Hosteltur

La guerra en Irán ha disparado los precios del petróleo. El barril de Brent, el de referencia en Europa, se sitúa en el entorno de los 100 dólares –antes del conflicto, iniciado el 28 de febrero, cotizaba sobre los 73 dólares- y una consecuencia inmediata ha sido el encarecimiento del queroseno de aviación. Teniendo en cuenta que el combustible supone uno de sus principales costes de explotación, las compañías aéreas prevén una subida en los billetes de avión de hasta el 9%, según estimaciones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). El combustible representa uno de los mayores costes para las líneas aéreas, en torno a un 25%, de acuerdo con IATA, mientras que la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) lo eleva a cerca del 30%. Antes del inicio del conflicto bélico, el barril de Brent cotizaba en los 72 y 73 dólares, llegó a superar los 119 dólares el 9 de marzo, su pico más alto, para estabilizarse en torno a los 100 dólares en las últimas jornadas. El presidente de la ALA, Javier Gándara, advirtió hace unos días que si el incremento del precio del combustible se mantiene durante un tiempo, afectará a los costes de las compañías y, por tanto, "está por ver" qué impacto tendría en los precios de los billetes. Aunque gran parte de las europeas tienen cubierto hasta el 80% de su consumo a precios fijo, de acuerdo con el director general de IATA, Willie Walsh, algunas aerolíneas han anunciado ya un incremento de sus tarifas. “Es inevitable que, si los precios del petróleo se mantienen altos, los precios de los billetes suban”, comento durante una conferencia celebrada en Lima (Perú). El director general de IATA, Willie Walsh. Fuente: IATA. Es el caso de Air France-KLM, que anunció este jueves una subida de sus tarifas. "La actual situación geopolítica en Oriente Medio ha provocado un aumento significativo y repentino de los precios del combustible, en particular de queroseno. En consecuencia, Air France y KLM aumentan sus tarifas en vuelos de larga distancia para los billetes emitidos a partir del 11 de marzo de 2026", explicó la compañía. Los pasajes de la clase económica aumentan 50 euros en los viajes de ida y vuelta de larga distancia, según destalló el grupo aéreo. También Scandinavian Airlines System (SAS) ha implementado un “ajuste temporal de precios” para mantener la estabilidad operativa. Se suman así a las decisiones similares adoptadas en los últimos días por otras compañías de otras regiones. Qantas, la mayor aerolínea de Australia, está incrementando las tarifas en las rutas internacionales. Ha señalado que el coste del combustible para aviones había aumentado un 150% en los últimos 15 días, elevando sus costes, a pesar de las coberturas. Fuente: Shutterstock. También Cathay Pacific, aerolínea de bandera hongkonesa, anunció este jueves una revisión al alza de sus recargos por combustible que, en la práctica, supone duplicar las tasas vigentes a partir del 18 de marzo. Explicó que el ajuste más severo afectará a las rutas de larga distancia como Norteamérica, Europa y Oriente Medio, donde el recargo oscilará entre los 73 a 145 dólares, un 104,6% más. En la misma línea, Hong Kong Airlines ha aplicado subidas de hasta el 35,2% en billetes emitidos desde el 12 de marzo. Asimismo, Aerolíneas Argentinas, la principal línea aérea del país, cobrará de forma temporal un cargo adicional para hacer frente al alza de precios en el combustible. La aerolínea "implementará temporalmente un recargo por combustible en sus vuelos", indicaron a EFE fuentes de la compañía. Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA). Fuente: Archivo Hosteltur Coberturas de combustible Desde IATA han destacado que, en Europa, las principales aerolíneas tienen coberturas a un precio fijo que van del 65% al 80% del consumo estimado en los próximos 12 meses. No sucede lo mismo con las compañías de Estados Unidos y Latinoamérica, que no suelen ser tan previsores ante la volatilidad del precio del combustible. También Javier Gándara ha recordado que muchas compañías cuentan con coberturas de combustible que blindan una parte relevante de su consumo a medio plazo, situada “entre el 40% y el 70%”, a un precio previamente fijado.

La buena racha del fabricante de flota aérea Boeing, que empezó 2026 con buen pie al obtener beneficios por primera vez desde 2019, y tras superar en pedidos a Airbus en 2025, se ha topado con un problema imprevisto: un error de producción ha derivado en fallos críticos en el cableado de varios 737 MAX, que ahora deberán ser revisados y reparados antes de su entrega al cliente. Concretamente, se ha descubierto una "fuga de calidad" relacionada con un error de mecanizado que ha tenido como consecuencia pequeños arañazos en los cables de algunos de los nuevos aviones producidos. Y aunque Boeing considera que este defecto no reviste un riesgo inmediato para aeronaves en vuelo, ha resuelto paralizar las entregas de los ejemplares afectados hasta que se cumplan los estándares de calidad de la marca. Una aeronave Boeing de la familia 737 MAX entregada con anterioridad a los modelos afectados por el fallo de producción. Fuente: Hosteltur El problema recién detectado afecta al Sistema de Interconexión de Cableado Eléctrico (EWIS), que gestiona la aviónica y los sistemas de control de vuelo, entre otras funciones. El fallo detectado puede suponer un riesgo de corrosión o de cortocircuito a largo plazo. Ahora, se deberán inspeccionar todos los cables afectados y sustituirlos en los casos en que se considere necesario. Un fallo crítico en plena recuperación de Boeing Cabe señalar que Boeing cerró febrero con 51 aeronaves de distintos modelos entregadas, de las que un total de 43 correspondieron a la familia 737 MAX, lo que sugería una estabilización definitiva de la cadena de suministro y los procesos de ensamblaje en Renton y North Charleston. Porque tal volumen de producción no se veía en la compañía desde hace casi una década.

Aubamar Hotels ha inaugurado este 12 de marzo el Aubamar Palma Resort, un complejo hotelero 5 estrellas situado en Playa de Palma (Mallorca), que operará de forma ininterrumpida durante todo el año. El nuevo resort integra tres activos existentes -Suites, Park y Tower- bajo una única marca y suma también el Aubamar Convention Center. Aubamar Palma Resort cuenta con 495 habitaciones y suites, y combina instalaciones renovadas, espacios abiertos y una arquitectura orientada al estilo mediterráneo contemporáneo. La apertura de este establecimiento forma parte de la estrategia del grupo mallorquín para reforzar su presencia en el segmento hotelero de alta gama en la isla. Situado en el corazón de Playa de Palma y a pocos minutos del aeropuerto de Palma, el complejo ofrece proximidad al mar, conectividad y una oferta de servicios orientados tanto al ocio como al turismo de negocios. El nuevo complejo reúne tres edificios ( Suites, Park y Tower) además de Aubamar Convention Cente. Fuente: Aubamar Hotels. Uno de los elementos centrales del proyecto es el Aubamar Convention Center, inaugurado en 2024 y concebido para acoger congresos, reuniones corporativas y eventos profesionales. Con esta infraestructura, la cadena busca ampliar el perfil de visitante del complejo más allá del turismo vacacional y reforzar la actividad durante los meses de menor demanda turística. Según explica la compañía, el resort operará los 365 días del año, una decisión vinculada a la estrategia de impulsar la actividad turística fuera de la temporada alta. “El objetivo es avanzar hacia un modelo turístico más equilibrado que permita atraer visitantes durante todo el año”, señala Onofre Pascual, CEO de Aubamar Hotels Aubamar Palma Resort cuenta con 495 habitaciones y suites. Fuente: Aubamar Hotels. La apertura de Aubamar Palma Resort forma parte del proceso de reposicionamiento que el grupo Aubamar Hotels ha desarrollado en los últimos años, centrado en la modernización de sus establecimientos y la mejora de su categoría hotelera.

La aerolínea australiana Qantas deberá pagar 105 millones de dólares australianos -algo más de 64,5 millones de euros- para resolver una demanda colectiva interpuesta por pasajeros aéreos que reclamaban reembolsos por vuelos cancelados durante la pandemia de COVID-19, según ha anunciado la propia compañía en un comunicado emitido este viernes. El acuerdo, que se ha alcanzado "sin admisión de responsabilidad" tras años de litigio, deberá ser aprobado por el Tribunal Federal de Australia. Y cabe precisar que la resolución de esta demanda se produce en un contexto de creciente escrutinio judicial sobre las decisiones laborales y comerciales de Qantas durante la pandemia. Una aeronave de largo radio de la flota de Qantas. Fuente: Hosteltur En este caso, la acción judicial acusaba a la aerolínea de incumplir sus contratos con los clientes al no ofrecer devoluciones en efectivo por vuelos cancelados entre 2020 y 2022, y en su lugar proporcionar créditos de viaje o retrasar los reembolsos. También señalaba que la compañía incurrió en conductas engañosas en contravención de la legislación australiana de protección al consumidor. El monto del acuerdo supera ampliamente la provisión de unos 55 millones de dólares australianos (33,8 M €) que Qantas había contemplado previamente en sus resultados semestrales Cabe precisar que esta demanda colectiva se remonta a la etapa más disruptiva de la pandemia, cuando Australia cerró sus fronteras internacionales entre marzo de 2020 y noviembre de 2021, provocando cancelaciones masivas de vuelos y una fuerte crisis en el sector aéreo. Otros encontronazos de Qantas con la Justicia Multa por despidos ilegales: El pasado septiembre, el Tribunal Federal de Australia impuso a la aerolínea una multa de 90 millones de dólares australianos (casi 55,3 M €) por el despido ilegal de unos 1.800 trabajadores de servicios de tierra en 2020. Falta de arrepentimiento de Qantas: El juez Michael Lee señaló entonces que la empresa no parecía mostrar un arrepentimiento genuino y sugirió que su actitud respondía más al daño reputacional sufrido por el caso. Externalización ilegal de servicios: La aerolínea había externalizado esos servicios en diez aeropuertos al inicio de la crisis sanitaria, una decisión que posteriormente fue considerada ilegal por la justicia australiana. Acuerdo para compensaciones a empleados: Qantas alcanzó en diciembre un acuerdo con el sindicato Unión de Trabajadores del Transporte (TWU) para pagar 120 millones de dólares australianos (73,7 M €) en compensaciones a los empleados afectados. Noticias relacionadas Australia multa a Qantas con 50 M€ por despidos ilegales en pandemia Las aerolíneas más seguras del mundo en 2025: dos españolas Así será el vuelo sin escalas más largo del mundo: verás amanecer dos veces

La guerra en Irán, iniciada el pasado 28 de febrero, está generando pérdidas diarias de 600 millones de dólares en el sector turístico de Oriente Medio, según estimaciones del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC). El organismo, que representa al sector privado global, señala que la demanda se está viendo afectada por las interrupciones en los vuelos, la pérdida de confianza de los turistas y los problemas de conectividad regional. Vista nocturna de los rascacielos de Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. Fuente: Adobe Stock Antes del estallido del conflicto bélico, el WTTC proyectaba que el gasto turístico de los visitantes internacionales en la región de Oriente Medio alcanzaría los 207.000 millones de dólares en 2026. La entidad recuerda que esta zona desempeña un "papel vital" en los viajes globales, ya que representa el 5% de las llegadas internacionales a nivel mundial y el 14% del tráfico internacional de tránsito. Por este motivo, el organismo considera que "cualquier interrupción afecta la demanda en todo el mundo", impactando directamente en aeropuertos, aerolíneas, hoteles, empresas de alquiler de coches y líneas de cruceros. Según indica el WTTC, los principales hubs de la región, incluidos Dubái, Abu Dabi, Doha y Baréin, que en condiciones normales registraban 526.000 pasajeros al día, han experimentado cierres e interrupciones operativas a medida que el conflicto se intensifica. Esta situación afecta significativamente a la conectividad tanto regional como global. A pesar de la coyuntura, el WTTC sostiene que el turismo es uno de los sectores económicos "más resilientes del mundo". Investigaciones de este organismo sobre crisis de seguridad previas muestran que la demanda turística, con la respuesta adecuada, puede recuperarse en un periodo de dos meses, siempre que los gobiernos y la industria actúen con rapidez para restaurar la confianza del viajero. Según apunta Gloria Guevara, presidenta y CEO del WTTC, la historia demuestra que el sector puede recuperarse rápidamente, "especialmente cuando los gobiernos apoyan a los viajeros mediante asistencia hotelera o repatriación". Guevara insiste en que la "comunicación clara", una coordinación sólida entre los sectores público y privado y las medidas que refuercen la seguridad son fundamentales para reconstruir la confianza y apoyar la recuperación del sector.

El cierre del espacio aéreo en varios países a raíz de la guerra en Oriente Medio afecta sobremanera al corredor entre Europa y Asia, por lo que las agencias de viajes ya detectan una “recesión temporal” de los viajes al continente asiático, que, tras la pandemia, se convirtió en uno de los destinos estrella para las vacaciones de los españoles. Así lo ratifican desde la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) a Hosteltur, con cierto optimismo porque la situación revierta. “El hub se va abriendo poco a poco, pero sigue con muchas restricciones de horarios y de limitaciones de vuelos, lo cual es un problema porque no se han restablecido todavía las rutas de Asia”, asegura Carlos Garrido, presidente de la patronal de agencias. En ese sentido, subraya que todo lo que tiene que ver con el corredor de Asia es lo que más afecta a las agencias en estos momentos, por lo que esperan que pronto vuelva la normalidad a la región. “Hay una recesión temporal en estos momentos”, ratifica. Además de notar las consecuencias sobre los viajes a Asia, que aún no tienen cuantificadas desde CEAV, por la complejidad y variabilidad de la situación, desde la patronal también lamentan los efectos sobre el turismo de la zona, especialmente en destinos como Dubái y Qatar. Las agencias de viajes constatan que la guerra en Oriente Medio está afectando los viajes a Asia, por el cierre del corredor con Europa. Fuente: Adobe Stock. “La guerra ha desencadenado dos problemas diferentes, por un lado, las afectaciones al corredor con Asia, y por otro, las consecuencias sobre las zonas turísticas de la región”, señala Garrido. No obstante, destaca que, de momento, se puede viajar a Japón desde España con Iberia o a través de París con Air France y de Alemania con Lufthansa. No obstante, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ha extendido a las aerolíneas su prohibición de volar a 11 países de Oriente Medio y el Golfo Pérsico hasta el próximo 18 de marzo. En clave nacional, Air Europa e Iberia Express han anunciado recientemente que mantienen cancelados sus vuelos a Tel Aviv hasta el 21 y el 28 de marzo, respectivamente. Más noticias sobre el cierre del espacio aéreo: Air Europa e Iberia prolongan la cancelación de sus vuelos a Oriente Medio La mayor crisis de conectividad aérea desde la pandemia, vista en un mapa Cancelaciones masivas de vuelos a Oriente Medio tras el ataque de EEUU e Israel a Irán Viajeros con el foco en otros destinos Ante la situación en Oriente Medio, los viajeros españoles han puesto el radar en otros destinos tanto en Europa como fuera, destacando el continente americano y algunos puntos del Caribe, confirma Garrido. Asimismo, lanza un mensaje de tranquilidad respecto a destinos como Egipto, Turquía y Jordania, los cuales “están funcionando con normalidad”. Finalmente, el presidente de la patronal de agencias subraya el papel que han tenido los asesores desde que estallara la guerra en el Golfo. “Las agencias han hecho un papel extraordinario en las repatriaciones y los cambios ocasionados por el conflicto armado. El cliente que estaba con una agencia de viajes ha estado muy arropado y ha tenido soluciones y alternativas, frente al que ha reservado por su cuenta, que se ha visto con un problema”. Resurgir de Asia Cabe recordar que la demanda de viajes al continente asiático se ha disparado tras la pandemia a nivel global y local. De hecho, para la Semana Santa de 2025, desde CEAV constataron el tirón de destinos asiáticos como Japón, China, Indonesia y Tailandia. A nivel internacional, Asia se ha reforzado como el motor de la demanda a nivel mundial, gracias tanto a los destinos consolidados como a los emergentes, según el estudio más reciente de la consultora Mabrian. Asia Oriental (Japón, Corea del Sur y China) representaba el 16,3% de dicha demanda en el primer semestre de 2026, con Japón como el principal impulsor.

Iberia ha planteado a los representantes sindicales la apertura de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de carácter voluntario para un total de 996 trabajadores, según han confirmado fuentes de la aerolínea. El ajuste afecta tanto a los colectivos de vuelo como a los de tierra. Un Airbus A321 de Iberia aterriza en el aeropuerto Josep Tarradellas de Barcelona-El Prat. Fuente: Adobe Stock Del total de empleados que podrían acogerse a esta medida, 243 corresponden al personal de vuelo, cifra que incluye a 106 pilotos y 137 tripulantes de cabina (TCP). Por su parte, el colectivo de tierra integra a 753 trabajadores, distribuidos en 305 de mantenimiento (MRO), 243 de producción en tierra y 205 de las áreas corporativas. Este jueves se ha constituido la comisión negociadora del ERE, con la participación de representantes de la compañía y de los trabajadores de los distintos colectivos: pilotos, TCP y tierra. La dirección de Iberia cree que hay causas suficientes ajustadas a la ley para solicitar el ERE, basadas en la necesaria renovación de perfiles que exige el proceso de transformación de la compañía recogido en su Plan de Vuelo 2030. El presidente y consejero delegado de Iberia, Marco Sansavini, dijo el pasado 27 de febrero en la presentación de resultados de IAG - el grupo al que pertenece la española junto con British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level- que el objeto del ERE no es tanto reducir la plantilla de la compañía, como renovar los perfiles profesionales. El pasado 17 de febrero Iberia comunicó a los representantes de los trabajadores su intención de iniciar un procedimiento de ERE voluntario en Iberia. La compañía había recibido a mediados de febrero la petición del comité intercentros de los trabajadores de tierra que pedía analizar si se daban las causas para iniciar un procedimiento de ERE de adscripción voluntaria. La petición, firmada por los sindicatos UGT, CCOO, Astema y Somos-Cesha, se sumó a la que ya habían hecho antes representantes de los trabajadores de vuelo, tanto los pilotos como los TCP. Con una flota de 168 aviones, Iberia vuela a 145 ciudades y da empleo a 10.568 personas. En 2027 cumplirá su centenario.

El programa de Hosteltur TV analizó la situación del mercado alemán y algunos de los factores que están influyendo en su evolución. Entre ellos se destacó la guerra de Irán, muy presente también en las conversaciones durante la ITB, donde los invitados comentaron las sensaciones recogidas en la feria. El conflicto está provocando un aumento de los costes de la energía y del petróleo, algo que también afecta a los alemanes, aunque para destinos españoles las ventas de este mercado podrían comportarse mejor que antes, según comentaron los participantes. También explicaron que por ahora el mercado alemán se mantiene bastante estable y las reservas siguen realizándose a último momento, por lo que todavía es pronto para sacar conclusiones. El comportamiento de los turistas ante los precios, la bajada de la estancia media y las oportunidades para avanzar en la desestacionalización, fueron otros de los asuntos que se abordaron en el programa de Hosteltur TV. En el espacio de esta semana han participado Marie Vandeplassche, Head of Government Relations – Destinations Group Corporate & External Affairs TUI Group; Melen Ulutürk, general manager Spain de Anex Tour; Marga Alemany, directora comercial de Blau Hotels; y Juan Carlos Miralles, director comercial THB hotels. También se contó con la presencia de de Álvaro Blanco, director de la OET de Berlín, Turespaña, de forma telemática. También se han ofrecido durante el programa píldoras informativas a cargo de Javier Soriano, CEO de Connectycs; Camila Pérez, Product Director de Travelgate, y Marta Payeras, abogada de Buades Legal. La emisión desde fibwiTV puede verse en todas las islas de Baleares, además de por streaming en la web y aplicación de fibwiTV.

Alimentaria+Hostelco 2026 celebrará este mes de marzo una nueva edición que reunirá a la industria alimentaria, potenciando el sector Horeca. El certamen, que cumple su 50 aniversario, volverá a reunir en Barcelona a empresas, profesionales y expertos del sector en torno a un espacio concebido para impulsar negocio, conocimiento e internacionalización. ¿Cuándo y dónde? El evento se celebrará del 23 al 26 de marzo de 2026 en el recinto Gran Via de Fira de Barcelona. Coincidiendo con el 50 aniversario de Alimentaria, que nació en 1976 como el primer gran salón profesional en España dedicado exclusivamente a la industria alimentaria, el certamen ocupará 100.000 metros cuadrados distribuidos en siete pabellones. La dimensión internacional será uno de los rasgos destacados de esta edición, con un incremento del 41% en la oferta expositiva internacional respecto a la edición anterior. Participantes En total participarán más de 3.300 empresas, de las cuales cerca de 1.000 proceden de 70 países, lo que representa más del 30% del total. Europa, Asia y Latinoamérica concentrarán buena parte de esta presencia internacional, con Polonia como País de Honor, reforzando el carácter global del encuentro. Además, estarán representadas todas las comunidades autónomas españolas, encabezadas por Cataluña, Castilla y León, Andalucía, Madrid, Comunidad Valenciana y Murcia, lo que refleja la diversidad territorial de la industria alimentaria nacional. La feria se organizará en diferentes sectores especializados. Entre ellos destaca Intercarn, el mayor salón del certamen, con 350 empresas en 15.000 m². La oferta se completará con espacios como Organic Foods y La Plaza Eco, Alimentaria Trends y Fine Foods, Grocery Foods, Coffee, Bakery & Pastry —que en su segunda edición duplicará su superficie—, además de Interlact, Lands of Spain, Snacks, Biscuits & Confectionery, Expoconser, Restaurama e International Pavilions. Alimentaria+Hostelco 2026: así será la gran cita del sector Horeca en su 50 aniversario. Fuente: Alimentaria+Hostelco Innovación La innovación y el conocimiento volverán a ocupar un lugar central a través de The Alimentaria Hub, espacio que reunirá a más de 200 expertos en foros y seminarios centrados en sostenibilidad, digitalización, seguridad alimentaria y nuevos hábitos de consumo. También se exhibirán más de 300 innovaciones en Innoval y participarán 60 empresas en Food&Hospitality Startups, con propuestas que van desde alimentos funcionales y proteínas vegetales hasta soluciones basadas en inteligencia artificial para una nutrición personalizada. El canal Horeca tendrá un peso destacado dentro del certamen, con más de 20.000 m² de exposición, 600 empresas y cerca de 200 actividades dirigidas a profesionales de la restauración, la hostelería y las colectividades. Espacios como The Horeca Hub acogerán encuentros centrados en los retos y oportunidades del foodservice, junto a iniciativas orientadas a analizar la evolución del sector. Nuevos mercados Además, con el objetivo de impulsar la apertura de nuevos mercados y maximizar las oportunidades comerciales, la organización, en colaboración con el ICEX, ha invitado a 1.500 grandes compradores e importadores de 100 países, así como a 1.200 nacionales, con la previsión de superar las 14.500 reuniones de negocio. Entre las compañías internacionales confirmadas figuran KeHE, Bidfood, Bergfood, Cotswold Fayre, Sonae, PriceSmart, Walmart, GPA, La Comer, BigBasket y Alkosto.

Leer más: https://www.hosteltur.com/174772_el-turismo-de-negocios-en-espana-sigue-un-76-por-debajo-de-los-niveles-precovid.html Para seguir leyendo, debes ser parte de la comunidad PREMIUM de Hosteltur, el espacio de referencia para los profesionales del turismo que buscan información veraz, análisis en profundidad y contenido exclusivo. Tu apoyo hace posible un periodismo independiente y responsable, centrado en fortalecer al sector turístico. Hazte miembro de Hosteltur PREMIUM y accede a toda la información profesional del sector. 2026 Hosteltur. Todos los derechos reservados.

La ITB Berlín celebrará su próxima edición del 16 al 18 de marzo de 2027 tras introducir un cambio puntual en su calendario. La organización ha decidido ajustar las fechas para facilitar la participación de expositores y visitantes musulmanes tras el final del Ramadán. El anuncio llega después de que la feria haya reunido este año a casi 97.000 profesionales y 5.601 expositores de 166 países. Estas cifras reflejan que la asistencia a esta edición de ITB Berlín se ha mantenido prácticamente en línea con la registrada el año anterior, a pesar de las limitaciones en la disponibilidad de vuelos con origen o destino en Oriente Medio debido a la guerra de Irán, lo que la organización interpreta como una señal de la relevancia del evento para el sector turístico internacional. Las mismas fuentes consideran que el hecho de que el 96% de los visitantes haya destacado la calidad de las reuniones mantenidas durante la feria y su intención de regresar en futuras ediciones, refuerza el papel de ITB Berlín como “punto de encuentro clave para el diálogo y la cooperación empresarial en la industria turística”. Vídeo resumen de la 60 edición de la feria de turismo berlinesa. Fuente: ITB Berlín. No en vano la feria sigue consolidándose como un espacio relevante para la generación de negocio en el sector. En esta última edición se han cerrado acuerdos y decisiones de compra por valor de 47.000 millones de euros, cifra que se refiere exclusivamente a operaciones realizadas en el marco del evento. Estos resultados subrayan su papel como plataforma para la toma de decisiones comerciales y el desarrollo de relaciones empresariales entre compañías, destinos y proveedores turísticos de todo el mundo. Para Mario Tobias, director ejecutivo de Messe Berlin, la feria ha vuelto a conectar mercados y facilitar el diálogo sobre proyectos conjuntos en un contexto global marcado por la incertidumbre. En su opinión, el encuentro actúa como un marco estable para el intercambio de ideas, la creación de redes profesionales y la generación de negocio. La Convención ITB analiza los retos del turismo en un contexto global incierto Paralelamente a la feria, la Convención ITB Berlín 2026 ha reunido a más de 24.000 participantes, consolidando su posición como uno de los principales foros internacionales de debate del sector. Los líderes del turismo han debatido en la feria estrategias para el sector hasta 2046, con foco en IA, confianza, valor y resiliencia. Fuente: ITB Berlín Bajo el lema “Llevando el turismo al equilibrio”, el programa ha incluido 200 sesiones distribuidas en 17 ejes temáticos, con la participación de más de 400 ponentes. Entre los temas analizados figuran la inteligencia artificial aplicada al turismo, el crecimiento sostenible, las nuevas estructuras de mercado y la resiliencia del sector. Los debates han estado marcados por un contexto global definido por tensiones geopolíticas, riesgos climáticos e incertidumbre económica; factores que están influyendo en la evolución del turismo internacional. Durante las sesiones también se han abordado cuestiones como la gestión del overtourism, la creciente brecha entre mercados premium y masivos y el papel de los datos en la toma de decisiones empresariales. Los participantes han coincidido en señalar que el sector avanza hacia un modelo en el que la innovación tecnológica, la analítica de datos y las experiencias de viaje integradas serán determinantes para afrontar los retos de un entorno cada vez más fragmentado

Wizz Air ha anunciado que ya cuenta con las autorizaciones oficiales necesarias para operar entre el Reino Unido y Estados Unidos. No obstante, no tiene intención de lanzar vuelos comerciales regulares, su objetivo es ofrecer vuelos chárter personalizados, especialmente dirigidos a equipos de fútbol europeos y aficionados que viajen a la Copa del Mundo, así como a operadores turísticos que organicen viajes de grupo al país norteamericano. "La aprobación para operar entre el Reino Unido y Estados Unidos abre la puerta a oportunidades increíbles, especialmente para el traslado de equipos y aficionados este verano. Estamos listos para ofrecer una experiencia chárter excepcional y acercar a los fans a la acción en Estados Unidos", ha afirmado Yvonne Moynihan, directora general de Wizz Air UK. La compañía prevé una fuerte demanda por parte de las selecciones y clubes que participarán en la Copa del Mundo. Estos nuevos paquetes estarán diseñados, por tanto, para ofrecer máxima flexibilidad y eficiencia en el traslado de grandes grupos La compañía de origen húngaro expandirá su operación a través del Atlántico. Fuente: Wizz Air. Además del ámbito deportivo, los servicios de Wizz Air UK estarán disponibles para grupos empresariales y viajes corporativos, turoperadores con programas de viajes grupales, organizaciones deportivas y viajeros privados. La directora de la compañía se ha mostrado entusiasmada por "comenzar este nuevo capítulo y expandir nuestro alcance a través del Atlántico". La aerolínea ha confirmado que ya está abierto el periodo de consultas para la contratación de estos vuelos de cara a la temporada de verano.

La energía se ha consolidado como uno de los grandes ejes estratégicos para el sector hotelero, no solo por su peso en la cuenta de resultados, sino también por su impacto en el medioambiente, en la operativa diaria y en el posicionamiento de los destinos. Gabriel Escarrer, presidente y CEO de Meliá Hotels International, y Abel Matutes, presidente de Palladium Hotel Group, coinciden en situar el factor energético entre las prioridades del negocio, especialmente en un contexto internacional marcado por la volatilidad geopolítica y la presión sobre los precios. Sin embargo, advierten de que en este debate no deben perderse de vista dos elementos clave: la regulación y la experiencia del cliente, ya que ignorarlos podría acabar afectando a la competitividad de las empresas. Durante el Mallorca Energy Summit, ambos pusieron en valor las inversiones en energías renovables y eficiencia energética, y plantearon que estas —y otras— acciones sostenibles no deben ser analizadas solo desde el punto de vista ambiental, ya que la viabilidad económica es una condición imprescindible. Como afirma Escarrer, “la sostenibilidad empieza por la cuenta de resultados. Si no hay beneficios, es difícil mantener el compromiso”. Iniciativas energéticas que en Meliá Hotels International y en Palladium Hotel Group hace unos años respondían más a convicciones corporativas que a criterios financieros hoy ya generan retornos claros. No obstante, Escarrer insiste en que “las empresas tienen que ser rentables y, una vez que lo son, tienen que tener dentro de sus valores la sostenibilidad”. La energía, una palanca de competitividad Las inversiones energéticas se han convertido en una prioridad para las grandes cadenas hoteleras, ya que la energía es una partida “muy considerable” dentro de estas compañías. Matutes explicó que buena parte del esfuerzo se concentra en sistemas de eficiencia energética, paneles solares y almacenamiento con baterías. “En todos los sitios donde hay exposición solar hacemos el esfuerzo de instalar fotovoltaica y baterías. Primero porque nos lo creemos y, segundo, porque tiene retorno”, explicó durante la mesa "Energía, resiliencia y ventaja competitiva: la visión de los grandes grupos hoteleros hacia 2030" En el Caribe, por ejemplo, el grupo trabaja en proyectos que combinan cogeneración, energía solar y almacenamiento energético, una estrategia gracias a la cual “tienes menor coste energético, menos emisiones y dependes menos de que, si hay una catástrofe natural y se va la electricidad, puedas seguir funcionando” En el caso de Meliá, Escarrer señaló que el grupo invierte alrededor de 5 millones de euros anuales en eficiencia energética. Una parte creciente de estas inversiones está ligada a la digitalización y a la inteligencia artificial, ya que la tecnología permite optimizar, por ejemplo, la climatización de las habitaciones según la previsión de ocupación. De izq a dcha: Paula Serra (Grupo Serra), Gabriel Escarrer (Meliá Hotels International) y Abel Matutes (Palladium Hotel Group) durante la primera edición de Mallorca Energy Summit. Fuente: Hosteltur. Resiliencia en destinos vulnerables La mesa también abordó los desafíos energéticos en regiones como el Caribe, donde el suministro eléctrico puede ser inestable y los fenómenos climáticos extremos son cada vez más frecuentes. Matutes explicó que, al desembarcar en un destino, la variable energética pesa, aunque no sea la única. “Hay sitios donde la energía es casi un bien de lujo” y subrayó que la legislación de cada país condiciona hasta qué punto pueden desplegarse soluciones de cogeneración, trigeneración o autoconsumo. Por su parte, Escarrer explicó que en los hoteles en estas zonas “nos preparamos por si viene un fenómeno para poder resistir al menos una semana de autoconsumo”, extendiendo esa lógica también al agua y a suministros básicos. Tras el gran apagón del 2025, esa misma lógica se está reforzando España, al entender que la energía es un recurso estratégico que da seguridad y garantiza la continuidad del negocio ante cualquier imprevisto. La regulación, bajo crítica Los presidentes de Meliá Hotels International y Palladium Hotel Group aprovecharon el Mallorca Energy Summit para hacer una crítica abierta al marco regulatorio europeo en materia ambiental. Gabriel Escarrer advirtió del riesgo de adoptar medidas que pueden perjudicar la competitividad del sector. “Europa no va a salvar al mundo de la contaminación”, afirmó, defendiendo que la agenda climática debe acompasarse con el desarrollo económico. En esa línea, Abel Matutes agregó que “en Europa hemos arrastrado a las empresas y al sector productivo con tanta regulación. Muchas de las medidas nos restaban mucha competitividad” Los dos resaltaron que proteger el medioambiente es esencial, pero cuestionaron el exceso normativo cuando se traduce en restricciones que no tienen en cuenta ni la realidad empresarial ni la demanda del mercado Cuando la norma va en contra del cliente “Si vamos a un turismo de calidad, no le voy a decir a un cliente americano que su habitación no puede estar a menos de 23 grados”, dijo Gabriel Escarrer, poniendo un ejemplo de cómo determinadas consignas asociadas a la Agenda 2030 pueden condicionar el nivel de servicio en un establecimiento. “Nosotros tenemos la obligación de sensibilizar, pero si el cliente quiere que le cambiemos las sábanas todos los días, lo haré”, reconoció. Además, dejó claro que no aceptará trasladar al huésped el coste de la falta de planificación pública en infraestructuras. “Hacemos inversiones para ser eficientes energéticamente y no le voy a poner límites a mis clientes. No le voy a decir que la piscina no va a estar llena o que voy a dejar de regar jardines porque hay un político de turno que no hizo la planificación adecuada”, disparó “Una cosa es sensibilizar y otra imponer”, ´comentó el CEO de Meliá, añadiendo que “no se puede imponer una agenda que vaya en contra del desarrollo económico y de la apuesta por un turismo de calidad”. En la misma línea se expresó Abel Matutes, al señalar que “es demencial que se hagan legislaciones que van contra los clientes”. Además, recordó que España compite con muchos otros destinos y que, si el objetivo es atraer visitantes de mayor poder adquisitivo, hay que ofrecer exactamente el producto y el nivel de confort que ese cliente demanda.

Intermundial ha presentado en Quito su entrada formal en el mercado ecuatoriano mediante una alianza con la aseguradora local Equisuiza, compañía respaldada por Grupo Futuro. El acuerdo busca desarrollar y comercializar soluciones de seguro de viaje adaptadas al perfil del viajero del país, en un contexto marcado por 1,85 millones de salidas internacionales de ecuatorianos en 2024, de las que más de 1,43 millones eran viajes turísticos el 77%. El acuerdo facilita combinar así el conocimiento local de la aseguradora con la experiencia internacional de la compañía española. La colaboración, adelantada públicamente durante la pasada edición de Fitur, entra ahora en fase operativa. El objetivo es integrar el diseño de producto y la experiencia en el sector turístico de Intermundial con la capacidad aseguradora, la distribución multicanal y el conocimiento del mercado ecuatoriano de Equisuiza. El lanzamiento se produce en un contexto en el que el viaje internacional mantiene un peso relevante dentro de las salidas de residentes ecuatorianos. Al mismo tiempo, la creciente complejidad de los desplazamientos -incluyendo incidencias aéreas, pérdidas de equipaje, cancelaciones o necesidades médicas en destino- ha incrementado la relevancia del seguro de viaje como herramienta para gestionar imprevistos. Ante este escenario Intermundial busca introducir en el mercado ecuatoriano un modelo de seguro orientado a la prestación de servicios cuando el viajero lo necesita, más allá de la cobertura financiera tradicional. Coberturas médicas y asistencia 24/7 como eje de la propuesta La oferta que la compañía desplegará en Ecuador incluye seguros tanto para viajes nacionales como internacionales. Entre las características principales figuran coberturas médicas de hasta 100.000 dólares en su configuración inicial, asistencia y coordinación permanente en destino y servicios de telemedicina en aquellos planes que lo incorporen. Las soluciones también contemplan protección ante cancelación e interrupción del viaje, dependiendo del producto contratado. El planteamiento, según la compañía, busca introducir en el mercado local un estándar de protección alineado con el perfil del viajero internacional actual, con procesos de gestión orientados a resolver incidencias durante todo el ciclo del viaje. La presentación oficial se ha celebrado en la sede de Equisuiza en Quito ante medios especializados y representantes de los sectores turístico y asegurador. En la imagen, de izq. a dcha, Manuel López y Juan Manuel Merchán, CEO de Intermundial y Equisuiza, respectivamente. Fuente: Intermundial. En este sentido su CEO, Manuel López, ha destacado que “con más de 30 años de especialización en el sector, sabemos que el seguro de viaje no puede limitarse a una cobertura financiera. Nuestra aportación es clara: especialización en turismo, una plataforma de servicios propia que gestionamos in house y una solución 360 grados que ofrece acompañamiento antes, durante y después del viaje. Todo ello complementado con plataformas tecnológicas propias tanto para el distribuidor como para el viajero”. Eso permite a sus partners, según ha recalcado, “operar con mayor eficiencia y ofrecer al cliente final soluciones reales cuando ocurre lo inesperado, desde telemedicina y asistencia 24/7 hasta tramitación digital de siniestros y una gestión más proactiva de incidencias como la pérdida del equipaje y la cancelación del viaje”. Distribución multicanal y colaboración con el sector turístico El despliegue comercial del producto se realizará de forma progresiva mediante un modelo multicanal adaptado al mercado ecuatoriano. En una primera fase, la distribución se apoyará en los canales aseguradores y en la red de intermediación de Equisuiza, lo que permitirá integrar el producto dentro del ecosistema local de distribución. Además, ambas compañías prevén desarrollar su presencia en el canal turístico a través de la colaboración con agencias de viajes y operadores especializados. Paralelamente, el proyecto contempla el fortalecimiento del canal digital para facilitar la contratación y gestión de los seguros, así como para agilizar procesos como la asistencia al viajero o la tramitación de incidencias. El modelo combina asistencia, tecnología y distribución multicanal, con el objetivo de ofrecer un servicio integral al viajero antes, durante y después del viaje Experiencia previa con viajeros ecuatorianos Aunque el lanzamiento marca la entrada formal de Intermundial en el país, la compañía ya contaba con experiencia previa en este mercado. Según datos de la empresa, Intermundial ha asegurado alrededor de 98.400 viajeros ecuatorianos en los últimos 10 años, principalmente a través de colaboraciones con turoperadores. Esta trayectoria ha permitido a la compañía acumular conocimiento operativo sobre el perfil del viajero ecuatoriano y sus necesidades durante el viaje. El nuevo acuerdo con Equisuiza busca transformar esa experiencia previa en una estructura estable de presencia local, apoyada en una aseguradora con red comercial y conocimiento del mercado. Una alianza basada en capacidades complementarias Y es que la colaboración entre ambas compañías se basa en la complementariedad de sus capacidades. Intermundial aporta su especialización en seguros de viaje, diseño de producto y asistencia global, junto con un modelo de servicio integral orientado a cubrir todo el ciclo del viaje. Por su parte, Equisuiza contribuye con su capacidad aseguradora, su red de distribución y su conocimiento del mercado ecuatoriano. El resultado es un esquema que busca combinar estándares internacionales en seguros de viaje con ejecución local, con el fin de mejorar la experiencia del viajero y optimizar la operativa del canal de distribución En palabras de Juan Manuel Merchán, CEO de Equisuiza, “esta alianza refleja hacia dónde evoluciona nuestra empresa, una aseguradora que combina su solidez y profundo conocimiento del mercado ecuatoriano con estándares internacionales para ofrecer soluciones de mayor valor a nuestros clientes”.

El Parlamento Europeo ha dado luz verde a la reforma de la directiva de viajes combinados, un paso que activa el proceso para actualizar la normativa que regula los paquetes turísticos en la Unión Europea. La votación marca el inicio de la cuenta atrás para la aplicación del nuevo marco regulatorio, que afectará a agencias de viajes, turoperadores y otros operadores del sector. La revisión de la directiva responde a la necesidad de adaptar la normativa vigente a la evolución del mercado turístico, especialmente tras las disrupciones que vivió el sector en los últimos años y el crecimiento de las reservas digitales. Con el respaldo de la Eurocámara, el texto entra en la fase final del proceso legislativo europeo, tras la cual los Estados miembros deberán incorporarlo a sus legislaciones nacionales. Una reforma para actualizar la regulación del paquete turístico La directiva de viajes combinados establece el marco jurídico para los contratos que incluyen varios servicios turísticos —como transporte, alojamiento o actividades— vendidos como un único paquete. La revisión impulsada por las instituciones europeas busca actualizar esa regulación para adaptarla a la evolución del mercado turístico y a la creciente digitalización de la distribución. Europa ha activado la cuenta atrás para la entrada en vigor de la nueva directiva de viajes combinados. Fuente: Adobe Stock. Entre los aspectos revisados se encuentran las reglas que determinan cuándo una combinación de servicios debe considerarse un viaje combinado, así como las obligaciones que asumen los organizadores y minoristas que comercializan este tipo de productos. En este sentido, se determinará, en primer lugar, por el momento y la forma en que se reserva la combinación de servicios. Por ejemplo, en una compra online donde los procesos de reserva vinculados permiten combinar servicios ofrecidos por distintos operadores, se considerará un paquete si el primer operador transmite los datos personales del viajero a los demás y el contrato para todos los servicios se concluye en un plazo de 24 horas. Si el organizador del viaje invita al cliente a reservar servicios adicionales, se le debe informar si estos no forman parte de un paquete con los servicios previamente reservados. La actualización también aborda cuestiones operativas como la gestión de cancelaciones, los mecanismos de reembolso y el uso de bonos, elementos que adquirieron especial relevancia durante la crisis sanitaria, cuando las cancelaciones masivas de viajes pusieron a prueba el funcionamiento de la normativa vigente. Bonos Los consumidores tendrán derecho a rechazar un cupón y solicitar un reembolso en su lugar en un plazo de 14 días. Los cupones pueden tener una validez máxima de 12 meses y se deberá reembolsar a los clientes cualquier cupón no utilizado, total o parcialmente, o caducado. Las empresas no podrán limitar la oferta de servicios de viaje para los titulares de cupones. Plazos para reclamaciones y reembolsos Al recibir una reclamación sobre un servicio, los organizadores de viajes deberán acusar recibo en un plazo de siete días y ofrecer una respuesta razonada en un plazo de 60 días. En caso de quiebra del organizador de viajes, los clientes deberán recibir el reembolso de los servicios cancelados con cargo a la garantía de insolvencia en un plazo de seis meses (nueve meses en quiebras muy complejas). El plazo habitual de 14 días para los reembolsos por cancelación de viaje se mantendrá sin cambios. La votación abre la fase de aplicación Con la aprobación del Parlamento Europeo, la reforma entra en la última fase del proceso legislativo comunitario. Una vez completado el procedimiento formal, los Estados miembros deberán transponer la directiva a sus ordenamientos jurídicos, lo que marcará el calendario de aplicación efectiva de las nuevas normas. Este proceso suele extenderse durante varios años y obliga a los países a adaptar su legislación nacional al nuevo marco europeo. Para el sector turístico, esta fase será clave para definir cómo se aplicarán en la práctica las disposiciones de la directiva en cada mercado.

La huelga de pilotos de Lufthansa convocada por el sindicato Vereinigung Cockpit (VC) ante el fracaso de las negociaciones con el grupo aéreo se ha iniciado este jueves, provocando cientos de cancelaciones de vuelos en la primera de las dos jornadas de movilizaciones previstas, que han afectado a los aeropuertos alemanes de Fráncfort (centro) y Múnich (sureste). Concretamente, en el aeropuerto de Fráncfort están cancelados 400 de los 1.165 despegues y aterrizajes previstos para hoy y en el de Múnich, 230 de los 800 despegues y aterrizajes previstos para esta jornada, según informaron los gestores de ambos aeropuertos, y han recogido medios alemanes. Cabe precisar que los vuelos cancelados son principalmente de Lufthansa y los vuelos previstos totales son de todas las aerolíneas. VC ha convocado a la huelga a más de 5.000 pilotos de las aerolíneas Lufthansa, Lufthansa Cargo y Lufthansa Cityline, y asegura que la participación ha sido muy elevada A mediodía estaban cancelados más del 75% de los vuelos de corto radio y más del 70% de los de largo radio, según ha anunciado la organización sindical. Esto contrasta con el anuncio realizado por Lufthansa ayer miércoles de que podría ofrecer el jueves y el viernes más de la mitad de sus vuelos previstos para esos días pese a la huelga de pilotos. En el caso de las conexiones aéreas de largo recorrido, la compañía dijo que podría ofrecer un 60 % de sus vuelos. Aviones de la flota de Lufthansa. Fuente: Hosteltur Algunos pilotos trabajaron de forma voluntaria pese a la huelga, mientras que otras aerolíneas del grupo y aerolíneas asociadas realizan los vuelos desde los aeropuertos de Fráncfort y Múnich. Además, Lufthansa también utiliza los dos días de huelga más aviones grandes para poder transportar a más pasajeros. Lufthansa lamenta una escalada innecesaria Cabe precisar que la aerolínea alemana consideró el miércoles que la huelga de pilotos es una escalada innecesaria en las actuales negociaciones. Por su parte, la central sindical VC ha justificado al reanudación del conflicto en que la parte patronal no ha presentado ninguna oferta. Noticias relacionadas Lufthansa suprimirá 4.000 empleos en áreas administrativas hasta 2030 Lufthansa sigue la estela de Ryanair: plantea eliminar vuelos en Alemania por las altas tasas Huelga de pilotos en Lufthansa este jueves por el bloqueo de la negociación laboral Lufthansa prevé crecer en 2026, aunque el conflicto de Oriente Medio eleva la incertidumbre IAG ganó el doble que Air France-KLM y casi triplicó a Lufthansa en 2025

El conflicto bélico en Oriente Medio puede incrementar la demanda hacia España en las próximas semanas, al ser percibido como un destino europeo seguro, según señalan desde la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor (Feneval). De hecho, las previsiones oficiales que apuntaban a un crecimiento del turismo de entre el 2% y el 3% en España este año, podrían incrementarse al 4%. Sin embargo, si la contiende se alarga, "preveo un escenario económico complicado, que puede dar a lugar a que incluso caiga el turismo", ha afirmado el presidente de esta agrupación, Juan Luis Barahona, en un encuentro con la prensa. Sin dejar de mirar el conflicto, las previsiones de Feneval son, por el momento, optimistas para la primera oleada vacacacional del año. Prevé llegar a las 47.000 matriculaciones de coches a finales de marzo, frente a las 38.422 registradas en el acumulado de enero y febrero –sumando turismos y vehículos industriales-. “Este año la Semana Santa es más temprana que la temporada anterior, lo que está obligando a las compañías a concentrar casi todas sus compras en este mes”, han apuntado desde la patronal, que estima que en abril las altas nuevas se reducirán hasta las 33.000. Juan Luis Barahona, presidente de la patronal Feneval, y Cristóbal Herrera, presidente de la asociación balear Baleval, durante la rueda de prensa celebrada este jueves en Madrid. Fuente: Feneval. Por otro lado, en el encuentro con la prensa, la patronal ha mostrado de nuevo su desconento con el nuevo reglamento de la Comisión Europea, que obligará a incluir en las flotas un mínimo del 36% de turismos y SUV de cero emisiones a partir de 2030, que podría aprobarse en el último cuatrimestre de este año. Una cuota que, de acuerdo con Feneval, es "inviable para todas las empresas". Por un lado, la transición eléctrica en un periodo de tiempo tan reducido les supone un coste muy elevado, pero, además, sostiene que no hay infraestructuras públicas suficientes para la recarga de estos vehículos. Por tanto, exigen incentivos fiscales y ayudas para facilitar el cambio de las flotas, en lugar de establecer obligaciones y prohibiciones. Juan Luis Barahona ha señalado que, aunque "estamos haciendo todo lo posible para cumplir con los objetivos climáticos que se establecen desde las distintas administraciones", no pueden cumplir con todos los requisitos por la carencia de infraestructuras adecuadas. Asegura que los actuales 52.985 puntos de recarga son insuficientes para la demanda que requieren las empresas, especialmente en lo que se refiere a la rapidez en la recarga. Muchos lugares clave para el alquiler de coches, como aeropuertos y estaciones de tren, no cuentan con instalaciones adecuadas, "lo que pone en serias dificultades a los turistas que deciden optar por desplazarse en automóvil", ha indicado Barahona. Limitaciones de Baleares Asimismo, la patronal ha criticado limitación impuesta en Baleares a los vehículos de alquiler, frente a la libertad de movimiento que defiende la asociación, como "un derecho fundamental que no debe restringirse, más aún cuando se pone en la diana a un sector imprescindible para la economía del país como es el rent a car" "Se nos criminaliza por interferir en la vida de la población en lugares turísticos, cuando la realidad es que desde las administraciones no se llevan a un ritmo adecuado medidas reales y efectivas". indica el presidente. En este sentido, exigen una mejora del transporte público y de las infraestructuras, que son las mismas desde hace décadas, frente al crecimiento de la población residente en Baleares y de la cifras de visitantes que recibe cada año el archipíélago. En Ibiza habrá este año todavía más limitaciones que en 2025, según alerta la patronal. Estarán vigentes desde el 15 de junio al 15 de septiembre y supondrán una reducción de 1.000 autorizaciones, pasarán de 16.000 a 15.000 para las empresas de rent a car. Además, la patronal destaca el retraso en la aprobación del texto definitivo que regulará el sistema en dicha isla y fijará la cuota final que permitirá a las compañías presentar sus solicitudes. Asegura que el Consell de Ibiza todavía tiene que valorar y adjudicar las peticiones, por lo que los plazos van ya con un gran retraso e impactan en la planficación de las empresas de alquiler de vehículos apra la temporada alta.

El gestor estatal de la navegación aérea en España, Enaire, ha intervenido en más de 325.000 vuelos (327.437) entre enero y febrero de 2026, el 2,6% más que en el mismo periodo de 2025. Además, en los dos primeros meses del año, los sobrevuelos (82.668) aumentaron el 4,4%; los vuelos internacionales (178.560), el 3,5% y, los nacionales (66.209), se redujeron el 1,8%. Según ha informado la empresa pública en un comunicado, por centros de control aéreo, en lo que va de año Sevilla gestionó 83.502 vuelos, el 5,6% más que en el mismo periodo de 2025; Madrid, 194.886, el 2,8% más; Barcelona, 138.102, el 2,4% más; Canarias, 73.104, el 1,4% más. La nota discordante entre las instalaciones con más actividad la aporta Palma, con 25.206 vuelos, lo que supone un 3,5% menos. En línea con la navegación aérea europea Como conclusión a lo anterior, Enaire señala que el crecimiento de tráfico en España "es el mismo que la media europea" (el 2,6%) en lo que va de año con respecto a 2025 y supera en 19,7 puntos la media europea con relación al mismo periodo de 2019 (el 17,5% en el caso de Enaire y el -2,2% en el de Europa). El tráfico aéreo ha crecido en lo que va de año. Fuente: Hosteltur Respecto a los datos de navegación aérea correspondientes al pasado mes de febrero, Enaire ha gestionado más de 160.000 vuelos (161.887) durante el mes pasado, el 2,0% más que en el mismo periodo de 2025, que fue el año récord. Concretamente, los vuelos internacionales fueron 89.039, el 3,4% más que en el mismo mes de 2025; los sobrevuelos -no tienen su origen ni destino en un aeropuerto español-, 40.168, el 2,5% más, y los nacionales, 32.680, un 2,2% inferior. Crecimiento por debajo de la media europea Según ha precisado el gestor estatal de navegación aérea, este incremento del tráfico aéreo en España en febrero de 2026 respecto de 2025 es 0,5 puntos porcentuales menor que el aumento promedio europeo, que es del 2,5%, ha precisado. "Esta pequeña diferencia en el ritmo de crecimiento en favor de la media de Europa que ahora se observa se debe a que, desde 2021, el tráfico aéreo en España ha crecido a un ritmo muy superior al del conjunto de Europa" De hecho, el incremento del tráfico aéreo registrado en España en febrero de 2026 con respecto a febrero de 2019, año de referencia pre-pandemia, "supera en 21,9 puntos porcentuales la media europea". Y, en el caso de Enaire, la variación es del 20,7%, mientras que en el de Europa es del -1,2%. Sevilla registra el mayor incremento de actividad Por centros de control, y volviendo a comparar el tráfico aéreo de febrero de este año con el registrado hace un año, Sevilla gestionó 41.131 vuelos, el 4,6% más; Barcelona, 68.822, el 2,2% más; Madrid, 95.732, el 1,3%; Canarias, 35.395, el 1,0% más, y Palma, 12.781, el 5,1% menos. Noticias relacionadas Enaire aprueba un nuevo plan estratégico con el foco en reforzar su presencia en el exterior Los vuelos gestionados por Enaire aumentan un 5 % sobre el récord de 2024 El tráfico aéreo en España crece un 4,3% en noviembre y casi duplica las cifras prepandemia