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Las aerolíneas, sobre todo las low cost, están presionando a los gobiernos para que bloqueen la decisión del Parlamento Europeo de permitir a bordo una segunda pieza de equipaje de mano gratuita. Por eso, Kenton Jarvis, el máximo ejecutivo de Easyjet, ha dicho que se trata de “una idea lunática”, anunciando subidas de precios si esto se llegaba a concretar (El plan para ampliar el equipaje de mano trae de cabeza a las aerolíneas).

La situación es la siguiente: el Parlamento Europeo, casi por unanimidad, aprobó esta segunda maleta, con algunos otros cambios menores. Esta decisión no se aplicará porque choca de frente con el acuerdo del Consejo Europeo, que descarta esta maleta y además reduce las indemnizaciones por retrasos. Ese desacuerdo se tiene que resolver a través de un comité de conciliación que tiene algo más de un mes para encontrar una fórmula de transacción. Pero si no hubiera acuerdo, nada cambia y se sigue como hasta ahora.

La presión de las aerolíneas pretende sobre todo que el Consejo, que integran los gobiernos, no ceda ante el Parlamento.

Estos días, son numerosos los ejecutivos de aerolíneas que anuncian que en el caso de que se aprobara esa segunda pieza de equipaje, habría un aumento de precios generalizado. Dicen, además, que los embarques serían más conflictivos porque en muchos aviones de un pasillo no caben tantas maletas en cabina.

La Comisión Europea pone en jaque el registro único de viviendas de uso turístico impulsado por el Gobierno español, el cual ha supuesto la retirada del mercado de decenas de miles de inmuebles dedicados al alquiler vacacional que han sido declarados ilegales o irregulares (La retirada de pisos turísticos “amenaza las vacaciones de miles de españoles”).

El Ejecutivo comunitario no cuestiona la regulación ni el control del alojamiento de corta estancia, pero sí pone en cuestión el modelo español debido a la existencia de una duplicidad de registros. El motivo es que a los autonómicos se ha sumado el impulsado por el Gobierno de Pedro Sánchez en un intento por dejar fuera a las comunidades.

En una resolución emitida en relación a la tramitación de la Ley de Turismo Sostenible de Andalucía, Bruselas prohíbe expresamente someter una misma vivienda a más de un procedimiento de registro cuando ya existe uno obligatorio, con independencia del nivel administrativo que lo imponga. Fija, además, el 20 de mayo de 2026 como fecha límite para que España acabe con dicha duplicidad.

Esta actuación abre la puerta a reclamaciones contra el Estado español por responsabilidad patrimonial y expone a España a un procedimiento sancionador si el sistema se mantiene más allá del plazo fijado por Bruselas, advierte Fevitur.

Volotea reforzará su flota con cuatro o cinco aviones más durante este 2026. Esto le permitirá alcanzar entre 45 y 46 aeronaves A319 y A320, y aumentar en un 12% su capacidad, con 430 rutas en Europa y alrededor de 14 millones de asientos (Volotea abre la puerta a Embraer para renovar su flota).

En España, la compañía elevará un 20% la oferta de plazas, hasta cerca de 4,4 millones, y operará aproximadamente 25.000 vuelos desde 26 aeropuertos. La ampliación incluye alrededor de 140 rutas, conectando ciudades españolas con destinos de Francia, Italia, Grecia y Croacia.

Además, abrirá dos nuevas bases en Francia, en Montpellier y Limoges, que comenzarán a operar en 2026. Como publicó Preferente, con estas dos nuevas incorporaciones, la compañía alcanza la cifra de 12 bases en el país galo de las 21 con las que cuenta en total, lo que lo consolida como su principal mercado por delante de España (Volotea traslada su foco de España a Francia).

De este modo, la low cost continúa con el plan iniciado en 2025, cuando abrió unas 20 nuevas rutas desde Asturias, Santander, Vitoria, Bilbao, Valencia, Alicante, Granada y Madrid. Así, cerró el año transportando 3,4 millones de pasajeros en España, con una ocupación media del 92%, según apunta la compañía.

Iberia incrementará en hasta un 7,6% su capacidad en las rutas de largo radio con América en 2026. La aerolínea pondrá en el mercado 7,68 millones de plazas, un nuevo máximo histórico que refuerza su posición en el principal corredor intercontinental desde Madrid con el objetivo de ampliar la brecha frente a Air Europa, su principal rival en este corredor (Iberia: récord de vuelos a América con el apoyo del A321XLR).

Según apunta Expansión, América Latina concentrará la mayor parte del crecimiento, con 5,76 millones de asientos, un 5,1% más que el año anterior. La compañía mantendrá conexiones con 21 destinos de la región, incluidos cuatro en Brasil, gracias al despliegue del A321XLR, su nuevo modelo estrella del que fue aerolínea lanzadora (Iberia bate todos sus récords de vuelos y plazas a América Latina).

Tras el estreno reciente de las conexiones con Recife y Fortaleza, que aportan alrededor de 110.000 plazas adicionales, Iberia centrará su expansión en mercados ya consolidados. Argentina será uno de los focos principales, con Buenos Aires alcanzando en verano las 23 frecuencias semanales, mientras que México sumará en junio la nueva ruta a Monterrey y aumentará su presencia con más vuelos semanales.

El crecimiento será aún más intenso en Norteamérica en términos porcentuales, elevando la oferta un 15,8% hasta los 1,92 millones de asientos. Lo más llamativo será la entrada en Canadá, con la apertura de la ruta Madrid-Toronto el 13 de junio. En Estados Unidos, reforzará su red hasta conectar con diez aeropuertos, con la prolongación del enlace con Orlando y el inicio del vuelo diario a Newark, que se añadirá a las operaciones existentes con JFK.

La ampliación de la red se apoya en el aumento de la flota de largo radio, que alcanza ya los 50 aviones. Actualmente, la compañía de IAG opera con 23 Airbus A350, 20 A330 y siete A321 XLR, y prevé recibir una nueva unidad de este último modelo durante el año. Este aparato ha permitido abrir nuevos destinos y elevar frecuencias hasta el vuelo diario, considerado clave para el plan de larga distancia de la compañía.

Según datos de Aena recogidos por el citado medio, en 2025, Iberia transportó 6,4 millones de pasajeros entre Madrid y América, duplicando el volumen de Air Europa, que alcanzó los 3,3 millones. A años luz queda el tercer competidor, American Airlines, que apenas sumó 962.000 pasajeros.

Marisa Martín se incorpora a W2M para liderar The Sphere. Ocupará el cargo de directora ejecutiva del proyecto, reportando directamente a Enric Riera (W2M compra Altura y sella una alianza con Hoteles Globales).

Con una amplia trayectoria en el sector hotelero de cinco estrellas, asumirá en su nuevo puesto la responsabilidad de liderar la estrategia, el posicionamiento y el desarrollo de la marca de viajes de alta gama y lujo a medida del grupo que dirige Gabriel Subías.

“Asumo esta posición con visión a largo plazo, rigor ejecutivo y un firme compromiso con la creación de valor sostenido para nuestros clientes y partners, además de contar con un gran grupo, W2M, al que pertenece The Sphere, con grandes talentos y desarrollo turístico”, resalta la directiva.  

The Sphere es agencia miembro de Virtuoso y dispone de dos atelieres de viajes en zonas exclusivas de Madrid y Barcelona.

La Mesa del Turismo solicita a Renfe, Ouigo e Iryo una reducción temporal de las tarifas de alta velocidad mientras no se recuperen los tiempos habituales de circulación con plenas garantías de seguridad. La organización sostiene que los viajeros están pagando el precio completo de un servicio que actualmente no se presta en condiciones debido a las restricciones impuestas tras el accidente de Adamuz (Renfe, Iryo y Ouigo: sangría económica por el cierre ferroviario).

“El turismo en general, español e internacional debe viajar con todas las garantías y, mientras tanto, es razonable que las tarifas se adecúen a la realidad: una alta velocidad que hoy no lo es no puede cobrarse como si lo fuera”, ha apuntado el presidente del lobby empresarial, Juan Molas (La puntilla al AVE aterra a hoteleros de Sevilla, Córdoba y Barcelona).

Como viene publicando Preferente, los retrasos afectan a trayectos clave de la red. Uno de los ejemplos más significativos es la línea Madrid-Barcelona, donde el tiempo de viaje ha pasado de unas dos horas y media a alrededor de cuatro horas y media. Pese a este incremento de 120 minutos, el precio medio del billete se mantiene en torno a los 63 euros, lo que, según la Mesa, genera un desajuste entre el coste y el servicio recibido.

La entidad calcula que, en condiciones normales, el precio del billete equivale a 0,42 euros por minuto de viaje. Con los tiempos actuales, ese coste efectivo se reduce a 0,23 euros por minuto, lo que implicaría que los pasajeros están abonando un sobrecoste aproximado de 27,6 euros. En este contexto, considera que el precio medio del billete debería situarse en 35,4 euros, lo que supondría una rebaja del 43,8% mientras persistan las restricciones.

Esta reducción debería aplicarse también al resto de rutas afectadas, ajustando el descuento en función del aumento real del tiempo de viaje en cada caso. Asimismo, defiende que las compañías ferroviarias no asuman en solitario el impacto económico y reclamen a Adif una adecuación del canon por el uso de las infraestructuras al servicio efectivamente prestado.

Por otro lado, la organización también ha alertado del impacto que las dudas sobre la seguridad ferroviaria pueden tener en la imagen internacional de España. Por ello, Molas exige que “tome las medidas de comunicación suficientes para mantener la confianza de España como primer país en competitividad turística”.

Summum Hotel Group ha incorporado a su cartera el Hotel Las Madrigueras, ubicado en Tenerife Sur, que pasa a operar bajo la marca 1881 Hotels. Con esta integración, el grupo entra por primera vez en el mercado canario, un destino estratégico dentro de su plan de crecimiento.

El establecimiento, rebautizado como 1881 Tenerife Las Madrigueras Golf Hotel, se sitúa en Playa de las Américas y está orientado al turismo premium y al segmento del golf. Se trata de un hotel solo para adultos, que cuenta con 57 habitaciones, distribuidas entre 44 dobles superiores y 13 suites.

Uno de los principales elementos diferenciales del hotel es su vinculación directa con Golf Las Américas, uno de los campos más reconocidos de la isla. Los huéspedes disponen de acceso preferente al campo, entrada directa al tee número uno desde el aparcamiento del hotel y buggy con GPS asignado por habitación, además de condiciones específicas para jugadores.

Para el CEO de Summum Hotel Group, Javier Vich, “la incorporación de 1881 Tenerife Las Madrigueras Golf Hotel supone un paso muy relevante dentro de nuestra hoja de ruta y marca la entrada de Summum en Canarias con un activo de gran calidad y posicionamiento”.

Un A321 de Iberia Express ha tenido que desviarse de forma urgente al poco de iniciar la ruta entre Gran Canaria y Madrid, según informan los controladores a través de su cuenta de X.

La tripulación del vuelo, en contacto con el centro de control de Enaire en Canarias, ha comunicado que necesitaban desviarse al aeropuerto de Lanzarote para atender a un pasajero con problemas médicos importantes.

Los controladores han facilitado a la aeronave descenso continuado y aproximación directa con prioridad, coordinando al mismo tiempo con el aeropuerto la asistencia médica en tierra.

La suspensión de la conexión de alta velocidad entre Málaga y Madrid ha provocado un parón en las reservas del mercado nacional para Semana Santa. La falta de certidumbre sobre la fecha de reanudación del servicio, prevista para el día 7, y el temor aún latente, está afectando a la contratación en un periodo en el que suele planificarse también la temporada de verano (La puntilla al AVE aterra a hoteleros de Sevilla, Córdoba y Barcelona).

El vicepresidente de la patronal hotelera de la Costa del Sol (Aehcos), Javier Hernández, lamenta que “el mercado nacional está parado” en plena “ventana de reservas”. Coincide así con el presidente del Consejo de Turismo de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), José Carlos Escribano, que se muestra preocupado por “el impacto directo que pueda tener en las ocupaciones del conjunto de alojamientos en Semana Santa”.

Según Diario Sur, de momento, el impacto inmediato en la actividad diaria es limitado, al coincidir con temporada baja y con un predominio del turismo internacional. Actualmente, entre el 70% y el 75% de los visitantes llegan en avión, con el aeropuerto de Málaga conectado sin escalas a 130 destinos internacionales.

Sin embargo, los destinos urbanos andaluces son los que más están notando la situación. El responsable de la patronal hotelera de Málaga, Francisco Moro, señala que no están entrando reservas de última hora, y que el cliente nacional de fin de semana, especialmente procedente de Madrid, ha dejado de desplazarse. En el ámbito de congresos, los eventos programados se mantienen, apoyados en alternativas online.

El alquiler vacacional también registra una ralentización de la demanda. El presidente de AVVA-Pro, Juan Cubo, detecta un aumento de cancelaciones cercano al 8% y una caída de entre el 15% y el 20% en nuevas reservas de turistas españoles, mientras que el mercado internacional se mantiene más estable. Sin embargo, confía en que se trate de un efecto coyuntural por el contexto marcado por la tragedia de Adamuz.

Ante la falta de trenes, las alternativas de transporte están absorbiendo parte de la demanda. Las agencias de viajes han incrementado la venta de billetes de avión entre Málaga y Madrid entre un 300% y un 500%, según el presidente de la patronal malagueña, Sergio García, pese al encarecimiento de los precios.

No es un avión absolutamente nuevo, pero es un producto inexistente: Airbus ha decidido lanzar ya al mercado el A220-500, basado en el modelo heredado de Bombardier que tantos elogios genera, pero orientado a un mercado un poco más elevado, con más pasajeros hasta competir en este sentido con el propio A320 y el B737 (Airbus entregó 200 aviones más que Boeing en 2025).

Los aviones se van a prevender ya para ver si se justifica su lanzamiento en la segunda parte de este año. La fábrica será, naturalmente, la de Mirabel, en Canadá.

El anuncio se podría formalizar en la próxima feria de la aviación de Farnborough, en julio, siempre si hubiera clientes iniciales suficientes.

La noticia procede de diversas filtraciones de los propios miembros de Airbus. Este tipo de ‘ventas’ condicionadas a que haya suficientes pedidos para hacer el avión, son procesos complejos que exigen mucho interés por parte del comprador.

Hoy el A220 se fabrica en dos versiones con capacidades de 110 a 160 asientos. El nuevo avión, la versión 500, tendría unos 180, prácticamente igual que el A320 y que el antiguo B737. Hoy, tanto la familia del A320 como el 737Max tienden a superar las 200 plazas.

El nuevo avión supondrá fuselaje nuevo, pero los mismos motores y las mismas alas, lo que traerá consigo pocos gastos para las aerolíneas que ya están volando con el A220. Es lo mismo que ocurre con la familia del A320, que comparte características con el A319 y el A321.

Ryanair levantará en Sevilla su gran centro europeo de revisión y reparación de motores de su flota de unos 600 aviones, a los que se sumarán 300 unidades más en los próximos años (Pulso político de Ayuso a Sánchez con Ryanair de fondo).

Según avanza El Confidencial, el acuerdo es total entre la aerolínea irlandesa, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Sevilla, si bien la ejecución del proyecto, que requerirá una inversión de unos 560 millones de euros, está ligada al cumplimiento de una serie de compromisos por ambas partes (Andalucía multa a Ryanair con 46.250 euros por cobrar el equipaje de mano).

En la actualidad, Ryanair tiene externalizado este servicio, recurriendo a fabricantes y talleres especializados como CFM International o Lufthansa Technik, pero Michael O’Leary lleva años analizando las opciones para revisar en profundidad el modelo de gestión de motores, buscando con ello una fórmula más eficiente y menos costosa.

Curiosamente, el futuro complejo de Ryanair no se ubicará en el aeropuerto de Sevilla, el cual gestiona Aena, sino que lo hará en el entorno del puerto. Ocupará en torno a cinco hectáreas y dará empleo a unas 600 personas.  

La previsión de la aerolínea es comenzar las obras a principios de 2027 y que la planta pueda entrar en funcionamiento en un plazo máximo de dos años.