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Un piloto español ha revelado cómo afrontó la peor turbulencia de su vida profesional. Ramón Vallès, comandante de Airbus A330, ha explicado en su canal de YouTube que el avión llegó a moverse con tal intensidad que los instrumentos “apenas” podían leerse.

El episodio ocurrió en un vuelo rutinario entre Barcelona y Frankfurt. Según ha recordado, el cruce de los Pirineos transformó un trayecto sin complicaciones en un entorno repentinamente inestable debido a la aparición de una fuerte onda de montaña.

Vallès ha detallado que en superficie se registraban “corrientes de aire muy fuertes” que, al chocar contra la cordillera, generaron una corriente ascendente acompañada de remolinos. Ese movimiento del aire se trasladó a niveles altos y provocó que tanto su avión como otros cercanos atravesaran el mismo fenómeno.

Ante la brusquedad del movimiento, la tripulación aplicó la medida más inmediata y efectiva: reducir la velocidad. El comandante ha explicado que este ajuste alivia la carga sobre la estructura del aparato y permite enfrentarse al tramo turbulento con mayor seguridad.

Como referencia, Vallès ha comparado la maniobra con lo que haría cualquier conductor al encontrar una carretera llena de baches. “Lo que haces inmediatamente es aminorar la velocidad, pues en el avión hacemos lo mismo”, ha señalado.

Iberia operará la ruta que une Madrid con Doha con sus Airbus A321XLR. Según revela Novedades Aéreas a través de su cuenta de X, recurrirá a este modelo desde el próximo 9 de diciembre hasta enero (Iberia volará a Toronto con el A321XLR).

La aerolínea de IAG conecta el hub de Barajas con la capital de Catar desde diciembre de 2023. La frecuencia es de un vuelo por día, hasta el momento operado por A350, su avión de mayor tamaño, con capacidad para 348 pasajeros, frente a los 182 del A321XLR.

Doha se convierte así en el sexto destino en el que Iberia despliega el nuevo modelo de avión tras Boston, Washington, San Juan, Santo Domingo y Nueva York. Este mes de diciembre, concretamente el día 13, se añadirá Recife, mientras que el 19 de enero de 2026 será el turno de Fortaleza. Toronto será el noveno, con el vuelo de estreno previsto para el 13 de junio de 2026.

Como adelantó Preferente, Iberia ya tiene en su poder todos los A321XLR que tenía previsto recibir antes de que acabe 2025. Suma seis unidades de dicho modelo, a las que sumarán dos más a lo largo del próximo año (Iberia completa la flota de A321XLR prevista para 2025).

Con las costumbres que tenemos en Europa es imposible imaginarse el caos que está viviendo la aviación en la India ahora mismo. Es el cuarto día de cancelaciones masivas. Se habla de más de mil vuelos, aunque nadie lo sabe con exactitud. Este viernes, desde mediodía hasta media noche, la primera aerolínea del país suspendió todos sus vuelos en Delhi, lo que nos puede dar una idea de la dimensión del problema (India y China reanudan los enlaces aéreos tras el Covid).

La Aviación Civil, en respuesta al caos, ha permitido a las compañías que exijan a los pilotos que vuelen sin respetar sus descansos establecidos por normativa. Y las cosas no parece que vayan a mejor.

El primer culpable es IndiGo, que, al parecer, ha programado incontables vuelos para los que no tenía pilotos. A partir de eso, como las cosas funcionan como funcionan, el desastre se ha extendido a todo el sistema, con los aeropuertos a rebosar de maletas y pasajeros, todo fuera de su lugar. Lo que sí es inexistente es la información. Ni los empleados de las aerolíneas saben qué pasa.

Este viernes hubo un banquete masivo de una boda en la que los que se casaban entraron por Internet porque no pudieron viajar. Lo que da una idea del caos.

Un factor del problema es que la Aviación Civil india ha dado más horas de descanso a los pilotos, lo que ha conducido a las cancelaciones. Air India ajustó sus vuelos a las nuevas exigencias, pero IndiGo se comporta como si los pilotos fueran a volar en las horas libres que les han dado.

El caos es tal que el gobierno se ha echado atrás en las horas de libranza para los pilotos. Y no se sabe si eso es lo que buscaban las aerolíneas.

Pero también aparece otro problema añadido: la ausencia de derechos del pasajero y de información. Todo ello ha convertido al país en un desastre. IndiGo dice que la semana que viene tiene que empezar a mejorar la crisis, aunque este viernes aún estaba empeorando.

Plus Ultra reacciona para tratar de dar una solución a las miles de personas que han visto cancelados sus vuelos entre España y Venezuela a raíz de la alerta emitida por la autoridad de aviación civil de Estados Unidos (FAA) (Venezuela: el drama de miles de pasajeros de Iberia, Air Europa y Plus Ultra).

Según ha podido saber Preferente, la aerolínea española ha puesto a disposición de los pasajeros una alternativa de viaje entre Madrid y Caracas, con escala en Cartagena de Indias (Colombia) (IATA contra EEUU por sembrar el caos en Venezuela).

La venezolana Laser Airlines será la encargada de realizar los trayectos entre la ciudad colombiana y la capital de Venezuela. Para ello, programará vuelos de forma coordinada con Plus Ultra.

La puesta en marcha de esta operativa combinada supondrá un alivio para miles de pasajeros afectados por la suspensión de los vuelos entre España y Venezuela, que previsiblemente se prolongará hasta al menos el 31 de diciembre (Iberia suspende sus vuelos a Venezuela hasta 2026).  

Hasta la advertencia de la FAA, emitida el 22 de noviembre, cinco compañías volaban entre Madrid y Caracas: Iberia y Air Europa operaban cinco vuelos semanales; Plus Ultra cuatro; e Iberojet (para Estelar) y Laser otros tres cada una. Entre todas ellas transportaban cerca de 7.000 viajeros por sentido cada siete días.