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Las navieras ya hace tiempo que han dejado de querer ser navieras y transportar cruceristas. Y ahora quieren controlar todas las etapas del negocio. El modelo está siendo desarrollado sobre todo en el Caribe, con Royal Caribbean al frente (Los cruceros entran en pánico por el desplome de ventas).

La intención es que cuando el viajero desembarca, el negocio siga siendo de las navieras. En Europa, por ejemplo, los comercios de los puertos en los que atracan los cruceros se llevan parte del pastel. Y las playas. Y los bares. Etcétera. El cliente gasta, pero no sólo en el barco. No sólo para la naviera.

Pero en el Caribe las cosas van por otro lado. Gianni Rotondo, el vicepresidente de una naviera, explica a TTG Italia que “queremos ofrecer a los viajeros lo que llamamos la mejor experiencia vacacional. Hasta ahora se podía disfrutar sólo en los barcos, pero ahora también en tierra. En nuestros destinos privados, replicamos la misma experiencia que a bordo”.

Porque cada vez más, las navieras en el Caribe acuden a islas que son propias. El viajero desembarca a un territorio donde todo pertenece a la compañía de cruceros. Como cuando uno va a comer en Disneyworld, todo es de Disney. “Los clientes –explica Rotondo—encuentran en tierra el mismo entretenimiento, gastronomía y servicios que durante el crucero”. En realidad, quiere decir que pasan por sus cajas y no por las de terceros.

“Hoy ya tenemos dos islas en el Caribe y hemos inaugurado el Royal Beach Club en Paradise Island, en Bahamas y otro en Santorini. Abriremos el año que viene otro en Asia”, añadió.

Basta, pues, de navieras. El barco pronto será sólo el hilo conductor del negocio, pero habrá mucho más.

La irrupción de Vox en la Junta de Andalucía, con Manuel Gavira al frente del área de turismo, entierra a priori cualquier opción de que se cree una tasa turística, cuya implantación llevan años reclamando los alcaldes de las ocho capitales (Vox se hace cargo de Turismo en Andalucía).

Según informa El Confidencial, los responsables de las principales urbes de Andalucía dan por hecho que la conformación del nuevo Gobierno de coalición entre PP y Vox entierra una medida que cuenta con el respaldo unánime de los alcaldes.

Hasta ahora, el consejero de Turismo, Arturo Bernal, se había mostrado contrario a la implantación de dicho impuesto, si bien el presidente, Juanma Moreno, abrió la puerta a estudiar su creación.

Sin embargo, con Vox, que se opone frontalmente a la tasa turística, se da por sentado que será inviable la puesta en marcha de una medida con la que los municipios querían sufragar el coste de los servicios públicos que genera la actividad turística.

Wizz Air ha anunciado que desde noviembre de este año abrirá dos bases en España, en Madrid y en Valencia, y comenzará cubrir rutas nacionales por primera vez en su historia (Ryanair, Wizz Air y Jet2 catapultan a España como destino refugio en verano).

Las rutas nacionales serán de Valencia a Palma y a Bilbao diariamente; de Valencia a Asturias, cinco veces por semana; a Santiago cuatro veces y a Santander, dos veces (Wizz Air se vuelca con España tras el repliegue de Ryanair9.

Desde Madrid, cubrirá Asturias, Santiago y Palma. Además, desde Bilbao también habrá enlaces a Málaga y Santiago.

Paralelamente, desde estas dos bases operará rutas internacionales, de Valencia a Nápoles, Brasov en Rumanía y Malpensa. Desde Madrid conectará con Pisa.

Además de estos vuelos, procedentes de sus bases nacionales, se ampliará la cobertura desde otras bases a España. Por ejemplo, Almería recibirá vuelos de Bucarest desde octubre. Desde Londres Luton abrirá nuevos vuelos a Málaga, Granada y Asturias.

Wizz Air está recibiendo aviones A321 por parte del fabricante, con lo que va reforzando su presencia en el mercado. Su base de operaciones es el este europeo, pero desde ese punto se ha implantado con fuerza en Italia y ahora, por lo que se ve, también entrará en España.

Air Europa dispara su rentabilidad con un beneficio neto antes de impuestos de 154,5 millones de euros en 2025, un 33% más que en 2024, cuando ganó 116 millones. Su Ebitda crece un 14,5%, ascendiendo a 235,8 millones, mientras que la cifra de negocio lo hace un 7,3%, hasta 3.146 millones (Ambicioso plan de Air Europa en busca de beneficios récord).

La aerolínea asegura, además, que las perspectivas para 2026 “permiten mantener el optimismo en torno a la actividad” a pesar de “la inestabilidad global en torno al mercado de los carburantes”. Según afirma, esto será gracias “al acierto en la estrategia de gestión, que ha permitido a la compañía adaptarse de forma ágil y eficiente a los cambios en el sector” (Air Europa presume de solidez financiera a las puertas de su venta).

En palabras de su presidente, Juan José Hidalgo, “los resultados logrados en 2025 y el sólido arranque registrado demuestran que no hay casualidad alguna en los éxitos de estos últimos años, sino un trabajo metódico de todas las personas que forman parte de Air Europa para llevar a sus máximas cotas un proyecto que cumple ahora 40 años de servicio”.

Por su parte, Richard Clark, CEO de la aerolínea, indica que “los resultados de 2025 son, una vez más, fruto del trabajo conjunto de todos los profesionales de esta compañía. Este esfuerzo no se detiene y es la clave para seguir adelante con nuestra expansión internacional, como refleja la apertura de nuevas rutas, tanto nacionales como internacionales”.

La principal novedad de cara a 2026 y los años venideros es la puesta en marcha del nuevo Plan+Air 28, que supondrá una importante transformación estructural y operativa. La compañía pretende llevar a cabo “un profundo proceso de cambio hacia una organización basada en el cliente, la rentabilidad, el desarrollo de procesos más robustos, la ejecución eficiente y el refuerzo de una cultura de gestión apoyada en el análisis de datos para optimizar la toma de decisiones”.

La primera palanca de esta orientación ha sido la puesta en marcha, en el segundo trimestre del año, de Air Europa ON, orientada a elevar la excelencia del servicio. La compañía ha activado, además, una nueva área de Estrategia, Transformación y Compras, cuya meta será la conversión de los aspectos estratégicos del plan en resultados cuantificables.

Otra de las principales novedades del Plan+Air 28 es la creación de Air Europa Technics, nueva marca que integra todas las actividades vinculadas al mantenimiento aeronáutico. La división impulsará un crecimiento sostenido y adaptará sus capacidades para la futura incorporación de los primeros Airbus A350-900.

La Asociación de Municipios Turísticos de Canarias (AMTC) celebra la aprobación por parte del Parlamento de Canarias de la Ley de Municipios Turísticos. La norma, impulsada, entre otros, por los 14 ayuntamientos de la organización, “reconoce la realidad de los destinos turísticos y dota por primera vez al archipiélago de un marco jurídico específico para atender sus necesidades”, resalta (Portazo del Gobierno a las quejas de los municipios turísticos).

La nueva ley establece un régimen jurídico propio para aquellos municipios que soportan una elevada presión derivada de la población turística flotante. El objetivo es ofrecer herramientas para mejorar la gestión pública, reforzar la calidad de los servicios, favorecer la convivencia y avanzar hacia un modelo turístico sostenible.

El presidente de la AMTC y alcalde de Adeje, José Miguel Rodríguez Fraga, destaca que “hoy es un día histórico”. “La nueva ley nos dota de una herramienta legal para definir las obligaciones y los derechos de los municipios turísticos, mejorar los servicios que prestamos y avanzar en una financiación acorde con la realidad de una población que convive con visitantes y trabajadores”, aplaude.

Para la asociación, uno de los avances más relevantes es la definición de dos categorías específicas: municipio turístico de excelencia de Canarias y municipio turístico de singularidad de Canarias. “Esta clasificación sustituye una concepción genérica de municipio turístico por un sistema más preciso, adaptado a las distintas realidades y capacidades de los destinos canarios”, explica.

Para conseguir la primera declaración se exigirá el cumplimiento de dos de tres requisitos vinculados al peso de la población turística anual, la capacidad alojativa o la oferta de establecimientos de alta categoría, además de que la actividad turística represente más del 15% de la economía municipal. Para la segunda, será necesario contar con al menos dos recursos de interés turístico singular y acreditar que el turismo supera el 5% de la actividad económica local.

El texto incorpora una regulación adaptada a las singularidades de El Hierro, La Gomera y La Palma, así como de los municipios de reto demográfico. En estos casos, se flexibilizan los umbrales exigidos para acceder a ambas categorías.

La ley también permite a los municipios turísticos reforzar su organización administrativa para responder con mayor eficacia a las demandas asociadas a la actividad turística.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha ordenado a su secretario del Tesoro, Scott Bessent, que corte “todo el comercio y las visitas” con España, después de afirmar que el Gobierno de Pedro Sánchez es un “socio terrible” en la OTAN (Trump insufla optimismo a agencias y aerolíneas antes del verano).

En el marco de una cumbre de la OTAN que se celebra en Ankara, el líder estadounidense, que ya amenazó en 2025 con “aranceles terribles” para España, ha asegurado que nuestro país “es una causa perdida”.

“Ya no quiero hacer negocios comerciales con España. No participan, no pagan, no quiero tener nada que ver con España. Corta todo el comercio con ellos, incluyendo las visitas. No queremos nada con ellos. Volverán corriendo todos”, ha remarcado.

La reacción no se ha hecho esperar. El Gobierno español ha afirmado que recibe “con tranquilidad y normalidad estas declaraciones”. “Nuestro país mantiene una magnífica relación social, cultural y económica con EEUU y no es nuestra intención que eso cambie”, indica.

Por su parte, la Comisión Europea ha salido en defensa de España, subrayando que siempre garantizará “la plena protección de los intereses de la Unión Europea y de todos sus Estados miembros”. “Seguiremos abogando por un comercio transatlántico estable, predecible y mutuamente beneficioso para el beneficio de todos”, ha añadido un portavoz comunitario.

La Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) ha aprobado la creación del área de trabajo de grupos de gestión y grandes redes. Con esta iniciativa persigue canalizar la participación de algunas de las organizaciones más representativas de la distribución turística española y a fortalecer la generación de conocimiento sectorial.

La nueva área nace con vocación de convertirse en un foro de encuentro, reflexión e intercambio de experiencias entre los principales grupos de gestión y grandes redes integrados en la asociación, que en conjunto representan cerca de 3.000 puntos de venta.

Entre las empresas inicialmente invitadas figuran Traveltool (Viajes El Corte Inglés), Airmet, Bytour (W2M), Grand AzulMarino (W2M), Carrefour Viajes, Nautalia, Star Viajes y Expertravel.

En las próximas semanas, UNAV anunciará nuevos grupos de trabajo especializados en otras áreas, dentro de la estrategia de fomentar la máxima participación de sus asociados.

Después de un largo periodo de negociaciones con posturas muy alejadas, las propuestas intercambiadas en la última mesa del convenio de agencias muestran un acercamiento entre Valorian, el sindicato mayoritario, y CEAV. La primera coincidencia llega en la duración del convenio, que será de tres años (2026-2028), un aspecto ya aceptado por ambas partes (Firmado el nuevo convenio colectivo de agencias de viajes).

La diferencia más relevante concierte al apartado económico. CEAV mantiene una subida salarial lineal del 2,5% anual durante la vigencia del convenio, mientras que Valorian reclama incrementos del 4% en 2026 y del 3,5% en 2027 y 2028, además de una cláusula de revisión vinculada al IPC.

En materia de compensación y absorción, la patronal plantea eliminarla de forma progresiva según los distintos tramos salariales, mientras que el sindicato propone que deje de aplicarse desde el inicio a quienes perciban menos de 32.000 euros anuales o el salario máximo establecido en convenio.

En cuanto a la duración de la jornada, Valorian aboga por una reducción de ocho horas en 2027 y otras ocho en 2028, mientras que CEAV plantea la mitad. En vacaciones, la patronal mantiene los 22 días laborables actuales, mientras que Valorian reclama aumentarlos gradualmente hasta alcanzar los 24 días en 2028.

El portavoz adjunto de Vox en el Consell de Mallorca, David Gil, ha condenado con “absoluta firmeza” la publicación de un manual difundido por las organizaciones turismofóbicas Menys Turisme Més Vida y Arran, en el que se dan instrucciones para atacar negocios vinculados al turismo (Manual de ‘terrorismo callejero’ contra el turismo en Mallorca).

“Lo que han publicado no es una guía de protesta ciudadana, sino un auténtico manual de sabotaje callejero al más puro estilo de la kale borroka. Animan a taparse la cara, estudiar las rutas de huida, vigilar a la Policía, bloquear cerraduras, lanzar pintura y atacar propiedades privadas. Quien promueve este tipo de actuaciones no busca reivindicar nada, busca sembrar el miedo y la intimidación”, denuncia.

Desde el partido que lidera Santiago Abascal consideran “gravísimo” que “organizaciones vinculadas a la izquierda separatista radical crucen una nueva línea roja promoviendo actos vandálicos contra trabajadores, empresarios y propietarios cuyo único delito es desarrollar una actividad legal que sostiene miles de empleos en Mallorca”.

“El turismo no es el enemigo. El turismo es el principal motor económico de nuestras islas y el sustento de decenas de miles de familias mallorquinas. Quienes atacan al turismo están atacando directamente el empleo, la prosperidad y el bienestar”, remarca Gil, quien acusa además “el silencio cómplice de la izquierda y de quienes durante años han blanqueado a estos colectivos radicales”.

“Esperamos una condena rotunda por parte de todos los partidos políticos. Ya basta de mirar hacia otro lado cuando la violencia procede de la extrema izquierda. Si este manual lo hubiera difundido cualquier otro colectivo, hoy estaríamos asistiendo a un escándalo nacional”, sentencia.

Airbus ha publicado un vídeo mostrado el interior del nuevo A350-1000ULR, que recibirá próximamente Qantas para recorrer medio mundo conectando Sídney con Londres y Nueva York.

Como se puede observar, la cabina aún está lejos de parecerse a una comercial, ya que va llena de maniquíes térmicos que simulan a los pasajeros. De hecho, el pasado 2 de julio realizó el primer vuelo de prueba con tripulación del fabricante europeo.

Este aparato forma parte del programa “Project Sunrise” de Qantas y está siendo sometido a una intensa campaña de ensayos para certificar su capacidad de operar vuelos de más de 20 horas sin escalas.

El A350-1000ULR incorporará un depósito de combustible adicional y una configuración específica para maximizar su autonomía, lo que permitirá a la aerolínea australiana inaugurar las rutas sin escalas entre Sídney y Londres, así como entre Sídney y Nueva York. Si no hay retrasos, la entrega está prevista para abril de 2027, comenzando operaciones en octubre.

El Imserso refuerza su programa de termalismo con unos 9.000 viajes adicionales por temporada. En total, contará con una oferta de 399.584 plazas para los años 2027 y 2028, lo que supone 199.792 por temporada (El Imserso intensifica el control sobre sus viajes para detectar fallos).

Según detalla el organismo estatal, los viajes a balnearios mantienen una elevada demanda social. De hecho, en la última temporada completa, la de 2025, la ocupación fue casi total, alcanzando el 93,55%, con más de 250.000 solicitudes por parte de los pensionistas y un total de 1.635.318 pernoctaciones.

La inversión realizada por el Ministerio de Derechos Sociales para las dos próximas temporadas será de 72,3 millones de euros, cifra que se complementará con las aportaciones de los usuarios.

Además de su alcance social, el programa de termalismo tiene un importante impacto económico en las zonas donde se ubican los balnearios, muchas de ellas en el ámbito rural. El Imserso calcula que la nueva oferta de plazas para 2027 y 2028, junto con la posible prórroga de 2029, generará un impacto económico de 433.159.450,77 euros.

Toda Europa teme un desenlace fatal para Easyjet. El fondo americano Castlelake podría cerrarla y venderla a trozos, para ganar más dinero. Porque si fuera para mantenerla como está, seguro que no compraba (Easyjet acepta su venta por 6.400 millones de euros).

Esto es capitalismo puro, como casi todo en el mundo de los negocios. Aquí no cabe el sentimentalismo. ¿Por qué Portugal, Francia, Suiza y Gran Bretaña temen el cierre de Easyjet?

Easyjet gana dinero. Pero los accionistas no están contentos. Porque la cuestión no es ganar sino cuánto ganan por lo invertido. Cuánto más que el tipo de interés. Y cuánto menos que IAG. Qué rentabilidad da. En este sentido, Easyjet no es un buen negocio. Gana, pero mucho menos que sus rivales, sobre todo la irlandesa que todos tenemos en mente (Easyjet: no se crean nada).

¿Entonces para qué la quiere comprar Castlelake? Aquí vienen los temores.

Si uno compra Easyjet pagando los 6.400 millones de euros anunciados, el negocio sería cerrarla y venderla a trozos. Por un lado, los aviones, de los cuales hay una demanda brutal. Incluso en muchos casos hasta los motores se pagarían fantásticamente. La posición en la lista de espera para la compra de más A320 también vale un dineral. Por otro lado, el negocio mayorista del turoperador. Por otro los derechos de aterrizaje. Sólo los de Gatwick valen probablemente unos 700 millones. Y también tienen valor los de Orly, los de Charles de Gaulle, los de Linate y los de Lisboa. O sea, todos aquellos aeropuertos saturados. Obviamente, allí donde basta pedir un slot y lo conceden, no tiene importancia (IAG, sobre comprar Easyjet: “Es algo que podemos explorar”).

Todos los países afectados temen qué hará Castlelake con Easyjet, excepto España. Y no es porque aquí estemos en otra guerra, que sí lo estamos, sino que la aerolínea naranja en España no es clave. Easyjet en un momento dado abrió varias bases en el país, Madrid, Barcelona, Bilbao, Palma, para cubrir rutas nacionales e internacionales. Pero lo dejó. En cambio, sí tiene una red clave en Suiza, en Italia, en Portugal, en Francia y, por supuesto, en Gran Bretaña. En la mayor parte de los casos, si cerrara, supondría un problema gravísimo. En el caso español apenas hay rutas que no tengan un competidor. Tal vez los vuelos a Suiza, los de Southend y quizás Belfast, donde tiene mucha presencia. En todos los demás casos, las rutas con España se solapan con otras aerolíneas, generalmente Ryanair y a veces Vueling, Transavia o Wizz Air.

¿Le puede pasar esto a otras aerolíneas? A Ryanair, no; la irlandesa vale más como conjunto que crea beneficios que no por separado, a trozos, porque la maquinaria productiva funciona muy bien y es muy rentable. De hecho, nadie se imagina una oferta de compra por una aerolínea que está cara para cualquier inversor. Pero Easyjet está barata porque hasta Stelios Haji-Ioannou, el fundador, vendió su mayoría porque creía que podría ganar más en otras actividades.

Así es el capitalismo. Y así son los gobiernos, que se preocupan cuando ven que se puede montar un buen lío.