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Saarbrucken es un aeropuerto muy bien situado: sirve al Sarre, una región muy populosa, también a Luxemburgo, que está a tiro de piedra, y a algunas zonas de Francia, igualmente cercanas. Es un aeropuerto con poca demanda que debe de haberse puesto a tiro para que Ryanair ceda y acepte ampliar su presencia en Alemania (Implacable, Ryanair reduce 800 mil asientos en Alemania).

La irlandesa operará desde el 30 de marzo a dos aeropuertos italianos, Lamezia Terme y Trapani, en Calabria y Sicilia respectivamente, y Alicante, en España.

Con esta incorporación, la irlandesa serviría la región con vuelos desde Luxemburgo, Saarbrucken y Hahn, este último un aeropuerto en medio de la nada, más al este. Ryanair, no obstante, no posicionará ningún avión de forma permanente en Saarbrucken.

La oferta de vuelos coincide con el producto típico de las low cost europeas: zonas de vacaciones a las que los centroeuropeos viajan con frecuencia. Los aviones de Ryanair estarán basados en Lamezia, Trápani y Alicante.

Fernando Sánchez, director general Icárion (W2M), repasa en las siguientes líneas cómo ha impactado la crisis de Oriente Medio a uno de los turoperadores líderes en el segmento de grandes viajes, cuyo equipo ha realizado una labor “titánica” para dar soluciones a todos los clientes afectados en destino por el conflicto bélico.

Pregunta. El estallido del conflicto bélico de Irán el pasado 28 de febrero ha supuesto un antes y un después para un sector de agencias de viajes que hasta entonces registraba buenas cifras. ¿Cómo ha afectado la guerra a Icárion?

Respuesta. La guerra ha tenido un triple efecto para nosotros. En primer lugar, nos hemos encontrado con la responsabilidad de repatriar a todos los clientes que teníamos viajando, no solo en la zona del Golfo, sino en otros destinos que se han visto afectados por el corte de operaciones de las compañías aéreas del Golfo. Por otra parte, estamos sufriendo cancelaciones de viajes que salen en las próximas semanas y que no hemos podido reubicar. Y por último, hemos visto una ralentización de la demanda, aunque en absoluto se puede hablar de parón.

P. ¿Han sido las semanas más complicadas y de mayor carga de trabajo para el turoperador desde su fundación?

R. Han sido quizá las semanas de mayor tensión, sobre todo por la responsabilidad de las repatriaciones y las pocas opciones que encontrábamos disponibles. En esta ocasión, como en otras muchas, las agencias hemos asumido nuestra responsabilidad y la de los demás, siempre en defensa de nuestros clientes, porque si hubiésemos esperado respuestas del resto de las partes involucradas la situación hubiese sido mucho más compleja.

P. ¿Consiguieron repatriar a todos los clientes que se encontraban en destinos afectados directa o indirectamente por la guerra?

R. En diferentes fases, y por diferentes vías, hemos conseguido repatriar a todos nuestros clientes, aunque el esfuerzo ha sido titánico, ya que las utas alternativas eran escasas, y algunas de las compañías aéreas involucradas no han dado muchas facilidades para cambiar rutas a otras aerolíneas. Ha habido casos en los que los clientes han tenido que ampliar su estancia más de una semana, ante la falta de alternativas aéreas. Nuestra postura ha sido estar lo más cerca posible de los clientes, bien directamente o bien a través de nuestros receptivos, haciéndoles ver la dificultad de la misión, y creo que esto lo han agradecido. Y, por supuesto, en Icárion nos hemos hecho cargo del alojamiento de todos nuestros clientes en destino, no sola las tres primeras noches a las que nos obliga la ley, sino las que han sido necesarias en cada caso.

P. Muchas agencias de viajes han sufrido un desplome de reservas desde entonces. ¿Confía en una pronta recuperación de las ventas? ¿Ya han empezado a levantar el vuelo en los últimos días?

R. Como decía antes, creo que no se puede hablar de desplome, sino de ralentización. Creo que es importante perimetrar el problema y no globalizarlo. La guerra está afectando a los destinos del Golfo Pérsico, y a las tres compañías que vuelan desde esos países, pero los destinos en Asia y en África están operando con total normalidad, y hay muchas opciones de compañías aéreas que no vuelan por la zona del conflicto, como son las europeas o las chinas, estas últimas con una excelente conectividad desde España. A medio plazo, se están buscando alternativas aéreas que eviten vuelos a través de Doha, Dubái y Abu Dabi, pero de cara a verano nos están entrando reservas con vuelos de estas compañías. Por tanto, el mercado no se ha parado, porque nuestros clientes quieren seguir viajando.

P. ¿Estamos en un momento idóneo para contratar las vacaciones de verano antes de que se recupere la demanda y los precios suban por los costes energéticos?

R. De momento, salvo para las próximas semanas, no hemos visto un encarecimiento excesivo de los servicios. Salvo alguna excepción, las compañías aéreas no están planteando suplementos por carburante, y tampoco creo que esos suplementos puedan llegar, por su importe, a ser disuasorios para los clientes, comparados con el coste total de un gran viaje. Creo que el cliente sigue su timing de compra, aunque pueda mirar opciones que no había contemplado hasta ahora.

P. ¿Icárion ya ha reorientado el 100% de su oferta a destinos seguros?

R. En Icárion trabajamos más de 120 destinos, con un amplio desarrollo de la mayoría de ellos, por lo que nuestra oferta ya estaba en el mercado. Y como decía antes, los únicos destinos no seguros son los que están en la zona del Golfo, ya que el resto está operando con normalidad. Solo hay que buscar las rutas aéreas adecuadas.

P. ¿Han encontrado rutas alternativas para que los clientes puedan viajar con seguridad al continente asiático u otros destinos a los que se volaba vía Doha o Dubái?

R. Aunque la cuota de mercado que tienen las compañías del Golfo es importante, hay otras muchas compañías que vuelan desde España a Asia o África. Una de las que más capacidad ofrecen es Turkish Airlines, y está operando con total normalidad. Compañías europeas como Lufthansa, Air France, British, o incluso Iberia con su vuelo a Tokio son también una excelente opción.

P. ¿Cómo están funcionando destinos como Turquía y Egipto?

R. En estos destinos no hemos tenido prácticamente cancelaciones. La primera semana se ralentizó un poco la demanda, pero ya la semana pasada hemos visto una recuperación. Son destinos muy populares, con una excelente relación calidad precio, y donde la situación es de absoluta tranquilidad, por lo que estoy seguro de que mantendrán su nivel de demanda.

La reanudación de los vuelos de Air Europa a Tel Aviv y Abu Dabi, aún sin fecha establecida por las recomendaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) de no sobrevolar sus espacios aéreos, despierta cierto temor entre la plantilla de la aerolínea (Iberia y Air Europa reaccionan al bloqueo aéreo de Israel).

Según ha podido saber Preferente, USO ha solicitado en una reunión del comité de seguridad que, una vez se retomen las operaciones, la empresa permita a los tripulantes de cabina que sea voluntario cubrir dichos trayectos. El sindicato trasladará dicha petición a la dirección de operaciones.

En el caso de Israel, Air Europa ha cancelado todos los vuelos que tenía programados hasta el próximo 10 de abril inclusive. Su pretensión inicial es regresar a Tel Aviv a partir del 11 de dicho mes; sin embargo, teniendo en cuenta la escalada del conflicto bélico, la fecha de reanudación de la ruta es una incógnita, por lo que está ofreciendo a los clientes cambios gratis de destino y fecha, así como bonos por el importe abonado, hasta el 31 de mayo.

La otra conexión suspendida como consecuencia de la guerra de Oriente Medio, también sin fecha de regreso, es la que une Madrid con Abu Dabi, operada por Air Europa en régimen de wet lease para Etihad Airways (Air Europa pone un Boeing 787 al servicio de Etihad Airways).

Con el tiempo, el ranking de aeropuertos y aerolíneas de Skytrax se ha convertido en la referencia mundial. Dicen que los resultados se elaboran con un estudio que se hace a los pasajeros. Sea o no fiable, lo cierto es que es el ranking más conocido y el más influyente (Dos huelgas en el handling de Aena ponen en jaque la Semana Santa).

Esta semana se hizo público el listado de los mejores aeropuertos de 2025: las noticias son dos, tal vez, por un lado que Aena no ha puesto ninguno de los aeropuertos españoles entre los diez primeros de la lista y, segundo, que de nuevo el mejor es el de Singapur.

Sin embargo, sí hay tres europeos: Charles de Gaulle y Fiumicino aparecen en los lugares seis y siete, y el alemán de Munich es noveno. A Fiumicino, por cierto, también se le concede el título de aeropuerto más limpio del viejo continente.

Entre los diez primeros de la lista hay una ausencia sorprendente. Tras muchos años, no aparece el aeropuerto Hamad, de Doha, Qatar, que ofrece unas instalaciones de primer nivel.

La lista está ocupada en el segundo lugar por Seúl Incheon; en el tercero por Haneda Tokio, también el aeropuerto más limpio del mundo; en el cuarto, Hong Kong; en el quinto, Narita, Tokio, que además tiene la mejor plantilla del mundo; en el octavo lugar, después de los dos europeos, Estambul; noveno, Munich; y cierra este ranking Vancouver.

Un ATR 72 de Binter protagonizó un complicado aterrizaje en el aeropuerto de La Palma por el azote de la borrasca Therese.

Como se observa en el vídeo, las fuertes ráfagas de viento, que han superado los 100 km/h, desestabilizan ostensiblemente la aeronave, que toca tierra con una rueda durante varios metros hasta que consigue equilibrarse.

La borrasca Therese está teniendo un impacto mucho más amplio en Canarias, con lluvias intensas, rachas de viento y un fuerte temporal marítimo que ha obligado a activar avisos naranjas. Este episodio ha provocado cancelaciones de vuelos, cortes de carreteras, incidencias eléctricas y daños en zonas costeras.

El consejero delegado de Ryanair, Michael O’Leary, ha vuelto a atacar al ministro de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, Pablo Bustinduy, acusándole de estar “desconectado de la realidad” y de actuar con una visión “comunista” en el conflicto que mantienen abierto por el equipaje de mano (Ryanair tacha de “loco comunista” al ministro español de Consumo).

Según publica Expansión, el directivo ha centrado sus críticas en la multa de 107 millones de euros impuesta por España, así como en el propio perfil del ministro. “Es un idiota. Y cuanto antes lo echen del cargo, mejor. Y no tenemos ninguna relación con él. Su multa sobre el equipaje de mano, inventada por su departamento, es claramente ilegal” (Michael O’Leary viaja a Madrid para mofarse del ministro Bustinduy).

Además, ha cuestionado directamente la experiencia de Bustinduy: “Nunca ha tenido un trabajo en el mundo real. Ya sabe, papá y mamá fueron ministros del Gobierno español y él no tiene ni idea de lo que quieren los consumidores”.

En este sentido, ha recordado que el Ejecutivo comunitario ya ha iniciado procedimientos contra España por este asunto, al considerar que las restricciones podrían vulnerar la normativa europea. También ha defendido que la actuación de España responde a una estrategia política y no a las demandas del mercado, asegurando que el ministro está utilizando este conflicto para “sacar rédito político”.

Las críticas de O’Leary se han extendido también a Aena por el aumento de tasas. “Tiene esta visión comunista del mundo: que todo el mundo debería pagar las mismas tasas. Esa no es la manera de hacer crecer los aeropuertos regionales. Y por eso los aeropuertos regionales en España se están muriendo”.

Todos saben que ya hace años que incontables aerolíneas que emplean aviones Airbus con motores Pratt & Whitney tienen parte de sus flotas en tierra mientras el fabricante de motores americano los repara, por un problema muy grave en los materiales (835 aviones sin volar por la crisis de los motores PW).

El caos es de tal dimensión que esa crisis ha llevado a que Pratt & Whitney haya reducido sus entregas. El perjudicado es Airbus, que no puede entregar los aviones nuevos porque no tiene los motores. Por esta razón, harta de intentarlo por las buenas, Airbus demanda a Pratt & Whitney. Hace unas semanas, en una comparecencia, Guillaume Faury, el máximo ejecutivo del fabricante, dijo que estaba preparado para exigir los derechos contractuales. Y eso es lo que está haciendo ahora: acudir a los tribunales.

Pratt & Whitney habría respondido que está haciendo lo que puede para atender también a las aerolíneas que tienen desde hace mucho tiempo aviones en tierra. Pero eso supone fabricar menos motores nuevos y, por lo tanto, frenar a Airbus, que querría subir su ritmo de entregas. De hecho, hoy casi Boeing está a punto de superar a Airbus también en fabricación de aviones, con lo que la oportunidad del grupo europeo de distanciarse de su rival americano se habría perdido.

De hecho, si usted compra un avión A320 hoy, puede que no lo reciba hasta dentro de ocho años, como le sucederá a AerCap con su compra esta misma semana de 100 unidades. Los últimos llegarán en 2034 (AerCap, el mayor ‘lessor’ de aviones, compra 100 A320).

República Dominicana y Mallorca se sitúan en el top 5 de crecimiento en las búsquedas de viajes en la primera quincena de marzo por parte de los turistas británicos, con aumentos del 123,2% y 86,7%, respectivamente, en un contexto marcado por la inestabilidad en Oriente Medio. Los datos reflejan un repunte generalizado del interés por destinos turísticos, con especial intensidad en enclaves de sol y playa y regiones mediterráneas (Magaluf, desmasificada, llama a los británicos: “Es vuestra casa”).

El análisis, elaborado a partir de datos de TravelSupermarket entre el 1 y el 11 de marzo y comparadas con los 11 días anteriores, sitúa al destino caribeño en la primera posición en incremento de la demanda. Por su parte, la española ocupa la quinta, solo superada por la región italiana de Toscana (+123,1%), Cabo Verde (+117,4%) y la isla Antigua (+105,2%).

En Europa, además de Mallorca, los británicos tienen gran interés por Montenegro (+69,8%) y la Costa Amalfitana (+69,7%), junto a Sicilia (+46,0%) y Rodas (+44,8%). España mantiene una presencia relevante con La Palma (+49,1%), la Costa de Almería (+46,3%) y la Costa Dorada (+37,6%), además de Ibiza y Menorca, ambas con subidas del 37%.

Otros destinos con incrementos significativos son California (+63,7%) y varias zonas de Turquía, como Dalaman (+55,1%) y Bodrum (+43,4%), así como Gambia (+54,7%) y Jamaica (+43,1%). También el área de Ámsterdam registra un crecimiento del 38%, lo que apunta a una recuperación del interés por escapadas urbanas.