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Cada tanto el conseller de Turismo recibe instrucciones para decir algo públicamente. Es lo que parece que ha ocurrido esta semana. Ha dicho que la sensación de saturación y exceso de turismo que el Govern del Partido Popular de Baleares percibe en las islas –después de negarlo durante años– sólo proviene de los turistas que se alojan en la oferta ilegal (Baleares atribuye la saturación turística a la oferta ilegal).

El asunto tiene su historia porque que no haya turismo ilegal es una competencia exclusiva del propio conseller que hizo las declaraciones, ahora cedida a otra institución también de su partido. O sea que si eso fuera así, sería su culpa.

Pero en realidad, lo que afirma el conseller es más complejo de entender y, llevado al absurdo, significaría que cuando una persona se encuentra por la calle con un grupo de turistas y siente agobio, se debe de tratar de turistas ilegales porque los legales deben de ser transparentes y no se ven. Y van en coches que no protagonizan atascos y que no necesitan espacio para aparcar.

En realidad, lo que ocurre en Baleares es mucho más sencillo y se entiende perfectamente: Mallorca tenía unos setecientos mil habitantes hace veinte años y hoy en agosto supera el millón doscientos mil. Y esos habitantes son turistas, en parte, alojados en hoteles tradicionales cuyo número no ha aumentado, en las cien mil plazas de viviendas vacacionales legales que aprobaron los políticos en 2018, y en las viviendas ilegales que menciona el conseller. Y, también, pueden ser los miles y miles de inmigrantes, legales o ilegales, que han venido a las Baleares a prestar servicios para atender esta demanda turística y que lógicamente van a las playas, acuden a los eventos, visitan bares y pasean por las calles turísticas.

Todo combinado provoca masas y masas de gente, sobre todo pero no exclusivamente en verano. Limitarse al turismo ilegal no sólo es ignorar otra parte de la población ilegal sino intentar no tocar nada de lo demás, especialmente la vivienda vacacional, notablemente más significativa, pero innegociable en términos electorales. Eso, en definitiva, es lo que dijo el conseller: “Olvidaos de que vayamos a tocar a nuestros votantes”.

Guillaume Faury, el CEO de Airbus, ha declarado a Aviation Week que pretenden que el sustituto del A320, su verdadero avión popular, estará volando a partir de 2035. El directivo aclara que este proyecto no se veía influido para nada por los retrasos de su rival Boeing en crear un reemplazo del 737 (Airbus explora un nuevo avión a partir del A220).

“Nosotros decimos lo que hacemos y hacemos lo que decimos”, señala Faury. “Estamos preparando el sucesor del A320, al que llamamos eAction. Estamos llevando a cabo mucho trabajo preparatorio, comparando soluciones tecnológicas, haciendo simulaciones. Nosotros y nuestros socios estamos probando alas, fuselajes, sistemas de propulsión y procedimientos industriales” (Maniobra de Airbus para fabricar más A320 y aliviar el atasco).

Este es el avión clave para Airbus (igual que el 737 lo es para Boeing) porque con diferencia es el principal ingreso económico y el más popular de toda su gama. En realidad, no es un avión sino una familia que incluye desde el 310 al 321, cada uno de ellos con variantes.

Faury explica que “si nos movemos antes, la cadena de suministro vendrá con nosotros. Es importante explicar a los suministradores que queremos reemplazar un producto de éxito con otro producto de éxito. Queremos ir por delante, no reaccionar a lo que han hecho otros”.

Las empresas no aparecen en las listas de producción de riqueza pero, si fuera así, al llegar al lugar del octavo país de Europa, además de poner a Bélgica, habría que sumar a Booking, el portal americano de reservas que en un año produjo 691 mil millones de euros, más o menos el Producto Interior Bruto (PIB) del país que alberga a la capital europea (dependiendo del tipo de cambio, el PIB de Bélgica roza los 700 mil millones) (Booking niega la mayor y avisa a los hoteleros: “Nos defenderemos con firmeza”).

En la feria VivaTech de París, Glenn Fogel, el director general de Booking, estuvo presente y aprovechó para presentar un estudio que llevó a cabo Oxford Economics y que pretende demostrar el peso de la central de reservas de alojamiento con sede en Ámsterdam. Según dijo Fogel, Booking generó el dinero para pagar 4,7 millones de empleos con 175 mil millones de euros en los salarios de este personal. Obviamente, Booking no tiene tanta plantilla. Ni la centésima parte probablemente. Pero gasta en marketing, innovación, tiene plantilla, compra rivales, etcétera.

Los 691 mil millones son las ventas intermediadas, aunque el margen generado neto es inferior, de esos 180 mil millones con los que pagar los salarios indicados.

Europa es aproximadamente el 50 por ciento de todas las ventas mundiales del gigante de Ámsterdam. Tan importante es Booking que, apenas una filial de Priceline, la matriz, ha terminado por dar el nombre a todo y constituirse en el primer negocio. Booking, además, es dueña de Rentalcars o de Kayak, otros portales que no tienen ni de lejos el mismo peso.

El turismo internacional gana peso en el sector hotelero español con un crecimiento del 2,5% en viajeros alojados entre abril y mayo de 2026 y aumentos destacados en mercados como Europa del Este (+9%), Países Bajos (+6,8%) y Estados Unidos (+6,6%). Así lo recoge el informe “Smart Observatory Verano - Otoño 2026” elaborado por Cehat y PwC, que analiza la evolución del sector de cara a los próximos meses (España bate récords: más reservas hoteleras y vuelos disparados).

El comportamiento del turismo internacional refuerza la diversificación de los mercados emisores, con especial protagonismo de los viajeros de larga distancia. Estados Unidos mantiene un interés creciente por España, mientras Alemania avanza de forma más moderada (+2,4%) tras varios ejercicios de menor dinamismo.

En el plano operativo, el sector hotelero ha registrado un arranque de año sólido, con un incremento del RevPAR del 6% en primavera y una ocupación del 69%, un punto más que en el mismo periodo del año anterior. Estos datos reflejan una actividad estable antes del inicio de la campaña de verano de 2026.

De cara a los próximos meses, los hoteleros prevén un escenario de estabilidad con una ligera moderación en las reservas respecto a 2025, aunque con una demanda que se mantiene firme. El canal directo destaca como uno de los principales apoyos del sector, con ingresos un 19% superiores a los del año anterior.

Al mismo tiempo, el estudio añade que la conectividad aérea crece un 6,1% entre julio y septiembre. El crecimiento no será homogéneo, ya que Italia lidera el incremento con un alza del 10,8% en los vuelos previstos, seguida del Reino Unido (+7,7%) y el conjunto de mercados internacionales, que avanza un 11,4%.

Toda esta evolución se apoya en una percepción positiva del destino España, que mejora respecto al año anterior. Entre los factores que más influyen figuran el interés por la gastronomía y la naturaleza, dos productos que continúan ganando peso dentro de la oferta turística y que están ayudando a diversificar el perfil del visitante.

Un pasajero ha relatado en LinkedIn la experiencia repetida en tres vuelos con un tripulante de cabina de Vueling llamado Manuel, cuya forma de trabajar ha llamado la atención por la cercanía con la que recibe a los viajeros desde la puerta del avión.

Según el testimonio publicado, el TCP no se limita a cumplir con el procedimiento habitual de embarque, sino que convierte ese momento en un primer contacto humano con los pasajeros. “Recibe a cada pasajero con una sonrisa auténtica”, señala Miguel Ángel Martínez-Barreira, autor del mensaje y de la foto que acompaña a la publicación, que asegura haber coincidido con él en varias ocasiones.

En una de esas situaciones, el tripulante acompañó a una pasajera mayor hasta su asiento mientras le transmitía tranquilidad con una frase que el pasajero decidió destacar: “Ya verá lo bien que lo vamos a pasar.” En la publicación también se subraya cómo Manuel se dirige a los niños de forma cercana, “como si fueran protagonistas del vuelo”.

El comentario insiste en que ese tipo de trato cambia la percepción del viaje para muchas personas, especialmente para quienes embarcan con nervios o prisa. “Una frase sencilla, pero dicha en el momento adecuado, con la actitud adecuada, transforma la experiencia”, apunta.

La publicación concluye poniendo el foco en el papel del personal de contacto con el cliente dentro de la aviación comercial, destacando que la experiencia de vuelo no depende solo de los procesos o la tecnología, sino de quienes están en primera línea.

“Ojalá este reconocimiento llegue a quien tiene la responsabilidad de valorar y cuidar a profesionales como él. Vueling debería sentirse orgullosa de tener profesionales así, porque las marcas no solo se construyen con campañas de marketing, también se construyen con personas que consiguen que un cliente llegue a su destino con una sonrisa”.

Baleària ha culminado la integración de los negocios de Armas Trasmediterránea en el mar de Alborán y el Estrecho de Gibraltar después de recibir las últimas autorizaciones de competencia en España y Marruecos. Con este paso, la naviera asume el control jurídico y operativo de estos activos y completa una operación iniciada en agosto de 2025, que ya había avanzado el pasado mayo con la incorporación del perímetro de Canarias (Baleària culmina la integración de Naviera Armas en Canarias).

La adquisición del área de Alborán incorpora a la flota de Baleària los buques “JJ Sister”, “Almariya” y “Volcán de Timanfaya”. En el Estrecho, la compañía suma el ferry “Ciudad de Málaga” y diversas concesiones vinculadas a la explotación de las rutas. Además, la integración supondrá la incorporación de cerca de 250 trabajadores a la plantilla del grupo (La integración de Armas en Baleària aviva el miedo a recortes laborales).

El cierre definitivo de esta fase llega después de que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) autorizara la operación en mayo, pero faltaba el “si” de la autoridad marroquí. Con ello, Baleària da por completada la adquisición de los activos que quedaban pendientes.

La compañía prevé adaptar progresivamente los servicios adquiridos a sus estándares mediante inversiones en la flota, mejoras operativas e integración de los equipos. Tras completar la adquisición, el grupo alcanza una dimensión cercana a los 4.500 empleados y supera los 50 buques en servicio.

Sin embargo, habrá que ver que ocurre con la creciente inquietud de una parte de la plantilla de Armas, especialmente en Canarias, que temen que, una vez expire el convenio colectivo en 2027, Baleària impulse cambios que afecten a las condiciones laborales. Entre las preocupaciones figura la posibilidad de que determinados buques cambien de bandera para ahorrar costes laborales, así como eventuales reestructuraciones de plantilla.

Icárion celebra su quinto aniversario convertido en uno de los turoperadores de referencia del mercado emisor español. Desde su lanzamiento, la mayorista de W2M ha acompañado a más de 110.000 viajeros, aumentando progresivamente su presencia internacional (W2M lanza dos operadores: Newblue e Icárion).

Como parte de esta evolución, Icárion ha pasado de operar en 36 países durante su primer año de actividad a alcanzar 105 países en el último ejercicio. Este crecimiento refleja la ampliación de su capacidad operativa y la consolidación de una oferta internacional diversa, con una especialización destacada en regiones como el Sudeste Asiático y Maldivas, África del Este, Latinoamérica y el Norte de Europa, sin limitarse exclusivamente a estos destinos (Icárion arranca a lo grande: más de un millar de programas).

En este primer lustro de vida, más de 4.000 agentes han participado en acciones formativas impulsadas por Icárion, que ha desarrollado más de 1.000 horas de formación dirigidas al canal.

En palabras de Fernando Sánchez, su director general, “cumplir cinco años supone un hito muy relevante para Icárion. En este periodo hemos consolidado una propuesta de grandes viajes basada en la especialización, la flexibilidad, la digitalización y la sostenibilidad, siempre con las agencias de viajes como socio estratégico”.

Según explica, “este aniversario nos permite poner en valor el crecimiento alcanzado y, al mismo tiempo, reafirmar nuestro compromiso con el canal, con el viajero y con una forma de viajar más conectada con la experiencia real en destino”.

Con la mirada puesta en el futuro, Icárion continuará desarrollando su propuesta de grandes viajes con el objetivo de seguir ampliando su portfolio, reforzar la relación con las agencias y avanzar en soluciones que combinen innovación, sostenibilidad y especialización.

La suspensión del proyecto de Corazul Cruceros en España ha dejado a numerosos clientes sin el viaje contratado y sin una solución clara sobre la devolución del dinero pagado. Las reservas, ya formalizadas a través de agencias de viajes, se han convertido ahora en el principal punto de conflicto entre pasajeros, intermediarios y la propia compañía.

“Me he quedado sin viaje, no me quieren devolver el dinero y todas las alternativas que me ofrecen son más caras y en peores condiciones que el viaje que contraté”, apunta a Cinco Días uno de los afectados. Este había pagado 2.500 euros por un paquete familiar de una semana y ahora las opciones que le plantean implican pagar más o aceptar condiciones inferiores.

El proyecto de Corazul se había presentado como una nueva apuesta por el mercado español de cruceros, tras el vacío dejado por Iberocruceros y la quiebra de Pullmantur. La iniciativa estaba liderada por Alex Busquets, con trayectoria en el sector en empresas como Norwegian Cruise Line, Logitravel y Viajes El Corte Inglés.

El plan contemplaba el inicio de operaciones en julio con salidas desde Tarragona y Barcelona a bordo del buque Buenavista, un barco de 2.000 plazas reformado para adaptarlo al mercado español tras su paso por el sector asiático. Sin embargo, la puesta en marcha no llegó a producirse y el proyecto se detuvo antes de su estreno comercial.

Fuentes del sector apuntan a una combinación de factores para explicar el fracaso. Entre ellas se encuentran dificultades para entrar en un mercado con ventas a largo plazo ya cerradas, una demanda más débil de la prevista y la retirada de un inversor clave. Esa salida habría dejado sin liquidez suficiente para completar la operación logística del barco.

Mientras tanto, la gestión de los pagos añade incertidumbre. La compañía sostiene que no ha recibido directamente el dinero de los clientes, ya que habría sido tramitado a través de agencias de viajes, que deben ofrecer alternativas o reembolsos. “Los agentes de viajes ofrecerán distintas opciones a los viajeros afectados, incluyendo itinerarios en Brasil o la devolución completa de lo pagado a Corazul”, comunicó la empresa.

La Junta de Andalucía ha optado por rebajar el protagonismo de las previsiones turísticas con las que tradicionalmente recibía el verano. Pese a que la comunidad volverá a encadenar una temporada alta de récord, el gobierno andaluz evita centrar el mensaje en el aumento de visitantes en un momento en el que el impacto del turismo sobre la vivienda y la masificación ha ganado peso en el debate público (Andalucía, la región más buscada online de Europa).

Las previsiones para julio, agosto y septiembre apuntan a la llegada de 14,2 millones de turistas, un 2,6% más que el pasado año. El crecimiento estará impulsado principalmente por el mercado internacional, con un aumento previsto del 4,5%, favorecido también por la búsqueda de destinos más seguros debido a la inestabilidad en parte del este de Europa y Oriente Medio. Si estas cifras se cumplen, Andalucía se situará cerca de los 40 millones de visitantes al cierre del año.

Según El Confidencial, ese cambio de tono institucional coincide con un aumento de las protestas en algunos de los principales destinos turísticos. La manifestación celebrada el pasado fin de semana en Málaga volvió a reflejar el malestar de una parte de la población por las dificultades para acceder a una vivienda y por la presión que atribuye al crecimiento del turismo. Ese escenario ha llevado a desplazar el foco desde los récords de visitantes hacia la necesidad de gestionar ese crecimiento.

Así, mientras el debate social gana protagonismo, el sector turístico insiste en poner el acento en el impacto económico de la campaña estival. Las previsiones pasan por generar más de medio millón de empleos entre julio y septiembre y superar los 9.000 millones de euros en ingresos, unos datos con los que las empresas defienden el papel del turismo como uno de los principales motores de la economía andaluza.

El inicio del verano también llega acompañado de otras incertidumbres para la actividad turística. En el litoral de Cádiz, empresarios y administraciones siguen pendientes de las consecuencias de la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía que anuló, por un defecto en la tramitación administrativa, la modificación de las concesiones que permitía a 24 chiringuitos de Rota y Tarifa mantener sus instalaciones durante todo el año.

No hace nada que se firmó un alto al fuego en la guerra de Irán, mientras que aún hoy, de forma muy frecuente, se siguen registrando incidentes armados. Todavía muchas aerolíneas no han retornado a Israel, pero ya Michael Izhakov, el ministro de Turismo del país, ha dicho que ya tienen demanda para visitas, la cual no se puede materializar porque no hay vuelos (Tensión en la plantilla de Air Europa por la vuelta a Israel).

El diagnóstico que hace el Gobierno de Isreal es que la gente en el extranjero quiere visitar el país, pero hacerlo no es fácil porque hay menos vuelos y más caros. La falta de conectividad tiene que ver con la retirada de todas las aerolíneas europeas y muchas americanas. En general, estas aún no han retornado, salvo en casos puntuales como el de Air Europa (Air Europa reanuda sus vuelos a Israel tras cuatro meses de suspensión).

Pero Israel cree que los recientes combates han de dar paso al turismo y lanza una campaña publicitaria bajo el mensaje “Yo soy Israel”, dirigido a Estados Unidos. Perfectamente consciente de la hostilidad que genera el país, el ministro remarcó que “ahora mismo vamos a buscar que nos visiten los que son amigos”. De los otros no habló.

Los viajes desde Estados Unidos, en grandes líneas, cayeron a la mitad entre 2023 y 2025: del millón a más o menos los 400 mil del año pasado.

Level suspende a partir de octubre las rutas que unen Barcelona con Boston y Los Ángeles, en el marco de una reordenación de su red para la temporada de invierno. La aerolínea de IAG ya anunció en marzo la supresión del vuelo directo con San Francisco (Level se repliega en Barcelona con recortes en verano).

Fuentes de la compañía consultadas por La Vanguardia explican que se ha adoptado esta decisión por “motivos operativos y de eficiencia”, priorizando aquellas conexiones “con una demanda más consolidada, menos estacional y con una rentabilidad más resiliente, en mercados que ofrecen mayor valor y potencial de crecimiento” (Level, obligada a cancelar la ruta Barcelona-San Francisco por falta de motores).

Como informó Preferente, Level también recortó frecuencias en cuatro rutas este verano: Boston, Los Ángeles, Nueva York y Santiago de Chile. Tras los nuevos ajustes, la aerolínea con base en El Prat centrará su operativa en Nueva York, Miami, Lima, Buenos Aires y Santiago de Chile.

De perfil y a verlas venir. Los dos grandes lobbies turísticos de España, Exceltur y La Mesa del Turismo, mantienen en sus respectivos consejos al presidente de la naviera Balearia, Adolfo Utor, uno de los cómplices empresariales de Pedro Sánchez (Sánchez aprueba una televisión para el dueño de Balearia).

Tal como viene publicando Preferente, el propietario de la compañía marítima es el único empresario del sector turístico de nuestro país que participa en el accionariado de Prisa, un grupo de medios nada afín a los dirigentes de la primera industria de España (Sánchez respalda a Utor y Balearia no es Indra).

Adolfo Utor forma parte del conjunto de accionistas de Prisa considerados como rebeldes por su posición contraria al nuevo cambio de línea editorial —de prosanchista a socialdemócrata— que intenta imprimir el presidente del grupo Joseph Oughourlian.

El dueño de Balearia, además, participa como promotor de la nueva televisión privada que en breve se va a poner en marcha con las bendiciones de Moncloa y Ferraz, dentro de la estrategia de comunicación que está implementando el sanchismo.

Utor, propietario de una empresa que prácticamente monopoliza el tráfico marítimo en los archipiélagos y el Estrecho, es miembro de Exceltur y de La Mesa, dos lobbies en los que se debaten las medidas turísticas del Gobierno de Sánchez.

Varios miembros de Exceltur comentan en privado a Preferente que están molestos con esta situación anómala de Utor, y más a raíz de su participación con el Grupo Alconaba en el nuevo proyecto televisivo que auspicia Sánchez, pero no se quieren manifestar públicamente.

En La Mesa del Turismo, la cual vive ahora un momento un tanto farragoso, no dicen nada, ni sí ni no ni todo lo contrario, y encima están molestos con que Preferente publique que Adolfo Utor es miembro asociado de dicho lobby…

La mayoría de los miembros de Exceltur son contrarios a las políticas de Sánchez. Algunos de sus asociados han sido vistos en las últimas manifestaciones que se han celebrado en Madrid contra la corrupción sanchista, pero se muestran pusilánimes ante los medios (Los nombres del turismo que figuran en la agenda de Leire Díez).

Los integrantes de La Mesa son variopintos en todos los aspectos, en el sociológico y en el empresarial, y salvo en contadas ocasiones suelen ponerse de perfil en lo que a la política se refiere. Igual sucede con la patronal Cehat.

El mutismo de los lobbies turísticos y el comportamiento del PP canario sobre las negociaciones que Balearia llevó a cabo en la compra de Naviera Armas, retratan a las claras cómo son el gremio turístico y la casta política: indolentes en un caso e ineptos en otro.

No hace tanto estaba contra las cuerdas, pero tras pasar un proceso de saneamiento y con compromiso de boda con el grupo Air France, SAS parece ver el futuro con más optimismo. Ayer anunció la compra en firme de 18 aviones A330 900, obviamente para sus rutas de largo radio (Air France pide 1.000 millones al banco para comprar TAP y SAS).

La operación es un poco más compleja porque al mismo tiempo SAS se hizo con otros tantos A330-300, de segunda mano, para poder crecer en el corto plazo y hasta que llegue la nueva flota.

Da la impresión de que SAS definitivamente está en vías de convertir Copenhague en su hub regional desde donde va a basar la mayor parte de sus aviones de largo radio. En cierto modo, con dos bases principales y hasta tres en potencia, SAS tiene un problema para decidir desde dónde lanzar sus vuelos, cosa que aparentemente se está decantando por la capital danesa.

Para que valoren qué supone esto para SAS, la compañía hoy apenas opera con ocho A330 y seis A350. Estos últimos se mantendrán sin modificaciones, mientras que los 18 nuevos aviones se incorporarán al ‘pool’ de los A330, primero con unidades usadas y después con las definitivas, en propiedad.