Preferente

Viajes El Corte Inglés mejora los números de 2024, que fueron ya de por sí históricos en términos de rentabilidad, gracias al giro estratégico adoptado por la dirección, focalizada en maximizar los beneficios y poniendo al volumen en un segundo plano (Lucha de gigantes: las cuentas de Viajes El Corte Inglés, Nautalia, Halcón y B travel).  

Como ha podido comprobar Preferente, el grupo de distribución turístico cerró el primer semestre de su ejercicio fiscal, comprendido entre 1 de marzo y el 31 de agosto, con un beneficio bruto de explotación de 91 millones de euros. Se trata de un aumento del 4,6% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, cuando llegó a la hasta ahora cifra récord de 87 millones (Viraje comercial de VECI para alejarse de la guerra de precios).

Fuentes solventes consultadas por este periódico dan por sentado que Viajes El Corte Inglés superará de largo, en el año completo, el Ebitda de 101 millones que alcanzó en el último ejercicio, cuando creció un 8,6%.

Detrás de este aumento de la rentabilidad está la estrategia de la actual dirección, volcada en potenciar su división de turoperación, que ha duplicado ventas en apenas tres años, impulsando el negocio vacacional, con una clara apuesta por los productos de alto valor añadido. Paralelamente, ha reducido su actividad en el corporate, renunciando a contratos prácticamente deficitarios o que aportaban beneficios ínfimos.

La evolución de estos últimos meses refuerza la hoja de ruta marcada por el grupo, que aspira a reforzar su posición como el gran operador español especializado en viajes de alto valor. La dirección de Viajes El Corte Inglés prevé mantener esta política selectiva, priorizando el beneficio sobre el volumen, dando especial aún más relevancia a la turoperación para seguir escalando márgenes.

“No hay que dormirse en los laureles, pues otros destinos como Egipto vienen pegando fuerte”. Así lo advierte Gabriel Escarrer, presidente y consejero delegado de Meliá Hotels International, quien incide en la importancia de seguir trabajando para que España mantenga su liderazgo turístico (Jet2 alerta: “Marruecos está creciendo más que España”).

El empresario también alerta del previsible impacto que tendrá el incremento de las tarifas aeroportuarias aprobado por Aena. “Factores como la fuerte subida de las tasas aéreas, incrementando aún más el precio de los billetes, pueden afectar a nuestra competitividad”, lamenta.

Pese a estas advertencias, Escarrer mira con optimismo a un 2026 que la cadena ha empezado con buen pie. “Los resultados de Meliá indican una positiva marcha del negocio para este año, con una evolución hasta la fecha algo por encima del año anterior y un nivel de ventas que apunta a otra buena temporada”, detalla.

En relación a Fitur, el líder hotelero resalta que el resultado fue “bastante positivo tanto a nivel de asistencia como de posicionamiento”. “Puedo decir que lo recorrí casi entero, y salvo contadas excepciones, los pabellones, las zonas comunes y de paso, las salas para eventos, etc., estuvieron prácticamente a reventar, demostrando que el interés y la capacidad tractora de negocio de esta feria no han descendido un ápice”.

En Estados Unidos no tienen un Michael O’Leary, que con sus declaraciones puede en cualquier momento organizar un debate inesperado. Todo se hace con guante de seda, sin agresividad hacia el rival. Es por eso que los últimos ataques del máximo ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, a su rival, American Airlines, no tienen precedentes. Y que reitere el ataque, es aún más raro (El CEO de United anuncia la caída de American).

Estos días, Kirby atacó otra vez a su rival diciendo que va a perder mil millones de dólares en el aeropuerto de Chicago en un año, periodo en el que United, su empresa, ganará 500 millones.

La verdad es que American no va bien, pero también es cierto que es una gran aerolínea que tiene muchos recursos para salir adelante incluso ante la adversidad.

Robert Isom, el CEO de American, dijo que la acusación no tiene fundamento y que año tras año consolida su presencia en Chicago.

“Es verdad que todos deseamos menos competencia en Chicago, pero la acusación sobre nuestro funcionamiento no tiene base alguna. A lo largo de casi un siglo, American ha invertido miles de millones en equipo, clientes, operación e infraestructura en Chicago, lo que incluye sólo en este año la incorporación de treinta nuevos destinos”, respondió American.

Los desmentidos, sin embargo, no terminan de aclarar la razón de por qué Kirby sigue atacando a su rival, lo cual no había sucedido en general nunca. American fue durante años la primera aerolínea del país, aunque ahora tanto United como Delta están a la par, con momentos en que la superan.

Canarias contará con siete nuevas rutas aéreas internacionales para reforzar la conexión del archipiélago con destinos del norte y centro de Europa. La Palma concentrará cuatro de ellas mientras que las tres restantes se repartirán entre Fuerteventura (dos) y Gran Canaria (una), dentro del nuevo Fondo de Desarrollo de Vuelos impulsado por Turismo de Canarias.

Las rutas serán operadas por aerolíneas internacionales y conectarán Canarias con ciudades europeas estratégicas. En el caso de La Palma, se abrirán las conexiones con Basilea, operada por Easyjet; Nantes, a cargo de Volotea; Stansted (Londres) y Birmingham, ambas operadas por Jet2.com (Canarias: récord de 135 rutas con 25 aeropuertos alemanes y 20 británicos).

Por su parte, Fuerteventura sumará vuelos con Estocolmo, a través de Tui, y con Copenhague, operados por Scandinavian Airlines. En el caso de Gran Canaria, contará con una nueva ruta con Marsella, gestionada por Volotea.

Algunas de estas conexiones ya han comenzado a operar, mientras que el resto lo hará a lo largo de este año. La consejera de Turismo de Canarias, Jéssica de León, ha destacado que “cumplimos con el objetivo que nos marcamos al lanzar esta convocatoria, el de mejorar la conectividad del archipiélago y, sobre todo, captar nuevas rutas para que el sector turístico palmero se siga recuperando y regrese a las cifras de 2019”.

De León también ha precisado que el Fondo de Desarrollo de Vuelos “no persigue aumentar el volumen global de llegadas al conjunto de Canarias, sino abrir nuevos mercados, atraer un visitante de mayor valor y reforzar un modelo turístico más equilibrado y sostenible para todas las islas, desde el punto de vista económico, social y medioambiental”.

La reactivación de las operaciones aéreas entre España y Venezuela se alarga más de lo previsto. Pese a que las aerolíneas esperaban que el nombramiento de Delcy Rodríguez, bajo la supervisión de Donald Trump, contribuyese a una pronta recuperación de la actividad, los días pasan y el bloqueo aéreo que arrancó a finales de noviembre sigue sin solucionarse (Iberia, Air Europa y Plus Ultra, atentas al desbloqueo de Venezuela).

Air Europa ha programado la suspensión de todos los vuelos programados entre Madrid y Caracas hasta al menos el 14 de febrero. Iberia, por su parte, ha remitido a las agencias de viajes un comunicado en el que informa de la flexibilización de las condiciones, permitiendo cambios gratis a los clientes con billetes adquiridos para volar a Venezuela hasta el 30 de abril.

Además de ofrecer modificaciones de fecha, vales y reembolsos —esta última opción solo si el vuelo se cancela—, ambas aerolíneas ponen a disposición de los viajeros cambios a otros destinos de Latinoamérica, quedando en manos de los mismos utilizar posteriormente vías alternativas para llegar a Venezuela.

Air Europa permite cambios de ruta sin coste hacia o desde Medellín, Bogotá o Panamá para viajar hasta los 14 días posteriores a la fecha de salida del vuelo original.

Iberia, de su lado, ofrece Miami, Panamá, Bogotá, Santo Domingo, San Juan, La Habana, Quito y Guayaquil, si bien aclara que el coste adicional del nuevo origen o destino deberá ser asumido por el cliente.

Plus Ultra, más afectada que Air Europa e Iberia por el bloqueo de Venezuela, continúa operando la ruta entre Madrid y Cartagena de Indias, desde donde Laser enlaza posteriormente con Caracas. Como informó Preferente, tal fue la acogida que a principios de año anunció un refuerzo de la operativa, pasando de tres a seis vuelos por semana (Salto de Plus Ultra en Colombia con nueve vuelos por semana).

Desde hace meses, el Gobierno chino viene tomando toda clase de medidas persuasivas para que sus conciudadanos no viajen a Japón. Es una represalia por unas declaraciones de la primera ministra nipona en las que asumía una postura inequívocamente protaiwanesa en el conflicto que China mantiene con la isla. Sin embargo, el éxito de estas medidas ha sido bajo, con una reducción que no llega a la mitad en el número de viajes (China alerta a sus viajeros de no ir a Japón por la inseguridad).

Pero eso se acabó porque el Gobierno de Beijing ha cancelado 49 rutas aéreas a Japón durante febrero.

La medida aparece en las bases de datos de los comercializadores de vuelos, pero no ha sido comunicada oficialmente. Las tres grandes aerolíneas chinas, todas estatales, han ratificado que reembolsarán el dinero pagado por los viajeros que cancelen sus billetes, pero no han dicho que no habrá más vuelos en febrero.

No hay más detalles sobre si esos vuelos van a ser puestos a la venta más tarde, si sólo se aplicará el recorte en febrero o qué ocurrirá.

La demanda hasta ahora era baja, aunque la presión iba teniendo su peso. La última acción china ha sido pedir a los ciudadanos que no viajen a Japón en sus vacaciones de estos días “por razones de seguridad”.

Las Rutas Culturales de la Comunidad de Madrid, el mayor programa de viajes para mayores por detrás del Imserso, “ya se venden lamentablemente en casi toda España”. Así lo denuncia, Fernando Moreno, CEO de Adyou, la consultora independiente que gestiona el programa de Viajafacyl (El ‘Imserso’ de Madrid añade 25.000 plazas y amplía su alcance).

“Nosotros apostamos por la calidad frente a la cantidad, apostamos por la personalización y por asegurar a los viajeros una experiencia viajera absolutamente memorable, poco que ver con los viajes del Club de los 60 y tampoco con los de la Comunidad de Madrid”, prosigue el directivo

Impulsado por la Federación Castellanoleonesa de Asociaciones de Agencias de Viajes (FECLAV), Viajafacyl, que acaba de abrir ventas, contará esta temporada con 30 destinos con más de 46 salidas —desde Valladolid, Burgos, León y Madrid— y con más de 2.800 plazas a la venta para esta temporada, la cifra más alta de sus nueve años de historia.

Este programa se comercializa en las nueve provincias castellanoleonesas con “un apoyo total por agencias de viajes independientes”, destacan sus impulsores, que revelan que colaboran en su ejecución Mapa Tours, Special Tours, Travelplan, C2C, Sendas, Taiko, CN Travel, Duaoc y 5 Estrellas Club.

Como informó Preferente, el presidente de FECLAV, Jerónimo Fernández, denunció hace un año que se están vendiendo decenas de miles de viajes del programa de Rutas Culturales fuera de la Comunidad de Madrid, “lo que podría representar hasta un 30% del total de las plazas comercializadas” (‘Imserso’ de Madrid: venta irregular de decenas de miles de plazas).

Reveló entonces que su organización presentó “una carta de reclamación ante la Comunidad de Madrid”. “Sin embargo, la respuesta recibida fue completamente inapropiada”, argumentando que era responsabilidad única y exclusivamente de los organizadores.

Las cosas para Delta Air Lines, una de las tres grandes americanas, van muy bien. También ocurre lo mismo con United a costa de American. Pero en el caso de Delta, ayer sorprendió a todos con el anuncio de la compra de 31 aviones de dos pasillos, todos a Boeing. Son 16 A330-900 y 15 A350-900 (Delta acaba el año como la aerolínea más rentable).

De esta forma, Delta, cuando haya hecho estas incorporaciones, que no son para mañana, tendrá 55 A330neo y 79 A350.

El A350 es la estrella de la producción de Airbus, pero, sin embargo, el A330 se ha convertido en un avión muy popular porque tiene uno de los mejores rendimientos del mercado, por encima de la competencia.

Ed Bastian, el máximo ejecutivo de Delta, dijo que estas compras van a fortalecer la capacidad de Delta en rutas de largo radio, con costes muy competitivos.

Delta es un caso curioso en Estados Unidos porque tiene 500 aviones Airbus y hay otros 200 encargados y pendientes de que el fabricante europeo pueda desbloquear su lista de espera.

El administrador del concurso de Mar Abierto ha propuesto que los tres hoteles de Taurito y el establecimiento de Las Tirajanas se adjudiquen al grupo Grumasa-Martinón, un cambio respecto a la previsión inicial que situaba a Lopesan como adjudicatario del lote 1. La propuesta, elevada ahora al Juzgado de lo Mercantil número 1, plantea que Martinón sea el destinatario de estos bienes al considerarse su oferta como la más beneficiosa para la resolución del proceso concursal iniciado en 2018.

Según Canarias7, en la subasta celebrada el pasado año, Lopesan había presentado la oferta económica más alta para este lote, con 85.001.000 euros por los cuatro hoteles, frente a los 85.000.000 ofertados por División Turística Lago Taurito, perteneciente al grupo Grumasa-Martinón. La diferencia entre ambas propuestas fue de apenas 1.000 euros, lo que en un primer momento situó al grupo que comanda Francisco López como adjudicatario provisional.

Semanas después, Martinón presentó un recurso solicitando la paralización de la adjudicación. A esta impugnación se sumaron los comités de empresa de Mar Abierto, que alegaron que no habían tenido audiencia previa en el procedimiento, “lo que les generaba indefensión”. Los representantes de los trabajadores defendieron que la oferta de Martinón garantizaba la estabilidad de la plantilla y la subrogación de los empleados, aspectos que, según indicaron, no quedaban suficientemente asegurados en la propuesta de Lopesan.

En sus recursos, tanto Martinón como los trabajadores pidieron que no se valorara únicamente la cuantía económica de las ofertas, sino también su impacto en el futuro laboral de los empleados. Por su parte, Lopesan ha sostenido durante todo el proceso que el mantenimiento del empleo en los hoteles estaba garantizado, aunque esta circunstancia fue uno de los elementos centrales del debate planteado ante el juzgado.

Tres meses después de la presentación de los recursos, el administrador concursal, Amalio Miralles, de Lener Administradores Concursales, ha revisado las propuestas y ha concluido que la de Martinón debe ser prioritaria, “al entenderla como la opción más beneficiosa para la solución del concurso”. En su escrito añade que, si este grupo no pudiera asumir el pago o rechazara la adjudicación, los cuatro hoteles pasarían entonces a Lopesan.

La propuesta no es definitiva y deberá ser ahora el juez quien adopte la decisión final. Mientras tanto, el resto de bienes subastados no están sujetos a revisión: Lopesan mantiene la adjudicación de 26 locales comerciales y dos solares edificables en Meloneras por un total de 97 millones de euros, y la cadena Servatur conserva un solar en Arguineguín por 2,6 millones, al no haberse presentado recursos sobre estos lotes.

Simón Barceló Tous ha presentado formalmente su renuncia como consejero ejecutivo de Barceló Corporación Empresarial, tal y como se confirmó en septiembre del año pasado. Aunque deja el cargo ejecutivo, seguirá como copresidente junto a su primo Simón Pedro Barceló Vadell, quien ha sido nombrado también consejero delegado de la compañía.

En este contexto, Antonio Tovar Barceló, sobrino de Simón Barceló Tous e hijo de su hermana Antonia Barceló Tous, será el nuevo CEO de Latinoamérica. Tovar, miembro de la cuarta generación de la familia fundadora, se encargará de supervisar las operaciones en una región estratégica donde el grupo ha logrado resultados históricos en los últimos años. Su tío le acompañará en la supervisión del comité de dirección de México durante este ejercicio para asegurar una transición ordenada.

El consejo del grupo Barceló queda compuesto por Marta Barceló Fontirroig y Guillermo Barceló Tous como vocales, Simón Barceló Tous como copresidente y Simón Pedro Barceló Vadell como copresidente y consejero delegado. Raúl González y Vicente Fenollar mantienen sus funciones de secretario y vicesecretario no consejeros del órgano de gobierno.

Por su parte, el comité de dirección del grupo contará con Simón Pedro Barceló como presidente ejecutivo; Marta Barceló al frente de Crestline, la filial norteamericana; Antonio Tovar como CEO de Latinoamérica; Raúl González como CEO de EMEA; y Vicente Fenollar como CFO del grupo y presidente de Ávoris.

Un Airbus A350 de British Airways perdió una de las ruedas del tren trasero durante el despegue en el aeropuerto internacional Harry Reid de Las Vegas.

Como se observa en el vídeo, la caída del neumático se produce cuando la aeronave ya lleva varios segundos de ascenso, y justo antes de que el comandante recoja el tren de aterrizaje.

Por suerte, todo quedó en una anécdota, y el aparato aterrizo sin problemas en Londres.

El cierre del corredor ferroviario Madrid-Andalucía tras el accidente de Adamuz ha provocado una pérdida económica superior a los 22,5 millones de euros para Renfe, Iryo y Ouigo durante los 20 días de interrupción del tráfico, entre el 19 de enero y el 7 de febrero, fecha anunciada por el Ministerio de Transportes para la reapertura. La sangría diaria se sitúa en torno a 1,1 millones de euros, según estimaciones basadas en la demanda habitual y en los ingresos medios del corredor (Atocha es un erial: duro golpe para el turismo andaluz).

Tal y como apunta El Economista, el cálculo parte de los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que sitúan el precio medio del billete en 32,78 euros para la ruta Madrid-Sevilla y en 34,40 euros para Madrid-Málaga. A partir de estas cifras y de las previsiones de viajeros, el impacto total se reparte entre ambas líneas, con una merma estimada de unos 11,6 millones de euros en la conexión con Sevilla y de 10,9 millones en la de Málaga. En conjunto, se habrían dejado de transportar más de 670.000 pasajeros.

Por operadores, Renfe es la compañía más afectada, con unas pérdidas aproximadas de 15,1 millones de euros, al concentrar la mayor cuota de mercado a través de AVE y Avlo. Por su parte, Iryo registra un impacto estimado de 5,1 millones de euros, mientras que Ouigo habría dejado de ingresar alrededor de 2,3 millones.

Además, el cierre ha coincidido con un momento de elevada actividad en el corredor, impulsado por la celebración en Madrid de ferias como Fitur y Madrid Fusión, que tradicionalmente incrementan la movilidad. Aunque el primer trimestre suele ser el más débil del año, el crecimiento acumulado del tráfico ferroviario en 2025 superó el 15%, apoyado en la liberalización, el aumento de frecuencias y la competencia de precios.

No obstante, el impacto económico real podría ser mayor, ya que las estimaciones solo incluyen los servicios de alta velocidad comercial y dejan fuera conexiones como Alvia e Intercity hacia Cádiz, Huelva o Almería, así como el AVE a Granada, actualmente cubiertas con trayectos alternativos de mayor duración.

A esto se suman otros costes derivados de incidencias en distintos corredores y de las compensaciones a viajeros. A la espera de que se confirme la reapertura definitiva el 7 de febrero, Renfe, Iryo y Ouigo afrontan ahora el reto de recuperar la normalidad operativa y la confianza de los pasajeros en uno de los corredores más relevantes de la red ferroviaria española.

La regularización de más de medio millón de inmigrantes que se encuentran en situación irregular en España, pactada entre el PSOE y Podemos, es vista con buenos ojos por los hoteleros de Mallorca (“Hay profesionales del absentismo: el 7% acumulan el 50% de las bajas”).

Aunque critica “el oportunismo” del Gobierno de Pedro Sánchez por “utilizar la regulación con fines políticos y apostar por la vía del decreto en vez de negociar en el Congreso”, la Federación Empresarial Hotelera de Mallorca (FEHM) destaca los aspectos positivos de la medida.

Según informa Diario de Mallorca, la organización que preside Javier Vich considera que “nos parece bueno para Mallorca” tanto “tanto por la reducción de las cifras del paro como por el aumento de la población”.

“Son personas que ya están aquí y su regularización implicará un aumento de la recaudación fiscal, así como de los ingresos en el sistema de pensiones. Formarán parte del sistema laboral con todas las garantías en cuanto a derechos y obligaciones”, sentencia.