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Ryanair anunció primero un serio recorte de los vuelos a Bruselas Zaventem, seguido después de la supresión de miles de asientos en sus vuelos desde Charleroi, lo que ellos llaman Bruselas Sur, base que no van a cerrar. Pero en ese momento la municipalidad de Charleroi acordó exigir otros 3 euros como impuesto por cada viajero que embarca en su aeropuerto, lo que desató la furia de la low cost irlandesa, la principal afectada. Aparentemente es una tasa nacional que ha de aplicar el aeropuerto (Ryanair reduce un millón de asientos en Bélgica).

Michael O’Leary, como es habitual en él, no se mordió la lengua y dijo que “lo que es extraordinario sobre la estupidez del gobierno belga es que ellos han descubierto esto de subir las tasas a los pasajeros en el momento en el que todo otro país europeo está derogando las tasas ambientales”, en referencia a Hungría, Eslovaquia y Suecia.

“Los aviones se pueden marchar, los puestos de trabajo se pueden marchar, los pasajeros se pueden marchar, y se irán a esos países que están bajando impuestos y reduciendo tasas aeroportuarias”, añadió inefable O’Leary. 

La nueva tasa permitirá recaudar 16 millones de euros anuales, según explicó la portavoz del aeropuerto de Charleroi, Natalie Pierard. Añadió que este impuesto puede frenar el crecimiento del aeropuerto, del que sobre todo se iba a beneficiar el primer cliente, Ryanair, que transportó más de 11 millones de personas en el año que acaba.

Maurici Lucena, presidente de Aena, cierra la puerta al traspaso de aeropuertos a Cataluña o el País Vasco, comunidades autónomas que han presionado en los últimos años al Gobierno de Pedro Sánchez para hacerse con la gestión de dichas infraestructuras (La Constitución y El Prat).

En el marco de un desayuno organizado por Nueva Economía Forum, Lucena ha aclarado que “la cesión de parcelas o la transferencia de aeropuertos a terceros por acuerdos políticos, por mucho que quisiera imponer en el consejo de administración, serían nulas de pleno derecho”, a pesar de que el Estado controle el 51% (La posible entrada de los independentistas en El Prat golpea a Aena).

Descarta así por completo una posible descentralización, recordando que existe un marco normativo en la Constitución que establece que la competencia en materia de aeropuertos de interés general es exclusiva del Estado. No obstante, sí abre la puerta a “avanzar en la coordinación con las comunidades autónomas y administraciones locales”.

En relación al incremento del 6,44% de las tasas aeroportuarias prevista para 2026, Lucena ha cargado contra las quejas de las compañías. “Si se critican las tarifas aeroportuarias haciendo trampas, Aena va a tener que explicar que se siente perjudicada porque en los últimos años las líneas voluntariamente han subido mucho los precios de los billetes y esto retrae el tráfico de Aena y sus ingresos”, sostiene (Aena anticipa más subidas en las tasas aeroportuarias).

Para dimensionar correctamente la importancia de lo acordado, baste decir que el precio de los billetes de avión en los doce países en los que se ha hecho esta modificación normativa podría caer hasta un 40 por ciento. Y eso está ya en vigor, desde el uno de enero (África: creado el mercado aéreo único con 17 países).

Los países afectados pertenecen al llamado CEDEAO, una comunidad en la que muchos, no todos, están muy tutelados por Francia, y que integran Benín, Costa de Marfil, Gambia, Ghana Guinea, Guinea Bissau, Liberia, Nigeria, Senegal, Togo, Cabo Verde y Sierra Leona.

Básicamente, lo acordado supone suprimir impuestos no relacionados con la operativa aérea –hay multitud, diferentes en cada país–, y reducir las tasas de seguridad y de pasajeros en un 25 por ciento. El objetivo acordado es que los aeropuertos financien sus costes pero que no sean una herramienta de financiación del país.

La fuerte caída de los impuestos debería abrir las puertas a un paulatino aumento de la demanda, lo que implicará un reequilibrio de las cuentas de los aeropuertos, pero, sobre todo, muchos más pasajeros.

No obstante, en un primer momento, el problema será serio porque en estos países los aeropuertos, financiados con estas tasas e impuestos, no tenían ninguna relevancia comercial, lo que ahora deberá cambiar buscando la financiación por otras vías. Dakar, Accra o Abiyán no tienen casi ingresos de otro tipo, por lo que deberán reorientarse.

Igualmente, es previsible un proceso rápido de aumento de las rutas aéreas.

Muy pocos días después de que el grupo IAG, al que pertenece Iberia y Vueling, anunciase que toda su flota ofrecerá a bordo los servicios de telefonía móvil por satélite de Starlink, Lufthansa hace lo mismo y explica que desde el segundo semestre de este mismo año hasta 2029 todos los aviones tendrán hecha la instalación (Iberia y Vueling incorporarán conexión wifi de alta velocidad a bordo).

El acuerdo de Lufthansa con la empresa propiedad del magnate sudafricano instalado en Estados Unidos, Elon Musk, abarca a la aerolínea con ese nombre más Swiss, Austrian y Brussels Airlines. No aclara qué ocurre con Ita, parcialmente filial suya (Lufthansa aumentará al 90% su control de la italiana ITA).

Actualmente parte de esta flota ofrece los servicios de FlyNet, que se basa en Viasat, y que es de pago para los pasajeros de clase económica. Estos servicios serán suprimidos paulatinamente.

La buena noticia para los usuarios de estas aerolíneas es que el servicio de Starlink será gratuito –lo que de alguna manera apunta a que IAG tendrá que hacer lo mismo para no quedar fuera del mercado–.

También Air France KLM, el tercer gran grupo aeronáutico europeo había firmado un contrato similar con Starlink, lo que de alguna manera significa que este proveedor se convierte en el dominante.

El cruce de acusaciones entre Óscar Puente y Ryanair suma un nuevo capítulo. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha utilizado los datos de Aena de 2025 como arma arrojadiza (Ryanair amplía la brecha con Iberia y Vueling pese a su guerra con Aena).

Como ha informado Preferente, Ryanair ha ampliado la brecha con Vueling e Iberia, que ocupan en segundo y tercer lugar, al crecer un 5,6% en el conjunto del año, con un total de 61,4 millones de viajeros transportados. Vueling ha subido justamente la mitad, un 2,8%, mientras que Iberia, centrada en impulsar su red de largo radio en detrimento de los vuelos de corto y medio alcance, ha retrocedido un 2%.

Pues bien, para Puente, las cifras recabadas por Aena vienen a demostrar que “Ryanair ni reduce operaciones, ni desciende en número de pasajeros”. “Al revés. Solo pretende que le rebajen tasas para aumentar sus beneficios. Esa es la realidad. Y hay quien se ha decidido a contarla en toda su crudeza”, denuncia el ministro (Puente resta importancia al recorte de Ryanair: “Vendrán otras”).

La respuesta no se ha hecho esperar. A través de la misma red social, la low cost ha afirmado que Puente “sigue sin entenderlo”.

“Ryanair es la mayor aerolínea de España y seguirá creciendo en aeropuertos competitivos como Málaga y Alicante, pero el Gobierno y Aena han abandonado a los aeropuertos regionales subiendo las tasas e impidiendo el crecimiento en destinos como Santander, Valladolid o Jerez. ¿Cuándo dejará el ministro de tuitear y hará algo al respecto?”, indica la compañía.

La Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo se acaba de reunir para votar a favor de actualizar el reglamento que regula los derechos de los pasajeros de avión. Básicamente, dice que esa actualización ha de mantener los derechos a indemnización que tienen hoy los pasajeros cuando hay retrasos superiores a las tres horas o cuando hay cancelaciones. Hay que recordar que la Comisión Europea habló de una reducción sustancial de estos derechos (Europa reducirá el derecho del viajero a la compensación).

Al mismo tiempo, la Comisión del Parlamento ratifica que los viajeros tienen derecho a tener información clara sobre el derecho a llevar a bordo, sin coste adicional, un objeto personal como un ordenador, un bolso o una mochila y una pieza de equipaje con dimensiones máximas de 100 centímetros (sumando ancho por alto por largo), que coincide más o menos con lo que permiten las aerolíneas low cost.

En cuanto a las indemnizaciones, los parlamentarios se han pronunciado en favor de aclarar más las circunstancias extraordinarias que permiten a las aerolíneas no pagar las primeras, por ejemplo, cuando hay mal tiempo o existe una huelga. Los parlamentarios exigen que haya una lista clara y bien definida de estas circunstancias. Pese a lo que en su momento dijo la Comisión Europea, el Parlamento defiendo mantener y si acaso subir ligeramente las actuales cantidades que cobran los viajeros con los retrasos.

Un poco lejos del mundo real, los parlamentarios piden que se mantenga la obligación de proporcionar a los pasajeros varados bebidas, comidas y hasta tres noches de hotel. Esto es muy difícil que se cumpla, sobre todo en los dos primeros casos, porque los precios de las comidas y bebidas en los aeropuertos hacen inviable que los vouchers que se reparten sirvan para nada.

Un Airbus A321 de Turkish Airlines ha efectuado un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de El Prat debido a una amenaza de explosivos a bordo, según han avanzado Catalunya Radio y la ACN. La aeronave se encuentra apartada de las terminales, junto a un avión de combate que lo ha escoltado en la aproximación.

Fuentes de Aena han explicado a la ACN que la Guardia Civil está analizando la situación, aclarando que el aeropuerto sigue operando con total normalidad.

Aviation Reporter apunta que el comandante activó la alerta 7700 cuando sobrevolaba Cerdeña, lo que supone una emergencia general debido a una situación crítica que requiere ayuda inmediata y prioridad en el espacio aéreo.

Los controladores aéreos explican a través de X que la alerta ha llevado a detener momentáneamente tanto el tráfico de aproximación como los despegues hasta que el avión ha sido escoltado por los servicios de emergencia.

“Todo nos parece carísimo. Por eso no estamos comprando”. Con esta afirmación, el CEO de Barceló Hotel Group, Raúl González, ha resumido la posición del grupo ante el actual mercado de inversión hotelera en España y el sur de Europa, marcado por precios elevados y una fuerte competencia por los activos (Barceló anticipa una desaceleración en el turismo tras años récord).

Estos factores provocaron que la compañía no pudiera cumplir su objetivo de firmar entre 25 y 30 hoteles en el pasado año, aunque no es algo que preocupe. En esta línea, mantiene un enfoque prudente y busca oportunidades principalmente en destinos donde ya opera. Concretamente, explora mercados donde los precios sean más ajustados y mantiene conversaciones para posibles operaciones de cartera, incluidas alianzas con otros operadores en transacciones de gran volumen.

La estrategia de inversión ha permitido a la compañía mantener una sólida posición financiera, con 300 millones de euros en caja y deuda cero al cierre del ejercicio. De forma paralela, Barceló continúa combinando propiedad, alquiler y gestión, y refuerza su apuesta por franquicias y acuerdos con compañías gestoras, al tiempo que avanza en su plan de aperturas y reformas en distintos destinos internacionales.

Al mismo tiempo, González ha detallado sus resultados definitivos de 2025, un ejercicio que se cerró con “las mejores cifras de su historia”. Grupo Barceló alcanzó una Ebitda de entre 530 y 540 millones de euros y un beneficio neto superior a los 300 millones (Barceló: beneficios récord en España, México y Dominicana).

La división hotelera registró una cifra de negocio de 2.300 millones de euros y unas ventas de 2.200 millones. Así, ha calificado el cierre del año como “muy bueno” desde el punto de vista operativo y financiero, apoyado en el buen comportamiento de los mercados en los que opera la compañía.

Por áreas geográficas, el grupo ha logrado un crecimiento del 12,5% en EMEA, y un año récord en todos los mercados fuera de América. Sin embargo, González ha señalado que los ritmos de crecimiento comienzan a moderarse y que esta tendencia podría prolongarse en 2026. “No quiere decir negatividad, sino que se crece más lento”, ha concluido.

Meliá Hotels & Resorts se estrena en Maldivas. La marca más internacional y reconocida del grupo abre hoy las puertas de Meliá Whale Lagoon Maldives, un resort todo incluido 5 estrellas (Meliá se refuerza en Andalucía con la incorporación del Hotel Granada Palace).

Situado en el South Ari Atoll, el resort cuenta con un total de 100 villas privadas frente al océano, diseñadas para ofrecer privacidad y conexión con la naturaleza. Entre ellas, destacan las Water Villas, suspendidas sobre las aguas del Índico. También está la opción de las Sunset Suite Villas, que ofrecen una experiencia aún más exclusiva.

“Maldivas es la esencia de nuestro propósito: crecer en los destinos más exclusivos del mundo y crear momentos únicos en esos entornos incomparables, con la hospitalidad que define a Meliá”, destaca Gabriel Escarrer, presidente y CEO del grupo.

Además, esta apertura marca el debut de Meliá en Maldivas. No obstante, próximamente sumará a su portfolio el Hotel Amilla, ubicado en el corazón de Baa Atoll, reserva de la biosfera de la Unesco, que se unirá a la marca de lujo The Meliá Collection.

El aeropuerto de Dubái ha superado al de Hartsfield–Jackson, en Atlanta, Estados Unidos, y se ha convertido en el primero del mundo por oferta de asientos. Este ranking se establece por parte de OAG, una consultora online mundial, en base al número de asientos disponibles en el aeropuerto (Dubái bate su récord de pasajeros en un día).

En este mes de enero, Dubái ofrecerá 5,5 millones de plazas, claramente por encima de los 4,9 de Atlanta. El tercero del mundo es Haneda, en Tokio. El número de asientos suele ser la mitad del de pasajeros, dado que únicamente se cuentan los que están en venta, que lógicamente son para salidas.

Nadie que conozca la evolución de la aviación mundial tenía dudas de que esto iba a terminar por ocurrir, lo cual también anuncia que tanto Doha como Estambul pueden convertirse pronto en competidores en este ranking.

Atlanta mantuvo este liderazgo fundamentalmente debido a las rutas interiores americanas, en las que tiene un papel trascendental, de la mano de Delta, la aerolínea que domina este hub.

El aeropuerto de Dubái ya fue noticia hace unos días cuando el pasado 3 de enero alcanzó la cifra récord de 324 mil viajeros para un único día. Al día siguiente estuvo apenas a dos mil viajeros menos.

Paul Griffiths, el director del aeropuerto de los Emiratos, dijo que la preparación y el cuidado han hecho posible que el aeropuerto salga adelante con cifras tan espectaculares de demanda. Ya en 2025 el aeropuerto estuvo en puestos líderes en tráfico, con una temporada de invierno muy fuerte.

Steve Heapy, CEO de Jet2 plc, será premiado por Preferente en la próxima edición de Fitur, en un acto que tendrá lugar el 21 de enero a las 13 horas en las instalaciones de Ifema. El líder de la aerolínea británica y del turoperador Jet2 Holidays, hoy en día uno de los empresarios más relevantes del sector turístico europeo, da a conocer los planes de su grupo para el destino España, abordando cuestiones de candente actualidad para la industria turística (Steve Heapy, CEO de Jet2, será premiado por Preferente en Fitur).

Pregunta. En el marco de Fitur se sumará a la lista de destacados empresarios y directivos galardonados con el premio Preferente. ¿Qué supone para usted este reconocimiento a su trayectoria?

Respuesta. Me siento muy honrado y orgulloso de aceptar este premio, pero quiero reconocer a cada uno de los compañeros de Jet2, ya que su compromiso, pasión y dedicación son los que impulsan nuestro éxito y crecimiento continuos.

También quiero agradecer a todos nuestros fantásticos socios aquí en España, cuyo apoyo y confianza han sido fundamentales para lograr más de 20 años de éxito en este increíble país. Premios como este son un reconocimiento al fantástico negocio que hemos construido, y quiero agradecer a Preferente por reconocerlo.

P. Su compañía ha anunciado que abrirá 11 nuevas rutas desde Londres a destinos españoles en 2026. ¿Cuál será su capacidad total en nuestro país en 2026 y cómo evolucionará en comparación con 2025?

R. La apertura de la base en Londres-Gatwick representa un momento muy emocionante para Jet2 y supone la incorporación de 11 nuevas rutas para el verano de 2026. Esto significa que operaremos más de 160 rutas entre España y 14 aeropuertos del Reino Unido en el verano de 2026, con un total de 15 nuevas rutas. Estamos entusiasmados con nuestro mayor programa hasta la fecha a España en el verano de 2026, con más de 4,6 millones de asientos disponibles para llegadas, lo que supone un aumento de capacidad del 9 %.

P. ¿Qué planes de crecimiento tienen en España? ¿Tienen nuevas rutas en mente?

R. Como aerolínea y operador turístico de éxito, revisamos constantemente nuestro programa para asegurarnos de que satisfaga la demanda de nuestros clientes. Siempre tenemos nuevas rutas y destinos en mente, y evaluamos constantemente qué es lo mejor para nuestros clientes y para nuestro negocio. Si lanzamos nuevas rutas o destinos, los lectores de Preferente serán los primeros en enterarse.

P. ¿Cuáles son los destinos más relevantes para su compañía en España?

R. Cada destino es importante para nosotros. Puede que operemos más vuelos a algunos destinos que a otros, pero a nuestros clientes no les importa eso; lo importante es disfrutar de las mejores vacaciones cuando reservan con nosotros. Eso es lo que nos importa en Jet2holidays: trabajamos con nuestros partners en España para ofrecer la experiencia que nos caracteriza, independientemente del destino o de las estrellas del hotel. Los clientes se esfuerzan mucho por sus vacaciones, por lo que es nuestra responsabilidad tratarlos como un VIP en cada visita.

P. A principios de 2025 dijo que esperaba que Jet2 operase vuelos con Madrid. ¿Ha habido avances en este sentido?

R. Consideramos y evaluamos continuamente nuevos destinos como parte de nuestra estrategia de crecimiento. Actualmente no planeamos operar en Madrid en un futuro próximo, pero como siempre digo, never say never.

P. ¿Hay margen para seguir creciendo como hasta ahora en España o están cerca de tocar techo?

R. Creo firmemente en nuestra capacidad para seguir creciendo en España, ya que contamos con el mejor producto, la mejor propuesta y los mejores compañeros para atender a nuestros clientes. Por ello, siempre existe la oportunidad de captar nuevos clientes, ya que una vez que nos prueban, vuelven una y otra vez. Además, aunque actualmente operamos en 15 aeropuertos españoles, creemos que siempre hay oportunidades para añadir más destinos a nuestro portfolio.

P. ¿Le siguen afectando los retrasos de Airbus? ¿Cuántos aviones han recibido este año con respecto a los previstos?

R. Tenemos un pedido en firme de 155 aviones Airbus A321neo, una aeronave de nueva generación que ofrece un 20 % más de eficiencia de combustible y un 50 % menos de ruido, lo que demuestra nuestro compromiso con el crecimiento sostenible y garantiza la seguridad del suministro durante la próxima década. Recibimos estos aviones de forma continua y mantenemos un contacto permanente con Airbus sobre el calendario de entregas.

P. ¿Qué opinión le merece la guerra abierta entre Aena y Ryanair? ¿Usted también cree que las tasas aeroportuarias de España son excesivas?

R. Creo que el de las tasas aeroportuarias es un problema que trasciende a España. Muchas entidades en muchos países consideran la aviación un blanco fácil para la tributación, y el riesgo real es que la imposición continua de estos impuestos aumente los precios para los clientes. Esto, a su vez, podría convertir las vacaciones en algo exclusivo para los ricos y privilegiados, por lo que hay que tener mucho cuidado con este asunto.

P. ¿Les ha beneficiado de alguna manera los fuertes recortes de Ryanair en España?

R. Cuando haya capacidad disponible en cualquiera de nuestros aeropuertos, evaluaremos nuestras opciones. Es cierto que tenemos un programa más amplio a la venta para el verano de 2026, pero gran parte de esto se debe también a la apertura de nuevas bases en aeropuertos del Reino Unido.

P. ¿Qué expectativas tiene Jet2 para la nueva base en Gatwick en cuanto a volumen de pasajeros hacia España y qué impacto prevé en sus operaciones en Canarias y Baleares?

R. Hemos demostrado una y otra vez que, al presentar nuestro producto a nuevos clientes, éstos están encantados y, gracias a esa popularidad, expandimos nuestras operaciones. Sabemos que llevar la fórmula Jet2 a Londres Gatwick será un cambio radical para nuestros clientes y esperamos un futuro lleno de éxitos desde nuestra nueva base. Creemos que tenemos una gran oportunidad y estamos muy satisfechos con el inicio de las operaciones.

P. ¿Qué opinión le merece la proliferación de tasas turísticas en destinos españoles y europeos?

R. Siempre he aconsejado a gobiernos, autoridades locales y funcionarios que tengan cuidado con los mensajes que transmiten a los clientes. Si dan la impresión de que no quieren turistas o de que quieren perjudicarlos, corren el riesgo de que los impulsen a visitar otro lugar. Esto, a su vez, se traduce en menos turismo, menos ingresos, menos PIB y menos productividad económica. Implementar medidas como esta conlleva un gran riesgo, ya que puede afectar la demanda.

Además, si se establecen impuestos turísticos, se debe informar a la gente exactamente en qué se gastan. No hay razón para que los gobiernos no puedan publicar un estado de gastos completo para que la gente pueda ver cómo se gasta el dinero.

P. Desde su punto de vista experto como CEO de Jet2 plc, ¿cómo ve a la lucha que mantienen Ávoris, W2M y Viajes El Corte Inglés por reinar en el emisor español?

R. En mercados como estos, las empresas que se mantienen fuertes son aquellas como la nuestra: empresas con resiliencia financiera, modelos de negocio adaptables y bien diseñados, y un servicio al cliente consistentemente excelente.

El Grupo Piñero, aliado a Hyatt, ha fichado a Francisco Albertí para liderar su expansión hotelera, según ha podido saber ‘Desarrollo’ en primicia del entorno del conglomerado, y ha confirmado posteriormente con el mismo basado en Palma.

Francisco Albertí es el directivo más reputado de cuantos se encargan en España al crecimiento de establecimientos vacacionales, tras su paso por Meliá, Riu, Iberostar y Hotusa, y tras haberse desempeñado también en BP, KMPG y Aproperties.

La noticia adelantada por 'Desarrollo' se suma al resto de más relevantes del sector de los pasados meses reveladas también en primicia por el mismo periódico, como las de Messi y Meliá, Globales y Ferrer, Bluesea y Soho, Riu en Londres, o las negociaciones de Lopesan sobre el Bahía del Duque.

Puede consultar la noticia completa pulsando sobre el siguiente enlace:

Piñero ficha a Xisco Albertí para acelerar su expansión arrancando desde Fitur