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Otro día con la flota en tierra, otro capítulo en rojo en las cuentas de Lufthansa. La huelga de este viernes, convocada por los sindicatos del personal de cabina de Lufthansa, paralizó a la compañía (aunque no a las filiales, que tienen otras situaciones) (Lufthansa cancela todos sus vuelos hoy por una huelga).

El director general de la aerolínea alemana (no del grupo), Jens Ritter, declaró que “esta huelga realmente nos causa serios daños”, atribuyendo su importancia a que “cae en el medio de la operación retorno de Semana Santa y del fin de semana”.

Según la asociación de los aeropuertos alemanes, al final del día de ayer se habrían cancelado 520 vuelos de la compañía de bandera, con miles de viajeros afectados. Hoy, sábado, se arrastrarán las consecuencias debido a que, con toda probabilidad, no será posible la normalización del servicio debido al incorrecto posicionamiento de flota y tripulantes.

La de ayer es la tercera huelga total que padece Lufthansa en lo que va de año, apenas cien días.

Joachim Vázquez, el portavoz del sindicato, explicó que “esto se podría haber evitado. La responsabilidad de que no haya sido así es de Lufthansa que, hasta ahora, no nos ha hecho una propuesta razonable para seguir negociando”.

La aerolínea ha indicado a los viajeros que “en los últimos años hemos creado un producto que los clientes disfrutan, una gran marca de la aviación. Esto ocurrió por la pasión y la dedicación de cada persona de esta empresa. El futuro depende de nuestra disposición para explorar nuevos caminos”, señaló Ritter.

El usuario de YouTube LanzaroteWebcam ha publicado unas espeluznantes imágenes de un A321 de Finnair zarandeado por el viento al intentar aterrizar en el aeropuerto de Lanzarote.

El vídeo muestra como el aparato está completamente desestabilizado durante la aproximación, lo que obliga a los pilotos a realizar un “go around”.

Con siete años de retraso respecto de las propuestas originales, desde ayer está en vigor el sistema de entradas y salidas electrónico para visitantes de la Unión Europa que no necesiten visado. Empezó a implementarse parcialmente en octubre del año pasado, pero desde ahora se aplica a todos los viajeros en los aeropuertos de la zona Schengen (Europa, sin control de fronteras, tras siete años).

Esto no modifica la situación de los residentes en la zona Schengen ni a quienes tienen necesidad de visado, pero sí afecta a los que pueden viajar sin visa, como son ciudadanos de países tales como Gran Bretaña, Estados Unidos, Australia, Canadá y muchos de Latinoamérica.

Ahora, estos pasajeros podrán estar 90 días en un periodo de 180 en cualquier país europeo. No se aplica a Irlanda y sí a Noruega, Suiza, Islandia, pese a que no son parte de la Unión.

El registro se hace en la frontera, lo que genera las temidas colas. Hay que dar las huellas y una foto, contestar ciertas preguntas y por el momento el proceso es gratuito.

Los retrasos en las fronteras en el periodo introductorio han llegado a ser de dos horas, algo nada satisfactorio tras un viaje de larga duración o cuando hay que hacer un trasbordo.

China está considerando un paquete billonario de ayudas a las aerolíneas del país, destinado a compensar el incremento del precio del combustible, ante el cual ninguna tenía seguros. Según informan los medios del país, se trataría del mayor paquete de ayudas públicas desde el Covid. Hay que tener en cuenta, en todo caso, que la mayor parte de las grandes compañías son de propiedad estatal (Pérdidas brutales por quinto año de las aerolíneas chinas).

Tanto la excepcionalidad de la intervención como la dimensión de la ayuda responden a la magnitud de la crisis, de la cual apenas hay comentarios en Europa pero que se extiende por todo el sureste asiático. Entre las opciones que se barajan están las siguientes: subsidios públicos directos, tratamiento fiscal excepcional, dinero prestado con el respaldo del estado y sin intereses o fusiones. No hay decisiones sobre el modelo (El verano, en jaque: Europa podría quedarse sin jet fuel).

Los problemas de China Eastern, China Southern y Air China, con sus filiales, se arrastran desde el Covid, especialmente tremendo en el país. Las pérdidas rondaron entonces los 40 mil millones de dólares que nunca se llegaron a compensar totalmente. En todo caso, no volvieron a la rentabilidad después de la pandemia porque lanzaron una política de precios muy agresiva para atraer viajeros.

Todas arrastran graves deudas, pero tienen la liquidez necesaria para no pasar por situaciones límite. China depende del crudo del Golfo Pérsico prácticamente en su integridad.

El Juzgado de Instrucción número 49 de Madrid ha acordado abrir una investigación sobre el rescate público de Air Europa y ha situado en el centro de las diligencias a Bartolomé Lora, entonces número dos de la SEPI. El magistrado ha admitido a trámite una denuncia presentada por Manos Limpias y analiza la posible comisión de un delito de prevaricación en la concesión de los 475 millones de euros a la aerolínea en noviembre de 2020 (El juez no descarta volver a investigar a Air Europa).

Según informan El Debate y The Objective, la decisión judicial supone el primer paso para revisar si la ayuda aprobada por el Gobierno a través del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas cumplió con los requisitos legales exigidos. La investigación se centra especialmente en la situación fiscal de la compañía en el momento en que se autorizó el espaldarazo financiero (Rescate de Air Europa: denuncian al número 2 de la SEPI).

Según la denuncia, las empresas que aspiraban a recibir estos fondos debían cumplir condiciones esenciales, entre ellas estar al corriente de sus obligaciones con la Agencia Tributaria y la Seguridad Social. Esto era imprescindible para acceder al mecanismo, ya que la normativa excluía expresamente a aquellas compañías con deudas pendientes con Hacienda.

Sin embargo, el escrito sostiene que Air Europa mantenía compromisos tributarios en esas fechas, lo que, de confirmarse, habría impedido su acceso a la ayuda pública. A pesar de ello, el Consejo de ministros aprobó la inyección, estructurada mediante un préstamo participativo de 240 millones y otro ordinario de 235 millones.

El foco de las diligencias se sitúa ahora en determinar si los responsables que intervinieron en la tramitación, especialmente en el ámbito técnico de la SEPI, adoptaron una resolución contraria a derecho siendo conscientes de ello. La investigación deberá aclarar si la posible existencia de deudas fue detectada, evaluada o ignorada durante el proceso, así como si los criterios de elegibilidad se aplicaron correctamente.

Cabe recordar que el rescate fue la primera operación del fondo creado durante la pandemia. Lo más llamativo es que fue una de las más rápidas en tramitarse, y fue objeto de críticas por su diseño, incluido el fraccionamiento en dos préstamos. En noviembre de 2025, la compañía canceló de forma anticipada toda la deuda tras la entrada de Turkish Airlines, que aportó alrededor de 300 millones a cambio del 26% del capital.

TAP ha recurrido a World2Fly para salvar su operativa de largo radio. La aerolínea portuguesa, que al igual que la práctica totalidad de compañías europeas se está viendo afectada por los retrasos de los fabricantes de aviones y motores, incorporará de forma temporal un Airbus A330 de la línea aérea de W2M (La matriz de Iberia y Vueling se descuelga de la puja por TAP).

Según informan medios portugueses, el avión de la española reforzará la operativa de TAP durante los próximos meses, realizando vuelos de largo recorrido mediante un contrato ACMI —incluye aeronave, tripulación, mantenimiento y seguros—.

TAP, que se encuentra inmersa en un proceso de modernización de flota liderado por el A330neo, adopta esta medida para poder responder a la fuerte demanda en sus rutas a destinos transatlánticos. Según apuntan en Portugal, está previsto que recurra a más contratos de este tipo como solución temporal hasta la incorporación de las nuevas aeronaves acordadas con Airbus.

La caída de un autobús turístico por un terraplén en la carretera GM-2, en La Gomera, ha provocado la muerte de un hombre, y ha dejado hasta 27 heridos de diversa consideración, tres de ellos de gravedad, que han sido trasladados al Hospital Nuestra Señora de Guadalupe, según ha comunicado 112 Canarias.

El vehículo, en el que viajaban 27 turistas británicos junto al conductor, circulaba en dirección a San Sebastián de La Gomera cuando, por causas que se investigan, perdió el control en una curva próxima al Centro Ambiental de El Revolcadero. Tras salirse de la vía, el vehículo se despeñó varios metros por una ladera hasta quedar volcado fuera de la carretera.

Tal y como apunta EFE, los ocupantes habían pasado unos días en Playa Santiago y, según las primeras informaciones, podrían estar desplazándose hacia la capital insular. Todos los afectados son de origen británico.

Dos helicópteros y varias ambulancias medicalizadas han participado en la evacuación, en un entorno de difícil acceso que complicó las tareas de rescate. Algunos traslados se realizaron por vía aérea debido a la orografía del terreno.

El Gobierno de Canarias ha activado el protocolo por accidente con múltiples víctimas, mientras el Cabildo insular ha adoptado medidas para restringir el tráfico en la GM-2 y facilitar la intervención de los equipos. Las autoridades también han solicitado a los conductores reducir la velocidad al aproximarse a la zona.

El presidente de Canarias, Fernando Clavijo, ha expresado su seguimiento del suceso a través de redes sociales: “Pendiente del accidente de una guagua registrado en La Gomera y de las tareas de los equipos de emergencia que están interviniendo en estos momentos. Mi apoyo a las víctimas y a sus familias”. Este accidente se produce en una vía donde ya se registró un siniestro similar en mayo de 2025, con una víctima mortal y varios heridos.

La propiedad del hotel Zafiro Rey Don Jaime, en Santa Ponça (Mallorca) ha decidido cerrar el establecimiento de manera temporal tras el reciente derrumbe de parte del suelo del comedor en la noche de ayer (Se derrumba parte del comedor de un hotel en Mallorca y deja dos heridos).

Según informa Última Hora, un total de 520 clientes que se alojaban están siendo trasladados durante este viernes a otros alojamientos del grupo. Para ello, se han habilitado taxis y autobuses privados que están efectuando los desplazamientos a lo largo del día.

El hundimiento se produjo en un comedor de unos 30 metros cuadrados situado en el complejo, ubicado en el número 4 de la calle Gran Vía Puig Major. En el momento del suceso, el espacio se encontraba ocupado por varios huéspedes, aunque, por suerte, solo hubo dos heridos leves.

“Recuerdo que escuchamos un ruido muy grande y pensábamos que era un ataque terrorista. Mucha gente salió corriendo de allí muy asustada”, ha indicado a la prensa una de las clientas del establecimiento.

Según ha explicado el técnico de Bombers de Mallorca, Xisco Camiri, tras la inspección inicial, una de las hipótesis apunta a que el forjado podría haber cedido debido a su antigüedad y a la falta de refuerzo con mallazo. La estructura será revisada con mayor detalle el próximo lunes, una vez el establecimiento permanezca completamente desalojado.