Preferente

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) vuelve a advertir del riesgo de que próximamente se den más quiebras aéreas como consecuencia de los efectos que ha tenido la guerra de Irán en la aviación mundial (“Habrá más quiebras de aerolíneas por la guerra”).

Es más, su director general, Willie Walsh, se atreve a vaticinar dónde podrían producirse. “Creo que es más probable en Asia y África”, sostiene. Asimismo, apunta a aquellas compañías que “tenían una posición frágil” antes del encarecimiento del combustible “o que no habían podido saldar su deuda del Covid”.

Walsh ya alertó recientemente que la caída de Spirit no va a ser la última. “Lamentablemente habrá algunas aerolíneas que debido al precio muy alto del combustible van a tener que cerrar y otras serán compradas por grupos más sólidos”, señaló en el marco de la asamblea anual de IATA, celebrada en Río de Janeiro (Spirit deja de volar).

A nivel global, el lobby aéreo estima que la previsión de beneficio neto de las aerolíneas para el ejercicio en curso es de 23.000 millones de dólares, lo que supone un descenso del 50% “por el impacto del queroseno y porque los grupos del golfo Pérsico entrarán en pérdidas por la disrupción de sus redes”, apunta en declaraciones a Expansión.

“La factura del fuel para aerolíneas va a aumentar en 2026 en 100.000 millones de dólares, hasta los 350.000 millones. Y, aunque los precios del petróleo están como antes de la guerra, el queroseno no baja igual porque se ha reducido la capacidad de refino, sobre todo en Kuwait”.

La falta de apoyo económico del Gobierno español a la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 de Spanair (AVJK5022), en el que fallecieron 154 personas, llega al Senado. Fabián Chinea, del grupo parlamentario Izquierda Confederal, ha pedido explicaciones al Ministerio de Transportes, encabezado por Óscar Puente, por no conceder una subvención anual a la entidad (Personal de Aena homenajea a las víctimas del accidente de Spanair).

En una pregunta escrita a la que ha tenido acceso preferente, el senador pone en valor el trabajo desarrollado por la AVJK5022 desde el accidente ocurrido el 20 de agosto de 2008, centrado en esclarecer las causas del accidente, exigir responsabilidades y promover mejoras para que “volar sea más seguro para todos los usuarios del avión”.

Según destaca, la asociación se ha convertido en un referente internacional, especialmente en el ámbito de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), “donde se le valora y respeta, al igual que en muchos países de Europa y resto del mundo”. Además, recuerda que fue declarada de utilidad pública por el Ministerio del Interior el 5 de marzo de 2013.

Por ello, Chinea pregunta al Ejecutivo por qué el Ministerio de Transportes no respalda económicamente a la AVJK5022 “como sí hacen otros países de nuestro entorno con asociaciones similares”.

Ryanair insiste al Gobierno español que retrase hasta septiembre la puesta en marcha del nuevo Sistema de Entrada y Salida (EES) de la UE al considerar que los aeropuertos “no están preparados para gestionar volumen de pasajeros esperado durante la temporada alta”, y pide mover ficha para “evitar una pesadilla durante las vacaciones escolares” (Ryanair: “Los pasajeros pasan más tiempo en el control que en el vuelo”).

A su juicio, la implantación en verano puede provocar que las familias soporten “largas y evitables colas de control de pasaportes”, con el riesgo de perder su vuelo. “Los pasajeros y sus familias no deberían ser utilizados como conejillos de indias para un sistema de control de pasaportes a medio hacer”, critica el director de operaciones de Ryanair, Neal McMahon.

La compañía sostiene que el problema afectará especialmente a los viajes hacia destinos fuera del espacio Schengen, donde el nuevo sistema obligará a escanear el pasaporte, registrar las huellas dactilares y tomar una imagen facial. Culpan de esta situación a “la falta de personal, terminales de autoservicio y preparación del sistema” (Caos en España: Ryanair exige parar el nuevo control fronterizo).

En este sentido, asegura que varios aeropuertos ya están sufriendo incidencias antes de los días de mayor afluencia. Entre ellos menciona Tenerife Sur, Palma, Alicante, Málaga, Milán Bérgamo, Cracovia y París Beauvais, donde prevé que la congestión aumente conforme avance la operación salida de las vacaciones.

Ante este escenario, la low cost recomienda a los pasajeros acudir con más tiempo al aeropuerto para evitar que las esperas en el control de pasaportes les hagan perder el vuelo. Al mismo tiempo, recuerda que ha trasladado esta petición al ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, para que posponga la implantación del sistema hasta septiembre.

Parece casualidad, pero probablemente no lo sea. Ayer mismo, toda la cúpula de Lufthansa y el primer ministro portugués, Luís Montenegro, se vieron en Santa María da Feira, cerca de Oporto, en la inauguración de las obras de acondicionamiento de un área para la construcción de una planta industrial de mantenimiento de aviones de 55 mil metros cuadrados de Lufthansa Technik (Air France y Lufthansa presentan ofertas para comprar TAP).

El gran interés de la prensa es la posible influencia que esta apuesta inversora de Lufthansa por Portugal pueda tener en la venta de TAP a una aerolínea privada, en cuyo listado de aspirantes sólo hay dos competidoras, Air France y Lufthansa.

Ni el primer ministro portugués ni el CEO de Lufthansa han vinculado la venta de TAP con la gran inversión alemana. El primero dijo que demostraba la apuesta de Lufthansa por Portugal y el segundo señaló que “hace setenta años que estamos presentes en este país” y que esta inversión aseguraba que seguirán. Pero ni una palabra vinculando los dos asuntos. Aunque Carsten Spohr, el CEO de Lufthansa, admitió que “este compromiso también explica nuestro interés por TAP, como una extensión natural de nuestra apuesta por este país”.

La Comisión Europea no revisará el rescate de 53 millones de euros concedido a Plus Ultra. Así se lo ha comunicado al Partido Popular, señalando que no intervendrá en este asunto porque considera que la competencia corresponde a los tribunales españoles, que mantienen abierta la investigación sobre la ayuda pública otorgada a la aerolínea (Plus Ultra: tres informes independientes avalaron el rescate).

Según El Debate, la respuesta llega después de que la portavoz popular en el Parlamento Europeo, Dolors Montserrat, pidiera al Ejecutivo comunitario que analizara la inyección tras la imputación de José Luis Rodríguez Zapatero en la causa. El PP sostenía que el presunto uso de información privilegiada que investiga la Audiencia Nacional podía haber vulnerado principios europeos como la igualdad de trato, la transparencia o la buena administración (Zapatero niega ante el juez haber intervenido en el rescate de Plus Ultra).

En el escrito remitido por el vicepresidente de la Comisión Europea, Stéphane Séjourne, subraya que “no tiene intención de sustituir a los órganos jurisdiccionales competentes para examinar los actos de la Administración española por los que se conceden o deniegan ayudas concretas”, señala. Además, recuerda que el plazo para impugnar las ayudas concedidas a través del Fondo de Apoyo para la Solvencia de Empresas Estratégicas ya expiró.

El comisario también evita entrar en el fondo de la investigación que dirige el juez José Luis Calama. “La Comisión toma nota de la información sobre el proceso penal relacionado con la concesión de una ayuda de recapitalización a la compañía aérea Plus Ultra. No tiene observaciones que formular sobre una instrucción en curso”.

La posición de Bruselas no es nueva. Ya había trasladado al PP que el fondo utilizado para rescatar empresas estratégicas durante la pandemia se financió con los Presupuestos Generales del Estado y no con recursos del presupuesto comunitario. Por ese motivo, defendió entonces que la concesión de estas ayudas quedaba fuera del ámbito de control previsto para los fondos europeos.

Otra vez más, las patronales de aeropuertos y aerolíneas de Europa enviaron una carta abierta a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, pidiéndole que suspenda ahora, mientras aún está a tiempo, la aplicación de los controles fronterizos biométricos en los aeropuertos, de cara a evitar más caos que los que se están registrando (España se queda atrás ante el caos del control fronterizo).

Las dos patronales, ACI Europe y Airlines for Europe, señalan que ya hasta ahora estos controles han creado “severas consecuencias operacionales” en todo el continente y que los dos meses siguientes pueden ser mucho peores (Grecia cancela el control de pasaportes para ingleses).

Advierten que se ha llegado a las cinco horas de colapso en las fronteras Schengen en muchos momentos tanto en abril como en los meses siguientes.

Explican que en los próximos dos meses esto sólo puede empeorar. “Los pasajeros están siendo obligados a hacer colas durante horas fuera de las terminales, a veces incluso en los aparcamientos de aviones”, alertan. “Algunos aviones se han visto obligados a partir con la mitad de sus viajeros” debido a los colapsos en los controles.

Un Airbus A330 de Delta Air Lines ha tenido que abortar el vuelo con destino Seattle, en Estados Unidos, por el impacto con un ave después de despegar desde el aeropuerto de Barcelona.

Según indican los controladores aéreos a través de X, la tripulación ha solicitado regresar en emergencia a El Prat, donde el avión ha sido recibido por los bomberos y demás servicios de Aena.

Para facilitarles el descenso continuado, los controladores han permitido a la aeronave de la compañía estadounidense la aproximación directa, instruyendo al resto del tráfico de llegada a proceder a esperas.

“Aterrizan sin incidencias por pista 24R librando pista vigilados por bomberos. Una vez revisada la pista, continuamos con la operativa normal en el aeropuerto”, informan.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha abierto un expediente sancionador a Renfe por no ejecutar la resolución que le obligaba a facilitar a Iryo el acceso a la base de mantenimiento de La Sagra (Toledo). El regulador considera que no cumplió la orden en el plazo fijado, con la que pretendía garantizar que el operador privado pudiera realizar parte del mantenimiento pesado de sus trenes (Renfe traslada su disputa con Iryo a la Audiencia Nacional).

Según Vozpópuli, Competencia aprecia una posible infracción grave de la ley del sector ferroviario. Esta actuación podría acarrear una multa de entre 10.001 y 300.000 euros si finalmente concluye que Renfe incumplió la resolución.

El origen del conflicto se remonta a las negociaciones mantenidas entre ambos operadores para utilizar los talleres de La Sagra. Tras meses de conversaciones, la compañía pública retiró la propuesta de acceso poco antes de que comenzaran las operaciones de mantenimiento previstas. Ante esa situación, el regulador ordenó a Renfe permitir la entrada de Hitachi, empresa responsable del mantenimiento de la flota de Iryo, para realizar trabajos como el desmontaje y montaje de bogies y otras operaciones de segundo nivel.

Renfe intentó ampliar el plazo concedido por la CNMC alegando dificultades técnicas y organizativas para adaptar las instalaciones. Posteriormente, recurrió la resolución ante la Audiencia Nacional y solicitó su suspensión cautelar, pero ninguna de las dos iniciativas prosperó. Una vez agotado el plazo fijado sin que se materializara la apertura de los talleres, la CNMC ha dado el siguiente paso previsto por la normativa con la incoación del expediente.

No obstante, Renfe rechaza que exista un incumplimiento. A su criterio, continúa trabajando para adecuar las instalaciones y sostiene que “no se puede hablar en ningún caso de incumplimiento, sino de un tiempo necesario para la adecuación de las instalaciones”, mientras permanece pendiente la resolución judicial sobre el recurso presentado.

La compañía sostiene que la legislación no le obliga a prestar servicios de mantenimiento pesado a otros operadores y advierte del impacto que tendría reservar capacidad para terceros en sus propios talleres. En cambio, para Iryo, disponer de acceso a estas instalaciones resulta clave, ya que la alternativa pasaría por trasladar sus trenes a Italia para realizar las revisiones, con el consiguiente aumento de costes y una menor disponibilidad de la flota.

Ávoris ha alcanzado un acuerdo con Sony Music para desarrollar una plataforma de colaboración destinada a crear nuevas experiencias en la intersección entre la música y el turismo (Ávoris acuerda la adquisición del 100% de Atrápalo).

La alianza nace con el propósito de diseñar experiencias, viajes temáticos, contenidos y acciones especiales que acerquen la música a nuevos públicos. Asimismo, ambas empresas trabajarán en iniciativas que faciliten la movilidad internacional y el desarrollo de proyectos vinculados a la industria musical.

B travel y BCD Meetings & Events liderarán las primeras iniciativas conjuntas, que se anunciarán durante los próximos meses. Además de las propuestas dirigidas al consumidor, el acuerdo contempla el desarrollo de soluciones específicas para artistas y profesionales de la industria musical.

Juan Miguel Morales, director general del área minorista de Ávoris, explica que “esta alianza con Sony Music nos permite unir dos universos que comparten un enorme potencial para crear propuestas únicas, diferenciales y con un gran valor añadido para nuestros clientes y para la propia industria cultural”.

Con este movimiento, Ávoris entra en el segmento del turismo musical a rebufo de su principal competidor, World2Meet (W2M), que en octubre de 2025 selló un acuerdo pionero con Live Nation España para comercializar paquetes que combinan entradas para conciertos con servicios turísticos personalizados (W2M sella una alianza con Live Nation España para impulsar el turismo musical).

Las grandes redes de agencias, con la única excepción de Nautalia, han recrudecido la guerra de ofertas de última hora con el objetivo de salvar una campaña de verano que, pese a la recuperación de las últimas semanas, ha quedado muy tocada por el desplome de las ventas registrado entre marzo y mayo como consecuencia del conflicto de Israel y Estados Unidos con Irán (W2M remonta y ya supera niveles previos a la guerra).

Como ha podido comprobar Preferente, las agencias punteras del mercado español han desplegado una intensa ofensiva comercial basada en descuentos, financiación sin intereses, facilidades de pago y cancelación gratuita para captar a los viajeros que aún no han reservado sus vacaciones (Nerviosismo en las agencias ante un verano que se desvanece).

Sobre el papel, la más agresiva es Halcón Viajes, que ha convertido los 'fichajes de última hora' en el eje de su campaña, aprovechando el tirón del Mundial de Fútbol como reclamo publicitario. Entre las principales propuestas de la red propiedad de Ávoris destacan descuentos de hasta 600 euros para viajes al Caribe, niños gratis o con importantes rebajas y financiación personalizada en hasta 12 meses.

B travel, también de Ávoris, recurre al fútbol, aunque con una estrategia más comedida. Con motivo del Mundial, la agencia convierte cada gol marcado por una selección en 10 euros de descuento acumulables para viajar a ese mismo país. El cliente decide cuándo reservar, asumiendo el riesgo de esperar a que aumente el descuento o asegurar antes su viaje.

Por su parte, Azulmarino tiene activa una campaña de diez días de promociones especiales que incluye el Caribe, destinos exóticos, Europa y costas españolas. La oferta incorpora descuentos, niños gratis o con tarifas reducidas, financiación en hasta 12 mensualidades y cancelación sin gastos.

También Viajes El Corte Inglés ha intensificado su ofensiva comercial con rebajas de hasta el 40% en destinos de costa, de hasta el 50% en cruceros y de hasta 300 euros para viajes al Caribe. La red líder del mercado español completa su propuesta con financiación de hasta 12 meses sin intereses y cancelación gratuita.

La intensidad de estas campañas refleja hasta qué punto la última hora ha ganado protagonismo este verano. Tras varios meses marcados por la incertidumbre y el consiguiente frenazo de las reservas, las grandes redes confían en que la combinación de descuentos, facilidades de pago y promociones familiares les permita recuperar parte del terreno perdido en los meses previos.

Cada tanto el conseller de Turismo recibe instrucciones para decir algo públicamente. Es lo que parece que ha ocurrido esta semana. Ha dicho que la sensación de saturación y exceso de turismo que el Govern del Partido Popular de Baleares percibe en las islas –después de negarlo durante años– sólo proviene de los turistas que se alojan en la oferta ilegal (Baleares atribuye la saturación turística a la oferta ilegal).

El asunto tiene su historia porque que no haya turismo ilegal es una competencia exclusiva del propio conseller que hizo las declaraciones, ahora cedida a otra institución también de su partido. O sea que si eso fuera así, sería su culpa.

Pero en realidad, lo que afirma el conseller es más complejo de entender y, llevado al absurdo, significaría que cuando una persona se encuentra por la calle con un grupo de turistas y siente agobio, se debe de tratar de turistas ilegales porque los legales deben de ser transparentes y no se ven. Y van en coches que no protagonizan atascos y que no necesitan espacio para aparcar.

En realidad, lo que ocurre en Baleares es mucho más sencillo y se entiende perfectamente: Mallorca tenía unos setecientos mil habitantes hace veinte años y hoy en agosto supera el millón doscientos mil. Y esos habitantes son turistas, en parte, alojados en hoteles tradicionales cuyo número no ha aumentado, en las cien mil plazas de viviendas vacacionales legales que aprobaron los políticos en 2018, y en las viviendas ilegales que menciona el conseller. Y, también, pueden ser los miles y miles de inmigrantes, legales o ilegales, que han venido a las Baleares a prestar servicios para atender esta demanda turística y que lógicamente van a las playas, acuden a los eventos, visitan bares y pasean por las calles turísticas.

Todo combinado provoca masas y masas de gente, sobre todo pero no exclusivamente en verano. Limitarse al turismo ilegal no sólo es ignorar otra parte de la población ilegal sino intentar no tocar nada de lo demás, especialmente la vivienda vacacional, notablemente más significativa, pero innegociable en términos electorales. Eso, en definitiva, es lo que dijo el conseller: “Olvidaos de que vayamos a tocar a nuestros votantes”.

Guillaume Faury, el CEO de Airbus, ha declarado a Aviation Week que pretenden que el sustituto del A320, su verdadero avión popular, estará volando a partir de 2035. El directivo aclara que este proyecto no se veía influido para nada por los retrasos de su rival Boeing en crear un reemplazo del 737 (Airbus explora un nuevo avión a partir del A220).

“Nosotros decimos lo que hacemos y hacemos lo que decimos”, señala Faury. “Estamos preparando el sucesor del A320, al que llamamos eAction. Estamos llevando a cabo mucho trabajo preparatorio, comparando soluciones tecnológicas, haciendo simulaciones. Nosotros y nuestros socios estamos probando alas, fuselajes, sistemas de propulsión y procedimientos industriales” (Maniobra de Airbus para fabricar más A320 y aliviar el atasco).

Este es el avión clave para Airbus (igual que el 737 lo es para Boeing) porque con diferencia es el principal ingreso económico y el más popular de toda su gama. En realidad, no es un avión sino una familia que incluye desde el 310 al 321, cada uno de ellos con variantes.

Faury explica que “si nos movemos antes, la cadena de suministro vendrá con nosotros. Es importante explicar a los suministradores que queremos reemplazar un producto de éxito con otro producto de éxito. Queremos ir por delante, no reaccionar a lo que han hecho otros”.

Las empresas no aparecen en las listas de producción de riqueza pero, si fuera así, al llegar al lugar del octavo país de Europa, además de poner a Bélgica, habría que sumar a Booking, el portal americano de reservas que en un año produjo 691 mil millones de euros, más o menos el Producto Interior Bruto (PIB) del país que alberga a la capital europea (dependiendo del tipo de cambio, el PIB de Bélgica roza los 700 mil millones) (Booking niega la mayor y avisa a los hoteleros: “Nos defenderemos con firmeza”).

En la feria VivaTech de París, Glenn Fogel, el director general de Booking, estuvo presente y aprovechó para presentar un estudio que llevó a cabo Oxford Economics y que pretende demostrar el peso de la central de reservas de alojamiento con sede en Ámsterdam. Según dijo Fogel, Booking generó el dinero para pagar 4,7 millones de empleos con 175 mil millones de euros en los salarios de este personal. Obviamente, Booking no tiene tanta plantilla. Ni la centésima parte probablemente. Pero gasta en marketing, innovación, tiene plantilla, compra rivales, etcétera.

Los 691 mil millones son las ventas intermediadas, aunque el margen generado neto es inferior, de esos 180 mil millones con los que pagar los salarios indicados.

Europa es aproximadamente el 50 por ciento de todas las ventas mundiales del gigante de Ámsterdam. Tan importante es Booking que, apenas una filial de Priceline, la matriz, ha terminado por dar el nombre a todo y constituirse en el primer negocio. Booking, además, es dueña de Rentalcars o de Kayak, otros portales que no tienen ni de lejos el mismo peso.