Preferente

Vueling cambia de planes en Turquía en un contexto marcado por la crisis en Oriente Medio. La low cost de IAG ha aplazado la ampliación de vuelos prevista para la ruta entre Barcelona y Estambul, que opera desde octubre de 2024 (Vueling redobla su apuesta por Estambul).

Según ha podido saber Preferente, la aerolínea ha decidido congelar el plan de crecimiento previsto para este verano. En concreto, iba a pasar de siete frecuencias semanales que tiene en la actualidad a un total de 13, casi el doble.

Sin embargo, el impacto de la crisis del combustible, unido a la caída de la demanda turística en Turquía, ha llevado a la dirección de Vueling a redefinir su estrategia para centrarse en las rutas más rentables.

La compañía, dirigida por Carolina Martinoli, que irrumpió en este mercado como parte de su plan de diversificación y desestacionalización iniciado por su antecesor, Marco Sansavini, compite en la ruta con Turkish Airlines, dominador absoluto, y Pegasus.

Air Europa, por su parte, consiguió permiso de la Dirección General de Aviación Civil para volar siete veces por semana entre ambos aeropuertos, si bien aún se desconoce cuándo arrancará la operación (Air Europa desafía a Vueling en la ruta entre Barcelona y Estambul).

Norwegian alerta de que el entorno actual, marcado por la guerra, está provocando que tengan que lidiar con “un mercado complejo e impredecible”, lo que ha dejado unos resultados financieros negativos (Los costes hacen que Norwegian reduzca sus beneficios un 75%).

En el marco de la presentación de sus resultados el primer trimestre, su CEO, Geir Karlsen, apunta que “la incertidumbre tanto económica como política”, deja un “entorno macroeconómico incierto”. Sin embargo, presume de haber “logrado una evolución positiva, con operaciones de vuelo estables y fiables y un buen control de costes”.

Aunque ha conseguido reducir sus números rojos, el grupo ha registrado unas pérdidas de 8,7 millones de euros, lo que supone una mejora frente a los -51,9 millones del mismo periodo del año anterior. El resultado antes de impuestos también se situó en torno a -39 millones de euros.

En términos de actividad, transportó 5,2 millones de pasajeros entre Norwegian y Widerøe. Aunque la capacidad descendió ligeramente en ambas aerolíneas, el tráfico se mantuvo estable en la primera, y retrocedió de forma moderada en su filial regional. El coeficiente de ocupación de la matriz alcanzó el 87,6%, mejorando respecto al mismo periodo del año.

Con todo ello, Karlsen apuesta por el optimismo de cara a los próximos meses. "Nos adentramos en la temporada de verano con un buen impulso, gracias a una tendencia positiva y continuada en las reservas en partes clave de nuestra red”.

Turismo Social trata de dar un último empujón a los viajes de turismo de naturaleza, cuyo elevado precio en temporada alta —405,75 euros por circuitos de cinco días— está dificultando su venta (Ávoris busca colocar decenas de miles de plazas del Imserso).

La empresa propiedad de Ávoris ha informado que existe disponibilidad en salidas programadas entre el 2 de mayo y el 21 de junio desde 14 ciudades de España. Los puntos de origen son Albacete, Alicante, Burgos, Cáceres, La Coruña, Huelva, León, Lugo, Madrid, Pontevedra, Sevilla, Teruel, Valencia y Valladolid.

En cuanto a los destinos, hay vacantes en un total de 29 circuitos para conocer nueve provincias: Jaén, Cantabria, Ciudad Real, Toledo, Palencia, Salamanca, Lérida, Las Palmas y La Coruña.

Los viajes catalogados como turismo de naturaleza incluyen alojamiento en régimen de pensión completa, transporte, póliza de seguros colectiva y guía acompañante.

El fenómeno de los llamados “vuelos patera”, vinculados a la llegada de inmigrantes irregulares por vía aérea haciéndose pasar por turistas, ha llegado al Senado a iniciativa del senador por El Hierro, Javier Armas. Este ha registrado una batería de preguntas al Gobierno en la que solicita datos concretos sobre los controles en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y el número real de devoluciones efectuadas en los últimos años (Los vuelos “patera” de Venezuela a España).

La iniciativa se apoya en informaciones publicadas por The Objective, que adelantó la existencia de un informe de la Policía Nacional según el cual más de 1,5 millones de personas en situación irregular habrían accedido a España por vía aérea en 2025, principalmente desde Latinoamérica. Este método se habría consolidado como la principal vía de entrada, por delante de las rutas marítimas y terrestres, que habrían descendido ostensiblemente.

Según recoge el documento remitido al Senado, fuentes internas del Cuerpo Nacional de Policía apuntan a que en Barajas deberían ser rechazadas unas 200 personas al día por no cumplir los requisitos de entrada. Sin embargo, en la práctica, solo entre 8 y 10 pasajeros serían devueltos diariamente a sus países de origen.

El senador plantea dudas sobre la veracidad y alcance de estos datos, pero insiste en la necesidad de que el Ejecutivo los aclare y los haga públicos. Entre las cuestiones registradas, solicita conocer el número medio de devoluciones diarias desde 2020, el volumen de expedientes de denegación de entrada tramitados y el perfil de los pasajeros no pertenecientes al espacio Schengen que acceden a España a través de Barajas.

La preocupación se centra en el uso del visado turístico como vía de entrada irregular, un fenómeno que, según distintos informes policiales y análisis recientes, estaría generando presión sobre el sistema migratorio español y europeo. A diferencia de las llegadas en patera por mar, este tipo de entradas resulta más difícil de detectar en origen y plantea retos adicionales en los controles fronterizos aeroportuarios.

Boeing introducirá cambios en cerca de 30 aviones del modelo 777X que ya se encuentran fabricados, tras detectarse fallos durante el proceso de certificación. Las modificaciones se llevarán a cabo antes de la entrega a las aerolíneas y no implican, por el momento, nuevos retrasos en el programa (El Boeing 777X se deja ver en EEUU tras completar nuevas pruebas).

Según Air Data News, los ajustes responden a mejoras identificadas en las pruebas exigidas por los reguladores, un proceso habitual en el desarrollo de nuevos modelos. Estas revisiones permiten adaptar sistemas y componentes para cumplir plenamente con los requisitos técnicos y operativos antes de la entrada en servicio.

La propia compañía ha confirmado que estas intervenciones las 30 unidades deberán someterse a un proceso interno denominado “change incorporation”. Para ello, ha creado un equipo específico encargado de aplicar las modificaciones necesarias a medida que el programa avanza hacia su entrada en servicio prevista para 2027 si no hay más contratiempos.

Su consejero delegado, Kelly Ortberg, ha explicado que los trabajos consisten en actualizar los aviones fabricados hace años con mejoras que se han visto durante pruebas posteriores. Se desarrollará de forma progresiva en paralelo a la fase final de certificación del modelo, una de las joyas del futuro del fabricante.

El alcance de las modificaciones dependerá de la antigüedad de cada aeronave. Los ejemplares más antiguos requerirán intervenciones más profundas, incluyendo ajustes estructurales, mientras que los más recientes solo necesitarán actualizaciones menores.

Tras un largo periodo en el que, salvo casos excepcionales, las grandes redes parecían haber aparcado la guerra de precios que tanto daño ha hecho a la rentabilidad del sector, el impacto del conflicto bélico de Irán en el consumo turístico, con desplomes inéditos desde la superación de la pandemia, amenaza con reabrirla de lleno (Guerra de precios: Halcón, la más agresiva de cara al verano).

Aunque la demanda ha experimentado una recuperación progresiva en las últimas semanas, el nerviosismo acumulado tras dos meses con ventas inferiores a los niveles de 2025 ha encendido las alarmas entre las empresas del sector, que ya han activado las primeras promociones para el verano, tal y como avanzó Preferente (El tirón de la venta anticipada de viajes contiene la erosión de los márgenes).

Fuentes de primer nivel consultadas por este periódico advierten que esto es solo el principio y que “lo peor está por venir”. Si no se produce un giro drástico de la situación, lo cual todo parece indicar que dependerá de que Estados Unidos e Israel sellen la paz definitiva con Irán, las agencias de viajes se verán abocadas a emplear una mayor agresividad comercial.

“En los meses de mayo y junio los descuentos podrían ser aún más importantes porque los grupos emisores han de llenar sus aviones o tienen cupos comprometidos que, debido al encarecimiento del combustible, temen no poder materializar en ventas”, explican las mismas fuentes.

Por ello, en plena antesala de la temporada de verano, el sector de agencias podría adentrarse en una espiral de descuentos que, pese a ayudar a sostener las cifras de facturación, erosionaría aún más los ya de por sí reducidos márgenes.

Transavia es la aerolínea de bajo coste de Air France KLM. Como tal, opera rutas de segundo nivel en Europa, esas que son especialidad de las low cost. De hecho, se ha quedado con todas las conexiones del grupo en Orly, dado que Air France se marchó (Transavia lanza su mayor refuerzo estival en España con más plazas y rutas).

Hace unos días, Transavia había dicho en Portugal que cancelaba algunos vuelos. Pero ayer se supo mediante un comunicado que suspende una cantidad importante de vuelos en los meses de mayo y junio, obviamente “ante la actual situación geopolítica en Oriente Medio”. Aunque no es la geopolítica sino el precio del combustible lo que hace daño. En total sería el 2 por ciento de su plan de operaciones.

Transavia ya estaba aplicando un recargo de 10 euros en todos los billetes como consecuencia del aumento del precio del combustible, pero el recorte adicional persigue salvar las cuentas del grupo porque los costes se han desmadrado.

Francia, como España, no tiene problemas de suministro, pero la escasez general en el mercado significa que los precios serán más altos durante un tiempo no determinado.

Como es habitual, Transavia informa a sus clientes que “en la mayoría” de los vuelos cancelados, o sea no en todos, ofrece una solución de cambio de fecha en 24 horas. En todo caso, el viajero siempre puede cancelar y recibir el reembolso o un bono por un billete de avión de ese importe en un momento posterior.

El presidente de Estados Unidos ha sorprendido a la derecha liberal mundial con sus confesiones públicas sobre la posibilidad de que el estado americano compre Spirit, la aerolínea de bajo coste americana que está al borde de la quiebra. No obstante, la compra sería a la espera de la bajada del precio del combustible para después venderla, ganando dinero y aprovechando la probable bajada del precio del crudo (Spirit pide ayuda al gobierno ante su inminente bancarrota).

Como se recordará, Spirit, que lleva unos años agitados desde la fracasada fusión con Frontier, está en suspensión de pagos y al borde de la quiebra. Trump ha afirmado que le gustaría salvarla y hace los razonamientos en público: “tiene algunos buenos aviones y algunos buenos activos, y cuando los precios del combustible bajen de nuevo, la venderemos con beneficio económico”. Añadió que “me encanta ser capaz de salvar estos puestos de trabajo y ser capaz de salvar una aerolínea” (Trump apunta a ayudar a Spirit con dinero público).

Algunos medios entendieron que se refería a Trump como persona, ajeno al cargo, pero la mayor parte de los seguidores del imprevisible presidente americano sostienen que se refiere al Estado.

Trump ha venido diciendo que la caída de Spirit se debe a la administración Biden porque en 2023 bloqueó su fusión con JetBlue, que pujó tan fuerte que hizo cancelar el acuerdo con Frontier. La decisión de impedir la fusión entre JetBlue y Spirit es de un juez federal de Dallas que Trump ha reemplazado del cargo por este motivo.

Actualidad Económica publicó este fin de semana la lista de los 100 empresarios más ricos de España. Se trata de un ranking anual que tradicionalmente elabora la revista del grupo editor de El Mundo y que tiene características muy similares al de Forbes.

En dicho listado de poderosos aparecen las grandes fortunas del turismo de nuestro país: los Riu, los Fluxá, los Barceló, los Escarrer, los López, los Piñero… y, prácticamente, pocos más. Muy en la línea del de Forbes.

El de AE es un ranking que por la metodología usada para su configuración o por razones que se nos escapan, obvia a potentados de la talla de los Matutes, Espelt, Vallet y, entre otros, Carrillo, Llull y algunos más de Canarias y Baleares.

Confeccionar unas listas como las de Actualidad Económica y Forbes sobre los ricos no es tarea fácil. Su complejidad radica en cómo calculan el valor patrimonial de las empresas, si el registro refleja fielmente lo que cuesta cada una de ellas y lo que declaran.

Las fortunas de las familias Matutes (Palladium), Espelt (H10), Vallet (Catalonia), Carrillo (Globales), Llull (Hipotels) y algunos hoteleros de Baleares y Canarias menos conocidos son muy superiores a las de otros empresarios no turísticos que figuran en el citado ranking.

El patrimonio del principal accionista de Air Europa y dueño de Globalia, Juan José Hidalgo, también está por encima de algunos de los 100 empresarios de la lista de AE. Igualmente, habría que mencionar a la familia Ramis de la cadena Grupotel.

Los rankings acerca de las grandes fortunas suelen cojear por ausencias notables como las expuestas. En el sector turístico también se elaboraron durante un tiempo, pero ninguna de ellas daba con la tecla.

A la mayoría de ricos muy ricos del sector turístico que no figuran en el ranking les importa bien poco aparecer en dicho listado, y lo decimos con conocimiento de causa. Pero a cada uno lo suyo, desde Matutes al resto de olvidados.