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La Cámara Alta ha aprobado este martes en la Comisión de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 una moción del PP, a la que se ha incorporado una enmienda del PSOE, por la que instan al Gobierno a modernizar el programa de viajes de turismo del Imserso mediante un aumento del presupuesto y del número de plazas, junto con una actualización de precios, entre otras medidas.

El texto, que se ha aprobado con 18 votos a favor, 10 en contra y una abstención, critica un desequilibrio entre oferta y demanda, ya que la inscripción de personas en los últimos años ha superado los cuatro millones, mientras que “el presupuesto y el número de plazas ofertadas se han mantenido prácticamente estancados”.

Además, el PP ha denunciado que, en un contexto de incremento sostenido de los costes operativos del sector turístico, el aumento de los costes laborales, energéticos, de alimentación y de mantenimiento de las instalaciones ha tensionado de “manera significativa” la prestación del servicio.

Tarifas “poco o nada” rentables

También ha hecho alusión a las demandas de distintas organizaciones empresariales y representantes del sector, ya que, según la formación popular, han advertido reiteradamente que, con las tarifas actuales, la pernoctación del programa del Imserso resulta “poco o nada rentable”, llegando en muchos casos a situarse el coste real de generar una plaza por encima de los ingresos percibidos por cada usuario.

Junto a las medidas ya mencionadas para reforzar el programa de turismo del Imserso, la moción del PP incluye el impulso de la colaboración con las comunidades autónomas y el sector turístico y la creación de un sistema de evaluación y rendición de cuentas, con informes públicos periódicos sobre el impacto social, económico y territorial del programa.

Por ello, desde el PP insta al Gobierno a presentar, en el plazo máximo de seis meses, un plan de reforma integral del programa del Imserso, que haya sido elaborado en conjunto con usuarios, destinos participantes y sector turístico.

Precisamente, la enmienda del PSOE llama a perseguir las distintas medidas propuestas por el PP, pero no así la del último punto mencionado, en relación a presentar un plan de reforma en un espacio de medio año.

La Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) celebrará el I Congreso Nacional de Agencias de Viajes el próximo 12 de noviembre en el Palacio de Cibeles de Madrid, que abordará las tendencias actuales y futuras del sector.

Este evento nace con el objetivo de trasladar al ámbito nacional el modelo de la Cumbre Mundial de Asociaciones de Agencias de Viajes, que la patronal celebra cada dos años.

Así, el objetivo es reunir a las asociaciones autonómicas, directivos, empresas turísticas, instituciones y profesionales del sector en la capital de España para debatir acerca de las cuestiones que afectan a la industria.

Bajo este escenario, el congreso abordará, entre otros temas, las tendencias clave que están redefiniendo el sector, las novedades legales y regulatorias, incluida la revisión de la Directiva de Viajes Combinados, las estrategias de marketing, tecnología y sostenibilidad aplicadas al negocio, los espacios de networking para generar conexiones de valor y las oportunidades de crecimiento, innovación y adaptación.

La noche anterior, el 11 de noviembre, CEAV celebrará una cena de gala en la que entregará sus distintivos turísticos en el Hotel Meliá Castilla. Los últimos reconocimientos recayeron en la presidenta de IAG7 Viajes, Fina Muñoz, —XIII Distintivo Turístico Matilde Torres— y Turespaña --IX Distintivo Turístico Vicente Blasco a Turespaña—.

La secretaria de Estado de Turismo, Rosario Sánchez, ha tendido la mano al sector turístico para continuar trabajando conjuntamente en el análisis del impacto del conflicto en Oriente Próximo, sin desviarse de los objetivos de sostenibilidad.

Así lo ha manifestado en la inauguración en Londres de la cuarta edición de ‘Spain Talks’, un encuentro de Turespaña, en la que ha acentuado la colaboración y las sinergias con “un país amigo como es Reino Unido”, para ser “aún más resilientes y competitivos” ante la incertidumbre de la guerra.

En su intervención, Sánchez ha vuelto a reiterar la resiliencia y la seguridad de España como destino, recordando también la postura española contraria a la guerra y defendiendo el multilateralismo como respuesta a la situación actual.

Además, también ha recordado que “es fundamental la modernización del sector turístico, la transformación digital y la innovación”, por la que están apostando “con la inversión de 3.400 millones de euros de fondos europeos”.

Reino Unido, principal mercado

Reino Unido es el principal mercado turístico emisor hacia España. En los últimos meses, el gasto de los turistas británicos creció un 4,3% en los últimos doce meses, lo que supone un crecimiento ligeramente superior al del número de turistas en el mismo período, del 3,5%.

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Además, el comunicado del Ministerio de Industria y Turismo ha valorado que la tendencia es de avance hacia la desestacionalización, con una estabilización en los meses de verano y un crecimiento continuo en las estaciones intermedias, con especial relevancia en el norte de país y la España verde.

Por otro lado, en la jornada se ha anunciado la Personalidad Turística del año 2026 de Wanderlust Spain, reconocimiento otorgado al presidente y CEO de Grupo Hotusa, Amancio López Seijas, por su contribución al crecimiento internacional y la modernización del sector, así como su compromiso y visión a largo plazo para el turismo sostenible.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) no prevé cancelaciones de vuelos por motivos de combustible, más allá de “ajustes” en algunas compañías, porque en España este producto está “garantizado” y recomienda comprar los billetes con antelación para evitar precios más elevados.

El presidente de la patronal, Javier Gándara, que ha expuesto este martes las previsiones de ALA para la temporada de verano, ha señalado que, ahora mismo, no hay riesgo para el suministro de combustible en España, por lo que los ajustes que se están produciendo “se deben más a situación de mercado”.

Así, ALA ha resaltado que España se encuentra en “una situación relativa bastante mejor” que el resto de países del entorno debido a que tan solo el 11,4% del crudo que se importa a las refinerías españolas procede de la zona del conflicto en Oriente Medio, “mientras que hay otros países que tienen una mayor dependencia”.

Además, Gándara ha explicado que España también dispone de capacidad de refino para convertir este crudo en queroseno de aviación a diferencia de otros países de Europa que “han ido cerrando refinerías en los últimos años” y tienen que importar la mayor parte de los productos refinados.

En concreto, ALA calcula que entre el 80% y el 85% del combustible de aviación que se consume en los aeropuertos españoles se produce en el país, en contraste con otros países que tienen que importar hasta casi el 90%.

También ha destacado que las compañías productoras están poniendo en marcha planes de contingencia y reforzando la producción, por lo que, “en cualquier caso, el suministro de queroseno de aviación está garantizado”.

No obstante, ha recalcado que esto no implica que el tráfico en España no se vaya a ver afectado por la falta de combustible en otros países porque los aviones “van y vuelven”.

Con todo, ha señalado que “ de todos los grandes retos vienen las grandes oportunidades”, por lo que ha vuelto a recordar que España “tiene la oportunidad” de apostar por la producción de combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés) ya que la materia prima desde la que se fabrica es ampliamente disponible en el país.

Por el lado del precio del combustible de aviación, que se ha duplicado desde que empezó el conflicto, Gándara también ha señalado que se trata de un incremento que afecta especialmente a las compañías, ya que esta partida supone casi un tercio de los gastos totales. En este sentido, ha recalcado que los grandes grupos suelen tener cubierto un amplio porcentaje de combustible para el ejercicio, pagado a precio anterior, por lo que las que más notan estos efectos son las aerolíneas más pequeñas.

En cuanto a las medidas de aplicar un recargo por el combustible, como ha anunciado Volotea, Gándara ha resaltado que ALA no valora las políticas específicas de cada compañía, ya que son estas las que tienen que fijar sus propias políticas comerciales.

Así, ha explicado que hay varias compañías que establecen recargos por esta partida, aunque en la mayor parte de los casos suele ser con anterioridad. “Hay todo tipo de políticas comerciales y todas merecen credibilidad”, ha indicado.

Comprar billetes con anterioridad

Con todo, Gándara ha emitido la recomendación de comprar billetes con la máxima antelación posible, aunque es un consejo que lanza en todas las circunstancias, no solo por esta crisis.

“El mejor momento en cuanto al precio suele ser la mayor antelación posible y evitar los días de mayor demanda”, ha recalcado, alegando que, aunque ahora hay mucha incertidumbre sobre la evolución de los precios de los billetes, es “muy difícil saberlo”.

“Lo que está claro es que hay un incremento de costes para las compañías y no se sabe qué parte se va a poder cubrir con márgenes y cuáles con incremento de precios”, ha esgrimido, añadiendo también que, en circunstancias como esta, también es necesario tener en cuenta que puede darse una caída de la demanda si el poder adquisitivo de los consumidores se reduce ante la inflación generalizada.

El gestor aeroportuario Aena cerrará desde este jueves, día 23 de abril, y hasta el 27 de mayo, las operaciones en el Aeropuerto de Santiago de Compostela para la intervención en la pista, un periodo en el que el aeródromo de A Coruña asumirá la mayor parte de sus vuelos, lo que implica que prácticamente duplicará sus operaciones diarias.

Para hacer frente a este cambio en la movilidad, la Xunta reforzará en las próximas semanas los servicios de autobús entre Santiago de Compostela y el aeropuerto de A Coruña. En concreto, de lunes a viernes se incorporarán entre la estación intermodal de Santiago y el aeropuerto de A Coruña salidas a las 10:05, 14:25, 18:55 y 19:55 horas, que se suman a las ya existentes a las 09,30 y a las 17,00 horas.

En el sentido inverso, desde Alvedro hacia Santiago de Compostela, se incorporan salidas a las 10:15, 12:15, 18:15 y 21:15 horas, además de las conexiones actuales de las 05:30 y 13:15 horas.

En los fines de semana y festivos también se refuerza la conexión. Los sábados se establecen nuevas salidas desde el aeropuerto de A Coruña a las 10:15 y 12:15 horas, que se suman a la existente de las 12:10 horas. Desde Santiago a Alvedro se incorporan servicios a las 10:05 y 19:55, además del actual a las 13:00 horas.

Los domingos y festivos, se incorpora una nueva salida desde el aeropuerto a las 18:15 horas, además de la existente de las 12:10, y desde Santiago al aeropuerto de A Coruña se amplía la oferta con servicios a las 10:05 y 19:55 horas, que se añaden a la otra salida ya disponible a las 13:00 horas.

Incremento de operaciones

Durante este tiempo, buena parte de los vuelos que operan habitualmente en Santiago se trasladarán al aeropuerto de A Coruña y, en menor medida, al de Vigo. En el caso de Alvedro, se estima un incremento de alrededor de 140 operaciones semanales adicionales, lo que supone case duplicar la actividad habitual del aeropuerto durante este período.

En el aeropuerto de Vigo, el incremento será más reducido, con un promedio de alrededor de cinco operaciones adicionales al día, por lo que la oferta actual de transporte permite dar respuesta a esta demanda.

Obras en Santiago

El Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro cerrará su pista al tráfico aéreo desde el jueves para ejecutar la fase más compleja de las actuaciones correspondientes a la regeneración profunda del pavimento de la pista, dentro del marco de los trabajos de renovación que comenzaron el pasado 13 de enero.

Esta obra, que cuenta con un importe de 26.613.000 euros, recoge también la renovación del balizamiento y del drenaje en el campo de vuelos, la nivelación del terreno de las áreas críticas y las franjas de seguridad a ambos lados de la pista y la renovación de los sistemas ILS del aeropuerto, entre otras actuaciones.

La complejidad de la actuación sobre el pavimento de la pista obliga al aeropuerto a suspender su actividad aeronáutica durante un total de 35 días, entre el 23 de abril y el 27 de mayo. El cierre de la pista se ha coordinado con las aerolíneas, que ya han reorganizado su parrilla de vuelos asignando parte de las rutas establecidas en Santiago a los aeropuertos de A Coruña y Vigo.

Los trabajos en la pista extenderán alrededor de 73.000 toneladas de asfalto generados en una planta de aglomerado ya montada en el aeropuerto. Para la ejecución de las actuaciones, además, la superficie que se va a pintar para la reposición de la señalización horizontal de la pista es de 13.600 metros cuadrados, cumpliendo con lo estipulado por la normativa vigente.

En lo respectivo a la renovación de la instalación de balizamiento se van a utilizar alrededor de 900 balizas tipo LED de última generación y se tenderán más de 100 kilómetros de cable.

El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, ha recalcado que el tema de la posible cogestión entre Aena y comunidades autónomas de algunos aeropuertos españoles, un debate avivado por el reciente acuerdo entre el Gobierno central y el lehendakari, es un tema “ajeno” a las aerolíneas.

“Nosotros no entramos en el modelo de propiedad o gestión de Aena”, ha subrayado, añadiendo que los aeropuertos de Aena “están muy bien gestionados” y que la compañía tiene “un equipo de magníficos profesionales”.

Más allá de eso, el tema de la propiedad les es “ajeno” y es algo que tendrán que decidir los accionistas del gestor aeroportuario, que es propiedad en un 51% del Estado español.

Incremento de las tarifas

En cuanto al debate sobre el incremento del 3,8% anual de las tarifas aeroportuarias propuesto por Aena para el siguiente quinquenio regulador, recogido en el DORA III, que las aerolíneas consideran excesivo, Gándara ha señalado que su estrategia por el momento es “dejar de hablar públicamente del tema y que siga el proceso regulatorio”.

Sin embargo, ha querido responder a unas declaraciones del presidente de Aena, Maurici Lucena, donde consideraba que los intereses de las aerolíneas en esta materia eran “mezquinos o irresponsables”.

Gándara ha negado que ninguna de las opiniones vertidas por las aerolíneas vaya en contra del marco regulatorio actual y ha indicado que las diferentes opiniones derivan de cálculos matemáticos distintos.

“No tiene mucho sentido que se nos califique así cuando somos los principales clientes de Aena”, ha subrayado. Así, ha añadido que el proceso está siguiendo su curso y que antes del 30 de septiembre la Dirección General de Aviación Civil tendrá que someter la propuesta del DORA III al Consejo de Ministros.

El nuevo buque de Royal Caribbean, Legend of the Seas, ha iniciado este martes sus pruebas oficiales de navegación en mar abierto, marcando una de las fases finales previas a su estreno mundial previsto para el próximo mes de julio de 2026.

Durante los próximos diez días, el navío será sometido a una serie de evaluaciones técnicas para garantizar el correcto funcionamiento de todos sus sistemas antes de su entrega definitiva.

Un equipo compuesto por más de 2.000 ingenieros, especialistas y miembros de la tripulación supervisará las maniobras, en las que el barco recorrerá aproximadamente 2.400 millas náuticas.

Durante estas jornadas, se evaluarán parámetros críticos como la propulsión, los sistemas de navegación, la velocidad máxima y los protocolos de seguridad.

Una vez concluidos los test, el buque regresará al astillero Meyer Turku en Finlandia para finalizar la fase de armamento y detalles estéticos.

El debut oficial del Legend of the Seas tendrá lugar desde Roma (Civitavecchia), siendo su viaje inaugural.

Ruta por Mediterráneo

El barco, perteneciente a la denominada Icon Class, operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental con puertos base en Roma (Civitavecchia) y Barcelona. El itinerario incluye escalas en destinos como Marsella (Francia), Nápoles (Italia) y Palma de Mallorca (España).

Tras su temporada inaugural en Europa, la compañía ha confirmado que el buque se trasladará a Estados Unidos en noviembre de 2026.

Desde su base en Fort Lauderdale (Florida), el Legend of the Seas ofrecerá cruceros de seis y ocho noches por el Caribe occidental y meridional, que incluirán visitas a la isla privada de la naviera, Perfect Day at CocoCay, en las Bahamas y a enclaves como el Fort Lauderdale, en Florida.

La aerolínea ITA Airways ha anunciado una ampliación de sus conexiones con India y Tailandia para la temporada de verano de este año, con el objetivo de responder a la demanda entre Italia y Oriente.

Según indica la compañía en un comunicado, en agosto de 2026, el vuelo directo entre Roma-Fiumicino y Bangkok pasará de tres a cinco frecuencias semanales, mientras que la ruta entre Roma-Fiumicino y Delhi pasará a ser diaria con siete frecuencias semanales.

Sobre el aumento del número de frecuencias, Joerg Eberhart, CEO y director general de la compañía, menciona que “es una muestra concreta de confianza en el mercado y en la capacidad de ITA Airways para responder con rapidez a la demanda de los pasajeros, garantizando al mismo tiempo la continuidad y la calidad del servicio”.

Esta decisión de ITA Airways tiene como objetivo satisfacer de manera eficaz las necesidades de los clientes, que viajen tanto por turismo como por negocios, durante la temporada alta de verano. El objetivo es ofrecer a los pasajeros una mayor fiabilidad y una gama más amplia de opciones para llegar desde Roma a Bangkok y Delhi.

Al mismo tiempo, el aumento de la capacidad permitirá a los pasajeros procedentes de Tailandia e India llegar, vía Roma, a destinos de verano de la red de ITA Airways y de sus aerolíneas asociadas en Italia, Europa, África, América del Norte y América del Sur.

El grupo Fraport ha confirmado este martes sus previsiones anuales de pasajeros para el aeropuerto de Frankfurt en 2026, es decir, entre 65 y 66 millones de viajeros, un 4% más con respecto al año anterior, pese a la incertidumbre generada por el conflicto en Oriente Próximo.

Así lo ha asegurado su consejero delegado, Stefan Schulte, en una entrevista recogida por la agencia DPA, en la que ha señalado que, aunque el tráfico del aeropuerto alemán hacia Oriente disminuyó como consecuencia del conflicto, este representa menos del 5% del volumen total.

Además, ha añadido que el 75% de estos pasajeros pertenecieron a transbordos que querían continuar su viaje a través del Golfo Pérsico. “Muchos vuelan ahora por otras rutas. El número de pasajeros en las conexiones directas de Frankfurt a África y Extremo Oriente aumentó en marzo en más de un 20%”, ha precisado también.

En el tercer mes, el aeródromo alemán también lidió con dos jornadas de huelga en Lufthansa Group que afectaron a aproximadamente 100.000 pasajeros. Pese a ello, las instalaciones que gestiona Fraport registraron alrededor de 4,7 millones de viajeros, lo que supuso un crecimiento interanual del 2,1%.

Consecuencias de la guerra

Las consecuencias de la guerra provocaron una importante caída del 68,6% en el tráfico con destino a Oriente Medio durante el mes de referencia. Sin embargo, este descenso se vio compensado por un sólido crecimiento en los destinos de África (+22,3%) y Extremo Oriente (Tailandia, +32,4%; India, +22,2%; y China, +22,2%).

El mayor aeropuerto alemán tiene previsto inaugurar mañana de manera oficial la nueva Terminal 3, que añadirá una capacidad de 19 millones de pasajeros y podría permitir un cierre de la Terminal 2, con el objetivo de renovarla integralmente.

Las compañías aéreas han respondido al presidente de Aena, Maurici Lucena, tras los insultos que profirió contra ellas por sus propuestas sobre las tasas aeroportuarias, a las que calificó de “mezquinas, frívolas e irresponsables” (IATA lamenta el “alarmismo y desconocimiento” del presidente de Aena).

Javier Gándara, presidente de ALA, ha calificado estas declaraciones como “muy desafortunadas” y “una falta de respeto y rigor”, aclarando que “no vamos a entrar en descalificativos”.

A su juicio, las palabras de Lucena “no se corresponden” con una relación institucional adecuada. “No tiene mucho sentido que nos califique con estos adjetivos acusándonos de forzar una bajada continua de las tarifas al margen del marco regulatorio. Nosotros respetamos el marco, pero tenemos unas proyecciones diferentes a las suyas”, sostiene.

Pese al malestar, Gándara ha insistido en que el sector mantendrá el tono institucional: “Aena y sus gestores merecen el mayor respeto”.

 

El Imserso se encamina a activar la primera de las dos prórrogas contempladas en los pliegos del programa de turismo, lo que supondría la renovación automática de los contratos suscritos con Ávoris y Mundiplan, que gestionan los viajes para mayores con las marcas Turismo Social y Mundicolor, respectivamente (Adjudicados los viajes del Imserso a Ávoris y Mundiplan).

Aunque por el momento no existe confirmación oficial, fuentes del sector consultadas por Preferente dan por seguro que el organismo dependiente del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 se decantará por dar continuidad al actual esquema ante el buen funcionamiento de la actual temporada, que concluye el próximo junio.

La decisión, que previsiblemente se formalizará en las próximas semanas, permitirá, además, evitar retrasos en la comercialización de los viajes y garantizar la estabilidad del programa.

De este modo, siempre y cuando no haya contratiempos de última hora, Turismo Social mantendrá el control de los lotes de costa peninsular y turismo de interior, con 440.284 y 210.787 plazas, respectivamente, mientras que Mundicolor seguirá al frente del lote de islas, que suma 228.142 plazas.

La activación de la prórroga traerá consigo la congelación del presupuesto, lo que acarreará dificultades para Turismo Social y Mundicolor a la hora de firmar acuerdos con hoteles y empresas de transporte en plena ola inflacionista. El motivo es que la normativa de contratación pública impide una revisión al alza de la dotación cuando se produce una prórroga (El Imserso afronta nuevas prórrogas sin más presupuesto).

 

El festival referencia de las músicas afroamericanas regresa a la ciudad de Segovia con una nueva edición que se celebrará los días 5 y 6 de junio.

El Afroblue Festival anuncia el cartel completo distribuido por días para su próxima edición, que se celebrará 5 y 6 de junio en el Jardín de Los Zuloaga y la Iglesia de San Juan de los Caballeros, conjunto histórico emblemático de la ciudad a solo un paso del Acueducto de Segovia.

Con el cartel ya completo, el festival da un paso más en su crecimiento artístico y se reafirma como una de las propuestas más sólidas y diversas dentro del circuito nacional de músicas afroamericanas.

A las primeras confirmaciones —Pajaro Sunrise, Principles of Joy y The Free Label— se suman ahora nuevos nombres que refuerzan el carácter internacional y ecléctico del cartel.

El estadounidense John Németh, una de las voces más respetadas del blues contemporáneo -en esta ocasión acompañado de Sean "Mack" McDonald- aportará su intensidad interpretativa y profundo conocimiento del género, mientras los franceses Lehmanns Brothers, referentes del nuevo jazz-funk europeo, harán vibrar a los asistentes con su explosivo groove setentero fusionado con hip-hop, house y nu-soul.

Por su parte, Charlie Wood, referente del sonido de Memphis, visitará Segovia con esa particular combinación de jazz, blues y R&B que le ha consolidado como una figura clave de la escena estadounidense.

La pianista cubana Yuley Díaz llega a Los Zuloaga con su personal propuesta de piano cubano, jazz y música escénica, mientras que el parisino Tiwayo ofrecerá un show donde no dejarán de sonar los temas de su flamante nuevo álbum, Outsider.

Sesión vermú y distribución por días

En cuanto a las ya tradicionales sesiones vermú, en el Palacio de Quintanar actuará el dúo Vega-Olivares, dos músicos de sólida trayectoria que construyen un diálogo sonoro íntimo y lleno de matices entre composiciones propias, música brasileña y joyas del folklore latinoamericano y caribeño. Por su parte, The Shu Shus llevarán su concepto de organ trio al Jardín de Los Zuloaga.

La programación por días queda configurada de la siguiente manera: el viernes 5 de junio contará con las actuaciones de John Németh feat. Sean "Mack" McDonald, Lehmanns Brothers, Yuley Díaz y Principles of Joy, en una jornada marcada por el blues, el funk contemporáneo y el soul más vibrante. Por su parte, el sábado 6 de junio reunirá a Pajaro Sunrise, The Free Label, Charlie Wood y Tiwayo, junto a las propuestas para la sesión vermú de Vega-Olivares y The Shu Shus.

Con este cartel, Afroblue Festival 2026 reafirma su identidad como un espacio de encuentro entre estilos, generaciones y procedencias, ofreciendo una programación coherente y de alta calidad artística en un enclave patrimonial único.

Además, el festival vuelve a contar con el patrocinio de Cervezas Alhambra que, junto al apoyo prestado por el Ayuntamiento de Segovia, la Fundación Caja Rural y el Palacio de Quintanar, lleva ya varias ediciones haciendo posible la organización de un festival tan especial como Afroblue.

Los abonos y las entradas de día para esta quinta edición ya están disponibles y se mantiene la política de acceso inclusivo, con entrada gratuita para menores de 17 años y precios reducidos para jóvenes de hasta 24 años.

Expreso. Redacción. J.R

Ministros y altos responsables de turismo de la UE se reunieron en Nicosia bajo la presidencia de Chipre, intensificando los debates en torno a un enfoque europeo coordinado en la gobernanza turística, la financiación y la preparación para crisis.

Así, desde Grecia se pidió una mayor coordinación de la Unión Europea en turismo, incluyendo un presupuesto dedicado y un mecanismo de gestión de crisis

La reunión informal de ministros de Turismo de la UE fue celebrada en Nicosia, Chipre, los pasados días 16 y 17 de abril.

Desde Grecia, la ministra de Turismo, Olga Kefalogianni, propuso que las reuniones actualmente informales de ministros de Turismo de la UE tengan un papel institucional formal, al tiempo que apoya la creación de un presupuesto independiente de la UE para respaldar la próxima estrategia de turismo sostenible del bloque.

Las propuestas surgen mientras los Estados miembros de la UE intensifican los debates sobre el futuro de la gobernanza turística, con un enfoque en la sostenibilidad, la resiliencia y el papel de las pequeñas y medianas empresas (PYMES).

La ministra Kefalogianni también subrayó la necesidad de un enfoque más estructurado y coordinado a nivel de la UE, destacando que herramientas de gobernanza más sólidas apoyarían tanto la implementación de políticas como la estabilidad sectorial.

Quiso apuntar la importancia de la elaboración de políticas basadas en datos, señalando el desarrollo del Espacio Europeo de Datos Turísticos como una iniciativa clave para mejorar el acceso a datos fiables, indicadores de sostenibilidad y análisis turísticos para empresas y responsables políticos.

Respecto de los acontecimientos en Oriente Medio, Kefalogianni destacó la exposición del sector a choques externos y pidió el establecimiento de un mecanismo de preparación y coordinación a nivel europeo para gestionar las crisis turísticas de forma más eficaz. ‘La resiliencia del sector turístico está siendo puesta a prueba’, afirmó, subrayando la importancia de la acción colectiva de la UE.

Expreso. Redacción. J.R

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La inversión hotelera en España ha superado los 900 millones de euros en el primer trimestre de 2026, con más de 25 activos transaccionados y 3.500 habitaciones movilizadas, según los datos de Christie & Co. La rotación de establecimientos emblemáticos ha elevado el precio medio por habitación hasta más de 237.000 euros en operaciones individuales de hoteles existentes, en un mercado dominado por Baleares y con protagonismo del capital nacional. Entre los activos singulares que han protagonizado esas operaciones en el primer trimestre del año, en Christie & Co destacan los hoteles Ibiza Corso, de 4 estrellas y 170 habitaciones; el NH Collection Suecia, de 5 y 123 en Madrid; y el Meliá Bilbao, también de máxima categoría, con 210 habitaciones. Este tipo de establecimientos, por su posicionamiento y tamaño, empuja al alza el valor medio por habitación cuando entran en cartera de inversión. El mercado hotelero español ha iniciado 2026 con una actividad inversora intensa en la que destaca Ibiza (en la imagen), al captar el 41% del total de la inversión del trimestre. Fuente: Adobe Stock. El trimestre deja así una lectura doble, de volumen sostenido, pero también un mercado en el que determinadas operaciones de referencia distorsionan al alza las cifras medias. Más que un incremento homogéneo del precio en todos los segmentos, lo que refleja es el efecto de la compraventa de hoteles de perfil emblemático. Baleares concentra la inversión y el capital español domina Por destinos, Baleares concentra el 57% del volumen total invertido, muy por delante de Madrid, con el 11%; Bilbao, con el 9%; y Málaga, con el 6%. Dentro del archipiélago, Ibiza representa en torno al 41% del total nacional, mientras Mallorca y Menorca mantienen niveles sólidos de inversión. El mercado ha mostrado además una clara prevalencia de los destinos vacacionales, que han copado dos tercios de la inversión. En cuanto al origen del capital, el informe apunta a un predominio del inversor español, con el 79% del total, mientras que Francia ha aportado el 12% y México, el 9% restante.

Palladium Hotel Group quiere impulsar su marca homónima especializada en hoteles vacacionales de 4 estrellas emplazados en ubicaciones estratégicas de la costa mediterránea. Para ello, centra sus esfuerzos en encontrar nuevas ubicaciones mientras celebra la apertura del Palladium Hotel Peñíscola, su tercer establecimiento bajo esta insignia que cuenta con presencia en Ibiza con el Palladium Hotel Cala Llonga y en Menorca con el Palladium Hotel Menorca. Propiedad de la familia Morón, asentada en La Rioja y dedicada a la industria textil, el Palladium Hotel Peñíscola se convierte en el primer establecimiento de la marca Palladium Hotels en la península. Con 315 habitaciones y a escasos metros de la playa, este hotel abrió antes de Semana Santa tras actualizar sus instalaciones a la nueva enseña. Palladium Hotel Peñíscola cuenta con 315 habitaciones. Fuente: Palladium Hotel Group. Anteriormente el hotel operaba con una marca independiente que, al cambiar de propietarios, dio un vuelco a su modelo de explotación para operar bajo un contrato de alquiler y gestión con Palladium. Construido en 2007, el establecimiento cuenta con 315 habitaciones de distinta tipología. Destacan las suites duplex de 60 metros cuadrados cada una. Asimismo, cuenta con gimnasio, spa y ofrece diferentes actividades para todas las edades, desde música en directo, clases de baile o actividades acuáticas, hasta un Mini Club o clases de manualidades para los más pequeños. Durante la inauguración del hotel, celebrada recientemente, la cadena destacó las bondades de Peñíscola como destino turístico de sol y playa y el concepto de la marca inspirada en la esencia mediterránea, la cual traslada tanto al diseño de las instalaciones como a la oferta gastronómica y a las experiencias propuestas. El hotel estará abierto por temporada, desde el 27 de marzo hasta el 31 de octubre. “Nos complace llegar a Peñíscola, un destino vacacional de lo más popular y apreciado tanto por turistas nacionales como internacionales, además de un destino clave para nosotros”, ha señalado Ana Morillo, Managing Director All Inclusive y High Energy Business Unit de Palladium Hotel Group. “La apertura de este hotel forma parte de nuestro plan de crecimiento en la región del Mediterráneo, y reafirma nuestro compromiso con una expansión sostenible y rentable, consolidando nuestra presencia como referente en los principales destinos vacacionales del mundo”. Una de las habitaciones con vistas al castillo de Peñíscola. Fuente: Palladium Hotel Group. Alianza entre familias La familia Matutes y la familia Morón han unido fuerzas en una alianza para posicionar el hotel de Peñíscola como referente del estilo mediterráneo, con el guiño ibicenco de Palladium, en esta zona del Levante español. Los propietarios están respaldados por el Grupo Morón, con sede en Arnedo (La Rioja), más de 50 años de trayectoria en la industria textil y presencia en 63 países. El Palladium Hotel Peñíscola es la segunda incursión del grupo familiar en el sector hotelero, pues también es dueño del hotel Senator de Gandía.

La aerolínea Medsky Airways ha anunciado la apertura, a partir de este martes, de una nueva ruta aérea entre Madrid y Trípoli, un enlace que vuelve a situar a Libia en el mapa del transporte aéreo internacional con España. La compañía libia ha comunicado el lanzamiento de esta conexión, dentro de una estrategia de expansión en Europa que incorpora al mercado español como pieza relevante para su crecimiento comercial y operativo. La nueva conexión enlazará de forma directa ambas capitales con dos frecuencias semanales por sentido, un esquema que busca ofrecer una alternativa estable para los desplazamientos entre España y Libia. Según ha informado la compañía en un comunicadoa, la operativa se desarrollará con vuelos de ida y vuelta los martes y los viernes, lo que permite configurar una programación regular y reconocible para los viajeros y para los distintos intermediarios de la distribución turística. Frecuencias los martes y los viernes Concretamente, los martes, el vuelo BM 0570 despegará de Trípoli a las 08:50 y aterrizará en Madrid a las 11:40, mientras que el BM 0571 saldrá de Madrid a las 12:20 para llegar a Trípoli a las 15:10. Los viernes, la rotación cambiará de horario: la salida desde Trípoli será a las 15:25 con llegada a Madrid a las 18:15, y el regreso partirá a las 19:35 para aterrizar a las 22:05. Una aeronave de la flota de Medsky Airways. Fuente: Medsky Airways El anuncio adquiere interés para el sector turístico porque abre una vía de conectividad directa entre dos mercados que hasta ahora no contaban con este enlace sin escalas. Para agencias de viajes, operadores receptivos y compañías vinculadas a la movilidad corporativa, la incorporación de una ruta aérea de estas características puede ampliar las opciones de programación, intermediación y servicio, tanto en el segmento de pasajeros como en el de carga aérea. Los objetivos de Medsky Airways La entrada de Madrid en la red de Medsky Airways evidencia la intención de reforzar su presencia en el sur de Europa y ganar visibilidad en un mercado emisor y receptor de referencia. Desde el punto de vista empresarial, la nueva ruta sitúa a España dentro de una estrategia de desarrollo corporativo. La operativa se prestará con un Airbus 320 de última generación, una aeronave de pasillo único configurada para 132 pasajeros Medsky Airways es una sociedad libia centrada en el transporte aéreo de pasajeros y carga, y articula su actividad mediante una red que ya alcanza destinos como Roma, Milán, Malta, Atenas y Estambul.

A partir del 17 de junio, la compañía aérea Binter conectará Canarias con La Rioja con dos enlaces semanales. Con esta nueva ruta, la aerolínea refuerza la conectividad entre el archipiélago y el norte de España. La aerolínea ha programado este verano dos frecuencias semanales, los miércoles y domingos, con el aeropuerto de Gran Canaria.. Los miércoles, los vuelos despegarán desde la isla a las 08:15 horas y desde el aeropuerto de Logroño-Agoncillo a las 12:55 horas. Los domingos, la salida desde Gran Canaria será a las 08:35 horas y a las 14:00 horas desde el aeropuerto riojano. La compañía refuerza así su apuesta por el norte peninsular, donde ya ha anunciado también una nueva ruta con Vitoria-Gasteiz, como publicó Hosteltur en Binter volará dos veces a la semana entre Gran Canaria y Vitoria este verano En esta nueva ruta la compañía aérea mantiene una de sus características diferenciales: los pasajeros pueden llegar por el mismo precio a/o desde cualquiera de las islas del archipiélago al ofrecer gratis los vuelos en conexión. Cuenta con 220 trayectos interinsulares diarios. La aerolínea opera con aviones Embraer E195-E2, un reactor de pasillo único. Fuente: Binter.

La sostenibilidad en la industria de cruceros ha entrado en una nueva etapa. Durante los últimos años, el GNL se ha consolidado como una de las principales herramientas de transición para reducir emisiones frente al fuel tradicional. Sin embargo, el reciente anuncio de Meyer Werft incorpora una nueva referencia al mapa del sector: la posibilidad de avanzar hacia un modelo sin combustibles fósiles en determinadas rutas. El astillero alemán ha presentado su proyecto Vision, definido como un crucero 100% eléctrico por baterías de más de 80.000 GT, con una reducción potencial de emisiones de gases de efecto invernadero de hasta el 95%. El movimiento no altera de forma inmediata la operativa del mercado, pero sí amplía el marco de la transición. Mientras Meyer Werft señala una posible dirección de largo plazo, grandes navieras como MSC Cruceros, Costa Cruceros, Royal Caribbean y Norwegian Cruise Line siguen desarrollando sus planes de sostenibilidad a ritmos distintos sobre una base común: el despliegue de tecnologías disponibles hoy, con el GNL como uno de sus principales apoyos. Así se configura un nuevo mapa del sector, en el que conviven soluciones de aplicación inmediata y propuestas que apuntan a la siguiente fase de evolución. El anuncio de Meyer Werft sirve, en este contexto, como referencia de futuro. Su proyecto plantea un buque de unos 275 metros y capacidad para 1.856 pasajeros, pensado para operar sin combustión fósil en rutas europeas. Más que sustituir el marco actual, la propuesta amplía la conversación sobre cómo puede evolucionar la sostenibilidad en cruceros en los próximos años. Prototipo de Vision, el proyecto de barco 100% eléctrico que se ha presentado en Miami. Fuente: Meyer Werft El GNL sigue marcando la transición actual del mercado Pese a la aparición de nuevas propuestas, el presente del sector sigue apoyándose en soluciones ya maduras desde el punto de vista industrial. Según CLIA, el sector contaba a cierre de 2025 con 23 buques con motores fuel-flexible en servicio y prevé la entrada de 32 nuevos barcos dual fuel hasta 2036, de los que 25 podrán usar GNL y siete metanol. Esa previsión confirma que el gas mantiene una posición central dentro de la transición energética del crucero, aunque cada vez comparte más espacio con otras vías de evolución tecnológica. En paralelo, la industria empieza a preparar una flota más flexible, capaz de adaptarse a distintos combustibles a medida que evolucionen la oferta energética, la regulación y la infraestructura portuaria. En ese escenario, el GNL conserva peso como solución de presente, mientras la electrificación, el metanol y los combustibles renovables ganan visibilidad como parte de la siguiente etapa. MSC y Costa: el GNL como base operativa consolidada Dentro de ese marco, MSC Cruceros y Costa Cruceros representan dos de los ejemplos más visibles de integración del GNL y de otras medidas de eficiencia en la operativa actual. En el caso de MSC, las conexiones eléctricas en puerto pasaron de 44 en 2023 a 142 en 2024, en 13 puertos, y la naviera ha señalado además que todos sus nuevos barcos desde 2017 están preparados para conectarse a la red eléctrica en muelle. Costa, por su parte, sitúa a Costa Smeralda y Costa Toscana como referencia de su estrategia de sostenibilidad basada en GNL. La compañía presenta ambos barcos como parte de su apuesta por el gas natural licuado y define esta tecnología como la opción más avanzada disponible hoy para mejorar el rendimiento ambiental de sus operaciones. El Costa Smeralda es el primer barco de Costa Cruceros en alimentarse con GNL. Fuente: Costa Cruceros. Royal Caribbean y NCL: estrategias más diversificadas Royal Caribbean y Norwegian Cruise Line muestran una aproximación más abierta en términos tecnológicos. Royal Caribbean mantiene al GNL entre las alternativas que explora para reducir la huella de su flota, al tiempo que trabaja con biocombustibles, metanol, pilas de combustible y baterías como parte de su estrategia energética a largo plazo. En el caso de NCL, la compañía ha dado visibilidad reciente a los combustibles renovables. En octubre de 2025 anunció junto a Repsol un acuerdo de ocho años para el suministro de combustibles marinos renovables en el puerto de Barcelona, dentro de su programa global Sail & Sustain y de su objetivo de alcanzar emisiones netas cero en 2050 La comparación entre grupos dibuja un escenario escalonado. MSC y Costa muestran una implantación más visible del GNL en su relato y en su flota. Royal Caribbean combina el gas con una mayor diversificación tecnológica. NCL, por su parte, proyecta una transición más abierta a combustibles renovables. En todos los casos, la sostenibilidad aparece ya como una combinación de soluciones. Un mapa tecnológico cada vez más amplio La principal lectura que deja este movimiento es que la sostenibilidad en cruceros ya no se apoya en una sola palanca. Junto al GNL, ganan espacio la electrificación, los combustibles renovables, el metanol y la mejora de la eficiencia operativa y portuaria. Meyer Werft aporta en ese contexto una imagen de futuro, mientras las navieras consolidan soluciones aplicables en el presente. Ese desplazamiento del foco también responde a la necesidad de seguir afinando la descarbonización del sector. El International Council on Clean Transportation (ICCT) señaló en 2024 que las emisiones reales de metano de buques propulsados por GNL pueden superar las hipótesis asumidas por parte de la regulación actual, un factor que ayuda a explicar por qué la industria sigue desarrollando alternativas complementarias.

Turistec celebra el próximo 29 de abril su primer Green Tech Forum en el auditorio del ParcBit (Mallorca). Se trata del primer foro organizado íntegramente por el clúster y que tiene como objetivo abrir un espacio de análisis y diálogo en torno a tres pilares clave para el futuro del sector: turismo, tecnología e innovación sostenible. El evento, que reunirá a empresas tecnológicas, startups y directivos del ámbito turístico, contará con la participación de expertos de la UIB, Impulsa Baleares, y representantes de empresas tecnológicas y hoteleras como Iberostar y RIU, con el fin de compartir soluciones para un modelo más competitivo y responsable. El Green Tech Forum ha sido concebido como una jornada de reflexión estratégica para abordar cómo la tecnología puede contribuir de forma real y medible a un modelo turístico más sostenible y competitivo. Turistec celebra su primer Green Tech Forum. Fuente: Turistec. A lo largo de la jornada se trabajará la identificación de prioridades en sostenibilidad, la aplicación práctica de soluciones tecnológicas green y el intercambio de aprendizajes a partir de experiencias reales, generando un entorno propicio para el conocimiento compartido y la colaboración entre los distintos agentes del sector. El aforo es limitado y la entrada gratuita, previo registro clicando aquí. Programa del evento 09:30 Inauguración 09:45 Keynote inauguralA cargo de Carlos Juiz, catedrático en Arquitectura y Tecnología de Computadores por la UIB y vicepresidente de Investigación de Turistec. 10:15 Mesa técnica - “Ecosistema Turistec: tecnología en clave green para el turismo”. Participan varios socios tecnológicos del clúster: Dolores Ordóñez (AnySolution y vicepresidenta de Asuntos Europeos de Turistec) Javier Retornano Frías (Suitech) Xavier López (EISI SOFT) Ricardo Almeida (OpenROOM) Fermín Calvo (SM2 by Plexus) Toni Ferrá (Bravent). Modera: Jaume Monserrat, presidente de Turistec. 11:45 Desayuno / Networking 12:15 Diálogo Corporativo - “Del compromiso a la implementación: el reto de activar la sostenibilidad turística”: enfocada a la visión corporativa sobre sostenibilidad, transición verde y liderazgo empresarial, como reflexión estratégica del evento. Participantes: Ginés Martínez (Green and Human) Álvaro Sánchez (Iberostar) Xisca Sitjar (RIU Hoteles) Modera: Antoni Riera, director técnico de Impulsa Baleares y catedrático de Economía aplicada de la UIB. 13:15 Conclusiones y Cierre