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Un año después de la salida de Ryanair de Valladolid y Jerez, ambos aeropuertos han conseguido recuperar parte del tráfico perdido y vuelven a cerrar meses en positivo. Los datos acumulados de Aena en 2026 reflejan que ya superan las cifras del año pasado, pese al fuerte impacto que supuso la retirada de la aerolínea irlandesa (Los aviones de Ryanair desaparecen de Jerez y Valladolid).

Según El Español, el cambio de tendencia es especialmente visible en Valladolid, que acumula 32.498 pasajeros en lo que va de año, un 7,3% más que en el mismo periodo de 2025. Hace justo un año, el escenario era muy distinto, ya que la marcha de Ryanair dejó prácticamente vacía la infraestructura y provocó un desplome del tráfico de entre el 60% y el 70%. En apenas cinco meses perdió cerca de 65.000 viajeros.

La recuperación ha llegado de la mano de nuevas operaciones. La clave ha sido el regreso de la ruta con Barcelona operada por Vueling desde octubre del año pasado, a la que se suman las conexiones de Binter con Canarias y los vuelos vinculados al Imserso. Ese movimiento ya se nota en las cifras mensuales: solo en abril pasaron por el aeropuerto 12.073 pasajeros, un 71,3% más que un año antes.

En el caso de Jerez, suma hasta abril 209.758 viajeros, un 10,8% más interanual, después de varios meses marcados por la incertidumbre tras la salida de la low cost. Además, en el cuarto mes del año, registró 79.921 pasajeros, un 21,2% más que en el mismo mes de 2025, cuando todavía acusaba de lleno el recorte de operaciones.

A diferencia de Valladolid, Jerez contaba ya con una red más amplia de aerolíneas, lo que amortiguó el impacto inicial. Aena destaca ahora el crecimiento de las conexiones nacionales con Barcelona y Palma de Mallorca, mientras que en el mercado internacional se ha reforzado la oferta con Alemania y Reino Unido, dos destinos clave para el turismo de Cádiz (Vueling y Volotea, al rescate del aeropuerto más castigado por Ryanair).

Actualmente operan en Jerez hasta 15 aerolíneas, entre ellas algunas incorporadas recientemente como Jet2.com, Icelandair o Chair Airlines. Mientras tanto, Ryanair mantiene su política de recortes en aeropuertos regionales españoles por su enfrentamiento por las tasas aeroportuarias. En total, desde 2025 ha eliminado tres millones de plazas en España.

Wizz Air lleva tiempo negociando con Israel la apertura de una base en Tel Aviv. De hecho, llegó a presentarla públicamente e incluso había fecha para la puesta en marcha. Pero Israel tiene una gran tensión en política exterior lo que hace que la vida de las aerolíneas sea muy inestable (Fracasa la base de Wizz Air en Israel incluso antes de abrir).

Cuando estalló la guerra con Irán, Israel se mostró muy contrariada porque Wizz Air abandonó el país, dado que la EASA, agencia europea de seguridad, se lo impuso.

Ahora se volvió a negociar, directamente entre el ministro de Transportes Miri Regev y el director de Wizz Air, Jozsef Varadi, para reanudar los vuelos gradualmente. La idea de Israel es comprobar que la aerolínea está comprometida con el país. Pero Wizz Air se negó porque la EASA mantiene su aviso de no volar allí. No es una orden sino una recomendación, pese a lo cual la compañía no ha vuelto a Tel Aviv.

No obstante, parece que Israel está muy interesada porque el ministro ha dicho que no le importa el retraso, que Wizz Air ya tendría permisos para tener aviones con base en Ben Gurión, el aeropuerto de Tel Aviv. Hay que recordar la feroz oposición de la aviación israelí a la llegada de una low cost (Rebelión laboral en Israel contra Wizz Air).

Un pasajero británico de más de 90 años ha fallecido y cerca de 1.700 personas permanecen confinadas en un crucero atracado en el puerto francés de Burdeos tras detectarse decenas de casos con síntomas de gastroenteritis. Las autoridades sanitarias francesas investigan el origen del brote mientras mantienen aislados a pasajeros y tripulación dentro del buque (Canarias recibirá el crucero con un brote de hantavirus, según la OMS).

El crucero, operado por la compañía Ambassador Cruise Line, llegó al suroeste de Francia después de un recorrido iniciado en las islas Shetland y con escalas en Belfast, Liverpool y Brest. A bordo viajan más de 1.200 pasajeros y alrededor de 500 tripulantes, la mayoría de nacionalidad británica e irlandesa.

Los primeros casos comenzaron a detectarse durante la travesía y, según fuentes sanitarias francesas, alrededor de medio centenar de personas han sufrido vómitos, diarrea y otros síntomas gastrointestinales. El fallecido murió antes de la llegada del barco a Brest, uno de los puertos incluidos en el itinerario.

Las autoridades francesas analizan ahora si el episodio está relacionado con un brote de norovirus o con una posible intoxicación alimentaria. Las pruebas iniciales realizadas a bordo no han confirmado la presencia del virus, aunque continúan los análisis en hospitales de Burdeos para aclarar el origen de los contagios.

La compañía asegura haber aplicado todos los protocolos de limpieza y prevención desde la aparición de los primeros casos. Entre las medidas adoptadas figuran la desinfección intensiva de zonas comunes, restricciones en algunos servicios de restauración y recomendaciones constantes de higiene para los pasajeros mientras el barco permanece inmovilizado en el puerto francés.

Las autoridades, al menos las francesas, son contundentes: habrá sanciones si Volotea no rectifica. Y lo está haciendo, pero enredándose de forma monumental. El ministro de Turismo del país galo anunció que la brigada antifraude “impondrá sanciones si se producen aumentos de precios de última hora en los billetes de avión”, da igual que sean “precio justo” o no (Bruselas advierte sobre los recargos en plena polémica por Volotea).

Al tiempo, todas las agencias de viajes conectadas mediante API a Volotea han recibido un mensaje en el que se les informa de que el recargo queda eliminado. No sabemos si ha influido más la amenaza de sanciones o que las agencias tenían que introducir modificaciones informáticas para poder operar con estos recargos (El recargo de Volotea por combustible, en el punto de mira).

En su lugar, Volotea dice que reemplazará el recargo “precio justo” en este canal por un recargo temporal equivalente que se aplicará en el momento de compra a todas las reservas posteriores a 3 de mayo. Las reservas anteriores no tendrán suplemento.

Pero en la página web, para las ventas directas, nada ha cambiado. Sigue defendiendo su modelo. Y Gilles Gosselin, el director de Volotea para Francia, afirma que el sistema “fue desarrollado bajo la supervisión de cinco bufetes de abogados especializados en derecho del consumidos y derecho del transporte aéreo” y él mismo sostiene que el sistema es más justo y transparente.

Ante el mantenimiento de este recargo en parte, la Asociación Francesa de Agencias de Viajes presentó una denuncia ante la Dirección de Competencia.

“Diferentes lugares lo hacen de diferentes maneras. En Botsuana, el gobierno no quería tantos turistas como Tanzania y Kenia pero sí ingresos, por lo que usaron los impuestos para lograrlo, tarifas muy altas para los safaris. Escalar el Everest es muy caro, pero no importa, hay más demanda con lo que se impone una lotería. También se sortea entrar en el maratón de Nueva York. En fin, hay muchas formas de gestionar el exceso de demanda” (El CEO de Booking advierte: “La IA puede eliminar trabajos”).

Glenn Fogel, el máximo ejecutivo de Booking, explica en una entrevista a El Mundo qué hacer cuando hay más turismo del que se cree oportuno. Y se refiere a España.

Dice que “la demanda de viajes aumentará a nivel mundial. Eso es obvio. ¿A dónde quieren ir? Uno de los lugares a los que les gusta ir es España. Y si la demanda sube y la oferta no, los precios aumentarán, pero las externalidades (los efectos secundarios del negocio) de que más y más personas vengan a menudo no se incorporan a ese precio. Así que te puedes plantear si, como sociedad, necesitas una fórmula para llegar al equilibrio de cuántas personas queremos que vengan de visita”.

El máximo intermediario de viajes del mundo le explica a España que algo tiene que hacer si no quiere que los efectos indeseados del turismo vayan a más. Y nos dice hasta cómo hacerlo.

“Yo empezaría por un debate en el que todas las partes profesionales, afectados por el exceso, grandes corporaciones como las aerolíneas o nosotros mismos… incorporen sus reflexiones. Reunámonos, hablemos de ello, propongamos lo correcto. […] Mi único consejo es tomar decisiones basadas en datos, no en emociones. ¿Cuántas personas tenemos yendo a qué horas, a qué lugares, qué parte del año? ¿Cómo podemos ser flexibles para asegurar que equilibramos estas decisiones? Eso es todo.”

Suena muy fácil. El periodista le pregunta si eso no le afecta a una empresa como la suya y responde lo obvio: que es una compañía global y que el turismo que no viene a España va a otro lado, probablemente también con Booking.

Parece todo muy sencillo, pero lo que no incorpora Fogel es la política. Porque en esa sencillez olvida decir que basta que uno proponga una idea correcta para que el otro se oponga. Siempre. Y que funcionemos sólo mirando cuántos votos nos puede dar esta o la otra decisión.

Sin embargo, la verdad, escuchándolo, ordenar el turismo que satura algunos lugares de España suena muy fácil.

El fondo TT2 ha incorporado a Juan Molas como senior advisor de Traveltech.VC y observador del Consejo de Administración. El nombramiento refuerza el área institucional y de relación con inversores de la compañía, especializada en tecnología aplicada al turismo (Juan Molas es reelegido presidente de la Mesa del Turismo).

Así, el actual presidente de la Mesa del Turismo participará en las reuniones del consejo con funciones consultivas y dará apoyo al equipo gestor en cuestiones relacionadas con supervisión, comunicación y seguimiento de los inversores del fondo.

“Consideramos indispensable contar con la visión de Juan Molas dentro de nuestro máximo órgano de gestión para que aporte su inestimable contribución en la estructuración de las relaciones institucionales”, destacan desde la compañía.

El fondo reúne capital privado vinculado al sector turístico junto con respaldo público, con el Estado como inversor institucional. En este contexto, considera relevante contar con una figura independiente para “salvaguardar los intereses de todos los Limited Partners, garantizando el máximo nivel de rigor y transparencia en el gobierno corporativo”.

“Con esta integración, TT2 refuerza su posición no sólo como una herramienta de inversión financiera altamente rentable enfocada en la Inteligencia Artificial y modelos B2B/SaaS de TravelTech, sino como un escudo estratégico diseñado y gobernado por y para los líderes de la industria turística”, concluye.

Los españoles señalan al negocio de los pisos turísticos, con Airbnb como máximo exponente, como responsable de los problemas de acceso a la vivienda. Según una encuesta del Ateneo del Dato de la que se ha hecho eco Efe, el 79,2% de los ciudadanos consideran que las viviendas vacacionales están contribuyendo “mucho o bastante” a reducir y encarecer el alquiler convencional (Airbnb: se mantiene la multa millonaria tras denegar medidas cautelares).

En concreto, un 76,2% lo achaca a los alquileres por habitación y de temporada; un 75,8%, a la compra de vivienda para explotarla turísticamente; y un 71,6%, a la acumulación de viviendas en pocas manos.

Según se desprende de la encuesta, encargada por la eurodiputada de Sumar Estrella Galán, existe un amplio respaldo a la adopción de medidas para limitar los alquileres de temporada y por habitaciones.

Un 59,6% también aboga por limitar el número de viviendas en propiedad a un máximo de tres, así como por incrementar los impuestos que deben pagar los multipropietarios. Paralelamente, el 68,4% está de acuerdo con limitar los precios del alquiler en su zona.

HBX Group ha cerrado la compra del 100% de Bridgify, una firma tecnológica especializada en la distribución de experiencias turísticas mediante inteligencia artificial. La operación contempla un pago inicial de tres millones de euros, mientras que el resto del importe dependerá de la evolución del negocio (HBX Group culmina la compra del 100% de la tecnológica francesa PerfectStay).

La integración incorpora al ecosistema de HBX Group una plataforma con acceso a más de un millón de experiencias procedentes de proveedores internacionales. El valor de esa tecnología está en sus algoritmos de recomendación basados en IA, diseñados para conectar cada viajero con propuestas ajustadas a sus intereses y comportamiento.

Igualmente, Bridgify aportará herramientas enfocadas en simplificar la integración de experiencias dentro de plataformas turísticas. A través de APIs y soluciones de marca blanca, agencias, operadores y socios comerciales pueden incorporar este contenido en sus propios canales, lanzar marketplaces personalizados y acelerar la comercialización de nuevas ofertas.

El consejero delegado de HBX Group, Nicolas Huss, ha destacado que “esta adquisición refleja nuestro enfoque continuo en combinar tecnología y datos para simplificar la industria de los viajes. Al incorporar Bridgify a HBX Group, no solo ampliamos el acceso a experiencias seleccionadas, sino que también reforzamos la forma en que nuestro ecosistema conecta la oferta y la distribución de experiencias”

Por su parte, desde Bridgify, su consejero delegado, Amit Shamni, ha puesto en valor que “unirnos a HBX Group supone un hito importante. Hemos desarrollado nuestra solución para simplificar el acceso, la integración y la personalización a escala de experiencias globales, y vemos una clara alineación con la visión de HBX Group de un ecosistema de viajes más conectado”.

Los fundadores de la tecnológica continuarán ligados al proyecto durante esta nueva etapa, con el objetivo de garantizar el futuro del negocio y acelerar su expansión dentro del grupo.

El Consejo de Estado de Italia ha anulado la multa de 4,2 millones de euros impuesta por la autoridad de Competencia del país (AGCM) a Ryanair en 2021 por las cancelaciones de vuelos durante la pandemia (Los beneficios de Ryanair se hunden por la multa récord de Italia).

El tribunal ha determinado que la low cost irlandesa sufrió un trato discriminatorio al rechazar el organismo regulador los compromisos propuestos por la compañía sin entablar diálogo, una actitud distinta a la mantenida con otras aerolíneas como Alitalia, Vueling y Blue Panorama.

El Consejo de Estado entiende que la AGCM infringió aspectos fundamentales del derecho administrativo y de la competencia, al actuar “de manera incompatible con los principios de coherencia, razonabilidad y no discriminación”.

Para Michael O’Leary, consejero delegado de la low cost, esta sentencia “plantea serias dudas sobre la imparcialidad de la AGCM y el trato que ha dispensado a Ryanair”.

“Estas conclusiones dañan profundamente su reputación y contextualizan claramente la insólita multa de 256 millones de euros que nos impuso en diciembre de 2025 por nuestra política de distribución directa, ignorando la sentencia previa del Tribunal de Apelación de Milán, en la que se determinó que el modelo beneficia a los consumidores”, sostiene (Italia impone una multa millonaria a Ryanair por su modelo de venta).

Ryanair también ha recurrido esta multa de la AGCM, “que adolece de vicios de forma”, y confía en que, una vez más, los tribunales italianos “defenderán el Estado de derecho, respetarán los precedentes judiciales y anularán otra resolución ilegal”, subraya O’Leary.

Asimismo, hace un llamamiento a la primera ministra, Giorgia Meloni, “para que reforme urgentemente la AGCM a fin de garantizar que actúe de manera justa y en el mejor interés de los consumidores, en lugar de atacar injustamente a Ryanair con acusaciones infundadas y multas ilegales”.

Toda la prensa francesa y holandesa especializada en aviación se ha hecho eco de la versión no desmentida por el grupo Air France KLM de cambiar su denominación actual, resultado de la suma de las dos primeras marcas de aerolínea a “The Blue Group”, en inglés (Air France-KLM acelera para tomar el control mayoritario de SAS).

Ben Smith, el máximo ejecutivo, por ciento anglo parlante, habría comunicado a los altos ejecutivos del grupo la decisión aún no adoptada. El cambio sólo afecta a la sociedad que agrupa a las aerolíneas y no a estas, algo similar a lo que ocurre con IAG, que es el nombre de la matriz de la que dependen Vueling o Iberia.

Esta denominación haría más sencillo continuar con la incorporación de otras compañías, como acaba de ocurrir con la escandinava SAS y como pretenden con TAP.

Mientras tanto, en Alemania se sigue manteniendo la confusión del antiguo modelo en el que el grupo lleva el nombre de la aerolínea fundadora, Lufthansa en este caso, coincidente con el nombre de su mayor compañía.

De entrada, una aclaración: en el Parador de Teruel sí que hubo putiferio con Ábalos. Aquí dijimos que no teníamos claro del todo que la jarana se llevara a cabo y que había dudas al respecto. Pero Jorge Calabrés ha demostrado con pelos y señales en El Español que la fiesta de meretrices con el entonces ministro de Transportes sí que tuvo lugar y que el Gobierno lo sabía, aunque lo negara categóricamente.

Las pruebas aportadas por el subdirector del digital son irrefutables: copias de las facturas de viajes y otros comprobantes que certifican la información. Como igual de contundentes fueron las evidencias aportadas por Ketty Garat en su exclusiva sobre la movida del exministro socialista con otras pelandruscas en el Parador de Sigüenza y que recoge en su gran libro de reciente aparición.

La perseverante, sagaz, valerosa e infatigable Ketty Garat investigó sobre el terreno, en el mismo establecimiento de Guadalajara, los excesos del que era hombre de confianza del presidente Sánchez en la Moncloa y en Ferraz. Las visitas de la periodista al parador para obtener pruebas estuvieron a punto de costarle un disgusto porque acabó perseguida por empleados del hotel del Estado.

En los días de farras de Ábalos en los paradores de Siguenza y Teruel, el presidente de la red estatal era el hoy ministro Óscar López, quien percibía anualmente 200.000 euros. López, su equipo y compañeros del PSOE desmintieron de malas maneras a los medios, denostándolos con los calificativos al uso: fake, bulos, fango, fachosfera…

Aquellos lamentables hechos, corroborados con todo lujo de detalles por The Objective, El Español y Okdiario, son una prueba palpable de la covacha en la que se ha convertido Paradores. La red estatal de alojamiento es una agencia de colocación de políticos, una empresa que hoy no tiene sentido alguno porque hace lustros que dejó de ser estratégica para España, tal como aquí hemos señalado en reiteradas ocasiones.

Paradores está presidida por una política sin conocimientos de turismo, Raquel Sánchez, fugaz sucesora de Ábalos en Transportes, y como segundo figura Ricardo Mar, ex jefe de gabinete del encarcelado exministro, con cero experiencia en el sector, pero testigo directo de los desmanes que cometió con Koldo y Aldama y conocedor de las correrías y viajes que mantuvo con amantes y zurronas.

Flightradar24.

Un Airbus A319 de Iberia que partió desde Madrid rumbo a La Coruña se vio obligado a dar media vuelta unos 40 minutos después del despegue.

Según han informado los controladores en su cuenta de X, la tripulación les comunicó “que tienen indicación de posible problema técnico a bordo y necesitan regresar al aeropuerto”.

Tras ello, “les facilitamos descenso continuado y aproximación directa a pista 18R, librando pista sin incidencias”. Mientras tanto, desde la torre de control “posicionamos el resto de tráfico de llegada a pista 18L”.

Más o menos, todas las aerolíneas están suspendiendo los vuelos poco rentables. Esto es mucho más agudo en aquellas compañías aéreas que no tenían el precio del combustible asegurado, como ocurre en general en Estados Unidos. Una de ellas es Avelo, una pequeña low cost (pequeña, en este caso, son 15 aviones). Aeroroutes, un portal de aviación, estuvo hurgando para saber cómo estaba cancelando sus vuelos la aerolínea y descubrió algo insólito: suspende todos sus vuelos de los martes, el día de menor demanda en todo el país (Avelo, de EEUU, compra 100 aviones Embraer E195).

Desde ahora, mitad de mayo, hasta mitad de agosto, dejará de volar los martes con algunas excepciones mínimas. En cambio, de jueves a domingo inclusive, todos los aviones estarán operativos al máximo. La demanda en esos días es mayor. Los lunes, aunque poco activos, mantendrá algunos vuelos.

La crisis afecta también de lleno a Breeze Airways, otra nueva aerolínea que está buscando su hueco en el low cost, la cual ha reducido su operativa, pero esparcida en toda la semana. Allegiant, por su parte, también está haciendo lo mismo que Breeze y que casi todas en el mundo: cancelan por destinos más que por días.

La idea de Avelo es original: si la demanda es más alta en todos los vuelos durante ciertos días, ¿por qué cancelar vuelos en esos días? Si, en cambio, los martes, por ejemplo, todos los vuelos tienen menos demanda, ¿para qué mantenerlos?

Todas las aerolíneas, sin embargo, están cancelando por rutas, lo cual hace que un día de gran demanda tengan algunos aviones operando menos porque ciertos servicios no funcionan.