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La tripulación de un Boeing 737 de Ryanair ha declarado emergencia por indicación de posible fuego a bordo cuando cubría la ruta entre Madrid y Palma.

Una vez recibida la alerta, los controladores aéreos han dado prioridad a la aeronave, recortando en la medida de lo posible la aproximación, mientras apartaban al resto del tráfico.

El Boeing 737 de la low cost irlandesa ha aterrizado sin incidencias, siendo recibido por los servicios de emergencia, que han procedido a revisar tanto el avión como la pista.

“Una vez finalizada la emergencia, se revisa pista y retomamos la operación normal, reencaminando de nuevo toda la secuencia de llegada”, informan los controladores en X.

La guerra de Irán se ha cobrado su primera gran víctima en el mundo de la aviación: la low cost americana Spirit ha dejado de volar este sábado, tras quedarse sin dinero para hacer frente a sus obligaciones más inmediatas. El plan del gobierno estadounidense para rescatarla no llegó a tiempo. 17 mil empleos probablemente perdidos y 34 años de historia a la papelera (Spirit pide ayuda al gobierno ante su inminente bancarrota).

No hay mucho que no se sepa de esta quiebra. Spirit y Frontier llegaron a un primer acuerdo para fusionarse, pero apareció JetBlue que, desesperada, se mostró dispuesta a hacer lo que fuera necesario para ser ella y no Frontier quien se uniera a Spirit. El consejo de Spirit, tras haber admitido la oferta de Frontier, sucumbió a la tentadora propuesta de JetBlue. Y el acuerdo se cerró, pero no superó las objeciones de Competencia.

Entonces, JetBlue, Frontier y Spirit se quedaron las tres solas. Spirit, sin embargo, tenía problemas económicos lo que la llevó a una primera suspensión de pagos. Salió de ella, tras unos meses, pero pronto se demostró que no bastaba y volvió a suspender pagos. Entonces la dirección acometió un refinanciamiento muy serio, devolviendo varios aviones. Parecía que ahora sí, Spirit se salvaría.

En eso llegó el encarecimiento del combustible derivado de la guerra de Irán. Y eso sí que no lo pudo aguantar. Pidió ayuda pública y Donald Trump personalmente dijo que sí, pero por lo visto en su equipo no había acuerdo y el procedimiento se ha ido retrasando más de lo que las finanzas de Spirit podían aguantar (La solución Trump para Spirit: nacionalizarla).

Este sábado, sin embargo, ha llegado el final y Spirit ya no vuela. Las rivales se disputan ahora los despojos, o sea sus rutas más interesantes.

El Oscar de cine no se consigue cada día. Para Pavel Talankin, el cineasta ruso autor de “El señor Nadie contra Putin”, conseguir este premio fue todo un logro; el orgullo de su vida profesional.

Talankin, que estaba en Estados Unidos, viajó a Europa con Lufthansa. Al llegar al control del aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York, los responsables de seguridad, sabedor es de que secuestrar un avión con una estatuilla es algo normal y habitual, le obligaron a facturar el premio. El cineasta no tuvo otro remedio. Acudió a las oficinas de Lufthansa y facturó una caja con la estatuilla. Y se despidió de ella por lo menos hasta ahora.

El avión aterrizó en Alemania con Talankin a bordo pero sin la estatuilla. “Lamentamos muy profundamente lo ocurrido”, dijo la aerolínea. “Estamos tratando el tema con el mayor cuidado y urgencia. Estamos buscando la estatuilla para devolverla a su propietario lo antes posible”.

El cineasta no sólo cuestiona a la aerolínea sino a los controladores de seguridad del aeropuerto. “Es absurdo cómo pueden considerar un Oscar como un arma”, lamentó en Frankfurt, al comprobar el extravío. “En otros vuelos la estatuilla fue conmigo en cabina y no hubo ningún problema”, añadió.

Las aerolíneas europeas compran los aviones por decenas, pero las chinas y las indias por centenares. Como si nada. Eso es lo que acaba de ocurrir ahora con China Southern, una de las tres grandes aerolíneas estatales. Acaba de anunciar la adquisición de 137 aviones A320neo, el último modelo de los que fabrica Airbus (Como en el Covid, China rescatará sus aerolíneas).

Los detalles de la operación son los siguientes: 102 aviones son para China Southern, mientras que los otros 35 son para Xiamen Airlines, una filial de la que posee el 55 por ciento del capital. No hace aún dos meses que la también pública China Eastern había adquirido otros 101 aviones de este modelo (China Eastern compra 101 aviones Airbus A320).

En el caso de la compra de ahora, los aviones se empezarán a entregar en 2028 y hasta 2032. Entre tanto, Airbus le tiene aún que dar parte de los 96 aparatos que China Southern le adquirió en julio de 2022.

No se preocupen por Boeing porque su director general ha dicho que cuando el presidente Trump y el chino Xi Jinping se vean en unas semanas habrá buenas noticias para el fabricante americano. Ya saben que Trump no quiere perderse ni una medalla de gran estadista por lo que las ventas de aviones han de dar la impresión de que son el resultado de su gestión.

Goldman advierte que Europa entrará en una fase crítica por la crisis del combustible de aviación a comienzos del verano. Además, el banco estadounidense estima que el Viejo Continente podría quedarse sin ‘jet fuel’ a finales de año, siempre que la reanudación del suministro desde el golfo Pérsico se retrase hasta julio (“A Europa le quedan seis semanas de combustible para aviones”).

Según sus estimaciones, la normalización en el estrecho de Ormuz podría llegar entre junio y julio, si bien esto no evitaría que haya una escasez extrema durante el verano y el inicio del otoño, lo que podría derivar en racionamiento en los países con menos reservas, especialmente en Reino Unido.

“Observamos una escasez física extrema durante el verano y principios de otoño en nuestros principales escenarios”, señala el banco en un informe del que se ha hecho eco Cinco Días.

Por otro lado, apunta que el encarecimiento del combustible de aviación, cuyo precio se ha más que duplicado desde el inicio de la guerra en Oriente Medio, obligará a las aerolíneas a elevar sus ingresos —mediante la subida de los billetes— entre un 15% y un 20% en el caso de las tradicionales y entre un 20% y un 30% en el de las low cost.

American Airlines fue históricamente el cordón umbilical de la Venezuela otrora rica, para enlazarla con Miami y Nueva York. Volaba varias veces al día, copando el mercado. Era como la aerolínea por antonomasia (Iberia, Air Europa y Plus Ultra llenan sus vuelos a Venezuela).

Pero Venezuela hoy ya no es lo que era, de manera que hace ya siete años que un avión de la compañía aérea americana no aterrizaba en Maiquetía, el aeropuerto de La Guaira, que sirve a Caracas. Hasta ahora.

Sin que realmente haya cambiado mucho en el régimen venezolano, más que la desaparición del presidente reemplazado por la vicepresidenta, Estados Unidos ha permitido que sus compañías aéreas reanuden las rutas otrora populares a Venezuela. Y American lógicamente quiso ser la primera en hacerlo.

El vuelo AA3599, que en realidad operaba Envoy Air, una filial de American, pero con los colores de American, partió a las 10.16 de Miami para aterrizar tres horas después en Caracas, para volver después a Florida.

American había sido la última aerolínea en cancelar sus rutas venezolanas, en 2019. Delta lo había hecho dos años antes, en ambos casos en medio de la desintegración económica y social del país.

Iberia ya tiene en su poder el octavo A321XLR. Según informa Novedades Aéreas, la aeronave, con matrícula EC-ORZ, aterrizó en el día de ayer en Madrid-Barajas procedente de Toulouse (Iberia acelerará su expansión en América con otro A321XLR).

Con esta incorporación, la compañía culmina el pedido inicial con Airbus, que ya había alcanzado las siete unidades a cierre de 2025. Así, la flota de A321XLR se consolida como uno de los ejes de crecimiento de Iberia en el largo radio, tras su estreno como primer operador mundial de este avión en noviembre de 2024 (Iberia recibe el primer Airbus A321XLR del mundo).

Como viene publicando Preferente, el desarrollo de este modelo se enmarca dentro del denominado “Plan de Vuelo 2030”, la hoja de ruta con la que Iberia prevé ampliar su flota de largo radio hasta los 70 aviones. El programa contempla una inversión de 6.000 millones de euros destinada no solo a la incorporación de aeronaves, sino también a la digitalización, la mejora de la experiencia del cliente y la apertura de nuevas rutas.

Desde su entrada en operación en noviembre de 2024, el A321XLR ha permitido a la aerolínea de IAG reforzar su red transatlántica con una mayor flexibilidad. Inicialmente se utilizó en rutas como Boston, Washington o Puerto Rico, donde ha facilitado incrementos de frecuencia.

Posteriormente, ha servido para abrir nuevos destinos como Recife y Fortaleza, en Brasil, así como Newark, en Estados Unidos. Además, la compañía prevé seguir ampliando esta red con nuevas conexiones, entre ellas Toronto a partir del próximo 13 de junio.