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Airbus ha mostrado una tecnología de Inteligencia Artificial capaz de guiar el aterrizaje de un avión sin depender de los sistemas de navegación instalados en el aeropuerto. El nuevo desarrollo permite identificar la pista en tiempo real mediante cámaras situadas en la aeronave, lo que abre la puerta a realizar aproximaciones automáticas incluso en aeródromos con infraestructuras limitadas.

Según Aviacionline, el sistema, denominado Vision Landing Application, utiliza visión computacional para analizar el entorno durante la aproximación y generar una referencia de posicionamiento propia. De esta forma, el avión puede localizar la pista y mantener la trayectoria de aterrizaje sin necesidad de recurrir al Instrument Landing System (ILS) ni a otros sistemas de apoyo basados en satélites o equipos instalados en tierra.

La tecnología es el resultado de varios años de investigación dentro del fabricante. La compañía comenzó este trabajo en 2018 con el programa ATTOL, que demostró que un avión podía rodar, despegar y aterrizar utilizando reconocimiento de imágenes. Después llegaron DragonFly, centrado en mejorar el procesamiento de datos en condiciones meteorológicas complicadas, y Auto'Mate, que aplicó la IA al reabastecimiento en vuelo mediante sensores LiDAR.

El siguiente paso ha sido integrar todas esas capacidades en el demostrador Optimate, desarrollado sobre una cabina modificada de un Airbus A350. Los sistemas Edge-AI procesan las imágenes a bordo en alta resolución para detectar la pista, identificar obstáculos y asistir a la tripulación sin necesidad de grandes recursos informáticos.

La compañía prevé completar ahora una campaña de ensayos en vuelo con un perfil de misión completo antes de iniciar el proceso de certificación de esta tecnología para su futura utilización comercial.

El presidente de la CEOE, Antonio Garamendi, mueve ficha para mitigar el impacto del absentismo en las empresas del sector turístico reclamando a la Seguridad Social que asuma el coste de los primeros 15 días de las bajas por enfermedad. Su propuesta recoge que se exima de esa responsabilidad a las compañías mientras no se adopten medidas que reduzcan el número de procesos de incapacidad temporal y sus consecuencias económicas, según El Mundo (El absentismo está en niveles “tremendamente preocupantes”).

Durante la jornada “Absentismo x IT: un problema de país”, ha defendido que las empresas no pueden seguir soportando el coste de un sistema que considera desequilibrado. Para Garamendi, la medida responde a la realidad de los procesos de incapacidad temporal, ya que cerca del 69% de las bajas duran menos de quince días y, por tanto, su coste recae íntegramente sobre las empresas.

Además, ha planteado reforzar las plantillas sanitarias y la inspección médica, ampliar las competencias de las mutuas, adelantar los controles de las bajas y eliminar las cotizaciones empresariales en los procesos que superen un año o en los contratos de sustitución de trabajadores en incapacidad temporal (Escarrer (Meliá): “Tenemos cifras de absentismo inasumibles”).

La propuesta llega en un contexto especialmente sensible para hoteles, restaurantes y el resto de actividades turísticas, donde el absentismo se ha convertido en una de las principales preocupaciones empresariales junto a falta de personal cualificado. El sector sostiene que ha alcanzado niveles “tremendamente preocupantes”, lo que dificulta la organización de las plantillas, obliga a cubrir ausencias de forma urgente y eleva notablemente los costes.

Grandes cadenas de la hotelería española como Meliá o Riu han sido algunas de las que han alzado la voz en los últimos para poner solución a una problemática que cuesta a España 40.000 millones de euros al año, siendo el segundo gasto por debajo de las pensiones. “En 2024 tuvimos un índice de absentismo del 7,08% a nivel global, con 299.776 días perdidos, 2.312.240 horas de absentismo. El año anterior esta tasa fue de 6,50%”, expresó Gabriel Escarrer en una entrevista concedida a Preferente.

Además, un estudio reciente de Umivale Activa, el IVIE y Hosbec, sitúa a España como el país con peores cifras de absentismo por incapacidad temporal de toda Europa. Entre 2018 y 2023 estas ausencias han aumentado más de un 36%, con especial incidencia en las franjas de 20 a 40 años. En el sector hostelero, el índice nacional ronda el 6%.

Norwegian ha alcanzado un acuerdo para adquirir Nordic Leisure Travel Group (NLTG), una operación con la que reunirá bajo una misma estructura de propiedad a Norwegian, Widerøe y el grupo turístico. (Norwegian: “El mercado está complejo e impredecible”).

Con este movimiento, aspira a aumentar en cerca de un 50% los ingresos operativos y ampliar su capacidad de crecimiento tanto en el segmento vacacional como en el de viajes de negocios. Así, dará lugar a una compañía integrada que combinará transporte aéreo, paquetes vacacionales, hoteles y experiencias.

La integración permitirá ofrecer desde billetes de avión en la red de Norwegian y Widerøe hasta viajes organizados comercializados por las marcas Ving, Spies, Tjäreborg y Globetrotter. Además, incorpora los hoteles conceptuales de NLTG en España, Grecia, Chipre, Tailandia y Turquía, que pasarán a beneficiarse del mayor volumen de viajeros generado por la red conjunta. 

“Este es un hito en la historia del sector turístico nórdico”, ha destacado el consejero delegado de Norwegian, Geir Karlsen, quien destacó que la combinación permitirá convertir “cada vuelo en una puerta de entrada potencial a una experiencia vacacional completa”.

Igualmente, el CEO de NLTG, Magnus Wikner, ha subrayado que “se trata de un hito fantástico en nuestros 70 años de historia y el comienzo de una nueva era. Con Norwegian como propietaria, accedemos a una de las redes de vuelos más extensas de Europa. Esto nos brinda una plataforma completamente nueva para ampliar nuestra oferta y llegar a más clientes, sobre todo en lo que respecta a una cartera más amplia de hoteles, adaptada al cliente”.

La adquisición está valorada en unos 727 millones de euros, de los que unos 321 se abonarán en efectivo y el resto mediante acciones de Norwegian y una contraprestación adicional ligada al cierre de la operación. Tras el cierre, previsto para la segunda mitad de 2026, Strawberry, Altor y TDR se convertirán en accionistas relevantes del grupo resultante. Asimismo, estudiará una cotización secundaria en la Bolsa de Estocolmo para reflejar el mayor peso del nuevo grupo en el mercado nórdico.

El Gobierno ultima una reforma que supondrá una auténtica revolución en el programa de turismo del Imserso. Según avanza Confidencial Digital, ha iniciado los trámites para eliminar las restricciones actuales de acompañante, permitiendo que los mayores eligen a quien consideren más adecuado, ya sea un familiar, un amigo, un asistente personal o un cuidador (El Gobierno acaba con la reserva de viajes del Imserso en ayuntamientos).

La medida, que supondrá el fin de la normativa que acota la figura del acompañante a vínculos conyugales o análogos, figura en la consulta previa para la elaboración de una nueva orden reguladora del programa.

Desde el Ministerio de Derechos Sociales argumentan que las condiciones actuales de acceso impiden la participación de muchos mayores que no tienen pareja o que necesitan ayuda de otras personas de su entorno para realizar viajes. Por ello, pretende ampliar la figura del acompañante y que sea cada beneficiario quien decida con quién acudir al viaje.

Un Airbus A350 de Iberia tuvo que interrumpir su aterrizaje en el aeropuerto El Dorado de Bogotá después de que la tripulación no lograra establecer contacto visual con la pista al alcanzar los mínimos operacionales permitidos para la aproximación (Un A350 de Iberia sufre un problema técnico cruzando el Atlántico).

Según Voxavia, el avión se encontraba en la fase final de la maniobra cuando llegó al límite de operación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de categoría I. Al no disponer de las referencias visuales necesarias para completar el descenso con seguridad, la tripulación optó por realizar un “go around” y volver a ganar altura para realizar un nuevo intento o seguir las instrucciones de los controladores.

El incidente ha reavivado el debate entre la comunidad aeronáutica colombiana sobre las limitaciones operativas del sistema de aproximación en determinadas condiciones meteorológicas. El difusor de la noticia apunta que “la maniobra fue completamente normal. De hecho, fue exactamente lo que debía ocurrir”.

Sin embargo, pone el foco en una pregunta que, según expone, “muchos aficionados, pilotos y profesionales del sector se hacen desde hace años. ¿Por qué el aeropuerto más importante de Colombia continúa operando con ILS categoría I?

El ILS es el sistema que guía a los aviones durante la aproximación y el aterrizaje cuando la visibilidad es reducida. La categoría I, de la que dispone actualmente El Dorado, obliga a que los pilotos tengan contacto visual con la pista al llegar a una determinada altura. Si eso no ocurre, deben abortar la maniobra. En cambio, las categorías II y III permiten operar con condiciones de visibilidad más adversas, al reducir esos mínimos gracias a sistemas de navegación más avanzados.

Barcelona endurecerá la presión fiscal sobre los cruceros que solo permanecen unas horas en la ciudad. Según el planteamiento del Ayuntamiento y sus socios, este segmento genera un impacto limitado en la economía local mientras contribuye a la saturación turística. Por ello, la tasa por escalas inferiores a 12 horas pasará de los actuales 11 euros a un total de 30, después del acuerdo alcanzado entre PSC, ERC y En Comú (El plan de Barcelona para poner coto a los cruceros).

Según Expansión, la medida se aplicará mediante un aumento del recargo municipal sobre la tasa turística. Ese suplemento, que desde esta primavera es de ocho euros, se elevará hasta los 24 euros en 2027. Sumado al tramo autonómico, el importe final para los cruceristas de corta estancia alcanzará los mencionados 30 euros. En cambio, los pasajeros que inician o finalizan su viaje en Barcelona no se verán afectados por este incremento (Golpe de Barcelona a los cruceros: “El número de turistas es inasumible”).

El cambio llega después de que el alcalde, Jaume Collboni, defendiera hace un mes su intención de reducir a “cero” las escalas de cruceros que únicamente permanecen unas horas en la ciudad, con el objetivo de reforzar el papel de Barcelona como puerto base. Además, las nuevas tarifas serán acompañadas por un límite anual de 3,5 millones de cruceristas, una iniciativa impulsada por ERC que deberá superar todavía su tramitación definitiva.

Las propuestas se someterán primero a la comisión municipal de Economía y, una vez reciban el visto bueno del pleno, se remitirán al Parlament para su incorporación a la ley de acompañamiento de los Presupuestos de la Generalitat. Aunque la previsión es que el proceso concluya a comienzos de julio, la tramitación podría alargarse si prosperan los recursos anunciados por Junts o PP ante el Consejo de Garantías Estatutarias.

El debate coincide con la polémica sobre si este segmento es o no realmente rentable para los destinos. Un informe elaborado por la Universidad de Girona y la patronal CLIA sostiene que el 2,5% de los visitantes que recibió Barcelona en 2024 llegaron en crucero y que el umbral del 5% de presencia de estos viajeros únicamente se superó durante 32 días del año.

El Ayuntamiento de Capdepera ha exigido la retirada de una campaña publicitaria que promociona Cala Rajada como destino para viajes de estudios asociado al ocio nocturno y las fiestas. El consistorio rechaza que se utilice como reclamo para atraer un modelo basado en los excesos y estudia medidas para frenar este tipo de promoción (Mallorca: el gran problema es el turismo de borrachera según hoteleros y autoridades).

Según Diario de Mallorca, la reacción municipal llega tras la difusión de un catálogo de una agencia de viajes que presenta Cala Rajada como “el nuevo sitio de moda para la gente joven”. Entre los mensajes publicitarios también figura que se puede ofrecer un “todo incluido de verdad”, y que existen discotecas “adaptadas para estudiantes, aunque tengas 17 años”, en las que, según el folleto, “no separan a mayores y menores de edad”.

La alcaldesa de Capdepera, Núria García, asegura que el municipio ya detectó esta estrategia el pasado año, coincidiendo con la llegada de grupos de estudiantes que generaron problemas de convivencia. “Ya tuvimos grupos de viajes de estudios y tuvimos lío en Cala Rajada”, explica. También critica especialmente que la campaña se dirija a jóvenes de 17 y 18 años. “Es increíble”, resume.

Como primera actuación, el Ayuntamiento se ha dirigido directamente a la empresa para solicitar que retire esa publicidad. Además, recuerda que estos grupos suelen permanecer unos cinco días, concentran buena parte de su actividad en hoteles y locales de ocio y provocan molestias entre los residentes. “En el hotel todo es pool party y reggaetón. Los vecinos están hartos”.

Para abordar esta situación, Capdepera reunirá el próximo 25 de junio la mesa para la transformación del modelo turístico y contra el turismo de excesos, con la participación de representantes del sector hotelero, locales de ocio, fuerzas de seguridad y grupos políticos. “Ahora empezaremos a tener reuniones para dibujar qué Cala Rajada queremos en cinco o diez años. ¿Queremos ser un s’Arenal o un Magaluf? Yo no lo quiero”, ha concluido Garcia.

Facua clama contra la decisión del Parlamento Europeo de validar el cobro del equipaje de mano en aviones (únicamente cambiará la forma de pagarlo). Según denuncia, la UE “ha legalizado un recargo fraudulento” y, además, se ha negado a actualizar las cuantías de las compensaciones por cancelaciones y retrasos de más de tres horas (Así será la norma de maletas en aviones).

La organización de consumidores considera “bochornoso” que el Consejo y la Eurocámara “se hayan plegado a los intereses de las compañías aéreas”, autorizándolas para a ofrecer por defecto una tarifa con un sobrecoste por el equipaje de mano.

“El recargo por viajar con equipaje de mano comenzó a aplicarlo Ryanair en 2018, que después fue imitada por otras aerolíneas. El Ministerio de Consumo impuso en 2024 multas por cerca de 180 millones de euros a cinco compañías, que las han recurrido en los tribunales”, recuerda Facua. Aclara al respecto que “la decisión adoptada este lunes en la UE no afecta a estas multas ya que carece de retroactividad” (Multa histórica de España a Ryanair, Easyjet, Vueling y Volotea).

En cuanto a las compensaciones por cancelaciones, overbooking y grandes retrasos, las cuantías establecidas hace más de 20 años “no aumentarán ni un céntimo”. Seguirán fijadas en 250, 400 y 600 euros en función de la distancia del vuelo, “pese a la enorme devaluación que se ha producido cada año”.

El Gobierno suprime la reserva de viajes del Imserso en ayuntamientos, fulminando de un plumazo un servicio social vigente desde hace casi 40 años. Según informa ABC, el Ministerio de Derechos Sociales ha decidido eliminar esta opción en la temporada 2026/2027, alegando la aplicación de la Ley del Régimen Jurídico del Sector Público (La opción para viajar con el Imserso sin pasar por los cauces tradicionales).

La supresión de este servicio, clave para los mayores de entornos rurales, ha provocado la reacción inmediata del Partido Popular, que ha presentado una proposición no de ley para exigir explicaciones sobre una ruptura realizada “de manera unilateral y sin diálogo con las entidades locales afectadas ni con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP)”.

Según revela el principal partido de la oposición, la medida acarrea la ruptura de los convenios existentes con 142 ayuntamientos, gran parte de ellos en territorios con elevada dispersión geográfica y envejecimiento poblacional.

“La decisión del Gobierno supone, en la práctica, un recorte político encubierto para miles de personas mayores que accedían a estos programas mediante la intermediación de los servicios sociales municipales, especialmente personas con bajos ingresos, situaciones de soledad, escasa autonomía, dificultades administrativas o afectadas por la brecha digital”, alerta el PP.

Asimismo, recuerda que “durante casi cuatro décadas, este sistema ha funcionado de forma continuada y eficaz, constituyendo un instrumento de proximidad especialmente relevante en municipios rurales, envejecidos y con dificultades de acceso a recursos administrativos y tecnológicos”.

El acuerdo anunciado por Donald Trump con Irán puede convertirse en el punto de inflexión que el turismo emisor español lleva esperando desde finales de febrero, cuando el estallido del conflicto bélico hizo saltar por los aires la buena marcha que venía registrando el consumo turístico (El turismo emisor español, en manos de Donald Trump).

Después de tres meses y medio de caídas, incertidumbre y reservas contenidas, agencias de viajes, turoperadores y aerolíneas vuelven a mirar el verano con moderado optimismo (El miedo a la guerra frena la recuperación de las agencias).

El anuncio del presidente de Estados Unidos de que el acuerdo será firmado el próximo 19 de junio en Suiza y permitirá reabrir el estrecho de Ormuz ha sido recibido con alivio por un sector que había asumido que la recuperación de la demanda dependía, en gran medida, de un giro geopolítico de calado (“Parece pandemia”: el miedo a la guerra golpea a las agencias).

La noticia llega, además, en un momento decisivo para el mercado emisor español, que espera que la solución del conflicto se traduzca en un aumento de las contrataciones de última hora y permita salvar parte del terreno perdido en estos más de 100 días de tensiones geopolíticas.

Fuentes del sector aéreo consultadas por Preferente califican el anuncio como “una muy buena noticia”, aunque apelan a la prudencia. “Mantenemos la cautela hasta que veamos que es una realidad. Llevamos meses con noticias que no terminan de consolidarse”, apuntan. También recuerdan que todavía está por ver la evolución del precio del combustible: “El Brent baja, pero el jet fuel no lo está haciendo en la misma medida”.

No obstante, admiten que el nuevo escenario abre una ventana de esperanza. “Ojalá se consolide la paz y volvamos a la normalidad. El impacto en las cuentas de las aerolíneas va a ser un hecho notable este año, en todo caso”, añaden.

Desde el prisma de las agencias también se percibe el anuncio de Trump como un revulsivo para el negocio. Fuentes del sector consideran que se trata de “una buena noticia que afectará muy positivamente a las reservas del verano”, tanto por la previsible moderación del precio del combustible y su traslado a las tarifas, como por el restablecimiento total de los hubs de Oriente Medio, fundamentales para el tráfico hacia Asia.

Inciden, además, en el componente psicológico que puede tener la desescalada. “Lo más importante es que baje el carburante en la gasolinera; tiene un efecto psicológico importante”, señalan. Pese a todo ello, la prudencia sigue siendo la consigna después de meses marcados por sobresaltos geopolíticos y anuncios fallidos.