Preferente

SoloGrupos ha cerrado 2025 con una facturación superior a los 15 millones de euros, un resultado que supone duplicar los ingresos obtenidos el año anterior. El turoperador alcanzó las previsiones que había marcado un año antes y encara el conjunto del 2026 con expectativas de seguir ampliando su actividad (Sologrupos aspira a facturar 15 millones en su segundo año de vida).

El balance del ejercicio se apoya en la gestión de más de 1.500 grupos durante el pasado año. La compañía atribuye esta evolución a la necesidad del sector de contar con mayoristas con experiencia y capacidad de reacción en un contexto cada vez más exigente.

Para dar cobertura a ese crecimiento, SoloGrupos ha consolidado una red operativa con cupos propios en destinos de España, Portugal y distintos países europeos. Actualmente, trabaja con más de 550 agencias de viajes, apoyándose en una estructura diseñada para reducir los tiempos de respuesta y facilitar la gestión diaria de los profesionales del canal minorista.

El aumento del volumen de negocio también ha llevado a la empresa a reforzar su plantilla y a preparar el traslado a unas nuevas instalaciones en Pontevedra con mayor capacidad operativa. Paralelamente, está desarrollando un plan de inversión tecnológica destinado a mejorar tanto sus procesos internos como la experiencia de sus clientes.

“Nuestro objetivo es liderar la digitalización en el segmento de grupos sin perder de vista el enfoque humano que nos caracteriza”, destacan sus principales directivos, Julio Casalderrey y Miguel Mayordomo. Así, “la prioridad es evolucionar al mismo ritmo para seguir ofreciendo la mejor atención. Por eso estamos digitalizando nuestra operativa interna para ser más eficientes y ofrecerles las soluciones y las respuestas rápidas que exige el mercado actual”.

José Luis Rodríguez Zapatero ha reconocido ante el juez de la Audiencia Nacional que realizó una llamada al Banco Santander para facilitar que responsables de Plus Ultra fueran recibidos por directivos de la entidad. Durante su declaración como investigado en el caso que analiza el rescate de la aerolínea, ha insistido en que esa gestión no tuvo como finalidad obtener financiación ni intervenir en favor de la compañía (Zapatero niega ante el juez haber intervenido en el rescate de Plus Ultra).

Según la comparecencia, recogida por El Español, el expresidente del Gobierno ha explicado que su actuación se limitó a comprobar si los representantes de la empresa podían mantener un encuentro con responsables del banco, sin ningún interés en favorecer la concesión de financiación (Clientes de Zapatero: AC Hotels, Air Europa, Air China…).

Zapatero también ha negado cualquier participación en las gestiones relacionadas con el rescate de Plus Ultra a través del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas. A su juicio, ningún directivo de la aerolínea le pidió ayuda para acceder a esas ayudas públicas y ha negado haber realizado contactos “ni ante la SEPI, ni ante ningún empleado público, ni ante ningún miembro del Gobierno, ni ante absolutamente nadie del rescate de Plus Ultra”.

La declaración se produce en el marco de la investigación que dirige el juez José Luis Calama, quien sitúa al exlíder socialista como presunto cabecilla de una red que, según la instrucción, habría cobrado comisiones ilegales a cambio de ejercer influencia sobre distintas administraciones en beneficio de determinadas empresas, entre ellas Plus Ultra.

La investigación ha dado un nuevo paso con la decisión del magistrado de citar como investigadas a Alba y Laura Rodríguez Espinosa, hijas de Zapatero, así como a su secretaria, Gertrudis Alcázar. La medida, solicitada por la Fiscalía Anticorrupción, permitirá que las tres comparezcan con todas las garantías procesales y puedan ejercer su derecho de defensa durante la instrucción.

El alcalde de Calvià, Juan Antonio Amengual, ha respondido con dureza a la alcaldesa de Capdepera, Núria Garcia, después de que utilizara Magaluf como ejemplo del modelo de turismo que no quiere para Cala Rajada. En una carta, el regidor del PP le pide que deje de referirse a la localidad “de forma peyorativa” y le recuerda que “lo último que esperábamos era volver a ser señalados por nuestro pasado reciente de voz de una alcaldesa mallorquina” (Indignación en un pueblo de Mallorca: “No queremos ser Arenal o Magaluf”).

La reacción llega después de que Garcia, en plena polémica por la promoción de viajes de estudios con un “todo incluido sin restricciones”, afirmara: “¿Queremos ser un s'Arenal o un Magaluf? Yo no lo quiero”. Amengual reprocha esas declaraciones y asegura que su municipio lleva años trabajando para dejar atrás esa imagen. “Luchamos cada día por hacer de Calvià en general, y de Magaluf en particular, el mejor destino de ocio seguro, responsable y respetuoso”.

El alcalde admite que la transformación no ha terminado, pero insiste en que el camino pasa por seguir mejorando y no por alimentar estigmas. “En Calvià, como en cualquier otro municipio, queda mucho por hacer. Todos trabajamos en ello día a día. Es una tarea que nunca acaba y en la que no podemos permitirnos ni la inacción ni el triunfalismo. Y, en ese camino, lo último que necesitamos es ser señalados”, afirma en la misiva.

También asegura compartir la preocupación de Capdepera por el daño que determinados paquetes turísticos pueden causar a la imagen de los destinos, aunque marca una diferencia en la forma de afrontarlo. “Lo que yo nunca haré es menospreciar el nombre de otra localidad, menos aún de Balears, para defender los intereses de Calvià”, escribe, reivindicando el esfuerzo colectivo realizado durante los últimos años.

Para reforzar su argumento, el alcalde enumera algunos de los cambios experimentados por Magaluf. Destaca que “más del 80 por ciento de los establecimientos hoteleros son hoy de 4 y 5 estrellas”, recuerda la renovación del paseo marítimo, la celebración de eventos internacionales, y pone el foco en la seguridad, señalando que “las denuncias en temporada alta han disminuido un 30%”.

Air Europa redobla su apuesta por Cuba en un momento de máxima incertidumbre para las empresas con intereses en la isla. La aerolínea de los Hidalgo, única española que mantiene vuelos regulares con La Habana después de la retirada de Iberia, World2Fly y Plus Ultra, incrementará progresivamente su capacidad desde Madrid (World2Fly deja Cuba y expedita a Air Europa).

Según ha podido comprobar Preferente en su sistema de reservas, la compañía pasará de las tres frecuencias semanales actuales a cuatro a partir del próximo mes de julio. La cifra se elevará hasta seis vuelos por semana en noviembre.

La decisión llama la atención por el momento extremadamente complejo que vive el país, con un desplome del turismo y una grave escasez de combustible. Además, Estados Unidos mantiene la presión sobre las compañías con actividad en Cuba, una circunstancia que podría afectar a Air Europa, dado que conecta España con ciudades estadounidenses como Miami y Nueva York.

Como ha podido constatar Preferente, los precios para volar entre Madrid y La Habana durante los próximos meses se sitúan en niveles elevados, lo que apunta a que la ocupación de los vuelos podría mantenerse alta pese a la situación que atraviesa el país.

Air Europa se ha visto obligada desde febrero a realizar escalas técnicas en República Dominicana para repostar sus Boeing 787 antes de regresar a España. Desde el pasado 13 de junio, dichas paradas se efectúan en Punta Cana en lugar de Santo Domingo (El vuelo a Cuba de Air Europa hará escala en Punta Cana).

Este 15 de junio, hubo en la factoría de Toulouse, Francia, una modesta ceremonia en el complejo que lleva el nombre del empresario Jean-Luc Largadère, para abrir la décima línea de montaje del A320 que fábrica Airbus (Airbus avisa de más retrasos en la entrega de los A350).

Como todos los modelos, sus componentes son producidos en diversos lugares de Europa, transportados frecuentemente en los aviones Beluga y ensamblados o en Hamburgo o en Toulouse, si hablamos de Europa, o en Mobile En Estados Unidos o Tianjin, en China. La nueva factoría que abrió Guillaume Faury, el CEO de Airbus, es la que anteriormente producía los A380 (Boeing, de nuevo primer fabricante de aviones).

El grupo tiene su cartera de pedidos saturada y pretende incrementar lo antes posible su capacidad de producción del A320 a los 75 aviones mensuales, lo cual exige más plantas pero también más suministros de los proveedores.

La nueva fábrica, naturalmente, ha sido un pretexto para incorporar mejoras productivas como más robotización, logística automatizada, mejores puestos de trabajo desde el punto de vista ergonómico, etcétera.

El programa de turismo del Imserso está mostrando, por primera vez en sus más de cuatro décadas de historia, signos de desgaste como consecuencia de la subida de precios aplicada en la presente temporada (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

Si bien es cierto que en el arranque de la comercialización, allá por el mes de octubre, reinó el optimismo por la fortaleza inicial de la demanda, los recargos de hasta 200 euros han tenido un claro efecto disuasorio, principalmente entre repetidores, provocando el trasvase de clientes hacia la oferta privada.

El encarecimiento golpea especialmente a los viajes a priori más económicos, ya que su precio puede más que duplicarse si el cliente es repetidor y viaja en temporada alta. Por ejemplo, la opción más económica, paquetes de 3 noches a capitales de provincia, puede pasar de 132,91 a 332,91 euros si se aplican sendos suplementos de 100 euros cada uno. El más costoso, como es el de nueve noches en Canarias por transporte, pasaría de 464,72 a 665,72 euros.

La consecuencia de este encarecimiento es un cambio de comportamiento entre los usuarios, que en muchos casos han optado por comparar y explorar alternativas no subvencionadas. En este nuevo contexto, operadores como Mundiplan, Mundosenior o Club de Vacaciones están ganando terreno al ofrecer mayor flexibilidad, menos restricciones y un nivel de calidad superior.

Como ha revelado Preferente, por primera vez los adjudicatarios del Imserso, especialmente Turismo Social, han tenido dificultades para cubrir determinadas plazas, rompiendo la dinámica habitual de ocupaciones masivas.

La cuenta de YouTube Spotting and more ofrece este espectacular despegue de un Airbus A319 de Vueling en el aeropuerto de San Sebastián. La aeronave seca la pista, que se encontraba completamente mojada.

El vídeo permite apreciar tanto la pulverización del agua a su paso como el ensordecedor sonido de los motores durante la maniobra. Todo ello gracias a la ubicación privilegiada del videoaficionado.

La anunciada reforma de los derechos de los pasajeros aéreos en la UE seguirá dejando desprotegidos a los viajeros afectados por quiebras de aerolíneas. Así lo advierte la patronal de agencias europea ECTAA, que lamenta que el acuerdo “no amplíe las coberturas” y deje fuera uno de los mayores vacíos de la normativa (Europa: fracasan los cambios de los derechos de los pasajeros).

“Las consecuencias pueden ser idénticas o incluso peores que las de cualquier otra cancelación de vuelo para los pasajeros”, apunta la entidad, señalando que habría alto riesgo de “quedarse varados en el extranjero, sin asistencia, sin un itinerario alternativo ni reembolso” (La protección contra las quiebras aéreas “nunca fue tan urgente”).

Por ese motivo, considera fundamental que “esta laguna se subsane en la próxima revisión del Reglamento sobre servicios aéreos, en la que se prevé examinar la solidez financiera de las compañías aéreas y reforzar las garantías para los consumidores”.

Pese a esa crítica, ECTAA hace una valoración general favorable del acuerdo provisional sobre la reforma del Reglamento de Derechos de los Pasajeros Aéreos, una negociación que llevaba más de una década sobre la mesa. A su juicio, el texto aporta “una mayor seguridad jurídica y unos derechos más claros para los viajeros”.

Entre los avances que destaca figura una mayor transparencia sobre los derechos de los pasajeros, el mantenimiento de los actuales importes de compensación y la eliminación de las cláusulas de “no show” en los vuelos de regreso. Con este último cambio, las aerolíneas no podrán anular automáticamente el trayecto de vuelta de un billete porque el pasajero no haya utilizado el vuelo de ida.

La asociación espera ahora que el acuerdo complete su tramitación y entre en vigor en toda la Unión Europea. Sin embargo, insiste en que la reforma seguirá siendo incompleta mientras no se cierre el vacío legal que existe ante las quiebras de las compañías aéreas.

Soltour ha anunciado un refuerzo de su contratación hotelera en los principales destinos de la costa española con el objetivo de ampliar la disponibilidad de alojamientos para las agencias de viajes y responder a la alta demanda en el segmento de sol y playa. La compañía centra esta estrategia en destinos del litoral con fuerte peso tanto en el mercado nacional como en el internacional (Soltour se vuelca con el ‘last minute’ con descuentos y cancelaciones sin coste).

En este contexto, ha impulsado fórmulas que permiten contratar el alojamiento de manera independiente y agilizar el proceso de reserva. Uno de los ejes de esta estrategia es el producto “Solo Hotel” orientado a facilitar a las agencias una mayor capacidad de adaptación a distintos perfiles de cliente”.

La modalidad incluye opciones para familias, parejas, grupos de amigos y viajeros sénior, así como propuestas para diferentes épocas y categorías. La empresa vincula también este movimiento con la intención de favorecer una distribución más equilibrada de las estancias a lo largo del ejercicio, más allá de los meses de verano.

“Las costas españolas continúan siendo uno de los grandes motores del turismo. Gracias a nuestro producto Solo Hotel, ponemos a disposición de las agencias una oferta amplia, competitiva y adaptada a diferentes perfiles de viajero, facilitando así nuevas oportunidades de negocio en un segmento que mantiene una demanda muy sólida2, ha destacado el director comercial de Soltour, Luis Santos.

South Europe Ground Services afronta la campaña estival con una previsión de actividad superior a la del pasado año. Entre el 15 de junio y el 15 de septiembre, el handling de Iberia dará asistencia a más de 32,25 millones de pasajeros, gestionará más de 17,34 millones de maletas y atenderá más de 210.000 vuelos en los 38 aeropuertos españoles en los que opera (El handling de Iberia se refuerza para un verano de récord).

Las tres cifras representan un crecimiento respecto al mismo periodo de 2025 y anticipan el verano con mayor carga operativa para la empresa. Buena parte de ese volumen se concentrará en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.

En la capital está previsto atender cerca de 11,1 millones de viajeros, gestionar más de 8,48 millones de equipajes y prestar servicio a unos 65.100 vuelos. En cambio, en la ciudad condal las previsiones superan los 7,77 millones de pasajeros, los 2,77 millones de equipajes y los 45.600 vuelos. Ambas instalaciones concentrarán más de la mitad de toda la operativa estival.

El consejero delegado de South, Miguel Ángel Gimeno, ha destacado el trabajo realizado por la plantilla en los últimos meses y ha señalado que “llegamos a este verano habiendo demostrado de qué somos capaces. La uniformidad, la visita del Papa y el crecimiento constante de nuestras operaciones no habrían sido posibles sin los equipos que hay detrás de cada vuelo en todos los aeropuertos en los que prestamos nuestros servicios en tierra. Este verano no será diferente y seguiremos dando lo mejor de South”.

World2Fly celebra su quinto aniversario convertida en una aerolínea con un papel destacado en Latinoamérica y el Caribe. Desde el inicio de sus operaciones, en plena pandemia, la compañía ha transportado a más de 3,5 millones de pasajeros y ha operado 10.700 vuelos (World2Fly: "Estamos contando los días para comenzar a volar").

Tras haber protagonizado una progresiva expansión en este lustro, la aerolínea, cuya flota se compone de tres Airbus A350-900 y cuatro A330-300, se fija como objetivo para esta nueva etapa seguir ampliando su red y “mejorando nuestro proyecto, incorporando nuevas oportunidades y manteniendo el foco en aquello que nos define: la innovación, la excelencia, la seguridad y el compromiso con nuestros pasajeros”, resalta Bruno Claeys, su director general.

A Cali, Cancún, Punta Cana y Santo Domingo, que concentran los mayores volúmenes de plazas comercializadas, se sumarán las rutas entre Madrid y Cartagena de Indias el 3 de julio (una frecuencia semanal) y entre la capital de España y Rosario a partir del 1 de octubre (dos vuelos semanales).

Además de los mencionados destinos, World2Fly conecta Madrid con Mauricio y Zanzíbar, en África y el Océano Índico; y Uzbekistán, ampliando su propuesta hacia Asia Central. Desde Lisboa, opera vuelos a Cancún, Punta Cana, Jamaica y Zanzíbar.