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Amadeus ha sufrido una fuga de más de 10.000 millones de euros de su capitalización en los últimos nueve meses, ya que a finales de mayo se acercaba a los 32.000 millones, mientras que esta semana ronda los 20.000 millones, según ha podido comprobar Preferente.

Desde sus máximos de mayo del año pasado cuando su acción se llegó a cambiar por más de 75 euros, hasta los cerca de 47 euros en los que cotiza estos días, el desplome ronda el 37 por ciento en ese periodo, con un inicio del descenso más acusado desde noviembre, y una caída libre aún más acentuada desde la Navidad.

La inteligencia artificial (IA) ha traído estos días un enorme desplome bursátil a la industria del software con la aparición de nuevas aplicaciones, y también en el centro de la diana se encuentran Tripadvisor y Booking, que caen el 28% y 25% en el año, frente a Marriott y Hilton, que suben el 13% y 9%, mientras la citada Amadeus es la que más pierde del selectivo español Ibex en el ejercicio (24%), demostrando que los inversores buscan refugio en empresas con activos tangibles.

El GDS cotiza en mínimos de 2022, y hace unos días, Citi decidió rebajar la calificación a neutral, ya que no espera “una gran recuperación a corto plazo de las agresivas inversiones de la empresa debido al aumento de los riesgos de disrupción de la IA, y más concretamente de algunos servicios de TI (software de gestión, incluyendo inventario, check-in, control de salidas y gestión de pasajeros) para aerolíneas, que podrían perder valor».

El banco asegura que “no hay razones para ser optimista” y ha recortado el precio objetivo un 41%, hasta los 50 euros, muy cerca de su precio actual, puesto que el riesgo teórico al que se enfrenta Amadeus “sería que las aerolíneas desarrollen soluciones propias más apoyadas en IA y reduzcan su dependencia”, explica Manuel Pinto, de XTB, de acuerdo a Cinco Días.

Los posibles impactos serían diferentes en el tiempo: “En el corto plazo, aunque algunas compañías aéreas intenten ganar más autonomía, los nuevos asistentes y aplicaciones basadas en IA seguirán necesitando conectarse a la infraestructura de distribución de Amadeus».

«A largo, sí podría haber presión si el tráfico migra masivamente a canales directos, pero ese proceso requeriría tiempo e inversión. Amadeus mantiene una posición muy integrada en el ecosistema tecnológico del turismo, con contratos de largo plazo, altos costes de cambio y una base de clientes consolidada, aparte de que está invirtiendo en IA”, añade Manuel Pinto.

La presión sobre Amadeus aumenta con la reciente alianza entre Sabre, PayPal y la start-up Mindtrip para lanzar en el segundo trimestre la primera experiencia de viaje integral impulsada por IA con agentes, que permitirá a los usuarios descubrir, planificar, reservar y gestionar viajes en un único flujo conversacional. “Estratégicamente representa un riesgo competitivo significativo no inmediato en términos operativos, sino estructural”, afirma Beatriz Rodríguez, de Bestinver Securities.

Nunca una aerolínea low cost había logrado escalar como una de las más valiosas. Sin embargo, Ryanair es hoy la segunda del mundo por capitalización bursátil, con un valor de alrededor de 37 mil millones de dólares, muy cerca de los 41 mil que vale Delta, la líder (Ryanair alcanza el mayor valor bursátil de su historia).

Con 33 mil millones le sigue United, que ocupa la tercera posición. American, hoy en horas muy bajas, no aparece en los puestos destacados.

La cuarta es IndiGo, de India, seguida por el grupo IAG, hoy la mejor posicionada entre los grupos ‘legacy’ europeos, propietaria de Iberia y Vueling, entre otras.

La quinta es Latam, lo cual también es significativo porque es la presencia más alta que logra una aerolínea latinoamericana.

Estos valores son los que se reflejan por la cotización bursátil, la cual no se puede aplicar a muchas compañías del Golfo Pérsico, que no cotizan.

El aumento de Ryanair hasta llegar a ocupar posiciones tan remarcables a escala mundial es muy reciente, posterior a la pandemia y tras los resultados de los últimos tres años que son de crecimientos constantes, sin fisuras, y con un control de costes que no presenta ninguna otra aerolínea, muy especialmente de bajo coste.

La presidenta del Baleares, Marga Prohens, vuelve a culpar a la izquierda de alimentar un “patrón de ocho años de crecimiento desbocado en estas islas”, que ha provocado todos los problemas de saturación que se vienen alertando en los últimos años (“Es falso que exista masificación y colapso en Mallorca”).  

Según Diario de Mallorca, la representante del PP ha vuelto a reconocer que “Baleares ha llegado al límite de su capacidad, que necesitábamos cambiar el rumbo” tras un periodo en el que “ustedes dieron más de 115.000 plazas turísticas nuevas y donde escampó como nunca la oferta ilegal”, especialmente en el segmento de los pisos turísticos.

“Antes de los ocho años del gobierno de izquierdas nadie hablaba de saturación en estas islas. ¿Sabe por qué? Porque no había. Después de sus ocho años, la saturación fue una tónica gracias a su política”, ha respondido Prohens a una pregunta formulada por el diputado de Més per Menorca, Josep Castells.

En su intervención, la presidenta también ha destacado las medidas impulsadas por su ejecutivo para contener la presión turística. Entre ellas, mencionó la aprobación de un decreto de contención que limita la capacidad de alojamiento, la prohibición de nuevas plazas en viviendas plurifamiliares y el refuerzo de la lucha contra la oferta ilegal.

Sin embargo, el diputado Castells ha mostrado su desacuerdo con las medidas, acusando a Prohens de no estar dispuesta a combatir la masificación y criticando la falta de soluciones en el Pacto por la Sostenibilidad, así como la gestión del Impuesto de Turismo Sostenible (ITS) y la regulación de las fiestas ilegales.

Los viajeros que entran en Estados Unidos normalmente disponen de los programas Pre Check y Global Entry para simplificar el control fronterizo. Pero la agencia que controla las fronteras se ha quedado sin dinero por la pelea entre demócratas y republicanos sin que se haya avisado de la cancelación de estos programas a tiempo, generando una notable confusión en las fronteras (La caída del turismo costará 12.500 millones a EEUU).

Las aerolíneas americanas han manifestado que están “profundamente preocupadas” porque los viajeros tendrán que pagar los platos rotos de las peleas políticas. Los demócratas castigan a los republicanos con un cierre parcial de esta agencia del Gobierno en sanción por la política migratoria aplicada en Minnesotta, que acabó con dos muertos. La falta de dinero para el control de fronteras está provocando el caos en los aeropuertos desde este domingo.

Las aerolíneas dicen que la suspensión de estos dos programas se conoció muy tarde. El cierre de la TSA y de la Customs and Border Protection ha supuesto paralizar esos programas y centrarse en el modelo general. La última vez que ocurrió algo así, en 2025, la aviación y el turismo dicen haber perdido 6.100 millones de dólares.

La secretaría de Interior, Kristi Noem, admitió la dificultad de la situación y dijo que estaba aplicando priorizaciones con los limitados recursos de que dispone.

El programa Pre Check tiene 20 millones de miembros y el Global Entry más de 40. Los dos ya no tienen sus pases activos y han de hacer las colas del sistema general.

La venta de billetes de alta velocidad ha caído un 30% desde el accidente ferroviario del 18 de enero en Adamuz, donde murieron 46 personas tras el choque de un tren de Iryo y un Alvia de Renfe. Operadores y plataformas de comercialización están detectando una contracción generalizada de la demanda que atribuyen al impacto de la tragedia en la percepción de seguridad y fiabilidad del servicio (Renfe, Iryo y Ouigo: sangría económica por el cierre ferroviario).

Según apunta Expansión, el descenso afecta a todos los corredores, y se produce en un periodo posterior a la Navidad que tradicionalmente ya registra menor tráfico. Fuentes internas de Renfe, Ouigo e Iryo confirman que la caída media ronda ese 30%, aunque que también se aprecia en las ventas anticipadas para marzo y abril, meses clave para sus previsiones (El temor a nuevos accidentes frena a los usuarios del tren).

Desde las compañías reconocen que “el accidente ha contagiado al sistema con una sensación de inseguridad al viajar y de falta de fiabilidad del tren que ha llevado a los clientes a buscar otras opciones para moverse”. En paralelo, Adif ha anunciado reducciones de velocidad, especialmente en el corredor Madrid-Barcelona, por incidencias y trabajos en la infraestructura, lo que ha provocado retrasos y supresiones de servicios y ha empeorado las previsiones.

Este retroceso del tren se ha traducido en un repunte de la demanda en carretera y avión. BlaBlaCar asegura que, desde el 19 de enero, ha registrado un aumento del 36% en el número de pasajeros de coche compartido en España respecto al año anterior, con un precio medio de 16 euros y trayectos de 228 kilómetros. En el eje entre Andalucía y Madrid, el incremento alcanza el 410%, según la compañía. Iberia, por su parte, ha elevado la ocupación del Puente Aéreo hasta casi el 100% en febrero, tras eliminar el límite de precios en este servicio.

Ahora, Renfe, Ouigo e Iryo analizan el impacto económico del accidente y del deterioro del servicio para exigir responsabilidades. “Hay una evidente Responsabilidad Patrimonial de la Administración en este asunto, ya que debe velar por el buen funcionamiento de la red y el cumplimiento de los convenios sobre calidad del servicio firmados entre Adif y el Estado”, señala uno de los operadores. También apuntan que llevan meses remitiendo comunicaciones a Adif sobre incidencias y protocolos de seguridad sin obtener respuesta.

Mientras tanto, los despachos de abogados ya estudian posibles reclamaciones por la vía contractual y por la responsabilidad patrimonial de la Administración. Las empresas disponen de un año desde el accidente para cuantificar los daños y presentar reclamaciones.

Un A350 de Iberojet ha protagonizado una salida de pista tras aterrizar en el aeropuerto internacional Juan Santamaría, en San José (Costa Rica), procedente de Madrid-Barajas.

Según informa Flightdrama, la aeronave tomó tierra en la pista 07. Tras el contacto con el suelo, se desvió del eje central y golpeó con el sistema de iluminación lateral. Por suerte, la tripulación logró reconducirlo de nuevo hacia la pista.

Las autoridades aeroportuarias confirmaron el incidente y señalaron que se produjeron daños en las luces de la pista. También indicaron que el avión pudo rodar hasta la plataforma sin problemas adicionales y que no se registraron heridos entre los ocupantes.

Cabe destacar que en el momento del aterrizaje se registraban lluvias, baja visibilidad y tormentas en la zona, condiciones que pueden dificultar las maniobras de aterrizaje y rodaje. Tras una inspección técnica, el A350 despegó en su vuelo de regreso, aunque con un retraso aproximado de tres horas y media.

La propiedad de Alpitour lleva años intentando salirse del negocio, aunque no está dispuesta a hacerlo a cualquier precio. Ahora, según publica TTG Italia, Alpitour saldrá a Bolsa, aunque la familia propietaria se quedará con una participación. Se pretende que la salida sea la forma de enajenar parte del capital al mejor precio (El dueño de Alpitour: de vender todo a acabar con el 95%).

La familia Tamburi siempre quiso vender Alpitour. Casi como los Barceló con Ávoris, el grupo similar en España. Los dos son líderes en sus respectivas áreas, los dos son turoperadores, los dos tienen aerolínea. Pero en el caso italiano, los hoteles, que son pocos, apenas 27, están en el grupo. En Ávoris no hay hoteles, aunque la propiedad, la familia Barceló, tiene su cadena con el mismo nombre, de 280 hoteles.

El grupo italiano vende mucho menos que Ávoris: apenas 2.300 millones contra los 4.500 del grupo español, pero con un Ebitda muy superior para el grupo italiano con 162 millones en contra de los 50 de Ávoris.

La familia Tamburi puso el grupo en venta hace dos años, pero los precios que le ofrecieron no se consideraron suficientes. El máximo ejecutivo de Alpitour es Gabrielle Burgio, exCEO de NH Hoteles, cuando NH era una empresa española.

En su momento, Tamburi entró en Alpitour precisamente tras una operación de Ávoris para entrar con una participación dominante en el capital del grupo italiano.

Travelplan asume desde hoy la gestión y comercialización del producto de esquí y experiencias premium que hasta ahora operaba Marsol, incorporándolo a su estructura bajo la denominación Travelplan Xperience (Ávoris reposiciona su marca Travelplan con un nuevo enfoque).

El cambio no altera la operativa para las agencias de viajes, que seguirán accediendo al producto con las mismas condiciones de apoyo técnico y comercial. La diferencia es que la programación queda integrada en el sistema de reservas y en la logística de Travelplan, con el respaldo de Ávoris.

La nueva línea se organiza en cuatro áreas principales: paquetes de esquí con alojamiento, estancias en balnearios y spas con tratamientos incluidos, propuestas vinculadas a parques temáticos y experiencias centradas en ocio, aventura y deporte.

“La incorporación refuerza nuestra apuesta por el viaje experiencial sin renunciar al conocimiento técnico que requiere este tipo de producto. No se trata de ampliar catálogo por volumen, sino de integrar especialización probada en un nicho donde el detalle operativo marca la diferencia”, ha destacado el director de esquí y experiencias de Travelplan, Patxi Izquierdo.

Travelplan Xperience ya está disponible en todos los canales de distribución del turoperador, incluida su red de agencias franquiciadas y puntos de venta asociados. El equipo técnico responsable del producto se incorpora a la estructura de Travelplan y conserva su función de diseño y coordinación de viajes especializados.

Canarias concentró en 2025 casi una cuarta parte del empleo hotelero del país, registrando la mayor proporción de trabajadores por habitación disponible. Los establecimientos del archipiélago mantuvieron una media anual de 59.627 empleados para atender 112.449 habitaciones, lo que equivale a 0,53 trabajadores por cada unidad alojativa, el coeficiente más alto de España (Canarias: los profesionales vuelven a Tenerife, Gran Canaria y Lanzarote).

Según el informe de Coyuntura Turística Hotelera del INE, del total de ocupados en las islas, el 60,08% se localizó en la provincia de Las Palmas, con 35.824 empleados, mientras que Santa Cruz de Tenerife sumó 23.803 trabajadores, el 39,92%. No obstante, fue esta última la que alcanzó la mayor ratio del país, con 0,55 empleados por habitación, frente al 0,52 registrado en Las Palmas.

A una amplia distancia se situó Baleares, con cerca de 42.000 trabajadores y algo más de 100.000 habitaciones disponibles, aunque con fuertes variaciones mensuales derivadas de la estacionalidad. En el lado opuesto figuraron provincias del interior como León, Palencia y Ciudad Real, con 0,19 empleados por habitación; Cuenca y Álava, con 0,18; y Albacete, con 0,16. En el caso de Madrid, se colocó en una posición intermedia-baja, con 0,27, mientras que Barcelona alcanzó un coeficiente de 0,33.

En este sentido, si nos fijamos en el conjunto nacional, el empleo hotelero creció un 4,1% en 2025, hasta una media de 254.295 trabajadores. De ellos, el 23,45% correspondió a Canarias. Además, la evolución positiva también se mantuvo en el inicio de 2026: en enero, los afiliados vinculados a actividades turísticas en las islas aumentaron un 2,2% interanual, hasta 178.591.

De esa cifra, 160.318 fueron asalariados, con un incremento del 2,4%, y 18.273 autónomos, un 0,3% más que un año antes. En términos absolutos, el archipiélago canario sumó 3.773 afiliados más, solo por detrás de Andalucía y la Comunidad Valenciana.

El orden público es una exigencia del turismo. Pero eso tiene influencia a lo largo del tiempo. Nunca antes se había visto que la muerte del líder de una banda de delincuentes pudiera provocar la paralización casi total de dos aeropuertos en apenas unas horas. Es lo que acaba de ocurrir en México donde ayer incluso se ponía en duda que la sede del Mundial de dútbol pudiera llegar a concretarse. El caos se instaló ayer en amplias zonas de México. El problema por el momento no afecta a Cancún ni su área de influencia.

Los pasajeros del aeropuerto de Guadalajara fueron presentados en las redes como si hubieran salido corriendo en pánico cuando se produjeron tiroteos entre bandas de narcotraficantes y las autoridades. El aeropuerto niega los tiros, pero admite el pánico.

Como resultado de esta situación, American, Delta, United, Southwest, Alaska, West Jet y Air Canadá cancelaron todos sus vuelos a Puerto Vallarta hasta nuevo aviso. En Guadalajara también hubo cancelaciones, pero menos. La cancelación súbita de tantos vuelos, como se imaginan, provocó un caos absoluto entre los turistas que han quedado ‘varados’ en un país sumido en la violencia.

Los gobiernos de Estados Unidos y de Canadá avisaron a sus conciudadanos que huyeran de Jalisco y que si no estaban allí evitaran por todos los medios entrar en el estado. Justamente, se lo dicen los gobiernos cuyas aerolíneas impiden ahora que los turistas puedan retornar.

El aeropuerto de Puerto Vallarta emitió un comunicado diciendo que su terminal no había sufrido problemas y que las cancelaciones han sido decisiones de las aerolíneas. El aeropuerto de Guadalajara, por su parte, dice en otro comunicado que nunca ha habido incidentes en la terminal y que las imágenes difundidas son de escenas que tuvieron lugar, pero sin justificación alguna.

La estrategia comercial de Ávoris levanta ampollas en el sector. Según ha podido saber Preferente, el grupo propiedad de Barceló está siendo acusado por el propio canal minorista de ofrecer precios más bajos (de paquetes turísticos) al cliente final a través de la web de Iberojet que los que están disponibles para las agencias en la web de Travelplan, su turoperador de referencia (Guerra de precios entre Ávoris, Viajes El Corte Inglés y W2M).

Esta estrategia, calificada por los agentes como competencia desleal, ha desatado un profundo malestar, hasta el punto de que algunos profesionales han llegado incluso a plantear un boicot como medida de presión.

Agentes de viajes afectados aseguran haber perdido clientes por estas prácticas ya que la diferencia de precio entre Iberojet y Travelplan llega en algunos casos a ser similar a la comisión que percibirían por la venta de dichos paquetes, lo que hace que les resulte inviable igualar el precio de la aerolínea.

Este tipo de prácticas no son un hecho aislado, sino parte de una dinámica cada vez más extendida entre los proveedores turísticos. De puertas para fuera mantienen un discurso de apoyo y respeto al canal de agencias, pero en la práctica, en multitud de casos, no dudan ofrecer precios directos más ventajosos para captar al cliente final.