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Lufthansa saca la tijera para mitigar las pérdidas derivadas del alza del precio del combustible y las constantes huelgas de sus trabajadores. El grupo alemán ha anunciado la retirada definitiva de toda la flota de Lufthansa CityLine, su filial para vuelos regionales (Hoy y mañana, cuarto paro en este mes en Lufthansa).

Los 27 aviones CRJ serán eliminados del programa de vuelo este sábado 18 de abril “con el objetivo de reducir aún más las pérdidas de la aerolínea”. El grupo argumenta que estas aeronaves “están llegando al final de su vida útil y tienen costos operativos relativamente altos”.

La segunda medida para hacer frente al impacto de la crisis de Oriente Medio es la retirada de seis aviones de largo radio, cuatro Airbus A340-600 que dejarán la compañía en octubre y dos Boeing 747-400 que se quedarán en tierra en las mismas fechas (“Es una estafa”: las aerolíneas cargan contra el precio del jet fuel).

De cara a la temporada de invierno, que arranca en octubre, el grupo también reducirá la capacidad de su marca principal como parte de la consolidación prevista del tráfico de corta y media distancia en los seis 'hubs', lo que supondrá dejar de operar con cinco aviones.

Till Streichert, director financiero de Lufthansa, afirma que “este paquete de medidas es inevitable ante el fuerte aumento del precio del queroseno y la inestabilidad geopolítica”.

“El objetivo es optimizar nuestras plataformas de corto y medio recorrido y hacerlas más competitivas. En este sentido, ya habíamos contemplado la posible retirada de CityLine de nuestro programa como parte de nuestro desarrollo estratégico, independientemente de la actual crisis geopolítica. La crisis actual nos obliga ahora a implementar esta medida antes de lo previsto”, añade.

Cada mes se publican los datos de pedidos y de entregas de aviones que Boeing y Airbus registran con sus clientes. Todos saben que hace tres años, resultado de los desastres de gestión del fabricante americano, las cosas se pusieron negras para Seattle. Airbus, en cambio, no tuvo problemas y nunca dejó de producir. Y tampoco nunca lanzó ninguna crítica hacia Boeing (El atasco histórico de Airbus y Boeing frena a las aerolíneas).

En ese tiempo, los pedidos de Airbus se dispararon. Hoy la cola para recibir un A320 es más larga que la de Boeing por el 737. Pero Airbus no logró mejorar su fabricación ni sus entregas. El grupo europeo no pasa de los 40 aviones mensuales de este modelo porque tiene problemas con los suministradores de motores. El tercero en liza, Embraer, en cambio, aumentó sus entregas un 42 por ciento en 2025.

Boeing, sin embargo, ha ido mejorando. En muchos momentos del final del año pasado ya volvió a ser la compañía con más pedidos, aunque aún el balance anual era favorable a Airbus (Airbus entregó 200 aviones más que Boeing en 2025).

Pero en entregas, Boeing ha acelerado pese a la limitación en las entregas del 737, por orden del Gobierno americano, hasta ahora.

Según contabiliza Simple Flying, en el primer trimestre de este año Boeing entregó 143 aviones y Airbus sólo 114. Airbus entrega un 16 por ciento menos que el año pasado y Boeing aumenta un 10 por ciento. El fabricante europeo claramente ha perdido la carrera y vuelve al segundo puesto con el que parece encariñado.

Se puede decir claramente que Airbus perdió la oportunidad de consolidarse como el líder y que aún hoy sigue siendo incapaz de conseguir los motores que permitan que sus aviones puedan ser entregados con la velocidad suficiente. Y, por el contrario, Boeing está funcionando muy bien, con la imagen de alguien renacido.

Easyjet constata el boom de reservas de viajes a España de cara a la temporada estival. Su plataforma Easyjet Holidays, dedicada a la venta de paquetes turísticos, prevé un crecimiento del 17% en el que es su destino estrella en comparación con el verano anterior, en el que también registró un aumento interanual del 13% (Easyjet gana más como turoperador que como aerolínea).

Dentro del país, Mallorca es el lugar más reservado en la web, también con una evolución favorable en comparación con 2025.

La aerolínea ha dado a conocer estos datos con motivo de un acto de presentación de la reapertura de su base en Palma de Mallorca, operativa desde el pasado 29 de marzo con nueve aviones basados y tres millones de asientos programados para la temporada de verano, conectando principalmente con Reino Unido, Suiza y Alemania.

Easyjet aterrizó en la capital balear en 1999 y desde entonces ha transportado 37 millones de pasajeros, con lo que este verano prevé llegar al hito de los 40 millones a través de las 35 rutas que ha programado.

La reapertura de Palma se suma a la de las bases estacionales en Málaga y Alicante. En conjunto, la low cost ofrecerá una cifra aproximada de 15 millones de asientos desde y hacia España durante el verano.

“El ERE que planteamos en Iberia no busca reducir, si no transformar”. Así se ha pronunciado el presidente de la compañía, Marco Sansavini, al ser preguntado por la medida durante su intervención en el foro Wake Up Spain Wake Up, Europe que se está celebrando estos días en Madrid (Iberia: firmado el ERE voluntario para casi un millar de trabajadores).

El directivo ha explicado que este movimiento forma parte de su “Plan de Vuelo 2030”, con el objetivo, no de recortar personal, sino de sustituirlo por “nuevos perfiles que se adapten más a las necesidades futuras”. También ha recalcado que “es voluntario y está apoyado al 100% por los representantes sindicales. Entonces, los propios empleados lo ven favorablemente”.

Como publicó Preferente, el ERE se distribuye de forma desigual entre los distintos colectivos. El mayor número de salidas se concentrará en el personal de tierra, con 753 trabajadores, seguido de 137 tripulantes de cabina y 106 pilotos. La aerolínea justifica este reparto en la necesidad de adaptar sus recursos a la operativa actual y a los cambios registrados en su principal centro de conexiones.

Uno de los puntos clave del acuerdo ha sido la mejora de las condiciones económicas respecto a las primeras propuestas. Finalmente, los trabajadores que opten por la prejubilación percibirán el 80% de su salario neto, una cifra superior al 75% planteado inicialmente por la empresa y que había generado fricciones en la negociación.

También se han revisado al alza las compensaciones para las bajas incentivadas. Los empleados menores de 61 años podrán acceder a indemnizaciones de hasta 18 mensualidades, frente a las 12 que se contemplaban en fases anteriores del proceso, según fuentes de la negociación.

No es sólo un fenómeno español. Ni europeo. Es absolutamente mundial. El turismo se ha convertido en 2025 en el negocio de más crecimiento, superando al conjunto de la economía. La pandemia ha traído exactamente lo contrario de lo que anunciaban muchos entendidos: ganas de conocerlo todo como si nos lo fueran a quitar, y 2025 fue una muestra casi perfecta (España, camino de récord por el trasvase de turistas por la guerra).

El turismo generó 11,6 billones de dólares, equivalentes al 9,8 por ciento de la riqueza mundial. En España, país turístico por excelencia, ese porcentaje sube por encima del 11 por ciento, pero tampoco es que la diferencia sea espectacular. En 2025 sólo Norteamérica tuvo un crecimiento del turismo lamentable, de apenas el 1 por ciento. Mal, pero incremento al fin. En Asia Pacífico, uno de cada tres nuevos puestos de trabajo creados en 2025 pertenece al sector.

Los datos de la WTTC, la patronal mundial del sector, dicen que en total el turismo creció un 4,1 por ciento contra un crecimiento general del 2,8. Esto es espectacular porque estamos hablando de todo el mundo, desde los países y regiones donde las cosas van bien, así como donde no van tan bien. 366 millones de personas entraron a trabajar en el transporte o en el turismo el año pasado, mejorando más su presencia en el mundo laboral.

En 2025 se contabilizaron 1.540 millones de viajes, lo que significa 4,2 millones de personas viajando cada día. El fenómeno está consolidándose como imparable, aunque con todo tipo de efectos en la vida de las personas, por diversos motivos.

“En España, de momento, no existe ningún problema porque el 80% del combustible que usamos se refina aquí”. Así lo afirma la portavoz de Ryanair en el país, Alejandra Ruiz, quien revela que “los proveedores nos dicen que hasta final de verano podemos estar tranquilos”. “España está en una buena posición de suministro”, agrega en una entrevista concedida a Diario de Mallorca (Las aerolíneas blindarán sus rutas llenando tanques en España).

Pese a ello, admite que, mientras que el precio del jet fuel “no nos preocupa ahora mismo porque estamos cubiertos —el 80% a 67 dólares el barril—, sí que llegue a faltar combustible”. “Tenemos la mirada puesta en una posible escasez si el estrecho de Ormuz no reabre. Si no tenemos suficiente para operar, entonces sí tendremos que revisar la operativa”, advierte (El combustible desata una crisis aérea sin precedentes).

En cuanto a tarifas, Ruiz aclara que “en principio no esperamos grandes subidas en comparación a los meses de abril, mayo y junio del año pasado”. “Como estamos más blindados en costes, ya preveíamos una subida de entre el 3 % y el 4 %. Si entramos en escenario de escasez, es de esperar que todo el sector suba los precios”, prosigue.

En relación a los planes de la compañía en Baleares, afirma que “es un destino en el que Ryanair todavía puede crecer, aunque con menos margen, sobre todo por una cuestión de espacio”. “En Palma seguimos añadiendo algo de capacidad, pero de forma ligera por esa limitación. Siempre que la oferta del destino siga acompañando y creciendo para atraer turistas, nosotros podemos responder con más oferta”, zanja.

Las primeras jornadas con el sistema europeo de control biométrico (EES) en el aeropuerto de Palma están dejando largas esperas para los pasajeros extracomunitarios, con demoras que en algunos momentos rozan las tres horas desde el aterrizaje. La medida, activa desde el 10 de abril tras una fase de pruebas, ya está teniendo impacto en la operativa habitual del principal acceso aéreo a Mallorca (Caos en los aeropuertos por el nuevo control fronterizo).

En declaraciones a Última Hora, el presidente de Aviba, Pedro Fiol, explica “estamos ante un cambio estructural en la forma de gestionar las fronteras en toda Europa: el registro biométrico sustituye al sellado manual del pasaporte y eso implica más tiempo en el primer contacto del pasajero con el destino”. Además, esta transición convive todavía con procedimientos anteriores, lo que complica la gestión en determinadas franjas horarias.

“La experiencia está siendo irregular: hay días en los que la operativa discurre con relativa normalidad y otros en los que, según nos trasladan agencias y turoperadores, desde que el avión aterriza hasta que el cliente recoge su equipaje pueden llegar a pasar más de dos horas, e incluso cerca de tres horas en algunos casos puntuales”, lamenta el representante de las agencias (“El Gobierno no tiene un plan para evitar los colapsos aeroportuarios”).

Por su parte, las fuerzas de seguridad reconocen que se producen acumulaciones en determinadas horas, aunque rebajan la magnitud de los retrasos. Por ello, se han reforzado los equipos en los periodos de mayor afluencia para intentar absorber el aumento de tiempo que requiere el nuevo procedimiento y evitar colapsos continuados.

Este escenario, según Fiol, “está obligando a reestructurar operativas de traslados y recogidas en destino para poder coordinar mejor las horas exactas, evitar tiempos muertos adicionales y garantizar un servicio lo más fluido posible”.

“Si no se dimensionan bien los recursos en aeropuertos con una presión turística tan alta como los de Baleares, pueden producirse colas importantes y una primera experiencia negativa para el visitante”, avisa. Sin embargo, confía en que, una vez pase la fase de transición, “el sistema debería aportar mayor agilidad y seguridad en el medio plazo y eso es positivo para un destino como el nuestro”.

Viajes El Corte Inglés refuerza su apuesta por la comercialización de los destinos Disney. Tras irrumpir hace aproximadamente un año en un negocio históricamente controlado por la turoperación de Ávoris, la agencia ha ampliado ahora su oferta, elevando la presión en un segmento clave para el turismo familiar en el que ha ganado peso de forma progresiva frente a su rival (Ávoris pierde la exclusividad en la venta del producto Disney).

El nuevo movimiento consiste en el lanzamiento de nuevas ‘Salidas Mágicas’ a Disneyland París a través de su turoperador SmyTravel, con una operativa diseñada para facilitar la comercialización a través de sus agencias autorizadas y “ofrecer al cliente final un producto cerrado, seguro y con un alto valor añadido”.

La nueva propuesta se articula en torno a fechas y precios cerrados, lo que simplifica el trabajo de las agencias. El programa cuenta, además, con cupos garantizados y plazas limitadas, asegurando disponibilidad en periodos clave y de alta demanda.

Las ‘Salidas Mágicas’ incluyen vuelos con equipaje facturado, traslados, entradas diarias a los parques, plan de comidas y alojamiento en hoteles ubicados dentro del propio complejo de Disneyland París.

La Comisión Europea plantea reducir los viajes aéreos por motivos laborales y fomentar el teletrabajo como parte de su respuesta urgente a la crisis energética derivada del conflicto en Oriente Próximo. El plan, que se presentará la próxima semana, insta a empresas y administraciones públicas a evitar desplazamientos en avión siempre que sea posible y a priorizar alternativas menos dependientes de los combustibles fósiles (El alza de costes por la guerra tensiona a las empresas turísticas).

Según informa El País, el borrador del plan de acción energética pone el foco en el transporte como uno de los principales ámbitos de actuación. Bruselas pide a los Estados miembros que impulsen subvenciones para abaratar los billetes de tren y que incentiven el uso del transporte público en los desplazamientos diarios. Además, apuesta por promover el uso de vehículos eléctricos y reducir la dependencia del coche privado.

La iniciativa llega en un contexto marcado por el encarecimiento de la energía y los problemas de suministro tras el cierre del estrecho de Ormuz, una vía clave para el comercio mundial de petróleo y gas. Según datos de la Comisión, esta situación ha supuesto un sobrecoste de más de 22.000 millones de euros en importaciones energéticas para Europa. A ello se suma la advertencia de los aeropuertos europeos, que alertan de posibles problemas de abastecimiento de combustible en las próximas semanas.

Ante este escenario, defiende actuar de forma inmediata. “Hemos intentado extraer las lecciones de la crisis anterior”, ha señalado la vicepresidenta, Teresa Ribera, subrayando la necesidad de aplicar medidas eficaces sin comprometer la capacidad de respuesta futura. También ha insistido en que la moderación del consumo energético es clave ante la reducción de la producción global de combustibles.

El plan incluye otras iniciativas como el impulso a sistemas de bicicletas compartidas, la creación de zonas libres de coches y la organización de días sin tráfico en las ciudades. Asimismo, propone desarrollar infraestructuras para vehículos eléctricos y facilitar su adopción mediante ayudas públicas, además de fomentar su incorporación en el transporte público.

En el ámbito fiscal, la Comisión apuesta por reducir los impuestos sobre la electricidad para hacerla más competitiva frente a los combustibles fósiles. También plantea revisar la normativa energética para favorecer el consumo eléctrico y permitir una mayor flexibilidad fiscal a los Estados.

Ryanair refuerza su programación de verano en Baleares pese a su disputa con Aena, a la que acusa nuevamente de ofrecer “infraestructuras de lujo y tasas excesivas que socavan la competitividad del país” (Ryanair congela su oferta en España mientras crece en Marruecos).

La low cost irlandesa operará esta temporada de verano 79 rutas desde Palma, incluidas tres nuevas conexiones a Friedrichshafen (Alemania), Gdansk (Polonia) y Malta, así como vuelos adicionales a Nápoles, Varsovia y Zagreb. En total contará con 715 frecuencias semanales, lo que supone un crecimiento interanual del 2%. Basará, además, 16 aviones en el aeropuerto mallorquín.

Desde Ibiza alcanzará 33 rutas y 226 vuelos semanales, aumentando capacidad en conexiones como Londres, Marsella o Roma, y creciendo un 8% respecto al verano de 2025. Por su parte, la programación de verano de Ryanair en Menorca consistirá en 18 rutas y un total de 90 frecuencias por semana.

 “A pesar de las tasas excesivas de Aena, que han encarecido demasiado los vuelos y han contribuido a una pérdida de 1,2 millones de plazas en verano, Ryanair mantiene su compromiso con Baleares, añadiendo más vuelos y nuevas rutas. Sin embargo, si se aprueba la propuesta de Aena de aumentar las tasas en otro 21 % para 2031, la capacidad de las aerolíneas se trasladará inevitablemente a aeropuertos de menor coste en otros lugares de Europa”, avisa la portavoz de la compañía en España, Alejandra Ruiz (Ryanair avisa: sus 300 nuevos aviones irán fuera de España).

La SEPI dio luz verde al rescate de Air Europa pese a que Globalia mantenía una deuda de cerca de 59 millones de euros con la Agencia Tributaria, una situación que contravenía las condiciones exigidas para acceder a estas ayudas públicas. Esta circunstancia constaba en resoluciones judiciales previas y, además, había sido reconocida por la propia empresa (Un juez aprueba investigar el rescate de Air Europa por supuesta prevaricación).

Según informa El Debate, la normativa que regulaba el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas establecía como requisito imprescindible que las compañías beneficiarias estuvieran al corriente de sus obligaciones fiscales antes del cierre de 2019. Para ello, la SEPI debía verificar esa condición mediante documentación oficial antes de elevar la propuesta de ayuda al Consejo de ministros.

En ese contexto, la denuncia presentada por el sindicato Manos Limpias sostiene que la matriz de Air Europa no cumplía ese requisito. Concretamente, señala que la deuda ascendía a 58,8 millones de euros, una cifra recogida en una sentencia de la Audiencia Nacional de mayo de 2017 relacionada con un procedimiento tributario previo (Air Europa comunica a la SEPI la devolución del rescate estatal).

Esa resolución judicial detallaba que solo una parte de la cantidad había sido abonada, mientras que el resto seguía pendiente. En el mismo proceso, la compañía alegó dificultades para afrontar el pago completo o aportar garantías sin poner en riesgo su actividad, una situación que quedó reflejada en los fundamentos jurídicos y que, según la denuncia, no se habría resuelto con posterioridad.

De hecho, el escrito añade que otra resolución de la Audiencia Nacional, fechada en marzo de 2020 y vinculada al Impuesto sobre Sociedades, evidenciaría que los problemas fiscales seguían abiertos en el momento en que se aprobó el rescate. Este elemento refuerza la tesis de que la empresa no cumplía las condiciones exigidas en el momento de recibir la ayuda.

A partir de estos hechos, la investigación judicial abierta en Madrid deberá esclarecer si la SEPI comprobó correctamente la situación fiscal de la compañía o si la operación se autorizó pese a incumplir los requisitos establecidos. El procedimiento se encuentra en una fase inicial y las diligencias en curso se centran en analizar cómo se tramitó y validó la concesión de la ayuda pública, la más elevada de todas las empresas, con hasta 475 millones de euros.

En dos semanas (30 de abril) concluirá el plazo extraordinario habilitado por el Imserso para darse de alta en el programa de turismo para mayores, para el que aún hay plazas disponibles en los meses de abril, mayo y junio (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

La inscripción puede realizarse por medios electrónicos, opción que recomienda el organismo estatal; a través de las oficinas del Imserso; o bien dirigiendo la solicitud al apartado de correos número 10.140, 28080 Madrid.

Según los últimos datos difundidos por el propio Imserso, el número de personas acreditadas supera los 4,3 millones, la cifra más elevada de la historia del programa. Pese a ello, el efecto disuasorio que han tenido los recargos de hasta 200 euros por viaje ha provocado que todavía haya numerosas plazas sin vender, principalmente en destinos de interior (El Gobierno, a la desesperada para llenar los viajes del Imserso).

Las agencias de viajes del mercado español han logrado contener la fuerte caída de ventas registrada a raíz del estallido del conflicto en Oriente Medio, si bien continúan operando, salvo en casos puntuales, por debajo de los niveles de 2025 (El miedo a la guerra frena la recuperación de las agencias).

En las semanas posteriores al inicio de la guerra, las ventas de viajes llegaron a desplomarse más de un 30%, en un contexto marcado por el ingente trabajo que trajo consigo la gestión de repatriaciones de los clientes varados en Oriente Medio y Asia, así como el elevado número de cancelaciones (“Parece pandemia”: el miedo a la guerra golpea a las agencias).

Sin embargo, el comportamiento de la demanda ha experimentado una mejora progresiva con el paso de las semanas, protagonizando un salto especialmente significativo a raíz del anuncio de la tregua entre Estados Unidos e Irán, según confirman a Preferente directivos de primer nivel.

Pese a que el alto el fuego y la negociación entre Teherán y Washington han insuflado optimismo en el sector, falta aún un mayor impulso para hablar de normalización, especialmente cuando agencias y turoperadores acumulan un mes y medio de caídas en un periodo que habitualmente es clave para la temporada de verano.

Además, el cliente español está mostrando una clara preferencia por destinos de proximidad, en detrimento de la larga distancia, más rentable para las agencias y aún condicionada por la incertidumbre geopolítica, el riesgo de recesión y las dudas sobre el suministro de combustible para aviación.

Casi cada día usted habrá visto que Lufthansa está en huelga. Ya nadie se aclara de otra cosa más que de que mejor evitar Alemania. Esta es la explicación de lo que está ocurriendo y que hoy vuelve a agravarse (Lufthansa: “Esta huelga nos causa serios daños”).

El pasado viernes 10 de abril hubo huelga de personal de cabina en Lufthansa, lo que obligó a paralizar casi todos los vuelos de la compañía. Primera del mes. El lunes 13 y el martes 14 fue de pilotos en la misma aerolínea, lo que prácticamente paralizó toda la operación. Segunda. El mismo martes, a media tarde, de nuevo el sindicato del personal de cabina convocó paros este miércoles y jueves. Tercera. Y este miércoles, mientras la casi totalidad de la flota estaba en tierra, el sindicato de los pilotos convoca una huelga de 48 horas para hoy jueves y para el viernes. La cuarta.

De manera que hoy, jueves, hay dos paros al mismo tiempo en Lufthansa: la segunda jornada del convocado por el personal de cabina y la primera de dos días de los pilotos.

La cuestión es que, desde el principio de mes, esta es la cuarta movilización. Tres de ellas esta misma semana. Los paros de controladores tienen un seguimiento total; los de personal de cabina no llegan a tanto, pero superan el ochenta por ciento de paralización. Los pilotos incluyen a Eurowings, la low cost de Lufthansa, que para hoy, jueves.

Evidentemente la tensión entre las partes es muy elevada. La dirección de Lufthansa ha manifestado que estos paros son demoledores para la economía de la compañía porque la acumulación genera unos costes para con los pasajeros sólo comparables con las demoras.

Los dos sindicatos, UFO del personal de cabina y VC, de los pilotos, indican que la compañía no ha querido hacer propuestas para desbloquear los conflictos.