Preferente

Michael O’Leary, el bocazas que dirige Ryanair, dijo que habría que prohibir que los bares de los aeropuertos vendan alcohol a primera hora de la mañana porque eso causa grandes problemas a las aerolíneas.

No contaba probablemente con que otro empresario de su tipo, Tim Martin, el propietario de la mayor cadena de pubs británica, Wetherspoon, le iba a contestar. La cadena de pubs tiene varios locales en aeropuertos y vende alcohol todo el tiempo. Le dijo que lo que proponía O’Leary era limitar la libertad y que sólo faltaba que pida el uso de alcoholímetros en los aeropuertos.

Observen que nadie menciona una palabra de la obsesión de los ‘hooligans’ británicos con el alcohol y que, al fin y al cabo, son ellos los responsables de sus conductas, no los bares o los aviones.

Aquí cada uno defiende su negocio y dice cosas un poco sensatas: O’Leary tiene razón, qué hace alguien bebiendo a las seis de la mañana. Pero Martín, también: qué culpa tiene el bar que vende alcohol si se lo compran. En España, por ejemplo, todos los bares venden alcohol todo el día a todas horas y no pasa nada.

Es obvio que los británicos tienen un problema con el alcohol, pero ellos ahora acaban de prohibir el tabaco de por vida a los que tienen cierta edad. Lo mismo que hacen contra el tabaco deberían hacerlo contra el alcohol: educar y actuar para acabar con unas conductas que dan verdadera pena. Pero que en Gran Bretaña están instaladas.

Ryanair ha endurecido su discurso contra la implantación del nuevo Sistema de Entradas y Salidas de la Unión Europea (EES) en España tras las incidencias registradas durante el puente de mayo. La aerolínea asegura que “algunos pasajeros están pasando prácticamente el mismo tiempo esperando en el control de pasaportes que el que han pasado a bordo del vuelo” (Caos en España: Ryanair exige parar el nuevo control fronterizo).

Así, la compañía vuelve a exigir al Gobierno que suspenda temporalmente su aplicación hasta septiembre, coincidiendo con el final de la temporada alta. A su juicio, el funcionamiento actual del EES está generando retrasos evitables y provocando que algunos pasajeros pierdan sus vuelos en plena operación salida de primavera.

El director de operaciones de la aerolínea, Neal McMahon, ha calificado la situación de “completamente inaceptable”, centrando sus críticas en la falta de preparación de las autoridades españolas pese a que la entrada en vigor del sistema se conocía desde hace años. “No tiene sentido que países como España sigan adelante con la implantación cuando claramente no están preparados para ello”.

Para la low cost, la falta de personal, los problemas técnicos y la ausencia de suficientes puestos operativos están detrás de los retrasos acumulados desde la entrada en funcionamiento del sistema el pasado 10 de abril. Considera que mantener este escenario durante el verano podría complicar aún más el tránsito de viajeros.

Con todo ello, recuerda que existe margen legal para retrasar la aplicación del EES. A este respecto, pide seguir los pasos de Grecia, que ya ha decidido aplazarlo hasta septiembre para evitar colapsos durante los meses de mayor tráfico aéreo.

IAG premia a Vueling por el cumplimiento de los objetivos financieros con la asignación de otros diez Boeing 737 Max, los cuales se suman a los 50 ya anunciados en agosto de 2025 (Vueling ya tiene asignados los primeros Boeing 737 Max).

Estos aviones adicionales forman parte de las 100 opciones de compra que tiene el grupo IAG y que se irán ejecutando gradualmente, siempre ligado a la consecución de resultados (IAG asigna a Vueling su pedido de 50 Boeing 737).

“Esta inversión refleja la confianza del grupo en el desempeño de la compañía y respalda el desarrollo de Vueling a largo plazo, en línea con Rumbo 2035, nuestra ambición para los próximos años”, resaltan fuentes consultadas por Preferente. 

En este sentido, inciden en que “una flota más nueva y moderna permitirá optimizar la base de costes de la compañía para poder operar competitivamente en nuestro segmento y generar nuevas oportunidades”.    

“La fuerte subida del precio del combustible está teniendo un impacto relevante en toda la industria y nos obliga a actuar con anticipación y responsabilidad”, admite Marco Sansavini, presidente y consejero delegado de Iberia (Iberia garantiza un verano sin cancelaciones ni recargos).

Pese a que en el primer trimestre ha incrementado su beneficio hasta los 164 millones, lo que “refleja la solidez de la compañía y el esfuerzo de todo el equipo”, el directivo reconoce que “el contexto ha cambiado”.

“Debemos seguir fortaleciendo nuestra solidez financiera y nuestra excelencia operativa. Por eso hemos puesto en marcha un plan de respuesta a la subida del combustible, con medidas que aseguren el suministro del carburante, la contención máxima de costes internos y la priorización de inversiones”, apunta.

Con estas y otras acciones persigue “mitigar en todo lo posible la subida de costes del carburante y amortiguar al máximo el impacto en los precios de los billetes”.

Gracias a esta estrategia, Sansavini confirma que “nuestros planes no contemplan realizar cancelaciones de vuelos este verano”. “Nuestros clientes podrán tener la tranquilidad de reservar sus vuelos con Iberia y la confianza de que no tendrán riesgo de que se les apliquen cargos adicionales después de haber comprado sus billetes”, remarca.

Como conclusión, resalta que “nuestra segunda prioridad es seguir invirtiendo en todo aquello que repercuta en la mejora de nuestro servicio: la incorporación de nuevos aviones, la sala Emerald que inauguraremos muy pronto en la T4 de Barajas o la renovación de las cabinas y el despliegue de las mejores tecnologías, todo ello previsto en nuestro Plan de Vuelo 2030”.

Las reservas turísticas hacia Canarias continúan sin cambios relevantes pese al brote de hantavirus detectado en el crucero MV Hondius, un caso que ha provocado preocupación internacional tras confirmarse varios contagios y tres fallecidos. Las agencias de viajes aseguran que, por ahora, el episodio no está teniendo efectos sobre la demanda de viajeros hacia el archipiélago en plena antesala de la temporada alta de verano (Sánchez decide que el crucero del virus atraque en Tenerife Sur).

Fuentes de CEAV señalan a El Confidencial Digital que las ventas “se mantienen con normalidad” y que no se están produciendo cancelaciones significativas relacionadas con la llegada del buque. Así, celebran que los viajeros están diferenciando entre una incidencia sanitaria localizada y la situación general del destino canario (El crucero del virus: vida normal hasta que fue tarde).

La alerta sanitaria se activó después de que la Organización Mundial de la Salud (OMS) confirmara un brote de la variante Andes del hantavirus a bordo del crucero, que realizaba una travesía entre Argentina y Cabo Verde. Desde entonces, las autoridades sanitarias internacionales siguen la evolución del caso mientras España prepara un dispositivo especial para gestionar la llegada de la embarcación.

Como viene publicando Preferente, se trata de una decisión diseñada desde Madrid por parte del Gobierno de Pedro Sánchez, y comunicada sin consenso previo con el ejecutivo del archipiélago ni con la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, el organismo que realmente tiene la última palabra sobre cualquier autorización.

El plan inicialmente planteado por el Gobierno contemplaba la llegada del barco al puerto de Granadilla, al sur de Tenerife, aunque finalmente se optó por mantener el crucero fondeado frente a la costa y realizar el desembarco mediante lanchas. 

A bordo del crucero viajan más de un centenar de pasajeros de distintas nacionalidades y varios casos confirmados. Las autoridades sanitarias españolas sostienen que el riesgo para la población es bajo y que todos los pasajeros permanecen monitorizados y bajo control médico. Parte de los viajeros serán repatriados directamente a sus países y los españoles serán trasladados a Madrid para guardar cuarentena bajo supervisión sanitaria.

Ahora que el crucero de Hantavirus está en los telediarios y periódicos, todo el mundo tiene que decir la suya. También Ruhi Cenet, un video blogger turco que viajó del 1 al 24 de abril en el barco (Sánchez decide que el crucero del virus atraque en Tenerife Sur).

Acaba de contar su historia, que es una denuncia al barco, en el que el viaje costaba 10 mil euros. Cenet fue desde Usuahia, en Tierra del Fuego, Argentina, hasta Santa Helena, donde desembarcó. Su interés era visitar Tristán de Acuña, una isla británica que está a mitad de camino en el viaje indicado pero que no tiene aeropuerto (Tres muertos en un crucero por un virus).

Cenet cuenta que el 12 de abril, el capitán del barco anunció que se había muerto un hombre de 70 años, holandés. No se le dio más trascendencia. Se dijo que era por causas naturales.

Pasaron por Tristán de Acuña, donde los viajeros recorrieron la isla sin que se sepa si infectaron a alguien –la isla no tiene hospital ni aeropuerto– y llegaron después a Santa Helena. Cenet se bajó allí y tomó el avión. Además, el avión se llevó al fallecido y a su mujer, que en el vuelo se puso mala y terminó muriendo al llegar a Sudáfrica. No sin antes subir a un avión de KLM con la intención de acudir a Holanda. Pero alguien desaconsejó el viaje porque la mujer estaba mal, y de hecho murió horas después en el hospital, por el virus. Una azafata de ese avión está diagnosticada de Hantavirus hoy en Holanda.

También se supo que son 30 los pasajeros que, como Cenet, bajaron del crucero y se marcharon a Sudáfrica en avión y de allí a sus países de origen.

Cenet explicó que él pensó que desde el primer momento podía ser un virus contagioso y que pasó encerrado mucho tiempo. Que la gente estaba normal, hacía las colas para el buffet libre como si nada. Que nadie llevaba mascarillas. Afirma que un barco como ese no sólo debe tener un médico a bordo, sino que tiene que ser capaz de analizar al paciente muerto para saber qué virus lo atacó.

En Turquía, Cenet fue a un hospital, ya sabedor de que el barco tenía Hantavirus, que dio negativo y que lo dejaron marcharse pero que él, por responsabilidad se ha aislado.

“IAG se encuentra en una posición única para hacer frente a las dificultades actuales surgidas a raíz del conflicto en Oriente Medio”. Así lo afirma el consejero delegado del grupo, Luis Gallego, quien destaca “nuestra posición de liderazgo en diversos mercados, nuestras marcas sólidas, unos márgenes estructuralmente elevados y un balance sólido, así como una sólida trayectoria de ejecución” (La matriz de Iberia y Vueling gana 3.342 millones en 2025, un 22% más).

Aunque admite que “el impacto del aumento del precio del combustible inevitablemente provocará unos beneficios inferiores a los que habíamos previsto inicialmente para este año”, hace hincapié en que “confiamos en nuestro modelo de negocio y nuestra estrategia, que nos han convertido en uno de los grupos de aerolíneas con mejor rendimiento del mundo”.

Gallego ha hecho estas declaraciones con motivo de la presentación de los resultados del primer trimestre, periodo en el que la matriz de Iberia y Vueling ha disparado su beneficio neto un 71%, pasando de 176 a 301 millones de euros. Sus ingresos han crecido un 1,9%, hasta los 7.181 millones.

Pese al optimismo del holding aéreo tras un primer trimestre en el que se ha visto “poco afectado” por el conflicto en Oriente Medio, Gallego reconoce que “esperamos que este tenga un impacto más sustancial a lo largo del resto del año, a medida que el aumento del coste del combustible comience a hacerse notar”. No obstante, aclara que “no observamos ningún problema con la disponibilidad de combustible en nuestros mercados principales, especialmente dado que nos beneficiamos de nuestra inversión en el autoabastecimiento”.

Para el segundo trimestre, el consejero delegado de IAG revela que “la demanda de viajes sigue siendo sólida en nuestros principales mercados y hemos registrado unos ingresos por reservas resilientes para el segundo trimestre, situándose en el 80%, en línea con los niveles históricos”.

Generar seguridad entre los viajeros. Ese es el objetivo número uno que se han fijado las empresas del mercado emisor español para tratar de combatir el clima de incertidumbre que está impidiendo, pese a la creciente agresividad comercial vía precios, el ansiado despegue de la demanda turística (Guerra de precios en agencias: “Lo peor está por venir”).

Aerolíneas, agencias de viajes y turoperadores han salido en bloque a trasladar mensajes de tranquilidad al mercado de cara a una temporada de verano cuyas ventas están muy por debajo de los niveles previstos por los daños colaterales de la guerra en Oriente Medio y los problemas en el estrecho de Ormuz (El miedo a la guerra frena la recuperación de las agencias).

Iberia, Vueling, Easyjet y Ryanair, entre otras compañías aéreas, han intentado frenar la crisis de confianza reinante asegurando que no prevén interrupciones de suministro de combustible durante el verano. Garantizan, además, que no aplicarán recargos a los billetes ya emitidos, en un intento de contener cualquier tensión adicional sobre la demanda (Iberia garantiza un verano sin cancelaciones ni recargos).

En paralelo, agencias de viajes y turoperadores se están apoyando en dos palancas: la cancelación gratuita y la estabilidad de precios. El primero de los elementos se ha convertido en el principal argumento de venta de los grupos punteros del mercado emisor español, como son Viajes El Corte Inglés, World2Meet (W2M) y Ávoris, con políticas habituales de anulación sin coste hasta 30 días antes de la salida del viaje (Newblue combate la incertidumbre con precios estables y cancelación gratis).

El foco comercial del mercado emisor español se desplaza así desde los descuentos, que también se han intensificado en las últimas semanas, hacia la seguridad y la flexibilidad. Estas últimas han pasado a ocupar el centro del mensaje en plena campaña de captación de clientes.

Stoneshield, la gestora de Felipe Morenés Botín--hijo de la presidenta del Banco Santander, Ana Botín--, y Juan Pepa, que reveló el pasado marzo una participación en Meliá del 5%, ha seguido adquiriendo títulos hasta hacerse con el 9,5%, lo que le refrenda como segundo accionista de la cadena solo tras la familia Escarrer, y lo que le ha valido un puesto en el consejo de administración, sillón que ocupará Juan Pepa.

Este nombramiento ha sido aprobado su nombramiento por la junta general que ha celebrado Meliá este jueves, de igual modo que se ha confirmado la reelección de Gabriel Escarrer Jaume como consejero ejecutivo, de Fernando d’Ornellas Silva como externo, de Luis María Díaz de Bustamante y Terminel como dominical, y de Cristina Aldámiz-Echevarría y Montserrat Trapé como independientes.

"El turismo sigue siendo uno de los sectores con mayor respaldo estructural a nivel global en el largo plazo. Meliá, junto con la familia Escarrer, ha demostrado de forma consistente su capacidad para adaptarse a la evolución del mercado y construir una plataforma hotelera con reconocimiento internacional. Esperamos colaborar estrechamente para apoyar el crecimiento", ha señalado Morenés, según El Confidencial.

"Meliá combina activos inmobiliarios de alta calidad con una plataforma operativa global de primer nivel, una combinación en la que Stoneshield cuenta con una amplia experiencia en la generación de valor. Vemos una oportunidad significativa para seguir reforzando el posicionamiento de la compañía mediante una gestión activa del capital, excelencia operativa y una expansión disciplinada", ha añadido Pepa.

Gabriel Escarrer, de su lado, ha declarado que "Estamos encantados de dar la bienvenida a Stoneshield como nuevo accionista de referencia, un socio cuyo 'track record', visión y compromiso con la creación de valor a largo plazo suponen un fuerte respaldo a nuestra dirección estratégica. Junto con nuestro consejo de administración, compuesto en su mayoría por miembros independientes, aporta una garantía adicional de solidez y de éxito sostenible a largo plazo, algo que el mercado ya está reconociendo".

Este miércoles, Michael O’Leary compareció en Dublín para pedir que los bares de los aeropuertos no sirvan alcohol antes de los primeros vuelos de la mañana porque los comportamientos de los viajeros en esos casos son inadmisibles. Se quejó de que esta situación está provocando el desvío de un avión cada día como promedio (Ryanair: España tiene combustible “al menos hasta final del verano”).

Pero la prensa le preguntó, como es obvio, por la crisis del petróleo que cada vez se traduce en más cancelaciones de vuelos. De hecho, en el mes de mayo operarán 13 mil vuelos menos que los previstos, según Cirium, un sistema de control de operaciones aéreas (Ryanair: “Muchas aerolíneas pueden quebrar por el combustible”).

El directivo, sin embargo, dijo que en los próximos meses su compañía volará un 5,5 por ciento más que en los mismos días del año pasado. O’Leary explicó que hasta marzo de 2027 tiene asegurado el precio del 80 por ciento de su combustible a 67 dólares el barril, un 37 por ciento del precio de 181 dólares que pagan quienes no tienen seguro.

“Como tenemos el precio del combustible garantizado hasta marzo, no tenemos previsto aplicar ningún recorte este verano”, afirmó. Añadió que “vamos a crecer de los 208 millones de viajeros del año pasado a los 216 millones. Mientras nuestros competidores reducen rutas por el precio del combustible, nosotros seguimos creciendo”.

La posibilidad de que Inglaterra (Escocia y Gales no van en el mismo proyecto) implante una tasa turística general está provocando una oleada de reacciones de todo tipo (Se dispara el interés de los británicos por Dominicana y Mallorca).

La patronal de empresarios de alojamiento y turismo ha encargado un estudio de 10 mil adultos en el que ha concluido que más del 55 por ciento se oponen a la tasa turística mientras que el apoyo apenas alcanzaría el 24 por ciento. Hay que tener presente que el estudio lo encarga una organización opuesta a la tasa, lo cual no resta validez a la misma.

Según esta encuesta, los votantes están decididos a rechazar a un candidato a diputado que defienda esta medida en contra de quienes se oponen. El 47 por ciento afirma que estaría más inclinado a no votar a un candidato pro-tasa turística mientras que sólo el 5 se inclinaría en favor de quienes sí está a favor.

La encuesta da donde duele: afirma que más de la mitad de los diputados laboristas que dan apoyo al gobierno podrían perder su escaño.

Lo curioso es que el 73 por ciento afirman que dejarían de tomar sus vacaciones en el país, aunque no se les pregunta si la pagarían en sus destinos extranjeros, lo cual es bastante frecuente.

La universidad de Oxford, en un modelo económico, afirma que una tasa del 5 por ciento sobre el precio del alojamiento se traduciría en un aumento de 1.600 millones de libras en la recaudación, pero provocaría una reducción de 2.200 millones en la actividad económica, con una pérdida real para el Estado de 688 millones resultado de la merma en los ingresos ordinarios por reducción del negocio.

El Gobierno de Pedro Sánchez ha decidido de manera unilateral que el crucero afectado por un brote de hantavirus atraque en Tenerife Sur, la zona mas poblada de la isla y la mas turística de Canarias. Se trata de una operación diseñada desde Madrid y comunicada sin consenso previo con el ejecutivo del archipiélago ni con la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, el organismo que realmente tiene la última palabra sobre cualquier autorización (Canarias recibirá el crucero con un brote de hantavirus, según la OMS).

La decisión ha provocado malestar después de que los representantes autonómicos sostuvieran durante los últimos días que “no se daban las circunstancias” para que el barco hiciera escala en las islas. El presidente canario, Fernando Clavijo, llegó a reclamar que el crucero continuara fuera del archipiélago y cuestionó que una operación de este alcance se cerrara sin participación directa (Tres muertos en un crucero por un virus que trasmiten las ratas).

La polémica también se ha trasladado al ámbito portuario. Tal y como apunta Vozpópuli, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez, ha insistido públicamente en que el organismo no puede autorizar la entrada del buque sin informes previos de Sanidad Exterior y Capitanía Marítima. “Podré recibir presiones de cualquier tipo, pero la última decisión la tomo yo”, ha afirmado este jueves.

Además, trabajadores del puerto de Granadilla han advertido de posibles movilizaciones e incluso de un bloqueo de la operativa si finalmente el crucero atraca en el recinto. Según ABC, parte de la plantilla considera insuficiente la información facilitada sobre las condiciones sanitarias del operativo y reclama mayores garantías antes de permitir la entrada del buque en el puerto tinerfeño.

El plan inicialmente planteado por el Gobierno contemplaba la llegada del barco al puerto de Granadilla, al sur de Tenerife, aunque finalmente se optó por mantener el crucero fondeado frente a la costa y realizar el desembarco mediante lanchas. Desde Canarias se defendió esta fórmula como una manera de reducir el contacto directo con tierra y acelerar el traslado de pasajeros hacia el aeropuerto Tenerife Sur, situado a pocos minutos del puerto industrial.

A bordo del crucero viajan más de un centenar de pasajeros de distintas nacionalidades y varios casos confirmados del virus Andes, una variante del hantavirus. Las autoridades sanitarias españolas sostienen que el riesgo para la población es bajo y que todos los pasajeros permanecen monitorizados y bajo control médico. Parte de los viajeros serán repatriados directamente a sus países y los españoles serán trasladados a Madrid para guardar cuarentena bajo supervisión sanitaria.