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La aerolínea estadounidense de bajo coste Spirit Airlines, que estaba manteniendo sus vuelos bajo la protección del Capítulo 11 de la ley de bancarrotas de EE.UU, ha dejado de operar y liquidará su flota después de que fracasara un acuerdo de rescate gubernamental de 500 millones de dólares. La compañía ha indicado que el cierre se debe al "aumento repentino y sostenido de los precios del combustible en las últimas semanas", debido al conflicto en Oriente Medio, lo que no dejó a la empresa "otra alternativa que proceder a una liquidación ordenada de la compañía". Aviones de la low cost Spirit Airlines. Fuente: Adobe Stock. Plan de rescate fallido La compañía se estaba quedando sin efectivo y no había logrado recabar el apoyo unánime necesario entre sus tenedores de bonos y la Administración del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, para asegurar la inyección de capital que la habría mantenido a flote. Spirit había mantenido conversaciones directas con el Gobierno estadounidense para diseñar un acuerdo que le habría proporcionado liquidez a cambio de garantías financieras que podrían haberse convertido en una participación estatal de hasta el 90% en la empresa. Sin embargo, según avanzó el Wall Street Journal, surgieron fuertes discrepancias dentro de la propia Administración Trump sobre si se debía financiar el rescate y cómo estructurarlo. Además, el medio añadía que los tenedores de bonos de la aerolínea no estaban de acuerdo con los términos del trato. Spirit operaba bajo la protección de la ley de bancarrotas La empresa ha pasado gran parte del último año y medio operando bajo la protección del Capítulo 11 de la ley de bancarrotas de EE.UU. El viernes 1 de mayo la aerolínea confirmó el cese de operaciones tras no llegar a un acuerdo para un rescate gubernamental que inyectara el dinero que necesitaba para continuar volando. Ese mismo día, el gobierno de EEUU anunció una ayuda para los pasajeros y empleados de Spirit. Tarifas para pasajeros afectados El secretario de Transporte, Sean Duffy, informó en un comunicado de que, tras conversaciones con American Airlines, United, Delta, JetBlue, Southwest, Allegiant, Frontier, Avelo y Breeze, se acordó brindar apoyo de diversas formas a los pasajeros de Spirit. De acuerdo con la comunicación de Duffy, United, Delta, JetBlue y Southwest están ofreciendo precios especiales para los clientes de Spirit que necesiten reprogramar sus vuelos cancelados, para lo que éstos deberán proporcionar, como mínimo, el número de confirmación de vuelo y el comprobante de pago. Cada línea ha ofrecido un tiempo limitado para esa acción. Duffy indicó además que para los clientes preocupados por el aumento de precios de los pasajes, American Airlines y Delta Air Lines ofrecen tarifas reducidas en las rutas de Spirit con mayor demanda. Allegiant también se ha comprometido a congelar los precios en las rutas que coinciden a las que volaba Spirit mientras que Frontier les está ofreciendo hasta un 50 % de descuento en toda su red hasta el 10 de mayo. Avianca anunció por su parte, en su X, la opción de retorno sin cobro de tarifa aérea a los pasajeros de Spirit que tengan que regresar a su destino. El acuerdo del Departamento de Transporte para los empleados con la mayoría de las aerolíneas es de llevarlos de regreso a su casa, así como entrevistas de trabajo con preferencia. Fracaso de la fusión de Spirit con JetBlue Duffy culpó hoy en el comunicado a la pasada Administración del demócrata Joe Biden por "bloquear la fusión de JetBlue y Spirit en 2024". "Le dieron la espalda al consumidor y a nuestra valiosa fuerza laboral de la aviación", afirmó. En enero del 2024, un juez federal rechazó la oferta por 3.800 millones de dólares al dictar que la unión reduciría la competencia y aumentaría las tarifas. La aerolínea, con base en Florida que continuó operando bajo ley de quiebra, viajaba desde EE.UU. al Caribe y un gran número de destinos en Latinoamérica, entre ellos Puerto Rico, República Dominicana, Honduras, Perú, México, Colombia y Costa Rica. La aerolínea anunció en agosto pasado que se acogió por segunda vez en un año a la ley de quiebra del país tras un fallido intento de reorganización. Su primera declaración de bancarrota fue en noviembre de 2024. Su presidente y director ejecutivo, Dave Davis, ha dicho que el cierre se debió al "aumento repentino y sostenido de los precios del combustible en las últimas semanas", lo que no dejó a la empresa "otra alternativa que proceder a una liquidación ordenada de la compañía", señala el diario The Hill.

Orient Express ha formalizado su entrada en el sector de los cruceros de lujo con el bautizo del Orient Express Corinthian, el primer yate de su nueva división orientada al mar. La operación sitúa a la marca, históricamente vinculada al ferrocarril y el alojamiento, dentro de una tendencia en la que ya participan otras marcas hoteleras como Ritz-Carlton y Four Seasons. Y que tienen un denominador común: la réplica en barcos de las experiencias premium de las que se disfruta en los hoteles, con un alto nivel de servicio y la casi exclusividad de navegar en un yate privado. La entrada de Orient Express en el segmento de los cruceros confirma la diversificación de las marcas hoteleras hacia el negocio marítimo. Ritz-Carlton, Four Seasons y Orient Express comparten una misma línea estratégica: barcos de capacidad limitada, alojamiento en suites y rutas orientadas al viajero de alto poder adquisitivo. El barco, con capacidad para 110 pasajeros, iniciará su actividad en el Mediterráneo y el Adriático antes de reposicionarse en el Caribe durante la temporada de invierno. Sus primeros itinerarios se concentran en el Mediterráneo, el Adriático y el Caribe, sin escalas españolas confirmadas por ahora, a diferencia de Four Seasons, que sí ha incluido 15 puertos españoles en su programación inicial. Un yate de vela para el segmento de ultralujo El Orient Express Corinthian ha sido construido en los astilleros Chantiers de l’Atlantique, en Francia, y está concebido como un yate de vela orientado al segmento de alto poder adquisitivo. La compañía prevé ampliar esta línea con un segundo buque, el Orient Express Olympian, actualmente en desarrollo. Con este movimiento, Orient Express traslada al mar una propuesta basada en barcos de menor capacidad, itinerarios seleccionados y una experiencia más próxima al yate privado que al crucero convencional. La entrada de la marca amplía la competencia en un nicho donde el tamaño del buque, la ratio de tripulación por pasajero y la exclusividad de las escalas forman parte del posicionamiento comercial. El Orient Express Corinthian iniciará operaciones en el Mediterráneo y el Caribe. Fuente: Orient Express Sailing Yachts Ritz-Carlton, el precedente hotelero en cruceros Antes de Orient Express, Ritz-Carlton ya había dado el salto al mar con The Ritz-Carlton Yacht Collection. Su primer buque fue diseñado con capacidad para 298 pasajeros en 149 suites, todas con terraza privada, dentro de un proyecto inicial que contemplaba varios barcos. La iniciativa trasladó al negocio de los cruceros elementos propios de la hotelería de lujo, como suites de mayor tamaño, servicio personalizado y una oferta gastronómica diferenciada. El modelo abrió una vía para que otras marcas hoteleras entraran en el mercado marítimo sin competir directamente con los grandes operadores de volumen. Four Seasons incorpora España a su despliegue inicial Four Seasons ha reforzado esta tendencia con Four Seasons Yachts. Su primer barco, el Four Seasons I, inició operaciones en marzo de 2026 con salida desde Málaga y una programación que incluye 15 puertos españoles durante las temporadas de 2026 y 2027. El buque, construido por Fincantieri, cuenta con 207 metros de eslora y 95 suites exteriores. La naviera ha situado España dentro de su hoja de ruta inicial, con escalas en Andalucía, Baleares, Canarias, Murcia y Levante, lo que refuerza el papel de los puertos españoles en el segmento de los cruceros de lujo. Club Med suma el factor velero de lujo con escalas en España Aunque no responde al mismo perfil de marca hotelera de ultralujo, Club Med también refuerza la presencia de productos náuticos de alta gama en el Mediterráneo con el Club Med 2, un velero de 187 metros de eslora, cinco mástiles, 164 camarotes y capacidad para 328 pasajeros. La compañía lo sitúa dentro de su categoría Exclusive Collection y destaca que es el velero más grande del mundo. Club Med ofrece la posibilidad de navegar en el velero más grande del mundo. Fuente: Club Med. En su programación mediterránea, el barco incluye escalas en Málaga, Motril, Cartagena, Valencia y Tarragona, antes de continuar hacia la costa sur de Francia. Durante los próximos meses también incorporará Barcelona y Mahón dentro de ocho rutas por el Mediterráneo. Además, Club Med prevé volver a España en noviembre de 2027 con una travesía que pasará por Málaga, Motril, Puerto Banús, Ceuta y Cádiz, además del litoral marroquí y Lisboa.

El eclipse solar del próximo 12 de agosto es uno de los eventos más esperados de 2026. Con el fin de ayudar a planificar la observación del mismo a los miles de turistas que moverá este fenómeno, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través del Centro Nacional de Información Geográfica (CNIG), ha puesto en marcha una serie de recursos digitales. A través de la página web del ministerio se puede acceder a un visualizador cartográfico que permite comprobar la visibilidad del eclipse desde cualquier punto del territorio español, así como consultar distintas informaciones clave para su observación: Horario: permite conocer la hora exacta de inicio, la duración, la posición del sol sobre el horizonte y la previsión meteorológica de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). Visibilidad según el relieve: ayuda a comprobar si alguna montaña u otros obstáculos del terreno ocultan el sol desde una posición determinada. Franja de totalidad: posibilita consultar el oscurecimiento y verificar si la posición solicitada se encuentra en la zona de totalidad. Mapa de sombras: es posible identificar fácilmente las zonas donde se desaconseja la observación debido al relieve. Movimiento del eclipse: facilita la observación de manera dinámica del recorrido del evento y comprueba la velocidad a la que se desplaza. El Ministerio de Transportes permite acceder a un visualizador cartográfico a través de su página web. Fuente: Instituto Geográfico Nacional. Asimismo, desde este visualizador cartográfico se puede consultar una infografía para cada uno de los más de 8.000 municipios de nuestro país. De este modo es posible conocer los datos exactos de la evolución, la duración, la localización, el oscurecimiento, entre otras cuestiones, del eclipse desde un punto concreto. Con el objetivo de facilitar el acceso desde todas las plataformas móviles, se ha desarrollado también una aplicación móvil denominada ‘IGN Eclipses’. Según explican desde el Ministerio de Transportes, la publicación de estos recursos forma parte de una campaña de difusión científica que desarrolla la Dirección General del Instituto Geográfico Nacional (IGN) - tiene las competencias de suministrar la información oficial en materia de astronomía a través del Observatorio Astronómico Nacional-, junto con el CNIG, pertenecientes al departamento dirigido por Óscar Puente. Un trío de eclipses Tanto en la página web como en la aplicación móvil oficial, además del visualizador cartográfico del eclipse del 12 de agosto, se ofrece el acceso a los visualizadores de los otros dos eclipses que serán visibles próximamente en los cielos de España: el eclipse total del 2 de agosto de 2027 y el eclipse anular de sol previsto para el 26 de enero de 2028. A través de la página web de los visualizadores cartográficos se facilita la consulta y planificación de los tres grandes eclipses que podrán observarse en España en 2026, 2027 y 2028. Fuente: Instituto Geográfico Nacional. Esta página es también accesible desde la web oficial del ‘Trío de Eclipses’ lanzada por el Gobierno de España con motivo de este fenómeno astronómico.