Preferente

World2Meet y Europamundo dan un nuevo paso en su alianza estratégica con la ampliación de la oferta de circuitos de Kannak, que incorpora una nueva programación de viajes por Asia. La propuesta incluye itinerarios en Japón, Corea del Sur y China, con salidas previstas entre marzo de 2026 y marzo de 2027 (W2M y Europamundo ponen en marcha su joint business).

En total, la oferta supera los treinta circuitos, tanto de un solo país como combinados, diseñados para distintos perfiles de viajeros. Los itinerarios contemplan visitas a grandes ciudades, enclaves culturales, espacios naturales y tradiciones locales, junto a propuestas que reflejan la vertiente más contemporánea de estos destinos asiáticos (W2M y Europamundo integran su negocio de circuitos).

La nueva programación ya está disponible para su comercialización en las webs de Kannak. Las salidas se concentrarán entre los meses de marzo y noviembre, una franja que busca optimizar las condiciones climáticas y favorecer el desarrollo completo de los programas.

Esta ampliación de producto se enmarca en la joint business sellada en el mes de septiembre entre ambas compañías para la gestión conjunta del negocio de circuitos en España y Portugal. Como avanzó Preferente, dispone de un equipo propio que coordina la actividad comercial, la atención al cliente, el desarrollo de producto y la gestión de grupos.

El producto se comercializa bajo dos marcas, cada una con su propuesta diferenciada: Kannak by Europamundo, con itinerarios diseñados específicamente para el mercado español y portugués, y Europamundo, con un portfolio de ámbito mundial, igualmente adaptado para el mercado ibérico, de circuitos sin aéreo. 

Air Europa continúa retrasando su regreso a Venezuela. A principios de esta semana se conoció que no volvería a volar a Caracas hasta el año 2026. Pues ahora ya no será hasta el 1 de enero, si no hasta el día 11 como mínimo (Air Europa no volará a Venezuela hasta 2026).

La compañía continúa alegando la situación de tensión que se vive en el país como motivo de la prórroga. Así, teniendo en cuenta que no es extiendan estos plazos, estará casi dos meses sin volar al país.

Mientras tanto, mantiene la flexibilización para los pasajeros con billetes adquiridos para volar a Caracas del 1 al 31 de enero de 2026. Les ofrece a todos ellos cambios de fecha gratuitos hasta el 31 de marzo de dicho ejercicio, medida con la que busca minimizar el impacto de los reembolsos que conllevaría la extensión de la cancelación de la operativa.

Asimismo, ofrece la posibilidad de elegir otra ruta en la misma cabina; guardar el importe del billete en un bono para usarlo en una compra futura; o solicitar el reembolso.

Miguel Fluxá reunió a manteles el pasado miércoles a sus amigos más cercanos y autoridades de las Islas con motivo del tradicional almuerzo navideño, el cual se desarrolló con buenas dosis de buen humor gracias al ala gamberril y todavía mejor yantar (Tributo a Escarrer en el almuerzo navideño de Fluxá).

El discurso del presidente del Grupo Iberostar giró en torno a tres de sus amigos y colegas que dejaron la vida terrenal en el transcurso de los últimos años: Escarrer Juliá, Piñero Ibernón y Codolá Camps. El anfitrión tuvo unas muy sentidas palabras para esta imparangonable terna de líderes hoteleros.

Acudieron destacados empresarios de la hotelería como Juan Llull (Hipotels), Martín Santandreu (Excellence), Escarrer Jaume (Meliá), Francisco Miralles (THB), Bernardo Quetglas (BQ), Pep Cañellas (Fergus), Luis Carrasco (Palmira) y Pepe Codolá (Valentín). Se excusó Luis Riu.

De Tenerife se desplazaron los empresarios Ricardo Reyero y Antonio Armas; de Madrid el abogado Luis Parra; de Granada el empresario y chansonnier José Luis Bonillo; y de Santo Domingo el bancario Martín de Oliva. También estuvieron presentes el doctor Buades y el empresario afincado en Mallorca Manuel Piñera.

Asistieron igualmente varios miembros del equipo de Fluxá: Gabriel y Alejandro Subías , Miguel Sastre y Xavi López , así como los responsables de la Guardia Civil y de la Policía Nacional en Baleares, Hernández y Santafe. Además, el veterano policía Ámez y el editor Caballero.

La propiedad de Air Europa respira aliviada después de haber dejado atrás los graves problemas de flota sufridos en los últimos tiempos, los cuales obligaron a la compañía a recurrir con asiduidad a terceros para salvar la operativa de largo radio, con el coste que ello entraña (Se agravan los problemas de Air Europa con los Boeing 787).

Fuentes de la aerolínea consultadas por Preferente afirman que, salvo en casos muy puntuales, como el acuerdo con Iberojet para volar a La Habana y Nueva York, los Boeing 787 que posee operan a pleno rendimiento y son suficientes para cumplir la programación (Air Europa recurre a Iberojet para volar a Cuba y EEUU).

Según explican, el motivo de haber recurrido a la aerolínea de Ávoris es la revisión de unos de sus 787, si bien aseguran que en estos momentos están libres de averías y que también se están viendo beneficiados por la ampliación de flota (suma unas 60 unidades, la mitad de largo radio).

La situación dista de la vivida hace un año, cuando las reiteradas averías (tuvo hasta cuatro aviones en tierra al mismo tiempo) y el hecho de tener una flota más reducida, obligaron a Air Europa a recurrir con mucha más asiduidad de lo deseado a compañías como Iberojet, Wamos Air, Plus Ultra y Privilege, entre otras.

Aunque la compañía sigue buscando opciones para incorporar más 787 Dreamliner antes de que empiecen a llegar los A350 acordados con Airbus, para lo cual aún habrá que esperar, la propiedad se muestra más que satisfecha con la flota actual de largo radio, cuyo buen rendimiento está permitiendo ampliar su operativa.

Traveltool ha cerrado en los últimos meses una agenda de reuniones zonales celebradas en distintos puntos de España con sus agencias asociadas, en las que abordó las principales líneas de trabajo del grupo en materia de digitalización, innovación tecnológica y formación. Los encuentros tuvieron lugar en ciudades como Madrid, Palma de Mallorca, Málaga, Alicante, Sevilla, Tenerife, Santiago de Compostela y Barcelona.

Las jornadas sirvieron para analizar las tendencias actuales del sector turístico, presentar novedades operativas y reforzar la coordinación entre el grupo y sus agencias. Durante las sesiones, se revisaron herramientas y servicios orientados a mejorar la eficiencia en el punto de venta y a facilitar la adaptación de las agencias independientes a un entorno de mercado cada vez más competitivo.

Entre los contenidos tratados, destacó la evolución de la plataforma digital transaccional del grupo, el desarrollo de nuevas soluciones tecnológicas para la gestión diaria y la aplicación de recursos de marketing multicanal. También se abordaron programas de formación continua diseñados para responder a las necesidades actuales del sector y mejorar la experiencia del cliente final.

Uno de los bloques específicos estuvo dedicado a la formación de producto, con la participación de Disney Destinations, que presentó propuestas con proyección para 2026. Entre ellas figuraron la nueva área temática de Frozen en Walt Disney World Resort, novedades en Universal Studios y la ampliación de itinerarios y experiencias de Disney Cruise Line. Además, se compartió información comercial de marcas como Smytravel, Tourmundial, Passengy, Club de Vacaciones y Baluma.

De cara a 2026, Traveltool avanzó algunas mejoras previstas en sus servicios, como la evolución de ToolTV, su sistema de cartelería digital para escaparates, que permitirá a las agencias crear y gestionar contenidos propios de forma directa. También se anunció el refuerzo de la oferta formativa a través del aula online Traveltool Campus, con nuevas acciones orientadas a la adaptación digital y a las tendencias emergentes del sector turístico.

La historia es absolutamente rocambolesca. Vean: Estados Unidos, como saben, tiene básicamente cuatro aerolíneas de low-cost: Southwest, que no tiene nada que ver con lo que vamos a contar; Frontier, que va, aunque no brillantemente; JetBlue, que va bien, aunque su modelo no es muy ortodoxo y, finalmente, Spirit, la más barata y más agresiva (Spirit sobrevive al fin de semana de su cierre).

Un día, en febrero de 2022, con lógica, Frontier y Spirit anunciaron que habían llegado a un acuerdo para fusionarse. En ese momento era fundamentalmente una fusión. Era una buena idea porque sus territorios se complementaban y juntas podrían hacer frente a la competencia con más potencia. El matrimonio daría lugar a la quinta aerolínea más grande del país. Pero JetBlue lanzó una oferta inmediatamente por Spirit. Las negociaciones con Frontier seguían adelante y JetBlue refuerza su oferta. Una y otra vez hasta que finalmente los accionistas de Spirit, tentados por el dinero, abandonan a Frontier por JetBlue.

El acuerdo se firma, pero no pasa el control de las autoridades de Competencia, de forma que Spirit, pasado un tiempo se queda como estaba. O peor. En realidad, mucho peor. Y a los pocos meses, suspende pagos. Quiebra, en lenguaje un poco más crudo. Pero en poco tiempo, tras vender algunos aviones, vuelve a la normalidad. Que en realidad no era tal cosa porque a los meses, muy pocos meses, Spirit vuelve a quebrar. Y ahora las cosas se ponen mucho más feas porque ya el agujero es grande.

Esta es la situación hasta esta semana pasada: Spirit en la ruina, Frontier mejor, pero sin echar cohetes, y las otras a lo suyo.

Este lunes, el Consejo de Frontier despidió a su CEO porque los resultados no son muy brillantes. Eso es lo que se dijo, pero viendo que, al día siguiente, o sea este miércoles, Frontier anuncia conversaciones formales con Spirit para comprarla, entendemos que la historia ha dado toda una vuelta de 360 grados y acaba donde empezó: Frontier y Spirit, ahora ambas muchísimo más debilitadas, negocian su fusión (Frontier echa a su CEO por no ser como O’Leary).

Lo de Spirit es tremendamente complicado. No hubiera llegado a hoy si este fin de semana pasada se hubiera cumplido el pronóstico de quiebra. Pero Spirit consiguió 50 millones de dólares, probablemente muy condicionados, para sobrevivir. La condición, seguramente, era su matrimonio con Frontier.

Así, impuesto por el mercado, a trancas y barrancas, Estados Unidos está hoy asistiendo al nacimiento de una ‘gran’ aerolínea low-cost, que dejará el país en manos de dos low-cost potentes, Southwest y la fusión Frontier-Spirit. Hay otras, pero con unos perfiles diferentes, muy peculiares.

Latam, la primera aerolínea de Latinoamérica, anunció ayer una decisión propia de Ryanair. Utiliza dos grandes hubs en sus vuelos por Sudamérica, de un lado Sao Paulo y de otro Lima. Vuelos del sur llegan a estos dos aeropuertos y allí enlazan con otros aviones también de Latam a destinos del norte de Sudamérica, Caribe, Norteamérica o Europa.

Pero el aeropuerto Jorge Chávez de Lima ha creado un impuesto de casi 12 dólares por pasajero por cambiar de avión en Lima. Así que la aerolínea actuó en consecuencia.

Ayer se cancelaron las operaciones entre Tucumán, en Argentina, y Lima, lo que no es un problema sólo para Tucumán sino también para el hub.

Pero inmediatamente, informó de que también dejaba de volar de Lima a Orlando, en Florida, de Lima a Curaçao, en el Caribe, y de Lima a Florianópolis, la ciudad vacacional de Brasil.

Igualmente, el desmontaje del hub incluirá, pero sólo a partir de marzo del año que viene, el fin de los vuelos a Guatemala y Belo Horizonte.

Latam dice que cobrar a los pasajeros sólo por cambiar de avión en Perú acaba con la ventaja competitiva que tenía respecto de Bogotá (vuelos de Avianca) y de Panamá (vuelos de Copa).

Latam, como si fuera Ryanair, añadió que “lamenta la entrada en vigor de esta tasa que no prioriza el beneficio del pasajero o la sustentabilidad de la conectividad regional. No obstante, la aerolínea deja una puerta abierta a que las autoridades encuentren una solución.

Los directores de hotel de Benidorm rindieron homenaje esta semana a Joaquín Pérez Crespo, constructor y propietario del Gran Hotel Bali, durante la comida anual del colectivo Directors Friends (DF), celebrada en dicho establecimiento. El encuentro reunió a cerca de medio centenar de responsables hoteleros de la ciudad.

Según Valencia Plaza, el reconocimiento se llevó a cabo en agradecimiento a la trayectoria profesional de Pérez Crespo y a su contribución al desarrollo turístico de Benidorm. En el transcurso del acto, los asistentes le entregaron una placa conmemorativa “por una labor que ha dejado una huella destacada tanto en el propio hotel como en la evolución del modelo turístico de la ciudad”, según señalaron desde el colectivo organizador.

La reunión sirvió también como espacio de encuentro entre profesionales del sector, en el que se abordaron los principales retos actuales y futuros del turismo. Durante la jornada, se compartieron experiencias y reflexiones relacionadas con la competitividad del destino y la importancia de reforzar la colaboración entre empresas hoteleras.

Cabe recordar que Directors Friends es un colectivo que cuenta con más de dos décadas de trayectoria y que agrupa actualmente a unos 80 directivos de hoteles, grupos y cadenas. Sus miembros mantienen encuentros periódicos en los que analizan la actualidad turística, intercambian prácticas de gestión y colaboran en ámbitos como la recomendación de personal, la eficiencia energética, la sostenibilidad o la responsabilidad social corporativa.

Madrid refuerza su posición como capital mundial del turismo tras la decisión del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) de situar en la capital española su nueva oficina global. El comité operativo de la organización ha aprobado por unanimidad la candidatura de España, imponiéndose a otras como Dubái, Francia, Italia y Suiza (El Brexit y Gloria Guevara acercan la sede de WTTC a Madrid).

La elección se ha producido tras evaluar seis criterios clave: los costes de alquiler y operación; el entorno fiscal; la competitividad; los marcos de visados y permisos de trabajo; el apoyo gubernamental; el coste de vida para atraer talento; y la cercanía a otras organizaciones internacionales. Los 17 miembros del comité han coincidido en que Madrid ofrecía la mejor respuesta a las necesidades estratégicas y operativas de largo plazo de la entidad.

Entre los factores que han influido en la decisión también han pesado las dificultades derivadas del Brexit, especialmente las relacionadas con la movilidad del talento, que restaron atractivo al Reino Unido como sede. En este contexto, la WTTC busca reforzar su capacidad operativa y mantener una perspectiva verdaderamente internacional.

Su CEO, Gloria Guevara, ha agradecido el apoyo del Gobierno español, subrayando que estar en Madrid permitirá al organismo “fortalecerse aún más, ofrecer una relación más cercana con nuestros miembros y desempeñar un papel clave en el asesoramiento sobre políticas que impulsen el crecimiento del turismo y el empleo”.

La llegada del WTTC se suma a la presencia en Madrid de la sede global de ONU Turismo (antigua OMT), la agencia especializada de Naciones Unidas para el sector, que lleva en la ciudad desde hace décadas. Esta concentración de organismos internacionales vinculados al turismo refuerza el papel de la capital como nodo de referencia para la cooperación, la investigación y el diseño de políticas globales en este ámbito.

RIU Hotels & Resorts ha cerrado la adquisición del hotel The Westminster London, propiedad de unos empresarios de origen checo, según puede adelantar en primicia ‘Desarrollo’. (Hito de Riu: abre este viernes su primer hotel en Reino Unido).

Fuentes conocedoras de la operación basadas en Londres apuntan que la cadena mallorquina se ha hecho con el 100% del activo y asumirá directamente su gestión a partir de enero.

Hasta ahora, el establecimiento estaba integrado en la marca Curio Collection by Hilton. Preguntados por ‘Desarrollo’, la compañía ha declinado hacer declaraciones. 

Lea esta información en el siguiente enlace: 

RIU compra el hotel The Westminster London

Los pilotos de un Airbus A320 de Discover Airlines tuvieron que desplegar toda su destreza para aterrizar en el aeropuerto de Madeira.

Según el spotter Pedro Medeiros, consiguieron evitar un “go around” que parecía la mejor opción, tomando tierra en unas condiciones “casi imposibles” por el azote del viento.

Cabe recordar que Madeira es uno de los aeropuertos más complicados del mundo para los pilotos debido a sus fuertes vientos cruzados y la pista corta.

Vueling ampliará su programación para el verano de 2026 con 13 nuevas rutas y la prolongación de varias conexiones que hasta ahora solo operaban en invierno (Vueling lanza precios de derribo para volar tras el verano).

Una parte destacada de estas incorporaciones se concentrará en Barcelona. Desde el aeropuerto de El Prat se abrirán nuevas rutas a Nador y Fez, en Marruecos, ya disponibles para la venta. El primer enlace se mantendrá activo durante todo el verano, con más vuelos en los meses centrales, mientras que la conexión con Fez permitirá ampliar los destinos operativos en el país.

Además de estas nuevas rutas, Barcelona mantendrá durante el verano cuatro conexiones que hasta ahora se limitaban al invierno. Los vuelos a Agadir, Estrasburgo, Liubliana y Valladolid pasarán a operar también en temporada alta, lo que alarga su disponibilidad a lo largo del año.

La ampliación de la programación se extiende a otros aeropuertos. En Santiago de Compostela, Vueling incorporará un avión adicional y estrenará una ruta internacional a Marrakech, junto a nuevas conexiones nacionales con Jerez e Ibiza. La ruta con Zúrich, por su parte, se prolongará durante toda la temporada estival. Además, desde Alicante se abrirán vuelos a Tánger y Constantina, y se mantendrá activa en verano la conexión con Santander.

El refuerzo de la red se completa con nuevas rutas desde Bilbao a Edimburgo y Split, y desde Palma de Mallorca a Bruselas y Zúrich. A estas incorporaciones se suman también los nuevos enlaces internacionales a Londres-Heathrow desde Sevilla y a París-Orly desde Santander.

Volotea eleva sus previsiones de crecimiento en España de cara al 2026, un año en el que se espera que lleguen nuevos recortes por parte de Ryanair. La low cost española asegura que el incremento “será cercano al 20%”, mejorando en casi cuatro puntos las estimaciones de hace unos meses (Volotea gana terreno en España tras el repliegue de Ryanair).

De este modo, España será “el país de mayor crecimiento para Volotea en términos de capacidad”, rozando los 4,4 millones de asientos ofertados. Se situará muy por encima del crecimiento global de su red en Europa, que será de alrededor del 12% (Volotea presume de solidez en España pese a su inestabilidad financiera).

La compañía buscará así aprovechar el nuevo repliegue de Ryanair, que ya anunció que reducirá su programación de verano de 2026 en los aeropuertos regionales con 1,2 millones de plazas menos (-10%). Además, suprimirá todos los vuelos con origen o destino en el aeropuerto de Asturias.

Para ello, Volotea se ha adelantado y ya ha iniciado la venta de billetes para la temporada de invierno 2026-2027, que se extenderá entre el 17 de diciembre de 2026 y el 17 de marzo de 2027. Así, pone a disposición de los viajeros su programación con más de un año de antelación.

La oferta incluye rutas desde 25 aeropuertos españoles, con más de 135 conexiones dentro del territorio nacional y enlaces internacionales con países como Italia, Francia, Portugal, Marruecos, Alemania o Grecia.

La aerolínea también ha aprovechado para presumir de que cerrará 2025 “con unos resultados excelentes tanto en términos de rendimiento operativo como de satisfacción de los clientes”. Sin embargo, como publicó Preferente, la realidad sigue siendo una incertidumbre, ya que recientemente se conoció que cerró el 2024 con un patrimonio neto negativo de 478,1 millones de euros, frente a los 423,6 millones del ejercicio anterior.