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IAG renuncia a la compra de TAP. La matriz de Iberia y Vueling ha decidido “no continuar con el proceso de adquisición de una participación en TAP ya que creemos que es la mejor decisión para proteger los intereses de nuestros accionistas”, señalan fuentes del mismo en declaraciones a Efe (La matriz de Iberia se replantea su puja por TAP).

Detrás de esta decisión está la negativa del Gobierno de Portugal de comprometerse a ceder al grupo comprador la mayoría de la compañía estatal. “En cualquier proceso de adquisición necesitamos una vía para alcanzar la propiedad total con el fin de poder gestionar y transformar el negocio”, añaden desde IAG.

Según lo anunciado, el Gobierno luso mantendrá el 50,1%, transfiriendo al comprador únicamente el 45%, mientras que el 4,9% será para los empleados. Tras la renuncia de IAG, Lufthansa y Air France-KLM se quedan como únicos aspirantes.

La cuestión en turismo es tener un hilo conductor poderoso. Y eso es lo que con una imaginación sobresaliente está haciendo Uppsala, la ciudad sueca que se encuentra a 40 minutos en tren desde Estocolmo. El símbolo de su acción promocional es IQ, por coeficiente intelectual, y presume de productos que son “profundos, inteligentes y que desvelan inesperadas épocas de la historia”.

La encargada de turismo de Uppsala, Helena Bovin, dice que no es otra experiencia, sino que es un cambio hacia el significado y el contexto. Y ahí juegan con todas las armas: Uppsala tiene la universidad más antigua de Suecia y allí hubo un alumno que nos suena: un tal Celsius, el que inventó el termómetro de cien grados que emplean la mayor parte de los países.

Pero la ciudad también tiene un museo del siglo XVII con un teatro anatómico lleno de instrumentos científicos y especímenes animales o artefactos históricos.

No podía faltar un toque de cultura vikinga, cuando había sacrificios a los dioses Thor, Odin o Freyr.

Una fórmula ingeniosa de hacer que un viaje sea algo más que mirar piedras o visitar museos. Es visitar museos, pero con un hilo ingenioso, pensado, trabajado. Así es como se atrae turismo y se revitaliza un lugar que, por otro lado, bien podría pasar inadvertido.

Ha movido cielo y tierra para que su nombre pase a la historia y lo empieza a conseguir: el aeropuerto de Palm Beach, al que vuela cada pocos días para ir a su casa de Mar-a-Lago, ya está listo para ser rebautizado como Donald Trump. El primero de julio tendrá ese nombre, según la ley firmada por Ron de Santis, Gobernador de Florida, que confirma una decisión de los parlamentarios del estado (Trump pide que el aeropuerto de Washington lleve su nombre).

Aún queda un trámite: que la FAA, que depende directamente de Donald Trump, ratifique la propuesta que viene de Florida. Sólo faltaría que aquí hubiera problemas.

En lo que hay más es que la avenida que conecta el aeropuerto con la casa de Trump en Mar-a-Lago se llama oficialmente desde enero Boulevard Donald Trump. O sea que el presidente irá de su hotel Trump, por la avenida Trump al aeropuerto Trump, para subir a un avión que por el momento no tiene su apellido.

La ley que cambia el nombre del aeropuerto es la 919 y fue firmada este lunes, con entrada en vigor el 1 de julio. Se inició su tramitación en enero y, dadas las prisas del máximo político republicano de Estados Unidos, se aprobó en tiempo récord. Además, se gastarán unos cinco millones de dólares en cambiar la señalización.

“Es para mí un tremendo honor”, dijo Trump, tras haber insistido a todo el mundo en que, si no tiene el premio Nobel de la Paz, por lo menos que un aeropuerto sea bautizado en su homenaje.

Plus Ultra está ya en conversaciones con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para actualizar su plan de negocio y adaptar el calendario de devolución de los 53 millones de euros que recibió en 2021, asegurando así el objetivo final de reembolso íntegro (Plus Ultra mejora sus resultados pese la crisis de Venezuela).

La renegociación viene motivada por la necesidad de adaptar las previsiones definidas en el periodo 2020-2021 a un entorno que ha experimentado cambios significativos derivados de tres circunstancias: tensiones geopolíticas con impacto en rutas y costes (Ucrania, Oriente Medio, Venezuela y Cuba); fuerte volatilidad en el precio del combustible con incrementos de hasta el 100 por ciento; y aumento de los costes de mantenimiento y componentes (Plus Ultra anuncia la “normalización total” de su operativa en Venezuela).

Plus Ultra se acoge así a una medida contemplada en el reglamento del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas gestionado por SEPI, que establece la posibilidad de “incorporar las adaptaciones necesarias para asegurar el objetivo final de reembolso de los créditos otorgados por el Estado, teniendo debidamente en cuenta la situación económica y las perspectivas del mercado en el que opera la empresa beneficiaria”.

Recientemente, la compañía hizo frente a otro pago tres millones de euros correspondientes al calendario previsto para 2026. Con este desembolso, suma ya 12 millones de euros abonados a la SEPI en concepto de intereses.

La actualización de los calendarios de devolución no es un hecho aislado entre las aerolíneas que se acogieron a las ayudas de la SEPI durante el Covid. En enero de 2025, Air Nostrum acordó la ampliación de los plazos de devolución de sus créditos tras revisar su plan, por el que recibió 111 millones en 2022. Volotea, cuyo rescate ascendió a 200 millones, hizo lo propio al llegar a un acuerdo en noviembre de 2024 para extender su calendario de pagos hasta 2028 (Aerolíneas negocian un tiempo extra para devolver los rescates).

Plus Ultra, que mantiene una evolución financiera positiva con un Ebitda de 12 millones y un beneficio neto de 2,5 millones en el último ejercicio, continúa desarrollando su plan de crecimiento y consolidación en el mercado. En mayo inaugurará su nueva ruta con Buenos Aires y tiene previsto aumentar su flota con la incorporación de dos nuevos Airbus A330 durante los próximos 12 meses.

La tripulación de un vuelo de Ryanair que cubría la ruta entre Marsella y Madrid ha solicitado la presencia de la policía por el comportamiento problemático de uno de los pasajeros (Ryanair: “Estamos teniendo cifras récord de pasajeros conflictivos”).

Según informan los controladores aéreos en su cuenta de X, el viajero en cuestión no dejó de fumar durante el trayecto —una conducta estrictamente prohibida— y desobedeció reiteradamente las instrucciones de la tripulación, generando una situación de tensión a bordo.

Ante este escenario, los pilotos del Boeing 737 Max de la low cost irlandesa requirieron prioridad para aterrizar en el hub madrileño, donde el pasajero conflictivo fue recibido por agentes de policía.

Durante los últimos tres meses del año pasado, las tres grandes operadoras turísticas, Expedia, Booking y Airbnb, tramitaron 172 millones de pernoctaciones en Europa, bien sea en hoteles, apartamentos o estancias vacacionales. Un 11 por ciento más que en 2024 y un 30 por ciento más que en 2023 (La pugna de Booking y Airbnb por dominar el mercado).

Si esa es la cifra de un trimestre, la de todo el año roza los mil millones de estancias, también con aumentos del 11,4 por ciento sobre el año anterior y del 32 sobre 2023. Los datos proceden de la Unión Europea, que lleva el seguimiento de esta información. No se dice nada de que las tres grandes empresas son americanas, aunque una de ellas, Booking, tiene su sede mundial en Ámsterdam.

La Unión Europea también refleja quién depende más de estos tres portales: la costa Dálmata de Croacia (el entorno del Dubrovnik) es el que más depende con 27 millones de estancias, seguida por Andalucía con 19 millones. Pero nadie se libra de su dependencia de las tres grandes americanas que, como media, se quedan con un 15 por ciento de toda la facturación por su gestión de intermediación.