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Hyatt Hotels Corporation lidera el segmento todo incluido a nivel mundial, con más de 150 resorts y 55.000 habitaciones. Dos tercios de esta cartera se encuentran en Caribe y Latinoamérica, y el tercio restante en Europa, donde España se ha consolidado como el segundo mercado de la compañía por número de establecimientos todo incluido, solo por detrás de México. Desde 2013, el grupo americano ha multiplicado por 60 su presencia en este segmento, una expansión que ahora abre paso a una nueva etapa centrada en la diferenciación de marcas y la adaptación a cada mercado. En esta entrevista con HOSTELTUR, Ana Tomicevic, vicepresidenta de Global Brands, explica cómo evoluciona la propuesta de la cadena hacia conceptos más premium, experienciales y ajustados al cliente europeo, con España todavía en el radar para marcas como Hyatt Ziva, Hyatt Zilara o Hyatt Vivid. En los últimos 12 años Hyatt ha multiplicado por 12 su tamaño en todo incluido, convirtiéndose en uno de los grandes operadores del segmento, ¿cuál es ahora el principal reto? Llevo apenas un año en Hyatt y, en este tiempo, hemos vivido la integración de Playa Resorts y, previamente, la joint venture con Piñero. Ha sido un periodo muy dinámico, en el que la compañía ha crecido de forma notable, especialmente en el segmento de todo incluido. Si observas nuestra arquitectura de marcas, dentro de Inclusive Collection contamos con 11 enseñas, y en total Hyatt supera las 30 marcas. El principal reto de contar con un portafolio tan amplio es la diferenciación. Si ya puede resultar complejo a nivel interno, para el cliente externo lo es aún más. Por eso, debemos asegurarnos de que cada marca transmita con claridad su esencia, identidad y propuesta. En este sentido, una de nuestras prioridades este año y de cara a 2027 es reforzar ese posicionamiento. Aunque la mayoría de marcas ya lo tiene definido, estamos afinándolo para que el cliente entienda claramente qué es Secrets, qué es Dreams, qué representan Hyatt Ziva o Hyatt Zilara, y en qué se diferencian entre sí. Con un portafolio tan amplio, ¿cómo se trabaja esa diferenciación de forma concreta? Lo primero es revisar las marca porque cada una tiene una identidad, una esencia, un lenguaje y unas experiencias. El trabajo consiste en definir un lenguaje más sencillo. Queremos poder comunicar de forma simple y directa qué representan. Eso es especialmente importante cuando tienes un portafolio grande y algunas marcas pueden convivir en espacios similares, aunque con experiencias diferentes. Más noticias Hyatt y la coherencia de marca: crecer sí, pero sin diluir la identidad En ese proceso de revisión, ¿se plantean crear nuevas marcas o retirar alguna si hay solapamientos dentro del portafolio? EPor el momento no tenemos nada definido sobre marcas que puedan retirarse. En cuanto a marcas nuevas, ahora mismo no lo estamos considerando. Creo que ya hemos crecido mucho. Además, seguimos trabajando en la integración de Bahía Príncipe. Hemos hecho un trabajo muy interesante en arquitectura de marca, simplificando de cuatro submarcas a dos: Explore y Escape. Ahora estamos muy enfocados en terminar esa integración y, sobre todo, en trabajar la diferenciación: cuál es la propuesta de Bahía Príncipe y cómo la comunicamos de forma más clara. Por ahora no tenemos ninguna marca nueva en camino. Siempre puede surgir una adquisición o un nuevo joint venture, pero hoy no hay nada previsto en ese sentido La evolución del todo incluido El todo incluido ha estado durante años asociado a una idea de producto muy homogéneo. ¿Cómo definiría hoy el segmento? Durante muchos años existió la percepción de que todos los hoteles todo incluido eran iguales. Se pensaba en precio-valor, comidas y bebidas ilimitadas, largas líneas de buffet y entretenimiento básico. Pero la evolución del segmento ha sido muy notoria. Hoy la clave no es cuántas cosas tienes incluidas, sino que sean de calidad. Y eso es algo en lo que nos estamos enfocando mucho. La parte de experiencias es fundamental. Antes se pensaba en un show, música o un DJ en la piscina. Hoy la gente busca entretenimiento más local y cultural, quiere aprender del destino y conectar con lo local. Cada resort y cada ubicación tienen elementos propios, y las experiencias deben ser más inmersivas. Ana Tomicevic, vicepresidenta de Global Brands para Hyatt Inclusive Collection. Fuente: Hyatt Hotels Corporation. La gastronomía y el bienestar también juegan un rol importante También ha evolucionado muchísimo la parte gastronómica. Hoy todo el mundo quiere comer bien, y además hay una demanda creciente de comida saludable. El bienestar es otra tendencia clave. Antes ibas a un todo incluido y no había una programación de bienestar, hoy ya es fundamental. Y nos aseguramos de ir más allá de una clase de yoga o de un buen spa: hablamos de actividades, terapias de sonido y propuestas vinculadas al bienestar. La experiencia ha evolucionado mucho y el cliente ya espera eso En el imaginario colectivo, lujo y todo incluido han sido conceptos que no siempre encajaban. ¿Cómo trabajan esa idea dentro de Hyatt? La palabra lujo se ha vuelto muy subjetiva. Dentro de Hyatt puedes pensar en Park Hyatt, que es nuestra marca más lujosa, pero también existe el lujo dentro del todo incluido, aunque sea distinto. Nuestras marcas premium dentro de este segmento son Hyatt Ziva y Hyatt Zilara. No pretenden ser ultra lujo, pero dentro del segmento todo incluido están entre las propuestas más altas del mercado. Antes, cuando la gente pensaba en todo incluido, imaginaba hoteles sencillos y buffet. Hoy puedes ir a un Hyatt Ziva o a un Hyatt Zilara y encontrarte con un speakeasy muy actual, una oferta gastronómica increíble o un restaurante temático hindú, como el que tenemos en Cap Cana, con un chef de India. Son experiencias que antes nadie imaginaba dentro de un todo incluido. La evolución ha sido total. La adaptación como aprendizaje Caribe ha sido la gran escuela del todo incluido. ¿Qué aprendizajes de esos destinos se pueden trasladar a Europa y cuáles no? El mayor aprendizaje es que no puedes hacer una copia. Europa funciona de manera muy diferente. La primera gran diferencia es el tamaño de los hoteles. En Caribe y México los resorts suelen ser mucho más grandes, con más terreno, más playa y más espacio. En Europa la disponibilidad de suelo es menor y es más difícil construir desde cero. Muchas veces hablamos de conversiones. También hemos aprendido que en Europa el concepto de todo incluido quizá no funciona todo el año de la misma forma. Hay que ser más flexibles. Puedes liderar con una oferta todo incluido, pero en determinados momentos del año necesitas ofrecer media pensión, bed and breakfast o tarifa con desayuno. En Caribe y México, en cambio, los hoteles son todo incluido todo el tiempo. Tampoco se puede comparar la oferta gastronómica o de entretenimiento. En Caribe y México un resort puede tener 15 restaurantes y en Europa quizá tenga seis. El entretenimiento en Caribe y México también suele ser mucho más robusto. La clave es adaptar. Mantener la esencia, la experiencia y la identidad de la marca, pero entender muy bien al cliente y simplificar cuando sea necesario ¿Qué diferencia al cliente de un todo incluido en Caribe del cliente que se aloja en un resort europeo? En Caribe y México, la mayor parte de nuestro cliente es americano. Suele buscar un hotel donde quedarse y no salir. Su mentalidad es: quiero tener todo resuelto, cero estrés, no preocuparme por nada, no firmar cuentas y simplemente relajarme. Le interesa más la experiencia del hotel que el destino. El cliente que se aloja en nuestros hoteles de Europa viaja con una mentalidad más orientada a conocer y explorar . Quiere disfrutar del hotel, de una buena oferta gastronómica y de calidad, pero el destino tiene mucho más peso en su viaje. Esa es la principal diferencia y la estrategia pasa por tener equipos preparados y ser conscientes de que el cliente en Europa va a pedir un tipo de asistencia diferente a la del Caribe. En Europa, desde la formación de los equipos hasta las herramientas que ofrecemos, todo está mucho más orientado a ayudar al cliente a salir del hotel. España es el segundo mercado de Hyatt con más hoteles todo incluido, y Zoëtry Mallorca es el único establecimiento de la marca en el país. Fuente: Hyatt Hotels Corporation. Expansión de las marcas de Inclusive Collection En España no se han visto últimamente grandes aperturas de Inclusive Collection, mientras que el foco parece haber estado más en Grecia o Portugal. ¿Qué está pasando en el mercado español? En España hay oportunidades, pero también un reto claro: es difícil construir hoteles nuevos desde cero. Por eso siempre habrá menos oportunidades que en Caribe o Latinoamérica, donde hay más terreno disponible. Además, en España, especialmente en Canarias y Baleares, que es donde tenemos más hoteles, el crecimiento será menor que en Portugal, donde no teníamos presencia, o que en mercados nuevos y emergentes. La joint venture con Grupo Piñero supuso incorporar cinco resorts y 1.800 habitaciones. Es decir, no hemos parado. ¿En qué destinos ven más probabilidad de crecimiento? En España vemos oportunidades en Málaga y Cádiz. Los archipiélagos son espacios naturales, pero allí hay mucha competencia y poca disponibilidad. En costa todavía tenemos margen para crecer. También en Grecia, Portugal y Bulgaria. Estamos mirando mercados nuevos, aunque no tenemos nada confirmado: Marruecos, Turquía e incluso Oriente Medio. Hay mucha oportunidad en destinos donde todavía no hemos crecido ¿Ese crecimiento vendrá más por operaciones con cadenas pequeñas y medianas o también con propietarios independientes? Tenemos siempre las dos estrategias activadas: orgánica e inorgánica. En España, donde hay muchos operadores pequeños y medianos, los portfolios son un espacio natural. Pero si aparece un propietario individual, naturalmente también lo podemos considerar. ¿Qué posibilidad hay de traer nuevas marcas a España? Estamos trabajando para adaptar nuestras propuestas al mercado europeo. Queremos que cuando marcas como Hyatt Ziva o Hyatt Zilara entren en Europa estén bien aterrizadas. Son dos marcas en las que vamos a enfocarnos mucho para crecer y también Hyatt Vivid tiene mucho potencial, porque responde a un segmento de mentalidad más joven y moderna, que está creciendo y que no muchas marcas están cubriendo. La estrategia ahora es crecer nuestras marcas. Hay más interés en abrir productos como Hyatt Ziva, Hyatt Zilara o incluso Hyatt Vivid. Quizá antes no veíamos tanto ese interés, pero creo que está cambiando con la evolución del todo incluido. En destinos tan consolidados como Baleares o Canarias hay mucha oferta vacacional de 4 estrellas. ¿Falta producto más premium? ¿Eso puede ser una oportunidad para Hyatt? Si miramos Baleares, por ejemplo, hay muchísima oferta de 4 estrellas o 4 superior, y definitivamente sí hay oportunidades para abrir más producto premium y elevar la oferta. Es algo que sucederá de forma orgánica. Ya hemos visto a otras marcas abrir en mercados como Baleares con productos más premium y tener éxito. La oferta gastronómica es uno de los pilares de la experiencia premium de Inclusive Collection, con el Hyatt Ziva Cap Cana como uno de los ejemplos destacados. Fuente: Hyatt Hotels Corporation. El aumento de viajeros americanos hacia Europa, ¿puede empujar la llegada de marcas de todo incluido ya posicionadas en Caribe? No es el principal factor que determina nuestro crecimiento en la región. Los hoteles de Europa sí tienen una parte de cliente americano y canadiense, pero todavía no es la mayoría. Hoy el mayor porcentaje de clientela en nuestros hoteles europeos sigue siendo británico, alemán y español. El americano que busca todo incluido suele ir al Caribe o a México. Sin embargo, creo que dicho mercado en Europa va a seguir creciendo, sobre todo con el reconocimiento de las marcas y con el trabajo que estamos haciendo en marketing y comunicación. De cara a los próximos años, ¿la estrategia de crecimiento pasa por seguir ganando presencia en Caribe o por llevar el todo incluido a nuevos destinos, especialmente en Europa? Diría que la estrategia es combinar. Todavía hay mucha oportunidad de crecer en Caribe y México, y no vamos a dejar de mirar esos mercados. Pero ahora también hay un enfoque más estratégico en crecer en Europa y en nuevos destinos emergentes, como Marruecos y en otros países del norte de África, como Egipto, que son espacios naturales para resorts. Oriente Medio cada vez lo será más. Asia-Pacífico también tiene mercados muy potentes. Y todo esto sin renunciar a los mercados donde ya estamos: seguiremos creciendo en España y también en Caribe, incluso en destinos donde podría pensarse que ya tenemos más saturación. No hay ningún mercado del que podamos decir que hemos tocado techo Asia es uno de los mercados donde las hoteleras españolas están poniendo mucho foco. ¿Qué potencial ve Hyatt allí para el todo incluido? En nuestra organización hay roles que antes no eran globales y ahora sí lo son. Estamos globalizando funciones clave como marca, comunicación, desarrollo y diseño. Eso muestra hacia dónde vamos. Mi rol consiste precisamente en asegurar que las marcas tengan aplicación global y que podamos crecer correctamente. Hace unos meses anunciamos el nombramiento de María Zarraluqui, que viene de Meliá y está basada en Palma, como nueva SVP de crecimiento para Inclusive Collection. Haber creado un rol global de crecimiento para la división de resorts es muy indicativo. Ahora contamos con una persona que ya ha abierto resorts en todo el mundo. Eso nos abre muchas puertas. Más información Zarraluqui en Hyatt Inclusive Collection: expansión cualitativa para duplicar oferta Todo incluido: un segmento resiliente En términos de demanda, ¿cómo está evolucionando el todo incluido en un contexto económico y geopolítico complejo? ¿Qué balance hacen del primer trimestre? Anunciamos los resultados del primer trimestre el día 30 de abril, y las tres métricas principales —RevPAR, ADR y ocupación— tuvieron comportamientos positivos respecto al primer trimestre de 2025. En RevPAR y ADR hablamos de crecimientos del 7% y del 6%, respectivamente. En ocupación, el crecimiento fue del 1%, positivo aunque más moderado. En rentabilidad y tarifa no estamos en doble dígito, pero sí por encima del 5%. Es un muy buen arranque de año. Partíamos de cautela ante un año complejo, con inestabilidad y consumidores quizá más prudentes, pero desde la pandemia hemos visto que los viajes no son renunciables. El cliente puede reservar antes, puede reservar más tarde, puede ajustar el viaje, pero no deja de viajar. Eso se refleja positivamente en los principales indicadores. Qué traerá el resto del año no lo sabemos, pero el arranque ha sido fantástico. Desde la pandemia aprendimos que el segmento de todo incluido es uno de los más resilientes. Por eso la compañía ha apostado tanto por él. De hecho, el 84% de los huéspedes de todo incluido repite, que es un dato muy alto.

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"El hantavirus es el responsable de un brote mortal a bordo del crucero MV Hondius que navegaba por el Océano Atlántico tras zarpar de Argentina con destino a Cabo Verde. Se trata de una infección poco frecuente pero potencialmente grave que se transmite a humanos principalmente a través del contacto con roedores infectados. La elevada letalidad asociada al hantavirus ha alertado a las autoridades internacionales y, en especial, a la opinión pública. A modo de comparación, la tasa de letalidad del Covid-19, antes de la llegada de las vacunas, era inferior al 1% frente al 25,7% estimado para la cepa de los Andes de hantavirus. Sin embargo, este es un virus conocido y su capacidad de transmisión es mucho menor que la del Covid-19, tal y como demuestra el número reproductivo básico, que estima a cuántas personas puede contagiar un individuo infectado. La alarma generada responde a la combinación de varios factores: la elevada letalidad asociada a algunas cepas americanas del hantavirus, la aparición de los contagios en un entorno cerrado como un crucero, la posible transmisión entre personas de determinadas cepas —especialmente la cepa de los Andes— y el largo periodo de incubación, que puede prolongarse durante varias semanas. Basándonos en las últimas actualizaciones de la OMS y en la literatura científica, en este informe intentamos responder de manera breve a tres preguntas: ¿Qué es el hantavirus? ¿Tiene potencial de pandemia? ¿Puede suponer un riesgo para la economía? Las cifras sobre el virus El hantavirus no es un único virus, sino un grupo de virus zoonóticos transmitidos principalmente por roedores (3). La infección en humanos suele producirse por inhalación de partículas contaminadas con orina, heces o saliva de roedores infectados, aunque también puede ocurrir por contacto directo con material contaminado o mordeduras (4). En humanos puede causar enfermedades graves, principalmente de dos tipos: fiebre hemorrágica con síndrome renal, más frecuente en las regiones de Europa y Asia, y síndrome cardiopulmonar o pulmonar por hantavirus, más habitual en América (5). Pedro Larrasquitu, economista de Arcano Partners. Fuente: Arcano. La letalidad es alta en determinados brotes. En 2025, ocho países de la Región de las Américas notificaron un total de 229 casos y 59 fallecimientos, lo que implica una tasa de letalidad del 25,7%. Esta cifra está en línea con los promedios nacionales históricos de la región, que oscilaron entre el 10% y el 32% en cada uno de los años comprendidos entre 2019 y 2024, según datos del Gobierno de Argentina (6,7). Las infecciones por hantavirus son poco frecuentes a nivel global. En el caso concreto de la cepa Andes, el análisis médico debe combinarse con el epidemiológico. Durante el brote de hantavirus registrado en los Andes, entre 2018 y 2019, el número reproductivo básico alcanzó el 2,1 (2). Aquel episodio confirmó que existe la posibilidad de transmisión entre personas, aunque no es la vía habitual de contagio. En ese sentido, la transmisión humana sostenida suele ser inexistente o insuficiente para mantener brotes. Con medidas de control y rastreo de contactos el número reproductivo cayó rápidamente por debajo de 12 El brote registrado en Argentina entre 2018 y 2019 demostró que, en determinadas circunstancias, puede producirse la transmisión entre personas. Sin embargo, la evidencia comparativa disponible no apunta a una capacidad de contagio sostenida y eficiente entre humanos ( 8). Incluso en el brote argentino, las cadenas de transmisión pudieron cortarse mediante medidas como el aislamiento de casos y el rastreo de contactos, lo que sugiere que el riesgo es relevante, pero manejable cuando se aplican correctamente medidas de salud pública (9). Por lo tanto, los contactos estrechos y los entornos cerrados deben considerarse factores de riesgo, pero la evidencia disponible no respalda, por ahora, un escenario de transmisión comunitaria amplia. El número reproductivo básico del coronavirus rondaba el 3, es decir, cada persona infectada transmitía el virus aproximadamente a otras tres. Las variantes más contagiosas del Covid-19, sin población vacunada, llegaron a superar niveles de 10 (1) Actualmente, no existe un tratamiento antiviral específico de uso establecido ni una vacuna ampliamente disponible contra el hantavirus. La infección se aborda principalmente mediante cuidados de soporte, como la administración de oxígeno, ventilación mecánica, control hemodinámico y, en algunos casos, soporte renal. ¿Tiene el hantavirus potencial de pandemia? Aunque las imágenes del brote registrado en un crucero pueden recordar a los primeros episodios de la pandemia de covid-19, se trata de situaciones muy diferentes. El hantavirus no es un patógeno nuevo: se conoce desde hace décadas, sus reservorios animales son conocidos y su capacidad de transmisión entre humanos es mucho menos eficiente que la del Covid-19. De hecho, el Ministerio de Sanidad ha señalado recientemente que el riesgo para la población española se considera muy bajo (10). Por lo tanto, no existen indicios de que el hantavirus tenga potencial pandémico. Aunque la cepa de los Andes puede transmitirse de forma limitada entre personas, parece posible contener las cadenas de contagio aplicando medidas como el aislamiento de los contagiados, el rastreo de contactos y la vigilancia médica. El brote argentino de 2018-19 demostró que se puede producir transmisión interpersonal, pero también que las intervenciones de salud pública mencionadas son efectivas para contenerla. La evidencia disponible no respalda una transmisibilidad amplia, eficiente y sostenida entre humanos. ¿Puede el hantavirus suponer un riesgo para la economía y el turismo? Por todo ello, el hantavirus no parece representar un riesgo para el sector turístico amplio o sistémico. Su impacto se concentra principalmente en la gestión sanitaria y logística del brote: evacuaciones, cuarentenas, costes médicos, coordinación internacional y posibles restricciones operativas. En consecuencia, no creemos que se puedan producir cancelaciones masivas debido al miedo por contagio de hantavirus en estas semanas previas a la temporada alta. En cualquier caso, será necesario seguir vigilando su evolución, ya que, como ocurre con cualquier virus, puede mutar a medida que se transmite entre personas, aunque el reducido número de casos limita significativamente las probabilidades de que esto suceda (11)". Bibliografía: 1 Liu, Y., & Rocklöv, J. (2022). The effective reproductive number of the Omicron variant of SARS-CoV-2 is several times relative to Delta. Journal of travel medicine, 29(3), taac037. 2 Coelho, R., Kehl, S., Periolo, N., Biondo, E., Alonso, D., Perez, C., & Martinez, V. P. (2025). Virological characterization of a new isolated strain of Andes virus involved in the recent person-to-person transmission outbreak reported in Argentina. PLoS neglected tropical diseases, 19(6), e0013205. 3 Jonsson, C. B., Figueiredo, L. T. M., & Vapalahti, O. (2010). A global perspective on hantavirus ecology, epidemiology, and disease. Clinical microbiology reviews, 23(2), 412-441. 4 ECDC (2025). Factsheet on orthohantavirus infections. European Centre for Disease Prevention and Control. 5 Vial, P. A., Ferrés, M., Vial, C., Klingström, J., Ahlm, C., López, R., Le Corre, N., & Mertz, G. J. (2023). Hantavirus in humans: a review of clinical aspects and management. The Lancet Infectious Diseases, 23(9), e371-e382. 6 Basu, M., & Fieldhouse, R. (4 May 2026). Hantavirus crops up on a cruise ship — what scientists are watching. Nature. 7 PAHO 19 (December 2025). Epidemiological Alert Hantavirus Pulmonary Syndrome in the Americas Region. Pan American Health Organization. 8 Toledo, J., Haby, M. M., Reveiz, L., Sosa Leon, L., Angerami, R., & Aldighieri, S. (2022). Evidence for human-to-human transmission of hantavirus: a systematic review. The Journal of infectious diseases, 226(8), 1362-1371. 9 Martínez, V. P., Di Paola, N., Alonso, D. O., Pérez-Sautu, U., Bellomo, C. M., Iglesias, A. A., & Palacios, G. (2020). “Super-spreaders” and person-to-person transmission of Andes virus in Argentina. New England Journal of Medicine, 383(23), 2230-2241. 10 Ministerio de Sanidad (5 mayo 2026). Brote de hantavirus en un crucero con vinculación de varios países. Centro de Coordinación de Alertas y Emergencias Sanitarias. 11 Kovac, A. (6 mayo 2026). A dangerous experiment is playing out on a cruise ship with hantavirus. Scientific American.

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El inicio de la guerra en Irán a finales del mes de febrero no truncó los planes de miles de españoles para viajar a Japón, todo lo contrario, la isla nipona rompió récord de turistas procedentes de España en el mes de marzo con hasta 24.300, un 36,3% más que en el mismo mes del año anterior cuando se desplazaron al archipiélago asiático 17.826 españoles, según datos de la Oficina Nacional de Turismo de Japón a los que ha tenido acceso Hosteltur. Las cifras constatan que España ha sido el país de la Unión Europea con más tráfico de turistas a Japón en el mes de marzo, por encima de Francia, que creció un 10,5%, Alemania, un 21,7% e Italia, un 23,6%. “A pesar de la coyuntura, las cifras de viajeros internacionales para el destino Japón en el primer trimestre de este año han sido muy positivas, tanto del número de viajeros desde Europa en general como desde España en particular”, señala a Hosteltur Hajime Kishi, director de la Oficina Nacional de Turismo de Japón en Madrid. El movimiento de viajeros procedentes de España hacia Japón ha crecido de forma exponencial en los últimos tres años, marcando récords desde 2024, cuando el país recibió a 182.284 viajeros españoles (un 57,3% más con respecto a 2023). Asimismo, en el año 2025, al país nipón lo visitaron 245.576 viajeros españoles (un 34,7% más con respecto a 2024). Japón recibió en enero de este año a 10.100 viajeros españoles, en febrero a 10.200 viajeros españoles y en marzo a un total de 24.300 viajeros, rompiendo los récords. Fuente: Adobe Stock. Desde entonces, el auge del turismo español a Japón mantiene un crecimiento sostenido, que se refleja en los datos del primer trimestre de este año. “Nunca antes hemos tenido tantos viajeros en enero y febrero (teniendo en cuenta que es temporada baja también en España)", ha destacado Kishi. Japón recibió en enero de este año a 10.100 viajeros españoles (un 36,5% con respecto a enero de 2025) y en febrero a 10.200 viajeros españoles (un 3,8% con respecto a febrero del año pasado). Desde el sector de agencias destacan a este digital que el interés por viajar se mantiene, a pesar de la situación geopolítica actual y, en el caso de Japón, recalcan que, además del vuelo directo a Tokio desde Madrid, operado por Iberia, la oferta de circuitos también se ha adaptado a las circunstancias con nuevas conectividades aéreas para evitar riesgos y ofrecer confianza al viajero. La turoperación se refuerza en Asia En España los grandes turoperadores de larga distancia se han especializado en el destino Asia, con Japón en el foco. Tal es el caso de W2M, a través de su turoperador Kannak, que ha ampliado sus circuitos en Asia junto a Europamundo, con salidas desde marzo de 2026 hasta marzo de 2027. Asimismo, Ávoris cuenta con distintos itinerarios a Japón, a través de Travelplan, y Viajes El Corte Inglés ofrece paquetes cerrados y a medida con vuelos, hoteles y excursiones al país nipón. Tras su apertura una vez superada la Covid, Japón ha vivido un repunte del turismo. El levantamiento de las restricciones y la debilidad de la divisa local, el yen, que reduce los costes del viajero, son los principales factores que motivan que Japón viva su mayor auge turístico. Los visitantes extranjeros permanecen y gastan dinero principalmente en las tres áreas metropolitanas del país: Tokio, Osaka y Nagoya, de acuerdo con el último libro blanco anual nipón sobre turismo. Con el objetivo de diversificar los destinos, este documento propone la idea de atraer a los turistas también hacia áreas rurales.

El 12 de agosto de 2026, España será escenario del primer eclipse total de sol visible desde la península Ibérica en más de un siglo. El fenómeno ya está impulsando la demanda de alojamientos rurales y vuelos, y también empieza a notarse en la restauración: las reservas en restaurantes se han disparado hasta un 880%, según datos de CoverManager. En la restauración, la norma establece que alrededor del 80% de las reservas se realizan con menos de una semana de antelación, sin embargo, el eclipse está cambiando la tendencia. A tres meses del fenómeno astronómico, las reservas para el 12 de agosto ya se sitúan un 13% por encima de las registradas para el miércoles previo en el conjunto de España. El número total de comensales también crece, con un aumento del 5,5%. Hasta el momento, las reservas online representan el 71% del total, frente al 65% habitual en fechas comparables. También se aprecia un cambio en el tamaño de los grupos: la media alcanza los 5,49 comensales por reserva, muy por encima de los 3,2 habituales, evidenciando el carácter social y experiencial del evento. Las zonas de mayor visibilidad concentran el aumento de la demanda El incremento de las reservas anticipadas se concentra especialmente en las comunidades autónomas situadas en la franja de totalidad del eclipse. Galicia encabeza el crecimiento, con un aumento del 1.800% respecto a la semana anterior, lo que supone multiplicar por 19 el volumen de reservas anticipadas. Castilla y León registra también un fuerte avance, del 1.150%, impulsado por provincias situadas en la ruta del eclipse como León, Burgos y Palencia. En Baleares, el aumento alcanza el 460%, mientras que Aragón duplica su volumen de reservas, con una subida del 100% y con Zaragoza y Huesca como principales focos de demanda. En conjunto, estas cuatro comunidades acumulan un incremento medio del 880%. Tres eclipses solares se verán en España en 2026, 2027 y 2028. Fuente: AdobeStock. Por destinos, los mayores crecimientos se observan en León (+928,6%), Ibiza (+565,5%), Zaragoza (+283,6%), Burgos (+195,0%), Asturias (+128,9%) y Mallorca (+6,7%). Estos datos reflejan cómo el eclipse está adelantando varios meses la decisión de consumo en lugares donde la reserva en restauración suele cerrarse con muy poca antelación. El análisis de CoverManager muestra que el usuario “está planificando la reserva en hostelería del 12 de agosto con la misma lógica de anticipación que un vuelo o un hotel” Eclipse: un fenómeno turístico Numerosos municipios han comenzado a articular propuestas específicas para convertir el fenómeno en una experiencia turística integral. A ello se suman turoperadores que ya han incorporado el evento a itinerarios de lujo por España, en los que combinan ciencia, patrimonio y gastronomía, así como compañías de cruceros que ofrecen la posibilidad de contemplarlo desde cubierta, ya sea en alta mar o desde puertos próximos a la franja de visibilidad, según ha publicado HOSTELTUR. También Air Charter Service, a través de The Travel Division, ha puesto a la venta un vuelo chárter de ida y vuelta en el día desde Londres Stansted dirigido a “cazadores de eclipses”. La operación está prevista para el 12 de agosto, aunque el destino final se decidirá unas 48 horas antes en función de la previsión meteorológica y de las condiciones de visibilidad. Entre las opciones figuran Valladolid, Baleares o Islandia. El impacto turístico previsto es significativo: un informe elaborado para Airbnb estima que el eclipse solar total de agosto atraerá a unos 327.000 viajeros adicionales a municipios rurales y cifra en 362 millones de euros el gasto turístico asociado al evento del 12 de agosto.

Expedia Group acelera su reorganización con movimientos simultáneos en varios frentes. La compañía está en conversaciones avanzadas para adquirir CarTrawler por unos 350 millones de dólares, mientras prepara el cierre de Ebookers en algunos mercados europeos y mantiene el ajuste interno iniciado en los últimos meses. El resultado es un nuevo mapa corporativo con menos marcas de consumo, más peso del negocio B2B y una estructura laboral orientada a tecnología, datos e inteligencia artificial. La reorganización de Expedia combina tres líneas de actuación: reforzar negocios B2B, concentrar marcas de consumo y reordenar recursos hacia áreas tecnológicas. Expedia busca reforzar el negocio B2B con CarTrawler Expedia Group está en conversaciones avanzadas para adquirir CarTrawler, plataforma irlandesa especializada en transporte terrestre B2B, por alrededor de 350 millones de dólares, unos 300 millones de euros. La operación, que aún no está cerrada, permitiría reforzar la oferta de alquiler de coches y movilidad terrestre para socios como aerolíneas y agencias de viajes. CarTrawler ha actualizado documentación legal para sus accionistas en el marco de esta posible adquisición, según ha adelantado Skift, tras los encuentros mantenidos en Dublín entre los equipos directivos, el fondo TowerBrook Capital Partners y la firma de asesoría Evercore. CarTrawler aporta una infraestructura especializada en la distribución y venta cruzada de traslados y rent-a-car que complementará la oferta de alojamiento y vuelos que Expedia ya proporciona. Expedia sigue avanzando en el proceso de reestructuración. Fuente: Adobe Stock. Ebookers se apaga en Europa En paralelo, Expedia avanza en la simplificación de su cartera de marcas. La OTA Ebookers cerrará su actividad en Suiza el 2 de septiembre de 2026, fecha en la que dejarán de operar su web, su app y el programa de fidelización Bonus+. Las reservas existentes no se verán afectadas y, a partir de esa fecha, las reservas hoteleras pasarán a canalizarse a través de Hotels.com, otra marca del grupo Expedia. Medios europeos del sector han situado este movimiento dentro de una retirada más amplia de Ebookers en sus últimos mercados europeos. La decisión encaja con una estrategia de concentración de marcas en torno a plataformas con mayor escala comercial. Una reorganización con recortes y nuevas contrataciones Estos movimientos llegan tras una reorganización interna de Expedia marcada por una doble dirección: reducción de puestos y búsqueda de perfiles tecnológicos. La compañía eliminó 1.500 empleos en 2024, aproximadamente el 9% de su plantilla global, y en 2026 ha iniciado nuevos ajustes sin detallar el número total de afectados. Al mismo tiempo, Expedia mantiene abiertos más de 250 procesos de selección en 20 países, centrados en ingeniería de datos, machine learning, producto e inteligencia artificial. La compañía ha vinculado estos cambios con la necesidad de simplificar su estructura, reducir capas organizativas y acelerar la toma de decisiones. Menos marcas, más tecnología y más B2B La posible compra de CarTrawler ampliaría sus capacidades en movilidad terrestre para terceros; el cierre de Ebookers reduciría duplicidades comerciales; y los ajustes laborales desplazarían el foco hacia datos, producto e inteligencia artificial. La combinación de estos movimientos refleja un cambio de rumbo estructural. Por un lado, Expedia asume que el coste de mantener el posicionamiento y el marketing de marcas secundarias como Ebookers no resulta rentable en el competitivo escenario actual de las OTA en Europa. Por otro lado, la corporación prefiere destinar ese capital a adquisiciones de alto valor tecnológico, como la de la plataforma de experiencias Tiqets el pasado febrero o la de la propia CarTrawler, orientadas a estructurar una oferta de viaje completo que maximice los márgenes de su plataforma global de distribución, en un contexto, además, en el que la compañía ha tenido un crecimiento del 25% en los ingresos procedentes del segmento B2B en el primer timestre de este año, superando con creces la evolución de la división minorista tradicional.

La subida del queroseno y el encarecimiento de los vuelos vuelven a exponer la dependencia del turismo español de factores externos. Pero, según Jennifer Peral, experta en turismo y comunicación, esta crisis también puede ser una oportunidad para avanzar hacia un modelo menos apoyado en el volumen, más diversificado y con mayor capacidad de gestión. Porque, como ha concluido, “la guerra de Irán no es la última crisis que veremos. Pero puede ser una oportunidad para tomar decisiones que el sector lleva años postergando”. Una crisis que puede acelerar cambios pendientes El conflicto en Irán ha vuelto a situar al turismo español ante una realidad conocida: su fortaleza como destino convive con una elevada exposición a variables que no controla, como el precio del combustible, la conectividad aérea, la geopolítica o la percepción internacional de seguridad. Jennifer Peral plantea un debate de fondo más amplio: cómo transformar una nueva crisis externa en una oportunidad para reducir la fragilidad estructural del modelo turístico español Y es que su consolidación como destino refugio no se traduce en efectos positivos para todos ya que, según ha constatado la experta, esa demanda adicional “no se distribuye igual en todos los destinos ni en todos los segmentos”. Los culturales más dependientes del viajero asiático, afectado por alteraciones en rutas aéreas vinculadas al cierre del espacio aéreo en Oriente Medio, pueden verse perjudicados. En este contexto, los destinos mejor posicionados son aquellos que no dependen de un único mercado emisor ni de una elevada estacionalidad. También los que han desarrollado propuestas capaces de atraer a viajeros de mayor gasto, sin basar su competitividad exclusivamente en la llegada masiva de visitantes. De la cantidad al valor El encarecimiento de los vuelos modifica el perfil de la demanda. Según Peral, cuando volar cuesta más el turista de menor poder adquisitivo, especialmente el que accedía al viaje gracias a tarifas de bajo coste, es el primero en quedar fuera. En cambio, el viajero que mantiene su decisión de viajar suele tener mayor renta disponible, más capacidad de gasto y expectativas más elevadas. La crisis actual obliga a repensar el modelo turístico español porque quizá sea el principio del fin del turismo de masas, potenciando la gestión estratégica de los destinos más saturados. Fuente: Jennifer Peral. Este cambio abre una oportunidad para hoteles, restaurantes, agencias y operadores que hayan trabajado una propuesta de valor diferenciada. Las empresas mejor preparadas serán las que puedan justificar precio mediante experiencia, servicio, producto especializado, autenticidad o calidad operativa. Por el contrario, los negocios construidos solo sobre volumen y precio bajo afrontan un escenario más complejo. Si las tarifas aéreas elevadas se consolidan, como ha advertido Peral citando al CEO de United Airlines, el turismo de masas basado en vuelos baratos podría entrar en una transformación estructural. Destinos con gestión activa, los mejor situados La oportunidad no estará solo en captar más demanda, sino en gestionarla mejor. Peral ha alertado en este sentido de que “más demanda sobre los mismos destinos de siempre no es automáticamente una buena noticia”. Los destinos consolidados con problemas de vivienda, convivencia o capacidad de carga pueden ver amplificadas sus tensiones si el crecimiento no se administra. Por ello, los territorios mejor posicionados serán aquellos que ya cuenten con estrategias de distribución temporal, diversificación hacia zonas de interior, control de saturación y mejora de la experiencia. También los destinos emergentes que puedan absorber parte de la demanda sin reproducir los problemas de los enclaves más tensionados. No en vano Jennifer Peral trabaja “en la intersección entre estrategia de destinos, comunicación responsable y modelos turísticos más competitivos y sostenibles”. Resiliencia como estrategia empresarial Para Peral la pregunta no debe ser sólo cómo superar esta crisis, sino cómo construir un modelo menos dependiente de esa fragilidad estructural. Eso implica diversificar mercados emisores, fortalecer el turismo de proximidad, reducir la dependencia del volumen y mejorar las condiciones laborales de quienes sostienen la experiencia turística. Porque en esta transición que estamos viviendo, estarán mejor posicionados los destinos con planificación y las empresas capaces de competir por valor, no sólo por ocupación, como ha concluido Jennifer Peral.

Los recientes brotes de hantavirus y norovirus en cruceros han reabierto el debate sobre la seguridad sanitaria a bordo, pero no están teniendo, por ahora, un efecto visible sobre la demanda. De hecho, la industria mantiene sus previsiones de crecimiento y espera alcanzar 38,3 millones de pasajeros en cruceros este año, un 4% más que los 37,2 millones registrados el año anterior, según las últimas estimaciones de CLIA. En declaraciones a Hosteltur, Juan Rodero, director general de Un Mundo de Cruceros, apunta a que una situación "excepcional" como la vivida a bordo del MV Hondius no está suponiendo una oleada de cancelaciones en un segmento que, frente a los envites de alarma, mantiene la operativa con normalidad. Según el último informe anual de CLIA, 'State of the Cruise Industry', la industria de los cruceros sigue en buena forma, con perspectivas de crecimiento -aunque más moderado- tanto este año como los siguientes. Unas estimaciones que llegaban en el mes de abril, cuando todavía no había noticias de brotes, que la patronal no ha variado desde entonces cuando los brotes tanto en el MV Hondius como en el Ambition de Burdeos no saltaron a la palestra. Y aunque tanto desde la patronal como desde las navieras se ha optado por el silencio en cuanto a si los brotes de virus y la consiguiente alarma podrían terminar afectando a la demanda, expertos norteamericanos - Estados Unidos es el principal mercado de la industria- ya se han pronunciado. Tal y como recoge AP, según Rob Kwortnik, profesor asociado de la Escuela Nolan de Administración Hotelera de la Universidad de Cornell, "el consumidor de cruceros parece ser bastante inmune a este tipo de noticias". Las reservas siguen a flote y subiendo De hecho, la propia Oceanwide Expeditions, la empresa neerlandesa propietaria del MV Hondius -el barco del hantavirus-, ha declarado que no prevé ningún cambio en sus operaciones. Tiene previsto un crucero que zarpará desde Keflavik, Islandia, el 29 de mayo. Por otra parte, CruiseCompete.com, un market place en el que los consumidores que planean sus vacaciones pueden comparar ofertas de agencias de viajes, registró un aumento del 31,7 % en las reservas de camarotes durante la primera quincena de mayo en comparación con el mismo periodo del año pasado, según ha declarado su director ejecutivo, Bob Levinstein a AP. "Puedo afirmar categóricamente que no hemos observado ninguna caída en la demanda", según Levinstein, quien además puso de relieve que por ejemplo el norovirus —un virus estomacal extremadamente contagioso que se propaga fácilmente en entornos concurridos— se asocia con los cruceros en la mente de muchos estadounidenses porque los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU. exigen que los barcos informen cuando el 3 % o más de los pasajeros notifican síntomas. Los cruceros no están registrando el impacto de la alarma de los brotes de virus. Fuente: IA/ Hosteltur. Tranquilidad frente a la tormenta de los brotes de virus En cuanto a cómo está afectando a la demanda los brotes de virus a bordo de los cruceros, especialmente el de hantavirus por haber sido más mediático -con imágenes que recordaban demasiado a las de la pandemia- desde la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV), su presidente Carlos Garrido, aseguraba a Hosteltur que no había habido una incidencia significativa en lo que a reservas, a nivel general, se refiere. Pero, ¿y en cuanto a cruceros? En declaraciones a este medio, Juan Rodero, director general del turoperador especializado Un Mundo de Cruceros, ahonda en el mensaje de tranquilidad e insiste en que el caso relacionado con el hantavirus, responde a “una situación excepcional, muy específica y absolutamente aislada”, que no representa un riesgo generalizado para los viajeros. Juan Rodero hace hincapié en que situaciones como la del barco del hantavirus son excepcionales. Fuente: Un mundo de cruceros. Rodero coincide en que no se observa una reacción de alarma en el mercado español. “Sí es cierto que algunos viajeros están realizando más preguntas o buscando más información antes de reservar, algo totalmente lógico, pero no estamos observando una situación de alarma ni un impacto estructural en la demanda”, afirma. Juan Rodero: "Es importante poner la situación en contexto y diferenciar entre un caso muy concreto y la realidad global de la industria de cruceros" Viento a favor de los cruceros: la reserva anticipada y las lecciones aprendidas del Covid Asimismo, también apunta a que "el viajero actual está muy informado y es también muy consciente de que las compañías de cruceros cuentan hoy con estándares de seguridad, higiene y control muy superiores a los de hace unos años. La industria aprendió muchísimo durante la pandemia y eso ha elevado de forma permanente los protocolos y la capacidad de respuesta". En este sentido, añade que "las grandes navieras internacionales operan bajo protocolos sanitarios extremadamente exigentes, con controles permanentes, equipos médicos a bordo, sistemas avanzados de higiene y procedimientos muy estrictos de prevención y actuación". Por otra parte, para tener en cuenta la baja incidencia tanto en cancelaciones como en la demanda para este año, hay que tener en cuenta la dinámica de este segmento, que se mueve principalmente a principios de año con campañas de reserva anticipada promovidas por las navieras para asegurar hasta el 80% de ocupación. El segmento premium mantiene la confianza En el segmento premium y lujo, Rodero destaca que la operativa cuenta con factores adicionales de control, como barcos con mayores espacios, ratios elevados de tripulación por pasajero, atención personalizada y un nivel de supervisión operativo especialmente alto. “Los itinerarios continúan operando con total normalidad y millones de pasajeros siguen disfrutando de sus vacaciones alrededor del mundo”, señala el directivo. En su opinión, el papel de los especialistas es “acompañar al agente y al cliente, resolver sus dudas con transparencia y ayudarle a viajar con total confianza”.

Entrevista/Elodie Leunen, como CEO de Fastpayhotels, se plantea como misión “redefinir la estructura de la distribución hotelera global, garantizando que sea tan fluida como los viajes que ayudamos a facilitar”. Su especialidad pasa por “identificar los puntos de fricción dentro de nuestro sector y transformarlos en oportunidades”, diseñando “ecosistemas transparentes e impulsados por la tecnología que potencien a hoteles y agencias”. Su pasión: “Liderar el camino hacia un futuro más ágil y equitativo para el sector hotelero”. Leunen participará en ConX, que se celebrará en Mallorca los próximos días 2 y 3 de junio, según ha avanzado HOSTELTUR noticias de turismo en ConX 2026: ¿Cómo diferenciar tu negocio turístico en la era de la IA masiva?. ConX se celebra este año bajo el lema “La cualidad de ser otro: cuando la IA nos vuelve a todos mediocres”. Desde la perspectiva de la distribución hotelera B2B, ¿en qué aspectos cree que las empresas corren mayor riesgo de “uniformizarse” al utilizar las mismas herramientas de inteligencia artificial? El mayor impacto que estamos observando hasta ahora de la IA es su capacidad para acelerar cualquier nueva implementación de API. Hace medio año una integración estándar podía durar entre tres semanas y seis meses, lo que implicaba un gran esfuerzo de codificación y mapeo por parte de personas. Hoy en día ya vemos empresas que implementan API en menos de cinco días. Cuando la conectividad se acelera, más socios tienen acceso a más inventario pero con el mismo contenido, lo que los convierte en algo mediocre y en un producto básico. Los hoteles se volverán más selectivos y buscarán la incrementalidad en lugar de un cambio de distribución. Fastpayhotels se fundó sobre un modelo basado en el pago inmediato al hotel. En un contexto de presión sobre los márgenes y la liquidez, ¿sigue ofreciendo el pago por adelantado una ventaja competitiva frente a otros modelos de distribución? Fuera del modelo tradicional de operador turístico, hoy en día no hay ninguna ventaja real en ofrecer mejores facilidades de pago. Esa premisa requiere que, en la distribución B2B, el departamento financiero esté muy coordinado con el de distribución, lo que rara vez ocurre. Durante los últimos 10 años los pagos se han normalizado y asegurado mediante monederos electrónicos o tarjetas de crédito virtuales (VCC). Más que los pagos por adelantado, lo que importa hoy en día es el coste de la transacción de pago. ¿Cómo ha cambiado la relación entre hoteles, agencias y plataformas tecnológicas desde que Fastpayhotels comenzó a operar en 2015? Las cadenas hoteleras han intensificado considerablemente la presión en materia de control y fuga de tarifas. La mayor parte del ecosistema de distribución hotelera B2B se basa en algoritmos de fijación de precios, por no mencionar el temido “efecto rebooking”. Lo que comenzó como un proceso de eliminación de duplicados entre diferentes proveedores es ahora un entorno altamente competitivo centrado en las tarifas de distribución más que en el producto en sí. Las hoteleras han reducido el número de socios y no dudarán en prescindir rápidamente de cualquiera que no demuestre su valor. Nos encontramos ahora en una fase de consolidación de la distribución. Hoy en día ofrecer mejores facilidades de pago, fuera del modelo tradicional de operador turístico, no representa "ninguna ventaja real", asegura Elodie Leunen en esta entrevista. Fuente: Fastpayhotels. La automatización permite escalar, pero también puede homogeneizar la distribución. ¿Qué decisiones cree que nunca deberían delegarse a la IA dentro del sector hotelero? La IA no podrá sustituir las relaciones directas; esto sigue siendo el sector de los viajes. Las cadenas hoteleras y los proveedores seguirán decidiendo con quién quieren trabajar y la contratación se volverá selectiva. El sector turístico tiene una enorme deuda tecnológica. Aquellas empresas que no se hayan adaptado tras la pandemia y no hayan subido el listón en materia tecnológica se enfrentarán pronto a una deuda aún mayor con la aceleración de la IA. Ya no hay tiempo para desarrollar tecnología, la necesidad de aprovecharla es inminente. Para los hoteles independientes, ¿qué papel puede desempeñar una plataforma tecnológica de viajes como Fastpayhotels a la hora de competir con las grandes cadenas y los actores globales? Los hoteles independientes son mucho más rápidos en la toma de decisiones que las cadenas globales y su distribución es más específica. Necesitan transparencia para adaptar la distribución y evitar los procesos manuales. Su mayor reto es la visibilidad ante los distribuidores más importantes. Con nuestro nuevo modelo, Zinantis, tienen la oportunidad de acceder a una amplia gama de socios de valor y disponer de las mismas opciones y herramientas que los grandes operadores. ¿Qué cree que valorará más el hotel del futuro: más demanda, mejor demanda o mejores condiciones de pago? Los hoteles siempre valorarán a los socios que aporten valor añadido a su distribución. Existe un alto riesgo de que sean vistos como un commodity si se centran únicamente en la distribución masiva y la conversión de tráfico. La demanda se está desplazando hacia canales alternativos, fuera de las agencias tradicionales. Una mejor demanda es el único interés que tienen ahora los hoteles, una demanda que no compita con sus reservas directas, que maximice los ingresos por metro cuadrado del establecimiento y que ayude a crear una experiencia frente a una distribución normativa de habitaciones.

La Comunidad de Madrid acogerá en junio el World Motorsport Tourism Congress (WMTC), el primer congreso mundial orientado a potenciar la contribución de los deportes de motor al desarrollo turístico. Esta iniciativa se enmarca en las acciones del Gobierno regional con motivo del "Año del Motor". Madrid vive en 2026 “un año clave” para el motor y la movilidad tras la Fórmula E, y “a las puertas de la Fórmula 1”, comentó este lunes el consejero de Cultura, Turismo y Deporte, Mariano de Paco Serrano, que participó en la presentación del congreso. Asimismo, destacó la colaboración entre instituciones y sector privado, al tiempo que presentó a la capital de España como “una región abierta, segura, conectada y atractiva para visitantes, profesionales e inversores”. Organizado por la Fundación RACE en colaboración con la Federación Internacional del Automóvil y ONU Turismo, junto al Gobierno regional, el WMTC se celebrará los días 15 y 16 de junio en el Circuito de Madrid Jarama-RACE, con el fin de reflexionar sobre el impacto del automovilismo y el motociclismo en el desarrollo turístico. La presentación del nuevo congreso se llevó a cabo este lunes en la sede de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid. El titular de este departamento, Mariano de Paco, estuvo acompañado por Almudena Maíllo, concejala delegada de Turiso del Ayuntamiento de Madrid, entre otras personalidades. Fuente: Consejería de Cultura, Turismo y Deporte de la Comunidad de Madrid. A lo largo de dos jornadas, el encuentro reunirá a destacados representantes del sector para analizar la relación entre turismo y deportes de motor desde la perspectiva del crecimiento sostenible, el posicionamiento de destinos y el impacto y legado de este tipo de eventos, a través de ponencias, paneles, debates y experiencias. Según explican desde la citada consejería, el WMTC se enmarca en el programa de colaboración entre la Comunidad de Madrid y la Fundación RACE con motivo del Año del Motor, destinado a posicionar a la región como referente internacional, y coincidiendo con la celebración del Gran Premio de España de Fórmula 1 en septiembre.

El Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC), en una sentencia del 6 de mayo, da por finalizado el recurso presentado contra el proceso de consulta pública previa de la Ley de Ordenación Sostenible del Uso Turístico de Viviendas, aprobada por el Parlamento de Canarias en diciembre. Concluye que no se aprecian incongruencias ni inexactitudes en el procedimiento. El tribunal concluye que durante el procedimiento se facilitó toda la información solicitada, incluidas más de 5.000 aportaciones ciudadanas recogidas en el proceso participativo. La resolución judicial subraya además que no cabe apreciar incongruencias ni inexactitudes en el procedimiento de consulta pública, que se desarrolló con normalidad y con todas las garantías, sin apreciarse irregularidades. Desde la Consejería de Turismo y Empleo recuerdan que durante la tramitación de la ley se cuestionó el proceso y se solicitó la realización de una segunda consulta pública, que la sentencia considera no necesaria al haberse desarrollado correctamente. “Este pronunciamiento respalda un modelo de trabajo basado en la transparencia, la participación ciudadana y el rigor técnico”, ha asegurado el director general de Ordenación, Formación y Promoción Turística, Miguel Ángel Rodríguez. El director general de Ordenación, Formación y Promoción Turística, Miguel Ángel Rodríguez, y la consejera de Turismo y Empleo, Jessica de León. Fuente: Consejera de Turismo y Empleo.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha cuestionado que el sistema de cuotas de vehículos aprobado por el Consell de Formentera para la temporada de 2026 respete los principios de "no discriminación, necesidad y proporcionalidad" recogidos en la Ley de Garantía de Unidad de Mercado (LGUM). Así lo recoge un informe aprobado por el pleno de la CNMC el pasado 15 de abril, tras una reclamación presentada contra los acuerdos del Consell que regulan el periodo de limitación de entrada y circulación de vehículos, el techo máximo autorizado y el número de vehículos de alquiler permitidos en la isla. En el documento, dicha entidad cuestiona especialmente el reparto de cuotas entre vehículos particulares y de alquiler. Formentera autorizó para 2026 un total de 1.967 turismos particulares frente a 2.268 vehículos de alquiler sin conductor, además de 172 motocicletas privadas frente a 5.880 motos de alquiler, según detalla el informe La CNMC sostiene que los acuerdos "no motivan" la diferencia de trato entre ambas categorías ni justifican la proporcionalidad de las cuotas fijadas, especialmente en el caso de las motocicletas. También cuestiona la "cuota cero" establecida para los vehículos de alquiler con conductor (VTC), así como para quads, caravanas y autocaravanas, aunque reconoce que las limitaciones pueden ampararse en razones de protección ambiental y ordenación del tráfico. La regulación de vehículos en la isla pretende proteger el entorno, pero la CNMC cuestiona que se haga de manera adecuada. Fuente: Adobe Stock Dicha entidad recuerda además que la Ley balear de sostenibilidad de Formentera prevé priorizar el acceso de vehículos eléctricos o no contaminantes, un criterio que, según el informe, no se ha aplicado en los acuerdos aprobados por el Consell. Este organismo ya emitió en 2024 otro informe crítico con el modelo de regulación de vehículos de alquiler en la isla, al considerar que podía limitar la competencia y dificultar la entrada de nuevos operadores. La CNMC concluye que el Consell no ha motivado suficientemente el reparto de cuotas ni la proporcionalidad de las limitaciones aprobadas para 2026

La compañía de transporte marítimo de pasajeros y mercancías Baleària ha tomado el control efectivo de los activos de Armas Trasmediterránea en el perímetro de Canarias, lo que incluye tanto las rutas interinsulares como las conexiones entre la Península y el archipiélago. La compañía presidida por Adolfo Utor ha creado la marca Baleària Canarias, bajo la que operará en el archipiélago, aunque durante un periodo transitorio convivirá con la de Armas Trasmediterránea. El acuerdo para esta adquisición se anunció en agosto. La operación global se estructura en tres perímetros geográficos; tras completarse la ejecución de Canarias, quedan pendientes de formalizarse los trámites vinculados a las zonas del Estrecho y Alborá En marzo, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) dio luz verde en segunda fase a la compra de activos de Armas-Trasmediterránea en las rutas de Canarias. Luz verde de la CNMC a la adquisición de la naviera Armas por Baleària (aunque con condiciones) Con esta operación, el grupo resultante sumará cerca de 4.500 empleados y una flota que supera los 50 barcos. El volumen de tráfico anual conjunto se situará por encima de los ocho millones de pasajeros y los 11 millones de metros lineales de carga. Se estima que la facturación consolidada superará los 1.000 millones de euros. Según explica Baleària en un comunicado, esta operación supone la integración de tres trayectorias históricas del transporte marítimo español: Trasmediterránea (fundada en 1916), Armas (en 1941) y Baleària (en 1998). Baleâria renovará parte de la flota con nuevas unidades, destinará 45 millones de euros a la mejora de los buques existentes y mantendrá la totalidad de las plantillas de tierra y flota. Fuente: Armas Trasmediterránea. Baleària liderará así en transporte marítimo regular en nuestro país y se posiciona como uno de los operadores de ferry de referencia en Europa. Baleària invertirá 45 millones de euros durante los próximos tres años en Canarias para elevar la calidad, la digitalización y el confort de la flota adquirida La compañía asegura que garantizrá el mantenimiento de toda la plantilla incorporada. Además, se compromete a trabajar en estrecha colaboración con las instituciones, autoridades portuarias y el conjunto de los agentes sociales y económicos de las islas. "La nueva Baleària está preparada para garantizar la eficiencia de toda la red de transporte marítimo nacional en todos sus territorios", ha afirmado Adolfo Utor. "Hblamos de una infraestructura esencial para la cohesión territorial con los archipiélagos de Canarias y Baleares, y con las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, además de un puente clave para las relaciones políticas y comerciales con Marruecos y Argelia. Somos una empresa de capital nacional capaz de garantizar la soberanía en un sector estratégico para el país", ha agregado.

La compañía aérea Wizz Air operará a partir del próximo 15 de septiembre la conexión directa entre el aeropuerto Seve Ballesteros-Santander y Milán (Italia) con dos vuelos semanales durante todo el año. De este modo, ampliará su presencia en el aeródromo cántabro hasta alcanzar los cuatro destinos internacionales, según ha anunciado el Gobierno regional en un comunicado. Concretamente, Wizz Air opera durante todo el año las rutas aéreas con Bucarest y, desde septiembre, con Milán, a las que se suman las conexiones estivales con Tirana y Sofía. En este contexto, la incorporación de Milán permitirá al aeropuerto Seve Ballesteros-Santander alcanzar en 2026 un récord histórico de 30 rutas nacionales e internacionales, consolidando así el mejor momento de conectividad de la infraestructura cántabra. Wizz Air amplía sus rutas desde el aeropuerto Seve Ballesteros-Santander. Fuente: Hosteltur De este modo, la programación nacional de esta infraestructura contará este año con conexiones directas con Alicante, Almería, Barcelona, Granada, Gran Canaria, Ibiza, Jerez, Lanzarote, Madrid, Málaga, Mallorca, Menorca, Sevilla, Tenerife, Valencia y Vigo. En el ámbito internacional, ofrecerá vuelos con Bolonia, Bucarest, Bruselas, Birmingham, Dublín, Edimburgo, Londres, Manchester, Marrakech, Milán, París, Sofía, Tirana y Venecia.

Las actividades vinculadas al turismo registraron 146.631 empleados más en el primer trimestre del año comparado con el mismo periodo de 2025, según los datos publicados este lunes por Turespaña, a raíz de la Encuesta de Población Activa (EPA). En estos tres meses, se contabilizaron 2.934.334 trabajadores ocupados en el sector, un 5,3% más, y constituyeron el 13,2% del empleo total de la economía española. El empleo turístico mantiene así su fortaleza en el inicio del año, impulsado por los contratos indefinidos y la reducción de la temporalidad. El informe de Turespaña señala que las principales actividades turísticas experimentaron crecimientos, excepto en agencias de viajes, donde el descenso fue del 15,4%. No obstante, a la hora de valorar los datos de esta actividad hay que tener en cuenta la aplicación definitiva de los nuevos códigos de actividad (CNAE), como publicó Hosteltur en Empleo en agencias: qué hay realmente tras la caída de casi 11.000 afiliados en enero. En hostelería el incremento fue de 4,2%, gracias a la positiva evolución tanto de los servicios de alojamiento (7,9%), como de los de comidas y bebidas (3,1%). Ocupados en turismo por ramas de actividad. Primer trimestre de 2022, 2023, 2024, 2025 y 2026. Fuente: Turespaña a partir de datos de la EPA. Entre enero y marzo, los ocupados asalariados a ascendieron a 2.487.670, un 6,9% más que un año antes. Con aumentos del 7,1% en el ámbito del transporte de viajeros, del 5,3% en hostelería y del 12,5% en otras actividades turísticas. La tasa de asalarización (asalariados sobre el total de ocupados) fue del 84,8%, 1,3 puntos porcentuales superior a la del primer trimestre de 2025. Los asalariados en el sector con contrato indefinido supusieron el 86,3% del total, un 8,2% más que un año antes, lo que supone la decimonovena subida consecutiva. Por su parte, los que tienen contrato temporal registraron un descenso del 0,8%. La tasa de temporalidad (asalariados con contrato temporal sobre el total de asalariados) en turismo fue del 13,7%, 1,1 puntos porcentuales inferior a la del mismo periodo de 2025. Por debajo de la registrada por el conjunto de la la economía española, que fue del 14,8% Distribución del empleo en el sector entre asalariados y autónomos por ramas de actividad. Fuente: Turespaña a partir de datos de la EPA. En relación al tipo de jornada, los asalariados con jornada completa representaron el 74,5% del total y aumentaron un 5,7%. Los que trabajan a tiempo parcial aumentaron un 10,5% y representaron el 25,5%. La cifra de autónomos se situó en 446.390, un 2,9% menos respecto al mismo periodo del año anterior, con bajadas en hostelería (-1,5%), transporte de viajeros (-8,8%) y otras actividades turísticas (-2,3%). En lo que se refiere a la distribución territorial, aumentó el número de ocupados en 14 comunidades autónomas, entre las que se encuentran Andalucía, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana, Canarias y Baleares, y descendió en el resto, entre las que se encuentra Cataluña. País Vasco registró el mayor crecimiento, con un 15,8%, seguido de la Comunidad Valenciana (14,5%) y Andalucía (13,9%). Por otro lado, Cataluña registra un descenso del 7,1% en el número de ocupados del sector.

Intelier Hotels & Suites incorporará un hotel en Alicante, con el que completará su presencia en las tres capitales de provincia de la Comunidad Valenciana. La cadena, integrada en Nealis Hospitality, el área de alojamiento, restauración y ocio del grupo, ubicará el establecimiento en la plaza de la Montañeta, en el centro de la ciudad. El futuro hotel será un 4 estrellas y contará con 41 habitaciones. El edificio incluirá una cafetería en la planta baja, que ofrecerá desayunos típicos de la gastronomía alicantina por la mañana y funcionará después como bar de aperitivos y bebidas. En la azotea se habilitará una terraza con vistas al casco antiguo y piscina. El interiorismo estará a cargo del estudio Janfri & Rancha, que ha participado en proyectos hoteleros como Six Senses Ibiza. “La llegada de Intelier a Alicante supone un paso clave en nuestra estrategia de crecimiento en destinos urbanos con alto potencial. Con este nuevo hotel completamos nuestra presencia en las tres capitales de provincia de la Comunidad Valenciana, un territorio prioritario para el grupo por su dinamismo económico, turístico y cultural”, destacó Iker Llano, director general de Intelier Hotels & Suites. El hotel será un 4 estrellas de 41 habitaciones. Fuente: Intelier Hotels & Suites Según explicó el directivo, el proyecto busca integrarse en el entorno urbano y atender tanto al viajero vacacional como al cliente corporativo. El proyecto se situará cerca de la plaza de Luceros y a menos de diez minutos de la estación de tren. En paralelo al proyecto en Alicante, la compañía avanza en el desarrollo de otros dos establecimientos. El Hotel Intelier Malvarrosa Plaza, que contará con 170 habitaciones y cuya apertura está prevista para este verano; y el nuevo Core Suites Azor, en Benicàssim, que abrirá a finales de este año.

B&B Hotels acaba de abrir un establecimiento de 4 estrellas en Salamanca, que marca el debut del grupo en la ciudad y su entrada en el segmento premium. Con esta incorporación, la cadena alcanza los 67 hoteles en España. El B&B Hotel Salamanca Centro Artheus está ubicado en el centro histórico de la ciudad y ofrece una propuesta de alojamiento basada en la eficiencia, el confort. El establecimiento cuenta con 69 habitaciones, desayuno bufé, coffee corner y recepción 24 horas El hotel es el primer 4 estrellas de la cadena en España y marca su debut en Salamanca. Fuente: B&B Hotels. “Con la apertura del B&B HOTEL Salamanca Centro Artheus damos un paso más en nuestra estrategia de crecimiento en España, entramos en el segmento premium e incorporamos un destino con un enorme atractivo turístico, cultural y académico. Salamanca encaja plenamente con nuestro modelo de expansión, basado en ubicaciones estratégicas y en una propuesta de alojamiento funcional, accesible y alineada con las necesidades del viajero actual”, señala Jorge Zelada, Chief Development Officer (CDO) de B&B HOTELS España y Portugal. Este nuevo establecimiento refuerza la presencia de la compañía en ubicaciones urbanas prime e incorpora un activo que eleva la propuesta de valor de la marca en destinos con alta demanda turística y actividad económica. Tras esta incorporación, la compañía mantiene un pipeline de 14 proyectos en desarrollo, avanzando conforme a su hoja de ruta para aproximarse a los 200 hoteles en España y Portugal en los próximos cinco años.

Petit Palace ha finalizado la reforma integral de su hotel Plaza de la Reina, situado en el centro histórico de Valencia. La actuación, con una inversión de casi un millón de euros, ha incluido la renovación de habitaciones y zonas comunes del establecimiento. La renovación se enmarca en la estrategia de reposicionamiento de activos urbanos en ubicaciones prime. La actuación ha incluido la reforma de sus 43 habitaciones, distribuidas en cinco plantas, y la actualización de las zonas comunes. La intervención ha buscado actualizar el inmueble sin alterar sus elementos originales. El edificio, de principios del siglo XX y obra del arquitecto Luis Ferreres, conserva piezas como los pilares de fundición y la escalera principal, que se han integrado en el nuevo diseño La reforma ha alcanzado a las 43 habitaciones del hotel. Fuente: Petit Palace. El proyecto ha sido desarrollado por HT Interior Design bajo la dirección de Ana Guasp, directora de Arquitectura de Petit Palace. Según Guasp, el objetivo ha sido “encontrar el equilibrio entre historia y contemporaneidad”, trabajando con la luz, los materiales y la identidad del edificio para adaptar el hotel al uso actual. En las habitaciones se han incorporado materiales naturales, tonos neutros e iluminación renovada. Las zonas comunes, entre ellas la recepción y el área de desayunos, también han sido rediseñadas para mejorar su funcionalidad y adecuarlas a las necesidades del huésped. Entre las zonas comunes renovadas se encuentra el área de desayunos. Fuente: Petit Palace. Petit Palace Plaza de la Reina, situado en la calle Abadía de Sant Martí, frente al Museo Nacional de Cerámica y próximo a la Plaza de la Reina, forma parte del concepto CASA del grupo, una línea de alojamientos orientada a estancias urbanas con un enfoque residencial. La reforma se suma a otras actuaciones recientes de la compañía, como las realizadas en Petit Palace Chueca y Petit Palace Puerta del Sol, y refuerza la presencia del grupo en Valencia dentro de su red de hoteles urbanos.

La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair ha registrado un beneficio neto de 2.260 millones de euros en su último año fiscal, que concluyó el pasado 31 de marzo, lo cual supone un 40% más que lo obtenido en el ejercicio anterior, según ha informado la compañía irlandesa en un comunicado emitido este lunes, en el que da a conocer sus resultados económicos. Este repunte de las ganancias se ha atribuido a una reducción del gasto y al incremento de su facturación, impulsada por el crecimiento del tráfico de pasajeros y de sus tarifas. La compañía radicada en Dublín atribuyó ha detallado que en los últimos doce meses hasta abril, ingresó 15.540 M €, el 11 % más, y transportó 208,4 millones de usuarios, el 4 % más Las tarifas aéreas de Ryanair se encarecieron en el último año el 10 %, frente a la caída del 7 % del ejercicio anterior Cabe precisar que el beneficio reportado no incluye una provisión extraordinaria de 85 M € vinculada a una multa de 256 M € impuesta por las autoridades italianas de competencia el pasado diciembre, y que está pendiente de apelación. Ryanair ha mejorado sus beneficios en el último año. Fuente: Hosteltur El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, destacó de resultados que los ingresos auxiliares, que incluyen, entre otros, la prioridad de embarque o el consumo a bordo, y que representan casi el 25 % de su facturación total, crecieron el 6 %, hasta los 4.990 millones. También señaló que los costes operativos -antes de la provisión extraordinaria- subieron el 6 %, hasta los 13.090 millones, mientras que los ingresos por pasajero avanzaron el 7 %. No obstante, O'Leary recordó que "otros ingresos" cayeron tras recibir de Boeing "una compensación significativamente menor" por retrasos en las entregas de 210 nuevos aviones 'B-8200' durante el ejercicio fiscal 2026, precisó el portavoz en la nota. Abastecimiento de queroseno Respecto al impacto de la guerra en Oriente Medio en el sector, el directivo reconoció que ha generado "incertidumbre económica" y que se desconoce "todavía cuándo se reabrirá el estrecho de Ormuz", pero subrayó que Europa sigue "relativamente bien abastecida" de combustible, con volúmenes significativos procedentes de África Occidental, América y Noruega. En este sentido, celebró que Ryanair, líder en Europa por volumen de pasajeros, tiene alrededor del 80 % de su combustible comprado por adelantado hasta marzo de 2027 a un precio de 67 dólares el barril, frente a los más de 150 dólares por barril registrados ahora. Esta "estrategia conservadora", dijo, protegerá las ganancias del grupo "en los actuales y muy volátiles mercados petroleros", precisó. Ryanair "ampliará la ventaja de costes frente a sus competidores europeos durante el resto del año fiscal 2027", según O'Leary De cara al próximo ejercicio, avanzó que prevé un crecimiento del tráfico de pasajeros del 4 %, hasta los 216 millones, si bien advirtió de que los impuestos medioambientales de la Unión Europea podrían aumentar "en otros 300 millones de euros este año", hasta un total aproximadamente 1.400 M €, "lo que hace que la UE será menos competitiva". Los riesgos en el horizonte "El resultado final del ejercicio fiscal 2027 sigue estando fuertemente expuesto a factores externos adversos, incluyendo una posible escalada de los conflictos en Oriente Medio y Ucrania, riesgos de escasez en el suministro de combustible, precios del combustible más altos durante más tiempo para el 20 % no cubierto, shocks macroeconómicos y huelgas y mala gestión del control del tráfico aéreo europeo", concluyó O'Leary.