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Un Boeing 767-400 de United Airlines ha chocado con un camión de reparto que circulaba por una autopista junto al aeropuerto de Newark, situado a menos de 30 kilómetros de Nueva York.

Según la Autoridad Portuaria de Nueva York-Nueva Jersey, el avión procedente de Venecia, con 221 pasajeros y diez tripulantes, también ha impactado con una farola antes de tomar tierra.

Pese a lo aparatoso del accidente, la aeronave ha aterrizado con éxito y ningún pasajero ha resultado herido. El conductor del camión sí ha tenido que ser trasladado al hospital con heridas leves.

Por un margen mínimo, los pilotos de British Airways rechazaron una propuesta de aumento salarial del 4 por ciento porque, dicen, venía con un truco: al mismo tiempo tenían que aceptar un recorte en sus pensiones y en el suplemento que tienen por hora volada (Desvelan los salarios de los pilotos de British Airways).

Balpa, el Sepla inglés, informó que “hemos comunicado a nuestros miembros que se ha tomado la decisión democrática de no mantener más conversaciones con la compañía mientras el actual acuerdo salarial esté en vigor”. La votación contra la propuesta alcanzó apenas el 51 por ciento de los votos.

“Estamos al tanto de la decisión de los pilotos. Seguiremos hablando con el sindicato para comprobar sus opiniones antes de dar nuevos pasos”, indicó British Airways.

Según las fuentes consultadas, la compañía trata de crear un marco estable y permanente para el futuro, con condiciones económicas de sus principales colectivos que sean viables para el buen funcionamiento de la compañía.

Balpa, por su parte, es trascendental porque el 85 por ciento de todos los pilotos británicos son socios y también es mayoría en British Airways.

Madrid ya supera a Barcelona en rentabilidad y ocupación hotelera y se aproxima a sus niveles de precios, según el último barómetro de Cushman & Wakefield. Los datos del primer trimestre muestran un cambio de tendencia en el mercado, con la capital liderando los principales indicadores del sector (El turismo de lujo se recupera a un ritmo vertiginoso en Madrid).

Tal y como recoge Cinco Días, en precios por habitación, Barcelona mantiene cifras ligeramente superiores, aunque la distancia se reduce. En 2025, alcanzó los 166,94 euros frente a los 158,83 euros de Madrid, mientras que en 2026 la diferencia continúa estrechándose, con 166,6 y 161,4 euros, respectivamente.

No obstante, el ingreso por habitación disponible (RevPAR) ya se sitúa por encima en Madrid, alcanzando los 119,74 euros, y muy ligeramente por encima de los 119,48 euros de Barcelona. La evolución refleja un crecimiento sostenido desde 2022, cuando ambas ciudades partían de niveles similares, con Madrid en 56,77 euros y Barcelona en 53,76 euros.

En ocupación, también registra mejores resultados en los últimos ejercicios. En 2026, los hoteles de la capital alcanzan el 74,2% de ocupación, frente al 71,7% de la ciudad condal. La diferencia se consolida desde 2023, cuando Madrid ya superaba el 68% mientras Barcelona se situaba ligeramente por debajo.

El incremento de estos indicadores coincide con la expansión de la oferta hotelera de alta gama en Madrid. Cadenas como Marriott International, Meliá Hotels International, Minor Hotels y Hyatt Hotels Corporation han reforzado su presencia, con un aumento del número de establecimientos de cinco estrellas y previsión de crecimiento hasta 2027.

Por su parte, Barcelona mantiene limitada la apertura de nuevos hoteles en el centro por la moratoria vigente desde 2015, lo que condiciona la evolución de su oferta. Este factor, junto con la recuperación desigual de la demanda internacional, explica la convergencia de resultados entre ambas ciudades.

Realmente Marabu no es Air Berlin sino que por el momento pretende serlo. Pero discretamente y con algún que otro tropiezo, empieza a consolidarse como una aerolínea importante entre Alemania y Mallorca, y algún otro destino marginal (La chárter Condor crea una segunda marca en Hamburgo).

Marabu es la segunda marca de Condor, o más exactamente de Attestor, la firma con sede en Londres que es propietaria de Condor. Marabu era una micro aerolínea de Estonia que ha empezado a atender Canarias, Madeira, Egipto y, sobre todo, Mallorca, donde incluso tiene una base. Con una flota de diez A320, complementa las rutas de Condor y le permite usar sus aviones para alimentar el hub de largo radio de Frankfurt.

Ahora, Attestor querría ampliar Marabu y para ello busca socio que quiera poner dinero y participar. Es la forma de crear una marca alternativa, de lo poco no dependiente de Lufthansa en Alemania.

Condor hoy está muy sólida, con una buena imagen, con una flota renovada y en crecimiento. El proyecto es tentador porque en el pasado, bien con LTE, con Air Berlin o con la antigua Condor, demostró ser viable.

Javier Hidalgo dijo que Iberia había recibido 1.000 millones del ICO. Parecía una forma de justificar los 475 millones de rescate público de la SEPI que disfrutó solo Air Europa, a lo que habría que añadir los 320 millones de dinero estatal que fueron a parar a Ávoris, de la que la familia salmantina ostentaba entonces el 49% (Hidalgo se sale del guion en el Senado y ataca a Iberia). 

Pero entre el monto de Iberia y el de las participadas por Globalia hay una diferencia, conocida por todo el sector en ese momento, y por cualquiera en el mundo empresarial. Ese es que el ICO avalaba líneas de liquidez bancaria para aquellas empresas saneadas que tenían la confianza de los bancos, y un balance patrimonial de cierta solidez a sus espaldas.

Ese fue el caso de Iberia y Vueling, y el de otras muchas empresas, pero no el de Air Europa. Los bancos confiaron en las filiales de IAG, a diferencia del cierre del grifo del crédito a aquellas compañías en una situación financiera más exigua. El argumento de igualar ambos casos, por lo tanto carece de consistencia, aunque mezclándolos se pueda facilitar una confusión para los menos documentados.

Luego, además, existe la particularidad en Europa del rescate a la aerolínea de Globalia. En el Viejo Continente, los Estados tomaron participaciones de gigantes aéreos, algo a lo que se negó en redondo la familia Hidalgo. Demostraron un gran poder para imponer su voluntad, además de cuando lograron el dinero público pese a las condenas de la administración por fraudes fiscales o hasta las mayores estafas al Estado, o el reparto de dividendos tras recibir el rescate.

Los pilotos de un Boeing 737 de Ryanair se vieron obligados a dar media vuelta tras partir desde el aeropuerto de Alicante minutos después del despegue.

Según informan los controladores aéreos en su cuenta de X (@controladores), el avión, que se dirigía a Liverpool, impactó con un ave durante la maniobra, por lo que decidieron regresar por seguridad.

Tras una breve espera para liberar combustible, la aeronave aterrizó en Alicante sin incidencias para realizar las comprobaciones pertinentes.

Aena tenía firmados contratos con incontables empresas para ocupar instalaciones en los aeropuertos españoles. Pero llegó el Covid y los ingresos económicos se esfumaron, de modo que los comercios dejaron de pagar, pese a lo que decían los contratos. Eso generó una situación conflictiva que hoy aún se arrastra. O arrastraba, pero Aena ha cerrado el problema con un acuerdo (Las aerolíneas se plantan ante Aena y exigen “respeto y rigor”).

El conflicto es importante porque afecta a sus principales clientes que, lógicamente, pedían prácticamente no pagar nada. Y Aena, por su parte, pretendía salvar el máximo posible. Al final, sabemos que el gestor aeroportuario ha ingresado 28 millones de euros por este concepto, pero no conocemos los detalles porque las partes consideran que es confidencial.

El acuerdo es el mismo para todos los establecimientos que tienen espacios alquilados en los aeropuertos. Es evidente la necesidad de Aena de mantener una buena relación con sus clientes. Esto parece ser que es lo que ha prevalecido. También era lógico que no hubiera acuerdos fáciles porque el impacto de la pandemia fue muy diferente de un tipo de comercio a otro, al menos en cuanto a la profundidad de la crisis.

José Luis Ábalos ha afirmado ante el Tribunal Supremo que el Gobierno fue “bastante rácano” con el rescate de 475 millones concedido a Air Europa durante la pandemia, pese a ser la cantidad más elevada de todas las repartidas (Ábalos, sobre Air Europa: “Mi interés fue que no se hundiera”).

En su primera intervención pública desde su ingreso en prisión provisional, el exministro de Transportes ha defendido que se actuó con prudencia en la concesión de fondos “frente a lo que pudieron recibir otras compañías aéreas”. Además, se ha alineado con la postura que siempre ha defendido Juan José Hidalgo, señalando que fue “un préstamo, no un rescate” (Más testimonios de la implicación de Ábalos en el rescate de Air Europa).

Ábalos ha puesto en valor el carácter estratégico de la aerolínea, indicando que era “la única compañía auténticamente de bandera” en España. “Pasó de tener un problema de liquidez a uno de solvencia. Había mucho interés y un Gobierno tiene que atender las necesidades de sus empresas cuando estas son estratégicas”, ha añadido.

En paralelo, ha descartado que hubiera alguna intención de beneficiar a Iberia con el rescate de la compañía de Globalia, ya que solo unos meses antes de la pandemia ambas partes formalizaron un acuerdo de adquisición por 1.000 millones de euros. “A Iberia le venía mejor que Air Europa desapareciera”, ha concluido.

Emirates resurge tras la guerra. La aerolínea con sede en Dubái roza ya la normalidad operativa, con el 96% de su red global restablecida, tras haber reanudado en las últimas semanas la actividad en América, Europa, África, Asia Occidental, Oriente Medio, Extremo Oriente y Australia (Los aviones de Emirates y Qatar, paralizados por medio mundo).

En la actualidad, Emirates conecta con 137 destinos repartidos por 72 países, con más de 1.300 frecuencias semanales, lo que representa el 75% de la capacidad previa a la interrupción (Irán pone el foco en atacar al turismo de Dubai).

A pesar de operar con un horario reducido, la compañía transportó 4,7 millones de pasajeros durante la crisis, lo que a su juicio “demuestra la demanda constante de viajes y la confianza que los viajeros siguieron depositando en nosotros para llegar a su destino”.

En España, Emirates opera actualmente cuatro vuelos diarios a y desde Dubái, dos con Madrid y otros dos con Barcelona, lo que “garantiza una conexión fiable y constante para los clientes que viajan desde España vía Dubái a destinos tan populares como Maldivas, Mauricio, Seychelles, Tailandia, Malasia, Indonesia, Japón, China, Kenia o Sudáfrica, entre otros”. Adicionalmente, sirve a México con una frecuencia diaria desde Barcelona.

Air Europa entregó bonus millonarios a directivos días después de recibir el rescate estatal de 475 millones de euros, saltándose así las obligaciones impuestas por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que prohibió expresamente este tipo de bonificaciones “hasta el reembolso del 75% del apoyo público” (Rescate Air Europa: 6 años para devolver el dinero).

Según El Confidencial, Juan José Hidalgo y su hijo Javier aprobaron la entrega de bonus de un millón de euros cada uno (la cifra se redujo luego a 900.000) a Ramiro Campos, responsable jurídico de Globalia y secretario del consejo de administración de Air Europa, y a Miguel Ángel Sánchez, director financiero y consejero de la aerolínea, entre otros directivos.

Con estas remuneraciones, que se concedieron cuando Globalia tenía a 15.000 personas en un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE), los propietarios de la compañía agradecieron el trabajo realizado por ambos directivos para conseguir las ayudas que salvaron a la compañía.

El abono se hizo cuando la compañía aérea apenas disponía de 3,5 millones de euros, según admitió en su reciente declaración en el Senado el propio Ramiro Campos. Además, Air Europa acabó dicho ejercicio con unas pérdidas históricas de 427,7 millones de euros, mientras que las de su matriz, Globalia, ascendieron a 540,2 millones. Es más, KPMG, el auditor, puso en duda la capacidad del grupo para continuar como empresa en funcionamiento.

El previsible colapso turístico en Canarias y Mallorca este verano ya está limitando el crecimiento del tráfico aéreo y marcará la evolución del sector en los próximos años. Las últimas previsiones de Aena para el periodo 2027-2031 sitúan a estos destinos en un escenario de avance contenido, condicionado por la saturación en temporada alta y por la falta de capacidad tanto en infraestructuras como en oferta alojativa (Mallorca: las manifestaciones, un serio problema de imagen).

Según El Economista, esta situación se refleja especialmente en Palma de Mallorca, que alcanzará los 35,7 millones de viajeros en 2031, apenas 1,9 millones más que en 2025, con un crecimiento medio anual del 1%. Menorca seguirá una tendencia similar, mientras que Ibiza registrará un ritmo algo mayor, del 1,5%. En Canarias, aeropuertos como Gran Canaria, Tenerife Sur o Lanzarote crecerán en una horquilla de entre el 1% y el 1,3%.

En contraste, la demanda se está desplazando hacia los aeropuertos del Mediterráneo, que concentrarán buena parte del crecimiento en términos absolutos. Málaga encabeza esta tendencia con una previsión de 30,8 millones de pasajeros en 2031, lo que supone sumar 6,1 millones respecto a 2025 y un crecimiento medio anual del 2,2%. Alicante-Elche y Valencia también superarán la media nacional, impulsados por el tirón del turismo internacional.

Este cambio de patrón también afecta a los grandes aeropuertos. Madrid-Barajas seguirá liderando el tráfico en España, con cerca de 73,3 millones de pasajeros en 2031 tras sumar 5,1 millones adicionales, aunque su crecimiento anual será del 1,2% debido a las obras previstas. Por su parte, El Prat continuará condicionado por la saturación, con un avance más limitado del 0,7% anual hasta los 60,2 millones, tras haber superado ya su capacidad teórica.

El nuevo escenario estará impulsado principalmente por el tráfico internacional, que crecerá a un ritmo del 1,4% anual frente al estancamiento del mercado doméstico, afectado por la competencia de la alta velocidad ferroviaria.

El presidente del grupo Mirpuri y dueño de la aerolínea Hi Fly, Paulo Mirpuri, ha fallecido tras una prolongada enfermedad (HiFly instruirá a Global cómo operar y gestionar sus A380).

En un escrito dirigido a los trabajadores al que ha tenido acceso Preferente, su hermano, Carlos Mirpuri, ha destacado “su liderazgo, visión y dedicación fueron fundamentales para convertir la empresa en el socio de aviación de confianza que es hoy”.

“Durante los últimos once meses, a lo largo de su enfermedad, asumí sus funciones, sumándolas a mis responsabilidades de supervisión operativa. En este periodo hemos garantizado la plena continuidad operativa, mantenido nuestros estándares de servicio y reforzando aún más nuestra posición en el mercado de wet lease”, prosigue.

En esta línea, remarca que “con una sólida estructura de gestión y una dirección clara hacia el futuro, el negocio continuará con normalidad, con estabilidad y confianza”.

Tres personas han perdido la vida y algunas más están siendo tratadas por un brote de Hantavirus que se ha detectado a bordo del crucero MV Hondius, de propiedad holandesa, y que se dirige desde Tierra del Fuego, en Argentina, a Cabo Verde, para después seguir a Canarias.

Se conocen datos de dos de las víctimas: un hombre de 70 años, varón, cuyo cadáver fue depositado en la isla de Santa Helena, en el medio del Atlántico; su mujer, de 69, que fue trasladada a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, donde murió. Ambos son holandeses. Hay también un inglés que ha sido trasladado a Ciudad del Cabo, en situación de peligro para su vida. Hay dos tripulantes enfermos. El cuerpo de un tercer fallecido sigue a bordo del buque.

El barco estaba este lunes a primera hora en Praia, Cabo Verde. Oceanwide Expeditions es la naviera del crucero que transporta unas 170 personas.

El Hantavirus se trasmite por los roedores y es extremadamente rara su trasmisión entre humanos. No hay un tratamiento específico para esta infección.

Vueling ha puesto en marcha Vueling Holidays, su nueva plataforma de viajes combinados desarrollada en alianza con Ávoris, con la que la aerolínea de IAG da un paso decisivo en su estrategia de diversificación (Vueling se alía con Ávoris para vender viajes combinados).

La web, cuya creación fue adelantada en exclusiva por Preferente, ha iniciado su andadura con un proyecto piloto que se irá ampliando progresivamente en los próximos meses.

La plataforma, gestionada por la agencia online TuBillete, permite contratar paquetes de vuelo más hotel en los destinos en los que opera la compañía de bajo coste. Posteriormente incorporará otros servicios complementarios como traslados, actividades y alquiler de coches, todo dentro de un mismo paquete. Además, los clientes podrán obtener Avios por cada reserva.

Este movimiento sitúa a Vueling en competencia directa con otras aerolíneas que ya han apostado por integrar toda la cadena del viaje en sus páginas web, como Air Europa, Easyjet, Jet2 o Ryanair, entre otras.

Cabe recordar que Vueling ya intentó una iniciativa similar en 2018, cuando anunció el lanzamiento de una plataforma con el mismo nombre en alianza con Expedia, aunque el proyecto no llegó a materializarse (Vueling crea Vueling Holidays con el soporte del B2B de Expedia).