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American Airlines fue históricamente el cordón umbilical de la Venezuela otrora rica, para enlazarla con Miami y Nueva York. Volaba varias veces al día, copando el mercado. Era como la aerolínea por antonomasia (Iberia, Air Europa y Plus Ultra llenan sus vuelos a Venezuela).

Pero Venezuela hoy ya no es lo que era, de manera que hace ya siete años que un avión de la compañía aérea americana no aterrizaba en Maiquetía, el aeropuerto de La Guaira, que sirve a Caracas. Hasta ahora.

Sin que realmente haya cambiado mucho en el régimen venezolano, más que la desaparición del presidente reemplazado por la vicepresidenta, Estados Unidos ha permitido que sus compañías aéreas reanuden las rutas otrora populares a Venezuela. Y American lógicamente quiso ser la primera en hacerlo.

El vuelo AA3599, que en realidad operaba Envoy Air, una filial de American, pero con los colores de American, partió a las 10.16 de Miami para aterrizar tres horas después en Caracas, para volver después a Florida.

American había sido la última aerolínea en cancelar sus rutas venezolanas, en 2019. Delta lo había hecho dos años antes, en ambos casos en medio de la desintegración económica y social del país.

Iberia ya tiene en su poder el octavo A321XLR. Según informa Novedades Aéreas, la aeronave, con matrícula EC-ORZ, aterrizó en el día de ayer en Madrid-Barajas procedente de Toulouse (Iberia acelerará su expansión en América con otro A321XLR).

Con esta incorporación, la compañía culmina el pedido inicial con Airbus, que ya había alcanzado las siete unidades a cierre de 2025. Así, la flota de A321XLR se consolida como uno de los ejes de crecimiento de Iberia en el largo radio, tras su estreno como primer operador mundial de este avión en noviembre de 2024 (Iberia recibe el primer Airbus A321XLR del mundo).

Como viene publicando Preferente, el desarrollo de este modelo se enmarca dentro del denominado “Plan de Vuelo 2030”, la hoja de ruta con la que Iberia prevé ampliar su flota de largo radio hasta los 70 aviones. El programa contempla una inversión de 6.000 millones de euros destinada no solo a la incorporación de aeronaves, sino también a la digitalización, la mejora de la experiencia del cliente y la apertura de nuevas rutas.

Desde su entrada en operación en noviembre de 2024, el A321XLR ha permitido a la aerolínea de IAG reforzar su red transatlántica con una mayor flexibilidad. Inicialmente se utilizó en rutas como Boston, Washington o Puerto Rico, donde ha facilitado incrementos de frecuencia.

Posteriormente, ha servido para abrir nuevos destinos como Recife y Fortaleza, en Brasil, así como Newark, en Estados Unidos. Además, la compañía prevé seguir ampliando esta red con nuevas conexiones, entre ellas Toronto a partir del próximo 13 de junio.

Mi artículo titulado “El final de FEPET”, en el que señalaba el deterioro de la organización desde que Karmen Garrido es presidenta, ha provocado una curiosa reacción:  K ha soltado a sus sabuesos a ver si me callan a base de mordiscos jurídicos. Un bufete de abogados me envía un burofax en su nombre en el que me conmina para que me abstenga de remitir comunicaciones o mensajes a afiliados de FEPET. Argumentan que carezco de legitimación para comunicarme con los socios al no ostentar “cargo alguno en la organización”. Lo cierto es que nunca “ostenté” cargo alguno ni hice ostentación de mi pertenencia al comité ejecutivo (El final de FEPET).

Está claro que para trabajar con K hace falta el mismo desprecio que ella hacia la lengua española. La incongruencia es kafkiana porque cuando ocupaba un cargo también me negaba el derecho a comunicarme con los afiliados, tras mi decisión de no seguirla por la vía del culto a la personalidad en la que cualquier crítica se considera traición. No es una novedad, pero me ha reafirmado en mi convencimiento de que la K de su nombre está motivada por su irreversible tendencia kafkiana.

El abandono de la organización de algunos de los pocos periodistas que aun seguían en ella ha provocado que cometa otro error: ha colocado un anuncio en Facebook titulado ¿Eres periodista de turismo? Únete a FEPET. Entre las teóricas ventajas de esa “unión” figura el “respaldo institucional”. Ya sabemos, se empieza sustituyendo a la C por la K y después por la Z, a ver si nos quitamos de en medio la tercera letra del abecedario, que genera confusión pues se puede pronunciar de diversas maneras.

Está claro que necesitan periodistas, pero de los que no sepan escribir, para estar al nivel adecuado. Les recomiendo el artículo que, con motivo de Fitur 89, publicó el entonces presidente de FEPET y fundador de la organización, Jesús Vasallo, titulado ¿Qué es ser periodista de turismo? para darse cuenta de que K no podrá nunca serlo.

El anuncio no señala la ventaja más evidente de la afiliación: la obtención de un carné de prensa, pero los periodistas que publican ya lo tienen, por lo que el único incentivo es el de los posibles viajes de prensa. Sin embargo, los organizadores de este tipo de viajes ya han descubierto que el gasto no es rentable, por la poca repercusión que obtienen, por lo que prácticamente han desaparecido.

Mientras tanto FEPET camina hacia su desaparición, con un comité ejecutivo que cuenta con solo tres de los nueve miembros iniciales, puesto que el resto o han dimitido o hemos sido expulsados -desgraciadamente uno ha fallecido- y sin haber celebrado su asamblea general del año 2025, como es preceptivo. La agonía puede durar, pero es irreversible.

Japan Airlines ha comenzado el mes de mayo empleando robots para el handling de maletas en el aeropuerto de Haneda, en Tokio. Se trata de una prueba de dos años dirigida a la sustitución permanente de su plantilla, no por el temor a las huelgas sino por la crítica falta de personal en el país.

Los robots, curiosamente, son chinos, y se encargarán de movilizar las maletas en el aeropuerto. El proyecto se desarrolla entre la aerolínea y el grupo GMO. La idea es reducir al máximo el personal humano en estas tareas.

Antes de iniciar el experimento, Japan Airlines hizo una demostración para los medios de comunicación en la que un robot de 1,30 de altura cargaba una cinta transformadora de las que llevan el equipaje a la bodega de un avión. El robot ha sido creado por Unitree, en Hangzhou, China.

El presidente de la aerolínea, Yoshiteru Suzuki, dijo que con estos humanoides se tenía que atenuar el problema de la falta de plantilla que padece la aerolínea y, en general, todo el sector aeronáutico.

Juan Moral de la Rosa, exfiscal de la Audiencia Nacional que ha ejercido de abogado de Javier Hidalgo en el caso Koldo y en cuestiones como el rescate de Air Europa y las relaciones con Víctor de Aldama y con Begoña Gómez, ha sido premiado por la familia Hidalgo con su incorporación a la cúpula de Globalia. Según revela El Confidencial, ha sido designado director de asuntos corporativos y sostenibilidad del grupo turístico (Javier Hidalgo exculpa a Begoña Gómez del rescate).

El nombramiento se hizo efectivo el pasado marzo. No obstante, Moral de la Rosa ya formaba parte del equipo directivo de Air Europa desde 2022. Fue fichado por el entonces consejero delegado, Jesús Nuño de la Rosa, con quien había coincidido previamente en El Corte Inglés, donde dirigió la asesoría jurídica y fue vicesecretario del consejo de administración del grupo.

Su cometido inicial en Air Europa fue demostrar que la recepción del rescate de 475 millones de euros se había hecho de forma correcta y sin abonar comisiones o mordidas de ningún tipo a Víctor de Aldama, José Luis Ábalos o Koldo García. Moral de la Rosa diseñó toda la estrategia de defensa de Javier Hidalgo, que tuvo que ir a declarar la semana pasada al Tribunal Supremo por el “caso mascarillas”, donde exculpó a Begoña Gómez del rescate y negó pagos a Ábalos.