Preferente

La tripulación de un vuelo de Ryanair que cubría la ruta entre Marsella y Madrid ha solicitado la presencia de la policía por el comportamiento problemático de uno de los pasajeros (Ryanair: “Estamos teniendo cifras récord de pasajeros conflictivos”).

Según informan los controladores aéreos en su cuenta de X, el viajero en cuestión no dejó de fumar durante el trayecto —una conducta estrictamente prohibida— y desobedeció reiteradamente las instrucciones de la tripulación, generando una situación de tensión a bordo.

Ante este escenario, los pilotos del Boeing 737 Max de la low cost irlandesa requirieron prioridad para aterrizar en el hub madrileño, donde el pasajero conflictivo fue recibido por agentes de policía.

Durante los últimos tres meses del año pasado, las tres grandes operadoras turísticas, Expedia, Booking y Airbnb, tramitaron 172 millones de pernoctaciones en Europa, bien sea en hoteles, apartamentos o estancias vacacionales. Un 11 por ciento más que en 2024 y un 30 por ciento más que en 2023 (La pugna de Booking y Airbnb por dominar el mercado).

Si esa es la cifra de un trimestre, la de todo el año roza los mil millones de estancias, también con aumentos del 11,4 por ciento sobre el año anterior y del 32 sobre 2023. Los datos proceden de la Unión Europea, que lleva el seguimiento de esta información. No se dice nada de que las tres grandes empresas son americanas, aunque una de ellas, Booking, tiene su sede mundial en Ámsterdam.

La Unión Europea también refleja quién depende más de estos tres portales: la costa Dálmata de Croacia (el entorno del Dubrovnik) es el que más depende con 27 millones de estancias, seguida por Andalucía con 19 millones. Pero nadie se libra de su dependencia de las tres grandes americanas que, como media, se quedan con un 15 por ciento de toda la facturación por su gestión de intermediación.

Ryanair no ha faltado a su cita con el día de los inocentes en Irlanda con una publicación en la que prometía dejar a un lado la sátira, las vacilaciones y las bromas en sus redes sociales.

“Tras una evaluación exhaustiva, hemos decidido cambiar el estilo y el tono de comunicación. A partir de ahora, adoptaremos un enfoque más corporativo y profesional en nuestras comunicaciones. Gracias por estos últimos años”, manifestó en su cuenta de X.

Sin embargo, ante lo extraño de este movimiento, horas después ha confirmado lo esperado. “Tras una evaluación exhaustiva también hemos decidido que... nunca dejaremos de hacer chistes. Feliz April Fools”.

Como ha venido publicando Preferente, la low cost siempre ha sido partidaria de la broma y de generar polémica en redes sociales, mofándose de políticos, empresarios, deportistas y clientes como podría hacer cualquier usuario común.

El consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary, ha advertido de que una prolongación de la guerra en Irán podría provocar problemas en el suministro de combustible a partir de mayo, lo que tendría un impacto directo en el precio de los billetes de avión durante los meses siguientes (Ryanair mantendrá precios pese al alza del petróleo: “Estamos cubiertos”).

En declaraciones a Sky News, el directivo ha explicado que la clave estará en la evolución del conflicto en las próximas semanas. A su juicio, una reapertura del estrecho de Ormuz a mediados de abril permitiría mantener la normalidad en el suministro. “Confiamos en que la guerra termine antes de eso y que los riesgos para el suministro desaparezcan”.

En un escenario menos favorable, O’Leary ha detallado que entre un 10% y un 25% del combustible podría verse afectado en mayo y junio si continúan las tensiones, lo que obligaría a las aerolíneas a ajustar su operativa. De hecho, ha recordado que algunas low cost ya han comenzado a cancelar vuelos y prevén recortar su capacidad en torno a un 5%.

Frente a esta situación, Ryanair presume de contar con una posición más estable que otros operadores. En la actualidad, tiene cubierto alrededor del 80% de su fuel hasta marzo de 2027 a un precio de 67 dólares por barril, lo que le permite mantener su programación de vuelos y sostener sus planes de crecimiento pese a la incertidumbre.

Estas afirmaciones contrastan con las realizadas por Eddie Wilson, que, a mediados del mes de marzo, descartó rotundamente cualquier subida de precios.  “Tenemos coberturas hasta el año que viene”, subrayó, lo que hará que “seamos los más competitivos del mercado”.

La crisis de los precios del combustible llega a Europa: a las cancelaciones de vuelos de Volotea sigue ahora la muy probable paralización de veinte aviones de Lufthansa por el mismo motivo (Volotea cancela vuelos por el aumento del combustible).

Según el periódico alemán Handelsblatt, Carsten Spohr, el máximo ejecutivo del grupo alemán, se reunió con la plantilla y les reconoció que están trabajando en la paralización de un número de aviones, debido al incremento del precio del combustible. Spohr dijo que eso es aproximadamente un 2,5 por ciento del programa de vuelos.

No obstante, también admitió que según cómo pinten las cosas, podría ampliarse esta cifra de 20 aviones en otros tantos hasta llegar a los 40.

Los modelos afectados serán con toda seguridad los A340 y los 747, que están absolutamente desfasados y que prácticamente no vuela ninguna otra aerolínea en el mundo debido a su elevado consumo de combustible.

Spohr sugirió que esta decisión, que prácticamente dio como hecha para veinte aviones, se debe sólo al incremento del precio del combustible, pero que esto se podría agravar si, encima, los viajeros optaran por dejar de viajar, cosa que el grupo alemán no parece estar notando en sus reservas.

Lufthansa es un grupo de aviación con una presencia importante en Oriente Medio, por lo que es de los más afectados por esta guerra de entre sus rivales europeos directos.

Las dos primeras jornadas de huelga en Groundforce están dejando “incidencias de enorme impacto” en los aeropuertos españoles. Al menos así lo apunta el sindicato FeSMC-UGT, informando de que han derivado en vuelos sin atender, cancelaciones en franjas de alta demanda y un notable desajuste en los servicios de asistencia en tierra (Huelga en Madrid-Barajas: cintas llenas y aviones sin maletas).

Como es lógico, la situación también se ha trasladado al manejo de equipajes, con miles de maletas sin cargar o entregadas con retraso, lo que ha generado un problema logístico. A esto se suma la acumulación de aeronaves en plataforma y tiempos de espera prolongados para operaciones básicas.

En paralelo, la huelga ha incrementado la presión sobre las plantillas, con una sobrecarga de trabajo que, según denuncia, está elevando los niveles de estrés y afectando tanto a la seguridad como a la calidad del servicio.

En el ámbito laboral, el sindicato asegura que Groundforce ha registrado “sanciones calificadas como muy graves a trabajadores” que ejercían su derecho de huelga, además de “denuncias ante la Inspección de Trabajo” por posibles prácticas de sustitución de personal. También se ha requerido la intervención de la Guardia Civil “para contener una situación de tensión que nunca debió producirse”.

En este contexto, FeSMC-UGT lamenta que “la situación de Groundforce es grave tanto en el aspecto operativo como en el de las relaciones laborales”. A su criterio, “está actuando de manera desproporcionada y traspasando límites que tendrán que ser analizados por los cauces legales establecidos”.

Hace unos meses hubo un escándalo en la India: IndiGo, la mayor aerolínea del país, tuvo que suspender una parte de sus operaciones porque no tenía el personal necesario. Eso le costó el cargo a Pieter Elbers, el ex primer ejecutivo de KLM, incapaz de controlar el monstruo indio (Buscan nuevo CEO para la aerolínea que más crece en el mundo).

Ahora tras un periodo de exploración, la compañía anuncia que, desde el 1 de agosto, su nuevo CEO será Willie Walsh, ex máximo ejecutivo de IAG, la matriz de Iberia e IAG. Willie Walsh es un piloto hecho a sí mismo, que pasó de ser el último integrante de la plantilla de Aer Lingus a presidir esta compañía irlandesa. De ahí pasó a IAG y de IAG a la dirección de la IATA, a cuyo frente estará hasta el 31 de julio.

Pero ninguno de sus cargos anteriores tiene la dimensión del desafío de IndiGo. Es la compañía que controla el 65 por ciento del mercado de la India y que tiene hoy el mayor pedido de aviones de la historia, con 500 unidades, a Airbus. Coordinar todo esto es absolutamente endemoniado y requiere habilidades espectaculares.

Mientras tanto, Rahul Bhatia, uno de los fundadores de IndiGo, lleva el día a día, desde que Elbers hubo de marcharse.

Renfe ha decidido pausar su proyecto de alta velocidad hasta París ante las dificultades acumuladas para operar en el mercado francés. La compañía ha optado por frenar este plan, en el que llevaba trabajando cerca de una década, debido a los obstáculos técnicos y regulatorios que han impedido avanzar en los plazos previstos (Confirmado: Renfe frena su expansión en Francia).

Según Eldiario.es, la decisión implica la resolución del acuerdo marco firmado con SNCF Réseau para la explotación del corredor hasta la capital francesa. El principal problema radica en la homologación de los trenes necesarios para operar en esa red, un proceso que se ha prolongado sin una fecha clara de finalización (Renfe relanza su ofensiva en Francia tras meses de pausa).

Por un lado, el modelo S100F no obtuvo autorización para operar entre Lyon y París debido a incompatibilidades normativas. Por otro, los trenes Talgo S106, diseñados para circular en ambos países, también han encontrado obstáculos en su validación, pese a cumplir con los estándares europeos y operar ya en España.

Pese a este paso atrás, la operadora española no descarta retomar el proyecto, y continúa trabajando en la certificación de sus trenes en tierras galas. “Mantenemos la voluntad de retomar estos trabajos cuando las condiciones técnicas y operativas lo permitan”, señalan.

Mientras tanto, Renfe seguirá explotando las rutas internacionales que ya tiene en funcionamiento, especialmente las conexiones entre Barcelona y ciudades como Lyon y Marsella. Estas líneas, operativas desde 2023, han transportado a más de 640.000 viajeros y continúan funcionando con normalidad dentro de la estrategia internacional de la empresa.

El caso refleja las diferencias en la apertura del mercado ferroviario entre ambos países. Mientras España ha facilitado la entrada de competidores extranjeros en los últimos años, como Ouigo e Iryo, Francia mantiene un marco técnico y normativo más complejo, lo que dificulta la interoperabilidad.

Iberia aumentará un 18% su capacidad en Brasil durante la temporada de invierno 2026/2027, con un total de 322.000 asientos programados entre finales de octubre y marzo para conectar el país con Europa. Este crecimiento consolida el refuerzo de su red en uno de los principales destinos de largo radio de la compañía (Salto de Iberia en Brasil tras batir todos sus récords).

El incremento se apoya principalmente en el desarrollo de las rutas a Recife y Fortaleza, incorporadas recientemente a la red. Ambas conexiones sumarán 29.000 y 26.000 asientos adicionales, respectivamente, durante la temporada invernal, contribuyendo de forma directa al aumento global de la oferta (Iberia volará a Recife y Fortaleza con los A321XLR).

En Recife, la aerolínea ampliará su operativa desde las tres frecuencias semanales actuales hasta una horquilla de entre cinco y siete vuelos semanales. Esto permitirá que, durante buena parte de la temporada, la ciudad disponga de un enlace diario con Madrid. En términos de capacidad, el crecimiento alcanza el 190 % respecto al invierno anterior.

Fortaleza también verá reforzada su conectividad con Europa. La ruta pasará de tres frecuencias semanales a entre cuatro y cinco, lo que supone un aumento del 161 % en el número de asientos frente al mismo periodo del año previo. Este ajuste responde a la evolución de la demanda en el nordeste brasileño.

Ambas rutas se operan con el Airbus A321XLR, su avión estrella para vuelos de largo radio con capacidad para 182 pasajeros. Como viene publicando Preferente, la compañía de IAG ya cuenta con siete unidades de este modelo. Además, Iberia tiene confirmada la entrega del octavo en 2026, así como de nueve A350 de aquí a 2030, en el marco de su Plan de Vuelo 2030.

Con la Semana Santa a la vuelta de la esquina, muchos grupos hoteleros ultiman todos los detalles para reabrir hoteles en destinos clave de la costa mediterránea. Ona Hotels & Apartments lleva tiempo preparando la reapertura de 15 hoteles para el primer periodo vacacional del año.

Semana Santa es uno de los periodos clave para los grupos hoteleros españoles. Miles de ciudadanos preparan ya su escapada para la primera semana de abril. Datos recientes indican unas cifras del 36,6% de early booking a mediados de febrero, superando los registros del año pasado durante las mismas fechas.

Para que los turistas puedan disfrutar de sus primeras vacaciones del año, los hoteles ubicados en destinos clave como Baleares, Costa Brava, Costa Daurada, Costa Blanca o Costa del Sol trabajan para tener a punto sus instalaciones y recibir a miles de visitantes en abril.

Nacho Barrau, director general de Ona Hotels & Apartments, explica cómo han ido los preparativos para la reapertura de los hoteles antes de semana santa: “los preparativos se iniciaron justo antes de finalizar la temporada anterior. Hay una lista de necesidades por establecimiento y se prepara un cronograma de actuaciones”. Barrau añade que “es fundamental hacer una buena programación, ya que de lo contrario habría riesgo de no llegar a las aperturas en las mejores condiciones”.

Una de las claves en la reapertura de los hoteles es el trabajo en equipo. “Los directores coordinan diferentes actuaciones por fases. En este proceso intervienen el staff de los hoteles, pero también diferentes proveedores que nos ayudan en la puesta a punto de los establecimientos”, indica Nacho Barrau. “Se reciben pedidos de materiales, mucho producto fresco para los restaurantes de los hoteles, y de forma paulatina se va incorporando todo el personal para acondicionar los espacios hasta la fecha de apertura”, señala Barrau.

Además del trabajo en los hoteles, la coordinación con los diferentes departamentos de las oficinas centrales es clave para llevar a cabo las reaperturas. Para poner en marcha 15 hoteles en apenas unas semanas, las áreas más involucradas son, por este orden, operaciones, SSTT, para poder hacer todos los mantenimientos preventivos, además del equipo de Obras, Proyectos e Interiorismo, para asegurar que se ejecuten correctamente la puesta a punto o transformaciones validadas para cada hotel.