Preferente

Airbus ha avisado a todas las aerolíneas de la necesidad de retirar y revisar los aproximadamente 6.000 aviones A320 que están operativos. El fabricante alerta de posibles fallos en el control de vuelo motivados por la radicación solar (Dos Airbus A320, a tres metros de colisionar en Francia).

“El análisis de un evento reciente que involucra a una aeronave de la familia A320 ha revelado que la intensa radiación solar podría corromper datos críticos para el funcionamiento de los controles de vuelo”, indica.

Según informa, ha identificado “un número significativo” de aviones de dicho modelo “que podrían verse afectados”. El problema detectado puede provocar la pérdida involuntaria de altura en pleno vuelo.

Al respecto, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha detallado que “un Airbus A320 experimentó recientemente un descenso de cabeceo no controlado y limitado. El piloto automático permaneció activo durante todo el incidente, con una breve y limitada pérdida de altitud, y el resto del vuelo transcurrió sin incidentes”.

“La evaluación técnica preliminar realizada por Airbus identificó un mal funcionamiento del ELAC (computadora de elevadores y alerones) afectado como posible factor contribuyente. Esta condición, de no corregirse, podría provocar, en el peor de los casos, un movimiento no controlado del timón de profundidad que podría exceder la capacidad estructural de la aeronave”, agrega EASA.

Iberia, que figura entre las usuarias de dicho modelo, explica que está trabajando “para realizar los cambios necesarios de manera totalmente segura. La operación de mañana no va a sufrir disrupciones, no habrá cancelaciones ni retrasos por este motivo. Iberia irá informando de la evolución de la situación en las próximas horas”.

Wizz Air es muy poderosa en los países del este de Europa, pero se ve que le saben a poco. Tras fracasar en su intento de conquistar Abu Dabi, la aerolínea húngara ha anunciado la apertura de una nueva base en Tel Aviv, con el objetivo de bajar los precios en ese país. Por contraste, hay que recordar que Ryanair lo abandonó completamente (Ryanair abandona Israel).

“Estamos absolutamente comprometidos en poner una base aquí en Israel”, dijo József Váradi, el máximo ejecutivo de la aerolínea. “Queremos ser vistos como una empresa arraigada en la sociedad israelí”, añadió (El fracaso de Wizz Air: abandona Abu Dhabi).

El directivo apuntó esto después de encontrarse con el ministro de Transportes, Miri Regev. Aún hay algunos problemas regulatorios pendientes de solucionar y, además, hay otro que se lo imaginan: las aerolíneas locales se han puesto de uñas ante la idea de que una extranjera se instale allí.

Váradi le dijo a la prensa local que “hemos tenido una reunión en la que hicimos grandes progresos y nos hemos puesto de acuerdo desde muchos puntos de vista. Algunos desafíos pendientes son técnicos, otros son de negocio. Pero ambas partes –concluyó– estamos de acuerdo en resolver los problemas pendientes”.

El Gobierno israelí pretende que para finales de enero acaben las conversaciones y se llegue a un acuerdo.

Había esperanzas de que Norse Atlantic, que hace vuelos low cost de largo radio, iba a salir del agujero, tras haber anunciado que había batido el récord de facturación este verano pasado, con ocupaciones del 90 por ciento. Pero los costes han sido capaces de comerse los ingresos. O lo que es lo mismo, las cosas no van. En el verano de 2024 había perdido 6,3 millones de dólares y este verano, el mejor que recuerdan, se dejó 7,8 millones (Norse, que no gana mercado, alquila sus aviones a Arabia).

Esta es la nueva Norse que destina algunos aviones a servicios regulares mientras que otros los alquila en régimen ACMI a otras aerolíneas, fundamentalmente a IndiGo, que crece brutalmente pero no tiene la flota necesaria (Norse fracasa en Alemania y anuncia que no volará más).

Bjørn Tore Larsen, el CEO y fundador, que proviene de la antigua Norwegian, dice que “hace un año establecimos un nuevo modelo, con el negocio de alquiler de aviones ACMI. Hemos ido mucho mejor desde entonces, tanto en ocupación como en volumen de facturación. Pero una competencia muy dura en las rutas más importantes del Atlántico, algunos problemas operativos y la inflación de costes nos han afectado”. O sea que las cosas van bien pero no hay manera de ganar dinero.

La facturación en julio, agosto y septiembre subió de 222 a 250 millones de dólares, pero eso no ha bastado. “Ha habido una enorme presión con los precios en este periodo”, indicó Larsen.

“Y después, hechos inesperados: 25 millones de gastos en mantenimiento, de los que 20 han sido reembolsados por el seguro, 9 millones debidos a incidentes operativos y pagos atrasados de los convenios laborales. Todo eso nos ha llevado a tener unas pérdidas de 7,8 millones”.

Ahora empezará a hacer vuelos chárter para algunas compañías de cruceros, a ver si así las cosas se encarrilan. Pero, de alguna manera, tras casi cinco años, se puede concluir que el negocio del low cost largo radio no es mucho negocio.

Daniel Buil, director comercial de World2Fly, ha compartido una serie de imágenes que muestran cómo luce el Airbus A330 alquilado en régimen ACMI por la compañía española a Rainbow Tours (World2Fly entra en Polonia de la mano de Rainbow Tours).

Como adelantó Preferente, la aerolínea de W2M ha tomado el relevo de Plus Ultra, que tuvo que renunciar por cuestiones operativas a la renovación del contrato con el turoperador polaco, con el que había colaborado las dos últimas temporadas.

La alianza con World2Fly, vigente desde este mes de noviembre y que se extenderá hasta marzo de 2026, contempla la operación de vuelos desde los aeropuertos de Katowice y Poznań hacia Cartagena, Porlamar, Puerto Plata, Varadero, Bangkok y Phu Quoc.

La vicepresidenta del Gobierno, María Jesús Montero, ha defendido este viernes la intervención pública en Air Europa, asegurando que la operación fue “un éxito” tras la devolución íntegra del préstamo y de los 100 millones de euros en intereses. Responde así a las acusaciones de José Luis Ábalos, quien vinculó a Begoña Gómez con el rescate horas antes de ingresar en prisión (“Voy a la cárcel para tapar el escándalo de Begoña con Air Europa”).

“Air Europa ha sido investigada, auditada y fiscalizada por todos los órganos de control: por la Intervención General, el Tribunal de Cuentas, la Comisión Europea, el Tribunal de Justicia Europeo… y ha sido una política de éxito, ha devuelto anticipadamente la totalidad del préstamo más 100 millones de intereses. Está todo dicho con esto”.

Según informa El Debate, Montero ha calificado las afirmaciones de Ábalos como parte de una estrategia judicial del exministro, resaltando que Gómez ha sido mencionada “de forma gratuita, sin argumentos ni evidencias”. Al mismo tiempo, ha añadido que la esposa del presidente está sufriendo una exposición pública marcada por “mentiras” y “bulos”.

Además, Montero ha recordado que todos los países europeos adoptaron medidas similares para sostener a sus aerolíneas durante la pandemia. A este respecto, ha recordado que se trató de un préstamo reembolsable, no de una ayuda a fondo perdido.

Las declaraciones se producen en un contexto marcado por el ingreso en prisión de Ábalos, investigado por presuntas irregularidades vinculadas a contratos públicos. Su mención a Gómez ha reabierto el debate político sobre el rescate, aunque Montero ha sentenciado que “este partido, este Gobierno, jamás se va a dejar chantajear por nadie”.

En el programa Diario de la Noche que tuvo lugar este jueves en Telemadrid, Esperanza Aguirre salió en defensa del rescate de Air Europa después de una durísima intervención del diputado del PP Manuel Cobo, quien abundó en las declaraciones de Ábalos sobre la relación de la mujer del presidente y la aerolínea de los Hidalgo (“Voy a la cárcel para tapar el escándalo de Begoña con Air Europa”).

Cobo, ante las miradas cómplices y el asentimiento de los otros dos contertulios, Soraya Rodríguez y Tomás Gómez, reconocidos exsocialistas o al menos declarados sanchistas, profundizó en las píldoras lanzadas por Ábalos sobre las reuniones de Hidalgo y Begoña Gómez. El PP insiste en que hubo tráfico de influencias (El fiscal Luzón ve delito en el rescate de Air Europa).

“No hay pruebas”, “las aerolíneas necesitaban un rescate”, “las compañías estuvieron meses sin trabajar”, fueron algunas de las frases que la expresidenta de la Comunidad de Madrid expuso en el programa, contrarrestando así el análisis de su compañero de partido y ex alto cargo del ayuntamiento de Madrid.

El capote de la veterana política a Air Europa fue como el de la ayuda a cuerpo limpio, sin trapo alguno, que Cayetano le prestó en Pamplona hace dos sanfermines a Roca Rey, tras las volteretas que le propinó el toro al maestro peruano. Aguirre conoce a los Hidalgo y no chanela mucho con Manuel Cobo y nunca se pronuncia acerca del caso Begoña y Air Europa.

En el programa de anoche de Iker Jiménez en Cuatro, Horizonte, la información sobre el vínculo de la mujer del presidente del Gobierno y Air Europa fue también abordada en profundidad. Intervino el periodista al que Ábalos concedió su última entrevista antes de entrar en prisión, Esteban Urreiztieta, quien desgajó la relación entre la señora Sánchez e Hidalgo.

En ese mismo programa de Cuatro intervinieron, entre otros, el director de The Objective, Álvaro Nieto, y la adjunta al director, Ketty Garat, una de las periodistas más activas del actual panorama periodístico y con información al más alto nivel sobre la investigación de la UCO sobre Air Europa. También sobre este caso habló el periodista Bermejo, quien, como portavoz de Aldama, hasta ahora había estado callado en relación al rescate de la aerolínea.

El editor y director de Okdiario, Eduardo Inda, quien consiguió una amplia y exclusiva entrevista de Koldo en la víspera de su declaración y quien dijo poseer material explosivo sobre las andanzas de los brazos derechos de Pedro Sánchez, no opinó en ningún momento sobre Air Europa y la mujer del presidente. Inda se mostró tenso y cansado en la tertulia de Horizonte.

Volotea ofrece billetes desde 1 euro a los miembros de su programa de fidelización Megavolotea Plus, sujeto a disponibilidad de plazas (Volotea agrava su crisis: agujero patrimonial de 478 millones).

Para ello, los clientes deberán pagar una cuota anual de 79,99€. Ello le dará acceso a descuentos de hasta 20 euros por vuelo, prioridad de embarque con maleta de cabina (10 kg), reducción en el precio al seleccionar asiento, rebajas en equipaje facturado y ofertas exclusivas mensuales.

Hasta cuatro acompañantes pueden beneficiarse de estas ventajas al viajar con el titular, y los beneficios pueden utilizarse en todas las reservas realizadas durante la vigencia del plan.

Ryanair pone fin a su programa de suscripción Ryanair Prime apenas ocho meses después de su lanzamiento. El experimento, con el que la aerolínea pretendía fidelizar a clientes con descuentos exclusivos, ha resultado ser un fracaso en términos económicos (Ryanair rompe un tabú: crea su primer plan de fidelización).  

La low cost irlandesa ha anunciado que, desde hoy, viernes 28 de noviembre, ya no se permiten nuevas altas. Los 55.000 miembros actuales seguirán disfrutando de ofertas exclusivas hasta octubre de 2026, cuando desaparecerá de forma definitiva.

Dara Brady, CMO de Ryanair, explica que, en los ocho meses de actividad, los miembros Prime “han generado más de 4,4 millones de euros en cuotas de suscripción” y, paralelamente, “han recibido más de 6 millones de euros en descuentos en tarifas”.

En otras palabras, el coste de la iniciativa ha sido superior a los ingresos que aportan las suscripciones, un desenlace que contrasta con la estrategia habitual de la compañía, conocida por exprimir cada céntimo de sus servicios adicionales.

“Este nivel de membresías, o de ingresos por suscripción, no justifica el tiempo y el esfuerzo que conlleva lanzar ventas mensuales exclusivas de asientos Prime para nuestros 55.000 miembros”, agrega Brady.

Los hoteles de Benidorm, así como los del resto de la Comunidad valenciana, se vuelcan con el Black Friday, poniendo a disposición de sus clientes descuentos que se sitúan de media entre el 20% y el 25%, y que en determinados casos pueden llegar al 40% (Benidorm avanza en temporada baja pese al retroceso británico).

Según revela Hosbec, las rebajas se aplican principalmente en las páginas web de los propios hoteles, por lo que el ‘viernes negro’ se utiliza para tratar de impulsar los canales directos y así reforzar la fidelización de clientes.

Aunque hay establecimientos que ofrecen estos descuentos para cualquier época, muchos otros centran sus promociones en la campaña de venta anticipada del verano de 2026.

Los datos recabados por Hosbec demuestran que en estas fechas las ventas se disparan entre un 35% y un 50% sobre el volumen normal de este periodo del año. Además, las políticas restrictivas frente a cancelaciones que son aplicables a estas ofertas multiplican hasta por cinco la facturación real de la campaña de Black Friday frente a una facturación ordinaria. “Son reservas firmes, que se ejecutan y se llevan a término en un porcentaje cercano al 99%, lo que garantiza que no habrá fuga de clientes a otros destinos”, explica.

Iberia se vuelca con el largo radio, su negocio principal, en pos de una mejora de la rentabilidad. Aunque el crecimiento de la capacidad en América Latina y Estados Unidos ha sido “ligeramente menor al previsto” por las dificultades para encontrar nuevos aviones y motores, la aerolínea apuesta como nunca antes lo ha hecho por reforzar su posición en estos mercados (Iberia pisa el acelerador en América Latina y EEUU).

“La región del Atlántico Norte es una gran fortaleza para IAG”, reconoce su matriz, que destaca que Iberia ha podido ampliar su capacidad en vuelos de largo alcance “desplegando sus nuevos aviones A321XLR, añadiendo frecuencias y destinos secundarios” (Iberia: “El rendimiento del A321XLR supera lo esperado”).

El holding aéreo remarca que “IAG sigue invirtiendo en el mercado latinoamericano, que está experimentando un crecimiento estructural, especialmente a través de Iberia y Level”, que reportan crecimientos de capacidad en el tercer trimestre del 4,3% y del 22,5%, respectivamente. British Airways, en cambio, ha aplicado un recorte del 4,6% (Iberia se vuelca con Argentina: récord de vuelos operados solo por A350).

Como demuestran las cifras de Aena, Iberia parece estar dispuesta a sacrificar volumen de pasajeros para centrarse en la rentabilidad del negocio. La compañía ha reducido capacidad tanto en los vuelos domésticos como en los europeos para apoyar el plan de “resiliencia operativa” de su matriz.

Fuentes de Iberia consultadas por Preferente explican que “ahora mismo la demanda hacia América Latina y Estados Unidos es muy sólida y estamos reforzándola”. “A medida que vayan llegando los nuevos aviones previstos en el Plan de Vuelo 2030 iremos ampliando los destinos y también la capacidad en las rutas que más lo necesiten”, añaden.

La flota de largo radio de Iberia se compone en estos momentos de 23 A350, 20 A330 y seis A321XLR. De cara a 2026 la aerolínea únicamente tiene firmados otros dos A321XLR.