Preferente

La guerra del Golfo está arrastrando a las aerolíneas del mundo hacia una crisis profunda. Sin embargo, no todas están igual. Mientras las europeas más o menos tienen asegurado el impacto del precio del combustible (desde luego es el caso de las tres grandes, así como de las principales low cost), en Estados Unidos prácticamente ninguna está protegida y sus cuentas empiezan a resentirse por el aumento de más del cien por ciento del precio del combustible, que ha pasado de 2,50 dólares el galón a 4,88 (La guerra destroza el negocio aéreo en todo el mundo).

Las aerolíneas y los viajeros, porque ya hace días que las tarifas se están disparando. Empezamos por el precio de las maletas, que han subido en Delta, JetBlue y United. United, además, está reduciendo sus servicios. “No podemos seguir quemando dinero porque no podemos asumir estos costes del combustible”, dijo Scott Kirby, el CEO de la compañía.

La demanda de vuelos en Estados Unidos, sin embargo, se mantiene. Delta y American dicen que su facturación subirá este trimestre, pero el coste del combustible en cada una de ellas aumentará en 400 millones de dólares, comiéndose el incremento de la demanda.

La oferta de asientos ya ha bajado un 2,4 por ciento en Estados Unidos respecto del 1,1 que se esperaba ante de la guerra.

Wall Street afirma que, si los precios del combustible no bajan, la oferta de vuelos va a reducirse inevitablemente y, en consecuencia, la situación financiera de las aerolíneas americanas empeorará. Justamente, el propio presidente de Estados Unidos es el promotor de este caos con el combustible.

Cuando Ryanair anunció que abandonada Azores por los altos precios de los aeropuertos, las autoridades locales dijeron que podrían contrarrestar su marcha con otros operadores. Ahora, ya sin Ryanair, la crisis se nota con crudeza (Ryanair cierra todas sus rutas a las Azores).

En Semana Santa, un periodo clave para el archipiélago atlántico, la ocupación cayó notablemente respecto del año pasado, incluso con las bajadas de precios que se registran en las ofertas online.

Andrea Pavao, la representante de la patronal hotelera en Azores, indicó a la televisión pública portuguesa que tenían aproximadamente una ocupación del 50 por ciento en Semana Santa, además de una bajada de los precios medios. “La salida de Ryanair reduce el número de clientes y esto tiene un efecto directo en el precio”, añadiendo que “hay menos plazas de avión disponibles para viajar a Azores, lo cual es normal que derive en menos huéspedes y menos pernoctaciones”.

La patronal local ha llegado a afirmar que el 30 por ciento de los hoteles de las islas no tenía ni una reserva para Semana Santa.

La patronal de alquileres de coches reveló que registran una caída del 30 por ciento en comparación con el año pasado.

Ryanair volaba a Azores desde varios países europeos y también tenía conexiones nacionales desde los dos principales aeropuertos portugueses en el continente.

La deuda de Venezuela con las aerolíneas españolas sigue enquistada. A los 205 millones de dólares que reclama Air Europa se suman los 187 millones de euros que Iberia continúa sin poder recuperar (Globalia envía al Supremo el contrato con Aldama para recuperar el dinero de Venezuela).

“Son 187 millones de euros que vamos a seguir reclamando. En todo caso, esa cantidad se ha visto afectada por las devaluaciones de moneda”, admiten a Preferente fuentes de la aerolínea de IAG.

El origen del grueso de la deuda contraída con ambas compañías se remonta a 2013, cuando el Gobierno de Venezuela comenzó a bloquear la repatriación de los ingresos obtenidos por la venta de billetes en bolívares.

Iberia y Air Europa, al igual que el resto de compañías internacionales que operaban entonces en el país, se vieron afectadas por un estricto sistema de control cambiario que impedía convertir esos fondos en divisas, dejando atrapados cientos de millones de euros.

Como publicó Preferente, en un intento por repatriar dichos fondos, en 2019 Globalia suscribió un contrato con Víctor de Aldama. Sin embargo, su gestión no tuvo éxito y la compañía no logró recuperar cantidad alguna.

La información remitida por el grupo propiedad de la familia Hidalgo al Tribunal Supremo demuestra que el empresario, investigado por su presunta implicación en un fraude de IVA en el sector de los hidrocarburos y por su papel como intermediario en el ‘caso Koldo’, se ofreció a mediar con Venezuela, acordando con Globalia una contraprestación económica sujeta al éxito de la operación.

La incógnita ahora saber si con el nuevo escenario político en Venezuela —con la captura de Nicolás Maduro por fuerzas estadounidenses y el nombramiento de Delcy Rodríguez como presidenta— traerá consigo el pago de dichas cantidades.

HBX Group ha confirmado los primeros detalles de su evento “MarketHub Europe 2026”, que se celebrará los días 22 y 23 de abril en el InterContinental Malta, con la previsión de reunir a cerca de 450 profesionales del sector turístico (HBX Group culmina la compra del 100% de la tecnológica francesa PerfectStay).

El encuentro, de carácter exclusivo y por invitación, congregará a más de 240 clientes procedentes de más de 15 mercados emisores, junto a representantes de distintas áreas de la industria. La compañía sitúa esta edición bajo el lema “Unlocked”, centrado en analizar cómo las empresas pueden seguir creciendo en un contexto marcado por la incertidumbre.

El consejero delegado de HBX Group, Nicolas Huss, será el encargado de inaugurar el evento con una ponencia sobre la evolución del sector de los viajes. A lo largo del programa también intervendrán directivos como David Amsellem, director de distribución, y Xabi Zabala, director comercial, quienes abordarán tendencias de mercado y oportunidades de crecimiento.

Las sesiones previstas tratarán cuestiones como la evolución de la demanda, las estrategias de distribución, el uso de datos y el desarrollo de alianzas hoteleras. Además, el evento contará con la participación de expertos externos como Dave Goodger, de Oxford Economics, que analizará el comportamiento de la demanda en el contexto global, y el futurista John Sanei.

El programa incluirá también mesas redondas con representantes de compañías como Minor Hotels, Accor, Easyjet y Lastminute, junto a responsables de HBX Group, con el objetivo de profundizar en los principales retos actuales del sector.

“"MarketHub siempre ha tenido como objetivo crear el entorno adecuado para que nuestros partners conecten de forma significativa. Reunir a un grupo tan diverso de clientes, desde distribuidores hasta actores tecnológicos, nos permite mantener conversaciones abiertas y honestas sobre los retos a los que se enfrentan y, lo que es más importante, sobre cómo podemos abordarlos juntos. Ese intercambio es lo que, en última instancia, impulsa el progreso en todo el ecosistema”, ha apuntado David Amsellem.

Los hoteles de la Costa del Sol han cerrado la Semana Santa con una ocupación media del 82,85%, superando las previsiones iniciales. El dato mejora en 2,67 puntos el registrado en 2025 gracias especialmente a la fuerte demanda internacional y las condiciones meteorológicas favorables (El parón del AVE a Málaga multiplica los retrasos e impone cambios exprés).

En los días centrales de la festividad, entre el 2 y el 6 de abril, la ocupación se elevó hasta el 85,26%, también por encima de los niveles del año anterior. Desde la patronal  Aehcos destacan el “comportamiento positivo del destino” pese al impacto de la falta de conexión directa de alta velocidad entre Madrid y Málaga, que ha limitado parcialmente la llegada de turistas nacionales (Una Semana Santa sin AVE a Málaga “va a ser crítico para el turismo nacional”).

Por zonas, los mejores registros se han concentrado en Benalmádena, con un 90,3% de ocupación, seguida de la Costa Oriental-Axarquía (86,67%), Torremolinos (85,85%), Mijas (84,9%) y el área de Málaga-Rincón de la Victoria (84,5%). En todos los casos, el peso del visitante extranjero ha sido determinante, representando cerca del 78% del total frente al 22% del turismo nacional.

En este sentido, según recoge Málaga Hoy, el presidente de la Federación de Empresarios de Playa de Málaga, Manuel Villafaina, ha reconocido que “esperábamos menos gente de la que ha venido”, destacando que los visitantes han llegado “en coche, en tren, en avión”. Aunque ha señalado una menor presencia de turistas españoles, ha subrayado el aumento del turismo internacional y ha indicado que “la facturación ha sido igual que el año pasado, en algunos casos ha mejorado”.

En paralelo, la provincia de Granada también ha cerrado la Semana Santa con cifras al alza, mejorando las expectativas previas. La capital ha registrado una ocupación media del 82%, mientras que la Costa Tropical ha alcanzado el 85% y Sierra Nevada ha reunido cerca de 80.000 esquiadores, firmando uno de sus mejores balances históricos con un 70% de ocupación hotelera.

La diputada de Turismo, Marta Nievas, ha destacado que “los resultados de esta Semana Santa demuestran la solidez del destino Granada y la capacidad de adaptación del sector turístico”, subrayando que se han superado previsiones iniciales más moderadas.

Por su parte, el presidente de la Federación Provincial de Hostelería, Gregorio García, ha asegurado que la campaña ha sido “muy positiva” y que incluso “se han superado las expectativas iniciales”, consolidando a la provincia como un referente turístico diversificado tanto a nivel nacional como internacional, tal y como apunta Granada Hoy.

Aena afirma que la operatividad en los aeropuertos españoles está garantizada y que no existe problema alguno de desabastecimiento de combustible, desmarcándose así de lo que ya están padeciendo otros países (Aeropuertos de Italia racionan el queroseno de avión).

“Según la información facilitada por las empresas de almacenamiento de combustible, nada hace indicar que en los aeropuertos españoles haya un problema de suministro en estos momentos”, remarca el gestor, que lanza este mensaje tranquilizador a raíz de la aparición de informaciones “sobre supuestos problemas de combustible en los aeropuertos en España”.

También Exolum, el principal proveedor de carburantes para aviación del país, ha explicado a Efe que el suministro de combustible en los aeropuertos donde opera, tanto en España como en otros países de Europa, “se mantiene con normalidad y con niveles de stock habituales”.

Benidorm y Valencia han liderado la actividad turística en la Comunidad Valenciana durante la Semana Santa, alcanzando niveles de ocupación que han superado las previsiones iniciales. Según los datos de Hosbec, la ciudad de Valencia ha registrado un 97,2% de ocupación hotelera, mientras que Benidorm se ha situado en el 89,8% (Benidorm y Gandía hacen su ‘agosto’ en Semana Santa).

En el conjunto de la comunidad, la ocupación media ha alcanzado el 88,2%, con otros destinos destacados como la Costa Blanca (82,2%), la provincia de Valencia (92,7%) o Peñíscola (85,3%). Una tendencia que se mantiene en la semana de Pascua, con previsiones favorables tanto por el periodo vacacional escolar como por la reactivación del turismo de negocios y eventos.

A los buenos datos de ocupación se suma también una mejora en los ingresos. Las tarifas hoteleras han sido un 3,7% superiores a las registradas en la Semana Santa de 2025, lo que se traduce en un incremento de la actividad económica vinculada al turismo y una mayor recaudación derivada del consumo asociado a estos desplazamientos.

El perfil del visitante también ha mostrado cambios respecto a otros periodos vacacionales. El mercado nacional ha ganado protagonismo, representando el 62% de los huéspedes, frente al 38% de turistas internacionales. Entre estos últimos, destacan visitantes procedentes de Reino Unido, Países Bajos, Bélgica, Alemania y Estados Unidos, especialmente en Valencia.

Así, el balance general refleja que “todos los pronósticos y objetivos” se han cumplido, impulsados en gran medida por el empuje de la última hora. La patronal atribuye estos buenos resultados a “la buena climatología, una oferta hotelera y de alojamiento moderna y funcionando a pleno rendimiento y unos destinos turísticos preparados para la gestión de los momentos más importantes del inicio de la temporada turística”.

Ryanair mantiene prácticamente estancada su capacidad en España tras haber eliminado cerca de tres millones de asientos en aeropuertos regionales desde el verano de 2024. Para el segundo trimestre de este año, la compañía apenas prevé un crecimiento del 0,6% en su oferta, según un análisis elaborado a partir de datos de Cirium (Ryanair prepara otro recorte de un millón de plazas en España).

Este freno contrasta con la estrategia que la compañía está siguiendo en otros mercados. Aunque España continúa siendo su segundo país en volumen con unos 11 millones de asientos, el crecimiento se está desplazando hacia destinos como Polonia (20,7%) y Marruecos (13,1%), donde la oferta aumenta con mayor intensidad. La diferencia está en las condiciones económicas y regulatorias que ofrecen estos países (Ryanair se vuelca con Marruecos).

En este contexto, el consejero delegado de la low cost, Eddie Wilson, ha vuelto a señalar el coste de operar en los aeropuertos españoles como el principal obstáculo para crecer. El directivo ha puesto como ejemplo el caso marroquí, donde la revisión de tarifas aeroportuarias ha favorecido el aumento del tráfico, frente a lo que considera una política menos competitiva en España.

Las críticas se centran en las subidas previstas por Aena dentro del nuevo marco regulador (DORA III) para el periodo 2027-2031. Según los cálculos de la aerolínea, estas tarifas podrían incrementarse en torno a un 21%, lo que, a juicio de Wilson, afectaría directamente a la competitividad del destino España y limitaría su capacidad de atraer tráfico y generar empleo.

Además, la compañía advierte de que la situación podría empeorar a corto plazo. De hecho, ya ha anticipado posibles nuevos recortes de capacidad, especialmente de cara a la próxima temporada de invierno, al considerar que los costes actuales hacen inviable mantener determinados niveles de operación.

Frente a estas críticas, el presidente de Aena, Maurici Lucena, sigue defendiendo que el modelo tarifario responde a criterios objetivos. Según expone, las tasas se calculan en función de los costes operativos, las inversiones previstas y una rentabilidad ajustada al riesgo.

El turismo a Turquía, un competidor muy fuerte de España, está desmoronándose debido a su cercanía a la zona de conflicto bélico. El ministerio de Cultura y Turismo turco ha tenido que salir a confirmar que todos los resorts están plenamente operativos y que no hay ningún problema dentro del destino (Turquía intenta frenar el impacto de la guerra en las reservas turísticas).

En las últimas semanas de la guerra de Irán, Turquía no ha tenido ningún problema. Sin embargo, igual que Chipre, en los primeros días del conflicto ha habido algunas alertas que no han tenido importancia. Pero eso se ha traducido en una caída de las reservas.

Las autoridades, ante el desplome de la demanda, ha emitido comunicados en los que confirman que tanto los aeropuertos de Estambul como los de Antalya, Bodrum o Esmirna (Izmir) no han tenido ni restricciones ni cancelaciones vinculadas a la guerra.

No obstante, hoy es muy fácil encontrar vuelos desde los principales mercados europeos a Turquía por 20 euros o 15 libras, con algunos paquetes con hotel por ciento cincuenta euros, con el objetivo de estimular la demanda.

La situación en Chipre es similar, en parte como consecuencia del dron que se estrelló en una base británica en la isla.

Los grandes operadores europeos como Tui confirman que no hay abandono de los planes de viaje, sino trasferencias de reservas de las zonas más cercanas al conflicto, como Turquía, por Portugal, Grecia o España.

Iberia, Air Europa y Plus Ultra operan sus vuelos a Venezuela con ocupaciones máximas, reflejo de una demanda contenida durante meses por la suspensión de las operaciones con motivo de la intervención militar de Estados Unidos que desembocó en la captura de Nicolás Maduro (Iberia, Air Europa y Plus Ultra vuelven a Venezuela).

Según ha podido saber Preferente, las tres aerolíneas españolas que conectan Madrid con Caracas están registrando elevadísimos niveles de ocupación, rozando o llegando incluso al lleno total en la mayoría de los trayectos.

Iberia ha sido la última en volver al país. La compañía de IAG retomó la ruta el lunes 6 de abril con prácticamente un 99% de ocupación. A partir de ahora, volará cuatro veces por semana, si bien su operativa ha sido traspasada de forma temporal a la española Privilege, que realizará la conexión con un Airbus A330.

Como informó Preferente, Air Europa fue la primera en regresar a Venezuela tras el bloqueo aéreo impuesto por Estados Unidos. Lo hizo el 12 de febrero con dos frecuencias semanales a Caracas, cifra que duplicó a partir del 24 de dicho mes, ampliando a cinco a partir del 3 de marzo.

Plus Ultra, por su parte, volvió a Caracas el 3 de marzo con dos vuelos por semana, pasando a cuatro a partir de abril —tres desde Madrid y uno desde Tenerife—. A las tres aerolíneas españolas se suman las venezolanas Estelar y Laser, que también conectan Barajas con Maiquetía (Plus Ultra anuncia la “normalización total” de su operativa en Venezuela).

Hasta que el 22 de noviembre la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitió su aviso advirtiendo del riesgo de sobrevolar el espacio aéreo venezolano por una posible intervención militar, las cinco aerolíneas registraban altos niveles de ocupación, transportando entre todas ellas cerca de 7.000 viajeros por sentido cada siete días.

Hasta hace nada, el único proveedor fiable de comunicaciones para los pasajeros en la aviación era Starlink, la compañía propiedad de Elon Musk, que ha firmado acuerdos con varias aerolíneas, entre ellas con IAG, la matriz de Iberia y Vueling (Iberia y Vueling incorporarán conexión wifi de alta velocidad a bordo).

Starlink dispone de una red de satélites de baja altura que da cobertura a todo el planeta. Su comercialización ha sido agresiva, aunque se ha topado con el inefable Michael O’Leary, de Ryanair, que le exigió un precio más bajo. Musk, sin competencia, respondió con mucha contundencia. Y O’Leary, ya se imaginan (Elon Musk y O’Leary se acusan: “eres un idiota”).

Pero ahora hay competencia: Amazon ha creado la red satelital Leo, que compite más o menos en igualdad de condiciones con Musk y Starlink. Y empieza firmando ya un contrato para equipar los 500 aviones de Delta Airlines con la conectividad que permite llamadas y cobertura de Internet para los pasajeros.

En 2028 se iniciará la instalación de los equipos en los aviones, de forma que los viajeros de Sky Team que tengan la tarjeta de fidelización tendrán conectividad gratuita.

El secreto es que Amazon parece estar en condiciones de ofrecer un servicio de la calidad del de Starlink, que cubra toda la tierra y con eficacia. Por lo que se puede decir que ahora hay un competidor con lo que se desatará una guerra de precios.