TAK, la Autoridad de Turismo de Kiribati, realizó el lanzamiento oficial de la nueva marca turística de Kiribati por parte del mnistro de Turismo, Comercio, Industria y Cooperativas, Tangariki Reete.
Este lanzamiento representa mucho más que una marca; ‘es una visión renovada que refleja nuestros valores, apoya nuestros objetivos de desarrollo nacional y posiciona a Kiribati con confianza en el escenario global’.
Por su parte, Tangariki Reete desea expresar su especial agradecimiento a las siguientes organizaciones:
- El Banco Asiático de Desarrollo, a través de la Iniciativa de Desarrollo del Sector Privado del Pacífico (PSDI), por su apoyo técnico. La PSDI contrató a Destination Marketing Store y Swell Design de Australia para desarrollar la estrategia y el concepto de diseño de la marca, que se presentarán hoy.
- Pacific Trade and Invest, de Australia, por su apoyo en el desarrollo del sitio web de turismo de Kiribati, en consonancia con el nuevo concepto de marca.
- A los operadores turísticos de Kiribati en Tarawa y Kiritimati por sus contribuciones durante la consulta y las validaciones.
- Al artista local Barane Iererita por su contribución en el diseño de las obras de arte locales.
- A la Junta Directiva de TAK por su apoyo y respaldo.
- A todas las partes interesadas que han contribuido de una u otra forma.
‘Trabajemos juntos para asegurar que esta visión se traduzca en oportunidades reales para nuestra gente y beneficios duraderos para nuestra nación. Que esta nueva marca de destino inspire orgullo entre nuestros ciudadanos, curiosidad entre los viajeros, confianza entre los inversionistas y esperanza para las generaciones futuras’, destacó.
Cabe destacar que Kiribati es una república insular del Pacífico Central, que incluye hasta 33 atolones de coral e islas que se extienden por el ecuador.
Con lagunas y playas de arena blanca, muchas de sus islas están desiertas y ofrece una ubicación remota para la pesca, el buceo y la observación de aves. La poblada capital, Tarawa Sur, que consta de pequeños islotes, conserva restos de batallas de la Segunda Guerra Mundial que ocurrieron en sus costas, y es conocida por las danzas folclóricas y las artesanías.
Expreso. Redacción. A.F
Air Transat, galardonada siete veces como la Mejor Aerolínea de Ocio del Mundo en los Premios Skytrax World Airline Awards, ha inaugurado oficialmente su nuevo servicio sin escalas entre Toronto y Tirana.
‘Como la primera y única aerolínea que ofrece un vuelo sin escalas entre Norteamérica y Tirana, estamos increíblemente orgullosos de presentar nuestro galardonado servicio en esta ruta única’, declaró Sebastian Ponce, director de ingresos de Transat.
‘Albania está emergiendo rápidamente como uno de los destinos más atractivos de Europa, Combinando una excelente asequibilidad con una mezcla única de belleza natural, rico patrimonio cultural y experiencias auténticas, esta ruta refuerza nuestra presencia en una región con gran potencial. Refleja nuestro enfoque en el desarrollo de rutas específicas y de alto valor que mejoran la conectividad y consolidan nuestra posición en la red transatlántica’.
Los vuelos operarán semanalmente, todos los jueves, hasta el 8 de octubre de 2026; un servicio exclusivo que forma parte del programa de verano de 2026 de Air Transat, que incluye ocho nuevas rutas, la anualización selectiva de servicios y el aumento de frecuencias en varios destinos existentes. Estas novedades reflejan los esfuerzos continuos de la aerolínea por ampliar su red y su oferta a los clientes.
‘El nuevo servicio sin escalas de Air Transat a Tirana es una excelente incorporación a la creciente red internacional del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson’, declaró Kurush Minocher, director Comercial del aeropuerto.
‘Más de 36 000 pasajeros viajaron entre Toronto y Tirana el año pasado, lo que demuestra la gran demanda de una conexión directa. Este nuevo servicio crea el primer enlace directo entre Canadá y Albania, facilitando a los viajeros el acceso a destinos en los Balcanes Occidentales. Nos entusiasma ver el lanzamiento de este nuevo servicio y cómo ofrece a los viajeros aún más opciones para conectar con las personas y los lugares que más les importan’.
La ruta se opera con el Airbus A330-200, un moderno avión de fuselaje ancho diseñado para ofrecer comodidad en vuelos de larga distancia. Cuenta con una cabina espaciosa, asientos ergonómicos y pantallas de entretenimiento individuales en cada asiento, tanto en Clase Turista como en Clase Club, lo que garantiza una experiencia de vuelo superior. Su diseño proporciona mayor confort general, complementado con un servicio atento y un ambiente refinado a bordo.
Reacciones positivas en todo el sector.
‘El lanzamiento del servicio directo de Air Transat entre Toronto y Tirana marca un hito para la conectividad de Albania’, señaló Piervittorio Farabbi, director de operaciones del Aeropuerto Internacional de Tirana Nënë Tereza.
‘Este primer vuelo de larga distancia desde el aeropuerto abre una puerta estratégica a Norteamérica, acercando a Albania a una de sus comunidades de la diáspora más importantes y creando nuevas oportunidades para el turismo, el comercio y la inversión. Este logro refleja el creciente atractivo internacional de Albania y la gran confianza que las aerolíneas globales depositan en nuestro mercado. Nos enorgullece colaborar con Air Transat en esta ruta histórica y esperamos seguir apoyando su éxito’.
‘Los nuevos enlaces aéreos directos como este abren puertas», declaró el Honorable Maninder Sidhu, ministro de Comercio Internacional de Canadá. «Esta conexión, la primera entre Canadá y Albania, representa más oportunidades para nuestras empresas, nuestros viajeros y los lazos entre nuestros pueblos que fortalecen nuestras economías. El transporte aéreo es fundamental para que Canadá diversifique su comercio y amplíe su presencia en nuevos mercados, y felicito a Air Transat por este hito’.
‘Me complace ver que nuestro Acuerdo de Transporte Aéreo con Albania dé lugar a esta nueva ruta», declaró Steven MacKinnon, ministro de Transporte y Líder del Gobierno en la Cámara de los Comunes.
‘La conectividad aérea desempeña un papel fundamental en el fomento del crecimiento económico, el turismo y el comercio internacional. Este nuevo servicio sin escalas entre Canadá y Albania brindará a viajeros y empresas un mayor acceso a las oportunidades que ofrecen ambos países, al tiempo que fortalecerá aún más los lazos comerciales y las relaciones entre los pueblos’.
Expreso. Redacción. J.R
LATAM Airlines Group consolida su liderazgo en sostenibilidad y acción climática aplicada gracias al impacto de CO2BIO, un programa que busca apoyar la conservación de más de 420 mil hectáreas de sabanas inundables en la Orinoquía colombiana.
La iniciativa CO2BIO, apoyada por LATAM Airlines Group y desarrollada junto a la Fundación Cataruben para apoyar la conservación de más de 420 mil hectáreas de sabanas inundables en la Orinoquía colombiana, fue reconocida en la categoría de ‘Preservación de fauna y flora’ en una edición que registró un récord de participación internacional.
El proyecto, desarrollado en alianza con la Fundación Cataruben, ha resultado ganador en la categoría de ‘Preservación de fauna y flora’ en la edición 2026 de los Premios Traveling for Happiness, organizados por la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM) y Connecting Heads.
A la gala de entrega de premios, celebrada en Madrid, ha asistido Thibaud Morand director general de Europa, Asia y Oceanía, en representación de la compañía, quien ha sido el encargado de subir al escenario para recoger un galardón que coincide con una edición histórica del certamen, marcada por un récord absoluto de 75 candidaturas internacionales.
‘Este reconocimiento refleja nuestra convicción de que la sostenibilidad debe formar parte de cada decisión que tomamos como grupo. Iniciativas como CO2BIO demuestran que es posible generar valor ambiental, social y económico al mismo tiempo, promoviendo la conservación de ecosistemas estratégicos y creando oportunidades para las comunidades locales. Ese es el camino que queremos seguir impulsando desde LATAM: soluciones que contribuyan a proteger la biodiversidad y generen un impacto positivo de largo plazo’, ha señalado Thibaud Morand, director general de Europa, Asia y Oceanía de LATAM Airlines.
Un modelo pionero, ‘más allá del carbono’
CO2BIO se ha posicionado en el sector como un modelo referente de conservación y desarrollo sostenible, al demostrar cómo la industria aérea puede asumir un rol proactivo en la protección de ecosistemas estratégicos mediante soluciones basadas en la naturaleza.
La mayoría del proyecto se desarrolla en una zona clasificada dentro del top 10% de áreas más relevantes a nivel mundial para la conservación simultánea de agua, biodiversidad y carbono, apoyando la protección de más de 420 mil hectáreas de sabanas inundables en la orinoquía colombiana, un ecosistema clave por su alta capacidad de captura de CO2
Así, el proyecto ha permitido evitar 3,75 millones de toneladas de CO₂. Sin embargo, el principal diferencial de CO2BIO va más allá de la compensación de emisiones. Su modelo integra a propietarios locales, comunidades y actores técnicos en una estrategia de conservación que combina beneficios ambientales, sociales y económicos.
Gracias a este enfoque, el proyecto no solo contribuye a proteger hábitats clave para más de 2.000 especies registradas, incluidas algunas amenazadas como el jaguar y el oso palmero, sino que también genera oportunidades de desarrollo sostenible para las comunidades que habitan el territorio
Compromiso climático con resultados reconocidos
La compensación de emisiones forma parte de la estrategia climática del grupo LATAM como una medida complementaria a los esfuerzos de reducción en origen, que incluyen eficiencia operacional, renovación de flota, incorporación de nuevas tecnologías y el avance en el uso de combustibles sostenibles de aviación, SAF.
Este enfoque ha sido reconocido a nivel internacional. En febrero de este año, LATAM fue destacada por S&P Global como una de las aerolíneas con mejor desempeño en sostenibilidad a nivel mundial, posicionándose como la quinta a nivel global y la primera del continente americano. Asimismo, fue distinguida como ‘Industry Mover 2025’, reconocimiento que destaca a las compañías con uno de los mayores avances interanuales en sostenibilidad dentro de su industria.
Expreso. Redacción. A.F
El gobierno de Canarias ha advertido al Parlamento Europeo que la aplicación del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión (ETS) puede colocar al archipiélago en una posición de desventaja frente a otros destinos turísticos situados fuera de la Unión Europea, al asumir unos costes adicionales que no soportan sus principales competidores (Las aerolíneas de Europa, contra la política ambiental de Bruselas).
Durante su intervención en la comisión de transporte y turismo, el viceconsejero de turismo, José Manuel Sanabria, ha defendido la necesidad de ampliar las excepciones para las regiones ultraperiféricas dentro del ETS, argumentando que “si no puede acompañarse de combustible sostenible disponible en las regiones ultraperiféricas, no estamos ante una transición justa, sino ante una penalización unilateral”.
En este sentido, ha recordado que las aerolíneas ya asumen los costes derivados de las emisiones de carbono, al tiempo que ha alertado de que, cuando disminuya la actual elevada demanda, esa circunstancia puede influir en la distribución de rutas. “Cuando el ciclo se normalice, las aerolíneas asignarán su capacidad en función de la rentabilidad relativa, y Canarias compite con destinos que no soportan estos costes adicionales”.
El viceconsejero también ha mostrado su preocupación por el transporte marítimo, donde ha denunciado una situación de competencia desigual entre puertos europeos y de terceros países. Según expone, las rutas comunitarias soportan el 100% del coste de las emisiones, mientras que las conexiones extracomunitarias solo asumen el 50 %, una diferencia que ya está desviando tráfico hacia puertos africanos.
“Las islas europeas no son la periferia de Europa, son una parte esencial de su patrimonio, su economía y su proyección exterior. Solo necesitamos que las reglas europeas no nos sitúen en desventaja frente a quienes no están obligados a cumplirlas”, ha apuntado Sanabria.
Con todo ello, ha remarcado que la conectividad aérea y marítima debe considerarse una infraestructura esencial para las islas, ya que condiciona tanto la movilidad de los residentes como el transporte de mercancías y la llegada de visitantes. “Sin aviones y sin barcos no hay turistas, no hay residentes, no hay mercancías y no hay islas viables”, ha concluido.
Google dispone de Wallet, una de las mejores aplicaciones para cargar documentos como tarjetas bancarias, billetes de avión, tarjetas de embarque y, desde ahora, pasaportes. Ahora ya se puede viajar sin que se corra el riesgo de perder este documento y, peor, ser víctima de un robo, cosa que en algunos países puede ocurrir.
Pero esta innovación no sirve para nada mientras las autoridades de los diferentes países no autoricen la validez del pasaporte enteramente digital, validación de la que estamos ya muy cerca.
Google ha dicho que para el final de este verano habrá añadido a su lista de países en los que se puede descargar el pasaporte con garantías a los países europeos. El procedimiento para incorporarlo a Wallet es similar al que se sigue con una tarjeta bancaria: fotografía, descargar el chip NFC que contiene el pasaporte y grabar un vídeo para que la aplicación cruce los datos del pasaporte con las imágenes.
En todo caso, según publica TTG Italia, el documento físico, por el momento, hay que llevarlo encima porque los pasaportes digitales todavía no son válidos.
La industria hotelera del Caribe está teniendo un año bueno en lo que va de 2026, según nuevos datos publicados por la firma de análisis especializado STR.
Así, la ocupación hotelera regional aumentó en mayo un 5,5%, hasta alcanzar el 66,7%, lo que ha marcado el quinto mes consecutivo de crecimiento positivo al inicio del año.
Además, se destaca un aumento del 4,1% en las tarifas diarias promedio, que alcanzaron los 332,28 dólares, y un incremento del 10% en los ingresos por habitación disponible, que llegaron a los 221,52 dólares.
Se destaca el enorme aumento del turismo procedente de Canadá, al Caribe después del cierre de los viajes a Cuba.
En STR confirman que la ocupación hotelera en la región se sitúa en un sólido 74,1% este año, es decir, un 4,6% más que en el mismo periodo del pasado 2025.
Expreso. Redacción. A.F
Unos días antes del inicio del Mundial de Fútbol, una noche en una habitación de un hotel medio en la ciudad de Vancouver, Canadá, costaba mil dólares. Pero no se llenaban porque los clientes, incluso amando el fútbol, no vieron suficiente atractivo el campeonato como para pagar estas cifras. Hoy, los mismos hoteles están en 285 dólares, según documenta una investigación del New York Times (EEUU: los hoteleros no ven ni rastro del Mundial de Fútbol).
El cliente ganó la batalla. En la mayor parte de las sedes, los precios han caído vertiginosamente en el momento en el que los hoteles comprobaron que iban a quedar vacíos.
La distancia entre las cifras de visitantes esperadas y las reales es muy notable en muchos casos, aunque no en todos. “Está siendo un gran desengaño”, dijo Vijay Dandapani, máximo ejecutivo de la patronal de hoteleros de Nueva York.
Según algunas empresas que llevan un control preciso de los niveles de ocupación hotelera, en Toronto, Miami y Nueva York hay menos clientes este año que el pasado. Por eso, los aumentos de hasta un 500 por ciento de los precios respecto de los días normales, sin Mundial, han tenido que recortarse.
Según portales que siguen los vuelos en tiempo real, ha habido un 15 por ciento menos viajeros en el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York y un 10 por ciento menos en San Francisco.
En algunas ciudades –se menciona Kansas como ejemplo– ha ocurrido lo contrario y la ocupación está siendo moderadamente superior a la de un año normal, con precios igualmente mejores.
El balance final, en conjunto, admiten algunos especialistas, es mejor que el de un año normal, pero muy por debajo de lo que se aventuró en el momento de más optimismo.
Tras las viviendas de uso turístico -que el Ayuntamiento de Barcelona pretende erradicar por completo en 2028-, y la próxima eliminación de las bicicletas compartidas, llega el turno de la industria de los cruceros. Los pasajeros que permanezcan menos de 12 horas en la ciudad pasarán a pagar una tasa turística de 30 euros, la tarifa más alta de todas las categorías y muy por encima de los 13 euros por día que abonan los clientes alojados en hoteles de cinco estrellas. Sin embargo, el objetivo del actual alcalde, Jaume Collboni, va más allá, al proponer la eliminación total de los cruceros de escala en la ciudad. Por su parte, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA) reclama medidas más proporcionales para regular el turismo y defiende su postura con un estudio reciente que señala que los cruceristas solo representan el 2,5% del total de visitantes diarios que recibe la capital catalana. Cruceros en el puerto de Barcelona. Fuente: Adobe Stock. El pasado 16 de junio, los grupos de PSC, ERC y Comuns en el Parlament de Catalunya dieron luz verde a una reforma de la tasa turística catalana. Esta modificación permitirá al Ayuntamiento de Barcelona incrementar el recargo municipal de este tributo hasta los 24 euros al día para los cruceristas que pasan menos de doce horas en la ciudad. Este recargo municipal de 24 euros, que se sumará a los 6 euros establecidos para los cruceros en la tasa turística catalana, significará que aquellos cruceristas que permanezcan menos de 12 horas en el destino llegarán a pagar un total de 30 euros por desembarcar. La nueva tarifa aún no ha entrado en vigor y por ahora todavía no está claro en qué momento del 2027 se aplicará la subida. Tarifas de la tasa turística de Cataluña y recargo municipal en Barcelona vigentes en 2026 Tasa turística catalana y recargos de Barcelona. Fuente: Generalitat de Catalunya Las tres formaciones políticas acordaron tramitar la modificación de la ley que regula el impuesto mediante la ley de acompañamiento a los presupuestos, que se votará el próximo 2 de julio. Con este cambio legislativo, el consistorio, a través de la modificación de sus ordenanzas fiscales, dispondrá de margen legal para triplicar el recargo aplicable a los cruceristas con estancias inferiores a 12 horas en la ciudad. La portavoz de ERC en el Parlament, Ester Capella, señaló que este incremento permitirá al Ayuntamiento de Barcelona recaudar más de 20 millones de euros al año y explicó que la formación republicana ha propuesto destinar estos fondos a bonificar el 50% de los comedores escolares. "Es un paso más para avanzar hacia un modelo turístico más equilibrado, con más capacidad de decisión por parte de las instituciones y con más retorno para el conjunto de los ciudadanos", declaró. Por su parte, el portavoz de Comuns en el Parlament, David Cid, reclamó "coherencia" al alcalde Jaume Collboni para aplicar el incremento del recargo de forma inmediata. Cid afirmó que los cruceros que permanecen menos de 12 horas en Barcelona son "los que más impacto negativo tienen en la ciudad y más malestar vecinal generan", y sostuvo que el aumento de la tasa no persigue una finalidad recaudatoria, sino "disuasoria". Por otro lado, el cuarto teniente de alcalde de Economía, Hacienda, Promoción Económica y Turismo del Ayuntamiento de Barcelona, Jordi Valls, agradeció a PSC, ERC y Comuns que hayan respaldado la propuesta planteada inicialmente por el alcalde Jaume Collboni para reducir los cruceros de escala y avanzar en la "desmasificación de la ciudad". Asimismo, el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha reiterado que su objetivo es reducir “a cero” los cruceros que únicamente realizan escalas cortas y no tienen la capital catalana como puerto de origen o destino de su trayecto. El primer edil afirmó que el gobierno municipal busca potenciar “un turismo de calidad” y que una de las claves estratégicas consiste en atraer viajeros del segmento MICE. “Lo que no queremos es la masificación turística y por eso eliminaremos los pisos turísticos en 2028”, añadió, en referencia a la no renovación de las 10.000 licencias de viviendas turísticas actualmente dadas de alta en la ciudad. Reducción de las terminales de cruceros Respecto al trasfondo de esta situación, en una entrevista publicada recientemente en Hosteltur, José Antonio Donaire, comisionado para el Turismo Sostenible del Ayuntamiento de Barcelona, explicaba que “la política turística de Barcelona incide especialmente en las tres 'B' (Beds, Berths y Buses)”. En cuanto a los camarotes (Berths), el consistorio ya acordó con el Puerto de Barcelona reducir las terminales de cruceros de 7 a 5 para el año 2030, limitando el volumen de cruceristas de forma progresiva. “Esto supone una reducción de 37.000 a 31.000 cruceristas diarios. Es otra medida de contención más, en la dinámica de adaptar las estrategias turísticas a las de la propia ciudad”, apuntaba Donaire. Presentación del informe "El turismo de cruceros en la dinámica turística de Barcelona: volumen, intensidad y presión", elaborado por la Universidad de Girona (UdG), el pasado 11 de junio. Estudio del turismo de cruceros en Barcelona Por su parte, las compañías navieras defienden su actividad ante las críticas crecientes hacia el turismo de cruceros. En este contexto, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA) presentó recientemente un estudio desarrollado para aportar más datos objetivos al debate sectorial. De acuerdo con el citado informe, elaborado por la Universidad de Girona (UdG), el turismo de cruceros representa únicamente el 2,5% del total de visitantes diarios que recibe Barcelona. “Además, solo durante 32 días al año los cruceristas superan el 5% del total de visitantes diarios, y en ningún caso exceden el 7,5%”, remarcó CLIA basándose en los resultados de la investigación. El documento concluye el “carácter minoritario del turismo de cruceros en Barcelona” y sostiene que este segmento “no constituye un factor estructural de la presión turística”, según destaca la patronal de las navieras. Asimismo, afirma que “se demuestra que existe una baja coincidencia sistemática entre los días de mayor afluencia turística global y los picos de llegada de cruceristas”. El estudio, promovido conjuntamente por el Puerto de Barcelona y CLIA, fue presentado en la capital catalana por el doctor Josep Maria Espinet Riu, profesor del Departamento de la UdG e investigador de INSETUR, el pasado 11 de junio. Espinet recordó que en una ciudad como Barcelona confluyen diversas tipologías de visitantes (turistas con pernoctación, excursionistas de un día, estudiantes, trabajadores metropolitanos y cruceristas) que coinciden en espacios y momentos concretos. Por ello, el informe indica que “la saturación urbana responde a dinámicas complejas y multicausales, derivadas de la interacción de múltiples flujos urbanos y turísticos”. CLIA reclama medidas selectivas, no generalizadas Según apuntó el director de CLIA en España, Alfredo Serrano, “el análisis de la Universidad de Girona confirma que la actividad de cruceros tiene un peso muy limitado dentro de la dinámica turística de Barcelona". Asimismo, añadió: "Compartimos plenamente la voluntad de avanzar hacia un modelo turístico sostenible, equilibrado y generador de valor para la ciudad y para los barceloneses. Por eso, ponemos a disposición de las administraciones los datos y el conocimiento del sector para analizar conjuntamente medidas para hacerlo posible”. En esta línea, la investigación propone “avanzar hacia una gobernanza turística basada en datos que evite diagnósticos simplificados y mejore la comprensión de la actividad turística según el contexto, el espacio y el momento”. Por este motivo, el documento recomienda “reforzar modelos de gobernanza sustentados en indicadores objetivos para diferenciar entre volumen, intensidad y presión, así como identificar el peso relativo de cada segmento”. Por otra parte, el informe destaca “la oportunidad de reforzar la gestión anticipada de los flujos turísticos, aprovechando la previsibilidad de segmentos como el turismo de cruceros”. El análisis también sugiere medidas específicas “para los puntos y momentos en que se producen las concentraciones más elevadas”. En consecuencia, sostiene que “las estrategias de gestión deben orientarse a mejorar la distribución espacial de los flujos, optimizar la capacidad de los espacios más tensionados y actuar de forma selectiva en los momentos de máxima afluencia, en lugar de aplicar medidas generalizadas sobre el conjunto del sistema turístico”. La metodología de la investigación se fundamentó en la combinación y validación de datos procedentes de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) y de Telefónica Tech.
La ola de calor que atraviesa Europa ya no es solo un episodio meteorológico. Para el turismo se ha convertido en un test de resiliencia de la conectividad, de la movilidad urbana y de la capacidad de los destinos para proteger la experiencia del viajero. España, Francia, Italia, Reino Unido, Alemania y Bélgica concentran las incidencias más relevantes, con un patrón común: el transporte terrestre acusa el golpe antes que el aéreo. La aviación comercial, de momento, no muestra una oleada de cancelaciones atribuibles directamente al calor. Pero el viaje no empieza en la puerta de embarque. Empieza en el tren que lleva al aeropuerto, en la carretera que conecta el hotel con la estación, en el transfer hacia una excursión, en el crucerista que desembarca a mediodía o en el turista urbano que se enfrenta a 40 grados con una visita contratada. España por encima de 40º En el caso de España, el país afronta la primera gran prueba térmica del verano con temperaturas de 40 a 42 grados en áreas del Cantábrico Oriental, nordeste peninsular, centro y sur. Aemet sitúa el episodio entre el domingo y el jueves, con noches tórridas en algunas zonas y avisos activos en casi todo el país. Para destinos como Sevilla, Córdoba, Madrid, Zaragoza, Bilbao, San Sebastián o la costa mediterránea, el reto es menos de cierre y más de adaptación operativa. En España no se han producido cancelaciones masivas de Renfe, Aena o aerolíneas por la ola de calor en la información pública consultada. Pero sí hay impacto turístico tangible. En Madrid se canceló la pantalla pública del partido de la selección española del Mundial ante Arabia Saudí. En el País Vasco, bajo aviso rojo, las autoridades suspendieron actividades deportivas y culturales al aire libre. Es decir, el transporte resiste, pero el programa turístico empieza a moverse. La ola de calor afecta a España y a los principales emisores de turismo hacia el país. Fuente: Freepik Reino Unido es especialmente relevante para España por su condición de primer mercado emisor. El Met Office ha emitido una alerta roja poco frecuente para Inglaterra y Gales, con riesgo de disrupciones significativas en transporte, energía e infraestructuras. En términos turísticos, el punto crítico no es únicamente Heathrow, Gatwick, Luton o Stansted. Es la fiabilidad del acceso por tren, carretera o autobús a esos aeropuertos durante días de salida vacacional y temperaturas inhabituales. En Alemania, se combinan estos días calor y tormentas, un patrón especialmente incómodo para la movilidad. En Berlín, la final del torneo Berlin Open fue suspendida y el recinto desalojado por tormentas severas después de un fin de semana con temperaturas superiores a 30 grados. El caso no es de transporte, pero sí de producto turístico y eventos. También se han comunicado ahogamientos en Alemania, con personas desaparecidas en el Rin, lo que obliga a extremar la seguridad en ocio acuático. Movilidad comprometida en Francia El caso francés es más severo y más instructivo para el turismo europeo. La ola de calor ha obligado a cerrar más de 1.300 colegios y a reprogramar miles de actividades, pero también ha entrado ya en el sistema ferroviario. Alrededor de París se han cancelado aproximadamente uno de cada diez servicios regionales por el riesgo para el material rodante y las vías. Para agencias, grupos y viajeros independientes, el problema no es menor: París funciona como bisagra turística continental. El impacto ferroviario francés afecta a la cadena completa de movilidad. Las estaciones parisinas no son solo puntos de llegada; son nodos de distribución hacia hoteles, aeropuertos, excursiones, congresos y rutas interurbanas. Cuando el regional alrededor de París reduce frecuencia, se tensan los accesos a Gare du Nord, Gare de Lyon, Montparnasse, Saint-Lazare o Austerlitz, aunque la incidencia concreta no siempre se comunique por estación. El pasajero turístico recibe el problema como demora, conexión perdida o cambio de plan. La ruta Londres St Pancras-París Gare du Nord se ha convertido en uno de los corredores de ferrocarril a vigilar en Francia a causa de la ola de calor Por su parte, la prensa británica ha informado de cancelaciones de servicios Eurostar atribuidas por el operador a condiciones meteorológicas adversas, con alternativas de cambio de fecha o reembolso para los viajeros afectados. Para el turismo español, la incidencia importa porque afecta a dos grandes mercados emisores y a circuitos multipaís que combinan Reino Unido, Francia y España. Italia muestra un impacto más turístico que estrictamente logístico. Las alertas rojas se han extendido a ciudades como Milán, Turín, Venecia, Bolonia, Florencia y Roma. En Roma, los turistas han buscado alivio en fuentes y zonas de sombra; en Milán, la actividad urbana y eventos como la moda han funcionado bajo calor intenso. Para operadores receptivos, la consecuencia práctica es inmediata: menos visitas al mediodía, más pausas, más espacios climatizados y mayor presión sobre guías. Es impresionante ver la evolución de la #OlaDeCalor que podría afectar el suroeste de Europa estos próximos días. Fijaos la enorme extensión y cómo "late" al paso del día y la noche. El calor no sólo será extremo para junio en zonas de España, también Francia lo sufrirá bastante. pic.twitter.com/SdFUtNNXy8 — Meteoiberia (@MeteoiberiaEs) June 19, 2026 En Bélgica, algunos trenes de hora punta fueron cancelados para limitar el riesgo de averías, en un contexto de temperaturas superiores a 30 grados y previsiones de récord. La lectura turística es clara: incluso cuando la cancelación es preventiva y limitada, impacta sobre viajeros que conectan Bruselas, Amberes, Brujas o Gante con aeropuertos, hoteles y servicios internacionales. En temporada alta, una frecuencia menos puede traducirse en colas, taxis más caros y conexiones perdidas. El transporte aéreo aguanta mejor En el caso de la aviación comercial, por el momento no se ha informado de cancelaciones masivas en aeropuertos europeos a causa de la ola de calor. Sin embargo, el calor extremo puede reducir márgenes operativos: handling más exigente, más estrés en plataforma, mayor consumo de climatización, posibles demoras por tormentas asociadas y pasajeros más vulnerables en colas o embarques remotos. El transporte aéreo resiste porque el sistema está más monitorizado, pero depende de accesos terrestres que no siempre resisten igual.
El sector turístico está siendo objeto de ciberataques cada vez más habituales y lo peor de todo, según advierten los expertos, es que va a ir a más. En este sentido Jorge Testa, fundador y CEO de Kverno, cofundador de Revnova y todo un especialista en la materia, ha alertado a los hoteleros de que “os van a atacar porque es fácil, no por ser quienes sois. Es muy sencillo meter un bicho en un portátil, y los hoteles tienen mucha superficie de ataque: además de los portátiles, móviles y un amplio número de dispositivos conectados a su infraestructura”. Ante esta amenaza creciente han hecho unas recomendaciones sencillas y que no suponen una gran inversión para empezar, presentadas en el marco del “Tour del conocimiento hotelero. Madrid: capital del negocio hotelero y la inversión”, organizado por la AEDH (Asociación Española de Directores de Hotel) y el Banco Sabadell. Lo que está claro, como han subrayado estos expertos, es que, en palabras de Javier Fernández, responsable de Tecnología de Cerwall Solutions, “las personas son el eslabón más débil de la cadena de ciberseguridad, además de que utilizar la misma red de estructura del hotel para trabajadores, clientes, restaurante, etc., representa una vulnerabilidad muy grande. Los establecimientos suelen invertir mucho en su seguridad física, pero dejan la puerta abierta con el wifi público o cuando el personal se conecta con su puesto de trabajo desde casa; debilidades que aprovechan los ciberdelincuentes para entrar en la red y permanecer ahí”. Y es que, según ha reconocido Fernández, “los hoteles presentan una superficie muy grande que puede ser atacada, sin medidas de seguridad ni actuaciones protocolizadas en caso de que pase algo”. Para Testa el primer paso sería “una predisposición de todo el sector para afrontar esta amenaza, invirtiendo en concienciación del personal, formación con ejercicios antiphising, entre otros, y mayor inversión en ciberseguridad”. De izq. a dcha, la moderadora, Charo García Silgo, de AEDH; Javier Fernández, de Cerwall Solutions; Juan Luis de Lucas, del Hotel Claridge; Fermina Jiménez, del Banco Sabadell; y Jorge Testa, de Kverno y Revnova. Fuente: Hosteltur. Pero ha admitido que “con poco se puede hacer mucho, implantando controles de acceso sencillos que no requieren una gran inversión en infraestructura. Lo importante es la concienciación y tener un control total de los servidores; una predisposición a invertir en ciberseguridad a nivel estratégico, empezando por medidas sencillas. Si te ataca el león no necesitas correr más rápido que él para salvarte, sino ser más veloz que el de al lado”. “Las pymes deben saber que se puede crecer poco a poco en ciberseguridad, pensando que no sólo estáis protegiendo vuestro negocio, sino la experiencia de las personas que van a él”, como ha puntualizado Jorge Testa Por su parte Javier Fernández ha enumerado tres medidas de seguridad claves: “Ser conscientes de lo que tenemos en casa. Destinar una partida presupuestaria a ciberseguridad. Y que responda a una decisión estratégica”. Juan Luis de Lucas, director general del Hotel Claridge Madrid, apuesta por “contar con un buen proveedor tecnológico que te asesore y tenga al día, también de la legislación al respecto; concienciación y formación del personal” Recuperar la caja Fermina Jiménez Abad, directora de TPV de Grandes Empresas en Banco Sabadell, también ha citado la formación del personal en protocolos y, sobre todo, “cerrar las puertas de la caja. Porque el sector es el único que deja su caja a otro para que la gestione un externo y precisamente ése es un punto débil, por lo que han de plantearse esa externalización de medios de pago de su caja. Porque así la caja la están dejando abierta, cobra otro por ellos, y no conozco a nadie más que permita que otro le gestione su dinero. Y si se preguntan por qué siempre les atacan a ellos es porque están dejando la puerta abierta”. La responsable de TPV de Grandes Empresas en Banco Sabadell ha animado a los hoteleros a “no dejar en manos de un tercero el control de tu caja, sino redirigir al cliente a tu web y que haga ahí el pago. Cumplir asimismo a rajatabla con las normativas de la UE en medios de pago, que lo que buscan es blindar tanto al emisor como al adquiriente; proteger al que paga y al que cobra, en lo que seguiremos avanzando”.
Segittur y Hostelería de España han presentado el Plan de Activación Digital del sector Horeca turístico, una iniciativa que combina diagnóstico, materiales informativos y formación. El estudio asociado subraya que la transformación digital no depende sólo del hostelero, sino de un ecosistema capaz de ofrecer soluciones útiles, acompañamiento y formación aplicada. La Secretaría de Estado de Turismo, a través de Segittur, y Hostelería de España han dado a conocer este proyecto estratégico orientado a impulsar la transformación digital y mejorar la competitividad de bares, restaurantes, cafeterías y otros negocios vinculados a la hostelería turística. La iniciativa parte de una idea central: la digitalización del sector no puede recaer únicamente en la voluntad individual del empresario hostelero. Según el estudio incluido en el plan, el avance requiere la implicación de un ecosistema de apoyo formado por asociaciones, partners, proveedores, entidades formativas, asesores externos y empresas tecnológicas capaces de traducir la complejidad digital en herramientas comprensibles, aplicables y útiles para el negocio. El plan se estructura en tres bloques. En primer lugar, incorpora un estudio sobre la digitalización del canal Horeca turístico. A este diagnóstico se suman materiales informativos para orientar y concienciar a los profesionales del sector. La tercera parte consiste en un plan formativo dirigido a las empresas, que estará disponible en la plataforma Anfitriones de Segittur y en el Campus de Hostelería. La presión del negocio acelera el cambio El estudio, elaborado a partir del cruce de investigaciones previas, entrevistas con actores clave del canal, dinámicas de trabajo grupal y acompañamientos en el día a día de negocios hosteleros, concluye que la digitalización está siendo impulsada sobre todo por la presión del propio negocio. El hostelero opera en un entorno marcado por el aumento de costes, la dificultad para encontrar personal cualificado y una creciente complejidad regulatoria. A ello se suma un consumidor más exigente, menos fiel y cada vez más habituado a interactuar con canales digitales. En este contexto la hostelería turística se ve obligada a profesionalizar su gestión, apoyarse en datos en tiempo real y adaptar su propuesta para captar clientes, fidelizarlos y optimizar costes. Foto de familia de los participantes en la jornada en Plaza Mahou en la que se ha presentado el plan, además de abordarse la contribución de la digitalización a la sostenibilidad del sector. Fuente: Segittur. Sin embargo, el informe advierte de que la adopción digital sigue siendo fragmentada. Muchos negocios incorporan herramientas, pero sin una integración real que simplifique la operativa diaria ni genere una mejora tangible en rentabilidad, control o ahorro de tiempo. Confianza, lenguaje sencillo y formación aplicada El estudio identifica varias barreras persistentes para avanzar en digitalización: falta de formación, escasez de tiempo, limitada percepción del retorno y desconfianza hacia soluciones que no responden a problemas concretos del negocio. Por ello, el ecosistema de apoyo aparece como un elemento decisivo. El informe señala que la confianza, el lenguaje sencillo y la formación aplicada son factores clave para desbloquear la adopción tecnológica. No se trata sólo de incorporar herramientas, sino de facilitar que cada negocio entienda qué necesita, cómo puede aplicarlo y qué resultado puede esperar. Entre las prioridades detectadas figuran la gestión de reservas y aforo, la fidelización de clientes, el control económico del negocio, la integración de los sistemas de cobro y la mejora de la eficiencia operativa El estudio también apunta al papel creciente de la inteligencia artificial y la automatización en la hostelería turística. Estas herramientas pueden contribuir a tareas como la planificación, el análisis de datos, la generación de contenido o la atención al cliente. No obstante, el informe incide en que su aplicación debe adaptarse al nivel de madurez digital de cada empresa. La digitalización se valora cuando aporta simplicidad, control y resultados visibles, no cuando añade complejidad a una operativa ya tensionada. Formación para distintos niveles digitales La última fase del plan contempla un itinerario formativo ágil y práctico, accesible para todas las empresas del sector. La formación estará adaptada a distintos niveles de destreza digital y se ofrecerá a través del portal Anfitriones de Segittur y del Campus de Hostelería. El objetivo es ayudar a ordenar el negocio e implementar mejoras digitales tanto en la gestión interna como en la relación y fidelización de clientes
Este año finaliza la Estrategia de Turismo 2023/26, que la Comunidad de Madrid está llevando a cabo para reforzar la proyección de la región como destino turístico e impulsar su competitividad. Entre las líneas de actuación, destacan las alianzas con diferentes entidades del sector para impulsar las líneas áreas de largo radio. En este sentido, este año destinará más de un millón de euros a patrocinar las rutas directas de Iberia que conectan la región con Estados Unidos y distintos países de Hispanoamérica. En este mes de junio, Iberia ha inaugurado dos nuevas rutas de larga distancia, Monterrey (México) y Toronto (Canadá). En esta última se ha volcado especialmente tanto el Gobierno autonómico como el Ayuntamiento de Madrid. La ruta entre Madrid y esta ciudad canadiense forma parte del plan de promoción Madrid Turismo by Ifema, emprendido por el Ayuntamiento de Madrid, la Comunidad e Ifema Madrid. En 2025, la capital de España recibió 88.285 viajeros procedentes de ese país, un 5,5% más que el año anterior Iberia comienza a volar entre Madrid y Toronto y recupera los vuelos a Doha tras cuatro meses cancelados El viceconsejero de Cultura, Turismo y Deporte, Luis Martín, y la concejala delegada del Ayuntamiento de Madrid, Almudena Maíllo, participaron en el vuelo inaugural entre Madrid y Toronto, donde tuvieron la oportunidad de presentar la oferta turística de la capital de España y la región. En la imagen figuran también Juan Cierco, director corporativo de Iberia, y Héctor Coronel, director de Turismo del Ayuntamiento de Madrid. Fuente: Comunidad de Madrid. Según destacan desde la Comunidad de Madrid, tanto Estados Unidos como Hispanoamérica figuran entre sus principales mercados emisores. En 2025, la región recibió más de nueve millones de turistas internacionales, un 3,3% más que el año anterior, según datos de Frontur (Estadística de Movimientos Turísticos en Frontera), con los viajeros estadounidesnes a la cabeza. Este país registró el 12,6% de las llegadas (1.148.486), mientras que el resto del mercado americano representó el 29,2%, más de 2,6 millones. De los 17.895 millones de euros generados en la región por los viajeros extranjeros el pasado año, 3.332,4 millones correspondieron a visitantes procedentes de EE UU, el 18,6% del total. Los viajeros llegados del resto de países del continente americano realizaron un desembolso de 6.930,5 millones de euros, el 38,7% del gasto turístico internacional registrado en la región. Un socio estratégico Desde el Ejecutivo regional explican que Iberia es un socio estratégico para la promoción de Madrid gracias a su amplia red de conexiones directas con las principales ciudades de Estados Unidos e Hispanoamérica. Al tiempo que su capacidad de alcance permite desarrollar propuestas específicas dirigidas a un amplio público potencial en estos mercados. Con este objetivo, el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid aprobó recientemente una inversión de 1.038.180 euros para patrocinar rutas directas de esta compañía aéra que conectan la región con Estados Unidos y países de Hispanoamérica. Gracias al acuerdo alcanzado, el Gobierno regional tendrá presencia publicitaria en soportes y medios de comunicación de la aerolínea, así como en los roadshows de Iberia y en las acciones en medios externos. Promocionar la región entre el cliente nacional Los visitantes extranjeros han superado ampliamete al viajero nacional en este destino. Antes se distribuían la 50%, pero ahora la presencia del internacional es más elevada: de los 15,4 millones de turistas registrados en 2025 en la región, más de nueve millones vinieron de otros países. No obstante, la estrategia turística no se olvida de los españoles. El Ejecutivo regional ha dado luz verde recientemente a una inversión de 1,7 millones de euros para desarrollar dos campañas publicitarias dirigidas a atraer visitantes nacionales a la región. En concreto, se destinarán 885.000 euros a la difusión en medios online de los destinos Patrimonio Mundial (Alcalá de Henares, Aranjuez, San Lorenzo de El Escorial y el Hayedo de Montejo), el Camino de Santiago en Madrid o productos especializados como enoturismo, oleoturismo, cicloturismo o turismo de agua, además de nuevas ofertas de alojamiento en campings. Esta campaña se desarrollará en soportes digitales del 1 al 15 de julio y del 15 de septiembre al 30 de noviembre de este año. Otra de las iniciativas se ha centrado en Mad Rural, un proyecto que agrupa a 110 municipios de las Sierras Norte, Oeste y de Guadarrama y la zona de Las Vegas y la Alcarria madrileña. Con una inversión cercana a los 900.000 euros busca que los visitantes potenciales descubran zonas distintas. La Consejería de Cultura pretende así favorecer una distribución más equilibrada de los flujos turísticos, incrementar las pernoctaciones y fomentar la desestacionalización de las visitas,
Desde este martes, 23 de junio, Iberia cambia la denominación que hasta ahora utilizaba para los diferentes tipos de equipaje que se pueden llevar en la cabina del avión. El llamado accesorio personal -un bolso, mochila o maletín para el ordenador, que cabe bajo el asiento-, pasa a denominarse “equipaje de mano personal”. En el caso de la maleta, hasta ahora identificada como "equipaje de cabina", se distinguirá entre equipaje de hasta 10 kg para turista y turista premium y equipaje de hasta 14 kg para business. Con este cambio de nombre, que no afecta a las medidas ni a los pesos permitidos, el objetivo es que la gestión del equipaje de mano sea más clara y sencilla y evite confusiones y errores en el momento de la reserva, tanto por parte del viajero como del agente de viajes. Aunque la semana pasada, la Unión Europea dio luz verde al nuevo reglamento sobre los derechos de los pasajeros, que autoriza a las compañías aéreas a cobrar por la maleta de cabina, desde Iberia explican que esta decisión no está relacionada con las tarifas, ya que se mantienen su habituales condiciones de transporte. El cambio afecta solo al modo de comunicar con el fin de que el pasajero pueda identificar con más rapidez qué tipo de equipaje incluye su billete. Luz verde de la UE al cobro de la maleta de mano: nueva batalla entre aerolíneas y consumidores La nueva medida no implica ningún cambio en los límites de peso. Fuente: Shutterstock.
Minor Hotels Europe & Americas abonará el próximo 24 de junio un dividendo bruto total de 110 millones de euros a sus accionistas, después de descontar la reserva legal, tras la aprobación de la Junta General Ordinaria celebrada en el hotel NH Collection Madrid Eurobuilding. La compañía obtuvo en 2025 un beneficio neto de 102,5 millones de euros, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo en Año récord para Minor Hotels con un 32% más de beneficios pese al descenso en ingresos. La Junta General Ordinaria de Accionistas de Minor Hotels Europe & Americas ha aprobado la totalidad de los puntos incluidos en el orden del día propuesto por su Consejo de Administración, entre ellos la aplicación del resultado del ejercicio 2025 y el próximo pago de dividendos. Los accionistas han respaldado la gestión de la compañía durante el último año mediante la aprobación de las cuentas anuales individuales y consolidadas, así como de los correspondientes informes de gestión. También se ha aprobado el Estado de información no financiera consolidado e Información sobre sostenibilidad del mismo ejercicio. Minor Hotels Europe & Americas ha confirmado en Junta el pago de dividendos a sus accionistas. En la imagen, el Tivoli La Caleta Tenerife Resort. Fuente: Minor Hotels. Además han aprobado la gestión desarrollada por el Consejo de Administración en el último año. La Junta ha fijado en cinco el número de miembros del Consejo, ha ratificado el nombramiento de Carlos Ulecia como consejero y ha aprobado la reelección de PwC como auditora de la sociedad y de su grupo consolidado para 2026. La compañía también ha actualizado su marco normativo y operativo, con cambios administrativos en sus estatutos, en el reglamento de la Junta y en la autorización al Consejo para la gestión de la autocartera.
Air Europa amplía su red de vuelos internacionales con la incorporación de El Salvador a partir del 17 de diciembre. Operará de forma regular tres frecuencias semanales entre el aeropuerto de Madrid-Barajas y la capital salvadoreña. La compañía aérea de Globalia amplía así su presencia en Centroamérica, donde ya cuenta con conexiones directas a Honduras y Panamá. A la espera de los slots definitivos, los vuelos, que se operarán con un Boeing 787-8 Dreamliner, partirán desde España los martes, jueves y sábados a las 23:55, y los procedentes de El Salvador, los miércoles, viernes y domingos, a las 12:10. Air Europa quiere facilitar así la conectividad con otros destinos de su red, tanto en Europa como en África, desde el hub de Madrid. La aerolínea operará el vuelo Madrid-El Salvador con un Boeing 787-8 Dreamliner. Fuente: Air Europa. Desde la aerolínea destacan que, en los últimos años, El Salvador se ha convertido en uno de los destinos más atractivos del continente americano, con más de cuatro millones de visitantes en 2025, casi un 100% más que en 2019. La llegada a El Salvador forma parte del plan de expansión de la aaerolínea, que este año estrena nuevas rutas a Oviedo, Sevilla, Ginebra y Johannesburgo; y amplía su habitual operativa de verano con otros dos destinos: Bolonia y Tánger. La apuesta por Suiza Air Europa inauguró el viernes su nueva ruta a Ginebra (Suiza), con dos frecuencias diarias en ambos sentidos y una oferta anual superior a las 246.000 plazas. Fuente: Air Europa. Air Europa amplía su presencia en Suiza con la reciente apertura de la ruta entre Madrid y Ginebra, que contará con la flota Boeing 737, que ya integra los primeros modelos MAX recibidos desde el pasado año. La aerolínea vuela a Zurich desde hace 10 años –ahora dos veces al día-.
TUI ha elevado el tono en la batalla de los grandes turoperadores alemanes contra el Fondo Alemán de Seguridad en Viajes, DRSF, al reclamar que las cuotas que pagan los organizadores se sitúen directamente en cero y que se reduzcan de forma significativa las garantías exigidas. La petición coloca de nuevo en primer plano un debate que atraviesa al mercado alemán desde la quiebra de Thomas Cook: hasta dónde debe llegar la protección del viajero y cuánto coste puede asumir la industria sin dañar la competitividad del paquete turístico. Este movimiento del primer turoperador europeo se suma a la presión de la patronal de agencias alemanas y al revés judicial sufrido por Dertour en Berlín, en un escenario que plantea de fondo el coste competitivo de los paquetes. TUI ha pedido una reforma del sistema de financiación del DRSF. El grupo considera que las cuotas del fondo deben suspenderse y que las garantías exigidas a los organizadores deben rebajarse de forma sustancial, al entender que el modelo actual encarece la venta de viajes combinados, inmoviliza capital y reduce la capacidad inversora de las empresas. La compañía defiende que la protección frente a insolvencias es necesaria, pero cuestiona la forma en que se está aplicando. Su argumento es que el fondo ya ha acumulado recursos suficientes para cubrir los riesgos previsibles y que seguir exigiendo nuevas aportaciones introduce una carga adicional sobre la paquetización, precisamente en un momento en el que los turoperadores compiten por precio, capacidad y producto en los principales destinos vacacionales. TUI plantea que se congelen a partir del 1 de julio las cuotas que tienen que pagar los turoperadores al DRSF. Fuente: TUI Group. El planteamiento de TUI, que recogen varios medios alemanes, va más allá de una rebaja gradual. El grupo reclama congelar las cuotas en cero y revisar también las garantías, que son otro de los puntos de fricción para los grandes operadores porque obligan a reservar o respaldar recursos financieros que no pueden destinarse a crecimiento, contratación de capacidad o inversión comercial. El DRSF ya había aprobado una reducción de sus cuotas, desde el 1% inicial al 0,75% y posteriormente al 0,5%. Sin embargo, esa rebaja no satisface a los grandes operadores, que consideran que el sistema sigue siendo demasiado gravoso y que el fondo dispone ya de margen suficiente para aliviar de forma más intensa a la industria. Dertour pierde en Berlín frente al fondo La ofensiva de TUI coincide con otro frente abierto contra el DRSF: el judicial. El Tribunal de Apelación de Berlín ha desestimado en su totalidad la demanda de Dertour Group contra el fondo, modificando la decisión provisional del Tribunal Regional de Berlín II, que inicialmente había fallado a favor del operador turístico. El conflicto gira en torno al cálculo de las tasas tras la creación del DRSF. Durante la implantación del fondo, efectiva desde noviembre de 2021, se produjeron solapamientos con sistemas anteriores de aseguramiento que llevaron a algunos turoperadores a considerar que habían pagado de más. Dertour acudió a los tribunales para reclamar la devolución de cantidades vinculadas a ese periodo de transición. El tribunal rechazó los argumentos principales de la compañía y no concedió autorización automática para recurrir, aunque el grupo aún dispone de la posibilidad de presentar un recurso escrito dentro del plazo legal previsto. El fallo no afecta directamente a la petición actual de TUI de congelar las cuotas, pero sí refuerza el contexto de confrontación entre los grandes operadores y el DRSF. Mientras Dertour ha perdido una batalla judicial sobre el cálculo de las tasas, TUI presiona ahora para modificar el esquema de financiación del fondo hacia el futuro. DRV pide aliviar la carga de los turoperadores La reacción patronal ha llegado de la mano de DRV, la asociación alemana de agencias de viajes y turoperadores, que ha vuelto a reclamar una descarga significativa para los organizadores. Para la patronal, la sentencia de Berlín no resuelve el problema estructural: el coste que el sistema de garantía impone a las empresas que venden viajes combinados. DRV considera que el modelo debe revisarse para evitar que la protección del consumidor termine penalizando la competitividad del paquete turístico. Su postura se alinea con el malestar expresado por los grandes grupos, aunque formulada desde una perspectiva sectorial: el fondo debe seguir garantizando la seguridad de los viajeros, pero sin generar una carga financiera desproporcionada para los operadores. De Thomas Cook a FTI: el origen del conflicto La patronal interpreta que el DRSF ha cumplido una función clave desde su creación, pero sostiene que la situación actual permite abrir una nueva fase. Una vez consolidado el fondo y tras las primeras grandes pruebas de estrés, el sector reclama que el sistema reduzca su presión económica sobre los organizadores. El DRSF nació como respuesta al colapso de Thomas Cook en 2019, una quiebra que dejó en evidencia las limitaciones del sistema anterior de protección al viajero en Alemania. A partir de esa crisis, el país reformó el modelo para reforzar la cobertura de los viajes combinados y evitar que una gran insolvencia volviera a dejar sin respaldo suficiente a consumidores y administraciones. Los grandes turoperadores alemanes, a partir de 10 millones de euros de facturación anual sujeta a garantía, están obligados a asegurarse a través del DRSF. El fondo cubre a los viajeros que han contratado paquetes turísticos o determinados servicios vinculados en caso de insolvencia del organizador. Su función es garantizar la devolución de pagos anticipados, la continuidad del viaje cuando sea posible y la repatriación de los clientes afectados. La quiebra de FTI puso a prueba la resistencia del DRSF. Fuente: FTI-Group La insolvencia de FTI en 2024 reforzó la importancia del fondo como instrumento de protección al consumidor. El caso fue el mayor test real del DRSF desde su creación y confirmó su papel como mecanismo de respaldo ante una caída de gran escala en el mercado alemán. Pero también alimentó el debate sobre el tamaño, la financiación y el coste del sistema. Protección del viajero y competitividad del paquete La batalla en torno al DRSF enfrenta dos prioridades difíciles de conciliar. Para el fondo y para el regulador, el sistema garantiza la seguridad del viajero y preserva la confianza en la contratación de paquetes turísticos. Para los turoperadores, en cambio, el modelo se ha convertido en un coste estructural que pesa sobre el producto organizado y puede afectar a su competitividad frente a otras fórmulas de viaje. El debate llega en un momento en el que el paquete turístico mantiene un papel relevante para muchos consumidores por la seguridad que ofrece ante disrupciones, inflación, conflictos geopolíticos o quiebras empresariales. Pero esa seguridad tiene un coste, y los grandes operadores alemanes quieren que el sistema revise quién lo soporta y en qué proporción.
EasyJet ha rechazado por tercera vez una oferta de compra de Castlelake, que intenta tomar el control de la aerolínea low cost. La última propuesta, de 625 peniques por acción (cantidad que equivale a 7,19 euros), valoraba la compañía en 4.700 millones de libras esterlinas (es decir, algo más de 5.423 millones de euros). El consejo la considera insuficiente y oportunista, aunque el fondo de inversión estadounidense ha decidido hacerla pública para presionar a los accionistas. La operación llega tras dos aproximaciones previas, de 560 y 600 peniques por acción, también descartadas por easyJet. Castlelake sostiene que su oferta incorpora una prima relevante frente a la cotización previa a conocerse su interés, pero la aerolínea británica entiende que no refleja sus perspectivas de crecimiento ni la recuperación de resultados. El calendario añade presión: el fondo debe decidir antes del 26 de junio si formaliza una oferta vinculante. Las razones del rechazo de easyJet El rechazo se apoya en un argumento financiero y estratégico. EasyJet defiende que su valor actual está afectado por factores coyunturales, entre ellos la inestabilidad en Oriente Medio, el encarecimiento del combustible y la menor confianza de algunos viajeros. La compañía sostiene que vender en ese contexto equivaldría a aceptar una valoración deprimida, cuando mantiene un balance sólido y objetivos de beneficio a medio plazo superiores a los alcanzados en ejercicios recientes. EasyJet no ha aceptado ninguna de las propuestas de compra de Castlelake. Fuente: easyJet Cabe precisar que Castlelake no es un inversor ajeno a la aviación. El grupo gestiona activos vinculados a financiación aeronáutica y ha tomado participaciones o posiciones en compañías del sector. En este caso, asegura haber diseñado una estructura para cumplir las reglas europeas de propiedad y control de aerolíneas, que exigen mayoría comunitaria. EasyJet, sin embargo, considera opaco el esquema planteado y advierte de riesgos regulatorios, financieros y de ejecución durante todo el proceso de adquisición. La operación afronta dudas sobre financiación, apalancamiento y cumplimiento de las reglas europeas de propiedad aérea La pugna es relevante para el sector turístico, porque easyJet es uno de los grandes operadores de bajo coste en Europa y un actor clave en la conectividad vacacional. Cualquier cambio de propiedad podría condicionar decisiones sobre rutas, bases, capacidad, precios y distribución. Aunque no hay medidas operativas anunciadas, una aerolínea privatizada por un fondo podría revisar prioridades de inversión y rentabilidad en mercados con fuerte competencia estacional en plena temporada alta. La repercusión de la eventual operación en España España figura entre los países que deben observar de cerca el desenlace. EasyJet opera una amplia red hacia destinos urbanos y vacacionales españoles, compitiendo con Ryanair, Vueling, Jet2 y otros operadores en corredores de alta demanda. Para aeropuertos, hoteles, agencias y destinos, la estabilidad de su programación es relevante en temporada alta, especialmente en rutas con Reino Unido, Suiza, Francia, Italia y otros mercados emisores europeos durante los próximos meses estivales. El pulso abre una fase de incertidumbre corporativa, no necesariamente operativa. Si Castlelake mejora o formaliza su oferta, el foco pasará a los accionistas, la financiación y los reguladores. Si se retira, easyJet ganará margen para defender su plan independiente, pero el episodio habrá mostrado el atractivo de las aerolíneas europeas para el capital financiero y la presión sobre compañías cotizadas con exposición a combustible, geopolítica y demanda turística de forma recurrente.
El Sindicato Ferroviario convoca una huelga de 24 horas en Renfe los días 29 de junio y 15 de julio, coincidiendo con la operación de salida de las vacaciones de verano de la primera y segunda quincena del próximo mes. La central sindical denuncia el incumplimiento de los acuerdos alcanzados en noviembre de 2023 y el "abandono premeditado" del servicio de Mercancías. El sindicato argumenta que los motivos de esta convocatoria se centran en el incumplimiento de los acuerdos alcanzados el 23 de noviembre de 2023 entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la representación legal de los trabajadores que permitieron la desconvocatoria de la huelga prevista en Renfe para el 24 y 30 de noviembre, y 1, 4 y 5 de diciembre de dicho año. Los incumplimientos se concretan en la vulneración del compromiso de mantenimiento de las condiciones socio laborales de la plantilla en el proceso de búsqueda de un socio estratégico en Renfe Mercancías, según explica el Sindicato Ferroviario También denuncia que la dirección de Renfe decidió sacar a licitación el mantenimiento de las locomotoras de la serie 333.3, que se venían manteniendo con personal propio en las bases de Renfe Ingeniería y Mantenimiento. Una licitación que minoró la carga de trabajo de las bases de mantenimiento y está teniendo consecuencias "graves" sobre las condiciones de trabajo de la plantilla, explica el sindicato. El Sindicato Ferroviario asegura que no se han cumplido los acuerdos alcanzados en noviembre de 2023. Fuente: Renfe. Además, considera que se está incumpliendo también lo acordado respecto al incremento del volumen de negocio de Renfe Mercancías, la coordinación de esa sociedad con Renfe Ingeniería y Mantenimiento, y el mantenimiento de las cargas de trabajo dentro del grupo. El Sindicato Ferroviario asegura que la dirección de la operadora ferroviaria les ha anunciado la decisión de cerrar definitivamente el taller de material remolcado de Miranda de Ebro De igual modo, la licitación del mantenimiento de 65 locomotoras de la serie 333.3 que venía realizando Renfe Ingeniería y Mantenimiento ha supuesto reducir "drásticamente" las cargas de trabajo de los talleres afectados y el sindicato advierte de un "abandono premeditado" de Renfe Mercancías que está teniendo "graves" consecuencias sobre las cargas de trabajo del resto de talleres. Además, critica que no se haya informado a los sindicatos del contenido del acuerdo entre Renfe y Medway y la posible afectación a las condiciones laborales del personal. Toda esta situación, agrega, supone una "grave amenaza" para el conjunto de la plantilla de Renfe y genera un clima de incertidumbre ante las consecuencias de la privatización de Renfe Mercancías a través de la creación de una sociedad al 50% con Medway, "sin ningún tipo de garantías para la plantilla". El Sindicato Ferroviario pide también la disolución de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) o, en su defecto, impedir que este organismo regule nada que afecte a las empresas públicas, limitándose a velar por la competencia entre empresas privadas exclusivamente
Este establecimiento, con su singular silueta arquitectónica que evoca una pirámide moderna integrada en el entorno, se encuentra en primera línea de la Playa del Inglés, ofreciendo un refugio exclusivo solo para adultos donde el bienestar, la desconexión y la cultura local convergen en sintonía. Para los profesionales del sector, recomendar este complejo supone garantizar a sus clientes una estancia impregnada de elegancia, tranquilidad y experiencias significativas La silueta del hotel evoca una pirámide moderna integrada en el entorno. Fuente: Grupo Lopesan. Una inmersión profunda en las raíces de Gran Canaria El auténtico valor del viaje contemporáneo reside en la capacidad de conectar de manera genuina con el destino visitado. Conscientes de esta demanda, el complejo ha diseñado una cuidada propuesta de actividades inmersivas orientadas a que el huésped descubra de cerca la verdadera esencia e identidad canaria. Lejos de los circuitos convencionales, el establecimiento invita a sus visitantes a sumergirse en las raíces de la isla mediante propuestas sensoriales que estimulan el conocimiento local Entre estas iniciativas destacan las selectas catas de vinos locales, para descubrir la riqueza vitivinícola de una tierra de origen volcánico. Además de estas degustaciones, los huéspedes pueden saborear las peculiaridades de productos autóctonos de gran calidad, como los quesos tradicionales de las islas, la miel local, así como las frutas y verduras provenientes de la cercana Finca de Veneguera, disponibles también en el buffet del hotel, permitiendo que el cliente comprenda la historia de Gran Canaria a través de su gastronomía de proximidad. La interacción con el territorio no se limita al paladar, sino que se extiende hacia los recursos naturales que rodean el complejo. El hotel programa de forma frecuente visitas guiadas a las Dunas de Maspalomas, una reserva natural de gran interés que se despliega a pocos pasos del establecimiento. Al caminar sobre la fina arena dorada y contemplar cómo la luz del atardecer define el horizonte, los viajeros experimentan una profunda vinculación con el paisaje, comprendiendo la singularidad de este ecosistema protegido. Esta relación constante con el entorno natural no solo enriquece las vacaciones del cliente, sino que añade un valor prescriptivo al recomendar un producto con un fuerte atractivo cultural y paisajístico. Corallium Dunamar by Lopesan Hotels ofrece vistas panorámicas a Playa del Inglés y a las Dunas de Maspalomas. Fuente: Grupo Lopesan. El atardecer desde el Nereo Cocktail Bar Al caer la tarde, la actividad del hotel se traslada a uno de sus rincones más destacados y sofisticados. El Nereo Cocktail Bar se consolida como el epicentro social y visual del complejo, un lugar concebido para la contemplación y la socialización elegante. Desde su posición, este espacio regala a los presentes amplias vistas panorámicas de la Playa del Inglés y del perfil de las Dunas de Maspalomas, creando un marco natural que cambia de tonalidad a medida que el sol se oculta. La atmósfera de este bar se complementa con una programación de actuaciones musicales en vivo, las cuales dinamizan las veladas y aportan un toque de distinción. Nereo Cocktail Bar es el escenario idóneo para que los huéspedes disfruten de una coctelería de autor de primer nivel mientras se dejan envolver por las notas musicales y la brisa marina Nereo Cocktail Bar es un espacio concebido para la contemplación y la socialización. Fuente: Grupo Lopesan. Distinción a medida con el sello Unique by Lopesan Para aquellos clientes que buscan elevar su estancia a la máxima expresión de la personalización, Lopesan Hotel Group despliega en este hotel su programa Unique by Lopesan. Este sello premium representa la opción para dar respuesta a las expectativas de los huéspedes más exigentes a través de una serie de beneficios diseñados a la medida de sus necesidades. Los clientes que optan por esta modalidad disfrutan de habitaciones ubicadas en las localizaciones más destacadas del edificio, con vistas directas al mar y dotadas de atenciones especiales que garantizan un confort superior. El programa Unique también otorga acceso a áreas exclusivas dentro del hotel, salones privados y servicios individualizados que transforman unas vacaciones comunes en un viaje memorable, un argumento de venta sólido para el agente que busca fidelizar a su cartera de clientes. Los clientes del programa Unique by Lopesan disfrutan de habitaciones ubicadas en las localizaciones más destacadas del edificio y cuentan con acceso a áreas exclusivas del hotel. Fuente: Grupo Lopesan. El hotel Corallium Dunamar by Lopesan es la recomendación acertada para ese viajero que anhela desconectar en un entorno de primer nivel, mientras descubre el alma de Canarias, un valor seguro que todo agente de viajes debe incorporar en su catálogo Con el objetivo de facilitar las gestiones diarias, ofrecer las mejores condiciones y mantener informados a los asesores sobre las novedades del grupo, se anima activamente a los agentes de viajes a suscribirse en el canal profesional de la compañía. Formar parte de esta plataforma no solo simplifica el proceso de reserva, sino que dota a los profesionales de herramientas de formación, ventajas comerciales y un soporte directo calificado para optimizar sus ventas.
Más que un complejo hotelero, la compañía plantea The Site Ibiza como un punto de encuentro que combina hoteles de lujo, restaurantes de primer nivel, beach clubs, shopping, arte y entretenimiento en primera línea de mar. Un concepto pensado tanto para el viajero internacional como para el público local que quiere disfrutar de Ibiza desde una perspectiva más sofisticada, contemporánea y conectada con las nuevas tendencias globales. La idea parte de algo muy sencillo: hoy el lujo ya no consiste únicamente en alojarse en un gran hotel, sino en poder vivir distintas experiencias dentro de un mismo ecosistema. Comer bien, descubrir marcas exclusivas, asistir a eventos, disfrutar de un spa, escuchar música o pasar el día frente al mar forman parte de una misma manera de viajar y vivir el destino. Y precisamente eso es lo que busca ofrecer The Site Ibiza. Dos hoteles, dos formas de vivir Ibiza Uno de los pilares principales del proyecto son sus dos hoteles de cinco estrellas, cada uno con una personalidad muy definida y dirigido a perfiles diferentes, aunque compartiendo una misma visión de lujo contemporáneo. BLESS Ibiza The Site con apertura en junio de 2026. El hotel apuesta por una experiencia más relajada y sofisticada, inspirada en el Mediterráneo y enfocada en el diseño, el bienestar y la desconexión. Con interiores firmados por Lázaro Rosa-Violán, la propuesta combina elegancia, materiales naturales y una atmósfera muy vinculada al lifestyle ibicenco más refinado. En contraste, The Unexpected Ibiza Hotel, inaugurado en 2025, representa el lado más vibrante y social del destino. Música, entretenimiento, experiencias inmersivas y una energía mucho más dinámica convierten el hotel en un punto de encuentro constante para quienes buscan una Ibiza activa y conectada con la escena internacional. Esa convivencia entre dos estilos distintos refleja bastante bien lo que es hoy la isla: un lugar donde conviven momentos de calma y bienestar con otros mucho más sociales y espontáneos. Un hub gastronómico con algunos de los nombres más potentes del momento Si hay algo que define especialmente a The Site Ibiza es su apuesta gastronómica. El proyecto reúne algunos de los conceptos culinarios más reconocidos del panorama nacional e internacional, creando uno de los hubs gastronómicos más ambiciosos del Mediterráneo. La propuesta incluye marcas tan potentes como Gordon Ramsay Hell’s Kitchen; StreetXO de Dabiz Muñoz; COYA; Leña y Lobito de Mar de Dani García; además de experiencias como Sublimotion, de Paco Roncero; o clásicos ya consolidados en la isla como TATEL Ibiza. Lo interesante no es solo la presencia de estos nombres, sino la mezcla de estilos y energías. Hay espacio para cenas sofisticadas, cocina más desenfadada, formatos inmersivos, beach clubs y propuestas pensadas para compartir frente al mar. El resultado es un recorrido gastronómico muy ligado al espíritu de Ibiza: diverso, internacional y siempre cambiante. IBIZA Gallery: moda, arte y creatividad frente al mar Otro de los grandes atractivos del proyecto es IBIZA Gallery, el espacio de retail y cultura integrado dentro de The Site Ibiza. Lejos del concepto clásico de espacio comercial, IBIZA Gallery integra boutiques, pop-ups, arte contemporáneo y propuestas creativas en un entorno abierto y muy conectado con la estética de la isla. El espacio cuenta además con la participación de Cardi Gallery, incorporando una dimensión artística que refuerza el carácter cultural del proyecto. La idea es que el visitante pueda descubrir nuevas marcas, asistir a exposiciones o simplemente pasear y disfrutar del ambiente sin necesidad de salir del complejo. Una propuesta que encaja especialmente bien con un viajero que ya no separa hospitality, cultura, moda o gastronomía, sino que entiende todo como parte de una misma experiencia lifestyle. Mucho más que hospitality Uno de los puntos fuertes de The Site Ibiza es la sensación de destino integral. Puedes despertarte frente al Mediterráneo, desayunar en una terraza, pasar el día en un beach club, ir de shopping, reservar una cena en alguno de los restaurantes más demandados de la isla y terminar la noche con música o una experiencia inmersiva sin salir del mismo entorno. Ese formato responde muy bien a cómo viaja hoy el público premium internacional: buscando comodidad, personalización y propuestas capaces de combinar distintos planes en un único lugar. Pero The Site Ibiza no está pensado únicamente para turistas. El proyecto quiere integrarse también en la vida social y cultural de la isla, convirtiéndose en un punto de encuentro para residentes, visitantes frecuentes y público internacional que pasa largas temporadas en Ibiza. Una nueva etapa para Ibiza El desarrollo también refleja la transformación que está viviendo la isla en los últimos años hacia una propuesta mucho más completa y sofisticada, donde tienen cada vez más peso la gastronomía, el diseño, el wellness y el lujo experiencial. En ese contexto, The Site Ibiza busca convertirse en uno de los grandes referentes del nuevo lifestyle mediterráneo. Un lugar donde conviven distintas formas de disfrutar la isla.
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