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El cambio en la promoción turística en los últimos veinte años es espectacular y no todas las autoridades se atreven a estar totalmente al día. Hong Kong está demostrando que se atreve a innovar con la invitación a nada menos que 1.730 influencers o creadores de contenido de todo el mundo para que visiten el enclave. El programa lleva ya tiempo en desarrollo y tendrá una duración de dos años.

Todos los influencers invitados tienen una audiencia acumulada de 1.600 millones de seguidores, probablemente con una cuota elevada de solapamientos.

Según informa el South China Morning Post de Hong Kong, el Departamento de Turismo mantendrá esta promoción temática durante este año, orientada a los diferentes mercados, indicó Vivian Sum Fong-Kwang, secretaria de Turismo, en respuesta a una pregunta de un abogado.

El tipo de influencers es variado: hay muchos que proceden de lugares cercanos, que permiten viajes de pocas horas, mientras que otros son americanos o europeos, cuyos públicos necesitan de mucho más tiempo para desplazarse.

Entre los visitantes ha estado Khaby Lame, que tiene 240 millones de seguidores en TikTok, quien estuvo en el mes de noviembre pasado.

Edreams Odigeo presume del crecimiento de su programa “Prime” hasta los 7,9 millones de suscriptores pese a los constantes intentos de Ryanair para desacreditar este modelo (Ryanair denuncia a Edreams por “estafar a los clientes”).

La plataforma sumó 630.000 nuevos usuarios netos en su último ejercicio, superando en un 5% sus propias previsiones. La compañía atribuye esta mejora a la expansión internacional, la incorporación de nuevos servicios como el tren y fórmulas de pago más flexibles (Ryanair renueva su ataque a Edreams, que no cede).

Esta evolución deja sin efecto el boicot de la low cost irlandesa, que calificó este servicio de “ilegal”, y acusó a la plataforma de “inventar precios falsos de los vuelos”. De hecho, presentó una reclamación ante el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 para que pusiera fin a “prácticas de marketing engañosas, descuentos ficticios, márgenes ocultos”.

El conflicto se ha extendido por varios países y tribunales europeos. Mientras Ryanair ha logrado resoluciones favorables en Alemania o Irlanda, la OTA también ha conseguido fallos que han obligado a la aerolínea a rectificar declaraciones consideradas “denigratorias”. Sin embargo, nunca lo ha hecho públicamente.

“Superar nuestras previsiones de crecimiento de Prime en el primer año de nuestro nuevo ciclo estratégico envía un mensaje claro al mercado: nuestro impulso se está acelerando. Estamos en plena fase de inversión para dotarnos de la infraestructura necesaria para una escala global masiva y, aun así, ya estamos operando por encima de lo planificado”, ha destacado el CEO de Edreams, Dana Dunne.

Con todo ello, la OTA prevé alcanzar una tasa de crecimiento anual de entre el 15% y el 20% en la base de miembros “Prime” entre 2028 y 2030, con el objetivo de superar los 13 millones en marzo de ese último ejercicio. Durante esta fase, estima un crecimiento récord, con un objetivo de entre 1,5 y 2 millones de nuevos miembros al año.

Estamos ante una crisis de gran calado: el mundo de la aviación se enfrenta a un aumento de costes, derivado del alza del petróleo, situación que es muy delicada para la economía de las aerolíneas. La pregunta clave es cómo va a reaccionar el mercado (Ryanair: “Muchas aerolíneas pueden quebrar por el combustible”).

Si los precios de los combustibles suben, usted diría que los billetes de avión tienen que subir. Pero no, no es así. Los precios no responden a los costes sino a la oferta. Si en una ruta hay más asientos que viajeros, el precio baja, y al revés. El coste del combustible es un problema de la aerolínea. Por eso, como estas no pueden subir los precios, muchas han optado por dejar de volar.

Lo ha hecho Volotea, Turkish o Lufthansa, por citar sólo unas pocas. En cambio, la líder, Ryanair, aguanta. La líder y, en general, la mayoría de las low cost grandes, exceptuada Transavia. En el caso de Ryanair, puede aguantar mucho porque tiene los costes más bajos del mercado (Transavia: cancelación masiva de vuelos en mayo y junio).

Esta semana, como quien no quiere la cosa, soltó una bomba: este año, dijo, los precios acabarán sin haber aumentado. O sea que la previsión de una subida de hasta el cinco por ciento que había vaticinado antes de la guerra, puede no producirse y, en su lugar, quedar todo estable.

¿Cómo tenemos que leer que Ryanair diga que los precios no subirán? Pues que algunas aerolíneas van a tener que dejar muchos aviones en tierra porque aumentan los costes y no los billetes. Los billetes se rigen por el juego de la oferta y la demanda y el miedo de los viajeros los retrae. Menos viajeros equivale a precios más bajos o estables, según dice O’Leary. Y eso, combinado con costes más altos, puede suponer problemas.

Atención pues a las aerolíneas más débiles: este año será muy delicado. Acabarán el año siendo menos de las que lo iniciaron. Y Ryanair, que tiene músculo para aguantar lo que le echen, dará el zarpazo en términos de ampliar su cuota de mercado. Es lo que tiene tener los costes controlados.

Las reservas de vacaciones de los rusos para este mes de mayo han caído de forma espectacular, incluso comparado con el año pasado cuando ya tenían guerra con Ucrania. Pero los drones ucranianos están empezando a amargar la vida a más rusos, con especial incidencia en la costa del Mar Negro, su zona turística preferida (La UE suspende el acuerdo de visados con Rusia).

Las reservas hoteleras en la zona de Krasnodar cayeron un 21 por ciento sobre el año pasado, según la plataforma digital TravelLine. En toda Rusia, las reservas descendieron un 11 por ciento, incluso después de que los precios hoteleros bajaran un poco más de un 2 por ciento.

La crisis obedece a un conjunto de causas, todas bastante preocupantes para Vladimir Putin. Por un lado, y sobre todo, la guerra de Ucrania. Los cierres de aeropuertos son cada vez más frecuentes, las cancelaciones de vuelos también, las preocupaciones ambientales por los bombardeos en zonas de almacenamiento de combustible y, además, el desplome de la economía, afectada también por la crisis ucraniana.

Todas las regiones turísticas rusas tienen caídas, siendo la más afectada Krasnodar, pero no le queda lejos Nizhny Novgorod o Yaroslavl. Pese a la cercanía a la zona de confrontación bélica, Crimea bajó menos, sólo un 14,2 por ciento.