Preferente

Un pasajero ha relatado en LinkedIn la experiencia repetida en tres vuelos con un tripulante de cabina de Vueling llamado Manuel, cuya forma de trabajar ha llamado la atención por la cercanía con la que recibe a los viajeros desde la puerta del avión.

Según el testimonio publicado, el TCP no se limita a cumplir con el procedimiento habitual de embarque, sino que convierte ese momento en un primer contacto humano con los pasajeros. “Recibe a cada pasajero con una sonrisa auténtica”, señala Miguel Ángel Martínez-Barreira, autor del mensaje y de la foto que acompaña a la publicación, que asegura haber coincidido con él en varias ocasiones.

En una de esas situaciones, el tripulante acompañó a una pasajera mayor hasta su asiento mientras le transmitía tranquilidad con una frase que el pasajero decidió destacar: “Ya verá lo bien que lo vamos a pasar.” En la publicación también se subraya cómo Manuel se dirige a los niños de forma cercana, “como si fueran protagonistas del vuelo”.

El comentario insiste en que ese tipo de trato cambia la percepción del viaje para muchas personas, especialmente para quienes embarcan con nervios o prisa. “Una frase sencilla, pero dicha en el momento adecuado, con la actitud adecuada, transforma la experiencia”, apunta.

La publicación concluye poniendo el foco en el papel del personal de contacto con el cliente dentro de la aviación comercial, destacando que la experiencia de vuelo no depende solo de los procesos o la tecnología, sino de quienes están en primera línea.

“Ojalá este reconocimiento llegue a quien tiene la responsabilidad de valorar y cuidar a profesionales como él. Vueling debería sentirse orgullosa de tener profesionales así, porque las marcas no solo se construyen con campañas de marketing, también se construyen con personas que consiguen que un cliente llegue a su destino con una sonrisa”.

Baleària ha culminado la integración de los negocios de Armas Trasmediterránea en el mar de Alborán y el Estrecho de Gibraltar después de recibir las últimas autorizaciones de competencia en España y Marruecos. Con este paso, la naviera asume el control jurídico y operativo de estos activos y completa una operación iniciada en agosto de 2025, que ya había avanzado el pasado mayo con la incorporación del perímetro de Canarias (Baleària culmina la integración de Naviera Armas en Canarias).

La adquisición del área de Alborán incorpora a la flota de Baleària los buques “JJ Sister”, “Almariya” y “Volcán de Timanfaya”. En el Estrecho, la compañía suma el ferry “Ciudad de Málaga” y diversas concesiones vinculadas a la explotación de las rutas. Además, la integración supondrá la incorporación de cerca de 250 trabajadores a la plantilla del grupo (La integración de Armas en Baleària aviva el miedo a recortes laborales).

El cierre definitivo de esta fase llega después de que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) autorizara la operación en mayo, pero faltaba el “si” de la autoridad marroquí. Con ello, Baleària da por completada la adquisición de los activos que quedaban pendientes.

La compañía prevé adaptar progresivamente los servicios adquiridos a sus estándares mediante inversiones en la flota, mejoras operativas e integración de los equipos. Tras completar la adquisición, el grupo alcanza una dimensión cercana a los 4.500 empleados y supera los 50 buques en servicio.

Sin embargo, habrá que ver que ocurre con la creciente inquietud de una parte de la plantilla de Armas, especialmente en Canarias, que temen que, una vez expire el convenio colectivo en 2027, Baleària impulse cambios que afecten a las condiciones laborales. Entre las preocupaciones figura la posibilidad de que determinados buques cambien de bandera para ahorrar costes laborales, así como eventuales reestructuraciones de plantilla.

Icárion celebra su quinto aniversario convertido en uno de los turoperadores de referencia del mercado emisor español. Desde su lanzamiento, la mayorista de W2M ha acompañado a más de 110.000 viajeros, aumentando progresivamente su presencia internacional (W2M lanza dos operadores: Newblue e Icárion).

Como parte de esta evolución, Icárion ha pasado de operar en 36 países durante su primer año de actividad a alcanzar 105 países en el último ejercicio. Este crecimiento refleja la ampliación de su capacidad operativa y la consolidación de una oferta internacional diversa, con una especialización destacada en regiones como el Sudeste Asiático y Maldivas, África del Este, Latinoamérica y el Norte de Europa, sin limitarse exclusivamente a estos destinos (Icárion arranca a lo grande: más de un millar de programas).

En este primer lustro de vida, más de 4.000 agentes han participado en acciones formativas impulsadas por Icárion, que ha desarrollado más de 1.000 horas de formación dirigidas al canal.

En palabras de Fernando Sánchez, su director general, “cumplir cinco años supone un hito muy relevante para Icárion. En este periodo hemos consolidado una propuesta de grandes viajes basada en la especialización, la flexibilidad, la digitalización y la sostenibilidad, siempre con las agencias de viajes como socio estratégico”.

Según explica, “este aniversario nos permite poner en valor el crecimiento alcanzado y, al mismo tiempo, reafirmar nuestro compromiso con el canal, con el viajero y con una forma de viajar más conectada con la experiencia real en destino”.

Con la mirada puesta en el futuro, Icárion continuará desarrollando su propuesta de grandes viajes con el objetivo de seguir ampliando su portfolio, reforzar la relación con las agencias y avanzar en soluciones que combinen innovación, sostenibilidad y especialización.

La suspensión del proyecto de Corazul Cruceros en España ha dejado a numerosos clientes sin el viaje contratado y sin una solución clara sobre la devolución del dinero pagado. Las reservas, ya formalizadas a través de agencias de viajes, se han convertido ahora en el principal punto de conflicto entre pasajeros, intermediarios y la propia compañía.

“Me he quedado sin viaje, no me quieren devolver el dinero y todas las alternativas que me ofrecen son más caras y en peores condiciones que el viaje que contraté”, apunta a Cinco Días uno de los afectados. Este había pagado 2.500 euros por un paquete familiar de una semana y ahora las opciones que le plantean implican pagar más o aceptar condiciones inferiores.

El proyecto de Corazul se había presentado como una nueva apuesta por el mercado español de cruceros, tras el vacío dejado por Iberocruceros y la quiebra de Pullmantur. La iniciativa estaba liderada por Alex Busquets, con trayectoria en el sector en empresas como Norwegian Cruise Line, Logitravel y Viajes El Corte Inglés.

El plan contemplaba el inicio de operaciones en julio con salidas desde Tarragona y Barcelona a bordo del buque Buenavista, un barco de 2.000 plazas reformado para adaptarlo al mercado español tras su paso por el sector asiático. Sin embargo, la puesta en marcha no llegó a producirse y el proyecto se detuvo antes de su estreno comercial.

Fuentes del sector apuntan a una combinación de factores para explicar el fracaso. Entre ellas se encuentran dificultades para entrar en un mercado con ventas a largo plazo ya cerradas, una demanda más débil de la prevista y la retirada de un inversor clave. Esa salida habría dejado sin liquidez suficiente para completar la operación logística del barco.

Mientras tanto, la gestión de los pagos añade incertidumbre. La compañía sostiene que no ha recibido directamente el dinero de los clientes, ya que habría sido tramitado a través de agencias de viajes, que deben ofrecer alternativas o reembolsos. “Los agentes de viajes ofrecerán distintas opciones a los viajeros afectados, incluyendo itinerarios en Brasil o la devolución completa de lo pagado a Corazul”, comunicó la empresa.

La Junta de Andalucía ha optado por rebajar el protagonismo de las previsiones turísticas con las que tradicionalmente recibía el verano. Pese a que la comunidad volverá a encadenar una temporada alta de récord, el gobierno andaluz evita centrar el mensaje en el aumento de visitantes en un momento en el que el impacto del turismo sobre la vivienda y la masificación ha ganado peso en el debate público (Andalucía, la región más buscada online de Europa).

Las previsiones para julio, agosto y septiembre apuntan a la llegada de 14,2 millones de turistas, un 2,6% más que el pasado año. El crecimiento estará impulsado principalmente por el mercado internacional, con un aumento previsto del 4,5%, favorecido también por la búsqueda de destinos más seguros debido a la inestabilidad en parte del este de Europa y Oriente Medio. Si estas cifras se cumplen, Andalucía se situará cerca de los 40 millones de visitantes al cierre del año.

Según El Confidencial, ese cambio de tono institucional coincide con un aumento de las protestas en algunos de los principales destinos turísticos. La manifestación celebrada el pasado fin de semana en Málaga volvió a reflejar el malestar de una parte de la población por las dificultades para acceder a una vivienda y por la presión que atribuye al crecimiento del turismo. Ese escenario ha llevado a desplazar el foco desde los récords de visitantes hacia la necesidad de gestionar ese crecimiento.

Así, mientras el debate social gana protagonismo, el sector turístico insiste en poner el acento en el impacto económico de la campaña estival. Las previsiones pasan por generar más de medio millón de empleos entre julio y septiembre y superar los 9.000 millones de euros en ingresos, unos datos con los que las empresas defienden el papel del turismo como uno de los principales motores de la economía andaluza.

El inicio del verano también llega acompañado de otras incertidumbres para la actividad turística. En el litoral de Cádiz, empresarios y administraciones siguen pendientes de las consecuencias de la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía que anuló, por un defecto en la tramitación administrativa, la modificación de las concesiones que permitía a 24 chiringuitos de Rota y Tarifa mantener sus instalaciones durante todo el año.

No hace nada que se firmó un alto al fuego en la guerra de Irán, mientras que aún hoy, de forma muy frecuente, se siguen registrando incidentes armados. Todavía muchas aerolíneas no han retornado a Israel, pero ya Michael Izhakov, el ministro de Turismo del país, ha dicho que ya tienen demanda para visitas, la cual no se puede materializar porque no hay vuelos (Tensión en la plantilla de Air Europa por la vuelta a Israel).

El diagnóstico que hace el Gobierno de Isreal es que la gente en el extranjero quiere visitar el país, pero hacerlo no es fácil porque hay menos vuelos y más caros. La falta de conectividad tiene que ver con la retirada de todas las aerolíneas europeas y muchas americanas. En general, estas aún no han retornado, salvo en casos puntuales como el de Air Europa (Air Europa reanuda sus vuelos a Israel tras cuatro meses de suspensión).

Pero Israel cree que los recientes combates han de dar paso al turismo y lanza una campaña publicitaria bajo el mensaje “Yo soy Israel”, dirigido a Estados Unidos. Perfectamente consciente de la hostilidad que genera el país, el ministro remarcó que “ahora mismo vamos a buscar que nos visiten los que son amigos”. De los otros no habló.

Los viajes desde Estados Unidos, en grandes líneas, cayeron a la mitad entre 2023 y 2025: del millón a más o menos los 400 mil del año pasado.

Level suspende a partir de octubre las rutas que unen Barcelona con Boston y Los Ángeles, en el marco de una reordenación de su red para la temporada de invierno. La aerolínea de IAG ya anunció en marzo la supresión del vuelo directo con San Francisco (Level se repliega en Barcelona con recortes en verano).

Fuentes de la compañía consultadas por La Vanguardia explican que se ha adoptado esta decisión por “motivos operativos y de eficiencia”, priorizando aquellas conexiones “con una demanda más consolidada, menos estacional y con una rentabilidad más resiliente, en mercados que ofrecen mayor valor y potencial de crecimiento” (Level, obligada a cancelar la ruta Barcelona-San Francisco por falta de motores).

Como informó Preferente, Level también recortó frecuencias en cuatro rutas este verano: Boston, Los Ángeles, Nueva York y Santiago de Chile. Tras los nuevos ajustes, la aerolínea con base en El Prat centrará su operativa en Nueva York, Miami, Lima, Buenos Aires y Santiago de Chile.

De perfil y a verlas venir. Los dos grandes lobbies turísticos de España, Exceltur y La Mesa del Turismo, mantienen en sus respectivos consejos al presidente de la naviera Balearia, Adolfo Utor, uno de los cómplices empresariales de Pedro Sánchez (Sánchez aprueba una televisión para el dueño de Balearia).

Tal como viene publicando Preferente, el propietario de la compañía marítima es el único empresario del sector turístico de nuestro país que participa en el accionariado de Prisa, un grupo de medios nada afín a los dirigentes de la primera industria de España (Sánchez respalda a Utor y Balearia no es Indra).

Adolfo Utor forma parte del conjunto de accionistas de Prisa considerados como rebeldes por su posición contraria al nuevo cambio de línea editorial —de prosanchista a socialdemócrata— que intenta imprimir el presidente del grupo Joseph Oughourlian.

El dueño de Balearia, además, participa como promotor de la nueva televisión privada que en breve se va a poner en marcha con las bendiciones de Moncloa y Ferraz, dentro de la estrategia de comunicación que está implementando el sanchismo.

Utor, propietario de una empresa que prácticamente monopoliza el tráfico marítimo en los archipiélagos y el Estrecho, es miembro de Exceltur y de La Mesa, dos lobbies en los que se debaten las medidas turísticas del Gobierno de Sánchez.

Varios miembros de Exceltur comentan en privado a Preferente que están molestos con esta situación anómala de Utor, y más a raíz de su participación con el Grupo Alconaba en el nuevo proyecto televisivo que auspicia Sánchez, pero no se quieren manifestar públicamente.

En La Mesa del Turismo, la cual vive ahora un momento un tanto farragoso, no dicen nada, ni sí ni no ni todo lo contrario, y encima están molestos con que Preferente publique que Adolfo Utor es miembro asociado de dicho lobby…

La mayoría de los miembros de Exceltur son contrarios a las políticas de Sánchez. Algunos de sus asociados han sido vistos en las últimas manifestaciones que se han celebrado en Madrid contra la corrupción sanchista, pero se muestran pusilánimes ante los medios (Los nombres del turismo que figuran en la agenda de Leire Díez).

Los integrantes de La Mesa son variopintos en todos los aspectos, en el sociológico y en el empresarial, y salvo en contadas ocasiones suelen ponerse de perfil en lo que a la política se refiere. Igual sucede con la patronal Cehat.

El mutismo de los lobbies turísticos y el comportamiento del PP canario sobre las negociaciones que Balearia llevó a cabo en la compra de Naviera Armas, retratan a las claras cómo son el gremio turístico y la casta política: indolentes en un caso e ineptos en otro.

No hace tanto estaba contra las cuerdas, pero tras pasar un proceso de saneamiento y con compromiso de boda con el grupo Air France, SAS parece ver el futuro con más optimismo. Ayer anunció la compra en firme de 18 aviones A330 900, obviamente para sus rutas de largo radio (Air France pide 1.000 millones al banco para comprar TAP y SAS).

La operación es un poco más compleja porque al mismo tiempo SAS se hizo con otros tantos A330-300, de segunda mano, para poder crecer en el corto plazo y hasta que llegue la nueva flota.

Da la impresión de que SAS definitivamente está en vías de convertir Copenhague en su hub regional desde donde va a basar la mayor parte de sus aviones de largo radio. En cierto modo, con dos bases principales y hasta tres en potencia, SAS tiene un problema para decidir desde dónde lanzar sus vuelos, cosa que aparentemente se está decantando por la capital danesa.

Para que valoren qué supone esto para SAS, la compañía hoy apenas opera con ocho A330 y seis A350. Estos últimos se mantendrán sin modificaciones, mientras que los 18 nuevos aviones se incorporarán al ‘pool’ de los A330, primero con unidades usadas y después con las definitivas, en propiedad.

Rafa Nadal muestra públicamente su satisfacción por el desarrollo de la marca hotelera ZEL, proyecto emprendido junto a Meliá que arrancó en el verano de 2023 con la apertura de un primer establecimiento en Mallorca (El debut de ZEL en Fuerteventura marca un hito para la hotelería canaria).

Tras haber participado en la puesta de largo del ZEL Fuerteventura la pasada semana, el extenista ha destacado a través de su cuenta de LinkedIn que su inauguración “es un nuevo paso en un proyecto que nos hace mucha ilusión y que sigue creciendo poco a poco”.

“Después de las aperturas de ZEL Mallorca, Costa Brava y Punta Cana, es una gran satisfacción continuar llevando el espíritu mediterráneo a un destino tan especial como Fuerteventura. Cada nueva apertura representa una oportunidad para compartir una forma de entender la hospitalidad basada en el bienestar, el deporte, la gastronomía y el estilo de vida mediterráneo”.

Nadal ha aprovechado la publicación para “agradecer especialmente a Gabriel Escarrer y a todo el equipo de Meliá Hotels International por acompañarme desde el primer día y por creer en este proyecto”.

“Mi agradecimiento también a todas las personas que han trabajado para hacer posible esta apertura y a quienes nos acompañaron ayer en una jornada tan especial ¡Seguimos creciendo con la misma ilusión!”, concluye.

Si usted viaja a Ámsterdam, las paradas de autobús, tranvía o estaciones de tren no tienen imágenes ni de cruceros, ni de aviones, ni de paradisíacas playas del Caribe. Han sido prohibidas por la municipalidad porque “promocionan productos con altas emisiones de carbono”. El acceso a esta misma publicidad en televisión o en Internet, en cambio, no se ha podido paralizar (Demanda contra Ámsterdam por el exceso de turistas).

Tampoco se podrán encontrar anuncios de coches de combustión, productos cárnicos (porque las vacas despiden gases) ni combustibles fósiles.

El municipio dice que está medida es parte de su estrategia para llegar a la neutralidad en carbono en el año 2050.

En los canales de la ciudad se han prohibido las lanchas a motor. También se han reducido las escalas de cruceros de 190 anuales a sólo 100. Tampoco es posible alquilar pisos en las plataformas online y no se pueden crear nuevas plazas de alojamiento hotelero.

Traveltool ha creado un departamento de Inteligencia Artificial específico para su red de agencias de viajes en España con el objetivo de integrar esta tecnología en el funcionamiento diario del negocio. La iniciativa nace para impulsar un uso práctico de la IA en el sector y ayudar a los intermediarios a mejorar su eficiencia y su competitividad (Traveltool impulsa a las agencias independientes con más digitalización y formación).

Este nuevo departamento se ha configurado como una división estable dentro del grupo de gestión de Viajes El Corte Inglés, y no como una acción puntual. Ofrecerá a sus asociadas formación en directo, asesoramiento especializado y acceso a una comunidad profesional donde compartir experiencias y resolver dudas. Todo ello se incluye sin coste adicional para las agencias de la red, dentro del modelo de valor añadido de la compañía.

La propuesta se centra en llevar la IA a tareas concretas del día a día. Entre ellas están la creación de presupuestos, la atención al cliente, el seguimiento de oportunidades comerciales, el diseño de acciones de marketing o la mejora de la gestión interna.

El arranque de esta nueva etapa se ha producido con la llamada “Semana de la IA”, un programa inicial de cuatro sesiones con el que se introduce a las agencias en los fundamentos de la inteligencia artificial aplicada al sector. A partir de ahí, Traveltool plantea un acompañamiento continuo con nuevas formaciones, contenidos actualizados y una comunidad privada de agencias que facilite el intercambio de conocimientos de forma permanente.

Con todo ello, desde la compañía destacan que la Inteligencia Artificial será “un factor determinante en la mejora de la eficiencia operativa, el ahorro de tiempo en tareas repetitivas y la capacidad de personalización en la relación con el cliente, elementos clave en un entorno cada vez más competitivo”.

El sector turístico suma dos nuevos nombres a la lista de morosos con Hacienda. Como ha podido comprobar Preferente, Bahía Hotel Restaurant & Spa Fuerteventura y Viajes Marbesol se estrenan en el listado que la Agencia Tributaria ha publicado este martes, en el cual figuran los contribuyentes que mantenían deudas superiores a 600.000 euros al cierre de 2025 (Globalia y Ávoris abandonan la lista de morosos de Hacienda).

La incorporación de ambas compañías coincide con una reducción del número total de morosos. La decimotercera edición de la lista negra de Hacienda incluye 5.853 personas físicas y jurídicas, un 2,4% menos que el año anterior. En conjunto acumulan 15.432 millones de euros en deudas tributarias.

Viajes Marbesol se estrena en la lista con una deuda de 4,22 millones de euros, mientras que Bahía Hotel Restaurant & Spa Fuerteventura lo hace con 3,31 millones.

Junto a ellas, repiten otro año más una veintena de sociedades vinculadas al turismo, la hotelería, el alquiler de vehículos y el transporte aéreo. La mayor deuda corresponde a La Torre Polaris Hotel, con 21,39 millones de euros. Le siguen Air Comet, con 13,92 millones; Pullmantur, con 12 millones; Hotel Almería, con 9,85 millones; Rustic Hotels, con 9,59 millones; el aeropuerto de Ciudad Real, con 6,66 millones; y Promociones y Servicios Hoteleros Guadalpín, con 6,35 millones.

También forman parte del listado Hoteles Manilva (4,57 millones), The View Hotel Resort and Gourmet Restaurant (3,31 millones), Siddharta Hotels & Resorts (3,08 millones), Hotel SML Actividades Hoteleiras (2,93 millones), Corporación Hispano Hotelera (2,58 millones), LTE International Airways (1,93 millones), Viajes Iberojet Transcontinental (1,71 millones), 7 Travel Network (1,48 millones), Muchoviaje (1,21 millones), Dickmanns Rent a Car (912.249 euros), Canarias New Travel (865.357 euros) y Viajes Silgar (674.176 euros).