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A dos meses del inicio de la obligatoriedad del Sistema de Entrada y Salida de la UE (EES, según sus siglas en inglés) en las fronteras exteriores del espacio Schengen, el sector aéreo arranca la temporada alta con dos peticiones: flexibilidad real para suspender o relajar controles biométricos cuando las colas amenacen la operativa y suspensión hasta septiembre. El registro electrónico sustituye el sellado del pasaporte, pero su primera inscripción añade fotos, huellas y verificación documental a millones de pasajeros no comunitarios en pleno verano. La tensión no procede tanto del objetivo del sistema como de su ejecución. ACI Europe ha comunicado esperas de dos a tres horas en aeropuertos de varios países y picos que, en momentos concretos, llegan a cinco minutos por pasajero. Bruselas defiende que el registro medio ronda el minuto, pero reconoce incidencias técnicas puntuales y remite a cada Estado miembro la aplicación sobre el terreno en cada frontera exterior Schengen operativa nacionalmente. Dos años hasta que el EES sea estable La diferencia entre una media administrativa y una cola turística es decisiva para aerolíneas, aeropuertos, turoperadores y destinos. Un proceso de 70 segundos puede encajar en baja demanda, pero se vuelve crítico cuando coinciden vuelos extracomunitarios, familias, equipajes y conexiones cortas. Frontex ha admitido además que algunos Estados siguen ajustándose y que la estabilización plena del EES podría tardar entre uno y dos años completos todavía, incluso más tiempo operativo. Los controles biométricos deberían flexibilizarse durante la temporada alta, según el sector aéreo. Fuente: Archivo Hosteltur En ese contexto, el debate ya no es si el EES debe existir, sino cómo evitar que el registro electrónico deteriore la movilidad turística europea durante julio y agosto. La propia normativa permite suspensiones temporales en puntos concretos ante circunstancias excepcionales. La cuestión que plantea el sector es si esa válvula debe aplicarse de forma amplia, homogénea y preventiva, en vez de esperar a que cada aeropuerto entre en congestión crítica severa visible. Las peticiones del sector aéreo ACI Europe y Airlines for Europe (A4E), 10 de abril: ambas patronales pidieron que las autoridades fronterizas pudieran suspender totalmente el EES cuando los tiempos de espera fueran excesivos. Olivier Jankovec y Ourania Georgoutsakou defendieron que esa flexibilidad era necesaria no solo durante las primeras semanas, sino durante toda la temporada alta. La propuesta mantiene el apoyo al sistema, pero subordina su despliegue a eficiencia operativa y experiencia del pasajero aéreo internacional europeo. Aéroports de Paris, 8 de abril: el gestor de París-Orly y París-Charles de Gaulle reclamó la suspensión completa del EES durante el periodo de mayor actividad estival, según informó The Times. La petición refleja el temor de los grandes hubs a que un sistema parcialmente inmaduro multiplique los efectos de cualquier incidencia técnica. En aeropuertos de conexión, la cola fronteriza no afecta solo al viajero, sino a rotaciones y puntualidad aérea programada diaria. IATA, 1 de abril, y Airlines UK, 16 de mayo: la patronal mundial de aerolíneas pidió ampliar la posibilidad de suspender parcial o totalmente el EES en periodos punta, reforzar personal y eliminar controles redundantes. Airlines UK sostuvo después que las flexibilidades debían aplicarse de forma pragmática mientras continuara el despliegue. Ambas posiciones apuntan a una transición más gradual, sin renunciar al objetivo de seguridad fronteriza europea común compartida del sistema para viajeros. Ryanair, 1 de mayo: la compañía escribió a los 29 países que aplican el EES para pedir la suspensión del sistema hasta septiembre. Su director de operaciones, Neal McMahon, afirmó que los gobiernos estaban desplegando una plataforma informática incompleta en plena temporada de viajes y que los pasajeros pagaban el coste en forma de colas y vuelos perdidos. La aerolínea citó problemas en Francia, España, Portugal y Malta especialmente críticos para operaciones estivales. Wizz Air, 30 de mayo: Yvonne Moynihan, directora general de Wizz Air UK, pidió a los países europeos suspender durante el verano los controles biométricos a los viajeros británicos. La ejecutiva describió una aplicación fragmentada y recomendó llegar con tres horas de margen a los aeropuertos de retorno. Su propuesta se apoya en una lectura comercial: menos incertidumbre fronteriza, más confianza del pasajero en reservar vuelos europeos este verano vacacional cercano de corta distancia. Consejo Mundial del Turismo (WTTC), 9 de junio: aunque no es un órgano explícito del sector aéreo, por se ha implicado en esta cuestión y en un informe alerta de que hasta 41 millones de llegadas y 45.400 millones de dólares en gasto podrían estar en riesgo si las largas demoras se convierten en una constante en la experiencia del viajero. Las reacciones de las autoridades territoriales Grecia, 18 de abril y 14 de mayo: autoridades turísticas griegas anunciaron inicialmente que los británicos quedarían exentos de biometría, pero AP recogió después que Atenas negaba una exención formal por nacionalidad. La medida real queda en la flexibilidad operativa: aeropuertos saturados pueden apagar escáneres en horas punta. Para destinos insulares, el objetivo es proteger llegadas estivales sin romper abiertamente las reglas comunes Schengen comunes ni el encaje jurídico europeo vigente del sistema. Portugal y Dover, 3 y 23 de mayo: Portugal relajó informalmente el uso de máquinas EES en Lisboa, Faro y Oporto cuando crecieron las colas, mientras Dover activó una relajación territorial bajo control francés. La Policía de Fronteras francesa invocó el artículo 9 para reducir tiempos sin eliminar controles convencionales. Ambos casos muestran la pauta probable del verano: no suspensión nacional, sino apagados tácticos ante saturación visible prolongada turística real en frontera exterior.

Este artículo forma parte de una serie de seis análisis sobre inteligencia artificial, marketing hotelero, revenue management y distribución, coordinada por Oliver Espinosa y Laura Laiz (Entrega 2). Hay mecanismos en la distribución hotelera que operan a plena vista y, sin embargo, rara vez se analizan de forma integral. Cuando la arquitectura contractual, la automatización algorítmica y la gestión de cancelaciones convergen, aparecen dinámicas capaces de alterar el resultado de revenue sin que exista necesariamente incumplimiento contractual. Comprenderlas se está convirtiendo en una nueva competencia estratégica para el hotelero. Hay un mecanismo en la distribución hotelera que pocos revenue managers han examinado con detenimiento, y no por oscuro, sino porque obliga a cruzar tres dominios que la práctica acostumbra a tratar por separado: la arquitectura contractual de la distribución, la automatización algorítmica y la gestión de cancelaciones. Quien los observa a la vez se topa con una dinámica que ningún contrato recoge de forma expresa y que, pese a ello, condiciona el resultado de revenue. No señalaremos aquí a actor alguno, sino a la lógica de incentivos que, en un mercado hiperconectado y automatizado, produce efectos que el hotelero haría bien en conocer. "Lo que cambia hoy no es la naturaleza del problema, sino su velocidad." Conviene empezar por el ecosistema, porque tendemos a reducirlo a Booking, Expedia y algún mayorista. La realidad operativa es bastante menos cómoda. Conviven actores nativos B2B2B, cuyo negocio es la redistribución mayorista, con grupos B2B2C que venden al cliente final y, a la vez, operan divisiones mayoristas o sostienen conexiones que reinyectan inventario en otros canales. El inventario de un mismo hotel circula, en tiempo real, por ambos entornos. Es la misma idea de los vasos comunicantes que ya resultaba difícil de gobernar antes de la automatización: cuando se le suma una capa algorítmica, esa circulación produce efectos que no figuran en ningún acuerdo pero que llegan, en forma de tarifa, hasta la cuenta de resultados. El mecanismo, descrito en su forma más nítida, es el siguiente. Un hotel cede inventario a una tarifa neta (o PVP, y lo mismo da ya que puede netearse) a un operador que la redistribuye en su red B2B. El contrato admite cancelación sin penalización hasta, pongamos, 72 horas antes de la llegada.Durante todo el periodo en que la cancelación no tiene coste, un sistema automatizado rastrea el mercado mayorista en busca de una neta inferior para la misma fecha y la misma propiedad. Si aparece, cancela la reserva original y rebookea a esa neta inferior. El cliente final ve su reserva confirmada en todo momento y no percibe cambio alguno; el intermediario captura el diferencial; y el hotel ha vendido la misma habitación, en la misma fecha de viaje, a una neta más baja que la que tenía cerrada, mientras el cliente final sigue pagando el mismo PVP. No hay incumplimiento contractual evidente ni huésped perjudicado. Es la consecuencia de tres condiciones que coexisten: ventanas de cancelación amplias, hiperconectividad entre operadores y optimización de márgenes basada en machine learning dentro de la propia cadena de redistribución. "Los dos protagonistas invisibles son la hiperconectividad y la automatización." Conviene aclarar de dónde sale esa neta más baja, porque no aparece por arte de magia ni exige mala fe. Puede que otro distribuidor —conectado o no al hotel— tenga una neta inferior porque ha negociado mejores condiciones comerciales, una comisión más favorable que la del operador de partida. Puede también que un distribuidor recorte su propio margen de forma agresiva, sacrificando comisión para ganar volumen, y que esa renuncia deje circulando en el mercado una neta más baja que la de cualquier otro canal. Y puede, simplemente, que coexistan condiciones distintas para la misma habitación porque el hotel ha lanzado una campaña, ha cambiado la paridad o ha modificado el precio entre el momento de la reserva y el de la llegada. El denominador común es que basta con que exista, en algún punto de la red, una neta inferior para la misma fecha y propiedad; al sistema no le hace falta saber por qué es más baja, solo que lo es. El sector no es ajeno a esta familia de fenómenos. Comparte raíz con el mercado gris: el flujo de tarifas y disponibilidad por reglas distintas a las acordadas entre hotel y distribuidor, sin que medie necesariamente ilegalidad. El caso de Amoma, que cesó operaciones en 2019, sigue siendo el recordatorio más claro de hasta qué punto un tercero puede comprometer la integridad tarifaria de un hotel sin que este lo advierta a tiempo. Lo que cambia hoy no es la naturaleza del problema, sino su velocidad: lo que antes era una disparidad detectable en una captura de pantalla ahora ocurre, se deshace y se rehace dentro de una ventana de cancelación gratuita. "La trazabilidad, que en el canal directo es sencilla, se vuelve opaca en cuanto intervienen varios intermediarios." La dificultad de detección no es casual, y conviene entender por qué. En la mayoría de PMS y channel managers, una reserva procedente de un grupo B2B2C no se distingue de otra que haya pasado por una conexión mayorista subyacente del mismo grupo. No existe un campo normalizado que advierta que esa reserva atravesó un entorno B2B2B antes de llegar al cliente final. La trazabilidad, que en el canal directo es sencilla, se vuelve opaca en cuanto intervienen varios intermediarios. La auditoría, por tanto, se hace sobre los patrones que ya contienen tus propios datos. Y ahí es donde el hotelero recupera margen de maniobra, aunque sea modesto. No se trata de perseguir una receta —el sector tiene suficientes—, sino de cambiar la pregunta. Una cancelación aislada no prueba nada; pero una reserva que se cancela y reaparece poco después con las mismas fechas, en un canal asociado a un grupo con división mayorista y con la neta cambiada, es un indicio que merece mirarse. El patrón está en ese par cancelación-reaparición de la misma estancia, no en el momento en que ocurre: puede darse a las pocas horas o varios meses antes de la llegada, según cuándo aparezca la neta inferior. Conviene además preguntar al channel manager si puede segmentar la conexión directa B2B2C de la redistribución mayorista del mismo grupo, porque algunos sistemas lo permiten bajo demanda. Y conviene releer los contratos con un prisma que rara vez se aplica: ¿Qué cláusula regula el rebooking dentro de la propia cadena? Lo habitual es que no haya ninguna. "La ventaja no está en detectar una cancelación, sino en identificar un patrón." Hay aquí una asimetría de información que no debería disimularse. Los grupos de distribución llevan años invirtiendo en optimización algorítmica a una velocidad que ningún revenue manager iguala a mano. La novedad, y conviene no pasarla por alto, es que esa misma clase de capacidad ha dejado de ser patrimonio exclusivo del lado que redistribuye. El RMS, que durante años se entendió como herramienta de previsión de demanda y fijación de precios, está técnicamente en posición de señalar anomalías en el comportamiento de las reservas; y los modelos de lenguaje permiten hoy hacer en horas un trabajo que antes exigía semanas: leer y comparar el clausulado de decenas de contratos para localizar dónde falta una cláusula de rebooking, o estructurar y describir un volumen de cancelaciones que ningún analista revisaría una a una. Conviene, eso sí, no confundir la herramienta con la solución. Estos modelos rinden cuando el trabajo es leer y ordenar a escala —decenas de contratos, miles de reservas—, pero detectar un patrón fiable es un problema de datos antes que de tecnología: un hotel suelto puede no tener volumen suficiente para que una anomalía sea significativa, y de ahí que la ventaja se incline hacia las cadenas y hacia quien compara contra un benchmark. La máquina rebaja la barrera para que la auditoría se haga; no decide qué mirar ni por qué, que es justamente la parte que sigue siendo del profesional. La asimetría no se cierra comprando tecnología, sino aplicándola con criterio sobre los datos que ya se tienen. "La asimetría no se cierra comprando tecnología, sino aplicándola con criterio." La ventaja, en definitiva, dejó de estar en quién negocia mejor la neta en la reunión anual. Está en quién entiende qué se pone en marcha cuando esa reunión termina, y en quién pone esa misma inteligencia a trabajar de su lado. Oliver Espinosa es codirector del programa de IA aplicado a Marketing Hotelero y Revenue Management de Hosteltur Academy y director de Marketing Digital en una cadena hotelera internacional líder. Más información del Programa Ejecutivo en IA aplicada a Marketing Hotelero y Revenue aquí

La Asamblea General Anual de IATA, celebrada en los últimos días en Río de Janeiro, ha convertido la crisis del queroseno en el principal termómetro del sector aéreo mundial. La cita, acompañada por el World Air Transport Summit, reúne a directivos que llegan con una preocupación común: cómo sostener la red del próximo invierno si la guerra en Oriente Medio mantiene el combustible en niveles incompatibles con rutas aéreas de baja rentabilidad durante meses decisivos. El debate ya no se limita al precio de los billetes ni a los recargos sobre determinadas rutas. Varias aerolíneas preparan recortes sustanciales de sus programas de invierno, una temporada históricamente débil para la demanda, según ha informado Financial Times. El mensaje que circula entre ejecutivos es pragmático: cuando los aviones vuelan con menos ocupación y el fuel absorbe más margen, algunas frecuencias dejan de tener sentido económico. Septiembre, la próxima fecha límite ITA Airways es el caso más concreto conocido hasta ahora dentro del debate abierto en la industria. Su consejero delegado, Joerg Eberhart, declaró a la prensa que la compañía italiana podría reducir hasta un 20% de su capacidad entre octubre y abril en el peor escenario. La aerolínea no ha presentado una decisión cerrada, sino un plan de contingencia ligado al precio del combustible, la demanda y la evolución financiera. Por su parte, Turkish Airlines también ha admitido que revisará su programación si los precios elevados se prolongan después del verano. Su presidente, Murat Şeker, explicó que la compañía podría aplicar recortes de frecuencias o dejar de operar en determinadas ciudades si el coste del fuel no baja antes de septiembre. La decisión tendría impacto en conexiones entre Europa, Asia, Oriente Medio y África, mercados clave para el tráfico turístico. La Asamblea General de IATA ha servido para poner sobre la mesa la situación de las aerolíneas el próximo invierno. Fuente: IATA El ajuste potencial alcanza a más operadores internacionales y confirma que el debate no es aislado. ANA ha anunciado que prevé abrir conversaciones internas si el precio del combustible se mantiene en los niveles actuales. Latam también aparece entre las compañías que analizan cómo proteger su rentabilidad. La diferencia estará en la capacidad financiera: los grandes grupos pueden mover aviones entre mercados, mientras los operadores más débiles tienen menos margen para absorber pérdidas invernales. Las aerolíneas ANA y Latam revisan internamente su programación para proteger sus márgenes durante la próxima temporada baja IATA ha puesto cifras al problema en Río durante su encuentro anual sectorial con la industria. La asociación ha rebajado su previsión de beneficio neto global para 2026 hasta 23.000 millones de dólares y atribuye el deterioro al aumento del fuel. En ese sentido, Willie Walsh, director general de la organización internacional, considera inevitables subidas de tarifas y advierte de márgenes muy estrechos para una industria aún rentable, pero vulnerable. El impacto del sobrecoste del jet fuel Y es que el combustible aéreo podría promediar 152 dólares por barril en 2026 y superar el 31% de los costes operativos de las aerolínea, según ha señalado Associated Press. En abril, las compañías estadounidenses gastaron casi 6.500 millones de dólares en fuel, un 78% más que un año antes. Ese salto explica por qué los recortes empiezan a evaluarse antes de cerrar la temporada. “Conflict doesnt stop at borders. In aviation, one shock quickly trigger the next: closed airspace, safety risks, higher fuel costs, slot disruption and supply chain pressure. That’s the domino effect we need to manage." IATA's SVP Opps, Safety & Security https://t.co/yNN9uGby1e pic.twitter.com/y9HNz1VHEn — IATA (@IATA) June 8, 2026 La causa de fondo es geopolítica y operativa, no solo coyuntural. La guerra en Oriente Medio y las tensiones sobre el estrecho de Ormuz han encarecido el petróleo y elevado la prima del queroseno. Aunque las autoridades europeas y la propia industria descartan por ahora una escasez generalizada, el problema no es solo disponer de combustible: es vender asientos suficientes para cubrir un coste que cambia el umbral de rentabilidad. Ante un posible invierno sin crecimiento Por otro lado, si hubs como Estambul, Roma u otros grandes nodos reducen frecuencias en invierno, algunos destinos perderán conectividad, opciones de enlace o capacidad en mercados emisores. Hoteles, turoperadores y agencias deberán vigilar no solo los anuncios de cancelaciones, sino también los ajustes silenciosos de horarios, frecuencias, cupos aéreos e ingresos durante la temporada baja. La conclusión del encuentro de IATA es que el invierno de 2026 se programará con más prudencia que crecimiento. Las aerolíneas intentarán proteger rutas estratégicas, trasladar costes cuando puedan y recortar donde la demanda no justifique el riesgo. Para el sector turístico, la crisis del queroseno anticipa un invierno con menos tolerancia al asiento vacío, menor elasticidad comercial y mayor presión sobre precios en los canales de venta internacionales turísticos.

Los agentes de inteligencia artificial -un programa autónomo que analiza su entorno, razona y ejecuta tareas por sí mismo para lograr un fin concreto sin supervisión humana constante- están transformando la forma de operar de las aerolíneas y la experiencia de los desplazamientos en avión. En este contexto, un reciente informe de Amadeus y Microsoft ha identificado cinco casos de uso de esta herramienta en la industria aérea, que reflejan cómo está preparada para transformar todos los aspectos del viaje, desde la planificación a la experiencia durante el trayecto. El informe ofrece orientación práctica para las aerolíneas que adopten agentes de IA, abordando aspectos como la gobernanza, la preparación de datos y la priorización de procesos. Describe casos de uso de esta tecnología y recomendaciones identificadas a partir de entrevistas con compañías aéreas como Azul Líneas Aéreas, Icelandair y Southwest Airlines. En los próximos 18 meses, la mayoría de las aerolíneas pasarán de la exploración al despliegue real de los agentes de IA, avisan desde Microsoft. Fuente: Shutterstock. El informe titulado "Las aerolíneas en la era de la IA autónoma: casos de uso y claves para iniciar su adopción" establece cinco recomendaciones clave para las aerolíneas que adopten los agentes de IA: Experiencia de cliente. El estudio concluye que los agentes de IA sustituyen reglas estáticas y eliminan la fragmentación de datos, permitiendo a las aerolíneas ofrecer propuestas personalizadas y experiencias digitales adaptadas. Pueden organizar el viaje de cada pasajero, alineando sus necesidades individuales con las prioridades estratégicas de la aerolínea. El informe cita el ejemplo de Azul Líneas Aéreas, que ya utiliza un agente de IA para detectar cuándo un pasajero tiene una conexión corta, y asignarle un asiento cerca de la fila de salida Reprogramación automática por voz. Un agente de IA puede ahora identificar una reserva, comprender una solicitud verbal de cambio, proponer nuevas opciones, explicar la diferencia tarifaria e iniciar el pago. El asistente puede gestionar múltiples llamadas en el idioma preferido del viajero, con el fin de reducir el tiempo de espera y realizar cambios de billetes en menos de dos minutos Comercio agéntico. La nueva herramienta va a ser un canal clave para la planificación de viajes. Su capacidad abarca también la reserva y gestión de viajes. El análisis sostiene que existen importantes oportunidades tanto en los canales directos -web, móvil o call center-, como indirectos de las aerolíneas. Actualmente se están tomando decisiones sobre cómo se mostrarán sus ofertas en estos grandes asistentes de IA, como pueden ser Microsoft Copilot y ChatGPT. Gestión de turnaround. Esta tecnología puede apoyar la rotación de aeronaves supervisando el mantenimiento, la tripulación, el repostaje y otros procesos, para recomendar un plan integrado. Icelandair y Southwest Airlines están explorando ya el uso de sistemas de apoyo a la decisión basados en IA para mejorar la planificación operativa Marketing digital inteligente. Pueden monitorizar el factor de ocupación por ruta e identificar trayectos con bajo rendimiento. Asimismo, tienen capacidad para recomendar estrategias de campaña, generar anuncios digitales y asignar inversión entre canales, además de ejecutar más tarde campañas y analizar sus resultados. El informe de Amadeus invita a cuestionar si la IA es la herramienta adecuada en cada situación. Fuente: Uunsplash. “Esperamos que la IA de agentes mejore prácticamente todos los flujos de trabajo de las aerolíneas, desde la planificación de red hasta la atención al cliente”, afirma Cyril Tetaz, vicepresidente ejecutivo de Soluciones para Aerolíneas en Amadeus El estudio de Amadeus destaca la importancia de identificar casos de uso que aporten valor medible y de cuestionar si la IA es realmente la herramienta adecuada en cada situación. Cuando lo sea, una gobernanza sólida será clave para asegurar un escalado responsable, generar confianza y aportar valor real tanto a las aerolíneas como a los viajeros. El director general global para Viajes, Transporte y Logística en Microsoft, Julie Shainock, sostien que “2026 será un año decisivo para la IA de agentes en la aviación. En los próximos 18 meses, la mayoría de las aerolíneas pasarán de la exploración al despliegue real, integrando agentes a lo largo del viaje del viajero y en las operaciones clave”.

El Mediterráneo gana espacio en los planes de las navieras más allá de los meses de verano. La región, tradicionalmente asociada a la temporada alta, está entrando con más fuerza en la programación de invierno de compañías con presencia relevante en el mercado español. Celebrity Cruises, MSC Cruceros y Costa Cruceros han ampliado o reforzado su oferta fuera del periodo estival, mientras Holland America Line y Celestyal se incorporan ahora a una tendencia que consolida Europa como destino de cruceros durante más meses del año. El crucero en Europa está dejando de concentrarse exclusivamente en los meses de primavera y verano. Una tendencia en auge que lleva explotando Celebrity Cruises desde hace tres años, cuando anunció salidas entre septiembre de 2023 y marzo de 2024 añadidas a su programación de verano. La compañía situó al Celebrity Infinity como barco base para esta oferta, con itinerarios por puertos de España, Grecia, Turquía, Egipto, Israel e Italia. La programación reforzó la presencia de la naviera en Europa durante los meses de menor demanda y contribuyó a ampliar el calendario comercial del Mediterráneo más allá de la temporada estival. MSC apuesta por Barcelona en invierno MSC Cruceros también ha reforzado el Mediterráneo occidental fuera de temporada. Tanto es así que la próxima temporada estrenará en aguas europeas su último barco. La compañía ya ha abierto las ventas del MSC World Asia, que navegará en la región desde diciembre de 2026, con itinerarios de invierno 2026-2027 y verano 2027. El barco ofrecerá cruceros de siete noches con salida desde Barcelona y escalas en Marsella, Génova, Civitavecchia, Messina y La Valeta, según la información difundida por MSC Cruceros en España. Costa extiende su oferta europea al otoño e invierno Costa Cruceros también mantiene el foco en Europa fuera de la temporada alta. Para otoño e invierno 2026-2027, la compañía llevará su propuesta a Canarias y reforzará itinerarios en el Mediterráneo, con rutas entre Andalucía y el norte de África, según el comunicado remitido por la naviera el 10 de junio de 2026. El Costa Smeralda debutará el próximo invierno en Canarias. Fuente: Costa Cruceros. La programación se completará desde marzo de 2027 con el Costa Toscana en el Mediterráneo occidental, incorporando experiencias nocturnas en aguas de Baleares. El movimiento encaja con la estrategia de la compañía de dar continuidad a su oferta europea más allá del verano. Holland America y Celestyal se suman a la tendencia Holland America Line ha anunciado que operará en Europa durante todo el año en la temporada 2027-2028, con una programación ampliada que incluirá cruceros de invierno por el Mediterráneo y el norte de Europa. Celestyal también mantiene actividad en el Mediterráneo fuera de la temporada alta. La compañía promociona cruceros de invierno en la región y confirma salidas mediterráneas con sus dos barcos, Celestyal Discovery y Celestyal Journey. El Mediterráneo gana peso como destino de doce meses El avance de estas programaciones refleja un cambio en la estrategia de las navieras: el Mediterráneo deja de concentrarse solo en el verano y gana protagonismo como producto de invierno. Para las compañías, operar más meses en la región permite diversificar itinerarios, optimizar la flota y captar demanda en periodos de menor presión turística. Para los destinos, el impacto puede ser relevante en términos de desestacionalización, actividad portuaria y gasto turístico en ciudades que buscan repartir mejor los flujos de visitantes a lo largo del año. Barcelona, Baleares, Andalucía y otros enclaves mediterráneos aparecen así dentro de una programación cada vez menos condicionada por la temporada alta.

En la edición del ITH Innovation Summit celebrada esta semana en Madrid se ha hablado largo y tendido, como no podía ser de otra manera, de la inteligencia artificial (IA). Si bien es cierto que los hoteleros están centrando su uso en mejorar su eficiencia operativa interna y personalizar la experiencia del cliente, además de empezar a trabajar, aunque sea de forma incipiente, en optimizar su visibilidad en los nuevos canales de búsqueda (GEO), también hay otros usos minoritarios pero que cobrarán fuerza en los próximos meses, según han revelado los participantes en la mesa sobre "Nuevos modelos de negocio alojativos ante el impacto de la IA". Juan Garnica, director de Hoteles, Ocio y Turismo de Savills, ha reconocido que “estamos en un estadio muy incipiente de la IA, como cuando se inventó la calculadora, que tras cada operación comprobábamos que el resultado fuera correcto”. Aún así, hay algunos usos en sus primeras etapas de desarrollo que están llamados a cobrar protagonismo en la evolución de esta tecnología en el sector: Helena Burstedt, vicepresidenta regional de Desarrollo de Hyatt Hotels Corporation para España y Portugal, ha incidido en “la hibridación del mercado de flex living residencial-turístico, que se verá potenciado con la IA para enfocarse a una distribución más hotelera o más flex living donde tenga más sentido”. También ha destacado que en Hyatt ya la están utilizando “para crear experiencias, cómo empaquetarlas y hacerlas visibles. En nuestra web puedes buscar por ellas en destinos, no sólo por hotel”. Fede Fuster, presidente del ITH (Instituto Tecnológico Hotelero), considera que “la IA nos puede ayudar mucho en la conceptualización del resort en función del cliente al que quiero atraer, incluso a nivel urbanístico. No estamos enfocados en esto porque hemos tenido otras prioridades, pero también va a llegar a la arquitectura y el interiorismo, nos va a ayudar mucho a la hora de diseñar hoteles”. Asimismo, aunque ha admitido que “es una tendencia que venía antes de la IA, con ella se va a profundizar en la especialización de los alojamientos incrementando su sofisticación: hoteles paisaje, para deportistas, branded residences en el segmento del lujo, etc. Ahora con la IA va más rápido, creándose esos nuevos modelos híbridos de senior living o coliving, antes incluso de que exista una regulación, pero cuando la haya habrá más por esa seguridad jurídica”. Juan Garnica ve más adaptación y personalización en el desarrollo del sector con IA -siempre cumpliendo con la protección de datos-, con “nuevos modelos que combinan al residente y al turista con retail, hotel y vivienda. Los productos híbridos permiten ofrecer varias experiencias distintas para mejorarla con la adecuada gestión de datos, porque el hotel tiene la capacidad para ofrecer esos servicios. Mezclar más a los clientes en lugar de separarlos es una nueva tendencia que vemos en el sector”. Riesgos Pero la aplicación de esta tecnología también tiene sus riesgos, evidentemente. Garnica aboga por “aprender a usar la IA y no al revés. Puede ayudarnos a modalizar escenarios o a mejorar el diseño de la experiencia del cliente, pero es el criterio humano el que debe interpretar el dato, lo que cada vez generará más valor añadido. Ese criterio es fundamental”. De izq. a dcha, el moderador, Manuel Molina, editor y director de Hosteltur; Fede Fuster, presidente del ITH; Helena Burstedt, de Hyatt Hotels Corporation; y Juan Garnica, de Savills. Fuente: ITH. En ello ha coincidido con Helena Burstedt, quien ha subrayado que “la IA nos propone las decisiones a partir de nuestros datos, pero el humano tiene la última palabra porque muchas veces te da información errónea. El riesgo es mayor en distribución porque antes dependías de Google, pero ahora de que los motores de IA interpreten bien tu dato, que debe estar convenientemente estructurado, y cojan la información de las fuentes adecuadas”. El directivo de Savills teme “convertirnos en prisioneros de la IA al dejar en sus manos las tareas más repetitivas y de menor valor. De momento deberíamos intentar mantener el equilibrio… hasta que nos supere. El problema es la dependencia, porque el futuro no es predecible, tampoco por la IA. Podemos confiar, depender incluso de ella, pero el mayor peligro es confiarle nuestras decisiones”. “Tenemos que aprender a utilizar la IA porque es una herramienta muy útil, pero si somos totalmente dependientes de ella nos quedamos a merced de una máquina; estamos en Terminator”, como ha recalcado Juan Garnica Pero Fuster ha señalado que “hasta ahora hemos confiado en las decisiones humanas y el servicio humano está decayendo mucho, mientras el de la IA va para arriba como fuente de información. Lo único es que hay que interpretarla bien”. Pero Garnica ha afirmado que “el factor humano tiene que ser de mayor valor añadido, aportar valor basándose en el criterio correcto”. “La barrera de confianza en la IA va a caer rapidísimamente, para lo que debemos armarnos con la ética para no quedarnos sin protección ante lo que pueda venir”, ha advertido Fede Fuster, que ha recomendado a los hoteleros “moderación y prudencia; no hace falta correr demasiado” a la hora de implantarla

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado que Baleària cierre la adquisición de activos de Armas Trasmediterránea en la zona de Alborán, una pieza que quedaba pendiente dentro de la operación de integración entre ambas navieras. La luz verde no es incondicional: llega acompañada de compromisos orientados a preservar la competencia en unos enlaces sensibles para Melilla, Nador y el tráfico marítimo turístico y de carga. El expediente afecta a rutas que cumplen una función económica que va más allá del transporte de pasajeros. En el mar de Alborán, la conectividad condiciona la movilidad de residentes, el abastecimiento, la llegada de visitantes y la actividad de agencias, hoteles y operadores locales. Por eso, la CNMC ha examinado el impacto de la compra sobre precios, frecuencias, calidad del servicio y posibles barreras de entrada para otros competidores. Una autorización condicionada Con esta decisión, Baleària gana margen para culminar el relevo empresarial de Armas en este ámbito, pero bajo vigilancia regulatoria. Los compromisos aceptados buscan evitar que la concentración derive en un deterioro de las condiciones comerciales o de servicio. La operación, por tanto, no se presenta como un cierre automático del mercado, sino como una autorización condicionada a comportamientos verificables y al seguimiento posterior por parte de Competencia en adelante. La naviera Armas Trasmediterránea pasará a formar parte de Baleària. Fuente: Grupo Armas Est compra despeja incertidumbre sobre la continuidad operativa de una red marítima relevante para el sur peninsular y el norte de África, pero también confirma que la consolidación naviera seguirá sometida a límites. Melilla, Nador y los puertos andaluces dependerán ahora de que los compromisos se traduzcan en capacidad, regularidad y tarifas compatibles con una conectividad competitiva estable para el mercado. Un proceso de absorción que culmina La operación se enmarca en el proceso de venta de activos de Armas Trasmediterránea, con el que Baleària busca incorporar tráficos, buques y recursos operativos en varios corredores marítimos estratégicos. En Alborán, el análisis de la CNMC se ha centrado en los enlaces que conectan la Península con Melilla y el norte de África, al tratarse de rutas con especial sensibilidad para residentes, empresas logísticas locales y flujos turísticos estivales. Competencia ha puesto el foco en los riesgos derivados de una mayor concentración en mercados donde la presencia de operadores alternativos es limitada Por tanto, la autorización de la CNMC no equivale a una aprobación sin reservas, sino a un visto bueno condicionado a compromisos de comportamiento. En ese sentido, el objetivo es que la integración empresarial de ambas navieras no se traduzca en menos capacidad, peor calidad de servicio, reducción de frecuencias o presiones al alza sobre las tarifas. El cierre de la compra permitirá a Baleària asumir los activos afectados por el expediente, pero la compañía quedará obligada a cumplir las medidas aceptadas ante la CNMC y a facilitar su supervisión. Para Melilla, Nador y el conjunto del eje de Alborán, el punto crítico será comprobar si la operación garantiza continuidad operativa sin debilitar la competencia en una conectividad marítima clave para la movilidad diaria, empresarial y turística.

Pontiana Thalasso Hotel, el establecimiento de 5 estrellas integrado en Magic World, en Oropesa del Mar, avanza en un proceso de transformación orientado a reforzar su perfil como hotel especializado en bienestar, talasoterapia y experiencias vinculadas al Mediterráneo. El proyecto, impulsado por Magic Hotel Group y Grupo Fuertes, contempla una inversión global superior a los 20 millones de euros y se está ejecutando en varias fases. La renovación comenzó el pasado año con una primera actuación centrada en la actualización integral de las 192 habitaciones del hotel, así como de distintos espacios comunes, entre ellos buffets, recepciones y otras áreas de uso del huésped. Esta fase supuso una inversión cercana a los 8 millones de euros y permitió reposicionar el producto alojativo dentro del segmento 5 estrellas del resort. La segunda fase, actualmente en marcha, se concentra en la reforma del Thalasso interior, con un presupuesto próximo a los 9 millones de euros. El nuevo espacio incorporará zonas de agua, cafetería, vestuarios, salas de entrenamiento, cabinas de tratamiento y kids club, además de una propuesta diseñada para integrar salud, descanso y cuidado personal en la estancia El hotel tiene prevista su apertura el próximo 18 de junio, coincidiendo con el desarrollo del concepto Pontiana Mediterranean Thalasso, que sitúa la talasoterapia como uno de los principales ejes diferenciales del establecimiento. La renovación en tres fases alcanzará una inversión de 20 millones de euros. Fuente: Magic Hotel Group. La transformación del hotel no se limita al área de bienestar. El proyecto prevé también la incorporación de nuevos espacios de restauración y ocio, como un sky bar, un restaurante a la carta y un premium lounge, con el objetivo de ampliar la experiencia del cliente más allá del alojamiento y del thalasso. Pontiana Thalasso Hotel continuará además desarrollando Pontiana Lab, un espacio enfocado en alimentación consciente, talleres prácticos, actividades divulgativas y propuestas guiadas por expertos en nutrición. La programación wellness incluirá estancias de hasta 10 noches, con planes centrados en descanso, energía, recuperación física, belleza natural y bienestar familiar. El plan contempla una tercera fase, prevista para finalizar en 2027, con una inversión estimada de 4,3 millones de euros. Esta última etapa completará la renovación del establecimiento y consolidará su orientación hacia un producto hotelero de mayor valor añadido.

Ilunion, el grupo empresarial de la ONCE, facturó 1.443 millones de euros en 2025, un 9,6 % más que el año anterior, con lo que "consolida su modelo empresarial capaz de crecer, generar empleo y ampliar su impacto social", según ha anunciado la compañía este miércoles en una nota de prensa. Ilunion, que desarrolla su actividad en seis sectores y más de 60 líneas de negocio, está presente en todas las comunidades autónomas y opera en ámbitos como los servicios, el sector hotelero, la economía circular, la gestión textil, la atención a personas mayores y la consultoría de accesibilidad. Además, continúa con su expansión internacional en Colombia y Portugal. Plantilla e inversiones El grupo Ilunion elevó su plantilla hasta cerca de 45.000 profesionales, un 4,7 % más que el año anterior. De éstos, más de 17.000 tienen discapacidad, lo que representa el 38 % del total. A ello se suman 1.744 profesionales procedentes de otros colectivos vulnerables. El grupo Ilunion elevó su plantilla hasta cerca de 45.000 profesionales, un 4,7 % más que el año anterior, de los cuales, más de 17.000 tienen discapacidad. Fuente: Ilunion. En paralelo, Ilunion destinó 98,7 millones de euros a inversiones en innovación, desarrollo de negocio y proyectos con impacto social y medioambiental, con le objetivo de reforzar su capacidad de crecimiento y su posición en sectores estratégicos. Negocio hotelero al alza En lo que respecta al negocio hotelero del grupo, Ilunion Hotels "está viviendo el mejor momento de su historia", en palabras de su directora general, Beatriz Miguel, en entrevista con Hosteltur. En 2024 la compañía, con 32 hoteles en 15 destinos, alcanzó una facturación de 197,6 millones de euros y un EBITDA (beneficio bruto de explotación) de 49,7 millones, lo que supone un incremento del 26%. A ello se suma una ocupación media del 83% y un NPS de cliente de 50,7, cifras que sitúan a la hotelera en parámetros de alta eficiencia dentro del mercado. Los resultados de 2025 de la hotelera los anunciarán más adelante. Asimismo, la cadena hotelera defiende que la inclusión laboral puede ser también una palanca de competitividad empresarial, como avanzó este digital en La inclusión laboral, ventaja competitiva del turismo en España.

El primer cuatrimestre del año se ha cerrado con un balance positivo para los destinos turísticos españoles. Registraron un crecimiento del 4% en rentabilidad -teniendo en cuenta los ingresos de los hoteles- respecto al mismo periodo de 2025, a pesar del conflicto en Oriente Medio -iniciado el 28 de febrero-, una menor fortaleza de la demanda y los problemas de conectividad ferroviaria, según los resultados de la última edición del "Barómetro de la rentabilidad y empleo" de Exceltur. El informe de Exceltur aprecia un dispar comportamiento en los 102 destinos analizados entre enero y abril: 63 registraron unos ingresos superiores a los del mismo periodo del año anterior, mientras que en los 39 restantes fueron inferiores. Los destinos urbanos arrancaron el año con un mayor dinamismo, con un avance del 5,9% en los ingresos, frente al 0,1% de los vacacionales, afectados por las adversas condiciones meteorológicas, el adelanto de la celebración de la Semana Santa y una demanda de menor fortaleza por el debilitamiento económico en algunos mercados clave. Exceltur vaticina una dinamización de las ventas en los enclaves de costa en los próximos meses, favorecida por la percepción de nuestro país como destino seguro Por otro lado, el estudio señala que el crecimiento en los ingresos turísticos en las ciudades se sustenta en la mejora de tarifas, un 3,8%, con una contribución marginal de la ocupación del 0,2%, Una circunstancia que Exceltur atribuye a la apuesta por productos de mayor valor añadido y a la necesidad de tener que repercutir el incremento de los costes energéticos impulsados por el conflicto en Oriente Medio. Evolución de los destinos urbanos según RevPar de hoteles (en euros). Fuente: Exceltur a partir de la Encuesta de Ocupación Hotelera del INE. El "Barómetro de la rentabilidad y empleo" señala que entre enero y febrero se eliminaron más de 31.500 plazas en viviendas de uso turístico (VUT) en las 25 principales ciudades de España como consecuencia la entrada en vigor en julio de la Ventanilla Única Digital de Arrendamientos. Cabe recordar que el Tribunal Supremo ha anulado el Registro Único de Arrendamientos de corta duración aunque admite la competencia del Gobierno para regular dicha Ventanilla. Recuerda también que la conectividad ferroviaria provocó una caída del uso del tren sin verse compensada por el transporte aéreo o el de autobús. Destinos vacacionales El primer cuatrimetre de 2026 fue menos favorable para los destinos vacacionales, con un crecimiento de apenas un 0,1%, condicionados por una climatología adversa y la celebración de una Semana Santa anticipada. Comportamiento de los destinos vacacionales según RevPar de hoteles (en euros). Fuente: Exceltur a partir de la Encuesta de Ocupación Hotelera del INE.

Soltour mueve ficha en Latinoamérica con Brasil como nuevo eje de crecimiento en su programación de largo radio. El turoperador ha reforzado su operativa para el verano con seis destinos en el país y una novedad relevante: una operativa chárter exclusiva a Recife, que se suma a las conexiones regulares con Salvador de Bahía, São Paulo, Río de Janeiro, Fortaleza y Natal. El movimiento sigue la senda de la compañía en otros destinos estratégicos de larga distancia, como el Caribe, y llega en un contexto en el que los turoperadores buscan diversificar producto y asegurar capacidad aérea ante la incertidumbre geopolítica global y la situación que atraviesa Cuba. El movimiento llega en un contexto en el que Caribe y Latinoamérica ganan peso como destinos clave para el verano, tanto por la demanda hacia productos vacacionales de larga distancia, con un trasfondo condicionado por la geopolítica, como por la necesidad de los turoperadores de asegurar capacidad aérea y proteger márgenes en una temporada marcada por la sensibilidad al precio y los costes operativos. Recife, la gran novedad de la programación La principal novedad será Recife. Soltour ha diseñado una operativa chárter exclusiva hacia la capital de Pernambuco, que se prolongará hasta el 28 de diciembre de este año. La programación, por tanto, no se limitará a la temporada estival, sino que se extenderá también hacia otoño e invierno. La operativa charter a Recife confirma la apuesta estratégica por Brasil para este verano. Fuente: Soltour. Un mapa de larga distancia americana reordenado El movimiento encaja con una línea que Soltour ya ha desarrollado en otros destinos de larga distancia, especialmente en el Caribe, donde el control de capacidad y los vuelos chárter han sido una herramienta clave para reforzar la venta vacacional. En 2025, por ejemplo, Soltour reforzó su conexión con Cuba con vuelos directos de Madrid a La Habana, con cuatro frecuencias semanales durante las temporadas de invierno, verano y otoño de ese año. Y ante la delicada situación que atraviesa la isla, la apuesta por Brasil apunta a una reordenación de prioridades dentro de Latinoamérica, con Brasil como mercado de crecimiento y Recife como producto diferencial. Seis destinos para ganar presencia en Brasil Además de Recife, Soltour ofrecerá conexiones regulares a Salvador de Bahía, São Paulo, Río de Janeiro, Fortaleza y Natal. Con esta combinación, el turoperador cubre tanto grandes ciudades como destinos de costa del nordeste brasileño. La clave del movimiento no está solo en ampliar catálogo, sino en ganar capacidad de respuesta en un mercado de largo radio en el que la disponibilidad aérea condiciona cada vez más la venta. Luis Santos, director comercial de Soltour, ha señalado que Brasil encaja con lo que busca el viajero actual por su diversidad y que la operativa a Recife permitirá ofrecer a las agencias un producto “diferencial, cómodo y directo”.

Los hoteleros de Mallorca han presentado la segunda edición de la campaña ‘Thanks for Visiting Mallorca', que lucha por el cuidado del destino través de mensajes en clave positiva. Este año, la Federación Empresarial Hotelera de Mallorca (FEHM) ha hecho especial énfasis en dos mensajes: 'This is your holiday. This is our home' y 'Let's keep it special together', unidos bajo una misma idea: 'Let's all care'. Esta segunda edición incide en la relación entre quienes visitan Mallorca y quienes la habitan. “Formamos parte de una misma realidad. Ninguno de estos planos es excluyente”, han asegurado desde la patronal de hoteleros. “Todos formamos parte de aquello que hace posible nuestra actividad. Queremos que quienes nos visitan tengan una buena experiencia y queremos que quienes vivimos aquí nos sintamos cómodos con una actividad que forma parte de nuestra economía y de nuestro día a día y que los que trabajan en el sector encuentren oportunidades de desarrollo profesional" ha destacado el presidente de la FEHM, Javier Vich. Javier Vich, presidente de la FEHM, junto a María José Aguiló, vicepresidenta ejecutiva de la FEHM. Fuente: FEHM. La campaña se centra en dos mensajes: ‘This is your holiday. This is our home' con el que los hoteleros pretenden concienciar tanto a los visitantes como a los habitantes de la isla sobre la importancia de cuidar el lugar que habitan y que visitan; y ‘Let's keep it special together’, un mensaje con el que buscan transmitir la idea de que "aquello que hace especial Mallorca no es fruto de la casualidad”, sino del resultado de décadas de trabajo, inversión, profesionalización y mejora continua. “La campaña invita a seguir cuidando aquello que compartimos. No desde la confrontación ni desde el señalamiento, sino desde una idea sencilla: aquello que valoramos merece ser preservado. Ambos mensajes confluyen en una misma idea: 'Let's all care'. Una invitación a seguir haciendo bien las cosas y a mantener aquello que ha permitido que Mallorca siga siendo un referente turístico internacional", explican desde la FEHM. Datos de visitantes en Baleares Baleares pasó de 18,74 millones de turistas en 2024 a 19,05 millones en 2025, un crecimiento moderado del 1,7%, que en el caso de Mallorca, ha sido al contrario, pues ha pasado de 13.390.375 en 2024 a 13.316.048 (74.000 menos). De esos 18 millones, cerca de 13 millones de turistas, prácticamente siete de cada 10 visitantes, se alojaron en hoteles, que registraron una caída del 2%. Al mismo tiempo, 2,4 millones se alojaron en alquiler turístico reglado, un 14,7% más, mientras que 2,6 millones en viviendas propias, casas de familiares, amigos y otras fórmulas ajenas a la oferta reglada, las cuales aumentaron un 10,4%. "Durante los últimos 12 años la oferta hotelera apenas ha crecido un 6%, mientras que el alquiler turístico reglado lo ha hecho en torno a un 176%, el no reglado nadie lo sabe", explican desde la patronal. La mayor parte del crecimiento turístico, que actualmente ya representa uno de cada cinco turistas en Baleares, se está produciendo mediante fórmulas de alojamiento difícilmente fiscalizables o legalizables; lo que se presenta como “alojamiento en casas de familiares o amigos”. Para los hoteleros, esta oferta turística que opera fuera de la ley, dificulta el control y trazabilidad fiscal y administrativa, lo cual se plantea como un desafío: la sostenibilidad de los servicios públicos y la presión sobre el territorio.

Iberia reforzará entre agosto y octubre la ruta Madrid-Tokio con una frecuencia semanal adicional, una operación que elevará un 33% los asientos disponibles en este enlace de largo radio. La decisión concentra más capacidad en un periodo de alta demanda turística y mejora la conectividad directa entre España y Japón, dos mercados con interés creciente para viajes vacacionales, corporativos y de largo recorrido durante la temporada clave del año. El aumento de oferta supone una señal relevante para agencias, turoperadores y empresas receptivas, porque amplía el margen comercial en plena temporada estival y en el arranque del otoño. En una ruta de larga distancia, cada frecuencia extra facilita la confección de paquetes, reduce la rigidez de los itinerarios y permite captar demanda que, de otro modo, podría desplazarse mediante conexiones alternativas en otros hubs europeos competidores con más opciones. Los viajes a Tokio tienen mucha demanda en los meses en que Iberia refuerza su ruta. Fuente: Shutterstock Para Madrid, el refuerzo consolida su papel como punto de salida hacia Asia dentro de la red de Iberia, al tiempo que aporta más plazas para el tráfico procedente de Japón hacia España. El incremento de asientos favorece especialmente a destinos urbanos, circuitos culturales y combinaciones con otros puntos del país, segmentos en los que la disponibilidad aérea condiciona precios, duración de estancia y capacidad de intermediación turística profesional española. Ajuste de programación en las rutas más rentables La medida también llega en un momento en que las aerolíneas ajustan programación con criterios de rentabilidad y respuesta a la demanda, más que por crecimiento lineal de red. En ese contexto, reforzar Tokio durante tres meses acota el riesgo operativo y permite concentrar capacidad en una oportunidad concreta de mercado, sin convertir necesariamente el aumento en una apuesta permanente para todo el ejercicio anual de la compañía en 2026. El movimiento debe leerse, por tanto, como un refuerzo táctico de conectividad entre Madrid y Tokio, con impacto directo en la oferta de asientos disponible para el canal turístico. Para los profesionales del sector, la clave estará en aprovechar esa frecuencia adicional en la programación de viajes, la venta anticipada y la captación de clientes interesados en Japón o en itinerarios por España durante el verano y el otoño próximos.

El Consejo de Administración de la socimi Hotei Properties Group ha aprobado aceptar una oferta vinculante para la venta del edificio del hotel Nômade Madrid por un importe fijo de 105 millones de euros. La operación incluye además un precio variable, o earn-out, de hasta 10 millones de euros, condicionado a que el establecimiento alcance determinados umbrales de beneficio operativo bruto durante los tres años posteriores al cierre. El activo objeto de la operación es el hotel Nomade Madrid, un 5 estrellas con certificado de finalización de obras emitido el 18 de marzo de 2026 y que se encuentra abierto al público desde el pasado 27 de mayo. El inmueble fue adquirido en 2022 por Millenium, que pagó 70 millones de euros por el entonces hotel Iberostar Las Letras Gran Vía. La socimi estima que la operación generará un efecto contable positivo de 7,5 millones de euros en sus cuentas individuales. La operación, comunicada como información privilegiada a BME Growth, tiene como comprador a GS Bacares Iberia, S.L., sociedad participada mayoritariamente por Nomade Partners SCSp, grupo vinculado al operador al que la socimi tiene arrendado actualmente el inmueble La compraventa está pendiente de la aprobación de la Junta General de Accionistas de la sociedad, al tratarse de un activo esencial para Hotei Properties. Una vez obtenida esa autorización, el contrato privado deberá suscribirse en un plazo de cinco días hábiles y la escritura pública se otorgaría en un máximo de 30 días desde la firma del contrato, siempre que se cumplan las condiciones previstas. Entre esas condiciones figura que las administraciones competentes en materia de patrimonio histórico no ejerciten su derecho de tanteo sobre el inmueble dentro del plazo legal establecido. La sociedad estima que el cierre de la operación podría producirse dentro de los 30 días siguientes a su aprobación por la Junta General. Nômade Temple cuenta con dos exclusivos penthouses de doble altura que representan la máxima categoría del hotel; uno de ellos, además, ofrece el lujo de una piscina privada en la terraza. Fuente: Nômade Temple. Como garantía de la operación, el comprador ya ha constituido un depósito de un millón de euros ante notario, importe que deberá elevarse a 5 millones dos días antes de la Junta General en la que se someterá a aprobación la venta. El acuerdo prevé, además, penalizaciones recíprocas en caso de incumplimiento. Entre ellas, una compensación de hasta 2 millones de euros a favor del comprador si la Junta no se convoca en plazo o no aprueba la operación. Por el contrario, si la Junta da luz verde a la venta y el comprador no acude al cierre, Hotei podrá retener el depósito en concepto de penalización. La compañía enmarca esta venta dentro de su estrategia de rotación de activos considerados non-core, con el objetivo de concentrarse en activos de lujo y ultra lujo. En los últimos meses, la compañía ha vendido dos hoteles en Bilbao: el Radisson Collection Gran Vía Bilbao por 42 millones de euros y el hotel Meliá Bilbao por 63 millones de euros, como ha publicado HOSTELTUR. El Consejo de Administración de la SOCIMI prevé reunirse en los próximos días para convocar la Junta General Extraordinaria que deberá pronunciarse sobre la operación.

La nueva sede de ONU Turismo en Madrid se inaugurará el próximo 29 de junio en una parcela contigua al Palacio de Congresos situado en el Paseo de la Castellana y tras una inversión de 25 millones de euros, para una etapa de "liderazgo transformador". Así lo ha anunciado este miércoles el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, en una rueda de prensa celebrada en Toledo en el marco de la celebración del 126º Consejo Ejecutivo de ONU Turismo. Ha destacado que estas dependencias coinciden con el liderazgo de la recientemente elegida secretaria general de dicha organizaicón, Shaikha Nasser Al Nowais, de la que ha elogiado su "energía y ambición" para liderar una nueva etapa. Por su parte Al Nowais, primera mujer al frente de ONU Turismo, ha agradecido al Gobierno de España que les hayan "dotado de un entorno de trabajo tan adecuado" y ha advertido a su equipo de que en este nuevo entorno "habrá que rendir el doble". La nueva sede de ONU Tuirismo en Madrid, a la derecha del Palacio de Congresos de la Castellana. Fuente: Hosteltur. El ministro ha indicado que las nuevas instalaciones forman parte del complejo del Palacio de Congresos que "Madrid necesita recuperar después de más de una década sin utilización", a la vez que ha recordado que se está desarrollando el concurso para que este edificio se pueda renovar y sea "un poco de desarrollo, de actividad, de eventos y actos culturales". Turespaña licita la concesión de obra y explotación del Palacio de Congresos de la Castellana de Madrid Ha calificado esta sede como "una primera pieza que ayuda a reforzar un proyecto emblemático", ha elogiado las pinturas de Miró que presiden el palacio, y ha recordado que una obra del autor es también el logotipo de Turespaña. Tres años de obras Las obras del Edificio B del Palacio de Congresos y Exposiciones de Madrid para albergar la nuevas dependencias de ONU Turismo se pusieron en marcha hace tres años, cuando Turespaña publicó la licitación de las mismas en la Plataforma de Contración del Sector Público. Salen a licitación las obras para la nueva sede de la OMT Maqueta general del proyecto. Fuente: Turespaña.

Ávoris dará una nueva vida a Vueling Holidays, la plataforma de paquetes vacacionales de Vueling, que ya intentó despegar en 2018 de la mano de Expedia, como informó Hosteltur en Vueling y la marca B2B de Expedia lanzan Vueling Holidays. Ahora, este relanzamiento viene con novedades, pues, además del vuelo y el alojamiento, la plataforma ofrece la posibilidad de incorporar actividades en destino, alquiler de vehículos y seguros. Vueling Holidays se basa en un modelo de producto dinámico, que permite configurar cada viaje en tiempo real según las preferencias del cliente. Ávoris actuará como operador exclusivo de la plataforma aportando una solución internacional y multidioma. El producto estará disponible en todos los orígenes y destinos operados por Vueling. Vueling Holidays se basa en un modelo de producto dinámico, que permite configurar cada viaje en tiempo real según las preferencias del cliente. Fuente: Ávoris. “El lanzamiento de Vueling Holidays es un paso clave dentro de nuestra estrategia para ofrecer a los clientes una experiencia de viaje más completa, sencilla y personalizada. Con este producto, ampliamos nuestra propuesta de valor y facilitamos una forma más cómoda y competitiva de organizar y reservar sus vacaciones directamente desde nuestra plataforma", ha señalado Miguel Henales, CCO de Vueling. Por su parte, desde Ávoris, Jorge Carulla, su director de Alianzas Estratégicas, ha señalado que "Vueling Holidays es un claro ejemplo de cómo desde Ávoris somos capaces de diseñar y operar soluciones de producto dinámico adaptadas a las necesidades de grandes marcas del sector. Esta colaboración nos permite poner al servicio de Vueling toda nuestra capacidad tecnológica, de contratación y de desarrollo de producto para construir una propuesta sólida, flexible y escalable. Más allá de la integración operativa, este proyecto responde a una visión compartida: ofrecer al cliente una experiencia de viaje completa, sencilla y perfectamente integrada en el entorno digital, elevando así el valor de cada interacción con la marca".

Volotea deja de aplicar el recargo por el incremento del carburante a las reservas que se realicen desde este miércoles, una medida de carácter temporal que se puso en marcha el 16 de marzo con el nombre de Fair Travel Promise, “en un contexto excepcional marcado por el aumento repentino e imprevisto del precio del combustible como consecuencia del conflicto en Oriente Medio”, explica la aerolínea. Confirma, además, que no está prevista ninguna cancelación de vuelos durante la temporada de verano. “Pese a la elevada aceptación de la iniciativa, a la que se acogió el 97% de los pasajeros afectados”, asegura la aerolínea, ha decidido poner fin a su aplicación. Considera que los desafíos que afronta el sector aéreo han evolucionado hacia retos de carácter más estructural, que requieren soluciones sostenibles a largo plazo, ante la prolongación de las tensiones geopolíticas y su impacto en los costes energéticos. Volotea opera en 110 aeropuertos y tiene bases operativas en 21 ciudades europeas pequeñas y medianas. Fuente: Volotea Desde Volotea comentan que se “seguirá trabajando para identificar soluciones que permitan responder a los retos de un contexto económico y energético incierto”. Además, los pasajeros podrán modificar sus reservas sin gastos de gestión adicionales. David González, director general de la aerolínea, explica que la iniciativa 'Fair Travel Promise' "nació de una idea muy sencilla: garantizar que nuestros clientes pagaran un precio justo por el combustible, ni un euro más, al tiempo que manteníamos las tarifas lo más accesibles posible". Asimismo, asevera que "el compromiso de la compa con los pasajeros permanece intacto. Volotea seguirá absorbiendo los incrementos del precio del combustible y ofreciendo flexibilidad ilimitada en todos los billetes, sin coste adicional”.

B&B Hotels ha ampliado su alianza con Construcciones Eliseo Pla (CEP) para el desarrollo de hoteles de nueva construcción en España. El acuerdo, que inicialmente contemplaba tres activos, incorpora ahora dos nuevos proyectos en Sagunto y Castellón, con lo que la colaboración entre ambas compañías alcanza cinco establecimientos y una inversión superior a 20 millones de euros. Los nuevos activos previstos son un hotel de 3 estrellas y 100 habitaciones en Sagunto, actualmente en construcción, y un establecimiento de 3 estrellas y 136 habitaciones en el centro de Castellón. Ambos se suman a los proyectos ya anunciados en Valencia Silla, Alicante y Dos Hermanas, en Sevilla. Con esta ampliación, el pipeline conjunto queda formado por el B&B Hotel Sagunto, de 100 habitaciones; el B&B Hotel Castellón Centro, de 136 habitaciones; el B&B Hotel Valencia Silla, de 88 habitaciones; el B&B Hotel Alicante, de 96 habitaciones; y el B&B Hotel Dos Hermanas, de 87 habitaciones La operación forma parte de la estrategia de crecimiento de B&B Hotels en la Península Ibérica, donde la compañía busca reforzar su presencia en ubicaciones urbanas y mercados con demanda tanto turística como corporativa. En el caso de Castellón Centro, la cadena subraya su interés por activos situados en entornos céntricos y con capacidad para atender a distintos perfiles de viajero. Los cinco hoteles de Construcciones Eliseo Pla suman 507 habitaciones. Fuente: B&B Hotels. Los cinco hoteles se integrarán en la red de B&B Hotels bajo el modelo asset light de la compañía. B&B asumirá la explotación mediante contratos garantizados de arrendamiento a largo plazo, mientras que Construcciones Eliseo Pla se encargará de la inversión vinculada a la adquisición de los suelos y al desarrollo de los proyectos Los nuevos establecimientos incorporarán criterios ESG y optarán a certificaciones internacionales como LEED o BREEAM, asociadas a estándares de eficiencia energética y sostenibilidad en construcción. Jorge Zelada, Chief Development Officer de B&B Hotels España y Portugal, ha señalado que los proyectos de Sagunto y Castellón son relevantes para diversificar la presencia de la cadena en destinos estratégicos y reforzar su oferta para viajeros de negocio y de ocio. También ha destacado que este tipo de acuerdos permite mantener un pipeline estable y acelerar el crecimiento de la compañía en Iberia. Desde Construcciones Eliseo Pla, sus directores generales, Miguel Ángel Pla y Eliseo Pla, han indicado que la promoción de los cinco hoteles permite a la compañía diversificar su cartera con activos hoteleros y trabajar bajo un modelo llave en mano junto a un operador internacional. También han vinculado la alianza a una visión de largo plazo y al desarrollo de proyectos alineados con criterios de sostenibilidad. La cadena opera actualmente 87 hoteles en España y Portugal y mantiene como objetivo acercarse a los 200 establecimientos en la Península Ibérica durante los próximos cinco años. A escala global, el grupo cuenta con más de 940 hoteles en 19 países.