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A dos meses del inicio de la obligatoriedad del Sistema de Entrada y Salida de la UE (EES, según sus siglas en inglés) en las fronteras exteriores del espacio Schengen, el sector aéreo arranca la temporada alta con dos peticiones: flexibilidad real para suspender o relajar controles biométricos cuando las colas amenacen la operativa y suspensión hasta septiembre. El registro electrónico sustituye el sellado del pasaporte, pero su primera inscripción añade fotos, huellas y verificación documental a millones de pasajeros no comunitarios en pleno verano. La tensión no procede tanto del objetivo del sistema como de su ejecución. ACI Europe ha comunicado esperas de dos a tres horas en aeropuertos de varios países y picos que, en momentos concretos, llegan a cinco minutos por pasajero. Bruselas defiende que el registro medio ronda el minuto, pero reconoce incidencias técnicas puntuales y remite a cada Estado miembro la aplicación sobre el terreno en cada frontera exterior Schengen operativa nacionalmente. Dos años hasta que el EES sea estable La diferencia entre una media administrativa y una cola turística es decisiva para aerolíneas, aeropuertos, turoperadores y destinos. Un proceso de 70 segundos puede encajar en baja demanda, pero se vuelve crítico cuando coinciden vuelos extracomunitarios, familias, equipajes y conexiones cortas. Frontex ha admitido además que algunos Estados siguen ajustándose y que la estabilización plena del EES podría tardar entre uno y dos años completos todavía, incluso más tiempo operativo. Los controles biométricos deberían flexibilizarse durante la temporada alta, según el sector aéreo. Fuente: Archivo Hosteltur En ese contexto, el debate ya no es si el EES debe existir, sino cómo evitar que el registro electrónico deteriore la movilidad turística europea durante julio y agosto. La propia normativa permite suspensiones temporales en puntos concretos ante circunstancias excepcionales. La cuestión que plantea el sector es si esa válvula debe aplicarse de forma amplia, homogénea y preventiva, en vez de esperar a que cada aeropuerto entre en congestión crítica severa visible. Las peticiones del sector aéreo ACI Europe y Airlines for Europe (A4E), 10 de abril: ambas patronales pidieron que las autoridades fronterizas pudieran suspender totalmente el EES cuando los tiempos de espera fueran excesivos. Olivier Jankovec y Ourania Georgoutsakou defendieron que esa flexibilidad era necesaria no solo durante las primeras semanas, sino durante toda la temporada alta. La propuesta mantiene el apoyo al sistema, pero subordina su despliegue a eficiencia operativa y experiencia del pasajero aéreo internacional europeo. Aéroports de Paris, 8 de abril: el gestor de París-Orly y París-Charles de Gaulle reclamó la suspensión completa del EES durante el periodo de mayor actividad estival, según informó The Times. La petición refleja el temor de los grandes hubs a que un sistema parcialmente inmaduro multiplique los efectos de cualquier incidencia técnica. En aeropuertos de conexión, la cola fronteriza no afecta solo al viajero, sino a rotaciones y puntualidad aérea programada diaria. IATA, 1 de abril, y Airlines UK, 16 de mayo: la patronal mundial de aerolíneas pidió ampliar la posibilidad de suspender parcial o totalmente el EES en periodos punta, reforzar personal y eliminar controles redundantes. Airlines UK sostuvo después que las flexibilidades debían aplicarse de forma pragmática mientras continuara el despliegue. Ambas posiciones apuntan a una transición más gradual, sin renunciar al objetivo de seguridad fronteriza europea común compartida del sistema para viajeros. Ryanair, 1 de mayo: la compañía escribió a los 29 países que aplican el EES para pedir la suspensión del sistema hasta septiembre. Su director de operaciones, Neal McMahon, afirmó que los gobiernos estaban desplegando una plataforma informática incompleta en plena temporada de viajes y que los pasajeros pagaban el coste en forma de colas y vuelos perdidos. La aerolínea citó problemas en Francia, España, Portugal y Malta especialmente críticos para operaciones estivales. Wizz Air, 30 de mayo: Yvonne Moynihan, directora general de Wizz Air UK, pidió a los países europeos suspender durante el verano los controles biométricos a los viajeros británicos. La ejecutiva describió una aplicación fragmentada y recomendó llegar con tres horas de margen a los aeropuertos de retorno. Su propuesta se apoya en una lectura comercial: menos incertidumbre fronteriza, más confianza del pasajero en reservar vuelos europeos este verano vacacional cercano de corta distancia. Consejo Mundial del Turismo (WTTC), 9 de junio: aunque no es un órgano explícito del sector aéreo, por se ha implicado en esta cuestión y en un informe alerta de que hasta 41 millones de llegadas y 45.400 millones de dólares en gasto podrían estar en riesgo si las largas demoras se convierten en una constante en la experiencia del viajero. Las reacciones de las autoridades territoriales Grecia, 18 de abril y 14 de mayo: autoridades turísticas griegas anunciaron inicialmente que los británicos quedarían exentos de biometría, pero AP recogió después que Atenas negaba una exención formal por nacionalidad. La medida real queda en la flexibilidad operativa: aeropuertos saturados pueden apagar escáneres en horas punta. Para destinos insulares, el objetivo es proteger llegadas estivales sin romper abiertamente las reglas comunes Schengen comunes ni el encaje jurídico europeo vigente del sistema. Portugal y Dover, 3 y 23 de mayo: Portugal relajó informalmente el uso de máquinas EES en Lisboa, Faro y Oporto cuando crecieron las colas, mientras Dover activó una relajación territorial bajo control francés. La Policía de Fronteras francesa invocó el artículo 9 para reducir tiempos sin eliminar controles convencionales. Ambos casos muestran la pauta probable del verano: no suspensión nacional, sino apagados tácticos ante saturación visible prolongada turística real en frontera exterior.

Este artículo forma parte de una serie de seis análisis sobre inteligencia artificial, marketing hotelero, revenue management y distribución, coordinada por Oliver Espinosa y Laura Laiz (Entrega 2). Hay mecanismos en la distribución hotelera que operan a plena vista y, sin embargo, rara vez se analizan de forma integral. Cuando la arquitectura contractual, la automatización algorítmica y la gestión de cancelaciones convergen, aparecen dinámicas capaces de alterar el resultado de revenue sin que exista necesariamente incumplimiento contractual. Comprenderlas se está convirtiendo en una nueva competencia estratégica para el hotelero. Hay un mecanismo en la distribución hotelera que pocos revenue managers han examinado con detenimiento, y no por oscuro, sino porque obliga a cruzar tres dominios que la práctica acostumbra a tratar por separado: la arquitectura contractual de la distribución, la automatización algorítmica y la gestión de cancelaciones. Quien los observa a la vez se topa con una dinámica que ningún contrato recoge de forma expresa y que, pese a ello, condiciona el resultado de revenue. No señalaremos aquí a actor alguno, sino a la lógica de incentivos que, en un mercado hiperconectado y automatizado, produce efectos que el hotelero haría bien en conocer. "Lo que cambia hoy no es la naturaleza del problema, sino su velocidad." Conviene empezar por el ecosistema, porque tendemos a reducirlo a Booking, Expedia y algún mayorista. La realidad operativa es bastante menos cómoda. Conviven actores nativos B2B2B, cuyo negocio es la redistribución mayorista, con grupos B2B2C que venden al cliente final y, a la vez, operan divisiones mayoristas o sostienen conexiones que reinyectan inventario en otros canales. El inventario de un mismo hotel circula, en tiempo real, por ambos entornos. Es la misma idea de los vasos comunicantes que ya resultaba difícil de gobernar antes de la automatización: cuando se le suma una capa algorítmica, esa circulación produce efectos que no figuran en ningún acuerdo pero que llegan, en forma de tarifa, hasta la cuenta de resultados. El mecanismo, descrito en su forma más nítida, es el siguiente. Un hotel cede inventario a una tarifa neta (o PVP, y lo mismo da ya que puede netearse) a un operador que la redistribuye en su red B2B. El contrato admite cancelación sin penalización hasta, pongamos, 72 horas antes de la llegada.Durante todo el periodo en que la cancelación no tiene coste, un sistema automatizado rastrea el mercado mayorista en busca de una neta inferior para la misma fecha y la misma propiedad. Si aparece, cancela la reserva original y rebookea a esa neta inferior. El cliente final ve su reserva confirmada en todo momento y no percibe cambio alguno; el intermediario captura el diferencial; y el hotel ha vendido la misma habitación, en la misma fecha de viaje, a una neta más baja que la que tenía cerrada, mientras el cliente final sigue pagando el mismo PVP. No hay incumplimiento contractual evidente ni huésped perjudicado. Es la consecuencia de tres condiciones que coexisten: ventanas de cancelación amplias, hiperconectividad entre operadores y optimización de márgenes basada en machine learning dentro de la propia cadena de redistribución. "Los dos protagonistas invisibles son la hiperconectividad y la automatización." Conviene aclarar de dónde sale esa neta más baja, porque no aparece por arte de magia ni exige mala fe. Puede que otro distribuidor —conectado o no al hotel— tenga una neta inferior porque ha negociado mejores condiciones comerciales, una comisión más favorable que la del operador de partida. Puede también que un distribuidor recorte su propio margen de forma agresiva, sacrificando comisión para ganar volumen, y que esa renuncia deje circulando en el mercado una neta más baja que la de cualquier otro canal. Y puede, simplemente, que coexistan condiciones distintas para la misma habitación porque el hotel ha lanzado una campaña, ha cambiado la paridad o ha modificado el precio entre el momento de la reserva y el de la llegada. El denominador común es que basta con que exista, en algún punto de la red, una neta inferior para la misma fecha y propiedad; al sistema no le hace falta saber por qué es más baja, solo que lo es. El sector no es ajeno a esta familia de fenómenos. Comparte raíz con el mercado gris: el flujo de tarifas y disponibilidad por reglas distintas a las acordadas entre hotel y distribuidor, sin que medie necesariamente ilegalidad. El caso de Amoma, que cesó operaciones en 2019, sigue siendo el recordatorio más claro de hasta qué punto un tercero puede comprometer la integridad tarifaria de un hotel sin que este lo advierta a tiempo. Lo que cambia hoy no es la naturaleza del problema, sino su velocidad: lo que antes era una disparidad detectable en una captura de pantalla ahora ocurre, se deshace y se rehace dentro de una ventana de cancelación gratuita. "La trazabilidad, que en el canal directo es sencilla, se vuelve opaca en cuanto intervienen varios intermediarios." La dificultad de detección no es casual, y conviene entender por qué. En la mayoría de PMS y channel managers, una reserva procedente de un grupo B2B2C no se distingue de otra que haya pasado por una conexión mayorista subyacente del mismo grupo. No existe un campo normalizado que advierta que esa reserva atravesó un entorno B2B2B antes de llegar al cliente final. La trazabilidad, que en el canal directo es sencilla, se vuelve opaca en cuanto intervienen varios intermediarios. La auditoría, por tanto, se hace sobre los patrones que ya contienen tus propios datos. Y ahí es donde el hotelero recupera margen de maniobra, aunque sea modesto. No se trata de perseguir una receta —el sector tiene suficientes—, sino de cambiar la pregunta. Una cancelación aislada no prueba nada; pero una reserva que se cancela y reaparece poco después con las mismas fechas, en un canal asociado a un grupo con división mayorista y con la neta cambiada, es un indicio que merece mirarse. El patrón está en ese par cancelación-reaparición de la misma estancia, no en el momento en que ocurre: puede darse a las pocas horas o varios meses antes de la llegada, según cuándo aparezca la neta inferior. Conviene además preguntar al channel manager si puede segmentar la conexión directa B2B2C de la redistribución mayorista del mismo grupo, porque algunos sistemas lo permiten bajo demanda. Y conviene releer los contratos con un prisma que rara vez se aplica: ¿Qué cláusula regula el rebooking dentro de la propia cadena? Lo habitual es que no haya ninguna. "La ventaja no está en detectar una cancelación, sino en identificar un patrón." Hay aquí una asimetría de información que no debería disimularse. Los grupos de distribución llevan años invirtiendo en optimización algorítmica a una velocidad que ningún revenue manager iguala a mano. La novedad, y conviene no pasarla por alto, es que esa misma clase de capacidad ha dejado de ser patrimonio exclusivo del lado que redistribuye. El RMS, que durante años se entendió como herramienta de previsión de demanda y fijación de precios, está técnicamente en posición de señalar anomalías en el comportamiento de las reservas; y los modelos de lenguaje permiten hoy hacer en horas un trabajo que antes exigía semanas: leer y comparar el clausulado de decenas de contratos para localizar dónde falta una cláusula de rebooking, o estructurar y describir un volumen de cancelaciones que ningún analista revisaría una a una. Conviene, eso sí, no confundir la herramienta con la solución. Estos modelos rinden cuando el trabajo es leer y ordenar a escala —decenas de contratos, miles de reservas—, pero detectar un patrón fiable es un problema de datos antes que de tecnología: un hotel suelto puede no tener volumen suficiente para que una anomalía sea significativa, y de ahí que la ventaja se incline hacia las cadenas y hacia quien compara contra un benchmark. La máquina rebaja la barrera para que la auditoría se haga; no decide qué mirar ni por qué, que es justamente la parte que sigue siendo del profesional. La asimetría no se cierra comprando tecnología, sino aplicándola con criterio sobre los datos que ya se tienen. "La asimetría no se cierra comprando tecnología, sino aplicándola con criterio." La ventaja, en definitiva, dejó de estar en quién negocia mejor la neta en la reunión anual. Está en quién entiende qué se pone en marcha cuando esa reunión termina, y en quién pone esa misma inteligencia a trabajar de su lado. Oliver Espinosa es codirector del programa de IA aplicado a Marketing Hotelero y Revenue Management de Hosteltur Academy y director de Marketing Digital en una cadena hotelera internacional líder. Más información del Programa Ejecutivo en IA aplicada a Marketing Hotelero y Revenue aquí

La Asamblea General Anual de IATA, celebrada en los últimos días en Río de Janeiro, ha convertido la crisis del queroseno en el principal termómetro del sector aéreo mundial. La cita, acompañada por el World Air Transport Summit, reúne a directivos que llegan con una preocupación común: cómo sostener la red del próximo invierno si la guerra en Oriente Medio mantiene el combustible en niveles incompatibles con rutas aéreas de baja rentabilidad durante meses decisivos. El debate ya no se limita al precio de los billetes ni a los recargos sobre determinadas rutas. Varias aerolíneas preparan recortes sustanciales de sus programas de invierno, una temporada históricamente débil para la demanda, según ha informado Financial Times. El mensaje que circula entre ejecutivos es pragmático: cuando los aviones vuelan con menos ocupación y el fuel absorbe más margen, algunas frecuencias dejan de tener sentido económico. Septiembre, la próxima fecha límite ITA Airways es el caso más concreto conocido hasta ahora dentro del debate abierto en la industria. Su consejero delegado, Joerg Eberhart, declaró a la prensa que la compañía italiana podría reducir hasta un 20% de su capacidad entre octubre y abril en el peor escenario. La aerolínea no ha presentado una decisión cerrada, sino un plan de contingencia ligado al precio del combustible, la demanda y la evolución financiera. Por su parte, Turkish Airlines también ha admitido que revisará su programación si los precios elevados se prolongan después del verano. Su presidente, Murat Şeker, explicó que la compañía podría aplicar recortes de frecuencias o dejar de operar en determinadas ciudades si el coste del fuel no baja antes de septiembre. La decisión tendría impacto en conexiones entre Europa, Asia, Oriente Medio y África, mercados clave para el tráfico turístico. La Asamblea General de IATA ha servido para poner sobre la mesa la situación de las aerolíneas el próximo invierno. Fuente: IATA El ajuste potencial alcanza a más operadores internacionales y confirma que el debate no es aislado. ANA ha anunciado que prevé abrir conversaciones internas si el precio del combustible se mantiene en los niveles actuales. Latam también aparece entre las compañías que analizan cómo proteger su rentabilidad. La diferencia estará en la capacidad financiera: los grandes grupos pueden mover aviones entre mercados, mientras los operadores más débiles tienen menos margen para absorber pérdidas invernales. Las aerolíneas ANA y Latam revisan internamente su programación para proteger sus márgenes durante la próxima temporada baja IATA ha puesto cifras al problema en Río durante su encuentro anual sectorial con la industria. La asociación ha rebajado su previsión de beneficio neto global para 2026 hasta 23.000 millones de dólares y atribuye el deterioro al aumento del fuel. En ese sentido, Willie Walsh, director general de la organización internacional, considera inevitables subidas de tarifas y advierte de márgenes muy estrechos para una industria aún rentable, pero vulnerable. El impacto del sobrecoste del jet fuel Y es que el combustible aéreo podría promediar 152 dólares por barril en 2026 y superar el 31% de los costes operativos de las aerolínea, según ha señalado Associated Press. En abril, las compañías estadounidenses gastaron casi 6.500 millones de dólares en fuel, un 78% más que un año antes. Ese salto explica por qué los recortes empiezan a evaluarse antes de cerrar la temporada. “Conflict doesnt stop at borders. In aviation, one shock quickly trigger the next: closed airspace, safety risks, higher fuel costs, slot disruption and supply chain pressure. That’s the domino effect we need to manage." IATA's SVP Opps, Safety & Security https://t.co/yNN9uGby1e pic.twitter.com/y9HNz1VHEn — IATA (@IATA) June 8, 2026 La causa de fondo es geopolítica y operativa, no solo coyuntural. La guerra en Oriente Medio y las tensiones sobre el estrecho de Ormuz han encarecido el petróleo y elevado la prima del queroseno. Aunque las autoridades europeas y la propia industria descartan por ahora una escasez generalizada, el problema no es solo disponer de combustible: es vender asientos suficientes para cubrir un coste que cambia el umbral de rentabilidad. Ante un posible invierno sin crecimiento Por otro lado, si hubs como Estambul, Roma u otros grandes nodos reducen frecuencias en invierno, algunos destinos perderán conectividad, opciones de enlace o capacidad en mercados emisores. Hoteles, turoperadores y agencias deberán vigilar no solo los anuncios de cancelaciones, sino también los ajustes silenciosos de horarios, frecuencias, cupos aéreos e ingresos durante la temporada baja. La conclusión del encuentro de IATA es que el invierno de 2026 se programará con más prudencia que crecimiento. Las aerolíneas intentarán proteger rutas estratégicas, trasladar costes cuando puedan y recortar donde la demanda no justifique el riesgo. Para el sector turístico, la crisis del queroseno anticipa un invierno con menos tolerancia al asiento vacío, menor elasticidad comercial y mayor presión sobre precios en los canales de venta internacionales turísticos.

Los agentes de inteligencia artificial -un programa autónomo que analiza su entorno, razona y ejecuta tareas por sí mismo para lograr un fin concreto sin supervisión humana constante- están transformando la forma de operar de las aerolíneas y la experiencia de los desplazamientos en avión. En este contexto, un reciente informe de Amadeus y Microsoft ha identificado cinco casos de uso de esta herramienta en la industria aérea, que reflejan cómo está preparada para transformar todos los aspectos del viaje, desde la planificación a la experiencia durante el trayecto. El informe ofrece orientación práctica para las aerolíneas que adopten agentes de IA, abordando aspectos como la gobernanza, la preparación de datos y la priorización de procesos. Describe casos de uso de esta tecnología y recomendaciones identificadas a partir de entrevistas con compañías aéreas como Azul Líneas Aéreas, Icelandair y Southwest Airlines. En los próximos 18 meses, la mayoría de las aerolíneas pasarán de la exploración al despliegue real de los agentes de IA, avisan desde Microsoft. Fuente: Shutterstock. El informe titulado "Las aerolíneas en la era de la IA autónoma: casos de uso y claves para iniciar su adopción" establece cinco recomendaciones clave para las aerolíneas que adopten los agentes de IA: Experiencia de cliente. El estudio concluye que los agentes de IA sustituyen reglas estáticas y eliminan la fragmentación de datos, permitiendo a las aerolíneas ofrecer propuestas personalizadas y experiencias digitales adaptadas. Pueden organizar el viaje de cada pasajero, alineando sus necesidades individuales con las prioridades estratégicas de la aerolínea. El informe cita el ejemplo de Azul Líneas Aéreas, que ya utiliza un agente de IA para detectar cuándo un pasajero tiene una conexión corta, y asignarle un asiento cerca de la fila de salida Reprogramación automática por voz. Un agente de IA puede ahora identificar una reserva, comprender una solicitud verbal de cambio, proponer nuevas opciones, explicar la diferencia tarifaria e iniciar el pago. El asistente puede gestionar múltiples llamadas en el idioma preferido del viajero, con el fin de reducir el tiempo de espera y realizar cambios de billetes en menos de dos minutos Comercio agéntico. La nueva herramienta va a ser un canal clave para la planificación de viajes. Su capacidad abarca también la reserva y gestión de viajes. El análisis sostiene que existen importantes oportunidades tanto en los canales directos -web, móvil o call center-, como indirectos de las aerolíneas. Actualmente se están tomando decisiones sobre cómo se mostrarán sus ofertas en estos grandes asistentes de IA, como pueden ser Microsoft Copilot y ChatGPT. Gestión de turnaround. Esta tecnología puede apoyar la rotación de aeronaves supervisando el mantenimiento, la tripulación, el repostaje y otros procesos, para recomendar un plan integrado. Icelandair y Southwest Airlines están explorando ya el uso de sistemas de apoyo a la decisión basados en IA para mejorar la planificación operativa Marketing digital inteligente. Pueden monitorizar el factor de ocupación por ruta e identificar trayectos con bajo rendimiento. Asimismo, tienen capacidad para recomendar estrategias de campaña, generar anuncios digitales y asignar inversión entre canales, además de ejecutar más tarde campañas y analizar sus resultados. El informe de Amadeus invita a cuestionar si la IA es la herramienta adecuada en cada situación. Fuente: Uunsplash. “Esperamos que la IA de agentes mejore prácticamente todos los flujos de trabajo de las aerolíneas, desde la planificación de red hasta la atención al cliente”, afirma Cyril Tetaz, vicepresidente ejecutivo de Soluciones para Aerolíneas en Amadeus El estudio de Amadeus destaca la importancia de identificar casos de uso que aporten valor medible y de cuestionar si la IA es realmente la herramienta adecuada en cada situación. Cuando lo sea, una gobernanza sólida será clave para asegurar un escalado responsable, generar confianza y aportar valor real tanto a las aerolíneas como a los viajeros. El director general global para Viajes, Transporte y Logística en Microsoft, Julie Shainock, sostien que “2026 será un año decisivo para la IA de agentes en la aviación. En los próximos 18 meses, la mayoría de las aerolíneas pasarán de la exploración al despliegue real, integrando agentes a lo largo del viaje del viajero y en las operaciones clave”.

El Mediterráneo gana espacio en los planes de las navieras más allá de los meses de verano. La región, tradicionalmente asociada a la temporada alta, está entrando con más fuerza en la programación de invierno de compañías con presencia relevante en el mercado español. Celebrity Cruises, MSC Cruceros y Costa Cruceros han ampliado o reforzado su oferta fuera del periodo estival, mientras Holland America Line y Celestyal se incorporan ahora a una tendencia que consolida Europa como destino de cruceros durante más meses del año. El crucero en Europa está dejando de concentrarse exclusivamente en los meses de primavera y verano. Una tendencia en auge que lleva explotando Celebrity Cruises desde hace tres años, cuando anunció salidas entre septiembre de 2023 y marzo de 2024 añadidas a su programación de verano. La compañía situó al Celebrity Infinity como barco base para esta oferta, con itinerarios por puertos de España, Grecia, Turquía, Egipto, Israel e Italia. La programación reforzó la presencia de la naviera en Europa durante los meses de menor demanda y contribuyó a ampliar el calendario comercial del Mediterráneo más allá de la temporada estival. MSC apuesta por Barcelona en invierno MSC Cruceros también ha reforzado el Mediterráneo occidental fuera de temporada. Tanto es así que la próxima temporada estrenará en aguas europeas su último barco. La compañía ya ha abierto las ventas del MSC World Asia, que navegará en la región desde diciembre de 2026, con itinerarios de invierno 2026-2027 y verano 2027. El barco ofrecerá cruceros de siete noches con salida desde Barcelona y escalas en Marsella, Génova, Civitavecchia, Messina y La Valeta, según la información difundida por MSC Cruceros en España. Costa extiende su oferta europea al otoño e invierno Costa Cruceros también mantiene el foco en Europa fuera de la temporada alta. Para otoño e invierno 2026-2027, la compañía llevará su propuesta a Canarias y reforzará itinerarios en el Mediterráneo, con rutas entre Andalucía y el norte de África, según el comunicado remitido por la naviera el 10 de junio de 2026. El Costa Smeralda debutará el próximo invierno en Canarias. Fuente: Costa Cruceros. La programación se completará desde marzo de 2027 con el Costa Toscana en el Mediterráneo occidental, incorporando experiencias nocturnas en aguas de Baleares. El movimiento encaja con la estrategia de la compañía de dar continuidad a su oferta europea más allá del verano. Holland America y Celestyal se suman a la tendencia Holland America Line ha anunciado que operará en Europa durante todo el año en la temporada 2027-2028, con una programación ampliada que incluirá cruceros de invierno por el Mediterráneo y el norte de Europa. Celestyal también mantiene actividad en el Mediterráneo fuera de la temporada alta. La compañía promociona cruceros de invierno en la región y confirma salidas mediterráneas con sus dos barcos, Celestyal Discovery y Celestyal Journey. El Mediterráneo gana peso como destino de doce meses El avance de estas programaciones refleja un cambio en la estrategia de las navieras: el Mediterráneo deja de concentrarse solo en el verano y gana protagonismo como producto de invierno. Para las compañías, operar más meses en la región permite diversificar itinerarios, optimizar la flota y captar demanda en periodos de menor presión turística. Para los destinos, el impacto puede ser relevante en términos de desestacionalización, actividad portuaria y gasto turístico en ciudades que buscan repartir mejor los flujos de visitantes a lo largo del año. Barcelona, Baleares, Andalucía y otros enclaves mediterráneos aparecen así dentro de una programación cada vez menos condicionada por la temporada alta.

En la edición del ITH Innovation Summit celebrada esta semana en Madrid se ha hablado largo y tendido, como no podía ser de otra manera, de la inteligencia artificial (IA). Si bien es cierto que los hoteleros están centrando su uso en mejorar su eficiencia operativa interna y personalizar la experiencia del cliente, además de empezar a trabajar, aunque sea de forma incipiente, en optimizar su visibilidad en los nuevos canales de búsqueda (GEO), también hay otros usos minoritarios pero que cobrarán fuerza en los próximos meses, según han revelado los participantes en la mesa sobre "Nuevos modelos de negocio alojativos ante el impacto de la IA". Juan Garnica, director de Hoteles, Ocio y Turismo de Savills, ha reconocido que “estamos en un estadio muy incipiente de la IA, como cuando se inventó la calculadora, que tras cada operación comprobábamos que el resultado fuera correcto”. Aún así, hay algunos usos en sus primeras etapas de desarrollo que están llamados a cobrar protagonismo en la evolución de esta tecnología en el sector: Helena Burstedt, vicepresidenta regional de Desarrollo de Hyatt Hotels Corporation para España y Portugal, ha incidido en “la hibridación del mercado de flex living residencial-turístico, que se verá potenciado con la IA para enfocarse a una distribución más hotelera o más flex living donde tenga más sentido”. También ha destacado que en Hyatt ya la están utilizando “para crear experiencias, cómo empaquetarlas y hacerlas visibles. En nuestra web puedes buscar por ellas en destinos, no sólo por hotel”. Fede Fuster, presidente del ITH (Instituto Tecnológico Hotelero), considera que “la IA nos puede ayudar mucho en la conceptualización del resort en función del cliente al que quiero atraer, incluso a nivel urbanístico. No estamos enfocados en esto porque hemos tenido otras prioridades, pero también va a llegar a la arquitectura y el interiorismo, nos va a ayudar mucho a la hora de diseñar hoteles”. Asimismo, aunque ha admitido que “es una tendencia que venía antes de la IA, con ella se va a profundizar en la especialización de los alojamientos incrementando su sofisticación: hoteles paisaje, para deportistas, branded residences en el segmento del lujo, etc. Ahora con la IA va más rápido, creándose esos nuevos modelos híbridos de senior living o coliving, antes incluso de que exista una regulación, pero cuando la haya habrá más por esa seguridad jurídica”. Juan Garnica ve más adaptación y personalización en el desarrollo del sector con IA -siempre cumpliendo con la protección de datos-, con “nuevos modelos que combinan al residente y al turista con retail, hotel y vivienda. Los productos híbridos permiten ofrecer varias experiencias distintas para mejorarla con la adecuada gestión de datos, porque el hotel tiene la capacidad para ofrecer esos servicios. Mezclar más a los clientes en lugar de separarlos es una nueva tendencia que vemos en el sector”. Riesgos Pero la aplicación de esta tecnología también tiene sus riesgos, evidentemente. Garnica aboga por “aprender a usar la IA y no al revés. Puede ayudarnos a modalizar escenarios o a mejorar el diseño de la experiencia del cliente, pero es el criterio humano el que debe interpretar el dato, lo que cada vez generará más valor añadido. Ese criterio es fundamental”. De izq. a dcha, el moderador, Manuel Molina, editor y director de Hosteltur; Fede Fuster, presidente del ITH; Helena Burstedt, de Hyatt Hotels Corporation; y Juan Garnica, de Savills. Fuente: ITH. En ello ha coincidido con Helena Burstedt, quien ha subrayado que “la IA nos propone las decisiones a partir de nuestros datos, pero el humano tiene la última palabra porque muchas veces te da información errónea. El riesgo es mayor en distribución porque antes dependías de Google, pero ahora de que los motores de IA interpreten bien tu dato, que debe estar convenientemente estructurado, y cojan la información de las fuentes adecuadas”. El directivo de Savills teme “convertirnos en prisioneros de la IA al dejar en sus manos las tareas más repetitivas y de menor valor. De momento deberíamos intentar mantener el equilibrio… hasta que nos supere. El problema es la dependencia, porque el futuro no es predecible, tampoco por la IA. Podemos confiar, depender incluso de ella, pero el mayor peligro es confiarle nuestras decisiones”. “Tenemos que aprender a utilizar la IA porque es una herramienta muy útil, pero si somos totalmente dependientes de ella nos quedamos a merced de una máquina; estamos en Terminator”, como ha recalcado Juan Garnica Pero Fuster ha señalado que “hasta ahora hemos confiado en las decisiones humanas y el servicio humano está decayendo mucho, mientras el de la IA va para arriba como fuente de información. Lo único es que hay que interpretarla bien”. Pero Garnica ha afirmado que “el factor humano tiene que ser de mayor valor añadido, aportar valor basándose en el criterio correcto”. “La barrera de confianza en la IA va a caer rapidísimamente, para lo que debemos armarnos con la ética para no quedarnos sin protección ante lo que pueda venir”, ha advertido Fede Fuster, que ha recomendado a los hoteleros “moderación y prudencia; no hace falta correr demasiado” a la hora de implantarla

El Congreso Internacional de Turismo Religioso, Tierra de Fe Viva, tendrá lugar del 8 al 10 de julio de 2026 en San Salvador, El Salvador.

El Salvador se prepara para convertirse en el gran punto de encuentro internacional del turismo religioso con la celebración del Congreso Internacional de Turismo Religioso Tierra de Fe Viva, que tendrá lugar del 8 al 10 de julio de 2026 en la Biblioteca Nacional de El Salvador (BINAES), en San Salvador.

El evento reunirá a destacados especialistas, representantes gubernamentales, líderes religiosos, académicos y gestores turísticos procedentes de América, Europa y Oriente Medio para analizar las tendencias, oportunidades y desafíos de uno de los segmentos turísticos con mayor crecimiento e impacto social en el mundo.

Durante tres jornadas, el congreso ofrecerá un amplio programa de conferencias, mesas redondas, talleres y espacios de intercambio profesional que permitirán compartir experiencias exitosas y modelos innovadores de gestión de destinos de fe.

La iniciativa busca fortalecer el papel del turismo religioso como herramienta para el desarrollo local, la preservación del patrimonio cultural y espiritual, la promoción de la identidad de los pueblos y la generación de oportunidades económicas sostenibles.

La inauguración contará con la participación de autoridades nacionales, representantes del sector turístico, cultural y eclesiástico, además de referentes internacionales vinculados al turismo religioso.

Entre los ponentes confirmados figura Adrián Lomello, director de la Red Mundial de Turismo Religioso en las Américas, quien abordará el impacto y las experiencias exitosas de este segmento turístico en el continente. También participará Ildefonso de la Campa Montenegro, responsable de la gestión del fenómeno Xacobeo en España, considerado uno de los casos más emblemáticos del turismo de peregrinación a nivel mundial.

El programa incluirá además intervenciones centradas en la gobernanza de los destinos religiosos, la cooperación internacional, la participación comunitaria en la transformación de territorios turísticos y la gestión de expresiones de religiosidad popular con fuerte impacto cultural y social.

Expertos procedentes de Guatemala, Bolivia, Colombia, Portugal, Israel, República Dominicana, México, Perú, Brasil, Italia y Argentina compartirán conocimientos y casos prácticos que permitirán conocer diversas realidades y estrategias aplicadas en diferentes regiones del mundo.

Uno de los aspectos más destacados del encuentro será la incorporación de temas vinculados a la innovación tecnológica y la comunicación digital.

Las nuevas herramientas de inteligencia artificial, las redes sociales, la producción audiovisual y los medios de comunicación especializados serán analizados como recursos fundamentales para fortalecer la promoción de destinos religiosos y mejorar la experiencia de los visitantes. Estas temáticas reflejan la evolución de un sector que combina tradición, patrimonio y espiritualidad con las posibilidades que ofrece la transformación digital.

La dimensión académica del congreso estará respaldada por la Florida Global University, institución que avalará la participación de los asistentes registrados mediante una certificación internacional.

Los participantes que acrediten al menos el 80% de asistencia a las actividades programadas podrán optar a un certificado oficial emitido por esta universidad estadounidense, disponible tanto para quienes asistan de forma presencial como para quienes participen en modalidad virtual. Esta acreditación añade un importante valor formativo al encuentro y refuerza su carácter internacional como espacio de capacitación, intercambio de conocimientos y actualización profesional en el ámbito del turismo religioso.

La dimensión patrimonial también ocupará un lugar central en el congreso. Los participantes conocerán experiencias relacionadas con la gestión de monumentos religiosos, rutas de peregrinación, ciudades santuario y lugares de especial relevancia espiritual.

Casos como la Catedral de Sal de Zipaquirá en Colombia, la Basílica de Nuestra Señora de la Altagracia en República Dominicana, los destinos de fe de Israel y la Ruta del Papa León XIV en Perú servirán para mostrar cómo el patrimonio religioso puede convertirse en un motor de desarrollo territorial cuando existe una planificación adecuada y una visión estratégica de largo plazo.

La comunicación institucional y la relación entre religión, medios y sociedad constituirán otro de los ejes del encuentro. Periodistas, comunicadores y especialistas vinculados a organismos religiosos internacionales analizarán la importancia de transmitir de manera efectiva los valores, tradiciones y experiencias asociadas a los destinos de fe, así como el papel de las plataformas digitales en la difusión de contenidos relacionados con el turismo espiritual y cultural.

El congreso concluirá con una mesa redonda institucional en la que participarán representantes gubernamentales y eclesiásticos de varios países para debatir sobre políticas públicas, cooperación internacional y estrategias destinadas a fortalecer el turismo religioso como herramienta de desarrollo.

Las conclusiones del encuentro quedarán recogidas en la denominada Declaración de San Salvador, documento que buscará establecer líneas de acción y recomendaciones para impulsar este sector en los próximos años.

Además de las actividades académicas y profesionales, el programa contempla talleres formativos, espacios de networking y actividades culturales que favorecerán el intercambio de experiencias entre participantes de distintos países.

Con esta convocatoria internacional, El Salvador se proyecta como un escenario estratégico para el diálogo, la reflexión y la construcción de nuevas alianzas en torno al turismo religioso, una actividad que continúa consolidándose como un puente entre la fe, la cultura, el patrimonio y el desarrollo sostenible.

Expreso. Redacción. A.F

México superó a Estados Unidos y Canadá en crecimiento de viajes y turismo, gasto internacional de visitantes y llegadas en 2025, según una nueva investigación.

El trabajo posiciona al país como el mejor de Norteamérica antes de grandes eventos como la Copa Mundial de la FIFA.

Datos recientes de WTTC, World Travel & Tourism Council, patrocinado por Chase Travel, muestran que México lideró Norteamérica en varios indicadores clave de turismo en 2025. La Investigación de Impacto Económico, EIR, del WTTC encontró que el PIB de viajes y turismo de México creció un 1,8% en 2025, superando a Estados Unidos (0,9%) y Canadá (1,2%).

Aunque Estados Unidos sigue siendo la mayor economía de viajes y turismo del mundo, su tasa de crecimiento se ha ralentizado en comparación con México.

México también registró el mayor crecimiento en el gasto de visitantes internacionales en la región, con un incremento del 3,5% en 2025. En contraste, Estados Unidos y Canadá experimentaron descensos del 4,6% y 3,5%, respectivamente.

Las llegadas de visitantes internacionales a México aumentaron un 6,1%, mientras que las llegadas cayeron un 5,5% en EE. UU. y un 0,6% en Canadá durante el mismo periodo.

Para Norteamérica, el sector se beneficia de una fuerte demanda interna y de una menor vulnerabilidad a las perturbaciones geopolíticas, como los conflictos en Oriente Medio. La región depende menos de las rutas de tránsito afectadas y de los mercados de origen en comparación con otras partes del mundo.

La Copa Mundial de la FIFA y crecimiento proyectado

De cara al futuro, se espera que la Copa Mundial de la FIFA 2026 suponga un impulso significativo para los viajes y el turismo en toda Norteamérica. El WTTC proyecta que, en 2026, el PIB de viajes y turismo crecerá un 6,4% en Canadá, un 2,4% en México y un 2,1% en Estados Unidos. Se espera que este crecimiento refuerce el estatus de Norteamérica como un mercado turístico líder.

Desde WTTC señalan que la Copa Mundial de la FIFA ofrece una oportunidad para impulsar el crecimiento turístico a largo plazo mediante una mejor conectividad, mejores experiencias para los visitantes y una mayor cooperación transfronteriza.

Además, WTTC subraya la necesidad de continuar invirtiendo en aviación, infraestructura turística, innovación digital y procesos de entrada de visitantes optimizados para mantener la competitividad de Norteamérica. Para México, un enfoque en la conectividad, la infraestructura y la experiencia del visitante se considera esencial para consolidar su posición como el principal mercado de crecimiento de la región.

Según investigaciones del WTTC, se prevé que los viajes y el turismo apoyen 30,9 millones de empleos en toda Norteamérica en 2026, lo que representa el 12,7% de todos los empleos en la región. Los datos y proyecciones de la organización se basan en las condiciones económicas y geopolíticas actuales y pueden cambiar a medida que evolucionen las circunstancias globales.

El sector turístico de México mostró el mejor desempeño en Norteamérica en 2025, superando a Estados Unidos y Canadá en crecimiento, gasto y llegadas. Con eventos importantes como la Copa Mundial de la FIFA en el horizonte, se espera que la región experimente nuevos avances, siempre que continúen las inversiones y las mejoras estratégicas.

Expreso. Redacción. A.F

La macrodemanda contra Booking promovida por la Asociación Española de Directores de Hotel (AEDH) y liderada por Eskariam, paralela a la encabezada por Hotrec en Europa, encara su recta final. Según el despacho de abogados, un total de 753 hoteles ya se han adherido a la denuncia colectiva, cifra que aspira a elevar por encima de los 1.300 en los próximos meses (Avalancha contra Booking: 15.000 hoteles se unen a la batalla legal).

El importe de las indemnizaciones que reclamarán a la OTA por sus cláusulas de paridad asciende ahora mismo a 200 millones de euros, si bien Eskariam calcula que podría duplicarse con la adhesión de cerca de 600 establecimientos más.

En declaraciones a El Conciso, Juan Álvarez Goya, abogado y responsable de negocio y operaciones (COO) de Eskariam, revela que la firma ha puesto el foco en Andalucía, donde únicamente 25 hoteles se han incorporado a la macrodemanda. Por ello, el despacho ha reforzado su estrategia de captación en esta comunidad, dedicando especial atención a la Costa del Sol.

El calendario que maneja Eskariam sitúa el inicio de la litigación entre septiembre y octubre, aprovechando así los próximos meses para incrementar el número de demandantes. Antes de activar la vía contenciosa, trasladará a Booking una propuesta de acuerdo extrajudicial. Sin embargo, el despacho se muestra escéptico y considera improbable que la OTA acepte negociar, dado que ha defendido la legalidad de su negocio.

 

El presidente del Perú, José María Balcázar, juramentó a Berthin Enrique Gómez Vela como nuevo ministro de Comercio Exterior y Turismo, Mincetur, reemplazando a José Reyes Llanos, quien renunció al cargo el pasado 3 de junio.

José Fernando Reyes Llanos presentó una renuncia irrevocable el 3 de junio pasado, basándose en discrepancias relacionadas con las negociaciones del Acuerdo de Profundización Económico Comercial con Brasil. Reyes ocupaba la cartera desde febrero de este año.

El nuevo ministro, Berthin Enrique Gómez Vela, es abogado y ha desarrollado gran parte de su carrera dentro del Estado, habiendo desempeñado como secretario técnico de Provías Descentralizado, un programa adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

También ha sido responsable de la Oficina General de Asesoría Jurídica de Fondepes y fue nombrado presidente ejecutivo de Devida, entidad responsable de coordinar la política antidrogas del Estado.

Ya a comienzos de este 2026 fue nombrado director de Corpac y, en mayo de 2026, como miembro director de Petroperú en calidad de director independiente, según acuerdo de la Junta General de Accionistas.

Expreso. Redacción. A.F

Sandals Resorts ha presentado los calendarios para la reapertura de tres complejos turísticos en Jamaica que han sido completamente renovados.

Así, Sandals South Coast, Sandals Montego Bay y Sandals Royal Caribbean estarán listos para recibir a sus huéspedes a finales de 2026, tras una profunda renovación que abarca desde restaurantes y espacios públicos hasta alojamientos y experiencias en la playa. 

Estos proyectos, valorados en 200 millones de dólares, representan una de las inversiones más importantes que Sandals ha realizado en su isla natal en años y llegan en un momento en que Jamaica sigue consolidando su posición como uno de los destinos más populares del Caribe para los viajeros que buscan una combinación de playas, gastronomía, música, cultura y lujo con todo incluido. 

La primera reapertura se producirá en noviembre.  El primer hito importante está previsto para el 18 de noviembre, cuando The Sandals South Coast complete su transformación.  Ubicado en la costa suroeste de Jamaica, una zona menos desarrollada, este complejo turístico lleva mucho tiempo atrayendo a viajeros que buscan una faceta diferente de la isla.

La propiedad se extiende a lo largo de una amplia playa de arena blanca, respaldada por un área natural protegida, lo que le confiere un ambiente claramente distinto al de los concurridos centros turísticos de Montego Bay y Negril.  La renovación incluye espacios de llegada rediseñados, áreas comunes modernizadas, nuevos jardines y habitaciones para huéspedes mejoradas. 

La restauración es uno de los aspectos más importantes del proyecto.  Los huéspedes encontrarán un Butch's Island Chop House renovado, uno de los conceptos de restaurante más reconocibles en la cartera de Sandals, junto con la incorporación de Blum Coffee, un nuevo concepto de cafetería que destaca el café Blue Mountain de Jamaica, famoso en todo el mundo. 

Se prevén mejoras adicionales en fases posteriores, que incluirán nuevos espacios de entretenimiento y una mayor oferta de comida y bebida.  Los cambios están diseñados para potenciar una de las mayores fortalezas de South Coast: su ubicación. El hotel ya contaba con una de las mayores extensiones de playa de la colección Sandals. La transformación se centra en ofrecer más opciones para que los huéspedes la disfruten. 

Montego Bay recibe una importante mejora culinaria. Un mes después, el 18 de diciembre, está prevista la reapertura de Sandals Montego Bay tras la que podría ser la transformación más drástica de las tres propiedades. 

Como primer resort Sandals, Montego Bay ocupa un lugar especial en la historia de la compañía. Es también uno de los resorts todo incluido más reconocidos de Jamaica, famoso por su playa, su proximidad al Aeropuerto Internacional Sangster y su amplia oferta gastronómica. 

La lista de restaurantes está a punto de ampliarse considerablemente.  Entre las novedades más esperadas se encuentra Buccan, un restaurante especializado en cocina a fuego abierto e ingredientes caribeños. Su concepto se inspira en los métodos de cocina tradicionales de la región y en las experiencias gastronómicas comunitarias. 

Otro de los recién llegados es Scrimshaw, un restaurante especializado en mariscos que destaca la pesca fresca y los sabores costeros.  El complejo también incorporará Heart & Sol, un concepto de cafetería y mercado, junto con Blum Coffee, lo que añadirá otro establecimiento centrado en el café de Blue Mountain a la propiedad. 

Una de las incorporaciones más significativas es el Parisol Beach Club, un nuevo local frente al mar diseñado en torno a la gastronomía, los cócteles y las vistas directas al océano.  Los espacios públicos del complejo también están siendo rediseñados, incluyendo una piscina transformada con el objetivo de crear un nuevo centro social en el corazón de la propiedad.  Los huéspedes que regresen pueden esperar una experiencia en el resort notablemente diferente a la que recuerdan de visitas anteriores. 

Expreso. Redacción. J.R

Parte de los gastos de la visita del Papa a Cataluña se cubrirán con dinero procedente de la tasa turística. La Generalitat ha decidido destinar una porción de lo recaudado a través de este impuesto para contribuir a la financiación de los actos vinculados al viaje del Pontífice, al considerar que su presencia generará movimiento de visitantes y gasto turístico (El ‘efecto León XIV’ llena los hoteles de Madrid, Barcelona y Canarias).

Según Hispanidad, esta aportación se suma a la realizada por cerca de un centenar de empresas y empresarios que han colaborado económicamente en la organización de la visita. En Madrid, las contribuciones privadas rondan los 17 millones de euros, con Banco Santander y El Corte Inglés entre los principales participantes, seguidos por el CEU. En Cataluña, la financiación empresarial asciende a unos seis millones, con la participación de entidades como CaixaBank y Sabadell.

Junto a las aportaciones económicas, algunas compañías han prestado apoyo mediante servicios y recursos tecnológicos. Entre ellas figura Telefónica, que colaboró en el ámbito de las comunicaciones. Sin embargo, durante algunos actos multitudinarios se registraron incidencias de cobertura, especialmente en celebraciones con una elevada concentración de asistentes.

Además de las empresas, varios empresarios han realizado donaciones a título personal para respaldar la visita, como es el caso de Amancio Ortega. Por otro lado, los gastos de seguridad serán asumidos por el Estado, dentro del dispositivo previsto para garantizar el desarrollo de los actos y la protección de las personas que acudan a ellos.

 

Todas las organizaciones empresariales turísticas con representación en la capital europea celebran la apertura del expediente sancionador a España por el ‘Gran Hermano’ introducido por el Ministerio del Interior socialista para conocer detalles personales de los viajeros que compran sus billetes o se alojan en hoteles españoles (Expediente sancionador a España por el ‘Gran Hermano’ de Marlaska).

ECTAA (agencias), Hotrec (hoteles), EFCO & HPA (campings y parques de ocio), Rural Tour (turismo rural) y ETOA (turismo) manifestaron cada una por su parte a las agencias de noticias de Bruselas su satisfacción por la decisión europea respecto del Decreto Ley 933 de 2021 que obliga a suministrar una ingente cantidad de información de los viajeros al ministerio que dirige Fernando Grande-Marlaska, hecho que no tiene comparación en el resto de Europa y de otros países democráticos.

Las organizaciones del sector han insistido en que es necesario que la Comisión Europea analice si esta regulación española cumple con las normas, de lo que ellas tienen dudas o, incluso, la certeza de que es ilegal.

Como adelantó Preferente, el pasado 4 de junio Bruselas notificó a España la apertura formal de un expediente por una potencial violación de las normas europeas de protección de datos (Las agencias exigen suspender el ‘Gran Hermano’ de Marlaska tras el expediente de Bruselas).

 

El 12 de junio Air Transat empieza a operar un primer vuelo sin escalas entre Montreal y Agadir, estableciendo así la primera conexión aérea directa entre Norteamérica y la costa atlántica de Marruecos.

La nueva ruta fortalece los crecientes lazos turísticos de Marruecos con Canadá y complementa la expansión de la conectividad internacional en todo el Reino. 

La Oficina Nacional de Turismo de Marruecos celebró el lanzamiento del nuevo servicio sin escalas de Air Transat entre Montreal (YUL) y Agadir (AGA) durante un evento especial celebrado en el emblemático Puerto Viejo de Montreal.

El vuelo representa un hito importante en la estrategia turística y aeronáutica de Marruecos.  Representantes de Turismo de Marruecos y de Air Transat, junto con responsables de turismo y hoteleros de Agadir, operadores turísticos canadienses, asesores de viajes, representantes de los medios de comunicación y funcionarios gubernamentales, conmemoraron el lanzamiento del que será el primer vuelo sin escalas entre Montreal y Agadir, y la primera conexión aérea directa entre Norteamérica y este popular destino de la costa atlántica de Marruecos. 

A la velada asistieron Souriya Otmani, embajadora del Reino de Marruecos en Canadá, junto con representantes de Asuntos Globales de Canadá y del Foro de Federaciones. 

Para Siham Fettouhi, directora ejecutiva para Norteamérica de Turismo de Marruecos, ‘si bien el lanzamiento de este nuevo vuelo representa sin duda un hito estratégico para Marruecos, también refleja la creciente conexión cultural entre Marruecos y Canadá, así como los valores y experiencias que compartimos. Ahora que Agadir será más accesible que nunca, esperamos dar la bienvenida a más viajeros canadienses para que descubran la magia de la costa marroquí’.

El servicio semanal brindará a los viajeros canadienses acceso directo a uno de los destinos turísticos de más rápido crecimiento en Marruecos. Conocida por su sol durante todo el año, sus extensas playas, su surf de clase mundial y su moderna infraestructura turística, Agadir ofrece una faceta diferente de Marruecos, distinta a la de las bulliciosas ciudades imperiales que tradicionalmente han atraído a los visitantes norteamericanos. 

La nueva ruta complementa el servicio Montreal-Marrakech que Air Transat ya opera durante todo el año y fortalece la creciente red de conexiones aéreas directas de Marruecos con Canadá.

Además, Royal Air Maroc opera actualmente vuelos directos desde Montreal y Toronto a Casablanca, ofreciendo a los viajeros canadienses múltiples opciones para llegar al Reino. 

Expreso. Redacción. J.R

Flightradar24.

Un Boeing 737 Max de Ryanair que cubría la ruta entre Marrakech y Londres-Stansted tuvo que alterar su plan de vuelo y aterrizar de forma inesperada en el aeropuerto de Santander tras detectarse un posible problema técnico a bordo.

Según informan los controladores en su cuenta de X, la incidencia se produjo cuando la aeronave ya sobrevolaba espacio aéreo francés, momento en el que la tripulación solicitó el desvío para poder tomar tierra con garantías de seguridad.

La petición fue gestionada de manera coordinada por los servicios de control aéreo, que facilitaron al avión un descenso continuado y una ruta más corta hacia la capital cántabra.

 

 

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado que Baleària cierre la adquisición de activos de Armas Trasmediterránea en la zona de Alborán, una pieza que quedaba pendiente dentro de la operación de integración entre ambas navieras. La luz verde no es incondicional: llega acompañada de compromisos orientados a preservar la competencia en unos enlaces sensibles para Melilla, Nador y el tráfico marítimo turístico y de carga. El expediente afecta a rutas que cumplen una función económica que va más allá del transporte de pasajeros. En el mar de Alborán, la conectividad condiciona la movilidad de residentes, el abastecimiento, la llegada de visitantes y la actividad de agencias, hoteles y operadores locales. Por eso, la CNMC ha examinado el impacto de la compra sobre precios, frecuencias, calidad del servicio y posibles barreras de entrada para otros competidores. Una autorización condicionada Con esta decisión, Baleària gana margen para culminar el relevo empresarial de Armas en este ámbito, pero bajo vigilancia regulatoria. Los compromisos aceptados buscan evitar que la concentración derive en un deterioro de las condiciones comerciales o de servicio. La operación, por tanto, no se presenta como un cierre automático del mercado, sino como una autorización condicionada a comportamientos verificables y al seguimiento posterior por parte de Competencia en adelante. La naviera Armas Trasmediterránea pasará a formar parte de Baleària. Fuente: Grupo Armas Est compra despeja incertidumbre sobre la continuidad operativa de una red marítima relevante para el sur peninsular y el norte de África, pero también confirma que la consolidación naviera seguirá sometida a límites. Melilla, Nador y los puertos andaluces dependerán ahora de que los compromisos se traduzcan en capacidad, regularidad y tarifas compatibles con una conectividad competitiva estable para el mercado. Un proceso de absorción que culmina La operación se enmarca en el proceso de venta de activos de Armas Trasmediterránea, con el que Baleària busca incorporar tráficos, buques y recursos operativos en varios corredores marítimos estratégicos. En Alborán, el análisis de la CNMC se ha centrado en los enlaces que conectan la Península con Melilla y el norte de África, al tratarse de rutas con especial sensibilidad para residentes, empresas logísticas locales y flujos turísticos estivales. Competencia ha puesto el foco en los riesgos derivados de una mayor concentración en mercados donde la presencia de operadores alternativos es limitada Por tanto, la autorización de la CNMC no equivale a una aprobación sin reservas, sino a un visto bueno condicionado a compromisos de comportamiento. En ese sentido, el objetivo es que la integración empresarial de ambas navieras no se traduzca en menos capacidad, peor calidad de servicio, reducción de frecuencias o presiones al alza sobre las tarifas. El cierre de la compra permitirá a Baleària asumir los activos afectados por el expediente, pero la compañía quedará obligada a cumplir las medidas aceptadas ante la CNMC y a facilitar su supervisión. Para Melilla, Nador y el conjunto del eje de Alborán, el punto crítico será comprobar si la operación garantiza continuidad operativa sin debilitar la competencia en una conectividad marítima clave para la movilidad diaria, empresarial y turística.

La nueva herramienta permite a los huéspedes personalizar al máximo cada etapa de su viaje: desde el check-in online hasta la reserva de servicios durante la estancia y el servicio de habitaciones.

Con la voluntad de adaptar sus servicios a las demandas del entorno digital y seguir elevando la satisfacción en la experiencia del cliente, H10 Hotels ha anunciado el lanzamiento oficial de su nueva aplicación móvil.

Esta renovada herramienta digital evoluciona la forma en que los huéspedes interactúan con los establecimientos del grupo, ofreciendo una mejor experiencia de cliente, ya que tiene acceso a los servicios del hotel de forma directa y fácil.

La nueva aplicación ha sido desarrollada para cubrir las tres etapas clave del ciclo del viaje: antes de visitar el destino, durante y después de la estancia. Además, permite al socio de H10 Rewards hacer una gestión integral de sus estancias en la cadena.

Conectividad unificada en todos los hoteles del grupo

Apostando por un modelo digital consolidado, los usuarios podrán buscar, reservar y gestionar cualquier detalle de su viaje en todos los hoteles de la compañía en todos sus destinos desde un único perfil. Ello comporta un ahorro de tiempo y mejora de la experiencia para el usuario.

El hotel en la palma de la mano: Funcionalidades clave

El nuevo desarrollo destaca por ofrecer soluciones visuales, ágiles e intuitivas que eliminan las esperas en los procesos tradicionales del hotel:

• Antes de viajar | Planificación y ventajas: El usuario puede asegurar siempre el mejor precio online garantizado y tramitar de forma cómoda su check-in online antes de su llegada. Esto permite agilizar los registros en recepción para empezar a disfrutar del viaje desde el primer minuto.

• Durante su estancia | Todo el hotel a un clic: Los clientes obtienen mayor autonomía dentro de las instalaciones. A través de la aplicación es posible realizar reservas de mesa en restaurantes, solicitar tratamientos de bienestar en el Despacio Spa Centre, reservar plazas de parking o alargar su estancia solicitando un late check-out. Asimismo, el módulo de Room Service permite consultar la carta gastronómica del hotel y tramitar el pedido directamente a la habitación sin necesidad de llamadas telefónicas. (Estos servicios pueden variar dependiendo del hotel).

• H10 Rewards | Gestión del programa de fidelización: La aplicación integra por completo la nueva área privada del socio. Los miembros del programa de fidelización disponen de acceso instantáneo a su tarjeta digital, consulta de sus ventajas exclusivas según su categoría, saldo y redención de puntos, e historial de estancias activas y pasadas.

Campaña de lanzamiento para los clientes

Para celebrar este hito digital, H10 Hotels ha activado una campaña de promoción exclusiva aplicable a las reservas realizadas a través de la aplicación oficial hasta el 14 de junio de 2026, válida para estancias hasta el 31 de diciembre de 2027.

Los viajeros que efectúen su reserva directa mediante la app obtendrán un descuento de hasta el 25% (que incluye el 5% garantizado para socios del programa de fidelización) y 100 puntos extra en H10 Rewards por cada reserva.

Adicionalmente, con el fin de potenciar el valor de la nueva aplicación móvil desde el primer momento, aquellos huéspedes que tras haber hecho una reserva con el código promocional, muestren su tarjeta digital de H10 Rewards desde la aplicación en la recepción a su llegada disfrutarán de atenciones exclusivas según el destino elegido: una copa de bienvenida por persona en los hoteles de Europa o 100$ Resort Credits por estancia y habitación en los resorts del Caribe para su consumo en servicios seleccionados del resort.

La nueva aplicación de H10 Hotels ya se encuentra disponible para su descarga de manera completamente gratuita en App Store (para sistemas iOS) y Google Play (para sistemas Android).

Expreso. Redacción. J.R

Pontiana Thalasso Hotel, el establecimiento de 5 estrellas integrado en Magic World, en Oropesa del Mar, avanza en un proceso de transformación orientado a reforzar su perfil como hotel especializado en bienestar, talasoterapia y experiencias vinculadas al Mediterráneo. El proyecto, impulsado por Magic Hotel Group y Grupo Fuertes, contempla una inversión global superior a los 20 millones de euros y se está ejecutando en varias fases. La renovación comenzó el pasado año con una primera actuación centrada en la actualización integral de las 192 habitaciones del hotel, así como de distintos espacios comunes, entre ellos buffets, recepciones y otras áreas de uso del huésped. Esta fase supuso una inversión cercana a los 8 millones de euros y permitió reposicionar el producto alojativo dentro del segmento 5 estrellas del resort. La segunda fase, actualmente en marcha, se concentra en la reforma del Thalasso interior, con un presupuesto próximo a los 9 millones de euros. El nuevo espacio incorporará zonas de agua, cafetería, vestuarios, salas de entrenamiento, cabinas de tratamiento y kids club, además de una propuesta diseñada para integrar salud, descanso y cuidado personal en la estancia El hotel tiene prevista su apertura el próximo 18 de junio, coincidiendo con el desarrollo del concepto Pontiana Mediterranean Thalasso, que sitúa la talasoterapia como uno de los principales ejes diferenciales del establecimiento. La renovación en tres fases alcanzará una inversión de 20 millones de euros. Fuente: Magic Hotel Group. La transformación del hotel no se limita al área de bienestar. El proyecto prevé también la incorporación de nuevos espacios de restauración y ocio, como un sky bar, un restaurante a la carta y un premium lounge, con el objetivo de ampliar la experiencia del cliente más allá del alojamiento y del thalasso. Pontiana Thalasso Hotel continuará además desarrollando Pontiana Lab, un espacio enfocado en alimentación consciente, talleres prácticos, actividades divulgativas y propuestas guiadas por expertos en nutrición. La programación wellness incluirá estancias de hasta 10 noches, con planes centrados en descanso, energía, recuperación física, belleza natural y bienestar familiar. El plan contempla una tercera fase, prevista para finalizar en 2027, con una inversión estimada de 4,3 millones de euros. Esta última etapa completará la renovación del establecimiento y consolidará su orientación hacia un producto hotelero de mayor valor añadido.