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Los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) de Iberia se benefician de los buenos resultados obtenidos por la compañía en 2025. Cumpliendo lo pactado en el convenio colectivo, la aerolínea ha procedido a aplicar una subida salarial del 3,5% con carácter retroactivo al 1 de enero de 2025 (Iberia alcanza un preacuerdo con los tripulantes de cabina).

El incremento, publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), responde al sistema de retribución variable acordado con los sindicatos, que establece una escala salarial ligada a la ratio entre el resultado bruto de explotación (Ebit) y los ingresos.

En concreto, se ha activado un aumento del 2,5% de forma automática como consecuencia de que la ratio Ebit/ingresos de 2025 ha sido superior al 12%, mejora a la que se suma un incremento adicional del 1% al haber ascendido dicho indicador al 18,8%, por encima del umbral fijado para activar la cláusula extra de revisión salarial.

“A rey muerto, rey puesto”. No ha pasado ni un mes del cierre de Spirit y ya todas sus rutas, sobre todo las rentables, han sido completamente cubiertas (Spirit deja de volar).

JetBlue y Breeze son las mayores beneficiadas, pero también Delta, United, American y Southwest se han llevado parte de la tarta.

De las 121 rutas que operaba Spirit, cinco no las ha cubierto nadie probablemente porque no tienen futuro alguno; otras nueve han sido cubiertas por nuevas rutas de JetBlue; otras cinco son hoy atendidas por Breeze; y el resto, 102, eran operadas en régimen de competencia con otras aerolíneas que, obviamente, siguen atendiendo esos servicios y quedándose con los clientes de la aerolínea amarilla.

Para este septiembre, JetBlue tendrá el 37 por ciento de todos los vuelos de Fort Lauderdale, en Florida, donde antes del cierre de Spirit tenía el 22. Es el caso más claro de reemplazo de una aerolínea por otra. Curiosamente, JetBlue era la que quería absorber Spirit.

En todo caso, no hay que olvidar que las cuatro grandes americanas, Delta, United, American y Southwest, no han añadido ni una ruta nueva, pero, en cambio, operaban en competencia en muchas conexiones y, por supuesto, se supone que se están beneficiando de un incremento de la demanda por la desaparición de la competencia.

Aquí se trata de tener ideas innovadoras para captar la atención. Y que no cuesten mucho dinero. En ese sentido, la iniciativa del hotel Taburiente de Tenerife, conjuntamente con el Cabildo de la isla, es bastante afortunada: se trata de convocar artistas para que produzcan obras con las que decorar las habitaciones.

Según publica el Diario de Avisos, el hotel y el Cabildo convocan a artistas con obras originales que residan en Tenerife y que tengan entre 18 y 35 años. La convocatoria restringe un poco el ámbito temático al imaginario botánico y natural del parque García San abría de Santa Cruz, vecino del hotel. La idea en este caso no es tan afortunada porque pretende limitar la creatividad, pero aun así se supone que habrá iniciativas interesantes.

El asunto del dinero: el hotel asumirá los costes de producción y adquisición –un tanto ambiguamente– y también colaborará en la instalación y difusión. Hay diversas acciones de promoción, como códigos QR en las obras, un espacio para la comercialización, etcétera.

La selección de las obras –esperemos que sea necesario seleccionar– estará a cargo del hotel y contará con profesionales del ámbito artístico que valorarán la calidad.

Si no existe ningún asunto especial, y en este caso no consta, la única razón para que una aerolínea reduzca brutalmente sus vuelos es que estos no dan dinero o que van sin pasajeros. No obstante, es un hecho sorprendente porque hasta ayer Rumanía era un mercado al alza en el que las dos aerolíneas tenían puestos los ojos (Wizz Air deja las aventuras, se centra en lo suyo y mejora un 26%).

La primera es Wizz Air. La húngara, después de abandonar Abu Dabi, amplió presencia en varios países del este de Europa, que es su primer mercado. Entre otros, creó varias líneas en Rumanía. Ayer anunció el cierre de seis conexiones, una de las cuales antes de nacer porque nunca llegó a tener el primer vuelo.

Las rutas que Wizz Air cancela son diversas, algunas marginales pero otras troncales. Por ejemplo, suspende sus vuelos entre Bucarest y Orly, en París. Es cierto que mantiene sus servicios a Beauvais, que está más cerca de París que de Bucarest, pero muy lejos del centro de la capital francesa.

Deja también las rutas de Bucarest a Pescara y a Bratislava, y a Breslavia (Wroclaw), en Polonia, aunque esta última no operaba desde Bucarest Otopeni, sino desde Beneasa.

Se han cancelado los vuelos entre Timisoara, la segunda ciudad rumana, y Birmingham, que operaban apenas desde el 21 de mayo pasado. Y también los que unen Craiova con Memmingen, en Alemania, que nunca había llegado a operar porque estaban previstos desde el mes que viene.

El segundo caso es el de Flyone, una low cost de Chisinau, Moldavia. Esta compañía anuló inesperadamente ocho de sus once rutas desde Bucarest. Aquí pueden haber influido razones internas, derivadas de la operativa propia que, por supuesto, no anuncia nada bueno.

Ha habido algunas alarmas en algunos vuelos por pasajeros que pudieran tener Ébola, un virus tremendamente letal, generado en el Congo. Incluso hay casos confirmados ya en Uganda, país vecino (Pánico a bordo de un avión de Air France por sospecha de Ébola).

Ante ello, la agencia de Naciones Unidas para la aviación civil (OACI) ha publicado algunas advertencias a las aerolíneas.

La primera recomendación es no cerrar fronteras o imponer restricciones, sino poner escáneres sólo cuando pueda haber pasajeros que viajen a las zonas afectadas, a día de hoy el Congo y Uganda.

Se aconseja a los países afectados poner escáneres de salida para la detección de personas que pudieran estar enfermas, con fiebre o con síntomas del Ébola.

Todas las autoridades sanitarias deben encargarse con el máximo rigor de detectar los casos de Ébola, confirmarlos, aislar a los afectados y a las personas cercanas, así como prohibirles que viajen o estén en contacto con otros.

Las agencias de viajes de Baleares han detectado un aumento de pasajeros que pierden vuelos por contratar itinerarios con “falsas conexiones”, una práctica cada vez más frecuente en metabuscadores y plataformas de internet que combinan trayectos de aerolíneas sin acuerdos entre sí para abaratar precios. El problema está provocando que muchos viajeros tengan que asumir gastos imprevistos desde el inicio de sus vacaciones (La guerra ya altera las tarifas de los vuelos internacionales).

En declaraciones a Última Hora, el presidente de Aviba, Pedro Fiol, advierte la situación se ha agravado en los últimos meses por la incertidumbre internacional y el impacto del conflicto en Oriente Medio. “Hace años que advertimos de la falta de rigor de muchas de estas conexiones automatizadas que aparecen en internet sin contextualizar riesgos, condiciones tarifarias ni acuerdos reales entre aerolíneas”, denuncia.

Según explica, muchas plataformas unen vuelos de compañías independientes únicamente para reducir el coste final del billete, pero el pasajero viaja en realidad con reservas separadas. Esto implica que, ante cualquier retraso, la segunda aerolínea no está obligada a recolocar al cliente ni a hacerse cargo de los gastos derivados de la pérdida del enlace.

En este sentido, avisa de que incluso pequeñas variaciones horarias pueden desencadenar importantes problemas. Por ejemplo, un retraso de menos de una hora en el primer trayecto puede obligar al viajero a comprar otro billete para continuar el recorrido. Además, en escalas internacionales pueden surgir complicaciones adicionales como la pérdida del equipaje, la necesidad de volver a facturar o la repetición de parte del trayecto contratado.

La situación tiene un impacto especial en Baleares, donde gran parte de los desplazamientos de larga distancia requieren escalas. Desde la asociación de agencias sostienen que la insularidad convierte estas conexiones en un punto especialmente sensible para los residentes, al no contar con la misma oferta de vuelos intercontinentales directos que aeropuertos como Madrid o Barcelona.

Ante este escenario, reivindican la importancia de recurrir a asesoramiento profesional para organizar desplazamientos complejos o de larga distancia. “El papel de las agencias de viajes resulta fundamental para vertebrar correctamente la conectividad de nuestros residentes y construir itinerarios seguros, coherentes y protegidos”, concluye Fiol.

Renfe ha puesto en marcha campaña de “Superprecios” para viajar este verano con billetes desde siete euros en Avlo y desde 15 euros en AVE y otros servicios de larga distancia (Renfe agudiza la guerra de precios: billetes desde 7 euros para el verano).

La compañía repite así una estrategia comercial que ya ha utilizado en otras temporadas, especialmente en las de enero de este año, cuando lanzó tarifas idénticas con plazas limitadas. De hecho, lleva tiempo utilizando esta agresividad para competir con Ouigo e Iryo, especialmente en corredores como Madrid-Barcelona, Andalucía o la Comunidad Valenciana.

Los billetes promocionales aparecerán identificados con la etiqueta “Superprecios” y estarán sujetos a disponibilidad. Además, los viajeros podrán mejorar el billete Básico a la modalidad Elige por tres euros más, una opción que permite cambios y anulaciones con mayor flexibilidad. En los servicios internacionales hacia Francia, el suplemento para acceder a plazas Confort será de seis euros adicionales.

La campaña incluirá algunos de los trayectos más demandados del verano y vuelve a situar el listón de precios mínimos en niveles similares a los de promociones anteriores. La promoción estará disponible para compras entre el 27 de mayo y el 4 de junio y permitirá viajar entre el 22 de junio y el 13 de septiembre de 2026 en trenes AVE, Avlo, Alvia, Euromed, Intercity y AVE Internacional.

Barceló Hotel Group mantiene conversaciones para incorporar empresas dedicadas al turismo rural, cuando está cerca de cumplirse un año desde la adquisición del 80% de Rusticae (Barceló adquiere el 80% de Rusticae para impulsar el turismo rural de alta gama).

Su CEO, Raúl González, explica en declaraciones a El País que “estamos en contacto con otros actores del sector para ver si podemos comprar más empresas o integrar otras para conseguir un equipo más fuerte, mejorar el día a día y tener más operaciones”.

Según indica, la pretensión de su grupo es “conseguir el liderazgo” en el turismo rural. “Y aunque inicialmente no tenemos previsto adquirir alojamientos, si surge la oportunidad, lo haremos”, añade.

En relación a Rusticae, González revela que el objetivo pasa por disparar sus ingresos desde los 961.505 euros de 2025 a cuatro o cinco millones en un plazo de tres años. Para lograrlo, Halcón Viajes y B travel, las dos grandes redes de agencias de Ávoris, empezarán próximamente a distribuir la oferta de la plataforma.

Paralelamente, pretende incrementar la penetración en nuevos perfiles de clientes como corporativos, sénior e internacionales. “La ocupación en el sector rural está en torno al 20% de media y en nuestros hoteles, alrededor del 40%. Los fines de semana están llenos, pero necesitamos ampliarla en los días entre semana. Conseguir a estos clientes va a ser clave para ello”, señala al respecto Sara Sánchez, consejera delegada de Rusticae.

La próxima temporada de los viajes del Imserso, que si todo marcha según lo previsto arrancará en septiembre, mantendrá los polémicos suplementos de hasta 200 euros por cliente. Así lo ha confirmado el propio organismo estatal en el comunicado que confirma la ejecución de la prórroga con Turismo Social y Mundicolor (Ávoris y Mundicolor seguirán gestionando los viajes del Imserso).

Según indica, “el contrato prorrogado mantiene las condiciones fijadas en la licitación original”. Es decir, a pesar de las quejas de los pensionistas y del efecto disuasorio que ha traído consigo la medida, en la campaña 2026/2027 se volverán a aplicar recargos de 100 euros por temporada alta y de otros 100 euros adicionales para los segundos y sucesivos viajes (El Gobierno, a la desesperada para llenar los viajes del Imserso).

Mientras que multitud de pensionistas verán cómo se encarecen sus viajes, un número reducido se beneficiará de la tarifa plana de 50 euros, medida que también se mantiene pese a la escasa acogida que ha tenido en la temporada actual. Se reservarán nuevamente 7.447 plazas a aquellas personas que perciban una prestación igual o inferior al importe de las pensiones no contributivas de incapacidad o jubilación de la Seguridad Social (El Imserso se estrella con los viajes a 50 euros).

El aumento del precio del combustible está dañando seriamente la viabilidad de las aerolíneas. Ayer se supo la medida insólita que ha adoptado Royal Air Maroc: ha cancelado prácticamente todas sus rutas entre Marrakech y Francia y entre Casablanca y toda la África del Golfo de Nigeria (Ryanair amenaza el reinado de Royal Air Maroc y Air Arabia en Marruecos).

En concreto, la aerolínea estatal marroquí ha dejado de volar desde la primera ciudad turística de Marruecos a Lyon, Burdeos y Marsella, según informa L’Echo Touristique. Es una medida muy dura porque estás ciudades francesas tienen en Marrakech un destino vacacional de primer orden.

Sin embargo, hay que recordar que en estas rutas hay una competencia feroz de las low cost europeas. Menos vacacional, Royal Air Maroc cancela también los vuelos de Tánger a Málaga y Barcelona y de Marrakech a Bruselas.

También suspende conexiones a buena parte de África: desde Casablanca deja de volar a Bangui, Brazzaville, Kinshasa, Douala, Yaoundé y Libreville. Se trata de una verdadera ‘poda’ que recorta sensiblemente las rutas, aunque la compañía insiste en que es una medida temporal derivada del problema con los precios del combustible.

El Gobierno ha aprobado este martes una televisión privada a un grupo de empresarios adictos al PSOE. Entre ellos figura el presidente de Balearia, Adolfo Utor (Sánchez respalda a Utor y Balearia no es Indra).

La TDT bendecida por la Moncloa y concedida por vía exprés fue propuesta en primera instancia al Grupo Prisa, cuyo principal accionista la rechazó de plano.

Los promotores de la nueva televisión forman parte del accionariado de Prisa y son contrarios al fondo que en la actualidad controla a medios de la talla de El País y La Ser.

El dueño de la naviera Balearia forma parte del grupo opuesto a Amber Capital, timoneado por Joseph Ourghoulian, quien se opuso al nuevo canal por considerarlo económicamente inviable e inasumible para las cuentas de Prisa.

El presidente de la compañía marítima líder de España y sus socios del Grupo Alconaba son afines a las políticas de Pedro Sánchez y contrarios a la línea moderada socialista que propone Ourghulian.

Adolfo Utor, quien forma parte de los dos grandes lobbies turísticos de nuestro país —Exceltur y La Mesa del Turismo—, también es partidario del expresidente José Luis Rodríguez Zapatero (Utor, un hombre de Sánchez en Exceltur y la Mesa).

En Exceltur miran con recelo los pasos mediáticos que está dando Utor, no tanto por su simpatía socialista sino por su defensa a ultranza de la línea ideológica de Pedro Sánchez, contraria en algunos casos a la actividad turística.

Pero nadie de Exceltur ha cuestionado al presidente de Balearia por su proximidad a un Gobierno que está en el ojo del huracán. Mucho menos lo ha hecho la Mesa del Turismo, aún más laxa que la gran alianza.

Utor no acudió a la última junta directiva que Exceltur celebró en Madrid el pasado 15 de mayo. En la Mesa señalan que apenas asiste a sus consejos directivos.

El presidente de Balearia entró en el accionariado de Prisa hace no más de un año y siendo consciente de la delicada situación financiera que atraviesa el grupo de prensa más importante de la izquierda española.