Preferente

Las aerolíneas europeas han empezado a fijarse en España como uno de los pocos mercados capaces de garantizar suministro de queroseno si la guerra en Oriente Medio termina provocando problemas de abastecimiento en Europa(España garantiza combustible aéreo para todo el verano).

La fortaleza de las refinerías españolas y la solidez de su infraestructura energética han situado al país en el centro de las conversaciones del sector en pleno aumento de la tensión internacional. De hecho, recientemente, el secretario de Estado de Energía, Joan Groizard, afirmó que “el suministro de queroseno está garantizado. Incluso si se cerrará mañana la frontera pasaríamos el verano con normalidad”.  .

Fuentes energéticas explican a Vozpópuli que compañías aéreas y operadores internacionales están realizando consultas para conocer de cerca el alcance de la capacidad de refino y almacenamiento nacional. España cuenta actualmente con ocho refinerías operadas por Repsol, Moeve y BP, una red que permite afrontar el verano con mayor tranquilidad que otros países europeos más dependientes del exterior.

La preocupación ha llegado también a Bruselas. En la Comisión Europea ya se debate la posibilidad de activar mecanismos de “solidaridad energética” para que países con más capacidad refinera, como España, Italia o Países Bajos, puedan apoyar a otros socios europeos en caso de tensión sobre el suministro de combustibles.

En ese escenario ha vuelto a aparecer con fuerza el debate sobre el tankering, la práctica por la que un avión carga más combustible del necesario antes de despegar para evitar repostar en otro aeropuerto. La normativa europea RefuelEU limita actualmente este sistema y obliga a las aerolíneas a repostar al menos el 90% del combustible necesario para sus operaciones, con el objetivo de reducir emisiones y evitar ventajas competitivas entre países.

Pese a ello, Bruselas ha introducido una excepción relevante: las restricciones pueden flexibilizarse si existen problemas reales de disponibilidad de combustible en el aeropuerto de destino. Eso abre la puerta a que las aerolíneas incrementen sus cargas de queroseno en países con mayor capacidad de suministro, como España, si temen dificultades para repostar en otros puntos de Europa. Por ahora, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) asegura que no se han detectado prácticas de tankering en los aeropuertos españoles.

La evolución de la guerra marcará ahora los próximos pasos. Desde el Gobierno de momento insisten en la necesidad de proteger el abastecimiento nacional antes de suministrar a otros actores. De hecho, a principios de este mes de mayo, la ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, confirmó que “hay muchas opciones encima de la mesa, pero lo primero es garantizar el suministro en nuestro país”.

Ryanair ha amortizado su último bono de 1.200 millones de euros, emitido durante la pandemia, quedando prácticamente libre de deudas por primera vez desde su salida a Bolsa en 1997 (Ryanair logra el mayor beneficio de su historia: 2.260 millones de euros).

Su director financiero, Neil Sorahan, destaca que “hoy es un día histórico para Ryanair. Nuestro sólido balance está respaldado por una flota de 620 aviones Boeing 737 libres de cargas, calificaciones crediticias sólidas (BBB+) tanto de Fitch Ratings como de S&P, y una fuerte liquidez”.

Según afirma, “esta fortaleza financiera amplía aún más la brecha de costos entre Ryanair y nuestros competidores, muchos de los cuales están expuestos a costosos arrendamientos de aviones, y nos permitirá continuar aumentando el tráfico con precios mucho más bajos”.

Consultia Business Travel mantiene contactos para adquirir agencias especializadas en business travel y MICE con el objetivo de acelerar su crecimiento y ganar dimensión en un momento clave para el sector (Ignacio González, ex de Ávoris y Globalia, vuelve al turismo).

En declaraciones a Preferente, su director general, Ignacio González, explica que “nos encontramos en un momento de fortaleza que nos permite abordar una nueva fase de desarrollo, en la que al crecimiento orgánico le sumamos una clara vocación de crecimiento inorgánico mediante la adquisición de agencias que aporten capilaridad comercial y complementariedad sobre una base tecnológica común”.

El directivo indica que, “tras una inversión tecnológica superior a 10 millones de euros y con una hoja de ruta centrada en la expansión internacional, nuestro objetivo es seguir ganando dimensión, acelerar nuestra presencia en mercados estratégicos y liderar la transformación del viaje corporativo desde un modelo cada vez más global, eficiente y basado en tecnología nativa y estructurada”.

En este sentido, revela que “ya estamos manteniendo conversaciones para adquirir compañías que encajan en esa visión, porque creemos que el contexto actual presenta una oportunidad única para construir un grupo más fuerte y competitivo”.

La empresa española especializada en la gestión integral de viajes de empresa encara esta fase expansiva después de encadenar varios años creciendo a doble dígito. “Hemos consolidado una posición cada vez más sólida en el sector gracias a un modelo innovador que combina tecnología natival digial propia, especialización y una gestión integral end to end del viaje corporativo, orientada a la eficiencia, el control y la fiabilidad del dato en todo el proceso”, concluye González.

Piscina, restaurante, spa y como novedad, un simulador de avión. Se trata del primer simulador de avión instalado en un hotel en Europa y abierto a clientes y visitantes. Estará en el Novotel Madrid Center, en el barrio de Salamanca. Es lo que se llama una experiencia inmersiva: ponerse a los mandos de un avión sin necesidad de correr riesgos.

El equipo es exactamente un puesto de pilotaje del Beechcraft Baron G58, un avión comercial de pocos pasajeros. Tiene los mandos, paneles y sistemas operativos exactamente iguales que los que emplea un avión de este tipo y que permite escoger incluso entre varios escenarios.

Se supone que para optimizar su empleo y por si los clientes no lo fueran a necesitar todo el tiempo, el aparato está abierto a los no clientes. Cualquier persona puede reservar su sesión a través de la web del hotel. La experiencia cuenta con especialistas instructores.

Es de suponer que para la mayor parte de los clientes del hotel se trate de una experiencia lúdica, un juego, un aprendizaje no necesariamente con fines posteriores. Aunque tal vez alguno acabe después pilotando un avión.

Canarias, Baleares y las rutas nacionales se han convertido este verano en la gran prioridad de IAG. El holding de aerolíneas está trasladando parte de los aviones que operaban o iban a operar en mercados como Israel o Qatar hacia destinos españoles ante el tirón de la demanda doméstica y el auge de los viajes vacacionales dentro del país (Iberia y Air Europa, sin fecha de regreso a Israel pese al giro de EASA).

Según El Economista, la reorganización afecta especialmente a Iberia, Vueling e Iberia Express. De hecho, el propio consejero delegado de IAG, Luis Gallego, admitió recientemente que los vuelos afectados por la situación en la región “se han reasignado a otras oportunidades” para buscar “la máxima optimización” (Vueling se refuerza en España con más plazas y 16 nuevas rutas para el verano).

En Iberia, parte de la operativa prevista para Tel Aviv se ha redirigido a los archipiélagos, mientras que algunos recursos ligados a Doha han acabado reforzando rutas con América Latina. La compañía asegura que el impacto directo de la crisis en Oriente Medio es reducido, pero reconoce que el mercado español atraviesa uno de sus mejores momentos de demanda. “En tráfico doméstico, desde las disrupciones de los trenes hemos visto una subida de demanda general”, señaló el presidente de Iberia, Marco Sansavini.

También está aprovechando este contexto para reforzar rutas que históricamente funcionan bien en verano. Sansavini destacó que las conexiones con las islas mantienen una demanda muy sólida, añadiendo que la reorganización operativa también ayuda a ganar flexibilidad en plena crisis global de suministro de motores y piezas para los aviones.

El giro hacia España también se nota en Vueling. Su presidenta, Carolina Martinoli, ha confirmado que la compañía está trasladando capacidad desde Italia y Francia para reforzar especialmente Barcelona y las rutas nacionales. “Nuestro foco fundamental es España”, afirmó recientemente dentro de la estrategia de crecimiento de la aerolínea para los próximos años.

Mientras tanto, Iberia Express ha disparado su operativa hacia Canarias y Baleares para absorber el aumento de viajeros en plena temporada alta. La low cost llegará a operar hasta 370 vuelos semanales con Canarias y cerca de 260 con Baleares.

Los pilotos de un ATR72 de Binter tuvieron que mostrar toda su destreza para completar un complicadísimo aterrizaje en el aeropuerto de Madeira.

Como se puede apreciar en el vídeo, difundido por el spotter Pedro Medeiros, el fuerte viento que siempre arrecia en esta zona zarandea la aeronave constantemente, desestabilizándola a medida que se aproximaba a tierra.

Al llegar a pista, el aparato golpea contra el suelo con una de las ruedas, pero, por suerte, los pilotos consiguieron estabilizarlo y tomaron tierra de manera satisfactoria y segura.

Plus Ultra se estrena en Argentina, convirtiéndose en el tercer operador español en conectar España con Buenos Aires. Un Airbus A330 de la compañía despegó este sábado 23 de mayo desde el aeropuerto de Barajas rumbo a Ezeiza, donde aterrizó a primera hora del domingo después de más de 11 horas de vuelo (Plus Ultra pone fecha oficial a su estreno en Argentina).

La operativa de Plus Ultra en Argentina arranca con dos frecuencias semanales, si bien el próximo mes de julio duplicará el número, llegando posteriormente a cinco vuelos cada siete días.

La entrada de Plus Ultra supone un nuevo paso en la creciente competencia entre España y Argentina, ruta con un fuerte incremento de capacidad este año. Iberia llegará a la cifra récord de 23 frecuencias semanales en los meses de junio, julio y agosto, contando con hasta cuatro conexiones dos días de cada semana (Iberia se vuelca con Argentina: récord de vuelos operados solo por A350).

Buenos Aires superará así un hito que no había ocurrido en ningún otro destino de la red de largo radio de Iberia, que es ir más allá de los tres vuelos diarios. Además, la aerolínea aumentará el tamaño de sus aviones, operando de manera íntegra con el A350, su aeronave de mayor tamaño.

Mientras tanto, Air Europa mantiene una sólida operación regular en Argentina, con un vuelo diario desde y hacia Madrid. Aerolíneas Argentinas, por su parte, opera hasta 13 frecuencias semanales.

El mercado ganará todavía más competencia en octubre, cuando World2Fly se convierta en la cuarta aerolínea española en operar en Argentina. La compañía propiedad de Iberostar tiene previsto iniciar el 1 de octubre de 2026 sus vuelos entre Madrid y Rosario con dos frecuencias semanales operadas con Airbus A350 (World2Fly recibe luz verde para operar en Argentina).

Las diez actuaciones que Bad Bunny ofrecerá en el estadio Riyadh Air Metropolitano entre el 30 de mayo y el 15 de junio, unidas a la visita del Papa León XIV, que aterrizará en Barajas el próximo 6 de junio, han disparado las reservas de alojamiento en la capital (De Bunbury a Bad Bunny: Azul Marino rescata a dos hermanas sin entrada).

Según los datos recopilados por Atrápalo, Madrid se sitúa como el primer destino de turismo urbano nacional durante ese periodo, con un 23% de las reservas de alojamiento en su plataforma. Destaca especialmente la semana del 1 al 7 de junio, donde acapara el 45% del total de operaciones. En la segunda semana el porcentaje se sitúa en el 33%.

“La coincidencia en el tiempo de estos dos eventos en Madrid, uno cultural y otro religioso, está generando un impacto notable en la demanda hotelera de la capital”, explica Roberto Ramos, director de Producto y Operaciones de Atrápalo.

El precio medio por noche durante el periodo de los conciertos de Bad Bunny asciende ya a 201 euros, situándose en 229 euros en la primera semana de junio y en 217 en la segunda.

La prórroga del programa de viajes del Imserso para la temporada 2026-2027 ha reactivado las críticas tanto del sector turístico valenciano como de la Generalitat, que consideran que las condiciones económicas actuales dificultan cada vez más la participación de los hoteles. La consejera de Turismo, Marián Cano, ha reclamado al Gobierno una revisión urgente del modelo al considerar que se trata de “un programa estratégico con condiciones inviables para muchos establecimientos” (Ávoris y Mundicolor seguirán gestionando los viajes del Imserso).

Según recoge ABC, la responsable autonómica ha remitido una carta al ministro Jordi Hereu, en la que pide abandonar la fórmula de simples prórrogas administrativas y abrir una reforma profunda del programa. Entre las medidas planteadas reclama una actualización de los precios, un aumento de la financiación pública y una mayor coordinación con el sector hotelero y las comunidades autónomas.

En este sentido, defiende la continuidad del turismo social por el impacto que tiene en las personas mayores y por su capacidad para mantener la actividad turística fuera de la temporada alta. Sin embargo, Cano advierte de que el problema está en que las tarifas actuales del programa no compensan el aumento de gastos que soportan los hoteles, especialmente en costes laborales, energía, alimentación y suministros.

La preocupación es especialmente relevante en la Comunidad Valenciana, donde destinos como Benidorm, la Costa Blanca o Castellón concentran una parte importante de la actividad ligada al Imserso. Según la consejera, muchos establecimientos siguen trabajando a pérdidas en el programa. “No puede implicar trabajar por debajo de costes. Cuando un hotel renuncia, no lo hace por falta de sensibilidad social, sino porque las cuentas no salen”.

Con todo ello, la Generalitat reclama que el Gobierno central aborde de forma inmediata una negociación conjunta con el Ministerio de Derechos Sociales, las autonomías, los operadores turísticos y el sector hotelero. “El turismo social debe seguir siendo una política útil, justa y positiva. Debe actualizarse y financiarse correctamente”, concluye Cano.

Air Europa ya opera con siete Boeing 737 Max apenas un año después de incorporar la primera unidad, un avión con el que la aerolínea inició la renovación de su flota de corto y medio radio (Air Europa recibe el primer 737Max y llegará a 20 en dos años).

La compañía acelera así un proceso que prevé completar en los próximos años y que contempla la llegada de una veintena de aeronaves de este tipo. Como avanzó Preferente, la previsión actual pasa por completar la nueva flota entre 2027 y 2028 (Air Europa ya tiene los Boeing 737 Max previstos para 2025).

La primera entrega se produjo en mayo de 2025, convirtiendo a la compañía de Globalia en la primera española en operar este modelo. Desde entonces, ha ido incorporando nuevas unidades de forma progresiva, aunque el calendario inicial se vio afectado por los retrasos de Boeing. El año pasado sumó cuatro unidades, mientras que en 2026 ya lleva tres.

Estos aviones están destinados principalmente a rutas europeas y de medio radio. El modelo incorpora mejoras en consumo, autonomía y reducción de ruido, además de una configuración de 189 plazas orientada a aumentar la eficiencia operativa de la compañía.

“Un año después, ya son siete los Boeing 737-8 que operan en nuestra red de destinos, y seguiremos incorporando nuevas unidades hasta completar esta transformación. Los principales beneficiados son nuestros clientes, que disfrutan de una experiencia de vuelo más moderna y sostenible. Aunque, seamos honestos… a nosotros también nos encanta volarlos”, destacan desde Air Europa.

La UDEF ha detectado una serie de clientes relevantes de nuestro país y del extranjero que tenían contratados los servicios de asesoría externa con José Luis Rodríguez Zapatero. En dicho listado, al que ha tenido acceso El Confidencial y otros medios, figuran personajes muy conocidos y empresas de altísimo nivel de España y China.

La relación de personas y empresas que usan las prestaciones de Zapatero es extensa y llamativa por cuanto se trata de particulares, compañías y entidades muy importantes de España y del extranjero: Florentino Pérez por ACS, Cendoya por el Banco Santander, la operadora Huawei, y un largo etcétera.

De entre las empresas turísticas con las que ha venido trabajando ZP, en unos casos con el despacho Análisis Relevante y en otras a título personal, caben destacar el presidente de la hotelera urbana AC by Marriott, Antonio Catalán; el ex consejero delegado de Air Europa, Javier Hidalgo; y la aerolínea Air China (Zapatero afirma que ayudó a Hidalgo con Maduro “a cambio de nada”).

El menos llamativo de los vínculos profesionales de ZP con las personas o empresas turísticas es el que ha mantenido o mantiene con Antonio Catalán, pues en Preferente hemos publicado en reiteradas ocasiones la sintonía personal existente entre ambos. Tampoco ha sorprendido el nexo con los Hidalgo.

Rodríguez Zapatero intercedió en primera instancia con el régimen de Venezuela para rescatar la deuda que el Gobierno venezolano tenía contraída con Air Europa (también con otros grupos turísticos), tal como adelantamos aquí. Pero los Hidalgo acabaron sustituyendo al expresidente español por el comisionista Víctor de Aldama (Aldama declara que a Hidalgo “le recupero 22 millones”).

Antonio Catalán, por su parte, nunca ocultó su simpatía por el político que implantó la memoria histórica e impulsó medidas para Cataluña que fueron el germen del “procés”, entre otras destacadas que han desvertebrado a España. El hotelero navarro puso a disposición de ZP el hotel emblemático de la cadena, Santo Mauro, como adelantamos aquí la semana pasada (El hotel Santo Mauro, un cuartel general de Zapatero).

Según consta en un documento enviado por Zapatero a su presunto testaferro, Julio Martínez Martínez, la lista total de clientes asciende a más de medio centenar, articulada en dos tablas de Excel con nombres de directivos de grandes compañías.

La UDEF interpreta dicho material como listados internos de la sociedad instrumental Análisis Relevante. Según su informe, la documentación intervenida “evidencia la posición directiva de José Luis Rodríguez Zapatero” en la estructura investigada, al señalar que no solo conocía los destinatarios de los informes de asesoría, sino que habría impartido instrucciones para su envío. Contradice así la versión pública del expresidente del Gobierno, que aseguró desconocer la identidad de los clientes finales. En total, Zapatero y su entorno familiar habrían percibido cerca de dos millones de euros en el marco de esta actividad.