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El operador privado de ferrocarril iryo incorporará desde el 15 de junio el nuevo "Espacio Silencio" en el coche 8 de todos sus trenes Frecciarossa, una modalidad orientada a viajeros que buscan descanso o concentración durante el trayecto. La comercialización está disponible desde el 1 de junio y el servicio contará con 58 plazas por tren. La propuesta se aplicará en todas las rutas de la compañía, tanto para clientes particulares como corporativos desde su puesta en marcha. La iniciativa introduce una nueva tarifa con las mismas características de la Inicial Superior, salvo en las condiciones de acceso. Para preservar el ambiente de tranquilidad, el Espacio Silencio estará reservado a adultos y no admitirá menores de 13 años, bebés, mascotas ni venta a grupos. Con esta segmentación, iryo busca ordenar la convivencia a bordo y adaptar su oferta a distintos usos del viaje en alta velocidad. Fabrizio Favara, CEO de iryo: "Sabemos que el tiempo de viaje es muy valioso, ya sea para trabajar con máxima concentración o para desconectar por completo" El nuevo servicio se apoya en normas específicas de comportamiento durante el trayecto. Los viajeros deberán mantener silenciados sus dispositivos electrónicos y abandonar el Espacio Silencio si necesitan mantener conversaciones. También será obligatorio el uso de auriculares para consumir audio o vídeo, siempre a un volumen que no interfiera con el resto de pasajeros. La compañía pide, además, evitar ruidos, conversaciones prolongadas y hablar en tono elevado dentro del coche. Los servicios a bordo que no se eliminan Según la información facilitada por iryo, el Espacio Silencio mantendrá la atención gastronómica mediante carrito, de forma que la búsqueda de un entorno más tranquilo no supondrá renunciar a esa prestación durante el viaje. La medida refuerza la diferenciación del producto ferroviario en un mercado donde la experiencia del pasajero y el confort se han convertido en elementos relevantes para captar demanda. Acceso a un Coche 8 de iryo con "Espacio silencio. Fuente: iryo El CEO de iryo, Fabrizio Favara, vincula el lanzamiento con la escucha de los clientes y con el valor del tiempo de viaje. Según ha señalado, algunos pasajeros utilizan el trayecto para trabajar con concentración, mientras otros buscan desconectar. La compañía presenta esta tarifa como una respuesta a esos perfiles y como parte de su estrategia para elevar los estándares de calidad en la alta velocidad española. Avance en personalización de los trenes La puesta en marcha del Espacio Silencio añade una capa de personalización a la oferta de iryo en sus trenes. Esta novedad, que se suma a la iniciativa de Renfe, confirma la importancia creciente de adaptar la movilidad a las expectativas del viajero, no solo en términos de precio u horarios, sino también de ambiente a bordo. En este caso, el foco se sitúa en el descanso, la concentración y la convivencia durante el desplazamiento. Ahora, bien, ¿en qué se parecen ambas fórmulas? Definitivamente son similares, pero en el caso del operador público se ha sacrificado el servicio de bar móvil y se limitan los avisos por megafonía a los mínimos imprescindibles, mientras que iryo no ha aludido a esta cuestión. Finalmente, la iniciativa del operador privado se extiende a la totalidad de sus trenes, mientras que en el caso de Renfe, se ofrece en determinados AVE y Euromed. Eso sí, sin coste adicional en determinadas tarifas. Las normas comunes a los dos vagones silenciosos No pueden viajar menores de 13 años ni mascotas (en el caso de Renfe el límite se sitúa en 14 años). No pueden viajar grupos. No mantener conversaciones por teléfono móvil. Utilizar auriculares para audio o vídeo. Llevar los dispositivos electrónicos en modo silencioso. Hablar en voz baja y evitar conversaciones largas.

Para los pasajeros aéreos que enlazan vuelos en un mismo aeropuerto, la duración de la escala se ha convertido en una variable crítica. No basta con comprar un itinerario aparentemente coordinado: los retrasos acumulados, los controles, los cambios de terminal y la saturación operativa pueden dejar sin margen la conexión. En los aeropuertos de Madrid y Barcelona, esa presión resulta especialmente sensible por su peso como nodos turísticos y de largo radio. Un análisis elaborado por AirHelp sitúa a Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat entre los aeropuertos españoles donde conviene revisar con más cautela los tiempos mínimos de conexión. La recomendación práctica es evitar escalas demasiado ajustadas, aunque el billete permita emitirlas, porque el riesgo real depende del comportamiento operativo del aeropuerto, del tipo de vuelo y de la temporada. En ambos casos, los datos quedan por debajo del aprobado en el indicador de esta compañía. En Madrid, el problema adquiere dimensión por volumen y complejidad. Barajas concentra rutas nacionales, europeas e intercontinentales, con flujos relevantes de pasajeros aéreos que llegan desde destinos turísticos y conectan hacia América, África o el resto de Europa. Cuando una llegada se retrasa, el viajero puede necesitar además trasladarse entre terminales, pasar controles o recorrer distancias largas, factores que convierten una escala breve en una decisión de alto riesgo operativo. Las diferencias entre Madrid y Barcelona Barcelona presenta una casuística distinta, pero igualmente delicada. El Prat combina tráfico vacacional, negocios, bajo coste y conexiones internacionales, con picos muy marcados en periodos de elevada demanda turística. En ese contexto, los vuelos de conexión dependen no solo de la puntualidad del primer trayecto, sino también de la capacidad del pasajero para completar el proceso de embarque sin incidencias. Un margen escaso deja poco espacio para cualquier contratiempo operativo. Una escala demasiado ajustada puede derivar en un vuelo de conexión perdido. Fuente: Hosteltur Los profesionales de la distribución turística deben tener siempre presente que la escala mínima comercial no siempre equivale a una escala prudente. En paquetes dinámicos, viajes combinados o itinerarios de largo recorrido, ajustar demasiado los enlaces puede generar costes posteriores, desde reubicaciones hasta noches imprevistas. Para el cliente, perder la conexión supone frustración; para el intermediario, una incidencia que deteriora la experiencia y eleva la carga operativa diaria acumulada. La recomendación para agencias de viajes, turoperadores y gestores corporativos pasa por incorporar colchones de tiempo diferenciados En vuelos domésticos, el margen puede ser menor si no hay cambio de terminal ni equipaje facturado, pero en conexiones internacionales conviene ampliar la escala. También influyen la hora del día, la estacionalidad, el historial de retrasos de la ruta y el perfil del viajero. Familias, grupos, mayores o pasajeros con movilidad reducida necesitan tiempos más holgados que un viajero frecuente. Factores que incrementan el riesgo El riesgo aumenta cuando el billete combina aerolíneas diferentes o reservas separadas. En esos casos, el pasajero puede no quedar protegido como en una conexión integrada, y una demora inicial puede obligarle a comprar un nuevo vuelo. Para el sector turístico, este punto es clave al diseñar itinerarios: no solo importa el precio final, sino la robustez del viaje ante retrasos ordinarios, especialmente en aeropuertos con alta presión operativa continuada. El debate llega en un momento en que la conectividad aérea vuelve a ser determinante para destinos, empresas y viajeros. Madrid y Barcelona seguirán siendo puertas de entrada esenciales, pero su tamaño exige planificar con realismo. Escalas algo más largas pueden parecer menos competitivas en la venta, aunque reducen incidencias y protegen la experiencia. Para los profesionales turísticos, vender tiempo también es vender seguridad operativa y confianza al pasajero final.

Vista panorámica de la ciudad de Ávila, con sus famosas murallas medievales. Patrimonio de la Humanidad de la Unesco. Fuente: Adobe Stock Estas son las principales conclusiones extraídas del debate sectorial organizado el pasado 28 de mayo por el Colegio de Economistas de Cataluña, que contó con la participación de José Rodríguez, presidente de la Comisión de Turismo del Colegio y CEO de Sercotel; David Cesar Heyman, economista en CaixaBank Research; y Mònica Santa Eulàlia, directora de la Unidad de Cultura del Dato de la Agencia Catalana de Turismo (ACT). Durante la apertura, José Rodríguez confirmó que la temporada de verano de 2026 presenta unas previsiones de resultados para el mercado español que oscilan entre "buenos y muy buenos", consolidando la posición estratégica del sector turístico en la economía nacional. Choque geopolítico y flujos turísticos El contexto macroeconómico actual está fuertemente condicionado por el conflicto en Irán. Según explicó David Cesar Heyman, un 50% de los flujos mundiales de petróleo están parados y sin capacidad de redirección, lo que presiona la inflación y endurece las condiciones financieras. Este escenario se suma a la incertidumbre generada por la política de aranceles derivada del segundo mandato de Donald Trump. A pesar de este entorno global adverso, la economía española muestra una resiliencia diferencial, con una previsión de crecimiento del PIB del 2,4% para 2026, apoyada en el incremento poblacional, la mejora del mercado laboral y unos costes energéticos inferiores a la media europea. En el plano estrictamente turístico, la crisis actual en Oriente Medio genera un doble efecto en España. Por un lado, CaixaBank Research advierte de una posible caída de viajeros y gasto de turistas debido a la reducción de la renta disponible entre los consumidores europeos. Por otro lado, la inestabilidad en destinos competidores está redirigiendo los flujos, lo que puede generar más demanda hacia España. El balance final estará supeditado a la duración del conflicto. Vuelos más caros y cambio en el comportamiento emisor La directora de la Unidad de Cultura del Dato de la ACT, Mònica Santa Eulàlia, advirtió que el encarecimiento del transporte aéreo, con subidas en los precios de los vuelos de entre un 20% y un 40%, está alterando los patrones de demanda. La larga distancia pierde peso en favor de los viajes intraeuropeos. El análisis de los mercados emisores para el verano revela tendencias muy marcadas: Reino Unido: Demuestra una alta sensibilidad al precio, consolidando la tendencia hacia las reservas de última hora. Francia: Prioriza el control de costes y la proximidad, lo que otorga una ventaja competitiva directa a regiones fronterizas como Cataluña. Alemania: Ante la percepción de vuelos excesivamente caros, el turista alemán busca seguridad y se reactiva la demanda hacia la oferta empaquetada de los turoperadores. Italia: Se iguala el peso del factor seguridad al del precio en la decisión de compra de viajes. Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo: Destaca el retorno de los viajes en vehículo propio y el auge del turismo interno. Ante esta radiografía, la Agencia Catalana de Turismo ha ejecutado un giro táctico, reduciendo la presión promocional en mercados lejanos como Asia para centrarse en Europa, Estados Unidos -cuya demanda se mantiene fuerte- y en el robusto mercado doméstico. El dato del futuro y la gestión de expectativas en destinos masificados Durante el bloque de debate, los ponentes coincidieron en la necesidad de incorporar nuevas métricas para medir mejor la evolución del sector turístico. Aunque el gasto medio diario sigue siendo la principal referencia económica, Heyman admitió la urgencia de crear indicadores que midan las externalidades del turismo, como la congestión, y la productividad laboral. Según señaló el economista, "el incremento del gasto por turista pasará obligatoriamente por adaptar la oferta de los destinos y de las empresas, para que sea consistente con un turismo de más valor añadido". Fue en este punto donde Santa Eulàlia sentenció que la medición del éxito sectorial debe desvincularse definitivamente del mero volumen de visitantes. "El turismo del futuro no se medirá en llegadas de turistas", afirmó. Aunque no será fácil: por un lado el turista es más "emocional" tras la pandemia e intenta buscar sitios menos masificados, pero la realidad es que muchos acaban visitando los mismos lugares de siempre. Por ello, indicó, el gran resto del sector será "gestionar las expectativas". El papel de la inteligencia artificial en el turismo del futuro Respecto al papel que jugará la Inteligencia Artificial (IA), la representante de la ACT destacó su capacidad para transferir conocimiento y afinar la segmentación de los destinos. Por su parte, Heyman subrayó el potencial de la IA en la mejora de la rentabilidad empresarial mediante la eficiencia de procesos internos. No obstante, ambos concluyeron que, pese al avance tecnológico, el turismo mantendrá su esencia inalterable como industria basada en el contacto humano.

El Ayuntamiento de Barcelona, que hace tres años ya descartó autorizar los patinetes eléctricos compartidos en la ciudad, ha decidido que en 2027 no renovará las casi 3.500 licencias de bicis compartidas, usadas mayoritariamente por turistas. Este servicio de alquiler online de bicicletas a través de apps está prestado actualmente por siete empresas. Las visitas turísticas en bicicleta por Barcelona han ganado popularidad en los últimos años. Fuente: Adobe Stock El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha anunciado que el Ayuntamiento no renovará el servicio de bicicletas de alquiler compartido a través de apps y plataformas online (bicisharing) a partir del año 2027. La decisión se fundamenta, según los datos aportados por el consistorio, en la acumulación continuada de infracciones de aparcamiento y circulación. La medida supondrá la eliminación de las cerca de 3.500 licencias que operan actualmente en la capital catalana a través de siete compañías privadas. Estas autorizaciones fueron renovadas en 2024 mediante un concurso público que exigía a las empresas operadoras garantizar el estacionamiento correcto de las bicicletas, con la obligación de reubicarlos en un plazo de 24 horas en caso de estacionamiento indebido. Sin embargo, según la información facilitada por la administración local, en el último año y medio los vehículos de estas plataformas han acumulado más de 5.400 sanciones, en su inmensa mayoría por aparcar en lugares prohibidos. Collboni ha señalado que, pese a los intentos de las empresas por ordenar el servicio y aplicar la normativa, "los resultados no van por ese camino". Por este motivo, frente al "desbarajuste" y el "mal uso" que hacen los usuarios, el Ayuntamiento ejecutará la no renovación de las licencias. José Antonio Donaire: "Un servicio diseñado de facto para el visitante no puede ocupar espacio público en detrimento de la movilidad cotidiana de los residentes" Según los datos del Ayuntamiento, solo el 10% de los usuarios de este servicio compartido son residentes en Barcelona, lo que indica que el 90% de la demanda es absorbida por visitantes. José Antonio Donaire, comisionado para el Turismo Sostenible del Ayuntamiento de Barcelona, ha valorado la medida explicando que "la decisión tiene una clara lectura desde la gestión turística: un servicio diseñado de facto para el visitante no puede ocupar espacio público en detrimento de la movilidad cotidiana de los residentes. En una ciudad tan densa como Barcelona, ​​cada uso del espacio público es una elección". "En los conflictos por el uso del espacio público, en los casos como éste en el que no es posible una convivencia efectiva, debe prevalecer siempre el criterio de la defensa de la vida cotidiana", concluye Donaire. Una vez se eliminen las licencias de bicicletas, el Ayuntamiento asegura que la demanda turística de movilidad ciclista quedará cubierta por las empresas locales de alquiler tradicional. Estos negocios, situados principalmente en distritos como el Eixample o Ciutat Vella, operan mediante establecimientos físicos donde se recogen y dejan las bicicletas. Por otro lado, aunque en Barcelona existe un sistema público de bicicletas ("Bicing"), este es de uso exclusivo para residentes y los turistas no tienen acceso a dicho servicio. En octubre de 2023, el Ayuntamiento de Barcelona ya descartó la implantación de patinetes eléctricos compartidos. En aquel momento, pese a informes favorables de entidades como el club RACC, el gobierno municipal alegó el riesgo de que los vehículos quedaran "abandonados por las aceras". Las empresas de bicis compartidas en Barcelona ven "un paso atrás" eliminar las licencias Por su parte, las siete empresas de bicicletas de uso compartido que operan en Barcelona (Bird, Bolt, Cooltra, Donkey Republic, Lime, RideMovi y Voi) consideran que eliminar las licencias otorgadas para desarrollar este servicio, conocido como 'bicisharing', es un "paso atrás" en la movilidad sostenible. En un comunicado conjunto, las siete compañías han asegurado que la medida anunciada por el alcalde de Barcelona reducirá "de forma irreversible" la oferta de movilidad sostenible de la ciudad. Para estas empresas, el servicio que ofrecen da respuesta a una demanda "que ningún otro servicio de transporte urbano está diseñado para absorber en su totalidad". Por ello, consideran que eliminándolo se perjudicará a los barceloneses porque, argumentan, "dispondrán de menos alternativas" para desplazarse de forma eficiente y sostenible.

El turismo religioso ha dejado de ser un nicho asociado únicamente a peregrinaciones o viajes de devoción. Las estimaciones recogidas en el estudio 'Turismo religioso en España. Un viaje al interior de un segmento en transformación', llevado a cabo por Observatur, sitúan el mercado mundial en más de 15.000 millones de euros en 2026, mientras otros análisis elevan su potencial por encima de los 400.000 millones de euros en la próxima década. El crecimiento responde a una demanda más diversa. El viajero -y peregrino- busca experiencias con contenido cultural, emocional y espiritual, pero también naturaleza, gastronomía, bienestar y contacto con las tradiciones locales. El informe destaca, además, el avance de perfiles jóvenes y grupos intergeneracionales, muchos de ellos sin una relación estrecha con instituciones religiosas, pero interesados en propuestas auténticas y con significado. El viaje de León XIV a España coincide con un momento de auge de turismo religioso. Fuente: AP España, entre los grandes destinos religiosos España se sitúa, según el estudio, entre los tres grandes destinos internacionales de turismo religioso junto a Italia y Tierra Santa. El país cuenta con activos de primer nivel: el Camino de Santiago, la Semana Santa, El Rocío, Montserrat, El Pilar, Guadalupe, Caravaca de la Cruz, las rutas teresianas o los grandes santuarios marianos. A ello se suma una base patrimonial especialmente amplia. El informe recuerda que España dispone de 78 catedrales y más de 3.100 Bienes de Interés Cultural vinculados a la Iglesia, incluidos 18 Patrimonios de la Humanidad. También estima que entre 17 y 20 millones de españoles realizan viajes relacionados, total o parcialmente, con motivaciones religiosas o patrimoniales. Las agencias, pieza clave para los viajes religiosos El canal de distribución tiene un papel decisivo en este segmento. A diferencia del turismo vacacional convencional, el turismo confesional depende en gran medida de agencias especializadas, grupos parroquiales, calendarios litúrgicos, servicios pastorales, acompañamiento y conocimiento del destino. Según señala el informe, "la compra individual por canales digitales convencionales tiene un peso menor que en el turismo vacacional clásico, lo que confiere al canal organizado un papel determinante en el dimensionamiento real del segmento" En este contexto, hay tres modelos de distribución. Por un lado, los grandes grupos turísticos con divisiones especializadas, como IAG7 Viajes, con Axis Peregrinaciones; Ávoris, a través de Halcón Peregrinaciones, B Travel y Viajeros; y Nautalia, que ha incorporado "capacidades específicas en turismo confesional". También operan agencias independientes muy especializadas, centradas en productos concretos como el Camino de Santiago, -es el caso de Marly Camino, también de IAG7 Viajes- peregrinaciones internacionales o experiencias premium. A estas se suman agencias de origen eclesial, como Viajes San Cecilio, vinculada a la Archidiócesis de Granada, que combina funciones de mayorista, minorista, gestor de ticketing, organizador de peregrinaciones y operador de eventos. Japón, con itinerarios que incluyen Nagasaki -considerada la ciudad más católica del país- está adquiriendo relevancia en la oferta de viajes religiosos. Fuente: Adobe Stock. El contexto geopolítico que, desde hace tres años, está impidiendo llevar a cabo con normalidad peregrinaciones a Tierra Santa, ha llevado a las agencias a diversificar -más si cabe- la oferta en folletos para este segmento. En unas declaraciones a las que ha tenido acceso Hosteltur, Noelia Ávila, responsable de Turismo Religioso en Ávoris, apunta a que uno de los destinos que más está incrementando la demanda -al igual que en el vacacional convencional- es el Japón. Ávila, además, confirma la tendencia al alza de este segmento, y apunta a que Ávoris va a internacionalizar el departamento "el siguiente paso es reforzar la presencia en Latinoamérica, donde ya estamos, pero hacerlo de una forma mucho más agresiva, porque hay negocio", señala. Más allá de Tierra Santa, Lourdes y Fátima Uno de los principales diagnósticos del informe de Observatur es que España tiene mucho más contenido religioso del que realmente se vende como producto turístico estructurado. En los folletos convencionales siguen dominando Tierra Santa, Lourdes, Fátima, Roma, Medjugorje y, dentro de España, el Camino de Santiago desde Sarria y la Semana Santa de Sevilla. El resto del patrimonio religioso español, pese a su volumen, aparece con menor presencia comercial. El informe cita casos como Caravaca de la Cruz fuera del año jubilar, Guadalupe, Torreciudad, las rutas teresianas, los caminos a Guadalupe o la Vía Basilicarum aragonesa, destinos que operan por debajo de su potencial porque no siempre cuentan con inversión sostenida en notoriedad ni con producto fácilmente vendible. El reto: convertir patrimonio en producto turístico El problema no es la falta de recursos, sino la distancia entre el recurso patrimonial y el producto comercializable. Para que una agencia pueda vender un destino religioso necesita servicios, relato, tarifas, disponibilidad, comisiones, calendario y una interlocución clara. El estudio resume el desafío en una idea: el operador no puede vender lo que no está armado como paquete. La fragmentación entre diócesis, ayuntamientos, hermandades, oficinas de turismo, cabildos catedralicios y operadores locales dificulta la creación de propuestas listas para el mercado. La Semana Santa es un ejemplo claro. Aunque es uno de los grandes activos turísticos de España, sigue siendo uno de los productos peor estructurados desde el punto de vista de la comercialización, por la concentración de la demanda en pocos días, los altos precios hoteleros en destinos como Sevilla, Málaga o Valladolid y la dificultad para paquetizar palcos, sillas, recorridos, hospederías o lecturas culturales del fenómeno cofrade. A pesar del fenómeno cofrade, la Semana Santa es uno de los peores productos comercializados por las agencias. Fuente: Adobe Stock. La oportunidad de León XIV La visita papal coincide con una concentración de hitos que puede impulsar el segmento en España: el Año Jubilar de San Juan de la Cruz, el 800 aniversario de la Virgen de la Cabeza, el Año Gaudí, Las Edades del Hombre en Zamora y los Caminos a Guadalupe. El informe advierte, sin embargo, de que los años santos y los grandes eventos no crean producto por sí solos. Lo activan si hay destinos, agencias, instituciones y entidades religiosas capaces de estructurarlo y llevarlo al mercado. España tiene patrimonio, calendario y demanda. El reto ahora es convertir ese capital religioso y cultural en producto turístico sostenible, distribuible y rentable para un canal que ya empieza a mirar este segmento como algo más que una especialidad de nicho.

Las agencias de viajes británicas han elevado la presión sobre Bruselas y los países Schengen por las colas generadas con el nuevo Sistema de Entradas y Salidas de la Unión Europea, conocido como EES. ABTA y Airlines UK advierten de que el sistema sigue provocando demoras de una hora o más en varios destinos durante los periodos de mayor demanda. La patronal británica de agencias de viajes sostiene que aún son necesarias mejoras operativas para evitar que las demoras se agraven durante la temporada alta. ABTA y Airlines UK han reclamado a los países Schengen, a la Comisión Europea y a las embajadas británicas en el exterior un enfoque más pragmático en la aplicación del sistema. Ambas organizaciones aseguran que apoyan los objetivos del EES, orientado a digitalizar y reforzar la seguridad fronteriza europea, pero advierten de que su despliegue debe ser compatible con la eficiencia operativa en aeropuertos y otros puntos de entrada. Colas de una hora y más presión sobre las fronteras La queja llega tras la escapada de mitad de trimestre de mayo en Reino Unido y antes del mayor volumen de salidas vacacionales del verano. ABTA señala que las medidas de contingencia actuales permiten suspender controles en momentos de congestión hasta septiembre, pero considera insuficiente ese calendario ante las colas ya detectadas. ABTA insta a agilizar los controles de cara a la temporada de verano. Fuente: archivo Hosteltur. Por ello, las agencias británicas piden que esas medidas se extiendan, como mínimo, hasta el final de la temporada de verano IATA, a finales de octubre. También reclaman niveles adecuados de personal fronterizo, mayor uso de puertas electrónicas, mejor implantación de la aplicación Travel to Europe y una gestión diferenciada entre pasajeros ya registrados y viajeros que aún no han completado el proceso. Riesgo para los destinos europeos El aviso tiene especial relevancia para los destinos europeos que reciben un alto volumen de turistas británicos, entre ellos España. El mercado emisor de Reino Unido depende en gran medida del transporte aéreo hacia el continente durante los meses de verano, por lo que cualquier cuello de botella en frontera puede trasladarse a la operativa de aeropuertos, turoperadores, agencias y alojamientos. ABTA matiza que muchos viajeros siguen desplazándose con incidencias mínimas, pero insiste en que las mejoras son urgentes para evitar que las colas se conviertan en un problema estructural durante la temporada alta.

Los países de la Unión Europea descartaron este viernes la petición del Gobierno estadounidense de aplicar restricciones a los viajeros que provengan de la República Democrática del Congo y de Uganda para prevenir los contagios de ébola, ante el brote que afrontan ambos países. Barco turístico en un parque nacional de Uganda. Fuente: Adobe Stock Los ministros de Sanidad de los Veintisiete se reunieron hoy por videoconferencia para analizar la situación y al término del encuentro, el comisario europeo de Sanidad, Olivér Várhelyi, insistió en que el riesgo de contagio para los ciudadanos europeos sigue siendo "muy bajo". Por lo que descartó la necesidad de tener que controlar en los aeropuertos europeos a los viajeros que provengan de esos países, porque las autoridades congoleñas y ugandesas ya les hacen tests antes de subirse al avión y les impiden volar si dan positivo. "El Gobierno de Estados Unidos ha enviado recientemente una carta a los Estados miembros sugiriendo que necesitamos adoptar medidas a los viajeros para prevenir la propagación de ébola. Respetamos completamente a Estados Unidos, pero la UE tiene sus propios mecanismos de decisión", dijo el ministro de Sanidad chipriota, Neophytos Charalambides, cuyo país ostenta este semestre la presidencia rotatoria de la UE. El ministro argumentó que la Organización Mundial de la Salud (OMS) desaconseja, a día de hoy, tales restricciones y recordó que sus recomendaciones son de obligado cumplimiento para la los países de la UE. "Las normas sanitarias internacionales son obligatorias para los Estados miembros, como parte de la OMS, de la que Estados Unidos no es miembro", dijo Charalambides, en referencia la retirada de la organización que el presidente Donald Trump ordenó a su vuelta a la Casa Blanca, en enero del año pasado. Los Veintisiete están "reforzando su preparación para una posible respuesta, incluyendo la actualización de sus planes nacionales (...) y aquellos relacionados con los viajes", informó en un comunicado la presidencia chipriota, si bien hubo consenso entre los ministros en "la "importancia de garantizar que cualquier respuesta debe ser efectiva y proporcionada". La Comisión Europea, los países de la UE, la OMS y el Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades (ECDC) se reúnen regularmente para analizar la situación y coordinar su respuesta y los ministros se volverán a reunir el próximo 16 de junio, en un consejo de Sanidad planificado con antelación al brote actual. Por ahora, la acción principal de la UE se centra en ayudar a los países africanos, ya que "contener el brote en origen es una expresión de solidaridad internacional y un elemento esencial para proteger la sanidad pública en Europa", dijo el ministro chipriota. Hasta la fecha, la UE ha dado material de ayuda a la región por valor de 15 millones de euros para una "respuesta inmediata", aseguró Várhelyi.

Mallorca limitará la entrada de vehículos en la isla, incluidos los de rent-a-car, y cobrará una tasa disuasoria para los que lleguen a partir de la temporada alta de 2027, en la misma línea que las que ya están vigentes en Formentera e Ibiza, y que prevé sanciones de entre 300 y 30.000 euros para los infractores. Así lo ha confirmado este viernes el conseller insular de Movilidad, Fernando Rubio, quien ha manifestado que el territorio es "limitado" durante el debate en el pleno del Consell de Mallorca de la proposición de ley que permitirá este cambio. La propuesta legislativa del Consell ha sido respaldada por todos los partidos (PP, PSIB, Més y Coalició per Mallorca), mientras que Vox, socio de gobierno de los populares, se ha abstenido. La norma, dirigida a facilitar la movilidad en las carreteras y evitar el colapso circulatorio de la isla cuando hay gran afluencia de turistas, propone fijar un máximo de vehículos de personas residentes fuera de la isla, un límite aún por determinar. La ley, que ahora debe aprobarla el Parlament, también contempla establecer un techo para los vehículos destinados al alquiler y una tasa con intención disuasorias Cabe precisar que los residentes mallorquines quedan exentos de esta regulación y a las personas no residentes que tengan una vivienda en Mallorca se les permitirá un solo vehículo, siempre y cuando tribute en la isla. El presidente del Consell, Llorenç Galmés, ha calificado de "históricos" esta iniciativa y este acuerdo político que responde al "clamor social" de los mallorquines ante esta problemática. Los vehículos de rent-a-car también se verán afectados por la limitación del Consell de Mallorca. Fuente: Hosteltur Así, la iniciativa legislativa prevé que un estudio de carga anual o bienal establecerá la limitación de vehículos, mientras que el precio de la tasa la fijará una ordenanza fiscal. Según datos del Consell, en Mallorca hay un millón de coches y en 2023 entraron por los puertos 400.000 automóviles, el doble que en 2017. Piden adelantar la limitación a este verano Por su parte, Cati Cladera, portavoz del PSIB-PSOE, ha resaltado que “Mallorca está colapsada de coches, es un clamor social”, y ha lamentado que el debate no se haya abordado “mucho antes”. Además, la oposición ha pedido al presidente del Consell que exija a la presidenta del Govern, Marga Prohens, la aprobación inmediata de un decreto ley para aplicar la restricción este mismo verano.

Desde Hosbec ya han plantado cara a Bruselas, rechazando una subida del IVA turístico, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo. Ahora es la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM) la que rechaza una eventual alza del impuesto aplicado a la hotelería y la restauración del 10% al 21%. La patronal advierte de que la medida encarecería el destino España, reduciría la demanda y afectaría al empleo, la inversión y la cadena de valor turística. La AEHM considera que una subida del IVA al 21% supondría “un ataque directo a la competitividad” de un sector que define como estratégico y motor de crecimiento para la economía española y madrileña. Según la asociación, el incremento fiscal encarecería tanto el destino España frente a otros mercados internacionales como el acceso de los ciudadanos a los servicios de hotelería y restauración. AEHM advierte de que el impacto de la medida se trasladaría al conjunto de la sociedad. AEHM sostiene que una subida del IVA tendría efectos negativos sobre la actividad del sector. Entre ellos, apunta a una posible contracción de la demanda, una menor capacidad de inversión de las empresas y una pérdida de empleo. Fuente: Adobe Stock. La Asociación subraya que las pymes serían especialmente vulnerables ante este escenario. También que el impacto no se limitaría a hoteles y restaurantes, sino que se extendería a toda la cadena de valor turística. En este sentido, desde AEHM mencionan sectores vinculados como el comercio, el transporte, la cultura, el ocio, los eventos y otras actividades de servicios, que podrían verse afectados por una pérdida de competitividad del destino. AEHM pide un marco fiscal estable La patronal hotelera madrileña defiende que cualquier revisión fiscal debe analizarse desde una perspectiva integral y no solo recaudatoria. A su juicio, deben valorarse sus efectos sobre la actividad económica, el empleo, la inversión, la competitividad del país y la presión fiscal soportada por los ciudadanos. AEHM recuerda que España ha registrado un aumento de la presión fiscal desde el periodo prepandemia que, según datos de la OCDE, se sitúa en torno al 37% del PIB La entidad también sostiene que el IVA reducido en hotelería y restauración no constituye una anomalía en Europa, ya que países competidores como Francia, Italia o Portugal mantienen regímenes fiscales favorables para preservar la competitividad turística. Por todo ello, AEHM reclama al Gobierno y al conjunto de las Administraciones que defiendan un marco fiscal estable y competitivo. La Asociación considera que "la mejor vía para aumentar la recaudación pública es impulsar el crecimiento económico, la inversión y la creación de empleo, en lugar de penalizar a los sectores que más riqueza, actividad y oportunidades generan"

CEHAT (Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos) exige la derogación inmediata del Real Decreto 933/2021 sobre el registro de viajeros, después de que Bruselas lo haya tumbado por ser incompatible con el derecho europeo, según ha publicado HOSTELTUR noticias de turismo. La patronal reclama además una mesa de diálogo urgente con todos los agentes implicados. CEHAT considera que el expediente sancionador anunciado por la Comisión Europea confirma las advertencias que el sector venía realizando desde hace años sobre la aplicación del registro de viajeros. La organización sostiene que la norma era “inaplicable” y que vulneraba el Derecho europeo. De hecho asegura que la decisión de incoar un procedimiento formal de infracción “no supone ninguna sorpresa, sino que constituye la crónica de una advertencia anunciada”. Los fallos estructurales graves del Real Decreto del registro de viajeros detectados por los hoteleros pasaban por “el desconocimiento de la operativa, asfixia burocrática, riesgos de ciberseguridad y vulneración flagrante de la normativa europea”. Fuente: CEHAT. La patronal hotelera recuerda que desde 2022 ha abanderado las quejas del sector contra esta normativa, junto a otros colectivos afectados como agencias de viajes, empresas de alquiler de coches y plataformas de intermediación, de la mano de la patronal europea que representa a hoteles, restaurantes, bares y cafés y establecimientos similares (HOTREC). CEHAT incide asimismo en que el Real Decreto fue redactado de forma unilateral y sin tener en cuenta la realidad operativa de las empresas turísticas. Una norma cuestionada por su carga administrativa CEHAT destaca que el expediente europeo da la razón al sector turístico frente a un reglamento que considera inaplicable. Entre los principales problemas señalados por la Confederación figuran el desconocimiento de la operativa diaria de los alojamientos, la carga administrativa desproporcionada y los riesgos de ciberseguridad derivados de la obligación de custodiar grandes volúmenes de datos sensibles, como tarjetas de crédito, transacciones financieras y datos de geolocalización. La obligación impuesta a los alojamientos turísticos de recopilar y conservar información especialmente delicada, según CEHAT, convierte a los establecimientos en posibles objetivos de ataques cibernéticos y brechas de seguridad La organización cree también que el reglamento choca con los principios de proporcionalidad y privacidad de la Unión Europea. En este sentido, subraya que la normativa comunitaria aplicable al ámbito policial exige la minimización de datos, mientras que el sistema español obliga a conservar datos que Bruselas califica de “desproporcionados” durante tres años. CEHAT vincula el caso con la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) sobre la remisión de datos de pasajeros de aerolíneas, en el marco de la Directiva PNR. Según la patronal, el tribunal de Luxemburgo ya estableció que la transferencia masiva de datos personales a las autoridades de seguridad pública no puede utilizarse de forma sistemática ni generalizada. La Confederación entiende que la cesión de información privada debe limitarse estrictamente a supuestos específicos, concretos y justificados por sospechas reales de criminalidad grave o amenazas terroristas concretas. Desde esa interpretación, el Real Decreto 933/2021 vulneraría esa doctrina al someter de forma indiscriminada el historial y los métodos de pago de millones de turistas al control estatal ordinario. Apoyo a la seguridad, pero con límites CEHAT insiste en que su posición no cuestiona la labor de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. La patronal reconoce su dedicación y eficacia, y recalca que el sector hotelero español mantiene su disposición a colaborar para reforzar la seguridad ciudadana. La Confederación mantiene que la seguridad del Estado no puede alcanzarse a costa de vulnerar derechos fundamentales ni de imponer cargas ilegales a las empresas CEHAT se pone a disposición del Ministerio del Interior para diseñar un sistema alternativo basado en soluciones tecnológicas avanzadas. La patronal afirma que es posible articular un método de transmisión de información eficaz, fiable y moderno, que facilite la labor policial y respete al mismo tiempo la privacidad de las personas y el derecho comunitario a la libre circulación en la Unión Europea. En este sentido el presidente de CEHAT y de Ashotel, Jorge Marichal, ha pedido rectificar el rumbo tras el expediente europeo: “Para España, la seguridad es la piedra angular. Nunca podremos estar suficientemente agradecidos a la labor de cientos de miles de servidores públicos que velan por ella todos los días. Pero criticamos la postura del Ministerio del Interior, que ha conseguido romper la relación de confianza con el sector motor de la economía española”. Para Marichal, “las quejas de los viajeros por los controles contra su privacidad, el ignorar de forma premeditada la normativa europea y rechazar cualquier sugerencia del sector turístico para su mejora han creado un problema donde no existía. Este expediente europeo ha de provocar un cambio radical en la legislación que permita construir juntos una España más segura para todos”.

El Parador de Santillana Altamira reabrirá al público el próximo 11 de junio tras una reforma integral que ha supuesto una inversión de 8 millones de euros y que le ha permitido elevar su categoría de 3 a 4 estrellas. El establecimiento, situado en Santillana del Mar (Cantabria), ha permanecido cerrado durante cinco años para acometer mejoras en sostenibilidad, accesibilidad, interiorismo y confort. La reapertura institucional se ha celebrado este viernes con la presencia del ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, junto a la secretaria de Estado de Turismo, Rosario Sánchez Grau, y la presidenta de Paradores, Raquel Sánchez, entre otras autoridades nacionales, autonómicas y locales. Santillana del Mar cuenta con dos establecimientos de la red pública hotelera. Además del Parador de Santillana Altamira, la localidad dispone del Parador de Santillana Gil Blas, que también ha sido objeto de una renovación reciente y volvió a abrir sus puertas el pasado 30 de abril tras una inversión de 900.000 euros. Durante el acto, Hereu ha subrayado el proceso de modernización que está llevando a cabo Paradores en su red de alojamientos y ha vinculado estas actuaciones con el impulso de un modelo turístico de mayor calidad, más sostenible y con capacidad para reforzar el atractivo de los destinos de interior. A la ceremonia de reapertura han asistido el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu; la alcaldesa de Santillana del Mar, Sara Izquierdo, el delegado del Gobierno en Cantabria, Pedro Casares, la secretaria de Estado de Turismo, Rosario Sánchez Grau, la presidenta de Paradores, Raquel Sánchez, la presidenta del Parlamento cántabro, María José González Revuelta, y el consejero de Cultura, Turismo y Deporte de Cantabria, Luis Martínez Abad. Fuente: Paradores. La renovación del Parador de Santillana Altamira forma parte del plan de modernización de Paradores, dotado con 300 millones de euros, con el que la compañía pública pretende actualizar sus establecimientos de cara a 2028, año en el que la red celebrará su centenario El Ministerio de Industria y Turismo también ha destacado las inversiones realizadas en Cantabria con cargo a fondos europeos. En total, el departamento está culminando una inversión superior a 70 millones de euros en 46 proyectos orientados a la transformación del modelo turístico regional, con actuaciones en sostenibilidad, digitalización y rehabilitación de patrimonio histórico vinculado al uso turístico. Cantabria mantiene además una evolución positiva en turismo internacional. En 2025 recibió cerca de 430.000 visitantes extranjeros, un 9,7% más que en 2019, mientras que el gasto asociado alcanzó los 487 millones de euros, un 40% por encima del nivel prepandemia. Entre enero y abril de 2026, la comunidad ha contabilizado 89.000 turistas internacionales, un 3% más interanual, y 118 millones de euros de gasto, un incremento del 26%. El empleo turístico también se mantiene en niveles máximos en la comunidad. Según los datos citados por el Ministerio, Cantabria cerró diciembre de 2025 con 29.000 afiliados a la Seguridad Social vinculados al sector turístico, un 2,2% más que en el mismo mes del año anterior.

El sector aéreo europeo ha solicitado a la Comisión Europea (CE) que mantenga sin cambios el alcance geográfico del mercado del carbono aplicado a la aviación y que no extienda las obligaciones del régimen europeo de comercio de emisiones de CO2 a los vuelos internacionales. La petición llega en un momento clave para esta industria, cuando Bruselas prepara una revisión del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea (ETS, por sus siglas en inglés), una de las principales herramientas comunitarias para la reducción de emisiones y la descarbonización de la economía. La demanda ha sido trasladada mediante una carta dirigida a la presidenta de la CE, Ursula von der Leyen, y a los responsables comunitarios de Clima, Comercio e Industria. En ella, la alianza Destination 2050 defiende que el actual sistema debe seguir limitado, en la práctica, a los vuelos operados dentro del Espacio Económico Europeo. Según sus firmantes, cualquier cambio podría comprometer la transición ordenada de la aviación hacia las emisiones netas cero. Posibles represalias de otros mercados Las organizaciones que respaldan la iniciativa sostienen que una ampliación unilateral del mercado europeo del carbono provocaría una distorsión de la competencia frente a aerolíneas y aeropuertos de terceros países. Además, advierten de que la medida podría desencadenar represalias comerciales por parte de otros mercados y generar tensiones internacionales sin traducirse necesariamente en beneficios climáticos adicionales. A su juicio, la competitividad del sector aéreo europeo quedaría seriamente afectada por una decisión de ese alcance. El sector aéreo no está de acuerdo con extender el ETS a los vuelos internacionales. Fuente: Hosteltur La posición de la industria se apoya también en precedentes recientes. El sector recuerda que una iniciativa similar impulsada por la Unión Europea en 2012 provocó una fuerte contestación internacional, incluida la oposición de Estados Unidos, lo que llevó finalmente a Bruselas a suspender temporalmente la aplicación del ETS a determinados vuelos internacionales mediante el mecanismo conocido como “stop the clock”. Las asociaciones del sector aéreo consideran que el contexto geopolítico actual podría generar una reacción aún más intensa que la que se produjo en el intento de 2012 El debate cobra relevancia porque las normas vigentes limitan el alcance geográfico del ETS para la aviación hasta comienzos de 2027. Si esa excepción no se prolonga, algunos vuelos con origen en el Espacio Económico Europeo y destino en terceros países podrían incorporarse al mercado europeo del carbono, dependiendo de la evaluación que realice la Comisión sobre el sistema internacional CORSIA impulsado por la OACI para compensar emisiones de la aviación internacional. Invertir los ingresos en SAF Destination 2050 considera que la vía más adecuada pasa por reforzar CORSIA como marco global de fijación del precio del carbono para los vuelos internacionales. Asimismo, reclama que los ingresos obtenidos a través del mercado de CO2 se reinviertan en la descarbonización del transporte aéreo, especialmente en combustibles sostenibles de aviación, nuevas tecnologías y motores más eficientes. La industria reafirma así su objetivo de alcanzar emisiones netas cero en 2050 con un marco regulatorio estable y coordinado internacionalmente.

Silken Hoteles vuelve a operar en Andalucía con la incorporación de un 4 estrellas ubicado en Antequera, que anteriormente era gestionado por GAT Hospitality. Con esta operación, la compañía refuerza su presencia en el sur de España y suma un activo en un destino de interior con atractivo patrimonial, natural y buena conexión con las principales capitales andaluzas. La consultora Christie & Co ha asesorado a Silken Hoteles en la incorporación del hotel de 4 estrellas. El Silken Antequera Hills cuenta con 182 habitaciones, restaurante, cafetería, zonas ajardinadas, piscina exterior de temporada y amplios espacios para el descanso y la desconexión. Además, dispone de múltiples salones y espacios versátiles para reuniones, congresos, presentaciones, celebraciones sociales y banquetes, con capacidades que alcanzan hasta los 1.000 asistentes. El hotel Silken Antequera Hills tiene 182 habitaciones. Fuente: Silken Hoteles. El hotel está preparado para diferentes perfiles de viajeros, entre ellos los ciclistas, ya que cuenta con un área específica para bicicletas, equipada para almacenamiento seguro y puesta a punto. “La incorporación de Silken Antequera Hills marca nuestro regreso a Andalucía, una región estratégica para el sector turístico y para los planes de crecimiento de la compañía. Estamos muy satisfechos de volver a estar presentes en una comunidad con una enorme proyección, incorporando un establecimiento que reúne atributos diferenciales como su orientación al turismo activo, su capacidad para acoger eventos y su excelente ubicación para descubrir el interior andaluz”, ha destacado Javier Villanueva, director general de Silken Hoteles. La localización del hotel lo convierte en un punto de partida ideal para visitar el casco histórico de Antequera, el conjunto arqueológico de los Dólmenes, el Paraje Natural de El Torcal o enclaves tan emblemáticos como el Caminito del Rey. Fuente: Silken Hoteles. La localización del Silken Antequera Hills permite acceder al casco histórico de Antequera, al conjunto arqueológico de los Dólmenes, declarado Patrimonio Mundial por la UNESCO, al Paraje Natural de El Torcal y a enclaves como el Caminito del Rey. Con esta incorporación, Silken Hoteles avanza en su estrategia de crecimiento mediante establecimientos situados en destinos considerados estratégicos. La compañía recoge, además, la etapa previa de gestión desarrollada por GAT Hospitality, durante la cual el hotel consolidó su posición dentro de la oferta hotelera de Antequera.

ITH Innovation Summit reunirá los días 9 y 10 de junio en Espacio La Salle by Eneldo, en Madrid, a representantes institucionales, cadenas hoteleras, consultoras, empresas tecnológicas, medios especializados y compañías vinculadas a la transformación turística. Entre todos ellos analizarán cómo la inteligencia artificial (IA), los datos, la distribución, el talento y la sostenibilidad están redefiniendo la competitividad hotelera y los nuevos modelos de negocio del sector. El programa abordará durante dos jornadas algunos de los retos que afronta la hotelería. El objetivo es analizar el impacto real de las nuevas tecnologías en la operativa, la relación con el cliente, la comercialización y la competitividad de los establecimientos. La inauguración correrá a cargo de Fede Fuster, presidente del Instituto Tecnológico Hotelero (ITH); Jorge Marichal, presidente de CEHAT (Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos); y Gabriel García, presidente de AEHM (Asociación Empresarial Hotelera de Madrid). A partir de ahí, la primera jornada pondrá el foco en la IA aplicada al hotel, con una ponencia taller de Lasse Rouhiainen sobre IA agéntica y varias mesas orientadas a casos de uso concretos. Uno de los primeros debates será “Escuchar, crear y convertir: cómo se gana la reserva en la era de la IA”, con José Serrano, de IZO España; Rafael Pérez, de LLYC; y Toni Andújar, de Palladium Hotel Group; moderados por Mar López, redactora de Tecnohotel. La sesión analizará cómo la tecnología está modificando la captación, la comunicación y la conversión del cliente hotelero, especialmente en la reserva directa. Lujo, F&B y regulación El lujo hotelero también tendrá espacio en el programa con el debate “De las 5 estrellas a los 5 sentidos”, en el que participarán Laura Martínez, de la Comunidad de Madrid; Mar de Miguel, de AEHM; Fernando Núñez, director general del Santo Mauro; y Laura Piamba, de Journey, con la moderación de Rodrigo Moreno, de Deloitte. La mesa tratará la personalización del servicio y el uso del dato como herramientas para elevar la experiencia del huésped. La transformación de Alimentos y Bebidas (F&B) será otro eje destacado. La sesión “F&B autónomo: IA, robotización y rediseño operativo ante la escasez de talento” reunirá a la consultora hotelera Patricia Ainhoa García; Petya Yaneva, de Deepupsell; y Javier Sirvent, de RH Bots, con la participación especial del Robot Agibot X. También se analizará la eficiencia en la cadena de valor del F&B hotelero en una mesa sobre huella, IA y optimización operativa. Inteligencia artificial, distribución, gestión del dato, talento, sostenibilidad, lujo, F&B, regulación y nuevos modelos de negocio centrarán los debates del ITH Innovation Summit. Fuente: ITH. También se abordará la sostenibilidad y eficiencia en la cadena de valor del F&B con el debate “El lado oculto de la huella: IA para la optimización de la cadena de valor del F&B hotelero”, en el que participarán Álvaro Muñoz, de AEME Group; Nacho G. Sanabria, de Delaight; y Rodrigo Fitaroni, de MarSenses Hotels & Homes, con la moderación de Bruno Hallé, de Cushman & Wakefield. El encuentro albergará además el debate legal sobre la inteligencia artificial. En el diálogo “¿Estoy haciendo algo ilegal? IA y responsabilidad en los hoteles”, Juan Luis de Lucas, director general de Hotel Claridge Madrid, y Raúl Rubio, de Pérez-Llorca, abordarán las principales dudas sobre regulación, responsabilidad y uso adecuado de estas herramientas en establecimientos hoteleros, con Juan Daniel Núñez, de Smart Travel News, como moderador. La primera jornada incluirá asimismo una sesión sobre IA, bienestar laboral e impacto social, con José Ángel Preciados, de Ilunion Hotels, y José Guillermo Díaz Montañés, de Artiem Hoteles, moderados por Coralía Pino, del ITH; además de la Asamblea Anual de ITH, la presentación de su Consejo Asesor y una ponencia sobre turismo espacial a cargo de Juan Carlos Cortés, director de la Agencia Espacial Española. Distribución, dato y nuevos modelos alojativos La segunda jornada comenzará con el diálogo “Presente y futuro: dos generaciones frente al cambio”, protagonizado por Andy Stalman, de Totem Branding, y Felipe Stalman, especialista en IA y Generación Z, centrado en los nuevos hábitos de consumo y en la forma en que distintas generaciones interpretan la transformación tecnológica. La distribución hotelera será uno de los bloques principales con la mesa “Distribución e IA: cómo influyen los algoritmos en la elección de hotel”. Franz Matheis, de ParatyTech; Ricardo Fernández, de Destinia; Manuel Ortiz, de Septeo; y Simone Large, de Emerging Travel Group, debatirán sobre el papel de la visibilidad digital, los algoritmos y la competitividad en la comercialización hotelera, con la moderación de Víctor Mayans, de Artiem Hoteles. El programa continuará con un taller práctico sobre inteligencia artificial impartido por Sara Pedraz e Irene Gómez, de Prodigioso Volcán, orientado a procesos internos, comunicación, presencia digital y experiencia de cliente La gobernanza del dato se analizará como ventaja competitiva en turismo, con la participación de Alberto Rodríguez Boo, de Alda Hotels; Antonio Sánchez, de Visit Benidorm; Víctor Badorrey, de Libelium; y Antonio Sánchez, de AnySolution, moderados por Pedro Fernández, del ITH. La jornada también abordará cómo la IA está influyendo en los modelos alojativos, con Helena Burstedt, de Hyatt Hotels Corporation; Fede Fuster, del ITH; Iker Llano, de Nealis Hospitality; y Juan Garnica, de Savills, en una sesión moderada por Manuel Molina, de Hosteltur. El cierre incluirá una intervención de Jorge Schoenenberger, de Traveltech 2, sobre la IA en la agenda del CEO, y una entrevista a Kike Sarasola, de Room Mate Hotels, junto a Ramón Estalella, de CEHAT, bajo el título “Automatizar es fácil. Conectar con el cliente, no”. Con esta edición, ITH Innovation Summit refuerza su papel como punto de encuentro para anticipar los cambios que marcarán la evolución del sector hotelero

Ubicado en el coche 8 de sus trenes, este nuevo espacio estará disponible en las rutas operadas por la compañía y responde a una demanda cada vez más presente entre los pasajeros: poder aprovechar el tiempo de viaje para descansar, leer, trabajar, preparar una reunión o simplemente desconectar. El Espacio Silencio cuenta con normas de convivencia diseñadas para preservar la calma durante todo el trayecto. Los dispositivos electrónicos deberán permanecer en silencio, el uso de auriculares será obligatorio para contenidos de audio o vídeo y las llamadas deberán realizarse fuera de este espacio. Además, el acceso estará reservado a mayores de 13 años, sin admisión de bebés ni grupos. La nueva modalidad mantiene el servicio de gastronomía a bordo mediante carrito, permitiendo a los viajeros disfrutar de la oferta de iryo sin renunciar al ambiente de tranquilidad que caracteriza este espacio. Con este lanzamiento, iryo refuerza su apuesta por una experiencia de viaje más flexible, confortable y adaptada a las distintas necesidades de sus clientes, tanto particulares como corporativos.

Iberostar sigue en una evolución constante de su proyecto Wave of Change. Con motivo del Día Mundial de los Océanos, hemos podido ver su estrategia de turismo responsable en primera persona en el Iberostar Playa Paraíso y en Iberostar Waves Cozumel. Lo que comenzó como una transformación de la operativa hotelera, con la eliminación de plásticos de un solo uso y la gestión de residuos como primeros ejes, se ha convertido en una hoja de ruta global que incorpora economía circular, acción climática, pesca responsable, restauración de ecosistemas, alianzas en destino y colaboración con comunidades locales. En Iberostar Playa Paraíso, la sostenibilidad de la compañía mallorquina se explica tanto en una sala de reuniones como en una duna dónde se recuperan las especies endémicas y no invasoras, como en un laboratorio de coral o en el trabajo diario de los equipos que miden qué residuos pueden evitar llegar a vertedero. La compañía nos ha mostrado en primera persona, durante un viaje organizado a México con motivo del Día Mundial de los Océanos, la evolución de Wave of Change, una estrategia que empezó hace nueve años abordando cuestiones concretas como movimiento pionero de turismo responsable para cuidar el océano, pero que hoy se despliega en siete áreas de trabajo: personas, alianzas en destino, naturaleza, Blue Foods, acción climática, economía circular y crecimiento responsable. El complejo Iberostar Playa Paraíso, ubicado en la Riviera Maya (México), cuenta con 5 hoteles todo incluido: JOIA Paraíso by Iberostar, Iberostar Selection Paraíso Maya Suites, Iberostar Selection Paraíso Lindo, Iberostar Waves Paraíso Beach e Iberostar Waves Paraíso del Mar. Fuente: Grupo Iberostar. El cambio de escala refleja una transformación más amplia, Iberostar ya no limita su estrategia de sostenibilidad a reducir impactos dentro del hotel, sino que la conecta con la resiliencia de los destinos donde opera. Iberostar apuesta por la restauración de ecosistemas marinos y costeros a través de una experiencia hotelera circular basada en residuo cero, eficiencia energética y materiales duraderos. Un modelo de crecimiento responsable que une rentabilidad, rigor ambiental e impacto social positivo Como comentó Gloria Fluxá, vicepresidenta y responsable de Sostenibilidad de Grupo Iberostar, al ser incluidos en la lista TIME100 en 2025: "La sostenibilidad no es un añadido, sino que genera valor a largo plazo". De resolver problemas internos a ordenar una estrategia global Wave of Change nació en 2017 como el movimiento de turismo responsable de Iberostar, inicialmente ligado a la protección del océano. Una hoja de ruta cuya evolución ha estado muy marcada por la operativa hotelera, pero con el hilo conductor de la sostenibilidad como pilar inherente. Esa hoja de ruta incluye objetivos como alcanzar la neutralidad de carbono en 2030, avanzar hacia una operación circular, reducir el desperdicio alimentario, reforzar la trazabilidad del pescado y marisco y proteger ecosistemas costeros como arrecifes, dunas y manglares. El primer gran cambio fue eliminar los plásticos de un solo uso en la experiencia del huésped y, después, crear en 2020 un departamento global para eliminar el concepto de residuo en la industria hotelera. Un punto clave para entender la estrategia actual, Iberostar empezó hablando dentro del hotel, desde qué se compra, qué se consume, qué se tira, cómo se mide y qué procesos pueden rediseñarse. Y a partir de ahí, la estrategia fue ampliando capas. En 2025, Wave of Change ya se reorganizaba en siete áreas de foco, donde la compañía lo define como una evolución para reflejar su "trabajo orientado a cuidar de las personas y los destinos". Una frase que resume el salto cualitativo y de ejecución brillante, el de ir de una sostenibilidad centrada en productos y residuos propios de la gestión hotelera, a una hoja de ruta que integra operación, cadena de valor, naturaleza y comunidad. 3R: cuando la sostenibilidad se convierte en trabajo diario De acuerdo con el informe de 2024 "Decarbonising Hotel Food Systems", elaborado por la World Sustainable Hospitality Alliance, Iberostar, Sustainable Markets Initiative y Systemiq, los sistemas alimentarios hoteleros generan 185 millones de toneladas de gases de efecto invernadero al año (CO2e). El sector, que representa el 1% de las emisiones asociadas a la producción mundial de alimentos y genera el 3% del desperdicio alimentario global, tiene margen para desempeñar un papel relevante en la transformación de estos sistemas El mayor peso procede de la producción de alimentos, con 116 millones de toneladas -el 62% del total-, seguida de las operaciones de cocina, con 35 millones de toneladas -y el 19%-, vinculadas al consumo energético de equipos y prácticas ineficientes. El desperdicio alimentario suma 32 millones de toneladas -el 17%-: más del 20% de la comida comprada por los hoteles acaba sin consumirse, con un 60% procedente de residuos de cocina y un 40% de restos en los platos. Y los envases plásticos para alimentos representan 3 millones de toneladas -el 2%-. En este contexto, Iberostar trabaja en transformar sus sistemas alimentarios mediante mejoras en el abastecimiento junto a su cadena de valor, reducción del desperdicio alimentario y medidas para minimizar el consumo energético en sus cocinas. La economía circular es uno de los ámbitos donde esa evolución se ve con más claridad, y es esencial destacar varios hitos a lo largo de los años: desde 2020, todos los hoteles de la compañía están libres de plástico de un solo uso, y justo un año después se creó el primer departamento global para eliminar el concepto de residuo en la industria hotelera. Mural en la zona de reciclaje de 3R en Iberostar Waves Cozumel. Fuente: Hosteltur. Hoy en día Iberostar afirma que a nivel el 80% de sus residuos no se envía a vertedero a nivel y cuenta con más de 250 personas en equipos 3R -siendo el primer departamento de la industria hotelera dedicado a eliminar los residuos en los hoteles y tomando su nombre de reducir, reusar y reciclar- en sus hoteles. A través de la creación de los equipos 3R, los empleados reciben formación y cuentan con herramientas y sistemas de datos que garantizan que su trabajo contribuya a la toma de decisiones en niveles superiores de la organización. Y estos equipos colaboran con las áreas de Sostenibilidad, Operaciones, Sostenibilidad de Producto y Destination Stewardship, utilizando los datos como una base común para la acción Y en concreto, según el informe de "Iberostar Wave of Change 2025 Year in Review", en México -uno de los principales mercados de Iberostar en volumen de residuos-, la compañía logró evitar que el 82% de los más de 6,1 millones de kilos generados acabaran en vertedero, una cifra que refleja la escala a la que opera su estrategia de economía circular. Una de sus actuaciones más visibles en los hoteles para los huéspedes, es la instalación de más de 1.300 fuentes de agua en sus establecimientos para reducir el uso de botellas de plástico Iberostar ha instalado más de 1.300 fuentes de agua en sus establecimientos para reducir el uso de botellas de plástico. Fuente: Grupo Iberostar. Pero el dato por sí solo no explica el cambio, en las conversaciones con el equipo de 3R aparece una idea más operativa: la sostenibilidad no se resuelve solo con objetivos globales, sino hotel a hotel, midiendo volúmenes, consumos, instalaciones, antigüedad de los equipos y margen real de mejora. En esa línea se enmarca la implantación de los sistemas de Winnow en las cocinas de Iberostar, tecnología basada en inteligencia artificial que permite identificar qué alimentos se tiran, en qué cantidades y dónde se producen las pérdidas, generando datos diarios para tomar decisiones más precisas. La herramienta contribuye así a reducir el desperdicio alimentario y acerca a la compañía a su objetivo de evitar el envío de residuos a vertedero. Para reducir el desperdicio alimentario, Iberostar utiliza el sistema Winnow, una herramienta que, según explica Patricia Juárez, permite analizar los alimentos depositados en los puntos de desecho. Fuente: Grupo Iberostar. Ese enfoque convierte los hoteles en espacios de prueba y mejora continua, donde la gestión de residuos, el desperdicio alimentario, el consumo energético o la reutilización de materiales dejan de ser acciones aisladas y pasan a formar parte de procesos de medición, seguimiento y decisión operativa Para priorizar las actuaciones, el equipo analiza primero dónde puede tener mayor impacto: “Por lo general buscamos los difíciles. Porque si sabes que te funciona en el que más difícil y en el que más vas a sufrir, lo demás ya va a ser más fácil”, explica Patricia Juárez, PMO Sostenibilidad Operaciones Hoteleras de Iberostar Hotels & Resorts. Área de juegos en Star Camp de Iberostar Playa Paraíso, fabricada con 3.500 kg de plástico reciclado, lo equivalente a 32.500 envases de 5 litros y sustituyendo la madera de 65 árboles. Fuente: Hosteltur. Tecnología para reducir consumo y desperdicio En materia climática, Iberostar redujo un 7% sus emisiones de alcance 1 y 2 en 2025 respecto a 2024, apoyándose en la reducción del consumo energético, la electrificación progresiva de hoteles y el uso de energías renovables. Y según el mismo informe de 2025, en América, además, los hoteles lograron reducir su consumo energético un 23,5% respecto al mismo año de referencia, superando el objetivo regional fijado para 2025. Para avanzar en esa dirección, la compañía también está introduciendo tecnología en la gestión operativa en eficiencia energética, y ha desarrollado con Sener, BRAIAN, un operador virtual basado en inteligencia artificial que optimiza la climatización de los hoteles. Aunque BRAIAN ya funciona en hoteles de España y México, aún no ha llegado a los hoteles visitados -sí que está en uso en Iberostar Selection Cancún-, pero nos explican que la herramienta permite anticipar necesidades de climatización en función de variables como la ocupación, el sistema de control del hotel, el PMS o la previsión meteorológica. No sustituye al personal técnico, sino que actúa como apoyo para facilitar la toma de decisiones y mejorar el desempeño energético de los alojamientos donde se implementa. En esa lógica, la tecnología no se plantea solo como una herramienta de ahorro, sino también como apoyo a la gestión diaria de los equipos. “El reparto de las habitaciones según necesidades, quién viene, cuánto tiempo, qué tipo de familia o en qué zona se va a alojar, eso es para facilitar la vida de los empleados realmente”, explica Juárez. Cadena de valor y pesca responsable La estrategia también se apoya en la colaboración con actores externos, donde Iberostar rastrea el recorrido de sus residuos una vez salen de sus instalaciones para conocer dónde terminan en cada destino y si son clasificados, reciclados, compostados o incinerados. Esta trazabilidad refuerza la transparencia y la colaboración con los gestores locales, al tiempo que permite desarrollar soluciones adaptadas a cada contexto y con capacidad de escalarse. Esa lógica se extiende también a la cadena de suministro, en México por ejemplo, la compañía trabaja en proyectos ligados a ganadería regenerativa y sistemas silvopastoriles, con la vista puesta en integrar a futuro proveedores locales en su cadena de valor. Iberostar es la primera cadena del sur de Europa en obtener la certificación MSC. Fuente: Hosteltur. Por otro lado, en Blue Foods, Iberostar pone el foco en la trazabilidad y el abastecimiento responsable de productos del mar. En 2025, México alcanzó el 100% de pescado y marisco de origen responsable, con 570.112 kilos adquiridos bajo estos criterios, según los datos de la compañía. El país se suma así a España y Portugal, que también lograron mantener el mismo porcentaje de abastecimiento responsable, y a nivel global muestran la cifra del 93%. Esta línea busca transformar la compra de pescados, mariscos y otros productos marinos a través del marco Lifting Up Local, orientado a apoyar prácticas de pesca responsable y a comunidades pesqueras en los destinos. El objetivo va más allá de lo que ocurre dentro del hotel, se conecta la sostenibilidad con la cadena de suministro, los proveedores y el impacto que las decisiones de compra tienen en las economías locales y en los ecosistemas marinos Naturaleza desde los corales, dunas, manglares hasta el 'regreening' La parte más visible del viaje a México fue la vinculada a naturaleza, donde la estrategia se aprecia casi con ojos de huésped: en una duna en restauración, en el cambio de vegetación del hotel o en el laboratorio donde se cultivan corales. Iberostar trabaja en la recuperación, protección y conservación de arrecifes, dunas costeras y manglares, tres ecosistemas conectados con la estabilidad de los destinos de costa. Como parte de sus iniciativas de conservación de corales, la compañía cuenta con siete viveros en el Caribe y tres laboratorios en República Dominicana, Jamaica y México, trabajados bajo el nombre de Coral Labs. Tres de esos viveros se encuentran en México: dos en Playa Paraíso y uno en el Iberostar Waves Cozumel Laboratorio de corales en Iberostar Playa Paraíso. Fuente: Grupo Iberostar. En Playa Paraíso, Coral Lab México funciona como espacio de investigación, producción de tejido coralino y educación ambiental. Más de 1.500 personas han visitado el laboratorio, incluidos huéspedes, estudiantes universitarios y niños del programa Star Camp. Sin embargo, el objetivo del proyecto va más allá de producir fragmentos de coral, según explicó Johanna Calle, Science Coordinator de Coral Lab México, la investigación se centra en identificar colonias especialmente resistentes al estrés térmico, las enfermedades o los huracanes, con el fin de comprender qué factores favorecen la resiliencia de los arrecifes. "No solamente cortar y pegar corales", explicaba Calle, el equipo estudia aspectos como la genética, los microbiomas o la interacción entre especies para restaurar ecosistemas funcionales, donde la calidad del agua, los peces herbívoros o el control de macroalgas son tan importantes como los propios corales. En México, el equipo trabaja con más de 20 especies de coral y suma más de 1.500 m² intervenidos, con tasas de supervivencia superiores al 80%, según explicó Calle durante la visita En dunas y manglares, la lógica es similar, recuperar funciones naturales que protegen la costa. Ariadna León, Nature Based Solutions Projects Coordinator, explica que la restauración de dunas busca sustituir especies invasoras por plantas endémicas de la zona que son capaces de acumular arena y reforzar la protección natural de la playa frente a tormentas. La duna trabaja con un “banco” de arena: cuando llega un temporal, la playa pierde sedimento, si el sistema vegetal funciona, esa arena acumulada puede volver al ecosistema y contribuir a mantener el equilibrio de la línea de costa La restauración de dunas tiene también una lectura de riesgo para el negocio hotelero si no se tiene en cuenta, sin esa barrera natural, la playa pierde capacidad de recuperarse tras temporales y el mar acaba avanzando sobre la línea construida, una situación que ya se observa en otros hoteles de la zona donde la erosión ha reducido de forma visible el espacio de playa. Los manglares que se ven a lo largo de la propiedad cumplen una función complementaria. En México, Iberostar trabaja principalmente con mangle rojo y mangle blanco, aunque en el país existen cuatro tipos: rojo, blanco, negro y botoncillo. Durante años, estos ecosistemas fueron eliminados en muchas zonas costeras para liberar espacio a nuevos desarrollos, pero hoy, en cambio, su conservación se entiende como una herramienta de protección natural. En los complejos de Iberostar, la compañía ha optado por integrarlos en el paisaje hotelero y repoblar áreas de oportunidad o zonas afectadas, siempre bajo autorización y con ejemplares procedentes de viveros con UMA, la unidad de manejo ambiental necesaria para trabajar con estas especies protegidas. Según explica Ariadna León en nuestra visita, el valor de los manglares va más allá del paisaje, ya que estabilizan la costa, actúan como zona de crianza para peces, filtran contaminantes y capturan carbono. Fuente: Hosteltur. Según explicó León durante la visita, su conservación es especialmente relevante en la península de Yucatán, donde el suelo kárstico facilita que cualquier contaminante que entra en tierra pueda desplazarse hacia los ríos subterráneos, los cenotes y, finalmente, el arrecife. Dentro del proyecto regreening, Iberostar añade otra capa a esa estrategia: sustituir especies invasoras u ornamentales por plantas endémicas para recuperar biodiversidad y funcionalidad ecológica. Entre las especies que están recuperando figuran la uva de playa, la riñonina, el lirio de playa, el orégano de playa, el cenizo, el chunu’ub y las puntas flechas. Frente a ellas, el equipo ha ido retirando especies invasoras como el teléfono, una de las más críticas en Cozumel, además de laurel, lechuga de playa o jabonera de Madagascar. Señalética informativa sobre las dunas en primera línea de playa en Iberostar Waves Cozumel. Fuente: Hosteltur. En Iberostar Waves Cozumel, el establecimiento se presenta como el primer hotel del grupo libre de especies invasoras tras un proceso de aproximadamente un año, liderado sobre el terreno por el jefe de jardinería, José Antonio Hernández. Los trabajos de restauración vegetal están acompañados de un seguimiento de la biodiversidad que ya muestra resultados. Según el equipo, se ha detectado el retorno de especies vinculadas al ecosistema original de la isla, entre ellas el esmeralda de Cozumel (Cynanthus forficatus). La actuación se enmarca además en un entorno de alto valor ambiental, vinculado a la Reserva de la Biosfera, donde Iberostar trabaja con la comunidad y participa en alianzas hoteleras para reforzar la conservación. En la isla de Cozumel, la compañía también colabora en proyectos de protección de tortugas marinas, especialmente caguama y verde, que anidan en la zona. El resort de Iberostar Waves Cozumel se encuentra en un entorno natural privilegiado, rodeado de flora y fauna y junto al segundo arrecife de coral más grande, el Sistema Arrecifal Mesoamericano. Fuente: Grupo Iberostar. Comunidades y alianzas en destino La evolución de Wave of Change también incorpora proyectos comunitarios. Desde 2023, Iberostar impulsa 36 iniciativas de turismo comunitario, con un alcance potencial de más de 955.000 viajeros, la participación de 35 comunidades y un impacto estimado en más de 13.000 personas. El objetivo del grupo es extender este modelo a todas las regiones donde opera con hoteles Iberostar antes de 2030. En México, donde la compañía cuenta con 12 hoteles en Cancún, Cozumel, Riviera Maya y Riviera Nayarit, Fundación Iberostar ha desarrollado en estos años junto a Planeterra uno de sus primeros proyectos de turismo comunitario. La iniciativa se articula en torno a Bejil-Ha, una cooperativa de Chemuyil, en Quintana Roo, creada por jóvenes locales para conservar más de 50 cenotes y proteger la flora y fauna autóctonas de la península de Yucatán. El proyecto beneficia a más de 30 familias locales y propone itinerarios alejados de los circuitos turísticos masivos, con visitas a cenotes, rutas en bicicleta y experiencias gastronómicas acompañadas por guías de la comunidad. La lógica no es sustituir la actividad local por una oferta hotelera, sino facilitar que la comunidad llegue al viajero final sin perder el control de su proyecto. Con esta alianza Iberostar y Planeterra muestran cómo las grandes cadenas pueden marcar la diferencia y fomentar el turismo como un catalizador para promover el bienestar de las comunidades, proteger el medioambiente y celebrar la cultura y las tradiciones En ese punto aparece una de las claves del modelo: una relación de simbiosis entre hotel y comunidad. Bejil-Ha no busca atraer turismo masivo, sino generar ingresos suficientes para sostener la conservación del entorno y mejorar las oportunidades locales. Para Iberostar, la colaboración permite conectar al huésped con una experiencia más vinculada al territorio y para la comunidad, abre una vía de actividad económica compatible con la protección de los cenotes de la zona. La compañía también desarrolla proyectos de turismo comunitario y riqueza local en República Dominicana, Túnez, Marruecos y Brasil, además de alianzas en destino orientadas a conectar comunidad local, naturaleza y nuevas oportunidades económicas. Una hoja de ruta con horizonte 2030 El resultado es una estrategia que combina objetivos operativos, ambientales y sociales, con 2030 como horizonte para la neutralidad de carbono, la circularidad, la protección de la naturaleza y el crecimiento responsable. Iberostar cuenta además con más de 60 hoteles certificados por EarthCheck y con un indicador propio de desempeño en sostenibilidad, el SPI (Sustainable Performance Index). La evolución de Wave of Change muestra cómo la sostenibilidad hotelera está dejando de medirse solo por lo que ocurre dentro del establecimiento. Iberostar parte de la gestión interna, con plásticos, residuos, agua, energía y compras, pero amplía el foco hacia biodiversidad, cadena de valor, comunidades y resiliencia de los destinos. Ese es el cambio de fondo, el hotel sigue siendo el punto de partida, pero ya no el único espacio de actuación. La sostenibilidad amplía su alcance hacia una lógica en la que circularidad, acción climática, restauración de ecosistemas y alianzas en destino forman parte de una misma hoja de ruta global: reducir impactos, reforzar la resiliencia de los destinos y alinear el crecimiento turístico con la conservación de los recursos de los que depende la actividad. El enfoque conecta con una tendencia más amplia en la hotelería, según el informe publicado en 2026 de "Towards Circular Hospitality", elaborado por Circle Economy e Iberostar en colaboración con ONU Turismo, plantea oportunidades de actuación en ámbitos como las compras, las operaciones, la construcción, la experiencia del huésped y la gestión de los destinos, con el objetivo de avanzar hacia modelos turísticos más circulares. Las soluciones basadas en la naturaleza refuerzan esa lógica, ecosistemas como corales, manglares, dunas o praderas marinas no solo tienen valor ambiental, sino que prestan servicios esenciales para la actividad turística: protegen frente a temporales, almacenan carbono, filtran contaminantes, sostienen biodiversidad y ayudan a mantener la estabilidad de las playas. En un contexto de aumento de temperaturas, acidificación del océano, subida del nivel del mar y fenómenos meteorológicos más extremos, conservarlos se convierte también en una cuestión de adaptación y competitividad para los destinos de costa. Desde esa perspectiva, la evolución de Wave of Change puede servir como referencia para otras compañías hoteleras que busquen ampliar su estrategia ambiental, impulsar alianzas en destino o avanzar hacia modelos de gestión que integren operación hotelera, comunidad y naturaleza. Por otro lado, el viajero también ocupa un papel relevante en esta estrategia, que se traduce en una experiencia más vinculada al entorno. Iberostar busca implicar al huésped mediante señalética, mensajes en zonas de reciclaje, puntos de reutilización de elementos de ocio e información sobre los ecosistemas presentes en el hotel, integrando así sus iniciativas medioambientales en el relato de la estancia y acercándolas al cliente para hacerlo partícipe. El hotel ha creado un espacio de reutilización para que los huéspedes compartan artículos de ocio y playa, reduciendo residuos y fomentando la economía circular entre los visitantes. Fuente: Hosteltur.

El buque de expedición polar Hondius está listo para volver al servicio. Oceanwide Expeditions ha confirmado que la exhaustiva operación de limpieza y desinfección realizada en Róterdam ha concluido con éxito y que las autoridades sanitarias de Países Bajos han autorizado oficialmente el regreso de la embarcación a sus operaciones regulares. La inspección final tuvo lugar el pasado 29 de mayo y, un día después, el Servicio de Salud Pública de Róterdam-Rijnmond (GGD) emitió el visto bueno definitivo tras verificar que el barco había sido limpiado y desinfectado conforme a todos los protocolos establecidos. La resolución concluye que el buque está libre de infección y contaminación y que no existe ninguna objeción desde el punto de vista de la salud pública para su vuelta al servicio. La autorización pone fin a semanas de trabajo intensivo después de que se detectaran casos de hantavirus relacionados con un viaje anterior del barco, como informó Hosteltur en Catorce españoles atrapados en Cabo Verde en el crucero con brote de hantavirus. Según la información médica y epidemiológica recopilada, el virus fue introducido antes del embarque y no tuvo su origen ni en el buque ni en los procedimientos operativos de la naviera. El buque Hondius reanudará su temporada de cruceros de expedición el próximo 6 e junio tras una desinfección integral y el visto bueno de las autoridades. Fuente: EFE. Tratamiento integral y luz verde a la navegación La compañía desarrolló un plan de actuación en colaboración con autoridades sanitarias, organismos reguladores marítimos, responsables portuarios y empresas especializadas en bioseguridad. El proceso fue ejecutado por un equipo de 13 expertos de EWS Group, firma especializada en bioseguridad, fumigación y operaciones críticas de seguridad. Durante varios días, las ocho cubiertas del Hondius fueron sometidas a un tratamiento integral que incluyó la eliminación de materia orgánica residual, la desinfección de superficies duras mediante productos homologados y peróxido de hidrógeno, así como la limpieza con vapor a alta temperatura de todas las superficies textiles y blandas. Como parte de la evaluación previa, profesionales externos certificaron además que el buque estaba libre de roedores. La compañía también informó de que todos los tripulantes que participaron en el viaje anterior han desembarcado y permanecen en cuarentena preventiva. Paralelamente, se ha efectuado un relevo completo de la tripulación y ninguno de los nuevos miembros a bordo ha tenido contacto con las personas actualmente aisladas. Tras recibir la autorización sanitaria, el Hondius afrontará ahora su inspección anual y las tareas de mantenimiento programadas en Róterdam antes de partir hacia Svalbard el próximo 6 de junio. Desde allí iniciará oficialmente su temporada ártica con un primer viaje previsto para el 13 de junio desde Longyearbyen.

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Una sentencia ha reabierto el debate en Italia sobre el reembolso de un paquete turístico cuando el viajero no puede disfrutarlo por una enfermedad sobrevenida. El fallo pone el foco en la finalidad del viaje combinado y en la imposibilidad de prestar el servicio contratado. Un paso más allá de lo que se recoge en la actual Directiva de Viajes Combinados, tal y como señala en declaraciones a Hosteltur CEAV, que cuestiona que este criterio encaje con la normativa europea y defiende que estos supuestos corresponden al ámbito de los seguros de anulación. La Corte di Cassazione, el Tribunal Supremo italiano, ha reconocido el derecho de un cliente a recuperar el importe abonado por un paquete turístico que no pudo disfrutar por una enfermedad sobrevenida. El fallo considera que, cuando la imposibilidad de viajar no es imputable al consumidor, puede quedar frustrada la finalidad turística del contrato, lo que abriría la puerta al reembolso de las cantidades pagadas. Reembolso de un paquete turístico por enfermedad El caso afecta a una pareja que había adquirido un paquete vacacional a través de un turoperador. El viaje no llegó a realizarse por la enfermedad de uno de los clientes, lo que derivó en un litigio sobre si procedía o no la devolución del importe abonado. Según la información publicada en Italia, la instancia de apelación había entendido inicialmente que debía aplicarse la normativa sobre desistimiento del viajero en materia de paquetes turísticos, al tratarse de una renuncia motivada por razones subjetivas. Bajo ese criterio, no concurrirían las condiciones necesarias para eximir al consumidor de los gastos de cancelación. El Tribunal Supremo italiano, sin embargo, ha dado la vuelta a esa interpretación. El tribunal sostiene que en un viaje combinado la prestación no se limita a una suma de servicios, sino que responde a una finalidad turística concreta: descanso, ocio, recreación, cultura o disfrute de la experiencia contratada. Si esa finalidad queda imposibilitada por una causa no imputable al viajero, el contrato podría extinguirse y dar lugar al reembolso. ¿Cancelar un viaje por enfermedad da derecho a reembolso? La justicia italiana acaba de abrir la puerta a esa posibilidad. Fuente: IA/ Hosteltur. ¿Cómo afecta a las agencias? La sentencia italiana no implica por sí sola un cambio automático en la aplicación de la normativa europea ni en el marco español, pero sí introduce un elemento de debate para las agencias de viaje, los turoperadores y los consumidores. La resolución incide directamente en el reparto de riesgos cuando el cliente no puede viajar por una circunstancia personal, como una enfermedad. El punto sensible está en determinar si una imposibilidad sobrevenida del viajero debe tratarse como una causa que frustra el contrato o como una cancelación sujeta a las condiciones pactadas y, en su caso, a la cobertura de un seguro de anulación. En este sentido, Ana Barluenga, directora del Área Jurídica de CEAV, considera que la resolución italiana es “relevante”, aunque advierte de que su encaje con la normativa europea de viajes combinados es discutible. Y por ello, recuerda que la Directiva de Viajes Combinado 2015/2302 -todavía vigente- reconoce el derecho al reembolso íntegro de todos los importes abonados cuando el viajero resuelve el contrato por "concurrir circunstancias extraordinarias e inevitables en el destino o en sus inmediaciones, siempre que afecten significativamente a la ejecución del viaje combinado o al transporte al destino". Sin embargo, subraya que la directiva de viajes combinados no contempla ese derecho cuando la imposibilidad de viajar deriva de una circunstancia personal del viajero, como puede ser una enfermedad. “Precisamente para cubrir estos supuestos existen los seguros de anulación”, señala. A su juicio, extender el derecho al reembolso total a cualquier incidencia personal del cliente supondría alterar el reparto de riesgos diseñado por el legislador europeo y trasladar al organizador del viaje combinado responsabilidades que la directiva no le atribuye.

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