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Plus Ultra se convierte en la primera aerolínea española en reanudar la operativa con Venezuela, suspendida a raíz de los dos terremotos devastadores registrados el pasado miércoles 24 de junio, que han provocado el caos en el país, dejando centenares de fallecidos (Caos en Venezuela: Iberia, Air Europa y Plus Ultra aplazan su vuelta).

La compañía española acaba de anunciar que a partir del 30 de junio volverá a conectar España con Venezuela a través del aeropuerto internacional Arturo Michelena, ubicado en la ciudad de Valencia, en el Estado de Carabobo, ante la imposibilidad de utilizar el aeropuerto de Maiquetía, en Caracas.

En esta primera fase, Plus Ultra operará vuelos entre Madrid y Valencia (Venezuela), así como desde Tenerife Norte, con varias frecuencias programadas durante el periodo inicial. Los billetes ya se encuentran disponibles a la venta en todos los canales.

Los horarios han sido diseñados para facilitar la conectividad entre ambos países, mientras que los itinerarios, tarifas y condiciones ya se encuentran cargados en los principales sistemas globales de distribución (GDS) y su portal.

“La compañía informará oportunamente sobre la programación de vuelos posterior al 12 de julio, en función de la evolución de la situación país”, informa.

Los viajes del Imserso para la temporada 2026-2027 parten de precios que oscilan entre los 132,91 euros de una escapada de cuatro días a una capital de provincia y los 464,72 euros de una estancia de diez días en Canarias con transporte incluido. Sin embargo, estas tarifas son solo el punto de partida y pueden verse incrementadas de forma relevante por los diversos suplementos (El Imserso ratifica el sobrecoste de hasta 200 euros por viaje).

El principal recargo afecta a quienes desean alojarse en una habitación individual. En este caso, los pensionistas han de abonar un suplemento de 22 euros por noche en Baleares y la costa peninsular, de 24 en Canarias y de 26 en los viajes de interior. Así, un jubilado que reserve una estancia de diez días en Canarias podría acabar pagando 216 euros más por disponer de una habitación para uso exclusivo.

A ello se suman las cenas y comidas de gala de Navidad y Fin de Año. Los viajeros que acepten participar en estos menús especiales tendrán que desembolsar 20 euros adicionales por servicio, lo que supone un máximo de 80 euros si asisten a las cuatro celebraciones previstas.

Desde hace un año, el Imserso también penaliza a quienes desean realizar más de un desplazamiento por temporada. Los segundos y sucesivos viajes tienen un suplemento de 100 euros, independientemente del lote.

Al margen de estos extras, y también desde la pasada temporada, el Imserso aplica un recargo adicional de 100 euros en determinados meses considerados de temporada alta. En el caso de la costa peninsular y Baleares, afecta a octubre, mayo y junio, mientras que en Canarias se aplica en diciembre, enero y febrero.

Sumando todos los recargos, un viaje del Imserso puede llegar a encarecerse un máximo de 496 euros, pudiendo llegar a costar hasta 961 por persona.

Alquilar aviones de Boeing o Airbus, así como del resto de fabricantes, se ha encarecido de forma notable en los últimos años. Si bien es cierto que con el Covid el precio bajó, principalmente en el caso de las aeronaves de fuselaje ancho, una vez superada la pandemia ha mantenido una tendencia alcista hasta llegar a niveles nunca antes vistos (Airbus avisa de más retrasos en la entrega de los A350).

Según los datos recabados por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), el 737 Max 8 y el A350-900 son los modelos que han experimentado el mayor ascenso. En ambos casos, el alquiler de estos aparatos se ha incrementado en un 25% en comparación con enero de 2020. El aumento es más comedido en el caso del A320neo y del B787-9, con subidas aproximadas del 10% en ambos casos.

De los cuatro modelos, el A350-900 es el que tiene el coste más elevado, habiendo pasado de 12,2 millones de dólares anuales a 15,2 millones. Le sigue el B787-9, cuyo arrendamiento asciende en estos momentos a una media de 13,2 millones anuales, frente a los 12 millones de antes de la pandemia.

Alquilar un 737 Max 8 y un A320neo cuesta prácticamente lo mismo: 4,7 y 4,6 millones de dólares al año, respectivamente, frente a los 3,7 y 4,2 millones de hace seis años y medio.

Para IATA, estas cifras vienen a demostrar la presión que soporta la industria por el cuello de botella existente en la fabricación de nuevas aeronaves, lo que a su vez obliga a las aerolíneas a operar con flotas más envejecidas y con límites de capacidad. “Es otro recordatorio de que, aunque las entregas de aviones están mejorando, la normalización aún está a años de distancia”, concluye.

El trágico terremoto acontecido en Venezuela esta semana pilló a muchos pasajeros a bordo de un avión a punto de despegar desde el aeropuerto internacional de Maiquetía.

Como se observa en el vídeo, compartido por Cristian Crespo y difundido por el medio latinoamericano Clarín, el pánico se apodera de los pasajeros por el notable zarandeo, con gritos y quejas a bordo.

La incertidumbre económica y geopolítica, marcada por los conflictos internacionales, la persistencia de la inflación y la pérdida de poder adquisitivo, está llevando a muchos británicos a retrasar la contratación de sus vacaciones. Así lo expone un estudio de la patronal de agencias de UK, ABTA, que señala que el 38% de los potenciales viajeros ha pospuesto su viaje al extranjero a la espera de escenario más estable antes de tomar la decisión (Reino Unido alerta: el sistema EES amenaza el verano).

Detrás de esa cautela pesan varios factores que han marcado la actualidad en los últimos meses. Entre ellos figuran las dudas sobre la implantación del Sistema de Entradas y Salidas (EES) de la Unión Europea, el conflicto en Oriente Medio, las posibles interrupciones en los viajes y la incertidumbre sobre el precio del combustible para la aviación.

“En tiempos turbulentos, muchas personas querrán más garantías de lo habitual antes de dar el paso y gastarse un dineral en sus vacaciones”, apunta el director de comunicación de Abta, Graeme Buck. Por ello, están informando a sus asociados de como dirigirse a los clientes para recuperar su confianza.

En este contexto, el informe identifica qué aspectos resultan decisivos para recuperar la confianza de los viajeros. Contar con toda la documentación necesaria sigue siendo el principal elemento de tranquilidad para los consumidores, ya que el 69% lo considera imprescindible antes de viajar. A ello se suma la garantía de poder regresar a casa si la empresa con la que ha contratado el viaje cesa su actividad (60%).

También refleja un cambio en las prioridades de los clientes respecto al año pasado. El 40% asegura que comprobar que el gobierno considera seguro viajar al país elegido es un requisito fundamental antes de reservar, cuatro puntos más que en el verano de 2025. Además, el 46% ve esencial contratar a través de agencia, también cuatro puntos más que un año antes.

El eficacísimo e histórico Manuel Butler, director de la Oficina de Turismo de España en Londres, está al final de su larga trayectoria y para ello ha establecido un acuerdo de dos años entre ABTA, la Asociación británica de Agencias de Viajes y Turoperadores, la propia oficina de Turismo y los municipios de Calviá, Benidorm, Lloret de Mar y Sevilla, para “unir fuerzas para reformular el crecimiento turístico a través de la sostenibilidad”.

Butler explicó que se trata de que el Reino Unido y España, que tienen la responsabilidad compartida de haber definido el modelo de turismo que existe en la actualidad, desarrollado desde los años cincuenta, puedan redefinir el futuro.

Para España, dijo Butler, el papel británico es fundamental porque es el primer origen del turismo español que, además, está alineado con la estrategia 2030 del país, que se orienta a balancear el turismo para que beneficie a residentes, visitantes, empresas y medio ambiente.

El acuerdo entre las partes, que durará dos años como mínimo, está pensando para definir un modelo para el futuro, lo cual, añadió Butler, exigirá tiempo. “No es algo que vaya a surgir de un día para el otro. Definir un modelo es un trabajo muy complejo”.

Ya es oficial, aunque hacía tiempo que se venía aventurando que el A220, avión diseñado por Bombardier de Canadá, podría rediseñarse para hacer trayectos de mucho más alcance y con configuraciones interiores muy diferentes (Airbus crea el “taxibot” para mover aviones en tierra).

Airbus ha iniciado los trabajos preliminares para crear un avión pequeño, el A220, con un gran alcance y con camas, en respuesta a un mercado al alza de vuelos más lujosos y cómodos. El fabricante europeo cree que puede haber un mercado para un aparato de estas características, para una oferta de unas cuantas camas premium, pero de largo recorrido, dijo Christian Kley, en Mirabel, Québec, donde fue concebido este modelo.

También se pretende explorar si hay mercado para vuelos de baja densidad de pasajeros, con entre 38 y 40 asientos de gran confort.

Esta inquietud responde a un alza de la demanda para la aviación premium. Hay muchos operadores del A220 que hoy ya ofrecen una clase business de lujo, como es el caso de Air Canada, Breeze, Qantas o Delta, pero el fabricante piensa que no se ha agotado esta posible demanda.

Al mismo tiempo, Airbus admite que es el momento para decidir si crea el A220-500, que podría llegar a los 180 asientos.