Preferente

La Comisión Europea ha ordenado al Govern balear modificar la prohibición de crear nuevas plazas turísticas en edificios de viviendas plurifamiliares, al considerar que la medida vulnera la normativa comunitaria. La restricción formaba parte del decreto de contención aprobado el año pasado (Baleares prohibirá nuevos pisos turísticos y endurecerá las multas).

Según el criterio de Bruselas, la restricción no está suficientemente justificada, y entra en conflicto con la Directiva de Servicios y la libertad de establecimiento en la Unión Europea. Estas normas buscan evitar trabas a la actividad económica y a la prestación de servicios dentro del mercado comunitario.

Tal y como apunta Última Hora, el principal obstáculo se centra en el carácter general de la medida. La Comisión entiende que este tipo de limitaciones solo podrían aplicarse de forma puntual en zonas concretas donde se demuestre una presión real sobre el mercado de la vivienda, pero no mediante una prohibición extensiva a todo el territorio balear.

Más concretamente, apunta que podría ser viable en territorios de menor tamaño como Formentera. Sin embargo, considera que islas como Mallorca, Menorca o Ibiza requieren un enfoque más delimitado, con medidas ajustadas a áreas específicas y no una aplicación uniforme.

Sin embargo, el govern mantiene su hoja de ruta y rechaza modificar la normativa. Desde la consejería de turismo sostienen que la saturación turística exige medidas de alcance autonómico y descartan limitar las restricciones a zonas concretas. “Estamos convencidos de que lo hemos hecho bien”, y “no vamos a dar un paso atrás”, aseguran.

De momento, la orden tiene carácter vinculante y obliga a modificar la normativa. En caso de incumplimiento, la Comisión Europea podría iniciar un procedimiento que derive en sanciones, aunque la responsabilidad recaería sobre el Gobierno central, como interlocutor ante las instituciones comunitarias, incluso si la infracción procede de una administración autonómica.

El festival de cine de turismo de Japón ha dado la plata a “A tua meta, o teu destino”, un video promocional de Galicia, que ha sorprendido al público por su calidad.

La responsable de la realización ha sido la Diputación de Pontevedra, quien se mostró obviamente satisfecha con el galardón y con el producto que lo ha justificado.

El video es una promoción de las Rías Bajas de Galicia, lanzada por Turismo Rías Bajas, la entidad de la Diputación encargada de estos menesteres. Busca remarcar que es un enclave para el turismo activo. Por eso el video destaca los recursos naturales gallegos, su tejido deportivo e impulsa un estilo de vida saludable.

El senderismo, el ciclismo, el surf, la vela, el kayak o simplemente running son las actividades que se destacan en las imágenes y que se venden como atractivos para prácticas en esta zona de Galicia.

El certamen japonés contó con 1.300 vídeos procedentes de 110 países de todo el mundo.

La Comunidad de Madrid dará luz verde este miércoles a un nuevo decreto que modifica las condiciones de los apartamentos y viviendas de uso turístico, introduciendo exigencias más precisas sobre equipamiento, dimensiones y prestación de servicios (Madrid pone orden en el desmadre de los pisos turísticos).

Según Vozpópuli, entre los cambios más destacados figuran restricciones sobre dónde puede desarrollarse esta actividad. Como ya se conoció hace unos meses, queda excluida en viviendas de protección pública y en edificios donde la comunidad de propietarios haya establecido su prohibición (Madrid prohíbe los pisos turísticos en edificios residenciales).

Al mismo tiempo, se refuerza el papel de los ayuntamientos, que podrán fijar límites al número de estos alojamientos en función de su planificación urbana. Otra novedad es que la responsabilidad de iniciar la actividad mediante declaración formal recaerá en quien gestione el servicio turístico, independientemente de la titularidad del inmueble.

La revisión normativa también llega acompañada de un aumento en las actuaciones de control. En el último año se ha producido un incremento notable en las bajas de viviendas turísticas registradas, con más de 3.000 en 2025 frente a algo más de un millar el año anterior, además de nuevas reducciones en los primeros meses de 2026. Ello se debe al aumento de las inspecciones, que mantienen un alto porcentaje de expedientes sancionadores, con multas que en conjunto rondan el medio millón de euros en los dos últimos ejercicios.

Por otro lado, se ha introducido la obligación de que las viviendas dispongan de dotación completa tanto en ropa de hogar como en menaje. A partir de ahora, deberán contar con elementos básicos en dormitorios, baños y cocina, además de utensilios suficientes para su uso habitual. Asimismo, concreta por primera vez el tamaño mínimo de las estancias y limita la capacidad de ocupación, con el fin de evitar situaciones de sobrecarga en los inmuebles.

La actualización afecta igualmente a los apartamentos turísticos, cuyos requisitos se adaptan según su categoría. Se introducen condiciones específicas en aspectos como la iluminación natural, la ventilación o la posibilidad de oscurecer las estancias destinadas al descanso.

La seguridad aérea en Estados Unidos empieza a mostrar signos preocupantes. Dicen que los equipos están caducos, que el personal está desbordado y, encima, todos los trabajadores de los controles (no del control aéreo, sino de accesos de pasajeros) no cobran sus salarios desde hace ya más de un mes (Mueren dos pilotos de Air Canada en un choque en Nueva York).

Ayer mismo, dos pilotos de un avión comercial de pasajeros canadiense murieron en La Guardia, en Nueva York. Newark, otro de esos aeropuertos, tuvo que dejar de funcionar por un incendio en la torre de control. Y todos recordamos la reciente muerte de todos los viajeros de un avión de American en Washington DC, al chocar con un helicóptero militar.

Poco después del siniestro, circuló el audio de la torre de control de La Guardia, que apunta a un fallo humano. Uno de los controladores admite que pudo haberse confundido. Se oye al controlador dar permiso a un camión de bomberos para que cruce la pista, pero inmediatamente le pide que pare.

“Camión 1, pare, pare, pare. Pare camión 1”, grita el controlador. Entonces, visiblemente aturdido y mientras está viendo la colisión, le indica al piloto “Jazz 646, veo que ha colisionado con el vehículo. Manténgase ahí. Ya sé que no se puede mover. Los vehículos van hacia usted”.

El controlador le pide entonces al piloto de un avión de Frontier, que estaba aproximándose a la pista, que se desvíe y aborte el aterrizaje. Este, que evidentemente había visto todo, le responde “no ha sido agradable de ver eso”, en referencia a lo que ocurría en la pista. “Intenté pararlo”, se defiende el controlador. “Estuvimos antes resolviendo una emergencia y yo me confundí”. El piloto de Frontier, intentando animarlo, le dice “no, hiciste lo mejor que pudiste”.

Ávoris trabaja a contrarreloj para dar salida a decenas de miles de plazas del Imserso que aún no ha vendido cuando ya se han cumplido más de cinco meses desde el inicio de la comercialización del programa (Viajes del Imserso: plazas libres a siete destinos desde 224 euros).

Fuentes cercanas al organismo estatal consultadas por Preferente revelan que Turismo Social, marca de Ávoris que controla los lotes de costa peninsular y turismo de interior, está teniendo dificultades para colocar un gran volumen de viajes (Viajes del Imserso: aún quedan unas 80.000 plazas libres).

Detrás de esta retracción del consumo entre los pensionistas está el efecto disuasorio de los suplementos aplicados por primera vez esta campaña, de 100 euros por temporada alta y de otros 100 adicionales para quienes contraten segundos y sucesivos viajes. Este encarecimiento de los paquetes, de hasta 200 euros, ha desincentivado la demanda, provocando principalmente un fuerte descenso de los clientes repetidores (Imserso: indignación por los suplementos que encarecerán los viajes).

Mundicolor tampoco se libra del efecto disuasorio de los recargos, si bien en su caso el impacto es menor al tratarse de viajes a Canarias y Baleares, con una demanda mayor y cuyo precio es más elevado que el de los paquetes comercializados por Turismo Social a costas e interior.

“No es lo mismo que un viaje a Canarias de diez días, cuyo precio es de 464,72, tenga un sobrecoste de 100 euros, que se aplique el mismo recargo a un viaje a capital de provincia cuyo precio de salida es de 132,91 euros”, argumentan.

Según la información recogida en los pliegos, las empresas licitadoras están obligadas a colocar al menos el 90% de las plazas del programa, lo que ha llevado a Ávoris a intensificar sus acciones para no incurrir en un incumplimiento que podría ser motivo de sanción.

Del total de 879.213 viajes puestos a la venta, Ávoris controla los 440.284 del lote de costa peninsular y los 210.787 del de turismo de interior. Mundicolor, por su parte, gestiona las 228.142 plazas en Canarias y Baleares.

La guerra de Israel y Estados Unidos con Irán está golpeando con especial dureza al turismo de Oriente Medio, que hasta el estallido del conflicto estaba en plena expansión (Las agencias, desbordadas por la guerra en Oriente Próximo).

En estos momentos, las tasas de ocupación en destinos como Dubái u Omán se sitúan en torno al 19% y por debajo del 10%, respectivamente, según declaran a El País desde Meliá y Barceló (Emiratos: Meliá, Riu y Barceló, y las estancias gratis a quienes les cancelen vuelos).

José Canals, director general de operaciones en Mediterráneo, Oriente Próximo y Asia de Barceló, apunta al respecto que “no creo que la actividad hotelera en Oriente Próximo vuelva a la situación de normalidad hasta septiembre u octubre”. “Los presupuestos del año han sido tumbados y estamos minimizando las pérdidas y los riesgos”, admite.

No obstante, el directivo confirma que la cadena mantiene el plan de inversiones en la zona. Es más, afirma que “estamos acelerando la renovación de dos hoteles en Egipto y adelantando las reformas en Omán y en Arabia Saudí”. En la misma línea se pronuncian desde Meliá, asegurando que “mantenemos los planes de crecimiento en Arabia Saudí, Dubái, Baréin y Qatar”.

En 1986, el veterano periodista Jesús Vasallo consiguió unificar a las diferentes asociaciones regionales de periodistas de turismo en una sola federación que pasó a denominarse FEPET: Federación Española de Periodistas y Escritores de Turismo.

Desde mi posición como director general de promoción del turismo, apoyé a la nueva organización por su potencial para promover nuestros destinos, no solo dentro de España, sino también internacionalmente. FEPET me lo agradeció otorgándome el premio especial de honor en 1987.

A partir de entonces y a lo largo de mi carrera profesional, seguí apoyando a la organización que, al fallecimiento de su fundador, pasó a ser presidida sucesivamente por reconocidos periodistas del sector.

En el año 2014 regresé a Madrid tras veinte años consecutivos de destinos en el extranjero al frente de las principales oficinas españolas de turismo. Una de mis primeras decisiones fue la de solicitar mi ingreso en FEPET. Fue una decisión coincidente con mi regreso al mundo del periodismo. Varios medios me ofrecieron publicar mis colaboraciones, que ascienden a más de 1.000 desde entonces.

Al poco de integrarme en FEPET, su presidente, Mariano Palacín, me ofreció formar parte del comité ejecutivo como responsable de las relaciones internacionales.

Para suceder a Mariano Palacín, tras su dimisión en 2023, después de 20 años, solo se presentó una candidatura, pretendidamente continuista, a cuyo frente figuraba una tal Karmen Garrido, a quien yo no conocía, que me ofreció seguir en la misma posición, lo que yo acepté.

No tardó mucho la citada señora en enseñar sus cartas: lanzó graves acusaciones contra su antecesor y los gestores de la página web, provocó la dimisión del competente director general durante 10 años y provocó mi enfrentamiento con ella al negarme yo a apoyar sus actuaciones que, en mi opinión, solo buscaban apoderarse de la federación para ponerla al servicio de sus intereses personales.

Incumpliendo los estatutos, tergiversó las actas de las únicas dos reuniones del comité ejecutivo celebradas en ese tiempo y consiguió anular la celebración de la asamblea anual antes de que tuviese lugar al constatar que estaba en minoría.

Como consecuencia, el comité ejecutivo entró en crisis: dimitieron la secretaria general y uno de los miembros, mientras que otro ha anunciado la suya y, desgraciadamente, falleció un vicepresidente, con lo cual quedamos cinco titulares, dos de los cuales estamos enfrentados a la presidenta.

El pasado 14 de marzo convocó una reunión del comité ejecutivo, al que solo asistieron ella y un vicepresidente, que tomó una decisión ilegal: expulsar a esos dos miembros, sin quórum suficiente, sin aportar pruebas ni permitir alegaciones y usurpando funciones de la asamblea general.

La decisión ha sido tomada por dos personas que carecen de los requisitos necesarios, no solo para presidir la federación, sino ni siquiera para ser miembros de la misma, pues ni la presidenta ni el vicepresidente asistente son periodistas ni escritores de turismo, ni han publicado tres artículos en el último año, como marcan los estatutos.

Para hacerse con el poder total, ha promocionado la entrada en la FEPET de amigos suyos y de socios de las otras organizaciones a las que pertenece, ofreciéndoles un carné de prensa, avalado por la Federación de Asociaciones de Prensa de España (FAPE), a cambio de la cuota anual de 110 euros. Ninguno de los incorporados durante su mandato reúne los requisitos exigidos tanto por FEPET como por la propia FAPE.

En menos de dos años, Karmen Garrido ha logrado destrozar el prestigio de la FEPET, conseguido gracias a la labor de docenas de profesionales durante décadas. Lo que debería ser un motivo de júbilo, el 40 aniversario, se ha convertido en una ocasión de lamento por su triste presente e incierto futuro.

La aerolínea nacional de Myanmar, antes Birmania, en el sureste asiático, anunció el viernes que suspende la venta de billetes en los vuelos domésticos. Este domingo añadió que reduce el tamaño de las maletas que se pueden transportar, de los 30 a los 20 kilos en clase turista y de los 40 a 30 en business, a los efectos de reducir el peso de los aviones y consumir menos en los vuelos internacionales. Todo se debe a que apenas queda combustible en el país (Iberia advierte sobre su operativa en Cuba por falta de combustible).

Los viajeros que ya tenían billetes recibirán reembolsos. Además de Myanmar Airways International, también Air Thanlwin y Mann Yadanarbon, otras dos aerolíneas, han dejado de vender pasajes. Los precios de los autobuses se han duplicado en la ruta más importante, entre la capital, Yangon y Mandalay.

El impacto de la crisis de combustibles afecta a toda la región, dado que recibía suministro principalmente del Golfo Pérsico. El caso de Myanmar es de mínima importancia para el turismo dado que el país, sometido a un régimen militar, apenas tiene visitantes. No obstante, los 40 días de reservas de Myanmar también se reflejan en la situación en Tailandia, Indonesia e incluso la India.

Las agencias de viajes denuncian que algunas compañías aéreas “tienen un retraso de más de 12 meses” en los pagos que deben realizarles por la bonificación de residentes (Descuento residente: los impagos ponen en riesgo a las agencias).

El presidente de ACAVyT, Ignacio Poladura, apunta que “no entendemos” esta situación, en referencia a las diferencias entre aerolíneas, ya que mientras unas acumulan importantes demoras, otras mantienen plazos que considera “asumibles”. “No podemos permitir que el sistema sea tan inconsistente y castigue tanto a la liquidez de las agencias”.

Esta problemática ha sido trasladada al Ministerio de Transportes en una reunión mantenida por CEAV, junto a las asociaciones de Baleares y Canarias, con el secretario general de Transportes, Benito Núñez, y el director general de Aviación Civil, David Benito, que ha servido para exponer las dificultades en la gestión de estas bonificaciones (“Los impagos del Gobierno pueden asfixiar a Canarias y Baleares”).

El presidente de Aviba, Pedro Fiol, explica que “hemos resaltado el papel estratégico y vital que juegan las agencias de viajes de ambos archipiélagos para garantizar la conectividad de los ciudadanos”. Por ello, avisa de que “las agencias no podemos ser rehenes de esta situación”.

Igualmente, los representantes de la confederación han resaltado que el pago de los “service fees” representa un porcentaje relevante, cercano al 16% del margen bruto de las agencias de viajes. Por ello, “los retrasos en su abono pueden generar tensiones financieras en el sector”, advirtiendo de que esta situación “podría llegar a comprometer la conectividad de los pasajeros residentes”.

Por su parte, desde el Ministerio echan balones fuera indicando que no existe ningún desfase en los pagos de la Administración hacia las aerolíneas. Además, aseguran que se ha insistido en que estas deben abonar los importes a las agencias de manera inmediata, sin vincularlos a los tiempos de cobro de las subvenciones públicas. En el caso de Aviación Civil, ha anunciado la organización de un workshop formativo para mejorar el conocimiento de los procedimientos.

Las reservas turísticas para Semana Santa en España registran un fuerte crecimiento y apuntan a niveles de ocupación máximos, con un incremento del 50% respecto al mismo periodo del año anterior, según datos de Destinia. El tirón de la demanda internacional es clave, aumentando un 29%, impulsada por las reservas de última hora (La guerra cambia el mapa turístico: España espera un boom).

Según publica La Vanguardia, el comportamiento del turismo extranjero responde, en parte, a la percepción de España como un destino seguro. “Consideran España como un país seguro y esto nos beneficia como destino”, ha destacado la directora de comunicación de la OTA, Beatriz Oficialdegui.

Desde CEAV también se confirma esta dinámica. Su vicepresidente primero, José Manuel Lastra, ha insistido en que España actúa como “destino refugio” en momentos de inestabilidad, algo que ya ha ocurrido en anteriores ocasiones. Además, ha resaltado que la venta anticipada ha crecido entre un 5% y un 10%, con previsión de que las buenas condiciones meteorológicas impulsen aún más las reservas de última hora.

El atractivo del país se ve reforzado por factores externos. Por ejemplo, las últimas estimaciones de BBVA Research, entre el 30% y el 36% del aumento de pernoctaciones de turistas extranjeros estaría relacionado con tensiones geopolíticas en destinos competidores del Mediterráneo, como Egipto o Turquía. Así, este contexto favorece que mercados emisores europeos redirijan sus viajes hacia España.

A nivel urbano, ciudades como Barcelona muestran también un comportamiento al alza, con un incremento del 19,8% en reservas, aunque con una ligera caída del 7% en el precio medio, según cifras de Siteminder. “Aunque el contexto de los viajes sigue siendo incierto, los hoteleros españoles encaran una Semana Santa muy fuerte”, ha confirmado su directora en España, Tamara Jiménez.

Pese a este escenario positivo, existen varios factores que pueden frenar la actividad. La subida de los carburantes y los problemas en la alta velocidad están generando gran incertidumbre, especialmente en la Costa del Sol. Los últimos datos de Aehcos muestran que las cancelaciones ya superan el 30% en Málaga capital y el 20% en el conjunto de la provincia. Sin embargo, Booking sitúa el destino como uno de los que más interés despierta en sus búsquedas (+247%).

Este domingo otros cinco aviones de Qatar Airways han aterrizado en el aeropuerto de Teruel para ‘dormir’ tranquilamente y sin riesgos hasta que acabe la guerra del Golfo Pérsico. Otros 15, como había informado Preferente, se habían trasladado anteriormente (La flota de Qatar Airways busca refugio en Teruel por la guerra).

Teruel utiliza las ventajas ambientales de su ubicación, extremadamente seca, para ser depósito de aviones por períodos de tiempo prolongados. El gran riesgo de paralizar una aeronave es la corrosión que se evita con bajas humedades. Teruel, igual que Tarbes en Francia, son los dos grandes depósitos de aviones en Europa, con personal encargado del cuidado periódico de las aeronaves.

Los de ayer son cuatro Airbus A330 300 que estaban en Doha, su base principal. El quinto es un A350-1000 que estaba en Los Ángeles. En este aeropuerto, además de los problemas de humedad, las tasas que hay que pagar por estar en tierra son muy elevadas, de ahí el traslado.

La decisión de Qatar Airways debe leerse como que la aerolínea no ve un final cercano del conflicto. La compañía puede operar de forma intermitente desde su base en Doha, pero no garantiza un servicio razonable para los pasajeros.