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Iberia abrirá un nuevo plazo para adherirse a su Expediente de Regulación de Empleo (ERE) voluntario después de que el proceso inicial haya cerrado con 844 bajas aceptadas, una cifra inferior a las 996 que contemplaba el acuerdo alcanzado con los sindicatos. La compañía se ha quedado a 152 salidas de completar el ajuste previsto, y estudia ampliar el programa con una nueva franja de edad para las prejubilaciones con el fin de alcanzar el objetivo fijado (Iberia supera el último escollo para ejecutar su ERE).

Según recoge El País, el balance del proceso, desarrollado durante el mes de mayo, de las 844 solicitudes aceptadas, 807 serán jubilaciones anticipadas entre 2026 y 2028, mientras que solo 37 trabajadores han optado por la baja incentivada. Así, este año abandonarán la aerolínea 530 empleados, cifra que se completará con 263 salidas en 2027 y otras 51 en 2028 (Sansavini, sobre el ERE de Iberia: “Perseguimos actualizar perfiles”).

El ajuste fue planteado para adaptar la plantilla a la transformación que afronta la compañía y a la reorganización de su actividad en el aeropuerto de Madrid-Barajas. “No busca reducir, si no transformar”, indicó su presidente Marco Sansavini, añadiendo que no se trata de de recortar personal, sino de sustituirlo por “nuevos perfiles”.

Las condiciones pactadas incluían compensaciones para las bajas incentivadas. Los empleados menores de 61 años podrán acceder a indemnizaciones de hasta 18 mensualidades, frente a las 12 que se contemplaban en fases anteriores del proceso, según fuentes de la negociación.

En el caso de las prejubilaciones, la compañía de IAG acordó complementar los ingresos de los trabajadores hasta alcanzar el 80% del salario regulador hasta la jubilación ordinaria, además de revalorizar esas cantidades un 2% anual y asumir las cotizaciones correspondientes a la Seguridad Social.

Pese a este proceso regulatorio, Iberia mantiene sus planes de crecimiento. La empresa contempla incorporar alrededor de un millar de trabajadores durante los próximos cinco años dentro de su estrategia “Plan de Vuelo 2030”, con el objetivo de sostener el aumento de la actividad y la ampliación de su flota de largo radio, en un contexto de resultados económicos récord y una inversión prevista de 6.000 millones de euros.

El Imserso ha publicado un vídeo explicativo con todos los pasos para darse de alta en el programa de turismo, que contará con más de 879.000 plazas en la temporada 2026/2027.

El plazo para presentar nuevas solicitudes estará abierto hasta el próximo 10 de julio. El organismo estatal recomienda realizar las inscripciones de forma telemática a través de su sede electrónica por su rapidez y facilidad. Solo deben inscribirse quienes no estén ya acreditados.

En las últimas semanas, discretamente, el fondo inversor americano Castlelake ha estado negociando con Easyjet su compra. Hizo tres ofertas sucesivas, a partir de la primera. Y las tres, sucesivamente, fueron rechazadas por el consejo de administración, obviamente representando a los accionistas (Easyjet rechaza a Castlelake y deja su futuro en el aire).

Pero no hay que engañarse: nunca un vendedor va a decir que sí a un comprador antes de tiempo porque nunca se está seguro de estar logrando el máximo precio posible. De hecho, el precio de la acción de Easyjet el pasado 28 de mayo, antes de que Castlelake dijera que podría comprar la aerolínea naranja, era de 394 peniques; el precio de la primera oferta fue de 560 peniques y el de la última oferta fue de 625. La diferencia es nada menos que un aumento del 70 por ciento. Pueden estar completamente seguros de que algún accionista debe de estar dudando en vender, porque es un precio mucho mejor que el que tenía la compañía, aunque no sabemos bien si es una valoración acorde con el potencial.

Castlelake explicó este lunes que había hecho tres ofertas y que las tres habían sido rechazadas, pero no mencionó que las conversaciones se hubieran roto ni que era incapaz de hacer una mejor oferta.

Para los que no tenemos interés en comprar ni en vender estas acciones, se trata de un mercadeo como cualquier otro: una parte pide y se hace la que ya no puede pagar más y la otra rechaza la oferta como si fuera muy barata. Nos van a decir que están a punto de romper la baraja justo hasta el momento en que se cierre un acuerdo. O no. Nada nuevo bajo el sol. O sí, hay algo nuevo: IAG y sobre todo Air France. Porque ya sabemos que no estamos hablando de la oferta de unos americanos que quieren hacer negocio, sino que están en contacto con los posibles compradores finales que sería alguno de los dos grandes grupos mencionados, más probablemente Air France (IAG, sobre comprar Easyjet: “Es algo que podemos explorar”).

Pero tampoco descarten a IAG del todo. Que haya dicho que es una operación muy difícil quiere decir eso o no. Igual le interesa no aparecer como demasiado interesada. Más difícil era mantener Iberia y Vueling y, sin embargo, ahí las ven. De forma que no den nada por hecho.

En todo caso, ahora el 26 no es un plazo importante porque efectivamente Castlelake está haciendo ofertas en serio, por lo que la negociación puede que continúe durante un tiempo. Tal vez hasta que haya fumata blanca. Todo apunta a que estamos cerca de que Europa termine siendo el terreno de cuatro aerolíneas: IAG, Air France, Lufthansa y Ryanair. Y lo demás ya sabemos dónde va a acabar más pronto o más tarde.

Alpitour World se perfila como uno de los candidatos más sólidos para entrar en Ávoris. Según ha podido saber Preferente, las conversaciones entre el grupo italiano y Barceló, que se vienen produciendo desde al menos finales de 2025, se han intensificado en los últimos meses (Barceló, sobre la venta de Ávoris: “Tenemos suficientes novios”).

Aunque la prioridad de Simón Pedro Barceló siempre ha sido la venta del 100% de Ávoris, el empresario se ha visto obligado a contemplar otras opciones debido a la dificultad para cerrar una operación de tal envergadura, siendo la que cobra más fuerza la entrada en el capital de un socio industrial (Barceló abre el capital de Ávoris a nuevos socios).

Como desveló Preferente, también ha tratado de vender marcas por separado (posee unas 40), habiendo llegado incluso a firmar un principio de acuerdo para desprenderse de Welcomebeds, operación que se truncó en la recta final (Ávoris: el motivo que hizo fracasar la venta de Welcomebeds).

Si bien no hay nada cerrado, tras un largo periodo buscando distintas fórmulas para desinvertir en Ávoris, Barceló parece haber encontrado en Alpitour una vía para avanzar en una operación que hasta ahora se le ha resistido.

Fuentes expertas consultadas por Preferente consideran que la eventual entrada de Alpitour en Ávoris supondría un movimiento positivo tanto para el mercado turístico español como para el italiano. Según argumentan, la incorporación de un socio industrial con más de 70 años de trayectoria y una posición consolidada aportaría sinergias comerciales y una mayor solidez al grupo resultante.

Además, en un contexto de creciente concentración, favorecería la creación de un operador con mayor capacidad para competir con los grandes conglomerados turísticos de los dos gigantes emisores de Europa, Reino Unido y Alemania.

Alpitour World es el mayor grupo turístico de Italia y uno de los principales operadores vacacionales europeos. Con una facturación anual aproximada de 2.300 millones de euros, cuenta con 11 filiales, entre ellas la propia Alpitour, Jumbo Tours, Francorosso, Jumbo, Eden Viaggi y Neos.