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El Airbus A321XLR de Iberia con matrícula EC-OOJ ha vuelto a volar tras más de cuatro meses de intensas reparaciones tras sufrir un fuerte impacto con un buitre el pasado 3 de agosto (Un buitre destroza el morro de un A321XLR de Iberia en Madrid).

Como publicó Preferente, el morro del aparato quedó seriamente dañado, mientras que algunas fuentes también confirmaron que uno de los motores se vio afectado por el incidente.

La aeronave ha estado parada hasta el pasado día 27, cuando, según Novedades Aéreas, operó su primer vuelo comercial entre Lisboa y Madrid. Además, ayer arrancó su operativa hacia Boston (Estados Unidos).

Los aeropuertos europeos introdujeron su Sistema de Entradas y Salidas (SES) el pasado 12 de octubre, con una aplicación limitada del registro biométrico a uno de cada diez visitantes. Los agentes implicados, sobre todo los aeropuertos, constatan que esa innovación ha supuesto un aumento del setenta por ciento del tiempo necesario para cruzar una frontera, con hasta tres horas en algunos casos. Los conocedores de la situación muestran su pánico a lo que pueda pasar desde el 9 de enero, cuando se incremente la exigencia al 35 por ciento de los viajeros (Las aerolíneas avisan: los nuevos controles pueden causar retrasos de horas).

El Consejo de Aeropuertos, que representa a más de 600 terminales en 55 países, acusa a Europa del caos organizado: los quioscos electrónicos dejan de funcionar frecuentemente, hay lugares en lo que faltan estaciones y, sobre todo, faltan agentes de fronteras. En algunos países ese caos está siendo tremendo, como en Portugal, donde las quejas son estridentes. Lo del aeropuerto de Lisboa es desastroso, aunque el Gobierno se comprometió a resolverlo.

En Francia, Alemania, Grecia, Italia y España también han muchas situaciones inadmisibles, muy especialmente por la falta de personal. En muchos aeropuertos españoles es frecuente la llegada de un avión con un único policía disponible. El caos se extiende a Islandia que, aunque no es Europa, sí está en el espacio Schengen.

En redes sociales, los británicos son especialmente críticos con la situación que se encuentran dado que ellos, una vez que los rusos ya no vuelan a nuestro continente, son los más afectados por esta innovación. Circulan incontables vídeos y reportajes improvisados con situaciones increíbles. En Gran Bretaña también han introducido un sistema similar pero no ha habido atrasos remarcables.

Vueling ha salido adjudicataria de la nueva ruta aérea entre Logroño y Barcelona por un importe total de 2.768.480 euros, según ha acordado el Gobierno de La Rioja a través de la sociedad pública La Rioja 360 grados Avanza. El contrato se formalizará en los próximos días y tendrá vigencia desde el 1 de enero hasta el 31 de diciembre de 2027, con posibilidad de prórroga por dos años adicionales.

Según Europa Press, la aerolínea dispondrá de plazo hasta el 1 de abril de 2026 para iniciar la operativa en el aeropuerto de Logroño-Agoncillo. Durante el periodo contractual, ofrecerá un total de 610 frecuencias, lo que equivale a 1.220 vuelos de ida y vuelta, y pondrá a la venta 219.600 asientos, con una capacidad media de 180 plazas por vuelo.

La conexión permitirá enlazar la ciudad riojana con la red de destinos nacionales e internacionales de la compañía a través del aeropuerto de El Prat, que cuenta con unas 80 conexiones. Los pasajeros podrán adquirir un billete único en conexión, con un solo localizador, facturar el equipaje en Logroño y recogerlo directamente en el destino final.

El servicio incluirá garantía de conexión, de modo que Vueling asumirá la reubicación de los viajeros en caso de retrasos o cancelaciones que afecten a los enlaces posteriores. Además, difundirá la marca turística de La Rioja a través de sus canales físicos y digitales, con acciones orientadas a la promoción del destino en los ámbitos cultural, enogastronómico y de negocios.

Air Nostrum ha efectuado hoy la devolución anticipada de 20 millones de euros correspondientes al principal rescate de 111 millones de euros que le fue concedido por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI. Con esta operación, el saldo pendiente del principal se reduce a 91 millones de euros (Luz verde al rescate de 111 millones para Air Nostrum).

La aerolínea ha abonado también 809.550 euros en concepto de intereses asociados al tramo de principal amortizado anticipadamente. Así, hasta la fecha, la franquiciada de Iberia ha pagado en total 20 millones de euros de principal y 21,6 millones de euros en intereses derivados de este préstamo participativo.

El préstamo participativo de 111 millones fue aprobado el 31 de mayo de 2022 tras un análisis conjunto entre la SEPI y la consultora externa contratada por esta entidad para evaluar la situación económica y jurídica de Air Nostrum y su plan de viabilidad. En diciembre de 2024, se acordó reestructurar los plazos de amortización sin quitas, estableciendo que la totalidad del principal e intereses se cancelarían en un único pago en 2028.

Además del rescate, Air Nostrum suscribió en 2020 créditos avalados por el ICO y con la banca comercial por 133 millones de euros. La compañía ya ha amortizado 75 millones de euros de principal y 23,6 millones de euros en intereses de esos créditos. Con todo ello, las obligaciones financieras contraídas durante la pandemia han generado pagos acumulados por 140,2 millones de euros.

Tui, el que fuera el mayor turoperador británico, abandona Luton, al norte de Londres, para concentrarse en Gatwick. Y ha vendido sus slots en ese aeropuerto a Wizz Air, la aerolínea húngara, que ha anunciado que añadirá otro avión a su base en este aeropuerto, sumando con ello seis nuevas rutas aéreas (Roma-Menorca y Milán-Mallorca, nuevas apuestas de Wizz Air).

Wizz Air tiene una relación compleja con Gran Bretaña porque casi todos sus proyectos empiezan fracasando. Sólo le ha ido bien desde el primer momento su base en Luton, desde la que ha establecido una potente red de conexiones con el este de Europa. Pero otros proyectos han ido cayéndose. Un día quiso ser la aerolínea de Gales, pero terminó abandonando Cardiff; se quiso instalar en Doncaster pero tampoco cuajó. Abrió en Gatwick y, con sus altibajos, las cosas funcionan, al parecer.

En Luton, sin embargo, las cosas van tan bien que ha superado a Easyjet, pese a que la aerolínea naranja nació ahí. Pero hoy, sobre todo atiende a Londres desde Gatwick.

En Luton, Wizz Air añadirá nuevas rutas. La estrella será un servicio a Erevan o Yerevan, la capital de Armenia, desde Londres sin escalas. Armenia (y la vecina Georgia) es una de sus apuestas que viene cubriendo desde varios aeropuertos europeos, aparentemente con éxito.

Además, volará ahora a Alicante, Faro y Corfú, destinos de verano, además de Lyon y Turín, todo el año.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha sancionado con un total de 2,91 millones de euros a Ávoris, Viajes El Corte Inglés, Nautalia e IAG7 por prácticas anticompetitivas en licitaciones públicas del Banco de España y de la Universidad Complutense de Madrid (Cártel de agencias de viajes: Competencia ultima su dictamen).

Según la resolución, Nautalia, VECI y Ávoris Retail se repartieron de forma concertada dos contratos públicos, mientras que IAG7 participó únicamente en el acuerdo relativo al organismo supervisor. Así, considera acreditado que las empresas coordinaron su comportamiento para evitar competir entre sí y condicionar el resultado de los concursos.

En el caso del Banco de España, Competencia subraya que, entre el 21 y el 25 de octubre de 2021, las cuatro agencias “acordaron no presentarse a la licitación para que quedara desierta y se volviera a convocar con mejores condiciones” (La CNMC avanza en la investigación sobre el supuesto cártel de agencias).

Posteriormente, alega que Nautalia, VECI y Ávoris Retail pactaron repartirse de manera rotatoria los encargos de viajes y alojamientos del personal de la Complutense. “Cuando la UCM emitía una solicitud de viaje y/o alojamiento, solo recibía una oferta en vez de tres, lo que disminuyó tanto las opciones de los usuarios como los incentivos de las agencias para competir”.

La CNMC señala que este tipo de conductas vulneran tanto la Ley de Defensa de la Competencia como el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, que prohíben los acuerdos entre competidores destinados a falsear la competencia. Por ello, Nautalia ha sido sancionada con 850.000 euros; Ávoris con 740.000€; Viajes El Corte Inglés con 690.000€; e IAG7 con 630.000 euros.

Además de estas multas económicas, la resolución impone la prohibición de contratar con la administración pública en licitaciones relacionadas con servicios de agencias de viajes y desplazamientos profesionales. Esta exclusión será de tres meses para IAG7 y de seis meses para Nautalia, VECI y Ávoris Retail. Contra la decisión cabe interponer recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional en el plazo de dos meses desde su notificación.

Más de nueve mil vuelos cancelados o retrasados sólo durante este sábado en los aeropuertos del noreste americano muestran la intensidad de la nevada y la impotencia de los gestores de estas terminales aéreas para lidiar con condiciones extremas. El domingo se mantuvieron los problemas (La nieve cancela 400 vuelos en Nueva York).

La nevada ha generado un colapso severo en los aeropuertos de la región, pero el caos es absoluto en las carreteras, que han impedido a los empleados y viajeros llegar y salir de las terminales. Se ha llegado a declarar el estado de emergencia.

La peor situación se generó en la zona de Nueva York, con los aeropuertos John F. Kennedy, La Guardia y Newark afectados casi con igual intensidad. El domingo la situación seguía con similar gravedad. Todas las aerolíneas han suprimido los recargos por cambios en las fechas de los viajes dado el caos generado.

Las autoridades declararon estado de emergencia en varias partes de los estados de New Jersey y Nueva York porque las condiciones para circular son imposibles. La visibilidad, igualmente, ha quedado por momentos reducida a casi nada. Los diez centímetros de nieve fueron un fenómeno generalizado incluso en el centro de Manhattan. Pero ha habido zonas de hasta 30 centímetros.

En los aeropuertos un veinte por ciento de las salidas se cancelaron y otro tanto se retrasó. Ha habido vuelos, pero los sistemas disponibles no han bastado para atender el plan de operaciones con las pistas en condiciones de seguridad.

La operativa aérea en el aeropuerto de Rovaniemi (Laponia) se vio alterada este fin de semana, con múltiples desvíos, retrasos y reprogramaciones que afectaron a vuelos de Iberia, Air Europa y Easyjet. Tal y como informa Novedades Aéreas, las condiciones meteorológicas adversas en el norte de Finlandia condicionaron tanto las llegadas como las salidas.

Las incidencias comenzaron el sábado por la tarde, cuando un Airbus A320neo tuvo que desviarse a Oulu, y, posteriormente, a Helsinki, y no pudo aterrizar en Rovaniemi hasta el día siguiente (Iberia lanza campaña de invierno con vuelos a Austria, Noruega y Laponia).

Ese mismo avión tenía prevista su salida hacia Madrid una hora después, a las 19:40, pero, por tiempos, tuvo que ser pospuesto. Terminó despegando a las 20:56 del día siguiente.

Por su parte, el avión de Air Europa también tuvo que desviarse a Helsinki tras partir desde Madrid. Además, para la vuelta a España, tuvo que dirigirse primero hacia el aeropuerto de Ámsterdam, donde cambió de tripulación para después llegar a la capital española de madrugada (Air Europa une fuerzas con W2M para volar a Laponia).

Iberojet ha sido otra de las compañías afectadas. En su caso, se vio obligada a desviarse a la ciudad de Lulea, en Suecia, en su ruta desde Barcelona a Laponia.

World2Fly se impone de forma aplastante a Iberojet en términos de rentabilidad. Según la información depositada en el Registro Mercantil, la aerolínea propiedad de W2M obtuvo en su último ejercicio completo un beneficio neto de 12,3 millones de euros, encadenando cuatro años consecutivos en positivo (Las aerolíneas de W2M y Ávoris cada vez rivalizan menos).

Como informó Preferente, su gran rival, Iberojet —filial del grupo Ávoris—, apenas consiguió cerrar el año con 692.000 euros de ganancias, su primer ejercicio con beneficios desde la pandemia (Iberojet endereza el rumbo: primer año con beneficios).

De este modo, la brecha entre ambas, que cada vez rivalizan menos debido al cambio de estrategia de Iberojet, se agranda. Mientras World2Fly apuesta por aumentar frecuencias en rutas de alta demanda y no estacionales, su competidora ha cedido a Air Europa parte de su operativa en el Caribe, tratando de diversificar su negocio.

Profundizando en las cuentas de resultados de ambas, World2Fly, fundada en enero de 2020 y que inició operaciones en 2021, logró beneficios desde su primer año de actividad, con 207.952 euros. En 2022 los multiplicó hasta tres millones, y en 2023 superó los ocho millones.

Iberojet, en cambio, registró pérdidas de 43,2 millones de euros en 2021, que redujo a 21,9 millones en 2022 y a 15,5 millones en 2023. Pese al resultado positivo de 2024 —impulsado por el alquiler de aviones, el transporte de carga y la diversificación de rutas—, la compañía aún arrastra un agujero patrimonial de 61,8 millones de euros, frente a los 43,3 millones de patrimonio neto positivo de World2Fly.