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Las tensiones geopolíticas en América vuelven a situar al sector turístico internacional en un escenario incierto. Joan Trian Riu, consejero directivo y director ejecutivo de operaciones en América de Riu, habla del desconcierto que genera el hecho de que Donald Trump haya puesto en el punto de mira a países como Cuba, Colombia y México (Riu reabrirá sus siete hoteles en Jamaica antes de finalizar el año).

En una entrevista concedida a Última Hora, el empresario reconoce que las amenazas del presidente de Estados Unidos “añaden más incertidumbre, pero de momento lo único que podemos hacer es seguir trabajando con normalidad”.

“Pensaba que ya habíamos llegado al máximo posible de incertidumbre y ahora he visto que no. ¿Qué puede pasar en Cuba como destino turístico? ¿Puede implosionar? No lo sé”, plantea el ejecutivo.

No obstante, aclara que, más allá del día de la operación militar en Venezuela, que provocó el cierre del espacio aéreo de parte del Caribe, “de momento no vemos cancelaciones”. “El ritmo de reservas no se está viendo afectado y la situación es normal”, aunque “a nivel empresarial lo seguimos viendo todo con incertidumbre”, añade (Cierre parcial del espacio aéreo caribeño: Iberia y Air Europa, afectadas).

Preguntado por el balance de 2025, Trian Riu explica que “a nivel global hay que decir que de no ser por el huracán de Jamaica hubiese sido un año récord seguro, y ahora eso no está claro todavía”. “La verdad es que ha sido mejor año en la parte mediterránea y atlántica que en la parte americana, que ha sufrido más la incertidumbre por las tarifas de Trump. En la parte europea, el 2025 ha sido de récord y parece que 2026 será, como mínimo, igual”, indica.

Vueling define su plan de negocio para la próxima década, periodo que estará marcado por la aceleración de la low cost después de años de estancamiento por la falta de acuerdo con los pilotos (IAG asigna a Vueling su pedido de 50 Boeing 737).

La aerolínea comandada por Carolina Martinoli ha puesto fecha a la presentación de su hoja de ruta, denominada Rumbo 2035, que tendrá lugar este miércoles 14 de enero en Barcelona (Llotja de Mar).

El plan se sustentará en cinco pilares: flota, red, pasajeros, rentabilidad y digitalización. La principal novedad es la transición de una flota 100% Airbus a una que incorporará 50 aviones Boeing 737. Las primeras entregas están previstas para octubre de 2026, y la aerolínea planea completar el cambio de flota en un plazo máximo de siete u ocho años, siempre que el fabricante cumpla con el calendario de entregas (Vueling: cambio de Airbus a Boeing en un máximo de 8 años).

Actualmente, la flota de Vueling está compuesta por 130 aviones Airbus A320, por lo que las 50 unidades acordadas por su matriz, IAG, serán insuficientes para conseguir el reemplazo total de la flota. La compañía afronta así el reto de ejecutar la difícil transición, con los costes que ello conlleva, mientras consolida su crecimiento tras años de limitaciones internas.

Vueling seguirá los pasos de su aerolínea hermana en IAG, Iberia, que en junio presentó su Plan de Vuelo 2030, con una inversión de 6.000 millones de euros y un aumento de la flota de fuselaje ancho de 45 a 70 aviones (Así es el plan de Iberia para hacer de Barajas “un hub líder en Europa”).

Un trabajador de Groundforce, empresa de handling de Globalia, falleció en el día de ayer horas después de sufrir una colisión con el vehículo portaequipajes que conducía en el aeropuerto de Gran Canaria.

El empleado, de tan solo 20 años de edad y que había empezado a trabajar en la compañía el pasado noviembre, chocó con contra otro vehículo que se encontraba estacionado en la zona de operaciones.

Según informa Canarias 7, recibió las primeras asistencias en el lugar del suceso, donde fue reanimado y estabilizado por el personal sanitario. Sin embargo, horas después falleció en el hospital cuando estaba siendo intervenido quirúrgicamente.

El suceso ha causado gran conmoción entre los trabajadores de la empresa y del aeropuerto. Fuentes consultadas por Preferente explican que se quejan de “la falta de medidas de seguridad en las tareas que desarrollan en la pista y de personal, en un momento de cifras récord de tráfico y de viajeros”.

Afirman, además, que la escasez de plantilla les obliga a trabajar bajo una gran presión y que “muchas veces no pueden cumplir con las medidas de seguridad porque si no ni un solo avión despegaría en hora”.

Koldo García, exasesor y hombre de confianza del exministro José Luis Ábalos, con quien actualmente se encuentra en prisión, ha solicitado al Tribunal Supremo que testifiquen el que fuera consejero delegado de Globalia (Air Europa), Javier Hidalgo, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y la presidenta del Congreso, Francina Armengol, entre otros nombres (Ábalos dice que “los Hidalgo lo intentaron todo para acelerar el expediente”).

En un escrito de 134 páginas en el que niega todos los cargos por los que la Fiscalía Anticorrupción pide una condena a 19 años y medio de prisión, su defensa presenta una lista de más de 70 personas que, a su juicio, deberían declarar como testigos para esclarecer los hechos que se le imputan.

Koldo rechaza “de forma rotunda” los hechos de los que se le acusa, denunciando que se articulan “sobre una construcción meramente especulativa” al tratarse de “una fabulación de los acontecimientos que carece del más mínimo sustento indiciario o probatorio, vulnerando con ello el principio de presunción de inocencia”.

Como informó Preferente, José Luis Ábalos requirió previamente la comparecencia de Javier Hidalgo, así como de Fernando Grande-Marlaska, Francina Armengol y Ángel Víctor Torres, entre muchas otras personas que podrían tener relación directa con la trama Koldo (Ábalos pide que Javier Hidalgo declare por la trama Koldo).

Tanto Koldo García como Ábalos interpusieron, tras su entrada en prisión, decretada por el magistrado instructor del Tribunal Supremo, Leopoldo Puente, el pasado 27 de noviembre, un recurso contra esa decisión, que el Supremo analizará el próximo 15 de enero.

Traspiés es eso, un paso en falso; nada que ponga en peligro un trayecto, un camino. Pero es un patinazo (Increíble Norwegian: de la quiebra a repartir dividendos).

Norwegian ha hecho públicos los datos de pasajeros transportados en este mes de diciembre. En una nota de prensa de esas muy bonitas que hacen los responsables de marketing, la aerolínea decía que en diciembre transportó 1,75 millones de viajeros. Y explicaba el desglose entre los viajeros propios y los de Winderoe, la otra aerolínea que ha comprado y que hace vuelos de corto radio en Noruega.

La nota celebraba estas cifras pese al frío y la nieve del invierno, y mencionaba la puntualidad y tal y cual. Ya saben: el rollo habitual.

Pero los inversores de la bolsa de Oslo no van de notas de prensa y procedieron a vender acciones y Norwegian bajó de precio. Nada catastrófico, nada alarmante, pero un buen traspiés.

¿Qué ha pasado? ¿Qué han visto los inversores que los autores del comunicado han olvidado mencionar?

¡Vaya olvido! No nos dijeron que ese volumen de pasajeros era inferior al del mismo mes del año pasado, cuando también era invierno y cuando también hacía frío. No fue un desplome, no es un desastre, Norwegian tiene ahora un proyecto bien encaminado, pero atentos a la facilidad que tiene una compañía para autoengañarse, gracias a toda la tropa de expertos en marketing, dispuestos a esconder un elefante detrás de la nevera, si se tercia.

Aer Lingus no ha dicho que vaya a cerrar su base en Manchester, pero sí que deja de vender billetes para los vuelos de largo radio que parten de ese aeropuerto a partir del 31 de marzo. ¿Qué más prueba puede haber de que ese será el último día en que habrá vuelos? (Fracaso de IAG: Aer Lingus abandonará Manchester).

Unite, el sindicato, ha convocado a la plantilla para que vote si van a la huelga porque se teme lo peor. Lo evidente.

Aer Lingus, una empresa de IAG (la propietaria de British Airways, Vueling o Iberia), vuela desde Manchester, Inglaterra, a Barbados, Nueva York y Orlando. Pero cierra y se perderán más de 200 puestos de trabajo.

Lo extraño es que esto no ha sido anunciado. Unite, el sindicato, argumenta que “no nos han confirmado que la base cierra, pero sí que no se venderán más billetes desde el 31 de marzo.”

El sindicato sostiene que “Aer Lingus es muy rentable. En 2025 ganó 135 millones sólo en los tres meses de la primavera”. El portavoz sindical añadió que “prevé beneficios de 35 millones para dos aviones que vuelan desde Manchester, aunque dice que estamos por detrás de otras bases” señaló Sharon Graham. “Cerrar esta base simplemente es vandalismo económico, con absoluto desprecio a su leal fuerza laboral”, añadió.

Los trabajadores votarán el próximo 26 a ver qué hacen. IAG tuvo ya otra huelga antes en Manchester a la que este cierre parecería responder.