Hosteltur

El sector turístico incorporó 65.927 nuevos trabajadores en febrero y se superaron ligeramente los 2,75 millones de ocupados, según datos publicados este martes por Turespaña. Dicha cifra supone un incremento del 2,5% respecto al mismo mes del año anterior. En relación con el mercado laboral del conjunto del país, que en ese periodo creció un 2,8% interanual, el empleo turístico supone el 12,7% del total de afiliados. Por ramas de actividad, la hostelería registró un aumento de 36.941 afiliados (15.894 en los servicios de alojamiento y 21.047 en los de comidas y bebidas). También hubo un repunte en el apartado de “otras actividades turísticas”, con 40.008 trabajadores más. Las agencias de viajes, como sucedió en enero, registraron cifras negativas, con un descenso de 11.022 trabajadores. Sin embargo, esta fuerte caída obedece a un cambio en el modo de contabilizar las cifras de empleados en esta actividad. La clave de este desfase reside en la aplicación definitiva de los nuevos códigos de actividad (CNAE), como publicó Hosteltur en Empleo en agencias: qué hay realmente tras la caída de casi 11.000 afiliados en enero. Afiliados en el sector turístico por ramas de actividad. Fuente: Turespaña a partir de datos de la Seguridad Social (MISSM) -relativos al último día de mes-. En lo que se refiere a los asalariados, que suponen el 81,9% en el sector, subieron un 2,9% respecto al mismo mes de 2025. Se registró una caída en agencias de viajes y turoperadores (-10.9%) y un avance en hostelería (2,2%), y dentro de ésta, se incrementó un 3,4% en los servicios de alojamiento y un 1,9% en los de comidas y bebidas. El empleo autónomo, que representa el 18,1% del total de trabajadores afiliados, se incrementó ligeramente, un 0,6%. En hostelería se aprecia una subida de 1,8% debido al aumento en los servicios de alojamiento (23,6%) y de comidas y bebidas (0,1%). En las agencias de viajes se observa un descenso interanual del 28,7% en el número de emprendedores. En febrero, el empleo aumentó en todas las comunidades autónomas excepto en Ceuta y Melilla y Extremadura. En cifras absolutas, los mayores aumentos se dieron en Andalucía y en la Comunidad Valenciana, mientras que en términos relativos el mayor aumento se dio en esta misma comunidad (3,8%), seguida de La Rioja y Andalucía.

Travel Live continúa con la reorganización de su modelo de negocio para reforzar áreas con mayor capacidad de generación de margen, como los viajes corporativos, el MICE y el ocio. El grupo impulsa esta estrategia a través de la transformación de su división de viajes de empresa, que pasa a operar bajo la marca Nautalia Business Live. La reorganización se produce tras el cierre del último ejercicio, en el que el grupo superó los 1.000 millones de euros de facturación, con Nautalia como principal motor de ingresos, al alcanzar 817 millones. Y tras reordenar también el área de eventos bajo la marca Ikigo, hace ahora un año. La evolución del negocio corporativo se enmarca en una estrategia de reorganización orientada a reforzar segmentos con mayor estabilidad de ingresos y menor dependencia del volumen. La nueva marca Nautalia Business Live sustituye a la anterior estructura de viajes de empresa y se orienta a la gestión integral de la movilidad corporativa, combinando tecnología y asesoramiento especializado, según indican desde la compañía. Cecilio Martell, responsable de Nautalia Business Live. Fuente: Nautalia. El nuevo rebranding llega solo unos meses después de que la compañía reorganizara el área bajo el liderazgo de Cecilio Martell Berrocal como nuevo director de la unidad de negocio. Con esta nueva estructura, pasaron a depender directamente de Martell dos áreas clave para el desarrollo del negocio, con Rosa María Martín como directora de Operaciones y Marta Fernández, en calidad de directora de Mantenimiento de Clientes (Account Management). Este equipo directivo permitiría, según la compañía "avanzar en la especialización del servicio, adaptándose a las nuevas demandas del mercado corporativo". Especialización para mejorar rentabilidad El refuerzo del área corporativa se suma a otros movimientos recientes del grupo dirigidos a especializar líneas de negocio con mayor contribución al resultado. En marzo de 2025, el grupo lanzó la marca Ikigo para agrupar de forma independiente toda la actividad de MICE (reuniones, incentivos, convenciones y ferias) que antes formaba parte de la estructura general de Nautalia. La separación de esta división respondía a que el área de eventos es la que ofrece mayor margen de contribución por operación. Según los datos de la compañía, la división de eventos e incentivos ya aporta aproximadamente el 15% del EBITDA total de Travel Live. La creación de Ikigo permitió una gestión específica que ahora se replica con la división de viajes de empresa para maximizar el retorno de cada cuenta. Transición hacia el sector del ocio y el entretenimiento La fórmula de Travel Live para mejorar sus resultados incluye también una transición hacia la gestión de experiencias de ocio. Este enfoque se apoya en activos como Plaza 1, la gestora de la Plaza de Toros de Las Ventas, y en acuerdos para la gestión de espectáculos y eventos culturales. Este modelo permite al grupo gestionar de forma integral desde la movilidad profesional hasta las experiencias de entretenimiento, reduciendo la dependencia de los ciclos del turismo vacacional tradicional. La reestructuración, consolidada tras la devolución en 2024 de los 85 millones de euros del fondo de la SEPI, sitúa a las divisiones de empresas, eventos y ocio como los pilares para el crecimiento del margen operativo del grupo hasta 2028.

Un avión de la aerolínea 'low cost' Ryanair ha sido embargado a raíz de la denuncia interpuesta en 2024 por una pasajera que debía volar a Palma de Mallorca y que finalmente compró otro billete tras numerosas horas de retraso. El incidente, ocurrido en el aeropuerto de Linz, en Austria, tuvo lugar el pasado 9 de marzo, según han informado fuentes aeroportuarias de esa ciudad. El incidente se produjo a causa de una orden judicial derivada del impago de una indemnización a la pasajera afectada. El procedimiento fue certificado por el juzgado de Traun y documentado por medios locales. Un agente judicial acompañó a responsables del aeropuerto hasta la aeronave, donde colocó el sello de embargo antes de que el avión continuara su operativa programada hacia Londres según lo previsto oficialmente. Pago de indeminización pendiente El protocolo judicial identifica el aparato como un Boeing 737-8AS, matrícula EI-EXE, propiedad de Ryanair. La medida responde a una deuda de 890 euros, que incluye 355 euros de indemnización más intereses y costes procesales. El marco legal austríaco permite este tipo de actuaciones cautelares incluso sobre activos móviles, lo que introduce precedentes relevantes para la industria aérea y la gestión de litigios con pasajeros en la Unión Europea actual. La compañía aérea ha negado que exista embargo alguno sobre sus aviones, calificando de incorrecta cualquier información en ese sentido Sin embargo, la confirmación por parte del aeropuerto de Linz y la existencia del acta judicial plantean una disonancia comunicativa. Para el sector turístico, este tipo de controversias afecta a la percepción de fiabilidad de la aerolínea, especialmente en segmentos sensibles como el turista silver que demanda certidumbre operativa estable. Ryanair niega que su aeronave haya sido embargada. Fuente: Hosteltur El origen del conflicto se sitúa en julio de 2024, cuando una pasajera con destino Palma de Mallorca sufrió un retraso superior a diez horas. Ante la situación, optó por adquirir un vuelo alternativo por cuenta propia. Aunque Ryanair reembolsó el billete original, no abonó las compensaciones establecidas ni el sobrecoste del nuevo trayecto, lo que derivó en la reclamación judicial y posterior ejecución del embargo formal del aparato citado. Intento de cobro de la deuda infructuoso Durante la actuación, el agente judicial intentó cobrar la deuda directamente al piloto, sin éxito debido a la ausencia de efectivo a bordo, ya que la operativa de pagos es exclusivamente electrónica. Esta circunstancia derivó en la formalización del embargo sin inmovilizar la aeronave. El avión pudo despegar según lo previsto.

La Administración General del Estado (AGE) y la Comunidad Autónoma del País Vasco han alcanzado un principio de acuerdo sobre el documento de participación en infraestructuras aeroportuarias ubicadas en esa autonomía, según ha informado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, tras la cuarta reunión de la Subcomisión Bilateral de Gestión e Infraestructuras Aeroportuarias, celebrada ayer lunes. La misma fuente oficial ha resaltado que el documento acordado "no supone una alteración de la red de aeropuertos de interés general de Aena o un tratamiento singular de los situados en el País Vasco", según ha hecho constar en un comunicado. En el que también ha destacado que el pacto alcanzado "permitirá mejorar las sinergias entre los aeropuertos de interés general situados en Euskadi y su complementariedad con el resto de las infraestructuras del transporte y logísticas del territorio". "Se establece un instrumento de colaboración, coordinación y participación en materia aeroportuaria para favorecer el adecuado funcionamiento y el desarrollo de su actividad en el territorio" Además, la AGE resalta que el acuerdo de gestión aeroportuaria "se lleva a cabo dentro del marco jurídico y competencial vigente, facilitando y contribuyendo a la implicación interinstitucional y a una mayor competitividad del sistema aeroportuario" en la Comunidad Autónoma del País Vasco, con respeto a las competencias de cada institución. Los aeropuertos del País Vasco tendrán participación de la comunidad autónoma. Fuente: Hosteltur El acuerdo alcanzado "se sitúa en el marco de la participación y comunicación" de las Comunidades Autónomas en la gestión de los aeropuertos de interés general de la red de Aena previsto por la Ley 18/2014, "no suponiendo por tanto una modificación de dicha Ley", ha precisado el Ministerio. Colaboración interinstitucional Para el Estado, este primer paso hacia la cogestión aeroportuaria supone un avance en materia de colaboración entre las administraciones en ámbitos como la planificación aeroportuaria, conectividad y calidad de servicio, políticas medioambientales, así como en otras políticas públicas con impacto aeroportuario, "manteniendo Aena su capacidad de acción como gestor aeroportuario", ha aclarado.

La Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos) advierte de que la prolongación de la interrupción ferroviaria, cuya resolución no se prevé al menos hasta finales de abril según Adif, está provocando una caída de la demanda del 26%, que alcanza el 30% en Málaga. Esta situación está teniendo, además, un impacto directo en la planificación de las plantillas de cara a la Semana Santa. La patronal sostiene que la incertidumbre sobre la conectividad ferroviaria está frenando las reservas hoteleras, especialmente del mercado nacional, lo que reduce la visibilidad operativa de los hoteles y, en consecuencia, retrasa las decisiones de contratación. “El mantenimiento de la interrupción de la alta velocidad en plena antesala de la Semana Santa genera una gran incertidumbre en el sector turístico y está afectando a la planificación de viajes hacia la Costa del Sol, en cuanto al empleo, sin lugar a dudas, tendrá su repercusión”, señalan desde la asociación. AEHCOS advierte que debido al problema de conectividad, “habrá retraso en las contrataciones y en los llamamientos de los trabajadores discontinuos”. Las reservas hoteleras en la Costa del So han caído más de un 25%. Fuente: Adobe Stock. El impacto no es homogéneo en el territorio. Málaga capital concentra los mayores descensos en reservas, con caídas superiores al 30%, seguida del interior, donde la retracción supera el 25%. En el litoral, el descenso ronda el 18%. La incidencia se originó el pasado 4 de febrero tras el derrumbe de parte de un talud en el término municipal de Álora, provocado por la acumulación de agua tras las intensas lluvias registradas durante los primeros meses del año. Este desprendimiento afectó a una estructura de contención de aproximadamente 300 metros de longitud situada junto al equipamiento, obligando a suspender el tráfico ferroviario de alta velocidad en el tramo. Las últimas inspecciones técnicas de Adif han determinado que las infraestructuras no reúnen aún las condiciones de seguridad necesaria, lo que obliga a prolongar el cierre mientras se acometen trabajos de demolición y reconstrucción en la zona afectada. Actualmente, Renfe es el único operador que mantiene un sistema de transporte alternativo con transbordos por carretera entre Málaga y Antequera-Santa Ana, lo que eleva el tiempo de viaje a más de cuatro horas y media. Esta pérdida de competitividad frente a otros destinos accesibles está incidiendo directamente en la decisión de viaje, de hecho la patronal ha confirmado a HOTELTUR que “se están desviando reservas a destinos nacionales del Mediterráneo”. Desde el sector hotelero insisten en que la conectividad ferroviaria es un elemento estratégico, no solo para el turismo vacacional, sino también para el segmento urbano, congresual y de negocios. La actual situación, señalan, introduce un factor de inestabilidad en un periodo que tradicionalmente marca el inicio de la temporada alta. Según el calendario previsto, la reapertura se producirá inicialmente con circulación por una única vía y limitaciones de velocidad, mientras que la recuperación completa de la infraestructura se prolongará durante los próximos meses. Ante este escenario, Aehcos reclama una comunicación constante con las administraciones para anticipar escenarios y minimizar el impacto tanto en la actividad como en el empleo.

Puy du Fou España inicia la temporada MICE 2026 con el objetivo de superar los 300 eventos, un 20% más que los 250 celebrados el pasado ejercicio con una nota media de satisfacción de 9, que se convirtió así en el mejor año de su historia. El parque refuerza su propuesta basada en experiencias inmersivas y ya cuenta con más de 120 encuentros confirmados. Puy du Fou España consolida así su posicionamiento como sede de encuentros empresariales, ya que cada vez son más las compañías que eligen este enclave para celebrar sus eventos, atraídas por un modelo diferencial basado en experiencias emocionales y memorables. La temporada ha comenzado con la presentación de HBO Max del último episodio de la serie “El caballero de los siete reinos”, con más de 300 asistentes en un evento exclusivo con el parque cerrado y un espectáculo creado específicamente para la ocasión. Fuente: Puy du Fou España. Su principal valor diferencial, según subrayan desde la organización, “es la capacidad de combinar infraestructuras MICE de alto nivel con espectáculos, ambientación y narrativa histórica; todo ello integrado en un entorno natural privilegiado que aporta exclusividad, desconexión y un valor añadido diferencial”. Precisamente esa versatilidad de las instalaciones es una de sus fortalezas para alcanzar el objetivo de los 300 eventos corporativos para el presente ejercicio, con hasta 800 asistentes. El parque dispone de espacios abiertos y cerrados, lo que permite mantener actividad durante todo el año y optimizar la ocupación. El grado de fidelización también respalda esta estrategia, dado que más del 35% de los clientes MICE repite, consolidando la recurrencia como uno de los indicadores clave del negocio Mejora de la oferta para impulsar la demanda De cara a esta nueva temporada el parque ha acometido distintas mejoras orientadas al segmento corporativo. Entre ellas destacan la renovación de espacios para adaptarlos a diferentes formatos, la incorporación de propuestas experienciales personalizadas y el refuerzo de la oferta gastronómica como elemento diferencial. Estas actuaciones buscan consolidar la propuesta de valor del parque y mantener la tendencia de crecimiento en el segmento MICE durante 2026.

Fiel a nuestro compromiso con los lectores, incluso (o especialmente) cuando esto implica la asunción de errores, queremos rectificar la noticia que hemos publicado esta mañana en la que afirmábamos que MSC era el favorito en la carrera por la compra de Avoris. En tiempos de noticias alarmistas y sin confirmar en todos los ámbitos, entendemos que aunque no sea habitual, ésta es la mejor alternativa para mantener la credibilidad y confianza de nuestros lectores. Y hacerlo de forma leal y transparente, como es la seña de identidad de Hosteltur, también cuando nos equivocamos. Grupo Barceló ha recibido varias ofertas para la compra Ávoris Corporación Empresarial, según ha podido saber Hosteltur, pero sobre la mesa no está ninguna presentada por MSC Cruceros, según había avanzado este diario a primera hora de la mañana. Según habían publicado varios medios italianos y españoles, la compañía de cruceros estaba entre los postulantes y varias fuentes consultadas por este diario así lo habían confirmado, pero debemos reconocer en este momento que hemos valorado mal determinados indicios al concluir que MSC se encontraba entre los aspirantes a hacerse con el grupo español e incluso lideraba las ofertas. Sí es cierto que habían existido conversaciones para posibles alianzas de carácter comercial e incluso accionarial, no lo es que exista una oferta por parte de la corporación italiana propiedad de la familia Aponte y con sede en Ginebra (Suiza). Estand de Ávoris en Fitur 2026. Fuente: Hosteltur. Como la compañía confirmó a Hosteltur en enero según Ávoris estudia distintas opciones para encarrilar su futuro incluyendo su venta, la empresa estudia dar un vuelco a su estrategia de negocio por lo que tiene sobre la mesa distintas opciones para su futuro, entre las que se encuentra una eventual salida a Bolsa o, incluso, su venta. Este giro de tuerca pretende encontrar la mejor alternativa de futuro para sus distintos negocios: aéreo, turoperación, agencias de viajes, banco de camas, entre otros, por lo que ha contratado a Deloitte para abordar una eventual venta, aseguran las mismas fuentes. Ávoris se convirtió en un gigante de la distribución tras la fusión de las divisiones de viaje de Barceló y Globalia, en 2019, creando un anueva sociedad integrada por Halcón Viajes, Ávoris y Travelplan. Desde entonces, el grupo no ha dejado de crecer sumando distintas marcas de distribución, banco de camas, transporte aéreo y por carretera, entre otras.

Kike Sarasola afirmó rotundamente a principios de año que Room Mate no estaba en venta, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo, si bien su propietario, Angelo Gordon, reconoció en Spanish Host-In, organizado por Grupo Hotusa, que le gusta vender pero llegado el momento. Ahora parece que avanza en esa línea, menos de cuatro años después de tomar el control de la cadena, al encargar a JP Morgan el análisis de alternativas estratégicas, como ha avanzado ElEconomista. El proceso se está desarrollando de forma restringida, con un número limitado de potenciales interesados. TPG Angelo Gordon, resultado de la compra del fondo estadounidense por parte de la gestora Texas Pacific Group, ha decidido comenzar a escuchar ofertas por Room Mate como parte de un proceso estratégico que incluye la desinversión total de su participación. La operación busca un inversor que adquiera la totalidad del capital en manos del fondo desde mediados de 2022. No obstante, TPG Angelo Gordon no descarta mantener la propiedad de Room Mate si las ofertas no alcanzan las expectativas de valoración previstas, según adelantó su director general de Real Estate para Europa, Jacopo Burgio. Room Mate entró el pasado año en Suiza con la incorporación del Hôtel Marmont en una de las zonas más exclusivas de Ginebra, a pocos metros del emblemático lago Lemán. Fuente: Room Mate. El proceso se ha estructurado de forma restringida, con un número reducido de candidatos, principalmente fondos de inversión, aunque no se descarta la participación de grupos industriales. Este planteamiento se aleja de una subasta abierta tradicional con amplio acceso a información. En los últimos tres años Room Mate ha destinado casi 20 millones de euros a reposicionamiento de activos, de los que 10 han pasado a integrar su marca más selecta, Room Mate Collection; inversión a la que en el próximo trienio se sumarán otros 13,5 millones, sin incluir las nuevas aperturas derivadas de su estrategia de expansión. Optimista previsión de resultados La cadena espera haber cumplido con las previsiones de resultados para el presente ejercicio, que fijaban un crecimiento del 18% en facturación hasta alcanzar los 151,8 millones de euros, después del incremento del 23% en 2024, cuando cerró con 128,5 millones.

Room00 Next Gen Hospitality tiene previsto invertir entre 330 y 420 millones de euros en 2026 para crecer en España, Portugal, Italia y también en Reino Unido. El plan de la compañía es incorporar al menos 20 establecimientos, unas 1.421 habitaciones, en destinos urbanos del sur de Europa y entra en Londres. El 80% de la inversión está en una fase avanzada de ejecución. La estrategia de la compañía se apoya en la ronda de financiación de 400 millones de euros cerrada en 2025 y liderada por el fondo internacional Kings Street. Con las incorporaciones previstas, la red del grupo sumará más de 750.000 clientes potenciales anuales adicionales. “Del volumen total previsto, el 80% de la inversión ya se encuentra en una fase avanzada de ejecución, entre activos bajo exclusividad o en proceso de due diligence, mientras que aproximadamente un 30% del pipeline ya ha sido señalizado”, ha dicho Ignacio Requena, CEO de Room00. En la estrategia de inversión de Room00 Next Gen Hospitality, el 80% del capital se destinará a la compra de hostels y hoteles ya en funcionamiento con potencial de optimización operativa y mejora de rentabilidad, mientras que el 20% restante se orientará a desarrollos estratégicos alineados con el crecimiento de la plataforma en ubicaciones urbanas prime “Estamos en un momento muy interesante para invertir en hospitalidad urbana en Europa. Existe una oportunidad clara para reposicionar activos bien ubicados y adaptarlos a las nuevas formas de viajar. Nuestro objetivo no es solo crecer, sino construir una red de alojamientos urbanos coherente en las principales capitales europeas”, agrega Ignacio Requena. El objetivo de Room00 Next Gen Hospitality es alcanzar los 200 establecimientos y las 15.000 habitaciones en los próximos años. Room00 Casa Gracia. Fuente: Room00. Entre 100 y 120 millones de euros para España España se mantiene como uno de los mercados clave dentro del plan de expansión del grupo. De hecho, Room00 prevé destinar entre 100 y 120 millones de euros a nuevas inversiones durante 2026, centradas principalmente en Madrid, Barcelona, Valencia y Málaga. Estas operaciones permitirán incorporar ocho nuevos establecimientos y alrededor de 650 habitaciones adicionales al portfolio del grupo, “España sigue siendo uno de nuestros mercados naturales de crecimiento. Son ciudades con una fuerte demanda internacional, una identidad cultural muy marcada y una gran capacidad para desarrollar proyectos de hospitalidad urbana conectados con la vida de los barrios. Nuestro objetivo es seguir consolidando nuestra presencia en las principales capitales urbanas del país”, señala Ignacio Requena, CEO de Room00 Next Gen Hospitality. Por su parte, Italia concentrará una parte relevante del nuevo ciclo inversor, con entre 120 y 140 millones de euros destinados a nuevos proyectos en ciudades como Roma, Florencia y Milán. En este mercado, la compañía prevé incorporar cuatro nuevos establecimientos que sumarán alrededor de 334 habitaciones adicionales. En Portugal la inversión estimada es de entre 60 y 80 millones de euros, centrada principalmente en Lisboa y Oporto. En estos dos mercados, Room00 prevé sumar tres nuevos activos que aportarán aproximadamente 217 habitaciones adicionales. El plan de Room00 es desembarcar en el mercado británico, para lo cual invertirán entre 50 y 80 millones de euros en Londres, para la incorporación de cinco nuevos establecimientos en Bloomsbury, Paddington, St Paul’s y Victoria que sumarán unas 220 habitaciones, en una de las plazas hoteleras más dinámicas y competitivas de Europa. “Londres es uno de los mercados urbanos más atractivos del mundo y encaja perfectamente con nuestro modelo de hospitalidad. La ciudad combina una demanda internacional muy sólida con barrios con una identidad muy marcada, algo que encaja muy bien con nuestra forma de desarrollar cada activo”, añade Kaho Ha, Chief Investment Officer de Room00. Room00 Next Gen Hospitality combina inversión inmobiliaria, operación hotelera y desarrollo de marca. Entre las principales palancas de valor de su modelo destacan el reposicionamiento de edificios históricos en centros urbanos, la integración de tecnología y automatización operativa, la incorporación de espacios híbridos como coworking, specialty coffee, restauración o rooftops, así como estrategias de sostenibilidad y eficiencia energética.

Gaiarooms está ampliando su presencia en el norte de España con la incorporación a la cartera del Hotel La Palma de Llanes. Esta apertura se produce tras la llegada de la compañía a Asturias en 2025 con el Hotel Playa de Ñora, en Gijón. En la comunidad, la cadena está trabajando en un nuevo activo con apartamentos turísticos que se abrirá los próximos meses y en la adecuación de una antigua casa de indianos que dará lugar a una hospedería boutique. El nuevo hotel de la compañía tiene 46 habitaciones y zonas comunes, entre ellas un jardín con piscina exterior de temporada. El establecimiento está situado a cinco minutos en coche de las playas del concejo. El hotel opera bajo el modelo digital de Gaiarooms, basado en procesos automatizados que permiten a los huéspedes gestionar su estancia desde el móvil, realizar el check-in online, acceder a la habitación y contactar con el servicio de atención al cliente. “Asturias es un territorio estratégico dentro de nuestra expansión en la cornisa cantábrica. Llanes encaja con nuestra estrategia de incorporar activos bien ubicados y modernizarlos mediante tecnología y nuevos modelos de gestión”, explica Enrique Domínguez, fundador y CEO de Gaiarooms. Como publicó HOSTELTUR, la cadena abrió en agosto del año pasado un hotel de 18 habitaciones en Asturias y en estos momentos ultima la apertura de un proyecto de 18 apartamentos turísticos y de una hospedería con 8 habitaciones. El modelo de la compañía incluye la colaboración con comercios, restaurantes y servicios cercanos. Asimismo, el funcionamiento de los establecimientos se apoya en equipos locales para tareas de limpieza y mantenimiento. La apertura del Hotel La Palma de Llanes forma parte del plan de expansión nacional de Gaiarooms, presente en ciudades como Salamanca, León, Valladolid, Madrid, Barcelona, A Coruña, Vigo o Bilbao. La compañía prevé continuar creciendo mediante fórmulas de gestión, alquiler y propiedad, con el objetivo de alcanzar 4.000 unidades operativas antes de 2028.

MSC Cruceros, propiedad de la familia italiana Aponte y con sede en Ginebra (Suiza), se perfila como uno de los competidores más fuertes de los que están pujando por Ávoris, según diversas fuentes consultadas por Hosteltur, que apuntan, incluso, a que estaría cerca de hacerse con el conglomerado mallorquín. Su músculo financiero y su ambición por crecer más allá de su negocio de cruceros son dos razones de peso para que la naviera, fundada en 1970, acerque posturas con Barceló, detallan las mismas fuentes. Mediterranean Shipping Company (MSC), matriz de MSC, es un gigante del transporte marítimo de pasajeros, carga y logística, con varias marcas en su haber. En los últimos años, el conglomerado italo-suizo ha evidenciado su deseo de crecer en otras modalidades del transporte de pasajeros. Para la muestra, la operación que cerró en octubre de 2023 al adquirir el 50% de la compañía ferroviaria de alta velocidad Italo (Nuovo Trasporto Viaggiatori - NTV), después de que un año antes mostrara interés en hacerse con la aerolínea ITA, junto a Lufthansa, como avanzó Hosteltur en Lufthansa y MSC quieren comprar la aerolínea italiana ITA. MSC acelera en la carrera por la adquisición de Ávoris. Fuente: Grupo MSC. El grupo también ha incursionado en otros sectores tras adquirir en 2023 Mediclinic, un proveedor de asistencia médica privada originario de Sudáfrica. MSC, que cerró 2025 con una cifra récord de pasajeros alcanzando los 5 millones y ha destinado más de 3.500 millones de euros a expandir la flota de su joven marca de lujo Explora Journeys, se perfila como fuerte contendor en una puja que tiene a Deloitte como asesor estratégico. La compañía, con una fuerte presencia en los mercados del Caribe, América del Norte y el Lejano Oriente, prevé, para 2034, duplicar el número de pasajeros transportados en 2025, puesto que se ha propuesto incorporar 16 barcos nuevos en los próximos años. Ávoris cerró 2025 con un Ebitda superior a los 60 millones y una facturación que superó los 4.600 millones de euros. Para Barceló su división de viajes sigue siendo un negocio poco rentable en comparación con la hotelera, que cerró el ejercicio pasado con un ebitda de 700 millones y ventas por 2.200 millones de euros. De naviera a grupo vertical Además de los pasos dados por MSC en dirección a expandir su negocio de transporte de pasajeros, la compañía ya ha tanteado la idea de adquirir un gigante turístico al pujar por Alpitour, pero, finalmente, el grupo italiano anunció su interés por salir a la bolsa de Milán. Tras aparcar esta idea, MSC ha virado el foco a España encontrándose con la posibilidad de hacerse con Ávoris, un negocio que "ha estado en venta desde el minuto uno", precisan las fuentes consultadas, y que no está siendo del todo rentable para Barceló. De hecho, MSC y Ávoris han dado los primeros pasos de acercamiento firmando, recientemente, una alianza para crear programas de cruceros para mayores de 55 años, a través de Mundosenior. Una operación que, según las mismas fuentes, es clave para futuros acuerdos, incluida la adquisición del grupo mallorquín. De concretarse la compra, MSC pasaría a ser un gigante turístico europeo aglutinando transporte marítimo (con más de una veintena de barcos), ferroviario, aéreo, terrestre y una potente red de distribución en plena expansión por Europa y América.

“Los días en que la escala por sí sola garantizaba el éxito en la industria han llegado a su fin”, asegura David Rodríguez, socio responsable de Hospitality en Deloitte, advirtiendo que el sector hotelero se enfrenta a un escenario en el que debe redefinir su propuesta de valor para adaptarse a un viajero cada vez más digitalizado y a un entorno en transformación. La creciente influencia de algoritmos, redes sociales e inteligencia artificial en la planificación de viajes está obligando a las compañías a ofrecer experiencias diferenciadas que conecten con el cliente y, al mismo tiempo, aseguren la rentabilidad del negocio. Este cambio de paradigma se produce en un contexto de presión competitiva y evolución constante del mercado, según el informe "The future of hospitality". Según Rodríguez, “los operadores tienen que adaptar su oferta para responder a perfiles de viajeros cambiantes y lograr diferenciarse en un mercado altamente fragmentado. En un futuro probablemente marcado por nuevas tendencias, nuevas tecnologías y nuevos hábitos de viaje, la industria debe encontrar el equilibrio adecuado entre continuar con las estrategias que han funcionado y probar nuevos enfoques, conceptos y modelos. Esto, probablemente, implicará un cambio en la forma en la que los operadores capturan valor. Sin embargo, el riesgo potencial de mantener el statu quo conllevará la pérdida de oportunidades y crecimiento futuros”. En su informe, Deloitte identifica seis imperativos estratégicos para los operadores hoteleros: 1. Capturar demanda mediante un portfolio de innovación y diversificación Las empresas del sector hotelero deberán adaptar su oferta a nuevos perfiles de consumidores y por otro lado deberán apostar por modelos de precios flexibles, pagos por suscripción y programas de fidelidad , ya que pueden atraer a huéspedes sensibles al presupuesto. La experimentación con hoteles emergentes (pop-ups) y experiencias combinadas con eventos culturales o deportivos permite probar nuevos conceptos con un mínimo riesgo 2. Activar experiencias de viaje impulsadas por IA La inteligencia artificial representa una oportunidad para rediseñar la experiencia de viajes de modo que se más intuitiva, inmersiva y gratificante. Ya se está empleando para personalizar todas las etapas del viaje, desde la planificación hasta los servicios en el destino. Herramientas como generadores inteligentes de itinerarios y recomendaciones en tiempo real pueden mejorar la experiencia del huésped y aumentar los ingresos. La tecnología también permite precios dinámicos y soporte multilingüe, mejorando la accesibilidad para los viajeros internacionales. Los operadores hoteleros deben buscar nuevos mercados y abrir el abanico de propuestas para generar ingresos adicionales. Fuente: Adobe Stock. 3. Desbloquear nuevos mercados en crecimiento Las estrategias de expansión pasan por aprovechar nuevas tendencias demográficas y socioeconómicas, así como nuevos patrones de viaje. Eso incluye poner el foco en ciudades secundarias con potencial de crecimiento, establecer nuevos puertos base para cruceros o crear circuitos turísticos regionales. Asimismo, la venta directa al consumidor con productos premium como ropa de cama, mobiliario o fragancias, pueden aportar ingresos adicionales y mantienen la relevancia de la marca 4. Eficiencia operativa mediante tecnologías predictivas La adopción de IA y automatización permite optimizar el mantenimiento de los establecimientos hoteleros, así como la limpieza y la gestión de inventarios. El análisis predictivo ayuda, además, a anticipar fallos en equipos y demandas de servicio al cliente, reduciendo tiempos de inactividad y mejorando la satisfacción del huésped. Por último, la integración de datos en tiempo real en todas las operaciones permite precios dinámicos y un servicio más ágil. 5. Operaciones responsables Consumidores, reguladores e inversores esperan que las compañías del sector operen de manera transparente, legal, ética e íntegra. Por ello, son recomendables iniciativas como el diseño de activos ambientalmente resilientes que aseguren la eficiencia energética, el desarrollo de estándares de diseño inclusivos y accesibles para todos los usuarios y el compromiso con políticas de precios transparentes, que eliminen tarifas ocultas y revelen claramente los costes totales desde el principio. 6. Invertir en una fuerza laboral preparada para el futuro Dotar al talento de las capacidades necesarias para satisfacer las demandas cambiantes del mercado y la tecnología incluye la creación de programas de aprendizaje digital y la promoción de coaching potenciado por IA para ofrecer recomendaciones en tiempo real. La IA también permite la activación de un modelo de fuerza laboral de trabajos temporales, que asigne turnos a los trabajadores en función de sus habilidades y disponibilidad.

“Estamos sugiriendo que las experiencias hoteleras más atractivas quizá no se encuentren en tierra firme”, afirma Anna Nash, presidenta de Explora Journeys, al presentar la nueva campaña cinematográfica de la compañía, la cual, a través de un cortometraje, invita a los huéspedes más exigentes a ver el viaje por mar desde una nueva perspectiva: una en la que el océano no es simplemente un tránsito entre destinos, sino un espacio de enriquecimiento, restauración y descubrimiento personal, destaca Nash. Quizá el mejor hotel no sea un hotel – Explore el Ocean State of Mind. Explora Journeys abre la categoría de cruceros a un público nuevo: viajeros exigentes, acostumbrados a hoteles y resorts de lujo, que quizá nunca hayan considerado hacer un crucero. De hecho, Explora Journeys parte de una convicción clara: sus huéspedes más fieles del futuro pueden no provenir del mundo de los cruceros. Y esto constituye un enorme potencial para el sector. La nueva campaña ha sido desarrollada por McCann París y llevada a la vida por el premiado director y fotógrafo Jonas Lindstroem. Diseñada para desafiar las convenciones tradicionales de los cruceros, ofrece una seductora visión de la experiencia Explora Journeys, una experiencia profundamente valorada por su comunidad de viajeros, al tiempo que invita a una nueva generación de exploradores a replantearse por completo el concepto de viaje de lujo.

Magí Castelltort, director de la Oficina Española de Turismo en Nueva York. Fuente: Turespaña España ha dado el sorpasso a Italia en el mercado de viajes de EEUU. Los últimos datos de la European Travel Commission indican que en 2025 España habría superado a Italia en volumen de llegadas, situándose en tercera posición para el mercado emisor de EE UU en Europa, por detrás de Reino Unido y Francia. ¿Qué factores han permitido este posicionamiento? Son datos provisionales, pero la tendencia es clara: España ofrece la mejor relación calidad‑precio para el viajero estadounidense. Este factor ha impulsado la llegada de un público más joven y ha afianzado la percepción de España como un destino dinámico y de moda, frente a Italia, asociada a una experiencia más clásica y madura. ¿Qué buscan esos viajeros estadounidenses de perfil más joven? Los jóvenes que vienen a España buscan, fundamentalmente, un destino alternativo. Se trata de un cambio generacional: si el padre va a Italia, el hijo opta por España; de la misma manera que la música que escuchan es diferente. Este segmento ha encontrado alternativas en destinos como Ibiza y Mallorca. En este sentido, debemos aprovechar mejor el gran potencial de España: somos líderes en turismo de sol y playa, podemos ir mucho más allá de promocionar nuestros destinos urbanos y culturales. Las islas representan un factor diferencial potente. Además, el público joven de los Estados Unidos se siente muy atraído por los festivales, lo que ha proyectado una imagen de dinamismo vinculada a lugares como Barcelona. Conviene, no obstante, mantener la perspectiva: España ocupa el sexto puesto en Europa en conectividad aérea directa con EE. UU. (7 %), lejos del Reino Unido (26 %) o Alemania (14 %). Este dato debe servir de estímulo para profundizar en la diferenciación, no en el volumen. Además, la competencia es global y va más allá de Europa. España compite con destinos como Australia, Japón o Costa Rica, pero cuenta con un atributo diferencial difícil de replicar: es una Europa cultural y, al mismo tiempo, exótica. El viajero estadounidense puede combinar en un mismo viaje patrimonio, naturaleza y experiencias diversas sin salir del país. En 2026 dispondremos de una palanca adicional: el 250.º aniversario de la independencia de EE. UU. La figura de Bernardo de Gálvez proporciona una narrativa auténtica y poderosa para reforzar los lazos históricos y emocionales entre ambos países, en un año de máxima visibilidad institucional y mediática. Las llegadas de turistas estadounidenses crecieron un 4,3% en 2025, aunque el gasto total aumentó un 13%, alcanzando los 10.200 millones de euros ¿Qué perfil socio-económico tienen estos viajeros? Nuestros destinos gozan de gran popularidad entre las generaciones X y millennial. La primera registra la mayor renta media (148.800 dólares anuales), mientras que los millennials muestran el mayor interés por visitar España, con un 81%. El contexto pospandémico ha sido determinante: el patrimonio neto medio alcanza máximos históricos (884.000 dólares per cápita según la Reserva Federal en 2025), impulsado por la revalorización de activos y el desendeudamiento familiar. Aunque la riqueza se concentra, emerge un nuevo perfil: el millonario austero, que conduce coches de segunda mano, no se hipoteca y prioriza experiencias significativas, como viajar a Europa. Este cambio refleja una mutación estructural del turista, donde el consumo se guía por la percepción de valor más que por el precio. En este escenario, comunicar el valor diferencial de España resulta decisivo: su posicionamiento como premium accesible capta eficazmente a este nuevo visitante. Los datos lo confirman: solo el 33% de los viajeros estadounidenses con renta superior a 150.000 dólares percibe España como cara, frente al 54% de Francia y el 59% del Reino Unido. La relación calidad‑precio continúa siendo un factor clave. ¿Cómo es el “millonario austero"? El fenómeno del "millonario austero" es un reflejo de lo que ocurre actualmente en los Estados Unidos: existe una voluntad creciente de evitar el endeudamiento y se fomenta la acumulación de un patrimonio de un millón de dólares a través de la austeridad. Son personas que prefieren no pedir créditos para ir a la universidad ni hipotecarse por una gran vivienda. En un país que históricamente ha vivido del crédito, este grupo -aunque no es masivo- empieza a rechazar el pago constante de intereses y apuesta por el ahorro. Así que, cuando alcanzan la meta del millón de dólares, no cambian su estilo de vida ni compran coches de lujo. Lo celebran haciendo un viaje, con la pareja o con la familia, que no genere una deuda; viajar a Europa se convierte en el objetivo y el premio a su esfuerzo. ¿Cómo es percibida España en EEUU? Como una potencia cultural, incluso entre quienes no tienen previsto visitarla, pero el reto es activar cada palanca para maximizar el gasto y, para ello, la segmentación es clave. La cultura funciona como gancho emocional que motiva la visita, pero suele traducirse en consumos puntuales con un ticket medio limitado, mientras que la gastronomía incrementa el gasto diario de forma sostenida. En este sentido, las rutas gourmet, del vino o del cava, así como los circuitos enogastronómicos, permiten maximizar la rentabilidad al generar experiencias memorables que el viajero comparte a su regreso. En paralelo, los festivales siguen muy poco aprovechados pese a su enorme potencial: el encarecimiento de estos eventos en EE. UU. empuja a jóvenes y familias a buscarlos en el extranjero, y ahí España parte de una posición de liderazgo que podría capitalizar mediante paquetes premium que combinen fiestas de interés turístico internacional y gastronomía para aumentar significativamente la rentabilidad de las estancias. ¿Por qué cree que los festivales en España pueden aprovecharse mucho más? Los estadounidenses muestran un gran interés por los festivales, ya sean musicales, culturales o fiestas mayores. España es su destino preferido en este ámbito, en parte por la influencia histórica de Hemingway. Ha calado la idea de que nuestras festividades son interesantes y curiosas. Actualmente, se ha puesto de moda viajar en avión para asistir a conciertos. Dado que los precios en los Estados Unidos son extremadamente elevados, a muchos ciudadanos les sale más a cuenta volar a España para ver al mismo artista. Hemos visto casos de familias que viajan a Madrid para ver a Taylor Swift y regresan en pocos días; no son multimillonarios, simplemente aprovechan que los precios en Europa les resultan competitivos. Para un estadounidense, pagar 400 dólares por una noche de hotel es habitual, pero el sector debe saber comunicar bien el valor del producto si quiere subir hasta los 700 o 1.200 dólares. Según los datos de Turespaña, casi el 85% de los turistas estadounidenses viaja sin paquete turístico y el 88% elige hoteles. ¿Qué matices conviene tener en cuenta? Aunque la mayoría de los turistas estadounidenses viaja sin paquete, esto no significa que prescindan de agencias y turoperadores, sino que los utilizan sobre todo para contratar servicios en destino, donde hoy se concentra su margen. La penetración de estos intermediarios, además, varía según el estado: en Nueva York -y, en menor medida, en California- se recurre más a las agencias para organizar viajes a España, mientras que en mercados como Texas o Florida predomina la reserva directa. Por ello, la OET orienta sus esfuerzos hacia el asesoramiento y la formación -a través del Spain Specialist Program y los webinars- y al apoyo a la comercialización de destinos y experiencias menos conocidos, con el objetivo de ampliar y diversificar la oferta. Las marcas hoteleras estadounidenses han ganado peso en España: Marriott opera 95 hoteles en nuestro país, Hyatt suma 55 establecimientos y Hilton cuenta con 22. ¿Esta presencia ayuda a captar turistas de EEUU? Desde luego, es fundamental. El turista estadounidense busca marcas de su país cuando viaja a Europa; si una de estas marcas abre un establecimiento en una localidad concreta, ese destino entra automáticamente en su mapa mental. De hecho, en el mercado emisor de Estados Unidos, el ciclo de vida de un destino está íntimamente vinculado al de sus hoteles. Para captar al público americano con éxito, es imprescindible disponer de hoteles emblemáticos y de calidad. Sin una buena planta hotelera, el turista visitará el monumento pero no se quedará a dormir, y la ciudad no podrá capitalizar su activo turístico. Cabe destacar que el 25% de las pernoctaciones de los estadounidenses en España se realizan en hoteles de cinco estrellas, una cifra muy superior al 10% de la media del turista internacional que nos visita. Actualmente, Cataluña (40%) y la Comunidad de Madrid (26%) concentran la mayoría del mercado estadounidense. ¿Cómo pueden derivarse flujos hacia otras regiones con potencial cultural y de naturaleza? Aunque Madrid y Barcelona siguen siendo los principales aeropuertos de entrada, se está logrando una desconcentración progresiva gracias a vuelos directos de aerolíneas como United Airlines a destinos menos frecuentados por estadounidenses -Palma de Mallorca, Bilbao, Málaga o Santiago-, así como a acuerdos de American Airlines con Iberia y de Delta con Air Europa que facilitan conexiones transoceánicas y domésticas. El AVE complementa esta red con desplazamientos rápidos por la península, y la colaboración con operadores especializados está potenciando su comercialización. Además, campañas con entidades como la American Automobile Association (AAA) han visibilizado destinos menos conocidos como Mérida o Zamora, con Extremadura liderando el crecimiento de pernoctaciones en 2025 (+18%). Esta diversificación territorial no solo promueve equidad regional, sino que en destinos menos saturados permite ofertas más singulares y un mejor sostenimiento de precios premium. Hablemos de capacidad aérea. Este año tenemos 13 ciudades estadounidenses conectadas con 6 españolas, ¿en qué mercados secundarios de EE. UU. ven mayor potencial para abrir nuevas rutas directas en los próximos años? Contamos con la mejor conectividad aérea directa de nuestra historia, aunque persisten oportunidades de crecimiento. El caso de Seattle ya está resuelto con la nueva ruta de Delta a Barcelona, pero California solo dispone del 9% de capacidad directa, lo que evidencia un desequilibrio significativo. Analizamos también opciones en la Costa Este junto con AENA, aunque por ahora no podemos desvelarlas, ya que la decisión final recae en las aerolíneas. Nuestro rol se centra en detectar el potencial de pasajeros; la rentabilidad y viabilidad de cada ruta dependen del perfil de cliente y del modelo de avión elegido por cada compañía. En 2025 se alcanzó un máximo histórico de 27,3 millones de pasaportes emitidos en EE.UU. ¿Qué nos dice ese dato? Este dato refleja por sí solo la renovada inclinación de los estadounidenses a viajar. Conviene recordar que el máximo anual anterior había sido de 21 millones en 2018; en 2023 y 2024 la cifra superó los 24 millones anuales y, el año pasado, alcanzó los 27,3 millones. Sin pretender un cálculo estadísticamente exacto, antes de la pandemia cada millón adicional de pasaportes emitidos se asociaba con unas 89.000 pernoctaciones más y un gasto extra de 73 millones de euros en España; tras la pandemia, esos promedios han aumentado a 124.000 pernoctaciones y 158 millones de euros adicionales por año. ¿Qué impacto puede tener la actual crisis en Oriente Medio en la psicología del viajero estadounidense? El viajero estadounidense reacciona de forma diferenciada ante la geopolítica global según edad, región o etnia: millennials y residentes del Noreste muestran mayor sensibilidad, al igual que asiático-americanos y afroamericanos, sin diferencias significativas por renta. Estos grupos buscarán destinos alternativos seguros. ¿España es percibida como un destino seguro en EEUU? España es percibida como un destino seguro, en la línea de la Europa occidental. En cambio, Oriente Próximo no es un destino especialmente popular para los estadounidenses, así que nuestra capacidad para atraer flujos turísticos derivados de aquel conflicto es limitada. Aun así, mantenemos identificados los perfiles más sensibles a las cuestiones de seguridad para adaptar nuestra estrategia. ¿Y si la escalada bélica en Oriente Medio, por las repercusiones en la cotización del petróleo, lleva a un aumento de los precios de los billetes de avión? El riesgo del precio del petróleo es real, pero se atenúa: las subidas del crudo suelen compensarse con la revalorización del dólar como refugio, limitando el impacto en billetes aéreos. Además, un posible retraso en la rebaja de tipos de la Reserva Federal -por temor inflacionista- favorecería la rentabilidad del elevado nivel de ahorro acumulado, principal fuente de financiación de viajes internacionales. ¿Cómo afectará a los viajes la evolución de la economía estadounidense? Las previsiones para 2026 apuntan a una ralentización del PIB estadounidense (1,7%) y un desempleo del 4,2%. En un contexto de guerra arancelaria y aumento de costes, ¿perciben el riesgo de que la clase media -que representa el 46% de los visitantes- recorte su presupuesto de viajes? El presupuesto estimado se ha revisado al alza hasta los 6.453 dólares (+17,15%), y más de una cuarta parte ya tiene planificados sus viajes para la próxima primavera, lo que dibuja un escenario inicialmente favorable. Más allá de indicadores macro como el PIB o el desempleo, lo decisivo es el empleo generado: como regla general, más gente trabajando, más gente viajando. El mercado laboral estadounidense se mantiene históricamente sólido -aunque con signos de moderación- aunque polarizado, con el tercio superior (el más propenso a viajar internacionalmente) creciendo un 4% frente al 0,6% del inferior. Dado el perfil premium de nuestro turista, una corrección bursátil sostenida tendría más impacto que la guerra arancelaria. Conviene recordar que en 2025 el gasto creció un 13% pese a la depreciación del dólar (-10%) y la guerra en Ucrania. Si se cumplen las previsiones de la Fed y no hay cambios metodológicos en el INE, 2026 podría ser otro año excelente para el gasto estadounidense en España. ¿Por qué cree que la corrección bursátil o los tipos de interés influyen más en el ánimo de viajar de los estadounidenses que el tipo de cambio euro-dólar? El perfil de turista que viaja a Europa se siente más afectado por las finanzas que por el día a día, ya que muchos tienen inversiones en bolsa y obligaciones. El año pasado, aunque el dólar se depreció un 10% frente al euro, el gasto en viajes a España subió un 13%. Por otro lado, gracias a unos tipos de interés elevados, los rendimientos de sus depósitos (por ejemplo, de unos 200.000 dólares) les permiten pagarse el viaje sin tocar el capital. Contrariamente a lo que se podría pensar, los tipos altos han disparado el consumo de viajes en lugar de frenarlo, ya que la gente salió de la pandemia con ahorros acumulados que ahora generan rentabilidad. ¿Qué nuevas tendencias económicas y de consumo se están observando? En los Estados Unidos, el uso de las tarjetas de crédito está muy incentivado. Mientras que una compra habitual puede tener una bonificación del 1% o el 2%, el gasto en viajes a menudo se bonifica con un 4%. De este modo, el turista que viaja a Europa suele pagar el viaje con los intereses de su depósito y, además, obtiene puntos y descuentos al pagar con tarjeta. Las entidades financieras han visto aquí una oportunidad: los bancos están creando filiales específicas de viajes. Chase Manhattan Bank ya tiene una, y Capital One se ha aliado con Hopper, una de las apps de viajes más populares en EEUU, para vender productos directamente. Incluso Amazon parece interesada en entrar en este sector.

Durante las jornadas, el evento se consolidó como un espacio de encuentro para agencias de viajes, turoperadores, empresas tecnológicas y destinos turísticos, que pudieron intercambiar experiencias, generar nuevas oportunidades de negocio y conocer las principales novedades del sector. En la formación previa al workshop, los socios de AEVAV pudieron asistir a distintas charlas en Turismo Activo, Stresslaxing e Inteligencia Artificial aplicada al turismo. Los asistentes conocieron herramientas, tendencias y casos prácticos que ya están transformando la forma en que las agencias de viajes trabajan, se comunican con sus clientes y optimizan sus procesos. De la mano de Turisme Comunitat Valenciana, distintas empresas participantes presentaron experiencias turísticas y propuestas vinculadas a la Comunitat Valenciana. Desde AEVAV mostraron su satisfacción por el formato del encuentro, que permitió aprovechar al máximo las jornadas tanto en el ámbito formativo como en la generación de contactos y oportunidades de negocio.

Aena se ha propuesto optimizar aplicando la inteligencia artificial la monitorización de las aeronaves y de los procesos de asistencia en tierra (handling) que se realizan en la plataforma alrededor del avión durante su escala. Y, para alcanzarlo, está implantando un innovador sistema de analítica de vídeo, desarrollado por Indra, en colaboración con la compañía Synaptic Aviation, con el que ya cuentan tres de sus aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca. El sistema monitoriza el conjunto de actividades que se llevan a cabo desde que un avión aterriza y estaciona en la plataforma, hasta que queda nuevamente preparado para iniciar su siguiente vuelo. Y esto incluye acciones como la colocación de calzos, carga y descarga de equipaje, el repostaje o el suministro de servicios de catering. Lo cual, permite un mejor aprovechamiento de las infraestructuras existentes y mejora la seguridad y eficiencia para todos los agentes implicados, desde aerolíneas hasta servicios de asistencia. Una imagen del proyecto de analítica de video de Aena. Fuente: Aena Según Aena, esta iniciativa responde a la creciente necesidad de soluciones que optimicen las operaciones en tierra, donde la sincronización precisa y la información en tiempo real son consideradas esenciales para mejorar el rendimiento y la experiencia del pasajero aéreo. Y además permiten reducir el impacto medioambiental. "A partir de esta primera fase, se analizará su conveniencia en otros aeropuertos según las prioridades operativas", ha precisado el gestor en un comunicado “La aplicación de Inteligencia Artificial en procesos tan críticos como la rotación de aeronaves permite no solo optimizar la eficiencia operativa, sino también consolidar el liderazgo de Aena en la construcción de un ecosistema aeroportuario más inteligente, resiliente y comprometido con las aerolíneas y los pasajeros”, ha destacado Luis Cañon, director de Innovación y Experiencia Cliente de Aena. Tecnología diferenciadora Por su parte, la responsable de Planificación de Operaciones de Aena en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, María Rojo, ha destacado que “para los aeropuertos, contar con una tecnología de estas características supone un elemento claramente diferenciador y de alto valor estratégico". Y ha detallado que su despliegue "no solo mejora la capacidad de gestión y coordinación de las operaciones en tierra, sino que refuerza el papel de las personas", ha remarcado. El nuevo sistema facilita a los equipos operativos "información fiable y en tiempo real para tomar mejores decisiones en entornos complejos” Aena ha aclarado que el nuevo sistema de analítica de vídeo no requiere modificaciones significativas en la infraestructura existente, y en cambio facilita una toma de decisiones ágil basada en datos fiables, alineándose plenamente con la estrategia del ente de gestión de infraestructuras de "avanzar hacia aeropuertos más inteligentes, eficientes y preparados para el futuro", ha indicado. Respecto a las dos compañías participantes en el desarrollo de esta analítica de video, Indra es considerada un referente internacional en soluciones tecnológicas y de transformación digital en el sector aeroportuario; mientras que Synaptic Aviation, está especializada en inteligencia artificial aplicada al sector aéreo.

Leer más: https://www.hosteltur.com/174846_las-reservas-hoteleras-en-espana-siguen-al-alza-aunque-bajan-desde-el-reino-unido.html Para seguir leyendo, debes ser parte de la comunidad PREMIUM de Hosteltur, el espacio de referencia para los profesionales del turismo que buscan información veraz, análisis en profundidad y contenido exclusivo. Tu apoyo hace posible un periodismo independiente y responsable, centrado en fortalecer al sector turístico. Hazte miembro de Hosteltur PREMIUM y accede a toda la información profesional del sector. 2026 Hosteltur. Todos los derechos reservados.

Más de una decena de nuevos barcos de crucero entrarán en servicio en 2026, incorporando más de 30.000 plazas adicionales al mercado: una inversión global superior a los 10.000 millones de dólares. Grandes navieras como Royal Caribbean, MSC, Disney Cruise Line o Norwegian Cruise Line ampliarán sus flotas con barcos de gran capacidad, mientras marcas orientadas al segmento premium y de lujo continúan desarrollando nuevas propuestas. Los estrenos previstos para este año reflejan dos tendencias que están marcando la evolución del sector: barcos cada vez más grandes y una oferta creciente de cruceros de alta gama. Entre los proyectos previstos figuran nuevos barcos de compañías como Royal Caribbean, Disney Cruise Line o Norwegian Cruise Line, junto a nuevas unidades en el segmento premium impulsadas por marcas como Explora Journeys, Regent Seven Seas Cruises o Four Seasons Yachts. Los estrenos más relevantes de 2026 Four Seasons I — Four Seasons Yachts (marzo de 2026) Norwegian Luna — Norwegian Cruise Line (marzo de 2026) Disney Adventure — Disney Cruise Line (primavera de 2026) Orient Express Corinthian — Orient Express Sailing Yachts (mayo de 2026) Legend of the Seas — Royal Caribbean (julio de 2026) Mein Schiff Flow — TUI Cruises (verano de 2026) Explora III — Explora Journeys (agosto de 2026) MSC World Asia — MSC Cruceros (diciembre de 2026) Seven Seas Prestige — Regent Seven Seas Cruises (finales de 2026) Los nuevos cruceros que debutan en 2026 Uno de los estrenos más esperados es Legend of the Seas, de Royal Caribbean. El barco, perteneciente a la clase Icon, tendrá capacidad para más de 5.600 pasajeros y se situará entre los mayores cruceros del mundo cuando entre en servicio. Su temporada inaugural incluirá itinerarios por el Mediterráneo. También destaca Disney Adventure, el mayor buque construido hasta ahora para Disney Cruise Line. Con capacidad para alrededor de 6.700 pasajeros, operará desde Singapur, reforzando la presencia de la compañía en el mercado asiático. A estos estrenos se suma Norwegian Luna, segunda unidad de la clase Prima Plus de Norwegian Cruise Line. Diseñado para unos 3.500 pasajeros, ampliará la oferta de espacios exteriores, entretenimiento y restauración de la naviera. El Norwegian Luna es uno de los barcos que se estrenan este año. Fuente: NCL En paralelo, varias compañías continúan ampliando su presencia en el segmento premium y de lujo. Entre los proyectos previstos para 2026 figuran Explora III, tercer barco de la marca de lujo del grupo MSC, y Seven Seas Prestige, una nueva clase de Regent Seven Seas Cruises con capacidad para 822 pasajeros. En este mismo segmento destaca Four Seasons I, el primer barco desarrollado por la cadena hotelera Four Seasons. Este yate de lujo tendrá capacidad para unos 190 pasajeros y supone la entrada directa de una de las grandes marcas hoteleras internacionales en el negocio de los cruceros. Los estrenos con impacto en el mercado español Varios de estos nuevos barcos tendrán además relación directa con el mercado europeo y español. Legend of the Seas iniciará su actividad con itinerarios por el Mediterráneo, con escalas en puertos como Barcelona o Roma. También el Seven Seas Prestige prevé comenzar su actividad con rutas mediterráneas antes de cruzar el Atlántico hacia el Caribe. Por su parte, Explora III está concebido en gran parte para operar en itinerarios europeos y mediterráneos, consolidando la presencia de Explora Journeys en este mercado tras el lanzamiento de sus dos primeros barcos. La llegada de estas nuevas unidades refuerza además el papel de puertos como Barcelona, Palma o Civitavecchia como bases estratégicas para el despliegue de barcos y temporadas inaugurales en el Mediterráneo. Dos tendencias: barcos más grandes y más lujo Los estrenos previstos para 2026 reflejan dos tendencias que están marcando la evolución del sector. Por un lado, las grandes navieras continúan apostando por barcos de gran capacidad. Estos buques concentran una amplia oferta de ocio, desde parques acuáticos y espectáculos hasta múltiples restaurantes y espacios de entretenimiento. Este modelo permite transportar a miles de pasajeros en cada itinerario y mejorar la eficiencia operativa en destinos de alto volumen como el Caribe o el Mediterráneo. Al mismo tiempo, el sector sigue ampliando su oferta en el segmento de lujo y ultra lujo, caracterizado por barcos más pequeños, mayor espacio por pasajero y experiencias más exclusivas. Los nuevos proyectos de marcas como Four Seasons Yachts, Regent Seven Seas Cruises o Explora Journeys responden a esta tendencia, con barcos que suelen transportar entre 200 y 900 pasajeros y que priorizan suites amplias, servicios personalizados y ratios elevados de tripulación.

El precio medio mundial del combustible aéreo ('Jet Fuel') subió otro 11,2% la semana pasada en comparación con la semana anterior, situándose en 152,32 € (175 $) por barril, según el análisis publicado por IATA este lunes, que muestra un escenario complicado, al sumarse a los incrementos que ha venido experimentando desde que el pasado 28 de febrero comenzó la guerra en Oriente Medio. De hecho, según el barómetro, el repunte del costo del 'Jet Fuel' es del 82,8% respecto a febrero y del 94,4% respecto a hace un año. Y, aunque la situación afecta a todo el mundo, es Europa la segunda región más afectada, ya que registra un encarecimiento del precio del combustible aéreo del 28%, por detrás de Norte América, donde la subida alcanza el 39 por ciento. Precio del 'Jet Fuel' en constante evolución A más distancia pero con un repunte igualmente significativo, se encuentra Asia con un 22%; y le siguen Oriente Medio (5%), Sudamérica y América Central (4%) y África (2%). Estos datos están constantemente en evolución, especialmente en un entorno cambiante como el actual, y con un cierre de semana con el barril de Brent a 84,60 euros. Una operación de repostaje de 'Jet Fuel'. Fuente: Hosteltur Sin embargo, si se observan un poco más de cerca los índices del monitor de IATA, se evidencia que Europa es en realidad la región más afectada y no la segunda. Cabe precisar que en este barómetro se habla de "Europa + CEI", es decir, se incluye a la 'Comunidad de Estados Independientes', países postsoviéticos formados tras la caída del Bloque del Este: Rusia, Bielorrusia, Armenia, Azerbaiyán, Kazajistán, Kirguistán, Moldavia (en proceso de retirada), Tayikistán y Uzbekistán. Europa, la región que más caro lo paga Para todo este 'paquete' de países, el precio del 'Jet Fuel' se encareció la semana pasada un 17,8%, muy por encima del 12% que registró Norteamérica y superando también a la segunda región en la lista: África (17,3%). Y lo mismo pasa con el precio. Europa + CIS lo está pagando ahora a 166,95 €, mientras que a las aerolíneas norteamericanas les cuesta 141,16 euros. Evolución del precio del 'Jet Fuel' durante los pasados 24 meses. Fuente: IATA El monitor de 'Jet Fuel' de IATA ha experimentado la siguiente progresión desde que comenzó la guerra: el pasado 27 de febrero -el día antes del inicio de las hostilidades- el precio medio mundial era de 86,45 €, el siguiente barómetro -6 de marzo- reflejaba una drástica subida: 136,91 € (+58,4%); y, una semana después, ha alcanzado los citados 152,32 €. Mientras, continúan los combates y no hay indicio de corrección en el precio del combustible aéreo. Confianza en la recuperación Cabe señalar que distintas voces dentro del sector han alertado de los riesgos del encarecimiento del combustible aéreo. Pero también ha habido algunas que han visto un rayo de esperanza, al recordar que en casos similares se ha producido una rápida recuperación, como en las crisis de la pandemia de Covid-19, que comenzó en 2020, o tras la Primavera Árabe de 2014. "Soy optimista. Es prácticamente imposible saber lo que va a pasar. Nos hemos recuperado de crisis similares. Durante la pandemia de la covid-19 vimos que tocábamos suelo y sin embargo nos recuperamos", manifestó la directora del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Eva Valenzuela, hace escasos días.

El Madrid Convention Bureau, organismo responsable de promover la capital como sede de congresos y encuentros profesionales, incrementa este año un 22,5% su presupuesto operativo, lo que le permitirá, entre otras acciones, incrementar la presencia de sus empresas asociadas en las ferias en las que prevé participar, como la IBTM de Barcelona. Además, dará un nuevo impulso a su estrategia de impacto social. Además de acudir en noviembre a la capital catalana para participar en IBTM con 32 socios, seis más que en la última edición, otra de las acciones promocionales que se verán reforzadas es su evento anual Madrid Agency Forum, que pasará a tener dos convocatorias, una para agencias MICE europeas , en junio, y otra para agencias de diferentes mercados latinoamericanos, en septiembre. Las presentaciones de destino se beneficiarán también del incremento presupuestario del Madrid Convention Bureau, pasando de dos destinos en 2025 a cinco en 2026: Chicago y Toronto, en abril; Barcelona y Londres, en junio, y París, en diciembre. “El turismo de negocios es uno de los motores económicos más importantes de Madrid. Cada congreso que se celebra en nuestra ciudad genera bienestar y proyecta a Madrid como capital internacional del conocimiento y la innovación”, ha afirmado la concejala delegada de Turismo y presidenta de Madrid Convention Bureau, Almudena Maíllo. El Madrid Convention Bureau acuidirá con más socios a la próxima edición de IBTM en Barcelona. Fuente: Ayuntamiento de Madrid. Por otro lado, según explican desde el Ayuntamiento de Madrid, dicha entidad de promoción ultima la publicación de un nuevo manual dirigido al sector para comprender y aplicar los requisitos actuales y emergentes en materia de medición y reporte ambiental. Una herramienta que busca promover prácticas responsables y coherentes en el sector. Actividades con propósito Con el fin de dar un mayor impulso al ámbito del impacto positivo de los eventos, para el primer semestre del año se han diseñado proyectos específicos para tres grandes congresos. Durante la celebración del European Society for Blood and Marrow Transplantation (EBMT), que se celebrará del 22 al 25 de marzo, con previsión de asistencia de 6.000 delegados, 81 unidades móviles de donación de sangre circularán por la ciudad para dar visibilidad a este encuentro y explicar la contribución de los congresos al bienestar. Una iniciativa que cuenta con la colaboración de la Cruz Roja Española y el Centro de Transfusión de la Comunidad de Madrid. Además, el 24 de marzo, una de esas unidades móviles se establecerá en Ifema Madrid, la sede del evento,donde los participantes también podrán donar sangre. El European Wind Energy Association Conference and Exhibition, del 21 al 23 de abril, con 12.000 delegados, tratará de acercar el conocimiento sobre la energía eólica y las profesiones asociadas a la transición energética a los estudiantes de distintos. El propósito es conectar a la empresa y los centros formativos para promover el interés de los estudiantes por las profesiones vinculadas con el sector energético. El Congreso Europeo de ELA (ENCALS), del 24 al 26 de junio, con 1.200 delegados previstos, impulsará acciones para visibilizar la esclerosis lateral amiotrófica con sesiones de cine y debates para la ciudadanía sobre esta enfermedad, una campaña en torno al aniversario de la primera reunión sobre ELA, y también donación de sangre. “Madrid ha sabido incorporar el legado positivo como seña de identidad de su turismo de reuniones. Los congresos que se celebran en nuestra ciudad impulsan distintas acciones como la donación de sangre, el acercar a los jóvenes a las profesiones del futuro o dar visibilidad a enfermedades como la ELA", ha subrayado Maíllo Impacto económico Por otro lado, se calcula que el European Congress of Medical Oncology, que tendrá lugar a finales de octubre, con la participación de 37.000 delegados, tendrá un impacto económico superior a los 65 millones de euros en gasto directo.