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Easyjet ha admitido que este mes de marzo ha perdido unos 25 millones de libras, casi 30 millones euros, debido al encarecimiento del combustible, a pesar de que tiene coberturas (“Es una estafa”: las aerolíneas cargan contra el precio del jet fuel).

El año pasado se dejó durante el invierno 394 millones de libras, cifra que subirá este ejercicio, según sus previsiones, a 550 millones.

La compañía advierte que la guerra está introduciendo un fuerte componente de incertidumbre en el negocio aeronáutico. Según apunta, los precios del combustible han subido, pero sobre todo a día de hoy no se sabe qué va a ocurrir dado que el 20 por ciento del combustible mundial sigue sin poder ser transportado fuera del Golfo Pérsico.

Easyjet confirma que para el verano tiene asegurado el precio del 70 por ciento del combustible, más o menos en torno a la media de lo que sucede con los competidores. Pero hay otro impacto: la caída de la demanda en destinos como Egipto, Turquía y Chipre.

En cambio, afirma que la demanda para el Mediterráneo Occidental ha aumentado. Los clientes de la compañía subieron un 22 por ciento en este invierno, pese a lo cual tendrá las pérdidas indicadas.

No es que las cosas antes de la guerra fueran bien, pero más o menos iba aguantando. Pero la subida del combustible definitivamente ha puesto la compañía heredera del largo radio de Norwegian contra las cuerdas (Norse, que no gana mercado, alquila sus aviones a Arabia).

Para empezar: deuda. Ha emitido 110 millones de dólares en deuda para sobrevivir. Y al mismo tiempo ha empezado a buscar una salida: o venta, o fusión, o asociación con alguien. Los 110 millones ya tienen destino porque debe dinero desde alquileres a otros créditos que vencen (Kjos repite error: ahora abre Norse, otra Norwegian).

Y, de paso, cierra multitud de rutas a Estados Unidos. Por ejemplo, abandona Los Angeles desde todas sus bases en Europa. Tenía seis vuelos por semana desde Londres, cuatro desde París y dos por semana desde Roma. Y deja más conexiones, hasta un 60 por ciento menos servicios para este verano a Estados Unidos.

Esto se suma al cierre del Manchester Bangkok, que iba a ser una de sus salvaciones, orientándose al sureste de Asia.

Las cosas, no hay que engañarse, no venían bien. Por ejemplo, en su último rediseño, hace menos de un año, se orientó a alquilar aviones, sobre todo a IndiGo, debido a que la aerolínea de la India no tiene flota disponible y a Norse le sobra casi toda.

Obviamente, el aumento del combustible, contra el que probablemente no tenía seguro o al menos no un seguro integral, es la causa del empeoramiento de la crisis de Norse.

La tarifa media hotelera en Sevilla alcanzará los 447 euros durante el fin de semana de la final de la Copa del Rey, un 38% más que en las mismas fechas del año anterior, según los últimos datos publicados por Siteminder (Se disparan los precios hoteleros en Sevilla por la final de la Copa del Rey).

En este sentido, el partido entre el Atlético de Madrid y la Real Sociedad, que se celebrará este 18 de abril, ha supuesto un aumento de las reservas, que crecen hasta en un 41,7%, convirtiéndose en el principal motor de ocupación en la ciudad.

Este incremento de visitantes no solo se refleja en los precios, sino también en los hábitos de reserva. La antelación media con la que los viajeros aseguran su estancia pasa de 69 a 79 días, lo que indica una planificación más temprana. Sin embargo, la duración de las estancias se reduce, situándose en 1,59 noches frente a las 1,87 del año pasado.

A esta situación se suma la celebración de la Feria de Abril, que tendrá lugar entre el 21 y el 26 de abril. Durante estos días, las reservas han aumentado un 4,4%, mientras que la tarifa media diaria se sitúa en 389 euros, con una subida del 8,59% respecto al año anterior.

En el caso de la Feria, los visitantes continúan reservando con antelación, aunque ligeramente por debajo de 2025. La media se sitúa en 84 días, frente a los 90 del año pasado. A diferencia del fin de semana de la final, la estancia media durante esta celebración crece un 4%, alcanzando las 1,8 noches.

Para la directora de SiteMinder en España, Tamara Jiménez, “la coincidencia de la Copa del Rey y la Feria de Abril sitúa a Sevilla en un mes de máxima relevancia para el sector hotelero. La ciudad refuerza así su posición como uno de los destinos urbanos más atractivos del calendario nacional, capaz de concentrar grandes flujos de visitantes en torno a citas deportivas y culturales de primer nivel”.

El plan del Ayuntamiento de Barcelona para eliminar todas las viviendas de uso turístico a partir de 2028 se encuentra con un nuevo obstáculo tras el dictamen del abogado general de la Unión Europea, que cuestiona la legalidad de estas restricciones. La propuesta municipal, que pasa por no renovar las actuales licencias, podría chocar con los límites que fija el derecho comunitario (Barcelona asestará un golpe de muerte al modelo Airbnb).

Según El Confidencial, la medida se apoya en el decreto aprobado por la Generalitat en 2023, que obliga a obtener una licencia urbanística previa en más de 260 municipios con problemas de acceso a la vivienda. En el caso de la ciudad condal, este marco permite al consistorio dejar expirar las 10.100 autorizaciones vigentes, lo que supondría el cierre progresivo de toda la actividad turística en este segmento (Ofensiva fiscal de Barcelona contra los pisos turísticos).

Sin embargo, el dictamen europeo introduce un elemento clave: las administraciones pueden limitar este tipo de alojamientos, pero deben justificarlo con datos y cumplir un criterio de proporcionalidad. Esto implica demostrar que la medida es necesaria y que no existen alternativas menos restrictivas. En el caso analizado, la normativa fue cuestionada precisamente por su falta de base empírica y por aplicarse de forma generalizada.

Ese mismo punto es el que genera dudas sobre la normativa catalana. El decreto fija criterios como el encarecimiento del alquiler o la alta presencia de viviendas turísticas, pero, según la UE, no acredita con estudios que estos factores estén directamente relacionados. Además, extiende las restricciones de forma homogénea a cientos de municipios sin diferenciar situaciones concretas.

Con este escenario, el foco se traslada ahora a los tribunales. Los propietarios ya han iniciado reclamaciones y prevén apoyarse en el derecho europeo para impugnar la retirada de licencias. Si la justicia de la Unión Europea confirma la línea marcada por el abogado general, el plan de Barcelona podría verse obligado a revisarse y las restricciones a los pisos turísticos quedarían mucho más limitadas.

Un grupo de jóvenes protagonizó una pelea en un avión de Vueling que partió desde Zúrich a Palma de Mallorca, manteniendo enfrentamientos físicos durante gran parte del trayecto (Caos en un vuelo de Ryanair a Ibiza: un gran grupo de turistas, de fiesta a bordo).

En testimonios recogidos por Diario de Mallorca, los pasajeros apuntan que viajaban en evidente estado de embriaguez, e intercambiaron empujones y puñetazos a lo largo del vuelo, generando una situación incómoda y tensa para el resto de ocupantes. El altercado se prolongó sin que cesaran las disputas durante el trayecto.

Al parecer, los implicados se desplazaban desde Suiza con la intención de asistir a las fiestas de inicio de temporada en Playa de Palma. Así, el grupo habría comenzado la celebración antes incluso de embarcar en el avión, lo que derivó en el comportamiento conflictivo durante el vuelo.

Una vez en tierra, agentes de la Guardia Civil accedieron a la aeronave y pusieron fin de inmediato a la situación. Su presencia permitió detener las peleas que se habían producido durante todo el viaje, restableciendo la normalidad tras el incidente.

Plus Ultra alcanza la cifra récord de 21.000 horas de vuelo en 2025, lo que representa un aumento del 17% respecto a 2024. La aerolínea española crece tanto en rutas regulares como en operaciones chárter y ACMI (Plus Ultra se suma a la red global de datos de IATA).

Su actividad en vuelos regulares sube un 6%, con 13.800 horas en rutas entre España y Latinoamérica. Detrás de este incremento, que ha sido posible pese al impacto que ha tenido el bloqueo de Venezuela en la recta final del ejercicio, está la ampliación de operaciones en Perú y Colombia, donde ha llegado a seis y nueve vuelos por semana, respectivamente (Plus Ultra anuncia la “normalización total” de su operativa en Venezuela).

Las divisiones de ACMI y chárter han realizado en el conjunto del año 7.347 horas de vuelo, lo que se traduce en un aumento del 45%. La incorporación de dos nuevos Airbus A330 a la flota durante 2025 ha permitido reforzar la capacidad operativa de la compañía.

En palabras de Alejando Casado, director de operaciones de Plus Ultra, “el aumento de horas de vuelo mantiene la tendencia ascendente de los últimos cinco años, como parte del proceso de expansión con un incremento de la flota y la diversificación del negocio”.

A pesar de que países como España están mejor preparados para soportar la escasez de combustible para aviones derivada del cierre del estrecho de Ormuz, la situación en toda Europa será dramática si Estados Unidos e Irán no llegan a un acuerdo antes de que expire la tregua (El verano, en jaque: Europa se queda sin combustible para aviación).

El director de la Agencia Internacional de la Energía (AEI), Fatih Birol, una de las voces más autorizadas para hablar de este tipo de cuestiones, se muestra tajante al respecto, alertando que “a Europa le quedan seis semanas de combustible para aviones”.

En una entrevista concedida a AP admite que estamos ante “la mayor crisis energética a la que nos hemos enfrentado jamás” y que las consecuencias a corto plazo, en tan solo un mes y medio, pueden ser nefastas para sectores como el de la aviación.

“El bloqueo del estrecho de Ormuz va a tener importantes implicaciones para la economía mundial. Y cuanto más se prolongue, peor será para el crecimiento económico y la inflación en todo el mundo”, sentencia.

Level reducirá de forma significativa su operativa de largo radio desde Barcelona durante la temporada de verano de 2026, con recortes en varias de sus principales rutas (Level, obligada a cancelar la ruta Barcelona-San Francisco por falta de motores).

Según AeroinfoBCN, el ajuste más acusado se produce en la ruta entre la ciudad condal y Boston, que pasa de siete frecuencias semanales a solo tres. También se reduce la conexión con Los Ángeles, que baja de siete a cuatro vuelos por semana.

Por su parte, el itinerario Barcelona-Nueva York también experimenta un recorte de una frecuencia, pasando de siete a seis. En el caso de Santiago de Chile, la oferta se reduce de cuatro a tres vuelos semanales.

El último movimiento es la cancelación de la ruta a San Francisco, que ya fue anunciada hace algunas semanas. La compañía comentó que la medida no está relacionada con la crisis en Oriente Medio, sino con problemas en el suministro de motores. Concretamente, “responde a un ajuste con el objetivo de garantizar una operativa más consistente”, explicó.

Volotea afianza su posición en Italia mediante la firma de un acuerdo de código compartido con ITA Airways. Gracias a la alianza, ambas compañías ofrecerán a los pasajeros una red conjunta con hasta 104 combinaciones disponibles (Volotea se alía con ITA por los vuelos de Cerdeña).

El acuerdo permitirá, una vez completada la implementación técnica, incrementar la conectividad vía Roma Fiumicino hacia los destinos italianos y europeos de la red de ITA Airways. Asimismo, se ofrecerán nuevas rutas a través de los hubs de Madrid y Barcelona hacia destinos como Murcia, Asturias y Vitoria, operados por la española.

Carlos Muñoz, fundador y CEO de Volotea, destaca que la colaboración “representa un paso natural tras el acuerdo de interlínea firmado el año pasado, y nos permite ofrecer a nuestros pasajeros una mayor variedad de destinos y opciones de viaje”.

Por su parte, Joerg Eberhart, consejero delegado y director general de ITA Airways, remarca que “con el acuerdo de código compartido con Volotea, un socio de gran fiabilidad, ampliamos aún más las oportunidades de viaje para nuestros clientes, mejorando la conectividad desde y hacia Roma Fiumicino y facilitando el acceso a numerosos destinos en Italia y en Europa con un único billete”.

Es razonable que usted se pregunte por qué Renfe no avanza. Sus máximos directivos nos explicaron que la compañía tiene que estar, sí o sí, en Europa. Y que iba a llegar a París. Y un día nos dijeron que iba a circular entre Gales y Londres. Y otro día nos anuncian otra esperanza. Incluso más que eso: retos inaplazables. Y todo, siempre, acaba en nada, con lo que uno tiene derecho a pensar que si aquello era vital, renunciar a ello es admitir la muerte. ¿O no? (El repliegue de Renfe en Francia pone en riesgo un contrato millonario de Talgo).

Ustedes dirán que el nacionalismo de los franceses es imposible. Pero ocurre que Trenitalia sí se ha instalado, sí llega a París, sí opera rutas importantes, sí compite. Y en Alemania también está Trenitalia. Y en Gran Bretaña. Y hay operadores británicos en Alemania, y hay operadores franceses en Dinamarca y así sucesivamente. Toda Europa va sobre rieles y con éxito.

Nosotros, después de escuchar la importancia que para Renfe tenía llegar a París, oímos a otro directivo, nuevo, que lo sustituye, decir que en realidad París no importa, que hay que quedarse aquí. Y vemos las dificultades para competir con los extranjeros. Y notamos las incoherencias. Y los bandazos. Y la improvisación.

¿Hemos de explicar al lector medio qué pasa en Renfe? Basta con escuchar un día las noticias que surgen de los juicios que tienen lugar en la Audiencia Nacional para entender que Renfe y todo lo que la rodea está impregnado del ambiente putrefacto que ministros impresentables han venido introduciendo. Tristemente todo acaba con un accidente masivo en el que también emerge por doquier la evidencia de la gestión desastrosa (Perversión en Renfe y mugre en Paradores).

¿Nadie ve que la pésima gestión de la empresa pública es la mejor manera de pedir que llegue la gestión privada?

Ávoris ha negociado en los últimos meses la venta de Welcomebeds con dos grupos internacionales interesados en reforzar su presencia en el mercado español (Barceló, dispuesto a vender Ávoris por partes).

Según ha podido saber Preferente, el proceso atrajo el interés de inversores de Australia y Asia, que vieron en el banco de camas del conglomerado propiedad de Barceló una oportunidad para expandir su presencia en el negocio de la distribución hotelera.

Sin embargo, las conversaciones no han llegado a buen puerto. Fuentes consultadas por este periódico afirman que las partes no han logrado acercar posturas sobre la valoración económica de la división, lo que ha terminado por frustrar la operación pese al interés de los potenciales compradores en reforzar su presencia en España.

Como adelantó en exclusiva Preferente, ante las dificultades para la venta de la totalidad del grupo, operación encomendada a Deloitte y que ni mucho menos está descartada, Barceló empezó a finales de 2025 a llamar a la puerta de posibles interesados en adquirir alguna de sus más de 30 sociedades por separado.

Además de la venta total del grupo o de marcas de forma individual, la propiedad también explora fusiones o la entrada de inversores en el capital (Barceló abre el capital de Ávoris a nuevos socios).

Simón Pedro Barceló reactivó el pasado año el plan para desinvertir en Ávoris y así centrarse en el negocio hotelero, que barre en rentabilidad al de distribución turística. Con 1.400 millones más de facturación que los hoteles (4.600 versus 3.200), Ávoris cerró 2025 con un Ebitda de 62 millones, muy por debajo de los 80 millones previstos y a años luz de los 540 millones obtenidos por la hotelera (Barceló llama a la puerta de varios grupos para vender Ávoris).

Garden Hotel Group refuerza su presencia en el segmento premium con la incorporación de un hotel boutique de 5 estrellas en Ibiza propiedad de AAABarcelona. El establecimiento, cuya apertura está prevista para el próximo 24 de junio, operará bajo la marca Nivia Hotel Collection (Nivia Ibiza Boutique Hotel). Ubicado en Santa Eulalia del Río, contará con 31 habitaciones y un rooftop con piscina (Garden refuerza presencia en el Caribe y estudia seis proyectos).

La operación se ha formalizado mediante un contrato de gestión, reforzando la estrategia asset light de Garden Hotel Group, basada en la explotación de activos para terceros.

Bruno Marcenaro, socio fundador de AAABarcelona, explica que “este acuerdo nos permite impulsar el proyecto con un operador especializado y una marca con una propuesta bien definida en el segmento premium. Confiamos en la capacidad de Garden Hotel Group para posicionar el activo y maximizar su valor a largo plazo”.

El proyecto se enmarca en la expansión de Nivia Hotel Collection, una marca de reciente creación que ya cuenta con el Nivia Born Boutique Hotel en Palma y que avanza con nuevas aperturas en destinos como Ibiza y Punta Cana.

Gabriel Llobera, CEO de Garden Hotel Group, apunta que “nuestro objetivo es crecer de forma selectiva en enclaves internacionales de primer nivel, y este proyecto refleja claramente esa ambición”.