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La oficina de estadísticas de la Unión Europea publica información detalla sobre que parte del mercado turístico está en manos de las tres grandes plataformas de ventas online, esto es Booking, Expedia y Airbnb. El último dato indica que en 2025 tramitaron mil millones de pernoctaciones, sobre el 12 por ciento más que en 2024 y en torno al 30 por ciento más que en 2023 (Expedia, Booking y Airbnb: mil millones de estancias en Europa).

Por decirlo suavemente: la intermediación turística europea está en manos americanas. Así de simple.

Pero no siempre fue así. Antes de la irrupción de las nuevas tecnologías, cuando aún había folletos impresos, la intermediación era un asunto europeo. Aquí se quedaba el cien por ciento de ese negocio. Es posible que hubiera alguna presencia extranjera, pero de tan poca importancia como la presencia europea en mercados ajenos. Los Thomas Cook, Thomsom, TUI o Neckermann, por mencionar los más grandes, intermediaban y se hacían con esa cuota de negocio.

Hoy Europa lo ha perdido todo. Las grandes tecnológicas lo copan todo. Incluso en el caso de Booking, que es holandesa, pero propiedad americana. Y por supuesto, Airbnb o Expedia, íntegramente americanas.

No es un asunto menor ver cómo la comisión de intermediación, normalmente en el entorno del 15 por ciento, de esos mil millones de pernoctaciones, se van a otro país simplemente porque nosotros no tenemos empresas tecnológicas dinámicas que se hayan lanzado a este negocio.

Tan simple, tan duro, tan claro.

Todos sabemos que las reseñas de restaurantes, atracciones turísticas y alojamientos están infestadas de mentiras tanto en un sentido como en otro. Y sabemos que hay poderosos intereses detrás de cada comentario. Sin embargo, apenas hay legislación aplicable que regule estas prácticas .

Italia, en cambio, sí se ha atrevido a legislar al respecto. Acaba de publicar una ley que el Senado aprobó el pasado 4 de marzo, que establece las exigencias de las reseñas en las redes, aunque siempre queda borroso el campo de las publicaciones en páginas extranjeras sobre las que la legislación no tiene alcance.

La nueva norma fija algunos criterios bastante razonables: por ejemplo, la reseña necesariamente se ha de publicar en los 30 días posteriores al uso del servicio o del producto. La reseña, dice la ley, ha de haber sido escrita por la persona que utilizó el servicio, quien debe describir con precisión la experiencia y acompañar el comentario con la documentación fiscal correspondiente. En este caso, el de presentar las facturas, el usuario no necesitará un documento de identidad.

Todas las reseñas dejan de ser válidas a los dos años de su publicación.

Las plataformas que publiquen reseñas deberán atender las peticiones de los reseñados sólo cuando los comentarios incumplen las exigencias establecidas. Aunque inicialmente se había contemplado la posibilidad de prohibir los comentarios de tono hostil, esto ha quedado descartado en la versión final de la norma.

Las sanciones por incumplir la ley pueden llegar a los 20 millones de euros o el 4 por ciento del volumen de negocio de la empresa, probablemente haciendo referencia a las grandes multinacionales del sector.

Turismo Social sigue tratando de dar salida al excedente de viajes del programa del Imserso. La empresa propiedad de Ávoris acaba de anunciar que existe disponibilidad en el segmento de turismo de naturaleza para conocer 10 destinos diferentes (Jaén, Palencia, Cantabria, León, Pontevedra, La Coruña, Las Palmas, Salamanca, Toledo y Lérida) desde 12 orígenes (Albacete, Badajoz, Barcelona, Bilbao, Burgos, Cáceres, León, Madrid, Málaga, Pontevedra, Sevilla y Teruel) (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

Se trata de viajes de cinco días de duración (cuatro noches) en los meses de abril, mayo y junio. Su coste, al tratarse de temporada alta, asciende a 405,75 euros. Todos incluyen alojamiento en pensión completa, transporte, seguro y actividades guiadas en entornos rurales, parques naturales o zonas montañosas.

Las opciones son las siguientes: desde Albacete a Jaén el 7 de junio; desde Burgos a Cantabria el 2 de mayo; desde Málaga a La Coruña el 7 de mayo y a Las Palmas el 1 de junio; desde Badajoz a Palencia el 4 de mayo; desde Pontevedra a Palencia el 21 de junio; desde Barcelona a Jaén los días 17 de mayo y 14, 21 y 28 de junio; desde León a Cantabria los días 27 de abril, 22 de mayo y 21 de junio, y a Pontevedra el 10 de abril; desde Sevilla a Salamanca el 3 de mayo y a Toledo el 21 de junio; desde Bilbao a León el 25 de abril; desde Madrid a Jaén el 21 de junio y desde Teruel a Lérida el 4 de mayo.

Tanto Air France-KLM, el grupo franco holandés, como Lufthansa, su homólogo alemán, presentaron ofertas para comprar el 45 por ciento de la aerolínea portuguesa TAP, de acuerdo a informaciones que hicieron públicas ayer mismo. IAG, por su parte, ha anunciado su renuncia a la operación al no tener asegurado el control mayoritario de la compañía (La matriz de Iberia y Vueling se descuelga de la puja por TAP).

El Gobierno portugués en su momento pidió que quien deseara participar en la compra de TAP mostrara su interés. Y comparecieron los tres grandes grupos europeos. Entonces, tras suministrarles información detallada, se estableció abril para la entrega de una oferta económica no vinculante que es lo que tanto Air France-KLM como Lufthansa hicieron ahora. Estas ofertas serán los puntos de partida de futuras negociaciones entre el Gobierno y las partes.

TAP es una de las últimas aerolíneas tradicionales europeas que sobrevive al proceso de concentración en tres grandes grupos, al que hay que sumar las low cost.

El anunciado discurso del presidente Donald Trump, en la noche del miércoles, que al final acabó en nada, fue la última esperanza para evitar que la guerra de Irán se convierta en la guillotina que matará a una parte del negocio de la aviación mundial. La crisis es general, empezando por el sureste asiático, Oriente Medio y hasta llegar a Europa (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).

Hace ya semanas que el tráfico aéreo dentro de Vietnam o de Myanmar está suspendido. Fueron los eslabones que se rompieron primero con la subida del combustible. Pakistan International Airways, PIA, ha dicho que puede quebrar. Hasta Qatar Airways ha reducido su red de vuelos para atenuar las pérdidas. En Europa, Lufthansa ha dejado sus aviones menos económicos en tierra mientras que Volotea ha suspendido cientos de vuelos (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Air China, Spring Airlines, China Southern y Xiamen Air han aumentado los recargos por volar en 8 y 15 euros, dependiendo de la duración del vuelo. Cathay Pacific, de Hong Kong, sube un 34 por ciento los precios de todos sus vuelos por el aumento del combustible. Los recargos en las aerolíneas de Taiwán suben a 23 y 62 euros por vuelos, si son de larga o corta distancia.

En Brasil los problemas ya son evidentes, una vez que Petrobras ha incrementado el precio del combustible de aviación.

Incluso la que probablemente sea la empresa de aviación más sólida financieramente, Ryanair, ha dicho que esto no lo aguanta un mes más y que ella también tendrá que variar sus precios. Imaginemos, pues, cómo estarán las que no tienen solidez financiera.