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Turismo Social sigue tratando de dar salida al excedente de viajes del programa del Imserso. La empresa propiedad de Ávoris acaba de anunciar que existe disponibilidad en el segmento de turismo de naturaleza para conocer 10 destinos diferentes (Jaén, Palencia, Cantabria, León, Pontevedra, La Coruña, Las Palmas, Salamanca, Toledo y Lérida) desde 12 orígenes (Albacete, Badajoz, Barcelona, Bilbao, Burgos, Cáceres, León, Madrid, Málaga, Pontevedra, Sevilla y Teruel) (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

Se trata de viajes de cinco días de duración (cuatro noches) en los meses de abril, mayo y junio. Su coste, al tratarse de temporada alta, asciende a 405,75 euros. Todos incluyen alojamiento en pensión completa, transporte, seguro y actividades guiadas en entornos rurales, parques naturales o zonas montañosas.

Las opciones son las siguientes: desde Albacete a Jaén el 7 de junio; desde Burgos a Cantabria el 2 de mayo; desde Málaga a La Coruña el 7 de mayo y a Las Palmas el 1 de junio; desde Badajoz a Palencia el 4 de mayo; desde Pontevedra a Palencia el 21 de junio; desde Barcelona a Jaén los días 17 de mayo y 14, 21 y 28 de junio; desde León a Cantabria los días 27 de abril, 22 de mayo y 21 de junio, y a Pontevedra el 10 de abril; desde Sevilla a Salamanca el 3 de mayo y a Toledo el 21 de junio; desde Bilbao a León el 25 de abril; desde Madrid a Jaén el 21 de junio y desde Teruel a Lérida el 4 de mayo.

Tanto Air France-KLM, el grupo franco holandés, como Lufthansa, su homólogo alemán, presentaron ofertas para comprar el 45 por ciento de la aerolínea portuguesa TAP, de acuerdo a informaciones que hicieron públicas ayer mismo. IAG, por su parte, ha anunciado su renuncia a la operación al no tener asegurado el control mayoritario de la compañía (La matriz de Iberia y Vueling se descuelga de la puja por TAP).

El Gobierno portugués en su momento pidió que quien deseara participar en la compra de TAP mostrara su interés. Y comparecieron los tres grandes grupos europeos. Entonces, tras suministrarles información detallada, se estableció abril para la entrega de una oferta económica no vinculante que es lo que tanto Air France-KLM como Lufthansa hicieron ahora. Estas ofertas serán los puntos de partida de futuras negociaciones entre el Gobierno y las partes.

TAP es una de las últimas aerolíneas tradicionales europeas que sobrevive al proceso de concentración en tres grandes grupos, al que hay que sumar las low cost.

El anunciado discurso del presidente Donald Trump, en la noche del miércoles, que al final acabó en nada, fue la última esperanza para evitar que la guerra de Irán se convierta en la guillotina que matará a una parte del negocio de la aviación mundial. La crisis es general, empezando por el sureste asiático, Oriente Medio y hasta llegar a Europa (El precio del combustible asusta la aviación: “Es una hecatombe”).

Hace ya semanas que el tráfico aéreo dentro de Vietnam o de Myanmar está suspendido. Fueron los eslabones que se rompieron primero con la subida del combustible. Pakistan International Airways, PIA, ha dicho que puede quebrar. Hasta Qatar Airways ha reducido su red de vuelos para atenuar las pérdidas. En Europa, Lufthansa ha dejado sus aviones menos económicos en tierra mientras que Volotea ha suspendido cientos de vuelos (Lufthansa dejará en tierra 20 aviones por el combustible).

Air China, Spring Airlines, China Southern y Xiamen Air han aumentado los recargos por volar en 8 y 15 euros, dependiendo de la duración del vuelo. Cathay Pacific, de Hong Kong, sube un 34 por ciento los precios de todos sus vuelos por el aumento del combustible. Los recargos en las aerolíneas de Taiwán suben a 23 y 62 euros por vuelos, si son de larga o corta distancia.

En Brasil los problemas ya son evidentes, una vez que Petrobras ha incrementado el precio del combustible de aviación.

Incluso la que probablemente sea la empresa de aviación más sólida financieramente, Ryanair, ha dicho que esto no lo aguanta un mes más y que ella también tendrá que variar sus precios. Imaginemos, pues, cómo estarán las que no tienen solidez financiera.

IAG renuncia a la compra de TAP. La matriz de Iberia y Vueling ha decidido “no continuar con el proceso de adquisición de una participación en TAP ya que creemos que es la mejor decisión para proteger los intereses de nuestros accionistas”, señalan fuentes del mismo en declaraciones a Efe (La matriz de Iberia se replantea su puja por TAP).

Detrás de esta decisión está la negativa del Gobierno de Portugal de comprometerse a ceder al grupo comprador la mayoría de la compañía estatal. “En cualquier proceso de adquisición necesitamos una vía para alcanzar la propiedad total con el fin de poder gestionar y transformar el negocio”, añaden desde IAG.

Según lo anunciado, el Gobierno luso mantendrá el 50,1%, transfiriendo al comprador únicamente el 45%, mientras que el 4,9% será para los empleados. Tras la renuncia de IAG, Lufthansa y Air France-KLM se quedan como únicos aspirantes.

La cuestión en turismo es tener un hilo conductor poderoso. Y eso es lo que con una imaginación sobresaliente está haciendo Uppsala, la ciudad sueca que se encuentra a 40 minutos en tren desde Estocolmo. El símbolo de su acción promocional es IQ, por coeficiente intelectual, y presume de productos que son “profundos, inteligentes y que desvelan inesperadas épocas de la historia”.

La encargada de turismo de Uppsala, Helena Bovin, dice que no es otra experiencia, sino que es un cambio hacia el significado y el contexto. Y ahí juegan con todas las armas: Uppsala tiene la universidad más antigua de Suecia y allí hubo un alumno que nos suena: un tal Celsius, el que inventó el termómetro de cien grados que emplean la mayor parte de los países.

Pero la ciudad también tiene un museo del siglo XVII con un teatro anatómico lleno de instrumentos científicos y especímenes animales o artefactos históricos.

No podía faltar un toque de cultura vikinga, cuando había sacrificios a los dioses Thor, Odin o Freyr.

Una fórmula ingeniosa de hacer que un viaje sea algo más que mirar piedras o visitar museos. Es visitar museos, pero con un hilo ingenioso, pensado, trabajado. Así es como se atrae turismo y se revitaliza un lugar que, por otro lado, bien podría pasar inadvertido.

Ha movido cielo y tierra para que su nombre pase a la historia y lo empieza a conseguir: el aeropuerto de Palm Beach, al que vuela cada pocos días para ir a su casa de Mar-a-Lago, ya está listo para ser rebautizado como Donald Trump. El primero de julio tendrá ese nombre, según la ley firmada por Ron de Santis, Gobernador de Florida, que confirma una decisión de los parlamentarios del estado (Trump pide que el aeropuerto de Washington lleve su nombre).

Aún queda un trámite: que la FAA, que depende directamente de Donald Trump, ratifique la propuesta que viene de Florida. Sólo faltaría que aquí hubiera problemas.

En lo que hay más es que la avenida que conecta el aeropuerto con la casa de Trump en Mar-a-Lago se llama oficialmente desde enero Boulevard Donald Trump. O sea que el presidente irá de su hotel Trump, por la avenida Trump al aeropuerto Trump, para subir a un avión que por el momento no tiene su apellido.

La ley que cambia el nombre del aeropuerto es la 919 y fue firmada este lunes, con entrada en vigor el 1 de julio. Se inició su tramitación en enero y, dadas las prisas del máximo político republicano de Estados Unidos, se aprobó en tiempo récord. Además, se gastarán unos cinco millones de dólares en cambiar la señalización.

“Es para mí un tremendo honor”, dijo Trump, tras haber insistido a todo el mundo en que, si no tiene el premio Nobel de la Paz, por lo menos que un aeropuerto sea bautizado en su homenaje.

Plus Ultra está ya en conversaciones con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para actualizar su plan de negocio y adaptar el calendario de devolución de los 53 millones de euros que recibió en 2021, asegurando así el objetivo final de reembolso íntegro (Plus Ultra mejora sus resultados pese la crisis de Venezuela).

La renegociación viene motivada por la necesidad de adaptar las previsiones definidas en el periodo 2020-2021 a un entorno que ha experimentado cambios significativos derivados de tres circunstancias: tensiones geopolíticas con impacto en rutas y costes (Ucrania, Oriente Medio, Venezuela y Cuba); fuerte volatilidad en el precio del combustible con incrementos de hasta el 100 por ciento; y aumento de los costes de mantenimiento y componentes (Plus Ultra anuncia la “normalización total” de su operativa en Venezuela).

Plus Ultra se acoge así a una medida contemplada en el reglamento del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas gestionado por SEPI, que establece la posibilidad de “incorporar las adaptaciones necesarias para asegurar el objetivo final de reembolso de los créditos otorgados por el Estado, teniendo debidamente en cuenta la situación económica y las perspectivas del mercado en el que opera la empresa beneficiaria”.

Recientemente, la compañía hizo frente a otro pago tres millones de euros correspondientes al calendario previsto para 2026. Con este desembolso, suma ya 12 millones de euros abonados a la SEPI en concepto de intereses.

La actualización de los calendarios de devolución no es un hecho aislado entre las aerolíneas que se acogieron a las ayudas de la SEPI durante el Covid. En enero de 2025, Air Nostrum acordó la ampliación de los plazos de devolución de sus créditos tras revisar su plan, por el que recibió 111 millones en 2022. Volotea, cuyo rescate ascendió a 200 millones, hizo lo propio al llegar a un acuerdo en noviembre de 2024 para extender su calendario de pagos hasta 2028 (Aerolíneas negocian un tiempo extra para devolver los rescates).

Plus Ultra, que mantiene una evolución financiera positiva con un Ebitda de 12 millones y un beneficio neto de 2,5 millones en el último ejercicio, continúa desarrollando su plan de crecimiento y consolidación en el mercado. En mayo inaugurará su nueva ruta con Buenos Aires y tiene previsto aumentar su flota con la incorporación de dos nuevos Airbus A330 durante los próximos 12 meses.