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Nautalia Viajes ha sellado una alianza con WeRoad para la comercialización de sus itinerarios en su red de 200 establecimientos físicos repartidos por toda España. (Nautalia Viajes, protagonista en la estrategia de futuro de Travel Live).

El acuerdo se enmarca en el modelo de ‘Trade & Afiliación’ de WeRoad, orientado a ampliar la distribución de sus viajes para el público ‘millennial’ mediante agencias físicas y canales digitales. Esta estrategia se está desplegando de forma simultánea en Italia, España, Francia, Alemania y Reino Unido, además de su división internacional.

Así, a partir de este mes de abril, los clientes podrán reservar en las agencias de Nautalia y complementar los itinerarios con servicios adicionales como vuelos, seguros, traslados entre el aeropuerto y el hotel o, en determinados casos, noches extra en destino.

Desde Nautalia, su director de producto, José Ángel Bueno, ha destacado que el acuerdo refuerza su estrategia de diversificación y la captación de nuevos perfiles de cliente. Por su parte, el responsable de desarrollo empresarial de WeRoad en España, Tomás Rodríguez, ha señalado que “ofrecerá los mismos itinerarios disponibles en la web, pero contando ahora con alguien que complete nuestros servicios con cercanía y trato personalizado”.

Cada día que un crucero no está trabajando está perdiendo dinero. Mucho dinero, porque la plantilla quiere cobrar, los seguros siguen contando, el mantenimiento, la amortización, etcétera. Además, los barcos tenían que estar en otros destinos para atender clientes que habían pagado viajes para este verano. Por eso Tui, MSC o Celebrity Cruises celebran haber conseguido sacar del Golfo Pérsico algunos de sus grandes barcos (Miles de cruceristas, en los barcos y en puerto).

El Mein Schiff 4 y el Mein Schiff 5, de Tui Cruises, estaban atrapados por el cierre del Estrecho de Ormuz, uno en Doha y el otro en Dubái. Sin embargo, este fin de semana, el grupo alemán logró sacarlos. El domingo, cuando ya no había riesgo, se informó de que los dos paquebotes navegaban rumbo a Ciudad del Cabo, para volver a cargar turistas y seguir produciendo ingresos.

La naviera MSC consiguió que su crucero Euribia saliera de Dubái a través del Estrecho de Ormuz, con dirección a Kiel, en Alemania, donde el próximo 16 de mayo ya le esperan clientes para un recorrido por los fiordos noruegos.

El viernes de la semana pasada, el Celestyal Discovery partió de Dubái hacia aguas abiertas y fue el primero de los cruceros en librarse de su ‘prisión’ en el Pérsico. El Celestyal Journey, que estaba en Doha, también salió y ahora ambos cruceros, los dos de bandera maltesa, se dirigen ahora al Mediterráneo, donde navegarán en los meses de este verano.

El Gobierno de Canarias ha endurecido su discurso contra Aena y ha puesto sobre la mesa la posibilidad de romper su control exclusivo sobre los aeropuertos del archipiélago. El consejero de Transportes, Pablo Rodríguez, ha afirmado que la empresa “no pinta nada” en las demandas de las islas, cargando contra la gestión de los ingresos que generan sus aeropuertos (Acusan a Aena de “poner en riesgo la viabilidad del turismo en Canarias”).

Según apunta Vozpópuli, Rodríguez ha ido un paso más allá al plantear abiertamente que el actual modelo puede cambiarse y que España podría contar con otro operador distinto. A su juicio, el gestor se limita a ejecutar decisiones del Estado, propietario de los aeropuertos, mientras Canarias reclama ejercer los derechos recogidos en su Estatuto de Autonomía para participar en su gestión.

Así, el ejecutivo autonómico, liderado por Fernando Clavijo, descarta conformarse con una presencia simbólica en la estructura de la compañía. La exigencia pasa por desarrollar plenamente el Estatuto de 2018, que reconoce la participación de la comunidad en la planificación y gestión de unas infraestructuras consideradas estratégicas para un territorio fragmentado y dependiente del transporte aéreo.

La confrontación se ha intensificado por el destino de los ingresos generados en las islas. Clavijo denunció recientemente que los más de 55 millones de pasajeros que pasan cada año por los aeropuertos canarios generan recursos que no se reinvierten en el archipiélago. A este respecto, criticó que ese flujo económico, al que aludió como “el dinero calentito”, se utilice para financiar proyectos de la compañía fuera de España.

Por su parte, en el Congreso, la diputada de Coalición Canaria, Cristina Valido, ha reforzado esta línea al sostener que la cogestión no es un debate técnico, sino una cuestión de equilibrio territorial y derechos. También ha cuestionado el peso del capital privado dentro de Aena, asegurando que existe la percepción de que prima la rentabilidad frente al carácter de servicio público.

“El suministro de queroseno para el verano en España está garantizado”. Con este mensaje, el presidente de ALA, Javier Gándara, ha querido trasladar certidumbre al sector aéreo español en un contexto marcado por la escalada de precios energéticos y el impacto la guerra de Irán en la operativa de las aerolíneas (“A Europa le quedan seis semanas de combustible para aviones”).

En una rueda de prensa celebrada en el día de hoy, ha señalado que “es importante dejarlo claro” ante la gran preocupación latente. A este respecto, ha informado de que “se están activando diferentes planes de contingencia” para paliar esta situación, ya que “el combustible representa aproximadamente un tercio de los costes de las compañías” (El verano, en jaque: Europa se queda sin combustible para aviación).

Según ha resaltado, la diferencia habitual entre el precio del crudo y el del queroseno, que solía rondar los 20 dólares, se sitúa ahora cerca de los 100. El primero se ha encarecido alrededor de un 60%, mientras que el segundo ha llegado a duplicar su precio.

No obstante, asegura que España se encuentra en una posición relativamente favorable respecto a otros países, ya que solo el 11,7% del crudo que se procesa en las refinerías españolas procede de Oriente Medio. Además, entre el 80% y el 85% del queroseno que se consume en los aeropuertos nacionales se refina en España, lo que refuerza la seguridad de suministro.

De este modo, Gándara ha descartado grandes cambios en la operativa de las compañías por el combustible. “No prevemos que vaya a haber cancelaciones más allá de los ajustes que se hacen en cualquier temporada”, ha afirmado, añadiendo que los cambios que puedan producirse responderán principalmente a la evolución del mercado.

De hecho, la propia asociación espera que volumen de asientos para la temporada de verano roce los 260 millones, lo que supone un 5,7% de lo que había programado en la misma fecha para el periodo estival de 2025. La mayor cantidad de plazas previstas se las lleva Madrid, con 51,5 millones (+8%), seguida de Baleares (47,8 millones) Barcelona, (45,8 y +7,6%) y Canarias (35,7), que pierde fuelle respecto al año pasado (-2,5%).

Air Europa solicitó la intermediación de Koldo García para intentar que el entonces ministro de Fomento, José Luis Ábalos, apoyara ante Aena el traslado de la compañía a la T4 del aeropuerto de Barajas (Fomento planea que Iberia y Air Europa compartan la T4 en Madrid).

Según documentación incautada por la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil, a la que ha tenido acceso El Español, la aerolínea de la familia Hidalgo envió a Koldo una propuesta técnica con el objetivo de que Ábalos defendiera sus intereses ante el gestor aeroportuario.

En el documento, fechado en febrero de 2019, reclamaba que todas las aerolíneas con vuelos de conexión, como Air Europa, concentrasen su actividad en la T4 una vez existiera capacidad. No obstante, también señalaba que el traslado era inviable a corto plazo por limitaciones operativas.

La propuesta incluía además mejoras en los servicios de las terminales 1 y 2 del hub madrileño, como la ampliación de sus salas VIP, con el objetivo de reforzar la competitividad de Air Europa hasta una futura integración en la T4.

Un incidente de la aerolínea Smartwings ha provocado una disputa pública entre pilotos en redes sociales. El suceso ocurrió en el aeropuerto de Madeira, cuando un Boeing 737 golpeo con la cola en el suelo durante la maniobra de despegue.

En respuesta al vídeo, un piloto de TAP, apuntó que los comandantes actuaron de forma incorrecta en la maniobra. “El manual es claro cuando dice que la rotación debe ser suave y progresiva hasta un máximo de 15 grados justamente para evitar casos de estos”.

También añadió que, “al parecer, los pilotos no se apercibieron del contacto con la pista en el momento de la rotación. De cualquier forma, una visita al jefe y al simulador me parece inevitable”.

Este comentario no sentó nada bien a un comandante de Aerolíneas Argentinas, muy activo en redes bajo el usuario “GaboAir”, que no tardó en cargar contra él. “Un piloto descalificando a otros pilotos de manera pública y sin haber presenciado la situación, con sólo ver un video y algo de información en redes. No estoy de acuerdo con esta clase de actitudes”.

Preguntado por cual debería ser el procedimiento a seguir, explicó que “a lista correspondiente indica el procedimiento a seguir, que finaliza con la instrucción de aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano”. “Los pilotos que no cometen errores, son aquellos que no vuelan. Simple”, añadió.

Iberia cumple su advertencia e introduce modificaciones en su política de ADM (penalizaciones que impone a las agencias). En un comunicado dirigido al canal al que ha tenido acceso Preferente, la compañía de IAG anuncia que impondrá sanciones a las empresas que emitan billetes con tarjetas de agencias (Iberia avisa a las agencias: castigará los pagos irregulares).

A partir de ahora, Iberia cargará ADM “por el valor de coste real generado por el agente que haya realizado la reserva o emisión cuyo pago se haya realizado con la tarjeta de agencia, o cualquier forma de pago no autorizada”. A esta cifra añadirá 20 euros en concepto de gastos de gestión “para cubrir el coste del proceso de auditoría”.

Además, Iberia pone el foco en determinadas prácticas que considera especialmente lesivas para la optimización de su inventario y la correcta comercialización de sus vuelos. Entre ellas figuran la creación de reservas con nombres ficticios y las operaciones especulativas, como las emisiones sin pasajero real en previsión de una posible venta, así como la manipulación de clases —bloqueando plazas en categorías superiores para liberarlas antes de la salida— o el uso excesivo de listas de espera.

En estos supuestos, Iberia aplicará las sanciones más severas contempladas en su política de ADM: 250 euros por pasajero, más los mencionados 20 euros adicionales en concepto de gastos de gestión.

La compañía argumenta que con estas y otras medidas persigue “garantizar el acceso equitativo” a su inventario y “la ejecución de unas buenas prácticas por parte de todas las agencias”. “Para nosotros es muy importante mantener nuestros estándares de calidad a la hora de ofrecer nuestros productos”, remarca.

Air Europa ya dio un paso similar hace más de un año. Como reveló Preferente, la compañía de Globalia endureció su política de ADM, lo que se tradujo en un notable incremento de las sanciones impuestas al canal. Llegó incluso a contratar a una empresa auditora externa para monitorizar de forma exhaustiva las operaciones de las agencias (Las agencias, indignadas por la agresividad de Air Europa).

Los de Iberia y Air Europa no son casos aislados. Según ha podido saber Preferente, otras aerolíneas también han reforzado sus mecanismos de control, incrementando el importe de las penalizaciones por prácticas consideradas irregulares.

Airbnb irrumpe en la comercialización hotelera. La plataforma, hasta ahora centrada exclusivamente en alquileres a corto plazo, ha puesto en marcha un programa piloto en ciudades como Madrid, Nueva York, Los Ángeles y París, incorporando hoteles boutique a su catálogo (Consumo multa a Airbnb con 64 millones por anunciar viviendas turísticas ilegales).

Según informa Expansión, su estrategia pasa por penetrar en la distribución hotelera reduciendo las comisiones que cobran plataformas líderes como Booking o Expedia.

Esta diversificación de su negocio permitirá a Airbnb crecer en el segmento de los viajes de negocio y mitigar el impacto de las limitaciones al alquiler vacacional que están introduciendo un número creciente de destinos debido a los problemas que este modelo genera entre la ciudadanía.

Absolutamente nadie se puede creer ni que Level tenga problemas con los motores ni que Aer Lingus necesite cancelar 500 vuelos para llevar a cabo trabajos de mantenimiento en sus aviones. Más bien parece que el aumento del precio del combustible está empezando a impactar en Europa. Desde luego, esta decisión, que afecta a todo el verano, no es habitual (Level se repliega en Barcelona con recortes en verano).

La misma coincide en el tiempo con el anuncio de Air Canadá de suspender una parte de su programación de verano, aduciendo los efectos de la guerra del Golfo Pérsico. Se cancelan las rutas de Toronto a Salt Lake City, de Fort McMurray a Vancouver, de Yellowknife a Toronto, y todas las rutas al aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York. No obstante, Air Canadá seguirá volando a La Guardia y Newark para atender la ciudad de Nueva York (Definitivo: Aer Lingus, de IAG, abandona Manchester).

Entre las aerolíneas de mayor debilidad financiera, los anuncios de cancelaciones son casi constantes. Se trata de reducir las rutas que ofrecían menos márgenes y que ahora, con la crisis y el encarecimiento del combustible, se han convertido probablemente en deficitarias.

En Extremo Oriente, por su parte, esta situación lleva ya varias semanas viéndose en los anuncios de las aerolíneas. En Europa, además de Norse, SAS también ha recortado parte de su agenda de vuelos para el verano.

Desde el pasado 10 de abril, todos los viajeros que entren en Europa y que no necesiten visado tienen que someterse a un registro biométrico en las fronteras. Esta operación está causando problemas y retrasos en muchos aeropuertos, sobre todo en el sur de Europa (Europa naufraga en el control de fronteras).

En realidad, cuantitativamente el problema afecta a los británicos que entran o salen de Europa, aunque no sean los únicos que deben cumplir con esta exigencia.

Ayer, Grecia tomó la decisión de suprimir esta exigencia para los británicos, descongestionando los aeropuertos del país. El pasado año, 4,89 millones de británicos había visitado el país, lo que nos da una idea de la diferencia con la segunda nacionalidad afectada.

La embajada griega en Londres emitió un comunicado que dice: “Actualización para los titulares de pasaportes británicos. Como parte de la puesta en marcha del sistema EES, desde el 10 de abril de 2026, los titulares de pasaportes británicos quedan exceptuados de la obligación del registro biométrico en los puntos de entrada fronterizos”.

No se ha dado información adicional, ni tanto en lo que respecta a la duración de la medida ni a cómo se coordina esto con Europa. Hay que pensar que un viajero británico puede entrar a Grecia, pero después puede trasladarse a otro país de la Unión Europea, con lo que se genera un problema teórico al dejar el territorio Schengen.

Bloomberg había informado de que Spirit, la aerolínea low cost americana que está en proceso de reestructuración financiera, podía haber pedido la quiebra durante este fin de semana. Efectivamente, no ocurrió, pero sí se ha sabido que la compañía ha solicitado dinero al Gobierno de Estados Unidos ante la crisis que afronta (Recortes salariales en Spirit en busca de su supervivencia).

Spirit y otras low cost americanas se entrevistarán con Sean Duffy, el secretario de Transportes de Estados Unidos, previsiblemente para pedir ayudas. Esa es prácticamente la única salida que tiene Spirit, al menos, aunque puede que alguna otra compañía de bajo coste esté en igual situación.

El Congreso de Estados Unidos ha aprobado un plan de ayudas a la aviación, pero este, que sigue en vigor, sólo estaba motivado por la pandemia de coronavirus. Nada en su texto prevé que un aumento del precio del combustible fuera ser causa de las ayudas.

Spirit había tomado serias medidas de reducción de gasto y redimensionamiento, de cara a reestructurar sus finanzas. Pero ahora, según señalan los analistas de JPMorgan, los costes de la aerolínea se han disparado en 360 millones de dólares si el petróleo mantuviera su precio actual por el resto del año. La compañía acabó 2025 con 337 millones de tesorería, lo que indica la gravedad de la crisis.

El riesgo de escasez de combustible para aviación en Europa sigue encendiendo las alarmas en el sector aéreo a pocas semanas del inicio de la temporada alta. Las previsiones apuntan a problemas de suministro en cuestión de semanas, por lo que las aerolíneas ya trabajan con un escenario que está afectando tanto a los precios de los billetes como a la programación de vuelos en pleno verano (El verano, en jaque: Europa se queda sin combustible para aviación).

Según apunta La Vanguardia, la asociación de aeropuertos ICE sitúa el horizonte en apenas dos semanas, mientras que la Agencia Internacional de la Energía estima que la falta de queroseno podría sentirse en Europa en algo más de un mes(“A Europa le quedan seis semanas de combustible para aviones”).

Los últimos datos disponibles muestran que la Unión Europea cuenta con unas reservas de emergencia de más de 5,2 millones de toneladas de queroseno. Francia y Alemania lideran el almacenamiento con algo más de un millón de toneladas cada una, seguidas por España, con cerca de 689.000 toneladas, y otros países como Italia o Irlanda con volúmenes significativamente menores.

“Son los juegos del hambre”, apunta una fuente importante del sector en España para describir la competencia entre compañías por asegurar suministro. Así, aunque la reapertura temporal del estrecho de Ormuz podría aliviar parcialmente la situación, los daños en refinerías del golfo Pérsico dificultan una recuperación rápida. Incluso con la normalización del tránsito marítimo, el restablecimiento completo del flujo de combustible no sería inmediato.

Ante este escenario, las aerolíneas ya han definido planes de actuación. El primero será el aumento de tarifas a partir de mediados de mayo, en respuesta al encarecimiento del queroseno, cuyo precio ha superado al del petróleo, que ronda los 150 dólares por barril. Algunas compañías ya han comenzado a aplicar recargos, como Volotea y Air France KLM, al tiempo que han anunciado recortes en capacidad.

El siguiente paso, si la situación se agrava, será la reducción selectiva de operaciones. Algunas compañías ya han iniciado ajustes: la propia Volotea ha recortado un 1% su capacidad, mientras que grupos como KLM y Lufthansa han cancelado vuelos en abril y mayo en determinadas rutas. Las aerolíneas priorizarán los trayectos más rentables o estratégicos, eliminando frecuencias en destinos secundarios para ahorrar combustible.