Preferente

Booking vuelve a responder con contundencia a la demanda masiva que preparan más de 1.400 hoteleras españolas, asegurando que las reclamaciones “carecen de fundamento” y que defenderá su postura en los tribunales. La plataforma sostiene que no existe ninguna resolución judicial firme que respalde los supuestos daños reclamados y considera que hablar de perjuicios futuros “no tiene de sentido”(Los hoteles españoles ultiman su ofensiva judicial contra Booking).

La acción legal está impulsada por la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (Cehat), que ha confiado su representación al despacho CCS Abogados. Los establecimientos acusan a la plataforma de haber aplicado cláusulas contractuales abusivas que, a su juicio, vulneran el Derecho de la Competencia y habrían perjudicado a los hoteles.

Frente a esas acusaciones, Booking rechaza que la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea avale la interpretación que realizan los demandantes. Según Última Hora, la compañía apunta que “las reclamaciones que sostienen que las cláusulas de paridad eran ilegales realizan una interpretación errónea y engañosa de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE)”.

Al mismo tiempo, añade que el tribunal europeo no declaró ilegales las denominadas cláusulas de paridad ni fue llamado a pronunciarse sobre su legalidad. A su juicio, la resolución se limita a establecer que este tipo de cláusulas se encuentran dentro del ámbito del Derecho europeo de la competencia y que sus efectos deben analizarse de forma individualizada en cada caso.

“Nuestra plataforma y nuestros programas están diseñados precisamente para aportar valor, generar demanda y ayudar a hacer crecer los negocios de nuestros alojamientos colaboradores, no lo contrario. No creemos que los hoteles hayan sufrido perjuicio o pérdida alguna”, concluye la OTA.

Esta posición de Booking choca con la resolución de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que sancionó a la compañía con una multa récord de 413,2 millones de euros por abuso de posición dominante en España. La sanción, que fue recurrida, y cuya ejecución permanece suspendida cautelarmente por la Audiencia Nacional, no es firme, pero constituye uno de los principales argumentos en los que se apoyan los hoteles.

Preferente público el 21 de abril del año pasado que el expresidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, mantenía una estrecha relación con el entonces secretario general de la Organización Mundial de Turismo (OMT), Zurab Pololikashvili, y que recurrió a ZP para que los chinos apoyaran su candidatura (El dirigente de la OMT se alía con Zapatero para perpetuarse en el cargo).

Pero ni Preferente ni otros medios conocían entonces los vínculos reales entre el padre espiritual de los socialistas españoles y el controvertido dirigente de la OMT. Ahora es que, tras las investigaciones de la UDEF, se empieza a aclarar esa estrecha unión entre el político leonés y el georgiano.

El último informe de la Policía sitúa a Pololikashvili dentro de la comitiva que acompañó a Zapatero durante un viaje a Bolivia en septiembre de 2024. El desplazamiento estuvo relacionado con gestiones ante las máximas autoridades del país, y sostiene que el expresidente habría percibido 200.000 euros por labores de asesoría vinculadas a intereses empresariales en ese territorio.

Los agentes indican que fue la propia secretaria de ZP, Gertrudis Alcázar, quien comunicó meses antes a la exembajadora boliviana, Carmen Almendras, que el entonces máximo responsable de la OMT formaría parte de la delegación.

Además, en los mensajes analizados se refleja que mientras Zapatero trataba de cerrar reuniones con las autoridades bolivianas, el dirigente georgiano asumiría la coordinación de la participación de varios empresarios, entre ellos los venezolanos Domingo y Guillermo Amaro Chacón.

El informe sostiene que Zapatero mantuvo contactos con responsables políticos de primer nivel en Bolivia, entre ellos el entonces presidente Luis Arce, así como miembros de su gobierno y de la Procuraduría General del Estado. Esas reuniones se produjeron durante la visita a La Paz y Sucre y, de acuerdo con la investigación, respondían al propósito de influir en procedimientos que afectaban al conglomerado empresarial peruano.

La relevancia de Pololikashvili en esta red de relaciones cobra mayor importancia si se tiene en cuenta que la OMT también aparece vinculada al crecimiento de Grupo Empresarial Inmark, consultora en la que Begoña Gómez, esposa de Pedro Sánchez, mantuvo participaciones y gran influencia durante varios años. La compañía pasó de facturar apenas 15.945 euros en 2021 a ingresar más de 12,6 millones en 2022, coincidiendo con su desembarco en República Dominicana para ejecutar un plan de recuperación turística impulsado por la organización. 

No pidan detalles porque incluso que estas detenciones se conozcan ya es un logro en la actual Rusia de Vladimir Putin. La noticia es que ayer fue detenido con acusaciones de corrupción Mikhail Poluboyarinov, el que fuera máximo responsable de la primera aerolínea del país, el grupo Aeroflot, entre 2020 y 2022 (La aviación de Rusia, al límite: perderá más de 300 aviones).

La detención fue ordenada por un juez de distrito de Moscú. Previamente, Poluboyarinov había sido sancionado por las autoridades de la Unión Europea, aunque más que por corrupción, por ser parte de la oligarquía que sostiene a Putin.

El detenido, al abandonar Aeroflot, entró en la corporación Rostec, una de las más grandes del país. Antes de incorporarse a Aeroflot, Poluboyarinov había ocupado cargos de relevancia en Vnescheconombank, una organización financiera que se dedica al leasing (alquiler) de vehículos de transporte, incluso aviones.

Algunas fuentes creen entender que el detenido habría protagonizado incidentes dudosos sobre 2016, cuando estaba en el banco de alquiler de vehículos de transporte. Su caso podría estar relacionado con el de Artem Dovlatov, otro alto cargo de la organización citada que había sido detenido hace un mes por abuso de poder.

La integración de Naviera Armas en Baleària ha disparado la preocupación entre la plantilla de Canarias, que teme que la segunda aproveche el vencimiento del convenio colectivo previsto para 2027 para sustituir las condiciones laborales españolas por otras más económicas. Los trabajadores alertan de que el cambio de bandera de parte de la flota puede convertirse en la herramienta para “esquivar los convenios españoles y abaratar costes laborales” mediante una profunda reestructuración (Baleària culmina la integración de Naviera Armas en Canarias).

Según apunta Okdiario, el foco de la inquietud se encuentra en Canarias, donde los empleados consideran que el escenario puede cambiar por completo. Según explican, existe el temor a que Baleària, presidida por Adolfo Utor, impulse despidos, o reemplace parte de la plantilla por trabajadores contratados bajo legislaciones extranjeras con menores costes salariales. “Ya lo ha hecho”, aseguran fuentes de la empresa, “con los capitanes de muchos barcos a los que han sustituido” (El dueño de Balearia aparece en la agenda de Leire).

El conflicto gira alrededor del denominado cambio de bandera de los buques, una práctica habitual en el transporte marítimo internacional, que permite registrar los barcos en países con normativas laborales y fiscales más favorables para las empresas. Los representantes de los trabajadores sostienen que esta fórmula facilitaría aplicar convenios con menores exigencias salariales y reducir de forma significativa el coste del personal.

La inquietud tiene un peso especial en Armas por tratarse de una compañía con una larga vinculación al archipiélago canario y uno de los principales empleadores del sector marítimo en la comunidad. Los empleados aseguran que la incertidumbre ha ido aumentando conforme se acerca el horizonte de 2027, fecha en la que consideran que Baleària dispondrá de mayor margen para modificar las condiciones laborales.

Entre la plantilla también denuncian decisiones que, a su juicio, anticipan esa estrategia. “A quienes quieren echar antes les ponen a hacer las rutas de Marruecos una y otra vez”, afirman varios empleados, que interpretan esos cambios de destino como una maniobra de presión.

Emirates tendrá que inspeccionar varios de sus Airbus A380 después de que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) haya ordenado revisar con carácter urgente parte de la estructura de las alas. La decisión llega tras detectarse grietas durante trabajos de mantenimiento rutinarios en varios de estos aviones (Emirates: “El A380 sigue siendo una enorme fuente de beneficios”).

Según Gulfnews, la compañía ha confirmado que “cumplirá y llevará a cabo las inspecciones requeridas de conformidad con la directiva de aeronavegabilidad”. Estas comenzarán “en las próximas 48 horas”, y los aparatos no volverán a volar “hasta que se realicen las reparaciones pertinentes” (Emirates alarga la vida del A380, pero ya planea su retiro).

Aunque Emirates no ha precisado cuántos de sus aviones deberán someterse a estas inspecciones, una información publicada por The Guardian apunta a que 15 de los 16 A380 identificados pertenecen a la aerolínea emiratí. El aparato restante corresponde a la flota de Qantas.

Mientras tanto, la aerolínea ha indicado que mantiene un contacto permanente con Airbus y con las autoridades competentes para “reducir al máximo el impacto que estas revisiones puedan tener sobre su programación de vuelos”.

Emirates el mayor operador mundial del Airbus A380. En la actualidad, dispone de 118 unidades en servicio, cerca del 50% de todos los fabricados. Además, ha invertido miles de millones de dólares en la renovación de las cabinas de buena parte de la flota para prolongar su vida útil y mantener el atractivo comercial del aparato durante los próximos años.

Sigue el regateo, como si se tratara de un zoco árabe, entre compradores y vendedores de Easyjet (Easyjet rechaza a Castlelake y deja su futuro en el aire).

Para simplificarlo: ustedes recordarán que cuando se hizo el comentario de que Castlelake podría comprar Easyjet, la compañía no llegaba a tener una cotización bursátil de 4.000 millones de euros. Le faltaba poco, pero el valor sólo rozaba esta cifra. Evidentemente, era un precio ridículo (Easyjet: no se crean nada).

Este lunes, Castlelake reconoció las tres ofertas que hizo y que fueron desestimadas: ha ido subiendo hasta pasar de los 6.000 millones de euros.

Esto ya era conocido. Ahora hay otro capítulo más: los vendedores revelan su precio, lo que quiere decir que están dispuestos a vender si ganan lo suficiente en la transacción. Ayer, City AM, un periódico económico de Londres, publicó que los vendedores aceptarían algo así como 7.000 millones, o sea otros 600 millones más que los ofrecidos. La distancia no es muy grande.

No hagan mucho caso a estas cifras porque, aunque son verdad, sólo significan que los vendedores han de pagar más. Y como todo el mundo sospecha que esos vendedores son aerolíneas existentes, o sea Air France o IAG, aprietan todo lo que pueden. Un inversor importante explicó al Financial Times que “yo creo que los propietarios aceptarían hablar a partir de las 7 libras por acción”. Y no dicen que vayan a aceptar, sino que están poniendo el listón.

La ceremonia de regateo, como siempre, es larga y suele acabar en acuerdo. Aunque todos sabemos que a veces las partes se enrocan y no hay quien las haga razonar. No es lo que está pareciendo hoy.

Viajes El Corte Inglés ha lanzado por primera vez una modalidad de financiación a 12 meses sin intereses para una selección de su oferta. Estará disponible hasta finales de julio con el objetivo de facilitar la contratación durante la campaña de verano (Oleada de ofertas de última hora de Viajes El Corte Inglés).

La medida permite aplazar el coste de las vacaciones sin acabar pagando más del precio real, una fórmula con la que la compañía pretende adaptarse a la creciente demanda de mayor flexibilidad en el pago. Se aplica a un amplio catálogo de propuestas que incluye desde escapadas nacionales hasta viajes de larga distancia, además de circuitos organizados, rutas en coche, paquetes vacacionales y cruceros.

Entre los viajes incluidos figuran salidas internacionales por ciudades como Osaka, Kioto y Tokio, Pekín y Shanghái o Hanoi, además de circuitos por Marruecos, Egipto o Costa Rica. En estos casos, los paquetes integran diferentes servicios, como vuelos, traslados, visitas organizadas e incluso cruceros, según el destino elegido.

La programación también reserva un espacio destacado para los cruceros, con itinerarios de ocho días por el Mediterráneo, el Adriático, las Islas Griegas, la Costa Amalfitana o los fiordos noruegos. Muchas de estas propuestas incorporan los vuelos y los traslados, mientras que las salidas se distribuyen a lo largo de toda la temporada estival.

En el mercado nacional, la oferta incluye estancias de costa en destinos como Roquetas de Mar, Mazagón, Cambrils o Costa Ballena. A ello se suman viajes al Caribe, propuestas para islas como Tenerife, Gran Canaria, Menorca, Azores o Funchal, así como recorridos europeos por el norte de Italia, combinados entre Budapest y Praga o Atenas y Santorini, además de circuitos por Turquía.

El primer avión de Iberia equipado con wifi gratuito de alta velocidad, un Airbus A330 con matrícula EC-MAA, despegó anoche desde Madrid con destino São Paulo. Es el primero de la flota de la aerolínea de IAG equipado con la tecnología de Starlink. Iberia se ha convertido así en la primera aerolínea española en incorporar el sistema de conectividad vía satélite desarrollado por SpaceX (Iberia y Vueling ultiman incorporar la telefonía móvil de Starlink).

El nuevo servicio, que se irá incorporando de manera gradual, será gratuito para los clientes de todas las cabinas y ofrecerá una experiencia de conectividad similar a la del hogar, con velocidades de hasta 500 Mbps. Es decir, los viajeros podrán realizar actividades de alto consumo de ancho de banda, como la retransmisión de eventos en directo, videollamadas, videojuegos en línea, navegación simultánea y trabajo remoto. Además, la conectividad estará disponible durante todo el viaje.

Beatriz Guillén, directora de clientes de Iberia, destaca que “estamos encantados de convertirnos en la primera aerolínea española que ofrece la conexión a internet más rápida a bordo del mercado”. “Sabemos que para nuestros clientes es muy importante poder seguir conectados durante el vuelo, tanto si viajan por trabajo como por ocio, y gracias a este nuevo servicio vamos a mejorar de forma significativa su experiencia a bordo”, añade.

Ayer, día de calor extremo en Europa, los ferrocarriles holandeses registraron cancelaciones masivas. En un momento dado todos los trenes que van al aeropuerto de Manchester se paralizaron. Lo mismo ocurrió en varios otros lugares. En París, también, las atracciones turísticas se vieron afectadas. Burdeos se paralizó debido a la ola de calor que provocó que se interrumpiera el suministro eléctrico. Los trenes franceses también cancelaron muchas rutas (El cambio climático puede ‘echar’ al 60% del turismo).

La torre Eiffel cerró sus puertas a los turistas a las 16 horas debido a los 40 grados que se registraban en París. Según el operador de la torre, la medida se adopta para garantizar las mejores condiciones de accesibilidad. Ya se sabe que todo sea por el bien del turista que llega agotado a la torre y se encuentra con que no puede entrar sin razón fácil de entender.

No es la primera vez que sucede algo así, también sin explicación: el 1 y el 2 de julio del año pasado ocurrió lo mismo, pese a que esta vez la temperatura incluso ha sido superior. Este fin de semana, el Museo del Louvre cerrará a las 16 en lugar de las 18 horas. Tampoco existe una explicación, salvo que hace mucho calor.

El Mont Saint Michel pidió ayer a los visitantes que suspendan sus viajes por la alerta roja que se está viviendo.

La Acrópolis de Atenas también cerró ayer, en este caso por temperaturas desmedidas.

El Imserso prevé iniciar la comercialización de la temporada 2026-2027 del programa de turismo entre los meses de septiembre y octubre, según ha informado el propio organismo (Así será el reparto de las casi 880.000 plazas de los viajes del Imserso).

Aunque evita dar fechas exactas sobre el arranque de la venta de los 879.213 viajes que componen los tres lotes, viene a confirmar con esta escueta comunicación que el periodo de comercialización se llevará a cabo sin retrasos.

Con carácter previo al inicio de la venta, las personas acreditadas para participar en el programa recibirán en sus domicilios la carta, documento cuya obtención es imprescindible para poder contratar los viajes.

Como avanzó Preferente, el Imserso empezará a enviar estas misivas en la segunda semana de agosto. Dado el volumen que ha de remitir (más de tres millones, a una media de 200.000 diarias), habrá personas que tendrán que esperar hasta finales de agosto o incluso principios de septiembre para recibirlas (El Imserso revela cuándo enviará las cartas de acreditación para los viajes).

La carta de acreditación contiene los datos personales del beneficiario, un número único e intransferible para realizar las reservas, las claves de acceso, las preferencias de destino e instrucciones sobre los pasos y fechas exactas para efectuar las reservas.

Air Europa confirma su regreso a Israel. La compañía española ha decidido reanudar la operativa entre Madrid y Tel Aviv a partir del próximo 29 de junio, poniendo así fin a cuatro meses de suspensión por la guerra (Iberia y Air Europa, cautas pese al acuerdo entre EEUU e Irán).

No obstante, aclara que se mantendrá “en contacto permanente con las autoridades competentes con el objetivo de garantizar en todo momento la máxima seguridad de nuestra operativa”.

Air Europa se adelanta a Iberia, cuya filial, Iberia Express, por el momento no ha anunciado la recuperación de la conexión aérea con Tel Aviv. En su última comunicación anunció que permanecería suspendida hasta el 31 de agosto.

Ni una sola palabra. El empresario y exasesor de Air Europa Víctor de Aldama jamás ha puesto en tela de juicio el rescate de la aerolínea, nunca ha colocado contra las cuerdas a los Hidalgo y en momento alguno ha dejado entrever que el préstamo de la SEPI fuera realizado de forma cuestionable (Ábalos, condenado a 24 años por la trama que salpica a Air Europa).

Tampoco el equipo de comunicación de Víctor de Aldama, encabezado por el experto Ramón Bermejo, ha filtrado a los medios o a los investigadores judiciales información sobre el rescate exprés que pueda perjudicar a la compañía aérea y mucho menos a los accionistas. Una fidelidad inquebrantable hacia la familia salmantina (Aldama declara que a Hidalgo “le recupero 22 millones”).

De Aldama es testigo directo de cómo se fraguó el préstamo de la SEPI, de la más que presunta participación de la mujer del presidente y, en definitiva, de todas las interioridades llevadas a cabo por Moncloa. El exasesor de Air Europa lo sabe todo sobre los ministros que intervinieron en el auxilio de la aerolínea, pero no ha señalado a nadie.

El avispado empresario no solo no ha puesto en duda el rescate, sino que lo ha defendido abiertamente en platós de televisión, en emisoras de radio y ante los grandes periodistas de investigación. “Era una compañía estratégica y necesitaba ser salvada”, manifestó el exasesor e intermediario en reiteradas ocasiones.

De Aldama no ha hablado tampoco de su hombre en República Dominicana, Bernardo Castillo, y del que fuera secretario general de la Organización Mundial del Turismo, Zurab Pololikashvili, amigo de Begoña Gómez y de Javier Hidalgo. El controvertido georgiano fue quien lo propuso como cónsul de Georgia en Zamora. Ni ha soltado el nombre de Lisandro.

La “omertá” de Víctor de Aldama respecto a los Hidalgo tiene que tener una motivación profunda que solo ellos conocen. Contrasta este sepulcral silencio con los señalamientos a Sánchez, Zapatero, Ábalos, Cerdán, Koldo, Leire y “tutti quanti” implicados en todas las tramas que han orbitado a su alrededor.