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Expedia Group ha llegado a un acuerdo para adquirir CarTrawler, plataforma tecnológica B2B con sede en Irlanda que conecta a cientos de proveedores de alquiler de coches, traslados privados y taxis con empresas de la industria de viajes (Expedia compra Tiqets para crecer en experiencias).

“Las capacidades de CarTrawler, junto con la amplia escala, la tecnología y la red de socios de Expedia Group, abren nuevas oportunidades de crecimiento”, destacan desde la agencia online (Ryanair deja a Booking y se va con un rent a car irlandés).

Alfonso Paredes, presidente B2B y director comercial de Expedia Group, explica que la operación “representa otro gran paso adelante en nuestra ambición de construir la plataforma de viajes B2B más completa”.

Por su parte, Peter O’Donovan, CEO de CarTrawler, resalta que su integración en Expedia “demuestra la solidez de nuestra tecnología, el dinamismo de nuestro equipo, nuestra trayectoria de innovación y nuestro creciente impulso comercial”.

“Esta emocionante combinación nos permite avanzar en nuestra misión como parte del motor B2B más completo y eficaz del sector de viajes, abriendo nuevas oportunidades de innovación y crecimiento”, agrega.

Expedia espera que la transacción, sujeta a la aprobación de las autoridades regulatorias, se complete en la segunda mitad de 2026.

El presidente del grupo empresarial público portugués SATA, propietario de Azores Airlines, ha anunciado que Binter ha manifestado interés en la compra de la compañía, ahora en el enésimo proceso de privatización. Tiago Santos ha hecho esta declaración a Jornal de Negócios, un periódico económico portugués (Binter rompe el código compartido con SATA para volar a Azores).

Binter no es el único candidato, aunque parece que es uno de los más razonables dada su experiencia en primer lugar como aerolínea y, en segundo, como operador en un archipiélago atlántico. Además de Binter, dijo el directivo de SATA, hay entre cinco y siete otros candidatos, uno de los cuales puede ser la islandesa Icelandair (Privatización de Azores Airlines: el gobierno busca un comprador directo).

Otra fuente informó de que ya está habiendo conversaciones con Binter, pese a que el proceso formal para la venta aún no se ha iniciado.

La venta de Azores Airlines está siendo tan caótica como la de TAP Portugal, porque se ha iniciado varias veces para fracasar otras tantas. Antes de esta ocasión, se iba a vender al grupo Atlantic Connect Group, que ofrecía 17 millones por el 85 por ciento. Sin embargo, la falta de experiencia de estos empresarios en el negocio hizo caer la operación.

No sé sabe qué porcentaje del capital se venderá, pero el mínimo es el 51 por ciento y se podría llegar al 75 por ciento si SATA así lo decide. La operación es una imposición europea para avalar una subvención de 453 millones que recibió la aerolínea con motivo del Covid.

Azores Airlines, aunque con una historia larga, apenas cuenta con ocho aviones, cuatro del modelo A320 y otros tantos A321. Obviamente, enlaza las Azores con Portugal y también tiene algunas rutas a Estados Unidos.

Catai se vuelca con Portugal mediante la creación de un equipo local con sede en Lisboa. El turoperador propiedad de Ávoris pasa así de gestionar su actividad en el país vecino desde Madrid, de forma remota, a operar con estructura propia sobre el terreno (Ávoris busca crecer en Portugal con agencias asociadas).

La decisión forma parte de la apuesta de Ávoris por crecer en Portugal con mayor presencia local. Tras el nombramiento de un country director para este mercado el pasado día 12 de mayo, la mayorista completa ahora esa estructura con un equipo estable y permanente en la capital.

El equipo lo integran Isabel Almeida, que asume la dirección de producto y operaciones, junto a Tânia Ribeiro y Filipa Mateus, responsables de la gestión operativa.

Los objetivos prioritarios son consolidar el posicionamiento de Catai, estrechar la relación con las agencias de viajes y responder con mayor agilidad a las expectativas del viajero portugués. La empresa tiene previsto, además, lanzar acciones y propuestas diseñadas específicamente para este mercado.

Amaya Hernangómez, directora general de Catai, explica que “Portugal es un mercado estratégico y este era el paso necesario para consolidar ese crecimiento. Tener un equipo propio en Lisboa nos acerca a las agencias de viajes y nos permite diseñar propuestas realmente ajustadas al viajero portugués”.

Por su parte, Constantino Pinto, director comercial de turoperación de Ávoris en el país luso, destaca que “este equipo local refuerza el compromiso del grupo y consolida una forma de trabajar basada en el conocimiento directo del mercado, la proximidad con el cliente y el desarrollo de producto a medida”.

Arranca la comercialización de las Rutas Culturales Senior Cantabria, programa que emula al ‘Imserso’ de Madrid y que ha sido puesto en marcha por el Gobierno autonómico en colaboración con la Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) (El ‘Imserso’ de Madrid se extiende a otra comunidad).

La primera temporada contará con un total de 200 rutas culturales, con 11.820 plazas disponibles. Incluye una propuesta regional para redescubrir Cantabria, 97 destinos nacionales, 12 viajes a Canarias y Baleares y 90 destinos internacionales.

Entre los viajes al extranjero figuran Londres, París, Estambul, Italia, Suiza, Polonia, Países Bajos y Grecia, además de Marruecos, Egipto o India y cruceros por el Mediterráneo y el Nilo.

El programa, que se desarrollará durante el último trimestre del año y al que podrán acceder las personas mayores de 55 años, cuenta con la participación de Ávoris, Viajes El Corte Inglés, W2M y Nautalia, entre otras empresas del sector.

Establece unas condiciones homogéneas de duración y precios. Las rutas peninsulares tendrán serán de 4 días y 3 noches, con precios entre 340 y 650 euros; las rutas a islas, de 7 días y 6 noches, oscilarán entre 495 y 800 euros; y las internacionales, de 5 días y 4 noches, entre 795 y 1.700 euros.

El consejero delegado de Meliá Hotels International, Gabriel Escarrer, ha mostrado su preocupación por el elevado absentismo laboral en España, poniendo el foco en el sector juvenil. “Por desgracia se da más entre los jóvenes que entre los mayores. Yo llevo mucho tiempo diciendo al consejo que los veteranos son la gente que nos está sacando las castañas de fuego”, ha afirmado (Escarrer (Meliá): “Tenemos cifras de absentismo inasumibles”).

En su intervención en el VII Foro Internacional Expansión, el empresario ha alertado que España lidera el ranking de absentismo entre los 49 países en los que opera su cadena hotelera, calificando esta situación como “una vergüenza” (Meliá coincide con Riu sobre los jóvenes: su absentismo está disparado).

De igual manera, ha denunciado la falta de preparación de parte del personal vinculado al turismo, especialmente en actividades como las visitas guiadas. A su juicio, algunos profesionales carecen de formación suficiente y eso queda en evidencia cuando los turistas realizan preguntas fuera del discurso habitual. “O te responden una animalada o directamente lo miran en Google”.

Por otro lado, ha vuelto a mencionar la delicada situación que viven los centros históricos de muchas ciudades españolas, que están perdiendo identidad por el auge del turismo masivo. Ha criticado que barrios con siglos de historia se estén convirtiendo en “parques temáticos” donde desaparece el comercio tradicional para dejar paso a negocios orientados exclusivamente al visitante, como bares de tapas o supermercados.

Todas estas declaraciones se han producido en una mesa redonda centrada en los retos y oportunidades del turismo español, marcada también por el análisis de la situación internacional. A este respecto, Escarrer ha advertido que el conflicto en Oriente Próximo está beneficiando temporalmente a España como “destino refugio”, aunque alertó de que una guerra prolongada acabaría afectando al turismo por el encarecimiento del combustible y el impacto sobre el transporte aéreo.

El ministro de Infraestructuras de Portugal, Miguel Pinto Luz, ha admitido que el control de pasaportes en las fronteras del país está siendo caótico y que de cara al verano no mejora, por lo que anunció que desde ahora, siempre que haya concentración de pasajeros, se podrá permitir la entrada o la salida sin llevar a cabo las pruebas de biometría (Portugal acumula retrasos en los controles de pasaportes no UE).

El anuncio de Portugal se suma al de Grecia, prácticamente en el mismo sentido: se pueden llevar controles si eso no supone un problema en los aeropuertos (Grecia cancela el control de pasaportes para ingleses).

El sistema de entrada y salida de la UE para viajeros no comunitarios entró en vigor en abril, con un retraso de más de seis años sobre la primera fecha establecida, pese a lo cual sigue generando el colapso. Los pasajeros, en lugar de tener que aportar los datos en sus móviles y a distancia, se ven obligados a presentarse ante unas máquinas en los aeropuertos y rellenar in situ la información, lo que colapsa las terminales aéreas.

Pinto Luz, en declaraciones en la ciudad de Coimbra, dijo que su gobierno “está haciendo todo lo posible, tanto con la Comisión Europea como dentro del país, para resolver la situación”, pero que el sistema “tiene problemas que genera limitaciones”. Ya en el otoño pasado, el aeropuerto de Lisboa canceló la entrada en vigor del sistema porque también se producían fuertes retrasos.

El ministro añadió que “no podemos poner en peligro el servicio que prestan los aeropuertos ni la imagen del país y, por lo tanto, cuando haya congestión, se cancelará el control”.

Aunque estos controles se aplican a todos los no comunitarios que no requieren visado, el gran problema es la entrada masiva de turistas británicos, que en estas fechas saturan los aeropuertos del Mediterráneo.

El Atlético de Madrid lleva años luciendo la marca de una aerolínea, Riyadh Air, cuyos billetes de avión no estaban a la venta. A finales del año pasado, de modo experimental, empezó a volar a Londres, pero sin viajeros de pago, a modo de test para encontrar fallos en su operativa. Pero ahora, finalmente, ya vende billetes para volar desde julio, a Londres (Madrid, en la red inicial de Riyadh, la nueva ‘Emirates’).

La ventaja de tener detrás los petrodólares de Arabia es que no hay prisa y que se puede uno regodear en buscar la perfección antes de aceptar el primer pasajero. Pero parece que ese momento ha llegado (Riyadh Air empieza a volar pero sin pasajeros a bordo).

El 1 de julio de este año, el primer 787-9 de la empresa realizará en un servicio diario desde el aeropuerto King Khalid de Riad hasta Heathrow.

No es un vuelo más, es supuestamente el inicio de un proyecto que se sumará al papel que cumplen hoy compañías como Etihad, Qatar o Emirates, aunque en este caso desde Arabia Saudita, en la apuesta de este país por convertirse en un destino turístico.

El CEO de Riyadh es Tony Douglas, quien ha remarcado la importancia de Londres como símbolo y ha dicho que en breve su compañía volará a todas las capitales de los países más importantes del mundo.

Los trabajadores de Air Europa muestran su preocupación “ante las recientes informaciones internacionales relacionadas con el incremento de casos de hantavirus”. Así lo afirma USO, que ha solicitado a la dirección de la compañía y al servicio de prevención la adopción de medidas preventivas y de información dirigidas a las tripulaciones (El hantavirus, otro golpe para unas agencias en horas bajas).

En un comunicado interno al que ha tenido acceso Preferente, el sindicato pide la elaboración y distribución de un protocolo específico para tripulantes de cabina; información clara sobre síntomas, vías de transmisión y pautas de actuación; procedimientos ante posibles incidencias sanitarias a bordo; y medidas preventivas durante escalas y operativa (Los cruceros, en alerta por la cadena de brotes a bordo).

Uso también reclama a Air Europa la recuperación de kits básicos de protección biológica a bordo, similares a los utilizados durante la pandemia de Covid, como mascarillas, guantes, desinfectantes, material básico de aislamiento e instrucciones rápidas de actuación.

El sindicato considera prioritario que las tripulaciones conozcan con claridad los canales de comunicación y actuación ante posibles exposiciones, en un contexto de preocupación internacional por la evolución de algunos casos detectados en distintos países.

Simón Pedro Barceló, presidente del Grupo Barceló, ha confirmado en un foro organizado por Expansión toda la información desvelada en exclusiva por Preferente en los últimos meses en relación a sus movimientos para desprenderse de Ávoris y las diferentes fórmulas que contempla (Barceló llama a la puerta de varios grupos para vender Ávoris).

El empresario, que ha afirmado que cuentan con “suficientes novios”, admite que la operación puede consistir en “la desinversión total o parcial por áreas de negocio”, así como en “la fusión con otro grupo en el que nosotros asumamos un papel de acompañamiento y minoritario” (Barceló, dispuesto a vender Ávoris por partes).

“Solamente el tiempo, probablemente este año o el año que viene, dirá si realmente hay operación o no”, indica. No obstante, reconoce que la venta no es sencilla por el tamaño del conglomerado turístico, que está creciendo “mucho más allá del doble dígito” (Barceló abre el capital de Ávoris a nuevos socios).

Por otro lado, Barceló ha enfriado la opción de que Ávoris salga a Bolsa. Mientras que a principios de año aseguró que “si no se produce un proceso de venta, se podría plantear una salida a Bolsa porque va a tener un tamaño atractivo para cotizar”, ahora se desdice y afirma que “no creemos que el sacar a cotizar una parte de nuestro grupo sea una buena idea” (El plan B de Barceló si fracasa la venta de Ávoris).

SBB, la sociedad de los trenes suizos; SNCF, la de los franceses; y Eurostar, la empresa que opera los trenes bajo el túnel de la Mancha hoy entre Londres y París, firmaron un acuerdo para acelerar la puesta en marcha de la ruta entre Ginebra y Londres, nuevo trayecto a sumar al uso del túnel del canal (Eurostar enlazará Londres con Frankfurt y Ginebra).

El indicador que ha conducido a esta iniciativa es que Londres es la primera ruta internacional aérea de los viajeros suizos. Eurostar, propiedad de la SNCF francesa, lleva treinta años en solitario operando las rutas entre Bruselas y París con Londres, y recientemente ha añadido también un trayecto a Ámsterdam. Ahora contempla entrar en Suiza, ante la inminente llegada de competencia a sus rutas. Entre otras, Virgin del magnate Richard Branson, ha anunciado que servirá las rutas clásicas del túnel.

Aún no está totalmente cerrado si los trenes sólo van a ir a Ginebra, destino que los ferrocarriles consideran innegociable, o si además se añadirán Zúrich y Basilea. El viaje a Ginebra duraría 5 horas, el de Basilea cinco y media mientras que llegar a Zúrich obligaría a seis horas de recorrido.

Los grandes grupos aéreos europeos se aproximan al cierre del primer semestre con una prioridad clara: reducir deuda aprovechando el tirón de las reservas de verano y la mejora de ingresos. IAG, Ryanair, Lufthansa han utilizado el aumento de caja registrado en lo que va de año para reforzar balances en un contexto marcado por nuevas subidas de tarifas (IATA: “La subida de precios de los vuelos es inevitable”).

Según El Economista, la irlandesa se sitúa al frente de esa mejora financiera tras elevar su posición de efectivo neto hasta los 2.100 millones de euros. Cerró su ejercicio fiscal con 3.600 millones en caja y aseguró que, una vez amortice en mayo su último gran bono de 1.200 millones, quedará prácticamente libre de deuda. Ese avance llegó acompañado de un incremento del 10% en las tarifas medias, con billetes situados ya alrededor de los 51 euros por pasajero.

En paralelo, IAG ha logrado reducir su deuda neta en 1.765 millones de euros en apenas tres meses gracias al fuerte aumento de liquidez. El grupo elevó su caja por encima de los 10.000 millones mientras seguía mejorando ingresos y márgenes. De hecho, su consejero delegado. Luis Gallego, admitió hace unos días que “ha sido un buen trimestre” porque el inicio de la venta de billetes de verano “ayuda a tener más liquidez”.

Lufthansa también ha aprovechado ese escenario para ejecutar uno de los mayores recortes de deuda del sector. El grupo alemán ha amortizado bonos por 1.500 millones de euros y ha reducido su deuda neta hasta los 5.340 millones gracias a una sólida generación de caja. Al mismo tiempo, ha seguido elevando precios tanto en sus aerolíneas tradicionales como en Eurowings, y prevé que la presión sobre las tarifas continúe en las rutas intercontinentales.

Por el contrario, Air France-KLM fue el único gran holding europeo que elevó su deuda bruta durante el trimestre tras emitir nuevos bonos. No obstante, sí consiguió reducir deuda neta gracias al aumento de liquidez. El grupo franco-neerlandés ya ha comenzado a trasladar parte del encarecimiento del combustible al precio de los billetes y mantiene abierta la puerta a nuevas subidas ligadas al coste del queroseno.

El expresidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha asegurado este martes, tras el registro de su oficina, que no intermedió en el rescate de Plus Ultra. En concreto, ha declarado que “quiero reafirmar con toda contundencia que jamás he realizado ninguna gestión ante ninguna administración pública ni ante el sector público en relación con el rescate de Plus Ultra”.

Zapatero ha lanzado este mensaje después de conocerse que la Audiencia Nacional le investiga por presuntos delitos de blanqueo de capitales, organización criminal, tráfico de influencias y falsedad documental. El juez José Luis Calama, que le ha citado a declarar el próximo 2 de junio, le sitúa como líder de “una estructura estable y jerarquizada de tráfico de influencias”.

El expresidente del Gobierno, que sí admitió en el Senado haber realizado gestiones para que Nicolás Maduro recibiese al entonces consejero delegado de Air Europa, Javier Hidalgo, ha defendido además que toda su actividad se ha desarrollado con “transparencia y legalidad” y que todos sus ingresos “están declarados” (Zapatero afirma que ayudó a Hidalgo con Maduro “a cambio de nada”).