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Una turista colombiana se lanzó al agua de la Fontana di Trevi ante la mirada de cientos de visitantes que recorrían uno de los lugares más emblemáticos de la capital italiana. Según La Sexta, la mujer aseguró que solo quería refrescarse por las altas temperaturas que atraviesa el país en la primera ola de calor del año, con registros que superan los 35 grados.

La escena, grabada por varios turistas y difundida rápidamente en redes sociales, muestra a la mujer dentro de la fuente mientras varios agentes de seguridad le exigen que salga del agua. Según medios italianos, la turista rogó a los guardias que no le impusieran la sanción prevista para este tipo de infracciones, que puede alcanzar los 500 euros.

En los vídeos también aparece una acompañante haciendo gestos de disculpa mientras uno de los agentes responde de forma tajante negando cualquier concesión. Por el momento, no ha trascendido si finalmente las autoridades decidieron perdonar la multa o mantener la sanción pese a las altas temperaturas registradas en Roma.

Este acto de vandalismo se produce apenas tres semanas después de que otro hombre saltase de cabeza a la fuente, llegando incluso a nadar en sus aguas. El individuo acabó cruzando la fuente de lado a lado ante la mirada sorprendida del resto de personas. Tras ello, fue multado con 500 euros.

Los billetes de avión para viajar este verano se han disparado en algunas de las rutas más demandadas desde el inicio de la crisis en Oriente Medio. El trayecto entre Madrid y Nueva York es el ejemplo más extremo: pasó de costar 473 euros a principios de marzo a superar los 800 euros a finales de mayo, con picos cercanos a los 950 euros durante abril (La guerra ya altera las tarifas de los vuelos internacionales).

Según un análisis de Roams para Vozpópuli, el incremento de tarifas también se extiende a otras conexiones internacionales. Los vuelos entre Valladolid y Londres cuestan más de 60 euros adicionales respecto a marzo, mientras que la ruta a París supera los 30 euros de subida.

El combustible continúa siendo uno de los principales problemas para el sector. Aunque el barril de queroseno ha bajado ligeramente desde los máximos registrados durante la escalada geopolítica, sigue moviéndose alrededor de los 160 dólares y permanece muy por encima de los niveles habituales. Hace apenas unas semanas llegó incluso a superar los 180 dólares, encareciendo especialmente los vuelos de largo radio.

“Las rutas internacionales siguen reaccionando de forma muy sensible a cualquier cambio en costes o previsiones de demanda”, explica Gonzalo Blanco, experto en consumo de Roams. Según detalla, “en vuelos de largo radio el impacto del combustible continúa siendo muy elevado y las aerolíneas ajustan precios con mucha rapidez”. Además, las compañías aprovechan la previsión de alta ocupación durante julio y agosto para mantener tarifas elevadas.

Pese a ello, algunas rutas sí han registrado descensos importantes en las últimas semanas. El vuelo entre Madrid y Gran Canaria cuesta hasta 239 euros menos que en marzo, mientras que Sevilla-Dublín baja más de 120 euros y Málaga-Londres cerca de 100. Estas diferencias responden a los sistemas de precios dinámicos que utilizan las aerolíneas según la demanda y el ritmo de reservas.

Desde Roams advierten de que la ligera corrección del combustible no supone un alivio real para los viajeros. “Que el queroseno haya corregido parte de la subida no significa que esté barato”, señala Blanco. Así, considera que las aerolíneas seguirán manteniendo las tarifas por las nubes durante buena parte del verano, sobre todo en rutas internacionales y destinos vacacionales con alta ocupación prevista.

Tras la crisis más profunda de los tiempos modernos del que era el primer fabricante de aviones del mundo, Boeing se ha puesto las pilas y hoy está nuevamente en condiciones competitivas (El escándalo de los 737 Max vuelve a sacudir a Boeing).

La autoridad de la Aviación Civil americana (FAA) ha aceptado el pedido del fabricante americano para pasar a producir 47 aviones 737Max al mes, resultado de la mejora de sus procesos productivos. Kelly Ortberg, el CEO de Boeing, explicó en una conferencia que la compañía ha pasado un hito al lograr la aprobación de la FAA.

“Ahora estamos ya trabajando para cumplir con los 47 aviones mensuales. Aún nos va a requerir de algunos meses para estabilizar los procesos, pero continuamos avanzando”, señaló.

Ortberg dijo que quiere llegar pronto a 52 aviones al mes y más tarde a 63. Antes de 2024, cuando el grave incidente con el avión de Alaska Airlines, que perdió una portezuela en pleno vuelo, no había límites, pero la FAA los impuso al comprobar que el fabricante tenía serias carencias en sus controles (Boeing recibe luz verde para producir más 737Max).

Boeing necesita entregar más aviones para incrementar el flujo de caja y poder reducir sus deudas contraídas en los últimos años para salir del caos en el que se metió por la caída de dos aviones 737.

Ortberg también mostró su confianza por la inminente certificación del Max7, en este verano, y del Max10, para finales de año.

Los hoteleros de Playa de Palma también cargan contra Aena por permitir en el aeropuerto de Palma una campaña publicitaria que, a su juicio, “proyecta una imagen de Mallorca vinculada al turismo de excesos, recurriendo a códigos y referencias ampliamente asociados al descontrol”. lo que supone un “grave daño reputacional para el destino” (Baleares se enfrenta a Aena por una valla publicitaria).

La Asociación Hoteleros Playa de Palma (AHPP) se ha sumado así a la petición del govern balear y del consell de Mallorca para exigir la retirada inmediata de la campaña. La entidad considera especialmente grave que este tipo de mensajes se difundan precisamente en el aeropuerto, principal puerta de entrada para millones de turistas que llegan cada año a la isla.

“El sector hotelero de Playa de Palma lleva años trabajando para transformar el modelo turístico hacia la calidad y el civismo, mientras que campañas como esta vuelven a promocionar el turismo de excesos que queremos dejar atrás”, afirma su presidente, Pedro Marín.

En este sentido, insiste en que la isla atraviesa un proceso de transformación turística impulsado tanto por las instituciones públicas como por el propio sector privado. En ese contexto, consideran “inadmisible” que una infraestructura estratégica como el aeropuerto proyecte mensajes que, según denuncian, chocan frontalmente con la estrategia de reposicionamiento turístico que se intenta consolidar en los últimos años.

Además, advierten de que este tipo de campañas no son inocuas y terminan condicionando el perfil del visitante y la percepción internacional del destino. Por ello, reiteran la exigencia de actuar “con responsabilidad, procediendo a la retirada inmediata de la campaña. No puede permitirse volver a quedar asociadas a estereotipos que perjudican su presente y su futuro”.

Plus Ultra ha cerrado un nuevo acuerdo laboral con la firma de su primer convenio colectivo para el personal de tierra, el grupo más numeroso de la compañía, que representa aproximadamente un tercio de su plantilla. El texto tendrá vigencia hasta junio de 2029 y completa el proceso iniciado anteriormente con los pilotos y los tripulantes de cabina (Plus Ultra firma su primer convenio colectivo de tripulantes de cabina).

El convenio introduce mejoras salariales y actualiza diferentes conceptos retributivos vinculados a la actividad diaria de los empleados. Entre las medidas pactadas figuran la revisión de complementos como las guardias, las dietas, los pluses por formación presencial y las ayudas al transporte, además de nuevas condiciones relacionadas con la organización del trabajo.

Otro de los aspectos destacados del acuerdo es la incorporación del teletrabajo para aquellos puestos que permitan desarrollar sus funciones a distancia, así como la ampliación y mejora de determinados permisos retribuidos. Aunque la aplicación íntegra del convenio queda vinculada a su publicación en el BOE, parte de las medidas ya han comenzado a implantarse.

Con este paso, la aerolínea deja a toda su plantilla bajo convenios colectivos propios, culminando una negociación desarrollada durante los últimos meses. Desde la compañía destacan se trata de “un paso importante que finaliza el proceso que empezó hace casi un año, y ha llevado a que toda la plantilla quede bajo la cobertura de convenios colectivos propios”.

Accor es, con diferencia, la mayor cadena hotelera europea. Y Sébastien Bazin es su consejero delegado desde hace ya 12 años. Pero sus resultados económicos no son tan brillantes. Y hay más cosas. Sorprendentemente, un 40 por ciento de los accionistas votaron en contra de la propuesta de retribución que resultó aprobada con este fuerte componente crítico.

Accor, por su parte, constata una caída del 32 por ciento de su facturación en Oriente Medio, lo que nos indica la dimensión de la crisis en la región. Este desplome se ha calculado si la guerra acaba pronto, en caso contrario las cosas irán mucho peor.

No obstante, ese no es el principal problema de Accor, porque todo el mundo entiende qué ocurre en la región. Los resultados globales son un motivo de preocupación porque, siendo positivos, están lejos de los mejores momentos.

Y hay un segundo problema muy significativo éticamente: había sido acusada la cadena de ocultar clientes que se dedicaban al tráfico de personas y los negocios del sexo, entre ellos el del famoso americano Epstein. La hotelera hizo una auditoría a 225 establecimientos en 56 países y lejos de proclamar su inocencia, Accor nos han recordado que tiene que “mejorar la aplicación práctica de los procedimientos” que aparentemente estaban bien, pero solo en las estanterías (La hotelera Accor, acusada de tráfico de niños, se hunde en Bolsa y lo niega todo).

La entrada de Turkish Airlines en Air Europa se enfrenta a más obstáculos de los previstos y amenaza con retrasarse hasta finales de año o incluso más allá. La aerolínea turca, que anunció hace meses la compra de cerca del 26% de la compañía española por unos 300 millones de euros, todavía no ha superado ninguno de los controles regulatorios necesarios, ni en España, ni en la Unión Europea (Turkish Airlines pone fecha a su entrada en Air Europa).

Según ABC, el principal escollo está ahora en Bruselas. Fuentes de la Comisión Europea apuntan que la operación “no ha sido notificada formalmente”, ni bajo el reglamento europeo de fusiones, ni bajo la normativa sobre subvenciones extranjeras, un mecanismo especialmente sensible en este caso por la participación del Estado turco en la otomana (Turkish: “Esperamos un puesto en el consejo de Air Europa”).

La ausencia de esa presentación formal complica los plazos que Turkish manejaba hasta ahora. En marzo, tras presentar sus resultados anuales, mantenía el objetivo de completar el proceso en el segundo semestre del año, y aseguraba haber remitido un borrador preliminar a Bruselas. Sin embargo, a las puertas de junio, los trámites oficiales parecen seguir sin arrancar y el calendario empieza a jugar en contra.

Los tiempos regulatorios europeos tampoco ayudan. La Comisión dispone de hasta 115 días laborables para revisar una operación de concentración empresarial, entre primera y segunda fase, con posibilidad adicional de suspender el reloj si reclama más documentación. A eso se suma el análisis por subvenciones extranjeras, que puede prolongarse otros 90 días hábiles. Si ambos procesos agotan sus plazos máximos, la autorización definitiva podría desplazarse hasta los últimos meses de 2026.

Mientras tanto, en España sigue pendiente el visto bueno de la Junta de Inversiones Exteriores, dependiente del Ministerio de Economía. Turkish Airlines aseguró en marzo que ya había registrado la solicitud ante este organismo, que cuenta con un plazo de tres meses para resolver, aunque también puede paralizar el expediente si considera necesario pedir más información. Desde el departamento que dirige Carlos Cuerpo no han aclarado en qué estado se encuentra actualmente la tramitación.

Pese a las dificultades, la compañía turca mantiene públicamente que los procedimientos avanzan “sin contratiempos”. En caso de que la inversión no reciba autorización, el acuerdo con Air Europa contempla transformar el préstamo convertible de 300 millones en una deuda ordinaria que la española deberá devolver en un plazo de tres años, un escenario que volvería a tensionar la situación financiera de la compañía de la familia Hidalgo, que ha utilizado esos fondos para devolver parte del rescate de la SEPI.

La Comisión Europea ha dejado sin respaldo el argumento utilizado por Renfe e Iryo para evitar indemnizaciones por los retrasos ferroviarios registrados este año tras los accidentes de Adamuz y Gelida. Bruselas sostiene que las limitaciones de velocidad impuestas por Adif en la red no eximen a las operadoras de compensar a los viajeros afectados, al considerar que esas medidas forman parte de la explotación ferroviaria ordinaria y no pueden calificarse como causa de fuerza mayor (Renfe, Ouigo e Iryo operarán con retraso entre Madrid y Barcelona todo el año).

Según El Confidencial, la aclaración llega en respuesta a una consulta planteada por varios eurodiputados del PP. El comisario de Turismo, Apostolos Tzitzikostas, recuerda que el reglamento comunitario solo contempla excepciones muy concretas para librarse del pago de compensaciones, como fenómenos meteorológicos extremos, catástrofes naturales, actos terroristas o robos de cable. Así, “la actuación del administrador de infraestructuras no eximirá a la empresa ferroviaria del pago de una indemnización por retrasos”.

Las restricciones de velocidad comenzaron tras los accidentes registrados en Córdoba y Barcelona. Después de las advertencias de los maquinistas sobre el estado de parte de la red, Adif reforzó las inspecciones y trabajos de mantenimiento. Como consecuencia, se aplicaron limitaciones temporales y permanentes en numerosos tramos, afectando durante semanas a buena parte del tráfico ferroviario de alta velocidad y provocando retrasos superiores a una hora en muchos trayectos.

Pese a esa situación, Renfe e Iryo mantuvieron prácticamente intactos sus horarios comerciales y continuaron vendiendo billetes con los mismos tiempos de viaje previstos antes de las restricciones. Las compañías optaron por advertir de posibles retrasos mediante mensajes enviados por SMS o correo electrónico poco antes del desplazamiento, además de publicar avisos genéricos en sus páginas web.

Según la interpretación de la Comisión Europea, solo podrían haberse librado de compensar a los pasajeros si el retraso previsto hubiese sido informado de forma clara antes de la compra del billete e incorporado ya al horario oficial del trayecto. “Si la hora de llegada prevista en el momento de la compra del billete ya integra el tiempo adicional necesario para llegar al destino final debido a los límites de velocidad impuestos por un administrador de infraestructuras, este tiempo adicional no corresponde a un retraso”, explica Tzitzikostas.

La Comisión deja ahora en manos del Gobierno español y de los organismos nacionales de control la vigilancia del cumplimiento de los derechos de los pasajeros, aunque advierte de que podría intervenir si detecta falta de actuación. Mientras tanto, asociaciones de consumidores recuerdan que ya cuestionaron desde enero la negativa de las compañías a devolver parte del importe de los billetes.

Cuando las cosas son importantes, ahí está el Govern Balear: ayer, el consejero de Turismo, Jaume Bauzá, escribió una carta indignado a Aena, por una valla publicitaria de gran tamaño que recibe a los viajeros que llegan a la isla (Mallorca: el gran problema es el turismo de borrachera según hoteleros y autoridades).

La enorme valla está escrita en alemán, sin ninguna traducción, y dice “Lo que pasa en Mallorca se paga en Mallorca” y está firmado por las cajas de ahorros de Alemania como promoción de un sistema de pago, tipo Bizum.

El mensaje sutilmente recuerda aquello de “Lo que pasa en Las Vegas se queda en Las Vegas”, que más o menos quiere decir que las conductas inapropiadas no se recordarán en el país de origen. Como si fuera una especie de lugar en el que escaparse del rigor normativo alemán.

El consejero protesta porque Aena ha aceptado ese anuncio que va en contra de los principios del Govern balear, que dice estar promoviendo un turismo cívico y que esa campaña echa por tierra sus esfuerzos.

La campaña también se refiere a Mallorca como “Malle”, nombre que dicen es usado por los alemanes cuando están borrachos o de fiesta.

Aena no ha contestado por el momento.

Málaga ha acogido la puesta de largo del nuevo ME by Meliá, un hotel de cinco estrellas con el que la cadena mallorquina refuerza su apuesta por el lujo en la Costa del Sol (Meliá recoge los frutos de su apuesta por el lujo).

El evento, que ha tenido lugar en la azotea del establecimiento, ha congregado a personalidades del ámbito institucional, empresarial y turístico, además de representantes de la cultura, la gastronomía, influencers y creadores de contenido. Entre los asistentes ha destacado la figura del presidente y CEO de Meliá Hotels International, Gabriel Escarrer, quien ha estado acompañado de familiares y directivos.

Ubicado en Calle Victoria, junto a Plaza de la Merced, el nuevo establecimiento abrió sus puertas el pasado diciembre. Dispone de 128 habitaciones, 14 junior suites y ocho suites premium, además de infinity pool panorámica y un rooftop gastronómico.

Durante la presentación, Escarrer destacó que el nuevo establecimiento nace de la voluntad de crear “un hotel emblemático”, asegurando que tanto él como su equipo “se enamoraron del lugar” la primera vez que lo visitaron. “El emplazamiento no puede ser más mágico”, afirmó.

El empresario recordó además las dificultades encontradas desde el inicio de las obras, aunque subrayó que el proyecto salió adelante “en tiempo y forma” gracias, en parte, al apoyo institucional. Asimismo, puso en valor la inversión de casi 44 millones de euros y la creación directa de más de 150 puestos de trabajo, destacando que el 81% de la plantilla procede de promoción interna.

La apertura del ME Málaga se enmarca en la apuesta de la cadena por consolidar su presencia en el segmento premium tanto en la Costa del Sol y como en el resto de Andalucía. En los últimos años ha impulsado nuevos proyectos, entre los que destaca el ME Marbella (ME by Meliá aterriza en Marbella).

Actualmente, Meliá cuenta con una fuerte implantación en la Costa del Sol, con 22 activos entre hoteles operativos y proyectos en desarrollo. En Andalucía llega a los 37 hoteles abiertos o en proceso de apertura, con una estrategia claramente orientada al turismo premium.

Se está escribiendo mucho y en bastantes medios acerca del futuro turístico de Cuba para cuando aterricen los vecinos del Norte. A las puertas de su desembarco en la mayor de las Antillas —pacífico en primera instancia—, analistas y expertos que no han pisado el malecón habanero dibujan diversos escenarios, algunos de ellos la mar de pintorescos. Lo único cierto sobre lo escrutado es que el aliento yanqui lo están notando en el cogote las Fuerzas Armadas y la clase dirigente (Trump pone contra las cuerdas a las hoteleras españolas en Cuba).

Preferente ha tenido acceso a la lista de empresas españolas que pueden verse afectadas por las medidas que el Departamento del Tesoro de EEUU implementará contra las que sigan operando con Gaviota, la división turística de Gaesa, después del 5 de junio. En ese listado figuran bancos y proveedores de todo tipo y condición, además de las hoteleras. Casi todas acaban de romper con el conglomerado militar que controla la mitad de la economía cubana (Las hoteleras, entre la espada de EEUU y la pared de Cuba).

Continuemos con las certezas: El Sabadell y Alto Cedro, un banco corporativo ligado a los Botín, están preparando las maletas para no contrariar a La Casa Blanca. Antes lo hizo la minera canadiense Sherritt, la primera en anunciar la marcha. Las hoteleras también están preparando sus equipajes. La bulla, pues, se ha instalado desde Viñales a Mayarí porque la situación en la patria de Martí es de “pinga”, y que nos perdonen los lectores más castos.

Analistas de institutos y expertos de rimbombantes “think tanks” pintan un panorama muy negro para las hoteleras españolas tras la entrada de EEUU en la desolada Cuba. Son opiniones de técnicos que en sus informes hablan de lo mal que lo va a pasar NH… cuando esta cadena ya no es española y, además, no tiene hoteles en el país caribeño. Expertos que fulminan de un plumazo a grupos que llevan décadas apostando por el turismo cubano.

Sigamos con los hechos: la que podría pasarlo mal es una pequeña cadena mallorquina que opera sus tres establecimientos con la hotelera de Gaesa. Esta cadena, propiedad de una conocida familia con hoteles en México, Baleares y Andalucía, a día de hoy aún no ha comunicado su salida del conglomerado empresarial y financiero de los militares. Si no se da de baja en Gaviota de aquí a una semana se verá afectada por las medidas del Departamento del Tesoro.

Entrando en el terreno de las cábalas, es decir, en el opinable: la transición turística en Cuba solo la pueden hacer las cadenas españolas y la canadiense Royalton, porque, tras décadas allí implantadas, son las únicas que son conocidas y están bien relacionadas con cualquier dirigente que imponga Marco Rubio; porque tienen un “know how” en el país; y porque en las islas cuentan con equipos e infraestructuras solventes. Para el aterrizaje de Hyatt, Hilton, Marriott, Wydham, etc. ha de pasar, por tanto, un tiempo nada corto.

Además, esas multinacionales no invierten: solo operan como franquiciadas. O sea, necesitan a inversores. Y estos no invertirán un dólar hasta que el país caribeño se ponga al día en cuestiones legales y, sobre todo, se lleve a cabo la profunda reforma que requiere la patria de Martí. Veremos sin duda a Hilton y Hyatt, pero no tan rápido como estiman los expertos que no saben lo que es levantarle 5 “fulas” a un “yuma” haciendo “botella” en la Quinta.

No se olviden de un tema importante: Marriott —y retornamos a los hechos— es socio de Royalton en Dominicana, México y el Caribe anglosajón, por lo que tendría que replantearse el acuerdo con los canadienses… Y última certeza, nos guste o no: el enfrentamiento de Moncloa con La Casa Blanca está siendo perjudicial para nuestras empresas. Candela pal sindicato, asere!!!