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Los sindicatos han anunciado la suspensión de la primera jornada de huelga prevista en Groundforce, así como las dos primeras convocadas en Menzies, previstas para este fin de semana en aeropuertos de toda España, según han informado fuentes de UGT (Otra huelga en los aeropuertos españoles amenaza la Semana Santa).

En el caso de la compañía de handling de Globalia, los paros parciales e indefinidos iban a comenzar este viernes, coincidiendo con el inicio de la operación salida de Semana Santa. La convocatoria partía de CCOO, UGT y USO debido a desacuerdos con la empresa en materia salarial (Dos huelgas en el handling de Aena ponen en jaque la Semana Santa).

La huelga estaba planteada en distintos turnos a lo largo del día y con carácter indefinido. El conflicto se centra en la aplicación de las tablas retributivas, en especial en el cálculo del diferencial ligado al IPC y en la garantía del poder adquisitivo contemplada en el convenio colectivo.

Por otro lado, en el caso de las jornadas de huelga en Menzies, estaban fijadas para este sábado y domingo. Habían sido convocadas únicamente por este sindicato y afectaba a toda la actividad durante 24 horas.

La convocatoria en Menzies, que se extendía a varias empresas del grupo y a unos 3.000 trabajadores, incluía además nuevas jornadas entre el 2 y el 6 de abril. Desde el sindicato habían advertido de que, si no se alcanzaba un acuerdo, las movilizaciones podrían repetirse todos los fines de semana hasta final de año.

Level se ha visto obligada a suspender temporalmente su conexión entre Barcelona y San Francisco a partir del mes de mayo debido a problemas en el suministro de motores. La compañía mantendrá los vuelos únicamente entre el 2 y el 26 de abril, con una frecuencia de entre dos y tres salidas semanales, ya que la situación impide disponer de suficientes aeronaves para operar la ruta durante el verano (La crisis de motores frena el ritmo de producción de Airbus).

Según apunta La Vanguardia, ya se ha cerrado la venta de billetes, y ha comunicado que la decisión responde a ajustes operativos. Fuentes de la compañía aseguran que la medida no está relacionada con la crisis en Oriente Medio, sino con dificultades en la cadena de suministro. Concretamente, “responde a un ajuste con el objetivo de garantizar una operativa más consistente”, han explicado.

Los pasajeros afectados por la cancelación ya han sido informados por correo electrónico. De momento, se ofrecen dos alternativas: el reembolso del importe del billete, o la posibilidad de canjearlo por un cupón para otros destinos de su red.

La cancelación se produce apenas tres meses después de que la compañía anunciara su plan de crecimiento en el aeropuerto de El Prat. Cabe recordar que, a finales de 2025, Level completó su proceso de independencia operativa respecto a Iberia, consolidándose como aerolínea propia tras años funcionando como marca comercial.

Este cambio le permitió reforzar su posición en el largo radio, donde alcanza una cuota del 16% en Barcelona. Actualmente, conecta la ciudad condal con ciudades como Nueva York, Boston, Los Ángeles, Miami, Buenos Aires y Santiago de Chile, y prevé añadir Lima a partir de junio.

American Express Global Busines Travel (Amex GBT) prepara un expediente de regulación de empleo (ERE) que podría afectar a 700 de los 1.000 trabajadores con los que cuenta en España, concretamente en sus oficinas de Madrid y Barcelona (Amex GBT se hace con CWT por 570 millones de dólares).

Según avanza Cinco Días, las negociaciones con los sindicatos, que fueron advertidos del plan de ajuste por parte de la empresa este miércoles 25 de marzo, empezarán el próximo 13 de abril.

Este recorte de plantilla será el cuarto ejecutado por el grupo en los países de Europa donde tiene presencia física. Con anterioridad ha puesto en marcha medidas similares en Alemania, Francia y Suecia.

Volotea no levanta el pie del acelerador y se consolida como una de las aerolíneas europeas que más ha crecido desde el año previo a la pandemia, con previsión de seguir expandiéndose con fuerza en los próximos ejercicios, para los que prevé un aumento de flota —incorporará en 2026 hasta cinco aviones, hasta alcanzar un total de 46 A319 y A320— (Volotea se reforzará con hasta cinco aviones este año).

Pese a su fragilidad financiera, la compañía comandada por Carlos Muñoz es la tercera del viejo continente que más ha aumentado sus operaciones desde 2019. Según los datos de Eurocontrol, en los dos primeros meses de este año ha operado una media de 127 vuelos diarios, lo que representa un incremento del 88% respecto a 2019 y del 12% en comparación con 2025. Solo Wizz Air y Sky Express crecen con mayor intensidad, con tasas del 85% y del 102%, respectivamente.

Con bases operativas en 21 ciudades europeas y operaciones en más de un centenar de aeropuertos, la aerolínea fundada en 2011 por Carlos Muñoz y Lázaro Ros sumará en el presente año más de 430 rutas y operará 80.000 vuelos con capacidad para 14 millones de pasajeros (+12% respecto a 2025).

Este crecimiento llega, sin embargo, en un contexto financiero complejo. La aerolínea mantiene un agujero patrimonial y todavía tiene pendiente la devolución de la totalidad del rescate público de 200 millones de euros que recibió del Gobierno español para resistir el golpe de la pandemia, a los que se añaden 150 millones de un crédito con el aval del ICO (Volotea: así marcha la devolución del rescate y del ICO).

Según los últimos datos que depositó en el Registro Mercantil, correspondientes a 2024, su agujero patrimonial ascendía ya a 478,1 millones de euros después de haber encadenado pérdidas durante seis años: 46,1 millones de euros en 2024, 97,5 millones en 2023, 151,9 millones en 2022, 122 millones en 2021, 77,9 millones en 2020 y 7,7 millones en 2019. Su último balance positivo data de 2018 (Volotea agrava su crisis: agujero patrimonial de 478 millones).

Cuando un vuelo procedente de un país no comunitario aterriza en uno de nuestros aeropuertos, los viajeros han de pasar por unas máquinas en las que deben estar un rato rellenando datos y datos. Eso genera colapsos imposibles, salvo que se haga lo que acaba de decidir Portugal, que tampoco tiene tanta ciencia (Portugal suspende el caótico visado europeo en fronteras).

Portugal, tras Suecia, aplica una app desarrollada por la Unión Europea para el Entry-Exit System (EES), que es el control para no comunitarios. La ventaja que ofrece esta herramienta es simple: permite que el turista rellene los datos antes de llegar al país, sin necesidad de hacer largas e insoportables colas ante los aparatos existentes, no siempre suficientes.

Lisboa será el primer lugar en el que Portugal implantará el uso de esta app, cuyos datos se validan al llegar. Lo único que hace es recoger los datos cuando el viajero quiera. Y cuando están todos, genera un código QR que es el que se presenta en la frontera.

Hoy todavía no se aplican los controles en Portugal, tras el escándalo de colas de siete horas en algunos casos en su primer intento de implementación. El control se ha de implementar obligatoriamente desde el 10 de abril, o sea tras la Semana Santa.

La Comisión Europea ha dicho que hay tres países, cuyos nombres no ha desvelado, que no van a tiempo para la implementación del sistema normal. Sólo Suecia y Portugal, sin embargo, aplicarán de inmediato la app que simplifica la vida al viajero.

Granada encara la Semana Santa con una previsión de ocupación hotelera inferior a la del año pasado y marcada por la incertidumbre. El encarecimiento de los carburantes y la suspensión en el AVE directo hacia Málaga amenazan con reducir hasta diez puntos los niveles de ocupación respecto a 2025, en una campaña clave para el sector turístico de la provincia (No habrá AVE a Málaga en Semana Santa).

La Federación Provincial de Empresas de Hostelería y Turismo califica las previsiones actuales de “moderadas” en un contexto que su presidente, Gregorio García, define como un año “atípico y peculiar”. Según los datos disponibles, la ocupación media entre el Domingo de Ramos y el Domingo de Resurrección se sitúa en torno al 73%, con posibilidad de mejora en los días previos a las festividades.

Según publica Granada Hoy, la capital concentra la mayor demanda. Las previsiones apuntan a una ocupación de entre el 70% y el 75% durante toda la semana, cifras que se mantienen estables pero que no alcanzan los registros del ejercicio anterior (Inquietud entre los hoteleros ante la crisis del tren en Andalucía).

El comportamiento es más irregular en el resto de la provincia. En la Alpujarra y el Altiplano, los días centrales registran niveles de entre el 30% y el 40%, mientras que los fines de semana y festivos pueden rozar el 90%, dejando una media del 55%. En Sierra Nevada, las estimaciones se sitúan en una horquilla similar, entre el 50% y el 55%. Por su parte, la Costa Tropical alcanza un 65% hasta el Miércoles Santo y sube hasta el 75% en los días principales.

Sin embargo, el sector confía en el empuje de la “ultimísima hora”, que podría marcar el resultado final de la campaña. La Federación destaca una tendencia creciente a las reservas tardías, condicionadas en parte por el aumento de los costes de desplazamiento y la incertidumbre meteorológica. De hecho, se espera que el “last minute” permita elevar entre cuatro y seis puntos los niveles actuales.

Volotea ha cerrado su proceso de ampliación de capital con 71 millones de euros, quedándose por debajo de los 100 millones que tenía previsto captar. La operación concluye con una última aportación de 15 millones y consolida la entrada y el peso de sus principales inversores (Aegean prevé una inyección “de mayor envergadura” en Volotea).

El proceso, iniciado en septiembre de 2024, se ha ido completando por fases. En una etapa anterior, la low cost ya había reunido 56 millones de euros, por lo que el tramo final ha servido para completar el refuerzo. La compañía alega que la cantidad finalmente ha sido inferior porque ha reducido sus necesidades de liquidez.

Han participado Aegean Airlines, el fondo PAR Capital y Alaeo, vinculado al equipo directivo. En el caso de la primera, su participación podría crecer por encima del 20%, ya que ha aportado alrededor de 47 millones a través de instrumentos convertibles en acciones que aún no se han transformado en capital (Aegean: “Volotea sigue teniendo un resultado neto negativo”).

Este movimiento se produce mientras la compañía mantiene todavía importantes compromisos financieros a medio plazo. Entre ellos destaca la devolución de 200 millones de euros recibidos del fondo gestionado por la SEPI durante la pandemia, con vencimientos a partir de 2028 y pago final en 2029. Además, deberá afrontar otros 10 millones procedentes de financiación aportada por sus socios.

Además, como viene publicando Preferente, pese a que la compañía presume de ingresos récord, acumula hasta seis años de números rojos: 46,1 millones de euros en 2024, 97,5 millones en 2023, 151,9 millones en 2022, 122 millones en 2021, 77,9 millones en 2020 y 7,7 millones en 2019. Su último balance positivo data de 2018.

Apenas supera el umbral que llama la atención, pero bajo esos radares mediáticos, los resultados de Embraer están siendo espectaculares. Mucho mejores que los de Airbus, al menos en su nicho de mercado (Embraer vive el mejor año comercial de su historia).

El avión estrella del fabricante brasileño es el E-195-E2, una aeronave un poco más pequeña que el A320, que tiene capacidad, dependiendo de las configuraciones, para unos 134 pasajeros (puede llegar a 146). Se vende como rosquillas y eso que acaba de salir al mercado (en términos de aviación).

La última gran compra, anunciada esta misma semana, ha sido por parte de Finnair, la aerolínea finlandesa, que se ha hecho con 46 unidades.

Pero antes, Latam, que prácticamente sólo opera Airbus hasta ahora, compró 74 aviones sobre todo para sus operaciones en Brasil. Y Mexicana de Aviación había adquirido 20, de los que ya están en marcha las entregas.

Y la penúltima bomba también es escandinava: SAS pidió 55 aeronaves por 3.400 millones de dólares. Avelo, de Estados Unidos, adquirió 50. Y también hay una aerolínea española: Binter, que emplea el avión en sus rutas con Madrid (Binter refuerza su flota con un nuevo Embraer E195-E2).

Hoy por hoy, Embraer está vendiendo tres veces más unidades de su avión que Airbus de su A220. Es normal porque consume hasta un 29 por ciento menos combustible por pasajero que sus rivales y los motores son especialmente silenciosos. Su cabina es de dos asientos por fila, sin butaca central, y, además, operan muy bien en pistas cortas o con altas restricciones por ruido.

Vueling pone en marcha una amplia programación para Semana Santa con más de 1,3 millones de asientos disponibles y más de 7.000 vuelos en toda su red entre el 27 de marzo y el 6 de abril (Vueling refuerza su operativa entre Barcelona y Madrid).

Barcelona concentrará el grueso de su operativa, con cerca de 850.000 asientos y más de 2.200 vuelos previstos. Dentro de este periodo, los días 2, 3 y 6 de abril serán los de mayor intensidad en el aeropuerto catalán, superando los 600 vuelos. En el conjunto de la red, los picos de actividad se registrarán el 3, 5 y 6 de abril, con una media aproximada de 700 vuelos diarios.

La programación coincide con la apertura de nuevas rutas, tanto nacionales como internacionales. Entre ellas figuran Barcelona-Nador y Barcelona-Logroño, junto a otras como Palma de Mallorca-Bruselas, Marrakech-Santiago de Compostela, Palma de Mallorca-Zúrich, Bilbao-Edimburgo, Londres Heathrow-Sevilla y París Orly-Santander.

En cuanto a la demanda, la compañía de IAG detecta que los destinos nacionales más solicitados desde Barcelona son Tenerife y Gran Canaria. En el ámbito internacional, las ciudades italianas concentran gran parte del interés de los viajeros, con Roma, Venecia y Milán entre las opciones preferidas para los desplazamientos de Semana Santa.

China tiene tres grandes aerolíneas públicas y una miríada de otras, más pequeñas, generalmente privadas. Las tres atienden preferentemente tres zonas: Air China está más volcada en Beijing; China Southern en Cantón y su área; y China Eastern, en Shanghái. Pues esta última, la primera compradora y operadora del avión chino C919, anunció ayer la compra de 101 aparatos de la familia Airbus A320 (China Eastern lanza un vuelo de 29 horas y sólo una escala).

En el pedido hay A320neo, A321neo y también la versión de largo recorrido, el A321XLR. El operador chino dijo que nueve serán entregados en 2028, 19 al año siguiente y así hasta que en 2032 reciba el último.

La operación supondrá en parte una ampliación de flota, pero también servirá para reemplazar 53 unidades, también A320, que están muy antiguos. “Por lo tanto –dice el comunicado de la empresa—de los 101 aviones que compramos, una parte serán reemplazos para la flota existente”.

Como es habitual, la compañía no dijo el precio, pero explicó que tras muchas negociaciones con el fabricante, es “significativamente más bajo que el de serie”. La operación aún requiere algunos trámites burocráticos legales que no se espera supongan un obstáculo.

El Imserso reacciona para tratar de paliar las dificultades que está teniendo para llenar sus programas de turismo y termalismo. El Gobierno, a través del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, ha emitido un comunicado inusual para estas fechas del año en el que destaca las ventajas de ambos programas, incidiendo en que el plazo para presentar solicitudes estará abierto hasta el 30 de abril y el 31 de octubre de 2026, respectivamente (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

El Ejecutivo ensalza las bondades de los viajes del Imserso, remarcando que “más del 90% de los usuarios del programa lo consideran muy bueno o bueno, y dos tercios repiten año tras año”. Asimismo, detalla los precios de cada tipología de viaje y los servicios que incluyen.

Por otro lado, hace especial hincapié en dos novedades de la presente campaña que, de momento, han sido todo un fiasco: la creación de una tarifa reducida con 7.447 plazas a 50 euros y la reserva de un porcentaje de plazas para que los usuarios puedan viajar con sus animales de compañía. En ambos casos, la demanda ha estado muy por debajo de lo esperado, lo que, en el caso de la tarifa reducida, ha obligado el Imserso a ampliar el abanico para tratar de cubrir las plazas ofertadas (El Imserso se estrella con los viajes a 50 euros).

También se detallan las formas que tienen los pensionistas para acreditarse en ambos programas, así como los requisitos exigidos para poder participar. Facilita, además, una serie de enlaces a través de los cuales se puede agilizar la inscripción, así como un teléfono de información (912 667 713) y un correo electrónico (buzon@imserso.es) para solventar cualquier duda.

La publicación llega justamente después de que Preferente revelase que Ávoris trabaja a contrarreloj para dar salida a decenas de miles de plazas del Imserso que aún no ha vendido. Detrás de esta retracción del consumo estaría el efecto disuasorio de los suplementos aplicados por primera vez esta campaña, de 100 euros por temporada alta y de otros 100 adicionales para quienes contraten segundos y sucesivos viajes.

Mundicolor también se ha visto afectado por el efecto disuasorio de los recargos, si bien en su caso el impacto es menor al comercializar viajes a Canarias y Baleares, con una demanda mayor y cuyo precio es más elevado que el de los paquetes comercializados por Turismo Social a costas e interior. “No es lo mismo que un viaje a Canarias de diez días, cuyo precio es de 464,72, tenga un sobrecoste de 100 euros, que se aplique el mismo recargo a un viaje a capital de provincia cuyo precio de salida es de 132,91 euros”, argumentaron fuentes expertas del sector.

Iberia Express ha anunciado un nuevo refuerzo en su operativa con Baleares y Canarias de cara a la Semana Santa, con una ampliación de su oferta que suma 188 vuelos y cerca de 34.000 plazas adicionales hasta el 7 de abril (Iberia Express flexibiliza los vuelos a Canarias y Baleares).

De este modo, la aerolínea eleva su capacidad total en ambos archipiélagos a más de 209.000 asientos durante este periodo, con el objetivo de “facilitar los desplazamientos de visitantes y residentes en las islas” durante uno de los momentos de mayor demanda del año.

En el caso de Baleares, el refuerzo se ha concentrado especialmente en Ibiza y Mallorca. Estas conexiones han incorporado 70 vuelos adicionales y cerca de 12.500 plazas extra, lo que permite superar las 75.000 plazas disponibles en este periodo. A pesar del aumento de la demanda, todavía se mantienen opciones de reserva incluso en fechas señaladas.

Por su parte, Canarias concentra el mayor volumen del incremento. La low cost ha añadido 118 vuelos y más de 21.500 plazas adicionales en estas rutas, alcanzando una oferta total de 134.000 asientos. El aumento se distribuye principalmente en las conexiones con Tenerife, tanto en el aeropuerto norte como en el sur.

Gran Canaria y Lanzarote también registran incrementos destacados dentro de la programación especial de la aerolínea para estas fechas, en línea con el aumento habitual del tráfico hacia destinos insulares durante la Semana Santa. El resto del refuerzo, hasta alcanzar unas 37.000 plazas extra, corresponde a rutas peninsulares y a Marrakech.