Preferente

Si Booking, que siempre fue un portal de hoteles, hoy también ofrece viviendas vacacionales, ¿por qué Airbnb no habría de hacer lo mismo, añadiendo hoteles a su oferta? (Denuncian la complicidad de los Airbnb con la vivienda turística ilegal).

Brian Chesky, cofundador de Airbnb, ya lo había anunciado, diciendo que en el futuro añadiría estos alojamientos a su plataforma. Pero ahora, George Mavros, el delegado para Europa de Airbnb, en una conferencia en Bruselas, afirmó que “me parece bastante natural que los hoteles también estén presentes en nuestra plataforma. Es una evolución lógica” (Los pisos turísticos retroceden en España tras años de descontrol).

Ya hoy Airbnb está dando algunos pasos. “Atendemos algunos viajes en los que la mejor oferta disponible es un hotel. Empezamos con un proyecto piloto en ciudades en los que hay una oferta limitada [de apartamentos vacacionales] por las regulaciones excesivas.”

Y más recientemente, añade en una entrevista a L’Echo Touristique francés, se han comenzado a establecer acuerdos con hoteles pequeños de Nueva York, Los Ángeles, San Francisco y Madrid. “Los resultados son prometedores por lo que planeamos expandirnos a otros mercados a finales de este año”, afirma.

Hoy Airbnb ya cuenta con mecanismos para que los hoteles que quieran puedan registrarse y ofrecerse en la plataforma. No obstante, hay muchos hoteles que se declaran en contra de Airbnb, como para colaborar con la organización.

El Grupo Parlamentario Popular ha registrado una moción en el Senado para exigir al Gobierno medidas urgentes que eviten colapsos en los controles de pasaportes de los aeropuertos españoles ante la próxima implantación del sistema europeo EES (Temor a la ampliación de los controles fronterizos en enero).

El senador Agustín Almodóbar advierte que la entrada en funcionamiento del EES introducirá controles biométricos obligatorios para viajeros de terceros países, incluyendo la toma de huellas dactilares e imagen facial. Así, considera que este nuevo procedimiento incrementará el tiempo medio de tramitación por pasajero y exigirá una adaptación operativa en los principales aeropuertos con tráfico internacional (Las aerolíneas avisan: los nuevos controles pueden causar retrasos de horas).

Por ello, plantea elaborar y presentar a la mayor brevedad un plan de contingencia; reforzar los efectivos de la Policía Nacional en los aeropuertos con mayor volumen de viajeros; incrementar los medios tecnológicos disponibles; y establecer mecanismos de coordinación permanente con Aena, gestores aeroportuarios, aerolíneas y el sector turístico. También propone estudiar la aplicación de criterios de flexibilidad operativa en momentos de máxima afluencia conforme a la normativa europea.

En este sentido, recuerda que España ya ha vivido episodios de saturación en los controles fronterizos durante periodos de alta demanda turística, con largas colas y esperas de varias horas. Aquellas situaciones “afectaron a miles de pasajeros, provocaron tensiones operativas con aerolíneas y operadores turísticos, y obligaron a adoptar medidas urgentes una vez que el problema ya se había producido”, subraya.

Con todo ello, ante el previsible aumento sostenido de llegadas internacionales y la mayor complejidad de los controles, el PP insta al Ministerio del Interior a anticiparse y evitar que se repitan esos escenarios. “No resulta aceptable que España vuelva a enfrentarse a situaciones de saturación ya conocidas, máxime cuando existen precedentes claros que deberían haber servido para reforzar los mecanismos de previsión y planificación”.

Nautalia lanza una nueva campaña para poner en valor el rol del asesoramiento profesional de los agentes de viajes. “La idea creativa se basa en el hecho de que a todos nos gusta hacer recomendaciones de nuestros viajes o pedírselas a amigos y familiares, ejerciendo de “agentes de viajes” cuando realmente no somos expertos, ni conocemos a fondo el destino”, explican desde Travel Live.

Bajo el concepto creativo “Cuidado con los que recomiendan que muchas veces solo conocen eso” y, en clave de humor, la campaña recuerda que, aunque muchas de las recomendaciones puedan ser útiles, es mejor recurrir a expertos para recibir un asesoramiento óptimo.

Desde este mes se emitirá en cines, televisión, plataformas digitales, redes sociales, radio, exteriores y autobuses, con diferentes ejecuciones. La campaña ha sido producida por la productora Jakiens, junto con el realizador Iván Jurado.

En 2009, Air Asia empezó a volar al aeropuerto londinense de Stansted. Se trata de la mayor low cost del sureste asiático, con filiales en varios países y sede central en Kuala Lumpur, Malasia. Pero aquello fue mal económicamente y en 2012 se retiró discretamente (La low cost Air Asia, primer cliente extranjero del C919 de China).

Pero ahora vuelve, aunque con otro modelo. Al más puro estilo Emirates. Ahora Air Asia va a volar con aviones A330 desde Kuala Lumpur a Baréin, en el Golfo Pérsico. Allí creará un hub, un enlace, desde el que los pasajeros embarcaron en alguno de los 50 A321XLR que Air Asia ha comprado y que conectarán con todas las ciudades de África y Europa que sean posibles (La low cost Air Asia compra 70 A321XLR a Airbus).

El primer paso es Gatwick, en Londres, pero ya están trabajando en volar también a Praga y Colonia, así como a Egipto, Tanzania, Kenia y Marruecos. El objetivo es volar bajo coste, dice el dicharachero Tony Fernandes, el máximo ejecutivo de la compañía. En definitiva, el proyecto es reproducir en el Golfo Pérsico un hub al estilo Doha o Dubái.

La meta es que desde este año a dentro de ocho, se establezca la base de 100 aviones, entre ellos los A321XLR, en Baréin.

Hoy Air Asia es un éxito low cost en el sureste asiático y ahora pretende de verdad que ese modelo funcione en el largo radio y con aviones más grandes de lo que las compañías de bajo coste emplean habitualmente.

La empresa que hará toda la operación se llamará Air Asia X, una filial de la matriz malaya. Este mismo año empezará a volar. Londres lo primero.

El primer vuelo de Air Europa procedente de Madrid tomó tierra en el aeropuerto internacional Simón Bolívar de Maiquetía (Caracas) este martes, marcando la reanudación de las conexiones directas entre España y Venezuela tras cerca de tres meses suspendidas (Iberia, Air Europa y Plus Ultra vuelven a Venezuela).

La compañía de Globalia se convierte así en la primera española en retomar esta ruta. Durante febrero, operará tres frecuencias semanales entre Madrid y Caracas, los martes, viernes y domingos. En marzo aumentará primero a cuatro vuelos por semana y, a partir del día 21, alcanzará cinco frecuencias semanales, igualando la programación que mantenía antes del cierre del espacio aéreo.

El resto de compañías también han concretado sus planes. Plus Ultra volverá el 3 de marzo con dos vuelos semanales, que se ampliarán a tres en abril, y el 28 de ese mes retomará además la conexión con Tenerife con una frecuencia semanal (Competencia para Iberia, Air Europa y Plus Ultra en Venezuela).

Igualmente, Iberia reanudará su operativa el 6 de abril con cuatro vuelos por semana, que serán cubiertos temporalmente por la aerolínea Privilege con un Airbus A330. Por su parte, la venezolana Estelar reiniciará el 13 de marzo sus enlaces directos con Madrid con un vuelo semanal, operado por Iberojet en régimen ACMI, con previsión de incrementar frecuencias en función de la demanda.

Como publicó Preferente, la suspensión de las rutas se produjo después de que Estados Unidos recomendara extremar las precauciones al sobrevolar Venezuela ante lo que calificó como “una situación potencialmente peligrosa”, en el contexto de su despliegue militar en el Caribe. El 29 de enero, el presidente estadounidense, Donald Trump, anunció la reapertura de las conexiones aéreas tras una conversación con la dos de Maduro, Delcy Rodríguez.

Antes de la interrupción, las aerolíneas que operan la ruta Madrid-Caracas transportaban en conjunto alrededor de 7.000 pasajeros por sentido cada semana. Así, tras casi tres meses sin vuelos directos, el sector prevé una demanda acumulada significativa, en un corredor considerado estratégico por el volumen de viajeros.

En medio del glamour de los cruceros, Norwegian Cruise Line Holdings es la oveja negra. Simplemente porque no gana dinero que es lo que quiere el accionista. Mucho renombre, pero poca caja. Por eso, durante 2025 sus acciones cayeron un 13 por ciento mientras sus competidores, Royal Caribbean o Carnival, le sacan distancia en todo (Norwegian Cruise Line abandona Venecia).

Pero todo apunta a que la paz en Norwegian (ninguna relación con la aerolínea, salvo el nombre) entra en aguas turbulentas, con una probable rebelión de la propiedad.

Elliott Investment ha ido comprando acciones de forma discreta hasta que ahora se ha plantado con el diez por ciento. No es mucho, pero basta para armar un lío. Para quienes no sepan cómo se las gasta este fondo, Elliott es la empresa que entró también discretamente en el capital de la aerolínea Southwest y cuando tenía el 15 por ciento acusó al primer ejecutivo de no saber gestionar y le obligó a cambiar totalmente su estrategia. Hoy Southwest vale mucho más, sus beneficios empiezan a crecer y Elliott puede pensar en vender ganando mucho dinero.

Para empezar con NCL, Elliott ya dijo que le iba a enseñar a los gestores que es conveniente que compren una isla y hagan que los pasajeros pasen por ella. Es el nuevo secreto para ganar dinero que han inventado las dos rivales. Uno encierra a los clientes en una isla en la que controla todo lo que se vende y hace caja a rabiar.

Pronto empezará a ser objeto de polémicas hasta que se mejore la gestión que, en definitiva, significa ganar más.

Ryanair alza la voz contra la subida de las tasas aeroportuarias aprobada por Aena —de un 21% hasta 2031— y amenaza con reorientar su actividad a aquellos países con condiciones más ventajosas (Aena impulsa una subida anual de tasas aeroportuarias desde 2027).

La aerolínea irlandesa, que urge a la CNMC y al Ministerio de Transportes a rechazar el incremento, acusa a la empresa público-privada de “aprovechar su control monopolístico sobre los aeropuertos españoles para obtener beneficios extraordinarios a costa de la economía, el turismo y la conectividad del país” (Las aerolíneas chocan con Aena y exigen una bajada de las tarifas).

Según argumenta, “la ridícula propuesta de inversión de 13.000 millones se basa en supuestos falsos, como previsiones de tráfico poco realistas y un gasto sobredimensionado en instalaciones”. Critica por ejemplo que se vayan a destinar 375 millones de euros a un proyecto en Tenerife Sur que no aporta capacidad adicional o 68 millones a Jerez “a pesar de que está vacío en un 65%”.

“La estrategia de Aena es sencilla: manipular el modelo regulador gastando en exceso en infraestructuras y pronosticando un menor número de viajeros para obtener el máximo ingreso posible por pasajero sin asumir ningún riesgo”, denuncia la low cost, que advierte que el incremento de las tasas provocará “que la capacidad de las aerolíneas se trasladará inevitablemente a aeropuertos de menor coste en otras partes de Europa”.

En este sentido, su CEO, Eddie Wilson, avisa que la subida “cerrará la puerta al crecimiento y socavará el turismo español, lo que afectará a las empresas de todo el país, incluidos muchos hoteles y restaurantes de las regiones abandonadas”. “Ryanair es la única aerolínea de Europa que tiene 300 aviones encargados para la próxima década y puede generar un crecimiento significativo, pero con esta propuesta, estos aviones se irán a otros lugares de Europa donde las tasas sean más competitivas”, prosigue.

Wilson incide en que el incremento tarifario será tan dañino que “incluso los aeropuertos más populares de España, como los de Canarias, dejarán de ser competitivos”. “El monopolio de Aena sobre los aeropuertos españoles es malo para España y muy bueno para los accionistas de Aena”, sentencia.

Rechazo frontal del sector hotelero a la decisión del Consejo de Ministros de limitar de forma temporal los precios de los servicios en 14 municipios de Andalucía y Extremadura afectados por la borrasca Leonardo, donde se han producido desalojos a causa del temporal (El temporal y el caos del tren hunden el turismo en Cádiz). 

La iniciativa se adopta al amparo del Real Decreto-ley 4/2026, publicado en el Boletín Oficial del Estado el 11 de febrero de 2026. Esta norma faculta al Ejecutivo a declarar situaciones de emergencia para evitar incrementos injustificados de precios y garantizar el acceso equitativo a bienes y servicios esenciales en contextos excepcionales. La medida tendrá una duración inicial de una semana.

Sin embargo, CEHAT subraya que el sector no ha incurrido en prácticas abusivas en situaciones de crisis. Es más, recuerda que, en episodios como la pandemia, incendios forestales o inundaciones, numerosos establecimientos ofrecieron habitaciones sin coste y pusieron a disposición de las autoridades instalaciones, recursos materiales y personal para atender a los afectados.

Por ello, la patronal sostiene que “la medida generalizada no refleja la conducta real del sector”. Pese a que “comparte plenamente el objetivo de evitar prácticas abusivas en cualquier ámbito económico”, considera que los hoteles no deben ser el foco, ya que “han sido reiteradamente aplaudido por su capacidad de respuesta solidaria y su vocación de servicio público en situaciones de emergencia”.

“Desde CEHAT queremos reiterar nuestro compromiso con la responsabilidad social, la colaboración institucional y la protección de los ciudadanos en situaciones de emergencia. Los hoteleros españoles han sido, son y seguirán siendo espacios de acogida y apoyo cuando la sociedad más lo necesita”, ha cuestionario el presidente de la asociación, Jorge Marichal.

Iberia lanzará la mayor programación de su historia en Estados Unidos y Canadá durante la temporada de verano, que arranca el 29 de marzo, con 1.280.254 plazas disponibles, un 19% más que el año anterior (Iberia dará un salto en EEUU con tres vuelos diarios a Nueva York).

La aerolínea operará hasta 166 vuelos semanales, frente a los 144 de la temporada pasada. El crecimiento forma parte del “Plan de Vuelo 2030”, y se apoya en la llegada de seis unidades del A321XLR en los últimos meses, la nueva joya de la compañía que han permitido reforzar rutas existentes y abrir nuevos mercados (Iberia: récord de vuelos a América con el apoyo del A321XLR).

Así, en Estados Unidos, Iberia ofrecerá un 15,81% más de asientos, hasta 1.245.678, con una red que incluye nueve destinos. Nueva York concentrará una parte relevante del incremento con un nuevo vuelo diario a Newark, que se suma a las dos frecuencias existentes a JFK, elevando a tres los vuelos diarios entre Madrid y el área metropolitana neoyorquina y alcanzando 352.055 plazas en la temporada.

Por su parte, Orlando contará con tres frecuencias semanales durante el verano, mientras que Boston y Miami mantendrán dos vuelos diarios, y Dallas, Chicago y Washington tendrán una frecuencia diaria. En Los Ángeles, operará hasta un vuelo diario en los meses de mayor demanda, y en San Francisco dispondrá de tres frecuencias semanales.

En Canadá, Iberia abrirá la conexión entre Madrid y Toronto a partir del próximo 13 de junio. Lo hará con cinco frecuencias semanales y 34.576 plazas hasta el final de la temporada, ampliando la conectividad directa entre ambos países.

Iberia Express lanza una campaña con precios especiales para volar a Baleares y Canarias. La promoción estará disponible para compras hasta el lunes 2 de marzo y permitirá viajar hasta el 18 de junio. Para acceder a la misma el cliente debe formar parte del Club Express, su programa gratuito (Iberia Express flexibiliza los vuelos a Canarias y Baleares).

Canarias es la gran protagonista, con vuelos a Gran Canaria o a Tenerife desde 27 euros, a Fuerteventura desde 35 euros y a La Palma o Lanzarote desde 36 euros. Los precios son por trayecto comprando ida y vuelta.

Iberia Express ha incluido también en esta promoción sus rutas con Baleares, poniendo a la venta billetes a Mallorca o Ibiza desde 21 euros y a Menorca desde 24 euros.

En cuanto a los destinos internacionales, la campaña ofrece vuelos a Mánchester desde 29 euros o a Londres desde 35 euros, entre otros.

Las aerolíneas reaccionan al aumento de tasas anunciado por Aena para el periodo 2027-2031, rechazando la propuesta y defendiendo una bajada anual del 4,9% para los próximos cinco años. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) considera que el planteamiento del gestor está basado en estimaciones de tráfico y costes que califica de “injustificados” y que, a su juicio, distorsionan el cálculo de las tarifas (Aena impulsa una subida anual de tasas aeroportuarias desde 2027).

En este sentido, sostiene que el tráfico de pasajeros crecerá a un ritmo medio del 3,6% anual hasta alcanzar los 401 millones de viajeros en 2031, frente al 1,3% previsto por Aena. También discrepan del coste de capital propuesto por el gestor, con un WACC del 9%, que sitúan muy por encima de sectores regulados comparables en Europa, donde se mueve entre el 5% y el 8%, y defienden una estimación del 6,35%.

Según ALA, ambas previsiones están respaldadas por estudios encargados a las consultoras Steer y CEPA y permitirían una reducción de las tarifas sin renunciar al plan inversor previsto por Aena, cercano a los 10.000 millones de euros para el quinquenio. La asociación recuerda que la fórmula regulatoria para fijar las tasas tiene en cuenta tráfico, WACC, costes operativos e inversiones, y que con sus estimaciones el resultado sería un descenso del 4,9% anual.

Al mismo tiempo, denuncia una infraestimación recurrente del tráfico en periodos regulatorios anteriores, lo que habría elevado las tarifas por encima de lo que correspondería. Entre 2017 y 2025, excluyendo los años de pandemia, el tráfico real fue de media un 15,3% superior a las previsiones, con un desfase del 17,3% en 2025. Según sus datos, este desajuste habría generado un exceso de retorno regulatorio de 1.300 millones de euros entre 2017 y 2025.

En relación con los costes operativos, las compañías aéreas critican que la propuesta implique un incremento anual del 3,8%, muy por encima del crecimiento del tráfico estimado por el propio gestor. Así, defienden que existen márgenes de eficiencia adicionales y propone un aumento de costes en torno al 2,8% anual.

Con todo ello, la asociación pide a la CNMC y a la Dirección General de Aviación Civil que tengan en cuenta la experiencia de los últimos periodos regulatorios para evitar retornos por encima de lo razonable. A este respecto, recuerda que la contención de tarifas en los últimos diez años favoreció el crecimiento del tráfico, el turismo y la actividad económica, y que una bajada anual del 4,9% permitiría mantener ese modelo mientras se acometen las inversiones previstas.

El Consejo de Administración de Aena ha aprobado la propuesta del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el periodo 2027-2031, que contempla un incremento medio anual de las tarifas de 0,43 euros por pasajero. La subida variará en función del tamaño de cada aeropuerto y será menor en los de menor tráfico (Aena anticipa más subidas en las tasas aeroportuarias).

Según apunta Cinco Días, se partirá de la base actual de 10,52 euros por pasajero, y los aumentos serán de 0,40 céntimos en 2027 (+3,8%), 0,42 en 2028 (+3,8%), de 0,43 en 2029 (+3,8%), unos 0,45 céntimos en 2030 (+3,8%) y culmina 2031 con un alza de 0,47 céntimos (+3,8%). Así, en total quedaría un incremento del 2,17% en cinco años.

Se continuaría así con una tendencia al alza iniciada tras la pandemia. Como viene publicando Preferente, en 2023 se aprobó un alza del 0,59% y en 2024, del 4,09%. Asimismo, este año la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado a Aena a aplicar una subida del 6,5% a partir del 1 de marzo de 2026, la mayor de la última década.

Sin embargo, con estos incrementos encima de la mesa y pese a las múltiples quejas de las aerolíneas, el gestor presume de bajada las tasas en los últimos periodos. “Para este quinquenio, la compañía plantea un gran ciclo inversor, tras dos periodos regulatorios en los que la inversión ha estado limitada legalmente y orientada principalmente a actuaciones de carácter normativo y de reposición, lo que ha permitido también la reducción de las tarifas aeroportuarias”.

Este ciclo será el ya anunciado de 12.888 millones de euros, de los que 9.991 se incluirán como inversión regulada dentro del DORA. El plan busca ampliar y modernizar las infraestructuras para atender la demanda futura, reforzar los estándares de seguridad y mantenimiento, mejorar la calidad del servicio y avanzar en objetivos medioambientales, manteniendo niveles competitivos de tarifas.

El presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, ha destacado que “que el volumen de inversiones se haya descongelado es fundamental para el progreso sostenible de los aeropuertos y, por tanto, de los territorios”. Sobre el tema de las tarifas, ha insistido en que seguirán siendo de las más competitivas de Europa y, por su pequeño tamaño, no incidirán en el precio de los billetes de avión”.

Nuevas publicaciones de pensionistas desvelan la existencia de multitud de plazas libres para viajar a destinos de costa peninsular en los próximos meses con el programa de turismo del Imserso (Viajes del Imserso: pensionistas difunden multitud de plazas libres).

Como ha podido comprobar Preferente gracias a las capturas realizadas en la web de Turismo Social (Ávoris), algunas de las cuales acompañan a esta información, las personas acreditadas tienen a su alcance viajes sin transporte a diferentes zonas de Andalucía, Comunidad Valenciana y Cataluña.

Entre las salidas con disponibilidad figuran Almería, con un sinfín de plazas para viajar de abril a junio; Huelva (febrero, marzo y abril); Gerona (febrero, marzo, abril y mayo); Barcelona (marzo, abril y mayo); Castellón (febrero, marzo y abril); Valencia (febrero, marzo y mayo); y Murcia (febrero, marzo y mayo).

Los viajes del Imserso sin transporte incluyen alojamiento, pensión completa y seguro. Los precios en temporada baja (noviembre, diciembre, enero, febrero, marzo y abril) son de 224,63 euros (siete noches) y de 270,39 euros (nueve noches), mientras que en temporada alta (octubre, mayo y junio) ascienden a 324,63 y 370,39 euros, respectivamente.

Barceló empieza a contemplar la posibilidad de trocear la venta de Ávoris. Directivos y empresarios de primer nivel aseguran a Preferente haber recibido propuestas de la matriz que comanda Simón Pedro Barceló para adquirir con alguna de sus empresas por separado (Barceló llama a la puerta de varios grupos para vender Ávoris).

El grupo habría empezado a barajar esta posibilidad ante las dificultades que entraña encontrar un comprador para el conjunto de Ávoris. No obstante, fuentes consultadas por este periódico aseguran que la venta total, encomendada a Deloitte, sigue siendo la primera opción (Barceló ficha a Deloitte para explorar la venta de Ávoris adelantada por Preferente).

Tanto es así que la dirección mantiene en estos momentos conversaciones con varios grupos en busca de cerrar una operación que abarque las 36 marcas que forman parte del conglomerado, no descartando potenciales alianzas o fusiones. Aunque Barceló ha llamado a la puerta de empresas nacionales, cobra fuerza la opción de que sea una internacional.

Como adelantó en exclusiva Preferente, Simón Pedro Barceló reactivó en la segunda mita de 2025 la desinversión en Ávoris, movimiento que ya intentó en el pasado, debido a que las previsiones de beneficios están muy por debajo de lo esperado para un grupo que factura 4.600 millones de euros.

Y es que la diferencia de rentabilidad entre Ávoris y Barceló Hoteles es abismal. Con 1.400 millones más de facturación que los hoteles (4.600 versus 3.200), Ávoris cerró 2025 con un Ebitda de 62 millones, frente a los 540 millones de la hotelera.

Hace siete años, Barceló estuvo muy cerca de cerrar la venta de su división emisora al fondo neoyorquino Certares, si bien la operación se truncó en el último momento el mismo día de la firma (Certares busca comprar a Barceló una parte de Ávoris).