Preferente

El presidente y consejero delegado de Iberia, Marco Sansavini, aplaude el hecho de que la aerolínea haya completado el marco laboral gracias al reciente preacuerdo con el personal de tierra y a los alcanzados con anterioridad con los pilotos y los tripulantes de cabina (Iberia: preacuerdo para subir salarios al personal de tierra).

“Estos acuerdos definen las condiciones de las más de 10.000 personas que hacen posible Iberia y que hacen posible, por tanto, que más de 30 millones de clientes nos elijan cada año para viajar. Es un paso muy relevante dentro de nuestro Plan de Vuelo 2030”, subraya (Así es el plan de Iberia para hacer de Barajas “un hub líder en Europa”).

Según explica, el nuevo sistema “establece un modelo que permite compartir el éxito de la empresa con las personas que lo hacen posible, vinculando parte de la remuneración no solo a los resultados financieros, sino también a indicadores clave como la puntualidad, la valoración del servicio por parte de nuestros clientes o la productividad”. “Al mismo tiempo, aporta estabilidad social, un factor clave para seguir generando confianza y asegurar el desarrollo de nuestros proyectos de futuro”, prosigue.

En esta línea, Sansavini incide en que “nuestros objetivos siguen siendo claros: cuidar a nuestros clientes y a nuestros equipos; generar riqueza y empleo para la sociedad; y crear valor sostenible para nuestros accionistas. Contar con pactos laborales sólidos, modernos y orientados al rendimiento es fundamental para alcanzar esas metas”.

Como informó Preferente, el nuevo convenio, con vigencia hasta el 31 de diciembre de 2029, contempla incrementos salariales consolidados de hasta el 3,5%, asociados a la rentabilidad, y subidas no consolidadas de hasta el 4,5%. El texto también recoge nuevos itinerarios de carrera y cambios en los sistemas de evaluación del desempeño, con criterios más definidos para el acceso y la progresión.

Bodo, en el norte de Noruega, tiene su aeropuerto y su torre de control. Pero en realidad esa torre no es una torre, sino que son 14, porque desde Bodo se gestionan las operaciones de la aeronáutica en otros 13 aeropuertos del norte de Noruega (Los costes hacen que Norwegian reduzca sus beneficios un 75%).

La decisión tiene todo el sentido económico del mundo porque muchos de esos aeropuertos tienen unos pocos movimientos aéreos diarios, lo que hacía inviable económicamente sostener al control aéreo. Por eso, Noruega se lanzó a invertir en torres a distancia, controladas vía Internet.

La mayor parte de los aeropuertos que están ahora operando a distancia tienen vuelos de Wideroe, una pequeña aerolínea regional hoy comprada por Norwegian.

Estos días Avinor, que equivale al Enaire español, inició las pruebas técnicas. Eso significa que el mismo operador que gestiona un aterrizaje a las nueve en un aeropuerto puede hacer lo propio con otro a las nueve y media. Aunque la red será de 14 aeropuertos, las pruebas de esta semana se inician en Rorvik y Namsos, Mehann y Hasvik, Vardo y Berlevag y Rost y Svolvaer.

El objetivo máximo de Avinor es mantener el mismo nivel de seguridad que hasta ahora. Se trata de comprobar los detalles de la operativa e interactuar con los agentes implicados. Tras estas pruebas, vendrá la fase de desarrollo real.

El gobierno regional de Azores ha iniciado contactos con compradores para avanzar en la privatización de Azores Airlines tras rechazar la única oferta presentada en el proceso público de venta. La propuesta fue descartada por el jurado al considerar que no acreditaba la solidez financiera necesaria para garantizar la viabilidad de la compañía (Otro año más para vender la ruinosa Azores Airlines).

Así, tras el cierre fallido del concurso, ahora el ejecutivo regional abre un nuevo escenario de negociaciones directas con inversores interesados en adquirir la aerolínea. La decisión busca asegurar estabilidad operativa y financiera a una empresa considerada estratégica para la conectividad del territorio insular.

La primera manifestación formal de interés ha sido presentada por ALM Investment Holding LTD, que plantea un paquete de inversión de 500 millones de euros. La sociedad ha trasladado al gobierno regional su disposición a avanzar con rapidez en las conversaciones y confía en una respuesta en los próximos días.

“Estamos preparados para garantizar el desarrollo sostenible de Azores Airlines y convertirla en una marca internacional sólida. Nuestra propuesta refleja la seriedad de nuestras intenciones y nuestra plena capacidad financiera”, ha señalado un representante de ALM, que tiene como único propietario a un ciudadano portugués.

Geomoon llega a su décimo aniversario con una cifra superior a las 450 agencias asociadas, lo que supone un ligero retroceso en comparación con las 500 a las que llegó en la recta final de 2024 (Ávoris: plan para captar agencias e impulsar sus turoperadores).

Desde el grupo propiedad de Ávoris afirman que la estrategia pasa por conseguir un crecimiento selectivo, priorizando agencias “que aporten valor añadido, profesionalidad y capacidad de adaptación a un mercado en transformación”.

Con motivo del aniversario, la empresa, que pasó de manos de Globalia a Barceló a finales de 2022, celebrará su foro anual del 27 de febrero al 1 de marzo en Sevilla. El encuentro congregará a más de 400 profesionales, entre asociados, proveedores y el equipo directivo.

Mariano Sola destaca que “cumplir diez años no es solo una celebración; es la confirmación de que el modelo funciona”. “Hemos crecido de forma constante, pero sobre todo hemos fortalecido la calidad y la rentabilidad de nuestras agencias. El VI Foro será el punto de partida de una nueva etapa, centrada en la innovación útil, en el crecimiento selectivo y en seguir ofreciendo a nuestras agencias independencia con el respaldo de un gran grupo”, concluye.

El profesor titular de psiquiatría de la universidad de La Laguna, en Tenerife, Francisco Rodríguez, afirmó en el Parlamento de Canarias más o menos que el turismo enloquece a los ciudadanos de las islas. No lo dijo así, pero más o menos sugirió que el modelo económico canario, basado sobre todo en el turismo, producía una situación caótica que, según publica la prensa local, genera una emergencia invisible en la salud mental de los ciudadanos (“Canarias no puede ser un privilegio para especuladores”).

Rodríguez añadió que la sociedad canaria “está al límite” debido a la “incertidumbre” socioeconómica, con un “futuro muy difuminado”, especialmente para los jóvenes. Señaló que a los ciudadanos locales se les echa de sus barrios y que los servicios públicos no mejoran de acuerdo al aumento de población. Sin embargo, dijo que “no hay datos fiables ni actualizados” que respalden sus afirmaciones sobre la salud mental, pero ha pedido un cambio de modelo.

También advirtió que los servicios sanitarios canarios sufren un estrés crónico y que la política sólo aporta ocurrencias. Denunció el déficit “trágico” de enfermeros.

El profesor también dijo que hay que modificar la asistencia primaria, aumentar la formación de psiquiatras infantiles, etcétera.

No obstante, el gran problema del conjunto de Canarias sería el turismo que no aporta ingresos, sino que incluso empeora la situación de los ciudadanos locales, lo cual se solapa con la crisis de la vivienda.

La interrupción de la línea de alta velocidad entre Madrid y Málaga desde el 18 de enero ha provocado ya un impacto directo de 109 millones de euros en el sector turístico de la Costa del Sol. La suspensión del servicio, tras el accidente ferroviario registrado en Adamuz y un posterior desprendimiento en Álora, mantiene sin conexión ferroviaria con la capital a uno de los principales destinos turísticos del país en plena temporada invernal (Andalucía: el caos del AVE y el mal tiempo ponen en jaque la Semana Santa).

Un informe elaborado por Turismo Costa del Sol recogido por Diario Sur, calcula que entre el 19 de enero y el 1 de marzo dejarán de viajar a la provincia 65.848 turistas. En ese periodo, más de 140.000 personas habrían utilizado habitualmente el tren para desplazarse hasta la región (El caos del tren golpea a Málaga: “El turismo nacional está parado”).

En este sentido, tras aplicar factores como el trasvase parcial a otros medios de transporte o los viajes realizados por residentes, la estimación final sitúa en casi 66.000 los visitantes que no realizarán el viaje. El mercado nacional es el más afectado, ya que se trata del principal emisor durante los meses de invierno.

De igual manera, el informe cifra en 71,8 millones de euros el gasto directo que estos turistas habrían efectuado en destino. Al añadir los efectos indirectos e inducidos sobre el conjunto de la actividad turística, el impacto total asciende a los mencionados 109 millones.

Ante esta situación el presidente de Turismo Costa del Sol, Francisco Salado, ha reclamado al Gobierno central la puesta en marcha de ayudas extraordinarias para compensar las pérdidas. “La conectividad es clave para que un destino turístico sea competitivo, especialmente en el mercado nacional, donde la rapidez y la comodidad del desplazamiento influyen directamente en la decisión de viajar”, ha señalado, añadiendo que el impacto “no se limita a hoteles o restaurantes, sino al conjunto de la economía”.

Renfe ha fijado como última previsión para la recuperación del AVE Málaga-Madrid el 1 de marzo, después de no haber cumplido anteriores fechas anunciadas en febrero. Mientras tanto, el avión no está absorbiendo la demanda debido al encarecimiento de los billetes y a la limitada oferta de plazas.

Habían previsto que iba a ser un edificio inolvidable para la ciudad. Y, desde luego, va camino de serlo, pero no por las razones inicialmente pensadas. El hotel Trump International de Belgrado tenía que convertirse en un edificio que sería recordado, pero por su singularidad. Ahora, sin embargo, ya está condenado a ser símbolo de corrupción (El hotelero Trump se hizo de oro con el presidente Trump).

El establecimiento se iba a abrir en lo que queda del antiguo ministerio de Defensa, bombardeado por Estados Unidos en 1999 cuando la guerra de los Balcanes. El escándalo surge porque el edificio está protegido. Pero para hacer el hotel, el Gobierno ha intentado burlar la protección. Nikola Selakovic, el ministro de Cultura está siendo juzgado por abuso de poder y falsificación de documentos para cambiar la situación de protección del edificio. Piden para él tres años de condena.

El hotel fue negociado por Jared Kushner, el yerno de Donald Trump. Inicialmente se dijo que el edificio tendría varios usos, pero ahora se sabe que el primer usuario del espacio sería un hotel Trump. Esto no es nada popular en Serbia, por más que el presidente del Gobierno quiera reorientar la política exterior del país contando con Estados Unidos.

El primer ministro serbio, Aleksandar Vucic, anunció que perdonaría al ministro de Cultura si fuera condenado. Y defiende el proyecto pese a las críticas de la oposición y, a decir verdad, de buena parte del país. El conflicto ha escalado con el nombre de Trump en el centro de la polémica. Belgrado espera un desenlace.

Ona Hotels & Apartments ha abierto un proceso de selección para incorporar a su plantilla un puesto inédito en el sector: catador oficial de hoteles. La persona elegida trabajará a tiempo completo dentro del departamento de marketing y tendrá como misión recorrer los 52 establecimientos de la cadena para mostrar la experiencia real de cada alojamiento.

El puesto implica viajar por España, Andorra y Marruecos, alojarse en los hoteles de la compañía y probar sus servicios, desde habitaciones y zonas wellness hasta la oferta gastronómica. La empresa busca que el nuevo perfil evalúe la experiencia como lo haría un cliente y la traslade a las audiencias a través de contenidos digitales adaptados a distintos formatos y plataformas.

La vacante está dirigida a personas residentes en Canarias con experiencia en creación de contenido digital y dominio de redes sociales, especialmente TikTok e Instagram. Se requiere soltura ante la cámara, capacidad de grabación y edición de vídeo y manejo del castellano e inglés para explicar las experiencias. También se exige disponibilidad completa para viajar y conocimiento de los códigos propios de cada canal social.

Aunque la denominación del puesto es novedosa, la empresa subraya que se trata de una posición profesional que requiere experiencia acreditada y competencias técnicas en producción audiovisual y gestión de redes. Las personas interesadas pueden presentar su candidatura a través de las plataformas InfoJobs y LinkedIn, además de consultar información adicional en los perfiles sociales corporativos de la cadena.

“Claramente queremos ser una compañía hotelera y estamos analizando oportunidades de venta de Ávoris”. Así lo reconoce el presidente ejecutivo de Barceló, Simón Pedro Barceló, quien explica en una entrevista concedida a El País que “estamos en un momento de revisión estratégica” en el conglomerado turístico. No obstante, aclara que “por ahora no hay ninguna propuesta de adquisición” (Barceló llama a la puerta de varios grupos para vender Ávoris).

El directivo, que como adelantó en exclusiva Preferente ha reactivado el plan para desprenderse de Ávoris a raíz de la obtención de un Ebitda muy por debajo del esperado (62 millones frente a los más de 80 millones esperados), advierte que la operación entraña complicaciones precisamente por los números que viene registrando el grupo en los últimos años (Barceló ficha a Deloitte para explorar la venta de Ávoris adelantada por Preferente).

“La evolución de resultados de Ávoris y la recuperación de los márgenes van a hacer muy difícil la venta de la compañía. Es una empresa que viene de haber perdido más de 300 millones en 2022 y para la que hemos presupuestado ya 80 millones de Ebitda para este año. El comprador siempre va a ofertar en función de los resultados históricos y nosotros vamos a pedir a la vista de los resultados futuros”, indica.

Sin embargo, el grupo cuenta con un plan B por si fracasa la venta: “Lo bueno que sucede con Ávoris es que, si no se produce un proceso de venta, se podría plantear una salida a Bolsa porque va a tener un nivel de resultados y un tamaño atractivo para que pueda cotizar”. “No lo descartamos si sigue mejorando en los próximos años y para ello vamos a seguir invirtiendo”, avanza.

El Gobierno renovará a Maurici Lucena como presidente y consejero delegado de Aena en la próxima junta general de accionistas, prevista para comienzos de abril. El directivo iniciará así un tercer mandato de cuatro años al frente del gestor aeroportuario, según apuntan fuentes conocedoras del proceso a El Economista (Aena, atrapada entre el PSOE y sus accionistas).

Su continuidad se produce tras agotar su segundo periodo y antes de las próximas elecciones generales previstas para 2027. Nombrado en 2018 tras la llegada de Pedro Sánchez a la Moncloa, se mantiene como uno de los pocos responsables de grandes empresas públicas que conserva el cargo desde entonces.

La junta también votará la reelección de Manuel Delacampagne como consejero dominical en representación de Enaire y la ratificación de Roberto Angulo y Alicia de Haro, designados por cooptación el pasado octubre. Lucena mantiene la condición de consejero ejecutivo dentro de un órgano de administración en el que la mayoría accionarial pública conserva un peso determinante.

El nuevo mandato arranca tras un ejercicio de cifras récord. Aena cerró el último año con 384,8 millones de pasajeros en el conjunto de su red mundial, de los que 321,6 millones correspondieron a los aeropuertos españoles.

Sin embargo, pese a este crecimiento, el gestor continúa asfixiando a las aerolíneas con subidas de tasas aeroportuarias. La última fue de un 6,44% para este 2026, la cuarta consecutiva, y se espera que sigan subiendo durante el próximo periodo 2027-2031, tal y como confirmó el propio Lucena. Todo ello ha provocado una guerra abierta con las aerolíneas, especialmente con Ryanair, que ha suprimido muchos millones de asientos en los aeropuertos regionales.

Además, Lucena tiene pendiente varias ampliaciones, como la de Barajas y El Prat a través de su plan inversor de 13.000 millones, que, indirectamente, será financiado por las aerolíneas. La segunda lleva bloqueada cerca de una década, y corre el riesgo de superar un año más su límite técnico de capacidad, situado en 55 millones de pasajeros anuales. Lo mismo ocurre con Alicante y Valencia, que llevan varias temporadas a rebosar de pasajeros (Aena promete 13.000 millones para modernizar los aeropuertos españoles).

El invierno ha sido siempre un periodo de pérdidas para el turismo, sobre todo para la turperación. Sin embargo, el primer trimestre fiscal de este ejercicio (los tres últimos meses del año pasado), Tui ingresó 4.900 millones de euros y obtuvo un beneficio de 77 millones, algo sin precedentes (Tui desembarca en Rumanía y abrirá hasta seis oficinas propias).

La compañía alemana considera que con estos resultados puede hablar de una sensible reducción de la estacionalidad. Y de éxito en su estrategia para mejorar el negocio. Si su planteamiento histórico, la venta de viajes organizados por agencias en Alemania y Gran Bretaña, estaba en declive, sus alternativas funcionan bien.

En primer lugar, Tui ha tenido éxito en diversificar mercados para no depender sólo de Alemania y Gran Bretaña como antes; después le ha ido bien centrarse en dos negocios que siguen siendo una mina de oro: hoteles y cruceros. Y tercero, trabaja con éxito la línea de experiencias, para ampliar márgenes.

Lo de los cruceros parece no tener límites. Tui siempre los había vendido, pero cada vez más vende sus propios cruceros porque ahora es también armador. El Ebit de cruceros –algo así como los márgenes brutos—subió un 71 por ciento.

El negocio tradicional histórico, los aviones propios y la turoperación, perdió 115 millones, menos que los 125 del año anterior, pero siguiendo la tónica que se esperaba.

Los empleados de las centrales de los gigantes turísticos vienen expresando un miedo generalizado a ser despedidos en los próximos años a causa de la Inteligencia Artificial (IA). Las grandes estructuras con cientos de trabajadores para puestos de labores de mayor automatización son los que más concentran estos temores (Los despidos de Lufthansa, por la Inteligencia Artificial).

Una importante parte del quehacer de las mayores corporaciones del sector se fundamenta en habilidades para las cuales las máquinas están demostrando su capacidad de hacerlas más eficientemente. Ante ello, los principales emisores ya planean notables ahorros de personal en sus áreas de perfil más administrativo.

El rápido avance tecnológico de la IA, y la fuerte competencia entre los conglomerados de mayor tamaño, están obligando al grueso de emisores a no quedarse rezagados en implementar todo el potencial de las nuevas herramientas informáticas. Por eso, las grandes online anglosajonas ya aplicaron hace meses recortes masivos de personal.

Se espera que algunos trabajos puedan mantenerse si se forman hacia nuevos puestos, en especial en todo aquel que implique contacto con el cliente, en detrimento del que se centra en la relación con el empleado. No obstante, este fenómeno supondrá una revolución para la industria turística, y para los perfiles profesionales del sector.

El teletrabajo de al menos varios días a la semana ya viene adelantando un nuevo paradigma de ocupación para el negocio de vender viajes. La posibilidad de trabajar por horas o por tareas cobra así fuerza, en lugar del costoso vínculo para las empresas que supone un trabajador fijo y sus elevados gastos tributarios. 

El futuro escenario ya se encuentra instalado en la mentalidad del grueso de las plantillas, conscientes de que cierta parte de su producción diaria puede ser reemplazada por la de un programa informático. Existe por ello miedo al cambio, e incertidumbre sobre si reciclarse va a ser suficiente para mantener un sustento de sus rutinas profesionales actuales.