Preferente

El bloqueo al suministro de combustibles por parte de Irán sigue sobre la mesa. Sin combustibles no hay transportes, especialmente aéreo. Y sin él, no hay turismo al menos como lo concebíamos hace un mes y medio. Esto ocurre fundamentalmente porque la guerra sigue ahí. Estamos viviendo una mínima tregua, pero nada asegura que estemos al final del conflicto, aunque todo el mundo lo desee. Es más, hay muchos motivos para pensar que esto dista de una solución (El verano, en jaque: Europa se queda sin combustible para aviación).

Las razones para el pesimismo son varias. Primero, el desacuerdo en las negociaciones que tuvo lugar este domingo. Ese desacuerdo, siendo pragmáticos, se tiene que tomar con alfileres: siempre las partes amenazan con el fin del mundo hasta el momento en que cambian de postura. La negociación consiste en magnificar los riesgos para fortalecer la postura propia. En este caso, los dos considerarán que el acuerdo es imposible especialmente para que la otra parte piense que vuelve una guerra que ninguno de los dos quiere. Pero los dos necesitan que sea el otro el que se rinda, al menos ante la opinión pública mundial. Y, segundo, porque hay verdaderas diferencias de fondo en aquello de lo que hablan. Por ejemplo, el conflicto del Líbano está fuera de la mesa para los americanos y es pieza central para los iraníes. Y eso implica a Israel, que está del lado americano pero que siempre va a la suya.

Hay otro motivo de preocupación para el transporte y el turismo: incluso aunque hubiera un acuerdo ahora mismo, la reanudación de todo el flujo de combustibles por el estrecho de Ormuz necesita más de dos semanas para normalizarse, lo cual prácticamente asegura el desabastecimiento, al menos de combustible de aviación, en muchos países del mundo. Europa incluida. E Irán sabe que su gran y probablemente única arma realista hoy en día es su amenaza sobre Ormuz. Aunque ayer, Trump incorporó una nueva variante a este puzzle, su decisión de que Estados Unidos bloquee Ormuz. O sea que las cosas no pintan bien en absoluto.

En positivo, o sea en favor de un acuerdo, está la presión de los países del Golfo que no son Irán. Estos viven de la venta del combustible y del negocio turístico inmobiliario que han creado. Todo esto está hoy muerto por el conflicto, por lo que estos países tienen clara su postura en favor del final de la guerra. Algo harán porque les va la vida. Un mes con todo parado ha sido demoledor.

Este es el panorama, no mucho más positivo que hace una semana, aunque estos días se hayan suspendido los bombardeos y todos nos hayamos hecho ilusiones.

Volotea ha comenzado a aplicar suplementos a reservas ya confirmadas por el efecto de la guerra en Oriente Próximo, notificando a sus clientes un recargo adicional apenas una semana antes de la salida de sus vuelos (Volotea cancela vuelos por el aumento del combustible).

La medida se justifica por el incremento del precio del combustible vinculado al conflicto. La compañía ha informado de que, “en el marco de la promesa de precio justo”, los billetes pueden ajustarse en función de la evolución del coste.

Según ha podido comprobar Preferente, este ajuste se traduce en un incremento concreto. En el caso confirmado, se trata de un suplemento de siete euros que debe abonarse tras recibir un enlace de pago en un plazo de 48 horas. Sin embargo, algunos usuarios aseguran que puede llegar a alcanzar los nueve euros extra.

La compañía señala que este importe se calcula “según un índice de referencia y criterios previamente comunicados” con el objetivo de garantizar precios “justos y transparentes”. Se justifica señalando que los ajustes podrían ser tanto al alza como a la baja, aunque en este caso una rebaja sea prácticamente impensable.

Como compensación, la low cost ofrece sin coste el “plan Flex” a las reservas afectadas, lo que permite modificar el vuelo sin penalización, abonando únicamente la posible diferencia de tarifa. También permite cancelarlo hasta cuatro horas antes de la salida, con reembolso en forma de crédito para futuros viajes.

Este cambio en las condiciones de billetes ya adquiridos se produce después de que la aerolínea haya cancelado recientemente varias rutas en sus principales mercados, como son Italia, Francia y España. Las suspensiones se han concentrado en determinados días de abril y mayo, afectando tanto a conexiones nacionales como internacionales.

En España, Volotea ha anulado frecuencias desde Asturias a Fuerteventura, Las Palmas, Lanzarote, Tenerife y Mallorca. La compañía ha atribuido tanto las cancelaciones como los ajustes tarifarios a la “inestabilidad geopolítica” y al “aumento muy significativo de los precios del combustible a corto plazo”.

Level activa una promoción con el objetivo de impulsar las ventas de verano en plena escalada del precio del combustible para la aviación, que se ha encarecido más de un 100% desde el estallido de la guerra en Oriente Medio (Level, obligada a cancelar la ruta Barcelona-San Francisco por falta de motores).

La aerolínea con base en Barcelona ha lanzado una nueva edición de sus Flydays. Durante una semana, del 14 al 20 de abril, ofrecerá vuelos a Estados Unidos desde 175 euros, en reservas de ida y vuelta, con destinos como Boston, Nueva York, Miami y Los Ángeles.

La promoción también se extiende a Latinoamérica, con vuelos a Buenos Aires desde 395 euros y a Santiago de Chile desde 319 euros por trayecto, siempre en reservas de ida y vuelta.

“Queremos que volar al otro lado del Atlántico deje de ser algo excepcional y pase a formar parte de los planes reales de cualquier persona con ganas de viajar y descubrir el mundo”, destaca Sara Cadena, responsable de marketing y marca de la aerolínea de IAG.

Plus Ultra ha formalizado su incorporación a la plataforma DDS Community, un sistema impulsado por IATA y Airlines Reporting Corporation (ARC) que permite a las aerolíneas intercambiar información de forma segura y en tiempo real. La adhesión supone el acceso a una base de datos global que integra millones de registros de vuelos y operaciones (Salto de Plus Ultra con su incorporación a IATA).

La herramienta nace como alternativa a los sistemas tradicionales de mensajería, ofreciendo un modelo estandarizado que facilita el análisis conjunto de ventas directas e indirectas. Con más de 15.000 millones de registros históricos, permite a las compañías obtener una visión más precisa de los flujos de pasajeros y del comportamiento del mercado aéreo internacional.

En el ámbito operativo, este acceso permitirá a la aerolínea mejorar la planificación de rutas, ajustando frecuencias, horarios o evaluando nuevas conexiones con mayor base de datos. Además, en la gestión de ingresos, aporta información comparativa del mercado que ayuda a detectar pérdidas potenciales vinculadas a precios, disponibilidad o canales de distribución.

“Esta integración representa un hito más en nuestra hoja de ruta de transformación digital. Se suma a la renovación del acuerdo con Jettainer para la gestión de contenedores, con la implantación de la tecnología de Internet de las Cosas (IoT) o la alianza con la multinacional británica Conduce, que nos ha permitido aplicar el sistema eTechLog8 en toda la flota Airbus”, destacan desde la aerolínea.

Iberia amplía el alcance de su acuerdo con El Al Israel Airlines para dar una solución a los clientes que tenían billetes adquiridos para volar a Israel con su filial low cost, Iberia Express, cuya operativa permanecerá cancelada hasta nuevo aviso (Iberia se apoya en EL Al para esquivar el bloqueo de Israel).

En un comunicado dirigido al canal de agencias de viajes al que ha tenido acceso Preferente, la compañía de IAG informa de que la alianza suscrita con la aerolínea israelí se extiende al menos hasta el 24 de octubre.

Gracias al mismo, los clientes de Iberia con pasajes para volar a Tel Aviv podrán solicitar el acople en los aviones de El Al, que conecta el aeropuerto de Ben Gurión con las ciudades españolas de Barcelona y Madrid.

También tienen a su alcance la opción de pedir el cambio gratuito en rutas entre Israel y otras ciudades europeas como Londres, Ámsterdam, París, Berlín, Praga, Roma, Budapest, Múnich, Niza, Atenas, Sofía, Frankfurt, Viena, Bucarest y Venecia, entre otros.

Paralelamente, Iberia ofrece a los viajeros con billetes ya adquiridos para Tel Aviv cambios gratis de ruta a Atenas, El Cairo, Budapest y Roma.

Las compañías aéreas empiezan a activar planes de contingencia ante el riesgo de desabastecimiento de combustible en determinados puntos de Europa. Según revela La Vanguardia, una de las medidas que prevén adoptar es el tankering, consistente en llenar los combustibles de sus aviones en aquellos aeropuertos con mayores reservas de jet fuel antes de poner rumbo a destinos con problemas de desabastecimiento (El verano, en jaque: Europa se queda sin combustible para aviación).

Aquí entra en juego España, que, junto a Alemania, Francia, Italia y Países Bajos, cuenta con las mayores reservas de queroseno del viejo continente, según datos de Eurostat recabados por la consultora Beelining.

El plan de las aerolíneas pasa por despegar desde la red de Aena con doble carga de combustible en caso de volar a lugares con mayores problemas, como por ejemplo Reino Unido, especialmente afectado por el bloqueo del estrecho de Ormuz debido a que importa el 90% del queroseno que consume.

A diferencia de lo que ocurre en Reino Unido, las refinerías de España tienen capacidad para suministrar hasta el 80% del combustible para aviones que precisa el país. Sin embargo, fuentes del sector aéreo consultadas por La Vanguardia advierten que el hecho de que las compañías aéreas opten por el tankering puede tensionar el abastecimiento en la red de Aena.

En declaraciones recientes, el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, aseguró que no se esperan problemas de suministro en España, “al menos a corto plazo”. Remarcó que “estamos mejor que otros países del entorno, pero eso no quita que pudiese afectar a los vuelos de terceros países hacia España, que no sería inmune en caso de que otros países tengan problemas”.

El Papa León XIV se desplazará entre Barcelona y Madrid a bordo de un tren de Iryo durante su visita a España prevista del 6 al 12 de junio, imponiéndose a Renfe a pesar de ser la compañía estatal por excelencia (León XIV provocará un frenesí hotelero en Madrid, Barcelona y Canarias).

Según ABC, todavía se estudian aspectos clave como el punto exacto de salida en Madrid, que podría ser la estación de Chamartín o la de Atocha. También queda por concretar si se reservarán varios vagones o si se habilitará un convoy completo para el Pontífice y su comitiva.

El dispositivo previsto implica el desplazamiento de entre 110 y 120 personas, entre ellas unos 80 periodistas acreditados que acompañan al Papa desde el Vaticano, además de asesores, asistentes y personal de seguridad. Este volumen obliga a un diseño específico del viaje, con medidas logísticas y de seguridad aún en fase de cierre.

La decisión deja fuera a Renfe, que no participará en este traslado pese a su peso histórico en el transporte ferroviario del país y a ser la compañía con mayor volumen en el corredor Madrid-Barcelona. En el sector se interpreta como una oportunidad perdida en términos de visibilidad y promoción, en un contexto en el que la competencia entre operadores se intensifica en las principales rutas de alta velocidad.

El traslado forma parte de una agenda que tendrá tres focos principales: Madrid, Barcelona y Canarias. En la capital catalana, el acto central se celebrará frente a la Sagrada Familia, coincidiendo con el centenario de la muerte de Antoni Gaudí. Como avanzó Preferente, la llegada del pontífice se traducirá en un fuerte incremento de reservas hoteleras en estos destinos, lo que elevará los datos de ocupación de los establecimientos a las puertas del verano.

La logística de viajes de la selección española para el próximo Mundial se convertirá en uno de los ejes económicos más relevantes durante su estancia en Norteamérica. La expedición volará a Monterrey la semana del 8 de junio en un avión operado por Iberia, mientras que la gestión de alojamientos, desplazamientos internos y organización de estancias recaerá en Halcón Viajes, en un operativo que moviliza millones de euros en servicios vinculados al turismo (Ávoris despliega un amplio operativo para dar servicio a la Selección Española).

Según informa Vozpópuli, durante las primeras semanas de competición, el equipo tendrá base en distintas ciudades como Monterrey, Guadalajara y Los Ángeles, lo que implicará múltiples reservas hoteleras, transporte terrestre y vuelos internos. Este despliegue incluye hoteles de alta categoría, traslados a estadios y campos de entrenamiento, además de servicios de seguridad y manutención.

El conjunto de estos contratos forma parte de una red de patrocinios y acuerdos comerciales que sostienen financieramente a la selección. Entre ellos destaca el contrato con la FIFA, principal fuente de ingresos durante el Mundial, que contempla pagos fijos por participación y variables en función del avance en la competición. Estos fondos permiten cubrir buena parte del dispositivo logístico y turístico desplegado en suelo estadounidense.

Sin embargo, estos flujos económicos han despertado el interés de un grupo de abogados estadounidenses especializados en embargos, que rastrean pagos con el objetivo de bloquear posibles ingresos de la Federación Española de Fútbol en Estados Unidos. La clave de este seguimiento radica en la “trazabilidad” de los contratos, que permite identificar el recorrido del dinero desde los patrocinadores hasta la Federación.

Este movimiento judicial se enmarca en un conflicto más amplio entre el Estado español y varios fondos de inversión en energías renovables, que reclaman más de 2.300 millones de euros tras recortes aprobados en el pasado. Los acreedores buscan ahora vías para ejecutar las sentencias favorables obtenidas, explorando activos vinculados indirectamente a organismos públicos, como la Federación.

El acceso a la información financiera se presenta como el principal obstáculo para los demandantes, ya que la Federación defiende el carácter privado de sus contratos. No obstante, recientes resoluciones judiciales en Estados Unidos han abierto la puerta a ampliar la localización de activos, permitiendo a los acreedores solicitar información a empresas y entidades con relaciones económicas con España, lo que podría afectar al entramado de patrocinadores y proveedores turísticos vinculados a la selección.

Los aeropuertos y las aerolíneas pidieron ayer la suspensión parcial del nuevo sistema de control de fronteras para quienes no necesitan visado, denominado EES, que entró en funcionamiento el pasado viernes (Entra en uso el control de fronteras europeo único).

Los grupos afectados explican que se ha confirmado el caos y la incapacidad para gestionar las fronteras y que se han producido incontables pérdidas de aviones, especialmente en las salidas, por los problemas operativos. La Comisión Europea dijo que se tarda 70 segundos en rellenar los documentos.

Lisboa canceló en algunos momentos el sistema, debido al colapso. En Linate, Milán, incontables vuelos dejaron a sus pasajeros en tierra por el retraso. En un vuelo de Easyjet a Londres, según cuenta la BBC, noventa minutos después de la hora de salida, el avión no pudo esperar más y salió sólo con los 12 pasajeros que habían pasado el trámite.

Las patronales de aeropuertos y aerolíneas afirman que el retraso medio ha sido de entre dos y tres horas, y mencionan casos puntuales extremadamente retrasados. Inicialmente no ha habido informaciones que hablen de situaciones de colapso en España.

Las patronales enfatizan la necesidad de que los responsables de los aeropuertos puedan, sobre la marcha, cancelar la aplicación de la norma, como venía sucediendo hasta ahora, lo cual desde el viernes no está permitido.

Renfe ya era una empresa depravada cuando Jéssica fue enchufada por su poderoso amante José Luis Ábalos, quien previamente había situado en el consejo de administración a su brazo derecho y hombre para todo, Koldo García.

El conglomerado de empresas que orbitan alrededor de la compañía ferroviaria —no solo Logirrail— siempre ha sido, como tantas públicas, una macro agencia de colocación de gente próxima a los dirigentes de Fomento y Transporte y a los de los partidos de turno.

Con Ábalos al frente del ministerio, eso sí, el grado de podredumbre y cutrez en Renfe alcanzó niveles nunca vistos. El que fuera alto cargo del Gobierno y hombre fuerte de Sánchez en el PSOE dejó unos lamparones de suciedad tan profundos que serán muy difíciles de limpiar, sobre todo la mancha reputacional.

La mala imagen de la empresa ferroviaria bajó de intensidad con la sucesora de José Luis Ábalos, pero no se disipó del todo por cuanto Raquel Sánchez, la nueva ministra, mantuvo a cargos y asesores muy ligados a su antecesor, entre ellos al jefe de relaciones institucionales, Ricardo Mar, quien vivió de cerca los avatares del ministro.

Raquel Sánchez, quien ejercía de alcaldesa de Gavá, llegó al ministerio de rebote, mantuvo a Mar a sabiendas de su historial con Ábalos, y solo permaneció año y medio en el departamento por su deficiente labor. Pero Pedro Sánchez la colocó al frente de Paradores y ella situó como número 2 a Ricardo Mar… (La cueva de Paradores: da igual, igual da).

Por su cargo, Ricardo Mar conoció en primera persona todo lo que se cocía alrededor de José Luis Ábalos, pues estuvo presente en numerosos viajes y en un sinfín de reuniones del ministro. Sabía con quién se veía Ábalos, con quién hablaba en las reuniones e incluso los lugares que visitaba.

El hoy número 2 de Paradores alternó tanto con el nexo de todas las tramas, Víctor de Aldama, como con el peculiar asistente personal del ministro, Koldo García. Tuvo constancia, por consiguiente, de muchas de las cosas que trataron los tres cabecillas. También sabía de la existencia de Jéssica.

Ricardo Mar no formó parte de ninguna trama ni está señalado por los tribunales, pero fue testigo de reuniones oscuras que mantuvo su jefe y sus compinches y que están o van a ser abordadas en sedes judiciales. Su omertá, su sepulcral silencio, es muy valorada en el partido. Mugre en Paradores y depravación en Renfe.

Booking ha alertado del robo de información personal de sus clientes como consecuencia de un ciberataque. Los datos sustraídos pueden incluir detalles de la reserva y nombres, correos electrónicos, direcciones, números de teléfono y cualquier información compartida con el alojamiento. La plataforma asegura que no se ha accedido a información financiera (Así busca Booking seguir siendo el mayorista líder).

“Recientemente detectamos actividad sospechosa que implicaba que terceros no autorizados pudieran acceder a cierta información de reservas de algunos clientes”, explica Booking.

Tras el ciberataque, la plataforma ha actualizado el número PIN de las reservas y ha informado a sus clientes, a quienes recomienda mantener alerta ante posibles ataques de phishing.

“Booking nunca solicitará a los clientes que compartan datos de tarjetas de crédito por correo electrónico, teléfono, WhatsApp o mensaje de texto, ni que realicen transferencias bancarias que difieran de la política de pago indicada en la confirmación de la reserva”, remarca.

Meliá Hotels International sitúa el uniforme de su personal como una pieza estratégica dentro de su modelo de negocio, al considerarlo un elemento que impacta tanto en la experiencia del cliente como en el bienestar del empleado. La compañía ha desarrollado en su marca ME by Meliá una nueva propuesta de vestimenta laboral en colaboración con Lacoste, con el objetivo de alinear imagen, funcionalidad y cultura corporativa.

La iniciativa responde a una evolución en el sector, en el que la ropa de trabajo ha pasado de ser un elemento secundario a convertirse en una herramienta clave de comunicación corporativa. Desde la cadena explican que el objetivo es conectar la identidad visual del hotel con la experiencia del cliente, sin dejar de lado la comodidad y la funcionalidad para quienes utilizan estas prendas a diario.

En el caso de ME by Meliá, según Cinco Días, el nuevo modelo introduce una fórmula flexible: los uniformes no son piezas cerradas, sino una selección de prendas entre las que cada trabajador puede elegir según su preferencia. La responsable de marketing de la marca, Alicia Solá, señala que “cada día nos despertamos de un ánimo diferente, y tener opciones de uniformidad ayuda a que se puedan expresar”.

El despliegue ya ha comenzado en hoteles como los de Marbella, Lisboa y Málaga, y se extenderá progresivamente al resto de establecimientos de la marca. Además, la propia plantilla ha participado en la campaña de lanzamiento, protagonizando las imágenes promocionales en una acción que busca reforzar su implicación en el proyecto.

Este movimiento se enmarca en una tendencia más amplia dentro de la hostelería y otros sectores, donde firmas especializadas en uniformidad han ganado protagonismo. Empresas como Jeffrey’s Apparel han detectado un aumento de la inversión en este ámbito, impulsado por la necesidad de trasladar valores de marca a través de la imagen del personal. Según su experiencia, la percepción del trabajador sobre su uniforme influye directamente en su actitud y desempeño.

Al mismo tiempo, la uniformidad evoluciona hacia criterios de sostenibilidad y pertenencia. Nuevas propuestas del sector apuestan por materiales responsables y diseños duraderos, en línea con las demandas de empleados y clientes.

El destino España alcanzará cifras récord en la temporada de verano, con unos niveles de ocupación hotelera históricos pese al aumento del precio medio de la habitación, que se situará en 207 euros por noche (+2,4%) (La guerra cambia el mapa turístico: España espera un boom).

“Para verano el escenario es similar al de Semana Santa y se superará el récord de 2025”, resalta Ramón Estalella, secretario general de la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (CEHAT), quien revela que los hoteles españoles ya tienen reservas para el 41% de sus camas disponibles en mayo y el 37% en junio.

“Es un buen dato porque muestra un leve crecimiento frente a un ejercicio que ya fue récord”, apunta Estalella. Por destinos, las mejores previsiones corresponden a Baleares y Canarias, donde ya se ha distribuido cerca de la mitad de su capacidad hotelera para los meses de mayo y junio, por encima de los datos registrados en las mismas fechas de hace un año, detalla El País.

De cara al tercer trimestre, las reservas hoteleras se sitúan ya en el 29% de la oferta en julio, el 24% en agosto y el 22% en septiembre, un punto porcentual más en comparación con 2025.

El número de vuelos programados para este verano también muestra una evolución favorable, con una cifra récord de 320.400 operaciones entre julio y septiembre. Se trata de un crecimiento interanual del 5,4%.

José Antonio Domínguez, socio de Turismo de PwC, revela que España “es el único destino del Mediterráneo en el que el número de vuelos está creciendo en la gran mayoría de los mercados emisores”. Destacan los incrementos desde Reino Unido e Italia, ambos con tasas interanuales del 7,5% y con 49.700 y 21.200 vuelos, respectivamente.

Elon Musk, el propietario de Tesla, también es dueño de Starlink, una empresa que dispone de una red de satélites que ofrecen telefonía móvil en todo el planeta y, también, a los aviones en vuelo. Musk ha conseguido el mejor producto antes que sus rivales y, por ende, es el primero en la carrera (Iberia y Vueling ultiman incorporar la telefonía móvil de Starlink).

Acaba de anunciar un acuerdo con Copa Airlines de Panamá, para ofrecer este servicio a los viajeros. Casi al tiempo que Amazon, su rival, ha anunciado un acuerdo con Delta para proveerla del mismo servicio, pero dentro de dos años porque aún no tiene la tecnología disponible (Llega la competencia para Musk en la telefonía aérea: Amazon).

La ventaja de Musk es que ya tiene 36 grandes aerolíneas contratadas, entre ellas, Iberia, que tiene un acuerdo a través de su matriz IAG.

Las aerolíneas con Musk van desde Air New Zealand, una de las primeras en firmar, hasta Air Dolomiti, de las últimas, pasando por Alaska, Air France, Lufthansa, Emirates, British Airways, Vueling, Qatar Airways United o Ita.

Sin embargo, faltan algunas muy significativas. En el nivel alto de la calidad, no está Singapore o las japonesas Ana o Japan Airlines. A nivel medio, no está American Airlines, muy significativa. Y, al bajo nivel, no está Ryanair, que ha montado un espectáculo de acusaciones con Musk por la conveniencia económica o no del acuerdo.

En Latinoamérica sobre todo hay ausencias: no está Latam, ni Avianca, ni Aerolíneas Argentinas, lo cual es también revelador. Qantas tampoco ha firmado con el magnate americano.

La presidenta de SEPI, Belén Gualda, ha asegurado en el Senado que Plus Ultra es una empresa “solvente” que cumple las condiciones exigidas por la normativa y que “está en condiciones de devolver el préstamo” de 53 millones de euros que recibió en pandemia  (El Tribunal de Cuentas avaló los rescates de Air Europa y Plus Ultra).

Durante su comparecencia en la comisión de investigación, impulsada por el Partido Popular, Gualda ha subrayado que el rescate de Plus Ultra “cumplía los 13 requisitos que establecía la ley”, y ha recordado que obtuvo su licencia de vuelo en 2015 tras acreditar solvencia ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, “y la tiene hasta hoy”. También ha insistido en que la compañía no estaba en crisis cuando recibió las ayudas, sino en fase de crecimiento, en línea con otros rescates europeos a aerolíneas.

Según publica El Confidencial, Gualda ha incidido en que Plus Ultra ha devuelto hasta ahora 12 millones de euros en concepto de intereses de los 53 millones prestados por la SEPI. Asimismo, ha explicado que la empresa sigue un plan de viabilidad mientras se realiza un seguimiento continuo de su evolución (Plus Ultra replica a Volotea y Air Nostrum con la ayuda estatal).

En respuesta a aquellos que han cuestionado la solvencia de la aerolínea, ha replicado que “una empresa puede tener pérdidas y ser solvente”, desvinculando el caso de cualquier interferencia política. Así, ha atribuido las dificultades financieras de la aerolínea al contexto internacional, marcado por el aumento del precio del combustible y otros factores económicos.

Durante la sesión, la presidenta de la SEPI ha defendido también la gestión global del fondo de rescate, asegurando que no se han detectado irregularidades tampoco “ni en el rescate a Air Europa ni en ninguna de las empresas rescatadas”. Además, ha celebrado que ya se ha recuperado el 65% de los fondos prestados.