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Las autoridades locales de Vlkolínec, en Eslovaquia, una pequeña villa absolutamente medieval, que tiene 45 casas pero apenas 20 habitantes, fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1993. Desde entonces, más de cien mil visitantes llegaron a la localidad, creando más problemas que lo que resuelven, de forma que los vecinos han acordado pedir a la Unesco que la villa sea despojada del título (Madrid: el eje Prado-Retiro, declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco).

La Alianza Internacional Solidaria con los Maasai, en Tanzania, también se ha dirigido a las Naciones Unidas para solicitar que su villa, situada en el área protegida de Ngorongoro, sea desclasificada. La razón es que los visitantes han conducido a una situación en la que los residentes han terminado por ser desplazados de sus lugares históricos de residencia.

Según documenta la BBC, desde que apareció la famosa lista, 1.248 enclaves han recibido esta calificación que normalmente da derecho a subvenciones públicas de los estados. Pero también estos lugares quedan clasificados en las redes sociales como lugares absolutamente imprescindibles para la visita. Y en ocasiones, justamente esas visitas son las que pueden potencialmente acabar con el valor histórico y cultural del lugar. Baste pensar en Venecia o en la plaza principal de Marrakech.

Hasta ahora, los lugares retirados de la lista de la Unesco lo han sido por haber dañado su entorno. Es el caso de Liverpool, que sin embargo no ha notado cambios en el número de visitantes. Pero ahora empiezan a aparecer los casos en los que simplemente se pretende evitar ser visitado.

Miguel Díaz Canel, el presidente de Cuba, anunció que el Gobierno permitirá nuevas modalidades de inversión en el turismo “con nuevos actores” que reemplacen a las cadenas hoteleras que se han marchado total o parcialmente del país. Sin embargo, no explicó quiénes eran esos nuevos gestores. “No podemos pensar en este momento sólo en cadenas hoteleras”, dijo (Cuba: las hoteleras formalizan su salida de Gaviota).

En total, unos cincuenta hoteles propiedad de la empresa militar de hoteles, en casi todos los casos con la marca Gaviota, han quedado sin bandera ni comercializadores.

Díaz Canel fue ambiguo o incluso oscuro sobre qué tiene en mente. Explicó que se trabaja en saber cómo gestionar el negocio inmobiliario en el ámbito del turismo “con nuevas modalidades y con otros actores que no son los que han estado tradicionalmente en estos espacios”.

Avanzó también que en las próximas semanas se conocerá la propuesta.

En el mundo, además de las empresas hoteleras, no hay muchos mecanismos de comercialización de alojamientos turísticos, salvo el modelo Airbnb, que también está controlado por empresas de Estados Unidos y que difícilmente accederían a este negocio cubano.

Emirates mantiene intacta su apuesta por el Airbus A380 pese al encarecimiento del combustible y al giro de buena parte del sector hacia aviones bimotores más eficientes, como el A321XLR. El presidente de la compañía, Tim Clark, ha defendido su rentabilidad al asegurar que “estos aviones siguen siendo una enorme fuente de beneficios” (Emirates alarga la vida del A380, pero ya planea su retiro).

El directivo ha apuntado que “lo más importante para la aerolínea es, primero, que atienda las necesidades del emirato y, segundo, que podamos mantenernos en flujo de caja positivo”. Y así está siendo. Aunque mantiene en su flota estos aparatos, que teóricamente suponen un coste mucho más elevado que otros, la compañía registró unos beneficios récord de 5.400 millones de dólares en su último año fiscal, un 3% más.

Las declaraciones vuelven a producirse en un momento en el que muchas aerolíneas han reducido o retirado sus flotas de A380 por los mencionados costes operativos. Sin embargo, Emirates sostiene que el avión es rentable en las rutas de mayor demanda, especialmente dentro de su modelo de conexiones a través de Dubái, donde concentra un elevado volumen de pasajeros en un número limitado de franjas horarias.

De este modo, es, con diferencia, el mayor operador mundial del Airbus A380. Dispone de 118 unidades en servicio, cerca del 50% de todos los fabricados. Además, ha invertido miles de millones de dólares en la renovación de las cabinas de buena parte de la flota para prolongar su vida útil y mantener el atractivo comercial del aparato durante los próximos años (Paso estratégico de Emirates para alargar la vida de sus A380).

Esta defensa por parte de Clark no es nueva. En repetidas ocasiones ha insistido en que el problema del modelo no fue el avión en sí, sino que pocas compañías llegaron a operar un número suficiente de unidades para aprovechar las economías de escala. También ha señalado que los grandes aeropuertos afrontan crecientes limitaciones de capacidad, y que aeronaves de gran tamaño seguirán teniendo un papel relevante para absorber la demanda en las rutas más saturadas.

Con todo ello, lejos de plantear una retirada acelerada, Emirates prevé mantener en servicio sus A380 hasta bien entrada la próxima década. Al menos hasta 2040. No obstante, habrá que ver que ocurre cuando la compañía empiece a recibir los nuevos Boeing 777X, la nueva joya del fabricante especializada en largo radio, de los que Emirates tiene 205 unidades pedidas.

IAG señala a los efectos derivados de la guerra en Irán como la principal amenaza para el futuro próximo, si bien también identifica otros factores exógenos que son motivo de preocupación para el holding aéreo (IAG anticipa una caída de beneficios por la crisis del combustible).

Según detalla, el principal riesgo esson las acciones militares en toda la región del Golfo, que “están provocando volatilidad en los mercados, un aumento de los precios del combustible y alteraciones operativas”. Advierte al respecto que esta situación “podría limitar el acceso a los mercados, repercutir en el suministro de energía y de combustible de aviación, afectar a la red y poner en riesgo los slots si no se consiguen exenciones de los organismos reguladores” (Iberia garantiza un verano sin cancelaciones ni recargos).

Por otro lado, IAG revela que hará “seguimiento de los efectos comerciales y económicos”, así como a “las consecuencias para los mercados y la demanda derivadas de la inflación o de las decisiones de otros bancos centrales o políticas gubernamentales que puedan reducir la confianza de los clientes en segmentos o mercados clave, en particular con respecto a los ajustes por el aumento de los precios de la energía”.

El holding aéreo también hace referencia al “entorno hostil y cada vez más amenazante de los ciberataques, agravado aún más por los conflictos geopolíticos, que utilizan técnicas sofisticadas, como la IA y la ingeniería social, para obtener acceso no autorizado a los sistemas y datos de las empresas del grupo o sus cadenas de suministro”.

Finalmente, menciona los planes de expansión de los aeropuertos de Londres, incluidos Heathrow y Gatwick, “cuyos costes derivados de proyectos de infraestructura ineficientes repercuten en el tráfico y la red, así como en las decisiones sobre crecimiento y flota”, y “los costes de las obligaciones relativas al uso de combustible de aviación sintético sostenible y los regímenes de emisiones de carbono, así como la distorsión competitiva que ello conlleva”.

Imserso inicia los preparativos de la temporada 2026/2027, que contará, una edición más, con 879.213 plazas. Según ha revelado el organismo, el 22 de junio de 2026 arrancará el periodo de presentación de nuevas solicitudes de participación. El plazo permanecerá abierto hasta el 10 de julio. Únicamente deberán presentar solicitud las personas que no estén incluidas en el programa (Arranca el envío de cartas del Imserso para los viajes de la próxima temporada).

Por su sencillez, rapidez y seguridad, el Imserso recomienda la presentación de nuevas solicitudes de forma telemática a través de su sede electrónica (a la que se puede acceder mediante este enlace).

Otra opción consiste en descargar el modelo de solicitud de participación desde la web del organismo estatal o bien desde la sede electrónica. Una vez cumplimentado, deberá remitirse por alguno de los siguientes medios: a través de los registros electrónicos y oficinas relacionados en el artículo 7 de la Orden SCB/926/2018, de 10 de septiembre, por la que se regula el programa, o en sobre franqueado —no por correo certificado— a la dirección Programa de Turismo del Imserso, apartado de correos 10.140, 28080 Madrid.

En los próximos días, las personas ya acreditadas recibirán en sus domicilios las cartas de renovación, que incluirán los impresos de modificación de datos. Si la información recogida en ellas no ha variado y se considera correcta, no es preciso realizar ninguna actuación ni remitir el impreso cumplimentado. De lo contrario, deberá enviarse el impreso cumplimentado entre el 22 de junio y el 10 de julio.