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¿Atractivos para captar turistas? Un centro de tratamiento del cáncer. Esto es lo que Kazajistán ofrece a los turistas de salud que quieren visitar su país. Se ha convertido hoy en una potencia en turismo médico. El año pasado llegó a los 80 mil visitantes (pacientes) y el objetivo es alcanzar los 300 mil.

Para ellos, el Centro Nacional de Investigación del Cáncer es un atractivo, sobre todo porque es el único que cuenta con un centro de tratamiento de protones, único en la región.

El turismo de salud procedente de Turquía se ha triplicado en los últimos cinco años; el de China se ha multiplicado por 24; y el de la India por 40. Hoy, Kazajistán recibe pacientes de 50 países, sobre todo de la región, donde en muchos casos las disponibilidades sanitarias son deficientes.

El ministro de Salud (convertido en ministro de Turismo), Akmaral Alnazarova, explica que un diagnóstico o una operación en su país pueden costar de cinco a diez veces menos que en Estados Unidos o en Europa. “Todos los protocolos usados en los tratamientos siguen los estándares europeos. Hace ya diez años que en Kazajistán se han implantado los sistemas de evaluación más sofisticados”. Y nueve clínicas tienen la acreditación de la Comisión Conjunta Internacional, que se considera la más exigente en calidad sanitaria.

IAG podría descolgarse de la puja por entrar en TAP, proceso en el que compite con Air France-KLM y Lufthansa. Según ha informado Bloomberg, la matriz de Iberia y Vueling estaría sopesando no presentar una oferta en firme por la aerolínea portuguesa (La matriz de Iberia y Vueling aspira al control total de TAP).

La razón que aleja a IAG de la privatización de TAP es la decisión del Gobierno luso de mantener el control en la compañía, con una participación del 50,1%. Al grupo que dirige Luis Gallego no le convence el hecho de que solo pueda adquirir el 45% del capital (el 4,9% restante será para los empleados), ya que esto limitaría su capacidad para tomar decisiones (IAG, favorita para quedarse con TAP, según los expertos).

No obstante, Bloomberg afirma que IAG aún no ha tomado una decisión definitiva, por lo que habrá que esperar previsiblemente a principios de abril (el plazo vence el día 2) para saber si presenta una oferta no vinculante o bien se descuelga de la operación.

La pretensión de IAG siempre ha sido hacerse con el control total de la aerolínea portuguesa. Es por ello que habría pedido al Gobierno luso que se comprometa a permitir, a futuro, que el comprador se haga con la mayoría o el 100% del capital.

Si todo marcha según lo previsto, el Ejecutivo anunciará el vencedor el próximo verano. Según medios portugueses, el precio por el 45% de TAP podría rondar los 700 millones de euros.

España se aproxima al lleno hotelero en una Semana Santa que estará marcada por el desvío de turistas por la guerra en Oriente Medio y el alza del combustible. Según los datos recabados por El Economista, grandes cadenas registran mejoras tanto de ingresos como de precios (Dos huelgas en el handling de Aena ponen en jaque la Semana Santa).

Meliá estima un aumento por encima del 10% del ingreso medio por habitación (RevPAR) gracias a la mejora del 9% de la ocupación y de las tarifas. Barceló, por su parte, incrementará su tarifa media (ADR) un 5% en España, con un alza del 3% de la ocupación respecto a la Semana Santa del año pasado.

El comportamiento de Iberostar es aún más favorable, con crecimientos de ventas por encima del 10% en destinos punteros como Canarias, Baleares y Andalucía. La ocupación actual de Riu roza ya el 80%, porcentaje que la cadena prevé elevar hasta el 90% con las ventas de última hora. De confirmarse, supondría un aumento interanual del 6,2%.

Palladium anticipa un repunte del RevPAR del 11% en Baleares y del 9% en hoteles urbanos, mientras que Paradores ya rebasa el 85% de ocupación en Canarias, 12 puntos por encima de 2025, y estima superar el 79% en el conjunto de su red.

Finalmente, tanto Sercotel como Ona Hotels prevén una ocupación aproximada del 90% en España. La primera espera cifras próximas al lleno total en destinos como Madrid, Barcelona, Sevilla y Málaga, mientras que la segunda destaca la fortaleza de Murcia y la Costa del Sol.

Un piloto de Boeing 737 ha dejado de volar para empezar su formación en el Airbus 320. Su compañía, la holandesa KLM, ha decidido cambiar totalmente su flota (algo similar a lo que en su momento ocurrirá con Vueling, pero al revés) y el piloto voló su último B737 el pasado 11 de marzo.

La historia no tendría absolutamente nada de peculiar si no fuera por quién es el piloto. Por eso Simple Flying identifica los hechos y lo cuenta en su siempre documentado portal de aviación. Porque el piloto es nada menos que Willem Alexander, el rey de los Países Bajos.

No es que lo necesite económicamente, pero el rey del país es tan forofo de los aviones, que es piloto y está en activo. Ha estado durante años al mando aeronaves de KLM de forma esporádica. Antes pilotaba Fokker 70 Para KLM Cityhopper, una especie de Air Nostrum de la primera aerolínea del país. No se sabe exactamente si vuela cuando él quiere o cuando la compañía lo necesita, pero la relación es habitual.

KLM ha comprado una amplia flota de Airbus de la familia 320 (muchos de ellos A321) para reemplazar los B737, lo que obliga a todos sus pilotos a someterse a la correspondiente formación porque hay diferencias profundas en el funcionamiento y sobre todo la filosofía de pilotaje del avión.

El avión de British Airways partió desde Hong Kong con destino Londres sin ninguna incidencia. Pero, poco después, ocurriría una desgracia: una pasajera de unos sesenta años murió por causas naturales.

Hubo cierto revuelo, pero el piloto informó de que tomó la decisión de continuar el viaje hasta el destino dado que, obviamente, nada se podía hacer ya. Los tripulantes trasladaron el cadáver a la parte delantera del avión. Durante 13 horas se mantuvo esta situación hasta el aterrizaje en Londres.

A bordo hubo muchos cuestionamientos a la decisión de no retornar a Hong Kong.

En las últimas horas de vuelo, en la cabina se sintieron olores desagradables y se pidió, sin éxito, encerrar el cadáver en uno de los aseos. En su lugar, se envolvió como se pudo y se trasladó a la parte trasera del avión.

La policía se acercó al vuelo BA32 tan pronto tomó tierra y estuvo parado 45 minutos mientras se analizaba la situación.

British Airways, a través de un portavoz, manifestó su apoyo a la tripulación por su trabajo. Las instrucciones de la IATA no son muy alentadoras para los pasajeros porque dicen que el cadáver se debe situar en una bolsa al afecto y mantener en su asiento o en alguno cercano.

La tempestad creada por la guerra del Golfo Pérsico se agrava día a día. Ya hay miles de vuelos cancelados y las cosas van a más. Todo el mundo está afectado, aunque en algunos países las cosas son tremendas (Reino Unido teme falta de combustible por la guerra).

La escasez de combustible se traduce siempre en precios más altos y estos en vuelos más costosos y esto en menos viajeros. Todo es una cadena. Algunos países lo tienen peor que otros, como el sudeste asiático y, entre ellos, Sri Lanka, que además no tiene divisas para pagar los costes. En Sri Lanka se raciona el combustible y los miércoles se han declarado festivos para no consumir lo que no está disponible.

Lo mismo ocurre en la pobre Filipinas. En Vietnam y Tailandia hay problemas de suministro. En la India las compañías auguran graves problemas y piden ya ayudas públicas. Hablan de una reducción inmediata de entre el 10 y el 15 por ciento de las operaciones.

Air New Zealand, que tiene su radio de operaciones en la región, ha cancelado poco más de mil vuelos hasta mayo porque no tiene el abastecimiento garantizado, además de que los precios se han disparado.

Pero la crisis se extiende a Occidente, donde ya comienzan los problemas. Además de la sueca SAS, que ha anunciado recortes, United, la compañía aérea más rentable de entre las más grandes, ha anunciado una fuerte cancelación de vuelos porque no puede afrontar los 11 billones de dólares que le va a suponer la nueva factura del combustible, con los aumentos que ya han llegado. Su primer ejecutivo, Scott Kirby, habla de cancelar el cinco por ciento de los vuelos. Y American dice que va por el mismo camino.

Y no hay visos de que esto acabe.