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Las reservas de turistas alemanes hacia Turquía y Egipto siguen frenadas para este verano, en beneficio de Baleares y Canarias, que registran un aumento de la demanda por el impacto de la guerra en Oriente Próximo. Turespaña calcula que el interés por los archipiélagos españoles crece un 15% en comparación con la pasada temporada, en un contexto marcado por la búsqueda de destinos seguros (Turquía relega a España y ya reina en el emisor alemán).

El cambio supone un giro respecto al comportamiento del mercado alemán durante el último año. El encarecimiento de las vacaciones había llevado a muchos viajeros a optar por destinos más baratos del Mediterráneo Oriental, especialmente Antalya, lo que provocó una caída de visitantes alemanes en Baleares durante los meses de temporada alta. Ahora, según Última Hora, el conflicto bélico ha cambiado las prioridades y la seguridad pesa más que el precio en la decisión de compra.

En este sentido, el informe detecta una “paralización sensible” de las reservas hacia Turquía y confirma que parte de esa demanda se está desplazando hacia España. Además del crecimiento en islas, los destinos peninsulares registran un aumento del 32% por el llamado efecto refugio (Turquía y Grecia amenazan con arrebatar turistas a España).

Esta evolución del mercado llega en un momento de incertidumbre económica en Alemania. Las previsiones de crecimiento para 2026 se han revisado a la baja por el impacto del conflicto internacional y la confianza de los consumidores sigue debilitándose. Pese a ello, el informe apunta que la clase media alemana continúa priorizando las vacaciones, aunque con más cautela en el gasto y mayor atención a la estabilidad del destino.

Por otro lado, el mercado británico, segundo emisor turístico para Baleares, también modifica su comportamiento por el contexto geopolítico. Turquía y Egipto vuelven a perder atractivo entre los viajeros del Reino Unido. Parte de la demanda británica podría desviarse hacia destinos alternativos como Marruecos o Túnez ante el encarecimiento de las vacaciones y la pérdida de poder adquisitivo.

Con todo ello, Turespaña asegura que Baleares afronta este verano con la conectividad aérea garantizada pese a las huelgas registradas en las últimas semanas en aerolíneas alemanas como Lufthansa, Eurowings o Cityline. El sector turístico asegura que la operativa se mantendrá con normalidad y varias compañías ya han anunciado ampliaciones de frecuencias y plazas para responder al incremento de la demanda hacia las Islas.

“La IA puede eliminar trabajos, soy muy consciente”. Así lo admite Glenn Fogel, CEO de Booking, quien afirma que “por eso me aseguro de ayudar a mis empleados para que también puedan participar en esta revolución, y que, en lugar de que su trabajo sea reemplazado por la IA, lo hagan aún mejor” (Fiebre inaudita con la IA en gigantes turísticos y hoteleras).

En una entrevista concedida a El Mundo, el directivo explica que considera la IA una oportunidad y no una amenaza. “Lo veo como una herramienta tecnológica que nos ayudará a hacer lo que queremos hacer mejor”, indica.

Preguntado sobre la posibilidad de que gigantes en la materia como Claude, ChatGPT o Gemini puedan irrumpir en el negocio de la distribución turística, Fogel aclara que “no nos vemos siendo reemplazados”. “Alrededor del 65% de las personas que vienen a Booking lo hace directamente. Tenemos que aumentar ese porcentaje. Pero si comienzan en ChatGPT o en Gemini, queremos asegurarnos de estar allí”, apunta.

El directivo zanja que “OpenAI, Gemini y Google no planean convertirse en agentes de viajes online y es comprensible. Es un negocio muy complicado. Hay muchas regulaciones”.

En esta línea, incide en que “lo que hacemos es mucho más complejo de lo que mucha gente entiende. Y creo que será difícil disrumpirlo. Miro más a nuestros competidores. Nuestro trabajo es que el valor para el consumidor ocurra antes. Lo hicimos en el cambio de los ordenadores al móvil y con la IA no es diferente”.

Singapore Airlines lanzará el próximo 26 de octubre, si logra las aprobaciones pertinentes, la ruta Singapur-Madrid, con escala en Barcelona, donde ya está volando actualmente (Ocho meses de salario, premio de Singapore a su plantilla).

La capital de España se convertirá así en la décimo quinta ciudad europea a la que opera la aerolínea de Extremo Oriente. El SQ388 partirá a Las 23.30 hora de Singapur y llegará a Barcelona a las 6.40 y a Madrid a las 8.50 de la mañana.

El regreso será a las 10 desde Barajas, 12.35 desde El Prat, para llegar a destino a las 8.25. Habrá vuelos los lunes, martes, jueves, viernes y sábados.

Los aviones que empleará serán A350. Los billetes se pondrán a la venta en veinte días.

Al mismo tiempo, Delta Airlines pone en servicio por primera vez un enlace directo entre Seattle y Barcelona, con aviones A330. Los vuelos tendrán lugar tres veces por semana. Seattle, la capital del estado de Washington, es la sede de importantes grupos empresariales como la propia Boeing o Amazon, entre otras.

La estrategia comercial adoptada por Halcón Viajes y B travel para combatir la incertidumbre provocada por la guerra llega con letra pequeña. Como ya informó Preferente, las dos redes de Ávoris han activado de forma simultánea sendas campañas —Vacas Flex y B travel Easy— con un potente gancho comercial: cancelar gratis “hasta 24 horas antes” de la salida (Ávoris agita el mercado con cancelaciones gratis a 24h del viaje).

Se trata de una flexibilidad inédita en el mercado emisor español, donde la tónica predominante está siendo permitir anulaciones sin penalización con 30 días de antelación, como sucede con los dos grandes rivales de Ávoris, Viajes El Corte Inglés y W2M (Newblue combate la incertidumbre con precios estables y cancelación gratis).

Sin embargo, como ha podido comprobar Preferente, la “cancelación gratis” está condicionada a la contratación de una póliza de libre desistimiento cuyo coste corre a cargo del cliente y que, además, no se recupera en caso de anulación.

Agentes de viajes de ambas empresas han confirmado a este periódico que la cancelación hasta 24 horas antes no forma parte del paquete básico, sino que exige contratar un seguro específico desde el mismo momento de efectuar la reserva. “Sería una póliza aparte”, explica un agente de B travel, que detalla que “con los viajes de B travel Easy hay cancelación sin gastos hasta 30 días antes, pero con la póliza de libre desistimiento se puede cancelar 24 horas antes”.

Las condiciones remitidas por la propia agencia establecen, además, que aunque el cliente ejerza el libre desistimiento, existen importes que deberá asumir, entre ellos el propio coste del seguro y determinadas tasas aéreas, que a posteriori podría reclamar a la aerolínea.

A ello se suma el elevado precio de estas pólizas, que como se muestra en la tabla que acompaña a esta información, oscilan entre 111,30 euros en el caso más económico —viajes nacionales de ocho días— y 483,58 euros en el más elevado, correspondiente a viajes internacionales de hasta 34 días.

Un Boeing 737 de Air Europa procedente de Madrid derrapó durante el aterrizaje en Palma tras impactar con un ave. Según informa Última Hora, la colisión se produjo con el tren delantero del avión, afectando al sistema de dirección.

El incidente, que obligó a activar los servicios de emergencia y a desviar cinco vuelos, no dejó heridos, si bien supuso un gran susto para los pasajeros. Uno de los ocupantes relata que “nos hemos salido de pista aterrizando, ha perdido la dirección al tomar tierra y nos hemos quedado cruzados”.

Según detalla Aena, el incidente tuvo lugar el viernes a las 20.30 y el protocolo de emergencia se activó una hora después, a las 21.30. El Boeing 737 de Air Europa quedó cruzado en la pista, lo que provocó el cierre temporal de esa zona, así como la movilización de los servicios de bomberos, efectivos sanitarios y personal técnico del aeropuerto.

La aerolínea, por su parte, explicó en un comunicado que durante el aterrizaje se produjo “un problema en el sistema de control de dirección”, y destacó que la actuación de la tripulación permitió controlar la situación y evitar una salida de pista.

El Partido Popular ha solicitado al Gobierno la puesta en marcha de un paquete de medidas para favorecer la actividad de las agencias de viajes, golpeadas por la crisis de Oriente Medio (Las agencias piden un paquete de ayudas de 400 millones por la guerra).

El principal partido de la oposición plantea la adopción de iniciativas que contribuyan a su modernización y refuercen su competitividad, seguridad jurídica y adaptación a los nuevos entornos regulatorios y digitales.

La iniciativa, promovida por el senador Agustín Almodóbar, propone en primer lugar reconocer al sector de agencias de viajes “como estratégico dentro de la cadena de valor turística, asegurando su participación activa en los órganos de diálogo sectorial, en los planes de modernización turística y en el diseño de las políticas públicas que afecten a su actividad”.

También reclama la creación de líneas específicas de apoyo a la modernización, digitalización, ciberseguridad, inteligencia artificial, formación, internacionalización y mejora competitiva, con especial atención a pymes, micropymes y trabajadores autónomos.

Asimismo, reclama revisar, previa audiencia del sector, las obligaciones derivadas del registro de viajeros, “con el fin de garantizar su proporcionalidad, simplificar la carga administrativa, clarificar responsabilidades, evitar duplicidades y asegurar la plena protección de los datos personales de los viajeros” (Marlaska se atrinchera con el ‘Gran Hermano’ turístico).

Por otro lado, el PP pide que se garantice una competencia justa frente a las grandes plataformas digitales, asegurando el cumplimiento efectivo de la normativa europea y nacional, además de impulsar campañas institucionales que reconozcan y visibilicen el valor añadido de las agencias de viajes.

Finalmente, aboga por impulsar, en colaboración con las comunidades autónomas, mecanismos de coordinación que permitan reducir duplicidades administrativas, favorecer la interoperabilidad, simplificar trámites y proporcionar mayor seguridad jurídica al sector.

El escándalo de Sri Lankan Airlines, la aerolínea nacional de Sri Lanka, con la compra de aviones Airbus lleva ya tiempo arrastrándose por los juzgados del país. Al parecer, el fabricante le habría pagado para que comprara esta marca de aviones que después resultaron no ser los más adecuados para la compañía (El precio de la corrupción de Airbus: 4 aviones gratis).

Kapila Chandrasena ya no es el CEO de la compañía, obviamente. Este jueves los tribunales dieron la orden de captura y este viernes su cuñado denunció la muerte en su casa. Aparentemente se habría ahorcado en su propia casa. El cuñado es Aravinda de Silva, un conocido jugador de cricket, deporte nacional de Sri Lanka. Los dos estaban casados con dos hermanas.

Hasta ahora, Chandrasena, cuyo caso es absolutamente conocido, estaba siendo investigado, pero se encontraba en libertad. La orden de captura estaba dirigida a limitar su libertad porque los tribunales habían detectado operaciones inapropiadas por su parte, las cuales no han sido desveladas.

El escándalo afecta nada menos que una operación de 2.300 millones de dólares llevada a cabo en 2013, y el acusado habría recibido dos millones de dólares de soborno a través de una compañía con sede en Brunei.

El combustible Jet A de Estados Unidos no es igual que el Jet A1 de Europa. Todos sabemos que los aviones vuelan igual en los dos continentes, por lo que las diferencias obviamente no son grandes. El punto de congelación del combustible americano es más elevado que el europeo, o sea que se congela un poco antes (El combustible desata una crisis aérea sin precedentes).

En Europa, hasta ahora, el combustible americano sólo se podía usar en los vuelos de retorno de ese continente. Pero ahora, ante la crisis que se avecina, la Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA) acaba de autorizar el combustible americano, afirmando que no hay problemas si se opera como está indicado.

Esto significa que, desde ahora, el combustible de avión refinado en Estados Unidos se podrá vender en Europa sin problemas, lo cual en la práctica significa que la mayor parte del continente –de la cual España es una excepción porque refina suficiente Jet A1 para sus necesidades– dejará de depender del combustible del Golfo Pérsico, entre otros de Kuwait, para depender del que produce Estados Unidos.

Durante estos dos meses de crisis, algunas refinerías americanas han estado exportando Jet A1, pero son las menos porque en general el cambio resulta complejo. La nueva disposición de la EASA facilita la entrada del combustible americano.

En Estados Unidos, cuando se prevé volar por zonas de frío extremo, se añaden aditivos al combustible y se controla la duración de los vuelos y de la exposición.