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Más o menos, todas las aerolíneas están suspendiendo los vuelos poco rentables. Esto es mucho más agudo en aquellas compañías aéreas que no tenían el precio del combustible asegurado, como ocurre en general en Estados Unidos. Una de ellas es Avelo, una pequeña low cost (pequeña, en este caso, son 15 aviones). Aeroroutes, un portal de aviación, estuvo hurgando para saber cómo estaba cancelando sus vuelos la aerolínea y descubrió algo insólito: suspende todos sus vuelos de los martes, el día de menor demanda en todo el país (Avelo, de EEUU, compra 100 aviones Embraer E195).

Desde ahora, mitad de mayo, hasta mitad de agosto, dejará de volar los martes con algunas excepciones mínimas. En cambio, de jueves a domingo inclusive, todos los aviones estarán operativos al máximo. La demanda en esos días es mayor. Los lunes, aunque poco activos, mantendrá algunos vuelos.

La crisis afecta también de lleno a Breeze Airways, otra nueva aerolínea que está buscando su hueco en el low cost, la cual ha reducido su operativa, pero esparcida en toda la semana. Allegiant, por su parte, también está haciendo lo mismo que Breeze y que casi todas en el mundo: cancelan por destinos más que por días.

La idea de Avelo es original: si la demanda es más alta en todos los vuelos durante ciertos días, ¿por qué cancelar vuelos en esos días? Si, en cambio, los martes, por ejemplo, todos los vuelos tienen menos demanda, ¿para qué mantenerlos?

Todas las aerolíneas, sin embargo, están cancelando por rutas, lo cual hace que un día de gran demanda tengan algunos aviones operando menos porque ciertos servicios no funcionan.

Los bloques completos de apartamentos turísticos crecen con fuerza en el centro de Málaga mientras los clásicos pisos vacacionales tradicionales empiezan a bajar por primera vez (Málaga: empieza la retirada de licencias de viviendas turísticas).

Según los datos oficiales de Turismo Costa del Sol y de la Junta de Andalucía recogidos por El País, las viviendas turísticas han pasado de 13.254 a 12.736 desde 2024. Sin embargo, los edificios turísticos han aumentado un 15% en apenas dos años y ya superan las 10.000 plazas en la capital malagueña. El fenómeno se concentra especialmente en el centro histórico, en calles como Madre de Dios, junto a la Plaza de la Merced.

El giro llega después de las restricciones aprobadas por el ayuntamiento de Málaga para limitar las viviendas turísticas. La moratoria activada en 2025 impide nuevas licencias durante tres años y se suma a otras medidas anteriores, como la prohibición de abrir nuevos pisos turísticos en 43 barrios saturados o la exigencia de entrada independiente. No obstante,  sí permite edificios dedicados al 100% al alojamiento turístico (Málaga prohibirá los nuevos pisos turísticos en más de 40 barrios).

Actualmente existen 344 bloques de apartamentos turísticos en la ciudad y sus plazas prácticamente se han duplicado desde la pandemia. Muchos de ellos operan con recepción y servicios similares a los de un hotel, aunque ocupan suelos residenciales.

El cambio de modelo no ha reducido el impacto del turismo sobre la ciudad, según expertos y colectivos vecinales. Enrique Navarro, director del Instituto Universitario de Investigación en Inteligencia e Innovación Turística de la Universidad de Málaga, sostiene que los visitantes “simplemente se han derivado hacia otros espacios”.

Por su parte, las asociaciones vecinales denuncian que el aumento de edificios turísticos está alterando la vida cotidiana del centro y favoreciendo la desaparición del comercio tradicional y de los alquileres de larga duración. Por ello, la portavoz municipal, Elisa Pérez de Siles, ha asegurado que ya estudia nuevas “fórmulas de control” sobre estos alojamientos y otros usos turísticos que sustituyen viviendas destinadas a residentes.

“Afrontamos esta temporada con una operativa sólida y una oferta preparada para responder a la demanda real del mercado”. Así lo destaca el CEO de Europamundo, Alejandro de la Osa, quien revela que la compañía ya ha operado más de 2.000 viajes entre abril y lo que va de mayo, una cifra que supera las 15.000 salidas garantizadas (Europamundo duplica su volumen de negocio en España).

De este modo, asegura contar con disponibilidad inmediata de producto y una programación activa para responder a la demanda de las agencias de viajes. “Hoy el agente necesita disponibilidad, agilidad y confianza, y eso es exactamente lo que estamos ofreciendo”, apunta.

En estos momentos, mantiene una oferta centrada en circuitos por Europa, donde continúa ampliando su apuesta por propuestas regionales y experiencias más específicas. A ello se suman destinos de larga distancia como Estados Unidos, México, Japón, China o Corea, dentro de una programación orientada a distintos perfiles de viajeros y motivaciones de viaje.

De cara a la temporada 2026, Europamundo ya ha incorporado nuevas rutas en países europeos como Austria, Bulgaria y Rumanía, Países Bajos y Bélgica, además de Chequia. Con estas incorporaciones, la empresa amplía su catálogo con itinerarios más variados y opciones adicionales para la comercialización en agencias.

Asia también gana peso dentro de la programación de la compañía con más de 70 nuevas rutas ya en funcionamiento y la incorporación de destinos como Uzbekistán. La oferta se completa con nuevos paquetes opcionales por ciudades, diseñados para que los viajeros puedan reservar actividades y experiencias desde el momento de la contratación del circuito.

Barceló en Madrid y Momentum-Hyatt en Barcelona son las compañías elegidas por Aena para levantar los nuevos hoteles previstos junto a Barajas y El Prat. El gestor aeroportuario ya ha seleccionado las ofertas mejor valoradas para desarrollar dos grandes complejos que formarán parte de las futuras ciudades aeroportuarias en los dos principales aeropuertos del país (Barceló, Hyatt y Westmont se lanzan a por los hoteles de Aena en Madrid y Barcelona).

La propuesta más potente en términos económicos ha sido la presentada por Barceló Arrendamientos Hoteleros para Madrid-Barajas. La cadena ha ofrecido una aportación adicional de 26,25 millones de euros, además de un canon variable del 19% durante toda la duración del contrato. A eso se suma un canon mínimo garantizado de 3,5 millones anuales desde el primer ejercicio estabilizado.

En Barcelona, la candidatura seleccionada ha sido la de Momentum Velázquez SL junto a Hyatt. El tándem ha comprometido una aportación adicional de 9,1 millones de euros y un canon mínimo anual garantizado de 2,4 millones de euros una vez que el hotel entre en fase estable de funcionamiento (Aena da el pistoletazo de salida a su proyecto hotelero en Madrid y Barcelona).

Aunque la adjudicación definitiva todavía debe pasar por el consejo de administración de Aena, las dos propuestas parten ya como ganadoras del concurso tras imponerse en la apertura y evaluación de ofertas realizada por la compañía pública.

El proyecto contempla la construcción de establecimientos de al menos 300 habitaciones cada uno sobre terrenos anexos a ambos aeropuertos. Aena explotará estos espacios mediante un derecho de superficie durante 75 años, una fórmula con la que busca rentabilizar los suelos disponibles en el entorno aeroportuario y atraer turismo y negocios.

Los futuros hoteles estarán enfocados principalmente al segmento de cuatro estrellas upscale, aunque podrán incorporar espacios de categoría superior. Además de alojamiento, deberán incluir servicios complementarios como restauración, salas para reuniones y gimnasio, con la intención de convertir estos complejos en nuevos puntos de actividad para pasajeros, empresas y visitantes vinculados al entorno aeroportuario.

Renfe ha llevado a la Audiencia Nacional su enfrentamiento con Iryo por el acceso a los talleres de mantenimiento pesado, después de recurrir la resolución de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que la obliga a abrir instalaciones como la base de La Sagra a su competidor (Renfe sobre Ouigo e Iryo: “No se puede competir con una mano atada”).

La empresa española asegura que sus instalaciones se encuentran “al límite de su capacidad”, especialmente en las vías compatibles con trabajos técnicos como el mantenimiento de bogies. Frente al 7% de ocupación defendido por Iryo, afirma que el impacto real superaría el 10% anual de la capacidad útil del taller, ya que solo una parte de las ocho vías es apta para este tipo de operaciones.

Renfe rechaza también el criterio empleado por la CNMC para justificar la cesión de espacio, al considerar que equipara intervenciones únicamente por el tiempo de estancia en taller sin tener en cuenta la complejidad técnica de los trabajos. Además, sostiene que la resolución va más allá de lo solicitado inicialmente por Iryo, ya que la operadora italiana había pedido acceso cautelar a un foso en La Sagra o Santa Catalina, mientras que la CNMC ha acabado imponiendo medidas más amplias.

En este contexto, advierte de que abrir sus talleres al mantenimiento pesado de los trenes de Iryo podría provocar recortes de hasta 1,25 millones de plazas en corredores de alta velocidad y servicios Avant, como en Madrid-Barcelona, el eje Atlántico, Huelva y País Vasco, y entre Valladolid y Madrid. También cifra en más de 60 millones de euros anuales el impacto económico derivado de la menor disponibilidad de trenes y de los desajustes operativos.

Frente a este escenario, Iryo mantiene que la alternativa pasaría por trasladar sus trenes a Italia para las revisiones, lo que supondría un coste cercano a los 17 millones de euros y la retirada de cada unidad de circulación durante cerca de dos meses. Según adelantó El Economista, los convoyes tendrían además que viajar remolcados por Francia e Italia al no estar homologados para circular en esas redes ferroviarias.

En este sentido, la operadora participada por Trenitalia, Globalvía y Air Nostrum rechaza el argumento de la saturación de los talleres. Además, subraya que actualmente no se utilizan todos los turnos disponibles ni se trabaja de forma completa durante los fines de semana.

Lufthansa ampliará su participación en ITA Airways, hoy del 41%, hasta el 90%. El grupo alemán ha explicado este martes 12 de mayo que ejercerá dicha opción de compra el próximo mes de junio a “un precio previamente acordado de 325 millones de euros” (Lufthansa aumentará al 90% su control de la italiana ITA).

La operación, aprobada el lunes por el consejo de administración de la compañía, está sujeta a la autorización de los organismos reguladores de la Unión Europea y Estados Unidos. Si recibe luz verde, prevé completar el proceso en el primer trimestre de 2027.

Cuando adquirió el mencionado 41% de la italiana, Lufthansa se reservó el derecho de aumentar gradualmente su participación en el capital, controlado aún mayoritariamente por el Gobierno de Italia.

El máximo responsable de ITA Airways, Joerg Eberhart, ha destacado que este nuevo acuerdo es “un paso de gran relevancia industrial y estratégica para la compañía italiana, cuya plena integración en Lufthansa le permitiría “competir con más fuerza en los mercados internacionales”.

Turismo Social revela que existe disponibilidad para viajar con el Imserso en salidas de turismo de naturaleza con destino Cantabria programadas durante los meses de mayo y junio (El Imserso mantendrá los polémicos suplementos de hasta 200 euros).

La empresa propiedad de Ávoris, encargada de la gestión y la comercialización de dos de los tres lotes del programa para mayores, informa de plazas libres en salidas desde Salamanca (22 de mayo), Lugo (27 de mayo), Orense (1 de junio), Valladolid (6 de junio) y León (21 de junio).

Se trata de viajes de cinco días de duración (cuatro noches) con un precio de 405,75 euros. Incluyen alojamiento en pensión completa (habitación doble), transporte de ida y vuelta, seguro, animación sociocultural y actividades enfocadas en entornos naturales como senderismo, observación de fauna y rutas guiadas.

Iberia Express ha puesto en marcha una nueva campaña promocional con rebajas en los billetes a Baleares y Canarias para viajar desde Madrid durante los próximos meses de verano. La oferta estará disponible hasta el 18 de mayo y permitirá volar hasta el 31 de agosto en rutas operadas por la compañía (Iberia Express se refuerza en Canarias y Baleares de cara al verano).

En el caso de Canarias, las tarifas parten desde 46 euros por trayecto para vuelos a Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote y Tenerife, tanto al aeropuerto norte como al sur. Para Baleares, ofrece vuelos desde 31 euros a Mallorca, Ibiza y Menorca. Estas promociones están dirigidas a los clientes registrados en “Club Express”, su programa de fidelización.

Además, la aerolínea ha anunciado un refuerzo de su programación estival, que se extenderá hasta finales de octubre, con más frecuencias y nuevos horarios en las conexiones entre Madrid y ambos archipiélagos.

Dentro de ese aumento de capacidad, la low cost alcanzará los 370 vuelos semanales con Canarias, operando hasta nueve vuelos diarios por sentido con Gran Canaria y hasta once con Tenerife, sumando las operaciones en los aeropuertos norte y sur. A ello se sumarán los tres vuelos diarios con Lanzarote y Fuerteventura y las dos conexiones diarias con La Palma.

En Baleares, la programación rozará los 260 vuelos semanales. La oferta incluirá hasta nueve vuelos diarios con Mallorca, seis con Ibiza y cuatro con Menorca, consolidando el puente aéreo que la aerolínea mantiene con las islas durante la temporada de verano.

LOT Polish Airlines ha denunciado a Boeing por esconder “deliberadamente” problemas de seguridad del 737 Max mientras mantenían una negociación abierta para la incorporación de esos aviones a su flota. El caso se encuentra en un tribunal federal de Seattle, y, según Reuters, convierte a la polaca en la primera aerolínea que lleva a juicio una demanda relacionada con los accidentes de este modelo (Boeing rechaza su culpa en los accidentes de los dos 737Max).

“El caso trata sobre las mentiras y el engaño de Boeing y el devastador daño financiero que causó”, ha afirmado Anthony Battista, abogado de la compañía. LOT sostiene que eligió este aparato en 2016 como pieza clave para salir de sus dificultades económicas, pero que esos planes quedaron destruidos tras la inmovilización del modelo en 2019 por las tragedias de Lion Air y Ethiopian Airlines.

El núcleo de la disputa gira en torno al sistema MCAS, un software diseñado por Boeing para corregir determinadas tendencias en vuelo. Según la demanda, Boeing ocultó a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) el verdadero alcance de ese sistema y los problemas detectados durante las pruebas, con el objetivo de evitar que los pilotos tuvieran que realizar entrenamientos adicionales en simulador (Las víctimas del 737 Max: “el avión aún es peligroso”).

Este sistema quedó en entredicho tras los accidentes de octubre de 2018 y marzo de 2019, en los que murieron 346 personas. Después del primer siniestro, el fabricante defendió públicamente que el avión era seguro y trasladó el mismo mensaje a compañías como LOT. De hecho, el modelo continuó operando hasta que las autoridades aéreas de todo el mundo ordenaron su retirada temporal tras el segundo accidente.

Con todo ello, la polaca ha defendido en el juicio que esa promesa de una transición sencilla para los pilotos fue determinante para cerrar el acuerdo. El exdirectivo de la aerolínea, Maciej Wilk, ha explicado ante el jurado que cambiarse a los Airbus A320 implicaba una formación “extensa” y costosa, mientras que Boeing aseguraba que el Max apenas requería adaptación. Por ello, se comprometió a adquirir 15 aviones.

Por su parte, la defensa de Boeing ha criticado que la aerolínea actúe como víctima de un fraude multimillonario mientras sigue utilizando esos aparatos “cada día”. Además, ha recordado que ya ha desembolsado miles de millones de dólares en compensaciones a familias de las víctimas y acuerdos con aerolíneas afectadas por la paralización del modelo.

Ryanair ha causado conmoción en Grecia al abandonar la base del aeropuerto de Salónica y reducir sensiblemente su presencia en Creta, culpando de ello a Fraport, la alemana que gestiona los aeropuertos y que según la low cost no ha trasladado un descuento del 75 por ciento en un impuesto a la aviación que rebajó el gobierno (Ryanair reduce flota en Grecia y causa un conflicto profundo).

Fraport contestó en un comunicado en el que no dice ni una palabra del impuesto, ni de que no lo haya trasladado. En su lugar, afirma que Ryanair abandona los aeropuertos porque no le salen las cuentas y porque quiere reorganizar sus rutas. El operador dice que decenas de otras aerolíneas siguen operando en Grecia sin protestar por los precios.

Al mismo tiempo, Fraport destaca que ha invertido más de 100 millones en la modernización de los aeropuertos y que Salónica ha alcanzado cifras récord de viajeros con un aumento del 40 por ciento en los últimos nueve años en los que ha estado al frente.

Fraport es la empresa propietaria y gestora del aeropuerto de Frankfurt, donde también estuvo Ryanair y se marchó dando un portazo, como acostumbra. Fraport se quedó con los aeropuertos griegos, salvo alguna excepción, cuando el país tuvo que ser rescatado por su crisis financiera (Ryanair abandona la base de Frankfurt por ser cara).

En Salónica hay movilizaciones de los empleados y del sector turístico ante la salida de la compañía irlandesa, que en algún momento llegó a representar el 90 por ciento del tráfico de pasajeros.

Toni Frau, director de operaciones de distribución de Ávoris, ha fallecido esta madrugada por causas que no han trascendido, según han confirmado a Preferente fuentes del sector.

Profesional de amplia y reconocida trayectoria, Frau, de 58 años de edad, era una figura querida y respetada en la industria, donde ha desarrollado su carrera en grupos punteros durante varias décadas.

Su pérdida ha causado una profunda conmoción entre compañeros y directivos de Ávoris y de empresas ajenas al grupo, que destacan su perfil humano.

Frau se incorporó a Ávoris en febrero de 2025 después de más de 14 años en Traveltool, empresa que pasó a formar parte de Viajes El Corte Inglés a raíz de la integración de Logitravel en octubre de 2021 (Ávoris arrebata a Viajes El Corte Inglés el director general de Traveltool).

Boeing ha publicado el primer vuelo de prueba del modelo 777X que estrenará Lufthansa una vez se complete todo el proceso de certificación.

“Los pilotos de Boeing, el capitán Ted Grady y el capitán Jake Miller, realizaron un vuelo de prueba de tres horas y 27 minutos sobre Washington y Oregón, completando así un vuelo estándar diseñado para probar los sistemas y la estructura del avión”, ha informado el fabricante.

Como publicó Preferente, la alemana será la aerolínea de lanzamiento del 777X, la nueva joya de Boeing, al igual que lo fue Iberia con el A321XLR de Airbus.

Estados Unidos ha colocado a las empresas turísticas españolas que operan en Cuba en una situación límite: al borde de la salida inminente de la isla caribeña. Las medidas sancionadoras del Departamento del Tesoro contra todas las entidades y organizaciones empresariales asociadas a Gaesa llevan inevitablemente al cierre de las cadenas implantadas en la isla caribeña (La magnitud de la tragedia turística en Cuba).

Trump y Rubio atacan a Cuba por donde más le duele: Gaesa, el conglomerado financiero y empresarial predominante en el país y dependiente de las Fuerzas Armadas. La cadena Gaviota, la más importante de Cuba, perteneciente a ese entramado y dirigida por el general Latuff, está asociada a las hoteleras españolas, que o rompen con ella o se enfrentan a durísimas sanciones de EEUU (Iberia suspende los vuelos a Cuba a partir de junio).

Las cadenas de nuestro país y la canadiense del Grupo Sunwing, que operan la mayoría de los hoteles cubanos, tienen de plazo para el cese de sus actividades hasta el día 5 de junio. Esta es la fecha límite fijada por el Departamento del Tesoro para el cierre de las operaciones con Gaviota si no quieren enfrentarse a correctivos económicos muy severos. O sea, que están contra la espada y la pared.

Los departamentos jurídicos de las cadenas españolas implantadas desde hace lustros en la isla caribeña están analizando desde hace días los pros y contras de las medidas de la Casa Blanca. Todo hace indicar, según ha sabido Preferente, que se verán obligadas a deshacer los acuerdos firmados con Gaviota ante las duras y serias amenazas del Gobierno de Trump.

Las medidas del Departamento del Tesoro afectarán igualmente al resto de empresas que operan directa e indirectamente en el sector turístico, desde mayoristas a proveedores. Estas restricciones, según los expertos, van a resultar más disuasorias que la presencia del portaviones Gerald Ford frente al malecón habanero.

Las acciones de IAG, el grupo matriz de Iberia, British Airways y Vueling, se ha revalorizado un 6 por ciento en Bolsa como resultado de su anuncio de la recomprar de 825 millones de euros en bonos (deuda) convertibles en acciones. Los inversores, lógicamente, consideran que la operación supone un incremento de valor efectivo de sus acciones (IAG anticipa una caída de beneficios por la crisis del combustible).

Los bonos en cuestión tenían que ser pagados en mayo de 2028, a un valor 38 por ciento superior a su nominal. Dado que esos bonos pagaban intereses muy bajos, esto supondrá un ligero aumento del coste de la deuda del grupo.

Esos bonos, convertidos en acciones, habrían diluido en un 5,6 por ciento el capital de los actuales accionistas.

El ambiente financiero en torno a IAG, pese a la actual crisis de la aviación por el alza del precio del combustible, es muy optimista, sobre todo porque los precios en los vuelos transatlánticos se mantienen muy altos. Por ejemplo, Deutsche Bank no ha cambiado las expectativas del grupo para este año, pese a la crisis del combustible. JPMorgan también espera beneficios importantes este ejercicio, con un impacto menor de la crisis del combustible. Estima el banco que IAG acabará 2026 con un exceso de liquidez de 1.500 millones de euros.

Costas, Islas, Europa, Caribe y Grandes Viajes conforman la programación de verano de Tourmundial, con especial protagonismo para Egipto y Tailandia como destinos estrella de la temporada.

En un verano marcado por la planificación anticipada y la búsqueda de seguridad por parte del viajero, Tourmundial consolida su posicionamiento como proveedor de confianza para las agencias gracias a una programación diseñada para viajar sin sorpresas, incluso en los destinos de mayor complejidad operativa.

Bajo el claim “Viaja sin sorpresas”, el turoperador ha configurado una oferta que combina flexibilidad comercial, operativa cuidada y una amplia variedad de destinos, desde los más cercanos hasta grandes viajes de largo radio.

Programación completa para todo tipo de viajero

La propuesta de verano de Tourmundial abarca desde los clásicos vacacionales hasta los itinerarios más aspiracionales:

        - Costas e Islas, que siguen liderando la demanda por su proximidad.

        - Europa, con los mejores destinos estrella como Italia.

        - Grandes Viajes, donde la seguridad aérea y su organización son determinantes.

Dentro de este último segmento, destinos como Egipto, Orlando, Tailandia, Nueva York, Caribe o Costa Rica concentran buena parte del interés del cliente final.

Egipto: un clásico que se consolida como un top del verano

Uno de los destinos que vuelve a situarse entre los más vendidos es Egipto, una apuesta estratégica para Tourmundial dentro de su programación de Grandes Viajes.

El touroperador ofrece multitud de programas completos que combinan crucero por el Nilo y estancia en El Cairo, con guías de habla hispana, cuidando especialmente cada detalle.

Entre las ventajas destacadas:

        - Salidas regionalizadas.

        - Precios competitivos, con una excelente relación calidad-precio con salidas en Categoría 5* desde 696€.

Egipto se consolida así como un destino accesible y atractivo para el verano, con una propuesta que facilita su comercialización entre distintos perfiles de cliente.

Tailandia: gran experiencia cultural con seguridad y flexibilidad

Otro de los grandes protagonistas de la temporada es Tailandia, un destino de largo radio que sigue creciendo en demanda gracias a su combinación de cultura y naturaleza.

Entre sus programaciones destacan:

        - Bangkok y sus principales enclaves culturales.

        - Circuitos organizados con alojamientos seleccionados.

        - Opciones con ampliación a zonas de playa.

Todo ello con vuelos directos y cancelación flexible. Todo ello determinante para facilitar la venta en el canal minorista con programaciones desde 1.370€.

Flexibilidad comercial como valor diferencial

Más allá del destino, uno de los grandes argumentos de Tourmundial para este verano es su política de condiciones diferenciales:

        - Cancelación flexible sin gastos hasta 30 o 45 días antes de la salida, según destino.

        - Sin gastos de gestión en toda la programación.

        - Producto diseñado para aportar tranquilidad tanto al agente como al cliente final.

Esta combinación permite a las agencias afrontar la campaña de verano con mayor confianza, incluso en operaciones de largo radio.

Un verano para vender tranquilidad

Con una oferta equilibrada entre producto vacacional y Grandes Viajes, y con destinos como Caribe, Egipto y Tailandia liderando la demanda, Tourmundial reafirma su apuesta por un verano en el que la seguridad, la flexibilidad y la planificación sin imprevistos marcan la diferencia.

Un enfoque pensado para que las agencias puedan ofrecer a sus clientes algo determinante, viajar sin sorpresas.