Preferente

Una pareja de turistas británicos viajó de vacaciones a Cuba. Gary Cushnie, el marido, contrajo legionela durante su estancia en el país. Empezó a encontrarse enfermo a partir del sexto día de viaje. Los hechos ocurrieron en 2022. Finalmente, se recuperó y está sano y salvo (Tui acusa el frenazo turístico y se desploma en Bolsa).

Una vez en su casa, Inglaterra, los médicos dejaron su protagonismo a los abogados, y no sabemos cuál es más problemático. Hudgell Solicitors, la firma de abogados, dijo que su cliente cogió la enfermedad en un hotel de La Habana. Y una vez en casa acudió a los tribunales. Tui, el turoperador más grande de Europa, era el proveedor del servicio. No buscan dinero, afirman, sino que Tui asuma su descuido.

La víctima, Gary, explica que él y su mujer eran una de las siete parejas que fueron a ese hotel, pero ellos eran los únicos en la cuarta planta, que acababa de ser redecorada. “Tomé una ducha tan pronto como llegué, pero cuando abrí el grifo inmediatamente empecé a toser y escupir, antes de que el agua empezara a correr. En ese momento no le di importancia, pero al cabo de unos días empecé a sentirme fatal”, explica.

Lo trasladaron a otro hotel donde estuvo casi todo el tiempo en cama. Pero su debilidad era absoluta. Al final, la causa fue la legionela.

La pareja culpa a Tui de no haberse asegurado de los estándares de higiene en el hotel. El grupo negoció con ellos a través de sus abogados y pagó una cifra que no se ha desvelado, pero que va de las 10 a las 100 mil libras para que desistan de la acción judicial. Hubo acuerdo.

La histórica marca Spanair, cuyo abrupto cierre en enero de 2012 dejó a miles de pasajeros en tierra y marcó uno de los episodios más negros de la aviación comercial en España, vuelve a la actividad 14 años después de su desaparición (De Spanair a Primera Air: la lista maldita sigue creciendo).

Como ha podido comprobar Preferente, la marca de la compañía aérea ha sido recuperada, pero no para operar vuelos como antaño, sino reconvertida en una plataforma B2B de distribución de vuelos y hoteles dirigida al canal de agencias de viajes.

Los responsables del proyecto explican que “Spanair inicia nueva etapa como una plataforma de distribución aérea global, conectando a aerolíneas, agencias de viajes y viajeros en el mercado español”.

Según detallan, su pretensión es “facilitar el acceso, mejorar la comercialización y generar nuevas oportunidades dentro del ecosistema aéreo”, confiando en “una marca reconocida”, con “capacidad comercial y lectura inmediata”.

Hace precisamente un año el sector también asistió al regreso de Viajes Marsans, que volvió al mercado tras obtener su licencia en la Comunidad de Madrid 15 años después de su quiebra. Los nuevos propietarios pusieron en marcha el proyecto con el propósito de explotar la fórmula franquicia tratando de aprovechar el peso de una marca histórica (Viajes Marsans regresa oficialmente quince años después de su desaparición).

Eddie Wilson, consejero delegado de Ryanair, ha advertido de la situación límite que atraviesan aerolíneas rivales por el impacto del alza del combustible en sus cuentas. “Muchas aerolíneas pueden quebrar porque no serán capaces de absorber la subida del jet fuel”, ha alertado en una comparecencia de prensa en Madrid (Primer país que se queda sin combustible para aviones).

El directivo ha hecho hincapié en la ventaja competitiva de su compañía, sustentada en la solidez de sus resultados previos y en las coberturas del 80% de combustible que tenía firmadas a un precio de 67 dólares por barril (Ryanair: España tiene combustible “al menos hasta final del verano”).

Más allá de esta cuestión, el tema central de la conferencia ha sido el inmovilismo de Aena con las tasas aeroportuarias. Wilson ha acusado al gestor aeroportuario de “enviar al extranjero el dinero obtenido en los aeropuertos españoles para invertir en Reino Unido, México, Jamaica y Brasil”.

“El Gobierno, como principal accionista de Aena, continúa abandonando a la España regional tras haberse vuelto dependiente de los dividendos de Aena, que han ascendido a cerca de 5.000 millones de euros en los últimos cuatro años. Este año se embolsará 834 millones como parte del dividendo récord de 1.650 millones de Aena, mientras que aeropuertos regionales siguen desangrándose en tráfico”, denuncia.

Para Wilson, el Gobierno de Pedro Sánchez “debe actuar ahora” bloqueando las subidas de precios previstas por Aena e “imponiendo tarifas más bajas en los aeropuertos regionales para que las infraestructuras existentes se utilicen adecuadamente”.

En caso de que esto suceda, Ryanair, que ha suprimido más de tres millones de asientos por su disputa con Aena, afirma tener listo un plan de crecimiento en España consistente en la incorporación de 33 nuevos aviones, la apertura de cinco nuevas bases y un aumento del tráfico hasta los 77 millones de pasajeros anuales en 2031, lo que supondría un crecimiento del 40%.

Plus Ultra desplegará uno de sus Airbus A330 en el aeropuerto de Túnez-Cartago para cubrir rutas de Tunisair a Montreal y París. Ambas compañías han sellado un acuerdo bajo la modalidad ACMI (wet lease) para reforzar conexiones consideradas de alta demanda (Plus Ultra operará rutas de media y larga distancia para Air Algérie).

El contrato permitirá a la tunecina ampliar su capacidad tanto en trayectos de media como de larga distancia mediante el uso de aeronave, tripulación, mantenimiento y seguro proporcionados por la española.

Las operaciones previstas se centrarán en dos destinos clave: Montreal, como enlace transatlántico, y París, uno de los principales corredores europeos para Tunisair. Con esta fórmula, busca consolidar su oferta en rutas estratégicas y mejorar la disponibilidad de plazas en momentos de mayor demanda.

La directora de producción de Plus Ultra, Silvia Avelar, ha destacado que “este acuerdo representa un paso significativo en la estrategia de crecimiento”. Se trata del segundo contrato en el norte de África tras el firmado con Air Algérie a mediados de 2025, también para operar algunos de sus vuelos de media y larga distancia.

British Airways se ha visto obligada a retirar el estatus Oro y Plata a miles de clientes tras detectar un error en su sistema de fidelización que les había comunicado equivocadamente que mantenían esos niveles. El fallo se ha atribuido a un problema técnico en la gestión del programa (IAG aprieta a British Airways para que mejore su rendimiento).

Según Expansión, la incidencia se produjo cuando la unidad encargada del programa, IAG Loyalty, notificó a determinados pasajeros que conservarían sus beneficios pese a no haber alcanzado los requisitos necesarios. Días después, la compañía revisó el proceso y confirmó que esa información no era correcta, por lo que ahora revertirá esas decisiones.

El error llega en un momento especialmente sensible, ya que la aerolínea ha introducido cambios en su programa de fidelización que modifican los criterios de acceso a los niveles superiores. A partir de ahora, el sistema prioriza el gasto económico frente a la distancia recorrida, una medida que busca reducir la saturación en salas VIP y limitar el uso intensivo del programa por parte de algunos viajeros.

Según la compañía, el problema ha afectado a menos del 1% de los miembros del programa, aunque en términos absolutos supone varios miles de personas dentro de una base global que supera los 13 millones de usuarios. La aerolínea reconoce que, aunque se trata de un porcentaje reducido, la incidencia ha generado confusión entre los clientes implicados.

Desde IAG Loyalty han reconocido que “a principios de esta semana renovamos la membresía de un número muy reducido de socios del BA Club siguiendo nuestras directrices y criterios habituales”. Sin embargo, tras una revisión más detallada, añadieron que “debido a un problema técnico, a algunos miembros... se les informó erróneamente que habían conservado su estatus”.

Un Airbus A320 de Vueling procedente de Bilbao ha sufrido el impacto con un ave cuando realizaba la aproximación al aeropuerto de Valencia. Pese al incidente, el avión de la low cost de IAG ha aterrizado sin problemas.

Según informan los controladores aéreos en su cuenta de X, la colisión, que se ha producido segundos antes de tomar tierra, ha obligado a cancelar las autorizaciones de aproximación para proceder al chequeo de la pista. “Una vez revisada, volvemos a operar con normalidad”, explican.

El restablecimiento de la relación comercial entre Viajes El Corte Inglés y Ávoris, que como adelantó en exclusiva Preferente entró en vigor el pasado 1 de abril, no altera el nuevo equilibrio en la distribución turística (Viajes El Corte Inglés y Ávoris normalizan su relación tras dos años de disputa).

Lejos de verse perjudicado, World2Meet (W2M) sale reforzado tras haber aprovechado la ruptura entre ambos grupos, que se ha prolongado cerca de dos años, para estrechar lazos con Viajes El Corte Inglés hasta convertirse en un socio estratégico de primer nivel.

Durante los casi dos años de enfrentamiento, el conglomerado turístico que comanda Gabriel Subías ha sabido aprovechar la ventana de oportunidad abierta por el conflicto para construir una relación especialmente sólida con Viajes El Corte Inglés que, según fuentes del sector consultadas por Preferente, no se verá erosionada por la reconciliación con Ávoris.

Y es que, durante el mencionado periodo, W2M y Viajes El Corte Inglés han evolucionado hacia una colaboración aún más estrecha en diferentes líneas de negocio, reforzando una relación que ya era de por sí sólida antes de que estallase la disputa con Ávoris (Viajes El Corte Inglés premia a W2M y Tui con su política de incentivos).

Paralelamente, en el sector se da por hecho que, pese al restablecimiento de la relación entre Ávoris y Viajes El Corte Inglés, será complicado que se recuperé el nivel de confianza previo a la disputa originada por un impago del primer grupo al segundo relacionado con el programa de turismo del Imserso.

Cuenta atrás para el fin del plazo extraordinario para darse de alta en el programa de turismo del Imserso, que encara su recta final con todavía plazas disponibles a multitud de destinos de interior y del litoral español (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

El próximo jueves 30 de abril concluye el periodo de inscripciones, requisito indispensable para poder buscar y contratar un viaje.

Los pensionistas interesados pueden apuntarse por diferentes vías. La más recomendable es por medios electrónicos, por la sencillez del proceso. No obstante, también está la posibilidad de hacerlo a través de las oficinas del Imserso o bien dirigiendo la solicitud al apartado de correos número 10.140, 28080 Madrid.

Una vez dados de alta, tendrán a su alcance viajes que van desde 132,91 (circuitos de tres noches por capitales de provincia) a 464,72 euros (nueve noches en Canarias con transporte incluido).

Las aerolíneas afrontan la temporada estival en un contexto de continuos cambios en rutas y espacios aéreos que complican la operativa global por el conflicto internacional. En declaraciones a Preferente, gerente de UNAV, Iván Méndez, reconoce que estas se encuentran ante un “rompecabezas operativo”, que hace que tengan que tener una coordinación “constante” con las agencias (Las aerolíneas preparan cancelaciones: “Son los juegos del hambre”).

Como es lógico, el impacto es especialmente notable en los trayectos de largo radio. Los destinos de Oriente Próximo directamente afectados han registrado cancelaciones, mientras que otros países cercanos también se ven perjudicados. A esto se suman las alteraciones en rutas hacia Asia, África y Oceanía (Cancelaciones masivas de vuelos por la crisis del combustible).

Ante este escenario, Méndez advierte que el volumen de cambios está obligando a un esfuerzo adicional de gestión. “Se está trabajando en ir de la mano para minimizar el impacto en el cliente final, aunque los procesos de reubicación y cambios a veces se demoran más de lo deseado por la saturación de los sistemas”.

Esta coordinación depende del modelo de aerolínea que se trate. “Las compañías de red suelen tener una estructura que facilita soluciones más globales. Por su parte, las que tienen modelos más rígidos encuentran mayores dificultades logísticas para gestionar cambios masivos en tiempos récord”, añade.

En paralelo, el comportamiento de la demanda turística se está reconfigurando. La cancelación de viajes a zonas afectadas ha obligado a muchos viajeros a replantear sus vacaciones, optando por destinos alternativos considerados más seguros. Entre ellos se sitúa España, que en las últimas semanas viene beneficiándose de un trasvase de turistas que elevará la ocupación hotelera durante el verano.

Sin embargo, este contexto está teniendo un impacto directo en los márgenes de las agencias de viajes. “Los cambios de destino, la elección de otros más cercanos, la crisis económica asociada con la guerra (precios, inflación…) y los recortes de presupuesto de las familias está lastrando la rentabilidad”, concluye.