Preferente

El precio de las habitaciones de hotel ha comenzado a subir con fuerza en España en el arranque del año, coincidiendo con el impacto del conflicto en Irán y el encarecimiento de la energía. Entre enero y marzo, la tarifa media alcanzó los 143 euros por noche, un 4% más que en el mismo periodo anterior y el nivel más alto registrado para un primer trimestre, según datos de Cushman & Wakefield y STR recogidos por Cinco Días (Los hoteles de Marbella disparan tarifas: rozan los 400 euros por noche).

Este incremento se produce en un periodo tradicionalmente marcado por menor ocupación, pero que este año ha mantenido cifras elevadas en varios destinos. Canarias, Zaragoza, Málaga, Sevilla, Madrid, Valencia, Alicante y Barcelona superaron el 70% de ocupación, lo que refleja una demanda sostenida pese al contexto internacional.

A la subida de precios se suma el crecimiento de la rentabilidad hotelera. El ingreso por habitación disponible (RevPar) aumentó un 3,8% hasta los 95,19 euros. En destinos como Canarias, Madrid y Barcelona, este indicador ya supera los 100 euros por noche.

Además de por el contexto internacional, los empresarios hoteleros defienden que este encarecimiento responde también a las inversiones realizadas en la modernización de los establecimientos. A su juicio, las tarifas actuales se ajustan a una mejora en la categoría y calidad de la oferta.

En este contexto, el informe apunta a un verano que podría ser el más caro de la historia, pero con una demanda disparada. De momento, España continúa como destino preferente frente a otros mercados del Mediterráneo. Según Exceltur, el desvío de turistas desde países como Túnez, Egipto o Turquía podría generar un impacto económico de 4.200 millones de euros este año.

“España tiene unos fundamentales muy robustos y se ha convertido en un destino refugio frente a otros enclaves del Mediterráneo. Si no surgen problemas de conectividad aérea, estamos ante un verano muy prometedor con previsiones muy positivas”, ha destacado el socio y codirector de Cushman & Wakefield en España, Albert Grau.

Es normal que a usted no le suene Emerald, porque sus aviones van pintados de verde y blanco y con el logo de Aer Lingus. Emerald es como Air Nostrum, pero en Irlanda, la proveedora de los servicios regionales de Aer Lingus, sobre todo vuelos interiores e innumerables conexiones con Gran Bretaña (Aer Lingus cancela 500 vuelos aduciendo “mantenimiento”).

Pues Emerald ha anunciado a su plantilla que va a continuar un poco más con su programación de vuelos de invierno, retrasando la ampliación al horario de verano, debido a problemas de mantenimiento de su flota.

La compañía aérea opera fundamentalmente aviones ATR, fabricante que según Emerald no dispone de los componentes necesarios para reparar aviones. También es extraño que tras todo un invierno usando parte de la flota, Emerald llegue a mayo sin haber dispuesto de las reparaciones necesarias.

En un comunicado interno, dice que necesita unas semanas para resolver los problemas. “Por el momento no vamos a adoptar el horario y programas de vuelos de verano por la crisis del combustible”, añade. En realidad, todo apunta a que esta, como ocurre en muchos otros casos, es el verdadero problema de la crisis actual.

La diferencia entre la programación de invierno y de verano son unos 430 vuelos que se hacen adicionalmente en verano.

La Agencia Federal de la Aviación de Estados Unidos (FAA) ha ordenado la revisión de 1.987 Boeing 737 tras detectar un posible riesgo de grietas en el fuselaje. Las inspecciones se centrarán en el área próxima al mástil de drenaje de popa, una zona clave para la resistencia estructural del avión y cuyo deterioro podría pasar desapercibido sin controles específicos (Boeing presenta a la FAA su plan para controlar la calidad).

Según Aviacionline, la iniciativa se recoge en una propuesta de directiva de aeronavegabilidad que afecta a los modelos -600, -700, -700C, -800, -900 y -900ER de la familia Next Generation. La autoridad estadounidense plantea estas revisiones tras analizar similitudes estructurales con otras variantes en las que ya se han identificado fallos.

El origen de la investigación se sitúa en un Boeing 737-400 de la serie Classic, donde se detectaron fisuras en esa misma zona del fuselaje. A partir de ese hallazgo, el fabricante examinó modelos más recientes y concluyó que comparten una configuración similar en ese punto, lo que los hace susceptibles al mismo problema. Por ahora no se han reportado grietas, pero la idea es prevenir su aparición.

El riesgo identificado afecta al denominado Elemento Estructural Principal, que podría no soportar las cargas límite si la fatiga del material progresa. De no detectarse a tiempo, esta situación podría derivar en una descompresión rápida en vuelo y en la pérdida de integridad estructural de la aeronave, lo que ha llevado a plantear medidas preventivas a nivel de toda la flota.

Las inspecciones incluirán revisiones internas y externas detalladas, junto con pruebas mediante tecnología de Corrientes de Foucault de Alta Frecuencia (HFEC), un sistema que permite detectar grietas no visibles en el aluminio del fuselaje. Según las estimaciones de la FAA, el coste oscilará entre 1.190 y 1.360 dólares por avión en cada ciclo de revisión.

Iberojet ha iniciado la comercialización de billetes para su nueva conexión directa entre España y El Salvador, con tarifas desde 342 euros por trayecto desde Madrid y 353 euros desde Barcelona (Iberojet cruza por primera vez el océano Pacífico).

La ruta, que comenzará a operar el 13 de septiembre, contará con dos frecuencias semanales y permitirá volar sin escalas entre ambos países. Los vuelos estarán operados con sus aviones Airbus A350-900, especialistas en el largo radio.

Para el presidente ejecutivo de Ávoris, Vicente Fenollar, “abrir esta ruta directa no es solo una decisión comercial: es un compromiso con los miles de viajeros que merecían una conexión a la altura de esa relación, y con los operadores que necesitan una vía de transporte de mercancías fiable y sin intermediarios innecesarios”.

Con esta incorporación, la aerolínea de Ávoris amplía su red de destinos en Centroamérica, que ya incluye Costa Rica, Honduras, México (Cancún y Querétaro) y República Dominicana (Punta Cana y La Romana), entre otros.

Además del transporte de pasajeros, la operativa incluirá capacidad de carga en bodega, lo que permitirá canalizar mercancías entre ambos mercados. Los billetes ya pueden adquirirse a través de agencias de viajes, la web de la aerolínea y otros sistemas habituales de distribución.

Víctor de Aldama, el antiguo comisionista de Air Europa y presunto cabecilla de la trama Koldo, ha declarado en el Tribunal Supremo que a Javier Hidalgo “le recupero 22 millones de dólares”, si bien no ha especificado la procedencia del dinero (La UCO señala a Air Europa en el Supremo).

En su comparecencia por el “caso mascarillas”, también ha manifestado que Hidalgo hijo, con quien afirma que entabló “una relación de amistad importante”, le pidió ayuda para recuperar los 200 millones retenidos en Venezuela, a lo cual respondió que sí, argumentando que en aquel momento tenía “una relación más cercana con el Gobierno de Maduro” (Globalia envía al Supremo el contrato con Aldama para recuperar el dinero de Venezuela).

“Firmo el contrato con Air Europa, con cinco millones en caso de éxito, y empiezo a intentar cobrar la deuda de alguna manera, siempre hablando con Delcy Rodríguez o el ministro de Finanzas”, relata.

Según detalla, el Gobierno de Maduro le ofreció “diamantes, petros — criptomoneda venezolana—, petróleo e inmuebles a los que ponemos interés importante”. “Se va a visitar los inmuebles, pero la familia Hidalgo estima que no pueden arriesgarse. Se rechaza todo. Ahí me tiro con eso como cuatro o cinco meses hasta que ya no hay más”, prosigue.

Aldama también asegura que acompañó a Javier Hidalgo a reuniones con Maduro, Delcy y con Jorge Rodríguez, presidente de la Asamblea Nacional de Venezuela. En ellas, siempre según su versión, “nos dicen que se nos han puesto varias opciones y que Venezuela no tiene más opciones”.

Los pilotos han presentado una convocatoria de paro en todas las aerolíneas belgas para una fecha inminente que no han anunciado —en varios países europeos se necesita anunciar la huelga, pero no es un requerimiento, como en España, indicar las fechas— (Lufthansa y pilotos se dan tres meses para negociar).

El paro está convocado en contra de los planes de reforma del sistema de pensiones que tramita el Gobierno del país, que fija la edad de retiro a los 66 años pese a que en Europa los pilotos tienen prohibido volar desde los 65.

Como la legislación europea les retira la licencia a los 65 años y ahora en Bélgica hay que trabajar hasta los 66, ya hay al menos un caso de un piloto que fue despedido a los 65 años sin indemnización por carecer de la licencia de vuelo.

Los pilotos advierten al Gobierno que su reforma del sistema de jubilaciones entra en contradicción con la legislación europea. “Es inaceptable que el ministro de pensiones nos diga que nos arreglemos si nuestras compañías aéreas no nos quieren mantener hasta los 66 años, que es la edad de jubilación”, sostienen.

No hay quien se libre del impacto del precio del queroseno de aviación. Turkish Airlines, que con justicia presumía de tener la mayor cobertura de países del mundo, ha decidido que por los meses de mayo y junio dejará de volar a 23 destinos, presumiblemente aquellos en los que los márgenes eran más estrechos (Aerolíneas anticipan decenas de miles de cancelaciones y tarifas disparadas).

Entre los destinos afectados están Bissau, en Guinea Bissau; Freetown, en Liberia; Hurghada, en el mar Rojo egipcio; Juba, en Sudán del Sur; Luanda, en Angola; Lusaka, en Zambia; y así un listado importante de otras ciudades en general africanas. Hay algunas, también, en Asia Central, como Kirkuk en Irak o Turkestan en Kazajistán. También deja de volar a cinco ciudades de Irán.

De Europa, cancela operaciones en Billund, en Dinamarca, y Leipzig, en Alemania. En América, cómo no, suprime La Habana.

Según pública Simple Flying, el destino Hurghada, a diferencia de los demás, parece que va a ser eliminado de la programación de Turkish Airlines de forma indefinida.

Amadeus ha comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) su intención de adquirir la francesa Idemia Public Security (IPS) por 1.200 millones de euros, en una operación que incluye además un pago variable adicional de hasta 150 millones ligado a resultados (Amadeus responde: compra una líder mundial en IA).

Tal y como informa Expansión, IPS cuenta con unos 3.300 empleados en todo el mundo y una cartera que supera los 600 clientes tanto del ámbito público como privado. Según la información facilitada por Amadeus, su integración permitiría reforzar los sistemas de identificación y validación de identidad dentro de su plataforma tecnológica.

La operación se enmarca en la estrategia iniciada en 2024 con la compra de Vision-Box, centrada en soluciones biométricas para aeropuertos, aerolíneas y control fronterizo.  Además del ámbito del transporte, las soluciones de IPS amplían el uso de la identidad biométrica a otros sectores regulados, como el control de accesos o aplicaciones gubernamentales.

La compañía prevé cerrar la operación a mediados de 2027, sujeta a las condiciones habituales y a la obtención de las autorizaciones regulatorias necesarias. Para detallar el proceso de integración, ha convocado una presentación en la que participarán su consejero delegado, Luis Maroto, junto a la directora financiera, Carol Borg, y el responsable de la unidad de viajes, Decius Valmorbida.

OK Mobility ha puesto en manos de BNP Paribas la búsqueda de un inversor que entre en su capital a través de una participación minoritaria. Según fuentes financieras consultadas por El Confidencial, ya se habrían iniciado contactos con varios fondos de private equity (OK Mobility inicia un ERE para recortar alrededor de 60 empleos).

Con este movimiento, la compañía de alquiler de vehículos pretende ganar músculo y acelerar su expansión internacional. OK Mobility está presente de forma directa en España, Portugal, Francia e Italia. También cuenta con un modelo de franquicia en Alemania, Grecia, Croacia y Polonia.

Es al menos la tercera vez que la empresa fundada por Othman Ktiri busca socio. En 2021 contrató a UBS para tantear fondos de capital riesgo, mientras que en 2023 hizo lo propio con Rothschild para abordar su salida a bolsa o vender hasta el 49% del grupo.

Ávoris recurre a las dos low cost líderes del mercado español para reforzar su oferta a destinos de proximidad, adaptándose así al cambio acaecido en el mercado emisor español a raíz del estallido del conflicto bélico en Oriente Medio, que ha redirigido la demanda a destinos de proximidad (Agencias priorizan destinos de España y Europa para salvar el verano).

Como ha podido comprobar Preferente, Travelplan, el turoperador de referencia del conglomerado turístico, ha ampliado, por un lado, la alianza suscrita con Ryanair, añadiendo Canarias y Baleares a su oferta de destinos internacionales. Con el refuerzo de este acuerdo persigue que las agencias “multipliquen sus ventas con la máxima competitividad en el mercado”, apunta (Ávoris sigue la estela de Viajes El Corte Inglés y firma con Ryanair).

El turoperador aclara que al tratarse de una operativa de bajo coste “no se permiten modificaciones y conlleva gastos de cancelación del 100% desde el momento de la creación de la reserva”.

Paralelamente, Travelplan ha incorporado nuevas tarifas de Vueling. Más allá de la básica, permite contratar a partir de ahora ‘Fly Cabin’, ‘Fly Checked’ y ‘Fly Grande’, que dan la opción de llevar más que el equipaje de mano estándar establecido por la compañía.

Además de los acuerdos con sendas low cost, Travelplan mantiene activa una alianza con Air Europa para viajar a Punta Cana y Cancún desde Madrid. Incluye, además, la posibilidad de iniciar los viajes desde Barcelona, Vigo, La Coruña, Bilbao, Valencia, Alicante, Málaga, Ibiza, Palma, Tenerife, Las Palmas y Lanzarote, siempre con facturación directa hasta el destino final.