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El mundo de la aviación está expectante ante la detención de la cúpula directiva de la aerolínea Plus Ultra, realizada a última hora de la mañana por parte de la Policía Nacional, según ha adelantado en exclusiva The Objective (Plus Ultra señala que está colaborando con la Policía).

La UDEF ha detenido al presidente de la compañía y al CEO, Julio Martínez y Roberto Rosselli, en una investigación relacionada con un presunto blanqueo de capitales con el dinero del rescate otorgado por la SEPI durante la pandemia.

Julio Martínez es un veterano profesional del mundo de la aviación y los viajes que cuenta con el reconocimiento de la mayoría de los miembros de la familia turística española. Su detención ha llamado mucho la atención.

Plus Ultra se encuentra en plena fase expansiva, contando en la actualidad con una flota compuesta de siete Airbus A330. Planea, además, la incorporación de tres unidades más de aquí a 2027. La aerolínea anunció recientemente el incremento de frecuencias en toda su red, así como su estreno en Buenos Aires a partir de mayo de 2026.

El sindicato ASAE ha denunciado la influencia que, a su juicio, ejerce el fondo británico TCI sobre Aena, pese a contar solo con un 6,25% del capital y no tener representación en el Consejo de Administración. La organización sostiene que el inversor, dirigido por Sir Christopher Hohn, tiene “subyugada” a la entidad y “marca la política” de la compañía público-privada mediante presiones y advertencias dirigidas a la cúpula (Tensión interna en Aena por el miedo a una congelación de tarifas).

En este sentido, critica que TCI ha trasladado al consejo nuevas exigencias para impulsar la subida de tasas aeroportuarias, incluso con la amenaza de emprender “acciones legales” si no se defiende esta postura. Estas presiones se producen en un momento en el que Comunidades autónomas como Canarias y representantes del sector turístico rechazan tajantemente el incremento de tasas, al considerar que perjudica a aerolíneas y conectividad.

ASAE recuerda que este tipo de actuaciones no son nuevas. Durante la pandemia, el fondo mostró su descontento cuando Aena rechazó aplicar un ERTE y decidió mantener los salarios y puestos de trabajo. Además, asegura que presionó para reducir costes laborales, mientras la empresa pública optaba por no cargar al Estado el coste salarial de su plantilla en plena crisis sanitaria.

Por ello, de la mano del senador de la Agrupación Herreña Independiente, Javier Armas, el sindicato ha planteado la siguiente pregunta en la Cámara Alta: “¿Cómo es posible que en Aena permita que un socio minoritario como TCI con el 6,25% sin ni siquiera tener presencia en el consejo de administración determine la política de la empresa pública con estas amenazas y mande mucho más que Enaire, que es dueño en nombre del Estado del 51%?

En su opinión, sería mejor “dar menos dividendos y bajar tasas y de esa manera pagar inversiones del DORA, contra dividendos”, ya que “todas las decisiones que toma a Aena afectan también a sus trabajadores que cada vez son menos y con más cargas de trabajo” (Barajas: Aena desoye a los sindicatos y niega que falte personal).

Con todo ello, ASAE se reafirma en su postura de que “la privatización de Aena en un 49% ha sido un error por la privatización en sí y por el precio de venta una vez tomada la decisión política”. A su juicio, “el precio de venta de la OPV (58 euros) se ha llegado a cuatriplicar en bolsa lo que siembra dudas sobre una infravaloración que ha hecho perder a las arcas públicas mucho dinero”.

El 8 de marzo de 2014, las familias de los 227 pasajeros que iban en el avión Boeing 777 de Malaysia Airlines, la gran mayoría chinos, conocieron la desaparición de sus allegados. Hoy no tienen noticias de los mismos, pero tampoco han cobrado indemnizaciones por su desaparición (Tras once años se reanuda la búsqueda del B777 malayo).

Eso ahora puede cambiar porque un tribunal chino condenó a Malaysia Airlines a pagar 350 mil euros a cada una de las ocho familias que perdieron sus familiares en ese vuelo y que acudieron a los tribunales locales.

La indemnización cubre la pérdida de las vidas, los costes de los funerales y los daños emocionales. Finalmente, los pasajeros se han declarado legalmente muertos. La ausencia de los restos mortales suele complicar tremendamente el desenlace jurídico de estos asuntos así que las familias, además de no tener a los suyos, ha de litigar durante años y años con un desgaste insoportable.

Hay otros 23 juicios en marcha. Pero otras 47 familias, tal vez presionadas por la situación que vivían, aceptaron acuerdos económicos con la aerolínea, supuestamente por cantidades inferiores.

Por otro lado, el 30 de diciembre se reiniciarán los trabajos de búsqueda en el fondo del Océano Indico. El dato más positivo es que la empresa encargada se ha presentado voluntariamente y no cobrará si no tiene éxito, pero está convencida de que ahora sabe dónde buscar.

La Corte de la Unión Europea ha rechazado la apelación de Ryanair contra la ayuda de 2.550 millones de euros del Gobierno portugués a la aerolínea TAP para su reestructuración (Europa investiga las ayudas que recibió TAP Air Portugal).

“Se demostró que TAP cumplía las exigencias para recibir la ayuda para su reestructuración”, dice la sentencia, que añade que la Comisión “explica correctamente que la decisión cumple un objetivo de interés común y fue necesaria, adecuada y proporcionada”.

La ayuda a la TAP fue autorizada el 21 de diciembre de 2021 cuando la aerolínea portuguesa, que ya venía de años de situaciones muy inestables, sufría encima los efectos de la pandemia.

Aunque la sentencia no lo dice, la ayuda permitió que TAP dejara de perder dinero y volviera a una situación de normalidad que finalmente ha permitido a Portugal poner la compañía en venta. En realidad, no es la primera vez que esto ocurre, porque anteriormente la privatización había sido un fiasco (La matriz de Iberia se suma a la puja por TAP).

La aprobación europea fue acompañada de la obligación para TAP de abandonar 18 slots diarios en el aeropuerto de Lisboa, de lo cual finalmente la aerolínea que más se benefició fue Easyjet (Lisboa: la UE ‘regala’ a Easyjet 18 slots diarios).

“Estamos colaborando plenamente con la Policía Nacional, facilitando toda la documentación que precisen”. Así lo aseguran fuentes de Plus Ultra consultadas por Preferente, que aclaran que las autoridades únicamente les han requerido información relativa “al área económica financiera, no habiéndose producido registro alguno de las instalaciones”.

La compañía confirma que “a las 8 de la mañana se han personado varios agentes de la Policía Nacional en las oficinas centrales de Plus Ultra en Madrid para recabar información fiscal por instrucción del juzgado número 15 de Madrid”.

Por otro lado, incide en que la operativa se mantiene “con total normalidad, incluida la atención a clientes y agencias de viajes a través del call center”. Sí aclara que, aunque no hay restricciones de acceso a las oficinas, ha recomendado teletrabajar durante el día de hoy.

Ouigo ha logrado abrir la competencia en la ruta de alta velocidad Alicante-Elche-Murcia, marcando un nuevo fin del dominio exclusivo de Renfe en el transporte ferroviario de alta velocidad en España (Ouigo planta cara a Renfe en la ruta Barcelona-Sevilla).

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado la operación de los nuevos servicios de Ouigo en este corredor tras evaluar que no comprometen el equilibrio económico del contrato de servicio público entre el Ministerio de Transportes y Renfe Viajeros.

La propuesta de Ouigo incluye dos circulaciones de alta velocidad por sentido entre Alicante y Murcia, junto a un trayecto adicional entre Murcia y Elche, también de alta velocidad, que eleva a tres las frecuencias totales en ese tramo.

Competencia subraya que los servicios de Ouigo en esta ruta no son sustitutivos directos de los trenes de Renfe con obligaciones de servicio público. La evaluación considera que las diferencias en paradas, tiempos de viaje y precios evitan que los viajeros de los servicios públicos renuncien a estos en favor de la oferta de la francesa.

Esta apertura se suma a otros corredores ya liberalizados en los que Renfe comparte mercado con operadores como Ouigo. Desde 2021, opera en rutas como Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia y Madrid-Alicante. Igualmente, el próximo 14 de diciembre irrumpirá en la ruta entre Barcelona y Sevilla.

La mayoría de las agencias de viajes cerrarán el año 2025 con resultados positivos. Así lo pone de manifiesto la última encuesta presentada por CEAV, que apunta que el 80% han mantenido o aumentado su facturación respecto al año anterior (Las agencias, sin atisbo de frenazo de cara al verano).

El balance económico detalla que el 52,4% de los intermediarios logró aumentar sus ventas. Dentro de este grupo, un 7,3% alcanzó incrementos superiores al 25%, mientras que el 20,3% situó el crecimiento entre el 10% y el 25%, y otro 20,7% lo colocó entre el 5% y el 10%. Por contra, apenas el 19,9% informa de descensos, generalmente moderados.

En el ámbito laboral, los resultados también muestran ciertos visos de estabilidad. El 66,3% de las agencias mantuvo su plantilla en los mismos niveles que en 2024 y el 26,8% la amplió.

Sin embargo, el alza de precios que se viene observando desde el fin de la pandemia ha golpeado en cierto modo el ritmo de reservas, tal y como lo afirma un 65,4% de los profesionales. Sólo un 22,4% asegura no haberse visto afectado por ello, mientras que un 12,2% desconoce el impacto concreto.

Los datos de actividad reflejan también un cambio en los patrones de viaje. En 2025, los destinos internacionales más mencionados fueron Japón y Egipto, junto con Estados Unidos, Tailandia y el Caribe, además de países europeos como Italia, Francia, Reino Unido y Alemania. Marruecos y Turquía continuaron ganando presencia. En el mercado nacional, Andalucía y Barcelona encabezaron las solicitudes, seguidas de Canarias, Madrid y la Comunidad Valenciana.

Con todo ello, las agencias afrontan 2026 con expectativas prudentes. El 27,6% prevé aumentar su facturación, el 58,1% espera mantenerse en niveles similares y el 14,2% cree que podría reducirse. Estas previsiones, según la confederación, se alinean con la evolución observada en 2025.

Globalia ha presentado en Boca Chica (República Dominicana) la renovación integral del antiguo Hotel Hamaca, que ha vuelto a operar bajo el nombre Santo Domingo Bay Convention Resort & Casino tras una inversión de 48 millones de dólares. A esta reapertura se ha sumado el desarrollo de un complejo de apartamentos ubicado detrás del establecimiento, proyecto en el que el grupo ha invertido otros 60 millones de dólares.

El presidente del país, Luis Abinader, y el ministro de Turismo, David Collado, han acompañado en la puesta de largo del proyecto al presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, a su hijo, Javier Hidalgo, y a otros miembros de la familia en la puesta de largo del complejo.

El establecimiento, construido en 1950, ha reabierto con 350 habitaciones, tres piscinas, áreas sociales, gimnasio, spa, cuatro salones de reuniones, restaurante y una sección privada de playa. La compañía ha señalado que el proyecto ha generado 250 empleos directos y ha impulsado oportunidades laborales indirectas en el entorno.

Durante el evento, el presidente de Globalia ha destacado que Air Europa ha incrementado las frecuencias entre Madrid y República Dominicana. La aerolínea prevé alcanzar hasta 11 vuelos semanales hacia Santo Domingo, Santiago de los Caballeros y Punta Cana, con el objetivo de “seguir ampliando la conectividad con el país”.

El ministro Collado, por su parte, ha resaltado que “Boca Chica vivió hoy un momento clave para su relanzamiento turístico. Junto al presidente, participamos en la apertura del renovado Santo Domingo Bay, Convention Resort & Casino, una inversión que impulsa empleo, dinamiza la economía local y eleva la oferta turística de esta zona estratégica".

Turismo Social da a conocer los viajes del Imserso programados para las próximas fechas en los que hay plazas libres. La empresa propiedad de Ávoris, encargada de la gestión de los lotes de turismo de interior y de costa peninsular, revela que hay disponibilidad en circuitos de turismo de naturaleza y culturales (Indignación con el Imserso: “Llevo cinco horas esperando por un viaje”).

En los primeros, de cinco días de duración y con un coste de 305,75 euros, existe la posibilidad de viajar desde Valencia a Guadalajara (17 de diciembre) y desde Madrid a Lugo (18 de diciembre).

En los segundos, de seis días y un precio de 312,51 euros, hay plazas libres en las salidas desde Madrid a Santander (17 de diciembre), desde Alicante a Málaga y desde Alicante a Jaén (estos dos últimos el 18 de diciembre).

Ryanair acaba de anunciar que recortará un millón de asientos en las rutas de los aeropuertos belgas, concretamente los dos en los que opera, Charleroi y, sobre todo, Bruselas. Como en casi todos los demás casos en los que ha reducido operaciones, la irlandesa aduce las tasas que imponen los gobiernos (Ryanair castiga a Canarias con más recortes).

La vigencia del recorte será desde octubre de 2026 en adelante. En concreto, veinte rutas desde ambos aeropuertos dejarán de operar, aunque se seguirá manteniendo la base de Charleroi.

El Gobierno belga ha introducido una tasa de 10 euros por pasajeros desde el próximo año 2027, al tiempo que el ayuntamiento de Charleroi, adicionalmente, pretende crear una segunda tasa de 3 euros por viajero.

Ryanair dice que esto hace que Bélgica sea completamente no competitiva en comparación con otros países, citando especialmente a Suecia y Hungría.

El anuncio de la low cost en Bélgica se suma a decisiones similares en España, Francia, Alemania y en las islas Azores. En cambio, Ryanair mantiene y aumenta sus servicios en países como Suecia, Hungría, Polonia y sobre todo Italia, donde su agresividad comercial está ahora mismo a la mayor intensidad.

No ha habido comentarios por parte de las autoridades belgas de la aviación.

Viajes Ecuador se diluye en Ávoris, grupo que apuesta de forma decidida por impulsar a sus dos enseñas de referencia en el negocio minorista: Halcón Viajes y B travel.

La marca fundada en 1959 y adquirida por Globalia en 2003, pasó a formar parte de Ávoris, propiedad de Barceló, en diciembre de 2022, cuando se formalizó la adquisición de la división de viajes de la primera por parte de la segunda (Ávoris: Barceló formaliza la compra a Globalia).

Desde entonces, esta sociedad, que llegó a contar con varios centenares de oficinas en su mejor etapa y que fue todo un referente en la zona norte de España, ha ido perdiendo relevancia hasta jugar un papel marginal, contando en la actualidad con algo menos de una veintena de puntos de venta. Se trata de una cifra insignificante si se compara con los más de 400 que posee Halcón Viajes o los cerca de 350 de B travel.

Pero la cosa no queda ahí. La propia Ávoris, volcada en las últimas fechas en simplificar su estructura y priorizar las enseñas más rentables o consolidadas, no incluye a Viajes Ecuador en la lista de agencias que conforman su división minorista, como se puede ver en la imagen que acompaña a esta información. El grupo comandado por Juan Carlos González menciona únicamente a Halcón Viajes, B Travel, B Travel & Catai y RACC Travel.