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Era inevitable: Aer Lingus había dejado de vender billetes de avión para el largo radio desde Manchester a partir del próximo 31 de marzo y, aunque no lo decía, todo el mundo pensaba que abandonaba el aeropuerto. Ahora, finalmente, lo ha confirmado: retira sus A330 de largo radio y deja todo el camino libre para Virgin Airways, ahora la única operadora a Estados Unidos desde el norte de Inglaterra (Fracaso de IAG: Aer Lingus abandonará Manchester).

Aer Lingus es una aerolínea de IAG, la propietaria de British Airways, Iberia, Vueling y Level. De alguna manera lo que estaba intentando repetir era la fórmula de España en la que Iberia atiende sobre todo Madrid, mientras que en Barcelona, Vueling y Level cubren el servicio. En Gran Bretaña, Aer Lingus atendería el largo radio en Manchester mientras que British sigue centrada en Londres.

Pero el invento no fue bien. Los vuelos a Nueva York, Bridgetown en Barbados y Orlando dejan de operar, lo que provocará unos 200 despidos.

Sin embargo, Manchester no queda aislada de Estados Unidos porque Virgin Atlantic ya estaba y ahora dice que va a ampliar sus servicios.

No descarten que en las próximas semanas haya conflictos laborales porque los sindicatos habían amenazado a Aer Lingus con huelgas si se producía el cierre de la base.

La aerolínea, no obstante, seguirá operando vuelos de corto radio entre aeropuertos de Irlanda con Manchester, en general con aviones ATR de empresas filiales.

Hice hace unos días un viaje a una isla del Mediterráneo. Iba a pasar muy pocos días. Como era la primera vez que visitaba este destino, intenté informarme de la oferta complementaria en Internet. Dónde, si no. Francamente, encontré abundantísimas descripciones de las actividades a hacer y de la gastronomía del lugar. Pero a la hora de escoger los lugares concretos, la cosa se complicó.

Internet, nos decía, nos iba a permitir acceder a todo, incluidas las valoraciones de los clientes de verdad.

Pues bien: he sido engañado prácticamente sin límites. Incluso con el hotel. Prácticamente nada de lo que se dice en los portales habituales es verdad. O es una verdad incompleta. Tras esta experiencia, hoy diría que los restaurantes realmente buenos no dedican un ejército de trabajadores a posicionar su marca, por lo que lo que uno encuentra en las redes es una estafa. Allí aparecen quienes pagan a intermediarios para estar bien posicionados, o quienes dedican recursos humanos a ello. O se gasta en calidad o se gasta en redes.

En este caso concreto, yo no encontré nada en Internet entre los cinco primeros lugares que fuera aceptable. Y, en cambio, caminando por las calles, entrando en un lugar y en otro, hurgando con la técnica clásica, encontré establecimientos fantásticos, muy interesantes.

Tampoco la oferta en Internet de las atracciones turísticas tenía sentido: el posicionamiento no guarda relación con el interés del producto sino con las acciones de marketing. La nada bien decorada puede aparecer como más importante que lo genial mal vendido.

Dicho en términos más directos: las redes, Internet, toda la historia que hemos montado online, sirve mucho más para ocultar la verdad que para permitirnos acceder a ella; tiene el mismo porcentaje de engaño que tenían antes los chicos que nos esperaban en llegadas del aeropuerto para acompañarnos en el recorrido.

Air Europa vuelve a volar a Cuba con sus aviones después de haber delegado la operación en Iberojet. Según ha podido saber Preferente, ha retomado la operativa con sus Boeing 787 Dreamliner desde el pasado 1 de febrero (Air Europa recurre a Iberojet para volar a Cuba y EEUU).

La aerolínea de Globalia, afectada por la escasez de flota, contrató los servicios de la compañía de Ávoris a finales de octubre. Iberojet puso entonces a su disposición un Airbus A330 en régimen de alquiler con tripulación (ACMI) para conectar Madrid con La Habana y Nueva York.

No obstante, en las últimas semanas Air Europa parece haber dejado atrás los problemas de flota que venía arrastrando desde hace tiempo, los cuales obligaron a la compañía a recurrir con asiduidad a terceros para salvar la operativa de largo radio, con el coste que ello entraña.

Como informó Preferente en la recta final del año, fuentes de Air Europa aseguraron que, tras las graves averías que sufrieron varios de sus 787 Dreamliner, la situación se ha estabilizado gracias a que los aviones están libres de averías, lo que les está permitiendo operar a pleno rendimiento en el largo radio (Alivio en Air Europa tras superar los problemas de flota). 

La situación difiere de la vivida en 2024 y buena parte de 2025, cuando las reiteradas averías (tuvo hasta cuatro aviones en tierra de forma simultánea) y el hecho de tener una flota más reducida, obligaron a Air Europa a recurrir con asiduidad a Iberojet, Wamos Air, Plus Ultra y Privilege, entre otras.

Madrid no tiene playa ni acoge turismo vacacional, pero, sin embargo, tiene un atractivo turístico de tal dimensión que ya supone 28.500 millones de euros anuales de ingresos en la región, casi el 9 por ciento del PIB, y da empleo a unas 300 mil personas de forma directa (El plan de Madrid para combatir los pisos turísticos, al detalle).

El informe sobre el turismo en Madrid de Exceltur destaca que hay varios factores que explican este éxito: el más destacable probablemente sea que el ingreso por visitante es de los más altos, en buena medida porque todo el año, por un motivo o por otro, es temporada alta, y por lo tanto los precios son más elevados. Eso, por supuesto, es resultado de muchas acciones en paralelo como son las ferias, los eventos deportivos, la propia capitalidad o la música.

Uno de los puntos fuertes que revelan el éxito de Madrid es que el gasto medio del turista foráneo es de 306 euros al día, lo que explica el crecimiento del número de hoteles de lujo en la ciudad.

Esta fórmula, según los datos recogidos en el informe, provoca un aumento de los ingresos, pero no de la presión porque el número total de turistas respecto de los habitantes de la ciudad se mantiene estable desde hace varios años.

Exceltur constata que en Madrid hay 3,3 turistas por cada cien habitantes mientras que la media del país es de 7,3. Además, cada cien euros que gasta un turista generan otros 53 derivados a otros sectores no turísticos.

España no es la excepción y el destino Caribe se resiente a nivel global por las acciones y amenazas de Donald Trump. Como avanzó Preferente, las agencias de nuestro país vienen mostrando una creciente preocupación por la debilidad que llevan semanas mostrando las reservas para viajar a una de las regiones más potentes turísticamente hablando. Pero la caída trasciende a España, siendo incluso más acuciante en Estados Unidos y otros países de Europa (Preocupación por la débil demanda de viajes al Caribe).

Un informe de Mabrian revela que “la intención de viaje internacional hacia esta zona se debilita, siendo los más afectados los mercados estadounidense y europeo”. El principal motivo es la intervención militar en Venezuela, así como las amenazas de Trump a otros destinos top del Caribe como Colombia, México y Cuba.

El estudio revela que el mayor retroceso corresponde a Estados Unidos, donde las reservas han sufrido una caída del 7,6%. En deterioro es menos intenso en Europa, si bien la demanda se encuentra por debajo de los niveles alcanzados en las mismas fechas de hace un año.

“La resiliencia de los destinos caribeños será clave para recuperar rápidamente la confianza de los mercados”, apunta Carlos Cendra, director de marketing y comunicaciones de Mabrian.

La situación geopolítica provoca de este modo que el sector turístico se mueva en un escenario de máxima incertidumbre. La evolución de la demanda dependerá en gran medida de los próximos pasos de Donald Trump y de si las amenazas y acciones militares se mantienen o se intensifican en los próximos meses.

Iberia Express alcanzó las 180.000 plazas ofertadas entre Madrid y La Palma durante el 2025 a bordo de sus A321neo. La low cost mantuvo con una programación estable a lo largo de todo el año para mantener la conectividad de la isla y favorecer la llegada de turismo nacional, especialmente durante el verano (Iberia Express se refuerza en Canarias tras el desplante de Ryanair).

Esta operativa responde a un doble enfoque en la isla. Por un lado, atiende la demanda de los residentes, para quienes la conexión directa con Madrid resulta clave, y, por otro, facilita la llegada de pasajeros procedentes de otros destinos nacionales e internacionales a través de la red del grupo Iberia.

En este contexto, los viajeros en conexión suponen el 35% de los transportados por la compañía en La Palma, uno de los porcentajes más elevados que registra en Canarias. A través del hub de Madrid, la isla queda enlazada con otros puntos de España, como el País Vasco o la Comunidad Valenciana, y con mercados internacionales como Alemania o Suiza.

Sobre esta estrategia, la directora comercial de Iberia Express, Isabel Rodríguez, ha destacado que “seguimos impulsando la conectividad en La Palma para facilitar los desplazamientos de los residentes y también la llegada de visitantes desde la península a lo largo de todo el año”.

Los hoteles de Canarias cerraron 2025 con las tarifas hoteleras más altas de su historia. El precio medio diario alcanzó los 166 euros por noche, un 7,9% más que el año anterior, en un ejercicio marcado por subidas generalizadas en todo el archipiélago y aumentos que superaron el 13% en islas como Fuerteventura (Canarias desbanca a Marbella como el destino más caro de España).

Según Canarias7, este nivel de precios sitúa a las islas como el quinto destino más caro de España, solo por detrás de Madrid, Barcelona, Baleares y Marbella. Queda prácticamente en línea con la media nacional, fijada en 166,1 euros, aunque el incremento fue claramente superior al del conjunto del país, donde las tarifas crecieron un 4,8% interanual.

Los ingresos por habitación disponible (RevPAR) reforzaron esta evolución al alza. Canarias registró un incremento del 9,1%, hasta los 135,3 euros, superando ampliamente el crecimiento nacional (+5,5% y 125,4 euros), tal y como recoge el Barómetro Hotelero elaborado por STR y Cushman & Wakefield.

Sin embargo, pese a estos incrementos, la ocupación también alcanzó niveles elevados. Canarias cerró el año con un 81,5% de habitaciones ocupadas, solo por detrás de Málaga y por delante de destinos como Alicante.

Con todo ello, el sector apunta ahora a una fase de estabilidad. Los hoteleros consideran que las tarifas han tocado techo y que en 2026 no habrá margen para seguir subiendo precios debido a una demanda más moderada. “Las tarifas hoteleras están en máximos históricos porque la demanda sigue resistiendo y la inflación empuja al alza”, concluye el socio y codirector de Cushman & Wakefield Hospitality en España, Bruno Hallé.

Iberia ha establecido un precio máximo de 99 euros en clase turista para los vuelos entre Madrid y Barcelona en respuesta al caos ferroviario que se vive en España. Se mantendrá, en principio, hasta el 19 de febrero (Iberia: operativa especial con tope a los precios en Sevilla y Málaga).

La compañía ha informado de que el límite de precio se aplica a la tarifa general, mientras que las modalidades “Puente Aéreo Flexible” y “Puente Aéreo Confort” no experimentan cambios.

En esta ruta, la compañía de IAG mantiene una programación de hasta 14 vuelos diarios por sentido, con operaciones distribuidas a lo largo de toda la jornada. Los horarios abarcan desde primera hora de la mañana, a partir de las 6:45, hasta la noche, con el último vuelo previsto a las 21:35.

La aerolínea también mantiene el tope de 99 euros por trayecto en los enlaces entre Madrid y Sevilla, Málaga, Jerez y Granada. Estas medidas se adoptaron tras el accidente en Córdoba, y van acompañadas de un refuerzo de la operativa habitual con más de 27.000 plazas adicionales, al menos hasta el 15 de febrero.

La dirección de Aena forzó en marzo de 2022 la salida de uno de sus directivos tras recibir un aviso interno sobre posibles actividades irregulares. El afectado era Óscar Arizcuren, socio y amigo personal de Santos Cerdán, entonces secretario de Organización del PSOE. Un empresario alertó a la cúpula del gestor de que este ofrecía servicios de consultoría como intermediario ante el Parlamento de Navarra y el Congreso de los Diputados, con cobros presuntamente no declarados.

Según The Objective, el informador trasladó su testimonio directamente a altos cargos de Aena y aportó indicios que motivaron una reunión con el directivo señalado. Fuentes internas indican que la información fue considerada suficientemente sólida como para actuar de inmediato. Tras conocer los hechos, el presidente de la compañía, Maurici Lucena, ordenó su salida.

En ese encuentro, Arizcuren negó inicialmente las acusaciones y aseguró que no había realizado trabajos ajenos a su relación contractual exclusiva con Aena. Sin embargo, los directivos le trasladaron que los indicios apuntaban a hechos de extrema gravedad, susceptibles de un expediente disciplinario y un despido procedente. Ante esa advertencia, terminó reconociendo las gestiones realizadas y los cobros en B, aunque alegó que se trataba de un único episodio.

Ese mismo día se cerró un acuerdo para evitar un conflicto interno y externo. El empresario que destapó los hechos descartó presentar denuncia formal por miedo a represalias, lo que permitió una salida pactada. Por su parte, Arizcuren aceptó acogerse a una excedencia voluntaria que, con el paso del tiempo, extinguiría su relación laboral con Aena, donde trabajaba desde 2011. El lunes siguiente ya no volvió a su puesto y la empresa comunicó internamente una “baja voluntaria”.

La decisión se produjo en un contexto político relevante. Ocho meses antes, Santos Cerdán había asumido la secretaría de organización del PSOE tras la destitución de José Luis Ábalos y concentraba un notable poder interno. Al mismo tiempo, Arizcuren no era un directivo más, ya que había accedido a cargos de responsabilidad en Aena desde 2017 y, tras la llegada del PSOE al Gobierno en 2018, su continuidad fue respaldada mediante gestiones internas.

Tras su salida de Aena, su entorno siguió vinculado a organismos públicos. Su esposa, Judith Martínez, ocupó distintos cargos y dimitió en julio de 2025 como directora comercial del Hipódromo de la Zarzuela. En paralelo, Arizcuren percibió ingresos de la empresa Servinabar 2000, investigada por la UCO de la Guardia Civil por presuntos amaños en contratos de obra pública vinculados al entorno de Cerdán. Los pagos, canalizados a través de una sociedad a su nombre, se produjeron entre 2022 y 2024, según los informes policiales.

Cuatro turistas británicos que estaban de vacaciones en un resort de la isla de la Sal, en Cabo Verde, han muerto tras contraer una enfermedad digestiva. Otros dos también han muerto por causas similares, pero hace ya más tiempo. Las seis familias han contratado una firma de abogados británica para demandar al mayorista que comercializaba los viajes. La firma de abogados dice que otras 1.500 personas se enfermaron durante sus vacaciones o inmediatamente después.

Los muertos más recientes son Mark Ashley, de 55 años; Elena Walsh, de 64; Karen Pooley, de 64; y un hombre de 56, del que no se ha ofrecido el nombre.

El caso de Mark Ashley tuvo lugar en octubre pasado. Apenas tres días después de entrar al hotel, tuvo síntomas de dolor de estómago, diarrea, vómitos, fiebre y un cansancio extremo. Su mujer Emma es la que está moviendo el asunto. Otra de las víctimas fue trasladada en avión a Canarias, donde falleció. Se sentía mal y encima resbaló y se rompió el fémur.

El mayorista que incluso es titular del transporte aéreo a la isla indicó que está investigando lo ocurrido y que no puede hacer más comentarios.

Turkish Airlines prevé cerrar la operación de compra del 26% de Air Europa en el segundo semestre del presente año. Así lo indica en declaraciones a El Español su vicepresidente de ventas para el sur de Europa, Sedat Orman, quien se muestra convencido de que no tendrán problemas para conseguir “las aprobaciones necesarias” (Air Europa cierra el acuerdo con Turkish y anticipa la devolución del rescate).

“Estamos cooperando activamente con las autoridades para garantizar un progreso fluido”, señala el directivo, que detalla que “la inversión tiene como objetivo expandir el alcance global de Turkish a través de una red de doble hub centrada en Madrid y Estambul, mejorando la conectividad entre Europa, América Latina y Asia”.

Una vez se complete la operación, la compañía turca confía en acceder al consejo de Air Europa. “Esperamos tener un asiento en la junta directiva, aunque la estructura final dependerá de los acuerdos operativos y regulatorios”, apunta Orman. Revela, además, que hay conversaciones “en curso” para garantizar “una sólida colaboración y alineación estratégica”.

El ‘no’ del Congreso de los Diputados al último decreto ómnibus supone un contratiempo de dimensiones alarmantes para aquellas empresas que no han podido reequilibrar sus cuentas tras el impacto del Covid, poniendo en una delicada situación a compañías como Volotea, que al cierre de 2024 acumulaba un agujero patrimonial de 478,1 millones de euros (Volotea agrava su crisis: agujero patrimonial de 478 millones).

Como ha podido comprobar Preferente, además de las medidas de mayor notoriedad que han tumbado PP, Vox, Junts y UPN —como la subida de las pensiones o la congelación de las cuotas de autónomos—, el decreto también recogía una nueva prórroga de la moratoria contable, la cual ha permitido hasta ahora a esta y otras empresas evitar la causa de disolución por las pérdidas incurridas durante los años 2020 y 2021, los más duros de la pandemia.

Al no convalidarse la norma que contenía dicha extensión, siempre y cuando el Gobierno no lo consiga por otra vía, la moratoria debería dejar de aplicarse, lo que obligará a las empresas a tener en cuenta esas pérdidas de 2020 y 2021 para calcular si se encuentran en causa de disolución. Esto puede tener impacto en su estabilidad financiera y en la formulación de sus cuentas.

Aunque son varias las aerolíneas que siguen arrastrando números rojos, atendiendo a los resultados depositados por todas ellas en el Registro Mercantil, Volotea es la que atraviesa la situación más delicada (Volotea: sexto año consecutivo con pérdidas millonarias).

El agujero patrimonial de la compañía comandada por Carlos Muñoz ascendió a 478,1 millones de euros al cierre de 2024. En el lustro comprendido entre 2019 y dicho ejercicio ha acumulado pérdidas por importe de 503 millones de euros: 7,7 millones de euros en 2019, 77,9 millones en 2020, 122 millones en 2021, 151,9 millones en 2022, 97,5 millones en 2023 y 46,1 millones en 2024.

Además, la empresa ha de hacer frente al pago de los 200 millones de euros del rescate estatal, del cual aún no ha devuelto cantidad alguna e incluso aplazó el abono de los intereses, así como al crédito con aval del ICO de 150 millones de euros.