Preferente

Los hoteles de Canarias cerraron 2025 con las tarifas hoteleras más altas de su historia. El precio medio diario alcanzó los 166 euros por noche, un 7,9% más que el año anterior, en un ejercicio marcado por subidas generalizadas en todo el archipiélago y aumentos que superaron el 13% en islas como Fuerteventura (Canarias desbanca a Marbella como el destino más caro de España).

Según Canarias7, este nivel de precios sitúa a las islas como el quinto destino más caro de España, solo por detrás de Madrid, Barcelona, Baleares y Marbella. Queda prácticamente en línea con la media nacional, fijada en 166,1 euros, aunque el incremento fue claramente superior al del conjunto del país, donde las tarifas crecieron un 4,8% interanual.

Los ingresos por habitación disponible (RevPAR) reforzaron esta evolución al alza. Canarias registró un incremento del 9,1%, hasta los 135,3 euros, superando ampliamente el crecimiento nacional (+5,5% y 125,4 euros), tal y como recoge el Barómetro Hotelero elaborado por STR y Cushman & Wakefield.

Sin embargo, pese a estos incrementos, la ocupación también alcanzó niveles elevados. Canarias cerró el año con un 81,5% de habitaciones ocupadas, solo por detrás de Málaga y por delante de destinos como Alicante.

Con todo ello, el sector apunta ahora a una fase de estabilidad. Los hoteleros consideran que las tarifas han tocado techo y que en 2026 no habrá margen para seguir subiendo precios debido a una demanda más moderada. “Las tarifas hoteleras están en máximos históricos porque la demanda sigue resistiendo y la inflación empuja al alza”, concluye el socio y codirector de Cushman & Wakefield Hospitality en España, Bruno Hallé.

Iberia ha establecido un precio máximo de 99 euros en clase turista para los vuelos entre Madrid y Barcelona en respuesta al caos ferroviario que se vive en España. Se mantendrá, en principio, hasta el 19 de febrero (Iberia: operativa especial con tope a los precios en Sevilla y Málaga).

La compañía ha informado de que el límite de precio se aplica a la tarifa general, mientras que las modalidades “Puente Aéreo Flexible” y “Puente Aéreo Confort” no experimentan cambios.

En esta ruta, la compañía de IAG mantiene una programación de hasta 14 vuelos diarios por sentido, con operaciones distribuidas a lo largo de toda la jornada. Los horarios abarcan desde primera hora de la mañana, a partir de las 6:45, hasta la noche, con el último vuelo previsto a las 21:35.

La aerolínea también mantiene el tope de 99 euros por trayecto en los enlaces entre Madrid y Sevilla, Málaga, Jerez y Granada. Estas medidas se adoptaron tras el accidente en Córdoba, y van acompañadas de un refuerzo de la operativa habitual con más de 27.000 plazas adicionales, al menos hasta el 15 de febrero.

La dirección de Aena forzó en marzo de 2022 la salida de uno de sus directivos tras recibir un aviso interno sobre posibles actividades irregulares. El afectado era Óscar Arizcuren, socio y amigo personal de Santos Cerdán, entonces secretario de Organización del PSOE. Un empresario alertó a la cúpula del gestor de que este ofrecía servicios de consultoría como intermediario ante el Parlamento de Navarra y el Congreso de los Diputados, con cobros presuntamente no declarados.

Según The Objective, el informador trasladó su testimonio directamente a altos cargos de Aena y aportó indicios que motivaron una reunión con el directivo señalado. Fuentes internas indican que la información fue considerada suficientemente sólida como para actuar de inmediato. Tras conocer los hechos, el presidente de la compañía, Maurici Lucena, ordenó su salida.

En ese encuentro, Arizcuren negó inicialmente las acusaciones y aseguró que no había realizado trabajos ajenos a su relación contractual exclusiva con Aena. Sin embargo, los directivos le trasladaron que los indicios apuntaban a hechos de extrema gravedad, susceptibles de un expediente disciplinario y un despido procedente. Ante esa advertencia, terminó reconociendo las gestiones realizadas y los cobros en B, aunque alegó que se trataba de un único episodio.

Ese mismo día se cerró un acuerdo para evitar un conflicto interno y externo. El empresario que destapó los hechos descartó presentar denuncia formal por miedo a represalias, lo que permitió una salida pactada. Por su parte, Arizcuren aceptó acogerse a una excedencia voluntaria que, con el paso del tiempo, extinguiría su relación laboral con Aena, donde trabajaba desde 2011. El lunes siguiente ya no volvió a su puesto y la empresa comunicó internamente una “baja voluntaria”.

La decisión se produjo en un contexto político relevante. Ocho meses antes, Santos Cerdán había asumido la secretaría de organización del PSOE tras la destitución de José Luis Ábalos y concentraba un notable poder interno. Al mismo tiempo, Arizcuren no era un directivo más, ya que había accedido a cargos de responsabilidad en Aena desde 2017 y, tras la llegada del PSOE al Gobierno en 2018, su continuidad fue respaldada mediante gestiones internas.

Tras su salida de Aena, su entorno siguió vinculado a organismos públicos. Su esposa, Judith Martínez, ocupó distintos cargos y dimitió en julio de 2025 como directora comercial del Hipódromo de la Zarzuela. En paralelo, Arizcuren percibió ingresos de la empresa Servinabar 2000, investigada por la UCO de la Guardia Civil por presuntos amaños en contratos de obra pública vinculados al entorno de Cerdán. Los pagos, canalizados a través de una sociedad a su nombre, se produjeron entre 2022 y 2024, según los informes policiales.

Cuatro turistas británicos que estaban de vacaciones en un resort de la isla de la Sal, en Cabo Verde, han muerto tras contraer una enfermedad digestiva. Otros dos también han muerto por causas similares, pero hace ya más tiempo. Las seis familias han contratado una firma de abogados británica para demandar al mayorista que comercializaba los viajes. La firma de abogados dice que otras 1.500 personas se enfermaron durante sus vacaciones o inmediatamente después.

Los muertos más recientes son Mark Ashley, de 55 años; Elena Walsh, de 64; Karen Pooley, de 64; y un hombre de 56, del que no se ha ofrecido el nombre.

El caso de Mark Ashley tuvo lugar en octubre pasado. Apenas tres días después de entrar al hotel, tuvo síntomas de dolor de estómago, diarrea, vómitos, fiebre y un cansancio extremo. Su mujer Emma es la que está moviendo el asunto. Otra de las víctimas fue trasladada en avión a Canarias, donde falleció. Se sentía mal y encima resbaló y se rompió el fémur.

El mayorista que incluso es titular del transporte aéreo a la isla indicó que está investigando lo ocurrido y que no puede hacer más comentarios.

Turkish Airlines prevé cerrar la operación de compra del 26% de Air Europa en el segundo semestre del presente año. Así lo indica en declaraciones a El Español su vicepresidente de ventas para el sur de Europa, Sedat Orman, quien se muestra convencido de que no tendrán problemas para conseguir “las aprobaciones necesarias” (Air Europa cierra el acuerdo con Turkish y anticipa la devolución del rescate).

“Estamos cooperando activamente con las autoridades para garantizar un progreso fluido”, señala el directivo, que detalla que “la inversión tiene como objetivo expandir el alcance global de Turkish a través de una red de doble hub centrada en Madrid y Estambul, mejorando la conectividad entre Europa, América Latina y Asia”.

Una vez se complete la operación, la compañía turca confía en acceder al consejo de Air Europa. “Esperamos tener un asiento en la junta directiva, aunque la estructura final dependerá de los acuerdos operativos y regulatorios”, apunta Orman. Revela, además, que hay conversaciones “en curso” para garantizar “una sólida colaboración y alineación estratégica”.

El ‘no’ del Congreso de los Diputados al último decreto ómnibus supone un contratiempo de dimensiones alarmantes para aquellas empresas que no han podido reequilibrar sus cuentas tras el impacto del Covid, poniendo en una delicada situación a compañías como Volotea, que al cierre de 2024 acumulaba un agujero patrimonial de 478,1 millones de euros (Volotea agrava su crisis: agujero patrimonial de 478 millones).

Como ha podido comprobar Preferente, además de las medidas de mayor notoriedad que han tumbado PP, Vox, Junts y UPN —como la subida de las pensiones o la congelación de las cuotas de autónomos—, el decreto también recogía una nueva prórroga de la moratoria contable, la cual ha permitido hasta ahora a esta y otras empresas evitar la causa de disolución por las pérdidas incurridas durante los años 2020 y 2021, los más duros de la pandemia.

Al no convalidarse la norma que contenía dicha extensión, siempre y cuando el Gobierno no lo consiga por otra vía, la moratoria debería dejar de aplicarse, lo que obligará a las empresas a tener en cuenta esas pérdidas de 2020 y 2021 para calcular si se encuentran en causa de disolución. Esto puede tener impacto en su estabilidad financiera y en la formulación de sus cuentas.

Aunque son varias las aerolíneas que siguen arrastrando números rojos, atendiendo a los resultados depositados por todas ellas en el Registro Mercantil, Volotea es la que atraviesa la situación más delicada (Volotea: sexto año consecutivo con pérdidas millonarias).

El agujero patrimonial de la compañía comandada por Carlos Muñoz ascendió a 478,1 millones de euros al cierre de 2024. En el lustro comprendido entre 2019 y dicho ejercicio ha acumulado pérdidas por importe de 503 millones de euros: 7,7 millones de euros en 2019, 77,9 millones en 2020, 122 millones en 2021, 151,9 millones en 2022, 97,5 millones en 2023 y 46,1 millones en 2024.

Además, la empresa ha de hacer frente al pago de los 200 millones de euros del rescate estatal, del cual aún no ha devuelto cantidad alguna e incluso aplazó el abono de los intereses, así como al crédito con aval del ICO de 150 millones de euros.

Las aerolíneas, sobre todo las low cost, están presionando a los gobiernos para que bloqueen la decisión del Parlamento Europeo de permitir a bordo una segunda pieza de equipaje de mano gratuita. Por eso, Kenton Jarvis, el máximo ejecutivo de Easyjet, ha dicho que se trata de “una idea lunática”, anunciando subidas de precios si esto se llegaba a concretar (El plan para ampliar el equipaje de mano trae de cabeza a las aerolíneas).

La situación es la siguiente: el Parlamento Europeo, casi por unanimidad, aprobó esta segunda maleta, con algunos otros cambios menores. Esta decisión no se aplicará porque choca de frente con el acuerdo del Consejo Europeo, que descarta esta maleta y además reduce las indemnizaciones por retrasos. Ese desacuerdo se tiene que resolver a través de un comité de conciliación que tiene algo más de un mes para encontrar una fórmula de transacción. Pero si no hubiera acuerdo, nada cambia y se sigue como hasta ahora.

La presión de las aerolíneas pretende sobre todo que el Consejo, que integran los gobiernos, no ceda ante el Parlamento.

Estos días, son numerosos los ejecutivos de aerolíneas que anuncian que en el caso de que se aprobara esa segunda pieza de equipaje, habría un aumento de precios generalizado. Dicen, además, que los embarques serían más conflictivos porque en muchos aviones de un pasillo no caben tantas maletas en cabina.

La Comisión Europea pone en jaque el registro único de viviendas de uso turístico impulsado por el Gobierno español, el cual ha supuesto la retirada del mercado de decenas de miles de inmuebles dedicados al alquiler vacacional que han sido declarados ilegales o irregulares (La retirada de pisos turísticos “amenaza las vacaciones de miles de españoles”).

El Ejecutivo comunitario no cuestiona la regulación ni el control del alojamiento de corta estancia, pero sí pone en cuestión el modelo español debido a la existencia de una duplicidad de registros. El motivo es que a los autonómicos se ha sumado el impulsado por el Gobierno de Pedro Sánchez en un intento por dejar fuera a las comunidades.

En una resolución emitida en relación a la tramitación de la Ley de Turismo Sostenible de Andalucía, Bruselas prohíbe expresamente someter una misma vivienda a más de un procedimiento de registro cuando ya existe uno obligatorio, con independencia del nivel administrativo que lo imponga. Fija, además, el 20 de mayo de 2026 como fecha límite para que España acabe con dicha duplicidad.

Esta actuación abre la puerta a reclamaciones contra el Estado español por responsabilidad patrimonial y expone a España a un procedimiento sancionador si el sistema se mantiene más allá del plazo fijado por Bruselas, advierte Fevitur.

Volotea reforzará su flota con cuatro o cinco aviones más durante este 2026. Esto le permitirá alcanzar entre 45 y 46 aeronaves A319 y A320, y aumentar en un 12% su capacidad, con 430 rutas en Europa y alrededor de 14 millones de asientos (Volotea abre la puerta a Embraer para renovar su flota).

En España, la compañía elevará un 20% la oferta de plazas, hasta cerca de 4,4 millones, y operará aproximadamente 25.000 vuelos desde 26 aeropuertos. La ampliación incluye alrededor de 140 rutas, conectando ciudades españolas con destinos de Francia, Italia, Grecia y Croacia.

Además, abrirá dos nuevas bases en Francia, en Montpellier y Limoges, que comenzarán a operar en 2026. Como publicó Preferente, con estas dos nuevas incorporaciones, la compañía alcanza la cifra de 12 bases en el país galo de las 21 con las que cuenta en total, lo que lo consolida como su principal mercado por delante de España (Volotea traslada su foco de España a Francia).

De este modo, la low cost continúa con el plan iniciado en 2025, cuando abrió unas 20 nuevas rutas desde Asturias, Santander, Vitoria, Bilbao, Valencia, Alicante, Granada y Madrid. Así, cerró el año transportando 3,4 millones de pasajeros en España, con una ocupación media del 92%, según apunta la compañía.

Iberia incrementará en hasta un 7,6% su capacidad en las rutas de largo radio con América en 2026. La aerolínea pondrá en el mercado 7,68 millones de plazas, un nuevo máximo histórico que refuerza su posición en el principal corredor intercontinental desde Madrid con el objetivo de ampliar la brecha frente a Air Europa, su principal rival en este corredor (Iberia: récord de vuelos a América con el apoyo del A321XLR).

Según apunta Expansión, América Latina concentrará la mayor parte del crecimiento, con 5,76 millones de asientos, un 5,1% más que el año anterior. La compañía mantendrá conexiones con 21 destinos de la región, incluidos cuatro en Brasil, gracias al despliegue del A321XLR, su nuevo modelo estrella del que fue aerolínea lanzadora (Iberia bate todos sus récords de vuelos y plazas a América Latina).

Tras el estreno reciente de las conexiones con Recife y Fortaleza, que aportan alrededor de 110.000 plazas adicionales, Iberia centrará su expansión en mercados ya consolidados. Argentina será uno de los focos principales, con Buenos Aires alcanzando en verano las 23 frecuencias semanales, mientras que México sumará en junio la nueva ruta a Monterrey y aumentará su presencia con más vuelos semanales.

El crecimiento será aún más intenso en Norteamérica en términos porcentuales, elevando la oferta un 15,8% hasta los 1,92 millones de asientos. Lo más llamativo será la entrada en Canadá, con la apertura de la ruta Madrid-Toronto el 13 de junio. En Estados Unidos, reforzará su red hasta conectar con diez aeropuertos, con la prolongación del enlace con Orlando y el inicio del vuelo diario a Newark, que se añadirá a las operaciones existentes con JFK.

La ampliación de la red se apoya en el aumento de la flota de largo radio, que alcanza ya los 50 aviones. Actualmente, la compañía de IAG opera con 23 Airbus A350, 20 A330 y siete A321 XLR, y prevé recibir una nueva unidad de este último modelo durante el año. Este aparato ha permitido abrir nuevos destinos y elevar frecuencias hasta el vuelo diario, considerado clave para el plan de larga distancia de la compañía.

Según datos de Aena recogidos por el citado medio, en 2025, Iberia transportó 6,4 millones de pasajeros entre Madrid y América, duplicando el volumen de Air Europa, que alcanzó los 3,3 millones. A años luz queda el tercer competidor, American Airlines, que apenas sumó 962.000 pasajeros.

Marisa Martín se incorpora a W2M para liderar The Sphere. Ocupará el cargo de directora ejecutiva del proyecto, reportando directamente a Enric Riera (W2M compra Altura y sella una alianza con Hoteles Globales).

Con una amplia trayectoria en el sector hotelero de cinco estrellas, asumirá en su nuevo puesto la responsabilidad de liderar la estrategia, el posicionamiento y el desarrollo de la marca de viajes de alta gama y lujo a medida del grupo que dirige Gabriel Subías.

“Asumo esta posición con visión a largo plazo, rigor ejecutivo y un firme compromiso con la creación de valor sostenido para nuestros clientes y partners, además de contar con un gran grupo, W2M, al que pertenece The Sphere, con grandes talentos y desarrollo turístico”, resalta la directiva.  

The Sphere es agencia miembro de Virtuoso y dispone de dos atelieres de viajes en zonas exclusivas de Madrid y Barcelona.