Preferente

El consejo de administración de Ryanair ha alcanzado un acuerdo con Michael O’Leary para su renovación como consejero delegado del grupo hasta abril de 2032, cuando tendrá 71 años. Se pone así fin a meses de negociaciones y a un amplio proceso de consulta con los principales accionistas (Michael O’Leary seguirá al mando de Ryanair más allá de los 70 años).

El nuevo contrato incluye “un salario modesto y una bonificación anual limitada”, afirman desde el grupo. O’Leary también tendrá derecho a una nueva opción de compra única sobre 10 millones de acciones ordinarias.

Siempre que el directivo permanezca en Ryanair hasta abril de 2032, estas acciones podrán ejecutarse a un precio de ejercicio de 26,70 euros (equivalente al precio de mercado vigente en febrero de 2026, antes de la reciente caída provocada la guerra en Irán), pero solo si el beneficio neto después de impuestos al cierre del ejercicio supera los 4.000 millones de euros o si el precio de las acciones supera los 42 euros durante 28 días consecutivos en el periodo que finaliza el 31 de marzo de 2032.

En realidad, el problema no es de Air France sino de Francia: sus relaciones con Mali están en el peor momento, después de que los gobiernos militares hayan llevado al país africano a declarar un boicot a todo lo que llega de Francia, obligando ya en 2023 a que se suspendiera la ruta a Bamako (Air France, expulsada del Sahel, sufre el golpe).

Pero ahora se cancela del todo porque las cosas no mejoran. Air France cierra su oficina en Mali. “La oficina en Bamako cesará en sus operaciones desde el próximo 30 de junio”, informó la agencia France Press.

La oficina seguía abierta vendiendo billetes para que los ciudadanos pudieran volar desde los países vecinos en los aviones de Air France. Pero ahora definitivamente ya se acaba.

Debido a la crisis militar del Sahel, con la fuerte presencia de movimientos radicales islámicos que echaron a las fuerzas armadas francesas, hace dos años que Air France no vuela a Bamako, Ouagadougou y Niamey (después un golpe de Estado en Níger). Hasta entonces era la primera aerolínea en la región, con siete vuelos semanales a Bamako, por ejemplo.

Hoy, Turkish Airlines es quien de alguna manera reemplaza a Air France. Corsair, otra compañía francesa, mantuvo un poco más sus servicios pero también tuvo que cancelarlos.

Una comunidad de vecinos del barrio sevillano de San Julián ha abierto una batalla para impedir la apertura de un complejo de nueve apartamentos turísticos con capacidad para 44 personas en los bajos de su edificio (Sevilla limitará el número de viviendas turísticas por barrios).

El proyecto, promovido por un fondo de inversión, también contempla la creación de una piscina y un solárium en el patio interior, una actuación que los residentes consideran incompatible con la tranquilidad del inmueble y que ha derivado en un conflicto administrativo y judicial. “Es una pesadilla para el barrio, si sigue adelante esto va a ser un infierno y no va a haber quien viva aquí”.

Según Eldiario.es, los propietarios intentaron blindarse frente a este tipo de usos modificando en 2023 los estatutos de la comunidad para prohibir las viviendas turísticas. Sin embargo, esa restricción no incluyó los locales comerciales. Así, cuando detectaron el proyecto, a finales de 2025, aprobaron una nueva modificación para extender la prohibición a todos los espacios del edificio, aunque la empresa sostiene que ese cambio no le afecta porque su iniciativa se desarrolla en locales comerciales situados en la planta baja y con acceso independiente.

El enfrentamiento ha llegado ya a los tribunales. La promotora ha presentado una demanda contra la comunidad por intentar impedir la actividad y reclama que, si el proyecto no sale adelante, los vecinos asuman unas pérdidas que cifra en 200.000 euros anuales. Ante esta situación, los propietarios han recurrido a asistencia jurídica con el respaldo de la asociación vecinal La Revuelta. “Esto asusta”.

Mientras tanto, el Ayuntamiento de Sevilla estudia otro de los frentes abiertos: la posible caducidad de la licencia de obras. Los vecinos sostienen que los trabajos permanecen paralizados desde hace casi un año y recuerdan que la normativa prevé la pérdida de la autorización cuando la obra permanece detenida durante más de tres meses. El Consistorio ha iniciado actuaciones para comprobar esa circunstancia y ha requerido documentación a la empresa, que, según fuentes municipales, no la ha aportado hasta el momento.

El conflicto se produce en una de las zonas con mayor concentración de alojamientos turísticos de la ciudad. Los residentes denuncian que la proliferación de este tipo de establecimientos está reduciendo la oferta de alquiler residencial y elevando los precios, una situación que, aseguran, está dificultando la permanencia de los vecinos en el barrio.

Aún no está aprobada la norma que el Consejo Europeo y el Parlamento cerraron esta semana y mucho menos ha entrado en vigor porque aún ha de pasar tal vez un año hasta que los países transfieran esa directiva a la legislación nacional, cuando será realmente exigible. Además de lo que ya se ha conocido, hay muchas variaciones menores que son de interés para el viajero (Europa abandona a los pasajeros ante las quiebras aéreas).

Si hay una cancelación antes de 14 días de la fecha del viaje la aerolínea no tiene que indemnizar.

Por un retraso, se aclara que el viajero tiene derecho a bebidas cada dos horas de espera, una comida después de tres horas y después otra comida cada cinco horas hasta un máximo de tres comidas al día; hay que ofrecer Internet al afectado y dos llamadas telefónicas (Europa: fracasan los cambios de los derechos de los pasajeros).

Si es necesario, la aerolínea ha de proporcionar el alojamiento y el traslado hasta el mismo.

Si la compañía no lo ofrece, el viajero puede buscarse por su cuenta todo lo anterior, conservar las facturas y exigir el pago posterior.

Las aerolíneas no podrán negar el embarque a un pasajero que tenga dos billetes consecutivos (puede ser una ida y vuelta, por ejemplo) y que no haya usado el primero y se presente para viajar en el segundo tramo. A día de hoy, las compañías legacy sobre todo rechazaban al viajero diciendo que no había volado el primer tramo.

Padres e hijos se sentarán juntos sin coste adicional.

Si un vuelo se cancela, la aerolínea debe ofrecer otra ruta al viajero en un plazo de tres horas, sea con otra línea aérea o vía otros aeropuertos. Esto no afecta a la indemnización. Si no ofrece ese vuelo alternativo al viajero en tres horas, los viajeros pueden buscarse el vuelo por su cuenta y después pedir un reembolso por un 400 por ciento del precio original del billete.

Estas normas afectan a todos los vuelos interiores en Europa, de cualquier aerolínea. Y a todos los pasajeros que llegan a Europa procedente de un país no europeo con una compañía europea (no con una no europea) y los que salen del continente con cualquier aerolínea, incluso no europea. En el caso británico, es de esperar que como ocurre ahora mismo, se adopten medidas similares. Hoy, las normas son iguales también del otro lado del Canal de la Mancha.

SoloGrupos ha cerrado 2025 con una facturación superior a los 15 millones de euros, un resultado que supone duplicar los ingresos obtenidos el año anterior. El turoperador alcanzó las previsiones que había marcado un año antes y encara el conjunto del 2026 con expectativas de seguir ampliando su actividad (Sologrupos aspira a facturar 15 millones en su segundo año de vida).

El balance del ejercicio se apoya en la gestión de más de 1.500 grupos durante el pasado año. La compañía atribuye esta evolución a la necesidad del sector de contar con mayoristas con experiencia y capacidad de reacción en un contexto cada vez más exigente.

Para dar cobertura a ese crecimiento, SoloGrupos ha consolidado una red operativa con cupos propios en destinos de España, Portugal y distintos países europeos. Actualmente, trabaja con más de 550 agencias de viajes, apoyándose en una estructura diseñada para reducir los tiempos de respuesta y facilitar la gestión diaria de los profesionales del canal minorista.

El aumento del volumen de negocio también ha llevado a la empresa a reforzar su plantilla y a preparar el traslado a unas nuevas instalaciones en Pontevedra con mayor capacidad operativa. Paralelamente, está desarrollando un plan de inversión tecnológica destinado a mejorar tanto sus procesos internos como la experiencia de sus clientes.

“Nuestro objetivo es liderar la digitalización en el segmento de grupos sin perder de vista el enfoque humano que nos caracteriza”, destacan sus principales directivos, Julio Casalderrey y Miguel Mayordomo. Así, “la prioridad es evolucionar al mismo ritmo para seguir ofreciendo la mejor atención. Por eso estamos digitalizando nuestra operativa interna para ser más eficientes y ofrecerles las soluciones y las respuestas rápidas que exige el mercado actual”.

José Luis Rodríguez Zapatero ha reconocido ante el juez de la Audiencia Nacional que realizó una llamada al Banco Santander para facilitar que responsables de Plus Ultra fueran recibidos por directivos de la entidad. Durante su declaración como investigado en el caso que analiza el rescate de la aerolínea, ha insistido en que esa gestión no tuvo como finalidad obtener financiación ni intervenir en favor de la compañía (Zapatero niega ante el juez haber intervenido en el rescate de Plus Ultra).

Según la comparecencia, recogida por El Español, el expresidente del Gobierno ha explicado que su actuación se limitó a comprobar si los representantes de la empresa podían mantener un encuentro con responsables del banco, sin ningún interés en favorecer la concesión de financiación (Clientes de Zapatero: AC Hotels, Air Europa, Air China…).

Zapatero también ha negado cualquier participación en las gestiones relacionadas con el rescate de Plus Ultra a través del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas. A su juicio, ningún directivo de la aerolínea le pidió ayuda para acceder a esas ayudas públicas y ha negado haber realizado contactos “ni ante la SEPI, ni ante ningún empleado público, ni ante ningún miembro del Gobierno, ni ante absolutamente nadie del rescate de Plus Ultra”.

La declaración se produce en el marco de la investigación que dirige el juez José Luis Calama, quien sitúa al exlíder socialista como presunto cabecilla de una red que, según la instrucción, habría cobrado comisiones ilegales a cambio de ejercer influencia sobre distintas administraciones en beneficio de determinadas empresas, entre ellas Plus Ultra.

La investigación ha dado un nuevo paso con la decisión del magistrado de citar como investigadas a Alba y Laura Rodríguez Espinosa, hijas de Zapatero, así como a su secretaria, Gertrudis Alcázar. La medida, solicitada por la Fiscalía Anticorrupción, permitirá que las tres comparezcan con todas las garantías procesales y puedan ejercer su derecho de defensa durante la instrucción.

El alcalde de Calvià, Juan Antonio Amengual, ha respondido con dureza a la alcaldesa de Capdepera, Núria Garcia, después de que utilizara Magaluf como ejemplo del modelo de turismo que no quiere para Cala Rajada. En una carta, el regidor del PP le pide que deje de referirse a la localidad “de forma peyorativa” y le recuerda que “lo último que esperábamos era volver a ser señalados por nuestro pasado reciente de voz de una alcaldesa mallorquina” (Indignación en un pueblo de Mallorca: “No queremos ser Arenal o Magaluf”).

La reacción llega después de que Garcia, en plena polémica por la promoción de viajes de estudios con un “todo incluido sin restricciones”, afirmara: “¿Queremos ser un s'Arenal o un Magaluf? Yo no lo quiero”. Amengual reprocha esas declaraciones y asegura que su municipio lleva años trabajando para dejar atrás esa imagen. “Luchamos cada día por hacer de Calvià en general, y de Magaluf en particular, el mejor destino de ocio seguro, responsable y respetuoso”.

El alcalde admite que la transformación no ha terminado, pero insiste en que el camino pasa por seguir mejorando y no por alimentar estigmas. “En Calvià, como en cualquier otro municipio, queda mucho por hacer. Todos trabajamos en ello día a día. Es una tarea que nunca acaba y en la que no podemos permitirnos ni la inacción ni el triunfalismo. Y, en ese camino, lo último que necesitamos es ser señalados”, afirma en la misiva.

También asegura compartir la preocupación de Capdepera por el daño que determinados paquetes turísticos pueden causar a la imagen de los destinos, aunque marca una diferencia en la forma de afrontarlo. “Lo que yo nunca haré es menospreciar el nombre de otra localidad, menos aún de Balears, para defender los intereses de Calvià”, escribe, reivindicando el esfuerzo colectivo realizado durante los últimos años.

Para reforzar su argumento, el alcalde enumera algunos de los cambios experimentados por Magaluf. Destaca que “más del 80 por ciento de los establecimientos hoteleros son hoy de 4 y 5 estrellas”, recuerda la renovación del paseo marítimo, la celebración de eventos internacionales, y pone el foco en la seguridad, señalando que “las denuncias en temporada alta han disminuido un 30%”.

Air Europa redobla su apuesta por Cuba en un momento de máxima incertidumbre para las empresas con intereses en la isla. La aerolínea de los Hidalgo, única española que mantiene vuelos regulares con La Habana después de la retirada de Iberia, World2Fly y Plus Ultra, incrementará progresivamente su capacidad desde Madrid (World2Fly deja Cuba y expedita a Air Europa).

Según ha podido comprobar Preferente en su sistema de reservas, la compañía pasará de las tres frecuencias semanales actuales a cuatro a partir del próximo mes de julio. La cifra se elevará hasta seis vuelos por semana en noviembre.

La decisión llama la atención por el momento extremadamente complejo que vive el país, con un desplome del turismo y una grave escasez de combustible. Además, Estados Unidos mantiene la presión sobre las compañías con actividad en Cuba, una circunstancia que podría afectar a Air Europa, dado que conecta España con ciudades estadounidenses como Miami y Nueva York.

Como ha podido constatar Preferente, los precios para volar entre Madrid y La Habana durante los próximos meses se sitúan en niveles elevados, lo que apunta a que la ocupación de los vuelos podría mantenerse alta pese a la situación que atraviesa el país.

Air Europa se ha visto obligada desde febrero a realizar escalas técnicas en República Dominicana para repostar sus Boeing 787 antes de regresar a España. Desde el pasado 13 de junio, dichas paradas se efectúan en Punta Cana en lugar de Santo Domingo (El vuelo a Cuba de Air Europa hará escala en Punta Cana).

Este 15 de junio, hubo en la factoría de Toulouse, Francia, una modesta ceremonia en el complejo que lleva el nombre del empresario Jean-Luc Largadère, para abrir la décima línea de montaje del A320 que fábrica Airbus (Airbus avisa de más retrasos en la entrega de los A350).

Como todos los modelos, sus componentes son producidos en diversos lugares de Europa, transportados frecuentemente en los aviones Beluga y ensamblados o en Hamburgo o en Toulouse, si hablamos de Europa, o en Mobile En Estados Unidos o Tianjin, en China. La nueva factoría que abrió Guillaume Faury, el CEO de Airbus, es la que anteriormente producía los A380 (Boeing, de nuevo primer fabricante de aviones).

El grupo tiene su cartera de pedidos saturada y pretende incrementar lo antes posible su capacidad de producción del A320 a los 75 aviones mensuales, lo cual exige más plantas pero también más suministros de los proveedores.

La nueva fábrica, naturalmente, ha sido un pretexto para incorporar mejoras productivas como más robotización, logística automatizada, mejores puestos de trabajo desde el punto de vista ergonómico, etcétera.

El programa de turismo del Imserso está mostrando, por primera vez en sus más de cuatro décadas de historia, signos de desgaste como consecuencia de la subida de precios aplicada en la presente temporada (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

Si bien es cierto que en el arranque de la comercialización, allá por el mes de octubre, reinó el optimismo por la fortaleza inicial de la demanda, los recargos de hasta 200 euros han tenido un claro efecto disuasorio, principalmente entre repetidores, provocando el trasvase de clientes hacia la oferta privada.

El encarecimiento golpea especialmente a los viajes a priori más económicos, ya que su precio puede más que duplicarse si el cliente es repetidor y viaja en temporada alta. Por ejemplo, la opción más económica, paquetes de 3 noches a capitales de provincia, puede pasar de 132,91 a 332,91 euros si se aplican sendos suplementos de 100 euros cada uno. El más costoso, como es el de nueve noches en Canarias por transporte, pasaría de 464,72 a 665,72 euros.

La consecuencia de este encarecimiento es un cambio de comportamiento entre los usuarios, que en muchos casos han optado por comparar y explorar alternativas no subvencionadas. En este nuevo contexto, operadores como Mundiplan, Mundosenior o Club de Vacaciones están ganando terreno al ofrecer mayor flexibilidad, menos restricciones y un nivel de calidad superior.

Como ha revelado Preferente, por primera vez los adjudicatarios del Imserso, especialmente Turismo Social, han tenido dificultades para cubrir determinadas plazas, rompiendo la dinámica habitual de ocupaciones masivas.

La cuenta de YouTube Spotting and more ofrece este espectacular despegue de un Airbus A319 de Vueling en el aeropuerto de San Sebastián. La aeronave seca la pista, que se encontraba completamente mojada.

El vídeo permite apreciar tanto la pulverización del agua a su paso como el ensordecedor sonido de los motores durante la maniobra. Todo ello gracias a la ubicación privilegiada del videoaficionado.