Preferente

Ryanair no ha faltado a su cita con el día de los inocentes en Irlanda con una publicación en la que prometía dejar a un lado la sátira, las vacilaciones y las bromas en sus redes sociales.

“Tras una evaluación exhaustiva, hemos decidido cambiar el estilo y el tono de comunicación. A partir de ahora, adoptaremos un enfoque más corporativo y profesional en nuestras comunicaciones. Gracias por estos últimos años”, manifestó en su cuenta de X.

Sin embargo, ante lo extraño de este movimiento, horas después ha confirmado lo esperado. “Tras una evaluación exhaustiva también hemos decidido que... nunca dejaremos de hacer chistes. Feliz April Fools”.

Como ha venido publicando Preferente, la low cost siempre ha sido partidaria de la broma y de generar polémica en redes sociales, mofándose de políticos, empresarios, deportistas y clientes como podría hacer cualquier usuario común.

El consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary, ha advertido de que una prolongación de la guerra en Irán podría provocar problemas en el suministro de combustible a partir de mayo, lo que tendría un impacto directo en el precio de los billetes de avión durante los meses siguientes (Ryanair mantendrá precios pese al alza del petróleo: “Estamos cubiertos”).

En declaraciones a Sky News, el directivo ha explicado que la clave estará en la evolución del conflicto en las próximas semanas. A su juicio, una reapertura del estrecho de Ormuz a mediados de abril permitiría mantener la normalidad en el suministro. “Confiamos en que la guerra termine antes de eso y que los riesgos para el suministro desaparezcan”.

En un escenario menos favorable, O’Leary ha detallado que entre un 10% y un 25% del combustible podría verse afectado en mayo y junio si continúan las tensiones, lo que obligaría a las aerolíneas a ajustar su operativa. De hecho, ha recordado que algunas low cost ya han comenzado a cancelar vuelos y prevén recortar su capacidad en torno a un 5%.

Frente a esta situación, Ryanair presume de contar con una posición más estable que otros operadores. En la actualidad, tiene cubierto alrededor del 80% de su fuel hasta marzo de 2027 a un precio de 67 dólares por barril, lo que le permite mantener su programación de vuelos y sostener sus planes de crecimiento pese a la incertidumbre.

Estas afirmaciones contrastan con las realizadas por Eddie Wilson, que, a mediados del mes de marzo, descartó rotundamente cualquier subida de precios.  “Tenemos coberturas hasta el año que viene”, subrayó, lo que hará que “seamos los más competitivos del mercado”.

La crisis de los precios del combustible llega a Europa: a las cancelaciones de vuelos de Volotea sigue ahora la muy probable paralización de veinte aviones de Lufthansa por el mismo motivo (Volotea cancela vuelos por el aumento del combustible).

Según el periódico alemán Handelsblatt, Carsten Spohr, el máximo ejecutivo del grupo alemán, se reunió con la plantilla y les reconoció que están trabajando en la paralización de un número de aviones, debido al incremento del precio del combustible. Spohr dijo que eso es aproximadamente un 2,5 por ciento del programa de vuelos.

No obstante, también admitió que según cómo pinten las cosas, podría ampliarse esta cifra de 20 aviones en otros tantos hasta llegar a los 40.

Los modelos afectados serán con toda seguridad los A340 y los 747, que están absolutamente desfasados y que prácticamente no vuela ninguna otra aerolínea en el mundo debido a su elevado consumo de combustible.

Spohr sugirió que esta decisión, que prácticamente dio como hecha para veinte aviones, se debe sólo al incremento del precio del combustible, pero que esto se podría agravar si, encima, los viajeros optaran por dejar de viajar, cosa que el grupo alemán no parece estar notando en sus reservas.

Lufthansa es un grupo de aviación con una presencia importante en Oriente Medio, por lo que es de los más afectados por esta guerra de entre sus rivales europeos directos.

Las dos primeras jornadas de huelga en Groundforce están dejando “incidencias de enorme impacto” en los aeropuertos españoles. Al menos así lo apunta el sindicato FeSMC-UGT, informando de que han derivado en vuelos sin atender, cancelaciones en franjas de alta demanda y un notable desajuste en los servicios de asistencia en tierra (Huelga en Madrid-Barajas: cintas llenas y aviones sin maletas).

Como es lógico, la situación también se ha trasladado al manejo de equipajes, con miles de maletas sin cargar o entregadas con retraso, lo que ha generado un problema logístico. A esto se suma la acumulación de aeronaves en plataforma y tiempos de espera prolongados para operaciones básicas.

En paralelo, la huelga ha incrementado la presión sobre las plantillas, con una sobrecarga de trabajo que, según denuncia, está elevando los niveles de estrés y afectando tanto a la seguridad como a la calidad del servicio.

En el ámbito laboral, el sindicato asegura que Groundforce ha registrado “sanciones calificadas como muy graves a trabajadores” que ejercían su derecho de huelga, además de “denuncias ante la Inspección de Trabajo” por posibles prácticas de sustitución de personal. También se ha requerido la intervención de la Guardia Civil “para contener una situación de tensión que nunca debió producirse”.

En este contexto, FeSMC-UGT lamenta que “la situación de Groundforce es grave tanto en el aspecto operativo como en el de las relaciones laborales”. A su criterio, “está actuando de manera desproporcionada y traspasando límites que tendrán que ser analizados por los cauces legales establecidos”.

Hace unos meses hubo un escándalo en la India: IndiGo, la mayor aerolínea del país, tuvo que suspender una parte de sus operaciones porque no tenía el personal necesario. Eso le costó el cargo a Pieter Elbers, el ex primer ejecutivo de KLM, incapaz de controlar el monstruo indio (Buscan nuevo CEO para la aerolínea que más crece en el mundo).

Ahora tras un periodo de exploración, la compañía anuncia que, desde el 1 de agosto, su nuevo CEO será Willie Walsh, ex máximo ejecutivo de IAG, la matriz de Iberia e IAG. Willie Walsh es un piloto hecho a sí mismo, que pasó de ser el último integrante de la plantilla de Aer Lingus a presidir esta compañía irlandesa. De ahí pasó a IAG y de IAG a la dirección de la IATA, a cuyo frente estará hasta el 31 de julio.

Pero ninguno de sus cargos anteriores tiene la dimensión del desafío de IndiGo. Es la compañía que controla el 65 por ciento del mercado de la India y que tiene hoy el mayor pedido de aviones de la historia, con 500 unidades, a Airbus. Coordinar todo esto es absolutamente endemoniado y requiere habilidades espectaculares.

Mientras tanto, Rahul Bhatia, uno de los fundadores de IndiGo, lleva el día a día, desde que Elbers hubo de marcharse.

Renfe ha decidido pausar su proyecto de alta velocidad hasta París ante las dificultades acumuladas para operar en el mercado francés. La compañía ha optado por frenar este plan, en el que llevaba trabajando cerca de una década, debido a los obstáculos técnicos y regulatorios que han impedido avanzar en los plazos previstos (Confirmado: Renfe frena su expansión en Francia).

Según Eldiario.es, la decisión implica la resolución del acuerdo marco firmado con SNCF Réseau para la explotación del corredor hasta la capital francesa. El principal problema radica en la homologación de los trenes necesarios para operar en esa red, un proceso que se ha prolongado sin una fecha clara de finalización (Renfe relanza su ofensiva en Francia tras meses de pausa).

Por un lado, el modelo S100F no obtuvo autorización para operar entre Lyon y París debido a incompatibilidades normativas. Por otro, los trenes Talgo S106, diseñados para circular en ambos países, también han encontrado obstáculos en su validación, pese a cumplir con los estándares europeos y operar ya en España.

Pese a este paso atrás, la operadora española no descarta retomar el proyecto, y continúa trabajando en la certificación de sus trenes en tierras galas. “Mantenemos la voluntad de retomar estos trabajos cuando las condiciones técnicas y operativas lo permitan”, señalan.

Mientras tanto, Renfe seguirá explotando las rutas internacionales que ya tiene en funcionamiento, especialmente las conexiones entre Barcelona y ciudades como Lyon y Marsella. Estas líneas, operativas desde 2023, han transportado a más de 640.000 viajeros y continúan funcionando con normalidad dentro de la estrategia internacional de la empresa.

El caso refleja las diferencias en la apertura del mercado ferroviario entre ambos países. Mientras España ha facilitado la entrada de competidores extranjeros en los últimos años, como Ouigo e Iryo, Francia mantiene un marco técnico y normativo más complejo, lo que dificulta la interoperabilidad.

Iberia aumentará un 18% su capacidad en Brasil durante la temporada de invierno 2026/2027, con un total de 322.000 asientos programados entre finales de octubre y marzo para conectar el país con Europa. Este crecimiento consolida el refuerzo de su red en uno de los principales destinos de largo radio de la compañía (Salto de Iberia en Brasil tras batir todos sus récords).

El incremento se apoya principalmente en el desarrollo de las rutas a Recife y Fortaleza, incorporadas recientemente a la red. Ambas conexiones sumarán 29.000 y 26.000 asientos adicionales, respectivamente, durante la temporada invernal, contribuyendo de forma directa al aumento global de la oferta (Iberia volará a Recife y Fortaleza con los A321XLR).

En Recife, la aerolínea ampliará su operativa desde las tres frecuencias semanales actuales hasta una horquilla de entre cinco y siete vuelos semanales. Esto permitirá que, durante buena parte de la temporada, la ciudad disponga de un enlace diario con Madrid. En términos de capacidad, el crecimiento alcanza el 190 % respecto al invierno anterior.

Fortaleza también verá reforzada su conectividad con Europa. La ruta pasará de tres frecuencias semanales a entre cuatro y cinco, lo que supone un aumento del 161 % en el número de asientos frente al mismo periodo del año previo. Este ajuste responde a la evolución de la demanda en el nordeste brasileño.

Ambas rutas se operan con el Airbus A321XLR, su avión estrella para vuelos de largo radio con capacidad para 182 pasajeros. Como viene publicando Preferente, la compañía de IAG ya cuenta con siete unidades de este modelo. Además, Iberia tiene confirmada la entrega del octavo en 2026, así como de nueve A350 de aquí a 2030, en el marco de su Plan de Vuelo 2030.

Con la Semana Santa a la vuelta de la esquina, muchos grupos hoteleros ultiman todos los detalles para reabrir hoteles en destinos clave de la costa mediterránea. Ona Hotels & Apartments lleva tiempo preparando la reapertura de 15 hoteles para el primer periodo vacacional del año.

Semana Santa es uno de los periodos clave para los grupos hoteleros españoles. Miles de ciudadanos preparan ya su escapada para la primera semana de abril. Datos recientes indican unas cifras del 36,6% de early booking a mediados de febrero, superando los registros del año pasado durante las mismas fechas.

Para que los turistas puedan disfrutar de sus primeras vacaciones del año, los hoteles ubicados en destinos clave como Baleares, Costa Brava, Costa Daurada, Costa Blanca o Costa del Sol trabajan para tener a punto sus instalaciones y recibir a miles de visitantes en abril.

Nacho Barrau, director general de Ona Hotels & Apartments, explica cómo han ido los preparativos para la reapertura de los hoteles antes de semana santa: “los preparativos se iniciaron justo antes de finalizar la temporada anterior. Hay una lista de necesidades por establecimiento y se prepara un cronograma de actuaciones”. Barrau añade que “es fundamental hacer una buena programación, ya que de lo contrario habría riesgo de no llegar a las aperturas en las mejores condiciones”.

Una de las claves en la reapertura de los hoteles es el trabajo en equipo. “Los directores coordinan diferentes actuaciones por fases. En este proceso intervienen el staff de los hoteles, pero también diferentes proveedores que nos ayudan en la puesta a punto de los establecimientos”, indica Nacho Barrau. “Se reciben pedidos de materiales, mucho producto fresco para los restaurantes de los hoteles, y de forma paulatina se va incorporando todo el personal para acondicionar los espacios hasta la fecha de apertura”, señala Barrau.

Además del trabajo en los hoteles, la coordinación con los diferentes departamentos de las oficinas centrales es clave para llevar a cabo las reaperturas. Para poner en marcha 15 hoteles en apenas unas semanas, las áreas más involucradas son, por este orden, operaciones, SSTT, para poder hacer todos los mantenimientos preventivos, además del equipo de Obras, Proyectos e Interiorismo, para asegurar que se ejecuten correctamente la puesta a punto o transformaciones validadas para cada hotel.

Cuando los negocios en casa van bien se puede salir con el talonario en mano a comprar lo que haga falta. Ayer, Aena, el monopolio español de los aeropuertos, comunicó a la Comisión Nacional del Mercado de Valores que compró el 100 por ciento de la sociedad que gestiona el aeropuerto de Río de Janeiro, el segundo de Brasil al menos en tráfico internacional, por 483 millones de euros (Aena: un modelo viable).

La operación se llevó a cabo en la Bolsa de Sao Paulo y el ganador es Aena Desarrollo Internacional, una sociedad filial de la matriz.

Aena conoce perfectamente el mercado brasileño porque ya opera una red de aeropuertos provinciales en el país, pero no tenía presencia en Río de Janeiro. En la ciudad costera hay dos aeropuertos: Santos Dumont, que se emplea casi exclusivamente para vuelos domésticos, y El Galeao, de uso internacional. El Galeao históricamente era el primer aeropuerto de Brasil hasta que el empuje de Sao Paulo hizo que Guarulhos lo superara.

El Galeao tiene también una importancia elevada en cuanto al tráfico de carga, con casi 68 mil toneladas en 2025, en este caso el tercero del país.

HBX Group ha cerrado la adquisición del 100% de PerfectStay, integrando completamente a la tecnológica francesa en su estructura tras haber tomado previamente un 25% en junio de 2024. La operación, formalizada el 31 de marzo de 2026, consolida la estrategia del grupo para crecer en el segmento de paquetes vacacionales dentro del mercado B2B2C (HBX Group compra de ThinkIN para impulsar la IA en la distribución hotelera).

La operación incluye una estructura de pago a largo plazo vinculada al rendimiento hasta 2030, sin impacto relevante en las previsiones financieras de 2026. El objetivo de HBX es mejorar la eficiencia operativa, ampliar capacidades tecnológicas, y acelerar el despliegue de soluciones personalizadas, mientras PerfectStay mantendrá su sede en París con el apoyo de los equipos globales del grupo.

El consejero delegado de HBX Group, Nicolas Huss, ha destacado que “esta inversión impulsa nuestra estrategia de ecosistema y amplía nuestro papel dentro de la cadena de valor de los viajes”. A su juicio, la combinación de activos permitirá reforzar la propuesta para clientes interesados en entrar o acelerar en el negocio de los paquetes vacacionales.

Desde PerfectStay, su presidente ejecutivo, Raphaël Zier, ha explicado que la integración facilitará el acceso a recursos y escala global. “Para ellos, esto se traduce en mejor contenido hotelero, mejores dinámicas de pricing y una salida al mercado más rápida”, en referencia a los clientes que utilizan sus soluciones.

La integración responde a una visión compartida sobre el potencial de este tipo de producto, que combina servicios de viaje en una única oferta. Según ensalzan, ambas compañías aportan capacidades complementarias: por un lado, la tecnología de paquetes dinámicos desarrollada por PerfectStay; por otro, el acceso a inventario hotelero global y la red de distribución de HBX Group.

El programa de turismo del Imserso afronta un escenario de creciente incertidumbre ante la previsión de que se activen dos prórrogas sin posibilidad de que se actualice el presupuesto, lo que provocará que las empresas adjudicatarias no tengan margen para incrementar el dinero que pagan a los proveedores (Adjudicados los viajes del Imserso a Ávoris y Mundiplan).

El motivo es que la normativa de contratación pública impide una revisión al alza de la dotación cuando se produce una prórroga. Es decir, Mundicolor y Turismo Social tendrán ante sí el arduo reto de trabajar con las condiciones económicas actuales en un contexto marcado por el fuerte aumento de los costes energéticos por la guerra en Oriente Medio, lo que dificultará la negociación con proveedores clave como alojamientos, aerolíneas y el resto de empresas de transporte.

El encarecimiento de la energía y de los combustibles, agravado por el desvío de turistas a las costas e islas españolas por inestabilidad internacional, previsiblemente provocará aún más reticencias de los hoteleros a la hora de renovar su participación en un programa que lleva años sufriendo la fuga de establecimientos (Imserso: así ha sido la fuga de hoteles en la Costa del Sol).

Fuentes expertas consultadas por Preferente aseguran que la intención de la dirección del Imserso es activar la primera de las dos prórrogas incluidas en los pliegos dado el buen funcionamiento de la primera temporada de gestión conjunta de Turismo Social (Ávoris) y Mundicolor (IAG7, W2M y Alsa).

Sin embargo, la evolución de los costes plantea dudas crecientes sobre la sostenibilidad del modelo si no se introducen mecanismos de revisión que permitan adaptarlo a la coyuntura actual.