Preferente

La cadena hotelera mallorquina Iberostar, de la familia Fluxá, se ha desvinculado de Cuba, tras las presiones del gobierno de Estados Unidos, dado que en la mayor parte de los casos sus hoteles eran en sociedad con Gaviota, la cadena hotelera controlada por el Grupo de Administración Empresaria, de las Fuerzas Armadas cubanas (Cuba: las hoteleras formalizan su salida de Gaviota).

Según publica Última Hora, la noticia se conoció a través de un mayorista argentino y tiene efectividad desde este 1 de junio y afecta a 12 hoteles, todos Iberostar: Grand Packard, Selection Ensenachos, Coral Ensenachos, Coral Holguín, Selection Esmeralda, Coral Esmeralda, Selection Habana, Origin Bella Vista Varadero, Origin Playa Alameda, Origin Playa Pilar y Origin Laguna Azul.

No obstante, Iberostar seguirá presente en Cuba a través de las sociedades con Cubanacan y Gran Caribe, empresas estatales que no pertenecen a las Fuerzas Armadas y con las que tiene también hoteles (Trump pone contra las cuerdas a las hoteleras españolas en Cuba).

Las mismas presiones también afectan a Blue Diamond, una cadena canadiense que ha roto con Gaviota.

Como adelantó Preferente, la Administración Trump había dado a las empresas extranjeras hasta el 5 de junio para romper con Gaesa, la sociedad de las Fuerzas Armadas so pena de sanciones.

Edreams Odigeo es la agencia de viajes europea por excelencia, que agrupa las marcas Opodo, Go Voyages y la controvertida Edreams. En el primer trimestre de este año, su facturación cayó un 9 por ciento y eso arrasó tres cuartas partes de sus beneficios (Ryanair veta a eDreams tras acusarla de colarse en su sistema).

Obviamente, uno debería pensar que esto tiene que ver con la guerra del Golfo Pérsico, pero no debe ser así cuando la propia empresa atribuye esta minicrisis a tres causas: por un lado, las inversiones en nuevas actividades; por otro, la inestabilidad que padece por su batalla con Ryanair; y, también, el cambio de las suscripciones anuales a las mismas, pero con pagos mensuales.

El grupo, especialmente Edreams, depende mucho de las suscripciones. El viajero que se suscribe tiene derecho, a cambio del pago de una cantidad fija, a descuentos importantes en los viajes que compre. Es una especie de fidelización con una agencia online. Ahora mismo el grupo Odigeo tiene ocho millones de miembros, un 9 por ciento más que el año pasado, aunque también es cierto que ya no se publica el número total de estos clientes.

La Costa del Sol arrancará el verano con hoteles cerca del lleno y unas previsiones que mejoran las registradas hace apenas unas semanas. El sector turístico malagueño espera superar los resultados de la pasada temporada gracias al empuje del visitante internacional, que sigue viendo el destino como una apuesta segura ante la incertidumbre de la guerra en Oriente (Costa del Sol: el empuje del turista extranjero salva la Semana Santa).

Según recoge Diario Sur, Aehcos prevé una ocupación próxima al 87% durante junio y cercana al 84% en julio. El buen comportamiento de las reservas ha permitido incluso revisar al alza las estimaciones iniciales para junio, reforzando la confianza de un sector que aspira a mejorar los 6,2 millones de turistas y los 8.915 millones de euros de impacto económico generados el pasado verano.

Sin embargo, detrás de estas buenas perspectivas aparece una preocupación compartida por buena parte de la industria turística: la respuesta del mercado nacional. Mientras la llegada de visitantes extranjeros mantiene un ritmo sólido, el turista español sigue mostrando más cautela a la hora de reservar sus vacaciones. La incógnita es si finalmente optará por destinos dentro de España o si volverá a crecer la demanda de viajes al extranjero.

El buen momento también ha disparado el interés por las viviendas turísticas, que registran un volumen de reservas superior al de hace un año, especialmente en Málaga capital durante los meses de julio y agosto. Según el sector, la ocupación en la provincia ya ronda el 50% para los meses estivales, mientras que los precios se mantienen relativamente estables respecto a la temporada anterior (Los bloques de pisos turísticos se multiplican en el centro de Málaga).

Las casas rurales del interior también comparten esa tendencia alcista. Sus gestores esperan mejorar tanto la ocupación como la rentabilidad de 2025 gracias al incremento de reservas procedentes de mercados como el británico y el español. De hecho, muchas de estas viviendas ya tienen comprometida buena parte de su disponibilidad para los meses de mayor movimiento, con previsiones que apuntan a porcentajes de ocupación muy elevados.

Este escenario alimenta el optimismo del resto de actividades vinculadas al turismo, desde los chiringuitos y negocios de playa hasta los parques de ocio, las agencias de viajes receptivas o las empresas de alquiler de vehículos. Todos confían en que la fortaleza del mercado internacional mantenga el ritmo de actividad durante los próximos meses pese a la cautela por el contexto geopolítico.

“Estamos cambiando el colmado y el comercio de proximidad por un comercio de tapas y por supermercados abiertos veinticuatro horas”. Así lo advierte el presidente y consejero delegado de Meliá, Gabriel Escarrer, quien lamenta que “estamos rompiendo la identidad de esos núcleos históricos y los estamos convirtiendo en parques temáticos. Y para eso está Disney y Port Aventura, que lo hacen muy bien” (Escarrer: “Hay que poner orden al desmadre del alquiler turístico”).

En una entrevista concedida a El Español, el líder de la hotelera remarca que “la gente lo que busca es la autenticidad. Y esa autenticidad te la da convivir con gente local, estar con ellos y ver el comercio tradicional que es lo que ha hecho a este país tan auténtico y tan único”.

“Si empezamos a quitar esto y empezamos a poner restaurantes de fast food, supermercados de veinticuatro horas y lugares de tapas, fantástico para el cliente, pero el residente va a decir “oye, no me siento a gusto””, prosigue.

Para Escarrer, el descontrol reinante en el negocio de los pisos turísticos tiene gran parte de culpa en la transformación de los centros urbanos. “Yo no estoy en contra del alquiler vacacional, pero creo que hay que regularlo y hay que poner una cuota. Y una buena parte de su crecimiento se ha dado en los cascos históricos, en los núcleos antiguos”, señala al respecto.

Según expone, “eso está haciendo que haya un proceso de gentrificación donde el ciudadano de toda la vida está moviéndose del casco antiguo y se está dando paso a ese cliente que viene a pasárselo bien”.

A su juicio, “no puede ser que una ciudad como Málaga”, donde la cadena acaba de inaugurar un hotel de cinco estrellas, “tenga cuatro veces y media más oferta turística de alquiler vacacional que hoteles. “Eso propicia además que muchas de esas viviendas en vez de destinarse a la gente o a los trabajadores se destine al alquiler vacacional, con lo cual agrava más el problema y encarece más la vivienda”, lamenta (Puesta de largo de ME Málaga tras una inversión de 44 millones).

“Con un alquiler vacacional, además, muchas veces, aunque no quiero generalizar, hay economía sumergida y se generan empleos por horas. Podemos enseñar cuánto estamos contribuyendo nosotros a las arcas municipales, a las arcas autónomas, a las arcas estatales. Eso pone de manifiesto el impacto que tiene un negocio como un hotel de calidad en la ciudad comparado con un alquiler vacacional”, zanja.

Linda Hyde es una americana que suele volar con Southwest, la mayor low cost del mundo. A ella le acaba de ocurrir algo único que ha contado al Miami Herald y que ha recogido Simple Flying (Southwest: enfado del cliente, alegría del inversor).

Linda voló con Southwest, como hace con frecuencia, para descubrir una nueva política que la low cost ha introducido para reconducir su economía: medir la cintura de sus pasajeros, además de las maletas, cosa esta última que ya sabíamos.

En la puerta de embarque, Hyde fue cuestionada por un empleado de la compañía. “Me ha de demostrar que usted cabe en un asiento, de lo contrario ha de pagar dos billetes”.  Hyde se enfadó mucho acusando a la aerolínea de tener una conducta inapropiada.

La compañía explicó al periódico su política: si el avión no va lleno, el pasajero que no quepa en una butaca –y esto en Estados Unidos es muy frecuente– puede volar sin pagar más, pero si el avión va lleno, entonces hay que pagar un billete adicional. Ahora bien, podría darse el caso de que no haya asientos disponibles, con lo que el viajero no podría viajar. Por eso es recomendable previamente comprar dos asientos.

Southwest aún no ha incorporado estas normas a su web, aunque ya se aplican.

O sea que ya saben qué ocurre cuando un pasajero no cabe en su asiento y ha de invadir el del vecino. Habrá de pagarlo. Y si hay dudas, se mide, como si fuera una maleta.

Ryanair vuelve a mirar a Galicia y no descarta recuperar parte de la actividad que abandonó hace apenas unos meses. La aerolínea ha abierto la puerta a regresar a Vigo y aumentar su presencia en Santiago de Compostela, aunque condiciona cualquier movimiento a una rebaja de las tasas aeroportuarias que aplica Aena y a las decisiones que se adopten en el nuevo marco regulatorio para los próximos años (Ryanair justifica el traslado forzoso de su plantilla de Santiago).

La posibilidad de volver a Vigo llega ocho meses después de que la compañía anunciase la suspensión de sus vuelos en Peinador. La decisión se hizo efectiva en enero de este año con la desaparición de la ruta a Londres, la única conexión internacional que tenía el aeropuerto vigués. Desde entonces, el concello ha intentado atraer nuevas aerolíneas y recuperar destinos sin que, por el momento, se hayan producido avances relevantes.

Ahora, la low cost asegura que el escenario podría cambiar. Su portavoz en España, Alejandra Ruiz, ha explicado que la recuperación de las operaciones en Vigo dependerá de cómo queden fijadas las tasas aeroportuarias en el próximo DORA, el documento que regulará la actividad de Aena entre 2027 y 2031 (Los motivos ocultos del adiós de Ryanair a Vigo y Asturias).

De hecho, la compañía asegura que antes de reducir su actividad había planteado un plan de crecimiento para Galicia. Entre sus propuestas figuraban dos nuevas rutas desde Vigo y un aumento del 15% de los asientos ofertados en Santiago, acompañado de cuatro nuevas conexiones. Sin embargo, esos planes quedaron aparcados y Ryanair acabó reduciendo operaciones tanto en Peinador como en Lavacolla.

Precisamente, Santiago también espera ahora un posible cambio de rumbo. Esta semana, representantes de Ryanair y de Unión Hotelera Compostela mantuvieron una reunión para analizar la situación de la conectividad aérea de la ciudad y su repercusión en el turismo. El sector hotelero advierte de un descenso de las pernoctaciones y de la ocupación desde finales de 2025 y considera que una mayor presencia de la aerolínea ayudaría a recuperar visitantes.

En este contexto, desde la irlandesa insisten en que Santiago sigue siendo un aeropuerto estratégico por su capacidad para atraer viajeros internacionales y por el peso del Camino de Santiago. Además, la incorporación de una nueva flota de aviones más eficientes abre la puerta a recuperar rutas y frecuencias en los próximos años.

Un viaje en AVE entre Zaragoza y Barcelona en pleno mes de julio terminó convertido en una pesadilla después de que el sistema de aire acondicionado dejara de funcionar a bordo. El incidente, ocurrido en un tren de Renfe, obligó a los pasajeros a completar el trayecto en condiciones de calor extremo (Odisea en un tren: 180 pasajeros se quedan tirados en pleno campo).

La situación se produjo el 18 de julio de 2023, cuando Macarena, vecina de un pequeño municipio de Teruel, tomó un tren con salida prevista a las 15:52 horas y llegada a las 17:20. Ya sentada en su asiento, el personal informó de la avería del sistema de climatización, pidiendo disculpas a los viajeros e informándoles que les devolverían el importe completo del billete.

Tras finalizar el trayecto, la afectada no recibió de forma automática la devolución ni instrucciones claras para tramitarla. Por ello, presentó una reclamación formal, que fue registrada por la compañía, la cual indicó que respondería en un plazo máximo de tres meses conforme a la normativa europea sobre derechos de los pasajeros ferroviarios.

Ante la falta de respuesta efectiva, la pasajera acudió a Facua, que presentó varios escritos para exigir el cumplimiento de la compensación anunciada. Renfe llegó a pedir nuevas disculpas por no haber ofrecido el servicio adecuado, e insistió en la devolución del importe, aunque el proceso siguió sin resolverse meses después.

Las dificultades continuaron con intentos fallidos de reembolso a la tarjeta bancaria y después mediante un sistema de enlaces de pago con caducidad que la usuaria no llegó a utilizar. Finalmente, tras nuevas reclamaciones y la aportación de un certificado de titularidad bancaria, la empresa ferroviaria efectuó la transferencia, cerrando el caso casi tres años después del viaje en el que se produjo la incidencia.

Vueling empieza a programar vuelos con los nuevos Boeing 737 Max que empezará a recibir en el último trimestre de este mismo año y cuyo pedido asciende ya a 60 unidades (Vueling ya tiene asignados los primeros Boeing 737 Max).

La low cost de IAG ha cargado en su sistema las primeras operaciones con este modelo de avión. Se trata de conexiones de Barcelona a Mallorca, Alicante, Sevilla y Roma, con fecha a partir de mediados de diciembre, avanza Aeroinfo Barcelona-El Prat.

Como adelantó Preferente, IAG premió el pasado mes de mayo a Vueling por el cumplimiento de los objetivos financieros con la asignación de otros diez Boeing 737 Max, que se sumaron a los 50 ya anunciados en agosto de 2025 (IAG asigna otros diez Boeing 737 Max a Vueling).

Estos aviones adicionales forman parte de las 100 opciones de compra que tiene el grupo y que se irán ejecutando gradualmente, siempre ligado a la consecución de resultados.

“Esta inversión refleja la confianza en el desempeño de la compañía y respalda el desarrollo de Vueling a largo plazo, en línea con Rumbo 2035, nuestra ambición para los próximos años”, resaltaron fuentes de la aerolínea.

Si se cumplen los plazos de entrega acordados, Vueling prevé completar el plan de transformación en un plazo de seis años. Su pretensión es ir desprendiéndose progresivamente de su flota actual, compuesta por 130 aviones con más de 50 variantes, todos ellos Airbus, para pasar a ser una aerolínea 100% Boeing.

Grupo Barceló cerró 2025 con los mejores resultados de su trayectoria al alcanzar un beneficio neto de 313,4 millones de euros y una cifra de negocios superior a los 7.867 millones. Ambos puntos crecieron un 4% respecto al ejercicio anterior, en un año marcado por la recuperación del turismo internacional y por el fortalecimiento de la actividad de la compañía en sus principales mercados (Barceló prevé alcanzar este año los mayores beneficios de su historia).

La mejora de los resultados también se trasladó a la situación financiera del grupo. El Ebitda superó los 676 millones de euros, un 2% más que en 2024, lo que permitió a la compañía cerrar el ejercicio con deuda financiera neta negativa, apoyada en la generación de liquidez y en la evolución positiva de sus operaciones.

El crecimiento del negocio estuvo acompañado por una intensa actividad inversora y de expansión internacional. Durante 2025, Grupo Barceló realizó 33 aperturas y operaciones en distintos mercados estratégicos, además de adquirir activos hoteleros en países como México, Italia, Francia y Marruecos. También desembarcó en nuevos destinos, entre ellos Baréin y Francia, y reforzó su presencia en Portugal, Cabo Verde, Maldivas, Dubái y Marruecos.

La hoja de ruta para 2026 mantiene esa apuesta por el crecimiento. La cadena prevé destinar cerca de 350 millones de euros a la compra, renovación y reposicionamiento de establecimientos hoteleros, con el objetivo de ampliar su cartera de activos y consolidar su presencia internacional mediante inversiones selectivas.

El ejercicio estuvo marcado por cambios en la estructura directiva de la compañía. Marta D. Barceló Fontirroig asumió la presidencia de Crestline Hotels & Resorts y Antonio Tovar Barceló fue nombrado CEO para Latinoamérica de la división hotelera. Además, Simón Pedro Barceló fue designado consejero delegado de Barceló Corporación Empresarial, mientras Simón Barceló Tous continuará como copresidente junto a él.

La Agencia Tributaria ha prometido analizar posibles irregularidades vinculadas a la comercialización de viajes combinados tras recibir información detallada por parte de CEAV. La entidad ha denunciado el crecimiento de operadores que actúan al margen de la normativa y, presuntamente, también de sus obligaciones tributarias (Alerta en el sector de agencias por la expansión del intrusismo).

La iniciativa surge después de una reunión mantenida entre representantes de la confederación, la asociación Locos por Viajar y responsables del área inspectora de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT). El encuentro se ha servido para tratar el aumento del intrusismo profesional detectado en los últimos años, principalmente a través de internet y redes sociales.

Desde el verano de 2024, la patronal ha presentado 124 denuncias contra operadores que, según sostiene, comercializan viajes combinados sin disponer de las garantías obligatorias frente a posibles insolvencias y sin ajustarse al resto de condiciones establecidas por las comunidades autónomas para ejercer legalmente (Nueva ofensiva de las agencias para acabar con el intrusismo).

Como paso adicional, ha decidido comunicar también a la Agencia Tributaria aquellos expedientes en los que aprecia posibles incumplimientos fiscales, al considerar que estas prácticas no solo afectan a la recaudación pública, sino que generan una situación de competencia desleal frente a las agencias que sí cumplen con la normativa vigente.

Tras conocer la documentación aportada, responsables de la Inspección de la AEAT han solicitado más información sobre las actividades denunciadas para evaluar los indicios existentes y determinar si procede la apertura de actuaciones inspectoras o sancionadoras. Según una estimación preliminar, algunas de estas operaciones podrían estar ocasionando un perjuicio económico para las arcas públicas superior a cinco millones de euros anuales.

“Resulta profundamente injusto que las agencias de viajes legalmente establecidas cumplan rigurosamente con sus obligaciones fiscales y normativas mientras siguen proliferando intrusos profesionales que, además de dejar desprotegidos a los consumidores, actúan al margen del sistema tributario y de control”, ha criticado la directora del Área Jurídica de CEAV, Ana Barluenga.

Easyjet ha sido denunciada ante el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 por su sistema de contratación de equipaje facturado en vuelos de ida y vuelta. Esta práctica podría obligar a algunos pasajeros a pagar por un servicio que no necesitan en ambos trayectos (Easyjet, investigada por presuntas “prácticas engañosas”).

La denuncia, presentada por Facua, sostiene que, al realizar una reserva a través de la página web de la compañía, los viajeros pueden añadir maletas facturadas de distintos pesos mediante el pago de un suplemento. Sin embargo, la contratación del equipaje se aplica automáticamente tanto al vuelo de ida como al de vuelta, incluso cuando el usuario solo desea facturar una maleta en uno de los dos trayectos.

Según se ha trasladado a Consumo, el sistema no permite seleccionar de forma independiente el equipaje para cada tramo del viaje. Esto implica que quienes necesiten facturar únicamente en la ida o solo en el regreso acaban asumiendo un coste adicional por un servicio accesorio que no han solicitado expresamente para el otro vuelo.

Asimismo, la asociación defiende que, aunque la compañía indica durante el proceso de compra que el precio mostrado corresponde a cada vuelo, el cargo se incorpora automáticamente a ambos trayectos. Además, asegura que junto al importe aparece una aclaración en la que se señala que los precios se calculan a partir del promedio de todos los vuelos incluidos en la reserva.

La polémica gira en torno a si esta forma de contratación cumple con la normativa de protección de los consumidores. La legislación española exige que los costes adicionales se presenten de forma clara antes de formalizar una compra y considera abusivas aquellas prácticas no consentidas expresamente que puedan generar un desequilibrio en perjuicio del usuario.

La denuncia coincide con una reciente investigación abierta en Italia sobre presuntas irregularidades relacionadas con la contratación online del equipaje facturado de la low cost. En España, Facua ha solicitado a Consumo que analice el caso para determinar si existe una vulneración de los derechos de los pasajeros y, en su caso, obligar a la aerolínea a modificar el sistema para que la contratación del equipaje pueda realizarse de manera diferenciada en cada trayecto.

Air Europa Express activa un nuevo plan de renovación de flota con la incorporación de su primer Boeing 737 Max, el modelo por el que también apuesta su matriz para el corto y medio radio (Expansión de Air Europa Express: suma ya nueve Boeing 737).

“Hoy es un día muy especial para todos los que formamos parte de Air Europa Express. Nos hemos desplazado a Seattle para recoger nuestro primer Boeing 737 Max, un hito que refleja el compromiso, el esfuerzo y el trabajo constante de todo el equipo”, resalta Toni Gimeno, su director general.

“Esta aeronave no es solo una incorporación a la flota; representa el resultado de años de dedicación, crecimiento y apuesta firme por la excelencia operativa y la modernización”, añade (Air Europa dará un impulso a su filial de bajo coste).

La low cost de Air Europa pasó en el verano de 2023 a operar únicamente con aviones Boeing, más concretamente con el modelo 737-800, modelo perteneciente a la generación anterior a los 737 Max.

Se desprendió dicho año de sus últimos ATR 72, poniendo fin a más de una década de operaciones con estas aeronaves turbohélice con las que realizó algunas de sus rutas domésticas e interislas, tanto en Canarias como Baleares.

Un avión de United Airlines que cubría la ruta entre Nueva York y Palma de Mallorca tuvo que regresar a su punto de partida tras declararse una alerta de seguridad por un dispositivo Bluetooth identificado con el nombre de bomba (Mallorca se prepara para un ‘boom’ turístico desde EEUU).

Según informan varios medios, cuando la aeronave sobrevolaba el Atlántico, los tripulantes explicaron que habían recibido una orden de las oficinas centrales de la aerolínea en Chicago para que todos apagaran sus dispositivos electrónicos.

Pese a sus reiteradas solicitudes, dos pasajeros se negaron a desconectar sus aparatos, lo que llevó a los pilotos a tomar la decisión de dar media vuelta y regresar al aeropuerto de origen.

Una vez aterrizó en el aeropuerto de Newark, en Nueva Jersey, los viajeros fueron evacuados con sus pasaportes y teléfonos móviles mientras los equipos de seguridad inspeccionaban la aeronave.

Finalmente, las autoridades detuvieron a un adolescente de 16 años relacionado con el incidente. La investigación continúa para esclarecer lo ocurrido y determinar las posibles responsabilidades.

Las agencias de viajes atraviesan su momento más delicado desde la pandemia, lo que se refleja en las cifras de empleo. Según los datos del Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones recabados por Preferente, minoristas y turoperadores registran en el primer cuatrimestre de 2026 un desplome que recuerda a los peores momentos del Covid, encendiendo todas las alarmas en una industria que se enfrenta a un brusco frenazo de la actividad por los efectos de la guerra de Irán (Nerviosismo en las agencias ante un verano que se desvanece).

En concreto, las empresas del sector cerraron el pasado abril con 62.155 ocupados, lo que representa un descenso interanual del 13,2%. De esta cifra, 46.819 son asalariados, cuyo número se reduce un 7,9%, mientras que el número de autónomos, 15.336, experimenta un derrumbe del 26%.

Los datos de este arranque de año, marcado por el gravísimo impacto de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán y el cierre del estrecho de Ormuz, son equiparables a los del conjunto de 2020, primer año de pandemia. En dicho ejercicio, las agencias destruyeron miles de puestos de trabajo, concluyendo con 55.289 ocupados, un 14% menos que en 2019. No obstante, los ERTE específicos aplicados entonces evitaron una catástrofe aún mayor en términos de empleo.

En 2021, con la pandemia aún afectando al negocio, el empleo cayó un 1,4%, mientras que en los cuatro años posteriores se encadenó una tendencia al alza que llevó al sector a alcanzar la cifra histórica de 68.498 afiliados a 31 de diciembre de 2025 (Hito en el sector de agencias: ya hay más empleo que antes del Covid).

Detrás de este descenso del empleo se encuentra un deterioro sostenido de la actividad en un contexto marcado por la guerra de Irán, el bloqueo y las tensiones en el estrecho de Ormuz, así como por el creciente miedo de los consumidores a una escalada de la inflación y a una posible recesión económica global. Todo ello ha provocado que las agencias encadenen ya tres meses —marzo, abril y mayo— con niveles de facturación muy inferiores a los registrados en 2025.

De hecho, UNAV reclamó hace semanas al Gobierno un plan extraordinario de ayudas cercano a los 400 millones de euros para hacer frente a las consecuencias económicas de la crisis en Oriente Medio. Entre las medidas solicitadas figuraban créditos ICO sin intereses, fondos de compensación por pérdidas y, de nuevo, la creación de un ERTE específico para las agencias de viajes con el objetivo de evitar que el deterioro de la actividad termine traduciéndose en una destrucción masiva de empleo (Las agencias piden un paquete de ayudas de 400 millones por la guerra).