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Ucrania ha dicho varias veces que quiere reabrir su espacio aéreo, sin operaciones desde prácticamente el inicio de la invasión rusa. Sin embargo, ahora el Gobierno de Kiev está tomando medidas en este sentido, creando un equipo de expertos para la inmediata reapertura de sus aeropuertos de Kiev y Leopolis (Lviv). Para ello, el ministro de Desarrollo aprobó el decreto 511, que establece la posibilidad de tener vuelos comerciales gracias a un nuevo y sofisticado seguro de guerra que han identificado (La ucraniana SkyUp amplía su oferta 2026, sin volar a su país).

El equipo en cuestión está integrado por militares de la Fuerza Aérea, responsables de aeropuertos y otros técnicos, bajo el mando del viceprimer ministro Serhii Derkach.

El objetivo es blindar la infraestructura ante cualquier riesgo de ataques y desarrollar pasillos seguros para la aviación civil, con un paraguas de guerra electrónica que proteja la operación.

Se habla de que los vuelos podrían reiniciarse en unos 45 o 50 días. “La aviación de Ucrania está lista para la reapertura, asegurando la seguridad de los pasajeros como un elemento esencial”, afirmó el ministro de Desarrollo, Oleksii Kuleba.

El anuncio provoca cierto estupor en Occidente, si bien es verdad que los aviones de Emirates o de Etihad están operando en estas condiciones, aunque con muchas restricciones respecto de su situación habitual.

Un fondo de inversión americano, Grizzly, ha publicado un durísimo informe contra la mayor hotelera europea, la francesa Accor, en el que la acusa de diversos delitos que la empresa desmiente a medias, porque dice que lo investigará, aunque rechaza los hechos. El asunto está vinculado al delincuente sexual Jeffrey Epstein (Accor gana 449 millones, casi 80 mil euros por hotel).

La denuncia es muy dura e incorpora varios asuntos en la misma. El más grave es el tráfico de niños ucranianos huérfanos que, según Grizzly, Accor habría accedido a alojar en sus 18 hoteles de Rusia, para que fueran adoptados. Según la acusación, algunos de estos establecimientos habrían reconocido que no se informó ni a la sede en París ni a la embajada de Ucrania. El fondo afirma en su informe que la cadena habría aceptado reservas con menciones explícitas a explotación o abuso sexual infantil en más de veinte países.

Las acusaciones también añaden otros asuntos como el vínculo entre Sebastien Bazin y Jeffrey Epstein, pero se aportan menciones indirectas y ningún correo entre Bazin (el máximo ejecutivo de Accor) y Epstein. Bazin dijo como respuesta que una vez se reunió con Epstein hace unos veinte años con varios inversores más.

El documento provocó una caída del diez por ciento en el valor de la cotización de Accor, que después se recuperó parcialmente durante el día.

El informe, que mezcla varios casos en la denuncia, también habla de una supuesta implicación de Accor en el acuerdo extrajudicial de Dominique Strauss-Kahn, ex máximo ejecutivo del Fondo Monetario Internacional, para evitar una red de prostitución en el hotel Sofitel de Accor, en la ciudad de Nueva York.

Accor ya ha contratado una empresa independiente para que investigue las acusaciones para clarificar qué ocurrió, aunque mantiene un rechazo de todas las acusaciones.

Saarbrucken es un aeropuerto muy bien situado: sirve al Sarre, una región muy populosa, también a Luxemburgo, que está a tiro de piedra, y a algunas zonas de Francia, igualmente cercanas. Es un aeropuerto con poca demanda que debe de haberse puesto a tiro para que Ryanair ceda y acepte ampliar su presencia en Alemania (Implacable, Ryanair reduce 800 mil asientos en Alemania).

La irlandesa operará desde el 30 de marzo a dos aeropuertos italianos, Lamezia Terme y Trapani, en Calabria y Sicilia respectivamente, y Alicante, en España.

Con esta incorporación, la irlandesa serviría la región con vuelos desde Luxemburgo, Saarbrucken y Hahn, este último un aeropuerto en medio de la nada, más al este. Ryanair, no obstante, no posicionará ningún avión de forma permanente en Saarbrucken.

La oferta de vuelos coincide con el producto típico de las low cost europeas: zonas de vacaciones a las que los centroeuropeos viajan con frecuencia. Los aviones de Ryanair estarán basados en Lamezia, Trápani y Alicante.

Fernando Sánchez, director general Icárion (W2M), repasa en las siguientes líneas cómo ha impactado la crisis de Oriente Medio a uno de los turoperadores líderes en el segmento de grandes viajes, cuyo equipo ha realizado una labor “titánica” para dar soluciones a todos los clientes afectados en destino por el conflicto bélico.

Pregunta. El estallido del conflicto bélico de Irán el pasado 28 de febrero ha supuesto un antes y un después para un sector de agencias de viajes que hasta entonces registraba buenas cifras. ¿Cómo ha afectado la guerra a Icárion?

Respuesta. La guerra ha tenido un triple efecto para nosotros. En primer lugar, nos hemos encontrado con la responsabilidad de repatriar a todos los clientes que teníamos viajando, no solo en la zona del Golfo, sino en otros destinos que se han visto afectados por el corte de operaciones de las compañías aéreas del Golfo. Por otra parte, estamos sufriendo cancelaciones de viajes que salen en las próximas semanas y que no hemos podido reubicar. Y por último, hemos visto una ralentización de la demanda, aunque en absoluto se puede hablar de parón.

P. ¿Han sido las semanas más complicadas y de mayor carga de trabajo para el turoperador desde su fundación?

R. Han sido quizá las semanas de mayor tensión, sobre todo por la responsabilidad de las repatriaciones y las pocas opciones que encontrábamos disponibles. En esta ocasión, como en otras muchas, las agencias hemos asumido nuestra responsabilidad y la de los demás, siempre en defensa de nuestros clientes, porque si hubiésemos esperado respuestas del resto de las partes involucradas la situación hubiese sido mucho más compleja.

P. ¿Consiguieron repatriar a todos los clientes que se encontraban en destinos afectados directa o indirectamente por la guerra?

R. En diferentes fases, y por diferentes vías, hemos conseguido repatriar a todos nuestros clientes, aunque el esfuerzo ha sido titánico, ya que las utas alternativas eran escasas, y algunas de las compañías aéreas involucradas no han dado muchas facilidades para cambiar rutas a otras aerolíneas. Ha habido casos en los que los clientes han tenido que ampliar su estancia más de una semana, ante la falta de alternativas aéreas. Nuestra postura ha sido estar lo más cerca posible de los clientes, bien directamente o bien a través de nuestros receptivos, haciéndoles ver la dificultad de la misión, y creo que esto lo han agradecido. Y, por supuesto, en Icárion nos hemos hecho cargo del alojamiento de todos nuestros clientes en destino, no sola las tres primeras noches a las que nos obliga la ley, sino las que han sido necesarias en cada caso.

P. Muchas agencias de viajes han sufrido un desplome de reservas desde entonces. ¿Confía en una pronta recuperación de las ventas? ¿Ya han empezado a levantar el vuelo en los últimos días?

R. Como decía antes, creo que no se puede hablar de desplome, sino de ralentización. Creo que es importante perimetrar el problema y no globalizarlo. La guerra está afectando a los destinos del Golfo Pérsico, y a las tres compañías que vuelan desde esos países, pero los destinos en Asia y en África están operando con total normalidad, y hay muchas opciones de compañías aéreas que no vuelan por la zona del conflicto, como son las europeas o las chinas, estas últimas con una excelente conectividad desde España. A medio plazo, se están buscando alternativas aéreas que eviten vuelos a través de Doha, Dubái y Abu Dabi, pero de cara a verano nos están entrando reservas con vuelos de estas compañías. Por tanto, el mercado no se ha parado, porque nuestros clientes quieren seguir viajando.

P. ¿Estamos en un momento idóneo para contratar las vacaciones de verano antes de que se recupere la demanda y los precios suban por los costes energéticos?

R. De momento, salvo para las próximas semanas, no hemos visto un encarecimiento excesivo de los servicios. Salvo alguna excepción, las compañías aéreas no están planteando suplementos por carburante, y tampoco creo que esos suplementos puedan llegar, por su importe, a ser disuasorios para los clientes, comparados con el coste total de un gran viaje. Creo que el cliente sigue su timing de compra, aunque pueda mirar opciones que no había contemplado hasta ahora.

P. ¿Icárion ya ha reorientado el 100% de su oferta a destinos seguros?

R. En Icárion trabajamos más de 120 destinos, con un amplio desarrollo de la mayoría de ellos, por lo que nuestra oferta ya estaba en el mercado. Y como decía antes, los únicos destinos no seguros son los que están en la zona del Golfo, ya que el resto está operando con normalidad. Solo hay que buscar las rutas aéreas adecuadas.

P. ¿Han encontrado rutas alternativas para que los clientes puedan viajar con seguridad al continente asiático u otros destinos a los que se volaba vía Doha o Dubái?

R. Aunque la cuota de mercado que tienen las compañías del Golfo es importante, hay otras muchas compañías que vuelan desde España a Asia o África. Una de las que más capacidad ofrecen es Turkish Airlines, y está operando con total normalidad. Compañías europeas como Lufthansa, Air France, British, o incluso Iberia con su vuelo a Tokio son también una excelente opción.

P. ¿Cómo están funcionando destinos como Turquía y Egipto?

R. En estos destinos no hemos tenido prácticamente cancelaciones. La primera semana se ralentizó un poco la demanda, pero ya la semana pasada hemos visto una recuperación. Son destinos muy populares, con una excelente relación calidad precio, y donde la situación es de absoluta tranquilidad, por lo que estoy seguro de que mantendrán su nivel de demanda.