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Más Madrid ha puesto encima de la mesa la posibilidad de limitar la entrada de visitantes en espacios con gran afluencia es la medida. La formación plantea establecer cupos en zonas de especial presión como Patones o La Pedriza, y regular accesos en puntos céntricos de la capital como la Gran Vía o el entorno de museos como el Thyssen-Bornemisza (El turismo ya representa el 9% de la riqueza de Madrid).

Según Okdiario, el partido que encabeza Manuela Bergerot defiende que el crecimiento turístico debe gestionarse con límites claros. “Decir que el turismo no tiene límites es como decir que una autopista no necesita carriles. Claro que hay límites, se llaman capacidad física, ecológica y social. Desde Más Madrid creemos que es necesario ser responsables con este asunto. No estamos hablando de prohibir el turismo, sino de gobernarlo”.

Según su diagnóstico, el aumento de visitantes genera en determinados momentos saturación, congestión y desgaste del patrimonio natural y cultural, además de tensiones en la convivencia y riesgos de seguridad.

Una percepción que ha sido rechazada por el Gobierno autonómico, que niega que exista un problema estructural de masificación y sostiene que la presión turística se sitúa en 3,3 visitantes por cada 100 residentes, un nivel por debajo de la media nacional. También destaca que el turismo no se limita a la capital: 156 de los 179 municipios cuentan con plazas de alojamiento, y en casi el 18% de ellos el sector aporta más del 10% del empleo local.

El debate se produce en un año en el que la Comunidad de Madrid ha superado los 16,5 millones de turistas. El impacto económico del turismo alcanzó en 2025 los 28.569 millones de euros, el 8,7% del PIB regional, según el informe Impactur elaborado por Exceltur junto a la Consejería de Turismo. La previsión apunta a un crecimiento del 7% respecto al año anterior.

En el ámbito internacional, la Comunidad de Madrid registró 17.895,87 millones de euros de gasto turístico extranjero, un 11,1% más que en 2024, con 9.111.879 llegadas. El aumento del desembolso supera ampliamente al de visitantes, impulsado por estancias medias más largas.

 

La nueva ruta de la compañía aérea entre ambas ciudades, que se estrenará el próximo 11 de abril e inicialmente estaba prevista de forma estacional hasta octubre, pasará a operarse todo el año.

Las frecuencias semanales también aumentarán, de dos a cuatro en las épocas de mayor de demanda en verano y durante todo el invierno.

Finnair anunció hace unos meses el inicio de sus operaciones entre Valencia y Helsinki el próximo 11 de abril. La ruta, prevista inicialmente durante la temporada de verano, hasta el mes de octubre, se amplía ahora y pasará a operarse todo el año.

Las frecuencias que la compañía aérea ofrecerá entre ambas ciudades también aumentan. Al comienzo de las operaciones habrá dos vuelos semanales de Finnair conectando Valencia y Helsinki, que aumentarán a cuatro durante las épocas de mayor demanda en verano y se mantendrán en esta cifra durante toda la temporada de invierno.

‘Estamos desarrollando continuamente nuestra red e incrementando la capacidad allí donde mejor sirve a nuestros clientes. Las conexiones durante todo el año garantizan que podamos ofrecer opciones de viaje fluidas y fiables a lo largo de las distintas estaciones’, afirma Antti Tolvanen, vicepresidente sénior de optimización de red de Finnair.

A finales del año pasado, Finnair anunció doce nuevas rutas en verano de 2026 desde su hub en Helsinki: Valencia, en España; además de Catania, Florencia y Turín (Italia), Kos y Tesalónica (Grecia), Kuressaare (Estonia), Luxemburgo, Tirana (Albania), Alta y Stavanger (Noruega), y Umeå (Suecia).

La compañía aérea también iniciará vuelos directos a Toronto, en Canadá, en mayo y abrirá una nueva ruta a Melbourne, Australia, en octubre.

Expreso. Redacción. J.R

eDreams ODIGEO ha conseguido un beneficio neto de 40,3 millones de euros en los primeros nueve meses de su ejercicio fiscal 2026, una cifra que contrasta con los 4,1 millones obtenidos en el mismo periodo del año anterior. La agencia de viajes online consolida su rentabilidad operativa y mantiene sin cambios sus objetivos estratégicos para el cierre del ejercicio en marzo. Este crecimiento se sustenta en una base de 7,8 millones de usuarios fidelizados que ya generan el 75% del margen sobre ingresos de la plataforma. El beneficio neto de 40,3 millones de euros frente a los 4,1 millones del ejercicio previo marca un hito en la rentabilidad de la compañía, que ha logrado sanear su última línea de la cuenta de resultados de forma drástica. El Ebitda ajustado escaló un 74% hasta situarse en los 138,4 millones de euros, reflejando una eficiencia operativa superior a la de trimestres anteriores. En cuanto a la liquidez, el flujo de caja operativo se situó en 81,1 millones de euros, lo que ha permitido al grupo seguir reduciendo su apalancamiento financiero. La deuda neta se sitúa ahora en un ratio de 2,1 veces el EBITDA, una mejora sensible frente al 2,4 registrado en diciembre de 2024, consolidando un balance más robusto para afrontar futuras inversiones tecnológicas. El impulso del modelo de suscripción e inteligencia artificial La estrategia de fidelización se ha convertido en el principal motor de margen para el grupo, aportando ya el 75% del margen sobre ingresos total, lo que equivale a 454 millones de euros (un 48% más). La plataforma cuenta con 7,8 millones de miembros tras incorporar a 2,6 millones de nuevos usuarios en el último año, una masa crítica que permite que el 63% de las reservas totales sean recurrentes. Dara Dunne, CEO de eDreams: "Estamos firmemente posicionados para alcanzar los 13 millones de suscriptores en 2030 y ofrecer un negocio mucho mejor: con un crecimiento más rápido, más rentable y más diversificado.” Este volumen de clientes cautivos permite a la agencia reducir significativamente su dependencia de la inversión publicitaria en buscadores externos y metabuscadores, mejorando el margen por cada transacción. Para potenciar este ecosistema, eDreams está acelerando la integración de inteligencia artificial generativa, enfocada en la hiperpersonalización de la oferta y en aumentar la tasa de conversión de servicios adicionales como hoteles, seguros y alquiler de coches. La OTA con sede en Barcelona dispara resultados en los primeros nueve meses. Fuente: eDreams Previsiones La dirección de la firma ha aprovechado la comunicación de estos resultados para confirmar que se cumplirán los objetivos financieros fijados para el cierre del ejercicio fiscal en marzo. La previsión oficial se mantiene en alcanzar una base de 8,25 millones de suscriptores y cumplir con las metas de beneficio operativo comunicadas al mercado a principios de año. El sólido desempeño del tercer trimestre, sumado a la estabilidad de los costes operativos, sitúa a la compañía en una posición favorable para completar el tramo final del año sin necesidad de realizar ajustes en sus guías de rentabilidad. El enfoque para los próximos meses seguirá priorizando la retención de usuarios actuales frente a la captación masiva, buscando maximizar el valor de vida del cliente dentro de su ecosistema digital.

El presidente de Aena, Maurici Lucena, ha abierto un nuevo frente con las aerolíneas tras meses de enfrentamiento con Ryanair, con la que ha protagonizado un cruce de acusaciones inusual para una empresa de mayoría estatal (Aena: “Ryanair nos culpa por miedo a sufrir en su reputación”).

Sus recientes declaraciones sobre la subida de tasas aeroportuarias, en las que sugirió que las compañías buscan abaratar infraestructuras a costa de la seguridad, han provocado una airada reacción del sector, que le acusa de actuar con “frivolidad” e “irresponsabilidad” (El turismo avisa a Aena: “Encarecer el destino no es el camino”).

El choque, que comenzó con la aerolínea irlandesa, se extiende ahora al conjunto del sector, que considera “muy grave y desafortunada” la intervención de Lucena. “La seguridad aérea no es negociable y constituye la prioridad absoluta de las compañías aéreas, por encima de cualquier otra consideración”, remarca la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que considera que las declaraciones del presidente de Aena “son impropias de alguien en su posición”.

“Vincular el debate legítimo sobre la senda tarifaria o la eficiencia de la gestión aeroportuaria con un hipotético riesgo para la seguridad no contribuye a un diálogo constructivo y genera una alarma innecesaria”, lamenta la organización.

Aclara, además, que “la seguridad no depende del nivel de las tarifas aeroportuarias, sino del cumplimiento estricto de la normativa, de la inversión eficiente y de una supervisión constante por parte de las autoridades competentes”.

 

Con el inicio de la programación de verano, la aerolínea alemana Condor amplía de forma significativa su oferta en España.

A partir de mayo, la compañía Condor conectará Barcelona hasta tres veces al día con su hub en Frankfurt ―con frecuencias por la mañana, al mediodía y por la tarde―, reforzando así la conectividad entre el sur y el centro de Europa.

Horarios de vuelo (hora local):

• DE4326: salida de BCN a las 08:00 h, llegada a FRA a las 10:05 h.

• DE4322: salida de BCN a las 10:55 h, llegada a FRA a las 13:00 h.

• DE4324: salida de BCN a las 17:00 h, llegada a FRA a las 19:05 h.

‘El nuevo horario ofrece a los viajeros tanto de negocios como de ocio mayor flexibilidad horaria y cómodas opciones de conexión a través de nuestro hub en Frankfurt, desde donde pueden acceder a una amplia red de vuelos de larga distancia hacia América, África y Asia, así como a numerosos destinos adicionales dentro de Alemania y Europa’, explica Carsten Sasse, Head of Sales para OTAs y Mercados Estratégicos en Condor.

En función de la temporada, Condor conecta España y Alemania con hasta 170 vuelos semanales.

Además de Barcelona, el programa incluye también las Islas Baleares, las Islas Canarias y Jerez, con conexiones a hasta ocho aeropuertos alemanes, entre ellos, Frankfurt, Düsseldorf, Stuttgart y Hamburgo.

Asimismo, desde Frankfurt la oferta se ampliará aún más durante el verano: además de las conexiones ya existentes a Berlín, Hamburgo, Múnich, París (CDG), Praga, Milán (MXP), Roma (FCO), Viena y Zúrich, está previsto incorporar, entre otras, tres vuelos diarios respectivamente a Londres, Venecia y Budapest.

Para estas rutas se emplean aeronaves de la familia A320 con 180 asientos en configuración de dos clases: Business Class y Economy Class. Los pasajeros de Business Class disfrutan de mayor comodidad gracias a un asiento central libre, así como de un servicio premium de snacks y bebidas.

Expreso. Redacción. A.F

El subdelegado del Gobierno en Granada, José Antonio Montilla, ha planteado la posibilidad de estudiar la extensión del tren litoral desde Nerja hasta Motril, aunque ha rechazado que el debate se limite a exigir que sea el Ejecutivo central quien asuma el coste. “Se puede abordar la extensión del tren litoral hacia la Costa, pero de una manera más seria, no simplemente limitándose a echarle la pelota a otra administración” (El tren litoral haría de Málaga “uno de los destinos más competitivos del Mediterráneo”).

Según recoge Ideal, el debate se produce en plena revisión del Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA), el documento estratégico con el que la Junta define las grandes infraestructuras de la comunidad. El borrador contempla un tren entre Cádiz y Nerja, pero deja fuera a la costa granadina, una de las pocas del país sin conexión ferroviaria. A este respecto, empresarios y municipios plantean aprovechar este eje para prolongarlo hasta Motril.

Esta alternativa cobra fuerza ante el horizonte lejano del proyecto ferroviario entre Motril y Granada capital, que no figura en la red transeuropea de transporte hasta, al menos, 2050. Mientras tanto, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya ha encargado un estudio de viabilidad del tren litoral andaluz entre Algeciras y Nerja, con una inversión estimada de 6.700 millones de euros para ese tramo. Tal y como está diseñado actualmente, el recorrido finaliza en Nerja.

Al mismo tiempo, la Junta de Andalucía ha mostrado disposición a incluir sobre el papel la prolongación hasta Motril en el POTA, aunque advierte de la complejidad orográfica del trazado y recuerda que la competencia ferroviaria corresponde al Estado. Desde el PSOE de Granada, su secretaria de política municipal y alcaldesa de Albuñol, María José Sánchez, considera que un tren que recorra la Costa “sería un acierto y un proyecto que beneficiaría a toda la comarca”, así como “un motor de desarrollo económico-social”.

En el ámbito municipal, la reclamación es unánime. La alcaldesa de Motril, Luisa García Chamorro, solicitó al Gobierno central que atienda las demandas institucionales y empresariales para que el proyecto “pueda ser una realidad tangible en Motril”. Asimismo, en Almuñécar, el regidor Juan José Ruiz Joya calificó de “vergüenza” que el tren termine en Nerja y no llegue a municipios granadinos ni al puerto de interés nacional, y anunció que utilizarán “todos los recursos que nos da la ley” para presionar.

El tejido empresarial también respalda la ampliación. El presidente de la Asociación de Empresarios de Playa de la Costa Tropical, Francisco Trujillo, señaló que una mejor movilidad genera “más actividad, más dinamismo y más negocio”. Igualmente, desde el puerto de Motril, su presidente José García Fuentes afirmó que la conexión ferroviaria “mejoraría muchísimo” la intermodalidad y la comunicación con la Costa del Sol y el conjunto del corredor litoral.

 

Más de 33.000 viajeros pernoctaron en los establecimientos de alojamiento turístico en la ciudad en el mes de enero, realizando más de 63.000 pernoctaciones y con una estancia media de 1,89 noches por viajero.

Los datos recogidos por el Instituto Nacional de Estadística y por AEVAT-CEOE, relativos al mes de enero de 2026 y publicados en el día de ayer muestran que el año turístico en Valladolid ha comenzado por líneas muy similares al 2025, mejorando si cabe las cifras del año anterior.

Esta afirmación se reafirma especialmente en algunos de los parámetros fundamentales de este sector. De un lado, el número de viajeros que pernoctaron en los establecimientos de alojamiento turístico de la ciudad ha aumentado con fuerza con la llegada de más de 33.000, lo que supone un incremento del 8,73% con respecto a enero de 2025.

Destaca además el fuerte incremento de viajeros extranjeros, que suman en la ciudad de Valladolid cerca de un 25% más que hace un año. En lo que se refiere a las pernoctaciones, enero de 2026 ha registrado un total de 63.000 pernoctaciones, con un incremento del 7,3%, gracias en buena medida al tirón de las realizadas en apartamentos turísticos, un 46% más que hace un año, que compensan la ligera bajada en hoteles. 

En concreto, el número de viajeros alojados en hoteles en el último mes ha sido de 26.740, un 7,75% más que hace un año, mejorando las medias regional y nacional, si bien las pernoctaciones en este tipo de establecimientos han ascendido a 44.776, un 3,31% menos que en enero de 2025.

Los apartamentos turísticos han registrado 6.553 viajeros y 18.290 pernoctaciones, lo que supone un incremento del 12,9 y 46,6% respectivamente.

La planta alojativa de la ciudad de Valladolid se ha mantenido en cifras similares a las de enero de 2025 en hoteles, a la espera de la reapertura de establecimientos en reforma y nuevos establecimientos previstas para este 2026. Los apartamentos, por su parte aportan 138 plazas más que hace justo un año.

Este aumento de viajeros y pernoctaciones se ha producido en un mes especialmente complejo en nuestro país, inmerso en plena temporada baja de Turismo, lo que justifica que la mejora en la ciudad de Valladolid supere con fuerza la media regional y española, situando a Valladolid en segundo lugar en número de viajeros y pernoctaciones en hoteles en Castilla y León, solo por detrás de Salamanca.

Se ha recuperado un valor característico tradicional en Valladolid, de la mano de eventos deportivos como ‘Pingüinos’, y del final de la temporada navideña.

Otras tendencias que se han confirmado en la ciudad de Valladolid son las de rentabilidad y empleo, pues con una oferta alojativa en hoteles que aún no ha recuperado el casi 10% de plazas en reforma, se ha registrado un incremento en el personal empleado en torno al 15% más que hace un año, con unas tarifas contenidas, y una rentabilidad por habitación y plaza que es la más alta de los destinos principales de Castilla y León, y una de las más altas de destinos similares en el interior de España.

Estos datos, en el primer mes del año, parecen confirmar tendencias positivas a la espera de la recuperación e incremento de planta hotelera que será la que marque definitivamente el signo del 2026 en términos turísticos en la ciudad de Valladolid.

Expreso. Redacción. J.R

Algunos creyeron que la mayoría, sino la totalidad, de los A380 ‘morirían’ a consecuencia del Covid. Era un avión muy grande y en aquel momento nadie imaginaba que los viajeros querrían volver a subirse a él. Varias aerolíneas los retiraron para, en contra de sus previsiones y con costes desmesurados, sacar estos aviones del ‘cementerio’ y resucitarlos. Los dos mayores cementerios son los de Tarbes, cerca del Pirineo, pero en Francia, y Teruel, en España (Lufthansa rescata otro A380 de Teruel tras 3 años en desuso).

Pasada la crisis, la mayor parte de estos aviones ha vuelto a volar. Los retrasos de Boeing en la entrega del 777 han convertido en vital el uso del 380. No obstante, algunos sí han quedado definitivamente fuera de servicio. Como el que tenía la matrícula D-AIMI. La D denuncia que era de Lufthansa.

Ese avión se ha desmantelado en Tarbes y se ha vendido en todo lo que podía venderse. Quedaba sólo el fuselaje que también es negocio. Aviationtag, una empresa, ha comprado partes del mismo y las vende online por un precio bastante desorbitado. Se trata de pequeñas piezas de aluminio que recuerdan el avión. Todas son diferentes. Varían en material, color y grosor. Pero tienen el mismo tamaño.

El tallado y empaquetado de las partes se hace en Colonia, Alemania. En la pieza se recuerda el avión al que perteneció el trozo de metal con el que usted puede pasearse desde ahora por la vida. Lo que antes llamaríamos una reliquia. Pero de metal y de avión.

 

Los aeropuertos de todo el mundo están superando a otras industrias en la experiencia del cliente, y la satisfacción de los pasajeros continúa aumentando, según los Premios ASQ 2025 a la Experiencia del Cliente.

Los resultados llegan en medio de un crecimiento continuo del tráfico, con volúmenes globales de pasajeros que se espera que alcancen los 9.800 millones en 2025 y se proyecta que aumenten a 10.200 millones en 2026, lo que ejerce una presión cada vez mayor sobre los aeropuertos para proporcionar experiencias eficientes, acogedoras y de alta calidad a escala.

Los Premios ASQ a la Experiencia del Cliente

ASQ es el único programa global de referencia que mide la satisfacción de los pasajeros durante su estancia en el aeropuerto, cuando sus experiencias son en directo, ofreciendo la imagen más precisa y oportuna de la experiencia del pasajero en cada etapa del viaje.

Los pasajeros son seleccionados aleatoriamente en las puertas de salida y llegada mediante una metodología de muestreo diseñada científicamente, con encuestas recopiladas durante todos los horarios, días y meses de funcionamiento.

Cada año, los Premios ASQ a la Experiencia del Cliente reconocen a los aeropuertos de todo el mundo que, según los pasajeros, han obtenido el mejor rendimiento en múltiples dimensiones de la experiencia del cliente.

Lo más destacado

La satisfacción de los pasajeros aumentó a nivel mundial a pesar del continuo crecimiento del tráfico.

Se encuestó a casi 707.000 pasajeros en todo el mundo, en tiempo real y más de la mitad de los viajeros aéreos del mundo pasaron por un aeropuerto con calificación ASQ.

El control de fronteras y pasaportes registró los mayores aumentos de satisfacción a nivel mundial. El ambiente y la limpieza del aeropuerto fueron los principales impulsores de la satisfacción general.

‘Los aeropuertos están demostrando que la satisfacción de los pasajeros puede seguir aumentando a pesar de la creciente presión’, declaró Justin Erbacci, director general mundial de ACI. "Estos premios reflejan el esfuerzo colectivo de los equipos aeroportuarios y las partes interesadas de todo el mundo.

Al celebrar el 20º aniversario del programa ASQ, ‘reconocemos dos décadas de información fiable y reconocimiento que han ayudado a los aeropuertos a crear viajes mejores y más memorables. Felicitaciones a todos los ganadores del Premio ASQ a la Experiencia del Cliente de ACI por su inquebrantable dedicación a la experiencia del pasajero’.

‘Los viajes aéreos evolucionan a un ritmo acelerado, y los pasajeros esperan experiencias más fluidas y gratificantes que nunca’, afirmó Pedro Alves, vicepresidente sénior de Borders de SITA.

‘Estos premios reconocen el trabajo excepcional que se realiza a diario en los aeropuertos’. En este sentido, Nathalie Altwegg, vicepresidenta sénior de SITA en Aeropuertos, añadió que ‘los aeropuertos están elevando el nivel gracias a la innovación y la dedicación, y nos enorgullece acompañar a nuestros socios en su continua transformación del viaje del pasajero’.

¿Qué impulsa una mayor satisfacción del pasajero?

Los resultados del ASQ 2025 muestran que los pasajeros valoran cada vez más los entornos aeroportuarios limpios y acogedores, así como las interacciones fluidas y centradas en el ser humano.

Las mejoras en el control de fronteras y pasaportes destacan el papel fundamental del personal de primera línea para reducir el estrés y la incertidumbre en momentos clave del viaje.

Estos hallazgos coinciden estrechamente con las perspectivas del Informe de la Encuesta Global de Viajeros de ASQ 2026.

Reconocimiento de la excelencia a nivel mundial

Los ganadores anunciados este año representan el grupo más grande hasta la fecha: 100 aeropuertos de todo el mundo fueron reconocidos por la excelencia en la experiencia del pasajero, con 195 premios otorgados en todas las categorías y regiones, incluyendo:

88 Mejores Aeropuertos en Salidas

23 Mejores Aeropuertos: Personal Más Dedicado

26 Mejores Aeropuertos: El Viaje Más Fácil

23 Mejores Aeropuertos: El Aeropuerto Más Agradable

29 Mejores Aeropuertos: El Aeropuerto Más Limpio

6 Mejores Aeropuertos en Llegadas

Además, 8 aeropuertos recibieron el Cuadro de Excelencia del Director General Mundial de ACI, en reconocimiento a su desempeño y constancia en la prestación de una experiencia de alta calidad para los pasajeros.

Ceremonia de los Premios ASQ 2025 a la Experiencia del Cliente

La Ceremonia de los Premios ASQ 2025 a la Experiencia del Cliente se celebrará en la Cumbre Mundial de Experiencia Aeroportuaria de ACI en Estambul, Turquía, del 31 de agosto al 4 de septiembre de 2026.

Esta prestigiosa reunión anual es el principal evento aeroportuario dedicado a la experiencia del cliente y del empleado, y acogerá a más de 800 ejecutivos aeroportuarios, expertos en experiencia del cliente y profesionales relacionados para conocer las últimas estrategias que están dando forma a la industria.

Expreso. Redacción. T.R

El Parlament de Cataluña aprobó este miércoles la mayor tasa turística del mundo para la ciudad de Barcelona, con un importe que puede llegar a los 15 euros por noche. La pretensión de la Ciudad Condal es doble: por un lado, reducir el número de visitantes y, por otro, hacer que los turistas se hagan cargo, al menos en parte, de la rebaja del precio de las viviendas (Cataluña: luz verde a la subida de la tasa turística a partir de abril).

Desde el mes de abril, una persona que se aloje en un hotel tendrá que pagar entre 10 y 15 euros por noche, el doble de los 5 a 7,5 euros actuales. La distancia entre los 10 y los 15 euros viene determinada por la categoría (La ecotasa balear y la tasa turística barcelonesa, entre las más caras de Europa).

Una pareja que esté dos noches en un hotel de cuatro estrellas, el más popular de la ciudad, pagaría 45,60 euros sólo en esta tasa, a lo que habría que sumar los impuestos indirectos que no tienen que ver con el municipio.

Los pasajeros de los cruceros que visitan la ciudad abonarán 6 euros por día.  

La cuarta parte de los ingresos que se generen por este concepto irán legalmente a resolver la crisis de la vivienda, pero no está claro qué conceptos son los que pueden quedar incluidos.

La vivienda vacacional en Barcelona pagará 12,5 euros por noche y persona, siempre por el tiempo que le resta dado que la ciudad ha anunciado que desde 2028 estará totalmente prohibido el alquiler de corta estancia y se volverá al tradicional modelo de turismo y hoteles, viviendas e inquilinos residentes.

 

En el barrio de los Jerónimos, el nuevo Mercer Hotel Madrid 5* Gran Lujo ultima su apertura en un edificio catalogado de gran valor patrimonial, consolidando la expansión de la cadena presente en Barcelona y Sevilla.

En la cotizada calle Ruiz de Alarcón 5, a escasos pasos de la Puerta de Alcalá, la Plaza de Cibeles y el parque de El Retiro, y con vecinos tan ilustres como el Museo del Prado, el Thyssen-Bornemisza o el Reina Sofía, Mercer Hoteles ultima los trabajos de su esperado desembarco en Madrid.

El nuevo Mercer Hotel Madrid 5*GL se ubica en el edificio de la antigua sede de la Sociedad General Azucarera de España, una joya arquitectónica de 1905 diseñada por Enrique María Repullés y Vargas, arquitecto oficial de la Casa Real y autor del Palacio de la Bolsa de Madrid. Incluido en el Catálogo General de Edificios Protegidos, el inmueble combina el eclecticismo madrileño con elementos neoclásicos y neo-mudéjares, reflejando la riqueza de la arquitectura civil de principios del siglo XX.

El actual proyecto de rehabilitación a cargo de RCCyP Arquitectura, ha puesto el foco en la conservación de los elementos históricos y protegidos en colaboración con la Dirección General de Patrimonio del Estado, y en la adaptación del inmueble a un hotel de gran lujo.

‘El pasado de la Azucarera es el punto de partida que inspira la experiencia Mercer en Madrid’, comparte Pedro Molina, fundador y CEO de Mercer Hoteles. ‘Nuestra propuesta se basa en lujo silencioso impulsado por la búsqueda de la belleza y la excelencia. Nuestros hoteles están diseñados para evocar emociones y contar historias. Como en Barcelona y en Sevilla, queremos transmitir al huésped de Mercer Madrid la singularidad del destino –esta ciudad viva y maravillosa– y que disfrute del servicio excepcional e intuitivo que nos define’.

El interiorismo: un homenaje a la Azucarera

El interiorismo del hotel lleva la firma de Andreu Carulla Studio quien ha concebido el proyecto como un retorno a los orígenes de la Azucarera, con espacios homenajean la historia del lugar y la reinterpretan en el Madrid del siglo XXI.

Carulla plasma un diseño basado en la honestidad de los materiales y del arte artesano, donde la memoria del edificio se entrelaza con la visión contemporánea de Mercer, dando como resultado ambientes conscientes, sostenibles, cálidos y personales.

Instalaciones y servicios

Mercer Madrid cuenta con 61 habitaciones y suites: Estancias amplias con suelos de madera de roble, carpintería de nogal y baños de granito Rosavel, que combinan colores naturales, elementos de diseño, así como un equipamiento de ensueño. Algunas habitaciones cuentan con techos altos y molduras decorativas de origen, otras con terraza privada y bonitas vistas a la ciudad.

Las instalaciones del hotel incluyen un gimnasio, un Spa con sauna, piscina climatizada y jets de hidromasaje, así como una cabina para tratamientos; un salón polivalente para para albergar eventos privados, y una espectacular azotea con piscina y solárium reservados a los huéspedes, así como una terraza abierta al público, donde madrileños y visitantes podrán disfrutar de un entorno sofisticado con una panorámica privilegiada al centro de Madrid.

Gastronomía y coctelería

La Sociedad Gastronómika -el restaurante de Mercer Madrid- lleva el sello del chef Eneko Atxa, distinguido con tres estrellas Michelin y una estrella verde en su restaurante Azurmendi, cuyo trabajo ha sido aplaudido en todo el mundo. Comprometido con la salud, la sostenibilidad y la responsabilidad social, su propuesta culinaria se nutre de la riqueza del territorio, la estacionalidad y la tradición reinterpretada bajo una sensibilidad contemporánea. Atxa busca ir más allá de la excelencia técnica para emocionar y conectar al comensal con el entorno, la cultura y las emociones, reflejando territorio, memoria y belleza en cada bocado.

El restaurante del hotel cuenta con una sala de cocina a la vista para tan solo 12 comensales, un salón contiguo (para 24 comensales) y una bodega o comedor privado (para 16 personas), y aspira a convertirse en un nuevo referente gastronómico en la capital.

Otro guiño a los orígenes del edificio es La Azucarera, la coctelería del hotel que lleva la firma de Javier de las Muelas, referente en el mundo del cóctel, creador del mítico Gimlet y del popular Dry Martini. Entre los elementos arquitectónicos de la coctelería, una elegante barra en U invita a degustar los tragos de autor en la planta baja de Mercer Madrid.

Este nuevo proyecto refleja la filosofía de Mercer Hoteles, reconocida por su capacidad para transformar edificios históricos en destinos de lujo contemporáneo. Sus propiedades han recibido distinciones como la Llave MICHELIN o el TripAdvisor Travellers’ Choice Best of the Best, consolidando una reputación internacional por ofrecer una personal visión de la hospitalidad tanto en Barcelona como en Sevilla, y a partir de ahora también en Madrid.

Expreso. Redacción. J.R

La compañía Taiko Touroperador celebra su cuarto aniversario con el lanzamiento de una nueva programación por Europa, así como su producto de salidas garantizadas, tal y como explica su director general, Iki Fernández, a AGENTTRAVEL. La compañía, además, ofrecerá una campaña de descuentos “activa hasta finales de abril” con motivo de la celebración.

¿Qué significa para Taiko ‘llegamos a Europa’?
Para nosotros es un paso enorme, pero también muy natural. Europa es un destino que el canal necesita con mucha frecuencia y, precisamente por eso, queríamos entrar sin prisa y con un producto a la altura: bien diseñado y fácil de trabajar. Además, coincide con nuestro cuarto aniversario y nos apetecía celebrarlo como más nos gusta, haciendo algo útil para las agencias: lanzando programación nueva y obligándonos a ser todavía más finos en producto y en operativa, que es donde de verdad se gana la confianza.

Europa está lleno de programación en el mercado. ¿Qué hueco quieren ocupar con esta nueva línea?
No queremos ser “más Europa”. Queremos ser una Europa que se note trabajada. El mercado está lleno de catálogos amplísimos y renovaciones constantes, así que la diferencia no puede ser ruido: tiene que ser claridad. Hay circuitos que se venden por precio y otros que se venden porque el cliente entiende el valor, confía y siente que el viaje está bien construido. Ahí es donde queremos estar: en la propuesta elaborada, con itinerarios que tengan sentido y con una operativa limpia para que la agencia sepa exactamente qué está ofreciendo.

@1@¿Qué valor añadido va a notar el pasajero?
Va a notar que el viaje está cuidado. Que no es una sucesión de kilómetros, sino una experiencia con hilo, con un punto más cultural y más confortable cuando toca, y con una sensación final de ‘estaba bien armado’. En Europa, donde el cliente compara mucho, esa sensación final pesa muchísimo: es la que convierte en recomendación y en repetición.

¿Y qué gana la agencia con esta nueva programación?
Gana un catálogo europeo que puede trabajar con tranquilidad porque está ordenado y pensado para ser vendible, pero gana sobre todo una manera de operar: claridad, agilidad y acompañamiento. Para nosotros esto es lo importante: que el presupuesto y la reserva no se atasquen por detalles y que, si hay dudas, podamos resolver rápido.

¿Cómo se estructura la programación de Europa?
La programación sale por grandes áreas para que sea muy fácil encontrar ‘el circuito que toca’: Norte de Europa; Irlanda y Reino Unido; Holanda y Bélgica; Centro de Europa; Francia; Balcanes; Cáucaso; e Italia. Hemos buscado que haya variedad real, pero sin marear con opciones que se pisan entre sí; preferimos que cada programa tenga un motivo claro para existir y un perfil de cliente al que le encaje.

@2@Lanzan una campaña promocional por el cuarto aniversario. ¿En qué consiste y qué objetivo persigue?
Salimos con una campaña de descuentos por reserva en programas de Europa, activa hasta finales de abril. El objetivo es muy sencillo: activar ventas desde el primer día y dar a la agencia un argumento limpio de cierre, de los que se entienden rápido y ayudan justo cuando el cliente está comparando. Nosotros somos muy activos en campañas orientadas a aumentar las ventas y la rentabilidad de las agencias, y queríamos que este lanzamiento siguiera esa línea.

¿Qué recomiendan a una agencia que quiera empezar a vender circuitos por Europa?
Que lo trabaje como trabaja lo que mejor vende: eligiendo el circuito por perfil del cliente, no por acumulación de países; usando el argumento del “viaje bien diseñado” y, cuando el cliente esté dudando, apoyándose en la campaña para activar el cierre.

¿Tienen alguna otra novedad que reseñar en cuanto a producto?
Tenemos activas varias ofertas para diferentes destinos, como Vietnam, Turquía y seguimos con nuestro 2x1 en Dubái. Pero lo más reseñable creo que es el éxito de nuestras salidas especiales de las que ya tenemos unas cuántas completas y otras ya están garantizadas. Se pueden ver en nuestra web, en el área de ‘Viajes Recomendados’, como ‘Salidas Garantizadas’.

Entre las ‘Salidas Garantizadas’ encontramos, desde Madrid, los viajes a Japón el 24 de junio, a Sri Lanka el 2 y el 6 de septiembre, a Vietnam con Sapa el 5 de septiembre y a México el 25 de octubre en el especial Día de Muertos. Además, desde Valencia hay una salida garantizada a Tailandia el 3 de julio.

Las elecciones a la presidencia de Acave, que se celebran este jueves, enfrenta al actual presidente Jordi Martí y al vicepresidente de emisor, Rafa Serra en un proceso que marcará el rumbo de la asociación los próximos años. Ambas candidaturas coinciden en que la decisión sobre una posible reincorporación a CEAV debe pasar por la Asamblea, pero difieren en el enfoque, los tiempos y el modelo de gobernanza que proponen.

 El debate sobre la relación con CEAV se sitúa en el centro de la Campaña. Rafa Serra plantea convocar una Asamblea para que los socios vuelvan a pronunciarse sobre la integración en la confederación. Su propuesta pasa por explicar previamente los beneficios de este regreso, entre ellos estar presentes en los espacios donde se negocian cuestiones clave como el convenio colectivo, el programa del Imserso o las negociaciones estatales. Además, defiende que la vuelta contribuiría evitar la fragmentación sectorial, reforzar una única voz y compartir la representación en Ectaa.

Por su parte, Jordi Martí condiciona cualquier avance a tras pasos previos: reanudar el diálogo con CEAV y exigir una propuesta formal y por escrito que detalle condiciones y encaje real de Acave, y someter la decisión final a la Asamblea.

“Sin una propuesta seria y escrita, no puede haber avances”, sostiene. Además, subraya que la representación debe ser acorde al peso real de Acave en el sector. Para ello, necesitan “una propuesta formal y detallada que pueda ser analizada con rigor”.

Gobernanza de la asociación

Más allá del encaje en CEAV, la diferencias también se trasladan al modelo interno. Serra apuesta por “despresidencializar” la estructura, reforzar las vicepresidencias, crear grupos de trabajo especializados y lanzar iniciativas como ‘Acave Joven’, consultas digitales sobre asuntos estratégicos y los denominados “Cafés con Acave”, encuentros virtuales de 30 minutos con socios para recoger inquietudes de forma directa. También plantea ganar eficiencia y reducir burocracia.

Martí incorpora en su candidatura una propuesta de “transformación de la gobernanza” con el objetivo de avanzar hacia una Acave más ágil y abierta. Plantea una reforma estatutaria para que los órganos de gobierno sean más operativos, con la implantación de sesiones telemáticas en la Junta Directiva y el Comité Ejecutivo y la reducción del plazo de convocatoria a 48 horas mediante canales digitales certificados, con el fin de reaccionar ante crisis de movilidad o cambios geopolíticos.

Tambien propone impulsar la participación a través de grupos de trabajo con asistencia directa de asociados y la colaboración de expertos externos de reconocido pestigio para reforzar el debate técnico y posicionamiento institucional.

La votación de este jueves no solo decidirá el nombre del próximo presidente, sino también el enfoque con el que Acave afrontará el debate sobre la unidad sectorial y su propio modelo de gobernanza.

Turespaña confirma las buenas perspectivas que existen en el emisor chino hacia España, según explica Jorge Rubio Navarro, consejero de Turismo en Pekín, que explica que el año 2025 se ha cerrado con datos muy positivos y, adelanta, la inercia continuará este 2026.

Hasta finales de noviembre, España recibió 743.000 turistas chinos, “que representa prácticamente un 6% más de lo que se recibió en todo 2019”, por lo que se espera que el ejercicio se consolide como “un año récord de turismo chino en España”, indica. Además, destaca que, en cuanto al gasto medio, tomando como referencia 2019, “está por encima del 6%” de crecimiento.

Por todo ello, explica, existen unas buenas perspectivas puestas para este año, algo que se refuta también con la programación aérea existente. “Para la temporada de invierno, España es uno de los países que más crece, con un incremento del 126% de la capacidad aérea”, detalla Rubio.

En cuanto a la información de los operadores, las perspectivas también son positivas. En cuanto al recién cerrado Año Nuevo Chino, “era el más largo de la historia, con nueve días festivos seguidos, y los operadores han promocionado que, con cinco días de vacaciones se disfrtuan de viajes de 15 días”, incentivando así los viajes de largo radio.

Es en este segmento donde España se sitúa como uno “de los destinos líderes, con un 155% de crecimiento en búsquedas de reservas, en paralelo con Italia, Nueva Zelanda, Austria o Egipto y por encima de Francia”. Por todo ello, explica, “las perspectivas que tenemos para este año son buenas”.

Además, recuerda que “la conectividad entre España y China está creciendo y ahora mismo contamos con más de 60 frecuencias” semanales, y las perspectivas apuntan a que “sigan creciendo” próximamente, concluye.

Bujaldon presenta la temporada 2026 de la familia de seguros CAM, una gama renovada creada específicamente para los viajes organizados por la Comunidad de Madrid. Esta iniciativa —ya consolidada en el canal de agencias madrileñas— se actualiza este año con mejoras clave diseñadas para aportar mayor seguridad y flexibilidad al viajero.

Como principal novedad, todos los seguros CAM incluyen cobertura de enfermedades preexistentes de forma automática, una garantía altamente demandada por los viajeros de este tipo de programas. Además, los productos de la familia ofrecen ahora asistencia médica ampliada hasta 1.500.000 €, reforzando la protección ante emergencias en destino.

En materia de cancelación, la nueva gama CAM incorpora límites máximos en gastos de anulación, permitiendo a las agencias ofrecer una solución completa ante imprevistos previos al viaje. Otra ventaja es la flexibilidad de contratación, que permite emitir las pólizas en cualquier momento del proceso en la mayoría de los casos, facilitando la gestión a las agencias.

Asimismo, se mantiene la ventaja ya existente de la flexibilidad en caso de cancelación del viaje por parte de la entidad organizadora, lo que permite anular el certificado y reutilizar el importe del seguro para futuras contrataciones si finalmente el viaje no se realiza.

Con esta actualización, Bujaldon reafirma su compromiso con las agencias de viajes de Madrid y Castilla la Manhca, ofreciendo productos más completos, más adaptados y con garantías reforzadas para una nueva temporada.

La familia CAM 2026 ya está disponible para su comercialización en las agencias de la Comunidad de Madrid.

El gobierno de Reino Unido ha endurecido sus criterios de acceso al país haciendo obligatorio contar con su Electronic Travel Authorization (ETA) para acceder al país. Esta medida, en vigor desde el 25 de febrero, cambia la normativa aplicada hasta ahora, que solo exigía haber solicitado la autorización para acceder al país. La puesta en marcha de la ETA tuvo lugar el pasado 2 de abril de 2025.

De esta manera, los turistas que quieran visitar Reino Unido deberán cerciorarse de tener en su poder la autorización aprobada para poder entrar al país.

Están obligados a contar con dicha autorización todos los ciudadanos españoles y demás residentes en la Unión Europea, incluyendo bebés y niños, que quieran acceder al país para estancias de corta duración, así como los que necesiten hacer escala en Reino Unido y tengan que recoger el equipaje o pasar de nuevo el control fronterizo.

Con el cambio actual, las aerolíneas deberán comprobar previamente al embarque si el visitante tiene aprobado el ETA para permitirle acceder al vuelo. No obstante, contar con la autorización no garantiza el acceso al país, siendo necesario pasar el control de fronteras a la llegada al país.

La solicitud del ETA tiene un precio de 16 libras (18,35 euros al cambio) y tiene una validez de dos años o hasta la caducidad del pasaporte, lo que suceda antes. Desde que se presenta la solicitud, lo habitual es que se autorice la entrada al país en cuestión de minutos, pero puede demorarse hasta los tres días laborales.

La solicitud se realiza o mediante la aplicación oficial de ETA o a través de la web del Gobierno británico. Además, aquellos turistas que ya hayan solicitado la autorización en el pasado podrán desde ahora saber si su permiso sigue estando en vigor y cuál es su caducidad a través de un nuevo espacio habilitado por la administración británica.

La operadora ferroviaria iryo va a proceder a la suspensión temporal de los contratos de trabajo de 40 profesionales de su plantilla en la base de Málaga tras la anulación del corredor ferroviario sur en la ruta entre Málaga y Madrid.

Así lo ha dado a conocer iryo en un comunicado, en el que detalla que esta acción se toma después de que la Dirección General de Trabajo ha constatado la existencia de causa de fuerza mayor derivada de la suspensión del corredor sur (ruta Madrid-Málaga) por parte de Adif; “una medida que ha impactado directamente en la operativa de iryo en la base de Málaga”, añaden.

Como consecuencia de esta situación, señala iryo, “la autoridad competente ha autorizado al operador a proceder a la suspensión temporal de los contratos de trabajo de 40 profesionales de su plantilla adscritos a dicha base, sobre un total de 654 profesionales en la compañía”.

La operadora señala que la medida estará inicialmente vigente hasta el próximo 23 de marzo, “a la espera de la fecha definitiva de reapertura de la ruta Madrid-Málaga por parte de Adif, y conlleva el acceso a los empleados afectados a las correspondientes prestaciones por desempleo conforme a la normativa vigente”.

Asimismo, la compañía asegura que complementará dichas prestaciones hasta garantizar que todos ellos perciban el 100% de su salario habitual.

El presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, ha denunciado este miércoles que las aerolíneas entran en “terreno resbaladizo” y rozan “la frivolidad” y “la falta de responsabilidad”, además de indicar que Ryanair ha actuado con “mala fe” en los aeropuertos pequeños de España, en referencia a las recientes críticas por la propuesta de elevar las tasas aeroportuarias.

Durante la rueda de prensa, ha asegurado que las compañías proponen “infraestructuras excesivamente baratas” para que “ganen más”, subestimando la importancia que “tienen componentes como el mantenimiento y la seguridad”.

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“Es que no lo entiendo muy bien, porque funciona desde todos los puntos de vista, pero también para las aerolíneas, ya que disfrutan en España de aeropuertos que funcionan muy bien, con las tarifas aeroportuarias, en los aeropuertos grandes, medianos, es decir, todos los que no son pequeños, claramente las más bajas de Europa”, ha defendido Lucena.

En su intervención también se ha referido al aumento de los precios de los billetes de avión en los últimos años, frente al aumento de 43 céntimos propuestos en el alza de tasas aeroportuarias.

Ocupar el vacío de Ryanair

Sobre Ryanair, denuncia que la irlandesa “no ha dado tiempo” para que otras aerolíneas le sustituyeran en las rutas abandonadas, pero se ha mostrado convencido de que, poco a poco, “el vacío dejado por ella va a ser ocupado por otras aerolíneas”.

Al ser preguntado por la situación de estos aeropuertos “regionales” donde la ‘low cost’ dejó de operar o redujo sus vuelos, ha recalcado que España “sigue siendo un mercado muy atractivo” en las tendencias a largo plazo, que es lo que importa a la compañía.

“Lo hemos visto, por ejemplo, en aquella ruta bastante simbólica por quién es el ministro de Transportes -Óscar puente, exalcalde de Valladolid-, de Valladolid-Barcelona, que casualmente fue una de las que Ryanair anunció de manera más ruidosa que la abandonaba”, ha explicado Lucena, ya que “enseguida” Vueling decidió hacerse con la conexión. 

Además, ha recalcado que “ninguna aerolíneas es una ONG”, por lo que, si una ocupa el vacío de Ryanair, “es porque económico-financieramente tiene su sentido para ellas”.

Sin embargo, ha admitido que las operativas a largo plazo para las aerolíneas se están viendo “un poco desbordadas” por el “ímpetu de demanda” tras la pandemia y por los retrasos en las entregas de nuevos aviones.

En cuanto a si a Aena le preocupa lo que está haciendo Ryanair, Lucena ha puesto de relieve que la aerolínea irlandesa tiene “constantes hipérboles que ya -en su opinión- rozan el ridículo y tienen mucho impacto mediático”, pero que no les preocupa desde el punto de vista de ocupación a largo plazo de estos aeropuertos más pequeños porque el modelo regulador de Aena “es sólido y tiene mucho sentido económico”.

 Ryanair y Aena llevan librando una batalla desde el pasado verano ya que la aerolínea considera que las tarifas que se aplican en los aeropuertos españoles, más en concreto en los que tienen un menor tráfico de volumen, no son competitivas.

@N1@

 Ante este desencuentro, la compañía ha recortado millones de plazas en estos aeropuertos, abandonando las operaciones en Jerez de la Frontera, Valladolid, Vigo, Tenerife Norte y Asturias.

 Después de Aena presentara la pasada semana su propuesta para el periodo regulador 2027-2031, recogido en el DORA III, el consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, señaló que dicha propuesta era “lamentable, pero no sorprendente” y Lucena, por su parte, pidió a la compañía que se esfuerce “un poco más en la solidez de sus argumentos”.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) considera que es “muy grave y desafortunada” la afirmación del presidente de Aena, Maurici Lucena, de que las aerolíneas quieren “infraestructuras baratas para ganar más comprometiendo la seguridad”.

Lucena, que ha participado en una rueda de prensa para presentar los resultados financieros de Aena para 2025, ha indicado que las compañías proponen “infraestructuras excesivamente baratas” para que “ganen más”, subestimando la importancia que “tienen componentes como el mantenimiento y la seguridad”.

Desde ALA estiman que la seguridad aérea “no es negociable y constituye la prioridad absoluta” para las aerolíneas, “por encima de cualquier otra consideración.

Por eso, ven como una “irresponsabilidad” que Lucena asocie el hecho de que las aerolíneas pidan una bajada de las tarifas aéreas con la seguridad. En unas declaraciones, la patronal tacha estas declaraciones de “una frivolidad absolutamente impropia para alguien de su posición”.

La seguridad está reglada y supervisada

En la misma línea, ALA añade que la seguridad es un ámbito “estrictamente regulado y supervisado” por autoridades nacionales y europeas, con estándares que deben cumplirse de forma rigurosa por todos los operadores.

Así, dice que la seguridad no depende del nivel de las tarifas, sino del cumplimiento de la normativa, de la inversión eficiente y de una supervisión constante.

Con todo ello, la asociación subraya que “vincular el debate legítimo sobre la senda tarifaria o la eficiencia de la gestión aeroportuaria con un hipotético riesgo para la seguridad no contribuye a un diálogo constructivo y genera una alarma innecesaria”.

En la rueda de prensa, Lucena también ha resaltado que las aerolíneas entran en “terreno resbaladizo” y rozan “la frivolidad” y “la falta de responsabilidad” en este debate.

La compañía Meliá Hotels International cerró el ejercicio 2025 con un beneficio neto consolidado de 200,2 millones de euros, lo que supone un incremento del 23,6% respecto al año anterior, al tiempo que los ingresos consolidados se situaron en los 2.096,6 millones de euros, un 2% más que en 2024.

Los ingresos sin plusvalías se elevaron hasta los 2.077,6 millones de euros, un 3,2% más que en 2024, confirmando una tendencia de normalización saludable en el ritmo de crecimiento tras los años de fuerte recuperación postpandemia, según ha destacado la hotelera.

El resultado bruto de explotación (Ebitda) alcanzó los 563,6 millones de euros, un 2% menos que el año anterior; mientras que el RevPAR (ingreso medio por habitación disponible) creció un 5,4% en moneda corriente y un 6,6% en moneda constante, hasta situarse en los 89,6 euros superando el desempeño medio de la industria hotelera y con una mayor contribución del incremento de precios sobre la ocupación.

Demanda “robusta”

Estos resultados se lograron en un contexto de tensiones geopolíticas y comerciales globales, pero con una demanda turística “robusta” que registró un crecimiento del PIB turístico mundial cercano al 6%, casi el doble que la economía general, según destacó el presidente y consejero delegado, Gabriel Escarrer.

“El turismo se consolida como uno de los motores más relevantes de la economía mundial”, afirmó Escarrer, quien subrayó que la compañía capitalizó las tendencias priorizando viajes y experiencias, combinando crecimiento cualitativo y rentable con mayor resiliencia y responsabilidad.

Pese al impacto negativo de 12 millones de euros en el Ebitda derivado del cierre temporal por reformas integrales de hoteles clave –como Paradisus Cancún (reapertura prevista en mayo de 2026), Gran Meliá Don Pepe (octubre) y Paradisus Bali (ya reabierto recientemente)–, así como por el efecto adverso del tipo de cambio del dólar frente al euro, el balance se mantuvo positivo.

La generación de caja operativa superó los 200 millones de euros, por encima del año anterior. El beneficio por acción fue de 0,77 euros, un 20,9% superior al 2024.

En el ámbito financiero, la deuda financiera neta se situó en 778,6 millones de euros al cierre del ejercicio, manteniendo un ratio Deuda Neta/Ebitda por debajo de 2,2 veces, en niveles saludables y consistentes con la estrategia de preservación del balance.

La compañía cerró una operación de reorganización de la práctica totalidad de su deuda mediante un nuevo préstamo sindicado de 800 millones de euros con entidades de referencia, que optimiza costes financieros (reduciendo el spread sobre tipos de referencia), mejora la estructura de vencimientos y los alinea con el crecimiento proyectado hasta 2030.

Expansión y transformación del porfolio

Meliá alcanzó uno de los momentos de mayor crecimiento de su historia en 2025, firmando 51 nuevos hoteles –todos bajo fórmulas asset light (poco intensivas en capital)– que suman más de 9.000 habitaciones en destinos demandados, especialmente en lujo y premium.

Abrió 28 establecimientos y cuenta con 83 hoteles en cartera de futura apertura. El 63% del porfolio operativo y el 78% del pipeline corresponden ya a segmentos de lujo, premium y lifestyle, donde la compañía identifica mayor potencial de valor a largo plazo.

Entre 2023 y 2026, se habrán transformado y reposicionado más de 90 hoteles con inversiones cercanas a 1.000 millones de euros, impulsando marcas como Paradisus, ME by Meliá, The Meliá Collection y ZEL (con Rafa Nadal).

Los canales propios (web, app y otros) crecieron un 7%, manteniendo cerca del 50% de la venta centralizada y reforzando la relación directa con el cliente. El programa de fidelidad MeliáRewards se acercó a los 19 millones de miembros, representando el 86% de las reservas directas. Otros canales evolucionaron positivamente: MeliáPro (5% más), turoperadores y agencias tradicionales/online.

Perspectivas para 2026

La compañía anticipa un 2026 positivo dentro del marco de normalización del crecimiento, sin vislumbrar cambio de ciclo, en línea con previsiones del World Travel & Tourism Council (WTTC) que proyectan un crecimiento turístico superior a la media económica hasta 2035.

El arranque del año es favorable en Canarias, Caribe y hoteles de nieve, impulsado por campañas como Black Friday (17% más en ingresos) y ventas de último minuto.

Las reservas en libros superan ya un 11% las del año anterior a la misma fecha, con crecimiento en todos los segmentos, especialmente el de eventos, congresos y convenciones MICE (10% más).

Con respecto a la temporada estival en España, las reservas en libros actuales (con un crecimiento de doble dígito), anticipan una temporada de verano positiva, principalmente por la mejora del cliente directo (tanto cliente final como intermediario vía MeliáPro) los turoperadores y el relanzamiento del Club Meliá.

La compañía sigue constatando la interesante tendencia hacia un incremento de la venta anticipada y de las reservas para la “temporada media”. Por mercados, se registra un incremento de ventas en los principales mercados emisores, especialmente en España.

Hoteles urbanos y vacacionales

En nuestro país se espera que los hoteles urbanos mantengan una evolución positiva en el primer trimestre en las principales ciudades, que se benefician del sólido calendario de congresos, ferias y eventos, y de la resiliencia de la demanda de ocio urbano

En cuanto a los hoteles vacacionales vuelven a destacar los hoteles de nieve con un positivo incremento de tarifas, al igual que las Islas Canarias, y un comportamiento destacado en general de los mercados emisores británico y español.

Además, se espera un impacto muy positivo de reaperturas como Paradisus Bali, Paradisus Cancún y Gran Meliá Don Pepe, junto a al menos 30 nuevas aperturas que aportarán más de 3.500 habitaciones.

División por regiones

Por regiones, el cuarto trimestre de 2025 y el primer trimestre de 2026 mostraron resiliencia: positivo en España (urbanos con congresos y vacacionales en Canarias/nieve), EMEA (impulso en Reino Unido, Francia e Italia por eventos y MICE), América (sólido en Caribe, Nueva York y República Dominicana; cautela en México por seguridad, pero sin impacto en hoteles) y Sudeste Asiático (crecimiento equilibrado en Vietnam, Tailandia, Indonesia con reapertura de Bali).

En Cuba, los ingresos cayeron a 11 millones de euros por crisis energética y menor conectividad aérea. Esta situación sin precedentes ha llevado al Ministerio a coordinar un plan de contingencia para el sector, incluyendo una “compactación” de la demanda que permita cerrar algunos establecimientos, que en el caso de Meliá han sido tres hasta la fecha.

La hotelera asegura que ha reforzado sus capacidades operativas y de abastecimiento, asegurando el cuidado y experiencia de sus huéspedes teniendo en cuenta la coyuntura, y mantiene “una coordinación continua con los turoperadores y una monitorización constante de la situación, habiendo desarrollado un conjunto de medidas preventivas para minimizar cualquier tipo de impacto”.