Preferente

El hasta ahora director de contratación de Nautalia Viajes, David Alonso, acaba de ser designado nuevo director general de Mapa Group Travel, sustituyendo en el cargo a David Moré, según puede adelantar en primicia Preferente (David Moré se desvincula de Mapa Group Travel).

Alonso asume el reto de liderar algunos de los turoperadores más potentes del mercado español, con fuerte presencia también en Latinoamérica, después de haber ejercido durante más de diez años como director de contratación de Nautalia, puesto al que accedió en septiembre de 2015.

Se incorporó a Nautalia en octubre de 2010 como director de desarrollo del negocio online y call center después de haber ocupado diversos cargos de responsabilidad en Viajes Marsans durante 12 años.

Como ha avanzado Preferente también en primicia, David Moré ha puesto fin a su etapa en Travel Live “de mutuo acuerdo y en un clima de cordialidad”. Tras su paso por la división de empresas de Nautalia, Moré asumió en diciembre de 2024 el reto de liderar la división mayorista del conglomerado dirigido por Rafael García Garrido, relevando a Alberto Díaz.

Qatar Airways anunció en la madrugada de este jueves que reanuda sus vuelos gracias a una autorización provisional de la Aviación Civil del país. La decisión se ha justificado en la necesidad de ayudar a los pasajeros afectados por esta semana de paralización de vuelos a retornar a sus puntos de procedencia (Qatar Airways acelera con los vuelos de repatriación: Madrid entre los destinos).

Hoy, según ha avanzado la aerolínea, operarán los vuelos a El Cairo, Casablanca, Johnnesburgo, Sao Paulo, Nueva York, Frankfurt, Madrid, Londres, Beijing, Mumbai, Delhi, Islamabad, Colombo, Jakarta y Manila.

Igualmente, la aerolínea operará desde El Cairo, Dallas, Londres, París, Roma, Delhi, Muscat, Hong Kong, Seúl, Bangkok, Kuala Lumpur y Melbourne con destino a Doha.

El viernes, nuevamente, operará un programa parecido de vuelos. Qatar Airways en todo caso insiste en que esta aún no es la normalización de sus operaciones y que se trata sólo de un intento de resolver los incontables problemas que su paralización ha generado. Insiste en que sólo los pasajeros con un billete confirmado acudan a los aeropuertos. Qatar Airways no opera desde el inicio de la guerra, excepto unos pocos vuelos a Europa.

La asamblea de socios de Exceltur ha nombrado a Juan Orti nuevo presidente del lobby empresarial. La decisión se ha adoptado por mayoría durante la reunión celebrada el 11 de marzo en Palma de Mallorca, en la que los miembros de la organización respaldaron su designación para dirigir la estrategia del grupo en los próximos años (Escarrer abandonará la presidencia de Exceltur a principios de 2026).

Orti, actual presidente de American Express España, toma el relevo de Gabriel Escarrer, que el año pasado ya anunció su salida tras siete años al frente de la asociación. Durante su mandato, la organización reforzó su posicionamiento y su presencia en el debate público sobre el turismo, en un periodo marcado por la crisis provocada por la pandemia y por el posterior proceso de recuperación de la actividad.

Exceltur ha querido “agradecer y reconocer la labor desarrollada por Gabriel Escarrer durante su presidencia”, destacando “su liderazgo en uno de los momentos más complejos para el sector turístico”, como fue la pandemia. Durante ese periodo, Escarrer desempeñó “un papel clave en la defensa de los intereses del sector y en la articulación de propuestas y medidas que contribuyeron a apoyar la recuperación de la actividad turística”, señalan.

Entre las iniciativas impulsadas durante su presidencia figura ‘Turismo que Suma’, un proyecto orientado a reforzar la reputación del sector y a destacar su contribución económica y social en España. La organización considera que este tipo de iniciativas han ayudado a visibilizar el peso del turismo como motor de crecimiento y cohesión territorial.

El nuevo presidente llega al cargo con una trayectoria vinculada al ámbito financiero y de los servicios de pago. Como máximo responsable de American Express en España, Juan Orti acumula más de dos décadas de experiencia en diferentes puestos de responsabilidad tanto a nivel nacional como internacional.

En esta nueva etapa, se propone profundizar en el análisis y la promoción de medidas que refuercen la competitividad y la sostenibilidad del turismo español. Entre sus prioridades figura mantener la colaboración público-privada como eje de trabajo para afrontar desafíos como la transformación digital del sector y la evolución hacia un modelo de desarrollo turístico responsable que genere beneficios en los destinos y en la ciudadanía.

Los pilotos de Lufthansa han convocado una huelga para hoy, jueves 12, y para mañana, viernes 13, en todos los vuelos de la compañía alemana. Como es inevitable, los aeropuertos de Frankfurt y de Múnich, sus bases más importantes, serán los que sufran más los efectos del paro (Una huelga de pilotos paraliza Lufthansa hoy).

Además de los pasajeros, la carga se verá afectada porque tampoco volará la filial Lufthansa Cargo. En cambio, las demás empresas del grupo, incluso las alemanas, no participan en la huelga.

Normalmente Lufthansa acepta los paros y cancela directamente los vuelos. Esta vez, sin embargo, ha dicho que piensa operar al menos la mitad de todos los servicios. La compañía considera que los vuelos de corto radio, sean los domésticos o los europeos, serán los más afectados. Pretende que los de largo radio, al menos en el 60 por ciento, salgan normalmente.

Como ya se viene arrastrando desde hace meses, los pilotos de Lufthansa exigen a la aerolínea que aumente sus aportaciones a los planes de pensiones porque, aducen, han perdido en sus condiciones de retiro.

David Moré, director general de Mapa Group Travel desde diciembre de 2024, sale de la compañía, según puede adelantar en primicia Preferente. El directivo cierra su etapa en Travel Live “de mutuo acuerdo y en un clima de cordialidad”, detallan fuentes consultadas por este periódico (Nautalia: cambios en la cúpula de uno de los negocios más rentables).

Tras su paso por la división de empresas de Nautalia, que comandó durante casi nueve años, Moré asumió el reto de liderar el negocio mayorista del conglomerado dirigido por Rafael García Garrido, sustituyendo en el puesto a Alberto Díaz.

Su nombramiento coincidió con la reestructuración de las marcas de Mapa Group Travel, que trajo consigo la integración de toda la operativa de grandes viajes y larga distancia —hasta entonces comercializada por Mapa Mundi— en sus tres enseñas principales: Mapa Tours para el mercado español y Mapa Plus y Wamos Circuitos para Latinoamérica.

Con esta reestructuración, el grupo se fijó como meta consolidar y reforzar su presencia en los mercados en los que opera, simplificando su oferta y fortaleciendo la identificación con sus marcas más reconocidas.

Tourmundial y Club de Vacaciones refuerzan la turoperación con la creación de una nueva División de Grupos, especializada en el diseño y comercialización de viajes pensados para disfrutarse juntos. Una división concebida para dar respuesta a una demanda cada vez más presente en el mercado: viajes para amigos, familias, asociaciones y colectivos que buscan propuestas a medida, con una operativa experta y un enfoque claramente vacacional.

 
Especialización al servicio de las agencias
 
La nueva División de Grupos nace con un objetivo muy claro: ofrecer a las agencias una solución directa, flexible y especializada, integrada dentro de la estructura habitual de la turoperación de Tourmundial y Club de Vacaciones. Un modelo que combina personalización, conocimiento del destino y los estándares de calidad y servicio que definen a ambas marcas.
 
Cada viaje se diseña desde la experiencia. Gracias al profundo conocimiento de los destinos, la capacidad de negociación y la solidez operativa que caracterizan a Tourmundial y Club de Vacaciones, esta división permite crear itinerarios y configuraciones específicas, adaptando tanto el contenido como la operativa a cada tipología de grupo.

 
Una propuesta global, con enfoque vacacional
 
La División de Grupos operará en todos los destinos en los que ya están presentes Tourmundial y Club de Vacaciones, lo que garantiza a las agencias acceso a una oferta amplia, consolidada y con el respaldo de una turoperación experta. Todo ello con un enfoque claramente vacacional y pensado para facilitar la comercialización y gestión de este tipo de viajes. 
 
Este lanzamiento es el reflejo natural del crecimiento de la turoperación, ampliando opciones y reforzando su propuesta de valor para las agencias.
 

¿Qué aporta la División de Grupos?

        - Especialización en viajes en grupo con enfoque vacacional

        - Diseño a medida de itinerarios y configuraciones específicas

        - Adaptación total a cada tipología de cliente y necesidad operativa

        - Potencia de contratación y negociación al servicio de las agencias

        - Cobertura en todos los destinos donde opera Tourmundial y Club de Vacaciones

 
Compartir el viaje, multiplicar la experiencia
 
Con la creación de esta nueva División de Grupos, Tourmundial y Club de Vacaciones consolidan su compromiso, el desarrollo de producto y el acompañamiento a las agencias, poniendo toda su experiencia al servicio de quienes entienden el viaje como una experiencia compartida.

Algunas compañías aseguradoras del norte de Europa han anunciado que van a ampliar la cobertura del seguro de sus clientes que se han visto atrapados en la guerra del Golfo. Según los contratos, el seguro tiene una duración determinada y, cumplido el momento del viaje de regreso, decae. Los viajeros, pues, quedan sin cobertura (Caos aéreo por la guerra: más de 32.000 vuelos cancelados).

El problema más habitual al que se enfrentan los viajeros ‘tirados’ por el Extremo Oriente es que deben comprarse nuevos billetes, en ocasiones con precios imposibles. El seguro no cubre vuelos de reemplazo ni estancias de hotel en una zona de exclusión aérea o vuelos cancelados por cierre del espacio aéreo por guerras. La casi totalidad de los viajeros de los más de veinte mil vuelos que no llegaron a despegar han de acudir a sus aerolíneas para que les resuelvan el problema o pagar de su bolsillo el vuelo alternativo y después pedir un reembolso de incierto resultado.

Estamos hablando de un problema de una dimensión estimada de 26 mil millones de dólares, según publica TTG Italia. Los seguros, en general, excluyen los problemas relacionados con la guerra. Alguna aseguradora tiene un seguro premium que excepcionalmente cubre casos de guerra, pero son seguros muy infrecuentes.

Al menos, el viajero que está atrapado tiene el derecho a que le reembolsen el viaje original que, por la guerra, no se llegó a realizar. La aerolínea, indiscutiblemente, debe devolverle ese dinero pagado, aunque esa cantidad en estos momentos no es suficiente ni de lejos para pagar un nuevo billete por rutas alternativas.

Los ciudadanos de Baleares están sustituyendo los viajes a Oriente Medio por escapadas a ciudades europeas de cara a sus vacaciones de Semana Santa. Así lo confirma el presidente de Aviba, Pedro Fiol, explicando que los residentes siguen mostrando interés por viajar, pero ahora buscan destinos que perciben como más seguros y que les permitan evitar incertidumbres (La guerra cambia el mapa turístico: España espera un boom).

Según apunta Última Hora, este reconoce que en los últimos días la demanda se ha resentido por la situación internacional, aunque la actividad comienza a recuperarse. “La semana pasada nos asustamos, pero esta vemos que se están reactivando las reservas”, señala Fiol, quien apunta que las ganas de viajar se mantienen pese a las dudas iniciales.

Ante esta situación, las agencias detectan un aumento del interés por los circuitos por la Península, especialmente por Andalucía o la cornisa cantábrica. También ganan importancia las escapadas a ciudades europeas, como París, Viena, Flandes o la Selva Negra alemana, además de Roma, Florencia o Venecia. Al mismo tiempo, algunos viajes a Asia comienzan a recuperarse, aunque muchos clientes solicitan rutas que eviten escalas en aeropuertos del Golfo Pérsico.

En cuanto a los clientes que ya tenían contratado un viaje a Oriente Medio, la mayoría está pendiente de la evolución del conflicto antes de tomar una decisión definitiva. Hasta ahora no hemos tenido cancelaciones masivas, están esperando que el Ministerio de Asuntos Exteriores recomiende no viajar a estos países”, informa.

Las dudas también afectan a algunos viajeros que tenían previsto desplazarse a Turquía o Egipto, aunque las agencias recuerdan que ambos destinos no están implicados en el conflicto. Fiol subraya que estos países están reforzando campañas de promoción para trasladar un mensaje de seguridad y atraer visitantes.

Un Boeing 737 MAX de Air India Express golpeó fuertemente contra la pista durante el aterrizaje en el aeropuerto internacional de Phuket, en Tailandia, tras un vuelo procedente de Hyderabad en el día de hoy.

Como se observa en el vídeo, la brusquedad de la maniobra provocó daños en el tren de aterrizaje delantero y dejó la aeronave inmovilizada en la pista.

A bordo viajaban 132 pasajeros y seis miembros de la tripulación. Todos pudieron abandonar el avión sin que se registraran heridos. Las autoridades suspendieron temporalmente las operaciones mientras se inspeccionaba la única pista y se retiraba la aeronave.

¿Por qué no? Melilla tiene historia, tiene una ciudad europea antigua, es vecina de un país de cultura que contrasta, está en el Mediterráneo, dispone de una gastronomía riquísima, no está saturado y, sobre todo, tiene delante suyo muchos cruceristas que buscan algo diferente. ¿Algo más diferente que Melilla?

El camino de la ciudad autónoma para captar cruceros se puede decir que se inició al final de la pandemia. En 2023, su puerto tuvo nueve cruceros con apenas 4.200 pasajeros. Al año siguiente llegó a los 12 cruceros, con 9.000 pasajeros. El año pasado alcanzó los 12 mil pasajeros con 14 cruceros que, evidentemente, ya eran bastante más grandes.

Melilla espera que este año le lleguen 16 cruceros, con 16.000 viajeros, con algunos momentos por primera vez conviviendo dos cruceros al mismo tiempo (Azamara Quest y Norwegian Dawn).

Para 2027 la tendencia seguirá así, con una nueva terminal de cruceros para hacer más confortable la visita.

La autoridad portuaria de Melilla ha lanzado una campaña de promoción con presencia en muchas ferias y con contactos directos con las navieras. Es raro hoy que un puerto con todas estas ventajas pida cruceros, cuando en general hay bastante hostilidad ambiental contra esta forma de turismo (El plan de Barcelona para poner coto a los cruceros).

El sindicato Asae, mayoritario entre los trabajadores de Barajas, alerta del descontrol que reina en el aeropuerto madrileño después de la reciente agresión a un vigilante de seguridad de Aena (Mafia de plastificadores en Barajas: “Llegan a ganar 5.000 euros al mes”).

Según denuncia, estos profesionales “se ven desbordados” ante personas que realizan actividades ilegales “como cobrar entre 5 y 10 euros a los pasajeros por los carritos que son gratis o plastificar maletas en los exteriores de la T4”.

El sindicato urge al presidente de Aena, Maurici Lucena, y al alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida, a que lleguen a un acuerdo para la reapertura de la comisaría de la Policía Municipal en la T4. “Sabemos que el Ayuntamiento no pone problemas, pero debe hacerse mediante un convenio con la Delegación del Gobierno y Aena para definir competencias y que no existan problemas legales”, apunta.

En el caso concreto de la última agresión a un vigilante de seguridad, cuya imagen acompaña a esta información, Asae revela que el autor de la misma, conocido como “el palestino”, tras su paso por el calabozo “ha regresado a “trabajar” a Barajas”. “Este individuo tiene dos juicios pendientes por amenazas e intentos de agresión a personal de seguridad de Aena”, revela.

Por último, el sindicato reclama a Aena que “mantenga sine die” los controles de seguridad” que han permitido evitar que personas sin hogar pernocten en el hub madrileño. “De lo contrario, pese a que el Ayuntamiento de Madrid ofrece plazas en refugios, Barajas se volverá a llenar”, concluye.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha ampliado hasta el 18 de marzo de 2026 la vigencia del Boletín de Información sobre Zonas de Conflicto, que recomienda a las aerolíneas evitar el espacio aéreo de Oriente Medio y el Golfo Pérsico (Volar a Oriente Medio, una ruleta rusa para los europeos).

La decisión se ha adoptado tras “una revisión conjunta con los Estados miembros de la UE y la Comisión Europea”. Se trata de la tercera prórroga de esta recomendación desde que el boletín se publicó por primera vez el 28 de febrero. Inicialmente estaba previsto que estuviera en vigor hasta el 2 de marzo, posteriormente se amplió hasta el día 6 y después hasta el 11 de marzo, antes de la nueva extensión anunciada ahora.

La entidad considera que aún existe un riesgo elevado para la aviación civil en una amplia zona de la región y recomienda a los operadores europeos no volar sobre varios espacios aéreos. Entre los territorios afectados figuran Bahréin, Irán, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, áreas que la agencia considera especialmente sensibles por la evolución de la situación de seguridad.

La recomendación se dirige a las aerolíneas sujetas a la normativa europea de operaciones aéreas y pide además a los operadores que sigan de cerca la evolución del espacio aéreo en la región y la información publicada por las autoridades. El organismo europeo subraya que continuará monitorizando la situación para evaluar posibles cambios en el nivel de riesgo.

Airbus, el consorcio europeo, va a aumentar las compras de materiales en la India para sus fábricas de aviones, hasta llegar los dos mil millones de dólares anuales en 2030, anunció la compañía. Su interés se centra en materias primas, compuestos y otros componentes minerales. Aunque en realidad, más que en ese material, el gran interés de Airbus es la India como cliente (Air India negocia la compra de otros 300 aviones nuevos).

No sólo comprará material, Airbus va a terminar la fábrica de sus helicópteros H125 y los aviones C295 en India, actualmente en construcción, y además comprará las puertas de sus A220 en el país.

La predilección de Airbus por la India no es inocente. De los 8.700 aviones con pedidos en firme, 1.248 proceden de la India, el primer mercado. Y las cosas van a más porque Jürgen Westermeier, el presidente de Airbus para la región, dijo que pronto la India triplicará sus necesidades de aviones, fundamentalmente debido a la mejora económica de la población.

Airbus no tiene una política de concentración de la fabricación en Europa. De hecho, posee fábricas en Estados Unidos y en China, en ambos casos porque se trata de mercados con alta demanda con los que Airbus tiene interés en tener una relación privilegiada.