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La Comisión Europea (CE) mantiene actualizado el mapa de aerolíneas vetadas por seguridad aérea, con una lista que combina prohibiciones totales y restricciones de flota. La última revisión incorpora a Air Express Algeria, retira a los operadores de Kirguistán y deja un mensaje operativo para el turismo: la selección de proveedores aéreos exige verificar no solo rutas y tarifas, sino también cumplimiento técnico y supervisión regulatoria en cada contratación internacional relevante. El mapa de la seguridad aérea europea vuelve a poner el foco en operadores que no pueden venderse como una opción ordinaria para viajes hacia el continente. La Comisión Europea mantiene 154 aerolíneas con prohibición de operar en la UE y otras dos sometidas a restricciones. Para agencias, turoperadores y compradores de capacidad aérea, la lista funciona como una alerta regulatoria sobre proveedores que no cumplen estándares internacionales de seguridad. Una lista negra recién actualizada La lista, conocida como EU Air Safety List, impide a las compañías incluidas volar hacia, desde, dentro o sobre el territorio de la Unión Europea. No se trata de una clasificación comercial ni de una valoración de servicio, sino de una herramienta de seguridad aérea. Bruselas la actualiza con el asesoramiento del Comité de Seguridad Aérea de la UE, en el que participan expertos de los Estados miembros y EASA. El grueso de la prohibición responde a un problema estructural: la falta de supervisión adecuada por parte de determinadas autoridades nacionales de aviación civil. En esta categoría figuran 126 aerolíneas certificadas en 16 Estados, entre ellos Afganistán, Armenia, Libia, Nepal, Sudán, Surinam y Tanzania. La Comisión considera que, cuando una autoridad no puede garantizar la vigilancia exigida, todos sus operadores pueden quedar bloqueados preventivamente en cualquier operación comunitaria en Europa. La lista negra de aerolíneas de la UE es dinámica, se puede salir. Fuente: Adobe Stock El caso más reciente es Air Express Algeria, incorporada en la actualización publicada el pasado 9 de junio. La compañía argelina fue incluida tras la evaluación de su solicitud de autorización como operador de tercer país. EASA detectó carencias graves en el programa de formación de tripulaciones, ausencia de evidencias verificables y un plan de acciones correctivas que no resolvía los incumplimientos señalados durante el proceso técnico de revisión. Las aerolíneas que entran en la lista se ven afectadas a la hora de ser contratadas para chárter, paquetes, vuelos locales y operaciones especiales Rusia constituye otro bloque singular dentro del listado. Bruselas mantiene vetadas 22 aerolíneas certificadas en ese país, entre ellas Aeroflot, Rossiya, Pobeda, S7/Siberia Airlines, Ural Airlines, Utair y Nordwind. La Comisión las incluye por deficiencias graves de seguridad identificadas, en un contexto en el que la supervisión técnica, la aeronavegabilidad y la trazabilidad documental de flotas resultan especialmente sensibles para la aviación internacional actual en operaciones con alcance europeo. BREAKING: The European Union has banned all airlines certified in Tanzania, including Air Tanzania, from operating within EU airspace over safety oversight concerns identified by aviation regulators.The decision was announced after the European Commission cited deficiencies in… pic.twitter.com/UBMEcvNsDL — 24 Seven News Alerts (@antonnio_ke) June 7, 2026 Además, otras seis compañías están prohibidas de forma individual por deficiencias graves de seguridad: Air Express Algeria, Air Zimbabwe, Avior Airlines, Iran Aseman Airlines, Fly Baghdad e Iraqi Airways. Su presencia en la lista no implica que todos los operadores de sus países estén vetados. La restricción se aplica a esas empresas concretas, tras expedientes en los que Bruselas concluyó que no habían demostrado un cumplimiento suficiente ante las autoridades europeas. El impacto reputacional de aparecer en la lista Nepal, Libia, Sudán y Tanzania figuran entre los casos con mayor impacto reputacional para la industria turística, porque concentran operadores vinculados a conectividad doméstica, safaris, vuelos regionales o servicios de montaña. En mercados donde el viaje combinado puede incluir transporte aéreo local, la lista europea sirve como referencia de diligencia. No sustituye a la regulación del país de destino, pero sí orienta decisiones de contratación profesional por agencias y turoperadores. Los casos de prohibiciones por país responden a fallos de supervisión de las autoridades aeronáuticas nacionales que perjudican a las aerolíneas La actualización de junio también dejó un movimiento positivo: todas las aerolíneas certificadas en Kirguistán salieron de la lista, después de mejoras reconocidas en la supervisión del país. Ese cambio recuerda que el veto no es definitivo. Los operadores pueden solicitar su retirada si acreditan cumplimiento técnico, y los Estados pueden recuperar confianza regulatoria cuando refuerzan capacidades, inspecciones, licencias y seguimiento de acciones correctivas con resultados verificables ante los supervisores. News! The Kyrgyz Republic has been officially removed from the list of air carriers banned from operating within the European Union, ending a nearly two-decade ban that prohibited its air carriers from operating in European airspace.- According to the report, the… pic.twitter.com/c1Fa5qzqRl — FL360aero (@fl360aero) June 8, 2026 No todas las compañías afectadas tienen prohibición total. Iran Air y Air Koryo aparecen en el anexo de restricciones operativas. La iraní no puede operar con aviones Fokker F100 ni Boeing 747 incluidos en su certificado, mientras que Air Koryo solo puede volar con dos Tupolev Tu-204 identificados por matrícula. Para la distribución turística, la diferencia entre veto y limitación de flota es relevante al seleccionar proveedor de viajes combinados. La Comisión subraya que la versión auténtica de la lista es la vinculada al último reglamento aplicable publicado por la UE, por lo que la consulta debe ser siempre actualizada. En un mercado turístico más fragmentado, con intermediación global y operadores especializados, la seguridad aérea se integra cada vez más en la gestión de riesgos. La conectividad importa, pero la trazabilidad regulatoria también cuenta en la planificación turística y compras. Las 154 aerolíneas que no pueden volar en la UE Ab Business (República Democrática del Congo) Adventure Aloft (Tanzania) Aerojet (Angola) African Skydive Adventures Ltd (Tanzania) Afriqiyah Airways (Libia) Air Dilijans (Armenia) Air Dynasty Heli. S. (Nepal) Air Excel Ltd (Tanzania) Air Express Algeria (Argelia) Air Fast Congo (República Democrática del Congo) Air Jet (Angola) Air Kasai (República Democrática del Congo) Air Katanga (República Democrática del Congo) Air Libya (Libia) Air Tanzania Co. Ltd (Tanzania) Air Zimbabwe (Pvt) (Zimbabue) Al Maha Aviation (Libia) Alfa Airlines Sd (Sudán) Altitude Air (Nepal) Ariana Afghan Airlines (Afganistán) Armenia Airways (Armenia) Armenian Airlines (Armenia) Armenian Helicopters (Armenia) Arusha Medivac Ltd. (Tanzania) As Salaam Air Ltd. (Tanzania) Auric Air Services Ltd. (Tanzania) Aurora Airlines (Rusia) Aviacompany "Aviastar-Tu" Co. Ltd (Rusia) Avior Airlines (Venezuela) Badjas Cargo N.V. (Surinam) Badr Airlines (Sudán) Berniq Airways (Libia) Bestflya Aircraft Management (Angola) Blue Bird Aviation (Sudán) Blue Wing Airlines N.V. (Surinam) Buddha Air (Nepal) Buraq Air (Libia) Busy Bee Congo (República Democrática del Congo) Canadian Airways Congo (Congo-Brazzaville) Ceiba Intercontinental (Guinea Ecuatorial) Coastal Travels Ltd (Tanzania) Compagnie Africaine D’Aviation (Caa) (República Democrática del Congo) Congo Airways (República Democrática del Congo) Cronos Airlines (Guinea Ecuatorial) Cropcair Aviation (T) Limited (Tanzania) Daallo Airlines (Yibuti) Eldinder Aviation (Sudán) Equaflight Services (Congo-Brazzaville) Equajet (Congo-Brazzaville) Eritrean Airlines (Eritrea) Everett Aviation Limited (Tanzania) Fishtail Air (Nepal) Flight Link Limited (Tanzania) Fly All Ways N.V. (Surinam) Fly Arna (Armenia) Fly Baghdad (Irak) Fly Safari Airlink (Tanzania) Fly Zanzibar (Z) Ltd (Tanzania) Flyone Armenia (Armenia) Global Air Transport (Libia) Goma Express (República Democrática del Congo) Green Flag Aviation (Sudán) Grumeti Air Ltd (Tanzania) Guicango (Angola) Gum Air N.V. (Surinam) Hala Airlines (Libia) Helejetic Air (Sudán) Heli Everest (Nepal) Heliang (Angola) Himalaya Airlines (Nepal) Iran Aseman Airlines (Irán) Iraqi Airways (Irak) Izhavia (Rusia) Jambo Aviation Ltd. (Tanzania) Air Company Yakutia (Rusia) Alrosa Air Company (Rusia) Iraero Airlines (Rusia) Nordstar Airlines (Rusia) Rusjet (Rusia) Siberia Airlines (Rusia) Smartavia Airlines (Rusia) Ural Airlines (Rusia) Uvt Aero (Rusia) Rusline (Rusia) Yamal Airlines (Rusia) Kailash Helicopter Services (Nepal) Kam Air (Afganistán) Kata Air Transport (Sudán) Kilimedi Air Aviation Co. Ltd (Tanzania) Kin Avia (República Democrática del Congo) Kush Aviation Co. (Sudán) Level Up Aviation Ltd. (Tanzania) Libyan Airlines (Libia) Libyan Wings Airlines (Libia) Aircompany Ikar (Rusia) Nord Wind (Rusia) I Fly (Rusia) Makalu Air (Nepal) Malu Aviation (República Democrática del Congo) Manang Air Pvt (Nepal) Miracle Experience (T) Ltd (Tanzania) Mission Aviation Fellowship (Maf) (Tanzania) Mountain Helicopters (Nepal) My Fly Aviation Co. Ltd (Tanzania) Nasair Eritrea (Eritrea) Nepal Airlines Corporation (Nepal) Nova Airways (Sudán) Novair (Armenia) Nyssa Baloon Safaris (Tanzania) Pelican Aviation And Tours Ltd (Tanzania) Petro Air (Libia) Pobeda Airlines (Rusia) Prabhu Helicopters (Nepal) Precision Air Services (Tanzania) Aeroflot - Russian Airlines (Rusia) Regional Air Services Ltd (Tanzania) Rossiya Airlines (Rusia) Safari Plus Ltd (Tanzania) Samavco N.V. (Vortex Air Services) (Surinam) Saurya Airlines (Nepal) Serengeti Ballons (Tanzania) Serve Air Cargo (República Democrática del Congo) Shine Aviation Ltd (Tanzania) Shine Baloons Safaris (Tanzania) Shirak Avia (Armenia) Shree Airlines (Nepal) Simrik Air (Nepal) Simrik Airlines (Nepal) Sita Air (Nepal) Sjl (Angola) Skol Airline Llc (Rusia) Skyball (Armenia) Societe Nouvelle Air Congo (Congo-Brazzaville) Sonair (Angola) State Aviation Ltd (Tanzania) Stichting Mission Aviation Fellowship Suriname (Stichting Maf Suriname) (Surinam) Stp Airways (Santo Tomé y Príncipe) Sudan Airways Co. (Sudán) Summit Air (Nepal) Sun Air (Sudán) Surinaamse Luchtvaart Maatschappij N.V. (Surinam Airways) (Surinam) Swala Aviation (República Democrática del Congo) Tanzanian Air Services (Tanzania) Tara Air (Nepal) Tarco Air (Sudán) Tracep Congo Aviation (República Democrática del Congo) Trans Air Congo (Congo-Brazzaville) Tropic Helicopters Ltd (Tanzania) Tropical Air Services (Tanzania) United Aviation Services N.V. (Surinam) Unity Air (Tanzania) Utair Aviation (Rusia) Yeti Airlines (Nepal) Zantas Air Services (Tanzania)

El Aeropuerto de Bilbao vuelve a situarse como el mejor de España en el AirHelp Score 2026, una clasificación que mide la experiencia real de los pasajeros en aeropuertos de todo el mundo. La infraestructura vizcaína alcanza una puntuación de 8,08 sobre 10 y ocupa el puesto 21 de la tabla global, lo que la convierte en el único aeródromo español incluido entre los 25 mejor valorados del planeta. El resultado tiene especial relevancia para el sector turístico español porque el ranking no mide solo el volumen de tráfico, sino la capacidad de los aeropuertos para ofrecer una experiencia fiable al viajero. La clasificación analiza 279 aeropuertos de 76 países y se apoya en indicadores como la puntualidad de los vuelos, la calidad del servicio y el confort de las instalaciones, según informa AirHelp. Los aspectos que valoran los pasajeros Bilbao lidera también la comparativa nacional y se coloca como tercer mejor aeropuerto de Europa. Su posición confirma que, en la valoración de los pasajeros, el tamaño no es el único factor determinante. La regularidad operativa, la atención recibida y la percepción de comodidad pesan en un contexto en el que la conectividad aérea es clave para destinos urbanos, emisores y receptores de turismo. El aeropuerto de Sevilla escala posiciones en el ranking. Fuente: Hosteltur El segundo puesto español corresponde al Aeropuerto de Sevilla, que protagoniza uno de los avances más significativos del informe. La infraestructura andaluza escala 33 posiciones y alcanza el puesto 35 mundial. Este movimiento refuerza su visibilidad en un momento en el que la ciudad mantiene un papel creciente dentro del mapa turístico nacional e internacional, con una demanda aérea que exige eficiencia y servicios competitivos. Bilbao es el mejor aeropuerto de España, tercero de Europa y único español entre los 25 primeros del mundo El Aeropuerto de Gran Canaria completa el podio español al situarse en la posición 86 del ranking global tras subir 52 puestos. Junto a él, Valencia, en el puesto 89, y Adolfo Suárez Madrid-Barajas, en el 92, logran mantenerse dentro del top 100 mundial. El caso de Madrid resulta significativo porque se trata del principal aeropuerto español y uno de los grandes nodos de conexión del país. Evolución dispar de los aeropuertos en el ránking Alicante-Elche Miguel Hernández también figura entre los diez mejores aeropuertos españoles, con una puntuación de 7,53 sobre 10 y la posición 145 mundial. Málaga-Costa del Sol aparece con 7,22 puntos y el puesto 232 entre los 279 aeropuertos evaluados. En conjunto, el informe refleja que España cuenta con varios aeropuertos bien posicionados, aunque no todos evolucionan con la misma intensidad. La lectura general del AirHelp Score apunta a una exigencia creciente de los pasajeros. La mayoría de aeropuertos españoles pierde posiciones respecto a la edición anterior, en un escenario marcado por más tráfico aéreo y mayor presión sobre la puntualidad, los servicios y la comodidad. Para el sector turístico, la clasificación recuerda que la competitividad de un destino empieza también en la experiencia aeroportuaria. Los 10 mejores aeropuertos de España en 2026 Aeropuerto de Bilbao. Aeropuerto de Sevilla. Aeropuerto de Gran Canaria. Aeropuerto de Valencia. Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Aeropuerto de Fuerteventura. Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández. Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna. Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat. Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol.

La luna de miel está dejando atrás el modelo tradicional de viaje posterior a la boda y concentrado en un único destino. Entre los españoles, gana peso una fórmula más flexible, adaptada al calendario de la pareja y con itinerarios que combinan varios lugares, según el estudio “Vows & Venues”, encargado por Hyatt Hotels Corporation a partir de una investigación realizada entre más de 2.000 personas en España. El informe apunta a una evolución del viaje de novios hacia formatos más personalizados, en los que ganan peso la desconexión, la combinación de destinos y la posibilidad de repartir la experiencia en distintos momentos. El presupuesto ideal que los españoles destinarían a la luna de miel asciende a 11.591 euros La cifra confirma el peso que este viaje sigue teniendo dentro de la celebración nupcial, aunque las preferencias muestran que la experiencia ya no se entiende de una única manera. El resort todo incluido aparece como la opción favorita, con el 20,7% de las preferencias. Le siguen los viajes de playa, elegidos por el 19,9% de los encuestados, y los cruceros, con el 12,3%. También figuran entre las alternativas los resorts solo para adultos (8,6%), los viajes culturales o de touring (7,8%), las escapadas urbanas (7,7%), los viajes de aventura (6,5%) y los retiros de bienestar (4,7%). Más allá del destino elegido, el alojamiento adquiere un papel central en la decisión. Para el 47,5% de los encuestados, el entorno romántico es el principal criterio a la hora de elegir hotel para la luna de miel. A continuación se sitúan las opciones todo incluido, señaladas por el 40,9%, y la proximidad a la playa, con el 34%. La relación calidad-precio y la tranquilidad del entorno completan los factores más valorados, con el 33,7% y el 29,6%, respectivamente. Según Hyatt, “los detalles también importan” ya que el 28,5% de los españoles valora poder contar con piscina privada o jacuzzi, mientras que el 26,2% busca habitaciones con una decoración y un ambiente especialmente románticos Hotel Sarena de Muro. Fuente: Hyatt Hotels Corporation. El estudio también refleja la consolidación de nuevos conceptos en torno al viaje nupcial. El multi-location moon, que permite combinar varios destinos en una misma luna de miel, convence al 51,9% de los encuestados. Este formato responde al interés por sumar experiencias diferentes en un mismo viaje, como playa, ciudad, cultura o descanso. Otra tendencia con apoyo mayoritario es el early moon, una escapada previa a la boda pensada para desconectar antes del enlace. El 51,2% de los españoles se muestra favorable a esta fórmula. Por su parte, el mini moon, un viaje corto inmediatamente posterior a la boda, atrae al 42% de los encuestados, mientras que el buddymoon, que incorpora a amigos íntimos a parte o a la totalidad del viaje, interesa al 35,7%. Entre quienes ya están casados, España aparece como el principal destino elegido para la luna de miel. El 41,2% celebró el viaje nupcial en el propio país. A distancia se sitúan Italia, con el 9,8%; Maldivas, con el 8,6%; Estados Unidos, con el 5,2%; y México, con el 5,1%. Claves para elegir destino La elección del destino combina factores prácticos y aspiracionales. La relación calidad-precio es el criterio más influyente, mencionado por el 55% de los encuestados. Le siguen el clima en la época del viaje, con el 48,1%, y el deseo de visitar un destino pendiente, con el 47,3%. Otros factores, como evitar las aglomeraciones, con un 21,6%, o que el destino tenga fama de romántico, con un 18,6%, quedan en un segundo plano. Los resultados apuntan a una luna de miel menos estandarizada, en la que las parejas buscan ajustar presupuesto, destino, duración y tipo de alojamiento a su forma de viajar. La cadena destaca que para hoteles y resorts, esta evolución abre margen para propuestas más segmentadas, desde estancias todo incluido y escapadas de bienestar hasta itinerarios que combinen varios destinos.

Japón recibió 42,6 millones de viajeros internacionales en 2025 superando por primera vez la barrera de los 40 millones. Desde nuestro país llegaron 245.600, la mayor cifra de españoles en un año -casi un 35% más que en 2024-. Y 2026 presenta también buenas perspectivas, pese al conflicto en Oriente Medio. Entre enero y abril el destino asiático recibió 14,37 millones de visitantes, una cifra que aunque supone un descenso del 0,5% con respecto a un año antes, supera la marca de los 14 millones en el primer cuatrimestre del año por segundo año consecutivo, según detalla Hajime Kish, manager de la Oficina Nacional de Turismo de Japón (JNTO) en España. Destaca la depreciación del yen como uno de los factores que impulsan las llegadas, además de los recursos turísticos del país, que este año se han ampliado con la apertura del parque temático PokéPark Kanto, dedicado el mundo Pokémon. ¿En qué medida la guerra en Irán está afectando o puede afectar a la llegada de turistas internacionales a Japón, en especial los procedentes de Europa?　 El conflicto en Oriente Medio ha obligado a las aerolíneas que conectan Europa con Asia Oriental a evitar el espacio aéreo ruso (debido a las restricciones vigentes desde 2022) y franjas clave de Oriente Medio. Volar a Japón desde Europa implica ahora rutas aún más largas, ya sea bordeando por el norte (Ruta Polar) o desviándose por el sur de Asia. Se incrementan así los tiempos de vuelo, el consumo de combustible y, por consiguiente, una presión al alza en los precios de los billetes. A pesar de este escenario, los datos reflejan que Japón sigue experimentando una demanda histórica de turismo internacional, que se explica por factores como la depreciación del yen, lo que compensa en gran medida el encarecimiento de los billetes La demanda se mantiene sólida, aunque la situación obligue a las aerolíneas y a los pasajeros a recurrir a escalas alternativas para sortear la inestabilidad regional. Además, Japón está considerado como uno de los países más seguros y estables del mundo, por lo que, en tiempos de incertidumbre geopolítica se percibe como un "destino refugio". La crisis en Oriente Medio complica la conectividad aérea entre Europa y Japón, lo que podría tener un impacto en el potencial de crecimiento del mercado europeo. Sin embargo, la irresistible atracción cultural de Japón en 2026, sumada a la ventaja competitiva de su moneda está logrando que el país mantenga cifras históricas de visitantes. ¿De qué mercados proceden principalmente esos más de 42 millones de viajeros que visitaron el país en 2025? Los principales son los mercados del entorno geográfico de Japón, es decir, los países de Asia Oriental como Corea del sur, Taiwán, China y países del sudeste asiático. La India es un mercado emergente, con casi 300.000 viajeros este año. El número de visitantes procedentes de China ha registrado un descenso en los primeros meses de 2026, también varios mercados han contraído su demanda en abril, pero en este mes se registró un récord histórico en nueve de los principales mercados emisores. Corea del Sur encabezó la lista con 878 600 visitantes, un 21,7% más, seguida de Taiwán con 643 500, un 19,7% más. ¿Y después de los asiáticos? Los siguientes en importancia son los europeos, no tanto en volumen, sobre todo porque son los viajeros que más pernoctan y más gastan. Hajime Kish, manager de la Oficina Nacional de Turismo de Japón, en el stand de su país en la última edición de Fitur. Fuente: Hosteltur. ¿Qué distingue al mercado español respecto a otros viajeros? Se interesan mucho por la tradición y la cultura del país, por conocer ese Japón más profundo, quieren tener una experiencia más inmersiva y conocer de primera mano su historia. No es un viajero de compras, es muy culto, quiere conocer la cultura tradicional, la espiritualidad y disfrutar de la gastronomía. ¿A qué atribuye el boom que ha experimentado Japón como destino turístico en los últimos años? Hay muchas causas. En el caso de España la mayor conectividad ha sido también un factor importante, gracias al restablecimiento del vuelo directo de Iberia entre Madrid y Tokio. Desde hace más de 15 años, Japón es un país que gusta mucho a los españoles de todas las generaciones. Parte del boom turístico se debe a la política que iniciamos hace unos años con la campaña Cool Japan, es decir el ‘Japón que gusta’ o el ‘Japón que mola’ La campaña está dando ahora sus frutos, porque el ‘Japón que gusta’, es decir, de los dibujos animados, del manga, del anime, del cine japonés ha influido mucho. Ha contirbuido a impulsar una magen de Japón como potencia blanda. antes prevalecía una imagen de potencia económica e industrial únicamente. Ahora, en el siglo XXI, Japón es también una potencia cultural que gusta a muchos viajeros. ¿Qué papel juega la gastronomía? Es fundamental. Quizá primero fue la gastronomía y luego la cultura popular, o casi al mismo tiempo, pero es cierto que muchos visitantes quieren realizar viajes gastronómicos, no solo por Tokio y Kyoto -Tokio es la ciudad con más restaurantes con estrella Michelin del mundo-, también quieren disfrutar de la cocina regional, la cocina kaiseki, la cocina de lujo... propuestas que solo podemos encontrar en Japón. Una vez que han llegado a este nivel, con tantas visitas, ¿cómo se plantean la estrategia de cara al futuro en el ámbito turístico? La estrategia de la Oficina Nacional de Turismo está basada en tres directrices: la desestacionalización, la deslocalización regional e incrementar el gasto de los turistas internacionales. Y este año queremos potenciar, sobre todo para los viajeros repetidores, que visiten lugares como Hokkaido, el Japón más septentrional y salvaje del país. La parte de Okinawa, que es el Japón subtropical, o aquellos lugares o destinos a los que se puede acceder con el tren de alta velocidad, pero que quizá son menos conocidos. ¿Cómo se plantean las cuestiones de sostenibilidad, el equilibrio entre visitantes y residentes? Ya han llegado a establecer limitaciones en determinadas zonas y en momentos concretos para evitar una excesiva concentración de turistas. Esas medidas se han tomado no solo para proteger a los ciudadanos locales, muchas veces también para proteger al viajero. Ha pasado en Kyoto, en Kamakura, en el famoso aparcamiento del supermercado desde donde se puede ver el Monte Fuji. A veces ponían peligro la propia seguridad de los viajeros porque son lugares de paso, a veces incluso estaban en lugares de propiedad privada Una vez que se vaya mejorando la información hacia los viajeros, a través de la señalética o de aplicaciones, como las que funcionan desde hace algunos años en Kyoto para controlar el flujo de viajeros, irá mejorando esta situación. Este tipo de tecnologías nos van a ayudar a diversificar y a controlar el flujo de viajeros en los destinos Desde el Gobierno se da mucha importancia a la sostenibilidad, entendido como protección del medio ambiente y compaginar la vida del entorno. A lo largo de los próximos años se irá implementando poco a poco, para intentar mitigar el sobreturismo y para promocionar Japón. Entre las novedades de la oferta de Japón este año está la reciente apertura del parque temático PokéPark Kanto, dedicado el mundo Pokémon. Ha despertado mucha expectación porque no estamos hablando solo de un parque de experiencias dedicado a Pokémon, sino de la materialización del concepto que ha dado lugar a una de las franquicias más rentables de la historia de la cultura pop en todo el mundo. El proyecto apela directamente al turismo de nostalgia. Los niños que en los años 90 jugaron a las primeras versiones de Pokémon en la Game Boy son hoy adultos que viajan a Japón para vivir esa experiencia inmersiva. Pokémon ha roto la barrera generacional convirtiéndose en una marca transversal. Para el turista occidental, donde la afinidad por la cultura pop y el anime japonés lleva décadas madurando, este parque tiene el potencial de actuar como la excusa perfecta para cerrar ese viaje a Japón que siempre ha tenido en su lista de deseos. En el caso de los mercados asiáticos de corta distancia y amplia conectividad aérea con Tokio, PokéPark Kanto se convierte en un motivo de viaje recurrente o de fin de semana, especialmente para los millenials y generación Z. Proyectos como PokéPark Kanto demuestran cómo la cultura pop que Japón ha exportado al mundo, transformada en infraestructura turística de primer nivel, se convierte en un patrimonio tan vivo y tractor de turismo como lo puede ser su patrimonio histórico o natural

La seguridad aeroportuaria de Estados Unidos está entrando en una nueva fase de automatización ante el aumento de viajeros previsto por el Campeonato Mundial de Fútbol 2026 y las celebraciones del 250 aniversario del país. Según Axios San Diego, CLEAR y la Transportation Security Administration (TSA) han activado puertas biométricas en la Terminal 2 del aeropuerto de San Diego, dentro de un despliegue extendido por 48 aeropuertos estadounidenses, en plena temporada alta internacional. El sistema permite a los usuarios de CLEAR+ acceder al control biométrico sin la comprobación documental habitual de un agente de la TSA. El pasajero entra en una puerta electrónica que realiza una verificación facial en tiempo real y cruza la imagen con su documento de identidad y la tarjeta de embarque. Axios San Diego subraya que CLEAR asegura no acceder a listas gubernamentales ni decidir por sí misma la apertura. Distintos modelos de biometría La biometría no se limita al modelo de CLEAR. The Sun informó de que la TSA ha introducido en el aeropuerto Charlotte Douglas, en Carolina del Norte, puertas de autoservicio para pasajeros de TSA PreCheck. Allí, los viajeros escanean un documento compatible con REAL ID y el sistema comprueba identidad, embarque, documento, elegibilidad PreCheck y correspondencia fotográfica antes de derivarlos hacia el área de inspección, sin entregar papeles al agente. La medida puede reducir tiempos de control, pero reabre el debate sobre privacidad y uso de datos biométricos El ahorro estimado por pasajero es reducido, apenas tres segundos, pero el impacto operativo se multiplica en aeropuertos que procesan decenas de miles de viajeros diarios. The Sun señala que Charlotte Douglas mueve alrededor de 35.000 pasajeros cada jornada y que la tecnología se enmarca en una ampliación de terminal valorada en 608 millones de dólares. Agentes de la TSA permanecen presentes para supervisar, durante horas punta de máxima demanda. Los controles biométricos se están estandarizando este 2026. Fuente: archivo Hosteltur El tercer vector es TSA PreCheck Touchless ID, el programa de reconocimiento facial voluntario para pasajeros PreCheck. The Washington Post informó de que la TSA prevé ampliarlo a 65 aeropuertos, con prioridad para ciudades sede del Mundial de Fútbol 2026. La fórmula exige afiliación PreCheck, número Known Traveler, perfil activo en una aerolínea participante y pasaporte cargado previamente en la cuenta del viajero, antes de llegar al aeropuerto de salida. Touchless ID en la tarjeta de embarque La prensa había adelantado una expansión a 50 aeropuertos adicionales durante la primavera, con participación de American Airlines, Alaska Airlines, Delta, Southwest y United. El usuario debe aceptar el servicio antes del check-in y recibir la indicación Touchless ID en la tarjeta de embarque móvil. La verificación dura segundos, pero la publicación recuerda que el documento físico sigue siendo necesario como respaldo operativo ante fallos técnicos o revisiones adicionales. #NoticiasALASLa biometría y el reconocimiento facial serán claves en los estadios del Mundial FIFA 2026 en México, agilizando accesos y reforzando la seguridad. Conoce cómo estas tecnologías están transformando los eventos masivos: https://t.co/qLJIuRVyx4#AlasSeguridad pic.twitter.com/Tcxyc9Ni88 — ALAS - Asociación Latinoamericana de Seguridad (@alasseguridad) June 10, 2026 Para el sector turístico español, la noticia afecta a la planificación de viajes a Estados Unidos -y de México, que también apuesta por los controles biométricos-, especialmente en paquetes deportivos, circuitos urbanos y programas combinados con Canadá o México. El Mundial multiplicará los flujos hacia aeropuertos con presión elevada y obligará a agencias, turoperadores y aerolíneas a explicar mejor qué pasajeros pueden usar cada carril, qué documentación necesitan y qué alternativas existen si falla la verificación desde la venta previa. Agencias, turoperadores y aerolíneas deberán informar mejor sobre requisitos, carriles disponibles y alternativas para viajeros internacionales La implantación también abre un debate sobre privacidad y desigualdad de acceso. The Washington Post recogió críticas por el uso de reconocimiento facial y por la posible circulación de datos entre agencias públicas, mientras que la TSA sostiene que el programa es voluntario y que los datos se eliminan en 24 horas. Town & Country añade que Touchless ID no tiene coste adicional para quienes ya pagan PreCheck del servicio. Herramienta de gestión de capacidad Desde la óptica de la industria turística, la biometría se consolida como una herramienta de gestión de capacidad, no solo como mejora tecnológica. En aeropuertos saturados, reducir segundos en la verificación documental puede ayudar a absorber picos de demanda sin construir nuevas líneas de control. Pero el beneficio depende de la fiabilidad técnica, de la información previa al pasajero y de la coordinación entre aeropuertos, aerolíneas y autoridades cada día. La seguridad aeroportuaria estadounidense avanza hacia un modelo más automatizado, segmentado y dependiente de datos personales Para los profesionales turísticos, el mensaje práctico es claro: vender Estados Unidos durante el Mundial exigirá incluir información actualizada sobre biometría, seguridad aeroportuaria y requisitos documentales. La experiencia del viajero empezará mucho antes del embarque, en la configuración digital de perfiles, pasaportes y autorizaciones previas, y en la asistencia durante incidencias operativas imprevistas.

Adora Cruises ha lanzado en China su primer crucero sin destino, una travesía a bordo del Adora Magic City que sale y regresa al mismo puerto sin realizar escalas. El viaje inaugural partió el 6 de junio desde la terminal internacional de cruceros de Shanghái y tuvo una duración de tres días y dos noches, con una propuesta centrada exclusivamente en la experiencia a bordo. El lanzamiento llega en un momento de expansión para el mercado chino de cruceros. Según datos oficiales, el tráfico nacional de pasajeros de cruceros aumentó un 25,3% en 2025, mientras que CLIA cifra en 2,6 millones los cruceristas asiáticos en 2024, un 13% más que el año anterior. Casi todos los grandes inventos de los últimos años parecen venir de China o, al menos, escalar allí antes que en otros mercados. Ahora, el país podría haber encontrado una nueva forma de vender cruceros: no como un viaje entre destinos, sino como una escapada en la que el propio barco es el destino. El concepto rompe con la lógica tradicional del crucero, basada en combinar navegación y escalas. En este caso, el atractivo no está en los puertos visitados, sino en lo que ocurre a bordo: restauración, espectáculos, compras, actividades deportivas, ocio nocturno, bienestar y entretenimiento familiar. La fórmula no es nueva a escala internacional, pero sí adquiere ahora otro alcance en China. Los llamados 'cruises to nowhere' ya se han comercializado en otros mercados, especialmente en Singapur, donde Royal Caribbean los operó desde 2020 durante la reactivación pospandemia. La diferencia es que ahora el modelo se vincula al crecimiento del mercado chino, a su apuesta por buques propios y a la captación de nuevos perfiles de viajeros. Menos destino y más experiencia El punto central de esta nueva propuesta es la experiencia a bordo. El itinerario se articula alrededor de espectáculos, gastronomía, actividades deportivas, bienestar, compras, fiestas temáticas y entretenimiento familiar. Es decir, los mismos elementos que muchas navieras ya utilizan para diferenciarse, pero llevados aquí al extremo: no son un complemento del viaje, sino el motivo principal para embarcar. Este cambio encaja con una evolución más amplia del sector. Las compañías de cruceros llevan años invirtiendo en barcos con mayor oferta de ocio, restauración especializada, espacios inmersivos y programación segmentada por públicos. En el caso chino, esa estrategia puede ser especialmente útil para atraer a viajeros urbanos, parejas jóvenes, grupos de amigos y profesionales con poco tiempo disponible. China se lanza a por los cruceros sin destino, una nueva forma de navegar. Fuente: Adora Cruises. La duración de tres días y dos noches también es relevante. Permite vender el crucero como una escapada corta, más cercana a un resort flotante que a unas vacaciones largas. Para las agencias y distribuidores turísticos, este formato puede abrir una línea de producto más fácil de encajar en calendarios laborales y con mayor potencial de repetición. La salida sin escalas desde Shanghái responde a una lógica clara: reducir barreras de entrada. Al no incluir puertos internacionales, el producto simplifica la operativa y facilita una escapada de fin de semana para un cliente que quizá no se plantearía un crucero tradicional de mayor duración. Nuevos perfiles para un mercado en recuperación El atractivo del crucero sin destino está en su capacidad para captar a pasajeros que no necesariamente buscan conocer varios puertos. En su lugar, priorizan descanso, gastronomía, ocio nocturno, compras o experiencias compartidas. Ese cambio de motivación puede ayudar a rejuvenecer la demanda y a acercar el crucero a consumidores que lo perciben como un producto complejo, caro o demasiado largo. CLIA señala que Asia registró en 2024 una edad media de 49 años entre los pasajeros de cruceros, con mercados más jóvenes como Indonesia y otros más maduros como Japón, Hong Kong o Corea del Sur. En este contexto, China puede convertirse en un laboratorio para formatos más flexibles y orientados a públicos que buscan intensidad de experiencia antes que itinerarios extensos. Además, el crecimiento de la flota con base en Asia y la recuperación de China tras el levantamiento de restricciones en 2023 refuerzan las expectativas del mercado regional. CLIA apunta que la expansión de flotas asiáticas y de propiedad asiática sostiene las perspectivas de crecimiento del área

A pocos días para el comienzo de las vacaciones de verano, la elección de los destinos refleja este año una mayor diversificación en las preferencias de los viajeros españoles, con un creciente protagonismo de las regiones del norte del país, según el último análisis del comparador de viajes de Rastreator. El informe destaca también que, con el fin de reducir sus gastos, cuatro de cada 10 ciudadanos han recortado la duración de sus escapadas, mientras que un 38% viajará menos que hace dos años y un 8% ni siquiera podrá salir de viaje este verano. El estudio, que se ha realizado este año sobre una muestra de más de 2.000 personas residentes en España de entre 18 y 65 años, concluye que el 67% de los españoles disfrutará de sus vacaciones estivales en nuestro país, con los destinos del norte como favoritos. De hecho, Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco son la primera opción para el 38% de los consultados. A continuación, se situán la Costa del Sol y Costa de la Luz, con un 26%, el turismo rural e interior (26%) y la Comunidad Valenciana (22%). Canarias (18%), Baleares (12%) y la Costa Brava (10%). Los lugares más demandados por los viajeros nacionales para su vacaciones estivales. Fuente: Rastreator. Las escapadas internacionales Fuera de España, los destinos europeos dominan las preferencias por su cercanía, conectividad y amplia oferta cultural. Entre los más demandados, Italia es la primera opción para el 38% de los ciudadanos consultados, seguida de Francia (23%), Portugal (21%) y Grecia (16%). En largo recorrido, Japón destaca con un 11% de las preferencias, seguido del Caribe (10%), Estados Unidos (10%) y el Sudeste Asiático (5%). Cuánto gastarán los viajeros en sus vacaciones Por otro lado, a la hora de planificar las vacaciones, el estudio constata que el presupuesto sigue siendo un factor clave. El 31% de los españoles prevé gastar entre 500 y 1.000 euros este verano; un 30%, entre 1.000 y 2.000 euros, un 18% superará los 2.000 euros, mientras que un 14% se mantendrá por debajo de los 500 euros. Fuente: Rastreator. “Cada vez vemos más viajeros que ajustan la duración de sus estancias, buscan alternativas de alojamiento más económicas o priorizan destinos que les permitan optimizar el gasto”, afirma Patricia Carril, responsable de viajes en Rastreator. Al tiempo que destaca que el 8% de los españoles reconoce que no se podrá permitir salir de viaje. Cambios en la forma de viajar Disfrutar de unos días de vacaciones es importante para los españoles, pero cada vez están más condicionadas por el presupuesto disponible. El 38% asegura que viaja menos que hace dos años, frente a un 18% que afirma hacerlo más. Entre quienes han reducido sus salidas, el principal motivo es la inflación. Una tendencia que se traduce en cambios en la forma de viajar: cuatro de cada 10 españoles han recortado la duración de sus vacaciones y dos de cada 10 han optado por alojamientos más económicos, como apartamentos en lugar de hoteles. Entre las opciones para hospedarse, la ubicación se impone como el factor más importante (33%), por delante del precio (30%), mientras que las reseñas de otros usuarios (18%) y los hoteles con todo incluido (19%) también influyen en la decisión final.