Hosteltur

El ecoturismo en España consolida un perfil de viajero recurrente, pero poco repetidor de destino. Según el estudio sobre la demanda de este producto “Ecoturismo en España” 2025, el 74% de los ecoturistas visita espacios naturales al menos dos veces al año, mientras que el 66,3% llegaba por primera vez al destino elegido. La naturaleza se confirma así como motivación estable, aunque asociada al descubrimiento, con implicaciones directas para la oferta turística. El informe, elaborado en el marco del Observatorio de Ecoturismo en España, parte de 1.116 cuestionarios válidos recogidos entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2025. En la muestra participaron 39 empresas de 16 destinos ubicados en nueve comunidades autónomas. La red Soy Ecoturista reunía ese año 53 destinos certificados y más de 800 empresas vinculadas a conservación y sostenibilidad en los espacios protegidos de toda España. La recurrencia aparece como uno de los datos más relevantes para destinos y empresas. Casi la mitad de los encuestados, el 49,4%, declara visitar espacios naturales entre dos y cuatro veces al año. Desde 2023, esa opción es la mayoritaria en la serie histórica del Observatorio, lo que aleja al ecoturismo de una práctica ocasional y lo aproxima a una forma habitual de organizar escapadas en las áreas de influencia locales. La fidelización cruzada del cliente El cliente no solo vuelve a la naturaleza, sino que busca nuevos espacios protegidos en cada viaje. Para los destinos, esta conducta abre oportunidades de prescripción cruzada, diseño de producto y fidelización dentro de redes especializadas, siempre que la oferta mantenga coherencia con las expectativas del ecoturista: naturaleza conservada, empresas locales, interpretación y bajo impacto ambiental y capacidad de aportar valor al entorno visitado. Los ecoturistas siguen apostando por la naturaleza. Fuente: Asociación de Ecoturismo en España La elección del destino sigue marcada por la conservación del entorno. El 49,2% de los encuestados sitúa la visita al espacio natural entre sus dos principales motivaciones, por delante de descubrir y observar la naturaleza, con un 35,3%, y descansar y relajarse en ella, con un 26,3%. El descanso no aparece desligado del paisaje, sino integrado en una experiencia de contacto directo con el territorio y con una demanda menos estacional. El estudio diferencia así el ecoturismo de otros productos turísticos próximos, como el turismo activo, cultural o gastronómico. La naturaleza no funciona solo como escenario, sino como razón principal del desplazamiento. A partir de esa motivación, el viaje incorpora actividades complementarias: gastronomía local, rutas guiadas, visitas a pueblos, productos del entorno y experiencias que ayudan a comprender mejor los valores ambientales y culturales del destino a lo largo de la estancia turística. Gastronomía local, visitas guiadas y pueblos Las actividades realizadas muestran esa combinación. El 53,4% disfrutó de la gastronomía local, el 51,6% participó en rutas o visitas guiadas y el 51,3% visitó pueblos. El ecoturista, por tanto, no limita su consumo al alojamiento o al paisaje. Su estancia se extiende hacia negocios, productores y servicios locales que completan la experiencia y permiten distribuir mejor el gasto en el territorio sin perder la centralidad del espacio natural como reclamo turístico. A los ecoturistas les gusta descubrir nuevos paisajes en cada viaje. Fuente: Asociación de Ecoturismo en España La contratación de actividades confirma el peso de las empresas especializadas. El 54,2% de los encuestados recurrió a alguna empresa durante el viaje. Entre quienes contrataron servicios, el 64,6% realizó rutas o visitas guiadas en espacios naturales, el 28,6% actividades culturales, el 28,3% observación de fauna y flora, y el 23% ecoturismo activo. Las visitas a productores locales alcanzaron ya el 15,7%, un porcentaje todavía modesto, pero con recorrido comercial futuro. La satisfacción declarada es muy elevada: el 99,7% recomendaría las actividades contratadas, con un 95,2% que lo haría con seguridad. Sin embargo, el informe detecta una brecha operativa. Entre quienes accedieron al cuestionario desde empresas de alojamiento, solo el 22,5% contrató actividades, lo que señala margen para reforzar la prescripción desde hoteles rurales, alojamientos adheridos y otros establecimientos del destino y elevar el valor añadido de cada escapada de naturaleza programada. Una organización del viaje distinta También cambia la forma de organizar el viaje. En alojamiento, las plataformas de comercialización online representan el 37,6% de las reservas, pero la web o el correo directo del establecimiento alcanzan el 36,8%. Sumada la reserva telefónica, el canal directo llega al 49,5%. En actividades, la relación directa con la empresa es más clara: concentra el 58,7% de las reservas frente al 26,6% de las plataformas y la retención de valor local. El gasto medio del ecoturista asciende a 178,94 euros por persona y día, un 2,1% más que en 2024 y un 34% por encima del dato de 2019, cuando se situaba en 133,7 euros. La evolución confirma la capacidad del producto para generar ingresos en destinos de naturaleza, especialmente si la oferta integra alojamiento, restauración, actividades guiadas y compra de productos locales con efectos medibles para empresas y destinos rurales especializados. El contacto con la naturaleza se identifica con la desconexión de la vida cotidiana. Fuente: Asociación de Ecoturismo en España El alojamiento supone 60,48 euros por persona y noche y las comidas en bares y restaurantes, 39,18 euros por persona y día. Juntas, ambas partidas suman 99,66 euros y concentran el 55,7% del gasto medio diario. A ellas se añaden compras de productos locales y recuerdos, rutas guiadas, actividades de aventura, observación de naturaleza y visitas a museos o centros de interpretación que refuerzan la lectura territorial del consumo turístico realizado. El gasto se enfoca en comunidades locales El impacto se amplía porque el 84,1% realiza gasto en productos locales y recuerdos. Este comportamiento conecta el ecoturismo con productores, artesanos y comercios, y refuerza su papel como herramienta de dinamización económica. El perfil mayoritario es nacional, adulto, activo laboralmente y con nivel educativo elevado; el 87% reside en España, con Madrid y Barcelona como principales provincias emisoras. Entre los viajeros extranjeros destacan Alemania, Reino Unido y Francia como mercados emisores. La dimensión ambiental completa el perfil. El 59,4% considera muy importante minimizar el impacto de su viaje, el 54,7% que contribuya a conservar el espacio natural y el 47,3% que apoye el desarrollo local. Además, el 41,1% aceptaría contribuir económicamente a programas de conservación. Para Soy Ecoturista, el reto será convertir esa predisposición en mecanismos claros, visibles y vinculados a experiencias concretas más allá de la simple declaración de intención ambiental previa.

Vueling ha convertido uno de sus Airbus A320 en una pieza móvil de promoción turística para Andalucía, una fórmula que sitúa la marca del destino en el propio soporte de transporte. El avión, matrícula EC-MEA, combina el amarillo de la aerolínea con la palabra Andalucía en gran formato y el lema “Andalucía Connected to the World”, y estrenó la acción con un vuelo entre Barcelona y Lisboa, inicio visible de esta campaña. La operación se enmarca en la colaboración entre la Consejería de Turismo y Andalucía Exterior y Vueling, que la Administración autonómica considera un socio estratégico por su capilaridad regional. La compañía del grupo IAG es la única presente en los seis aeropuertos andaluces —Sevilla, Málaga, Granada, Jerez, Almería y Córdoba—, un dato relevante para una comunidad que compite también por conectividad, no solo por imagen, en sus principales mercados emisores europeos. La visibilidad en emisores El alcance comercial explica el interés de la acción. Según los datos facilitados, Vueling llevará la marca Andalucía a un centenar de aeropuertos en treinta países emisores de turismo de Europa y norte de África. Desde su primer Barcelona-Sevilla, en noviembre de 2004, ha transportado más de 72,5 millones de pasajeros en la región y concentra uno de cada tres viajeros que llegan a aeropuertos andaluces desde España, un mercado doméstico decisivo actualmente. El avión de Vueling con la marca de Andalucía en su fuselaje. Fuente: Junta de Andalucía La personalización de aeronaves no es nueva, pero gana valor cuando une conectividad, notoriedad visual y relato de destino. Air New Zealand llevó durante años la identidad neozelandesa al fuselaje, primero con campañas ligadas a la Tierra Media y después con la fern mark nacional. Qantas ha utilizado diseños indígenas como Wunala Dreaming o Yam Dreaming para proyectar cultura australiana en rutas internacionales, aeropuertos y redes sociales de forma persistente. Tintín, Magritte, los Pitufos, Tomorrowland... También Brussels Airlines ha explotado el avión como escaparate cultural con sus Belgian Icons, dedicados a Tintín, Magritte, los Pitufos, Tomorrowland o el Atomium. Estos casos muestran que el fuselaje puede funcionar como medio exterior de largo alcance, aunque su eficacia depende de tres factores: volumen de operaciones, coherencia con la red aérea y capacidad del destino para convertir visibilidad en demanda, reservas, reputación y gasto turístico efectivo realmente medible. #Andalucía sigue ganando altura como gran puerta de entrada y @vueling es un socio estratégico para lograrlo.Un avión con la imagen de Andalucía llevará nuestra marca por toda Europa. Más conexión y liderazgo en el mundo con acento andaluz. pic.twitter.com/VuOVLO9kdK — Arturo Bernal (@Arturo_BernalB) May 22, 2026 En el caso andaluz, el movimiento llega acompañado de nuevas rutas de verano desde Sevilla a Menorca, Niza y Londres-Heathrow, y de la conexión Jerez-Santiago. En este contexto, el avión rotulado aporta recuerdo de marca, pero su mayor utilidad aparece cuando acompaña a una programación aérea que facilita accesibilidad, diversifica emisores y sostiene la presencia del destino en los mapas comerciales de las aerolíneas europeas durante todo el año.

La iniciativa, basada en un modelo de colaboración apoyado en el análisis de datos, la activación coordinada de socios en mercados de origen y destino y una visión integral de la experiencia del viajero, ha permitido reforzar el posicionamiento internacional de la capital de Andalucía y consolidar un modelo de promoción turística basado en la colaboración público-privada. La campaña se desarrolló hasta junio dentro de la “Estrategia de Turismo Sostenible 2030” y combinó acciones en distintos canales antes, durante y después del viaje, incluyendo campañas en redes sociales a través de socios estratégicos como Bank of China, Trip.com, Air China e influencers especializados. También incluyó acciones de publicidad exterior en Sevilla y activaciones orientadas a enriquecer la experiencia del visitante y fomentar el consumo en el comercio local. Sevilla apuesta por atraer un turismo de alto valor añadido, como el chino, que se caracteriza por una elevada capacidad de gasto. . Fuente: Shutterstock. Los resultados obtenidos reflejan un impacto muy positivo. Entre abril y diciembre del pasado año 66.223 turistas chinos pernoctaron en Sevilla, 14.600 más que en el mismo periodo de 2024, según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE). El crecimiento interanual fue del 28,3%, cifra que duplica el aumento registrado en el conjunto de España, situado en el 14,1%. La estancia media del viajero chino en la ciudad aumentó un 7,5%, pasando de 1,60 a 1,72 noches, lo que evidencia una mejora tanto en la capacidad de atracción como en la permanencia de este visitante en el destino Por otro lado, los datos agregados -y anonimizados- de Mastercard reflejan también una evolución muy positiva. El gasto de los turistas chinos con tarjetas de esta entidad creció en Sevilla un 49,9% entre abril y diciembre de 2025, frente al 31% registrado en el conjunto nacional, confirmando la capacidad de la ciudad para atraer un turismo de mayor impacto económico. “Los resultados de esta campaña piloto confirman que Sevilla tiene una enorme capacidad para competir en mercados internacionales estratégicos y atraer un turismo de mayor valor añadido”, ha declarado la delegada de Turismo y Cultura del Ayuntamiento de Sevill, Angie Moreno. “Ese es, precisamente, uno de los ejes de nuestra estrategia turística: avanzar hacia un modelo más diversificado, más rentable para la economía local, mejor distribuido y con capacidad para generar oportunidades en nuestros barrios y en nuestras empresas”, ha agregado. "Estos datos tienen un valor especial porque se han alcanzado en un contexto de alta competencia internacional y sin conexión aérea directa con China, lo que confirma el enorme atractivo de Sevilla como destino cultural, patrimonial y experiencial”, afirma Angie Moreno El consistorio sevillano y Mastercard prevén desarrollar nuevas acciones en 2026 al fin de seguir posicionando Sevilla en mercados estratégicos internacionales y consolidar un modelo turístico más sostenible, innovador y generador de riqueza para la ciudad. “El notable incremento tanto en el número de visitantes chinos como en su gasto en la ciudad demuestra la eficacia de una estrategia basada en la colaboración público-privada y el uso inteligente de los datos", ha comentado Juan Pablo Vivas, director general de Mastercard en España.

Desde la adopción masiva de la inteligencia artificial (IA) para muchas marcas, el reto no se basa en solo aparecer citada en los modelos conversacionales, sino entender por qué las plataformas como ChatGPT o Gemini entre otros las menciona, con qué atributos las asocia y qué fuentes utiliza para construir esa imagen. Un nuevo estudio de Science4Insights sitúa a Hosteltur como una de las fuentes clave en ese nuevo escenario de visibilidad en LLMs (por sus siglas en inglés, Large Language Model, o gran modelo de lenguaje, en castellano). El medio de comunicación Hosteltur.com aparece como el dominio más citado por las herramientas de inteligencia artificial cuando responden sobre empresas del sector turístico, hotelero y de transporte aéreo en España, según el monitor de reputación algorítmica MoRA, elaborado por Science4Insights. El análisis sitúa a Hosteltur como la primera fuente citada en el sector turismo y hospitality, con 9.919 citaciones, y también en transporte aéreo, con 1.461 citaciones El estudio analiza cómo plataformas de IA como ChatGPT, Gemini, Perplexity, Copilot, Grok y Google AI construyen sus respuestas a partir de fuentes externas y qué dominios aparecen con mayor frecuencia en sus resultados. El informe parte de una premisa cada vez más relevante para las empresas del sector turístico: las inteligencias artificiales ya no solo ofrecen información, sino que también comparan, priorizan y recomiendan marcas cuando los usuarios preguntan por destinos, hoteles, aerolíneas o servicios de viaje. El problema para muchas empresas es que si el establecimiento o servicio no figura en la respuesta directa del asistente, se vuelve, a efectos prácticos, "invisible". Fuente: Adobe Stock / Hosteltur. En este contexto, la presencia en fuentes citadas por estos sistemas empieza a formar parte de la visibilidad digital de las compañías. No se trata solo de aparecer en buscadores, sino de estar presente en los contenidos que los modelos utilizan para responder a consultas sobre liderazgo, innovación, confianza, talento o reputación. Según explica, MoRA permite medir “qué empresas protagonizan esas respuestas, en qué lugar aparecen y con qué consistencia lo hacen en las distintas plataformas”. Te puede interesar: La inteligencia artificial condena a la invisibilidad al 84% de los hoteles del mundo. Hosteltur, principal fuente para el sector turismo citada Según los datos consultados en MoRA, HOSTELTUR ocupa la primera posición entre las fuentes citadas por la IA en el bloque de turismo y hospitality, con 9.919 menciones, y también en el sector de transporte aéreo, con 1.461 menciones. "Hosteltur.com lidera las 8 dimensiones de forma absoluta" en turismo y hospitality El estudio señala además que la prensa sectorial especializada concentra una parte relevante de las citaciones analizadas, un dato que refuerza el papel de los medios profesionales como fuente de contexto para las respuestas generadas por IA, especialmente en sectores donde la información corporativa, financiera, operativa y reputacional cambia con rapidez. Hosteltur.com lidera las 8 dimensiones de forma absoluta. Fuente: MoRA. Hosteltur.com lidera las citas en el monitor de reputación algorítmica del sector turístico y hospitality. Fuente: MoRA. Hosteltur.com lidera 4 de las 8 dimensiones analizadas y se sitúa en el top 10 en otras tres. Fuente: MoRA. Hosteltur.com también aparece como la fuente más citada en el monitor de reputación algorítmica en trasporte aéreo. Fuente: MoRA. ¿Nuevo escenario para marcas turísticas? La llamada reputación algorítmica abre un nuevo terreno para las empresas del sector. Una práctica que implica que las empresas deben analizar cómo son descritas por los LLMs, con qué atributos aparecen vinculadas, qué competidores se mencionan junto a ellas y qué fuentes sustentan esas respuestas. Un LLM (Large Language Model) procesa el texto dividiéndolo en fragmentos llamados tokens, los convierte en vectores numéricos y, mediante mecanismos de atención, identifica relaciones semánticas entre ellos. Durante su entrenamiento, el modelo ingiere grandes volúmenes de texto procedente de la web, lo que explica que reproduzca o cite fuentes concretas Para destinos y compañías turísticas, esta evolución supone un cambio relevante en los departamentos de marketing y comunicación, la estrategia cambia y la visibilidad ya no depende únicamente de campañas, buscadores o redes sociales, sino también de la presencia en contenidos que los sistemas de IA consideran fiables y reutilizan para elaborar sus respuestas. En este contexto, las marcas deben empezar a medir no solo si aparecen cuando el usuario pregunta directamente por ellas, sino también si son mencionadas en consultas genéricas, como “mejores hoteles para viajar en familia”, “aerolíneas más puntuales” o “destinos sostenibles en España”. Esa presencia en búsquedas no asociadas directamente a la marca puede convertirse en uno de los indicadores más relevantes de notoriedad en entornos de IA. Algunas recomendaciones pasan por reforzar el SEO clásico, trabajar contenidos informativos de calidad, cuidar la autoridad del dominio, estructurar bien la información con listas, tablas y frases claras, y adaptar la estrategia al tipo de modelo que utilice el público objetivo. En el último estudio empírico de Clicandseo "Lo que los LLMs premian (y lo que no)" sobre citación en LLMs apuntan, además, a que el contenido editorial tiende a recibir más menciones que el contenido puramente corporativo o comercial. En este escenario, los medios especializados como Hosteltur adquieren un papel relevante como fuente de contexto para la IA. Para las marcas turísticas, aparecer en entornos editoriales sectoriales, mediante información contrastada, reportajes, contenidos patrocinados bien identificados o acciones de visibilidad vinculadas a medios con autoridad, puede contribuir a reforzar su presencia en el ecosistema digital que alimenta las respuestas de los modelos.

Los aeropuertos han dejado de competir solo por rutas, puntualidad o tamaño. Una parte creciente de su propuesta de valor se juega en la experiencia previa al embarque: arquitectura reconocible, arte público, jardines interiores, cultura local o marcas de entretenimiento que convierten la espera de los pasajeros en una primera visita al destino. La tematización no elimina los retos operativos, pero puede mejorar la percepción del viaje y reforzar la identidad turística del territorio receptor. El fenómeno no se limita a grandes hubs asiáticos. Changi, Hamad, Bengaluru o Incheon han convertido espacios interiores en jardines, museos o escaparates culturales, mientras Vancouver y San Francisco recurren al arte y a la programación expositiva para dotar de contenido a la terminal. En Japón, la cultura popular también entra en el aeropuerto a través de tiendas oficiales de Pokémon y espacios que transforman la marca en recuerdo de viaje internacional. El Marrakech-Menara Airport, en Marruecos, es un palacio contemporáneo. Fuente: X Lo importante es la creación de una experiencia turística, que conecte infraestructura y destino. Un aeropuerto ambientado puede actuar como extensión de la marca país, estimular gasto comercial, favorecer la fotografía compartida y reducir la sensación de tránsito anónimo. La clave es que el relato sea coherente con el lugar, no una instalación aislada que compita con la eficiencia, la orientación o la seguridad del pasajero en hora punta diaria. La tendencia también muestra un cambio económico: el aeropuerto ya no es solo puerta de entrada, sino espacio de consumo, ocio y representación cultural Cuando la tematización se integra con retail, restauración, arte y zonas de descanso, aumenta el tiempo de permanencia útil y ofrece argumentos a aerolíneas, destinos y operadores comerciales. Estos diez casos muestran diferentes modelos, desde naturaleza inmersiva hasta propiedad intelectual y patrimonio local reinterpretado para turistas. La Terminal 3 del Aeropuerto de Haneda, en Tokio, está tematizada inspirándose en la era Edo. Fuente: X En conjunto, estos aeropuertos sugieren que la experiencia aeroportuaria se ha convertido en un activo económico del destino. Para gestores, aerolíneas y marcas turísticas, el reto no es llenar terminales de objetos llamativos, sino ordenar un relato útil: que ayude al pasajero, genere valor comercial, respete la cultura local y convierta el tránsito en una pausa más amable, memorable y medible para el negocio turístico en origen y destino futuro. 15 aeropuertos tematizados o ambientados Jewel Changi Airport, Singapur. Tema principal: naturaleza-espectáculo. Su Rain Vortex, una cascada interior de 40 metros, actúa como icono visual del aeropuerto y del destino. Alrededor, Forest Valley suma más de 900 árboles y palmeras y unas 60.000 plantas, configurando un jardín interior que funciona como atracción, área de paseo y argumento comercial. Es el ejemplo más citado de aeropuerto convertido en destino urbano propio contemporáneo para visitantes. Hamad International Airport, Doha, Qatar. Tema principal: jardín tropical y bienestar premium. ORCHARD ocupa el centro del aeropuerto con un jardín de 6.000 metros cuadrados, más de 300 árboles y 25.000 plantas. La cubierta filtra luz natural y el espacio combina agua, vegetación, restauración y lujo comercial. Su relevancia está en vincular la escala del hub qatarí con descanso, diseño sostenible y consumo turístico de alto valor añadido. Kempegowda International Airport, Bengaluru, India. Tema principal: terminal en un jardín. La Terminal 2 se inspira en la identidad de Bengaluru como Garden City y conduce al pasajero por muros verdes, jardines colgantes, bambú, materiales locales y un cinturón forestal de 90 metros. El resultado es una infraestructura pensada como puerta cívica, no solo como edificio operativo, con capacidad, sostenibilidad y relato urbano integrados desde el diseño arquitectónico completo aeroportuario. Haneda Airport Terminal 3, Tokio, Japón. Tema principal: Edo y cultura japonesa. Edo Koji reproduce una calle del antiguo Japón del siglo XVII, con comercios, restauración tradicional, pilares rojos, una torre fortificada y un teatro de estilo Edo construido bajo supervisión vinculada al kabuki. La terminal convierte la espera internacional en una introducción escenográfica a Tokio, reforzada por otros espacios de cultura pop y ocio comercial para pasajeros internacionales actuales. Incheon International Airport, Corea del Sur. Tema principal: K-culture y patrimonio coreano. El aeropuerto combina procesiones reales recreadas, centros de cultura tradicional, zonas K-Culture, HiKR Station y una media wall de 150 metros en llegadas de la Terminal 1. Su interés turístico es claro: presenta Corea al visitante desde el primer contacto, mezclando hanbok, Hallyu, arte digital, patrimonio, gastronomía y tecnología inmersiva en tránsito internacional aeroportuario contemporáneo actual. Vancouver International Airport, Canadá. Tema principal: paisaje y arte indígena de Columbia Británica. YVR articula su Sense of Place con arquitectura y obras inspiradas en tierra, mar y cielo, además de apoyar a artistas de las Primeras Naciones. El aeropuerto entiende el arte como primera y última impresión del destino. No se limita a decorar: usa piezas, materiales y relatos territoriales como lenguaje de bienvenida turística reconocible internacional para visitantes. San Francisco International Airport, Estados Unidos. Tema principal: museo aeroportuario. SFO Museum presenta alrededor de cuarenta exposiciones anuales sobre cultura, arte, historia y ciencia distribuidas por las terminales. Su valor diferencial está en institucionalizar la experiencia cultural dentro del aeropuerto, con programación estable y vocación educativa. Para el viajero profesional, demuestra cómo la espera puede convertirse en tiempo de descubrimiento sin alterar el flujo aeroportuario diario habitual internacional contemporáneo actual. Aeropuerto Internacional de Narita, Chiba, Japón. Tema principal: propiedad intelectual Pokémon. La tematización verificada no corresponde a una terminal completa, sino a Pokémon Store Narita Airport Shop, ubicada en la Terminal 1, South Wing 4F. Junto con la tienda oficial de New Chitose, confirma cómo Japón usa personajes globales para añadir memoria, compra impulsiva y conexión emocional al tránsito aéreo internacional de ocio familiar en el aeropuerto del viajero actual. Wellington Airport, Nueva Zelanda. Tema principal: cine y universo Wētā. Durante doce años, las águilas gigantes y Gandalf asociados a The Hobbit fueron iconos de la terminal; en mayo de 2025 el aeropuerto anunció su retirada y una sustitución local aún reservada, mientras Smaug permanecía en el área de check-in. Es un caso útil porque muestra que la tematización también exige renovación y gestión del ciclo de vida turístico. Paro International Airport, Bután. Tema principal: arquitectura nacional y paisaje. Situado en un valle profundo junto al río Pa Chhu y rodeado de montañas, el aeropuerto ofrece una llegada escénica singular. Su terminal de 1999 fue diseñada para mostrar al visitante la herencia arquitectónica butanesa sin renunciar a la funcionalidad moderna. La ambientación aquí no depende de espectáculo, sino de coherencia cultural y territorial estricta del país receptor visitante internacional. Helsinki Airport, Finlandia. Tema principal: naturaleza finlandesa y Moomins. Finavia ha usado iconos culturales finlandeses como Moomin Shop y, más recientemente, un área comercial inspirada en el bosque finlandés en la zona Schengen. Taoyuan International Airport, Taiwán. Tema principal: salas de espera temáticas. Es conocido por salas temáticas en puertas de embarque, incluida una sala Hello Kitty y otros espacios vinculados a cultura y destinos de Taiwán. Amsterdam Schiphol, Países Bajos. Tema principal: cultura neerlandesa / Rijksmuseum. El Rijksmuseum abrió en Schiphol una sede aeroportuaria en 2002; los viajeros pueden visitarla gratuitamente, 24 horas al día, después del control de seguridad. Marrakech-Menara Airport, Marruecos. Tema principal: palacio marroquí contemporáneo. La Terminal 1 se renovó con inspiración de “palacio marroquí del siglo XXI”, motivos geométricos islámicos y una envolvente de grandes formas romboidales. Samui International Airport, Tailandia. Tema principal: resort tropical. Bangkok Airways lo define como uno de sus “resort-style airports”: pabellones abiertos, uso de madera de cocotero y diseño integrado en el entorno natural de Koh Samui.

Emirates ha iniciado en Dubai South la construcción de un complejo de ingeniería valorado en 5.100 millones de dólares -4.389,25 M €- que aspira a convertirse en una de las mayores infraestructuras mundiales de mantenimiento, reparación y revisión aeronáutica (MRO, por sus siglas en inglés). La instalación, situada en el entorno del aeropuerto DWC, refuerza la apuesta de Dubái por concentrar capacidad industrial vinculada a la aviación, un sector clave para sostener su conectividad turística internacional y su crecimiento futuro en los próximos años. El proyecto tendrá una superficie de 1,1 millones de metros cuadrados y estará preparado para atender simultáneamente 28 aeronaves de fuselaje ancho, además de incorporar dos hangares de pintura. Para una compañía cuyo modelo depende de grandes aviones de largo radio, disponer de más capacidad MRO propia supone reducir dependencias operativas y acompañar el crecimiento previsto de la flota desde una base técnica integrada en el propio emirato, con mayor control en ciclos de revisión. Demanda futura de servicios de mantenimiento La escala del plan explica el tono estratégico que Emirates ha dado al inicio de las obras. Según la compañía, el complejo reunirá capacidades técnicas, producción de piezas, talleres especializados y almacenamiento bajo una misma plataforma. El objetivo es que Emirates Engineering no solo atienda necesidades internas, sino que pueda actuar como socio de ingeniería ante futuras demandas de la industria aeronáutica regional y global, especialmente en servicios avanzados de mantenimiento, con mayor autonomía operativa. La presentación del proyecto, que será desarrollado por una empresa china. Fuente: Emirates La obra ha sido adjudicada a China Railway Construction Corporation, mientras que Artelia figura como consultora del proyecto. La ceremonia de inicio contó con Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y director ejecutivo de Emirates Airline & Group; Sir Tim Clark, presidente de Emirates Airline; Khalifa Al Zaffin, de Dubai Aviation City Corporation y Dubai South; y Dai Hegen, presidente de la constructora china, que ejecutará la infraestructura principal en esta nueva fase constructiva. El mayor taller de trenes de aterrizaje Entre los elementos más llamativos figura un hangar de 285 metros de ancho, presentado como el mayor del mundo, y el que será el mayor taller dedicado exclusivamente a trenes de aterrizaje. La instalación añadirá 77.000 metros cuadrados de talleres para reparaciones y mantenimiento, junto con 380.000 metros cuadrados destinados a almacenamiento y logística, una dimensión que ilustra el salto industrial previsto en Dubai South para los próximos años dentro de su nueva plataforma técnica. CRCC has begun construction on a major aviation engineering & maintenance complex for UAE airline Emirates. Located at Dubai World Central, the 1.1 million sqm project, with an investment of over $5 billion, is one of the world's largest of its kind and is set for completion by… pic.twitter.com/NiCSkfiplg — China Economy (@CE_ChinaEconomy) May 19, 2026 Los dos hangares de pintura estarán diseñados para la flota de fuselaje ancho de Emirates, aunque contarán con capacidad ampliada para operar también con aviones de fuselaje estrecho. El complejo incorporará además un edificio administrativo para Emirates Engineering, con 50.000 metros cuadrados de oficinas y 15.000 metros cuadrados destinados a formación, así como una instalación de acceso para controlar la entrada al área operativa aeroportuaria del nuevo recinto y reforzar la gestión de seguridad interna. El nuevo hangar MRO de Emirates ocupará 1,1 millones de metros cuadrados. Fuente: Emirates El calendario prevé que la construcción concluya a mediados de 2030. En una primera fase, el complejo empezará atendiendo aviones que requieran mantenimiento pesado y proyectos complementarios procedentes del Emirates Engineering Centre, situado en el Aeropuerto Internacional de Dubái. Esa transición permitirá trasladar parte de la actividad técnica hacia Dubai South, en paralelo al desarrollo del entorno aeroportuario vinculado al Aeropuerto Internacional Al Maktoum y a su expansión prevista dentro de la planificación aeroportuaria local. Khalifa Al Zaffin: "El inicio de obras de esta instalación de clase mundial marca un nuevo hito en el avance de la infraestructura aeronáutica que rodea al Aeropuerto Internacional Al Maktoum" El proyecto se enmarca también en la Agenda Económica de Dubái D33, citada por Sheikh Ahmed como referencia para reforzar al emirato como centro económico global y referente de excelencia aeronáutica. Khalifa Al Zaffin vinculó la instalación con el ecosistema que rodea al Aeropuerto Internacional Al Maktoum, llamado a ser, según las autoridades locales, el mayor aeropuerto del mundo cuando esté completado, con demanda de servicios aeronáuticos avanzados para el crecimiento de la aviación comercial. The complex will be able to service 28 widebody aircraft simultaneously, the airline said. https://t.co/mZz8Sotf8A — AirlineGeeks (@AirlineGeeks) May 19, 2026 Emirates prevé que todas las instalaciones aspiren a la certificación LEED Platinum e incorporen paneles solares en las cubiertas del complejo, entre otras medidas. Para el sector turístico, la inversión confirma que la competencia por la conectividad no se libra solo en rutas o aeropuertos, sino también en la capacidad técnica que garantiza disponibilidad, fiabilidad y crecimiento operativo a largo plazo sostenido.

Los retrasos y los vuelos cancelados se han convertido en un factor de pérdida de confianza para los pasajeros aéreos en España. El impacto supera el trastorno operativo: el 43% declara haber perdido momentos relevantes, desde reuniones de trabajo hasta encuentros familiares, bodas o funerales. Para las aerolíneas, la incidencia ya no termina cuando despega el siguiente avión, sino cuando el viajero decide si repetirá compañía en su próximo viaje. El dato más sensible para el sector aéreo es que la mitad de los encuestados afirma haber evitado volver a volar con una aerolínea tras una mala experiencia, mientras otro 45% asegura que se lo plantearía. Solo el 24% considera que las compañías que operan en España cumplen adecuadamente sus obligaciones cuando se producen retrasos o cancelaciones, una percepción que erosiona fidelidad, venta directa y reputación de marca, según Flightright. El impacto emocional de las incidencias aéreas Entre quienes sufrieron incidencias, un 41% señala reuniones de trabajo frustradas y un 33% menciona encuentros familiares. La encuesta también recoge consecuencias menos frecuentes pero de mayor carga personal: un 7% se perdió una boda y un 8% no pudo asistir a un funeral. En esos casos, la compensación económica difícilmente repara el daño percibido por el pasajero afectado durante el viaje. Jan-Frederik Arnold, CEO de Flightright: "los viajeros necesitan más transparencia, más seguridad jurídica y mecanismos más eficaces para reclamar" A la pérdida de tiempo en el aeropuerto se añade después la tramitación de la reclamación. El 52% describe el proceso para solicitar compensaciones o gastos derivados de la incidencia como complicado y largo. Un 29% dedica entre una y dos horas a gestionarlo, y un 30% emplea entre tres y cuatro horas. La burocracia prolonga así el coste de una disrupción que empezó mucho antes, en el propio vuelo. Los pasajeros prefieren no repetir con aerolíneas que retrasan o cancelan vuelos. Fuente: Hosteltur El desconocimiento de los derechos agrava el desequilibrio entre compañía y viajero. Solo uno de cada tres pasajeros asegura saber plenamente qué puede reclamar ante un retraso o una cancelación. Otro 52% reconoce tener apenas una idea aproximada, mientras un 15% admite no conocer sus derechos en absoluto. En un mercado de alta frecuencia viajera, esa brecha informativa reduce la capacidad real de exigir cumplimiento, recibir respuesta y reclamar con éxito. La percepción de abandono del pasajero El 73% de los españoles consultados dice haberse sentido desatendido por la aerolínea durante una incidencia: un 35% se muestra totalmente de acuerdo con esa afirmación y un 38% algo de acuerdo. Además, el 56% asegura haber modificado sus hábitos de viaje por miedo a nuevas disrupciones en rutas nacionales e internacionales, incluso antes de reservar billete aéreo. Los resultados de la encuesta de Flightright trasladan las incidencias desde el terreno operativo al comercial de las aerolíneas Así, un retraso mal gestionado puede condicionar la elección de compañía, elevar la sensibilidad al riesgo y empujar al pasajero a buscar alternativas percibidas como más fiables. En turismo, donde la conectividad aérea sostiene escapadas, viajes de trabajo, reuniones y grandes eventos, la gestión de la incidencia forma parte de la experiencia vendida, recordada y compartida después. Los derechos de los pasajeros El debate llega además en plena fase final de la reforma europea sobre los derechos de los pasajeros aéreos, con la fecha límite del 15 de junio como referencia. Entre las medidas en discusión figuran cambios en las compensaciones por retraso, una ampliación de las circunstancias extraordinarias y nuevas limitaciones en determinadas obligaciones de las compañías. El resultado puede redefinir la relación entre protección, costes, cumplimiento, reclamaciones y confianza del cliente.

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Grupo Martinón ha puesto en marcha la segunda fase de desarrollo de Secrets Baby Beach Aruba, el resort de lujo abierto en 2025 e integrado en la Inclusive Collection de Hyatt. Con esta ampliación, la compañía confirma su apuesta por el Caribe, donde cuenta con 11 hoteles. Las obras de la segunda fase contemplan la incorporación de 300 nuevas habitaciones al complejo, así como la construcción de una gran sala de convenciones que aspira a situarse entre las más importantes de Aruba, reforzando la capacidad del resort para albergar eventos, reuniones e incentivos de gran formato. La finalización de esta segunda fase está prevista para otoño de 2027. Fuente: Grupo Martinon. La finalización de esta segunda fase está prevista para otoño de 2027. Además, el plan maestro del desarrollo incluye una tercera etapa que añadirá otras 300 habitaciones adicionales, ampliando significativamente la capacidad del complejo y fortaleciendo el posicionamiento de Grupo Martinón en uno de los destinos turísticos más relevantes del Caribe. La compañía destaca además que el proyecto ha sido concebido bajo criterios de integración con el entorno local y desarrollo sostenible, contribuyendo al crecimiento económico y turístico de San Nicolás, una de las áreas con mayor potencial de crecimiento de Aruba. El hotel Secrets Baby Beach Aruba abrió sus puertas en 2025. Fuente: Grupo Martinon. Secrets Baby Beach Aruba abrió sus puertas en 2025 como el primer resort de Inclusive Collection de Hyatt en Aruba y el primer establecimiento de lujo en la región de San Nicolás, situada en la costa sur de la isla. El resort, ubicado en la emblemática Baby Beach, cuenta actualmente con 304 suites y está orientado exclusivamente al segmento adults only. El establecimiento combina arquitectura contemporánea, servicios premium y la propuesta Unlimited-Luxury® de la marca Secrets, ofreciendo experiencias de alta gama vinculadas al bienestar, la gastronomía y el turismo experiencial.