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Los pensionistas acreditados tienen la oportunidad de reservar plaza en los viajes más asequibles del programa del Imserso (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

Según revela Turismo Social, en estos momentos existe disponibilidad en desplazamientos a capitales de provincia para los meses de mayo y junio, cuya duración es de cuatro días y tres noches. El precio habitual es de 132,91 euros, si bien, al tratarse de temporada alta se eleva a 232,91 por el polémico recargo aplicado esta temporada.

Los destinos disponibles son los siguientes: Ávila (hotel Exe Reina Isabel 4*), 3 de mayo; Las Palmas (hotel Bull Astoria 3*), 7 y 20 de junio; Tarragona (hotel Canadá 3*), 3, 10 y 17 de mayo; Badajoz (hotel Ilunion Golf Badajoz 4*), 3 de mayo y 7 de junio; Lérida (hotel Zenit Lleida 4*), 29 de mayo, 5, 12, 19 y 26 de junio; Valencia (hotel Port Feria Valencia 4*), 3 y 17 de mayo; y Castellón (hotel Jaime I 4*), 25 mayo y 15 de junio.

Los viajes a capitales de provincia incluyen alojamiento en habitación doble a compartir, media pensión, póliza de seguros colectiva, servicio de medicina general en el hotel y programa de animación sociocultural.

Atocha estaba prácticamente desierta en la antevíspera de Semana Santa. Hora punta —las 13.35h—y en la estación solamente se encontraban los pasajeros que iban a Granada en AVE y algunos pocos que en un Avlo unido, enganchado, tenían como destino final Málaga. ¡Qué diferencia con cualquier otro Viernes de Dolores!

El tren de Renfe, el AVE pegado al Avlo —una interminable ristra de vagones—, sale con un poco de retraso, lo cual, dadas las circunstancias, es una alegría para los usuarios. En el coche 3 un pasajero se lleva una sorpresa cuando el interventor le comunica que Renfe se ha equivocado y le ha colocado en el AVE que va a Granada en lugar del Avlo que se para en Antequera.

El pasajero se lo toma con calma tras saber que en Antequera se ha de bajar para ir en autobús desde Santa Ana a María Zambrano. Viajar desde Madrid a Málaga es una odisea por las obras en Alora, que no estarán terminadas hasta finales de abril, como mínimo. Unos valientes estos usuarios, entre ellos algunos turistas despistados.

El coche 3 tiene bastantes años, igual que el 2 y el 5. Pero el número 3 traquetea más que los otros, bastante más. El ruido generado por la vibración es notorio (ver vídeo). Algunos pasajeros se quejan en balde porque la tripulación nada puede hacer salvo pedir disculpas. Estos Talgos necesitan una urgente reparación, un profundo reseteo.

Casi cuatro horas de ruido insoportable desde Madrid a Granada. De ruido y de susto contenido porque a más de uno no se le ha quitado el cangelo —miedo, sí— desde los tristes sucesos acaecidos en enero. No solo las vías están en mal estado, también los vagones. Adif y Renfe lo saben.

A Granada no hay más alternativa ferroviaria que Renfe, pues no operan ni Iryo ni Ouigo. La capital de la Alhambra está peor comunicada en tren que las otras grandes ciudades andaluzas. Y la estación es impropia de una urbe histórica que aspira a ser capital cultural europea. Y encima, el traqueteo.

En realidad, el aumento del precio del carburante y la falta de este son la misma cosa: a menos stock, más precio. Las alarmas se están encendiendo en todo el mundo, empezando por el sureste asiático. Pero ahora también en Europa hay preocupación (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Grazia Vittadini, la responsable de tecnología de Lufthansa, advirtió ayer que ya hay problemas en algunos aeropuertos menores, sobre todo en Asia, y que esa situación puede extenderse a Europa en un futuro cercano. “Cuanto más tiempo esté el estrecho de Ormuz cerrado, más crítica se puede volver la situación”, dijo la directiva de la aerolínea alemana.

Lufthansa tiene asegurado el precio del 80 por ciento del combustible para este año, pero eso no significa garantía de suministro, porque Europa se nutre del Golfo Pérsico.

Al margen de que casi todas las aerolíneas tenían asegurado el combustible, el precio ha pasado de los 96 a los 197 dólares el barril, 1.840 dólares por tonelada métrica de fuel de aviación. La subida es tal que incluso con un seguro del 80 por ciento del precio las aerolíneas notan cierto impacto.

La compañía en peor situación es Norwegian, que sólo tiene asegurado el 45 por ciento de este año y apenas el 25 por ciento del que viene.

Cuando uno va de vacaciones a un lugar, no suele hurgar en la documentación legal del destino. Simplemente se aloja. Cuando la enorme mayoría de los hoteles está mal, ¿qué se puede hacer? (Chipre: un único dron iraní bastó para hundir el turismo).

El Parlamento de Chipre acaba de aprobar una prórroga a “cientos de hoteles y proveedores de alojamientos para turistas” hasta el 31 de diciembre de 2028, para que obtengan una licencia. Por lo visto, las irregularidades urbanísticas, que es el problema, son tantas que a ver si en tres años más se consigue arreglar el desaguisado.

Pese a que ese enorme número de hoteles no tendrá un permiso como toca durante tres años, se les expedirá un documento provisorio asegurando que lo mínimo en materia de seguridad se cumple. El viceministro de Turismo explicó que esta ampliación de plazo está pensada para que se puedan cumplir las normas.

El pasado 31 de mayo se había aprobado una ley por la cual todos los establecimientos de alojamiento tendrían hasta el 30 de noviembre de 2025, apenas seis meses, para conseguir un permiso para operar. Obviamente, ahora hay que dar un plazo hasta el 2028 porque la norma no ha tenido éxito.

No obstante, los turistas pueden seguir alojándose porque ninguno tiene conocimiento de este caos normativo que no siempre significa que su seguridad corre peligro, pero sí que nadie ha cumplido con la Ley.

El año pasado, casi veinte millones de visitantes acudieron a Dubái. Hasta finales de febrero, nada hacía pensar que este año iba a ser muy diferente. Incluso peor que los años de la pandemia. Pero estalló la guerra y el turismo se acabó (Recuperación hotelera en Oriente Medio: otoño como horizonte).

El negocio se ha esfumado totalmente. Para los hoteles, restaurantes y toda la oferta que vive de estos visitantes. Hay cadenas de restaurantes en Dubái que han perdido el 80 por ciento de sus clientes. Los salarios de las plantillas se han recortado en un 30 por ciento.

En los centros comerciales de Dubái, la presencia de clientes ha caído hasta en un 80 por ciento. Hoy son desiertos.

La guerra está teniendo un coste en vidas en Dubái, donde han muerto 11 personas, en la mayor parte de los casos por la caída de restos de drones interceptados por las defensas del país. Pero sin riesgo para las vidas, el desplome en la aviación ha sido más duro en lo económico. Emirates ahora mismo está operando algunos vuelos, aunque la demanda ha caído en picado.

Los hoteles se han quedado sin clientes. Están entre el 15 y el 20 por ciento de ocupación. Encima hoy se aplican descuentos espectaculares. Hasta el Palm Jumeirah ha bajado los precios un cincuenta por ciento. Algunas cadenas han concentrados sus clientes en algunos hoteles cerrando el resto. Las cancelaciones se extienden hasta casi el verano (Dubái: una noche en el Regis, sólo 75 dólares).

En el último mes, desde que se inició la guerra al 28 de marzo, hubo 225 mil cancelaciones de reservas en Dubái. Incluso muchos trabajadores del país han regresado a sus orígenes, a la espera de una mejora en la situación. Algunas cadenas han puesto a sus empleados en vacaciones no pagadas, sin idea de cuándo acabará esta situación.