Preferente

La anunciada reforma de los derechos de los pasajeros aéreos en la UE seguirá dejando desprotegidos a los viajeros afectados por quiebras de aerolíneas. Así lo advierte la patronal de agencias europea ECTAA, que lamenta que el acuerdo “no amplíe las coberturas” y deje fuera uno de los mayores vacíos de la normativa (Europa: fracasan los cambios de los derechos de los pasajeros).

“Las consecuencias pueden ser idénticas o incluso peores que las de cualquier otra cancelación de vuelo para los pasajeros”, apunta la entidad, señalando que habría alto riesgo de “quedarse varados en el extranjero, sin asistencia, sin un itinerario alternativo ni reembolso” (La protección contra las quiebras aéreas “nunca fue tan urgente”).

Por ese motivo, considera fundamental que “esta laguna se subsane en la próxima revisión del Reglamento sobre servicios aéreos, en la que se prevé examinar la solidez financiera de las compañías aéreas y reforzar las garantías para los consumidores”.

Pese a esa crítica, ECTAA hace una valoración general favorable del acuerdo provisional sobre la reforma del Reglamento de Derechos de los Pasajeros Aéreos, una negociación que llevaba más de una década sobre la mesa. A su juicio, el texto aporta “una mayor seguridad jurídica y unos derechos más claros para los viajeros”.

Entre los avances que destaca figura una mayor transparencia sobre los derechos de los pasajeros, el mantenimiento de los actuales importes de compensación y la eliminación de las cláusulas de “no show” en los vuelos de regreso. Con este último cambio, las aerolíneas no podrán anular automáticamente el trayecto de vuelta de un billete porque el pasajero no haya utilizado el vuelo de ida.

La asociación espera ahora que el acuerdo complete su tramitación y entre en vigor en toda la Unión Europea. Sin embargo, insiste en que la reforma seguirá siendo incompleta mientras no se cierre el vacío legal que existe ante las quiebras de las compañías aéreas.

Soltour ha anunciado un refuerzo de su contratación hotelera en los principales destinos de la costa española con el objetivo de ampliar la disponibilidad de alojamientos para las agencias de viajes y responder a la alta demanda en el segmento de sol y playa. La compañía centra esta estrategia en destinos del litoral con fuerte peso tanto en el mercado nacional como en el internacional (Soltour se vuelca con el ‘last minute’ con descuentos y cancelaciones sin coste).

En este contexto, ha impulsado fórmulas que permiten contratar el alojamiento de manera independiente y agilizar el proceso de reserva. Uno de los ejes de esta estrategia es el producto “Solo Hotel” orientado a facilitar a las agencias una mayor capacidad de adaptación a distintos perfiles de cliente”.

La modalidad incluye opciones para familias, parejas, grupos de amigos y viajeros sénior, así como propuestas para diferentes épocas y categorías. La empresa vincula también este movimiento con la intención de favorecer una distribución más equilibrada de las estancias a lo largo del ejercicio, más allá de los meses de verano.

“Las costas españolas continúan siendo uno de los grandes motores del turismo. Gracias a nuestro producto Solo Hotel, ponemos a disposición de las agencias una oferta amplia, competitiva y adaptada a diferentes perfiles de viajero, facilitando así nuevas oportunidades de negocio en un segmento que mantiene una demanda muy sólida2, ha destacado el director comercial de Soltour, Luis Santos.

South Europe Ground Services afronta la campaña estival con una previsión de actividad superior a la del pasado año. Entre el 15 de junio y el 15 de septiembre, el handling de Iberia dará asistencia a más de 32,25 millones de pasajeros, gestionará más de 17,34 millones de maletas y atenderá más de 210.000 vuelos en los 38 aeropuertos españoles en los que opera (El handling de Iberia se refuerza para un verano de récord).

Las tres cifras representan un crecimiento respecto al mismo periodo de 2025 y anticipan el verano con mayor carga operativa para la empresa. Buena parte de ese volumen se concentrará en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.

En la capital está previsto atender cerca de 11,1 millones de viajeros, gestionar más de 8,48 millones de equipajes y prestar servicio a unos 65.100 vuelos. En cambio, en la ciudad condal las previsiones superan los 7,77 millones de pasajeros, los 2,77 millones de equipajes y los 45.600 vuelos. Ambas instalaciones concentrarán más de la mitad de toda la operativa estival.

El consejero delegado de South, Miguel Ángel Gimeno, ha destacado el trabajo realizado por la plantilla en los últimos meses y ha señalado que “llegamos a este verano habiendo demostrado de qué somos capaces. La uniformidad, la visita del Papa y el crecimiento constante de nuestras operaciones no habrían sido posibles sin los equipos que hay detrás de cada vuelo en todos los aeropuertos en los que prestamos nuestros servicios en tierra. Este verano no será diferente y seguiremos dando lo mejor de South”.

World2Fly celebra su quinto aniversario convertida en una aerolínea con un papel destacado en Latinoamérica y el Caribe. Desde el inicio de sus operaciones, en plena pandemia, la compañía ha transportado a más de 3,5 millones de pasajeros y ha operado 10.700 vuelos (World2Fly: "Estamos contando los días para comenzar a volar").

Tras haber protagonizado una progresiva expansión en este lustro, la aerolínea, cuya flota se compone de tres Airbus A350-900 y cuatro A330-300, se fija como objetivo para esta nueva etapa seguir ampliando su red y “mejorando nuestro proyecto, incorporando nuevas oportunidades y manteniendo el foco en aquello que nos define: la innovación, la excelencia, la seguridad y el compromiso con nuestros pasajeros”, resalta Bruno Claeys, su director general.

A Cali, Cancún, Punta Cana y Santo Domingo, que concentran los mayores volúmenes de plazas comercializadas, se sumarán las rutas entre Madrid y Cartagena de Indias el 3 de julio (una frecuencia semanal) y entre la capital de España y Rosario a partir del 1 de octubre (dos vuelos semanales).

Además de los mencionados destinos, World2Fly conecta Madrid con Mauricio y Zanzíbar, en África y el Océano Índico; y Uzbekistán, ampliando su propuesta hacia Asia Central. Desde Lisboa, opera vuelos a Cancún, Punta Cana, Jamaica y Zanzíbar.

El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, no cierra la puerta a la compra de Easyjet, si bien reconoce que se trata de una operación muy complicada de ejecutar debido a la normativa de la Unión Europea (MSC y Air France admiten tener interés en Easyjet).

El máximo responsable de la matriz de Iberia y Vueling, que ya intentó en balde hacerse con el control de Air Europa, ha admitido en una entrevista concedida al Financial Times que “es algo que podemos explorar, pero con la actual regulación de competencia lo veo muy, muy difícil” (Un fondo americano quiere comprar Easyjet).

Gallego aclara que su grupo “está abierto a todo, no solo a Easyjet”. “Entendemos que la aviación necesita consolidarse para ser más eficiente… Creo que podemos explorar cualquier operación que consideremos que puede convertirnos en un grupo más fuerte”, señala.

No obstante, reconoce que la regulación impuesta por Bruselas supone una barrera para este tipo de movimientos. “Deben entender que necesitamos escala. En Europa, si queremos tener el tamaño necesario para competir a nivel mundial, creo que necesitamos una mayor consolidación”, subraya.

Más de una decena de estudiantes de Palma han perdido dinero tras caer en una estafa que utilizó la imagen de Booking para reclamar supuestos pagos pendientes de alojamientos reservados para su viaje de Interrail. Los afectados, que habían contratado hospedajes en diferentes ciudades europeas, recibieron un correo electrónico que parecía proceder de la plataforma y acabaron realizando transferencias o pagos que nunca llegaron a sus reservas (Alertan de un repunte de las estafas a través de Booking).

Aunque cada joven había organizado su ruta de forma independiente, todos se encontraron con el mismo mensaje. Según informa Diario de Mallorca, el correo advertía de un problema con la tarjeta asociada a la reserva y exigía actualizar los datos bancarios en un plazo muy corto para evitar la cancelación automática del alojamiento. La aparente urgencia llevó a los estudiantes a actuar sin sospechar que estaban ante un fraude.

El engaño se completaba a través de un enlace que dirigía a una página prácticamente idéntica a la utilizada por Booking para gestionar pagos. Convencidos de que estaban solucionando una incidencia real, los usuarios introdujeron sus datos y abonaron cantidades que terminaron en manos de los estafadores. La pérdida media ronda los 70 euros por víctima.

Los hechos se produjeron a principios de marzo y, según la información recabada, el número de afectados supera la decena. El perjuicio económico conjunto alcanza al menos los 700 euros, aunque la cifra podría ser superior si aparecieran más casos relacionados con el mismo método.

Pese a lo ocurrido, los estudiantes mantienen sus planes de recorrer Europa este verano. La estafa afectó únicamente a algunas de las reservas previstas en el itinerario, por lo que deberán buscar alternativas para esas paradas concretas.

La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (Airef) alerta de que Renfe Viajeros podría convertirse en un nuevo riesgo para las cuentas públicas si Eurostat decide incorporarla al perímetro de las administraciones públicas. El organismo advierte que la elevada dependencia de financiación estatal de la empresa en los últimos años abre la puerta a una reclasificación que obligaría al Estado a asumir tanto su deuda como sus pérdidas (El temor a nuevos accidentes frena a los usuarios del tren).

Según ABC, ese cambio supondría integrar alrededor de 500 millones de euros de deuda del operador ferroviario, con un impacto equivalente a una décima del PIB sobre el déficit público. Así, la Airef explica que Renfe Viajeros ha incumplido en cuatro de los últimos cinco ejercicios el requisito de obtener más de la mitad de sus ingresos a través de su actividad, primero por las ayudas de la pandemia, y despues por las subvenciones al transporte ferroviario de viajeros.

El organismo recuerda que esta amenaza no es aislada. Las cerca de 1.600 empresas públicas analizadas acumulan un pasivo equivalente al 9% del PIB y, en los últimos quince años, Eurostat ha obligado a reclasificar 579 entidades. Además, seis de cada diez fueron en el pasado sociedades situadas fuera del perímetro del sector público, lo que evidencia que este tipo de cambios contables no son excepcionales.

La Airef también pone el foco en otros factores con capacidad para generar importantes costes para las arcas públicas. Entre ellos destacan las catástrofes naturales y los riesgos ambientales, que han supuesto un gasto acumulado de más de 65.000 millones de euros en las dos últimas décadas, así como los avales y garantías concedidos por el Estado, de los que más de 7.500 millones presentan actualmente un elevado riesgo de impago.

Ante este escenario, la Airef insiste en que el Fondo de Contingencia debería recuperar su función de absorber gastos imprevisibles. Sin embargo, denuncia que el pasado año el Gobierno destinó el 71% de ese fondo a financiar partidas que podían haberse previsto con antelación.

Iberia y Air Europa optan por la cautela en sus conexiones con Oriente Medio. Pese al esperanzador anuncio de paz de Donald Trump, que será formalizado este viernes 19 de junio en Suiza, las dos compañías mantienen la prudencia a la hora de restablecer los vuelos que suspendieron a finales de febrero por el estallido del conflicto bélico con Irán (Trump insufla optimismo a agencias y aerolíneas antes del verano).

Iberia, como adelantó en primicia Preferente, regresará a Doha el próximo 3 de julio con tres frecuencias semanales, una cifra que podría aumentar si la demanda responde. Antes de la guerra realizaba un vuelo diario con la capital de Catar. Su filial de bajo coste, Iberia Express, mantiene de momento la operativa entre Madrid y Tel Aviv suspendida hasta el 31 de agosto (Iberia vuelve a Doha tras cuatro meses de suspensión por la guerra).

Mucho antes regresará a Israel Air Europa, que, según informa Vozpópuli, pretende retomar la conexión desde Barajas a partir del 29 de junio, no sin antes evaluar si se cumplen las condiciones necesarias para garantizar la seguridad de la ruta.

Mientras que las compañías españolas con intereses en Oriente Medio están apostando por la prudencia a la hora de restablecer operaciones en la región, las de los países afectados por la guerra están acometiendo una rápida desescalada. Qatar Airways, por ejemplo, ha acelerado la recuperación de su red internacional nada más conocerse el preacuerdo de paz, anunciando su regreso a 26 destinos.

Lastminute ha iniciado un expediente de regulación de empleo (ERE) para despedir a 163 trabajadores de su centro de Madrid, una cifra que representa el 34% de la plantilla de la compañía en España. La empresa justifica esta medida por razones organizativas y técnicas ligadas a la implantación de la Inteligencia Artificial en sus procesos (Despidos, el precio de la Inteligencia Artificial).

La comunicación del despido colectivo ya ha sido trasladada a la representación de los trabajadores, según apuntan fuentes sindicales a Cinco Días. A partir de este momento, empresa y sindicatos disponen de un plazo de siete días para constituir la comisión que negociará las condiciones (Miedo masivo en empleados por la IA en gigantes turísticos).

Además de la automatización de tareas mediante IA, los representantes de los empleados apuntan a una posible transferencia de parte de la carga de trabajo hacia Albania, donde los costes laborales son inferiores.

El ajuste en Madrid forma parte de un plan de transformación de alcance internacional anunciado por la matriz de Lastminute.com. La compañía prevé recortar alrededor del 25% de su plantilla global para acelerar su conversión en una empresa de viajes impulsada por inteligencia artificial.

La empresa calcula que este proceso supondrá un ahorro anual de 16 millones de euros a partir de 2027, una vez completada la reorganización. En ese mismo comunicado, el consejero delegado, Alessandro Petazzi, ha defendido la decisión al asegurar que "es difícil, pero creemos que es la necesaria”, al tiempo que ha asegurado que la compañía ofrecerá apoyo a los trabajadores afectados durante la transición.

Petazzi también ha querido trasladar un mensaje de estabilidad a clientes y socios en un contexto marcado por la incertidumbre en el sector turístico. “Brindar apoyo a nuestros clientes sigue siendo nuestra máxima prioridad”, ha concluido.

El Imserso sigue revelando detalles de los plazos previstos para la temporada 2026/2027 del programa de turismo. Según avanza, en la segunda semana de agosto, concretamente del 10 al 14, comenzará a enviar las cartas de acreditación, cuya obtención es imprescindible para poder contratar viajes (Imserso: los mayores podrán viajar con quien quieran).

Dado el volumen de misivas que ha de remitir (más de tres millones), habrá personas que tendrán que esperar hasta finales de agosto o incluso principios de septiembre para recibirlas en sus domicilios. El motivo es que el organismo estatal enviará una media de 200.000 cartas diarias, lo que quiere decir que precisará de más de 15 días para completar la distribución (Ávoris y Mundicolor seguirán gestionando los viajes del Imserso).

La carta de acreditación es el documento oficial que te habilita para reservar y disfrutar de los viajes. Contiene los datos personales del beneficiario, un número único e intransferible para realizar las reservas, las claves de acceso, las preferencias de destino e instrucciones sobre los pasos y fechas exactas para efectuar las reservas.

Una vez recibida, los mayores podrán saber si tienen acreditaciones preferentes o no preferentes. Los primeros son aquellos que, en el proceso de baremación de las solicitudes y conforme a los criterios establecidos en la orden reguladora del programa y en la resolución de la convocatoria, han obtenido las puntuaciones más elevadas. Estas personas disponen, por tanto, de acceso prioritario para realizar la reserva de su viaje desde el primer día de comercialización correspondiente a cada zona.

Air Europa asume internamente la más que posible ruptura de su acuerdo con Etihad Airways. Según ha podido saber Preferente, la aerolínea de la familia Hidalgo ha trasladado a su plantilla que existe una alta probabilidad de que el vuelo que une Madrid con Abu Dabi, operado en régimen de wet lease por la española y suspendido por la guerra, no vuelva a reanudarse (Air Europa pone un Boeing 787 al servicio de Etihad Airways).

El mensaje, comunicado en la comisión de programación, evidencia hasta qué punto se ha tensado su relación con Etihad, con la que hace justamente un año suscribió un acuerdo muy celebrado por Juan José Hidalgo, quien dijo que “el hub mundial de Etihad es la plataforma ideal para nuestra expansión internacional”.

Fue el pasado marzo cuando Air Europa comunicó a Etihad Airways su intención de romper el contrato si no se mejoraban las condiciones económicas. El motivo alegado fue que las exigencias de la aerolínea emiratí relativas al número de tripulantes de cabina y al catering ofrecido a bordo provocan que el servicio prestado no sea rentable para la española. Según informó El Confidencial, Etihad se habría negado a modificar los términos del acuerdo firmado en junio de 2025 (Air Europa amenaza con romper su alianza con Eithad Airways).