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Iberia advierte que la crisis del combustible “persiste en Cuba”, lo cual “podría afectar a nuestra operación”. La aerolínea de IAG, que sigue conectando Madrid con La Habana haciendo una parada técnica para repostar en Santo Domingo, ha remitido a las agencias un comunicado del que puede extraerse que la incertidumbre es máxima (Los planes de Iberia y Air Europa para una Cuba sin petróleo).  

“En este momento, no tenemos confirmación de que esta situación vaya a obligarnos a modificar o cancelar nuestros itinerarios. No obstante, continuaremos monitorizando la evolución y os mantendremos informados puntualmente”, indica la compañía.

De momento, la operativa se mantendrá, siendo operados todos los vuelos por aviones de Privilege hasta el 30 de marzo. No obstante, Iberia ha ampliado la flexibilización que activó al inicio de la crisis, ofreciendo a los clientes con billetes comprados cambios gratis hasta el 29 de abril inclusive, así como bonos por el importe total del pasaje.

El Tribunal General de la Unión Europea ha condenado a la aerolínea European Air Charter a indemnizar con 400 euros a dos pasajeros que llegaron a su destino con más de tres horas de retraso. La sentencia considera que la compañía no puede escudarse en “circunstancias extraordinarias” cuando el motivo de la demora fue una decisión operativa propia (Retrasos aéreos: Bruselas plantea que se indemnice a partir de las cinco horas).

Tal y como apunta Vozpópuli, el caso se remonta a un vuelo entre Düsseldorf y Varna (Bulgaria). Los afectados denunciaron que la aeronave aterrizó con más de tres horas de retraso sobre el horario previsto. Tras reclamar la compensación correspondiente, la aerolínea rechazó el pago, por lo que los viajeros acudieron entonces a los tribunales europeos, que les han dado la razón y obligan a la compañía a abonar la indemnización.

Para evitar el pago, la empresa alegó que el retraso respondía a “circunstancias extraordinarias”, algo que permite a las aerolíneas eludir compensaciones si acreditan que el incidente escapa a su control. Entre estos supuestos se incluyen condiciones meteorológicas extremas, problemas graves de seguridad, huelgas de controladores o riesgos que afecten directamente al vuelo.

Sin embargo, el Tribunal considera que, en este caso, la demora se produjo porque la compañía decidió esperar a pasajeros que llegaban tarde, una situación que “podría haberse evitado” y que no encaja en esas excepciones.

Así, la resolución refuerza la aplicación del Reglamento (CE) n.º 261/2004, que establece compensaciones económicas cuando el retraso en la llegada supera las tres horas. La cuantía varía en función de la distancia del trayecto. Para vuelos de hasta 1.500 kilómetros, la indemnización es de 250 euros; en rutas de entre 1.500 y 3.500 kilómetros, asciende a 400 euros; y en trayectos de mayor distancia, puede alcanzar los 600 euros por pasajero.

Al menos seis cruceros, cada uno de ellos con una media de 2.500 viajeros, están paralizados en el Golfo Pérsico, a la espera de una salida de la zona de guerra. Ninguno de los turistas tiene solucionado su retorno a sus lugares de procedencia y nadie sabe cómo resolver el problema cuando la aviación ofrece servicios muy reducidos (Las agencias, desbordadas por la guerra en Oriente Próximo).

Los barcos se encuentran en los puertos de Abu Dabi, Doha y Dubái. Son el MSC Euribia, el Mein Schiff 4 y el Mein Schiff 5, ambos de la Tui, un crucero de Aroya Cruises y otro de Celestyal.

El primer crucero espera en Dubái instrucciones de las autoridades militares para aventurarse al mar. Todo a bordo es normal, salvo que no navega, que no acepta nuevos clientes y que los que han concluido sus días de estancia siguen a bordo, con comida y bebida gratis. Los siguientes viajes del barco, cuyos clientes deberían aterrizar procedentes de sus lugares de origen, han sido cancelados.

Los cruceros gemelos de Tui tienen más problemas. El Mein Schiff 4 sufrió algunos daños por los restos de un misil interceptado. El barco está en puerto, en Abu Dabi. Un avión partió con una ínfima parte de estos viajeros, alemanes, en dirección a Múnich.

El otro buque está en Doha. Los viajeros acababan de embarcar y fueron devueltos al aeropuerto porque el crucero se había cancelado. Pero no pudieron coger avión, regresaron al barco y allí están.

El turismo español teme perder uno de sus mercados más rentables después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunciara la ruptura comercial con España y cuestionara la relación bilateral tras el “no” Pedro Sánchez a autorizar el uso de la base de Rota por parte de la armada americana. “España no tiene nada que nosotros queramos. Es un pueblo fantástico, pero un aliado terrible. No queremos tener nada que ver con ellos”, afirmó el presidente (Trump aterra al turismo español tras el giro histórico de Sánchez).

“En el sector estamos muy preocupados porque el turismo americano es muy importante para España”, ha afirmado el presidente de CEAV, Carlos Garrido. De hecho, en 2025, nos visitaron más de 4,45 millones de estadounidenses, el 4,6% del total de turistas recibidos, según datos de Turespaña y del Instituto Nacional de Estadística. Así, se consolidó como el quinto mercado emisor y el primero no europeo, tras crecer un 4,3% interanual (Sánchez aleja a España de Occidente, su mercado turístico).

El peso económico de este flujo es aún mayor que su volumen. El gasto total ascendió a 10.200 millones de euros, un 7,6% del total internacional y un 13% más que el año anterior. Cada viajero desembolsó de media 2.296 euros por estancia y 294 euros diarios, con una permanencia media de 7,8 noches. Son cifras muy superiores a la media global del turista extranjero, situada en 1.514 euros por viaje y 167 euros al día.

Pero el temor de las agencias no se limita a las cifras. También preocupa que el mensaje lanzado por Trump pueda trasladarse a la opinión pública estadounidense y frenar las reservas. Así, avisan de que un descenso afectaría a la conectividad aérea, que en 2026 alcanza 27 rutas directas entre ambos países, con 13 ciudades estadounidenses enlazadas con seis españolas, en una expansión sin precedentes.

A este escenario se suma la inestabilidad en el Golfo Pérsico, que complica la operativa de grandes centros de conexión como Doha y Dubái. Cadenas hoteleras como Meliá, Riu y Barceló siguen la evolución de la zona, mientras aerolíneas como Iberia, Iberia Express y Air Europa han suspendido vuelos. Pese a la incertidumbre, Garrido confía en que “no se complique el turismo en EEUU”, confiando que siga siendo un “refugio” para el sector.

Este miércoles, el gobierno de Cuba dijo que la escasez de combustible para la aviación se mantendrá al menos hasta el 10 de abril, lo que ha llevado a Air France a cancelar sus vuelos a la isla (Iberia y Air Europa, afectadas por la crisis de combustible en Cuba).

La aerolínea francesa seguía volando haciendo escala en Bahamas para repostar. Pero ayer, al ver que está crisis no se resolverá pronto y, tal vez, comprobando que la demanda ha decaído, ha anunciado que dejará de operar a final de mes hasta nuevo aviso.

El próximo 28 de marzo partirá desde París el último vuelo de Air France que retornará el 29, con escala en Bahamas. Y desde esa fecha no habrá más conexiones con la capital francesa. Air France ha dicho que hasta el 15 de junio no habrá una revisión de la situación y que para entonces sí podría volver a volar.

La compañía, como es habitual en estos casos, se pondrá en contacto con los clientes para reembolsarles el dinero u ofrecerles otras alternativas. Las aerolíneas tienen la obligación de indemnizar por la suspensión de servicios sólo si faltan menos de quince días para la fecha de la operación lo cual no es el caso.

Desde el punto de vista del turismo cubano, es otro golpe a la escasísima presencia de visitantes extranjeros en la isla.

Emirates ha reanudado parte de su operativa y ha programado más de 100 vuelos con salida y llegada a Dubái entre los días 5 y 6 de marzo, después de que se haya producido una reapertura parcial del espacio aéreo en la región (El aeropuerto de Dubái reabre con restricciones mientras Doha sigue cerrado).

La compañía ha confirmado que está operando “un reducido programa de vuelos hasta nuevo aviso” con el objetivo de garantizar la continuidad de las conexiones comerciales bajo condiciones de seguridad. Los vuelos previstos permitirán trasladar, tanto a pasajeros con destino final confirmado, como mercancía esencial. Entre la carga transportada figuran productos perecederos y suministros farmacéuticos, considerados prioritarios en el actual contexto.

“Emirates continuará restableciendo gradualmente su programación de vuelos, en función de la disponibilidad del espacio aéreo y del cumplimiento de todos los requisitos operativos”, ha señalado la compañía.

Al mismo tiempo, ha manifestado que “la seguridad es siempre nuestra máxima prioridad” y que mantiene un seguimiento constante de la evolución de la situación para adaptar su operativa. Por el momento, únicamente deben acudir al aeropuerto los pasajeros que dispongan de una reserva confirmada.

Finalmente, ha instado a los pasajeros con vuelos pendientes que “consulten nuestros canales oficiales en redes sociales, donde publicaremos las últimas actualizaciones”.

El juicio contra José Luis Ábalos arrancará el 7 de abril con una nueva derivada centrada en la relación de Víctor de Aldama con Globalia. La Sala Penal del Tribunal Supremo ha acordado reclamar al grupo turístico documentación detallada sobre la labor de Aldama y su sociedad MTM180 Capital, además de citar como testigo a Javier Hidalgo, exconsejero delegado del grupo (Ábalos, sobre Air Europa: “Mi interés fue que no se hundiera”).

Según El Español, el tribunal pide a la propiedad de Air Europa que remita “información detallada de los trabajos prestados por Víctor de Aldama”, así como datos sobre el estado de la retención de 200 millones de dólares por parte del Gobierno venezolano en virtud de un contrato firmado el 17 de septiembre de 2019. Según dicho acuerdo, Aldama percibiría una comisión de cinco millones de dólares si la aerolínea lograba recuperar esa cantidad.

La resolución también incorpora un segundo contrato suscrito el 1 de noviembre de 2019, por el que el cabecilla del caso Koldo recibiría 10.000 euros mensuales a cambio de servicios de “consultoría y asesoramiento”. La Fiscalía y las acusaciones consideran que esta relación contractual es relevante para analizar la supuesta intermediación del empresario en el rescate público de Air Europa, propiedad de Globalia (Aldama admite pagos a Ábalos por el rescate de Air Europa).

En este contexto, el exconsejero delegado del grupo, Javier Hidalgo, deberá comparecer como testigo. Las acusaciones sostienen que Aldama intervino con Ábalos para favorecer los intereses de la aerolínea y que la nota de prensa difundida el 8 de agosto de 2020, en la que el Ministerio de Transportes anticipaba una posición favorable al rescate, “tuvo un alto valor estratégico” al tranquilizar a acreedores y reforzar la posición del empresario frente a Hidalgo.

El fiscal señala que “fue relevante la previa intervención de José Luis Ábalos” en una operación de rescate cifrada en 475 millones de euros, y añade que el entonces ministro atendió los intereses de Aldama “por razón de la connivencia existente entre ellos”. Según las acusaciones, pocos días después de aquella nota oficial, Aldama asumió el pago de la estancia de Ábalos en un chalé en Marbella.

Mientras incorpora estas diligencias centradas en Globalia, el Supremo mantiene su decisión de juzgar a Ábalos, a su exasesor Koldo García y a Aldama sin remitir la causa a la Audiencia Nacional. Los magistrados descartan que la renuncia del exministro a su escaño altere la competencia del alto tribunal y rechazan las peticiones de las defensas para retrasar el proceso o revisar la situación de prisión preventiva.

Meliá da un nuevo paso en su expansión por Europa con la incorporación del hotel President Budapest a la red Affiliated by Meliá el próximo 23 de marzo. Esta apertura supone el debut de la compañía en Hungría (Meliá añadirá 83 hoteles en dos años con el foco puesto en el lujo).

Este establecimiento de cuatro estrellas y 152 habitaciones se encuentra a escasos metros del Danubio, del Parlamento y de la Basílica de San Esteban. El hotel afrontará en los próximos tres años una evolución para transformarse en INNSiDE by Meliá.

Gabriel Escarrer, presidente y CEO de la cadena, destaca que “abrir nuestro primer hotel en Budapest es un hito para Meliá en nuestra expansión hacia destinos que inspiran al viajero actual”. “Nos ilusiona acercar nuestra hospitalidad mediterránea a esta ciudad única y esperamos dar la bienvenida a INNSiDE by Meliá muy pronto”, añade.

El hotel pertenece al grupo 1912 Hotels, que gestiona una cartera de establecimientos en varios destinos europeos. Su CEO, Audun Lekve, resalta que “su próxima conversión a INNSiDE by Meliá supone un paso muy relevante en la evolución de nuestro porfolio”.

El conflicto de Ryanair con Aena golpea por primera vez a Cataluña, comunidad autónoma que hasta ahora se había librado de los ajustes. La low cost irlandesa ha decidido aplicar un recorte de capacidad del 11% en Girona en la temporada de verano, según revela La Vanguardia. En Barcelona, en cambio, incrementará en un 2% su oferta, argumentando que El Prat “sí es competitivo” (De Ryanair al resto del sector: Aena tensa la cuerda).

Alejandra Ruiz, portavoz de Ryanair en España, explica que la medida responde a la política tarifaria de Aena, con la que mantiene un pulso que le ha llevado a abandonar Tenerife Norte, Valladolid, Vigo, Santiago y Jerez, así como a reducir su capacidad en Santander, Vitoria y Zaragoza (Ryanair amenaza con recortes en Canarias, País Vasco y Galicia).

“Seguimos dispuestos a crecer en Girona y Reus siempre que los costes sean menores y más competitivos, pero el fallido sistema de tasas de Aena está perjudicando el potencial de Reus para crecer en temporada baja e impactando en la capacidad de Girona, que descenderá este verano por primera vez desde el periodo precovid”, apunta Ruiz.

El aeropuerto de Girona tiene una dependencia casi absoluta de la low cost irlandesa. De los 2,2 millones de pasajeros que pasaron por sus instalaciones en 2025, el 80% volaron con Ryanair. Precisamente, Girona fue el primer aeropuerto español en el que inició operaciones la compañía comandada por Michael O'Leary, que trajo el modelo low cost a nuestro país en 2003.

En relación a El Prat, donde operará 62 rutas y más de 590 frecuencias semanales, Ruiz aclara que “seguimos apostando por Barcelona y cuando el aeropuerto se expanda estaremos listos para crecer aún más allí”.

Los mayores residentes en determinados municipios disfrutan de un trato de favor a la hora de contratar viajes del Imserso. Como ha podido comprobar Preferente, el organismo estatal obliga a las empresas adjudicatarias (Mundicolor y Turismo Social) a reservar cupos a determinados ayuntamientos, los cuales reparten las plazas entre los jubilados de su localidad (Viajes del Imserso: destinos de costa con plazas libres en primavera).

La opción de asignar plazas a los ayuntamientos, recogida en los pliegos del programa, provoca que cada temporada se reserve una cifra aproximada de 10.000 viajes a localidades que cumplan los requisitos establecidos por el Imserso.

Estos cupos se suelen destinar a municipios pequeños que no dispongan de agencias de viajes, buscando con ello acercar el programa a personas que de lo contrario tienen más difícil el acceso al mismo.

Uno de los muchos ejemplos de esta asignación de plazas es la iniciativa puesta en marcha por el Ayuntamiento de Teror, en Gran Canaria. Hace cuestión de días entregó a 28 personas los billetes para realizar un viaje del Imserso a Málaga. Un segundo grupo saldrá a Castellón el próximo 12 de marzo. En ambos casos, además de la subvención estatal, los pensionistas se benefician de las ayudas del ayuntamiento, que facilita el transporte en autobús al aeropuerto y subvenciona el 20% del viaje.

Los 32 mil vuelos cancelados suponen más de seis millones de viajeros afectados en apenas cinco días de guerra en el Golfo Pérsico. El desorden abarca varios países con consecuencias económicas notables (Repatriaciones maratonianas para miles de españoles).

Ayer hubo algunos tímidos intentos de reanudar la normalidad. Los vuelos de Emiratos Árabes, Dubái y Abu Dabi, se han reactivado, pero de forma tan limitada que no consiguen reducir el impacto mínimamente. Etihad y Emirates han llevado a cabo algunas conexiones con recorridos muy complicados. Ayer, el ochenta por ciento de los vuelos que debían operar en Dubái fueron cancelados. Qatar, en cambio, seguía totalmente fuera de servicio (El aeropuerto de Dubái reabre con restricciones mientras Doha sigue cerrado).

En Tel Aviv, sorprendentemente, se anunció la reapertura del aeropuerto Ben Gurión, desde el que inicialmente sólo El Al volverá a volar hoy mismo.

En Aman, capital de Jordania, Royal Jordanian reanudó sus servicios, pero operando por encima de Arabia, para evitar cruzar el territorio israelí. En Beirut, en cambio, van a peor porque los ataques israelíes son más frecuentes.

También hay vuelos a Arabia Saudita y Omán. Y su espacio aéreo sigue abierto lo que es un alivio para las aerolíneas del Sureste asiático y Europa que quieren enlazar estas dos regiones sin aterrizar en Oriente Medio.

Las aerolíneas occidentales mantienen la suspensión de los vuelos a la región al menos hasta el viernes, aunque este es un dato provisional, como es lógico.

Air Europa habría comunicado a Etihad Airways su intención de romper el contrato suscrito hace apenas nueve meses por el cual un Boeing 787 Dreamliner de la española opera la ruta entre Madrid y Abu Dabi (Air Europa pone un Boeing 787 al servicio de Etihad Airways).

Según informa El Confidencial, la dirección de Air Europa ha reclamado a Etihad una mejora de las condiciones económicas al determinar que el servicio prestado no es rentable debido a las exigencias relativas al número de tripulantes de cabina y al catering ofrecido a bordo.

De momento, la aerolínea emiratí se ha negado a modificar los términos del acuerdo firmado en junio de 2025. En caso de que no acerquen posturas se dará por finalizado el mismo mes del presente año.

Fuentes oficiales de Air Europa han aclarado al citado medio que aún no hay ninguna decisión tomada, si bien admiten que no descartan adoptar medidas extraordinarias por el conflicto bélico en Oriente Medio (Air Europa rescata un Boeing 787 que quedó atrapado en Abu Dabi).

No obstante, otras fuentes próximas a la compañía de los Hidalgo aseguran que la alianza fue un guiño realizado por los Hidalgo a Etihad en el marco de la negociación que mantuvieron para su posible entrada en el capital, proceso en el que finalmente se impuso Turkish (Turkish acuerda la compra del 26% de Air Europa por 300 millones).

Las aerolíneas europeas se enfrentan desde ya a elevados costes por emisiones de CO2 a la atmósfera. La necesidad de que los que contaminan paguen (y todas las aerolíneas contaminan) es una obligación europea desde 2012, cuando se abrió el Sistema de Comercio de Emisiones. Pero hasta 2024 las aerolíneas tenían derechos gratuitos. Desde entonces, se les cobra, primera una cuarta parte, después la mitad y así hasta el total de sus emisiones. KLM, por ejemplo, pagará 325 millones de euros anuales en 2030 si sigue contaminando como hasta ahora, lo cual vista la situación de la tecnología es inevitable (Las emisiones de la aviación en Europa, hacia el récord total).

Ya este año, el grupo Air France KLM deberá pagar 7,5 millones de euros por la compra de emisiones, una vez que en 2025 no cumplió los objetivos de reducción establecidos. El grupo contaminó un 10 por ciento más de lo que debía a partir de las cifras de 2019.

Air France y KLM atribuyen su exceso de emisiones a que los fabricantes de aviones no les entregaron las unidades nuevas compradas y eso les ha obligado a volar con aviones más antiguos, más contaminantes. Igualmente, ha habido problemas con los motores del A220. Y, también, los vuelos a Extremo Oriente, debido al bloqueo a Rusia, son mucho más extensos de lo inicialmente pensado y eso conlleva más emisiones, penalizadas por las autoridades ambientales.