la aerolínea ha anunciado un refuerzo de su programación estival, que se extenderá hasta finales de octubre, con más frecuencias y nuevos horarios en las conexiones entre Madrid y ambos archipiélagos.

Dentro de ese aumento de capacidad, la low cost alcanzará los 370 vuelos semanales con Canarias, operando hasta nueve vuelos diarios por sentido con Gran Canaria y hasta once con Tenerife, sumando las operaciones en los aeropuertos norte y sur. A ello se sumarán los tres vuelos diarios con Lanzarote y Fuerteventura y las dos conexiones diarias con La Palma.

En Baleares, la programación rozará los 260 vuelos semanales. La oferta incluirá hasta nueve vuelos diarios con Mallorca, seis con Ibiza y cuatro con Menorca, consolidando el puente aéreo que la aerolínea mantiene con las islas durante la temporada de verano.