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Estamos a principios de mes. Es el momento, en Italia, de publicar el listado de huelgas en el transporte para las próximas cuatro semanas que, por ciento, incluyen el inicio de los Juegos Olímpicos de Invierno en Cortina (Viernes negro para el turismo en Italia por un paro general).

Cada mes, los periódicos de Italia comunican al ciudadano los paros programados. Este febrero se inició con el paro de los trenes en el norte, después vendrá el de 24 horas en Ita, posteriormente pararán los auxiliares de vuelo de Vueling, a continuación vendrá el handling de los aeropuertos, después Trenitalia, y así como cada mes.

Ya hace tiempo que nadie dice los motivos ni las discrepancias entre empresas y trabajadores. Es una ceremonia que se acepta sin más, con resignación.

En Francia, ya lo sabemos, son los controladores. En otros países son otros colectivos.

Cada huelga son incontables perjuicios para los ciudadanos, pero también para las empresas y finalmente, incluso, para los propios trabajadores afectados.

¿No puede existir un modelo de diálogo social que no cree estos destrozos? En el Extremo Oriente, por ejemplo, es prácticamente inexistente la convocatoria de paros. O es que las empresas son más generosas o es que los trabajadores son menos conflictivos, el hecho es que no están sistemáticamente armando estos líos que no conducen a mucho. Más bien a nada.

El reciente anuncio del Gobierno notificando la existencia de 86.275 viviendas turísticas y temporales ilegales viene a demostrar la pasividad de las plataformas dedicadas a su comercialización, con Airbnb como máximo exponente y que fue multada con 64 millones de euros el pasado mes de diciembre (Consumo multa a Airbnb con 64 millones por anunciar viviendas turísticas ilegales).

Así lo denuncia Exceltur, que exige a estos portales que “eliminen la oferta ilegal de viviendas turísticas y colaboren, de una vez por todas, en hacer cumplir la normativa que persigue la consecución de un modelo turístico que preserve la calidad de vida” (Primer frenazo del alquiler vacacional en España).

El lobby turístico explica que la detección de 86.275 viviendas ilegales “supone la confirmación de la existencia en España de 435.689 plazas que se comercializan sin cumplir con las preceptivas normativas autonómicas y locales que las regulan”. Una cifra que representa el 23% del total de 1.927.931 plazas en este tipo de alojamientos.

Además de reclamar la cooperación de las plataformas, Exceltur insta a todas las instituciones, especialmente autonómicas y locales, a trabajar “en la erradicación de cualquier propuesta ilegal de servicios turísticos, que no responda a las normativas urbanísticas, de seguridad, de higiene, de dotación de servicios, etc.”.

Asimismo, resalta “el valor de la Ventanilla Única Digital de Arrendamientos para ayudar a hacer cumplir la normativa en materia de comercialización de viviendas turísticas en España”.

Exceltur reitera así su “profundo rechazo” a la existencia de cualquier oferta ilegal de servicios (no solo alojativos) que “dañan la imagen del conjunto del sector turístico español y especialmente de toda la base empresarial que cumple con la extensa y variada legislación vigente”.

Vueling volverá a operar de forma temporal la conexión entre Barcelona y Madrid entre los días 9 y 22 de febrero, con billetes a un precio máximo de 99 euros en la tarifa básica, siguiendo los pasos de su hermana Iberia (Iberia limita a 99 euros los vuelos entre Madrid y Barcelona).

La aerolínea habilitará este itinerario con el objetivo de reforzar la conectividad entre ambas ciudades tras el caos que se vive en el corredor ferroviario por los recientes incidentes. La programación incluirá dos vuelos diarios de lunes a viernes, lo que supone cuatro trayectos al día.

Desde el El Prat, las salidas serán a las 07:30 y a las 19:25 horas, mientras que desde Adolfo Suárez Madrid-Barajas los vuelos despegarán a las 09:25 y a las 21:20 horas. Durante el fin de semana, la ruta contará con un vuelo diario.

“Hemos trabajado para ofrecer una alternativa adicional que ayude a cubrir una necesidad existente durante el mes de febrero y que complementa la oferta de conexiones actuales del grupo IAG entre ambas ciudades", ha destacado el director de red y estrategia de Vueling, Jordi Pla.

Las colas en los controles de pasaporte del aeropuerto de Tenerife Sur continúan produciéndose pese a las constantes advertencias del sector turístico. Así lo denuncia Ashotel, que alerta de nuevos episodios de largas esperas en la llegada de pasajeros internacionales, que se repiten “semana tras semana” (Denuncian “caos y colapso” en los controles de pasaportes de Tenerife sur).

Desde la organización señalan directamente a la “combinada inacción” de Aena y del Ministerio del Interior, encargado de la dotación de agentes y equipos de control fronterizo. A este respecto, avisa de que la falta de respuesta está provocando un “maltrato permanente y sistemático” a los turistas que llegan a Canarias como primer punto de acceso a la Unión Europea desde países no comunitarios.

Las incidencias se concentran especialmente en la llegada de viajeros procedentes del Reino Unido, que tras el Brexit deben pasar obligatoriamente por el control policial. La patronal denuncia los sistemas biométricos instalados “no están conectados aún” o no funcionan con normalidad, “los agentes policiales no están o lo están en un número claramente insuficiente” para atender el volumen de pasajeros.

La magnitud del problema ha quedado reflejada recientemente en redes sociales. El canal especializado en turismo y viajes Gimbal Walk TV ha difundido varios vídeos que han superado los ocho millones de visualizaciones y muestran las largas colas en las llegadas internacionales. En otra de las grabaciones se aprecia al menos una veintena de máquinas de autocontrol de pasaportes fuera de servicio y sin personal que sustituya esa función obligatoria para los ciudadanos no comunitarios.

A este problema se suma la falta de soluciones en el transporte terrestre, con colas para coger un taxi que pueden alcanzar una hora. Ashotel cuestiona que solo los taxis del municipio donde se ubica el aeropuerto tengan prioridad para recoger pasajeros, mientras otros vehículos abandonan la instalación vacíos.

Lufthansa es hoy casi un museo de la aviación. Prácticamente es la única aerolínea que opera el Airbus A340, hoy ya nada competitivo con sus cuatro motores, al lado de aviones más modernos. Y también vuela con el 747, otra maravilla de la ingeniería que sólo sigue en China y en Korean Airways (Lufthansa, obligada a alargar la vida de sus Airbus A340).

El 747 no sólo va a continuar, sino que en breve las casi veinte unidades que aún tiene Lufthansa van a modernizar sus interiores. No les pondrán el diseño Allegris porque sería demasiado contraste, pero se actualizarán para seguir aún unos cuantos años.

Pero el Airbus A340-600, bien conocido en la aviación española, se despedirá de los cielos alemanes con el final de los horarios de verano, a finales de octubre.

No es que no le falten ganas a Lufthansa de retirarlo, porque lo ha anunciado múltiples veces y otras tantas ha tenido que extender su vida porque Boeing sigue sin entregar los B777 que la alemana ha comprado.

Cirium, un portal de información de aviación, citado por Simple Flying, indica que el último vuelo de estos aviones tendrá lugar el próximo 25 de octubre. Los otros 12 de este modelo se habrán ido retirando antes.

Los A340 tienen una edad de casi 20 años, bastante superior a la media de toda la flota de Lufthansa que no es precisamente lo más moderno del mercado. Todos los A340 tienen base en Frankfurt.

Benidorm ha arrancado el año 2026 con una caída de hasta cuatro puntos en el volumen de ocupación, con una media del 64,6%. La patronal Hosbec atribuye la caída al cambio de fechas del Benidorm Fest, que en 2025 se celebró a finales de enero y este año se traslada a febrero (Benidorm despide al año rozando el lleno absoluto).

Sin embargo, el destino mantiene un nivel de actividad moderado pese a la temporada baja. La segunda quincena alcanzó un 65,5% de ocupación. El mercado ha reproducido el esquema clásico la temporada de invierno, con un reparto prácticamente idéntico entre el cliente nacional y el británico, ambos en torno al 40%, y con un repunte destacado de Países Bajos y Bélgica (Benidorm: frenazo hotelero por el efecto de la temporada baja).

Este comportamiento se produce en un contexto general de ajuste a la baja en la ocupación hotelera valenciana. La media autonómica de enero se ha situado 3,3 puntos por debajo de la del mismo mes del año pasado y solo la ciudad de Valencia ha logrado mejorar sus datos interanuales. La mala meteorología, con sucesivas borrascas y alertas, junto a las afecciones en la conectividad ferroviaria tras el accidente de Adamuz, han condicionado especialmente la demanda.

La Costa Blanca ha mostrado uno de los perfiles más estables del arranque de año. El destino ha cerrado enero con una ocupación media del 63,7%, apenas cuatro décimas menos que en 2025, y con un peso del mercado internacional del 56%. La segunda quincena se ha situado en el 66,7%, con Alicante Sur como uno de los principales apoyos del conjunto, superando el 70% en ese tramo final del mes.

En la provincia de Valencia, el balance es más desigual, con una ocupación media del 58%, cuatro puntos por debajo del año pasado, mientras que Valencia ciudad ha conseguido mejorar sus cifras y rozar el 60% en el acumulado mensual. Por su parte, Castellón ha acusado con mayor intensidad el periodo más débil del calendario turístico. La ocupación media de enero se ha situado en el 53,2%, dos puntos menos que en 2025, aunque la segunda quincena ha dejado señales de reactivación al alcanzar el 63,6%.

Con todo ello, las previsiones apuntan a la continuidad de este escenario de corrección a la baja. Sin embargo, Hosbec espera un repunte generalizado durante el fin de semana de San Valentín en toda la Comunidad Valenciana, lo que podría incrementar la ocupación.

Tensión a bordo de un avión de Jet2 que cubría la ruta entre Lanzarote y Mánchester. Según informa Travelmole, la tripulación declaró emergencia justo antes de aterrizar en el aeropuerto británico después de que un piloto sufriera un problema médico.

La cabina comunicó la alerta apenas 20 minutos antes de iniciar la aproximación, lo que obligó a los controladores aéreos a activar los equipos de emergencia. Finalmente, el avión pudo tomar tierra sin incidencias.

Air Europa rebasa la cifra de 400 rutas disponibles para sus clientes gracias a las alianzas suscritas con terceras compañías. La aerolínea de Globalia firmó a lo largo de 2025 cuatro nuevos acuerdos que facilitan conexiones a otros destinos mediante la emisión de billetes combinados (Air Europa vuelve a Cuba tras haber delegado en Iberojet).

En concreto, reactivó el que tuvo en el pasado con Avianca y cerró alianzas con Hainan Airlines, SAS y Smart Wings. Con estas dos últimas ha impulsado su alance en el norte y centro de Europa, mientras que con Hainan Airlines eleva a 11 las aerolíneas chinas con las que trabaja (Turkish Airlines pone fecha a su entrada en Air Europa).

En la actualidad, Air Europa cuenta con casi un centenar de acuerdos con otras compañías aéreas, lo que le permite operar 168 rutas en código compartido, siendo la mitad con el continente americano.

Aena fulminó a Óscar Arizcuren, directivo del gestor aeroportuario y persona de máxima confianza del ex secretario de organización del PSOE, Santos Cerdán, pese a las reiteradas presiones ejercidas desde el partido. El entonces número tres socialista llegó a llamar hasta seis veces al presidente del gestor aeroportuario, Maurici Lucena, para intentar frenar el cese de su socio, según apunta The Objective (Aena, refugio de socios de Cerdán).

Fuentes conocedoras de esos contactos informan de que la primera llamada se produjo el viernes 18 de febrero de 2022, cuando Lucena informó personalmente a Cerdán de que Arizcuren causaría baja. Entonces, el presidente de Aena le trasladó su malestar tras confirmar que había cobrado en negro por trabajos de consultoría incompatibles con su cargo, desempeñado en régimen de exclusividad.

La salida de Arizcuren se produjo tras las revelaciones de un empresario que aseguró haber presenciado cómo ofrecía servicios de consultoría de asuntos públicos tanto en el Parlamento de Navarra como en el Congreso de los Diputados. En esa conversación inicial, Lucena expresó sentirse “indignado y traicionado” por el comportamiento de un directivo adscrito a la oficina de la presidencia, puesto al que había accedido tras las gestiones de Cerdán con la llegada del PSOE al Gobierno en 2018.

El dirigente socialista intensificó las llamadas durante el fin de semana del 19 y 20 de febrero. En la primera de ellas, mantuvo un tono cordial y pidió revertir la decisión, subrayando su vínculo personal con Arizcuren: “No es que sea mi amigo, es que es mi hermano del alma”. Sin embargo, Lucena alegó que lo relevante no era el impacto personal del cese, sino el daño causado a la empresa pública por una conducta irregular: “La víctima es la empresa Aena y quien la ha traicionado es él”.

A medida que avanzaron las conversaciones, el tono se fue endureciendo. En la última llamada, el domingo 20, el líder de Aena reprochó a Cerdán su insistencia y la calificó de improcedente. “Me estás llamando muchas veces y me está empezando a sonar raro que insistas tanto con este tema”, le dijo, antes de advertirle de que “lo que estás haciendo no es normal. Esto es un poco desagradable”.

Tras constatar que no habría marcha atrás, la presión cesó. En marzo de 2022 se formalizó la excedencia voluntaria de Arizcuren. Ese mismo año, el exdirectivo comenzó a facturar servicios de consultoría a la empresa Servinabar 2000 SL, participada por Santos Cerdán, a través de su sociedad OAP Asesoramiento Integral S.L., por un importe total de 69.000 euros entre 2022 y 2024, según informes de la Unidad Central Operativa de la Guardia Civil.

Italia multa a Edreams con nueve millones de euros por “prácticas comerciales desleales” que habrían perjudicado a los consumidores. La Autoridad Garante de la Competencia y del Mercado de Italia (AGCM), que el pasado diciembre sancionó a Ryanair con 256 millones de euros, castiga ahora a la agencia online por utilizar “estrategias engañosas y técnicas manipuladoras” con su servicio de suscripción Prime, así como por presionar a los consumidores a registrarse y mantener su cuota (Italia impone una multa millonaria a Ryanair por su modelo de venta).

“Se ha constatado que, al ofrecer vuelos y estancias a través del sitio web y la aplicación, han recurrido a presentaciones engañosas y a técnicas de condicionamiento indebido, incluidas estrategias de manipulación, para inducir a los consumidores a suscribirse al servicio Prime, a veces sin ser conscientes de ello”, segura en la resolución de la que se ha hecho eco Expansión.

Asimismo, concluye que Edreams ha proporcionado “información ambigua sobre las características y ventajas de la suscripción, explotando técnicas de presión temporal (time pressure) y de escasez artificial (artificial scarcity), con el objetivo de apresurar la decisión de compra y guiar al consumidor hacia la adhesión a Prime”.

AGCM también acusa a la OTA de presentar de forma “engañosa” la cuantía real de los descuentos derivados de la suscripción, así como de obstaculizar el derecho de desistimiento tanto antes de la finalización del periodo de prueba como durante la vigencia de la suscripción Prime.

Un portavoz de Edreams Odigeo ha mostrado el rechazo del grupo a esta decisión argumentando que “no refleja nuestra oferta actual”. “Prime permite ahorros sustanciales. Recurriremos la multa de inmediato ante los tribunales para defender nuestro pleno cumplimiento de la legislación italiana y de la UE”, agrega.

Canarian Hospitality ha anunciado el inicio de las obras de un resort turístico de lujo en Playa Blanca, Lanzarote. Se trata del tercer proyecto de la compañía en la isla, donde ya gestiona MYND Yaiza y Radisson Blue Lanzarote.

El complejo, promovido y construido por el Grupo Acosta Matos —socio de Canarian Hospitality— junto a un grupo de inversores canarios, tendrá categoría de cinco estrellas y contará con  97 suites.

 “La puesta en marcha de este proyecto refuerza nuestra apuesta por desarrollos singulares en ubicaciones estratégicas, capaces de generar valor a largo plazo tanto para el destino como para los inversores”, destaca Francisco Fernández, CEO de Canarian Hospitality.

La gestión y operación del complejo se enmarcará dentro de la alianza entre Canarian Hospitality y Radisson Hotel Group, mediante la cual la gestora se convierte en socio estratégico para el desarrollo de las marcas Radisson en Canarias y partner para nuevas aperturas en otras zonas del sur de Europa.

El inicio de las obras está previsto para este mes de febrero y el plazo de ejecución estimado es de 24 meses. El complejo estará plenamente operativo en la primavera de 2028.

Aena ya ha recibido las propuestas para desarrollar los dos primeros hoteles dentro de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. En total, la empresa ha recibido cinco ofertas presentadas por cuatro compañías, cuatro de ellas para el aeropuerto madrileño y una única propuesta para el de Barcelona (Aena da el pistoletazo de salida a su proyecto hotelero en Madrid y Barcelona).

Según Expansión, las empresas han optado por presentarse de forma individual a cada infraestructura, pese a que el concurso permitía una propuesta conjunta. En Barajas concurren Barceló Arrendamientos Hoteleros, Belagua 2013 (participada por Antonio Catalán y la familia Cosmen), y las gestoras españolas Grupo Lar y Momentum (Aena tantea a grandes fondos y cadenas para su proyecto hotelero en Madrid y Barcelona).

El pliego exigía que al menos uno de los socios contara con experiencia hotelera internacional contrastada. En ese contexto, Barceló y Belagua cumplen el requisito por su trayectoria, mientras que las gestoras han articulado alianzas con grandes operadores. Grupo Lar se presenta junto al grupo estadounidense Westmont Hospitality Group, que gestiona hoteles de marcas como Marriott, Hilton, Accor o InterContinental, aunque todavía no ha definido la enseña concreta.

Por su parte, Momentum concurre acompañada por Hyatt como operador y un grupo de inversores. La gestora española, fundada en 2008, ha centrado su actividad en el desarrollo de proyectos de alojamiento temporal y flex living. Además, ha sido la única compañía que ha presentado oferta para el hotel de El Prat, por lo que, si supera los requisitos técnicos y financieros, se adjudicará el proyecto sin competencia.

Los dos hoteles se ubicarán en la Terminal 2 de cada aeropuerto, en parcelas ya definidas por Aena. El de Madrid se levantará sobre un suelo de 11.534 metros cuadrados, con una edificabilidad de 18.400 metros, mientras que el de Barcelona contará con 20.000 metros edificables sobre una parcela de 8.550 metros. Ambos deberán tener al menos 300 habitaciones y categoría mínima de cuatro estrellas.

La inversión conjunta estimada en el sector ronda los 150 millones de euros. Aena ingresará un canon anual que será el mayor entre una renta mínima creciente desde 1,35 millones de euros a partir de 2029 o un porcentaje variable de al menos el 10% de las ventas netas, además de una aportación adicional opcional durante los primeros seis años de un derecho de superficie de 75 años.

Mundiplan pone a disposición del público senior su nueva oferta de cruceros tras la reciente asociación con Costa Cruceros, con el lanzamiento del itinerario “Mediterráneo Occidental”, con hasta tres opciones de viaje diferentes (Mundiplan derrota al Imserso con viajes desde 145 euros).

La opción más económica será a bordo del Costa Pacífica, del 6 al 15 de abril, con salida desde Valencia. Este crucero de 10 días y 9 noches recorre Palma de Mallorca, Ibiza, La Spezia, Civitavecchia (Roma), Savona, Marsella y Alicante, a partir de 670 euros.

Otra alternativa se realizará entre el 27 de abril y el 4 de mayo en el Costa Smeralda, con salida desde Barcelona. Este itinerario de 8 días y 7 noches incluye paradas en La Goulette, Palermo, Civitavecchia (Roma), Savona y Marsella, con tarifas desde 680 euros.

Por último, el Costa Toscana ofrecerá un viaje del 10 al 17 de mayo, también con embarque en Barcelona, visitando Cagliari, Nápoles, Civitavecchia (Roma), Génova y Marsella, desde 740 euros.

Es importante mencionar que estas tarifas ya incluyen las tasas portuarias, así como el tradicional servicio de alojamiento, pensión completa, acceso a espectáculos y actividades a bordo, y entrada gratuita a instalaciones deportivas como gimnasio, campo deportivo y pista de footing.

Con la alianza con Costa, la Unión Temporal de Empresas (UTE) que forman IAG7, W2M y Alsa ha integrado en su página web la oferta de la crucerista, permitiendo una incorporación progresiva de programas, con renovación constante de plazas, fechas y productos.

Lo nunca visto: ahora hay que pagar por ver un monumento que está en la vía pública. La voracidad recaudatoria ha llevado al ayuntamiento de Roma a cobrar dos euros por ver la Fontana di Trevi. Se encuentra en la vía pública, pero ahora el acceso a la zona en cuestión está vallado y hay que pagar para entrar (Roma cobrará por el acceso a la Fontana di Trevi).

La medida abre una nueva fórmula de recaudación para los municipios, que pone al turista en una situación muy especial dado que es posible que, si esta iniciativa se reproduce, el viajero pueda ir a una ciudad, pero no ver más que los barrios marginales.

Y finalmente llegó el día. Quien quiso este lunes tirar la famosa monedita a la Fontana di Trevi, monumento emblemático de Roma y el más visitado después del Coliseo -hasta ahora de acceso gratuito-, tuvo que pagar una entrada de dos euros.

Unos veinte empleados municipales controlan que el viajero que ha pagado el ticket haga el recorrido marcado con barreras. Se entra por la derecha del monumento y se sale por la izquierda.

La Fontana, pese a todo, aún es visible a la distancia, más allá de las vallas. Pero tirar la monedita al agua sólo está ahora al alcance de los que paguen los dos euros. La “biglietteria” se encuentra debajo de una tienda blanca levantada en Via della Stamperia, que rodea el costado derecho del monumento.

Roma no contempla ahora mismo otra actuación similar con otras instalaciones de la ciudad.