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La compañía aérea easyJet pondrá en marcha tres nuevas rutas aéreas durante la temporada de invierno, con conexiones entre Málaga-Burdeos, Gran Canaria-Burdeos, y Fuerteventura-Newcastle. La aerolínea amplía así su red entre España, Francia y Reino Unido, y ya está comercializando las plazas aéreas. La operativa comenzará a finales de octubre y refuerza su presencia en destinos turísticos considerados estratégicos. Según ha anunciado la propia aerolínea en un comunicado emitido este viernes, la primera ruta en activarse será Fuerteventura-Newcastle, el 25 de octubre, con dos frecuencias semanales, jueves y domingos. Un día después comenzará Málaga-Burdeos, también con dos vuelos por semana, lunes y viernes. El 28 de octubre arrancará Burdeos-Gran Canaria, con operaciones los miércoles y sábados, completando una programación orientada a reforzar la conectividad directa en invierno entre mercados emisores europeos. EasyJet amplía sus rutas aéreas entre España y Europa de cara al invierno. Fuente: Hosteltur La compañía enmarca la ampliación de rutas, según resalta la nota emitida, en su estrategia de crecimiento sostenido en mercados clave. Las conexiones también buscan favorecer la actividad turística y empresarial, al abrir nuevas opciones de viaje directo entre destinos con demanda durante la temporada de invierno. La expansión refuerza la presencia de easyJet en España, especialmente en destinos insulares y turísticos de alta demanda Con las nuevas rutas, la aerolínea eleva su oferta a 17 conexiones en Fuerteventura, 21 en Gran Canaria y 25 en Málaga. Su crecimiento más reciente se concentra en enlaces directos con Francia y Reino Unido, dos mercados clave para la temporada de invierno. Las nuevas rutas de easyJet para la temporada de invierno 25 de octubre: Fuerteventura-Newcastle, dos frecuencias semanales, jueves y domingos. 26 de octubre: Málaga-Burdeos, dos frecuencias semanales, lunes y viernes. 28 de octubre: Gran Canaria-Burdeos, dos frecuencias semanales, miércoles y sábados.

Regent Seven Seas Cruises® confirma que Barcelona será la ciudad elegida para el debut mundial del Seven Seas Prestige, el primer barco de una nueva clase en diez años que cuenta con la suite más grande del mundo en un barco, con 817 metros cuadrados de superficie. El viaje inaugural zarpará el próximo 13 de diciembre y unirá la Ciudad Condal con Miami en una travesía de 14 noches. La ruta, bautizada como Felices Fiestas, incluye escalas en Málaga, la isla portuguesa de Madeira y la británica Tórtola (Islas Vírgenes), con hasta 38 excursiones en tierra incluidas en el precio. El barco Seven Seas Prestige. Fuente: Regent Seven Seas Cruises. La temporada inaugural de Regent Seven Seas Cruises® reúne 13 cruceros entre Europa y el Caribe, con itinerarios de 10 a 15 noches, dos travesías transatlánticas, dos tránsitos del Canal de Panamá y paradas en la isla privada Harvest Caye (Belice), así como estancias nocturnas en Londres, Lisboa y Burdeos. Las tarifas comienzan en 7.250 euros por persona en una Deluxe Veranda Suite. Al debut del Seven Seas Prestige le seguirán tres buques adicionales: Segundo buque de la Clase Prestige — entrega prevista para 2030. Tercer buque de la Clase Prestige — confirmado para 2033 tras el acuerdo con el astillero Fincantieri. Cuarto buque de la Clase Prestige — proyectado para integrarse en la flota hacia 2036 Nueva generación de barcos: más grandes sin apenas incrementar pasajeros Con 77.000 toneladas, 257 metros de eslora y capacidad para 822 huéspedes repartidos en 411 suites, el Seven Seas Prestige ofrecerá uno de los ratios de espacio por pasajero más altos del sector, destaca la compañía. El buque será un 40 % más grande que sus predecesores, pero acogerá apenas un 10 % más de huéspedes, atendidos por una tripulación de 630 profesionales. LaSkyview Regent Suite, la suite más grande y lujosa jamás construida en un crucero. Fuente: Un Mundo de Cruceros. Este barco cuenta con la Skyview Regent Suite, la suite más grande y lujosa jamás construida en un crucero con 817 metros cuadrados de superficie distribuidos en dos niveles, con tarifas que parten de 25.000 dólares por noche y capacidad para hasta seis huéspedes. Entre sus prestaciones destacan un balcón envolvente de 344 metros cuadrados con vistas de 270 grados sobre la proa, una escalera flotante de piedra natural, ascensor privado, gimnasio y sauna propios. La experiencia se completa con mayordomo dedicado, tratamientos diarios en el Serene Spa & Wellness, automóvil con chófer en cada puerto y atenciones de cortesía con champagne Dom Pérignon y caviar. Asimismo, el Seven Seas Prestige ofrece 11 experiencias culinarias y espacios públicos, diseñados por Studio DADO.

La aerolínea Wizz Air ha anunciado que ampliará su red en España con dos nuevas rutas aéreas directas hacia el Mediterráneo: Madrid-Lárnaca (Chipre) y Barcelona-Palermo (Sicilia, Italia). De este modo, la compañía reforzará su presencia en los dos principales aeropuertos del país y sumará opciones de viaje durante la temporada de invierno, en un movimiento orientado a consolidar su conectividad europea desde España. La conexión Madrid-Lárnaca comenzará a operar el próximo 24 de septiembre, con tres frecuencias semanales, los martes, jueves y sábados. El nuevo enlace acercará la capital española a uno de los destinos destacados de Chipre, caracterizado por su patrimonio histórico, sus playas de aguas cristalinas, su paseo marítimo y una oferta gastronómica vinculada al Mediterráneo. Wizz Air mejora la conectividad de Madrid y Barcelona con el Mediterráneo. Fuente: Hosteltur Por su parte, la ruta Barcelona-Palermo se inaugurará el 6 de septiembre y contará con cuatro vuelos semanales. Palermo, capital siciliana, aporta a la programación de Wizz Air un destino urbano y cultural con arquitectura árabe-normanda, iglesias barrocas, plazas históricas y una reconocida cultura gastronómica, marcada por la comida callejera, los ingredientes locales y los sabores propios de Sicilia. La compañía enmarca estas aperturas en su compromiso con el mercado español y con el desarrollo de nuevas alternativas de viaje por Europa Según la aerolñinea, el anuncio desde Madrid y Barcelona busca generar más opciones para los pasajeros, impulsar oportunidades de ocio y mantener un flujo constante de viajeros en ambas direcciones, reforzando de este modo su papel como aerolínea en expansión en España. Cabe recordar que Wizz Air opera actualmente más de 130 rutas a 31 destinos en 16 países desde España. En 2025, la aerolínea realizó más de 44.000 vuelos desde y hacia el país, transportó a casi 10 millones de pasajeros y alcanzó un índice de vuelos completados del 99,85%, un dato que la compañía sitúa entre los mejores del sector aéreo europeo.

Gaiarooms cerró el primer trimestre de 2026 con un aumento del 40% en ingresos y un incremento del 25% en ocupación. Para el conjunto del año, la compañía mantiene su previsión de alcanzar una facturación de 43 millones de euros y llegar a las 2.500 habitaciones operativas Al cierre de marzo, Gaiarooms operaba 118 activos, que suman 1.876 habitaciones. Sobre esta base, la empresa continúa desarrollando su plan de crecimiento en el segmento de alojamiento flexible y digitalizado. La cartera de expansión incluye actualmente 33 activos en fase de análisis. En caso de incorporarse, añadirían 937 habitaciones a la red de Gaiarooms. La cadena prevé incorporar unas 937 habitaciones en los próximos trimestres. Fuente: Gaiarooms. La cadena mantiene el foco en mercados urbanos con demanda estable. Además, apuesta por un crecimiento equilibrado, combinando la expansión orgánica con acuerdos estratégicos, y manteniendo su enfoque en la optimización del rendimiento de los activos ya operativos. “Los resultados del primer trimestre confirman que el crecimiento ya se está trasladando de forma clara a nuestras métricas operativas. Estamos aumentando ingresos y ocupación de manera simultánea, lo que demuestra la eficiencia del modelo. Afrontamos el resto del año con una base sólida y una cartera de oportunidades que nos permite mantener la ambición en nuestros objetivos”, señala Enrique Domínguez, fundador y CEO de Gaiarooms. Durante el último año, la compañía ha reforzado su estructura financiera y su capacidad de ejecución, lo que le permite abordar nuevas aperturas con mayor rapidez y control. Además, ha duplicado su plantilla respecto a 2024 hasta alcanzar los 300 trabajadores. Este crecimiento se explica, en parte, por la política de la empresa de absorber el empleo generado en cada hotel y adaptar sus funciones a un modelo de gestión más eficiente.

El Foro Hosteltur 2026 revela una de sus principales fortalezas de cara a su XXI edición: la alineación de voces que participarán en una jornada concebida para interpretar el momento que atraviesa la industria turística y anticipar sus próximos movimientos. Bajo el lema “Analizando el presente, proyectando el futuro”, el encuentro se celebrará el próximo viernes 8 de mayo en el hotel Meliá Castilla de Madrid, a partir de las 09:30 horas. En un contexto marcado por la incertidumbre geopolítica, la volatilidad macroeconómica, la presión sobre los costes y la transformación del mapa competitivo, el foro reunirá a más de 15 CEO, presidentes y altos directivos vinculados a la hotelería, la distribución, la consultoría, la tecnología, la economía y la gobernanza. Esa combinación de perfiles refuerza el posicionamiento del evento como espacio de análisis ejecutivo y contraste de visiones para la toma de decisiones en el sector PROGRAMA COMPLETO Y REGISTRO PARA EL FORO HOSTELTUR La alineación del Foro Hosteltur 2026 destaca, en primer lugar, por la diversidad de perspectivas convocadas. El programa abrirá con una mirada al escenario global de riesgos de la mano de Björn Beam, Senior Geopolitical Analyst & Former CIA Operations Officer en Arcano Research, que abordará el impacto de la geopolítica, la desglobalización y la inteligencia artificial en una economía fragmentada. A continuación, el bloque económico reunirá a Oriol Aspachs, Director de Economía Española en Caixabank Research y Director de Planificación y Estudios en Caixabank; Iñigo Fernández de Mesa, Presidente del Instituto de Estudios Económicos y Vicepresidente de CEOE; y David Rodríguez, Socio Responsable de Industry Transport, Hospitality & Services en Deloitte. Su participación permitirá aterrizar las tendencias que están moldeando el consumo turístico y la capacidad de resistencia del mercado. La hotelería tendrá también un peso destacado en esta edición, con una mesa que reunirá a Javier Águila, Presidente de Inclusive Collection Hyatt; Antonio Catalán, Presidente de AC Hotels by Marriott; y Xavier Trias, Socio Responsable de Tecnología y Turismo en EY. El encuentro, presentado por Manuel Molina, director de Hosteltur, pondrá el foco en la gestión global, la expansión y el diálogo entre generaciones en modelos empresariales con ADN español y proyección internacional. Participantes del Foro Hosteltur 2026. Fuente: Hosteltur. La distribución turística completará otra de las mesas clave del programa, con una clara dimensión internacional. Participarán Eva Blasco, Presidenta de WTAAA; Mark Tanzer, Presidente de ABTA; y Frank Oostdam, Presidente de ECTAA, en un debate moderado por Juan Jesús García, VP Industry and Government Affairs EMEA en Amadeus. La composición de este panel proyecta una de las señas de identidad del foro: conectar los movimientos del tablero global con su impacto directo en el mercado español. El encuentro cerrará con un bloque dedicado al liderazgo en turismo y, en concreto, a la escasa representación femenina en la alta dirección del sector. Intervendrán Rocío Abella, Socia de Deloitte Turismo & Transporte; Myriam Ansiaux, COO de Catenon Turismo; e Irene Blázquez, Directora del Center for the Governance of Change en IE University, con la moderación de María Zarraluqui, SVP Global Growth & Owners Relations en Hyatt Inclusive Collection. Quiénes participarán del Foro Hosteltur Rocío Abella, Socia de Deloitte Turismo & Transporte. Javier Águila, Presidente de Inclusive Collection Hyatt. Myriam Ansiaux, COO de Catenon Turismo. Oriol Aspachs, Director de Economía Española en Caixabank Research y Director de Planificación y Estudios en Caixabank. Björn Beam, Senior Geopolitical Analyst & Former CIA Operations Officer en Arcano Research. Eva Blasco, Presidenta de WTAAA (World Travel Agents Associations Alliance). Irene Blázquez, Directora del Center for the Governance of Change en IE University. Antonio Catalán, Presidente de AC Hotels by Marriott. Iñigo Fernández de Mesa, Presidente del Instituto de Estudios Económicos (IEE) y Vicepresidente de CEOE. Juan Jesús García, VP Industry and Government Affairs EMEA en Amadeus. Frank Oostdam, Presidente de ECTAA. David Rodríguez, ocio Responsable de Industry Transport, Hospitality & Services en Deloitte. Mark Tanzer, Presidente de ABTA. Xavier Trias, Socio Responsable de Tecnología y Turismo en EY. María Zarraluqui, SVP Global Growth & Owners Relations en Hyatt Inclusive Collection. Programa del Foro Hosteltur 2026 Viernes 8 de mayo 09:30 · 10:00 - LLEGADA E INSCRIPCIÓN 10:00 · 10:05- INAUGURACIÓN 10:05 · 10:35 - MAPA DE RIESGOS 2026: Geopolítica, desglobalización e IA en una economía fragmentada Participa: •Björn Beam, Senior Geopolitical Analyst & Former CIA Operations Officer - Arcano Research 10:35 · 11:15 - ANALIZANDO EL PRESENTE, PROYECTANDO EL FUTURO: Tendencias económicas que moldean el consumo turístico Participan: Oriol Aspachs, Director Economía Española Caixabank Research. Director Planificación y Estudios Caixabank Iñigo Fernández de Mesa, Presidente del Instituto de Estudios Económicos (IEE), Vicepresidente CEOE David Rodríguez, Socio Responsable Industry Transport, Hospitality & Services Deloitte 11:15 · 11:45- COFFEE-BREAK 11:45 · 12:25 - HOTELERÍA AMERICANA CON ADN ESPAÑOL: Claves en gestión global, diálogo entre generaciones Participan: Javier Águila, presidente Inclusive Collection Hyatt Antonio Catalán, presidente AC Hotels by Marriott Modera: Xavier Trias, Socio Responsable Tecnología y Turismo EY 12:25 · 13:10 - AGENCIAS DE VIAJES EN EL TABLERO GLOBAL: Desafíos internacionales y su reflejo en el mercado español Participan: Eva Blasco, presidenta WTAAA (World Travel Agents Associations Alliance) Mark Tanzer, presidente de ABTA (Asociación de Agencias de Viaje Británicas) Frank Oostdam, presidente ECTAA (Asociación de Agencias de Viajes y TTOO de la UE) Modera: Juan Jesús García, VP Industry and Government Affairs EMEA, Amadeus 13:10 · 13:55 - LIDERAZGO EN TURISMO: LA AUSENCIA DE LA MUJER EN LA CIMA: Un análisis transversal de la escasa representación femenina en la alta dirección del sector Participan: Rocío Abella, Socia Deloitte Turismo & Transporte Myriam Ansiaux, COO Catenon Turismo Irene Blázquez, Directora Center for the Governance of Change, IE University Modera: María Zarraluqui, SVP Global Growth & Owners Relations Hyatt Inclusive Collection 13:55 - CÓCTEL - FINGER FOOD

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Grecia ha decidido no aplicar controles biométricos a los ciudadanos de Reino Unido en sus fronteras, lo cual, altera la implantación del Entry/Exit System (EES), en uno de los destinos más dependientes del mercado británico emisor de turismo. La medida ha sido comunicada por fuentes oficiales griegas y recogida por distintos medios internacionales, que la presentan como una respuesta operativa ante el riesgo de colapso aeroportuario. El cambio no es menor para el sector turístico. El EES fue concebido para sustituir el sellado manual del pasaporte por un registro digital con fotografía facial y huellas dactilares para viajeros extracomunitarios. Sin embargo, la puesta en marcha ha provocado retrasos y tensiones en distintos aeropuertos europeos, según han informado The Guardian y The Times, cabeceras que describen colas prolongadas y dudas sobre capacidad operativa en plena temporada alta. En el contexto actual, Grecia ha optado por rebajar fricciones con un emisor decisivo para su balanza turística Por su parte, Travel Weekly informó, citando al Gobierno griego y a la Embajada de Grecia en Londres, que los titulares de pasaporte británico no tendrán que pasar por el registro biométrico a su llegada. A lo anterior, The Independent añadió que el objetivo es garantizar una llegada más fluida, reducir esperas y aliviar la congestión en aeropuertos sensibles. Una maniobra con motivaciones económicas Cabe precisar que Reino Unido figura entre los principales mercados para Grecia y su peso es visible en rutas a islas y destinos. De hecho, The Times subraya que Grecia se ha convertido en el primer país de la Unión en retirar esos controles a los británicos para evitar atascos en enclaves aeroportuarios menores. El mensaje al sector es claro: proteger accesibilidad también es proteger ingresos y demanda. Para aerolíneas, gestores aeroportuarios, turoperadores y hoteleros, la decisión introduce un factor de competitividad muy concreto. Mientras otros puntos Schengen siguen aplicando el registro biométrico con incidencias, Grecia se posiciona como una puerta de entrada más ágil para el viajero británico. A este respecto, el medio Which? ha señalado que Atenas ya ha suspendido esas comprobaciones para aliviar la congestión. La exención introducida por Grecia puede influir en la percepción de facilidad, reserva y fidelización del cliente hacia ese destino Ahora bien, conviene no interpretar esta medida como una derogación del marco Schengen. The Independent publicó que la Comisión Europea considera que una exención general para nacionales de terceros países concretos no formaba parte del plan común del EES. Es decir, Grecia ha actuado por razones de gestión y urgencia turística, pero la compatibilidad de esa práctica con el diseño del sistema europeo sigue abierta a discusión política y regulatoria. Una decisión que podría ser revisada o replicada Ese matiz es relevante para profesionales del turismo porque introduce incertidumbre en la planificación comercial. Hoy la exención existe y distintos medios la dan por vigente; mañana podría ser revisada o replicada por otros destinos si la presión operativa aumenta. The Guardian ha informado de demoras de tres horas en aeropuertos europeos por el EES, un dato que explica por qué la gestión de flujos se ha convertido en asunto estratégico. EU entry-exit system: Greece goes its own way.The EES – fingerprints/facial biometrics taken from all "third-country nationals" – is supposed to operate at all Schengen area frontiers.But Greece has decided to drop the biometrics for UK passport holders.https://t.co/MNWEOG7RMM — Simon Calder (@SimonCalder) April 18, 2026 En un entorno en el que el viajero compara tiempos, fricción y previsibilidad, eliminar un trámite de huellas y fotografía puede inclinar decisiones, sobre todo en escapadas cortas y viajes familiares. The Independent y The Times sitúan la preocupación en aeropuertos griegos con concentración de tráfico británico, donde la acumulación de pasajeros podría comprometer conexiones, rotaciones y experiencia de llegada antes del pico estival mediterráneo. El impacto en el sector turístico español Para el sector turístico español merece atención la decisión de Grecia por una razón: confirma que la implantación del EES no solo es un desafío fronterizo, sino también un asunto de competitividad turística entre destinos mediterráneos. Porque si el país heleno reduce fricción y otros mercados mantienen esperas elevadas, la diferencia puede trasladarse a la elección del consumidor. Los medios internacionales recogen advertencias aeroportuarias sobre un verano difícil si no se introducen márgenes de flexibilidad operativa adicionales La noticia del relajo de los controles aeroportuarios en Grecia, solo para británicos, evidencia que la ejecución del sistema Schengen atraviesa una fase de ajustes, tensiones y posibles excepciones, con implicaciones para conectividad, demanda, experiencia de cliente y rentabilidad.

Más allá de que la guerra en Oriente Medio pueda ser un reducto para desviar turistas hacia España, el CEO de VB Group, Jorge Espinós, cree que hay una oportunidad para el segmento MICE. “Lo importante en estos momentos es aprovechar para captar grandes eventos, congresos, convenciones y ferias que había en el Golfo Pérsico y que creo que pueden venir a España”, ha destacado el ejecutivo en entrevista con Hosteltur. Asimismo, ha aportado su visión del sector de la Distribución y ha hecho un balance de su negocio destacando que las expectativas se mantienen al alza, a pesar de la guerra. "Hemos cerrado el mejor primer trimestre de nuestra historia". ¿De qué manera ha afectado la guerra a VB Group? Ha afectado a la operativa, pero, de momento, no a los resultados. Ni ha afectado a que vayamos a modificar nuestro presupuesto. Vamos a cumplir con nuestras expectativas de 250.000.000 de euros de facturación para este año. No ha afectado al primer trimestre, de hecho, hemos cerrado el primer trimestre con mayor facturación de la historia, de en torno a los 54.000.000 de euros. Y hemos cerrado un marzo de récord, por encima de los 20.000.000 de euros de facturación como grupo. En cuanto a la operativa, la guerra ha afectado mucho porque ha habido que hacer muchísimos cambios y muchas cancelaciones, sobre todo a los clientes que tenían viajes a África y a Asia. Jorge Espinós, CEO de VB Group. Fuente: VB Group. ¿Ha notado que la guerra haya desplazado más turistas hacia España? Es posible que traiga algunos, pero yo creo que lo importante en estos momentos es aprovechar para captar grandes eventos, congresos, convenciones y ferias que había en el Golfo Pérsico que creo que pueden venir a España. En verano, España tiene muy poca capacidad de atraer más gente. No cabe mucha más gente, salvo en el interior. En los meses de invierno es donde cabe mucha más gente en España. Además, el turista corporativo, tanto el que viene por negocios como a asistir a ferias y congresos, gasta entre tres y cuatro veces más que un turista de ocio, por lo cual es el que nos interesa atraer, crecer en calidad más que en cantidad, creo que es una oportunidad con esto. "El viajero de negocios y el que asiste a ferias y congresos gasta entre tres y cuatro veces más que un turista de ocio, por lo cual, es el que nos interesa atraer, crecer en calidad más que en cantidad, creo que es una oportunidad con esto" ¿Cuál es su visión del sector de la distribución en España y en el mundo dadas las circunstancias globales? Creo que, por un lado, todo lo que afecte a la movilidad afecta al sector. Lo que hemos visto todos estos últimos años es que el mercado es mucho más dinámico de lo que parece. Cuando desaparecen unas rutas, aparecen otras. Evidentemente, esto afecta mucho la conectividad con Asia y, dependiendo de la duración de la guerra, puede que haya una gran beneficiaria que es Turquía, que tiene un nuevo aeropuerto con capacidad de sobra para poder conectar gran parte del tráfico que estaban haciendo las aerolíneas del Golfo. Si la guerra dura mucho, perjudicará mucho la zona, pero no creo que a medio plazo perjudique a la movilidad ni al turismo. Al final, la gente tiene ganas de viajar, las empresas necesitan moverse y la guerra, en algún momento, se acabará. Con respecto a lo que afecta a la economía, puede afectar a la inflación y algo al crecimiento, pero la economía no va a descarrilar por la guerra ni en el peor de los escenarios. Con el petróleo a 130-140 dólares, durante seis u ocho meses, la economía española va a seguir creciendo por encima del 2%, y las empresas vamos a poder seguir trabajando bien este año 2026. "Si la guerra dura mucho, perjudicará mucho la zona, pero no creo que a medio plazo perjudique a la movilidad ni al turismo. Al final, la gente tiene ganas de viajar, las empresas necesitan moverse y la guerra en algún momento se acabará" ¿Cuál es la estrategia de crecimiento de VB Group? Nuestro plan es seguir creciendo, como hemos hecho, de una media histórica de entre un 31%- 40%. Lo cual implica doblar el tamaño de la empresa cada dos años y poco. Queremos completar la red de VB Global Network (con la que ya estamos en siete países) con partners con los que pueden surgir oportunidades de crecimiento inorgánico, pero, en principio, el crecimiento será a partir de acuerdos con nuevos partners y 'joint ventures', más que con adquisiciones. ¿Cuál es el perfil que deben tener sus partners? Son agencias independientes especializadas en Business Travel y MICE, con capacidad de adaptación de nuestra tecnología y con un estándar de calidad de servicio muy alto. Con VB Global Network, además de en España, estamos presentes en Estados Unidos y Canadá, en Norteamérica, Perú, Colombia, Chile y Argentina, en Sudamérica, y Arabia Saudí y Australia. Nuestro objetivo es añadir otros 24 países para completar los 32 mercados en los que estaremos en 18 meses y así cubrir el 75% del PIB mundial. ¿Qué mercados representan la mayor cuota de negocio de VB? España, el 80% y México, el 20%. Este año tenemos nuevas aperturas que irán diversificando esos porcentajes, pero España seguirá siendo el primer mercado, por lo menos, durante los próximos tres o cuatro años.

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Europa afronta el actual ciclo de incertidumbre económica con una posición más sólida que otras regiones turísticas, incluso bajo hipótesis de fuerte encarecimiento energético y desaceleración global. Así lo ha trasladado Dave Goodger, director general para EMEA (Europa, Oriente Medio y África) de Tourism Economics -división especializada en el sector de Oxford Economics- en el MarketHub Europe de HBX Group que se está celebrando esta semana en Malta. Ha defendido así que el continente mantendrá capacidad de resistencia gracias al peso del viaje intrarregional, la fortaleza de la demanda y la prioridad que los consumidores siguen dando a las experiencias. El turismo europeo encara el año con perspectivas menos expansivas que las previstas hace unos meses, pero todavía en terreno positivo, al pasar las previsiones globales de crecimiento del 8% al 6%, en un entorno marcado por la volatilidad energética, la presión inflacionaria y una confianza empresarial más débil a corto plazo. No obstante, incluso en los escenarios más adversos el Viejo Continente, según ha explicado Dave Goodger, “mantendría cierta resistencia”, apoyado en el peso de los viajes de corta distancia, la solidez del mercado doméstico e intrarregional y una demanda que no ha dejado de mostrar capacidad de recuperación tras crisis, conflictos y desastres. El análisis parte de un contexto de costes al alza. El precio del crudo por encima de los 100 dólares por barril y el encarecimiento del combustible para aviación, cuyo diferencial frente al crudo se ha duplicado en los últimos meses, presionan la estructura de costes de las aerolíneas. Goodger ha recordado que el combustible representa entre una cuarta parte y un tercio de sus costes apuntando que, aunque las compañías han asegurado que absorberán inicialmente parte de ese impacto, se prevén subidas de tarifas aéreas de entre un 5% y un 10%. Más costes, pero sin frenazo de la demanda Ese incremento de precios no bastará, sin embargo, para detener el crecimiento del sector. En palabras del analista, la subida “ralentizará la recuperación”, pero no cambiará el signo del mercado salvo que el deterioro geopolítico se prolongue de forma severa. El escenario de mayor riesgo, con el petróleo escalando hasta los 150 o 200 dólares por barril, sí podría arrastrar a las principales economías a una recesión y llevar al turismo global desde un crecimiento del 6% a una contracción del 2%. Aun así, Europa seguiría mostrando una evolución comparativamente mejor. Frente a Oriente Medio, donde las previsiones apuntan a una caída superior al 30% de los viajes por problemas para poder acceder y por el efecto del conflicto, el mercado europeo se beneficia de una estructura más diversificada y de un fuerte componente regional. Goodger ha subrayado que el 80% del crecimiento de los viajes hacia Europa procede de desplazamientos dentro de la propia región, una dinámica que refuerza la estabilidad de la demanda. En las previsiones de Tourism Economics, Europa aparece como una de las regiones con mejor capacidad de resistencia, según ha argumentado Dave Goodger en el MarketHub Europe. Fuente: HBX Group. También el turismo doméstico ofrece un colchón adicional. Aunque su comportamiento sería más modesto en un escenario de crisis prolongada, su retroceso sería menos severo que el del tráfico internacional. Esa combinación entre viaje interno y conectividad de corta distancia explica parte de la solidez europea ante impactos externos. El viaje sigue siendo prioritario para el consumidor La otra gran palanca que sostiene el mercado es la propia conducta del viajero. Goodger ha defendido que el turismo sigue siendo “una importante prioridad para los consumidores”, incluso en un entorno de inflación y renta disponible estancada temporalmente. Y es que el viaje se percibe cada vez menos como un gasto discrecional y más como una partida esencial del consumo. Ese patrón se refleja en varios indicadores. El 81% de los viajeros valora la relación calidad-precio al elegir destino y el 79% la tiene en cuenta al decidir la duración del viaje. Al mismo tiempo, el gasto en experiencias de valor se mantiene firme y más de la mitad de los viajeros sigue dando importancia al lujo. Según la presentación, muchos consumidores ajustan el presupuesto en alojamiento, pero preservan o incluso elevan el desembolso en actividades y servicios premium. Europa sale favorecida de esta lógica porque combina proximidad, sensación de seguridad y una oferta amplia de destinos de distinto precio. Goodger ha señalado además a una creciente regionalización de la demanda, potencialmente positiva para el continente, con Alemania y Reino Unido como principales mercados emisores. Estados Unidos representa una aportación menor, en torno al 4%, mientras que China e India todavía tienen un peso reducido, aunque creciente. Mediterráneo, nuevos destinos y gestión de la saturación Dentro del mapa europeo los destinos mediterráneos aparecen entre los mejor posicionados. El analista sostiene que podrían beneficiarse de movimientos de sustitución de demanda, citando el caso de España, para la que prevé un aumento de hasta el 10% en llegadas internacionales, tras el incremento del 3% del pasado año. También ha destacado oportunidades de crecimiento en destinos emergentes como Hungría. La búsqueda de experiencias nuevas, asequibles e icónicas está impulsando esa redistribución de flujos. No obstante, Goodger ha advertido que costes y masificación son las principales barreras para los viajeros, junto con la geopolítica, los largos desplazamientos, la necesidad de visados y la calidad del alojamiento. De ahí que el equilibrio entre crecimiento y sostenibilidad gane peso en la agenda de los destinos europeos. Tecnología sí, pero al servicio de la confianza En esa adaptación la tecnología tendrá un papel relevante. El 88% de los viajeros ya utiliza herramientas digitales y crece el recurso a chatbots y asistentes virtuales, aunque las OTA y las reseñas siguen concentrando un mayor uso. Para Goodger, no obstante, el futuro del viaje no depende sólo de la innovación, sino de cómo se emplea para reforzar la confianza del usuario. Su conclusión es clara: Europa afronta una etapa de menor impulso, pero no de ruptura. Incluso si el contexto empeora, la región conserva fundamentos suficientes para seguir creciendo o, al menos, amortiguar mejor que otros mercados el golpe de una crisis más profunda.

Líbere Hospitality Group (LHG) ha firmado un nuevo activo en Madrid orientado a estancias de corta y media duración, con zonas comunes y servicios integrados. El proyecto, ubicado en la calle Basauri 18, en Valdemarín (Moncloa-Aravaca), contará con 120 unidades y se enmarca en la estrategia de la compañía de seguir ampliando su propuesta en este tipo de formatos. El proyecto promovido y gestionado por Overlord Gestión y Twin Peaks Capital, se desarrollará sobre una superficie de más de 5.000 m2 y combinará distintas tipologías de alojamiento. El mix incluirá estudios y apartamentos de uno y dos dormitorios, adaptados a diferentes perfiles de usuario. Las obras ya están en marcha y la finalización del proyecto está prevista para 2027. Proyecto del futuro alojamiento de Líbere en Marid. Fuente: Líbere Hospitality Group. Ubicación prime y servicios El edificio contará con amplias zonas comunes, entre las que destacan ‘rooftop’ con piscina y solárium, gimnasio, salas de reuniones, sala de lectura, parking y jardines, configurando un entorno pensado para estancias más largas y una experiencia más completa en la ciudad, explica la compañía. “Ubicado en Valdemarín, una de las zonas con mayor poder adquisitivo de Madrid, el activo se sitúa en un entorno residencial consolidado, bien conectado con el centro de la ciudad y con importantes polos empresariales, lo que refuerza su atractivo para este tipo de producto”, destaca. Líbere ha puesto el foco en Madrid donde operará siete activos, alcanzando las 524 unidades. Con esta operación, la compañía refuerza una de sus principales líneas de desarrollo, centrada en activos que combinan distintas formas de estancia y uso, integrando alojamiento, servicios y espacios comunes dentro de una misma propuesta. La cadena cuenta a día de hoy con 2.300 unidades en cartera y 1.072 en operación en ciudades como Madrid, Barcelona, Bilbao o Valencia. Asimismo, continúa con su crecimiento internacional, con activos en cinco países europeos: Reino Unido, Francia, Italia, Portugal y Grecia.

El Grupo Lufthansa cobrará por el equipaje de mano en sus vuelos de corto y medio recorrido y únicamente permitirá llevar a bordo un bolso o una mochila pequeña. El grupo aéreo alemán ha informado este jueves de que todas las aerolíneas del grupo van a ofrecer en algunos recorridos una nueva tarifa de vuelos económica básica en la que solo se podrá llevar a bordo un bolso para un portátil o una mochila de un tamaño máximo de 40x30x15 centímetros. Los billetes con esta tarifa se podrán reservar desde el 28 abril para vuelos a partir del 19 de mayo. La nueva tarifa ofrece precios más atractivos para viajeros de un día que no llevan equipaje de mano -argumenta Lufthansa- y quien quiera llevar más equipaje a bordo en esta tarifa especialmente económica deberá pagar más De este modo las aerolíneas del grupo -Lufthansa, la suiza Swiss, la austríca Austrian Airlines, la belga Brussels Airlines, Discover Airlines, Lufthansa City Airlines y Air Dolomiti- asemejan sus ofertas a las de otras compañías aéreas como Air France o las de bajo coste como Ryanair, Easyjet y Vueling. En algunos recorridos, las aerolíneas del grupo establecerán una tarifa económica sin equipaje. Fuente: Lufthansa. Cabe recordar que un tribunal alemán ha dictado una una sentencia no vinculante en Alemania que impide a Vueling cobrar suplemento por el equipaje de mano. Ha dado la razón a la Federación Alemana de Consumidores (VZBV, por sus siglas en alemán) en su litigio contra la compañía española por el cobro adicional del equipaje de mano en cabina.

El Gobierno de Portugal ha dado inicio a una nueva fase en el proceso de reprivatización de TAP. Una vez recibidas las comunicaciones de interés por parte de los dos grupos aéreos interesados, Lufthansa y Air France-KLM, considera que "cumplen con los requisitos" y les ha invitado a enviar sus propuestas vinculantes, deberán incluir una oferta financiera y un plan estratégico industrial. El ministro de Infraestructuras y Vivienda, Miguel Pinto Luz, ha explicado este jueves que el Ejecutivo ha dado de plazo hasta el 30 de abril a Parpública, gestora de la aerolínea pública, para que envíe a ambos grupos sendas invitaciones a presentar ofertas vinculantes. La dos propuestas "cumplen con los requisitos absolutamente necesarios y suficientes del pliego de condiciones" y "demuestran una total conformidad con los criterios de selección", dijo el ministro. También consideró que se trata de "dos planes industriales muy similares, equivalentes y ambiciosos". Los dos interesados tendrán 90 días a partir del envío de la invitación por parte de Parpública para presentar sus propuestas, que deberán incluir una oferta financiera, con precios en euros, así como un plan estratégico industrial. Esas propuestas "se analizarán con mayor minuciosidad", según ha explicado Pinto Luz. El Gobierno luso quiere privatizar el 49,9% de la aerolínea. Fuente: TAP. El 2 de abril terminó el plazo para presentar ofertas no vinculantes por TAP después de que el Gobierno aprobara en julio la venta del 49,9% de su capital, y solo dos grupos lo hicieron, ya que IAG anunció que había decidido no seguir adelante. Lufthansa y Air France-KLM siguen pugnando por TAP, mientras IAG se apea. ¿Y ahora qué? Con la salida de IAG de la pugna por TAP, ¿ha dejado Iberia pasar una oportunidad? De esa participación, el 44,9% está abierta a inversores y el 5% a empleados de la compañía. El 511 % restante quedará en manos del Estado luso. Cuando finalice el plazo para presentar las ofertas vinculantes, que Pinto Luz dijo que será en julio, el Gobierno tendrá que tomar una decisión, aunque puede optar por entablar negociaciones con los inversores para introducir mejores en la propuesta. El Estado luso recuperó el 100% del capital de la aerolínea tras elevar su participación en 2021 para rescatarla de las pérdidas sufridas durante la pandemia