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Delta Airlines, hoy por hoy la compañía aérea que está en la mejor posición financiera y comercial de Estados Unidos, acaba de anunciar que va a distribuir 1.300 millones de dólares entre su plantilla, como parte del reparto de los beneficios que la aerolínea obtuvo en 2025. Prácticamente, en grandes líneas, ese dinero supone cuatro semanas de salario o un 9 por ciento de los ingresos anuales de cada trabajador (Delta compra por sorpresa 31 aviones Airbus de dos pasillos).

Delta ya hace años que tiene esta paga adicional el día de San Valentín, pero este año el importe ha sido excepcionalmente elevado. La compañía dice que es superior a lo que todas las demás aerolíneas americanas juntas pagan por participación en beneficios a sus plantillas.

Desde 2015, Delta abonó algo más de 11 mil millones de dólares a sus trabajadores por este concepto.  Por norma interna, los empleados reciben el 10 por ciento de los beneficios de la compañía hasta los 2.500 millones. A partir de esta cifra perciben el 20 por ciento.

La compañía informó en detalle por bases cuánto dinero se va a pagar, siendo la de Atlanta la que se llevará la mayor cuota, seguida por Nueva York y, finalmente, Minnesota.

Meliá Hotels International ha cerrado un acuerdo con los bancos BBVA, CaixaBank y Banco Sabadell para suscribir un préstamo sindicado en formato “club deal” por un importe total de 800 millones de euros. El objetivo es reorganizar la financiación existente y reforzar la estructura del balance de la cadena (Meliá dispara sus beneficios hasta los 150 millones de euros).

Los fondos permitirán al repago de 19 préstamos bilaterales con distintos vencimientos, cuyo importe conjunto ascendía a 820,3 millones de euros a cierre de 2025. La idea es simplificar su estructura financiera y concentrar su financiación en un único instrumento sin incrementar su nivel de deuda.

El nuevo préstamo presenta un calendario de vencimientos alineado con la evolución del negocio, sin vencimientos relevantes hasta 2030. Así, reduce la concentración de pagos que se situaban entre 2026 y 2029 y busca mejorar la previsibilidad financiera de la empresa en los próximos años.

El consejero delegado de la hotelera, Gabriel Escarrer, ha destacado que “gracias a esta operación y a la generación de caja de los próximos años, Meliá contará con la flexibilidad necesaria para acometer las inversiones previstas para impulsar su crecimiento, al tiempo que podrá avanzar en la remuneración al accionista, manteniendo en todo momento un endeudamiento financiero prudente y alineado con la evolución del negocio”.

La falta de conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Málaga deja unas pérdidas estimadas de más de 300 millones de euros en el sector del alojamiento en la Costa del Sol. Según las últimas estimaciones de Aehcos, estas se concentran en el mercado nacional, con unos 255 millones de euros, a los que se sumarían unos 45 millones del turismo internacional (El caos del tren golpea a Málaga: “El turismo nacional está parado”).

Concretamente, las reservas han descendido entre un 15% y un 20% en los primeros meses del año, con una afectación superior al 20% en Málaga capital. En el interior de la provincia, la reducción se sitúa entre el 15% y el 20%, mientras que en el litoral es inferior al 15% (El cierre del AVE deja 109 millones en pérdidas en la Costa del Sol).

En este sentido, el presidente de la entidad, José Luque, avisa que los meses de enero, febrero y marzo concentran el 21% del impacto anual del sector. “Las previsiones de negocio para el primer trimestre del 2026 se estimaban en unos 1.750 millones de euros, pero actualmente arrojan un descenso de entre el 15 y el 20%”, ha explicado.

Hasta la fecha, la interrupción del corredor Madrid-Andalucía ha supuesto la suspensión de más de 31.000 plazas diarias de tren y un aumento del tiempo de viaje, que pasa de dos horas y media a más de seis por carretera y más de cinco horas con opciones intermodales. Así, pese que la situación se aliviará en gran parte de Andalucía por el restablecimiento del servicio en Sevilla, Cádiz y Granada, la conexión con Málaga seguirá suspendida hasta principios de marzo.

Aehcos también ha informado de los efectos del reciente temporal, que ha causado daños en establecimientos hoteleros, sobre todo en Ronda y el Valle del Guadalhorce, con pérdidas iniciales estimadas en un millón de euros. Además, se han registrado deterioros en senderos y accesos vinculados al turismo activo, lo que ha afectado a la experiencia de los visitantes.

En un almuerzo con colegas del transporte aéreo hablábamos del sector y compartimos nuestros puntos de vista con Air Europa. Yo di mi propia opinión sobre su creación y desarrollo tras mi marcha, ya en manos de Juan José Hidalgo, quien ha convertido la empresa en un referente (Air Europa pone fecha a la llegada de los primeros A350).

Pero dejando de lado esto, es digno de resaltar que Air Europa apoyó a destinos como Nueva York y Bangkok. Desde mi punto de vista, manifesté que la aerolínea apostó por otros lugares que por entonces eran emergentes como Cancún, Santo Domingo, Punta Cana o Puerto Plata.

En fin, Air Europa fue pionera en estas rutas inicialmente con los Boeing 757-200, hasta que posteriormente, bajo la dirección del señor Hidalgo, la compañía consolidó el largo radio con otros tipos de aviones como los Boeing 787.

El 21 de noviembre de 2026, Air Europa cumplirá 40 años gracias al esfuerzo de su equipo humano y al acierto de la familia Hidalgo. Y no hay que olvidar el papel extraordinario de Richard Clark, de quien sigo teniendo un recuerdo imborrable desde su incorporación conmigo en la empresa. Es un orgullo ver todo lo que ha logrado como CEO (Clark diseña y conforma el nuevo equipo de Air Europa).

La privatización parcial de TAP Air Portugal entra en su fase decisiva tras superar el último trámite político. El pasado 11 de febrero se dio por concluida la revisión parlamentaria del decreto que regula la primera fase de la venta de capital de la aerolínea y sus principales activos operativos, lo que despeja el camino para ejecutar la operación, según apunta El Economista (Portugal pide 700 millones por el 44 por ciento de TAP).

El decreto prevé la venta de hasta el 44,9% del capital en esta primera etapa, dentro del límite máximo del 49,9% autorizado, con un 5% reservado a los empleados. Tres formaciones minoritarias (PCP, Livre y Bloco de Esquerda) habían solicitado la revisión con el objetivo de introducir cambios o frenar el proceso, pero sus propuestas fueron rechazadas en comisión, por lo que el texto del gobierno luso sigue vigente sin modificaciones.

Así, aspira a recaudar al menos 700 millones de euros por ese paquete accionarial y ha fijado el 2 de abril como fecha límite para recibir ofertas no vinculantes. La operación se canaliza a través de Parpública, el holding estatal luso, que ha confirmado la recepción de tres manifestaciones de interés procedentes de grandes grupos europeos: IAG, Lufthansa y Air France-KLM. El ministro de Infraestructuras, Miguel Pinto Luz, ha indicado que la intención es seleccionar al adjudicatario antes del verano.

En primer lugar, IAG ha expresado públicamente su interés estratégico en TAP y su consejero delegado, Luis Gallego, ha señalado que el objetivo a medio plazo es alcanzar el control total. El grupo plantea un modelo de “doble hub” entre Lisboa y Madrid, con especial foco en las rutas hacia Brasil y África, pero manteniendo la independencia operativa de TAP (La matriz de Iberia y Vueling aspira al control total de TAP).

En el caso de Lufthansa, se presenta como socio industrial con experiencia en la integración de aerolíneas nacionales en su estructura. Su CEO, Carsten Spohr, ha destacado el historial del grupo con compañías como Swiss o Austrian y, según distintas informaciones, habría considerado una participación inicial cercana al 19,9%. Por su parte, Air France-KLM ha reiterado un fuerte interés por el 44,9%, y defiende el encaje de Lisboa en su red multihub junto a París y Ámsterdam, con un refuerzo de su presencia en Latinoamérica.

Las propuestas deberán incluir precio indicativo, estructura de financiación y planes de inversión, además de compromisos en materia de sostenibilidad y garantías laborales. Hay que tener en cuenta que el gobierno ha impuesto condiciones como el mantenimiento del hub de Lisboa, la sede y la marca de TAP, así como rutas estratégicas hacia Brasil, Madeira y Azores.

El Parlament de Catalunya aprobará la próxima semana la reforma de la tasa turística, que duplicará su importe en los próximos dos años y entrará en vigor a partir de abril. El acuerdo entre PSC, ERC y Comuns desbloquea una norma que llevaba un año paralizada y establece un calendario de incrementos diferenciados entre Barcelona y el resto del territorio catalán (Cataluña duplicará el importe de la tasa turística).

En la ciudad condal, la subida será inmediata en abril. En los hoteles de cinco estrellas, la tarifa base pasará de 3,5 a 7 euros por noche, a los que se sumará el recargo municipal actual, lo que elevará el coste total a 12 euros. Además, el ayuntamiento podrá aumentar el recargo hasta los 8 euros, con un máximo final de 15 euros por noche. En los de cuatro estrellas se elevará de 1,7€ a 5,7€, y las viviendas turísticas pagarán un mínimo de 6,25€ en lugar de los 2,25€ actuales (La izquierda catalana sube la tasa turística).

En el resto de Cataluña, el incremento será progresivo: en abril de 2026 la tarifa base en hoteles de alta gama será de 4,5 euros, con un máximo de 8,5 con recargo, y a partir de abril de 2027 subirá a 6 euros, con un tope de 10.

La reforma también afectará a los cruceristas, especialmente en Barcelona. Los pasajeros con estancias inferiores a 12 horas pasarán de pagar 8 euros a un máximo de 14 euros a partir de abril, sumando tarifa base y recargo municipal. Por primera vez, los albergues juveniles de titularidad pública estarán sujetos a la tasa turística, con una tarifa base de un euro por noche, a la que se podrán añadir recargos municipales.

Otra novedad es el cambio en el sistema de liquidación, que se unificará en un único periodo anual en abril, en lugar de los dos plazos semestrales vigentes hasta ahora. Además, se permitirá que cualquier ayuntamiento pueda establecer un recargo municipal de hasta 4 euros, siempre que no supere el impuesto autonómico, con ingresos que se destinarán directamente a las arcas locales.

La ley también otorga mayor autonomía a los municipios para decidir dónde y cuándo aplicar el recargo local, así como a qué tipo de establecimientos. Los ayuntamientos podrán delimitar barrios concretos, periodos del año o categorías de alojamiento, lo que permitirá ajustar la tasa a criterios territoriales y temporales según las necesidades de cada municipio.

Los grandes municipios españoles de sol y playa gestionan más del 41% de los viajeros del país y el 35,4% de la oferta hotelera y de apartamentos, pero operan con un presupuesto medio de inversión un 20,6% inferior al del conjunto de los ayuntamientos. Este es uno de los datos principales del último informe de competitividad elaborado por Exceltur, que pone el foco en la brecha entre la presión que soportan estos municipios y los recursos de los que disponen (El maltrato del Gobierno a Benidorm, Salou y otros seis municipios turísticos).

Según Última Hora, el estudio analiza los 20 enclaves más visitados de España, entre ellos Calvià, Playa de Palma, Sant Josep de Sa Talaia y Santa Eulària des Riu. En estos municipios, la población real puede duplicarse o incluso triplicarse en temporada alta, lo que implica más demanda de limpieza, seguridad, movilidad, mantenimiento urbano o gestión ambiental. No obstante, la inversión media anual apenas alcanza los 8,9 millones de euros.

Esta situación ha reactivado la reivindicación de la Alianza de Municipios Turísticos de Sol y Playa, que agrupa a destinos como Adeje, Benidorm, Lloret de Mar, Salou, San Bartolomé de Tirajana y Torremolinos. Como publicó Preferente, la entidad considera que el actual marco legal no refleja la realidad de estos municipios y dificulta que puedan acceder a una financiación acorde con el volumen de actividad que generan.

En la actualidad, la Ley Reguladora de las Haciendas Locales establece que solo pueden ser reconocidos como municipios turísticos aquellos no capitales con entre 20.000 y 75.000 habitantes y con más viviendas de segunda residencia que principales. Según el informe, únicamente 14 localidades cumplen hoy esos requisitos y, de los ocho miembros históricos de la AMT, solo Salou encaja en la definición vigente.

Por ello, la alianza plantea ampliar los criterios. Propone que puedan ser considerados municipios turísticos los no capitales con entre 10.000 y 100.000 habitantes que cumplan al menos una de estas condiciones: superar los cuatro millones de pernoctaciones anuales, tener más plazas turísticas que el 50% de la población censada o contar con más segundas residencias que viviendas habituales. Con esta modificación, el número de municipios reconocidos pasaría de 14 a 53.

Ryanair celebra la decisión del Tribunal de Dublín de imponer una multa de 15.000 euros por daños y perjuicios a un pasajero que obligó a desviar un vuelo con destino Lanzarote por sus agresiones a otros viajeros y a los tripulantes de cabina (La condena a un pasajero de Ryanair que obligó a cancelar un vuelo a Tenerife).

El Boeing 737 de la low cost, que transportaba a 166 personas, declaró emergencia y acabó aterrizando en Oporto, donde el pasajero conflictivo fue recibido por la policía portuguesa.

Un portavoz de Ryanair ha declarado que “esta sentencia refuerza las graves consecuencias a las que se enfrentan los pasajeros que incurren en comportamientos conflictivos, entre las que se incluyen prohibiciones de viajar y multas por desembarque, en virtud de la política de tolerancia cero de la compañía”.

Un AVE de Renfe que cubría el trayecto Madrid–Sevilla se ha detenido durante unos 12 minutos en el término municipal de Adamuz (Córdoba), justo en el mismo punto donde se produjo el accidente ferroviario del pasado 18 de enero (El temor a nuevos accidentes frena a los usuarios del tren).

Según El Debate, Adif ha explicado que se trató de una “parada preventiva” tras detectarse una incidencia en la infraestructura, que podría estar relacionada con una pieza suelta en la catenaria. El convoy, con alrededor de 320 pasajeros a bordo, permaneció detenido mientras los técnicos verificaban el estado de las instalaciones. Tras las comprobaciones, se reanudó la marcha sin que la incidencia tuviera un impacto relevante en el resto de circulaciones de la línea.

El incidente se ha producido el mismo día en que de la reapertura de la conexión de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, que había permanecido cortada durante casi un mes por las labores de reparación tras el siniestro (Renfe e Iryo restablecen el servicio de alta velocidad entre Madrid y Andalucía).

A lo largo de la mañana también se han registrado retrasos en varios servicios, algunos de hasta hora y media. Entre los trenes afectados figuraron un Alvia con salida desde Cádiz, varios AVE en los corredores Madrid-Sevilla y Madrid-Cádiz, así como un servicio de Iryo.

Cabe recordar que Renfe e Iryo anunciaron la recuperación de sus servicios en esta línea tras la autorización de Adif, que aseguró haber completado “las pruebas técnicas necesarias para garantizar la seguridad”. Sin embargo, este pequeño incidente todavía deja algunas dudas.

Definitivamente, dedicarse al negocio de la aviación comercial en Israel es extremadamente complejo. Por algo hay pocas aerolíneas que sobrevivan a los continuos avatares de ese país, en el que las guerras se suceden obligando a alterar profundamente la operativa (Iberia: acuerdo con El Al para compensar su marcha de Israel).

Pero, en el caso de El Al, la primera línea aérea, además de soportar la inestabilidad con la que tiene que operar, acaba de recibir una multa de 121 millones de séquels (equivalentes a 33 millones de euros) por subir los billetes de avión de media un 16 por ciento, con picos del 31 por ciento.

La ley israelí no permite sanciones más allá de los 121 millones de séquels, por lo que la autoridad de la competencia se quedó en ese importe. El Al anunció que recurrirá.

La autoridad de la competencia aduce que, durante los peores momentos de la reciente guerra de Gaza, El Al fue la única aerolínea que operaba en Israel, dado que su competencia extranjera había suspendido los vuelos. El Al, junto con Arkia e IsraAir, otras dos pequeñas compañías del país, siguieron trabajando. El Al, que normalmente tiene el 20 por ciento del mercado, llegó a acaparar el 70 por ciento. En 38 de las 53 rutas que operaba no tenía competencia. Y la autoridad la acusa de subir los precios como media un 16 por ciento. Dada la situación, parece un aumento de precios muy moderado, pero la autoridad de la competencia no lo cree así.

Constantino Pinto, director comercial del grupo Ávoris en Portugal, ha anunciado a Turisver la cancelación de todas las operaciones de Travelplan en Cuba. Añadió que el vuelo que desde junio debía de conectar con Cayo Santa María pasaría a Cancún, mientras que los sábados de Varadero se redirigirán a Punta Cana, en República Dominicana, desde finales de mayo (Alemamia y Gran Bretaña desaconsejan los viajes a la isla de Cuba).

Pinto explicó al medio turístico portugués que la escasez de combustible pone también en peligro los traslados en autobús (unos diez vehículos por avión). Anoche no constaba que Travelplan hubiera extendido esta medida a los vuelos desde Madrid. Ni el portal ni las noticias difundidas por la organización apuntaban en este sentido, aunque la lógica indica que debería ocurrir lo mismo con los vuelos españoles.

Travelplan Portugal aclaró que se ha ofrecido al cliente un abanico de opciones ante la cancelación de Cuba. Todos los afectados tendrán un 5 por ciento de descuento sobre los precios originales si hacen una segunda reserva.

Pinto dijo que en Portugal iba a haber dos hitos de fuertes ventas ante los que la organización prefirió tomar decisiones de antemano. Se trataba de Mundo Abreu que tuvo lugar este fin de semana pasado y la BTL.

Los hoteleros de Canarias reclaman una regulación urgente para evitar que el auge del uso de caravanas como vivienda en los últimos tiempos derive en un escenario similar al que se produjo con la expansión sin control de la vivienda vacacional (Canarias: el auge de las autocaravanas “genera disfunciones en la circulación”).

El presidente de Ashotel y Cehat, Jorge Marichal, ha instado a las administraciones canarias a actuar “cuanto antes” para ordenar este fenómeno. En una carta remitida a la Federación Canaria de Municipios (Fecam), solicita un marco normativo común para todos los ayuntamientos del archipiélago ante lo que califica de “ausencia de orden”.

Según explica, el uso de caravanas en las islas ya no se limita al ocio o a estancias vacacionales. Se estima que existen unos 11.000 caravanistas, pero una parte creciente utiliza estos vehículos como residencia ante la emergencia habitacional. “El problema es que, con la falta de vivienda que hay en las islas, el ‘caravaning’ ya no es una actividad turística sino residencial”, señala.

En este sentido, plantea que, si la caravana se ha convertido en una alternativa temporal para muchos trabajadores, deben habilitarse espacios con servicios mínimos que garanticen condiciones adecuadas. “Se trata de que estas personas puedan tener acceso a aguas residuales, a agua corriente y un depósito de residuos, entre otros, pero no podemos seguir mirando para otro lado”, afirma.

Finalmente, Marichal advierte de que, sin una intervención coordinada, el crecimiento puede derivar en un “efecto llamada”. “Si en Europa se dan cuenta de que pueden vivir dónde les da la gana y cómo quieran vamos a tener doble problema”, apunta.

Los cuatro grandes grupos del mercado emisor español, que rondan el centenar de enseñas comerciales bajo su paraguas, recogen los frutos de su decidida apuesta por la mejora de la rentabilidad. Todos ellos, sin excepción, han cerrado 2025 en positivo, con crecimientos de doble dígito en su resultado bruto de explotación (Ebitda) (Euforia en las grandes redes: prevén un 2025 histórico).

En conjunto, Ávoris, Viajes El Corte Inglés (según estimaciones), World2Meet (W2M) y Travel Live han concluido el ejercicio 2025 con una facturación agregada de 12.423 millones de euros, lo que representa un incremento aproximado del 7% en comparación con los 11.583 millones que alcanzaron en 2024, ejercicio que también fue positivo.

Ávoris repite un año más como líder indiscutible en volumen de negocio. El conglomerado propiedad de Barceló ha terminado 2025 con unos ingresos de 4.600 millones de euros, lo que supone un aumento del 5% respecto a los 4.381 millones de 2024. Su Ebitda se dispara un 34,7%, al pasar de 46 a 62 millones de euros (Ávoris: así es el presupuesto que maneja para 2025).

La segunda posición es para Viajes El Corte Inglés. Aunque no dará a conocer sus resultados anuales hasta el próximo mes de junio, para el año fiscal que finaliza el 28 de febrero se prevé un volumen total de ingresos de 3.560 millones de euros, un 3,3% por encima de los 3.449 millones del ejercicio anterior. El Ebitda superará holgadamente los 100 millones de euros, frente a los 101 millones con los que cerró 2024 (La estrategia ‘premium’ eleva el margen de Viajes El Corte Inglés).

Completa el podio World2Meet (W2M) con un volumen de negocio de 3.263 millones de euros, lo que representa un incremento del 18,5% respecto a los 2.753 millones alcanzados el ejercicio anterior. Su Ebitda crece con mayor intensidad en términos porcentuales (+27,7%), pasando de 18 a 23 millones de euros (Subías: “W2M ha crecido por encima de las expectativas”).

Por su parte, Travel Live concluye su primer ejercicio operando como nuevo grupo turístico con una facturación superior a los 1.000 millones de euros. El grupo que lidera Rafael García Garrido logra una mejora interanual de su Ebitda del 13,4%, hasta situarlo en 19 millones de euros (Nautalia pulveriza previsiones y apunta al mercado chino).

Tras un 2025 de consolidación y fuerte avance del Ebitda, el reto para los cuatro gigantes de la distribución pasa ahora, de forma preferente, por ensanchar márgenes. La prioridad ya no es únicamente crecer en volumen, sino hacerlo con mayor eficiencia, aumentando la rentabilidad en un entorno cada vez más competitivo.

Renfe e Iryo restablecen hoy, martes 17 de febrero, el servicio de alta velocidad en el corredor sur una vez acabadas las obras de reparación tras el trágico accidente de Adamuz (Descarrilan dos trenes de Iryo y Renfe en Córdoba).

La compañía estatal retoma las conexiones entre la capital y Sevilla, Cádiz y Granada, así como el Alvia que une Madrid con Granada y Almería. Todas recuperarán desde hoy sus circulaciones habituales.

En cuanto a la línea Madrid–Huelva, el primer servicio se realizará por tren, excepto en el tramo entre Córdoba y Huelva, que se llevará a cabo mediante un plan alternativo de transporte por carretera.

Por su parte, la relación Madrid–Málaga no recuperará su operativa normal, previsiblemente, hasta inicios de marzo, por la demora en los trabajos de Adif. A partir del próximo miércoles, Renfe ofrecerá un plan alternativo que incluye un traslado por carretera entre Antequera y Málaga.

Iryo, por su parte, reanuda hoy sus operaciones comerciales en la línea Madrid–Sevilla con 14 circulaciones diarias (siete por sentido). Dentro de esta programación están incluidos los servicios transversales Barcelona–Sevilla con cuatro circulaciones diarias.

Azulmarino invitará al concierto de Bad Bunny en Madrid a dos hermanas que se quedaron sin entradas tras adquirir por error localidades para un espectáculo de Bunbury.

Tras enterarse, la red de agencias de viajes de World2Meet (W2M) decidió intervenir para garantizar su presencia en el evento. De este modo, podrán acudir finalmente al concierto que se celebrará a finales de mayo en la capital.

Esto fue posible por la alianza que W2M mantiene con Live Nation España, promotora encargada de la organización de la gira en España. Gracias a esta colaboración, la compañía ha podido gestionar su asistencia al espectáculo en Madrid.

Además, Azulmarino ha reforzado su propuesta vinculada a la música en directo con paquetes que combinan alojamiento y entradas para conciertos y festivales. Ofrece la posibilidad de reservar en una sola operación tanto el viaje como el acceso a distintos eventos musicales.