Preferente

OK Mobility ha cerrado un acuerdo con sus bancos principales para refinanciar cerca de 300 millones de euros de deuda, una operación que la compañía formalizará próximamente tras comunicarla al Mercado Alternativo de Renta Fija (MARF). Con este paso, la empresa busca reforzar su posición financiera y asegurar mayor estabilidad en su estructura de capital (OK Mobility sondea inversores para dar entrada a un socio minoritario).

El pacto se ha alcanzado con un grupo de entidades en el que destacan Banco Santander, CaixaBank y BBVA. Además de la reorganización de la deuda existente, fija un nuevo calendario de amortización que se alargará hasta 2033, lo que permitirá suavizar los compromisos de pago en los próximos años.

Como parte del acuerdo, la mayor parte de la financiación adoptará un formato de deuda renovable. Según El Economista, este modelo aportará más margen de maniobra a la compañía para gestionar su operativa diaria, especialmente en lo relativo a la renovación constante de su flota, un elemento clave dentro de su actividad.

La refinanciación culmina el proceso financiero que OK Mobility había puesto en marcha con el apoyo de Alantra como asesor. Este plan contemplaba también la posibilidad de captar hasta 200 millones de euros adicionales, dentro de una estrategia orientada a consolidar su crecimiento y mejorar su capacidad de financiación.

Canarias será el destino que acoja al crucero afectado por un brote de hantavirus en el que han fallecido tres personas. Así al menos lo afirma la responsable de preparación ante epidemias de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Maria Van Kerkhove, que ha explicado que “estamos trabajando con las autoridades españolas, que acogerán al barco” (Tres muertos en un crucero por un virus que trasmiten las ratas).

Según apunta EFE, el plan previsto establece que el barco continúe su ruta hasta el archipiélago, donde se llevará a cabo una intervención sanitaria completa que incluirá evaluación de pasajeros, investigación epidemiológica y desinfección integral de la embarcación.

El Ministerio de Sanidad, sin embargo, ha negado que haya una decisión definitiva sobre este asunto: “En función de los datos epidemiológicos que se recojan del barco en su paso por Cabo Verde se decidirá qué escala es más pertinente. Hasta entonces, el Ministerio de Sanidad no adoptará ninguna decisión, como así hemos hecho saber a la OMS”.

Actualmente, el buque MV Hondius, permanece fondeado frente a Praia, después de que Cabo Verde rechazara su entrada en puerto. A bordo viajan 147 personas de 23 nacionalidades distintas, tal y como informó la compañía Oceanwide Expeditions.

Desde el Gobierno español sí se ha confirmado la disposición a prestar asistencia por razones humanitarias y sanitarias. “Tengamos tranquilidad y confianza en nuestro sistema sanitario. Todo se hará bajo la guía de la Organización Mundial de la Salud”, ha afirmado el delegado en Canarias, Anselmo Pestana.

Ávoris lanza una nueva acción comercial para tratar de rebajar la desconfianza que genera en el viajero español la crisis del combustible. Travelplan y Special Tours, turoperadores del grupo, anuncian que el precio queda fijado en el momento de la reserva, garantizando así que no habrá subidas de carburante (Ávoris agita el mercado con cancelaciones gratis a 24h del viaje).

“Quien reserve durante el mes de mayo podrá viajar hasta el 31 de octubre con el importe totalmente asegurado, independientemente de la evolución del coste del combustible”, asegura el grupo propiedad de Barceló, que explica que esta iniciativa “responde a una preocupación creciente entre los viajeros: la incertidumbre en el precio final de sus vacaciones” (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

La garantía se aplica, además, con carácter retroactivo. Es decir, aquellas reservas ya confirmadas que cumplan las condiciones de las campañas quedan automáticamente cubiertas, sin necesidad de realizar gestiones adicionales.

Gustavo Serrano, director comercial de turoperación de Ávoris, indica que “en un entorno donde el viajero busca optimizar su presupuesto sin renunciar a la experiencia, esta propuesta sitúa la tranquilidad como parte central del viaje, incluso antes de comenzarlo”.

Turismo Social sigue con su carrera a contrarreloj para tratar de vender el mayor número de viajes posible del programa del Imserso, que encara su recta final con un nivel de demanda muy por debajo de lo habitual por el efecto disuasorio de los recargos (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

La empresa propiedad de Ávoris ha difundido a través de su página web todas las plazas con disponibilidad para viajar en los meses de mayo y junio. Se trata de circuitos culturales de seis días y cinco noches por 412,51 euros; viajes de turismo de naturaleza de cinco días y cuatro noches por 405,75 euros; y capitales de provincia de cuatro días y tres noches por 232,91 euros.

Los pensionistas acreditados pueden realizar la reserva tanto en la web de Turismo Social como en cualquier agencia de viajes autorizada.

Puede consultar las plazas disponibles en los siguientes enlaces:

Circuitos culturales

Turismo de naturaleza

Capitales de provincia

Las principales aerolíneas del mundo han anunciado una reducción en su oferta de vuelos para los próximos meses como respuesta directa al impacto de la guerra en Irán, que sigue alterando el tráfico aéreo y disparando los costes operativos. La capacidad programada para mayo ha caído un 3% en comparación con el mismo mes del año pasado, según los últimos datos de Cirium Aviation Analitycs (Aerolíneas anticipan decenas de miles de cancelaciones y tarifas disparadas).

El ajuste responde a dos factores evidentes: las restricciones en el espacio aéreo y aeropuertos de Oriente Medio, y el fuerte aumento del precio del combustible tras el cierre del estrecho de Ormuz, que ha duplicado su coste. En este contexto, la mayoría de aerolíneas ha reducido su programación entre un 0% y un 5%, aunque hay otras con diferencias significativas.

Entre los casos más destacados, Qatar Airways ha recortado su capacidad en un 33% respecto a mayo del año anterior, mientras que Emirates mantiene una previsión de crecimiento del 2,4% pese a operar desde una de las zonas más afectadas por el conflicto. Por su parte, IndiGo prevé una reducción del 17% y ya ha comenzado a aplicar recargos por combustible en sus billetes.

Tal y como recoge El Economista, el ajuste también alcanza a compañías de menor tamaño. Entre las cien mayores aerolíneas, Spirit Airlines registraba el mayor recorte, superior al 50%, antes de declararse en quiebra el pasado fin de semana. A nivel global, todas las regiones han reducido sus programaciones, incluyendo Norteamérica, Europa y Asia-Pacífico. Incluso aerolíneas centradas en rutas de corta distancia han aplicado recortes cercanos al 1%.

En Europa, el grupo Lufthansa lidera los ajustes con una reducción del 8% y el anuncio de eliminar 20.000 vuelos hasta octubre, con el objetivo de ahorrar combustible. Además, ha decidido suspender las operaciones de su filial CityLine, que operaba con aviones más antiguos y menos eficientes (Lufthansa recorta 20.000 vuelos para el verano).

British Airways también reducirá su oferta en un 2,5%, aunque reforzará rutas hacia India y África para compensar el descenso en Oriente Medio, mientras que Air France-KLM ha optado por cancelar 80 vuelos de ida y vuelta desde Ámsterdam.

Sin embargo, las aerolíneas españolas, como Iberia, Vueling y Air Europa, mantienen su programación de verano sin cambios, apoyadas en coberturas de combustible y una demanda sólida. Aun así, el Ministerio de Economía ha advertido del impacto que podría tener en el turismo la falta de queroseno en los próximos meses. De hecho, ha planteado la necesidad de analizar medidas preventivas ante un posible agravamiento de la situación.

Aunque el puerto emiratí atacado ayer por Irán se encuentra lejos de Dubái, la noticia vuelve a poner en entredicho la normalización por la que Emiratos Árabes Unidos está luchando de cara a conseguir una recuperación del turismo (Emirates recupera casi toda su red).

A día de hoy la situación es horrible, prácticamente sin turismo y con los hoteles vacíos o con la persiana bajada. Entre los establecimientos cerrados están el St Regis, el Palm y el Armani, situados en el rascacielos Burj Khalifa. Los parques Wild Wadi Waterpark Y Dubai Parks Y Resorts han dejado de operar. Los restaurantes abiertos buscan captar la clientela local, insuficiente para tanta oferta.

La crisis tiene un lado social doloroso porque la mano de obra inmigrante que mueve Dubái está ahora sin trabajo. Zonas como Sonapur, habitada por trabajadores del sureste asiático, empiezan a vivir tensión social porque no hay dinero. La legislación laboral de Emiratos, con su sistema ‘kafala’, que limita el derecho de cambiar de trabajo e incluso de dejar el país, pone una nota muy preocupante a la crisis que se está arrastrando.

Y las perspectivas de una paz duradera sufrieron ayer un duro golpe con el bombardeo del puerto de Fujairah por parte de Irán.

Jarro de agua fría para el sector turístico con el ‘Gran Hermano’ turístico impulsado por el departamento que dirige Fernando Grande-Marlaska. El Gobierno ha cerrado la puerta, al menos de momento, a introducir modificaciones en el polémico registro de viajeros, haciendo así caso omiso a las reiteradas peticiones de hoteles y agencias de viajes (El fracaso del ‘Gran Hermano’ de Marlaska, en cifras).

En una respuesta parlamentaria al senador del PP Agustín Almodóbar, el Ejecutivo de Pedro Sánchez reconoce que ni siquiera está revisando sus elementos esenciales y que la norma, de cuya entrada en vigor ya se han cumplido más de 500 días, sigue plenamente vigente (Marlaska pone desde hoy a sus órdenes a todo el sector turístico).

“No se está valorando la modificación del decreto y no se ha corregido hasta la fecha por ninguna norma posterior, encontrándose actualmente vigente y desplegando todos sus efectos”, zanja.

Lejos de recular, el Gobierno ensalza “el buen funcionamiento del sistema”, haciendo referencia al “alto grado de cumplimiento de las obligaciones de registro y comunicación de los sujetos, así como el elevado número de transacciones que se generan en la plataforma”.

El mensaje supone un varapalo para las empresas turísticas, especialmente agencias de viajes y hoteles, que llevan meses denunciando la carga administrativa y las dudas jurídicas que genera la norma. Además, contrasta con el aparente giro mostrado por Interior en reuniones recientes con organizaciones sector, en las cuales planteó adaptar el registro a las particularidades de cada rama de actividad (Marlaska abre la puerta a revisar el ‘Gran Hermano turístico’).

Como ha publicado Preferente, las organizaciones líderes de hoteles y agencias de viajes, CEHAT y CEAV, han llegado a plantear acciones legales al considerar que la obligación de recopilar datos masivos de clientes excede el marco normativo y genera inseguridad jurídica.

En relación a esta respuesta del Gobierno, el senador y portavoz de turismo del PP, Agustín Almodóbar, considera “alucinante que el Gobierno, 514 días después de la entrada en vigor del Real Decreto de registro de viajeros, me responda que aún sigue “estudiando” si publica o no la orden ministerial que aporte certezas y claridad al sector turístico español”.

Un Boeing 767-400 de United Airlines ha chocado con un camión de reparto que circulaba por una autopista junto al aeropuerto de Newark, situado a menos de 30 kilómetros de Nueva York.

Según la Autoridad Portuaria de Nueva York-Nueva Jersey, el avión procedente de Venecia, con 221 pasajeros y diez tripulantes, también ha impactado con una farola antes de tomar tierra.

Pese a lo aparatoso del accidente, la aeronave ha aterrizado con éxito y ningún pasajero ha resultado herido. El conductor del camión sí ha tenido que ser trasladado al hospital con heridas leves.

Por un margen mínimo, los pilotos de British Airways rechazaron una propuesta de aumento salarial del 4 por ciento porque, dicen, venía con un truco: al mismo tiempo tenían que aceptar un recorte en sus pensiones y en el suplemento que tienen por hora volada (Desvelan los salarios de los pilotos de British Airways).

Balpa, el Sepla inglés, informó que “hemos comunicado a nuestros miembros que se ha tomado la decisión democrática de no mantener más conversaciones con la compañía mientras el actual acuerdo salarial esté en vigor”. La votación contra la propuesta alcanzó apenas el 51 por ciento de los votos.

“Estamos al tanto de la decisión de los pilotos. Seguiremos hablando con el sindicato para comprobar sus opiniones antes de dar nuevos pasos”, indicó British Airways.

Según las fuentes consultadas, la compañía trata de crear un marco estable y permanente para el futuro, con condiciones económicas de sus principales colectivos que sean viables para el buen funcionamiento de la compañía.

Balpa, por su parte, es trascendental porque el 85 por ciento de todos los pilotos británicos son socios y también es mayoría en British Airways.

Madrid ya supera a Barcelona en rentabilidad y ocupación hotelera y se aproxima a sus niveles de precios, según el último barómetro de Cushman & Wakefield. Los datos del primer trimestre muestran un cambio de tendencia en el mercado, con la capital liderando los principales indicadores del sector (El turismo de lujo se recupera a un ritmo vertiginoso en Madrid).

Tal y como recoge Cinco Días, en precios por habitación, Barcelona mantiene cifras ligeramente superiores, aunque la distancia se reduce. En 2025, alcanzó los 166,94 euros frente a los 158,83 euros de Madrid, mientras que en 2026 la diferencia continúa estrechándose, con 166,6 y 161,4 euros, respectivamente.

No obstante, el ingreso por habitación disponible (RevPAR) ya se sitúa por encima en Madrid, alcanzando los 119,74 euros, y muy ligeramente por encima de los 119,48 euros de Barcelona. La evolución refleja un crecimiento sostenido desde 2022, cuando ambas ciudades partían de niveles similares, con Madrid en 56,77 euros y Barcelona en 53,76 euros.

En ocupación, también registra mejores resultados en los últimos ejercicios. En 2026, los hoteles de la capital alcanzan el 74,2% de ocupación, frente al 71,7% de la ciudad condal. La diferencia se consolida desde 2023, cuando Madrid ya superaba el 68% mientras Barcelona se situaba ligeramente por debajo.

El incremento de estos indicadores coincide con la expansión de la oferta hotelera de alta gama en Madrid. Cadenas como Marriott International, Meliá Hotels International, Minor Hotels y Hyatt Hotels Corporation han reforzado su presencia, con un aumento del número de establecimientos de cinco estrellas y previsión de crecimiento hasta 2027.

Por su parte, Barcelona mantiene limitada la apertura de nuevos hoteles en el centro por la moratoria vigente desde 2015, lo que condiciona la evolución de su oferta. Este factor, junto con la recuperación desigual de la demanda internacional, explica la convergencia de resultados entre ambas ciudades.

Realmente Marabu no es Air Berlin sino que por el momento pretende serlo. Pero discretamente y con algún que otro tropiezo, empieza a consolidarse como una aerolínea importante entre Alemania y Mallorca, y algún otro destino marginal (La chárter Condor crea una segunda marca en Hamburgo).

Marabu es la segunda marca de Condor, o más exactamente de Attestor, la firma con sede en Londres que es propietaria de Condor. Marabu era una micro aerolínea de Estonia que ha empezado a atender Canarias, Madeira, Egipto y, sobre todo, Mallorca, donde incluso tiene una base. Con una flota de diez A320, complementa las rutas de Condor y le permite usar sus aviones para alimentar el hub de largo radio de Frankfurt.

Ahora, Attestor querría ampliar Marabu y para ello busca socio que quiera poner dinero y participar. Es la forma de crear una marca alternativa, de lo poco no dependiente de Lufthansa en Alemania.

Condor hoy está muy sólida, con una buena imagen, con una flota renovada y en crecimiento. El proyecto es tentador porque en el pasado, bien con LTE, con Air Berlin o con la antigua Condor, demostró ser viable.

Javier Hidalgo dijo que Iberia había recibido 1.000 millones del ICO. Parecía una forma de justificar los 475 millones de rescate público de la SEPI que disfrutó solo Air Europa, a lo que habría que añadir los 320 millones de dinero estatal que fueron a parar a Ávoris, de la que la familia salmantina ostentaba entonces el 49% (Hidalgo se sale del guion en el Senado y ataca a Iberia). 

Pero entre el monto de Iberia y el de las participadas por Globalia hay una diferencia, conocida por todo el sector en ese momento, y por cualquiera en el mundo empresarial. Ese es que el ICO avalaba líneas de liquidez bancaria para aquellas empresas saneadas que tenían la confianza de los bancos, y un balance patrimonial de cierta solidez a sus espaldas.

Ese fue el caso de Iberia y Vueling, y el de otras muchas empresas, pero no el de Air Europa. Los bancos confiaron en las filiales de IAG, a diferencia del cierre del grifo del crédito a aquellas compañías en una situación financiera más exigua. El argumento de igualar ambos casos, por lo tanto carece de consistencia, aunque mezclándolos se pueda facilitar una confusión para los menos documentados.

Luego, además, existe la particularidad en Europa del rescate a la aerolínea de Globalia. En el Viejo Continente, los Estados tomaron participaciones de gigantes aéreos, algo a lo que se negó en redondo la familia Hidalgo. Demostraron un gran poder para imponer su voluntad, además de cuando lograron el dinero público pese a las condenas de la administración por fraudes fiscales o hasta las mayores estafas al Estado, o el reparto de dividendos tras recibir el rescate.

Los pilotos de un Boeing 737 de Ryanair se vieron obligados a dar media vuelta tras partir desde el aeropuerto de Alicante minutos después del despegue.

Según informan los controladores aéreos en su cuenta de X (@controladores), el avión, que se dirigía a Liverpool, impactó con un ave durante la maniobra, por lo que decidieron regresar por seguridad.

Tras una breve espera para liberar combustible, la aeronave aterrizó en Alicante sin incidencias para realizar las comprobaciones pertinentes.

Aena tenía firmados contratos con incontables empresas para ocupar instalaciones en los aeropuertos españoles. Pero llegó el Covid y los ingresos económicos se esfumaron, de modo que los comercios dejaron de pagar, pese a lo que decían los contratos. Eso generó una situación conflictiva que hoy aún se arrastra. O arrastraba, pero Aena ha cerrado el problema con un acuerdo (Las aerolíneas se plantan ante Aena y exigen “respeto y rigor”).

El conflicto es importante porque afecta a sus principales clientes que, lógicamente, pedían prácticamente no pagar nada. Y Aena, por su parte, pretendía salvar el máximo posible. Al final, sabemos que el gestor aeroportuario ha ingresado 28 millones de euros por este concepto, pero no conocemos los detalles porque las partes consideran que es confidencial.

El acuerdo es el mismo para todos los establecimientos que tienen espacios alquilados en los aeropuertos. Es evidente la necesidad de Aena de mantener una buena relación con sus clientes. Esto parece ser que es lo que ha prevalecido. También era lógico que no hubiera acuerdos fáciles porque el impacto de la pandemia fue muy diferente de un tipo de comercio a otro, al menos en cuanto a la profundidad de la crisis.