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Antes de que se emocionen demasiado con este paso histórico hay que recordar que Loganair es una aerolínea escocesa que atiende incontables rutas en las que apenas viajan menos de cuatro pasajeros, en avionetas muy pequeñas. Son aviones comerciales, desde luego, pero de muy poca monta. Hay una ruta, por ejemplo, a Barra, en la que el avión aterriza en una playa, lo que les indica que es algo muy pequeño.

Pero eso no reduce la importancia de la incorporación: un avión absolutamente eléctrico, desarrollado por Beta Technologies de Estados Unidos. Es un Alía Ctol, que funciona con baterías y que tiene alas fijas. El 19 de marzo hizo el primer vuelo de prueba desde Glasgow a Dundee y ahora ya vuela con pasajeros, correos o algunos suministros médicos, a algunas de las islas más remotas de Escocia.

Luke Farajallah, el CEO de Loganair, dijo a la prensa que “este es un día importante para la aviación europea y para nosotros. No estamos hablando de un concepto, ni de un prototipo, ni de un proyecto de futuro sino de un programa real de vuelos en nuestra red para ver cómo opera un avión eléctrico”.

Por supuesto, también estuvo en el acto el primer ministro de Escocia, John Swinney, quien celebró la importancia del evento.

En todo caso, para un avión de cien pasajeros, las posibilidades de disponer de baterías que propulsen la aeronave durante un tiempo razonable son hoy inexistentes. Si van las baterías, no cabrían los pasajeros. Habrá que seguir investigando, pues.

La primera aerolínea de Francia abandonó este sábado todas sus operaciones en el aeropuerto de París Orly. Un avión procedente de Niza que aterrizó a las 9.55 de la noche fue el último que operó en ese aeropuerto histórico para la compañía aérea. Desde ahora, los vuelos a Niza, Toulouse y Marsella, que eran los únicos que hacía desde Orly, pasan a Charles de Gaulle (Air France-KLM acelera para tomar el control mayoritario de SAS).

No obstante, el grupo Air France continuará presente en Orly a través de la filial low cost Transavia. Hoy mismo, domingo, Transavia tiene programados ocho vuelos tanto a Toulouse como a Niza y dos a Marsella.

Todos los vuelos a los territorios franceses de ultramar, como Pointe-a-Pitre en Guadalupe, Fort-de-France en Martinica, Cayena en la Guayana Francesa y Saint Denis en la isla Reunión, dejan de partir y llegar a Orly y se incorporan a las operaciones desde Charles de Gaulle.

La aerolínea francesa justificó su decisión de concentrar las operaciones en Charles de Gaulle afirmando que las conexiones internacionales son más cómodas si se centralizan en el mismo aeropuerto. Igualmente, mantener dos centros operativos en la misma ciudad exige tener un volumen de actividad no concentrable en uno de los dos centros operativos, lo cual, evidentemente, no es el caso.

Aena se revuelve contra el acuerdo cerrado entre Pedro Sánchez y el lehendakari, Imanol Pradales, según el cual el Gobierno vasco podrá participar en la gestión de los aeropuertos de la comunidad autónoma a través de un órgano bilateral (Aena descarta la cesión de aeropuertos a Cataluña o País Vasco).

El grupo público-privado, del que el Estado es accionista mayoritario con el 51%, entiende que este mecanismo “podría afectar al funcionamiento del modelo aeroportuario español”, así como a sus intereses y a los de sus accionistas.

Aena, que incide en que el acuerdo suscrito por el presidente del Gobierno “podría vulnerar la normativa”, advierte que “evaluará jurídicamente las acciones necesarias para defender sus derechos y los de sus accionistas”.

Según el Ejecutivo español, el órgano bilateral nace como un instrumento de cooperación reforzada para que el País Vasco “pueda influir en las inversiones y en los planes” de los aeropuertos de Bilbao, Vitoria y San Sebastián, además de “tener un papel” en sus tarifas y tasas.

No obstante, afirma que esta iniciativa “no altera en modo alguno el régimen legal de funcionamiento de Aena, que no forma parte del órgano”, y que su objetivo es “generar sinergias y alinear políticas”.

Air Baltic es una aerolínea letona, aunque con fuerte presencia en toda la región. Había posicionado un avión en el aeropuerto canario de Gando y ahora añade una segunda unidad de sus A220, de los cuales es el mayor usuario de Europa (Lufthansa ya es formalmente accionista de la letona Air Baltic).

Este segundo avión permitirá que el próximo invierno, temporada alta en el archipiélago, pueda volar a Polonia y Bélgica para llevar turistas a Canarias. Actualmente, con el primero tiene rutas a Letonia, Lituania, Estonia, Finlandia, Dinamarca y Suecia.

Con el segundo se ampliarán las conexiones a los aeropuertos polacos de Varsovia (centro y este), Poznan (oeste) y Katowice (sur), así como a Lieja, en Bélgica.

Los aviones tienen una capacidad de 148 pasajeros, similar a la de los E195 o a la de los A319, aunque este número de asientos siempre varía de acuerdo con la configuración.

Estas rutas mejoran la accesibilidad de centro Europa a Gran Canaria, obstáculo tradicional para la captación de más turismo en las islas del Atlántico.

Iberia debuta en Newark Liberty, Nueva York, a donde volará una vez al día con el Airbus A321XLR, el avión de última generación con el que está transformando los vuelos transatlánticos (Iberia dará un salto en EEUU con tres vuelos diarios a Nueva York).

Con la incorporación de Newark, la compañía de IAG ofrecerá tres vuelos diarios entre Madrid y el área metropolitana de Nueva York —dos al aeropuerto JFK y uno a Newark— (Iberia: récord de vuelos a América con el apoyo del A321XLR).

El nuevo vuelo está especialmente orientado al cliente corporativo, ya que facilita un acceso rápido y directo al distrito financiero de Manhattan, reduciendo los tiempos de desplazamiento.

María Jesús López Solás, directora comercial, desarrollo de red y alianzas de la aerolínea, destaca que “el lanzamiento de esta nueva ruta nos permite seguir creciendo en Estados Unidos y, en concreto, en Nueva York, un mercado clave para Iberia”.

El inicio de esta operativa coincide con la temporada de verano, en la que Iberia ha programado una oferta récord entre Madrid y Nueva York, con un total de 352.055 plazas, un 43 % más que el año pasado.

La compañía ha diseñado para la temporada de verano la mayor programación de su historia en Estados Unidos y Canadá. Pondrá a disposición de sus clientes cerca de 1,3 millones de asientos, un 19% más que el verano pasado, y operará hasta 166 vuelos semanales, frente a los 144 de la temporada anterior.

La tripulación de un Boeing 737 Max de Ryanair ha solicitado prioridad para tomar tierra en el aeropuerto de Alicante por las lesiones sufridas por un tripulante de cabina a consecuencia de las turbulencias.

Según informan los controladores en su cuenta de X, se le ha recortado la aproximación en la medida de lo posible, coordinando la asistencia médica en tierra para atender al empleado de la low cost irlandesa.

Los controladores, que han compartido la imagen de Flightradar24 que acompaña a esta información, advierten que se están produciendo turbulencias moderadas e incluso severas en buena parte del espacio aéreo peninsular. “Importante: el cinturón de seguridad siempre abrochado”, subrayan.

Por mucho que se quiera presentar la coyuntura turística como boyante en España, no se trata de una conclusión uniforme. La alegría va por barrios, y también podría decirse que por destinos, como certifica esta Semana Santa. Por ejemplo, la situación en la Costa del Sol presenta por culpa del tren una importante asimetría con el sentir en Canarias o Mallorca (Miedo masivo en empleados por la IA en gigantes turísticos).

En la intermediación turística, American Express ha sido la última en causar conmoción con su plan de preparar un ERE en España para 700 de sus 1.000 empleados. Antes, OKMobility o Soltour también habían anunciado que tendrían que recurrir a medidas similares, de igual modo que aerolíneas como Iberia Express, Lufthansa o Ryanair en lugares puntuales como Santiago.

La Inteligencia Artificial (IA) amenaza con un nuevo paradigma de la productividad por empleado, por encima de factores menos estructurales como guerras o aranceles. Tecnológicas como Booking o Expedia ya aplicaron recortes de plantilla masivos, de igual modo que hasta la mayor hotelera mundial, Marriott, que para algunos es principalmente una comercializadora.

Así, la distribución, el transporte o el alojamiento viven realidades frágiles, que deberían espolear a que las autoridades apoyasen sin fisuras a una industria turística que, además, viene sufriendo una plaga de absentismo. Estimular la demanda con las tasas de Aena afloraría como un certero primer paso, para cuando España pierda su valor actual como 'destino refugio', así como convenios colectivos más cercanos a la realidad laboral de un mundo más tecnificado.

“No se está haciendo nada y no estamos preparados para recibir 100 millones de turistas internacionales”. Así lo afirma en declaraciones a Preferente el presidente de Room Mate, Kike Sarasola, que asegura estar “preocupadísimo” por la inacción de las administraciones públicas españolas (Prohens culpa a la izquierda de la saturación).

El empresario, que menciona los problemas en la alta velocidad ferroviaria y la saturación en determinados aeropuertos, advierte que “al final vamos a morir de éxito y vamos a dar un mal servicio”.

“Se nos está culpando a nosotros, y la culpa no es nuestra. Es de la falta de planificación. Los políticos, los empresarios, la gente local y toda la industria tenemos que sentarnos y decidir qué modelo de negocio y qué modelo de país queremos”, sostiene.

A su juicio, una solución podría ser “establecer cupos”. “No soy fan de esta medida, pero hay que hacer algo ya porque si no, lo que conseguiremos es que los visitantes internacionales no quieran repetir”.

“Tenemos que empezar a hacer cupos en todos los sitios que están sobresaturados. Por ejemplo, en la Sagrada Familia o en el parque nacional del Teide. Imagine que en un concierto de Taylor Swift con capacidad para 70.000 personas entran 75.000. Sería inseguro y nefasto. Algo similar ocurre en las ciudades”, prosigue.

“No podemos dejar que esto crezca y crezca, que la gente se vaya descontenta y que los residentes estén en contra del turismo. Ya estamos viendo situaciones como en Barcelona, con visitantes internacionales a los que se les dice “tourists go home”, algo que antes no se veía en España”, lamenta (Jet2 apunta al alquiler ilegal como motor de la turismofobia en España).

Sarasola critica también la animadversión que muestran determinados partidos políticos hacia la primera industria del país. “Es muy fácil culpar al turismo y al turista. Entonces, ¿qué hacemos? ¿Prohibimos? No. Regulemos, pensemos y busquemos medidas”, sentencia.