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Las aerolíneas afrontan la temporada estival en un contexto de continuos cambios en rutas y espacios aéreos que complican la operativa global por el conflicto internacional. En declaraciones a Preferente, gerente de UNAV, Iván Méndez, reconoce que estas se encuentran ante un “rompecabezas operativo”, que hace que tengan que tener una coordinación “constante” con las agencias (Las aerolíneas preparan cancelaciones: “Son los juegos del hambre”).

Como es lógico, el impacto es especialmente notable en los trayectos de largo radio. Los destinos de Oriente Próximo directamente afectados han registrado cancelaciones, mientras que otros países cercanos también se ven perjudicados. A esto se suman las alteraciones en rutas hacia Asia, África y Oceanía (Cancelaciones masivas de vuelos por la crisis del combustible).

Ante este escenario, Méndez advierte que el volumen de cambios está obligando a un esfuerzo adicional de gestión. “Se está trabajando en ir de la mano para minimizar el impacto en el cliente final, aunque los procesos de reubicación y cambios a veces se demoran más de lo deseado por la saturación de los sistemas”.

Esta coordinación depende del modelo de aerolínea que se trate. “Las compañías de red suelen tener una estructura que facilita soluciones más globales. Por su parte, las que tienen modelos más rígidos encuentran mayores dificultades logísticas para gestionar cambios masivos en tiempos récord”, añade.

En paralelo, el comportamiento de la demanda turística se está reconfigurando. La cancelación de viajes a zonas afectadas ha obligado a muchos viajeros a replantear sus vacaciones, optando por destinos alternativos considerados más seguros. Entre ellos se sitúa España, que en las últimas semanas viene beneficiándose de un trasvase de turistas que elevará la ocupación hotelera durante el verano.

Sin embargo, este contexto está teniendo un impacto directo en los márgenes de las agencias de viajes. “Los cambios de destino, la elección de otros más cercanos, la crisis económica asociada con la guerra (precios, inflación…) y los recortes de presupuesto de las familias está lastrando la rentabilidad”, concluye.

Flightradar24 ha publicado un espectacular vídeo de un Airbus A330 de Air Greenland aterrizando en la nueva pista del aeropuerto de Nuuk tras partir desde Copenhague.

Lo más llamativo son las vistas durante la aproximación, con todas las montañas aún cubiertas de hielo y nieve. También se escucha alguna comunicación con la torre de control.

Una turista de 28 años ha sido denunciada en Florencia tras subirse a la Fuente de Neptuno, en la céntrica Piazza della Signoria, y provocar daños valorados en unos 5.000 euros. Según apunta Huff Post, la mujer accedió al monumento para cumplir un reto durante una despedida de soltera y llegó a tocar la estatua antes de ser interceptada por la policía local, que la obligó a bajar de inmediato.

El Ayuntamiento ha informado que la joven reconoció que actuó por una apuesta lanzada por sus acompañantes. El incidente dejó desperfectos en el friso y en las figuras de los caballos marinos sobre los que caminó. La Fuente de Neptuno es uno de los símbolos más reconocibles de la ciudad y está situada en una de las zonas con mayor tránsito de visitantes.

Desde el consistorio, el responsable de bellas artes, Giorgio Caselli, ha advertido de que este tipo de conductas están “muy lejos de la sensibilidad y la conciencia que debería existir hacia el patrimonio” y ha insistido en que “no es un juego”.

Este no es un episodio aislado. Las autoridades locales llevan años alertando del aumento de comportamientos similares, protagonizados por turistas que escalan monumentos para hacerse fotografías o participar en retos virales. En las últimas décadas se han registrado varios casos, desde daños en esculturas hasta intentos de acceso a espacios protegidos, como en una copia del David de Miguel Ángel o en la Catedral de Santa Maria del Fiore.

La decisión de Lufthansa, el nuevo propietario de ITA, de hacer que la aerolínea italiana abra vuelos directos a República Dominicana, a partir del invierno que viene, tiene varias lecturas. La más importante es para el destino, que mejora sustancialmente sus conexiones con el país de los Apeninos (Lufthansa aumentará al 90% su control de la italiana ITA).

Pero hay más: está el interés de Lufthansa de lanzar a ITA por el mercado turístico y concretamente por destinos como Dominicana, tan vinculados España y sus aerolíneas.

El nuevo vuelo enlazará Roma Fiumicino con Santo Domingo y ya está disponible para ser reservado.

Hasta ahora, ITA sólo volaba a Canadá, Brasil y a dos destinos imprescindibles para Italia por la fortísima presencia de conciudadanos, que son Argentina y Estados Unidos.

El primer vuelo de ITA a Dominicana tendrá lugar el 30 de noviembre y será semanal durante dos semanas para convertirse en dos vuelos semanales desde el 14 de diciembre.

La aerolínea destinará aviones A330 de los pocos que tiene disponibles. Parece obvio que la compañía intentará llegar a acuerdos con mayoristas para la comercialización del vuelo, dado que es un excelente producto para ellos.

En casi todos lados, el gran problema de la guerra en Irán y del bloqueo de Ormuz es el encarecimiento del precio del combustible. En otros las cosas son más graves porque dependen del queroseno ya refinado que pasa por ese estrecho y que no está disponible ni pagando. Es lo que pasa con Pakistán (“A Europa le quedan seis semanas de combustible para aviones”).

Este sábado, el país admitió que tiene reservas sólo para diez días. Obviamente, la razón es que no llegan barcos desde los países productores y tampoco ha pasado o va a pasar en breve ninguno por el estrecho.

Pakistán State Oil, la empresa que se encarga del suministro, dijo que está trabajando con las refinerías locales para intentar conseguir suministro. Pero que la situación es muy problemática porque el queroseno de aviación viene principalmente ya refinado.

Hace ya días que Pakistán emitió un Notam (aviso a la aviación) en donde solicita que se sea muy cuidadoso con el consumo para que las disponibilidades puedan durar un poco más. Los expertos advierten de que incluso si mañana Ormuz se reabriera, normalizar los canales de distribución no sería algo inmediato.