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Ouigo ha lanzado una nueva promoción justo el mismo día de la reapertura de la alta velocidad hacia Málaga, ofreciendo miles de billetes a precios muy económicos. La iniciativa coincide con el regreso de sus “Pink Days” y permitirá viajar entre Madrid y distintos destinos andaluces a precios reducidos durante la temporada de verano (El AVE Málaga-Madrid volverá el 30 de abril tras casi tres meses de interrupción).

La oferta estará disponible entre el 5 y el 7 de mayo, periodo en el que los usuarios podrán adquirir billetes con tarifas fijas de 9, 15, 19 y 25 euros a través de la web y la aplicación móvil de la compañía. Los trayectos incluidos en la promoción podrán realizarse entre el 11 de mayo y el 31 de agosto en las rutas que conectan Madrid con Córdoba, Sevilla y Málaga.

La promoción abarca el 80% de las plazas disponibles en los trenes incluidos, lo que amplía las opciones de viaje a bajo coste en alta velocidad. La compañía busca así incentivar los desplazamientos en tren durante el verano, en un contexto de mayor movilidad y planificación de escapadas de corta y media duración.

“Con esta promoción, Ouigo vuelve a demostrar que viajar en alta velocidad también puede ser sinónimo de planes improvisados, escapadas de última hora y vacaciones bien aprovechadas. Una forma de recorrer España de manera económica, cómoda y sostenible, pensada tanto para quienes viajan con amigos o en familia como para quienes buscan desconectar unos días y exprimir al máximo cada destino”, destaca la compañía.

Ryanair da la voz de alarma ante lo que puede ocurrir en los aeropuertos españoles este verano. La aerolínea irlandesa advierte al Gobierno que la situación se tornará caótica si no se suspende el nuevo sistema de control de fronteras (EES). Por ello, pide el aplazamiento de dicha medida hasta septiembre (Europa naufraga en el control de fronteras).

“A pesar de saber desde hace más de tres años que el EES entraría plenamente en funcionamiento a partir del 10 de abril de 2026, las autoridades españolas no han logrado garantizar una dotación de personal adecuada, la preparación del sistema ni la instalación de quioscos”, subraya la compañía.

Esta situación ya se está traduciendo en largas colas en el control de pasaportes y, en algunos casos, la pérdida de vuelos. “Los tiempos de espera ya superan entre una y dos horas en los aeropuertos de Málaga, Alicante, Lanzarote, Tenerife Sur, Gran Canaria, Reus y Fuerteventura, donde la falta de personal y las caídas del sistema siguen provocando interrupciones”, advierte.

En este sentido, Ryanair destaca que “otros países de la UE están adoptando un enfoque más pragmático, como Grecia, donde el Gobierno ha suspendido el EES hasta septiembre para poder gestionar las colas durante el pico de la temporada de verano” (Grecia cancela el control de pasaportes para ingleses).

La low cost irlandesa ha escrito a los gobiernos de los 29 países del EES, incluido el ministro Fernando Grande-Marlaska, instándoles a suspender el EES hasta septiembre para así garantizar un funcionamiento fluido de los aeropuertos este verano.

Los precios de los hoteles en Canarias se han disparado esta temporada de acuerdo con diversos análisis de agencias locales. El Lanzarote Data Center, por ejemplo, detecta que este mes de marzo el precio medio de una habitación hotelera en la isla volcánica alcanzó los 160 euros, un 11 por ciento más que el año pasado en las mismas fechas (Los precios hoteleros en España anticipan el verano más caro de la historia).

El precio de los hoteles isleños en enero y febrero habían creciendo un 4,5 y un 5,5 por ciento más que el año pasado, hasta los 144 y los 155 euros respectivamente.

Siendo estos los precios medios, un hotel de cinco estrellas alcanzó los 353 euros por habitación y el de cuatro los 222.

En Gran Canaria, Mabrian, otra consultora, indica que las tarifas para este verano de una habitación de cinco estrellas llegarán a los 240 euros en los fines de semana de julio, mientras que los de cuatro estrellas estarán entre los 140 y 180 euros. Asimismo, fuentes hoteleras indican que es posible aún que los precios y la demanda terminen por aumentar más por la guerra de Irán.

Iberia acaba de obtener la aprobación para ejecutar el expediente de regulación de empleo (ERE) que traerá consigo la salida de cerca de un millar de trabajadores. Según ha podido saber Preferente, la aerolínea ha recibido el informe favorable de la autoridad laboral más tarde de lo previsto por una serie de incidencias técnicas que ya han sido corregidas (Iberia: firmado el ERE voluntario para casi un millar de trabajadores).

A partir de ahora, se abre el procedimiento para llevar a cabo el despido colectivo que afectará en mayor medida al personal de tierra, con 753 trabajadores, seguido de los tripulantes de cabina, con 137 bajas, y de los pilotos, con 106 (Sansavini, sobre el ERE de Iberia: “Perseguimos actualizar perfiles”).

Según los plazos fijados por la dirección de Iberia, el próximo 8 de mayo se abrirá el periodo para las adhesiones voluntarias de la plantilla, que previsiblemente expirará a finales del mismo mes.

Las primeras salidas de trabajadores se estiman para finales de junio del presente año, si bien la ejecución total del ERE podría prolongarse hasta 2028, en función de que se cubran o no de forma voluntaria las bajas acordadas con los sindicatos.

Según revela USO, en las próximas semanas Iberia llevará a cabo reuniones con los colectivos para resolver todas las dudas relativas al expediente de regulación de empleo.

Como informó Preferente, la aerolínea llegó a un acuerdo con los sindicatos el pasado 30 de marzo. Lo logró después de mejorar las condiciones económicas respecto a las primeras propuestas, acordando que los trabajadores que opten por la prejubilación percibirán el 80% de su salario neto. En cuanto a las bajas incentivadas, los empleados menores de 61 años podrán acceder a indemnizaciones de hasta 18 mensualidades.

El precio de las habitaciones de hotel ha comenzado a subir con fuerza en España en el arranque del año, coincidiendo con el impacto del conflicto en Irán y el encarecimiento de la energía. Entre enero y marzo, la tarifa media alcanzó los 143 euros por noche, un 4% más que en el mismo periodo anterior y el nivel más alto registrado para un primer trimestre, según datos de Cushman & Wakefield y STR recogidos por Cinco Días (Los hoteles de Marbella disparan tarifas: rozan los 400 euros por noche).

Este incremento se produce en un periodo tradicionalmente marcado por menor ocupación, pero que este año ha mantenido cifras elevadas en varios destinos. Canarias, Zaragoza, Málaga, Sevilla, Madrid, Valencia, Alicante y Barcelona superaron el 70% de ocupación, lo que refleja una demanda sostenida pese al contexto internacional.

A la subida de precios se suma el crecimiento de la rentabilidad hotelera. El ingreso por habitación disponible (RevPar) aumentó un 3,8% hasta los 95,19 euros. En destinos como Canarias, Madrid y Barcelona, este indicador ya supera los 100 euros por noche.

Además de por el contexto internacional, los empresarios hoteleros defienden que este encarecimiento responde también a las inversiones realizadas en la modernización de los establecimientos. A su juicio, las tarifas actuales se ajustan a una mejora en la categoría y calidad de la oferta.

En este contexto, el informe apunta a un verano que podría ser el más caro de la historia, pero con una demanda disparada. De momento, España continúa como destino preferente frente a otros mercados del Mediterráneo. Según Exceltur, el desvío de turistas desde países como Túnez, Egipto o Turquía podría generar un impacto económico de 4.200 millones de euros este año.

“España tiene unos fundamentales muy robustos y se ha convertido en un destino refugio frente a otros enclaves del Mediterráneo. Si no surgen problemas de conectividad aérea, estamos ante un verano muy prometedor con previsiones muy positivas”, ha destacado el socio y codirector de Cushman & Wakefield en España, Albert Grau.

Es normal que a usted no le suene Emerald, porque sus aviones van pintados de verde y blanco y con el logo de Aer Lingus. Emerald es como Air Nostrum, pero en Irlanda, la proveedora de los servicios regionales de Aer Lingus, sobre todo vuelos interiores e innumerables conexiones con Gran Bretaña (Aer Lingus cancela 500 vuelos aduciendo “mantenimiento”).

Pues Emerald ha anunciado a su plantilla que va a continuar un poco más con su programación de vuelos de invierno, retrasando la ampliación al horario de verano, debido a problemas de mantenimiento de su flota.

La compañía aérea opera fundamentalmente aviones ATR, fabricante que según Emerald no dispone de los componentes necesarios para reparar aviones. También es extraño que tras todo un invierno usando parte de la flota, Emerald llegue a mayo sin haber dispuesto de las reparaciones necesarias.

En un comunicado interno, dice que necesita unas semanas para resolver los problemas. “Por el momento no vamos a adoptar el horario y programas de vuelos de verano por la crisis del combustible”, añade. En realidad, todo apunta a que esta, como ocurre en muchos otros casos, es el verdadero problema de la crisis actual.

La diferencia entre la programación de invierno y de verano son unos 430 vuelos que se hacen adicionalmente en verano.

La Agencia Federal de la Aviación de Estados Unidos (FAA) ha ordenado la revisión de 1.987 Boeing 737 tras detectar un posible riesgo de grietas en el fuselaje. Las inspecciones se centrarán en el área próxima al mástil de drenaje de popa, una zona clave para la resistencia estructural del avión y cuyo deterioro podría pasar desapercibido sin controles específicos (Boeing presenta a la FAA su plan para controlar la calidad).

Según Aviacionline, la iniciativa se recoge en una propuesta de directiva de aeronavegabilidad que afecta a los modelos -600, -700, -700C, -800, -900 y -900ER de la familia Next Generation. La autoridad estadounidense plantea estas revisiones tras analizar similitudes estructurales con otras variantes en las que ya se han identificado fallos.

El origen de la investigación se sitúa en un Boeing 737-400 de la serie Classic, donde se detectaron fisuras en esa misma zona del fuselaje. A partir de ese hallazgo, el fabricante examinó modelos más recientes y concluyó que comparten una configuración similar en ese punto, lo que los hace susceptibles al mismo problema. Por ahora no se han reportado grietas, pero la idea es prevenir su aparición.

El riesgo identificado afecta al denominado Elemento Estructural Principal, que podría no soportar las cargas límite si la fatiga del material progresa. De no detectarse a tiempo, esta situación podría derivar en una descompresión rápida en vuelo y en la pérdida de integridad estructural de la aeronave, lo que ha llevado a plantear medidas preventivas a nivel de toda la flota.

Las inspecciones incluirán revisiones internas y externas detalladas, junto con pruebas mediante tecnología de Corrientes de Foucault de Alta Frecuencia (HFEC), un sistema que permite detectar grietas no visibles en el aluminio del fuselaje. Según las estimaciones de la FAA, el coste oscilará entre 1.190 y 1.360 dólares por avión en cada ciclo de revisión.

Iberojet ha iniciado la comercialización de billetes para su nueva conexión directa entre España y El Salvador, con tarifas desde 342 euros por trayecto desde Madrid y 353 euros desde Barcelona (Iberojet cruza por primera vez el océano Pacífico).

La ruta, que comenzará a operar el 13 de septiembre, contará con dos frecuencias semanales y permitirá volar sin escalas entre ambos países. Los vuelos estarán operados con sus aviones Airbus A350-900, especialistas en el largo radio.

Para el presidente ejecutivo de Ávoris, Vicente Fenollar, “abrir esta ruta directa no es solo una decisión comercial: es un compromiso con los miles de viajeros que merecían una conexión a la altura de esa relación, y con los operadores que necesitan una vía de transporte de mercancías fiable y sin intermediarios innecesarios”.

Con esta incorporación, la aerolínea de Ávoris amplía su red de destinos en Centroamérica, que ya incluye Costa Rica, Honduras, México (Cancún y Querétaro) y República Dominicana (Punta Cana y La Romana), entre otros.

Además del transporte de pasajeros, la operativa incluirá capacidad de carga en bodega, lo que permitirá canalizar mercancías entre ambos mercados. Los billetes ya pueden adquirirse a través de agencias de viajes, la web de la aerolínea y otros sistemas habituales de distribución.

Víctor de Aldama, el antiguo comisionista de Air Europa y presunto cabecilla de la trama Koldo, ha declarado en el Tribunal Supremo que a Javier Hidalgo “le recupero 22 millones de dólares”, si bien no ha especificado la procedencia del dinero (La UCO señala a Air Europa en el Supremo).

En su comparecencia por el “caso mascarillas”, también ha manifestado que Hidalgo hijo, con quien afirma que entabló “una relación de amistad importante”, le pidió ayuda para recuperar los 200 millones retenidos en Venezuela, a lo cual respondió que sí, argumentando que en aquel momento tenía “una relación más cercana con el Gobierno de Maduro” (Globalia envía al Supremo el contrato con Aldama para recuperar el dinero de Venezuela).

“Firmo el contrato con Air Europa, con cinco millones en caso de éxito, y empiezo a intentar cobrar la deuda de alguna manera, siempre hablando con Delcy Rodríguez o el ministro de Finanzas”, relata.

Según detalla, el Gobierno de Maduro le ofreció “diamantes, petros — criptomoneda venezolana—, petróleo e inmuebles a los que ponemos interés importante”. “Se va a visitar los inmuebles, pero la familia Hidalgo estima que no pueden arriesgarse. Se rechaza todo. Ahí me tiro con eso como cuatro o cinco meses hasta que ya no hay más”, prosigue.

Aldama también asegura que acompañó a Javier Hidalgo a reuniones con Maduro, Delcy y con Jorge Rodríguez, presidente de la Asamblea Nacional de Venezuela. En ellas, siempre según su versión, “nos dicen que se nos han puesto varias opciones y que Venezuela no tiene más opciones”.

Los pilotos han presentado una convocatoria de paro en todas las aerolíneas belgas para una fecha inminente que no han anunciado —en varios países europeos se necesita anunciar la huelga, pero no es un requerimiento, como en España, indicar las fechas— (Lufthansa y pilotos se dan tres meses para negociar).

El paro está convocado en contra de los planes de reforma del sistema de pensiones que tramita el Gobierno del país, que fija la edad de retiro a los 66 años pese a que en Europa los pilotos tienen prohibido volar desde los 65.

Como la legislación europea les retira la licencia a los 65 años y ahora en Bélgica hay que trabajar hasta los 66, ya hay al menos un caso de un piloto que fue despedido a los 65 años sin indemnización por carecer de la licencia de vuelo.

Los pilotos advierten al Gobierno que su reforma del sistema de jubilaciones entra en contradicción con la legislación europea. “Es inaceptable que el ministro de pensiones nos diga que nos arreglemos si nuestras compañías aéreas no nos quieren mantener hasta los 66 años, que es la edad de jubilación”, sostienen.