Preferente

Estados Unidos tiene una gravísima carencia de controladores aéreos. Durante años la FAA, la autoridad en el tema, ha estado buscando interesados, con poco éxito. Ahora se ha lanzado a una campaña de reclutamiento de ‘gamers’, aficionados a los video juegos que busquen trabajo para gestionar los flujos de aviones (Ya nadie aguanta en EEUU que el personal aeroportuario no cobre).

Como es lógico, no basta con ser un ‘gamer’, hay que formarse, lo cual es un escollo que puede reducir el número de interesados. Además, tampoco hay formadores ni tampoco hay muchos equipos disponibles para practicar, todo lo cual añade incertidumbre al resultado de esta campaña.

En todo caso, el salario anual, tras tres años, es de 155 mil dólares, como se indica en los anuncios preparados por la FAA.

Para la FAA, un ‘gamer’ tiene algunas ventajas previas para ser un buen controlador, como la capacidad para reaccionar rápidamente ante un imprevisto.

Aunque esta parezca una ocurrencia del Gobierno de Trump, también durante el mandato de Joe Biden se hizo lo propio, aunque en ese caso se incluyó una especial predilección por colectivos minoritarios, cosa que Donald Trump ridiculizó varias veces.

La nueva Directiva de Viajes Combinados, que se publicará en los próximos meses en el Diario Oficial de la Unión Europea, no traerá consigo los cambios demandados por el sector para afrontar casos extremos como la pandemia o la guerra en Oriente Medio (La directiva de viajes combinados, aprobada).

La Asociación Europea de Agencias de Viajes y Operadores Turísticos (ECTAA) lamenta que el texto aprobado, si bien “ofrece un marco más claro y proporcionado, lo cual es una buena noticia tanto para las empresas de viajes como para los viajeros, no es suficiente para abordar la realidad de las situaciones de crisis”.

Eric Drésin, secretario general del lobby europeo de agencias, recuerda que “la Comisión Europea se propuso inicialmente aprender de las perturbaciones pasadas y fortalecer el marco para el futuro. Lamentablemente, esa ambición solo se ha cumplido parcialmente”.

ECTAA explica que la nueva normativa, que deberá ser traspuesta por los estados miembros de la UE en un plazo máximo de 28 meses, “no cumple plenamente el objetivo original de crear un marco más adecuado para crisis importantes como la pandemia y las interrupciones masivas de viajes”.

“A la luz de la reciente y continua inestabilidad geopolítica en Oriente Medio, y las consecuencias operativas que conlleva para turoperadores, agencias de viajes y turistas, es evidente que el sector sigue necesitando normas más eficaces y viables en circunstancias excepcionales”, sentencia.

El total de pasajeros en tránsito en el aeropuerto de Londres Heathrow, el mayor de Europa, creció este mes de marzo en un diez por ciento, debido al bloqueo de los vuelos a través de los tres hubs del Golfo Pérsico, que lideran Qatar Airways (Doha), Emirates (Dubái) y Etihad (Abu Dabi), según las cifras oficiales del mes de marzo conocidas este lunes (Se prolonga el veto aéreo sobre Oriente Medio pese al alto el fuego).

Naturalmente, la primera beneficiada de esta situación es British Airways, la aerolínea que domina el aeropuerto londinense y que pertenece al grupo IAG, del que forma parte Iberia.

Los datos, sin embargo, no garantizan que esta tendencia se mantenga en los próximos meses, dado que es probable que en breve se reanude la normalidad en los aeropuertos del Golfo Pérsico una vez parece que puede acabar la guerra, incluso pese a las disensiones en las negociaciones posteriores.

Aunque los pasajeros en tránsito aumentaron un 10 por ciento, aquellos con origen o destino final en Londres no subieron, lo que arroja como saldo final que el total de viajeros subió un 7 por ciento, lo cual es ya en sí mismo muy meritorio en un aeropuerto que está al límite de su capacidad.

El cierre del Golfo Pérsico obligó a muchos viajeros a volar desde Estados Unidos con escala en Europa para seguir hacia la India y países más alejados hacia el Extremo Oriente, rol que desempeñaban los países del Golfo antes de la guerra. Presumiblemente algo similar ha ocurrido en Estambul, de lo cual se beneficia Turkish.

El bloqueo al suministro de combustibles por parte de Irán sigue sobre la mesa. Sin combustibles no hay transportes, especialmente aéreo. Y sin él, no hay turismo al menos como lo concebíamos hace un mes y medio. Esto ocurre fundamentalmente porque la guerra sigue ahí. Estamos viviendo una mínima tregua, pero nada asegura que estemos al final del conflicto, aunque todo el mundo lo desee. Es más, hay muchos motivos para pensar que esto dista de una solución (El verano, en jaque: Europa se queda sin combustible para aviación).

Las razones para el pesimismo son varias. Primero, el desacuerdo en las negociaciones que tuvo lugar este domingo. Ese desacuerdo, siendo pragmáticos, se tiene que tomar con alfileres: siempre las partes amenazan con el fin del mundo hasta el momento en que cambian de postura. La negociación consiste en magnificar los riesgos para fortalecer la postura propia. En este caso, los dos considerarán que el acuerdo es imposible especialmente para que la otra parte piense que vuelve una guerra que ninguno de los dos quiere. Pero los dos necesitan que sea el otro el que se rinda, al menos ante la opinión pública mundial. Y, segundo, porque hay verdaderas diferencias de fondo en aquello de lo que hablan. Por ejemplo, el conflicto del Líbano está fuera de la mesa para los americanos y es pieza central para los iraníes. Y eso implica a Israel, que está del lado americano pero que siempre va a la suya.

Hay otro motivo de preocupación para el transporte y el turismo: incluso aunque hubiera un acuerdo ahora mismo, la reanudación de todo el flujo de combustibles por el estrecho de Ormuz necesita más de dos semanas para normalizarse, lo cual prácticamente asegura el desabastecimiento, al menos de combustible de aviación, en muchos países del mundo. Europa incluida. E Irán sabe que su gran y probablemente única arma realista hoy en día es su amenaza sobre Ormuz. Aunque ayer, Trump incorporó una nueva variante a este puzzle, su decisión de que Estados Unidos bloquee Ormuz. O sea que las cosas no pintan bien en absoluto.

En positivo, o sea en favor de un acuerdo, está la presión de los países del Golfo que no son Irán. Estos viven de la venta del combustible y del negocio turístico inmobiliario que han creado. Todo esto está hoy muerto por el conflicto, por lo que estos países tienen clara su postura en favor del final de la guerra. Algo harán porque les va la vida. Un mes con todo parado ha sido demoledor.

Este es el panorama, no mucho más positivo que hace una semana, aunque estos días se hayan suspendido los bombardeos y todos nos hayamos hecho ilusiones.

Volotea ha comenzado a aplicar suplementos a reservas ya confirmadas por el efecto de la guerra en Oriente Próximo, notificando a sus clientes un recargo adicional apenas una semana antes de la salida de sus vuelos (Volotea cancela vuelos por el aumento del combustible).

La medida se justifica por el incremento del precio del combustible vinculado al conflicto. La compañía ha informado de que, “en el marco de la promesa de precio justo”, los billetes pueden ajustarse en función de la evolución del coste.

Según ha podido comprobar Preferente, este ajuste se traduce en un incremento concreto. En el caso confirmado, se trata de un suplemento de siete euros que debe abonarse tras recibir un enlace de pago en un plazo de 48 horas. Sin embargo, algunos usuarios aseguran que puede llegar a alcanzar los nueve euros extra.

La compañía señala que este importe se calcula “según un índice de referencia y criterios previamente comunicados” con el objetivo de garantizar precios “justos y transparentes”. Se justifica señalando que los ajustes podrían ser tanto al alza como a la baja, aunque en este caso una rebaja sea prácticamente impensable.

Como compensación, la low cost ofrece sin coste el “plan Flex” a las reservas afectadas, lo que permite modificar el vuelo sin penalización, abonando únicamente la posible diferencia de tarifa. También permite cancelarlo hasta cuatro horas antes de la salida, con reembolso en forma de crédito para futuros viajes.

Este cambio en las condiciones de billetes ya adquiridos se produce después de que la aerolínea haya cancelado recientemente varias rutas en sus principales mercados, como son Italia, Francia y España. Las suspensiones se han concentrado en determinados días de abril y mayo, afectando tanto a conexiones nacionales como internacionales.

En España, Volotea ha anulado frecuencias desde Asturias a Fuerteventura, Las Palmas, Lanzarote, Tenerife y Mallorca. La compañía ha atribuido tanto las cancelaciones como los ajustes tarifarios a la “inestabilidad geopolítica” y al “aumento muy significativo de los precios del combustible a corto plazo”.

Level activa una promoción con el objetivo de impulsar las ventas de verano en plena escalada del precio del combustible para la aviación, que se ha encarecido más de un 100% desde el estallido de la guerra en Oriente Medio (Level, obligada a cancelar la ruta Barcelona-San Francisco por falta de motores).

La aerolínea con base en Barcelona ha lanzado una nueva edición de sus Flydays. Durante una semana, del 14 al 20 de abril, ofrecerá vuelos a Estados Unidos desde 175 euros, en reservas de ida y vuelta, con destinos como Boston, Nueva York, Miami y Los Ángeles.

La promoción también se extiende a Latinoamérica, con vuelos a Buenos Aires desde 395 euros y a Santiago de Chile desde 319 euros por trayecto, siempre en reservas de ida y vuelta.

“Queremos que volar al otro lado del Atlántico deje de ser algo excepcional y pase a formar parte de los planes reales de cualquier persona con ganas de viajar y descubrir el mundo”, destaca Sara Cadena, responsable de marketing y marca de la aerolínea de IAG.

Plus Ultra ha formalizado su incorporación a la plataforma DDS Community, un sistema impulsado por IATA y Airlines Reporting Corporation (ARC) que permite a las aerolíneas intercambiar información de forma segura y en tiempo real. La adhesión supone el acceso a una base de datos global que integra millones de registros de vuelos y operaciones (Salto de Plus Ultra con su incorporación a IATA).

La herramienta nace como alternativa a los sistemas tradicionales de mensajería, ofreciendo un modelo estandarizado que facilita el análisis conjunto de ventas directas e indirectas. Con más de 15.000 millones de registros históricos, permite a las compañías obtener una visión más precisa de los flujos de pasajeros y del comportamiento del mercado aéreo internacional.

En el ámbito operativo, este acceso permitirá a la aerolínea mejorar la planificación de rutas, ajustando frecuencias, horarios o evaluando nuevas conexiones con mayor base de datos. Además, en la gestión de ingresos, aporta información comparativa del mercado que ayuda a detectar pérdidas potenciales vinculadas a precios, disponibilidad o canales de distribución.

“Esta integración representa un hito más en nuestra hoja de ruta de transformación digital. Se suma a la renovación del acuerdo con Jettainer para la gestión de contenedores, con la implantación de la tecnología de Internet de las Cosas (IoT) o la alianza con la multinacional británica Conduce, que nos ha permitido aplicar el sistema eTechLog8 en toda la flota Airbus”, destacan desde la aerolínea.

Iberia amplía el alcance de su acuerdo con El Al Israel Airlines para dar una solución a los clientes que tenían billetes adquiridos para volar a Israel con su filial low cost, Iberia Express, cuya operativa permanecerá cancelada hasta nuevo aviso (Iberia se apoya en EL Al para esquivar el bloqueo de Israel).

En un comunicado dirigido al canal de agencias de viajes al que ha tenido acceso Preferente, la compañía de IAG informa de que la alianza suscrita con la aerolínea israelí se extiende al menos hasta el 24 de octubre.

Gracias al mismo, los clientes de Iberia con pasajes para volar a Tel Aviv podrán solicitar el acople en los aviones de El Al, que conecta el aeropuerto de Ben Gurión con las ciudades españolas de Barcelona y Madrid.

También tienen a su alcance la opción de pedir el cambio gratuito en rutas entre Israel y otras ciudades europeas como Londres, Ámsterdam, París, Berlín, Praga, Roma, Budapest, Múnich, Niza, Atenas, Sofía, Frankfurt, Viena, Bucarest y Venecia, entre otros.

Paralelamente, Iberia ofrece a los viajeros con billetes ya adquiridos para Tel Aviv cambios gratis de ruta a Atenas, El Cairo, Budapest y Roma.

Las compañías aéreas empiezan a activar planes de contingencia ante el riesgo de desabastecimiento de combustible en determinados puntos de Europa. Según revela La Vanguardia, una de las medidas que prevén adoptar es el tankering, consistente en llenar los combustibles de sus aviones en aquellos aeropuertos con mayores reservas de jet fuel antes de poner rumbo a destinos con problemas de desabastecimiento (El verano, en jaque: Europa se queda sin combustible para aviación).

Aquí entra en juego España, que, junto a Alemania, Francia, Italia y Países Bajos, cuenta con las mayores reservas de queroseno del viejo continente, según datos de Eurostat recabados por la consultora Beelining.

El plan de las aerolíneas pasa por despegar desde la red de Aena con doble carga de combustible en caso de volar a lugares con mayores problemas, como por ejemplo Reino Unido, especialmente afectado por el bloqueo del estrecho de Ormuz debido a que importa el 90% del queroseno que consume.

A diferencia de lo que ocurre en Reino Unido, las refinerías de España tienen capacidad para suministrar hasta el 80% del combustible para aviones que precisa el país. Sin embargo, fuentes del sector aéreo consultadas por La Vanguardia advierten que el hecho de que las compañías aéreas opten por el tankering puede tensionar el abastecimiento en la red de Aena.

En declaraciones recientes, el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, aseguró que no se esperan problemas de suministro en España, “al menos a corto plazo”. Remarcó que “estamos mejor que otros países del entorno, pero eso no quita que pudiese afectar a los vuelos de terceros países hacia España, que no sería inmune en caso de que otros países tengan problemas”.

El Papa León XIV se desplazará entre Barcelona y Madrid a bordo de un tren de Iryo durante su visita a España prevista del 6 al 12 de junio, imponiéndose a Renfe a pesar de ser la compañía estatal por excelencia (León XIV provocará un frenesí hotelero en Madrid, Barcelona y Canarias).

Según ABC, todavía se estudian aspectos clave como el punto exacto de salida en Madrid, que podría ser la estación de Chamartín o la de Atocha. También queda por concretar si se reservarán varios vagones o si se habilitará un convoy completo para el Pontífice y su comitiva.

El dispositivo previsto implica el desplazamiento de entre 110 y 120 personas, entre ellas unos 80 periodistas acreditados que acompañan al Papa desde el Vaticano, además de asesores, asistentes y personal de seguridad. Este volumen obliga a un diseño específico del viaje, con medidas logísticas y de seguridad aún en fase de cierre.

La decisión deja fuera a Renfe, que no participará en este traslado pese a su peso histórico en el transporte ferroviario del país y a ser la compañía con mayor volumen en el corredor Madrid-Barcelona. En el sector se interpreta como una oportunidad perdida en términos de visibilidad y promoción, en un contexto en el que la competencia entre operadores se intensifica en las principales rutas de alta velocidad.

El traslado forma parte de una agenda que tendrá tres focos principales: Madrid, Barcelona y Canarias. En la capital catalana, el acto central se celebrará frente a la Sagrada Familia, coincidiendo con el centenario de la muerte de Antoni Gaudí. Como avanzó Preferente, la llegada del pontífice se traducirá en un fuerte incremento de reservas hoteleras en estos destinos, lo que elevará los datos de ocupación de los establecimientos a las puertas del verano.

La logística de viajes de la selección española para el próximo Mundial se convertirá en uno de los ejes económicos más relevantes durante su estancia en Norteamérica. La expedición volará a Monterrey la semana del 8 de junio en un avión operado por Iberia, mientras que la gestión de alojamientos, desplazamientos internos y organización de estancias recaerá en Halcón Viajes, en un operativo que moviliza millones de euros en servicios vinculados al turismo (Ávoris despliega un amplio operativo para dar servicio a la Selección Española).

Según informa Vozpópuli, durante las primeras semanas de competición, el equipo tendrá base en distintas ciudades como Monterrey, Guadalajara y Los Ángeles, lo que implicará múltiples reservas hoteleras, transporte terrestre y vuelos internos. Este despliegue incluye hoteles de alta categoría, traslados a estadios y campos de entrenamiento, además de servicios de seguridad y manutención.

El conjunto de estos contratos forma parte de una red de patrocinios y acuerdos comerciales que sostienen financieramente a la selección. Entre ellos destaca el contrato con la FIFA, principal fuente de ingresos durante el Mundial, que contempla pagos fijos por participación y variables en función del avance en la competición. Estos fondos permiten cubrir buena parte del dispositivo logístico y turístico desplegado en suelo estadounidense.

Sin embargo, estos flujos económicos han despertado el interés de un grupo de abogados estadounidenses especializados en embargos, que rastrean pagos con el objetivo de bloquear posibles ingresos de la Federación Española de Fútbol en Estados Unidos. La clave de este seguimiento radica en la “trazabilidad” de los contratos, que permite identificar el recorrido del dinero desde los patrocinadores hasta la Federación.

Este movimiento judicial se enmarca en un conflicto más amplio entre el Estado español y varios fondos de inversión en energías renovables, que reclaman más de 2.300 millones de euros tras recortes aprobados en el pasado. Los acreedores buscan ahora vías para ejecutar las sentencias favorables obtenidas, explorando activos vinculados indirectamente a organismos públicos, como la Federación.

El acceso a la información financiera se presenta como el principal obstáculo para los demandantes, ya que la Federación defiende el carácter privado de sus contratos. No obstante, recientes resoluciones judiciales en Estados Unidos han abierto la puerta a ampliar la localización de activos, permitiendo a los acreedores solicitar información a empresas y entidades con relaciones económicas con España, lo que podría afectar al entramado de patrocinadores y proveedores turísticos vinculados a la selección.

Los aeropuertos y las aerolíneas pidieron ayer la suspensión parcial del nuevo sistema de control de fronteras para quienes no necesitan visado, denominado EES, que entró en funcionamiento el pasado viernes (Entra en uso el control de fronteras europeo único).

Los grupos afectados explican que se ha confirmado el caos y la incapacidad para gestionar las fronteras y que se han producido incontables pérdidas de aviones, especialmente en las salidas, por los problemas operativos. La Comisión Europea dijo que se tarda 70 segundos en rellenar los documentos.

Lisboa canceló en algunos momentos el sistema, debido al colapso. En Linate, Milán, incontables vuelos dejaron a sus pasajeros en tierra por el retraso. En un vuelo de Easyjet a Londres, según cuenta la BBC, noventa minutos después de la hora de salida, el avión no pudo esperar más y salió sólo con los 12 pasajeros que habían pasado el trámite.

Las patronales de aeropuertos y aerolíneas afirman que el retraso medio ha sido de entre dos y tres horas, y mencionan casos puntuales extremadamente retrasados. Inicialmente no ha habido informaciones que hablen de situaciones de colapso en España.

Las patronales enfatizan la necesidad de que los responsables de los aeropuertos puedan, sobre la marcha, cancelar la aplicación de la norma, como venía sucediendo hasta ahora, lo cual desde el viernes no está permitido.

Renfe ya era una empresa depravada cuando Jéssica fue enchufada por su poderoso amante José Luis Ábalos, quien previamente había situado en el consejo de administración a su brazo derecho y hombre para todo, Koldo García.

El conglomerado de empresas que orbitan alrededor de la compañía ferroviaria —no solo Logirrail— siempre ha sido, como tantas públicas, una macro agencia de colocación de gente próxima a los dirigentes de Fomento y Transporte y a los de los partidos de turno.

Con Ábalos al frente del ministerio, eso sí, el grado de podredumbre y cutrez en Renfe alcanzó niveles nunca vistos. El que fuera alto cargo del Gobierno y hombre fuerte de Sánchez en el PSOE dejó unos lamparones de suciedad tan profundos que serán muy difíciles de limpiar, sobre todo la mancha reputacional.

La mala imagen de la empresa ferroviaria bajó de intensidad con la sucesora de José Luis Ábalos, pero no se disipó del todo por cuanto Raquel Sánchez, la nueva ministra, mantuvo a cargos y asesores muy ligados a su antecesor, entre ellos al jefe de relaciones institucionales, Ricardo Mar, quien vivió de cerca los avatares del ministro.

Raquel Sánchez, quien ejercía de alcaldesa de Gavá, llegó al ministerio de rebote, mantuvo a Mar a sabiendas de su historial con Ábalos, y solo permaneció año y medio en el departamento por su deficiente labor. Pero Pedro Sánchez la colocó al frente de Paradores y ella situó como número 2 a Ricardo Mar… (La cueva de Paradores: da igual, igual da).

Por su cargo, Ricardo Mar conoció en primera persona todo lo que se cocía alrededor de José Luis Ábalos, pues estuvo presente en numerosos viajes y en un sinfín de reuniones del ministro. Sabía con quién se veía Ábalos, con quién hablaba en las reuniones e incluso los lugares que visitaba.

El hoy número 2 de Paradores alternó tanto con el nexo de todas las tramas, Víctor de Aldama, como con el peculiar asistente personal del ministro, Koldo García. Tuvo constancia, por consiguiente, de muchas de las cosas que trataron los tres cabecillas. También sabía de la existencia de Jéssica.

Ricardo Mar no formó parte de ninguna trama ni está señalado por los tribunales, pero fue testigo de reuniones oscuras que mantuvo su jefe y sus compinches y que están o van a ser abordadas en sedes judiciales. Su omertá, su sepulcral silencio, es muy valorada en el partido. Mugre en Paradores y depravación en Renfe.