Preferente

Nunca antes en Inglaterra se había vivido un mes de mayo con temperaturas de 34 grados, algo habitual en España, por ejemplo, aunque tal vez no en esta época del año. Ese es el motivo para que los trenes tanto de Gran Bretaña como de Francia haya sufrido cancelaciones y retrasos interminables (Renfe vuelve a frenar su ofensiva en Francia por trabas en los trenes).

En el caso francés, hace días que se vienen suspendiendo trenes en varias líneas, especialmente en las que unen Burdeos con Marsella y París con Toulouse, debido al calor. Se aduce que los sistemas de aire acondicionado no están funcionando adecuadamente y que eso aconseja no viajar para evitar incomodidades a los viajeros. La prensa francesa entrevista a los afectados que no parecen compartir que es más incómodo viajar sin aire acondicionado que quedarse tirados en una estación.

En el caso británico, se están viendo muy afectadas las rutas ferroviarias a Sheffield y Nottingham y las que van a Exeter y Southampton. Pero lo que se aduce tiene que ver con mucho más con la dilatación de los rieles que con el aire acondicionado que, también, falla en muchos casos.

En el caso de las vías, las dilataciones harían que no se pueda operar normalmente porque los sistemas no funcionan correctamente con estas temperaturas.

Afortunadamente, aún en España este motivo no parece estar en la baraja de razones para las cancelaciones de servicios de nuestros trenes.

La valla publicitaria que recibe a los alemanes en el aeropuerto de Palma y que sugiere de alguna manera que la isla de Mallorca es un poco Sodoma y Gomorra no es tan trascendental para la imagen turística. Por muchas razones (Hoteleros de Playa de Palma contra Aena: “Promociona los excesos”).

En primer lugar, porque formalmente no califica a la isla como lugar de jarana, sino que promociona un modo de pago electrónico que muy indirectamente aludiría a esta imagen. Hay que hilar fino para sentirse incómodo por ello.

En segundo lugar, porque me imagino perfectamente un gobierno socialista en Baleares acusando de lo mismo a uno de derecha en España con los mismos argumentos, pero cambiados. Me lo imagino yo y todos (Baleares se enfrenta a Aena por una valla publicitaria).

Tercero, porque realmente lo que cuenta aquí no es la valla publicitaria sino la realidad que se vive en la calle. Puede ser verdad que el gobierno esté haciendo esfuerzos para cambiar la imagen de la isla, pero francamente eso no se ve.

Cuarto, porque me parece tal vez un poco más incómodo para los residentes en la isla que a la llegada al aeropuerto de Mallorca la publicidad sea en alemán.

Quinto, porque no sé qué le pedimos a Aena. ¿Tiene que tener un tribunal que analice las lecturas secundarias de la publicidad? ¿Ha de remitirle al Parlament los anuncios para ver si son aceptables?

No obstante, ahí tenemos armado un follón de esos que se nos dan tan bien en verano. Todo acabará en nada, por supuesto.

El fondo de inversiones americano Castlelake ha anunciado su interés por Easyjet. Según fuentes del mismo, ni siquiera en la aerolínea saben de su interés porque no ha habido contactos con la dirección. Easyjet, con unos 300 aviones, es, tras Ryanair, la low cost más importante de Europa, bastante mayor que Wizz Air (Se disparan las pérdidas en Easyjet por la guerra de Irán).

Castlelake es una empresa de inversiones con sede en Minneapolis, Estados Unidos. La compañía es propietaria de participaciones en diversos negocios, como un 32 por ciento de SAS, y tiene unos 250 aviones en propiedad, alquilados a otras aerolíneas, con un valor estimado de unos 18 mil millones de dólares. Ha vendido 118 de estos aviones a Avolon, otro ‘lessor’ del mercado.

La propuesta de compra de Easyjet, que según la legislación británica se tiene que hacer efectiva antes del 26 de junio, llegaría en un momento que empieza a ser complicado para la aerolínea, que ha acumulado notables pérdidas este invierno. No obstante, no tiene problemas de tesorería, aunque su valor en Bolsa ha caído a la mitad tras los acontecimientos en la región del Pérsico y el encarecimiento del precio del combustible.

Starlux es la más pequeña de las tres aerolíneas taiwanesas de vuelos de largo radio, tras China Airlines y Eva Air, del grupo Evergreen. Es también la que presta un servicio más esmerado y tiene mejor imagen. Este viernes anunció dos nuevos vuelos a Europa, tras el primero a Praga que aún no vuela y que empezará a hacerlo en dos meses. Barcelona y Zurich son esos dos nuevos destinos.

Starlux ha comenzado a construir una red de conexiones de largo radio, inicialmente centrada en el oeste de Estados Unidos (Los Ángeles o Seattle, por ejemplo). Desde Taiwán a Barcelona no hay vuelos directos hasta ahora y lo más próximo son los servicios de las aerolíneas chinas a Shanghái o a Shenzhen.

Por otro lado, ha hecho su primer vuelo a Málaga KM Malta, el nuevo nombre de Air Malta, la aerolínea estatal del pequeño país mediterráneo. Es la primera vez que unen estos dos aeropuertos. Los vuelos serán dos veces por semana. Ryanair, por su parte, ya tiene varias conexiones desde Malta a varios destinos españoles (Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia y Palma), pero no a Málaga.

Las largas colas en los controles de pasaportes por el nuevo sistema EES ya han obligado a varios países del sur de Europa a mover ficha, pero España continúa sin anunciar medidas de calado pese a ser uno de los territorios más afectados. Mientras Grecia, Portugal e Italia han abierto la puerta a suspensiones parciales o flexibilizaciones para evitar el colapso en verano, el Gobierno de Pedro Sánchez mantiene por ahora la implantación del sistema prácticamente sin cambios (Caos en España: Ryanair exige parar el nuevo control fronterizo).

Como viene publicando Preferente, el EES obliga a registrar datos biométricos y personales antes de entrar en el espacio Schengen. Desde su despliegue total en abril, aeropuertos de España, Italia, Portugal y Grecia han sufrido fuertes retrasos en los controles. De hecho, la propia IATA y varias organizaciones europeas advierten de que las esperas podrían alcanzar hasta cuatro horas durante los meses de máxima afluencia si no llegan soluciones (Italia: clamor por el caos del control de pasaportes).

Italia ya ha empezado a presionar públicamente a Bruselas para ganar margen de actuación. Las principales asociaciones aeroportuarias y aéreas del país enviaron una carta conjunta al Ministerio del Interior reclamando flexibilidad para suspender temporalmente el sistema cuando se produzcan situaciones de congestión extrema. El sector considera que las actuales normas no se adaptan a la realidad operativa de los aeropuertos y denuncian bloqueos constantes en las puertas automáticas de control.

Portugal también ha comenzado a aplicar alivios operativos en algunos aeropuertos, especialmente en Lisboa, donde las autoridades llegaron a suspender parcialmente el sistema para reducir tiempos de espera. Grecia ha ido incluso más allá al anunciar inicialmente excepciones para viajeros británicos y, aunque posteriormente matizó esa decisión, sí mantiene la posibilidad de pausar controles biométricos en momentos de saturación.

En este sentido, Bruselas ha terminado aceptando que los Estados puedan suspender parcialmente el EES durante periodos críticos del verano para evitar el caos en fronteras. En cambio, España apenas ha introducido ajustes puntuales mientras aumentan las advertencias del sector aéreo.

Ryanair ha reclamado abiertamente la suspensión temporal del sistema en aeropuertos españoles y acusa a las autoridades de mantener un despliegue “a medio hacer” que está provocando esperas de más de una hora y pasajeros perdiendo vuelos. “Algunos viajeros pasan más tiempo en el control de pasaportes que en el propio vuelo”, denunció el director de operaciones de la compañía, Neal McMahon.