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Air France-KLM ha anunciado su intención de tomar el control mayoritario de la aerolínea escandinava SAS mediante el aumento de su participación desde el 19,9% actual hasta el 60,5%. La operación, cuyo cierre se prevé para la segunda mitad de 2026, está sujeta a la aprobación de las autoridades regulatorias europeas (Air France-KLM se convertirá en accionista mayoritario de SAS).

Según apunta Cinco Días, el grupo franco-neerlandés ya ha alcanzado un acuerdo para adquirir las participaciones de los fondos Castlelake y Lind Invest, que poseen un 32% y un 8,6% de SAS, respectivamente. Tras la operación, el Estado danés mantendría su 26,4% en el capital y conservaría su presencia en el consejo de administración, mientras que Air France-KLM asumiría el liderazgo de la compañía resultante.

El consejero delegado de Air France-KLM, Benjamin Smith, ha destacado que “esta operación beneficiaría a nuestros clientes y a todos los escandinavos, que disfrutarían de una mayor conectividad, así como a los equipos de SAS, cuya dedicación ha sido clave para situar de nuevo a la aerolínea en el lugar que le corresponde”.

Este movimiento se produce tras la recuperación financiera y operativa de SAS, que había sufrido un fuerte deterioro en los últimos años a raíz de la pandemia. Completó en 2023 un proceso de reestructuración que permitió redefinir su accionariado y sanear su balance, sentando las bases para una nueva etapa de crecimiento.

Con todo ello, la integración serviría para reforzar la presencia de Air France-KLM en el norte de Europa y ampliaría su red de destinos. En la actualidad, SAS cuenta con una flota de 138 aviones, operando en 130 destinos. En el último ejercicio, transportó 25 millones de pasajeros en el lo que le permitió cerrar con unos ingresos de 4.100 millones de euros.

Meliá Hotels International desembarca en Túnez mediante la firma de una alianza con Management Hospitality Group (MHG). Gracias a la misma, la cadena comandada por Gabriel Escarrer incorporará cinco establecimientos de forma progresiva, con el objetivo de alcanzar las 3.000 habitaciones en el destino para el año 2030 (Meliá añadirá 83 hoteles en dos años con el foco puesto en el lujo).

La expansión arranca este 2026 con la apertura de un resort de 307 cuartos en Mahdia bajo la marca Meliá Hotels & Resorts. El plan de crecimiento contempla la incorporación de los otros cuatro hoteles entre 2027 y 2029 en los destinos de Tabarka, Monastir, Djerba y Tunis City. Operarán con las marcas Sol, Meliá Hotels & Resorts y Gran Meliá.

El modelo de colaboración con MHG se basa en el reposicionamiento de activos existentes, mediante la ejecución de inversiones para adaptar los hoteles a los estándares de Meliá, optimizando así su rentabilidad y su atractivo para los mercados emisores internacionales, principalmente europeos.

Gabriel Escarrer, presidente y consejero delegado de Meliá, destaca que “nuestra entrada en Túnez representa un paso estratégico en el crecimiento en el Mediterráneo y el norte de África”. “Apostamos por destinos con un fuerte potencial de transformación, donde podemos aportar nuestro know-how en reposicionamiento hotelero”, añade.

No hay ningún aeropuerto en el mundo hoy, probablemente tampoco entre los países más pobres, que presenten un caos como los que actualmente tienen los de Estados Unidos. Ayer, los retrasos en los controles de seguridad para pasar a la zona interior de muchos aeropuertos alcanzaban las cuatro horas. Y en los aeropuertos pequeños el riesgo de cierre es mayúsculo (Ya nadie aguanta en EEUU que el personal aeroportuario no cobre).

La razón de este caos es que el personal que lleva a cabo los controles de seguridad hace semanas que no cobra su salario, debido al conflicto entre republicanos y demócratas en el Congreso, lo que ha conducido a que las ausencias entre la plantilla sean numerosas.

La situación es más surrealista porque en algunos aeropuertos se ha permitido que el ICE, la polémica unidad de control de inmigrantes, lleve a cabo la vigilancia de acceso a las terminales. El Gobierno les ha pedido que no se cubran la cara con pasamontañas cuando hagan este trabajo.

En el caso de San Francisco, en uno de estos controles, los integrantes del ICE retuvieron y echaron del país a una mujer guatemalteca y su hija que querían hacer un vuelo interior, lo que generó protestas.

Un alto cargo de la NTSB, la oficina de investigación de accidentes aéreos, que iba a volar desde Houston, estuvo tres horas en una cola esperando para poder acceder a su vuelo para Nueva York y tuvo finalmente que pedir que le hicieran un favor para no perder su conexión, dijo la jefa de esta oficina estatal, Jennifer Homendy.

El Gobierno de Vietnam ha anunciado que la aerolínea nacional dejará de volar la docena de vuelos domésticos que cubre debido a la escasez gravísima de combustible que padece el país como consecuencia de la guerra de Irán. La medida dejaría sin vuelos interiores y sólo con el tren como enlace entre Hanoi y Ho-Chi-Min City, la antigua Saigón, las dos principales ciudades.

La crisis que afecta a toda la región ya provocó una medida similar en Myanmar, mucho menos importante en términos de turismo y actividad económica (Como Cuba, Myanmar se queda sin combustible para aviones).

La decisión vietnamita entrará en vigor el próximo día 1 y afectará por el momento de forma indefinida. Hasta ahora el combustible de aviación subió tres veces en Vietnam, pero espectacularmente. El esfuerzo está encaminado a mantener las rutas internacionales que siguen operando.

Por su parte, Ferdinando Marcos Junior, el presidente filipino, dijo que es muy probable que en breve empiecen a quedar en tierra aviones dada la escasez de combustible, según Bloomberg News. Sin embargo, no se inclina por adoptar una decisión política, sino simplemente por dejar que las propias compañías dejen de volar.

El presidente y consejero delegado de Meliá Hotels International, Gabriel Escarrer, reclama una actuación más contundente contra la oferta ilegal en el alquiler turístico y critica la falta de control sobre plataformas como Airbnb. En una entrevista concedida a Preferente, el empresario advierte también del descrédito internacional que, a su juicio, provoca el caos ferroviario en España, rechaza los prejuicios ideológicos de determinados partidos políticos contra el turismo y analiza el desvío de turistas hacia destinos como Canarias o Baleares por el conflicto en Oriente Medio, además del impacto del encarecimiento del combustible en el sector hotelero.

Pregunta. Por primera vez desde su surgimiento, España empieza a avanzar en la lucha contra la oferta ilegal en el negocio de las viviendas vacacionales. ¿Queda aún mucho por hacer?

Respuesta. Creo que hay que diferenciar el control y las limitaciones a una oferta “legal”, como las de las VUT (Viviendas de Uso Vacacional) que es irrenunciable y lógico, de lo que sería la persecución de la oferta ilegal, algo que parece elemental, pues la primera medida para mejorar el modelo turístico y la convivencia y sostenibilidad de nuestras ciudades es erradicar la oferta ilegal ( ya sea de alquileres vacacionales, como de party-boats o fiestas ilegales en domicilios,  taxis piratas o guías turísticos sin titulación).

Respecto a los avances, lo cierto es que ha habido medidas que han tenido un impacto positivo importante, como el registro único del Gobierno o los límites a la creación de nuevas plazas de alquiler turístico en ciudades como Palma, Barcelona o Madrid. Es cierto (y es muy triste), sin embargo, que esta necesidad de poner límites no haya calado todavía en comunidades autónomas tan turísticas como las Islas Baleares, por ejemplo, donde se ha aplicado una normativa bastante laxa para la concesión e incluso, intercambio, de licencias de este tipo. Las comunidades más adelantadas en esta línea serian Madrid, Andalucía, Cataluña, Canarias o Aragón.

En cuanto a la oferta ilegal, es cierto que el registro único ha ayudado bastante, pero si no se acompaña de suficientes recursos para la inspección y denuncia de estas viviendas, el resultado no es todavía suficiente. Hay propietarios que escamotean sus anuncios, hay otros que prefieren pagar las multas (porque les “sale a cuenta”) e incluso hay todavía muchas propiedades sin licencia (ilegales) anunciadas en las grandes plataformas, pues la colaboración de estas deja todavía mucho que desear. Resulta inaudito –además de indignante– que a día de hoy todavía haya plataformas digitales que sigan anunciando alquileres ilegales.

P. ¿Entonces Airbnb y otras plataformas siguen mirando hacia otro lado?

R. Como le decía, estamos muy lejos de estar satisfechos. Creo que realmente tienen mucha responsabilidad en lo que esta pasando en nuestros destinos, y las administraciones públicas deberían ser mucho más rigurosas y proactivas en el control y las sanciones de los incumplimientos, porque los perjuicios para los destinos y la convivencia de esta oferta ilegal son enormes. Si nos atenemos a la realidad, no veo la voluntad de solucionar esta lacra por parte de muchas comunidades autónomas.

P. España está sufriendo un descrédito internacional por el caos del transporte ferroviario. ¿Le preocupa? ¿Qué se debería hacer al respecto?

R. Es un tema superpreocupante, y evidencia la falta de responsabilidad de los sucesivos Gobiernos en un asunto clave, no solo para la seguridad de todos, sino también para la competitividad de nuestro país. El impacto económico que ya está teniendo esta situación, (sumado a la pérdida reputacional que provoca y la perdida de confianza en nuestro país que ha detonado la sucesión de accidentes) es brutal, muy especialmente para las provincias andaluzas y Cataluña, que son fundamentales para nuestra economía turística y para el empleo en general.

Aunque ya estamos llegando tarde, sería urgente desplegar un gran plan de inversión en infraestructuras ferroviarias, por ejemplo, destinando todo lo que se pueda de los fondos Next Generation que el país no haya sido capaz de ejecutar (y que, de no gastarse, deben devolverse a finales de 2026).

P. ¿Qué opina sobre la animadversión que determinados partidos políticos muestran hacia el turismo?

R. Creo que esta actitud solo puede basarse en prejuicios ideológicos, y/o en una combinación de ignorancia o de “no querer saber” todos los valores que el turismo representa –y no solo económicamente– para una tierra, y de egoísmo, porque suele provenir de aquellos que creen “no necesitar” al turismo para mantener su ritmo de vida o su statu quo. ¿Por qué digo esto? Porque es incuestionable que el turismo nos ha proporcionado riqueza, empleo y bienestar social, además de un posicionamiento líder en el mundo.

Dicho esto, creo que todos somos responsables de avanzar hacia un mejor turismo, más empático con el ciudadano residente, más sostenible social y medioambientalmente, más inclusivo e innovador etc. Este es el convencimiento actual del sector, sobre el que hemos tomado acción con un proyecto como el de “Turismo Que Suma” liderado por Exceltur, al que ya se han adherido casi 80 entidades públicas y privadas del país.

En resumen, es cierto que la llamada “turismofobia” no tiene fundamento ni es justa, pero también es cierto que hoy en día no podemos mantener premisas ya superadas como “crecer por crecer”, fomentar el volumen de turistas en lugar de su calidad y rentabilidad, permitir una oferta ilegal al margen de la planificación o, en definitiva, por un turismo que impacte negativamente en la sociedad o el entorno.

P. Numerosos actores ya anticipan un fuerte trasvase de turistas a España por el conflicto en Oriente Medio, especialmente a Baleares y Canarias. ¿Comparte esa previsión?

R. Aunque debemos siempre recordar la importancia de ser prudentes, dada la extrema volatilidad e incertidumbre actuales, y que no nos gusta “ser buenos” por las desgracias ajenas sino por los propios méritos, es innegable que a corto plazo varios destinos (sobre todo vacacionales) españoles, y especialmente Canarias, están recibiendo reservas “derivadas” o que inicialmente se habrían repartido entre algunos destinos más afectados por el conflicto o por los cierres del espacio aéreo. Esto, sin embargo, hay que tomarlo, como dijo el propio ministro Hereu hace unos días, “con pinzas”, puesto que nuestro turismo tiene una altísima dependencia del transporte aéreo, cuyas tarifas pueden verse fuertemente impactadas por el alza del precio del petróleo, lo cual podría afectar también a la demanda de viajes.

P. ¿Espera una fuerte subida de precios en las islas españolas y otros destinos top del Mediterráneo por el desvío de la demanda?

R. Estamos notando una ligera mejora tanto del precio como de la ocupación, de forma clara para la próxima Semana Santa, sobre todo en las Islas Canarias que suelen funcionar mejor que el resto de destinos cuando la Semana Santa “cae” pronto en el calendario, como este año. Pero, además, son un destino “refugio” para los mercados europeos en cuanto sucede alguna crisis en el mediterráneo oriental o, como en este momento puntual, en el Medio Oriente. Podríamos estar hablando de un incremento de hasta dos dígitos en el RevPAR (para semana Santa).

P. El alza de la energía también es un factor que está golpeando ya al sector. ¿Notan dicho efecto en sus hoteles? ¿Están tomando medidas preventivas?

R. Sí, por supuesto que lo notamos. Los efectos de la subida de los costes energéticos van directos a nuestras cuentas de explotación. En cuanto a si estamos tomando medidas preventivas, nuestra estrategia energética es realizar compras a futuro, es decir, donde los mercados están liberalizados realizamos coberturas parciales de precio fijo, para construir la tarifa según oportunidades del mercado, y de esa manera protegemos el presupuesto.

Por ejemplo, en España tenemos contrato cerrado de energía eléctrica del 66% de nuestro consumo anual (2026), 100% cerrado en Alemania y Francia, 73% en UK y 70% en Italia. De este modo tan solo el porcentaje del consumo restante está expuesto a la volatilidad del mercado.

En paralelo a la gestión de costes, en la compañía estamos apostando por la eficiencia energética en el marco de nuestro compromiso con la sostenibilidad, con planes de transición ya vigentes en España y próximamente en México y República Dominicana.  Algunas medidas de sostenibilidad que estamos potenciando son, por ejemplo, la instalación de generación de energía fotovoltaica recientemente inaugurada en República Dominicana, donde el 18% de nuestro consumo procede de ella (que es el máximo que nos permite hoy el sistema eléctrico local), además del beneficio medio ambiental que eso supone (reducción de 3.200TN CO2/año).

Un número elevado de clientes reservaron su hotel como siempre, en una página web. Oyo Hotels, al fin y al cabo, es una marca india, muy conocida, que está al alza en todo el mundo. Los clientes viajaron pues a Greenock, en Escocia, con la seguridad que da saber que todo había sido llevado a cabo online y con éxito. Incluso el pago.

El hotel, sin embargo, está cerrado a cal y canto. Y no está visitable porque está en obras. Lo han cerrado por reformas. Los propietarios no sabían nada de que seguía vendiéndose, pero se enteraron porque se armó un escándalo a las puertas del edificio.

La propiedad ha pedido disculpas, pero al parecer el culpable es Oyo, la cadena con la que tienen cedida la comercialización. Los dueños dicen que el pasado 12 de febrero comunicaron a Oyo que iban a cerrar por obras durante un breve periodo de tiempo.

“Les dijimos que no hicieran más reservas y que si acaso les dijeran que reabriríamos en el futuro”. Pero Oyo, al parecer, no les hizo caso. “No debería haber permitido que la gente haga reservas en un hotel cerrado, pero aparentemente eso es lo que ha ocurrido”, añaden.  

Los clientes afectados han sido notificados para que se pongan en contacto con el grupo. Pero Oyo dice que “ha habido una gran confusión sobre la disponibilidad del hotel Gin House para aceptar reservas. La propiedad inicialmente nos pidió cerrar hasta el 15 de marzo y eso hicimos, pero parece que las obras se han prolongado más allá. Habíamos comunicado esto a los clientes y les habíamos reembolsado. La propiedad recibió copia de esto”.

De lo que al final hasta parecería que son los clientes los que se han presentado pese a que ni propiedad ni Oyo tienen culpa alguna.

Una gran diferencia entre una aerolínea ‘legacy’ y una low cost era la limpieza: en todas las escalas subía a las primeras un equipo para limpiar todo el avión. En las de bajo coste, en cambio, eso ocurre por las noches y en las escalas el personal de cabina hace un repaso.

Esto va camino de acabarse en Lufthansa. La alemana está probando como experimento qué ocurre si no limpia la clase turista entre los vuelos. La primera clase, en cambio, seguirá siendo limpiada. Ni siquiera se van a repasar los baños, según el experimento.

El portal AeroTelegraph informa que desde este 16 de marzo hasta el 29, 20 rutas de corto radio de Europa tendrán este tratamiento.

La compañía sí creará un servicio de limpieza a pedido. O sea, si un pasajero observa algo sucio, o si los bolsillos del asiento delantero están llenos, puede pedir que se lo limpien. Obviamente, deberán hacerlo los tripulantes de cabina.

Ningún vuelo con destino o inicio en Frankfurt o en Munich está siendo sometido a este experimento, pero si se aplicara finalmente, sí que tendría alcance en toda la red.

En estos momentos la aerolínea tiene cuatro personas limpiando los aviones en las paradas y quiere pasar a dos, los suficientes para limpiar los asientos de primera clase o de business, según el caso.

La crisis de Oriente Medio catapulta a Canarias, que previsiblemente alcanzará ocupaciones récord tanto en Semana Santa como en los meses de verano. Meliá, Riu, Barceló e Iberostar confirman en declaraciones a Expansión el gran rendimiento del archipiélago, que lidera el crecimiento de las reservas para ambas épocas del año (Canarias, destino refugio de los cruceros por la guerra).

Meliá revela que Canarias es el destino con mayores incrementos de contrataciones, tanto de corto plazo como de cara a la temporada estival. La cadena que comanda Gabriel Escarrer registra un incremento de doble dígito en los ingresos por habitación disponible (RevPAR) en términos generales, con un alza de precios en torno al dígito alto y también una mejora considerable de la ocupación (La guerra cambia el mapa turístico: España espera un boom).

Riu, por su parte, explica que Canarias es la región donde mayor previsión de ocupación espera. En conjunto, la cadena alcanza ya una media del 80% en todos sus hoteles de cara a Semana Santa, cifra que podría acercarse al 90% gracias al tirón de la última hora. Por detrás del archipiélago están Baleares y Andalucía, además del Riu Plaza de Madrid, que tendrá un lleno total en las vacaciones de Pascua.

Barceló, que a nivel general espera mejorar en tres puntos porcentuales la ocupación de la Semana Santa de 2025 (con un alza de precios del 5%), también sitúa a Canarias como el destino estrella, con un incremento de diez puntos porcentuales.

Finalmente, Iberostar acumula hasta el momento un crecimiento de ventas del 20% en sus hoteles de Canarias, destacando el tirón del turista nacional, de los británicos y de los alemanes. En Baleares y Andalucía registra aumentos superiores al 10%.

El gobierno de Castilla-La Mancha ha presentado su Programa de Turismo Social para este año 2026. La iniciativa autonómica, dirigida a personas mayores de 55 años, amplía su alcance con nuevas propuestas y refuerza su implantación en la región tras la buena acogida registrada en años anteriores (Arranca otro ‘Imserso’ autonómico similar al de Madrid).

La actual edición incorpora una oferta más extensa y diversificada, con más de 1.800 salidas y un total de 261 rutas, tanto dentro de España como en el extranjero. Así, incluye más de 450 excursiones, más de 1.000 visitas culturales y la incorporación de cruceros, ampliando así las opciones disponibles (Castilla-La Mancha replicará el exitoso 'Imserso' de Madrid).

Entre las principales novedades destaca la inclusión de destinos internacionales de larga distancia, así como la posibilidad de realizar inscripciones en grupo, una opción pensada para facilitar la organización de viajes desde asociaciones y centros de mayores.

El programa también introduce catálogos específicos para grandes grupos, lo que permitirá a colectivos organizar desplazamientos conjuntos. Otra de las características destacadas es que las personas inscritas podrán viajar acompañadas por otra persona sin límite de edad, lo que facilita compartir la experiencia con familiares o amigos.

El desarrollo del programa cuenta con la colaboración de ocho agencias de viajes: El Corte Inglés, Viajes IAG7, B-Travel, Halcón Viajes, Camino Senior, Nautalia, Viajes Cibeles y Viajes Duero. En su primer año completo de funcionamiento, el programa registró más de 10.200 solicitudes y permitió viajar a cerca de 5.800 personas.

Los hoteles de Mallorca avanzan en uno de los objetivos prioritarios de la isla en materia turística: alargar la temporada para así reducir la estacionalidad e impulsar la contribución económica del sector (Mallorca: la estrategia de los hoteleros para alargar la temporada).

Según la Federación Empresarial Hotelera de Mallorca (FEHM), un 20% de los establecimientos ya permanecen abiertos todo el año, cuatro de cada diez inician la actividad en febrero y siete de cada diez están operativos en marzo. Este último dato representa un incremento de 16 puntos porcentuales respecto a 2025, cuando solo un 54% de los hoteles de la isla estaban abiertos en dicho mes. En abril, nueve de cada diez ya trabajan a pleno rendimiento, en línea con el año pasado.

La asociación destaca que el avance del calendario turístico de Mallorca está teniendo una repercusión directa en el empleo, reduciendo la estacionalidad laboral y garantizando una mayor estabilidad a los trabajadores del sector.

Coincidiendo con la publicación de estos datos, la FEHM ha dado a conocer sus previsiones para la Semana Santa, festividad en la que la ocupación se situará en torno al 70%, en línea con los resultados del año pasado.

Pese a la solidez de la demanda, la asociación insiste en “la necesidad de mantener la prudencia ante el actual contexto internacional, marcado por cambios constantes y una situación geopolítica que requiere un seguimiento permanente por sus efectos sobre la economía y la movilidad internacional”.

“Reiteramos el mensaje trasladado durante la ITB de Berlín, señalando que el deseo del sector es que finalicen cuanto antes los conflictos bélicos y el sufrimiento humano tanto en Oriente Medio como en Ucrania”, añade.

Uno de los factores que genera mayor preocupación en todo el tejido empresarial de la isla el incremento de los costes, “especialmente en el precio del combustible, por su impacto directo en el transporte aéreo y marítimo, así como en los suministros de determinados productos que pueden verse afectados”.