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Los últimos datos de ocupación hotelera en la Costa del Sol en plena Semana Santa contrastan con el polémico discurso del ministro de Transportes, Óscar Puente, que recientemente restó relevancia al impacto de la desconexión ferroviaria. Mientras el sector cifra en un 78,03% la ocupación entre el 2 y el 6 de abril, lejos de los registros de años anteriores, el ministro ha llegado a calificar de “absurda e infantil” la polémica generada por la situación del tren, según Vozpópuli (Fuga de turistas en la Costa del Sol por el caos ferroviario).

Los datos de la patronal Aehcos hablan por sí solos: descenso de más de cinco puntos respecto a 2025 y de casi diez frente a 2023, en un contexto, además, marcado por buenas previsiones meteorológicas. A este respecto, los hoteleros tienen claro que la diferencia este año está en la pérdida de la conexión directa por alta velocidad con Madrid (Grave situación en la Costa del Sol por el aislamiento ferroviario).

El impacto se concentra especialmente en el mercado nacional, que tradicionalmente sostiene la demanda durante estas fechas. Aunque desde el Ministerio de Transportes se sostiene que el flujo de viajeros continúa con soluciones alternativas para unas 3.500 personas al día, el sector hotelero detecta una menor disposición a viajar ante las dificultades del trayecto.

Así, en el conjunto del periodo del 27 de marzo al 6 de abril, la ocupación media prevista se sitúa en el 73,47%, casi siete puntos por debajo del año anterior. Una tendencia a la baja que ya se había reflejado en febrero, con una ocupación del 66,51%, por debajo del 71,56% de 2025 y sin alcanzar el 70% registrado en 2024.

Por zonas, los datos muestran diferencias relevantes. Málaga capital y Rincón de la Victoria lideraron la ocupación en febrero con un 81,02%, seguidos de Benalmádena con un 75,86%, mientras Marbella y Benahavís registraron cifras más bajas. Para los días centrales de la Semana Santa, Marbella-Benahavís prevé alcanzar un 86%, por delante de la capital y Rincón, que rondan el 85%, aunque el sector subraya que estos niveles siguen por debajo de su capacidad habitual.

Mientras tanto, el propio Puente ha defendido que “física y humanamente es imposible” acelerar más los trabajos para restablecer la normalidad, subrayando que decenas de operarios trabajan sin descanso. Aun así, estas explicaciones no han frenado la preocupación empresarial, que vincula directamente la caída de la demanda a las dificultades en el transporte ferroviario.

El caos en los aeropuertos de Estados Unidos es absoluto. El enésimo cierre de una parte del gobierno, que ha dejado sin salario al personal del control de seguridad de las terminales aéreas, está provocando retrasos espectaculares que sólo tienen un ganador: los negocios de alquiler de coches. Los ciudadanos llegan a la terminal, ven que no saben si van a poder partir, y alquilan un vehículo para irse por la fantástica red de autopistas del país (EEUU: colas de cuatro horas en sus aeropuertos).

Los ingresos son relevantes en los dos mayores proveedores de este servicio, Hertz y Avis. Este jueves, el valor de las dos empresas subió un 10 por ciento. Desde el cierre del mercado el pasado 20 de marzo a ahora, las acciones de Avis se incrementaron un 44 por ciento y las de Hertz nada menos que un 24.

Esto ocurre incluso al mismo tiempo que el precio del combustible está subiendo, aunque no hemos de olvidar que en Estados Unidos la gasolina es mucho más barata que en Europa. Según una consultora de mercado, el volumen de negocio de Hertz en los últimos días aumentó en Estados Unidos un 15 por ciento.

Pese a la presencia mundial de las dos empresas, el mercado americano es el más importante por volumen y por los márgenes que les reporta.

Los retrasos en los aeropuertos son hoy los mayores de la historia de Estados Unidos, al tiempo que también están aumentando los precios de los billetes de avión debido al incremento del precio del combustible.

Los resultados turísticos de los meses de enero y febrero en España son fenomenales, pese a que es temporada baja. La mayor parte de los mercados se está volcando en nuestro país como si no hubiera otra oferta disponible en el mundo (España, camino de récord por el trasvase de turistas por la guerra).

En enero ha habido récord de británicos, la primera nacionalidad, con 897.000 turistas, un 3,3 por ciento más que el año pasado. En febrero llegaron 1,3 millones, un 3,5 por ciento más. Por supuesto, como se imaginan, Canarias, con su clima privilegiado, se lleva la mayor parte de estas visitas.

El número de italianos que visitó nuestro país subió en enero más del 8 por ciento, hasta los 367 mil. Pero más importante, el gasto de los italianos aumentó un 16,5 por ciento. Y ahí, Madrid, Barcelona y Baleares son las primeras beneficiadas.

El número de alemanes se redujo un insignificante dos por ciento en enero. Su gasto, en cambio, subió un 4,4 por ciento en términos reales. Los polacos y los irlandeses son los que más han crecido, aunque su peso en el conjunto no es elevado. Sólo fallan claramente los franceses, que caen notablemente.

El dato más chocante, en todo caso, es el aumento del 9,3 por ciento del gasto hasta los 7.800 millones sólo en enero. El desembolso por turista sube a los 1.547 euros, un dato francamente importante. El problema es que la proyección de estas cifras, incluso si no contáramos con el impacto positivo adicional de la guerra del Golfo Pérsico, supondrá que el verano en España será espectacular, si las tendencias se mantienen. En turismo, todo es muy efímero y volátil, y lo que hoy es optimismo se puede transformar en pesimismo en pocas horas.

Plus Ultra cierra 2025 con un resultado bruto de explotación (Ebitda) de 12 millones y un beneficio neto de 2,5 millones, mejorando las cifras de 2024. Sus ingresos ascienden a 215 millones, según el avance de resultados publicado por la compañía que aún está pendiente de auditoría (Plus Ultra anuncia la “normalización total” de su operativa en Venezuela).

La dirección de Plus Ultra califica el ejercicio como “bueno teniendo en cuenta el fuerte impacto producido por la suspensión de operaciones en Venezuela en noviembre como consecuencia de las recomendaciones de las autoridades de aviación españolas y europeas”.

En el plano operativo, la aerolínea, que incorporó a lo largo de 2025 dos aviones Airbus A330, aumentó las frecuencias a Perú y Colombia. También incrementó en un 15% sus líneas de negocio chárter y ACMI con acuerdos de larga duración.  Además, alcanzó las 21.000 horas de vuelo manteniendo una operación estable en sus principales mercados.

Revés judicial para Ryanair, que deberá modificar su modelo laboral en lo que atañe a los tripulantes de cabina con contratos de “cero horas”. El Tribunal Supremo ha reconocido el derecho de estos empleados a cobrar dos pagas extraordinarias —julio y Navidad—, fallando así a favor de USO, sindicato que interpuso la denuncia (Un tripulante de cabina destapa las condiciones laborales de Ryanair).

La sentencia supone un cambio significativo en la interpretación de este tipo de contratos, denunciados con frecuencia por los sindicatos y que se caracterizan por la ausencia de un salario fijo, con una retribución exclusiva por horas de vuelo realizadas (Ryanair sufre otro revés judicial por los recortes salariales de 2020).

La resolución judicial establece que la naturaleza variable del salario no excluye el derecho a percibir pagas extraordinarias. Fija así un periodo reclamable que abarca desde el 22 de enero de 2023 hasta el 7 del mismo mes de 2026.

USO insta a los tripulantes de cabina a revisar su situación y, si corresponde, enviar un escrito a la empresa solicitando las pagas no abonadas en el periodo mencionado. “Si no hay respuesta, contacta con nuestras oficinas para tramitar la reclamación”, indica.

El sindicato revela que ha interpuesto demandas similares para tratar de mejorar las condiciones de los demás tripulantes de cabina. Explica al respecto que “estamos a la espera de nuevas sentencias que afecten al resto de contratos”.

Dit Gestión anuncia su salida de la Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV), organización en la que ha ostentado una de las vicepresidencias durante los últimos cuatro años (Vía libre para César Gutiérrez al frente de UNAV).

Desde el grupo propiedad de Ávoris argumentan que “en el último año y medio hemos constatado que diversas propuestas acordadas en el seno de las reuniones de la junta directiva no han sido atendidas ni desarrolladas”.

Menciona que ha sido “especialmente relevante la falta de avance en cuestiones clave como el nombramiento de representantes para una comisión destinada a limar asperezas y favorecer un posible acercamiento con CEAV”, así como el hecho de que “se han venido adoptando decisiones impulsadas directamente por la presidencia sin el debido proceso participativo”.

“Desde Dit Gestión entendemos que nuestras peticiones no han sido atendidas ni respetadas, tanto en nuestra condición de socio como en nuestro papel dentro del órgano directivo. Durante este periodo, además, hemos percibido una falta de consideración hacia nuestra participación, sintiéndonos claramente ignorados por parte de la presidencia de UNAV”, prosigue.

Los máximos responsables de Dit Gestión aseguran haber tratado en balde de acercar posturas: “La respuesta obtenida ha sido el silencio, sin explicaciones ni intención de reconducir la situación, dejando nuestras aportaciones sin respuesta”.

“Consideramos que una entidad como UNAV debe basar su funcionamiento en la pluralidad, el respeto y la integración de las distintas sensibilidades que conforman el sector turístico. Con gran pesar, entendemos que las circunstancias actuales hacen inviable nuestra continuidad, motivo por el cual hemos decidido formalizar nuestra baja en la asociación”, concluyen.

Los sindicatos han anunciado la suspensión de la primera jornada de huelga prevista en Groundforce, así como las dos primeras convocadas en Menzies, previstas para este fin de semana en aeropuertos de toda España, según han informado fuentes de UGT (Otra huelga en los aeropuertos españoles amenaza la Semana Santa).

En el caso de la compañía de handling de Globalia, los paros parciales e indefinidos iban a comenzar este viernes, coincidiendo con el inicio de la operación salida de Semana Santa. La convocatoria partía de CCOO, UGT y USO debido a desacuerdos con la empresa en materia salarial (Dos huelgas en el handling de Aena ponen en jaque la Semana Santa).

La huelga estaba planteada en distintos turnos a lo largo del día y con carácter indefinido. El conflicto se centra en la aplicación de las tablas retributivas, en especial en el cálculo del diferencial ligado al IPC y en la garantía del poder adquisitivo contemplada en el convenio colectivo.

Por otro lado, en el caso de las jornadas de huelga en Menzies, estaban fijadas para este sábado y domingo. Habían sido convocadas únicamente por este sindicato y afectaba a toda la actividad durante 24 horas.

La convocatoria en Menzies, que se extendía a varias empresas del grupo y a unos 3.000 trabajadores, incluía además nuevas jornadas entre el 2 y el 6 de abril. Desde el sindicato habían advertido de que, si no se alcanzaba un acuerdo, las movilizaciones podrían repetirse todos los fines de semana hasta final de año.

Level se ha visto obligada a suspender temporalmente su conexión entre Barcelona y San Francisco a partir del mes de mayo debido a problemas en el suministro de motores. La compañía mantendrá los vuelos únicamente entre el 2 y el 26 de abril, con una frecuencia de entre dos y tres salidas semanales, ya que la situación impide disponer de suficientes aeronaves para operar la ruta durante el verano (La crisis de motores frena el ritmo de producción de Airbus).

Según apunta La Vanguardia, ya se ha cerrado la venta de billetes, y ha comunicado que la decisión responde a ajustes operativos. Fuentes de la compañía aseguran que la medida no está relacionada con la crisis en Oriente Medio, sino con dificultades en la cadena de suministro. Concretamente, “responde a un ajuste con el objetivo de garantizar una operativa más consistente”, han explicado.

Los pasajeros afectados por la cancelación ya han sido informados por correo electrónico. De momento, se ofrecen dos alternativas: el reembolso del importe del billete, o la posibilidad de canjearlo por un cupón para otros destinos de su red.

La cancelación se produce apenas tres meses después de que la compañía anunciara su plan de crecimiento en el aeropuerto de El Prat. Cabe recordar que, a finales de 2025, Level completó su proceso de independencia operativa respecto a Iberia, consolidándose como aerolínea propia tras años funcionando como marca comercial.

Este cambio le permitió reforzar su posición en el largo radio, donde alcanza una cuota del 16% en Barcelona. Actualmente, conecta la ciudad condal con ciudades como Nueva York, Boston, Los Ángeles, Miami, Buenos Aires y Santiago de Chile, y prevé añadir Lima a partir de junio.

American Express Global Busines Travel (Amex GBT) prepara un expediente de regulación de empleo (ERE) que podría afectar a 700 de los 1.000 trabajadores con los que cuenta en España, concretamente en sus oficinas de Madrid y Barcelona (Amex GBT se hace con CWT por 570 millones de dólares).

Según avanza Cinco Días, las negociaciones con los sindicatos, que fueron advertidos del plan de ajuste por parte de la empresa este miércoles 25 de marzo, empezarán el próximo 13 de abril.

Este recorte de plantilla será el cuarto ejecutado por el grupo en los países de Europa donde tiene presencia física. Con anterioridad ha puesto en marcha medidas similares en Alemania, Francia y Suecia.

Volotea no levanta el pie del acelerador y se consolida como una de las aerolíneas europeas que más ha crecido desde el año previo a la pandemia, con previsión de seguir expandiéndose con fuerza en los próximos ejercicios, para los que prevé un aumento de flota —incorporará en 2026 hasta cinco aviones, hasta alcanzar un total de 46 A319 y A320— (Volotea se reforzará con hasta cinco aviones este año).

Pese a su fragilidad financiera, la compañía comandada por Carlos Muñoz es la tercera del viejo continente que más ha aumentado sus operaciones desde 2019. Según los datos de Eurocontrol, en los dos primeros meses de este año ha operado una media de 127 vuelos diarios, lo que representa un incremento del 88% respecto a 2019 y del 12% en comparación con 2025. Solo Wizz Air y Sky Express crecen con mayor intensidad, con tasas del 85% y del 102%, respectivamente.

Con bases operativas en 21 ciudades europeas y operaciones en más de un centenar de aeropuertos, la aerolínea fundada en 2011 por Carlos Muñoz y Lázaro Ros sumará en el presente año más de 430 rutas y operará 80.000 vuelos con capacidad para 14 millones de pasajeros (+12% respecto a 2025).

Este crecimiento llega, sin embargo, en un contexto financiero complejo. La aerolínea mantiene un agujero patrimonial y todavía tiene pendiente la devolución de la totalidad del rescate público de 200 millones de euros que recibió del Gobierno español para resistir el golpe de la pandemia, a los que se añaden 150 millones de un crédito con el aval del ICO (Volotea: así marcha la devolución del rescate y del ICO).

Según los últimos datos que depositó en el Registro Mercantil, correspondientes a 2024, su agujero patrimonial ascendía ya a 478,1 millones de euros después de haber encadenado pérdidas durante seis años: 46,1 millones de euros en 2024, 97,5 millones en 2023, 151,9 millones en 2022, 122 millones en 2021, 77,9 millones en 2020 y 7,7 millones en 2019. Su último balance positivo data de 2018 (Volotea agrava su crisis: agujero patrimonial de 478 millones).