Preferente

La rebelión de Aena contra las promesas de Pedro Sánchez al PNV es un hito significativo en el asunto del modelo de gestión aeronáutico en España. Maurici Lucena, el máximo ejecutivo de la empresa, responde así al interés mercantil de sus socios privados, lo cual no era de esperar dado su condición de político en ejercicio (Aena desafía a Pedro Sánchez por sus cesiones al País Vasco).

Nuestro país, desde siempre, tiene un modelo de empresa única para todo el país, históricamente titularidad del Estado. Eso tenía problemas en cuanto a que el Estado suele ser bastante mal gestor, pero tiene ventajas incuestionables sobre todo para los aeropuertos medianos y pequeños que viven gracias a la solidaridad de los grandes. El modelo funciona bastante bien, salvo por la habitual mala gestión de Aena, a veces condicionada por la farragosa ordenación legal.

Pero Aena ahora es semiprivada, lo que genera problemas. Los accionistas privados de esa empresa tienen ahora un régimen indirecto de monopolio que les proporciona la llave para acceder a todos los beneficios que deseen, lo cual es muy cuestionable en una Europa de libre competencia.

En ese marco, siempre aparece la política que básicamente pretende que Aena se fragmente y se diluya en las autonomías. Es parte del discurso habitual de los nacionalistas de varias regiones españolas. No es que esto sea inviable o indeseable, lo que no es es compatible con una Aena única, central. De ninguna manera puede mantenerse una Aena solidaria con los aeropuertos pequeños sin Madrid, sin Baleares o sin Cataluña. Por lo que España necesita aclararse: o tenemos un modelo central, que funciona bastante bien, o tenemos uno descentralizado en el que es una incógnita cómo se habrían de financiar los aeropuertos pequeños y medianos.

No hay mucho más a lo que darle vueltas. Salvo al oportunismo.

No es frecuente que Glenn Fogel, el ‘inventor’ de Booking, explique sus planes, pero lo ha hecho recientemente con L’Echo Touristique de Francia, a quien concedió una entrevista muy reveladora (Booking gana más pese a perder las tarifas exclusivas).

“Cuando era niño –explica– mi familia recurría a un agente de viajes muy amable que comprendía nuestras preferencias y nuestro presupuesto. Este profesional sabía cómo organizar nuestros viajes y resolver imprevistos. Nosotros [en Booking] queremos recrear y mejorar esa experiencia del agente de viajes mediante la tecnología”, dice.

Y explica las ventajas que proporcionará Booking: “Un agente humano dispone de información limitada, folletos, libros, ideas e historial de viajes anteriores. Con la tecnología y las bases de datos, nosotros tenemos acceso a mucha más información para formular recomendaciones mucho mejores. Esto mejora enormemente la personalización. Este es nuestro concepto de viaje conectado: antes, durante y después del viaje”. O sea que Booking ya no piensa sólo en vender hoteles, su negocio histórico.

“Gracias a la tecnología podemos anticiparnos a los problemas antes de que surjan y ofrecer soluciones. Estoy en Ámsterdam; en esta ciudad, muchos turistas desean hacer un crucero por los canales y visitar el Rijksmuseum. Si vemos que va a llover el día previsto para el crucero y que hará sol el día de la visita al museo, podemos sugerirle al cliente que cambien el programa para optimizar su experiencia. De eso se trata ser un verdadero agente de viajes”, añade con un ejemplo explícito.

Fogel cree que Booking, como intermediario, no desaparecerá. “Muchos predijeron La desaparición de Booking. Sin embargo, hemos evolucionado utilizando la tecnología para mejorar nuestras soluciones para los hoteles y para los viajeros. Como resultado, hoy estamos teniendo un fuerte crecimiento en Europa, Asia y América”. Para 2026, Fogel estima que la OTA aumentará el número de pernoctaciones entre el 5 y el 7 por ciento, lo cual siendo ya la líder mundial, es relevante.

La patronal europea de aerolíneas A4E y la Asociación de Aeropuertos han vuelto a poner el grito en el cielo por la situación caótica a la que se enfrentan las fronteras europeas a partir del próximo 9 de abril, cuando entra en vigor el nuevo sistema de control de entradas para los ciudadanos de países que no necesiten visado para acceder al espacio Schengen (Riesgo de colapso en los aeropuertos europeos esta Semana Santa).

El drama es que la medida lleva siete años de retrasos y aún hay países que son incapaces de aplicarla (tres, según la Comisión Europea, que no ha hecho públicos sus nombres) y que en el resto de los casos están expuestos a serias congestiones en sus aeropuertos. Las patronales, de hecho, se quejan porque hoy ya la media de retrasos es de dos horas y se espera que puedan hasta duplicarse.

Europa ha creado una app para facilitar los trámites, que permita a los interesados introducir los datos antes de su llegada física a la frontera, pero esa app únicamente ha sido incorporada a sus sistemas por Suecia y Portugal. En los demás países, los viajeros afectados deberán rellenar los impresos en unas pantallas dispuestas en los accesos a la zona de migraciones.

Las disposiciones se aplican a los viajeros ajenos al espacio Schengen que no necesitan visado, fundamentalmente británicos, norteamericanos y norteafricanos.

La Comisión, pese a las quejas, no ha adoptado ninguna medida adicional.

Esta norma se concibió en 2017 para su entrada en vigor en 2019. Desde entonces ha venido siendo retrasada constantemente hasta ahora, sin que se hayan producido avances radicales en su implementación.

Menzies y los sindicatos han alcanzado un acuerdo en el día de hoy para desconvocar la huelga programada en hasta siete aeropuertos españoles durante las vacaciones de Semana Santa. Los paros estaban previstos entre el 2 y el 6 de abril, pero finalmente han sellado la paz en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) (Dos huelgas en el handling de Aena ponen en jaque la Semana Santa).

Según informa FeSMC-UGT, el compromiso principal de la empresa pasa por corregir las diferencias económicas detectadas en las condiciones de los trabajadores subrogados. En concreto, se revisarán los complementos “ad personam”, tanto fijos como variables, así como las jornadas anuales garantizadas, uno de los puntos clave en la negociación (Los sindicatos suspenden los primeros paros en Groundforce y Menzies).

Además, ambas partes han acordado abordar los problemas relacionados con la gestión de los excesos de jornada y la planificación de turnos. Estas cuestiones, que venían generando incidencias constantes según el sindicato, serán objeto de análisis y ajuste para mejorar su aplicación y evitar errores en la organización del trabajo.

Otro de los compromisos adquiridos por Menzies es abrir durante el mes de abril una mesa de negociación centrada en el empleo. El objetivo será estudiar la situación de las plantillas, marcada por una alta presencia de contratos a tiempo parcial frente a la demanda de empleo estable y a jornada completa en los aeropuertos.

“Es necesario dejar de maltratar a la plantilla de Menzies y esperamos que esta sea la última vez en que tengamos que llegar a esta situación para reivindicar lo que es justo para todos los trabajadores y las trabajadoras”, concluyen los sindicatos.

Una sentencia del Tribunal Supremo ha dado un impulso a la reclamación histórica de los tripulantes de cabina para acceder a la jubilación anticipada, al reconocer que los sindicatos pueden iniciar el procedimiento sin necesidad de contar con el apoyo de la patronal. Este criterio refuerza la vía abierta por las organizaciones laborales tras años de bloqueo en el sector aéreo (Un tribunal avala la jubilación anticipada de los tripulantes de cabina).

Según apunta Cinco Días, el fallo se produce a raíz de una denuncia presentada por CGT contra el Real Decreto 402/2025, que regula los supuestos de adelanto de la jubilación mediante coeficientes reductores. Aunque los magistrados no se pronuncian de forma directa sobre el fondo de la reivindicación, sí valida que los sindicatos puedan actuar por su cuenta, lo que permite mantener vivo el proceso incluso sin acuerdo con las empresas.

Hasta ahora, entidades como UGT, USO, Stavla o Sitcpla habían intentado sin éxito que la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y CEOE respaldaran la medida. Sin embargo, la falta de consenso ha frenado el avance del expediente abierto en 2025 ante el Ministerio de Trabajo, que ahora debe decidir si continúa su tramitación técnica pese a la ausencia de apoyo empresarial.

En paralelo, UGT ha propuesto modificar la normativa vigente para incluir de forma explícita a los TCP dentro de los trabajos aéreos con derecho a jubilación anticipada, lo que evitaría trámites individuales. Desde el sindicato defienden que existen precedentes judiciales que equiparan a estos trabajadores con otros colectivos de vuelo, como pilotos o mecánicos, y consideran que la exclusión actual supone una discriminación, especialmente por tratarse de una profesión mayoritariamente femenina.

El debate también ha llegado al ámbito político. El grupo Sumar ha registrado en el Congreso una Proposición No de Ley (PNL) para igualar las condiciones de jubilación de los TCP con las de otros profesionales del sector aéreo. La iniciativa pone el foco en la desigualdad de género, al señalar que la mayoría de ocupaciones con beneficios similares están dominadas por hombres.

Mientras tanto, algunas compañías comienzan a mover su posición. Iberia se ha mostrado a favor  de la reivindicación, al considerarla una medida justa para mejorar las condiciones del colectivo. Esto contrasta con la neutralidad expresada por ALA, que refleja la falta de una postura común entre las aerolíneas en un contexto en el que el principal obstáculo sigue siendo el aumento de costes asociados a las cotizaciones.

La interrupción de la línea de alta velocidad entre Madrid y Málaga está provocando importantes alteraciones en los desplazamientos coincidiendo con el inicio de la Semana Santa, uno de los periodos con mayor volumen de viajes del año (No habrá AVE a Málaga en Semana Santa).

Según informa Vozpópili, en los últimos días, numerosos pasajeros han recibido comunicaciones de Renfe informando de modificaciones en sus billetes para gran parte del mes de abril. Bajo el aviso “Su viaje ha cambiado”, la compañía ha notificado retrasos, ajustes de horario y cambios en los trayectos. En muchos casos, las nuevas condiciones suponen demoras de varias horas respecto a la planificación inicial, afectando conexiones y estancias previstas.

Para mantener el servicio, la operadora aplica desde febrero un sistema alternativo que combina el tren con desplazamientos por carretera entre Málaga y Antequera, el tramo afectado por la incidencia. Este modelo obliga a realizar transbordos y prolonga la duración de los viajes, reduciendo la operatividad habitual de la alta velocidad. Pese a ello, ha mantenido su oferta adaptándose a estas limitaciones (Andalucía estalla contra Sánchez por el AVE: “Esto en Cataluña no habría pasado”).

Por su parte, Ouigo e Iryo han optado por cancelar sus servicios al no contar con una alternativa logística similar. Las supresiones afectan a los trayectos previstos al menos hasta el 27 de abril, fecha estimada para la reapertura de la línea. Ambas empresas ofrecen a los usuarios la posibilidad de modificar sus billetes sin coste o solicitar la devolución del importe.

Mientras tanto, Renfe ha reforzado su programación para estas fechas con más de 51.300 plazas entre Madrid y Málaga. Actualmente circulan 15 trenes diarios, con salidas repartidas entre ambas ciudades, aunque todos los servicios están condicionados por el sistema mixto de transporte. La compañía asegura que mantendrá este plan hasta que finalicen las obras de reparación.

La situación ha derivado en un enfrentamiento político. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha defendido la gestión realizada y ha afirmado que “no podemos meter más máquinas, trabajadores ni horas”. Frente a ello, el Partido Popular ha denunciado un “caos ferroviario” y la Junta de Andalucía estudia posibles acciones legales por los perjuicios económicos. Mientras tanto, el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, considera que el impacto en la llegada de turistas será “mínimo o prácticamente inexistente”.

Bahía Príncipe Hotels & Resorts ha puesto en marcha una nueva arquitectura de marcas que reorganiza toda su oferta hotelera en dos grandes categorías diferenciadas: establecimientos solo para adultos y hoteles orientados a todos los públicos. La compañía busca así simplificar el proceso de reserva y facilitar la elección a los clientes en el segmento todo incluido (La joint venture entre Hyatt y Piñero “comenzará a volar” desde este 2026).

El cambio supone la desaparición de las anteriores submarcas Grand, Luxury, Sunlight y Fantasía, que pasan a integrarse en dos nuevas líneas: “Bahía Príncipe Escape”, centrada en experiencias exclusivas para adultos, y “Bahía Príncipe Explore”, dirigida a familias y grupos.

La categoría “Escape”, agrupa hoteles enfocados al bienestar, la gastronomía de alto nivel y propuestas de ocio especializadas. Por su parte, “Explore” reúne complejos con propuestas pensadas para el disfrute compartido, incluidos los antiguos hoteles Fantasía, que mantienen su carácter temático con espacios inmersivos diseñados especialmente para el público familiar.

Como parte del rediseño, los resorts incorporarán en su denominación la nueva submarca. Entre los cambios, los antiguos Fantasía pasan a llamarse Bahía Príncipe Explore Legend en Punta Cana, y Bahía Príncipe Explore Fantasía en Tenerife, integrándose así en la nueva estructura.

La renovación incluye también una actualización de la identidad visual de la marca. El símbolo del sol, característico de Bahía Príncipe, ha sido modernizado para adaptarse a entornos digitales sin perder su esencia. Este cambio se acompaña del nuevo lema “Fully & Freely”, con el que la compañía busca reforzar su posicionamiento global.

“La nueva arquitectura de marca de Bahía Príncipe refleja nuestra esencia, consolidada desde hace 3 décadas, y nace de escuchar a nuestros huéspedes y entender cómo quieren vivir sus vacaciones hoy”, ha destacado el consejero delegado de la compañía, Julio Pérez.

Canarias tendrá un nuevo hotel de la mayor cadena mundial de resorts, pues Gabriel Escarrer, presidente y consejero delegado de Meliá Hotels International, asegura en entrevista con ‘Desarrollo‘ que su cadena "anunciará pronto un nuevo hotel" en el archipiélago (Escarrer ensalza la fortaleza de Canarias por la venta anticipada).

"Nuestro portfolio en Canarias incluye actualmente 20 hoteles operativos: 11 en Tenerife, 3 en Fuerteventura, 2 en Gran Canaria, 2 en La Palma y 2 en Lanzarote, y tenemos algún nuevo hotel en el “pipeline” para los próximos años, que todavía no hemos anunciado, y sin duda seguimos buscando oportunidades en este maravilloso archipiélago", señala Escarrer a 'Desarrollo'

En general, mirando al futuro, las perspectivas turísticas para Canarias en los próximos 10 años son muy positivas, con una demanda robusta, un gasto creciente y una clara evolución hacia modelos más premium/lujo y sostenibles", agrega el líder hotelero español

Esta tendencia, según Escarrer "nos ha llevado a reformar y reposicionar hacia segmentos de lujo o premium la mayoría de nuestros hoteles en las islas, con la implantación de nuestras marcas Gran Meliá, The Meliá Collection e Innside by Meliá, la transformación de tres grandes hoteles en resorts todo incluido de lujo de nuestra marca Paradisus, así como el reposicionamiento de hoteles de nuestras marcas Meliá ( como el Meliá La Palma, Meliá Costa Atlantis, Meliá Jardines del Teide etc, y de nuestra marca Sol, con la transformación del Sol Arona a la nueva generación de hoteles SOL, y próximamente del Tenerife Sol a la marca Meliá".

Puede consultar completa la entrevista con 'Desarrollo' pulsando sobre el siguiente enlace:

«Meliá anunciará pronto un nuevo hotel en Canarias»

Passengy, consolidador de transporte de Viajes El Corte Inglés, ha anunciado el lanzamiento de “Mobility Travel Hub”, un nuevo evento profesional que recorrerá España con el objetivo de reforzar la relación entre proveedores de transporte y agencias de viajes. La iniciativa, que arrancará en abril, reunirá a importantes actores del sector en un formato centrado en la formación, el intercambio de conocimiento y la generación de oportunidades comerciales.

El encuentro se celebrará en cinco ciudades entre abril y mayo de 2026: Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla y Madrid. En cada parada, profesionales del ámbito vacacional, business travel, MICE y turoperación podrán acceder a contenidos especializados y establecer contacto directo con empresas del sector en un entorno presencial diseñado para fomentar la colaboración (Viajes El Corte Inglés renueva su consolidador de transportes).

Más de 20 compañías han confirmado su participación, entre ellas aerolíneas, operadores ferroviarios, empresas de alquiler de vehículos y aseguradoras. El evento contará con la presencia de firmas como Iberia, British Airways, Amadeus, American Airlines, Aeroméxico o Avis, junto a otras compañías internacionales y organismos vinculados al ámbito de la movilidad.

El programa incluirá zonas expositivas, talleres prácticos, sesiones interactivas y espacios de networking. Según la organización, el objetivo es ofrecer herramientas útiles a los profesionales y facilitar el contacto directo con proveedores. La participación será gratuita para los profesionales del sector, previa inscripción.

“Queremos facilitar un espacio útil, dinámico y colaborativo, donde el transporte y las agencias puedan intercambiar conocimiento, compartir herramientas, resolver dudas y generar nuevas oportunidades comerciales”, señalan desde Passengy.

Volotea, probablemente el eslabón financieramente más débil de la aviación europea, ha comenzando a cancelar vuelos debido al incremento del precio del combustible por la guerra de Irán. Las cancelaciones afectan a sus tres mercados principales, Italia, Francia y España. La compañía no ha informado de las cancelaciones, sino que lo hace directamente a los clientes, por lo que las noticias han ido emergiendo en varios países a la vez.

En algunos casos, las suspensiones de los vuelos afectan a rutas a la isla de Córcega, especialmente sensibles por el efecto aislamiento que generan. Pero, pese a ello, once vuelos desde Caen o Brest a Ajaccio se han anulado. Entre las suspensiones también hay vuelos de Burdeos a Ajaccio o de Lyon a Palermo (Volotea: expansión récord pese a su agujero patrimonial).

Oficialmente, la aerolínea española aduce que son “razones operativas vinculadas a la inestabilidad geopolítica derivada del conflicto de Oriente Medio”, pero ante la inverosimilitud de tamaño motivo, ha terminado por admitir “el aumento muy significativo de los precios del combustible a corto plazo”.

En España, Volotea ha anulado frecuencias desde Asturias a Fuerteventura, Las Palmas, Lanzarote, Tenerife y Mallorca. Por el momento, las cancelaciones sólo están afectando a las idas y vueltas entre el 11 y el 18 de abril.

En Bilbao, las cancelaciones aducen que son “debido a la actual inestabilidad geopolítica” en Oriente Medio, y los vuelos afectados sólo tendrán lugar en abril y mayo. Entre las rutas afectadas está por ejemplo un vuelo de Nápoles a Bilbao.

La legislación le permite las cancelaciones con obligación de reembolso si estas tienen lugar con un mínimo de quince días de anticipación al vuelo.

La adquisición de la actividad de Naviera Armas por parte de Baleària entra en su fase final tras recibir el visto bueno de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a los principales bloques de la operación. El proceso, acordado el pasado agosto y sometido a un análisis en profundidad desde enero, avanza ahora con dos de sus tres partes ya desbloqueadas (Baleària, bajo la lupa de Competencia por la compra de Armas).

Según Expansión, la autorización es definitiva en el ámbito del Estrecho, mientras que el negocio en Canarias ha sido aprobado con la posibilidad de que el Ministerio de Economía eleve la decisión al Consejo de ministros en un plazo máximo de 15 días. No obstante, puede optar por no hacerlo y permitir que la autorización sea efectiva de forma inmediata (Baleària se impone en la puja por Naviera Armas).

Sin embargo, aún queda pendiente un tercer bloque, el correspondiente a la zona de Alborán, que incluye las rutas desde Almería y Málaga con Melilla, y cuya resolución podría producirse en los próximos días. En paralelo, parte de los activos de Naviera Armas en el Estrecho no pasarán a Baleària, ya que han sido adquiridos mayoritariamente por el grupo danés DFDS.

Con estos avances, fuentes cercanas al proceso sitúan el cierre definitivo de la operación a lo largo del mes de abril. La compañía resultante integrará la gestión de 15 buques, la explotación de diversas líneas marítimas y una plantilla de alrededor de 1.500 trabajadores.

El volumen total de la operación asciende a unos 260 millones de euros, sumando tanto la parte adquirida por Baleària como la correspondiente a DFDS. Esta cifra podría duplicarse en caso de ejecutarse una opción de compra adicional sobre la flota.

Para afrontar la adquisición, Baleària ha suscrito un crédito de 215 millones de euros y prevé destinar entre 50 y 60 millones adicionales a inversiones. Así, espera que la integración aporte al menos 30 millones de euros de ebitda, aunque reconoce que necesitará entre dos y tres años para alcanzar la rentabilidad. Además, está prevista la entrada de socios canarios en el capital con una participación minoritaria de entre el 30% y el 40%.

Viajes El Corte Inglés y Ávoris retoman la relación comercial casi dos años después de su ruptura. Según puede avanzar en exclusiva Preferente, los dos gigantes de la distribución turística han acordado recuperar a partir de este miércoles 1 de abril los incentivos que eliminaron a mediados de 2024 (Viajes El Corte Inglés y Ávoris firman la paz comercial).

Desde mañana, las redes de agencias de ambos grupos volverán a vender con relativa normalidad los productos de los turoperadores de sus rivales. Es decir, Halcón Viajes y B travel distribuirán la oferta de Tourmundial y Club de Vacaciones, mientras que Viajes El Corte Inglés hará lo propio con Travelplan, Catai y Special Tours, entre otras enseñas (Viajes El Corte Inglés retira los incentivos a sus agentes por vender Ávoris).

Como reveló Preferente, la relación entre ambos saltó por los aires como consecuencia de un impago relacionado con el programa de turismo del Imserso de Ávoris a Viajes El Corte Inglés. Dicha cuestión quedó solventada en la recta final de 2025 sin que fuese necesario llegar a la vía judicial (Viajes El Corte Inglés y Ávoris: paso clave para la reconciliación).

La decisión de Ávoris de saldar su deuda con Viajes El Corte Inglés tuvo un trasfondo económico: dejó de ingresar en un año cerca de 50 millones de euros por la decisión de su rival de retirar los incentivos que abonaba a sus agentes por la venta de los productos de turoperadores como Travelplan, Catai y Special Tours.

Por el contrario, la ruptura tuvo un impacto menor en la división de turoperación de Viajes El Corte Inglés, que siguió creciendo a doble dígito pese al cierre de ventas ejecutado por Halcón y B travel.

Con este acuerdo, ambos grupos ponen fin a una de las mayores disputas en la distribución turística en España. No obstante, más allá de la reactivación comercial, queda por ver si esta reconciliación será suficiente para reconstruir la confianza perdida entre dos actores clave del sector.