Preferente

World2Fly celebra su quinto aniversario convertida en una aerolínea con un papel destacado en Latinoamérica y el Caribe. Desde el inicio de sus operaciones, en plena pandemia, la compañía ha transportado a más de 3,5 millones de pasajeros y ha operado 10.700 vuelos (World2Fly: "Estamos contando los días para comenzar a volar").

Tras haber protagonizado una progresiva expansión en este lustro, la aerolínea, cuya flota se compone de tres Airbus A350-900 y cuatro A330-300, se fija como objetivo para esta nueva etapa seguir ampliando su red y “mejorando nuestro proyecto, incorporando nuevas oportunidades y manteniendo el foco en aquello que nos define: la innovación, la excelencia, la seguridad y el compromiso con nuestros pasajeros”, resalta Bruno Claeys, su director general.

A Cali, Cancún, Punta Cana y Santo Domingo, que concentran los mayores volúmenes de plazas comercializadas, se sumarán las rutas entre Madrid y Cartagena de Indias el 3 de julio (una frecuencia semanal) y entre la capital de España y Rosario a partir del 1 de octubre (dos vuelos semanales).

Además de los mencionados destinos, World2Fly conecta Madrid con Mauricio y Zanzíbar, en África y el Océano Índico; y Uzbekistán, ampliando su propuesta hacia Asia Central. Desde Lisboa, opera vuelos a Cancún, Punta Cana, Jamaica y Zanzíbar.

El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, no cierra la puerta a la compra de Easyjet, si bien reconoce que se trata de una operación muy complicada de ejecutar debido a la normativa de la Unión Europea (MSC y Air France admiten tener interés en Easyjet).

El máximo responsable de la matriz de Iberia y Vueling, que ya intentó en balde hacerse con el control de Air Europa, ha admitido en una entrevista concedida al Financial Times que “es algo que podemos explorar, pero con la actual regulación de competencia lo veo muy, muy difícil” (Un fondo americano quiere comprar Easyjet).

Gallego aclara que su grupo “está abierto a todo, no solo a Easyjet”. “Entendemos que la aviación necesita consolidarse para ser más eficiente… Creo que podemos explorar cualquier operación que consideremos que puede convertirnos en un grupo más fuerte”, señala.

No obstante, reconoce que la regulación impuesta por Bruselas supone una barrera para este tipo de movimientos. “Deben entender que necesitamos escala. En Europa, si queremos tener el tamaño necesario para competir a nivel mundial, creo que necesitamos una mayor consolidación”, subraya.

Más de una decena de estudiantes de Palma han perdido dinero tras caer en una estafa que utilizó la imagen de Booking para reclamar supuestos pagos pendientes de alojamientos reservados para su viaje de Interrail. Los afectados, que habían contratado hospedajes en diferentes ciudades europeas, recibieron un correo electrónico que parecía proceder de la plataforma y acabaron realizando transferencias o pagos que nunca llegaron a sus reservas (Alertan de un repunte de las estafas a través de Booking).

Aunque cada joven había organizado su ruta de forma independiente, todos se encontraron con el mismo mensaje. Según informa Diario de Mallorca, el correo advertía de un problema con la tarjeta asociada a la reserva y exigía actualizar los datos bancarios en un plazo muy corto para evitar la cancelación automática del alojamiento. La aparente urgencia llevó a los estudiantes a actuar sin sospechar que estaban ante un fraude.

El engaño se completaba a través de un enlace que dirigía a una página prácticamente idéntica a la utilizada por Booking para gestionar pagos. Convencidos de que estaban solucionando una incidencia real, los usuarios introdujeron sus datos y abonaron cantidades que terminaron en manos de los estafadores. La pérdida media ronda los 70 euros por víctima.

Los hechos se produjeron a principios de marzo y, según la información recabada, el número de afectados supera la decena. El perjuicio económico conjunto alcanza al menos los 700 euros, aunque la cifra podría ser superior si aparecieran más casos relacionados con el mismo método.

Pese a lo ocurrido, los estudiantes mantienen sus planes de recorrer Europa este verano. La estafa afectó únicamente a algunas de las reservas previstas en el itinerario, por lo que deberán buscar alternativas para esas paradas concretas.

La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (Airef) alerta de que Renfe Viajeros podría convertirse en un nuevo riesgo para las cuentas públicas si Eurostat decide incorporarla al perímetro de las administraciones públicas. El organismo advierte que la elevada dependencia de financiación estatal de la empresa en los últimos años abre la puerta a una reclasificación que obligaría al Estado a asumir tanto su deuda como sus pérdidas (El temor a nuevos accidentes frena a los usuarios del tren).

Según ABC, ese cambio supondría integrar alrededor de 500 millones de euros de deuda del operador ferroviario, con un impacto equivalente a una décima del PIB sobre el déficit público. Así, la Airef explica que Renfe Viajeros ha incumplido en cuatro de los últimos cinco ejercicios el requisito de obtener más de la mitad de sus ingresos a través de su actividad, primero por las ayudas de la pandemia, y despues por las subvenciones al transporte ferroviario de viajeros.

El organismo recuerda que esta amenaza no es aislada. Las cerca de 1.600 empresas públicas analizadas acumulan un pasivo equivalente al 9% del PIB y, en los últimos quince años, Eurostat ha obligado a reclasificar 579 entidades. Además, seis de cada diez fueron en el pasado sociedades situadas fuera del perímetro del sector público, lo que evidencia que este tipo de cambios contables no son excepcionales.

La Airef también pone el foco en otros factores con capacidad para generar importantes costes para las arcas públicas. Entre ellos destacan las catástrofes naturales y los riesgos ambientales, que han supuesto un gasto acumulado de más de 65.000 millones de euros en las dos últimas décadas, así como los avales y garantías concedidos por el Estado, de los que más de 7.500 millones presentan actualmente un elevado riesgo de impago.

Ante este escenario, la Airef insiste en que el Fondo de Contingencia debería recuperar su función de absorber gastos imprevisibles. Sin embargo, denuncia que el pasado año el Gobierno destinó el 71% de ese fondo a financiar partidas que podían haberse previsto con antelación.

Iberia y Air Europa optan por la cautela en sus conexiones con Oriente Medio. Pese al esperanzador anuncio de paz de Donald Trump, que será formalizado este viernes 19 de junio en Suiza, las dos compañías mantienen la prudencia a la hora de restablecer los vuelos que suspendieron a finales de febrero por el estallido del conflicto bélico con Irán (Trump insufla optimismo a agencias y aerolíneas antes del verano).

Iberia, como adelantó en primicia Preferente, regresará a Doha el próximo 3 de julio con tres frecuencias semanales, una cifra que podría aumentar si la demanda responde. Antes de la guerra realizaba un vuelo diario con la capital de Catar. Su filial de bajo coste, Iberia Express, mantiene de momento la operativa entre Madrid y Tel Aviv suspendida hasta el 31 de agosto (Iberia vuelve a Doha tras cuatro meses de suspensión por la guerra).

Mucho antes regresará a Israel Air Europa, que, según informa Vozpópuli, pretende retomar la conexión desde Barajas a partir del 29 de junio, no sin antes evaluar si se cumplen las condiciones necesarias para garantizar la seguridad de la ruta.

Mientras que las compañías españolas con intereses en Oriente Medio están apostando por la prudencia a la hora de restablecer operaciones en la región, las de los países afectados por la guerra están acometiendo una rápida desescalada. Qatar Airways, por ejemplo, ha acelerado la recuperación de su red internacional nada más conocerse el preacuerdo de paz, anunciando su regreso a 26 destinos.

Lastminute ha iniciado un expediente de regulación de empleo (ERE) para despedir a 163 trabajadores de su centro de Madrid, una cifra que representa el 34% de la plantilla de la compañía en España. La empresa justifica esta medida por razones organizativas y técnicas ligadas a la implantación de la Inteligencia Artificial en sus procesos (Despidos, el precio de la Inteligencia Artificial).

La comunicación del despido colectivo ya ha sido trasladada a la representación de los trabajadores, según apuntan fuentes sindicales a Cinco Días. A partir de este momento, empresa y sindicatos disponen de un plazo de siete días para constituir la comisión que negociará las condiciones (Miedo masivo en empleados por la IA en gigantes turísticos).

Además de la automatización de tareas mediante IA, los representantes de los empleados apuntan a una posible transferencia de parte de la carga de trabajo hacia Albania, donde los costes laborales son inferiores.

El ajuste en Madrid forma parte de un plan de transformación de alcance internacional anunciado por la matriz de Lastminute.com. La compañía prevé recortar alrededor del 25% de su plantilla global para acelerar su conversión en una empresa de viajes impulsada por inteligencia artificial.

La empresa calcula que este proceso supondrá un ahorro anual de 16 millones de euros a partir de 2027, una vez completada la reorganización. En ese mismo comunicado, el consejero delegado, Alessandro Petazzi, ha defendido la decisión al asegurar que "es difícil, pero creemos que es la necesaria”, al tiempo que ha asegurado que la compañía ofrecerá apoyo a los trabajadores afectados durante la transición.

Petazzi también ha querido trasladar un mensaje de estabilidad a clientes y socios en un contexto marcado por la incertidumbre en el sector turístico. “Brindar apoyo a nuestros clientes sigue siendo nuestra máxima prioridad”, ha concluido.

El Imserso sigue revelando detalles de los plazos previstos para la temporada 2026/2027 del programa de turismo. Según avanza, en la segunda semana de agosto, concretamente del 10 al 14, comenzará a enviar las cartas de acreditación, cuya obtención es imprescindible para poder contratar viajes (Imserso: los mayores podrán viajar con quien quieran).

Dado el volumen de misivas que ha de remitir (más de tres millones), habrá personas que tendrán que esperar hasta finales de agosto o incluso principios de septiembre para recibirlas en sus domicilios. El motivo es que el organismo estatal enviará una media de 200.000 cartas diarias, lo que quiere decir que precisará de más de 15 días para completar la distribución (Ávoris y Mundicolor seguirán gestionando los viajes del Imserso).

La carta de acreditación es el documento oficial que te habilita para reservar y disfrutar de los viajes. Contiene los datos personales del beneficiario, un número único e intransferible para realizar las reservas, las claves de acceso, las preferencias de destino e instrucciones sobre los pasos y fechas exactas para efectuar las reservas.

Una vez recibida, los mayores podrán saber si tienen acreditaciones preferentes o no preferentes. Los primeros son aquellos que, en el proceso de baremación de las solicitudes y conforme a los criterios establecidos en la orden reguladora del programa y en la resolución de la convocatoria, han obtenido las puntuaciones más elevadas. Estas personas disponen, por tanto, de acceso prioritario para realizar la reserva de su viaje desde el primer día de comercialización correspondiente a cada zona.

Air Europa asume internamente la más que posible ruptura de su acuerdo con Etihad Airways. Según ha podido saber Preferente, la aerolínea de la familia Hidalgo ha trasladado a su plantilla que existe una alta probabilidad de que el vuelo que une Madrid con Abu Dabi, operado en régimen de wet lease por la española y suspendido por la guerra, no vuelva a reanudarse (Air Europa pone un Boeing 787 al servicio de Etihad Airways).

El mensaje, comunicado en la comisión de programación, evidencia hasta qué punto se ha tensado su relación con Etihad, con la que hace justamente un año suscribió un acuerdo muy celebrado por Juan José Hidalgo, quien dijo que “el hub mundial de Etihad es la plataforma ideal para nuestra expansión internacional”.

Fue el pasado marzo cuando Air Europa comunicó a Etihad Airways su intención de romper el contrato si no se mejoraban las condiciones económicas. El motivo alegado fue que las exigencias de la aerolínea emiratí relativas al número de tripulantes de cabina y al catering ofrecido a bordo provocan que el servicio prestado no sea rentable para la española. Según informó El Confidencial, Etihad se habría negado a modificar los términos del acuerdo firmado en junio de 2025 (Air Europa amenaza con romper su alianza con Eithad Airways).

Las cosas tenían que haber sido muy simples: Europa podía haber aprobado que los viajeros tuviéramos derecho a volar con una mini maleta de mano para poner debajo del asiento, más un trolley, como pretendía el Parlamento Europeo o, en su defecto, mantener la situación actual en la que lo único gratis totalmente es la mini maleta y no el trolley. Simple. O ganaba el Parlamento, donde reside la soberanía mediante las elecciones democráticas, o ganaba la Comisión Europea, a quien ni usted ni yo tenemos el derecho a votar (Así será la norma de maletas en aviones).

Pero todo es política, por lo que la solución ha terminado siendo surrealista.

A partir de ahora, los viajeros tendremos un precio del billete y con él podremos transportar mini maleta debajo del asiento más un trolley. O sea, ganó el Parlamento. Pero, tenía que haber un pero, si usted dice que no quiere el trolley, la aerolínea le puede ofrecer un descuento. O sea que seguimos como antes. Si antes la página decía 30 euros por viajar y 30 más por el trolley, ahora dirá 60 euros el billete y 30 de descuento si quiere viajar sin trolley.

Simplemente política. Tremendamente patético tratándose de instituciones que supuestamente son importantes.

Las reservas hoteleras para este verano en la provincia de Santa Cruz de Tenerife confirman las señales de desaceleración que viene mostrando el turismo canario en los últimos meses. Los establecimientos tienen ya cerradas reservas para julio y agosto equivalentes al 64,6% de su capacidad, lo que supone casi cinco puntos menos que hace un año (Canarias pierde 110.000 turistas y pone fin a siete años de crecimiento).

Los datos de Ashotel reflejan una caída generalizada en buena parte de los principales destinos turísticos de la provincia. Tenerife registra actualmente un nivel de reservas del 65,8%, un 5% por debajo del verano pasado, mientras que La Palma baja hasta el 56,3%. Solo La Gomera mejora ligeramente sus cifras y El Hierro se mantiene prácticamente estable.

La pérdida de fuelle también se aprecia dentro de la propia isla de Tenerife. El sur, principal motor turístico, alcanza un 69,9% de reservas cerradas para los dos meses de mayor demanda, casi seis puntos menos que en 2025. Igualmente, el norte se sitúa en el 50,7%, con un descenso de siete puntos, mientras que el área metropolitana ronda el 37,5%.

La evolución por meses mantiene la misma tendencia. Para julio, los establecimientos tienen ya reservada una media del 67,5% de sus plazas, cinco puntos menos que hace un año. En agosto, el porcentaje desciende hasta el 61,7%, confirmando una menor velocidad en la contratación turística para la temporada estival.

Por mercados, el alemán es para el que se prevé un descenso mayor, con una expectativa de caída en el 47,5% de las respuestas, frente al 46,7% que lo ve estable. Por su parte, en el británico, el 29,9% cree que descenderá respecto al verano de 2025. Finalmente, en relación con el mercado nacional, el 29,2% de los encuestados cree que tendrá un comportamiento inferior, frente al 54% que opina que estará estable y el 16,8% que será superior.

“Estos datos están en consonancia con las previsiones que vienen haciéndose desde principios de año, fecha en que algunos indicadores ya marcaban la tendencia al estancamiento o a la caída en las reservas hoteleras para estos meses de verano”, apunta la patronal. Sin embargo, cree que se trata de un “movimiento lógico” a la espera de la resolución definitiva del conflicto bélico en Irán.