Preferente

ITA nació de la muerte de Alitalia. Y ahora, en parte, la antigua ITA también muere porque en manos de Lufthansa es otra cosa, pero con el mismo nombre. En ese periodo breve de tiempo en el que ITA no estaba incorporada al grupo alemán, la empresa italiana creó un programa de fidelización para que sus viajeros acumularan puntos. Hoy ese programa, que se llamaba “Volare”, ya no existe porque se ha fusionado con Miles and More, que es el que emplea Lufthansa (Volotea se alía con ITA por los vuelos de Cerdeña).

Pues Volotea, la aerolínea española que tiene operaciones muy nutridas en Italia, ha presentado una demanda contra ITA porque empleaba el mismo nombre (Volare), que su revista de a bordo. La demanda, dice el Corriere della Sera, se interpuso en Alicante y también en las oficinas de la propiedad intelectual europeas.

Todo esto parece un poco forzado, pero la indemnización que pide la aerolínea española, de 450 mil euros, es bastante más moderada.

El litigio se inscribe en una saga que viene protagonizando ITA y que tampoco parece demasiado brillante: Aeroitalia, una pequeña compañía que sobre todo vuela en Córcega, fue demandada por ITA –antes de la llegada de los alemanes– porque el nombre y el logo recuerdan a Alitalia. ITA es propietaria de la marca Alitalia, sobre cuya recuperación ha habido especulaciones.

Las largas colas de conductores de coches para poner combustible en las gasolineras rusas ponen en segundo plano la paralización de casi uno de cada cinco aviones en el país, lo que complica la operatividad de la flota, según datos del periódico moscovita Kommersant (Ucrania deja a Rusia sin combustible para aviación).

La no utilización de esos 130 aviones es consecuencia de las medidas aplicadas por Occidente para bloquear la entrada de repuestos. Aunque ha habido muchos intentos exitosos de burlar estas restricciones, de las 673 aeronaves de las que son propietaria las 11 aerolíneas que tiene el país, el 19 por ciento están inoperativas (Rusia admite la gravedad de su crisis de la aviación).

Con diferencia, el grupo estatal Aeroflot (que incluye a Aeroflot, por supuesto, y a Rossiya y Pobeda) es el que tiene menos proporción de flota en esta situación. De hecho, las otras ocho aerolíneas tienen la tercera parte de sus aviones paralizados. En situación normal, indican fuentes de la industria de la aviación al periódico moscovita, una décima parte de los aviones pueden tener circunstancias que les impidan operar.

En el caso de S7, una de las aerolíneas privadas, sus 32 Airbus A320 no volarán. Nordwinbd tiene 12 aviones parados, un 44 por ciento.

En todo caso, tras cuatro años de bloqueo, estas cifras se pueden considerar muy buenas porque las previsiones occidentales eran de paralización completa de la actividad tras unos meses.

Grand Azulmarino refuerza su presencia en el norte de España con la inauguración de su primera travel store en Santander. La puesta de largo de la tienda ha congregado a cerca de 140 invitados, entre ellos Gema Igual, alcaldesa de la ciudad, representantes institucionales, colaboradores, clientes y profesionales (W2M amplía su red de tiendas premium con una nueva apertura).

“La inauguración marca un nuevo paso en el crecimiento de Grand Azulmarino y en nuestro compromiso por estar cada vez más cerca de quienes confían en nosotros para diseñar sus viajes”, destacan desde la división de W2M.

Para Aroa Montoya, directora de la nueva travel store, “fue un día que quedará grabado en mi corazón, un día de cariño rodeada de clientes, de amigos, de compañeros y de esas personas que caminan a tu lado para hacer llegar lejos este proyecto”.

Montoya resalta además el respaldo recibido por el equipo y la dirección de la empresa, y asegura que el objetivo de la nueva tienda será “acompañar al cliente en su experiencia, en esta bonita profesión donde primero vendes un viaje y luego lo conviertes en recuerdo para toda la vida”.

La Organización Mundial de la Salud acaba de informar que ha dado por concluido el brote de hantavirus que provocó la crisis del MV Hondius, el crucero holandés que navegaba por aguas de la Patagonia argentina. La última persona que había estado expuesta al virus finalmente superó la cuarentena sin presentar síntoma alguno y con resultados positivos en la última prueba, por lo que el caso se ha dado por cerrado (Desinfectado, el crucero Hondius vuelve a navegar esta semana).

Su balance, no obstante, fue preocupante: primero, tres muertos, el hombre que aparentemente fue el primero que cogió el virus, su mujer y una tercera persona. Hubo 650 contactos que han sido seguidos por 33 países. Aunque no figura en los archivos de la OMS, el virus también provocó un enfrentamiento entre la autonomía canaria y el Ministerio de Sanidad, cuya titular Mónica García organizó la llegada del barco a las islas y el traslado de los afectados a otros destinos.

Sin embargo, en Argentina diariamente siguen registrándose casos de hantavirus, con frecuencia con resultado de muerte. Tienen lugar en la Patagonia y no exactamente en la isla Tierra del Fuego, cuya capital es Usuahia, y de la que partió el crucero. Sus autoridades siempre dijeron que el territorio no tenía el virus.

Pero, días después de que el asunto quedara dilucidado, ha hecho aparición en Tierra del Fuego otro hantavirus que no se corresponde con la cepa de los Andes, por lo que no guarda relación con el caso del crucero, y que ha obligado a la isla a iniciar los protocolos de seguimiento de los casos que se registren.

Manuel Gavira sabe de turismo lo que María Jesús Montero de arte canónigo. Manuel Marín sabía de nuestra industria lo que Antonio Maillo de dirección de empresas. Y así. El único que tenía ciertos conocimientos sobre el sector fue Bernal, el último, el de la piel demasiado fina (Vox se hace cargo de Turismo en Andalucía).

Nunca la consejería de turismo de la Junta fue ocupada por un cargo con experiencia en la industria. Jamás. Ni en los lustros del PSOE en el poder ni en las dos legislaturas del PP. Arturo Bernal había estado al frente del patronato de la Costa del Sol, pero no se forjó en el mundo del turismo.

A la consejería de turismo de la Junta andaluza le pasa como a las del resto de consejerías del sector turístico de las demás comunidades autónomas: sus responsables nunca habían vivido por dentro el mundo del turismo. Solo una excepción en estos 50 años de democracia: Jaime Caldera en Baleares.

Manuel Marín, exvicepresidente con Juanma Moreno y líder del extinto Ciudadanos, mantuvo al equipo socialista del departamento que había heredado porque no encontró a gente capacitada para ejercer la dirección general y otros mandos intermedios del departamento.

Marín pasó sin pena ni gloria por Turismo, tal cual sus antecesores. Y el sucesor del recolocado Marín, Arturo Bernal, llegó al cargo de rebote: no era el candidato pactado por Juanma Moreno con el sector privado, sino una política malagueña del PP que pidió que la consejería de turismo tuviera su base en la capital de la Costa del Sol…

A los departamentos de turismo de los gobiernos autonómicos hay que echarles de comer a parte, sean del PP, del PSOE, de Junts, de Coalición Canaria o de cualquier otro partido: priorizan las campañas de promoción en los medios regionales antes que en los nacionales o extranjeros.

Este apoyo desmedido a la prensa local es histórico: sucedió siempre en Andalucía con socialistas, centristas y populares, y ocurre ahora con el PP canario, con el PP balear, con el PP valenciano y con los demás gobiernos autonómicos de los charranes. Sus gobiernos piensan en sus electores y estos están en sus territorios.

El turismo ha seguido imparable al margen de las capacidades de sus dirigentes, sean de la administración central o autonómica, y Andalucía no es una excepción: ha crecido y puede que crezca aún más porque hay una demanda en origen atraída por sus bellezas naturales y, sobre todo, por la relación calidad-precio de sus productos.

Decía Antonio Gala que un olivo dura más que un ministro. Los cargos turísticos regionales duran aún menos que un abedul, que es el árbol más frágil. Además, la palabra de un político, sea canario o balear, vasco o castellano, vale lo mismo que una moneda de cobre. Así y todo, a ver si Gavira tiene suerte y da en el clavo con su brazo derecho en turismo.

Plus Ultra ha reanudado sus vuelos regulares con Venezuela. La aerolínea operará temporalmente esta ruta en Valencia (desde y hacia Madrid y Tenerife Norte) hasta que el aeropuerto internacional de Maiquetía, con graves daños por los terremotos de la pasada semana, esté listo para recibir aviones comerciales.