Prensa

SailGP, The Ocean Race, las 52 SUPER SERIES y el Valencia Boat Show han protagonizado una jornada de diálogo junto a empresas de la ciudad La Comunitat Valenciana ha logrado consolidar en los últimos años un calendario náutico sin precedentes en el Mediterráneo. La celebración de eventos internacionales como SailGP, las 52 SUPER SERIES y Valencia Boat Show, junto al papel estratégico de The Ocean Race, sitúan al territorio como uno de los grandes referentes mundiales de la náutica deportiva y de ocio. Con el objetivo de analizar el impacto de estos acontecimientos en la economía y la industria, así

LA FEHM PRESENTA SU CAMPAÑA 2026 «Es tu lugar de vacaciones y es nuestra casa».  Sobre esta idea se construye la campaña, articulada en torno a los mensajes «This is your holiday. This is our home» y «Let’s keep it special together» Esta segunda edición incide en la relación entre quienes nos visitan y quienes vivimos aquí, formamos parte de una misma realidad. Ninguno de estos planos es excluyente.  La Federación Empresarial Hotelera de Mallorca (FEHM) ha presentado hoy la segunda edición de la campaña «Thanks for Visiting Mallorca», una iniciativa impulsada junto a las 23 asociaciones hoteleras que integran la Federación y que

La Unión Provincial de Agencias de Viajes de Cádiz (UPAVCA) consolida su estructura y fija sus prioridades estratégicas para el nuevo turismo gaditano  La nueva patronal aprueba formalmente sus herramientas corporativas, su hoja de ruta contra el intrusismo y activa el «Sello Oficial UPAVCA» para certificar a las agencias legales de la provincia.  La organización tramita su incorporación a las principales redes sectoriales de carácter autonómico y nacional.  La Unión Provincial de Agencias de Viajes de Cádiz (UPAVCA), la organización empresarial legítimamente constituida para la representación y defensa del sector en el territorio gaditano (Depósito 11100047), ha celebrado la sesión

Cada año, el día 16 de junio, se celebra el Día Mundial de la Tapa, iniciativa nacida en 2014 de la mano de Saborea España e impulsado por Hostelería de España.

Lo que se pretende con la celebración es posicionar y promocionar la tapa como un elemento diferencial y experiencial de la gastronomía y, por tanto, de la cultura española, porque la tapa es marca España y es parte de la forma en que entendemos nuestra sociedad. 

En 2026 se pretende impulsar la iniciativa del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación de convertir ‘El Tapeo’ en Patrimonio Inmaterial Cultural de la Humanidad.

Para ello se va a recabar apoyos sociales, institucionales y sectoriales en pro de este objetivo. Queremos que la sociedad se posicione a favor de #Tapeopatrimio

Desde la Asociación Saborea España, que agrupa actualmente a 24 destinos turísticos convencidos de que la gastronomía española es un atractivo turístico de primer orden, han lanzado la quinta edición del ‘Día Mundial de la Tapa’.

Expreso. Redacción. J.R

AVIAREPS celebró ayer en Bilbao la segunda edición de su Workshop Premium & Luxury, un encuentro profesional diseñado para conectar a agencias especializadas con algunas de las marcas, destinos y compañías más exclusivas del sector turístico internacional. Cada evento está diseñado para fomentar conexiones significativas a través de reuniones preestablecidas 1:1 y formatos informales de networking, todo adaptado a las preferencias y el potencial de cada mercado local.  La jornada ha contado con la participación de 23 agencias especializadas en cliente premium y de lujo, que han tenido la oportunidad de conocer de primera mano las novedades y propuestas de 11 expositores nacionales e internacionales, en

El Comité Asesor de Accesibilidad de Spain for All, iniciativa impulsada por la Oficina Española de Turismo en Londres, visita esta semana la ciudad para conocer su modelo de turismo inclusivo, tras haber sido reconocida con el premio FITUR4all 2026 al Destino Nacional Inclusivo y el segundo premio Ciudad Accesible Europea València recibe esta semana la visita del Comité Asesor de Accesibilidad de Spain for All, una iniciativa impulsada por la Oficina Española de Turismo en Londres para promover España como destino accesible en el mercado británico. La visita, organizada por la Fundació Visit València en colaboración con Turisme Comunitat

La plantilla alcanzó en esta CCAA las 3.668 personas, de las que el 56% tienen discapacidad El grupo realizó una inversión de 6.839.405,72 euros .- ILUNION cerró 2025 con crecimiento en actividad económica y con avances en inclusión laboral, diversidad y sostenibilidad. La compañía alcanzó en la Comunitat Valenciana 3.668 trabajadores, de los que 2.045 (el 56%) tienen discapacidad; y una inversión de 6.839.405,72 euros, con impacto en el empleo y la actividad empresarial. Con estos resultados, la compañía refuerza su posición como referente empresarial en inclusión laboral en España y demuestra que crecimiento, competitividad e impacto social pueden avanzar

BCD Sports, agencia de eventos deportivos de Ávoris, y referente a nivel nacional y global en la gestión integral de proyectos deportivos, presenta su primera web corporativa. La compañía trabaja junto a clubes, federaciones, marcas y entidades deportivas, públicas y corporativas, ofreciendo soluciones que abarcan desde la logística y la movilidad hasta la organización de incomings, stages y pretemporadas, hospitality, consultoría de marketing y patrocinio, comunicación y producción de eventos deportivos. La nueva plataforma supone un paso importante en la evolución de BCD Sports, que hasta ahora no contaba con un escaparate digital propio capaz de reflejar la dimensión real

El certamen invita a creadores audiovisuales profesionales y amateurs a realizar piezas originales de ficción, vídeos de viaje o propuestas visuales más cinematográficas ambientadas en destinos con presencia de Eurostars Hotel Company  Los participantes podrán presentar vídeos de entre 30 segundos y 3 minutos rodados en más de 100 ciudades de todo el mundo  El ganador del certamen obtendrá un viaje a Miami con vuelos y alojamiento incluidos  Eurostars Hotel Company, cadena hotelera de Grupo Hotusa, retoma una nueva edición de My Eurostars City, su concurso internacional de vídeo dirigido a creadores audiovisuales, viajeros y amantes de la narración visual.

Hay un antes y un después en la historia de los itinerarios de Costa Cruceros, y el punto de inflexión será el verano de 2027. En un momento en el que viajar es cada vez más una búsqueda de belleza, significado y autenticidad, la compañía redefine la forma de diseñar las vacaciones. Ya no se trata de una sucesión de puertos, sino de conceptos con identidad propia, creados para ofrecer experiencias únicas en lugares y momentos específicos a lo largo del viaje. Esta es la evolución de la Sea & Land Wonder Platform, el ecosistema introducido por Costa Cruceros en 2024 que integra

Servivuelo y Binter celebraron hoy un encuentro exclusivo con un nutrido grupo de agentes de viajes con el objetivo de acercarles la filosofía del “Modo Canario”, una manera única de entender la conexión con las Islas Canarias basada en la cercanía, la sostenibilidad y el compromiso con un modelo de turismo responsable.  La cita tuvo lugar en la Casa de Canarias, un enclave excepcional donde los asistentes pudieron disfrutar de una cuidada selección de productos típicos canarios, una experiencia gastronómica que les trasladó a la esencia de las Islas y permitió vivir de primera mano la autenticidad de su cultura

Vueling, compañía perteneciente al grupo IAG, presenta Vueling Holidays, una nueva plataforma de reserva de paquetes vacacionales que permite combinar vuelo, alojamiento y experiencias en un único proceso de reserva y con acceso a las mejores ofertas.  Con este lanzamiento, Vueling da un paso más en su apuesta por personalizar su oferta y refuerza su compromiso de ofrecer una experiencia de viaje cada vez más completa, permitiendo a sus clientes organizar sus vacaciones de principio a fin desde una única plataforma.  Ventajas de reservar con Vueling Holidays  El portal Vueling Holidays ofrece a los clientes la posibilidad de diseñar y

Desde WTTC se afirma que el brote sigue confinado a áreas específicas y no debería provocar interrupciones innecesarias en los viajes africanos.

El Consejo Mundial de Viajes y Turismo, WTTC, ha pedido ‘respuestas calmadas, coordinadas y basadas en la evidencia’, tras la declaración de la Organización Mundial de la Salud de Emergencia de Salud Pública de Interés Internacional el 17 de mayo por el brote de ébola que afecta a partes de la República Democrática del Congo y Uganda.

Subrayando que el brote sigue siendo un desafío local de salud pública, WTTC afirmó que el riesgo global para los viajeros internacionales sigue siendo bajo y advirtió contra la desinformación o respuestas desproporcionadas que puedan perjudicar destinos en toda África.

Se anima a los viajeros a mantenerse informados a través de fuentes oficiales de confianza y a seguir las directrices sanitarias específicas de cada destino para desplazarse a las zonas afectadas.

‘Esta situación debe abordarse con hechos, no con miedo. El ébola sigue confinado a zonas concretas, y el riesgo para los viajeros internacionales es bajo’, dijo Gloria Guevara, presidenta y directora ejecutiva de WTTC.

Los desarrollos recientes, incluida la suspensión temporal de algunos vuelos internacionales a Uganda debido a restricciones de viaje preventivas, subrayan cómo las respuestas no siempre alineadas con los niveles reales de riesgo pueden crear interrupciones innecesarias.

Las autoridades y líderes turísticos de la región han subrayado que las zonas afectadas son limitadas y que África es un continente diverso con 54 países con sistemas de salud y realidades turísticas muy diferentes.

Confundir países o imponer medidas amplias puede afectar injustamente a destinos y comunidades no afectadas, perjudicando potencialmente millones de medios de vida que dependen de los viajes y el turismo.

El WTTC felicita la respuesta rápida, transparente y colaborativa de los CDC africanos, los gobiernos nacionales, la OMS y los socios internacionales de salud, señalando que su liderazgo aporta una fuerte confianza en la gestión de la situación.

‘Hoy, nuestro sector está mucho mejor preparado que nunca. Con las medidas adecuadas, la colaboración y un comportamiento responsable, los viajes pueden continuar de forma segura mientras se apoya a las comunidades que dependen de él’, añadió Guevara.

Expreso. Redacción. A.F

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A dos meses del inicio de la obligatoriedad del Sistema de Entrada y Salida de la UE (EES, según sus siglas en inglés) en las fronteras exteriores del espacio Schengen, el sector aéreo arranca la temporada alta con dos peticiones: flexibilidad real para suspender o relajar controles biométricos cuando las colas amenacen la operativa y suspensión hasta septiembre. El registro electrónico sustituye el sellado del pasaporte, pero su primera inscripción añade fotos, huellas y verificación documental a millones de pasajeros no comunitarios en pleno verano. La tensión no procede tanto del objetivo del sistema como de su ejecución. ACI Europe ha comunicado esperas de dos a tres horas en aeropuertos de varios países y picos que, en momentos concretos, llegan a cinco minutos por pasajero. Bruselas defiende que el registro medio ronda el minuto, pero reconoce incidencias técnicas puntuales y remite a cada Estado miembro la aplicación sobre el terreno en cada frontera exterior Schengen operativa nacionalmente. Dos años hasta que el EES sea estable La diferencia entre una media administrativa y una cola turística es decisiva para aerolíneas, aeropuertos, turoperadores y destinos. Un proceso de 70 segundos puede encajar en baja demanda, pero se vuelve crítico cuando coinciden vuelos extracomunitarios, familias, equipajes y conexiones cortas. Frontex ha admitido además que algunos Estados siguen ajustándose y que la estabilización plena del EES podría tardar entre uno y dos años completos todavía, incluso más tiempo operativo. Los controles biométricos deberían flexibilizarse durante la temporada alta, según el sector aéreo. Fuente: Archivo Hosteltur En ese contexto, el debate ya no es si el EES debe existir, sino cómo evitar que el registro electrónico deteriore la movilidad turística europea durante julio y agosto. La propia normativa permite suspensiones temporales en puntos concretos ante circunstancias excepcionales. La cuestión que plantea el sector es si esa válvula debe aplicarse de forma amplia, homogénea y preventiva, en vez de esperar a que cada aeropuerto entre en congestión crítica severa visible. Las peticiones del sector aéreo ACI Europe y Airlines for Europe (A4E), 10 de abril: ambas patronales pidieron que las autoridades fronterizas pudieran suspender totalmente el EES cuando los tiempos de espera fueran excesivos. Olivier Jankovec y Ourania Georgoutsakou defendieron que esa flexibilidad era necesaria no solo durante las primeras semanas, sino durante toda la temporada alta. La propuesta mantiene el apoyo al sistema, pero subordina su despliegue a eficiencia operativa y experiencia del pasajero aéreo internacional europeo. Aéroports de Paris, 8 de abril: el gestor de París-Orly y París-Charles de Gaulle reclamó la suspensión completa del EES durante el periodo de mayor actividad estival, según informó The Times. La petición refleja el temor de los grandes hubs a que un sistema parcialmente inmaduro multiplique los efectos de cualquier incidencia técnica. En aeropuertos de conexión, la cola fronteriza no afecta solo al viajero, sino a rotaciones y puntualidad aérea programada diaria. IATA, 1 de abril, y Airlines UK, 16 de mayo: la patronal mundial de aerolíneas pidió ampliar la posibilidad de suspender parcial o totalmente el EES en periodos punta, reforzar personal y eliminar controles redundantes. Airlines UK sostuvo después que las flexibilidades debían aplicarse de forma pragmática mientras continuara el despliegue. Ambas posiciones apuntan a una transición más gradual, sin renunciar al objetivo de seguridad fronteriza europea común compartida del sistema para viajeros. Ryanair, 1 de mayo: la compañía escribió a los 29 países que aplican el EES para pedir la suspensión del sistema hasta septiembre. Su director de operaciones, Neal McMahon, afirmó que los gobiernos estaban desplegando una plataforma informática incompleta en plena temporada de viajes y que los pasajeros pagaban el coste en forma de colas y vuelos perdidos. La aerolínea citó problemas en Francia, España, Portugal y Malta especialmente críticos para operaciones estivales. Wizz Air, 30 de mayo: Yvonne Moynihan, directora general de Wizz Air UK, pidió a los países europeos suspender durante el verano los controles biométricos a los viajeros británicos. La ejecutiva describió una aplicación fragmentada y recomendó llegar con tres horas de margen a los aeropuertos de retorno. Su propuesta se apoya en una lectura comercial: menos incertidumbre fronteriza, más confianza del pasajero en reservar vuelos europeos este verano vacacional cercano de corta distancia. Consejo Mundial del Turismo (WTTC), 9 de junio: aunque no es un órgano explícito del sector aéreo, por se ha implicado en esta cuestión y en un informe alerta de que hasta 41 millones de llegadas y 45.400 millones de dólares en gasto podrían estar en riesgo si las largas demoras se convierten en una constante en la experiencia del viajero. Las reacciones de las autoridades territoriales Grecia, 18 de abril y 14 de mayo: autoridades turísticas griegas anunciaron inicialmente que los británicos quedarían exentos de biometría, pero AP recogió después que Atenas negaba una exención formal por nacionalidad. La medida real queda en la flexibilidad operativa: aeropuertos saturados pueden apagar escáneres en horas punta. Para destinos insulares, el objetivo es proteger llegadas estivales sin romper abiertamente las reglas comunes Schengen comunes ni el encaje jurídico europeo vigente del sistema. Portugal y Dover, 3 y 23 de mayo: Portugal relajó informalmente el uso de máquinas EES en Lisboa, Faro y Oporto cuando crecieron las colas, mientras Dover activó una relajación territorial bajo control francés. La Policía de Fronteras francesa invocó el artículo 9 para reducir tiempos sin eliminar controles convencionales. Ambos casos muestran la pauta probable del verano: no suspensión nacional, sino apagados tácticos ante saturación visible prolongada turística real en frontera exterior.

Este artículo forma parte de una serie de seis análisis sobre inteligencia artificial, marketing hotelero, revenue management y distribución, coordinada por Oliver Espinosa y Laura Laiz (Entrega 2). Hay mecanismos en la distribución hotelera que operan a plena vista y, sin embargo, rara vez se analizan de forma integral. Cuando la arquitectura contractual, la automatización algorítmica y la gestión de cancelaciones convergen, aparecen dinámicas capaces de alterar el resultado de revenue sin que exista necesariamente incumplimiento contractual. Comprenderlas se está convirtiendo en una nueva competencia estratégica para el hotelero. Hay un mecanismo en la distribución hotelera que pocos revenue managers han examinado con detenimiento, y no por oscuro, sino porque obliga a cruzar tres dominios que la práctica acostumbra a tratar por separado: la arquitectura contractual de la distribución, la automatización algorítmica y la gestión de cancelaciones. Quien los observa a la vez se topa con una dinámica que ningún contrato recoge de forma expresa y que, pese a ello, condiciona el resultado de revenue. No señalaremos aquí a actor alguno, sino a la lógica de incentivos que, en un mercado hiperconectado y automatizado, produce efectos que el hotelero haría bien en conocer. "Lo que cambia hoy no es la naturaleza del problema, sino su velocidad." Conviene empezar por el ecosistema, porque tendemos a reducirlo a Booking, Expedia y algún mayorista. La realidad operativa es bastante menos cómoda. Conviven actores nativos B2B2B, cuyo negocio es la redistribución mayorista, con grupos B2B2C que venden al cliente final y, a la vez, operan divisiones mayoristas o sostienen conexiones que reinyectan inventario en otros canales. El inventario de un mismo hotel circula, en tiempo real, por ambos entornos. Es la misma idea de los vasos comunicantes que ya resultaba difícil de gobernar antes de la automatización: cuando se le suma una capa algorítmica, esa circulación produce efectos que no figuran en ningún acuerdo pero que llegan, en forma de tarifa, hasta la cuenta de resultados. El mecanismo, descrito en su forma más nítida, es el siguiente. Un hotel cede inventario a una tarifa neta (o PVP, y lo mismo da ya que puede netearse) a un operador que la redistribuye en su red B2B. El contrato admite cancelación sin penalización hasta, pongamos, 72 horas antes de la llegada.Durante todo el periodo en que la cancelación no tiene coste, un sistema automatizado rastrea el mercado mayorista en busca de una neta inferior para la misma fecha y la misma propiedad. Si aparece, cancela la reserva original y rebookea a esa neta inferior. El cliente final ve su reserva confirmada en todo momento y no percibe cambio alguno; el intermediario captura el diferencial; y el hotel ha vendido la misma habitación, en la misma fecha de viaje, a una neta más baja que la que tenía cerrada, mientras el cliente final sigue pagando el mismo PVP. No hay incumplimiento contractual evidente ni huésped perjudicado. Es la consecuencia de tres condiciones que coexisten: ventanas de cancelación amplias, hiperconectividad entre operadores y optimización de márgenes basada en machine learning dentro de la propia cadena de redistribución. "Los dos protagonistas invisibles son la hiperconectividad y la automatización." Conviene aclarar de dónde sale esa neta más baja, porque no aparece por arte de magia ni exige mala fe. Puede que otro distribuidor —conectado o no al hotel— tenga una neta inferior porque ha negociado mejores condiciones comerciales, una comisión más favorable que la del operador de partida. Puede también que un distribuidor recorte su propio margen de forma agresiva, sacrificando comisión para ganar volumen, y que esa renuncia deje circulando en el mercado una neta más baja que la de cualquier otro canal. Y puede, simplemente, que coexistan condiciones distintas para la misma habitación porque el hotel ha lanzado una campaña, ha cambiado la paridad o ha modificado el precio entre el momento de la reserva y el de la llegada. El denominador común es que basta con que exista, en algún punto de la red, una neta inferior para la misma fecha y propiedad; al sistema no le hace falta saber por qué es más baja, solo que lo es. El sector no es ajeno a esta familia de fenómenos. Comparte raíz con el mercado gris: el flujo de tarifas y disponibilidad por reglas distintas a las acordadas entre hotel y distribuidor, sin que medie necesariamente ilegalidad. El caso de Amoma, que cesó operaciones en 2019, sigue siendo el recordatorio más claro de hasta qué punto un tercero puede comprometer la integridad tarifaria de un hotel sin que este lo advierta a tiempo. Lo que cambia hoy no es la naturaleza del problema, sino su velocidad: lo que antes era una disparidad detectable en una captura de pantalla ahora ocurre, se deshace y se rehace dentro de una ventana de cancelación gratuita. "La trazabilidad, que en el canal directo es sencilla, se vuelve opaca en cuanto intervienen varios intermediarios." La dificultad de detección no es casual, y conviene entender por qué. En la mayoría de PMS y channel managers, una reserva procedente de un grupo B2B2C no se distingue de otra que haya pasado por una conexión mayorista subyacente del mismo grupo. No existe un campo normalizado que advierta que esa reserva atravesó un entorno B2B2B antes de llegar al cliente final. La trazabilidad, que en el canal directo es sencilla, se vuelve opaca en cuanto intervienen varios intermediarios. La auditoría, por tanto, se hace sobre los patrones que ya contienen tus propios datos. Y ahí es donde el hotelero recupera margen de maniobra, aunque sea modesto. No se trata de perseguir una receta —el sector tiene suficientes—, sino de cambiar la pregunta. Una cancelación aislada no prueba nada; pero una reserva que se cancela y reaparece poco después con las mismas fechas, en un canal asociado a un grupo con división mayorista y con la neta cambiada, es un indicio que merece mirarse. El patrón está en ese par cancelación-reaparición de la misma estancia, no en el momento en que ocurre: puede darse a las pocas horas o varios meses antes de la llegada, según cuándo aparezca la neta inferior. Conviene además preguntar al channel manager si puede segmentar la conexión directa B2B2C de la redistribución mayorista del mismo grupo, porque algunos sistemas lo permiten bajo demanda. Y conviene releer los contratos con un prisma que rara vez se aplica: ¿Qué cláusula regula el rebooking dentro de la propia cadena? Lo habitual es que no haya ninguna. "La ventaja no está en detectar una cancelación, sino en identificar un patrón." Hay aquí una asimetría de información que no debería disimularse. Los grupos de distribución llevan años invirtiendo en optimización algorítmica a una velocidad que ningún revenue manager iguala a mano. La novedad, y conviene no pasarla por alto, es que esa misma clase de capacidad ha dejado de ser patrimonio exclusivo del lado que redistribuye. El RMS, que durante años se entendió como herramienta de previsión de demanda y fijación de precios, está técnicamente en posición de señalar anomalías en el comportamiento de las reservas; y los modelos de lenguaje permiten hoy hacer en horas un trabajo que antes exigía semanas: leer y comparar el clausulado de decenas de contratos para localizar dónde falta una cláusula de rebooking, o estructurar y describir un volumen de cancelaciones que ningún analista revisaría una a una. Conviene, eso sí, no confundir la herramienta con la solución. Estos modelos rinden cuando el trabajo es leer y ordenar a escala —decenas de contratos, miles de reservas—, pero detectar un patrón fiable es un problema de datos antes que de tecnología: un hotel suelto puede no tener volumen suficiente para que una anomalía sea significativa, y de ahí que la ventaja se incline hacia las cadenas y hacia quien compara contra un benchmark. La máquina rebaja la barrera para que la auditoría se haga; no decide qué mirar ni por qué, que es justamente la parte que sigue siendo del profesional. La asimetría no se cierra comprando tecnología, sino aplicándola con criterio sobre los datos que ya se tienen. "La asimetría no se cierra comprando tecnología, sino aplicándola con criterio." La ventaja, en definitiva, dejó de estar en quién negocia mejor la neta en la reunión anual. Está en quién entiende qué se pone en marcha cuando esa reunión termina, y en quién pone esa misma inteligencia a trabajar de su lado. Oliver Espinosa es codirector del programa de IA aplicado a Marketing Hotelero y Revenue Management de Hosteltur Academy y director de Marketing Digital en una cadena hotelera internacional líder. Más información del Programa Ejecutivo en IA aplicada a Marketing Hotelero y Revenue aquí

La Asamblea General Anual de IATA, celebrada en los últimos días en Río de Janeiro, ha convertido la crisis del queroseno en el principal termómetro del sector aéreo mundial. La cita, acompañada por el World Air Transport Summit, reúne a directivos que llegan con una preocupación común: cómo sostener la red del próximo invierno si la guerra en Oriente Medio mantiene el combustible en niveles incompatibles con rutas aéreas de baja rentabilidad durante meses decisivos. El debate ya no se limita al precio de los billetes ni a los recargos sobre determinadas rutas. Varias aerolíneas preparan recortes sustanciales de sus programas de invierno, una temporada históricamente débil para la demanda, según ha informado Financial Times. El mensaje que circula entre ejecutivos es pragmático: cuando los aviones vuelan con menos ocupación y el fuel absorbe más margen, algunas frecuencias dejan de tener sentido económico. Septiembre, la próxima fecha límite ITA Airways es el caso más concreto conocido hasta ahora dentro del debate abierto en la industria. Su consejero delegado, Joerg Eberhart, declaró a la prensa que la compañía italiana podría reducir hasta un 20% de su capacidad entre octubre y abril en el peor escenario. La aerolínea no ha presentado una decisión cerrada, sino un plan de contingencia ligado al precio del combustible, la demanda y la evolución financiera. Por su parte, Turkish Airlines también ha admitido que revisará su programación si los precios elevados se prolongan después del verano. Su presidente, Murat Şeker, explicó que la compañía podría aplicar recortes de frecuencias o dejar de operar en determinadas ciudades si el coste del fuel no baja antes de septiembre. La decisión tendría impacto en conexiones entre Europa, Asia, Oriente Medio y África, mercados clave para el tráfico turístico. La Asamblea General de IATA ha servido para poner sobre la mesa la situación de las aerolíneas el próximo invierno. Fuente: IATA El ajuste potencial alcanza a más operadores internacionales y confirma que el debate no es aislado. ANA ha anunciado que prevé abrir conversaciones internas si el precio del combustible se mantiene en los niveles actuales. Latam también aparece entre las compañías que analizan cómo proteger su rentabilidad. La diferencia estará en la capacidad financiera: los grandes grupos pueden mover aviones entre mercados, mientras los operadores más débiles tienen menos margen para absorber pérdidas invernales. Las aerolíneas ANA y Latam revisan internamente su programación para proteger sus márgenes durante la próxima temporada baja IATA ha puesto cifras al problema en Río durante su encuentro anual sectorial con la industria. La asociación ha rebajado su previsión de beneficio neto global para 2026 hasta 23.000 millones de dólares y atribuye el deterioro al aumento del fuel. En ese sentido, Willie Walsh, director general de la organización internacional, considera inevitables subidas de tarifas y advierte de márgenes muy estrechos para una industria aún rentable, pero vulnerable. El impacto del sobrecoste del jet fuel Y es que el combustible aéreo podría promediar 152 dólares por barril en 2026 y superar el 31% de los costes operativos de las aerolínea, según ha señalado Associated Press. En abril, las compañías estadounidenses gastaron casi 6.500 millones de dólares en fuel, un 78% más que un año antes. Ese salto explica por qué los recortes empiezan a evaluarse antes de cerrar la temporada. “Conflict doesnt stop at borders. In aviation, one shock quickly trigger the next: closed airspace, safety risks, higher fuel costs, slot disruption and supply chain pressure. That’s the domino effect we need to manage." IATA's SVP Opps, Safety & Security https://t.co/yNN9uGby1e pic.twitter.com/y9HNz1VHEn — IATA (@IATA) June 8, 2026 La causa de fondo es geopolítica y operativa, no solo coyuntural. La guerra en Oriente Medio y las tensiones sobre el estrecho de Ormuz han encarecido el petróleo y elevado la prima del queroseno. Aunque las autoridades europeas y la propia industria descartan por ahora una escasez generalizada, el problema no es solo disponer de combustible: es vender asientos suficientes para cubrir un coste que cambia el umbral de rentabilidad. Ante un posible invierno sin crecimiento Por otro lado, si hubs como Estambul, Roma u otros grandes nodos reducen frecuencias en invierno, algunos destinos perderán conectividad, opciones de enlace o capacidad en mercados emisores. Hoteles, turoperadores y agencias deberán vigilar no solo los anuncios de cancelaciones, sino también los ajustes silenciosos de horarios, frecuencias, cupos aéreos e ingresos durante la temporada baja. La conclusión del encuentro de IATA es que el invierno de 2026 se programará con más prudencia que crecimiento. Las aerolíneas intentarán proteger rutas estratégicas, trasladar costes cuando puedan y recortar donde la demanda no justifique el riesgo. Para el sector turístico, la crisis del queroseno anticipa un invierno con menos tolerancia al asiento vacío, menor elasticidad comercial y mayor presión sobre precios en los canales de venta internacionales turísticos.

Los agentes de inteligencia artificial -un programa autónomo que analiza su entorno, razona y ejecuta tareas por sí mismo para lograr un fin concreto sin supervisión humana constante- están transformando la forma de operar de las aerolíneas y la experiencia de los desplazamientos en avión. En este contexto, un reciente informe de Amadeus y Microsoft ha identificado cinco casos de uso de esta herramienta en la industria aérea, que reflejan cómo está preparada para transformar todos los aspectos del viaje, desde la planificación a la experiencia durante el trayecto. El informe ofrece orientación práctica para las aerolíneas que adopten agentes de IA, abordando aspectos como la gobernanza, la preparación de datos y la priorización de procesos. Describe casos de uso de esta tecnología y recomendaciones identificadas a partir de entrevistas con compañías aéreas como Azul Líneas Aéreas, Icelandair y Southwest Airlines. En los próximos 18 meses, la mayoría de las aerolíneas pasarán de la exploración al despliegue real de los agentes de IA, avisan desde Microsoft. Fuente: Shutterstock. El informe titulado "Las aerolíneas en la era de la IA autónoma: casos de uso y claves para iniciar su adopción" establece cinco recomendaciones clave para las aerolíneas que adopten los agentes de IA: Experiencia de cliente. El estudio concluye que los agentes de IA sustituyen reglas estáticas y eliminan la fragmentación de datos, permitiendo a las aerolíneas ofrecer propuestas personalizadas y experiencias digitales adaptadas. Pueden organizar el viaje de cada pasajero, alineando sus necesidades individuales con las prioridades estratégicas de la aerolínea. El informe cita el ejemplo de Azul Líneas Aéreas, que ya utiliza un agente de IA para detectar cuándo un pasajero tiene una conexión corta, y asignarle un asiento cerca de la fila de salida Reprogramación automática por voz. Un agente de IA puede ahora identificar una reserva, comprender una solicitud verbal de cambio, proponer nuevas opciones, explicar la diferencia tarifaria e iniciar el pago. El asistente puede gestionar múltiples llamadas en el idioma preferido del viajero, con el fin de reducir el tiempo de espera y realizar cambios de billetes en menos de dos minutos Comercio agéntico. La nueva herramienta va a ser un canal clave para la planificación de viajes. Su capacidad abarca también la reserva y gestión de viajes. El análisis sostiene que existen importantes oportunidades tanto en los canales directos -web, móvil o call center-, como indirectos de las aerolíneas. Actualmente se están tomando decisiones sobre cómo se mostrarán sus ofertas en estos grandes asistentes de IA, como pueden ser Microsoft Copilot y ChatGPT. Gestión de turnaround. Esta tecnología puede apoyar la rotación de aeronaves supervisando el mantenimiento, la tripulación, el repostaje y otros procesos, para recomendar un plan integrado. Icelandair y Southwest Airlines están explorando ya el uso de sistemas de apoyo a la decisión basados en IA para mejorar la planificación operativa Marketing digital inteligente. Pueden monitorizar el factor de ocupación por ruta e identificar trayectos con bajo rendimiento. Asimismo, tienen capacidad para recomendar estrategias de campaña, generar anuncios digitales y asignar inversión entre canales, además de ejecutar más tarde campañas y analizar sus resultados. El informe de Amadeus invita a cuestionar si la IA es la herramienta adecuada en cada situación. Fuente: Uunsplash. “Esperamos que la IA de agentes mejore prácticamente todos los flujos de trabajo de las aerolíneas, desde la planificación de red hasta la atención al cliente”, afirma Cyril Tetaz, vicepresidente ejecutivo de Soluciones para Aerolíneas en Amadeus El estudio de Amadeus destaca la importancia de identificar casos de uso que aporten valor medible y de cuestionar si la IA es realmente la herramienta adecuada en cada situación. Cuando lo sea, una gobernanza sólida será clave para asegurar un escalado responsable, generar confianza y aportar valor real tanto a las aerolíneas como a los viajeros. El director general global para Viajes, Transporte y Logística en Microsoft, Julie Shainock, sostien que “2026 será un año decisivo para la IA de agentes en la aviación. En los próximos 18 meses, la mayoría de las aerolíneas pasarán de la exploración al despliegue real, integrando agentes a lo largo del viaje del viajero y en las operaciones clave”.

El Mediterráneo gana espacio en los planes de las navieras más allá de los meses de verano. La región, tradicionalmente asociada a la temporada alta, está entrando con más fuerza en la programación de invierno de compañías con presencia relevante en el mercado español. Celebrity Cruises, MSC Cruceros y Costa Cruceros han ampliado o reforzado su oferta fuera del periodo estival, mientras Holland America Line y Celestyal se incorporan ahora a una tendencia que consolida Europa como destino de cruceros durante más meses del año. El crucero en Europa está dejando de concentrarse exclusivamente en los meses de primavera y verano. Una tendencia en auge que lleva explotando Celebrity Cruises desde hace tres años, cuando anunció salidas entre septiembre de 2023 y marzo de 2024 añadidas a su programación de verano. La compañía situó al Celebrity Infinity como barco base para esta oferta, con itinerarios por puertos de España, Grecia, Turquía, Egipto, Israel e Italia. La programación reforzó la presencia de la naviera en Europa durante los meses de menor demanda y contribuyó a ampliar el calendario comercial del Mediterráneo más allá de la temporada estival. MSC apuesta por Barcelona en invierno MSC Cruceros también ha reforzado el Mediterráneo occidental fuera de temporada. Tanto es así que la próxima temporada estrenará en aguas europeas su último barco. La compañía ya ha abierto las ventas del MSC World Asia, que navegará en la región desde diciembre de 2026, con itinerarios de invierno 2026-2027 y verano 2027. El barco ofrecerá cruceros de siete noches con salida desde Barcelona y escalas en Marsella, Génova, Civitavecchia, Messina y La Valeta, según la información difundida por MSC Cruceros en España. Costa extiende su oferta europea al otoño e invierno Costa Cruceros también mantiene el foco en Europa fuera de la temporada alta. Para otoño e invierno 2026-2027, la compañía llevará su propuesta a Canarias y reforzará itinerarios en el Mediterráneo, con rutas entre Andalucía y el norte de África, según el comunicado remitido por la naviera el 10 de junio de 2026. El Costa Smeralda debutará el próximo invierno en Canarias. Fuente: Costa Cruceros. La programación se completará desde marzo de 2027 con el Costa Toscana en el Mediterráneo occidental, incorporando experiencias nocturnas en aguas de Baleares. El movimiento encaja con la estrategia de la compañía de dar continuidad a su oferta europea más allá del verano. Holland America y Celestyal se suman a la tendencia Holland America Line ha anunciado que operará en Europa durante todo el año en la temporada 2027-2028, con una programación ampliada que incluirá cruceros de invierno por el Mediterráneo y el norte de Europa. Celestyal también mantiene actividad en el Mediterráneo fuera de la temporada alta. La compañía promociona cruceros de invierno en la región y confirma salidas mediterráneas con sus dos barcos, Celestyal Discovery y Celestyal Journey. El Mediterráneo gana peso como destino de doce meses El avance de estas programaciones refleja un cambio en la estrategia de las navieras: el Mediterráneo deja de concentrarse solo en el verano y gana protagonismo como producto de invierno. Para las compañías, operar más meses en la región permite diversificar itinerarios, optimizar la flota y captar demanda en periodos de menor presión turística. Para los destinos, el impacto puede ser relevante en términos de desestacionalización, actividad portuaria y gasto turístico en ciudades que buscan repartir mejor los flujos de visitantes a lo largo del año. Barcelona, Baleares, Andalucía y otros enclaves mediterráneos aparecen así dentro de una programación cada vez menos condicionada por la temporada alta.