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Los aeropuertos de Aena en España cerraron abril con 28.284.768 pasajeros, un 3,7% más que en el mismo mes de 2025, hasta superar los 28,2 millones de viajeros. El dato confirma un nuevo avance del tráfico de pasajeros, aunque con una moderación relevante: el incremento queda por debajo del 6,3% registrado entre abril de 2025 y abril de 2024 en la red española durante el periodo comparable, según la información mensual difundida por la entidad. Para el turismo, la cifra vuelve a situar a la red aeroportuaria como un termómetro inmediato de demanda, conectividad y presión operativa antes de la temporada alta. Además del avance en pasajeros, Aena gestionó en España 242.424 movimientos de aeronaves, un 6,7% más que un año antes, y transportó 112.884 toneladas de mercancía, con un crecimiento interanual del 5,3% en el mismo mes de abril, en paralelo al repunte general de la actividad aeroportuaria. Madrid-Barajas mantiene el liderazgo El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas volvió a liderar el tráfico español, con 5.776.833 pasajeros en abril y un aumento del 3,3% respecto al mismo mes de 2025. Le siguió Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 5.103.478 viajeros y un crecimiento del 4,1%. Palma de Mallorca sumó 3.089.279 pasajeros, un 2,6% más, manteniendo su peso en la conectividad aérea vinculada al turismo insular y al tráfico nacional e internacional de referencia mensual en abril. El Aeropuerto de Madrid-Barajas volvió a liderar el tráfico de pasajeros en abril. Fuente: Hosteltur El mayor dinamismo entre los principales aeropuertos se observó en destinos de fuerte componente vacacional. Málaga-Costa del Sol alcanzó 2.613.939 pasajeros, con un aumento del 9,5%, mientras Alicante-Elche Miguel Hernández llegó a 1.921.861 viajeros y creció un 10,9%. Valencia registró 1.150.985 pasajeros, un 10,7% más. En sentido contrario, Gran Canaria bajó un 2,8% y Tenerife Sur retrocedió un 8,2% frente a abril de 2025 en la comparativa interanual mensual de ese mes. Repunte generalizado de actividad En operaciones, Madrid-Barajas fue también el aeropuerto con más actividad, con 37.586 movimientos, un 7% más que en abril de 2025. Barcelona-El Prat gestionó 32.057 vuelos, con un aumento del 3,9%, y Palma de Mallorca alcanzó 22.699, un 0,7% más. Málaga-Costa del Sol sumó 17.681 operaciones, Gran Canaria registró 12.160 y Alicante-Elche Miguel Hernández contabilizó 12.074 aterrizajes y despegues durante abril, dentro del conjunto de la red española aeroportuaria durante el mes. En el acumulado de enero a abril, los aeropuertos de Aena en España gestionaron 93.915.918 viajeros, un 3,3% más que en el mismo periodo de 2025 Cabe precisar que la red española registró también 807.211 movimientos de aeronaves, con un incremento del 3,1%, y transportó 438.810 toneladas de mercancía, un 5,4% más. El primer cuatrimestre consolida crecimientos moderados en pasajeros, operaciones y carga para la actividad aeroportuaria, tras cuatro meses completos del año en España. En el conjunto del Grupo Aena, integrado por la red española, Londres-Luton y 17 aeropuertos en Brasil, abril cerró con 33.494.009 pasajeros, un 3,6% más que en 2025. El grupo gestionó 290.393 movimientos de aeronaves, un 5,6% más, y transportó 125.808 toneladas de mercancía, con un aumento del 5%. Hasta abril, el tráfico acumulado ascendió a 114.757.924 pasajeros, un 3,7% más, según el balance corporativo difundido este 12 de mayo del grupo global.

España pierde el primer puesto entre los destinos de corta y media distancia más demandados por los clientes de Dertour en invierno 2025/26. Egipto pasa a liderar el ranking tras crecer un 15%, mientras España baja a la segunda posición, aunque el turoperador subraya que, especialmente por Canarias, sigue entre los destinos favoritos del invierno alemán. La demanda global del grupo se mantiene estable, pero con cambios en los hábitos de compra: más reserva anticipada, más peso de los viajes de medio radio y una mayor atención a la relación calidad-precio. La compañía afirma que el volumen de clientes se mantuvo en niveles del año previo, tras una temporada 2024/25 especialmente fuerte. El balance procede del Dertour Reisebarometer Winter 2025/26, en el que el turoperador alemán analiza la evolución de sus reservas y de sus marcas ITS, Meiers Weltreisen y Travelix Last Minute para viajes realizados entre el 1 de noviembre de 2025 y el 28 de febrero de 2026, comparándolas con el mismo periodo del invierno anterior. Por lo que los datos no reflejan el impacto de la guerra de Irán en las reservas. En cualquier caso, el barómetro de Dertour confirma lo que ya adelantaba a Hosteltur el CEO de la compañía, Christoph Debus, en el transcurso de la última edición de la ITB. Debus avisaba de que en un contexto de inflación creciente, el precio está siendo una de las variables que más se está teniendo en cuenta. En este contexto apuntaba, ya en marzo, que "los clientes prefieren alojarse en buenos hoteles de 5 estrellas de nueva construcción en Egipto, donde reciben un servicio excelente, en comparación con los hoteles de 4 estrellas en España, que son muy caros". Egipto desplaza a España De hecho, la principal novedad del informe está en el ranking de corta y media distancia. Egipto sube del segundo al primer puesto y se convierte en el destino de invierno más demandado por los clientes del turoperador. Según Dertour, el país registró además el mayor incremento absoluto de clientes entre todos los destinos analizados. Egipto se ha convertido en el destino estrella para los clientes de Dertour este invierno. Fuente: Adobe Stock. España, que ocupaba el liderazgo en el invierno anterior, cae al segundo puesto. Dertour no detalla una caída de clientes para el mercado español, pero sí confirma la pérdida de una posición en el ranking. La compañía precisa que España, en particular por el peso de Canarias, continúa entre los destinos de invierno más populares. Top 5 de destinos (Corta y media distancia): Egipto (+1) España (-1) Turquía (=) Alemania (=) Austria (+2) La demanda alemana no se frena, pero cambia El análisis de Dertour menciona un invierno estable en volumen de clientes, no de retroceso. El matiz está en cómo se comporta la demanda alemana: el viaje de invierno sigue siendo prioritario, pero se planifica con más antelación y con mayor atención al precio. La antelación media de reserva aumentó hasta 107 días, tres más que el año anterior. Además, el 63% de los clientes reservó en agencias de viajes y el 37% lo hizo online, lo que mantiene el peso del asesoramiento presencial en la venta de vacaciones de invierno. Más corta y media distancia El informe también recoge una ligera redistribución hacia destinos más próximos. La corta y media distancia concentró el 65% de los clientes, dos puntos más que el invierno anterior, mientras la larga distancia bajó al 35%. En larga distancia, Tailandia mantiene el primer puesto, seguida del océano Índico, Caribe, Emiratos Árabes Unidos y África Oriental. Norteamérica sale del top 5 y cae del cuarto al sexto lugar, evolución que Dertour vincula a la situación política en EEUU. Confort, todo incluido y viajes en solitario El cliente de Dertour mantiene una clara preferencia por hoteles de categoría alta. El 86% reservó establecimientos de cuatro o cinco estrellas. Los hoteles de cinco estrellas subieron hasta el 36% de las reservas. El todo incluido sigue siendo la fórmula más demandada, con el 47%, por delante del desayuno y la media pensión. El barómetro también señala el avance de los viajes en solitario: representaron el 18% del total, casi una de cada cinco reservas.

Toni Frau ha fallecido esta madrugada de forma repentina. Deja tras de sí una larga trayectoria en el sector turístico, con más de 20 años de experiencia en agencias y en el segmento de la intermediación. En la actualidad, desempeñaba el cargo de director de operaciones de distribución en Ávoris. Fallece Toni Frau, director de operaciones de distribución en Ávoris. Fuente: Hosteltur La carrera de Toni Frau no se entiende sin su vinculación a Traveltool, compañía en la que desempeñó diversas responsabilidades durante 14 años. Durante su etapa en esta firma, Frau fue testigo y parte activa de la transformación de la distribución turística, incluyendo la integración de la tecnológica Logitravel con Viajes El Corte Inglés en 2021, momento en el que el directivo pasó a formar parte del organigrama del grupo resultante. Consolidación en Ávoris Tras esta etapa en la filial de Viajes El Corte Inglés, Frau se incorporó hace algo más de un año a Ávoris para liderar la operativa de distribución. En este último periodo, su labor se centró en la optimización de los flujos de trabajo y la coordinación de equipos, consolidando su reputación como un analista experto en la trastienda del negocio turístico. Su fallecimiento ha dejado conmocionado a compañeros y en el sector turístico, al contar con gran reconocimiento tras más de veinte años de carrera profesional.

El grupo de aerolíneas Lufthansa ejercerá en junio próximo su opción para hacerse con la mayoría de la italiana ITA Airways, para lo aumentará su participación del 41 hasta el 90 % al precio acordado de 325 millones de euros, según ha informado este martes, después de que ayer aprobara esta decisión el consejo de supervisión, tras una reunión del comité ejecutivo. La adquisición de esa participación está sujeta a la aprobación de la Comisión Europea (CE) y del Departamento de Justicia de EE.UU. (DOJ). Lufthansa prevé cerrar la transacción en el primer trimestre de 2027, y una vez concluida esta operación, ITA Airways será integrada completamente en el grupo de aerolíneas Lufthansa operativa y financieramente. ITA Airways pasará a integrarse completamente en el grupo Lufthansa. Fuente: Hosteltur Cabe recordar que desde el 17 de enero de 2025, Lufthansa tiene una participación minoritaria del 41 % en ITA Airways. El grupo aéreo alemán acordó en junio de 2023 con el Ministerio de Economía y Finanzas italiano -que mantiene una participación del 10% en ITa Airways- la opción de adquirir otra participación del 49 %. "Tras la adquisición de la primera participación del 41 % en ITA Airways el año pasado, prometimos la integración de la aerolínea más rápida de nuestra historia" Así lo ha afirmado este martes el consejero delegado del grupo Lufthansa, Carsten Spohr, en la junta general de accionistas. El alto cargo ha añadido que Lufthansa quería completar los principales pasos de la integración en 18 meses, pero que lo han hecho más rápido. Actualmente, todos los interfaces de clientes están ya integrados excepto los de los vuelos de Norteamérica, donde todavía es necesaria la aprobación de los reguladores para la fusión.

Hidden Hotels prepara su entrada en Barcelona con la apertura de su primer hotel en la ciudad, tras haber firmado con Alting Grupo Inmobiliario el arrendamiento del edificio situado en Paseo de Gracia 29-31, donde desarrollará un establecimiento de 5 estrellas. El futuro hotel de la cadena se ubicará en el Quadrat d’Or, junto a enclaves emblemáticos como la Casa Batlló y la Casa Amatller, y frente al Mandarin Oriental. Su entorno inmediato reúne boutiques de lujo y restaurantes con estrella Michelin. El inmueble, construido entre 1880 y 1890, conserva una fachada catalogada como Patrimonio Protegido por el Ayuntamiento de Barcelona. El establecimiento ocupará un edificio de unos 6.000 metros cuadrados distribuidos en seis plantas. El proyecto prevé habitaciones con vistas a Paseo de Gracia y a los patios interiores del Eixample, una terraza rooftop con vistas a Barcelona y un restaurante en la primera planta con salida a una terraza ajardinada privada Vista frontal de la fachada del edificio en Paseo de Gracia 29. Fuente: Alting Grupo Inmobiliario. El interiorismo correrá a cargo del arquitecto e interiorista Jean Porsche. El diseño tomará como referencia la memoria textil de Barcelona y la tradición de los clubs privados, con una propuesta vinculada al carácter histórico del edificio. Para Hidden Hotels, el proyecto supone su desembarco en Barcelona y refuerza su estrategia de crecimiento en edificios singulares situados en ubicaciones urbanas prime La compañía fue fundada en 2013 en Palma de Mallorca por Carmen Cordón e Ignacio Jiménez y cuenta en su portfolio con establecimientos como Gran Hotel Inglés, en Madrid; Seda Club Hotel, en Granada; Gravina 51, en Sevilla; Posada Terra Santa, en Palma; y Cavalta Boutique Hotel, en Triana. También desarrolla un proyecto de 5 estrellas Gran Lujo en Lisboa, cuya inversión supera los 22 millones de euros, como publicó HOSTELTUR. Alting adquirió los inmuebles de Passeig de Gràcia 29 y 31 en 1998 a la entidad financiera francesa Pallas-Stern. Tras una rehabilitación integral, el activo ha tenido distintos usos hoteleros: en 2004 se firmó un contrato de arrendamiento con Hotusa y, posteriormente, el edificio fue operado por Sonder hasta noviembre de 2025. Carolina Marcos, subdirectora general de Alting, ha señalado que la llegada de Hidden Hotels “encaja plenamente” con la estrategia patrimonial de la compañía y con la voluntad de preservar la identidad del inmueble adaptándolo a nuevos usos. La operación incorpora un nuevo proyecto hotelero de lujo a Paseo de Gracia, una de las zonas con mayor concentración de oferta premium de Barcelona y uno de los enclaves más demandados por operadores internacionales y marcas hoteleras de alta gama.

Los usuarios de la alta velocidad ferroviaria en España descendieron un 21,3 % entre enero y marzo respecto a un año antes, una caída que tiene dos causas principales muy claras: el accidente de Adamuz (Córdoba) y los cortes que mantuvieron cerrada la línea que conecta con Málaga, entre otras incidencias en las vías que también han afectado a la pérdida viajeros que eligen este medio de transporte. Según los datos publicados este martes por el Instituto Nacional de Estadística (INE), en conjunto, los viajes en tren de larga distancia se redujeron un 19,6 % interanual hasta marzo. Sin embargo, el número de usuarios del transporte público español en general aumentó un 0,5 % de media en el primer trimestre. El transporte urbano fue utilizado por un 2,3 % más de pasajeros hasta marzo, al contrario que el interurbano, cuyo uso se redujo un 2,8 % El uso del transporte público crece en marzo tras dos meses de caídas. Solo en el mes de marzo, más de 526,6 millones de pasajeros utilizaron el transporte público, lo que representó un incremento interanual del 3,1 % tras dos meses de caídas, según los datos del INE. Los usuarios han penalizado a los trenes de alta velocidad reduciendo su uso. Fuente: Hosteltur El transporte urbano aumentó un 4,8 % en tasa anual, hasta superar los 331,8 millones de viajeros, y el interurbano creció un 0,1 % y lo utilizaron más de 147,7 millones de viajeros. Además, el uso del metro creció un 4,6 %. Dentro del interurbano destacó el incremento del 4 % en el transporte por autobús, hasta los 84,3 millones de pasajeros. Por su parte, el transporte marítimo creció un 0,4 %, al contrario que el aéreo, que se redujo un 0,8 %. Más transporte especial y discrecional Asimismo, más de 47 millones de personas utilizaron transporte especial y discrecional en marzo, lo que supuso un incremento del 1,8 % en tasa interanual. El número de pasajeros del transporte especial subió un 0,8 % y superó los 29,6 millones de usuarios. Dentro de éste, el escolar aumentó un 0,9 % y el laboral, un 0,6 %. Por su parte, el transporte discrecional creció un 3,5 % respecto al mismo mes del año 2025, con más de 17,3 millones de viajeros. Por comunidades autónomas, todas ellas registraron tasas anuales positivas en el transporte por autobús, encabezadas por Extremadura, con un repunte del 14,6 %; Castilla y León (12,3 %) y Castilla-La Mancha (9,5 %).

La empresa hotelera española Iberostar por un lado y la aerolínea American Airlines por el otro alcanzaron acuerdos en EE.UU. con ciudadanos particulares cubanoestadounidenses que demandaron a las compañías bajo la Ley Helms-Burton, que permite a ciudadanos en este país reclamar reparaciones a quienes se lucren con sus "propiedades confiscadas por el régimen de Castro" en Cuba en los años sesenta. Una imagen de la Habana y el malecón. Fuente: Adobe Stock. Los acuerdos, alcanzados en meses anteriores pero divulgados ahora por el Consejo Comercial y Económico EE.UU.-Cuba, se producen en el contexto de las políticas de presión hacia la isla impulsadas por el presidente Donald Trump, quien durante su primer mandato (2017-2021) activó el Título III de la Ley Helms-Burton, base legal de esas demandas. Iberostar El caso de Iberostar se cerró el 9 de septiembre de 2025 tras un acuerdo confidencial entre los demandantes y la empresa, según los documentos judiciales de la Corte Federal del Distrito Sur de Florida. La demandante María Dolores Cantó Martí y otros familiares afirmaron tener derechos legales sobre una propiedad en Cuba donde su familia tenía un hotel, pero que les fue decomisada tras el triunfo de la revolución cubana en 1959. La querella alegaba que Iberostar se lucró al operar dicho establecimiento, por lo que reclamó una indemnización económica, lo que la empresa española había pedido desestimar en un principio al argumentar que el tribunal no tiene jurisdicción sobre una empresa con sede en España y sin negocios ni presencia física en Florida. American Airlines Por otro lado, American Airlines cerró la demanda en marzo pasado tras un acuerdo con José Ramón López Regueiro, hijo de José López Vilaboy, dueño del aeropuerto de Rancho Boyeros en La Habana, llamado José Martí, confiscado también tras la revolución. El heredero de López Vilaboy, quien también fue presidente y principal accionista de Cubana de Aviación, pedía una compensación a la empresa aérea por usar el aeródromo. Carnival, Royal Caribbean, Norwegian y MSC Estas demandas han sido posibles desde mayo de 2019, cuando el primer Gobierno de Trump activó como parte de su política de mano dura hacia Cuba el Título III de la Ley Helms-Burton, que había permanecido sin efecto desde su promulgación en 1996. Además, la Corte Suprema de Estados Unidos analizará este año las demandas contra cuatro líneas de cruceros, Carnival, Royal Caribbean, Norwegian y MSC, por lucrarse con el transporte de pasajeros en un muelle en Cuba confiscado a la empresa Havana Docks por el Gobierno cubano, al que pagaron 130 millones de dólares. Al menos 46 demandas se han presentado contra 84 empresas, organizaciones o individuos desde que Trump reactivó la provisión legal de la Ley Helms-Burton, también conocida como 'Ley Libertad', según los cálculos del Consejo Comercial y Económico EE.UU.-Cuba, una organización independiente. La noticia trasciende cuando Washington prepara más sanciones contra Cuba, según adelantó el secretario de Estado, Marco Rubio, la semana pasada. Trump firmó el 1 mayo una orden ejecutiva para extender las sanciones contra La Habana hasta abarcar casi a cualquier persona o empresa no estadounidense que tenga relaciones comerciales con la isla, especialmente en los sectores de energía, defensa, seguridad y finanzas.

La compañía estatal Cubana de Aviación anunció que desde este martes cancela su vuelo entre Cuba y España tras la retirada del operador, que lo dejó por los "riesgos derivados" de las últimas sanciones de Estados Unidos a la isla. Según ha informado Cubana de Aviación en un comunicado enviado a turoperadores, agencias de ventas y clientes, el operador español Plus Ultra, contratado para cubrir su único vuelo semanal en la ruta Madrid-Santiago de Cuba-La Habana-Santiago de Cuba-Madrid, le informó de la paralización del servicio a partir del martes 12 de mayo. Un avión de la compañía Plus Ultra. Fuente: Adobe Stock Cubana de Aviación refirió que el operador le informó que su decisión "responde a riesgos derivados de la Orden Ejecutiva emitida el 1 de mayo de 2026 por la Presidencia de los Estados Unidos, constituyendo un hecho de fuerza mayor ajeno al control de la compañía". Según ese decreto firmado por el presidente de EE. UU., Donald Trump, Washington bloqueará los activos de quienes operen o hayan operado en los sectores clave de la isla como energía, minería, defensa o seguridad de Cuba o hayan brindado apoyo material, financiero o tecnológico al gobierno de Cuba o a otros individuos "sancionados". Las sanciones no se limitan a castigar a miembros del Gobierno cubano, sino también a ejecutivos, líderes, funcionarios o individuos de cualquier nivel y suspende la entrada a EE.UU. de cualquier persona relacionada con estos criterios. Además incluye medidas secundarias que amenazan con excluir de los mercados estadounidenses a bancos y empresas extranjeras que operen con entidades cubanas sancionadas. Desde enero pasado, EE.UU. presiona al Gobierno de la isla caribeña para que introduzca reformas económicas y políticas. Como parte de esa escalada, ha impuesto un bloqueo petrolero que ha agudizado notablemente la crisis estructural que ya sufría el país. Al mes siguiente, en febrero las aerolíneas rusas Rossiya y Nordwind suspendieron temporalmente sus vuelos a Cuba "debido a las dificultades de abastecimiento" de combustible y en abril la española Iberia anunció una pausa de sus vuelos directos entre Madrid y La Habana desde junio hasta noviembre de 2026, por la baja demanda y la inestabilidad del país. Cubana de Aviación había contratado a Plus Ultra para comercializar la ruta bajo su nombre y a su vez la aerolínea española realizaba los vuelos con su tripulación y aviones Airbus A330-200. De acuerdo al comunicado referido, el importe de los boletos de los vuelos vendidos "será reintegrado conforme a las disposiciones vigentes".

Uno de sus grandes atractivos es su parque acuático, que convierte la estancia en una experiencia especialmente divertida para los más pequeños. A ello se suman tres piscinas para adultos y tres infantiles, creando un espacio ideal pensado para disfrutar del agua en cualquier momento del día. El hotel ofrece régimen de todo incluido, permitiendo a los clientes despreocuparse y centrarse únicamente en disfrutar. Su oferta se complementa con un completo programa de animación para todas las edades, además de club infantil, sala de juegos y parque infantil. Para quienes buscan unas vacaciones más activas, dispone de instalaciones deportivas como pista de tenis, voleibol, petanca, dardos y billar, así como gimnasio y amplias zonas ajardinadas. Bluesea Marina Parc se presenta así como un destino donde no falta de nada, pensado para que cada miembro de la familia encuentre su espacio y disfrute al máximo de unas vacaciones en Menorca.

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Travelgate celebrará los días 2 y 3 de junio de 2026 en Mallorca una nueva edición de ConX y AfterX, su encuentro anual dirigido a altos ejecutivos y responsables de decisión del ecosistema global de distribución turística. La edición de este año reflexionará sobre el papel de la inteligencia artificial en la homogeneización de estrategias, herramientas y modelos de negocio en el sector. ConX nació en 2019 y se ha consolidado como un punto de encuentro para directivos de distribución turística, hotelería, fintech y tecnología aplicada al viaje. Este año la organización prevé reunir a más de 1.000 asistentes, con representación de más de 460 compañías y profesionales procedentes de más de 50 países. La temática de 2026 conecta con una tendencia creciente en la distribución turística: la adopción masiva de inteligencia artificial en plataformas de reserva, motores de precios y sistemas de optimización ConX tendrá lugar el 2 de junio en Poble Espanyol, en Palma de Mallorca, con un programa centrado en la diferenciación competitiva en un contexto en el que muchas empresas turísticas utilizan ya soluciones tecnológicas similares para reservas, pricing, conectividad y distribución. El debate se plantea en torno a una cuestión clave para la industria: qué elementos permiten mantener una propuesta diferencial cuando el acceso a la tecnología, los datos y los modelos de optimización se generaliza ConX 2025. Fuente: Travelgate. "Durante años, la industria compitió en términos de conectividad y escala", comentó Pedro Camara, CEO de Travelgate, agregando que “ese ciclo prácticamente ha concluido. Hoy en día, la IA está acelerando la convergencia en lugar de la creatividad. El crecimiento proviene cada vez más de elegir dónde diferenciarse, y donde la optimización por sí sola ya no es la solución”. “La inteligencia artificial ha hecho que el acceso a la tecnología sea casi universal en el sector de los viajes. Lo que no ha resuelto es la cuestión del criterio. ConX 2026 tiene como objetivo crear un espacio para mantener conversaciones sinceras sobre aquellos ámbitos en los que la diferenciación sigue siendo importante, y sobre aquellos en los que seguir los mismos modelos que todos los demás erosiona silenciosamente el valor”, destacó Luisa Camara, directora comercial de Travelgate. La agenda del ConX incluye un panel centrado en los nuevos enfoques de distribución y una entrevista ejecutiva bajo el título “Ecosystem Play”. Tras una pausa de networking, el encuentro continuará con un debate que abordará cómo construir diferenciación en un mercado en el que la inteligencia artificial tiende a estandarizar procesos y decisiones. Uno de los momentos destacados de la jornada será la intervención de Uri Levine, fundador de Waze, La agenda se completará con almuerzo, sesiones de networking uno a uno organizadas por Travelgate y un happy hour de cierre. Entre los ponentes confirmados figuran también Alex Gisbert, MD de XEA; Elodie Leunen, CEO de Fastpayhotels; Gemma Greenwood, directora de Content Inc.; Jonathan Weibrecht, partner y Head of Travel Tech M&A en AGC Partners; Mark Nueschen, Group CCO & MD for Bedbank en World2Meet; Meital Ahdot Jerby, Chief Revenue & Data Officer de Yanolja Go Global; Morgann Lesné, partner en Cambon Partners; Pedro Camara, CEO de Travelgate; Tarique Khatri, Chief Commercial Officer de Almosafer; y Traci Mercer, Chief Commercial Officer de Priceline. Tras la jornada de conferencias, el encuentro continuará el 3 de junio con AfterX, que se celebrará en Nikki Beach Mallorca. Este segundo evento está concebido como un formato más informal de networking, música y gastronomía, orientado a prolongar las conversaciones iniciadas durante ConX y facilitar nuevas relaciones entre líderes y socios del sector turístico fuera del entorno de reuniones. Programa del 2 de junio 09:00 – 9:45. Registration and Welcome Coffee 09:45 – 10:00. Welcome Presentation Gemma Greenwood, Director Content Inc. Pedro Camara, CEO Travelgate 10:05 – 10:40. Panel: New Distribution Otherness Elodie Leunen, CEO Fastpayhotels Mark Nueschen, Group CCO & MD for Bedbank World2Meet Tarique Khatri, Chief Commercial Officer (CCO) Almosafer 10:45 – 11:10. Executive Interview: Ecosystem Play 11:15 – 12:15. Coffee Break 12:15 – 12:25. Icebreaker 12:30 – 13:05. Panel: Building Otherness in an AI-Normalized World Alex Gisbert, MD of XEA Jonathan Weibrecht, Partner - Head of Travel Tech M&A AGC Partners Meital Ahdot Jerby, Chief Revenue & Data Officer (CRO) Yanolja Go Global (YGG) Morgann Lesné, Partner Cambon Partners Traci Mercer, Chief Commercial Officer (CCO) Priceline 13:10 – 13:55. Key note Speaker Uri Levine, Founder of Waze and Author of the book Fall in Love with the Problem not the Solution 14:00 – 16:00 Lunch 16:00 – 18:30. Travelgate networking sessions (121 meetings) 18:30 – 20:00. Happy Hour ConX 2026 tendrá lugar el 2 de junio en Poble Espanyol. Fuente: Travelgate.

El sector de las agencias de viajes se enfrenta a un cambio de paradigma donde la supervivencia ya no depende del producto, sino de la capacidad de generar confianza en un entorno de "tormenta perfecta". En la última edición del Foro Hosteltur, líderes de la intermediación internacional como Frank Oostdam, de laAsociación de Agencias de Viajes y TTOO de la UE (ECTAA), Eva Blasco, de World Travel Agents Associations Alliance (WTAAA) y Mark Tanzer, de la Asociación de Agencias de Viaje Británicas (ABTA) advirtieron de que, ante la deshumanización tecnológica, la única estrategia ganadora es la obsesión por el cliente. Un elemento diferenciador frente a la invasión de la inteligencia artificial, una "amenaza" que no se puede ignorar y cuya implantación en las agencias va a distintas velocidades. Incertidumbre geopolítica -con varios frentes- reducción de márgenes y el avance de la IA. Una "tormenta perfecta" para las agencias de viaje, cuyo tejido empresarial se articula mayoritariamente en pequeñas y medianas empresas. En este contexto, el rasgo diferenciador de las agencias, el rol del asesoramiento, cobra si cabe más importancia que nunca, porque además, la exigencia de los clientes es todavía mayor en un entorno tan digitalizado como el actual. De hecho, se trata del gran reto hoy en día. Así lo puso de manifiesto Frank Oostdam, presidente de ECTAA, en su intervención en el panel dedicado a las agencias en el Foro Hosteltur. Solo hay una estrategia posible: conexión con el cliente Considera que, en este entorno, para los agentes de viaje, "solo hay una estrategia posible: ir a por la conexión con el cliente". Si se quiere ser relevante y distinguirse de la competencia en los mercados, "hay que priorizar las interacciones frente a las transacciones, pensar en servicio en lugar de producto y categorías". En este sentido, apunta a que tan relevante es lo que se vende como el "cómo", porque se hace "desde la perspectiva de un agente de viajes. Es lo que no os da esa relevancia y diferenciación". Frank Oostdam, ECTAA: "Creo que el camino a seguir es estar realmente obsesionado con el cliente" El agente de viajes como marca frente a la competencia de la IA Teniendo en cuenta el escenario en el que se mueven la mayor parte de las agencias de viaje -pequeñas y medianas empresas- Oostdam también puso de relieve que esa conexión con el cliente puede convertirse también en el elemento diferenciador respecto a los grandes grupos y la influencia de la IA, que puede ser muy útil en cuanto a inspiración, pero "en el proceso de reserva, las marcas de confianza, siguen siendo muy importantes". Frank Oostdam, presidente de ECTAA (a la izquierda de la imagen). Fuente: Hosteltur. Por ello, apeló al valor de los agentes de viaje para inspirar la confianza necesaria -sobre todo en barrios y pequeñas ciudades o pueblos- para convertirse en la persona de referencia para las reservas de las vacaciones. "¿Y por qué un agente de viajes en un pueblo o ciudad local no debería ser considerado como una marca local de viajes de confianza? Personalmente, creo que si estás realmente concentrado en servir y dar confianza y servicio a los clientes, entonces también eres una marca de confianza. La IA es una amenaza, por supuesto, pero también una oportunidad". Cómo sumarse a la ola de la IA sin quedarse por el camino En este sentido, además, Oostdam también puso encima de la mesa otros retos -en cuanto a tecnología se refiere- a los que han tenido que hacer frente las agencias de viaje. "Recuerdo los titulares cuando apareció internet y entonces se esperaba que los agentes de viajes desaparecerían y se extinguirían como el dinosaurio y eso no es el caso, por suerte. Va a haber una sociedad de alta tecnología en el futuro, pero también de alto contacto. Yo creo, especialmente desde la perspectiva de un agente de viajes, desde la perspectiva de un agente de viajes pequeño y mediano, el toque humano sigue siendo importante. La IA y los ordenadores, no crean fuertes conexiones personales, las personas sí", añadió. Implantación de la IA en diferentes velocidades En cualquier caso, el uso de la inteligencia artificial es de obligado cumplimiento, sobre todo para pequeñas y medianas empresas como las agencias de viaje. "Si no usas IA, no creo que vayas a ser reemplazado, pero creo que serás reemplazado por alguien que usa IA. El único movimiento equivocado aquí es no moverse en absoluto". Eva Blasco, presidenta de WTAAA, Frank Oostdam, presidente de ECTAA y Mark Tanzer, CEO de ABTA, participaron en el Foro Hosteltur en el panel "Agencias de Viajes en el tablero global. Desafíos internacionales y su reflejo en el mercado español", moderado por Juan Jesús García, VP Industry and Government Affairs EMEA, Amadeus. Fuente: Hosteltur. Por su parte, Eva Blasco, presidenta de WTAAA, expresó la preocupación de la patronal mundial por la introducción de la IA en pequeñas y medianas empresas, y consideró como un "riesgo real" que muchos países no estén implicándose en este aspecto "porque esas empresas pueden desaparecer, la IA está o estará presente en el futuro". Y según apuntó, en concreto en España, las agencias pequeñas "no están trabajando" lo suficiente este reto. Por el contrario, Mark Tanzer, CEO de la patronal británica, se mostró más positivo en cuanto a la adopción de la inteligencia artificial en las agencias, asegurando que si bien es cierto que a nivel estratégico no esté 100% en las pequeñas y medianas empresas, sí que los empleados le están dando uso para resolver dudas de clientes, quienes son los que realmente presionarán para que la implantación sea más rápida.

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La guerra en Oriente Medio no ha provocado, por ahora, un desplome general del tráfico de pasajeros en los principales aeropuertos europeos. Sí ha abierto una brecha muy visible entre el conjunto de la red, que resiste por la fortaleza de la demanda intraeuropea y atlántica, mientras los corredores ligados a Irán, Israel, el Golfo y las conexiones hacia Asia, se han visto afectados desde el 28 de febrero por cierres y desvíos. Eurocontrol contabilizó en marzo 838.612 vuelos en Europa, un 1% más interanual, aunque el avance quedó limitado por la inestabilidad geopolítica. IATA ofrece la misma lectura: la demanda mundial subió un 2,1%, pero el tráfico internacional cayó un 0,6% por el hundimiento de las aerolíneas de Oriente Medio. En contraste, las compañías europeas aumentaron su demanda internacional un 7,7% y el tráfico Europa-Asia creció un 29,3% interanual sostenido adicionalmente relevante. Un impacto desigual En operaciones diarias, Eurocontrol situó en marzo a Estambul, Schiphol, Heathrow, París-Charles de Gaulle y Madrid-Barajas a la cabeza. París Aéroport movió 8,3 millones de pasajeros, un 3,4% más, aunque su tráfico con Oriente Medio cayó un 47%. Frankfurt, por su parte, creció un 2,1%, pero Fraport reconoció un desplome del 68,6% en pasajeros hacia esa región durante marzo completo mensual. El aeropuerto londinense de Heathrow ha anunciado que su tráfico de pasajeros cayó un 5,3% en el mes de abril Heathrow muestra mejor que ningún otro aeropuerto europeo la doble cara de la crisis. En marzo mantuvo el pulso gracias al tránsito y a la sustitución de rutas vía Golfo por conexiones alternativas. Pero en abril el aeropuerto londinense ya registró 6,7 millones de pasajeros, un 5,3% menos interanual, mientras los pasajeros en transferencia crecieron un 10% al evitar hubs como Dubái o Doha. Ese cambio altera ingresos comerciales también. El aeropuerto londinense de Heathrow es uno de los que se ha visto más afectados por la guerra en Oriente Medio. Fuente: Hosteltur España aparece, de momento, más protegida. Los aeropuertos de Aena en el país cerraron marzo con 24,76 millones de pasajeros, un 3,9% más, aunque el ritmo fue inferior al del ejercicio anterior. Madrid-Barajas creció un 4,2%, Barcelona-El Prat un 5,4%, Málaga un 9,4% y Alicante un 9,1%. Entre los grandes, solo Tenerife Sur cedió un 0,4%, señal de presión en algunos mercados vacacionales insulares concretos ya visibles en marzo todavía. En España, prudencia ante todo La evolución de los aeródromos españoles aconseja prudencia. Palma ganó un 2,8% en marzo, pero acumuló un descenso del 0,5% en el primer trimestre, con tráfico nacional a la baja. La propia Aena atribuye parte del buen arranque al trasvase desde el ferrocarril y al calendario de Semana Santa. ALA sostiene que España tiene 258,8 millones de asientos programados para verano, un 5,7% más, pero no garantiza ocupación equivalente final real. El Aeropuerto de Frankfurt también se ha visto afectado por el descenso de pasajeros. Fuente: Hosteltur No existe una estadística pública homogénea, en tiempo real y por pasaporte, que permita afirmar qué nacionalidades han dejado de viajar más por los aeropuertos europeos. Los mejores indicadores disponibles son mercados de ruta y aerolíneas. Con esa cautela, los recortes más severos afectan a pasajeros vinculados a Oriente Medio: tráficos hacia el área en Frankfurt, París y Heathrow, además de vuelos con Israel y países del Golfo principalmente regionales. Menos vuelos igual a menos pasajeros Para mayo, el riesgo ya no es solo de demanda, sino de capacidad comercializada por las compañías aéreas, que en algunos casos ya están adoptando medidas en esa dirección. Cirium estima que las aerolíneas han eliminado unos 13.000 vuelos y casi dos millones de asientos de sus programas de mayo. Lufthansa, Turkish Airlines, British Airways y KLM figuran entre las compañías europeas con ajustes. El combustible, encarecido por la crisis del estrecho de Ormuz, presiona rutas menos rentables y también a los aeropuertos regionales europeos El escenario español para mayo parece menos tenso que el británico o el centroeuropeo, pero no inmune. ALA afirma que solo el 1,5% de los vuelos con España está relacionado con destinos o sobrevuelos de Oriente Próximo, y que la capacidad de refino nacional reduce exposición. Sin embargo, una escasez en mercados emisores como Reino Unido puede afectar llegadas, precios, paquetes turísticos y márgenes de aerolíneas, hoteles y touroperadores españoles. La evolución de mayo es crucial En conclusión, los aeropuertos europeos no han perdido pasajeros de forma generalizada desde el comienzo de la guerra, pero sí han perdido tráfico relevante en rutas de Oriente Medio y en aeropuertos expuestos a esos flujos. Mayo será la prueba de resistencia: si la oferta recortada se consolida, el problema dejará de ser puntual y pasará a condicionar la temporada alta europea.

La asociación Tech Tourism Cluster (TTC) ha elegido Amaia Marsà como nueva presidenta de la entidad. El TTC, con 152 socios, engloba compañías tecnológicas especializadas en el sector turístico, así como centros de investigación, universidades y asociaciones empresariales de Cataluña. La nueva junta directiva de la asociación catalana Tech Tourism Cluster. Fuente: TTC. Durante la reciente asamblea general del TTC se renovó la junta directiva, de la que han pasado a formar parte las siguientes personas, entre otras: Manel Casals, director del Gremi d’Hotels; Javier Álvarez, IT Manager en Vueling, Luis Miguel Martin de Sercotel, Mireia Cuyas de Niikiis, Xavier Martin de Turijobs. Amaia Marsà, CMO de Voxel, compañía de Amadeus, ha asumido la presidencia "con un plan estratégico orientado a reforzar el papel del clúster y acelerar la innovación en el sector turístico catalán", según ha informado la entidad. “Encaramos esta etapa con la voluntad de reforzar nuestro papel dentro del ecosistema turístico catalán y contribuir activamente a la evolución del sector, uno de los principales motores económicos del país. Aspiramos a situar Cataluña como un hub internacional en tecnología turística, fomentando la colaboración entre empresas, instituciones y talento para dar respuesta a los retos actuales y futuros”, afirma Marsà. El Tech Tourism Cluster (TTC) es una organización sin ánimo de lucro impulsada por la Dirección General de Turismo de Cataluña y ACCIÓ junto con empresas privadas.

La Asociación de Defensores de los Derechos de los Pasajeros (APRA) ha rechazado la nueva propuesta chipriota para reformar el Reglamento 261/2004, la norma de la Unión Europea que regula los derechos de los pasajeros aéreos. La entidad considera que el texto supone un retroceso en la protección del viajero y advierte de que, aunque mantiene sobre el papel la referencia de tres horas de retraso, reduce su eficacia práctica para millones de viajeros. Según APRA, el mecanismo planteado por el Consejo elevaría de facto a siete horas el umbral para recibir una indemnización completa, al recortar hasta un 66% los pagos por retrasos de entre tres y siete horas. En vuelos de corto radio, los pasajeros pasarían de 250 a 83 euros para retrasos acumulados de tres a cinco horas. Para los representantes de los pasajeros, esa cuantía convierte el derecho en una compensación meramente simbólica. El principal punto de fricción está en el sistema de reducción progresiva de las compensaciones a los pasajeros aéreos En esa línea, APRA sostiene que 83 euros no cubren los gastos asumidos por los viajeros afectados y dificulta que profesionales jurídicos o intermediarios especializados lleven adelante reclamaciones cuando las aerolíneas rechacen casos válidos. La asociación también cuestiona que los formularios prerrellenados resuelvan el problema si la indemnización queda reducida a una cantidad poco operativa en la práctica diaria. Los derechos de los pasajeros aéreos podrían verse mermados, según APRA. Fuente: Hosteltur La organización critica además la posibilidad de denegar compensaciones por cancelación a quienes elijan reembolso o una reubicación posterior si han sido informados con más de 48 horas de antelación. APRA recuerda que el marco vigente protege durante 14 días y advierte de que el cambio podría debilitar la libertad de elección entre reembolso y transporte alternativo en caso de incidencia, uno de los pilares del sistema europeo de protección al pasajero. Piden rechazar la propuesta de Chipre Tomasz Pawliszyn, presidente de APRA, califica la propuesta de "engañosa" y afirma que no representa un equilibrio, sino un desmantelamiento de una de las normas europeas de consumo más eficaces. La asociación reclama a los Estados miembros y al Parlamento Europeo que rechacen el texto y mantengan un Reglamento 261/2004 aplicable, al considerar que millones de viajeros podrían quedar con derechos formales, pero sin protección real en futuras incidencias aéreas europeas. Las 12 mermas de derechos detectadas por APRA El umbral de tres horas se mantiene solo formalmente. La propuesta conserva en apariencia la regla actual de compensación a partir de tres horas de retraso, pero la vacía de contenido mediante un sistema de reducción progresiva. Según la asociación, en la práctica el pasajero no recibiría una compensación realmente relevante hasta alcanzar retrasos de siete horas. Las indemnizaciones se reducirían hasta un 66%. La entidad denuncia que los retrasos de entre tres y siete horas quedarían sujetos a compensaciones muy inferiores a las actuales. Esta rebaja supone un deterioro directo de la protección económica prevista en el Reglamento 261/2004. Los vuelos de corta distancia recibirían solo 83 euros. En los retrasos de entre tres y cinco horas, los pasajeros de vuelos de corta distancia pasarían de los 250 euros actuales a 83 euros. APRA considera que esa cantidad es insuficiente y la define como una compensación simbólica. La compensación no cubriría los gastos reales del pasajero. La asociación advierte de que 83 euros no compensan los costes que puede asumir un viajero afectado por una incidencia aérea, como esperas, cambios de planes, comidas, transporte alternativo u otros perjuicios derivados del retraso. El derecho sería difícil de ejercer en la práctica. La asociación afirma que una compensación tan baja desincentivaría las reclamaciones. Según afirma, ningún profesional jurídico ni intermediario especializado podría asumir de forma realista casos de cuantías tan reducidas cuando una aerolínea rechace indebidamente una reclamación válida. Se crearían “derechos sobre el papel”. La propuesta daría la impresión de mantener la protección de los pasajeros, pero reduciría su eficacia real. La organización sostiene que el resultado sería un marco legal con derechos reconocidos formalmente, pero poco aplicables en la práctica. Los formularios prerrellenados no resolverían el problema. APRA rechaza que facilitar formularios de reclamación compense la reducción de las indemnizaciones. La asociación argumenta que esos instrumentos carecen de valor si la compensación final es tan baja que deja de incentivar la reclamación. Las aerolíneas podrían seguir rechazando reclamaciones válidas. La entidad subraya que el problema no es solo administrativo, sino de cumplimiento efectivo. Aunque existan formularios, advierte de que las compañías podrían continuar denegando indebidamente reclamaciones, mientras el bajo importe dificultaría defenderlas. Se reduciría la protección por cancelación. Critica la opción de denegar compensaciones a pasajeros que elijan reembolso o reubicación posterior cuando hayan sido informados con más de 48 horas de antelación. La asociación recuerda que el periodo actual de protección es de 14 días. Se debilitaría la libertad de elección del pasajero. La organización considera que penalizar económicamente a quienes opten por el reembolso o por una reubicación posterior afectaría a uno de los pilares de los derechos de los pasajeros aéreos: poder elegir entre alternativas sin perder protección. La propuesta sería peor que la posición anterior del Consejo. APRA sostiene que el nuevo texto es más engañoso porque mantiene la apariencia de la regla de tres horas, pero reduce su capacidad real de aplicación. Según la asociación, la versión anterior era más explícita en su recorte. Podría dañar la confianza en la legislación europea de consumo. Advierte de que, si la reforma prospera, millones de viajeros quedarían con menor protección frente a retrasos y cancelaciones. Para la entidad, ello supondría un golpe a la credibilidad del sistema europeo de derechos de los consumidores.

Meliá Hotels International, Iberostar Hotels & Resorts y Barceló Hotel Group ocupan las tres primeras posiciones en el ranking de reputación algorítmica del sector hotelero y turístico español, elaborado por Science4Insights a través de MoRA, su Monitor de Reputación Algorítmica. El estudio, elaborado por primea vez, mide cómo las principales seis plataformas de inteligencia artificial generativa perciben, evalúan y recomiendan a las cadenas hoteleras y turísticas en España. El estudio parte de una premisa que empieza a ganar peso en la comercialización y reputación turística: las IA generativas no ofrecen solo una lista de enlaces, como hace un buscador tradicional, sino que sintetizan fuentes, comparan empresas y formulan respuestas directas. En ese proceso, determinadas compañías hoteleras aparecen más, mejor posicionadas y con mayor consistencia entre plataformas. “Las IAs no son buscadores. Cuando alguien les pregunta por la mejor cadena hotelera, no devuelven resultados para que el usuario decida: ellas ya han decidido. Han sintetizado miles de fuentes, han elegido y han descartado”, señala Víctor Gil, director del estudio. Según explica, MoRA permite medir “qué empresas protagonizan esas respuestas, en qué lugar aparecen y con qué consistencia lo hacen en las distintas plataformas”. La clasificación final sitúa a Meliá en primer lugar, siendo la única empresa que alcanza la máxima valoración en las ocho dimensiones evaluadas: Fortaleza empresarial, Innovación, Confianza y reputación, Calidad de propuesta al cliente, Entorno laboral y talento, Integridad corporativa, Liderazgo empresarial y Responsabilidad social. En segundo lugar, se sitúa Iberostar, que se posiciona de forma sistemática como segunda cadena mejor percibida por las IAs en Innovación, Integridad corporativa, Responsabilidad social y Calidad de propuesta al cliente. Barceló ocupa el tercer puesto, sobresaliendo en Liderazgo y Confianza. Completan el top 10: NH Hotel Group, RIU Hotels & Resorts, Minor Hotels, Palladium Hotel Group, Paradores, Grupo Hotusa y H10 Hotels. Top 10 en el Monitor de Reputación Algorítmica. Fuente: Science4Insights. ¿Cómo se ha hecho el ranking? El ranking se ha construido a partir de 80 preguntas formuladas a seis plataformas de IA generativa: ChatGPT, Gemini, Perplexity, Copilot, Grok y Google AI. Las preguntas se diseñaron como lo haría un directivo, inversor o consumidor interesado en el sector hotelero y turístico. De las 480 respuestas obtenidas se extrajeron 4.895 menciones a empresas, cada una con su posición ordinal dentro de la respuesta. En total, el análisis identificó 209 empresas únicas y generó una puntuación final normalizada de 0 a 100. La puntuación MoRA combina cuatro factores: el volumen total de menciones, que pesa un 40%; la frecuencia con la que una empresa aparece como primera opción citada, con un 25%; la presencia en distintas plataformas de IA, con un 20%; y la cobertura en varias dimensiones reputacionales, con un 15%. Liderazgo por categoría analizada. Fuente: Science4Insights. Las ocho categorías analizadas El estudio organiza la reputación algorítmica en ocho dimensiones. La primera es fortaleza empresarial, que mide la percepción sobre la solidez financiera, la posición de mercado y la capacidad competitiva de cada compañía. La segunda es capacidad de innovación, centrada en el liderazgo tecnológico, la adopción del cambio y la transformación digital. La tercera, calidad de propuesta al cliente, analiza cómo las IA valoran la propuesta de valor, la calidad del producto y la satisfacción del cliente. También se evalúa el entorno laboral y talento, vinculado a la atracción y retención de profesionales y a la cultura corporativa. La integridad corporativa mide la percepción sobre ética empresarial, buen gobierno y transparencia. El ranking incluye además liderazgo empresarial, dimensión relacionada con la visión estratégica, la calidad directiva y la influencia sectorial; confianza y reputación, que recoge el reconocimiento general, el prestigio de marca y la confianza; y responsabilidad social, asociada a sostenibilidad, impacto social y políticas de contribución. El informe destaca que ¡el sector turismo y hospitality es uno de los más competidos algorítmicamente de todos los analizados por MoRA”, ya que 8 de las 10 batallas directas entre empresas consecutivas del ranking se deciden por una diferencia mínima, y fuera del top 5 cualquier variación en la cobertura mediática puede reorganizar el bloque de forma inmediata Hosteltur, la fuente más citada por la IA en turismo El análisis de las fuentes utilizadas por las plataformas de IA sitúa a hosteltur.com como el dominio más citado en el sector turismo y hospitality en España, con 9.919 citaciones. Según el estudio, HOSTELTUR es además la única web que lidera de forma absoluta las ocho dimensiones reputacionales analizadas. La prensa sectorial especializada concentra el 34% del total de citaciones analizadas, por encima de otras categorías de fuentes y “Hosteltur, como medio de referencia indiscutible de la industria hotelera y turística española, es la principal materia prima con la que las IAs construyen su percepción sobre las cadenas del sector”, dice el estudio Esto significa que Hosteltur es la fuente que las IAs consultan de forma más sistemática y recurrente cuando responden a preguntas sobre innovación, liderazgo, confianza, talento o reputación de las cadenas hoteleras y turísticas.

Las agencias de viajes consideran que el hantavirus no es preocupante para el sector de los viajes y lanzan un mensaje de tranquilidad a la población al considerar que el brote en el crucero MV Hondius es un caso puntual que no tendrá mayor repercusión. No obstante, están atentos a cómo evolucione en el tiempo, según han confirmado a Hosteltur. "Por el momento, no está habiendo incidencias. No tenemos constancia de que haya habido cancelaciones por el hantavirus. Queremos mandar un mensaje de tranquilidad. Tendemos a compararlo con el coronavirus y con todo lo que hemos vivido, y, afortunadamente, es un contagio mucho más controlado”, ha aseverado Carlos Garrido, presidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV). Desde Aviba, la patronal balear de agencias, coinciden con el mensaje de CEAV. “La situación que hemos vivido no ha tenido prácticamente gran impacto. Sería diferente si empezáramos a descubrir nuevos casos de hantavirus repartidos por todo el mundo", ha señalado su presidente, Pedro Fiol. El brote de Hantavirus se inició en el crucero MV Hondius. Fuente: Oceanwide Expeditions. Un mensaje que también respaldan las agencias de Canarias. “Más allá de alguna consulta puntual, no tenemos, ni tampoco los hoteles, ningún tipo de cancelación ni intención de cancelación respecto al hantavirus”, asegura Irene Ravelo, vicepresidenta de la Asociación Canaria de Agencias de Viajes y Turoperadores ACAVyT. Por su parte, desde la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA, por sus siglas en inglés) han precisado a Hosteltur que la naviera del barco donde se detectaron los casos de hantavirus no pertenece a la asociación. En ese sentido, han recalcado que las compañías de crucero que están dentro de CLIA “deben seguir unas políticas exhaustivas en materia sanitaria, de seguridad y atención médica diseñadas para detectar, prevenir y mitigar enfermedades”. Agencias atentas frente a las contingencias Las agencias de viajes aseguran que se sigue viajando y, de hecho, constatan que ni este caso de salud pública ni la incertidumbre geopolítica actual, que ha derivado en el aumento del precio del combustible, han frenado las ganas de viajar. “Las compañías aéreas tienen el abastecimiento de combustible garantizado para los próximos meses. Si la situación se complicara, podría traer algún tipo de repercusión. Hasta el momento, no la hay. Algunas compañías aéreas han aprovechado para reajustar su oferta y retocar algunas rutas poco estratégicas”. “Lógicamente, estamos pendientes de que esta situación se pueda alargar y complicar”. Finalmente, Garrido ha subrayado la labor del agente de viajes frente a la incertidumbre y la coyuntura global, al “ser el canal más seguro y, cuando pasan estas contingencias, se nota todavía mucho más". No obstante, desde las agencias baleares confirman que han rebajado sus previsiones de crecimiento para la actual temporada, las cuales se inclinan entre un 5% o 10% por debajo.

Las organizaciones ya son plenamente conscientes de que la diversidad de talento contribuye a su competitividad, según ha asegurado Rocío Abella, socia de Deloitte Turismo y Transporte. En esta misma línea Irene Blázquez, directora del Center for the Governance of Change de IE University, ha constatado cómo la diversidad de talento ayuda a “gestionar de manera prospectiva y continua el mapa de riesgos, no sólo financieros sino también geopolíticos, fomentando la innovación, que es lo que te permite avanzar en los modelos de negocio”. Pero en la mesa sobre “Liderazgo en turismo: la ausencia de la mujer en la cima”, celebrada en el marco del XXI Foro Hosteltur, se ha planteado qué parte de responsabilidad tenemos las mujeres en nuestra infrarrepresentación en puestos directivos. Rocío Abella ha reconocido en este sentido que “muchas veces somos nosotras mismas los que nos ponemos el problema porque no intentamos adaptarnos al cambio. Las organizaciones ya están preparadas porque son conscientes de que el impacto de la diversidad en toda su amplitud es muy positivo en su competitividad, y tienen mecanismos para ello. Pero somos las propias mujeres las que no nos lo creemos y nos hacemos pequeñas”. De izq. a dcha, Rocío Abella, de Deloitte; Myriam Ansiaux, de Catenon Turismo; Irene Blázquez, de IE University; y la moderadora, María Zarraluqui, de Hyatt Inclusive Collection. Las expertas han coincidido en señalar que uno de los problemas endémicos es la falta de referentes y que todos los actores tienen su responsabilidad para evangelizar. Fuente: Hosteltur. Y eso que, según ha admitido, “el sector turístico es bastante más abierto que otros a nivel diversidad. Pero tenemos un reto relevante porque a nivel viajes hay aspectos que no estamos dispuestas a asumir. No es culpa de las organizaciones, sino que somos nosotras mismas las que nos ponemos nuestras propias barreras. Aún así, es positivo que las empresas se estén preparando para potenciar esa diversidad y el hecho de que la cultura esté cambiando”. “Hombres y mujeres somos distintos. Este reto lo habremos superado cuando no sea noticia que en una mesa sólo haya hombres o sólo mujeres”, como ha subrayado Rocío Abella Qué perfiles se están buscando en el sector Myriam Ansiaux, directora de Operaciones de Catenon Turismo, ha detallado cómo “en todas las búsquedas de talento que se están llevando a cabo ahora mismo, se busca que sepan gestionar la incertidumbre, no sólo una expertise técnica y una experiencia sectorial consolidada. Los perfiles han de incluir capacidades de transformación, adaptación y visión transversal”. Las organizaciones, según ha explicado Ansiaux, “ante la transformación del sector, se están abriendo a una velocidad muy rápida a la diversidad y a integrar perfiles diferentes. Porque han entendido que es una cuestión de competitividad, por lo que lo están poniendo en su hoja de ruta estratégica; no es sólo una política cosmética. Necesitan el mejor talento para hacer frente a esa transformación para seguir siendo competitivos. Lo que importa es elegir el talento más adecuado a estos desafíos”. En formación ejecutiva hay participación paritaria, como ha afirmado Irene Blázquez, pero ese talento no llega a posiciones C-level, según ha incidido María Zarraluqui, vicepresidenta sénior de Crecimiento global y Relaciones con los propietarios de Hyatt Inclusive Collection y moderadora de la mesa. Y es que para llegar ahí, como ha apuntado Myriam Ansiaux, “necesitas credenciales y suficiente exposición para mostrar que puedes sobrellevar esa complejidad y tienes esa capacidad de adaptación. Más que un mentor, las mujeres en esta posición necesita un sponsor, que es el acelerador más potente para llegar a puestos ejecutivos”. Para que las mujeres tengan más visibilidad en puestos directivos, según ha concluido Manuel Molina, editor y director de Hosteltur, “requiere esfuerzo y salir de la zona de confort. Porque su acentuado síndrome del impostor hace que muchas veces duden de si realmente tienen algo que aportar, cuando los hombres ni se lo plantean. No habremos conseguido la igualdad total hasta que una mujer se suba a un escenario sin tener mucho que decir”

La publicación de la Directiva 2026/1024 marca el inicio de un periodo de transición legislativa que no culminará hasta dentro de tres años. Según ha detallado a Hosteltur María Dolores Serrano, directora del Área Jurídica de UNAV, aunque la norma europea ya es oficial, las agencias de viajes deben ser cautas: la regulación actual en España permanece plenamente vigente. No será hasta el 29 de marzo de 2029 cuando las empresas estén obligadas a cumplir con las nuevas directrices, tras un proceso de transposición que el ministerio de Consumo debe completar antes de septiembre de 2028. En este intervalo, España dispone de un margen de maniobra limitado pero estratégico para ajustar ciertos aspectos de la norma a la realidad del mercado nacional. El viernes pasado se publicaba en el Diario Oficial de la UE la Directiva 2026/1024 del Parlamento Europeo y del Consejo, por la que se modifica la actual Directiva 2015/2302 sobre viajes combinados. Con esta publicación culmina formalmente un proceso de revisión normativa, que como ha venido recogiendo Hosteltur, recoge como principales novedades: la desaparición de la figura de los servicios de viaje vinculados; modificaciones en la definición de viaje combinado; nuevos requisitos en materia de bonos; ampliación de determinados supuestos de protección frente a insolvencias; nuevas obligaciones en materia de gestión de reclamaciones y ajustes en el régimen de cancelación por circunstancias inevitables y extraordinarias. La nueva directiva de viajes combinados entrará plenamente en vigor el 29 de marzo de 2029. Fuente: Adobe Stock. Los puntos clave de la aplicación en España A pesar de que la Directiva europea es de máximos en la mayoría de sus artículos, existen apartados donde el Estado miembro puede introducir matices. María Dolores Serrano identifica dos áreas fundamentales donde la transposición española podría marcar la diferencia para las agencias de viajes: Plazos de reclamación: La nueva Directiva europea establece un plazo máximo de 60 días para que las agencias respondan a las reclamaciones de los clientes. Actualmente, en España, el plazo es de un mes. El sector ve positivamente que el legislador español adopte el margen europeo, ya que permitiría a las agencias disponer de más tiempo para recabar información de proveedores internacionales, a menudo difíciles de contactar en plazos cortos. Limitación de depósitos: Europa ha dejado la puerta abierta a que los Estados miembros decidan si imponen límites a los importes que las agencias pueden exigir a los consumidores en concepto de depósito al reservar un viaje. Este es un punto de especial sensibilidad para la tesorería de las empresas y será uno de los ejes del debate durante la transposición. Así es el calendario y vigencia de nueva y vieja directiva Uno de los riesgos es que las agencias den por aplicables conceptos que todavía no están en vigor a nivel nacional. Un ejemplo claro es la desaparición de los "servicios de viaje vinculados". Aunque la Directiva 2026/1024 certifica su eliminación futura, las agencias deben seguir gestionándolos bajo la normativa actual hasta 2029 para evitar infracciones legales. La cronología oficial establece que la Directiva entra en vigor a los 20 días de su publicación (mayo de 2026), pero su aplicación real está supeditada al 29 de marzo de 2029. "Es fundamental que las empresas conozcan lo que viene para planificar sus operativas, pero hoy por hoy, lo que manda es lo que tenemos", subraya Serrano. El sector espera ahora que el proceso de adaptación con el Ministerio de Consumo sirva para clarificar conceptos jurídicos indeterminados que suelen generar inseguridad en la aplicación diaria de la norma.