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Algo extraño está ocurriendo en el segmento más bajo de la aviación de corto radio en Europa: los precios este verano están siendo extremadamente bajos. Obviamente, Ryanair tiene mucho que decir en este sentido (Ryanair tira los precios pese a la escalada del combustible).

Durante los próximos tres meses, la cantidad de vuelos de tres horas a apenas 15 euros es extraordinaria. Incluso algunas rutas que normalmente tenían tarifas medias de 50 euros, este año tienen algunos vuelos a precios tremendamente bajos. Y no sólo está ocurriendo esto en las conexiones con España.

Esto no sólo sucede con Ryanair, no sólo en rutas a España, sino también en otros trayectos europeos. Easyjet, que normalmente tiene sus vuelos más caros que Ryanair, este verano también tiene precios más baratos de lo habitual, sobre todo en las rutas en las que compite. Hay una conexión de Gran Bretaña a España en la que Easyjet tiene billetes a 20 euros casi diariamente a lo largo del verano.

Normalmente, Jet2 no participa en estos juegos. Jet2 es cara y juega a otra cosa, buscando turistas con hotel incluido. Pero este año, sorprendentemente, está ofreciendo vuelos a precios ridículos (a su modo) que incluyen la maleta a bordo. “Ofrecer” quiere decir que Jet2 ha ido a sus archivos y ha hecho mailings a clientes del pasado, para atraerlos.

Esta situación, no vista en veranos precedentes, al menos no desde la pandemia, puede obedecer a dos motivos: primero, a una caída de la demanda, lo que dispara automáticamente los algoritmos provocando una caída de precios para llenar los aviones o, segundo, una guerra de precios en la que las aerolíneas más fuertes pretenden expulsar del mercado a las más débiles. Por supuesto, jamás nadie va a confesar qué está ocurriendo.

Esto es cuestión de esperar y ver, pero la temporada puede terminar si no con alguna quiebra, al menos con algunas aerolíneas tremendamente debilitadas.

Los problemas en la convalidación del descuento de residente que aplican las aerolíneas al comprar billetes de avión están generando incidencias entre los viajeros de Baleares. La situación está obligando a muchos pasajeros a acudir con más tiempo de antelación a los aeropuertos para evitar contratiempos antes de embarcar (Descuento de residente: las agencias denuncian impagos de más de 12 meses).

En declaraciones a Última Hora, el presidente de patronal de agencias de Baleares, Pedro Fiol, ha alertado de que algunos viajeros se enteran de la incidencia cuando el viaje está próximo o incluso durante los trámites previos al vuelo. “Cuando esto ocurre, puede generar importantes contratiempos e incluso hacer que algún pasajero pierda su vuelo”, avisa.

Uno de los principales problemas es la falta de información clara durante el proceso de compra. Fiol señala que algunas compañías aéreas no comunican de forma inmediata si la validación del descuento se ha completado correctamente o si queda pendiente alguna comprobación adicional, una circunstancia que puede pasar desapercibida para el pasajero.

“La normativa regula la acreditación de la condición de residente, pero creemos que todos los canales de venta deberían informar de forma clara y visible sobre si la validación se ha realizado correctamente o si queda pendiente alguna comprobación adicional. Eso aportaría mucha más seguridad al pasajero y evitaría incertidumbres innecesarias”, apunta.

Ante esta situación, Aviba reclama una intervención rápida del Ministerio de Fomento y de las compañías aéreas para corregir los fallos. “Para los residentes en Baleares el avión es un medio de transporte esencial, no tenemos otra forma de salir, ya sea por trabajo salud u ocio. Por tanto, es muy importante que no pongan más trabas a las que ya tiene de por sí la insularidad”.

Cinco Estrellas Club se suma a la creciente lista de turoperadores que diseñan líneas de negocio específicas para mayores. La mayorista con sede en Zaragoza acaba de lanzar Club Sénior, marca con la que busca responder al creciente interés de los viajeros de más de 55 años “por experiencias completas, cómodas y cuidadosamente organizadas” (Alternativa al Imserso: Mundiplan irrumpe en el sector de los cruceros).

Gonzalo Casaubon, director comercial de Cinco Estrellas Club, explica que “el lanzamiento responde a una demanda cada vez más evidente entre los viajeros que desean recorrer el mundo con comodidad, seguridad y sin renunciar a experiencias enriquecedoras”.

“Hemos diseñado una programación que destaca por ofrecer pensión completa en todos los circuitos, un programa de visitas y una excelente relación calidad-precio, siempre con el respaldo y asesoramiento de las agencias de viajes”, añade.

La programación inicial incluye cinco grandes circuitos internacionales a Egipto, India, China, Turquía y Vietnam-Camboya. Todos cuentan con salidas desde Madrid, mientras que Turquía dispone además de salidas desde Barcelona, Bilbao, Málaga, Valencia y Sevilla.

Ixpira, una de las plataformas italianas especializadas en la distribución hotelera para agencias de viajes, ha anunciado su cese de actividad a las puertas de la temporada de verano. La comunicación ha sido trasladada oficialmente a las agencias colaboradoras por parte de Travel Compound Srl, empresa responsable del portal, después de haber sido avanzada a la plantilla (El mayorista que tiene el secreto para ganar la guerra a las OTAs).

Según informa Quality Travel, el cierre supone un giro inesperado para una compañía que hace apenas unos meses proyectaba una fase de expansión internacional. La operación más relevante pasaba por su integración en World2Meet (W2M), una alianza que se presentaba como una oportunidad para reforzar su presencia en el mercado del sur de Europa (W2M integrará a la mayorista italiana Ixpira).

Sin embargo, la operación no llegó a materializarse. Diversos factores internacionales alteraron los planes previstos, entre ellos las dificultades operativas en el Golfo y, especialmente, la crisis en Cuba.

Ante toda esta situación, Travel Compound ha activado un protocolo para garantizar la continuidad de las reservas ya confirmadas. Desde esta semana, ya no se aceptan nuevas contrataciones a través de la plataforma, aunque las operaciones cerradas previamente mantienen su validez. La empresa ha remitido a cada agencia los listados completos de las reservas activas y los datos de los proveedores implicados para que puedan asumir directamente la gestión de los servicios, pagos pendientes o posibles modificaciones.

No obstante, la compañía advierte de que existe el riesgo de que algunos proveedores, tanto locales como internacionales, no puedan hacerse cargo de determinadas operaciones, lo que podría derivar en cancelaciones. Mientras tanto, la web de Ixpira seguirá disponible únicamente para consultas y tareas administrativas.

Empezó siendo una excentricidad de Castlelake, un fondo de inversión que vio en Easyjet una ganga de 3.600 millones de euros que bien merecía un sondeo y hacer un poco de ruido. Después de eso, Castlelake y MSC, la naviera suizo italiana de la familia Aponte, contactaron. Y desde ese momento las noticias se han sucedido (Castlelake explora a MSC para quedarse con Easyjet).

Primero: el Corriere della Sera de Italia, normalmente muy bien informado sobre la familia Aporte, ha publicado que MSC tiene interés en Easyjet. Sin embargo, nada es irreversible: Castlelake sigue teniendo hasta el 26 de junio para hacer una oferta o callar definitivamente (‘Pelotazo’ a la vista con Easyjet).

Pero hay una segunda novedad: Air France dijo este lunes también que aceptaría una propuesta de Castlelake respecto de Easyjet. Air France KLM ya ha tenido relaciones con Castlelake dado que el fondo americano entró en el capital de SAS y esa inversión acabó en manos de la aerolínea gala (Un fondo americano quiere comprar Easyjet).

Air France matizó que no ha dado ningún paso para la compra, pero que es un asunto que le interesa.

La cuestión es completamente lógica: Air France es la primera aerolínea de Francia, pero la segunda es Easyjet, que tiene una gran presencia en ese país. No dejaría de ser una paradoja tremenda que Air France pudiera comprar a su gran rival en el mercado local francés cuando a Iberia se le bloqueó la operación con Air Europa. Pero Air France (como Lufthansa) juega en otra liga en Bruselas.

Ahora hay que esperar a que internamente se vayan alineando los aspirantes y al 26 para que Castlelake confirme –o no– su interés.

La Justicia ha declarado nulo el acuerdo que regulaba la compensación de los descansos entre jornadas en 15 hoteles de Riu en Canarias, una decisión que obliga a replantear una cuestión que se ha convertido en uno de los principales frentes de la negociación laboral en el archipiélago. La sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Canarias estima la demanda presentada por CCOO contra el pacto de agosto de 2024 entre UGT Canarias y varias sociedades de la cadena (Boom inaudito en Canarias según Meliá, Riu e Iberostar).

Según Cinco Días, el acuerdo contemplaba que, cuando no se respetaran las 12 horas mínimas de descanso entre dos jornadas laborales, los trabajadores pudieran recuperar ese tiempo mediante descansos alternativos. Sin embargo, también abría la puerta a una compensación económica cuando esa recuperación no fuera posible, una fórmula que el tribunal considera incompatible con la normativa vigente.

La resolución recuerda que la legislación permite adaptar determinados aspectos de la jornada en actividades como la hostelería, pero establece expresamente que los descansos compensatorios no pueden sustituirse por pagos económicos, salvo excepciones muy concretas. Por ese motivo, la Sala concluye que el acuerdo vulnera disposiciones de obligado cumplimiento y declara su nulidad.

La decisión judicial llega en pleno proceso de negociación del nuevo convenio de hostelería de Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura. Desde CCOO defienden que el modelo debe garantizar tiempos de descanso efectivos y limitar el impacto que tienen los desplazamientos y los turnos partidos sobre la vida de los trabajadores.

Fuentes de Riu comentan a Preferente que respetan la sentencia y entienden la situación que se vive en el archipiélago. En este punto, su esperanza recae en la negociación de un nuevo convenio mediante un acuerdo con los sindicatos que permita adaptar la organización de los horarios a la realidad actual del destino sin renunciar a las garantías laborales.

Según señalan, detrás de la discusión sobre los descansos existen dificultades estructurales, como la escasez de vivienda asequible, las largas distancias entre el domicilio y el lugar de trabajo o los problemas para encontrar y retener personal. De momento, la sentencia ha sido recurrida, y subrayan que el debate jurídico sigue abierto y podría acabar siendo aclarado por el Tribunal Supremo, ya que existen distintos pronunciamientos judiciales sobre esta materia.

Las cartas que el Imserso ha comenzado a remitir a los pensionistas acreditados traen una de las informaciones más esperadas antes del inicio de la nueva campaña: los precios definitivos de los viajes para la temporada 2026/2027 (Arranca el envío de cartas del Imserso para los viajes de la próxima temporada).

Según el contenido de las misivas a las que ha tenido acceso Preferente, los precios quedan fijados en las mismas cuantías que en la campaña anterior, con suplementos incluidos de hasta 200 euros por temporada alta y clientes repetidores (El Imserso mantendrá los polémicos suplementos de hasta 200 euros).

En los viajes de costa peninsular, que incluyen la Comunidad Valenciana, Andalucía, Cataluña y Murcia, las tarifas se sitúan en 224,63 euros para estancias de ocho días sin transporte, y de 244,04 euros si se incluye el desplazamiento. Para los viajes de diez días, el precio asciende a 270,39 euros sin transporte y a 309,22 euros con transporte.

En el caso de Baleares, los precios ascienden 285,29 euros para ocho días con transporte y 353,37 euros para diez días en la misma modalidad. Si el viajero se desplaza por su cuenta, las tarifas son de 224,36 euros para ocho días y de 270,52 euros para diez días.

Canarias repite como el destino más caro del programa, con precios de 378,75 euros para ocho días con transporte y de 464,72 euros para estancias de diez días. Sin transporte, las tarifas son de 224,28 euros y 270,39 euros, respectivamente.

En cuanto al lote de turismo de escapada, los circuitos culturales de seis días tendrán un coste de 312,51 euros, mientras que los viajes de turismo de naturaleza y las rutas a Ceuta y Melilla se fijan en 305,75 euros. Por su parte, las escapadas a capitales de provincia se mantienen como la opción más económica, desde 132,91 euros para estancias de cuatro días.

A todas estas cantidades hay que añadir 100 euros sobre el precio base si se viaja en temporada alta. Este periodo abarca los meses de octubre, mayo y junio para los destinos de costa peninsular, Baleares y turismo interior, mientras que para Canarias se aplica durante los meses de diciembre, enero y febrero.

Wizz Air cerró este lunes un acuerdo con Starlink, la empresa de Elon Musk, para disponer de wifi en todos sus aviones a partir de 2027. Es la primera low cost europea que tendrá este servicio a bordo (Ryanair: “Nunca daremos Internet en los aviones”).

Según informó la aerolínea, los pasajeros dispondrán a bordo de servicio de Internet mediate wifi de alta velocidad en todas las fases del vuelo. La compañía húngara dijo que “nuestros pasajeros no tendrán que elegir entre precios baratos o Internet fiable a bordo para estar conectados y poder trabajar”. Sin embargo, eso no aclara si el servicio será de pago o gratuito.

Ryanair, la competidora, había tenido una polémica con Starlink porque la compañía de Elon Musk afirmó que su oferta era excelente, a lo que Ryanair, tras estudiar la propuesta, admitió que el servicio era bueno, pero aclaró que los números no le salían para un tipo de viajero que valora el precio y que no creía el máximo ejecutivo de Ryanair que estuviera dispuesto a pagar.

Para Ryanair, el equipo en el avión supone un pequeño incremento del roce del avión y, por tanto, del consumo de combustible, que para Ryanair eran un obstáculo serio.

Wizz Air, a diferencia de Easyjet, otra aerolínea low cost europea, compite con Ryanair en el segmento de menor precio del mercado.

El comandante en jefe le encargó a Abraham Maciques, primeros años de los 90, la puesta en marcha de un ambicioso plan de revitalización del turismo cubano. El líder supremo pretendía un proyecto a lo grande, integral, modélico y que se implantara de forma rápida para que Cuba compitiera sin demora con el Caribe mexicano y con República Dominicana. Osmany Cienfuegos Gorriarán, destacado dirigente y hermano mayor del mítico Camilo, ejercía de ministro de Turismo. Pero el elegido por Fidel Castro para el lanzamiento de la industria turística cubana fue Maciques, excombatiente en la ciénaga de Zapata, respetado por la cúpula castrista, apreciado por sus subordinados y un eficaz gestor (Cuba: las hoteleras formalizan su salida de Gaviota).

Abraham Maciques, “el polaco” Maciques, no tardó mucho en configurar en torno al Grupo Palco una importante red de alojamientos, restaurantes, salas de fiestas, agencias de viajes y de publicidad, autocares y taxis con sello e identidad propia. Se rodeó de un gran equipo que entusiasmó por su profesionalidad a los inversionistas y a los asesores extranjeros. Renovó por completo los hoteles de Cubanacan e impulsó la creación de hoteles en La Habana, Varadero y Camagüey, entre otros destinos, pero básicamente en la capital y en el principal polo turístico. El gran hito de Maciques fue sin duda la creación del Meliá Cohiba, el establecimiento hotelero que dio lustre por lustros a la hotelería cubana.

La encomienda no fue tarea fácil. Cuba vivía el llamado “periodo especial”, con escasez de combustible y de materias primas tras la marcha de Rusia (aunque nada que ver con la situación actual). Así y todo, y sin apenas alimentos, Maciques abrió El Algibe y los Palmares; creó los taxis OK (casi todos de la marca Mercedes); y, además de abrir oficinas de Cubanacan en distintos países, se ganó la confianza del primer hotelero español. Igualmente captó a los mandamases de la francesa Accor, de la alemana LTI y de la jamaicana Sandals —pionera del todo incluido—, entre otros. También fichó como asesor al malagueño Luis Callejón. Pero el punto de inflexión de Hoteles Cubanacan lo alcanzó sin duda alguna tras unirse a Gabriel Escarrer.

El hotelero mallorquín aterrizó en Cuba de la mano del lanzaroteño Enrique Martinón y del tinerfeño Ricardo Reyero. El acierto de Escarrer Juliá fue nombrar responsable de Sol Meliá en Cuba a Gabriel Canaves. Maciques y los miembros de su staff congeniaron mucho con Canaves, quien compatibilizó el cargo con su puesto de director de recursos humanos de la cadena. El impulso del Meliá Cohiba, primero, y del Meliá Habana, después, fue clave para la hotelería habanera. El desarrollo en Varadero fue también notable. A rebufo de Sol Meliá vendrían luego Riu, Bahia Principe, H10 y otros que no duraron mucho en el país porque convivir con los burócratas cubanos era muy complejo. Y estresante.

Primeros años del Cohiba, finales de los 90.

Martinón Armas apostó fuerte por Cubanacan y por Cuba. El empresario canario y Fidel Castro empatizaron rápidamente. A nivel ideológico estaban en las antípodas, al igual que Escarrer y todos los demás empresarios, pero ello no fue óbice para que mantuviera frecuentes y prolongadísimas conversaciones. Invirtió mucho dinero en establecimientos de Varadero y La Habana y se implicó en la llegada al país caribeño de Aguas de Barcelona. Martinón acabaría dejando Cuba tras la etapa fértil de Maciques y por un episodio vivido con el nuevo presidente de Cubanacan y que nunca fue suficientemente aclarado. Martinón se retiró a República Dominicana y forjó un imperio hotelero.

La rehabilitación de La Habana Vieja se la encomendó Fidel Castro al historiador Eusebio Leal, ilustrado y no solo apreciado por la nomenclatura castrista. Reconstruir La Habana Vieja, el barrio más lindo de Hispanoamérica, el “reparto” más elegante del nuevo continente, era una tarea muy ardua. Las casas y palacios señoriales se caían a trozos. A Leal no le bastaban las ayudas del Estado cubano y la de otros países para restaurar tantos edificios en estado cochambroso. Para generar más ingresos, el historiador solicitó la creación de una cadena hotelera. Esta recibió el nombre de Habaguanex y entorno a ella nacieron un ramillete de atractivos hoteles boutique.

Eusebio Leal, artífice de la recuperación de La Habana Vieja.

Antes de Escarrer había llegado a Cuba el empresario Pedro Pueyo. El dueño del Grupo Oasis, el primero en tener avión privado, se enamoró de la isla y puso en marcha un vuelo de la aerolínea de su propiedad desde Barcelona a Varadero. Pueyo tampoco duró mucho tiempo en la mayor de las Antillas, desencantado igualmente de las trabas de los ortodoxos de la Revolución. A la par que Escarrer puso su pie en tierra cubana el empresario catalán Guitart, de la hotelera del mismo nombre. Se asoció con Gran Caribe y tuvo durante tres o cuatro años cierta notoriedad. Pero harto del andamiaje burocrático, también hizo las maletas.

El dueño de Iberostar llegó a Cuba cuando ya se había ido Pueyo, poco después de que lo hiciera Escarrer y dos o tres años antes de la venida de Riu y Bahia Principe. Miguel Fluxá, analítico y alquimista, tardó en dar el paso en el negocio hotelero, pero no mucho en el negocio de las agencias a través de Cubatur. Con los años, Fluxá terminaría convirtiéndose en el nuevo Escarrer del turismo cubano. El gran aliado de la leyenda viva de la industria turística española fue Osmany Cienfuegos. Pero de ese momento y de otros cruciales como los de los celos que acabaron fulminando a Maciques, de la etapa agridulce de Obama y del dolor profundo de la partida de las cadenas hablaremos en un próximo capítulo. Alegrías y lágrimas negras del turismo cubano que Preferente vivió en primera persona.

Un Airbus A330 de Level ha sufrido un problema técnico a la altura de Reino Unido, cuando cubría la ruta entre Barcelona y Los Ángeles, en Estados Unidos. Según informan los controladores aéreos a través de X, la tripulación ha decidido regresar a El Prat por una avería relacionada con los neumáticos.

Tras realizar esperas para reducir peso, el avión ha aterrizado por la pista 24R escoltado por los servicios de emergencia del aeropuerto. El problema técnico le ha impedido llegar hasta la terminal, por lo que va a tener que ser remolcado.

El incidente ha provocado el cierre de dicha pista, obligando a los controladores a redirigir todo el tráfico de llegada a la 24L, con las consecuentes demoras para el resto de las operaciones programadas.

Europamundo ha firmado un acuerdo con la Oficina de Turismo de la República Checa para ampliar su programación en el país hasta alcanzar 65 circuitos que incluyen el destino, entre ellos tres itinerarios centrados exclusivamente en el país (De la Osa: “Europamundo afronta esta temporada con una operativa sólida”).

La apuesta pasa por extender las rutas más allá de Praga y acercar a los viajeros a otras regiones como Bohemia y Moravia. Uno de los recorridos más completos conecta ciudades como Pilsen, Tábor, Český Krumlov, Brno y Kutná Hora.

La programación también incluye espacios reconocidos por la Unesco, como los jardines del Palacio de Lednice, además de la visita a las cuevas de Punkva, que incorpora un trayecto en tren turístico y navegación subterránea. A ello se suman algunos de los lugares más visitados del país, como el Castillo de Praga, el Puente de Carlos o el Osario de Sedlec.

El director comercial de Europamundo en España, Carlos González, ha destacado que se trata de un destino “muy importante” con el mantienen una “excelente relación”. Por ello, vienen trabajando para lanzar “itinerarios que permitan descubrir el país en mayor profundidad y aporten un valor real tanto al viajero como al agente de viajes”.

Las grandes cadenas hoteleras afrontan el verano con perspectivas positivas y confían en superar los resultados de los últimos años gracias al buen comportamiento de las reservas y al incremento de las tarifas. Aunque mantienen la cautela ante la incertidumbre internacional, coinciden en que la temporada estival se presenta sólida y con una demanda que sigue respaldando el atractivo de España como destino turístico (Meliá: “El ritmo de reservas para el verano es muy positivo”).

Meliá considera que el crecimiento previsto estará más vinculado al aumento del gasto turístico que al volumen de viajeros. Según Expansión, la cadena espera una subida de precios de un dígito alto, con especial interés por los servicios de todo incluido. No obstante, advierte de que la evolución de la temporada dependerá también de factores externos, como el impacto que pueda tener el conflicto de Irán sobre los costes del transporte aéreo.

Las previsiones también son favorables en Iberostar, que llega al verano con un incremento de ventas del 12% en España respecto al mismo periodo del año anterior. La compañía sitúa a España como el destino más demandado en la región EMEA, con Baleares y Canarias entre los mercados más dinámicos.

Por su parte, Riu espera ligeros avances tanto en estancias como en ingresos durante los próximos meses. El emisor alemán y el belga son de momento los que repuntan su interés por España, con un alza de las ventas de un 10%, aunque también empujan mercados como Polonia y Luxemburgo. La caída más preocupante llega desde Reino Unido (-10%), tradicionalmente primer emisor para los destinos españoles.

Desde Barceló subrayan que España mantiene su posición entre los destinos turísticos más importantes del mundo gracias a la calidad y diversidad de su oferta. En este caso, la cadena considera que el principal desafío pasa ahora por acompañar el crecimiento del turismo con una mayor generación de valor añadido y por preservar la competitividad del destino a largo plazo.

La tendencia se repite en Minor y Hesperia, que sitúan el precio como uno de los principales motores del crecimiento. La primera prevé mejoras en los ingresos por habitación durante julio y agosto, mientras que la segundo calcula que sus ingresos crecerán un 7% durante el verano. En la misma línea, Palladium registra un aumento de reservas del 6% en el conjunto del país y del 5% en Baleares.

Juan Luis Barahona pone fin a su etapa al frente de Feneval tras siete años como presidente de la patronal del alquiler de vehículos. Así lo ha comunicado la propia entidad, informando que emprenderá “una nueva etapa profesional” (Las compañías de alquiler de vehículos dicen adiós a la crisis del Covid).

“Desde Feneval queremos expresar nuestro sincero agradecimiento por su dedicación y compromiso durante los últimos años”. También ponen en valor su “contribución al fortalecimiento y consolidación de la patronal como entidad de referencia del sector del alquiler de vehículos en España”.

En este sentido, alaban su labor en “una etapa clave para Feneval”, marcada por “el impulso institucional, la defensa de los intereses del sector y el avance en proyectos orientados a reforzar el papel del rent a car dentro de la movilidad y la economía de nuestro país”.

Barahona asumió la presidencia de la patronal en abril de 2019 tras la jubilación de su anterior líder, Miguel Ángel Saavedra, quien estuvo al frente de la federación desde 2012.

El spotter Speedbird 009 captó una curiosa imagen mientras estaba filmando la aproximación de un Airbus A380 de Emirates en el aeropuerto de Birmingham.

Justo en el momento el que el avión más grande del mundo aparece al fondo, en la toma se cuela un Boeing 737 de Ryanair en pleno ascenso, que hace desaparecer del plano al primero durante unos segundos.

“Este fue uno de esos momentos únicos que solo los aficionados a la aviación aprecian”, apunta el spotter en el propio vídeo.

Benidorm, el principal destino turístico del Imserso para muchos pensionistas, ha visto cómo el número de establecimientos participantes ha caído hasta los 16 en la presente temporada, cinco menos que en la anterior (El drama del Imserso en Benidorm: así ha sido el boicot hotelero).

El descenso es de en torno a un 24%, pero si nos fijamos en los años con mayor participación, la cifra es más alarmante. Como publicó Preferente, en el año 2022, hasta 40 establecimientos de Benidorm colaboraron con el Imserso. Esto supone una reducción del 60% en apenas cuatro años (Imserso en Benidorm: 6.000 turistas por semana y 40 hoteles inscritos).

Esta tendencia se deja sentir en el conjunto de la Comunidad Valenciana. Según datos facilitados por Hosbec a Okdiario, este ejercicio han participado 35 hoteles frente a los 48 de la temporada anterior. El descenso alcanza así el 27% en el ámbito regional.

Desde la patronal hotelera consideran que las condiciones económicas del programa siguen siendo insuficientes para atraer a más establecimientos, especialmente durante los meses con menor demanda. Por ello, reclaman al Gobierno una revisión de los contratos para favorecer una mayor oferta de plazas entre enero y febrero.

 “En enero y febrero se alquilaron menos habitaciones que las que se ofrecían en los hoteles de la Comunidad Valenciana para los viajes del Imserso”, explican desde la organización, que insiste en la necesidad de incentivar los desplazamientos durante la temporada baja.

Otro de los puntos más cuestionados por el sector es la penalización aplicada a quienes realizan más de un viaje en la misma campaña. La medida obliga a pagar un suplemento de 100 euros en el segundo desplazamiento, una decisión que los hoteleros consideran contraproducente. “Lo que hay que hacer es fomentar que se viaje en temporada baja, por lo que es un error de planteamiento”.

Japón ha completado con éxito su primer ensayo nacional de combustión estable a Mach 5, una velocidad equivalente a cinco veces la del sonido. La prueba, liderada por la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA), junto a varias universidades del país, valida tecnologías consideradas esenciales para el diseño de futuras aeronaves de ultraalta velocidad (Luz verde de Trump a los aviones supersónicos 50 años después).

Según Okdiario, el experimento se llevó a cabo en el Centro Espacial Kakuda, en la prefectura de Miyagi, utilizando un vehículo experimental de unos dos metros de longitud equipado con un estatorreactor alimentado por hidrógeno. El objetivo era comprobar el comportamiento conjunto del sistema de propulsión, la estabilidad aerodinámica y los mecanismos de control en condiciones equivalentes a un vuelo hipersónico.

Los responsables del proyecto aseguran que la prueba logró mantener estable la combustión del motor bajo condiciones de Mach 5, uno de los principales desafíos técnicos de este tipo de aeronaves. Además, permitió verificar la integración entre el motor y la estructura del vehículo, un aspecto especialmente complejo debido a la intensa interacción entre ambos elementos cuando se alcanzan velocidades hipersónicas.

Otro de los resultados destacados fue el comportamiento del sistema de protección térmica. Aunque la temperatura exterior alcanzó valores cercanos a los 1.000 grados centígrados debido a la compresión extrema del aire, el interior del vehículo se mantuvo en niveles próximos a la temperatura ambiente, permitiendo el funcionamiento normal de los equipos electrónicos durante toda la prueba.

Los investigadores consideran que esta tecnología podría aplicarse en el futuro tanto a aviones comerciales capaces de reducir drásticamente los tiempos de viaje entre continentes como a vehículos aeroespaciales que operen en el límite de la atmósfera terrestre. El próximo objetivo será realizar una prueba de vuelo completa mediante el lanzamiento del prototipo con un cohete, un paso que permitirá comprobar su rendimiento en condiciones reales de operación.

En este contexto, cabe recordar que a finales del pasado mes de mayo, la JAXA realizó pruebas en túnel de viento junto con Boeing utilizando un modelo de avión de bajo nivel de ruido diseñado para un futuro avión de pasajeros supersónico silencioso.