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India está viviendo una locura con la aviación. Crece, crece y crece sin parar. Es incluso más que China hace veinte años. Cada tres días durante este año se ha inaugurado uno de los cien nuevos aeropuertos que se incorporaron al servicio (India moderniza su aviación y provoca una crisis general).

Y ahora se inauguró el aeropuerto más puntero de Asia, o al menos eso dicen sus promotores. El diseño, desde luego, es excepcional. Como no podía ser de otra manera, la inauguración la protagonizó el primer ministro, Narendra Modi. Es el aeropuerto internacional de Navi Mumbai (NMIA), que sólo ha abierto la fase 1, con capacidad para veinte millones de pasajeros. Pero el diseño permite ir ampliándolo hasta llegar a los 90 millones.

Las ambiciones son muchas: no quiere ser un aeropuerto sino un entorno multimodal, de buses, trenes, taxi y, por supuesto, aviación. Habrá que ver cómo se desarrolla todo.

Al mismo tiempo, se inauguró la línea tres del metro de Mumbai, que llega al aeropuerto y lo conecta con el sur de la ciudad.

NMIA no es el único aeropuerto de Mumbai, sino el segundo, que bajará la presión sobre el principal, el Chhatrapati Shivaji Maharaj.

Las autoridades indican que las operaciones comerciales de NMIA están arrancando ahora, en diciembre, pero eso sólo con vuelos domésticos. Las rutas internacionales previstas empezarán a operar hacia febrero de 2026. La segunda pista, terminales adicionales y otras expansiones operativas forman parte de fases posteriores que permitirán escalar la capacidad más allá de la fase actual.

El aeropuerto está estimado para generar más de 200.000 empleos directos e indirectos a lo largo de su desarrollo completo, posicionando a Mumbai como puerta de entrada a Asia y como una referencia en sostenibilidad aeroportuaria e infraestructuras de nueva generación.

El 6 de abril de 2020, la heladería “La Marine” de Ajaccio, en Córcega, sufrió un atentado menor con explosivos. Tarik El Fettouhi, cuyo ADN fue localizado en la cinta que tenía el explosivo, ha sido condenado a cinco años de prisión por esos hechos (Los corsos queman barcos de recreo porque hay demasiados).

Los propietarios tenían en su buzón de correos la pegatina IFF, que en corso significa “franceses fuera”, por lo que, tras esta bomba, habían puesto la heladería en venta.

El 26 de agosto, cuando ya estaba todo listo para la firma de contrato de venta, hubo una segunda explosión. Y el 11 de enero siguiente una tercera que, finalmente, desanimó incluso a los compradores.

Además de El Fettouhi, Joseph Mocchi, Appien Coti y una tercera persona fueron condenados a varios años de prisión y una multa de cien mil euros.

El ambiente en la isla es muy tenso. Para entenderlo, baste decir que, durante la audiencia celebrada a finales de noviembre, los acusados ​​negaron los cargos en su contra, en una sala repleta de sus partidarios. Los testigos también declararon para negar cualquier amenaza y refutar las declaraciones de los investigadores, que, sin embargo, fueron grabadas durante las escuchas telefónicas.

El abogado de los condenados indicó que "si hoy en Francia se puede condenar a alguien a cinco años de cárcel basándose simplemente en un rastro de ADN (...) en un trozo de cinta, me preocupa un poco la justicia". Por su parte, el abogado del matrimonio Duvivier, las víctimas de los atentados, apuntó que “mis clientes están aliviados de que se haya reconocido su daño y la necesidad de indemnizarlos".

El presidente de Air Europa, Juan José Hidalgo, saca pecho por el momento que atraviesa sucompañía después de haber devuelto los 475 millones del rescate estatal. En una entrevista concedida a Europa Press, incide en que “ni Globalia ni Air Europa han cogido ni un solo euro de ningún contribuyente”. “Que quede claro a los españoles, ni un solo euro”, remarca (Rescate de Air Europa: denuncian al número 2 de la SEPI).

El octogenario empresario, que recuerda que “hemos devuelto el crédito al cien por cien, más ciento y pico millones en concepto de intereses”, sostiene que la liquidación anticipada de la ayuda estatal demuestra que había un plan de viabilidad “que se ha cumplido al 100%”.

“Lo hemos salvado, lo hemos sacado adelante, hemos pagado hasta el último euro sin ninguna ayuda ni ninguna consideración”, insiste Hidalgo.

En relación a los contactos establecidos por su hijo, Javier Hidalgo, para conseguir el rescate, entre los que figura la mujer de Pedro Sánchez, Begoña Gómez, indica que “hablaría con quien fuera”. “Yo no sé con quien habló, pero lo que sí sé es que yo firmé y avalé”, prosigue. En este sentido, afirma que Air Europa fue la primera en recibir la ayuda pública “porque fue la única avalada, avalada por Juan José Hidalgo.

Como conclusión, aunque reconoce que no le hace “ninguna gracia” el revuelo mediático por la presunta implicación de la trama Koldo en la operación que salvó a su aerolínea, destaca que Air Europa “va llena de pasajeros yo creo que ha sido por hablar tan mal de ella”. “Por eso está vendiendo tanto”, sentencia.

Cada inicio de campaña reproduce el mismo colapso. El arranque de la venta de los viajes del Imserso, que suele darse entre septiembre y octubre, provoca un aluvión de quejas entre los propios pensionistas. Las largas colas a las puertas de las agencias acreditadas y las dificultades para conseguir plaza generan una frustración que va en aumento con el paso de los años (Imserso: 470.000 viajes menos y miles de pensionistas frustrados).

Expertos consultados por Preferente coinciden en que es necesario encontrar una fórmula más adecuada para la distribución de los viajes, ya que la venta escalonada por comunidades autónomas hace tiempo que dejó de ser eficaz (Viajes del Imserso en crisis: descontento histórico entre pensionistas).

La principal raíz del caos está en el rápido envejecimiento de la población española. En estos momentos hay 4.329.606 personas acreditadas para la campaña 2025/2026, la cifra más alta de la historia y que previsiblemente seguirá creciendo año tras año.

A esta demanda récord se suma una oferta menguante. El programa ha pasado de los 1,35 millones de viajes de 2017, cuando se tocó techo, a las 879.213 plazas actuales, 7.056 menos que en 2024.

Dando por hecho que difícilmente se volverá a los niveles de hace ocho años, entre pensionistas y profesionales del sector turístico gana fuerza la idea de limitar el Imserso a los mayores con rentas bajas, que son quienes realmente necesitan del programa estatal para disfrutar de unas vacaciones.

Expertos en la materia recuerdan que la situación económica de los mayores de 65 años dista de la de hace cuatro décadas, cuando se creó el programa. Hoy, su renta media es un 18% superior a la del conjunto del país, un cambio que lleva a muchos a cuestionar que el Imserso siga abierto a todos los pensionistas.

El máximo ejecutivo de Ryanair, el artífice de su éxito, anuncia que se marchará antes de 2035. “No quiero estar aquí a los noventa, como Warren Buffett”. Y añade que “la aerolínea estará mucho mejor sin alguien que esté todo el día gritando, maldiciendo y provocando incendios”, en referencia a sí mismo (Ryanair castiga a España con otro ajuste y abandona Asturias).

El responsable de Ryanair dijo que está ahora mismo negociando con la propiedad para extender su contrato entre tres y cinco años después de su final en 2028. En una entrevista a Financial Times, explicó que su salida tiene que ser “en cinco o diez años” (Michael O’Leary viaja a Madrid para mofarse del ministro Bustinduy).

“Mi contrato se extingue en 2028. Estamos hablando de extenderlo. En 2028 yo tendré 67 años. No veo razón para no seguir otros tres a cinco años, pero creo que estoy acercándome al final. Esto será en algún punto entre cinco y diez años desde ahora. Ryanair entonces será una empresa mejor”.

No hay que recordar que O’Leary no para de meterse con todos los agentes que, a su entender, hacen las cosas mal, sobre todo los políticos, sin discriminación de colores.

En la entrevista advierte que la sucesión es un riesgo. “Si muriera mañana –y esto lo hemos discutido en el consejo– el equipo puede llevar la compañía un año más o menos, pero otros, más jóvenes, no sabrían cómo hacerlo”, explica.

En todo caso, O’Leary apuesta por elegir tres o cuatro gestores jóvenes, siempre de dentro de la compañía y nunca de fuera, que se fueran haciendo cargo de tareas más importantes.