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AZZ Hoteles incorpora a su cartera el histórico complejo hotelero Hacienda La Boticaria, que reabrirá en la primavera de 2027 como AZZ Sevilla Hacienda La Boticaria. El complejo, situado en Alcalá de Guadaíra, pertenecía al fondo Apollo y ha sido adquirido por Grupo Visasur, propietario de la cadena hotelera. La operación permite a AZZ Hoteles reforzar su presencia en la provincia de Sevilla con un activo de gran dimensión, alto valor patrimonial y clara orientación al segmento de eventos, convenciones y celebraciones de gran formato. La compañía prevé reposicionar el establecimiento bajo su marca, incorporándolo a su estrategia de crecimiento en Andalucía. Inspirado en las tradicionales haciendas andaluzas y ubicado a pocos minutos de Sevilla capital, el complejo se asienta sobre una parcela de más de 50 hectáreas. El hotel cuenta con 133 habitaciones, amplias zonas exteriores, piscina cubierta, varias piscinas al aire libre, circuito de aguas termales, un lago artificial de más de 12.000 metros cuadrados, centro ecuestre y helipuerto Uno de los principales ejes del reposicionamiento será el negocio MICE y social. La Hacienda La Boticaria dispone de varios espacios para eventos, entre ellos un salón principal de más de 2.000 metros cuadrados, lo que permite orientar el activo a presentaciones de producto, congresos, convenciones, eventos corporativos, bodas y celebraciones de gran capacidad. El hotel Hacienda La Boticaria se encuentra en una parcela de 50 hectáreas. Fuente: AZZ Hoteles. Con esta apertura, AZZ Hoteles busca recuperar la actividad de un establecimiento que está cerrado desde hace 14 años y que fue considerado uno de los complejos más singulares del sur de España. El proyecto se enmarca en el plan de expansión impulsado por Nicolás Álvarez Cervera, consejero delegado de la compañía, centrado en activos hoteleros con identidad propia y potencial de reposicionamiento. Para liderar esta nueva etapa de expansión en la provincia de Sevilla, la compañía ha confiado en Alberto Blanca Retamero, que se incorpora como director de Área de la zona. Con una amplia trayectoria en dirección hotelera, liderazgo de equipos y reposicionamiento de establecimientos de referencia. AZZ Hoteles nació en Andalucía en 2017 y actualmente cuenta con 10 establecimientos en España, con presencia en Andalucía, Comunidad Valenciana, Asturias, Castilla y León, Navarra y Extremadura. La cadena mantiene un plan de crecimiento que combina hoteles de nueva construcción y adquisiciones de activos en funcionamiento, con el objetivo de alcanzar 20 establecimientos en 2030.

Pangea ha puesto en 'stand by' sus planes de expansión en Arabia Saudí por la situación geopolítica actual y centra sus esfuerzos en Estados Unidos y América Latina, mientras ultima nuevas aperturas en España: la próxima franquicia que abrirá será en Alcalá de Henares, según ha podido conocer Hosteltur. Desde la compañía confirman a este digital que la expansión de la red de agencias comandada por David Hernández tiene el foco en España y en nuevos mercados de América del Norte, como Miami, y de Latinoamérica, demostrando su interés por el mercado latino. El ambicioso plan de Hernández de dar el salto a Arabia Saudí, adelantado por este digital, se ha congelado por el conflicto en Oriente Medio. No obstante, la compañía, con 20 franquicias en España, prevé seguir creciendo en número de tiendas hasta cerrar el año alcanzando las 30. En este contexto, Pangea ultima abrir una franquicia en Murcia, y proyecta nuevas aperturas en Alcalá de Henares, Palma o Marbella, entre otras, detalla su director de Expansión, Pablo Parrilla. Buque insignia de Pangea en la calle Príncipe de Vergara de Madrid. Fuente: Pangea. México y Miami en el radar Tras un mes de marzo y abril de incertidumbre, Pangea ha puesto el radar en otros destinos que se están comportando mejor que Oriente Medio como América, Canadá y Latinoamérica, centrando su expansión en México, a través de 'premium partners'. Asimismo, han analizado Chile, Colombia o Argentina, entre otros países. En Norteamérica, el foco está en el estado de Florida, concretamente en Miami, donde han avanzado invirtiendo en la captación de clientes. Portugal tampoco es ajeno para la compañía, como avanzó su director general a comienzos de año con el objetivo sobre la mesa de alcanzar los 150 millones de facturación en los próximos dos años. El avance de la red se produce en paralelo a una mejora de los resultados. En el primer trimestre de 2026, las agencias de viajes asociadas a Pangea incrementaron su beneficio un 30% respecto al mismo periodo del año anterior y también registraron márgenes un 30% superiores a la media nacional.

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Lisboa consolida su atractivo como escapada urbana en verano, combinando clima suave, autenticidad y proximidad al mar. Junio es especialmente relevante gracias a los Santos Populares, uno de los principales motores de demanda con un desfile emblemático en la noche del 12 de junio. Barrios del centro histórico concentran los tradicionales “arraiais”, con música, gastronomía local y fuerte implicación comunitaria. Los fines de tarde son otro de los grandes atractivos de la capital portuguesa. Miradores y Terrazas en sus 7 colinas reúnen a locales y visitantes para disfrutar de vistas sobre el Tajo, música al aire libre y propuestas gastronómicas informales en un ambiente relajado. Más allá del componente festivo, la ciudad ofrece una propuesta equilibrada, con gastronomía basada en pescado y marisco, y una oferta cultural reforzada por el renovado Centro de Arte Moderna de la Fundación Calouste Gulbenkian. La proximidad a destinos como Cascais o Costa da Caparica permite combinar fácilmente la experiencia urbana con días de playa y actividades al aire libre. En el corazón de los barrios históricos se encuentran los Hoteles Heritage Lisboa, cuatro hoteles boutique instalados en edificios llenos de historia que permiten descubrir la ciudad desde una perspectiva auténtica y tranquila, rodeados de los principales atractivos culturales y gastronómicos.

Crecimiento estratégico y destinos clave Los datos de Bakour Hotels & Resorts reflejan esta evolución del mercado. Actualmente, el público familiar representa más del 70% de la demanda de la marca, una cifra muy superior a la media global del grupo. Además, las reservas familiares en los establecimientos Bakour crecen un 50% respecto al año anterior, mientras que las estancias medias y largas aumentan cerca de un 60% frente a 2025, reforzando el interés por vacaciones más experienciales. Las tendencias también se perciben en los hábitos de compra de los clientes de la cadena. Las reservas realizadas con más de cinco meses de antelación en Bakour Hotels & Resorts crecen cerca de un 65% interanual. En paralelo, el régimen de Todo Incluido registra un incremento del 40% respecto al año anterior y se consolida como la opción preferida por los huéspedes, mostrando una clara preferencia por una oferta completa de servicios dentro de los resorts. Bakour Costa Brava es la nueva incorporación de la cadena en el litoral catalán. Fuente: Checkin Hotel Group. La marca de resorts ya suma seis establecimientos tras la reciente incorporación en Roses del hotel Bakour Costa Brava. Actualmente, la marca está presente en destinos nacionales e internacionales como las Islas Canarias (Lanzarote y Fuerteventura), la Costa del Sol, La Manga del Mar Menor y República Dominicana. La llegada a la Costa Brava supone además la expansión de la cadena en la costa catalana, un enclave de gran atractivo para el turismo familiar y especialmente demandado por el mercado francés gracias a su proximidad. Bakour Hotels & Resorts consolida su expansión con seis hoteles en destinos estratégicos y una propuesta vacacional centrada en experiencias familiares, personalización y desconexión total Innovación y entretenimiento para una experiencia integral Uno de los proyectos más destacados de la marca es el lanzamiento de las nuevas Baku Room, habitaciones temáticas inspiradas en su mascota oficial, Baku, un simpático delfín. Este nuevo concepto ofrece una experiencia inmersiva y única para familias, con ambientación marina acompañada de un welcome pack exclusivo para continuar la aventura. La Baku Room es una nueva experiencia inmersiva para familias en Bakour Hotels. Fuente: Checkin Hotel Group. Esta propuesta familiar se integra en distintos espacios y servicios de los resorts, como el entretenimiento, convertido en uno de los puntos clave de la marca. Los hoteles cuentan con programación diaria para adultos y niños, además de diversos espacios pensados para los más pequeños como el Baku Club o zonas infantiles para que las familias disfruten de una estancia para todos los públicos. Las nuevas Baku Room transforman la estancia familiar en una aventura inmersiva, con ambientación marina, detalles tematizados y experiencias pensadas para sorprender a pequeños y adultos Desde Checkin Hotel Group destacan que la innovación seguirá siendo uno de los pilares estratégicos de la cadena en sus próximos pasos. La apuesta por productos diferenciales, experiencias más personalizadas y el soporte de las herramientas tecnológicas permitirá continuar evolucionando junto a las nuevas expectativas del viajero moderno, consolidando a Bakour Hotels & Resorts como una referencia dentro del turismo vacacional experiencial.

El pago con Bizum en establecimientos arrancó este lunes de forma gradual mediante tecnología NFC, con la previsión de que en diciembre la mayoría de sus 32 millones de usuarios puedan utilizarlo de forma presencial. El sector de las agencias de viajes, que ya utiliza esta herramienta en el canal online, recibe la novedad como una facilidad más para el cliente y una vía para reducir comisiones, aunque las fuentes consultadas por Hosteltur señalan que no supondrá una revolución si no alcanza a otros canales como WhatsApp o si persiste el desconocimiento de los usuarios sobre los límites de gasto en TPV comerciales. El pago con Bizum en comercios, bares y restaurantes arrancó este lunes, aunque de manera gradual, iniciando un camino que llevará a que en diciembre la gran mayoría de sus 32 millones de usuarios tengan posibilidad de pagar su compra con una transferencia desde su cuenta bancaria acercando el móvil a un datáfono. Esta nueva modalidad también ha llegado a las agencias de viaje. De hecho, hace ya tiempo que se usa para las transacciones online, como alternativa a los pagos vía transferencia o con tarjeta de crédito. Ahora llega la posibilidad de usarlo también como medio de pago en las agencias físicas de forma presencial. ¿Cómo funcionará Bizum en las agencias? El pago con Bizum en establecimientos se basa en tecnología NFC, que permite pagar desde la cuenta bancaria del cliente acercando su teléfono al datáfono. El número de clientes que, por el momento, ha podido acceder a la nueva funcionalidad de Bizum es reducido, pues los bancos irán incorporando progresivamente el pago en establecimientos físicos a su oferta. Bizum estima que para el mes de diciembre la gran mayoría de sus más de 32 millones de usuarios podrán disponer del servicio de pago presencial con Bizum, que permite pagar directamente de la cuenta bancaria del cliente a la del comercio sin intermediarios. Bizum Pay, la app al estilo chino La implementación del pago vía Bizum en establecimientos lleva consigo una nueva app, que a quienes hayan viajado a China les resultará familiar: Bizum Pay, que ha comenzado su despliegue entre grupos reducidos de usuarios y su alcance se irá ampliando para ponerla a disposición del público en general en las tiendas de Android e iOS. Bizum Pay ofrecerá la misma experiencia que otras carteras digitales y se podrá configurar como aplicación de pago por defecto, y en el futuro también podrá usarse para comprar online. El pago vía Bizum se prepara para dar el salto del canal online al presencial en las agencias. Fuente: IA/Hosteltur Qué puede suponer Bizum para las agencias: más facilidades, pero no una revolución El aterrizaje en las agencias no va a suponer, a priori, un gran cambio. Así al menos lo considera Pedro Fiol, presidente de la patronal de agencias de viajes de Baleares, AVIBA, que señala que "será un método de pago más, para dar más facilidades a los clientes" con un funcionamiento similar al de las carteras digitales de los móviles. Y apunta a que algo que sí que sería realmente significativo es que, en un contexto en el que cada vez más se utiliza WhatsApp como medio de consulta -y en ocasiones- de cierre de reservas, se facilitara a las agencias facilidades para poder tener algún tipo de cuenta de Bizum corporativa, para facilitársela a los clientes vía WhatsApp y evitar los movimientos entre cuentas corrientes personales de las agencias y las de la oficina. Considera que ese sí que sería la gran revolución. También señala que "una de las ventajas que puede suponer es la disminución de las comisiones por pago respecto a las tarjetas de crédito". El salto del canal online a las agencias físicas Bizum lleva ya tiempo ofreciéndose como opción de pago en los canales online de las agencias. De hecho, cada vez tiene más demanda, como señala Ingrid Graells, directora comercial y de Marketing de Beroni. En los últimos meses, desde la compañía, han colaborado con 40 agencias para su implantación "el viajero se muestra más seguro cuando se encuentra varias opciones, y es algo que no rompe el flujo de reservas". Al contrario, según Graells, el ofrecer más facilidades, puede suponer cerrar mejor una venta, sobre todo cuando los importes oscilan, como máximo, hasta los 700 euros. Matiza, sin embargo, que en cuestión de comisiones, "es algo que decide el banco con cada negocio (agencias de viaje) y aquí hay de todo, según el poder de negociación, o el número y el tipo de banco con el que se trabaje". Desconocimiento de los límites En el caso de la OTA Central de Vacaciones, se lleva ofreciendo Bizum como opción de pago desde 2019. Según Christian Lucas, CEO de la compañía, si su uso por parte de los clientes no se ha extendido más es por desconocimiento, ya que se asocia a que las transacciones vía Bizum son de cantidades pequeñas. "Entre particulares el límite de pago en efectivo es de 1.000 euros, pero si el Bizum va por TPV, es diferente", señala. Algo que también es negociable con las entidades bancarias, pero los límites con las agencias tiene que ser diferente, en tanto en cuanto los importes que se manejan suelen ser más altos. En su opinión, otra de las ventajas es que, precisamente los TPV son más baratos y, sobre todo, las cuestiones relativas a seguridad, apuntando a que han tenido más casos de fraude con tarjetas bancarias que a través de Bizum.

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Un servicio en los hoteles percibido como un plus de confort esconde, en realidad, un gran impacto medioambiental. Una investigación del diario británico The Sunday Times ha advertido que las zapatillas de cortesía distribuidas en miles de establecimientos hoteleros de todo el mundo se han transformado en un problema ecológico de gigantescas proporciones. El informe señala directamente al impacto ambiental de los materiales plásticos empleados en su fabricación: polipropileno en el tejido de los modelos más económicos y etilvinilacetato (EVA) en las suelas de las zapatillas. El resultado: lo que usamos apenas unas horas perdurará siglos en los vertederos o en el mar. Zapatillas de cortesía en la cama de un hotel. Fuente: Adobe Stock El problema de partida, señala el periódico, es que el 100% de las zapatillas de las habitaciones ocupadas se desechan, ya sea porque uno de cada dos huéspedes se las lleva a casa o porque el personal de pisos las tira al limpiar la habitación tras la salida, al ser un artículo de un solo uso que ha sido desenvuelto. De acuerdo con el citado periódico, no existe una estimación fiable del número global de zapatillas que acaban en incineradoras o vertederos cada año; sin embargo, señala que la Universidad Internacional de Ciencias Aplicadas de Alemania estima que los hoteles de gama alta en Estados Unidos descartan aproximadamente 10,5 millones de pares al mes (126 millones al año). Un hotel de 100 habitaciones dobles con una ocupación promedio anual del 70% (140 huéspedes al día) y una estancia media de 2 noches significaría el consumo de 25.550 pares de zapatillas al año. Según señala The Sunday Times, la producción global de este artículo se concentra en la Zona de Desarrollo Industrial de Alta Tecnología de Hangji, en Yangzhou (China). Tanto los modelos más económicos (hechos de polipropileno) como los premium (con mezcla de algodón) emplean suelas de goma EVA que, según investigaciones citadas por la marca Nike, pueden tardar hasta 1.000 años en degradarse. Asimismo, recuerda el periódico, un estudio de 2022 de la revista International Journal of Environmental Research and Public Health alerta de que el EVA se fragmenta en micro y nanoplásticos que se filtran a las aguas subterráneas a través de los lixiviados de los vertederos, introduciéndose en la cadena alimentaria marina y terrestre. Dado que las zapatillas de cortesía aportan comodidad al huésped y también pueden prevenir caídas en el baño de la habitación, diversas cadenas hoteleras han iniciado la transición hacia alternativas sostenibles, por ejemplo, zapatillas reutilizables de fieltro o de corcho. Algunos hoteles rurales incluso ya aplican una política de "trae tus propias zapatillas". Etiquetas para productos con plásticos de un solo uso vigentes en la Unión Europea. Fuente: UE Normativa de plásticos de un solo uso en la Unión Europea Según la Unión Europea, los productos de plástico de un solo uso representan el 70% de la basura en los mares y playas de Europa. Ante esta situación, la Comisión Europea ha comenzado a prohibir la comercialización de muchos de estos artículos. Desde julio de 2021, la comercialización de los siguientes productos de plástico de un solo uso está totalmente prohibida en los 27 Estados miembros: Bastoncillos de algodón (excepto los de uso médico). Cubiertos (tenedores, cuchillos, cucharas, palillos). Platos y bandejas de plástico. Pajitas para bebidas (excepto dispositivos médicos). Agitadores de bebidas. Palitos para sujetar globos. Recipientes para alimentos y bebidas de poliestireno expandido, incluyendo vasos. La normativa europea de plásticos de un solo uso también establece que algunos productos requieren un etiquetado para informar a los consumidores sobre opciones adecuadas de gestión de residuos, la presencia de plásticos en el producto y el impacto medioambiental negativo de los vertidos de basura. Sin embargo, hasta ahora la lista de productos que requieren este etiquetado se limita a: compresas, tampones higiénicos y aplicadores de tampones; toallitas húmedas; productos del tabaco con filtros; y vasos para bebidas. Eliminación de los sobres monodosis de ketchup y mayonesa Por otro lado, a partir del 12 de agosto de 2026, la Unión Europea comenzará a aplicar una nueva normativa para ir reduciendo progresivamente los sobres monodosis de kétchup, mayonesa y otras salsas en hoteles, bares y restaurantes para el consumo dentro del propio establecimiento. Los sobres deberán ser sustituidos por dispensadores reutilizables, botes rellenables o salseras. No obstante, hasta el 1 de enero de 2030 no se hará efectiva la prohibición total de los envases monodosis en hostelería.

La devolución de los préstamos concedidos por la SEPI a aerolíneas durante la pandemia avanza a ritmos muy distintos entre las cuatro compañías españolas beneficiarias. Air Europa ya ha liquidado toda la ayuda, mientras Air Nostrum, Volotea y Plus Ultra mantienen compromisos pendientes, con calendarios renegociados o ampliados. Las operaciones se aprobaron con cargo al Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, activado durante la pandemia de Covid-19. Plus Ultra recibió la menor financiación de las cuatro aerolíneas, con 53 millones de euros aprobados por el Consejo de Ministros el 9 de marzo de 2021. La ayuda se articuló en dos tramos: un préstamo participativo de 34M € y otro ordinario de 19 M €. La concesión se justificó por el papel del transporte aéreo en España, su impacto turístico y el empleo directo e indirecto asociado para la conectividad turística. Plus Ultra y Volotea, rezagadas La compañía no ha devuelto hasta ahora importe alguno del principal, aunque sí ha abonado 12 millones de euros en intereses. Plus Ultra está renegociando el calendario para retrasar vencimientos que estaban fijados a mediados de este año, en el caso del préstamo ordinario, y en 2028 para el participativo. En parecidas circunstancias, Volotea, que recibió 200 M € en junio de 2022 mediante un préstamo participativo, ha obtenido una extensión de su calendario de vencimiento hasta 2029. Las ayudas se concedieron con cargo al Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas durante la covid Air Europa fue la primera aerolínea en recibir financiación de la SEPI con cargo al fondo de solvencia, el 3 de noviembre de 2020. El importe ascendió a 475M €, repartidos entre un préstamo participativo de 240M € y otro ordinario de 235 M €. Es, además, la única de las cuatro que ha devuelto íntegramente la ayuda y los intereses correspondientes dentro del paquete de apoyo público concedido entonces. Plus Ultra ha pagado intereses, pero sin amortizar el préstamo. Fuente: Hosteltur La compañía cerró la operación el pasado 6 de noviembre, adelantándose un año al calendario previsto para su liquidación. Ese pago marca la diferencia frente al resto de aerolíneas afectadas. En términos sectoriales, el caso de Air Europa muestra la salida más avanzada del marco financiero excepcional habilitado durante la crisis sanitaria para sostener empresas consideradas estratégicas por su actividad económica, con efectos sobre la conectividad turística. Amortizaciones parciales y extensiones de vencimiento Air Nostrum recibió una ayuda total de 111M €, aprobada el 31 de mayo de 2022 tras un análisis económico y jurídico que se prolongó durante 13 meses. La aerolínea valenciana realizó el 29 de diciembre una amortización anticipada de 20M € y ya ha pagado 21,6 M € en intereses a la SEPI, según la información disponible, un movimiento que reduce, aunque no extingue, el saldo pendiente con la SEPI. Tras la reestructuración de los plazos sin quitas acordada en diciembre de 2024, Air Nostrum concentrará en 2028 el pago del principal restante y los intereses pendientes. Por tanto, el balance de las ayudas de la SEPI a las cuatro aerolíneas deja una devolución cerrada, dos calendarios extendidos y una renegociación abierta para el sector del transporte aéreo. Balance del pago de los préstamos de la SEPI Air Europa: es la única que ha devuelto íntegramente la ayuda de la SEPI y sus intereses. Air Nostrum: ha amortizado 20M € y abonado 21,6M € en intereses. Plus Ultra: ha pagado 12M € en intereses, pero no ha amortizado aún el principal de 53 millones. Volotea: ha logrado extender hasta 2029 el vencimiento de su préstamo participativo de 200 M €.

La mejora de la gestión de los equipajes en los aeropuertos exige un intercambio rápido, preciso y seguro de mensajes entre aerolíneas, aeropuertos, operadores de tierra y proveedores, según plantea la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Con este objetivo ha desarrollado una solución que ha denominado Sistema Comunitario de Equipaje (BCS), una plataforma digital para apoyar la adopción progresiva de un nuevo estándar de mensajería. IATA sostiene que la nueva plataforma puede adoptar de manera progresiva el estándar de Mensajería Moderna de Equipaje (BIX), que permite el seguimiento del equipaje a lo largo de las etapas clave del viaje, incluyendo la facturación, el control de seguridad, la carga, el transbordo y la entrega. Sin embargo, este proceso se hace todavía mediante mensajes de tipo B, que se distribuyen en redes de teletipo, lo que limita el intercambio de datos, aumenta los costos y dificulta las mejoras. BCS es una plataforma comunitaria capaz de intercambiar datos en tiempo real, incluso entre quienes operan con mensajes de tipo B y utilizan BIX. Es decir, ofrece ventajas operativas a aerolíneas y aeropuertos mientras parte del sector se encuentra en transición desde los antiguos mensajes de tipo B. De este modo, los sistemas heredados y modernos puden seguir intercambiando información, incluso cuando los socios se modernizan a ritmos diferentes. Con el nuevo sistema, aerolíneas, aeropuertos y operadores de tierra podrán mejorar la gestión de las maletas. Fuente: Shutterstock. La plataforma incluye también un directorio global que facilita a los usuarios la identificación, conexión e intercambio de mensajes con sus socios, lo que acelera la incorporación en todo el ecosistema de equipaje. Ventajas para los pasajeros Además, de cara a los pasajeros, BCS contribuirá a una gestión de equipaje más fiable, según explican desde IATA, al proporcionar datos más completos y precisos. Se detectarán con mayor antelación problemas como equipaje retrasado, extraviado o mal conectado, se dispondrá de actualizaciones en tiempo real y las soluciones serán más rápidas La adopción del nuevo sistema de mensajería se alinea con la digitalización general de los procesos operativos. Los datos recopilados permiten un mejor análisis del rendimiento y facilitan intervenciones de recuperación del servicio más eficaces mediante imágenes escaneadas e historiales de eventos detallados. En fase de prueba En estos momentos, BCS opera en un entorno de pruebas donde los socios del sector pueden validar las integraciones y los flujos de trabajo de mensajería en un entorno controlado. Se prevé que la plataforma completa se lance en el tercer trimestre de 2026. Entre los participantes ya se encuentran diversas aerolíneas y aeropuertos, como United Airlines, Lufthansa, Emirates, Cathay Pacific, British Airways, Air Canada, Finnair y Air New Zealand, así como aeropuertos como Berlín Brandenburg, Toronto Pearson, Bengaluru, Münster Osnabrück y Red Sea International.

Los campings se están haciendo un hueco como espacio para el teletrabajo nómada, según ha constatado Ana Beriain, presidenta de la Federación Española de Campings (FEEC). De este modo ya no son sólo lugares de descanso, sino entornos capaces de integrar productividad, naturaleza y bienestar. El camping redefine su propuesta de valor El camping está entrando en una nueva fase dentro del turismo contemporáneo. Así lo ha planteado Ana Beriain, al analizar cómo la transformación del trabajo y de los hábitos de viaje está modificando la función tradicional de estos alojamientos. Como ha subrayado, “la frontera entre ocio y actividad profesional se ha difuminado”, lo que está dando lugar a nuevos modelos de movilidad y obliga al sector turístico a revisar su propuesta de valor. En este contexto la presidenta de la Federación ha incidido en que el camping está evolucionando hacia un posicionamiento que hace pocos años habría parecido “contraintuitivo”: convertirse en un hub de teletrabajo nómada. Y es que Beriain considera que el camping ya no debe entenderse únicamente como un espacio orientado al descanso o la desconexión. A su juicio, estos establecimientos están empezando a integrar la productividad dentro de la experiencia en la naturaleza, en línea con la consolidación del trabajo en remoto y con la aparición de profesionales que no están vinculados a un único lugar físico. Conectividad y coworking en entornos naturales Beriain sostiene que el viajero actual no siempre busca desconectar del trabajo, sino incorporarlo a su estilo de vida, siempre que existan las condiciones adecuadas. Para ello muchos campings han realizado inversiones con el fin de adaptarse a esta nueva realidad. Entre esos cambios destaca la conectividad. En este sentido la presidenta de la FEEC ha recalcado que las redes wifi de alta velocidad y estabilidad “han pasado de ser un valor añadido a una infraestructura imprescindible” para garantizar la experiencia del usuario. Muchos campings han adaptado sus servicios e instalaciones para dar respuesta a las necesidades de los nómadas digitales y así diversificar demanda. Imagen generada con IA. Fuente: Adobe Stock. A esta inversión se suma la creación de espacios de coworking integrados en el entorno natural. Beriain los define como zonas diseñadas para permitir el trabajo concentrado sin romper la conexión con el paisaje, combinando funcionalidad, confort y respeto por el entorno. En su opinión, esta transformación consolida una nueva categoría dentro del turismo actual, basada en la hibridación entre naturaleza y productividad. Frente a la idea tradicional de desconexión total, Beriain identifica un concepto más equilibrado: la “productividad inspiradora”. Una oportunidad para desestacionalizar Desde una perspectiva sectorial, para Beriain esta evolución abre oportunidades estratégicas para los campings. La primera es la desestacionalización, al atraer a clientes que no limitan sus estancias a los periodos vacacionales. La segunda es la ampliación de la base de usuarios, con profesionales digitales, autónomos y trabajadores remotos que integran el viaje en su rutina. La presidenta de la Federación también vincula este cambio con la capacidad innovadora del sector, señalando la inversión en digitalización, conectividad y servicios adaptados como ejemplos de que el camping puede anticiparse a las tendencias sociales y laborales. No obstante, advierte de que el reto es mantener la esencia del modelo. “El objetivo no es transformar estos espacios en oficinas en plena naturaleza”, asegura Beriain, sino demostrar que es posible trabajar sin renunciar a la experiencia del entorno. En definitiva, la presidenta de la FEEC defiende que el sector afronta una oportunidad de evolución estructural: dejar de ser solo alojamiento turístico para ofrecer un modelo temporal donde trabajo y bienestar conviven.

Ona Hotels & Apartments afronta el verano en Tenerife con una previsión de ocupación media del 90% entre junio y agosto, cuatro puntos más que en 2025. La cadena ha elevado un 20% la facturación de sus hoteles en la isla en los cinco primeros meses del año, tras incorporar tres nuevos establecimientos en Puerto de la Cruz; destino al que se añaden Puerto de Santiago, Callao Salvaje, Playa de las Américas, Los Cristianos y Las Galletas, entre los que distribuye sus 13 hoteles en la isla. Precisamente para la compañía la ampliación de su portfolio está detrás de este buen comportamiento de los ingresos, además del mantenimiento del interés por Tenerife y por el conjunto del archipiélago canario. La expansión en Tenerife se ha visto reforzada tras la compra de Be Live Hotels en agosto de 2025, según publicó HOSTELTUR noticias de turismo en Ona se hace con seis hoteles de Be Live y se estrena en Marruecos. Esta operación le ha permitido incorporar tres establecimientos en Puerto de la Cruz: Be Live Adults Only Tenerife, Be Live Experience Orotava y Be Smart Florida Plaza. El Be Live Adults Only Tenerife es uno de los tres hoteles de la cadena que incorporó el pasado verano en Puerto de la Cruz. Fuente: Ona Hotels & Apartments. De cara al periodo estival, Ona prevé un aumento del 10% en el ADR, la tarifa media diaria, en comparación con el ejercicio anterior. Pese a estas previsiones, el grupo mantiene una posición de cautela por la incertidumbre derivada de la situación en Oriente Medio. En cuanto a los mercados emisores, Reino Unido y España continuarán siendo los principales soportes de la demanda turística para los hoteles de Ona en Tenerife durante el verano Tenerife, motor económico para la compañía Tenerife tiene un peso relevante en el negocio de Ona Hotels & Apartments. La compañía considera la isla como uno de sus motores económicos dentro de su estructura hotelera en Canarias. Y es que la isla, según ha destacado su director general, Nacho Barrau, “representa una de las grandes historias de éxito de Ona. Llevamos muchos años trabajando para aportar valor a los huéspedes de nuestros hoteles en Tenerife, ya sea mediante experiencias de primer nivel, la amplia variedad de restaurantes, el servicio de animación y los espacios Ona Kids para los más pequeños de la familia”. Ona Alborada alberga la piscina natural más grande de Europa. Fuente: Ona Hotels & Apartments. Por ello la compañía continúa reforzando su propuesta de valor en Tenerife con inversiones orientadas a mejorar la experiencia del cliente. Una de las principales actuaciones se ha realizado en Ona Palm Beach, situado en primera línea de Playa de las Américas, donde el grupo ha destinado más de dos millones de euros a la mejora del restaurante buffet Ucanca. Este espacio está centrado en productos isleños de alta calidad y en una selección de clásicos de la cocina internacional. La oferta incorpora referencias a la gastronomía canaria, además de una zona de showcooking. La transformación también ha incluido la remodelación completa de la terraza exterior del restaurante, el Sports Bar, el gimnasio y el área infantil Ona Kids. Su papel en la isla Ona Hotels & Apartments cuenta actualmente con más de 650 profesionales en la isla. Su plantilla reúne más de 20 nacionalidades y mantiene una presencia significativa de talento local, ya que el 40% de los empleados en los hoteles tinerfeños son canarios. El grupo gestiona 52 complejos en destinos turísticos españoles como Costa Cálida, Costa del Sol, Costa Daurada, Costa Brava, Costa Blanca, Baleares y Canarias, además de presencia internacional en Andorra y Marruecos.

La firme apuesta por diversificar y desestacionalizar su oferta, se ha visto ampliamente compensada con la llegada de más visitantes a Andorra. En 2025, recibió más de 4,3 millones de turistas, un 12,1% más que el año anterior, y superó por primera vez los 12 millones de pernoctaciones, un 13,1% más, según los datos facilitados por el director general de Andorra Turisme, Betim Budzaku. Si se tienen en cuenta los viajeros que no pernoctan, la cifra de visitas supera los nueve millones, según detalló Betim Budzaku este miércoles en un encuentro con la prensa en Madrid. Detalló que los principales mercados emisores son España y Francia. El pasado año, el 65% de los turistas procedió de nuestro país, con cerca de 2,8 millones -un 10,7% más que en 2024-; el 18% de Francia, con más de 757.000, un 4,5% más, y el 18% restante se distribuyó entre diferentes nacionalidades, un 27% más -entre los que destaca un gran crecimiento del continente americano-. Por comunidades autónomas de procedencia, en 2025 el top 5 estuvo liderado por Cataluña, con el 54% de los viajeros; seguida de la Comunidad Valenciana, con el 18%; Comunidad de Madrid, con el 7%; Aragón, 4%, y Andalucía, 2%. El director general de Andorra Turisme, Betim Budzaku, este miércoles en la embajada de Andorra en Madrid. Fuente: Hosteltur. El director general de Andorra Turisme indicó que este destino se ha consolidado como una opción de vacaciones para todo el año. Hasta hace poco tiempo estaba concebido como un lugar de vacaciones para el invierno, debido a su amplia oferta para el turismo de nieve, pero en los últimos años, la temporada de verano empieza a ser también de gran relevancia para el sector. A modo de ejemplo, Budzaku destacó los datos del pasado verano, cuando pasaron por Andorra más de 3,7 millones de visitantes. De ellos, cerca de 1,8 millones pernoctaron en el país, un 15,2% más que en 2024, y se alcanzaron casi 4,7 millones de pernoctaciones, un 17,5% más que el año anterior. Comparado con 2022, tras la pandeemia, el incremento de turistas en verano ha sido dle 46%. Comentó que cada vez se percibe en los visitantes una mayor intención de alargar su estancia. De hecho, la media de noches se sitúa ya en 2,9 en verano, y 3,4, en invierno. De cara a este próximoi verano, "el objetivo es mantener visitantes, no crecer demasiado, ya que la infraestructura, la oferta, las características de Andorra no dan para más. Con la cifra de 9,2 millones de visitantes estamos muy cómodos, pero queremos crecer en turistas, es decir, las personas que pernoctan", declaró el directivo. Betim Budzaku; la embajadora de Andorra en España, Eva Descarrega García; la directora de Marketing de Andorra Turisme, Noemí Pedra; Judit Pedrós, directora de Comunicación de Andorra Turisme, y el agregado de Turismo y Comercio de la embajada, Jesús Ramírez. Fuente: Hosteltur. Enriquecer la oferta para alargar la estancia La directora de Marketing de Andorra Turisme, Noemí Pedra, destacó algunas de las iniciativas que han permitido alargar la estancia, más allá de la naturaleza y los deportes, como un plan estratégico que pone en valor la gastronomía de alta montaña. Una iniciativa que incluye el evento “Andorra Taste”, que celebrará en septiembre su quinta edición y congregará de nuevo a destacados chefs en torno a la cocina del país. Asimismo, hace tres años se puso en marcha el programa "Andorra Selected" con el fin de impulsar una oferta premium, con propuestas para quienes buscan exclusividad.

El proyecto de ampliación del aeropuerto de Ibiza impulsado por Aena ha generado un rechazo simultáneo de partidos políticos y del sector empresarial del ocio nocturno, que han alertado de su impacto sobre el territorio y el modelo turístico de la isla. El PSOE de Ibiza y Esquerra Unida Podem han presentado en el Consell de Ibiza una moción que será debatida el próximo 29 de mayo para exigir el rechazo del proyecto y la paralización de los procedimientos administrativos en marcha, como han informado las formaciones en una nota. La propuesta de los progresistas también aboga por revisar el DORA III (Documento de Regulación Aeroportuaria)y el Plan Director del aeropuerto y pide a las instituciones gobernadas por el PP una posición "clara y contundente" contra la ampliación en los órganos de coordinación aeroportuaria. Por su parte, el PP balear también ha registrado en el Parlamento autonómico una iniciativa para pedir la paralización de cualquier trámite vinculado a la ampliación. Aeropuerto de Ibiza. Fuente: Aena. El portavoz popular en la cámara, Sebastià Sagreras, ha advertido que el aumento de capacidad y de pasajeros va "en contra de las políticas de contención turística" y ha solicitado que cualquier actuación se limite a mejoras de servicio, seguridad y reducción de impactos. A las posiciones políticas se ha sumado también la Asociación Empresarial de Ocio Nocturno Noches de Ibiza (AEON), que ha mostrado igualmente su rechazo a la ampliación de la terminal ibicenca, ya que agravará la saturación turística y la presión sobre vivienda, recursos y servicios públicos. Además, la entidad, que representa a una parte del sector del ocio nocturno en Ibiza, ha criticado la imagen del aeropuerto asociada al turismo de fiesta y reclama abrir un debate sobre el modelo turístico y de movilidad en la isla.

Leonardo Hotels acaba de adquirir un establecimiento en Torremolinos, su segunda propiedad en la Costa del Sol. El nuevo hotel cuenta con 398 habitaciones distribuidas en ocho plantas y operará bajo la denominación de Leonardo Hotel Torremolinos Costa del Sol. La compañía hotelera ya anunció en la pasada edición de Fitur su plan de expansión para 2026, que contemplaba la apertura de tres nuevos establecimientos en la península ibérica, entre ellos el de Torremolinos (más datos en Leonardo Hotels abrirá dos nuevos hoteles en España y uno en Portugal en 2026). Ubicado en el centro del municipio, el Leonardo Hotel Torremolinos Costa del Sol cuenta con piscina exterior, otra cubierta climatizada y rooftop en la azotea, con sky bar y vistas panorámicas al Mediterráneo, además de restaurante y gimnasio. Asimismo, según destaca la compañía en un comunicado, es uno de los pocos establecimientos de la zona con una oferta específica para eventos, sociales y corporativos. El nuevo hotel ha conservado la plantilla de su anterior etapa con lo que asegura alrededor de 150 puestos de trabajo en la localidad. La cadena llevará a cabo una renovación del establecimiento, por plantas, con el objetivo de adecuar las instalaciones a los estándares de calidad, diseño y servicio de la marca Leonardo Hotels. El hotel Leonardo Hotel Torremolinos Costa del Sol goza de una excelente localización, a siete minutos a pie de la playa del Bajondillo. Fuente: Leornado Hotels. La cadena hotelera desembarcó en la Costa del Sol hace tres años con la incorporación del Leonardo Hotel Fuengirola Costa del Sol, que dispone de 184 habitaciones. Con esta nueva operación, que eleva a 20 el número de sus hoteles en España, la compañía refuerza su estrategia de expansión en el segmento vacacional y consolida su presencia en uno de los destinos españoles con mayor proyección turística. “Consideramos a Málaga como un destino turístico con un potencial inigualable en el sur de Europa, gracias a su clima, su oferta de ocio, deportiva, restauración y servicios de alto nivel, así como el nivel de sus numerosos campos de golf. Estamos comprometidos con el desarrollo sostenible de este enclave privilegiado del Mediterráneo”, afirma Shay Raz, director general de Leonardo Hotels en España. Habitación “deluxe” del Leonardo Hotel Torremolinos Costa del Sol. Fuente: Leornado Hotels.

La Asociación de Agencias de Viajes y Operadores de Turismo de Cantabria (AAVOT) ha manifestado su desacuerdo con el convenio suscrito entre el Gobierno de Cantabria y la Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) para el desarrollo del programa “Rutas Culturales Senior Cantabria 2026”, recientemente publicado en el Boletín Oficial de Cantabria. En ese sentido, ha solicitado la suspensión de la eficacia del convenio para replantear, "en un proceso de diálogo real con el conjunto del sector turístico regional, la totalidad de la medida, de manera que se logren los objetivos que declara con pleno respeto a la legalidad y sin generar disfunciones en el mercado". La patronal cántabra asegura que no se opone a los objetivos sociales del programa, sino a los aspectos básicos de su arquitectura, así como a la "ausencia de una verdadera participación del tejido turístico cántabro durante su elaboración". En un comunicado, la asociación señala que "el Gobierno cántabro utiliza, de manera espuria, el instrumento del convenio, para realizar una intervención en un segmento del sector turístico al margen del cauce legal. Así, mediante un mecanismo de explotación de la imagen y el aval institucional, el Gobierno cántabro decide, de manera indirecta, las rutas turísticas que se ofrecerán y las condiciones comerciales y operativas que regirán. Para ello, se sirve de una contrapartida en el convenio que es meramente cosmética, puesto que sólo compromete la promoción de la adhesión a la intervención del Gobierno cántabro, y que genera la falsa sensación de una participación sectorial que AAVOT niega". En ese sentido, la patronal considera que, si el Gobierno cántabro quiere intervenir en ese segmento del sector turístico, "tiene a su disposición la potestad de ofertar directamente bienes y servicios en el mercado, acaso mediante una empresa de capital público, o bien de adquirirlos en el mercado, mediante una licitación que respete las garantías de igualdad, no discriminación, transparencia y concurrencia competitiva". La patronal cántabra denuncia en su escrito que el acuerdo entre el Gobierno y Unav limita la participación de las agencias minoristas locales favoreciendo a operadores de mayor tamaño, entre otros aspectos, y pone en duda los mecanismos de control previstos en la intervención gubernamental. "En concreto, en relación con la acreditación efectiva de residencia de los beneficiarios o los sistemas de supervisión práctica del programa, que son de extrema debilidad". Por su parte, la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) ha mostrado su apoyo a AAVOT ante su petición de revisar el modelo del programa. "CEAV comparte la preocupación trasladada por la asociación cántabra respecto a la falta de participación real del sector turístico regional en el diseño del programa y considera necesario abrir un proceso de diálogo con las agencias de viajes y operadores afectados. Asimismo, CEAV respalda la necesidad de que cualquier iniciativa pública vinculada al sector turístico se articule con criterios de transparencia, igualdad de oportunidades y libre competencia, garantizando un marco equilibrado para todas las empresas".

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha situado de nuevo en fase activa la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura mediante una solución transitoria en el entorno de Bargas, en Toledo. La medida busca adelantar la mejora de los tiempos ferroviarios entre el centro peninsular y Extremadura, un corredor clave para la movilidad turística y empresarial, mientras se redefine el trazado definitivo de alta velocidad a su paso por Toledo próximamente. El paso inmediato será someter a información pública un estudio informativo complementario para un ramal provisional entre la LAV Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara. El anuncio se publicará en el BOE en los próximos días y abrirá un plazo de 30 días hábiles para que particulares, instituciones y administraciones planteen observaciones sobre la concepción global del trazado propuesto oficialmente por el Ministerio, para su evaluación sectorial y ambiental correspondiente. Futura electrificación de la línea La conexión transitoria permitirá articular servicios con origen en Puerta de Atocha, en Madrid, utilizando la LAV Madrid-Sevilla hasta Pantoja y, posteriormente, un tramo de la red convencional. El esquema se apoya también en la futura electrificación de esa línea, de modo que Transportes pretende reducir antes los tiempos de viaje con Extremadura sin esperar a que concluya la tramitación completa del paso por Toledo definitivo en esta fase inicial administrativa. Extremadura espera una mejora ferroviaria largamente vinculada a su integración con los grandes flujos de movilidad del centro peninsular. Aunque el Ministerio no aporta todavía nuevos tiempos de viaje, la solución provisional introduce una vía de avance en un proyecto ferroviario estratégico que condiciona la competitividad de destinos, viajes corporativos y escapadas de fin de semana desde Madrid. El AVE se detendrá de manera transitoria en Bargas, cerca de Toledo. Fuente: Hosteltur El estudio informativo complementario incorpora dos alternativas de trazado con parámetros propios de una línea de alta velocidad. Ambas se han diseñado para vía doble electrificada, ancho estándar, tráfico exclusivo de viajeros y una velocidad genérica de 350 kilómetros por hora. El documento incluye, además, los ramales necesarios para conectar con la LAV Madrid-Sevilla en el extremo oriental del ámbito analizado del proyecto ferroviario en esta fase preliminar de tramitación administrativa. En el extremo occidental, la actuación requerirá un cambiador de anchos antes de enlazar con la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara. El planteamiento prevé también un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes, conocido como PAET, con el objetivo de incrementar la capacidad de la infraestructura. Tras comparar las opciones mediante un análisis multicriterio, Transportes concluye que la alternativa 1 es la más recomendable en este momento, según el análisis realizado. Un nuevo estudio informativo El avance provisional se acompaña de otro movimiento administrativo de mayor alcance. El Ministerio contratará en las próximas semanas la redacción de un nuevo estudio informativo para analizar las propuestas de trazado definitivo de la línea a su paso por Toledo formuladas por las administraciones de Castilla-La Mancha. Esa revisión reabre una pieza sensible del corredor, donde el encaje territorial ha generado nuevas soluciones a evaluar técnicamente antes de su tramitación ambiental. Los cuatro tramos del proyecto de AVE: Toledo, Torrijos, Talavera y Oropesa. Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible La necesidad de este nuevo estudio deriva del proceso abierto tras la aprobación provisional de diciembre de 2024, en la que se planteó la alternativa Toledo Central para el tramo I. Durante el trámite de alegaciones, el Ayuntamiento y la Diputación de Toledo, junto con la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, propusieron trazados alternativos que suponen una modificación sustancial de las soluciones expuestas inicialmente en el documento ministerial de referencia. Transportes considera que las propuestas de trazado alternativo obligan a una nueva tramitación ambiental y a un análisis técnico específico El Ministerio anticipa que el estudio requerirá numerosos trabajos temáticos, con especial peso de los análisis patrimoniales, hidrológicos y ambientales, además de una elevada complejidad técnica. En este contexto, la conexión por Bargas funciona como mecanismo para no paralizar la mejora ferroviaria con Extremadura durante esa revisión pendiente y de elevada sensibilidad territorial en Toledo. Las alegaciones al proyecto de AVE El origen administrativo del proyecto se remonta a diciembre de 2020, cuando se sometió a información pública el estudio informativo de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura en el tramo Madrid-Oropesa. Aquel documento buscaba definir la solución más adecuada para una nueva infraestructura entre Madrid y Oropesa, con doble vía electrificada y ancho estándar, dando continuidad al resto del corredor hacia Extremadura dentro del planteamiento inicial previsto por el propio Ministerio. Por su longitud, el estudio inicial se dividió en cuatro tramos: Toledo, Torrijos, Talavera y Oropesa. Las alegaciones recibidas apuntaban a posibles modificaciones significativas en los tramos I y II, lo que llevó a redactar nuevas propuestas de trazado, sometidas a información pública en diciembre de 2024. En cambio, los tramos III y IV ya avanzaron sin cambios sustanciales hacia la evaluación ambiental correspondiente a esos ámbitos del proyecto ferroviario original. Las circunstancias condicionantes del proyecto de AVE Madrid-Extremadura. Fuente: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible Esa diferencia de madurez explica el calendario desigual del corredor. Talavera y Oropesa se encuentran en evaluación ambiental desde diciembre de 2024, mientras que el tramo II, Torrijos, inició en diciembre de 2025 su proceso ambiental con la remisión del resultado de la información pública y audiencia. El tramo I, condicionado por el paso de Toledo, queda ahora pendiente de un nuevo estudio sobre las alternativas planteadas por las administraciones territoriales afectadas. La decisión de Transportes no cierra el debate sobre el trazado definitivo, pero sí introduce una solución de transición para adelantar beneficios operativos El Ministerio vincula la actuación con la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, orientada a mejorar cohesión social, crecimiento económico y respuesta a necesidades reales de movilidad. En términos ferroviarios, el proyecto se alinea con la interoperabilidad nacional e internacional asociada a los corredores TEN-T, al tiempo que refuerza el papel del tren como modo de transporte sostenible en España dentro del marco estratégico fijado por Transportes para 2030.

La Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV) ha realizado varias puntualizaciones a las orientaciones publicadas por la Comisión Europea sobre la aplicación de las normas comunitarias de transporte y turismo ante la crisis de Oriente Medio. La aclaración se centra en el tratamiento de los recargos por combustible y en la diferencia entre un billete aéreo vendido como servicio suelto y un viaje combinado, así en como en poner de relieve que, en caso de conflicto, los derechos de los pasajeros no se tocan. La Comisión Europea recuerda que las compañías aéreas deben informar al pasajero del precio final del billete antes de la compra y que no pueden aplicar posteriormente suplementos por combustible en billetes ya vendidos, aunque exista un incremento del coste del carburante derivado del contexto de conflicto. El precio final del billete aéreo En sus orientaciones, Bruselas señala que el aumento del precio del combustible no constituye, por sí solo, una circunstancia extraordinaria que permita modificar las condiciones económicas de un billete aéreo ya adquirido por el consumidor. En este sentido, María Dolores Serrano Castro, responsable jurídica de UNAV Legal-Deiurem, explica que “el consumidor tiene que conocer el precio final del billete aéreo antes de comprarlo” y que “no se le puede trasladar un suplemento posterior, aunque sea por esta situación de incremento de carburante”. Por tanto, si el vuelo ha sido vendido como servicio independiente, la compañía aérea no puede trasladar después al consumidor un suplemento adicional por combustible. Los suplementos de combustible en los vuelos dependen de si se vende como servicio suelto o como viaje combinado. Fuente: IA/ Hosteltur. La diferencia con los viajes combinados UNAV matiza que el tratamiento no es el mismo cuando se trata de un viaje combinado. En este caso, la normativa sí contempla la posibilidad de trasladar determinados incrementos de coste, incluidos los derivados del carburante, pero únicamente si se cumplen las condiciones previstas legalmente. Serrano precisa que “no es lo mismo la posibilidad de trasladar el coste de carburante ante la venta de un billete aéreo independiente y en el caso de un viaje combinado”. Según añade, en los viajes combinados “sí que hay una posibilidad de trasladar un suplemento por coste de carburante, en caso de que sea necesario”, aunque “no es automáticamente”, sino que deben cumplirse “todas las premisas que la normativa impone”. Entre esas condiciones figura que el contrato contemple expresamente esa posibilidad y que se respeten los requisitos establecidos por la normativa de viajes combinados. Los derechos de los pasajeros no se alteran con los conflictos La puntualización de UNAV busca aportar seguridad jurídica a las agencias de viajes en un contexto de incertidumbre operativa y de posibles incrementos de costes vinculados al transporte aéreo. Asimismo, la responsable jurídica de UNAV Legal-Deiurem subraya que la crisis de Oriente Medio no suspende los derechos de los pasajeros y que el aumento del precio del combustible no constituye por sí solo una circunstancia extraordinaria que exonere automáticamente a las aerolíneas de sus obligaciones.

Qatar Airways cerró su ejercicio fiscal 2025/2026 con un beneficio neto de 1.674,67 millones de euros (1.943 millones de dólares), un 9,88% menos que en el periodo anterior. La aerolínea de bandera de Catar atribuye el retroceso a un arranque de año marcado por la inestabilidad regional y por la guerra en Oriente Medio, que condicionó la actividad aeroportuaria del golfo Pérsico en el cierre del ejercicio y presionó el resultado del grupo en un ejercicio especialmente tensionado. El descenso de beneficios contrasta con una caída de ingresos mucho más moderada. El grupo facturó 22.999 millones de dólares entre abril de 2025 y marzo de 2026, frente a los 23.623 millones registrados en 2024/2025, lo que equivale a un retroceso del 2,64%. La compañía sostiene que el resultado refleja capacidad operativa y un crecimiento prudente en un entorno financiero y geopolítico exigente para la aviación internacional y el tráfico aéreo. El conflicto regional en el Golfo Pérsico aparece como el principal elemento de presión sobre la cuenta de resultados de Qatar Airways Cabe recordar que la guerra comenzó el 28 de febrero con la ofensiva de Estados Unidos e Israel contra Irán y provocó una paralización del sector aeroportuario en el golfo Pérsico, después de que Teherán lanzara ataques diarios contra aliados árabes de Washington. Esa tensión llegó precisamente en el último mes fiscal del grupo catarí, al cierre del periodo, según ha informado la aerolínea. Los beneficios de Qatar Airways se han visto perjudicados por la guerra en Oriente Medio. Fuente: Hosteltur A pesar del deterioro financiero, Qatar Airways mantuvo una elevada actividad comercial durante el ejercicio. La aerolínea transportó más de 41,8 millones de pasajeros, mientras que su división de carga movió más de 1,43 millones de toneladas de peso facturable. Con esos volúmenes, la compañía asegura conservar una cuota global del 12% en carga aérea, un segmento relevante para la aviación internacional en periodos de volatilidad operativa y tensión regional. Mas de 200 aeronaves encargadas El director ejecutivo del grupo, Hamad al Khater, subrayó que más de 57.800 empleados en más de 90 países gestionaron una crisis activa con profesionalidad. La compañía mantiene sus planes de expansión, apoyados en acuerdos con Boeing y GE Aerospace para hasta 210 aeronaves y 400 motores, y prevé reconstruir su red global hasta alcanzar más de 160 destinos en el verano de 2026, según el informe de resultados del grupo.

Air Canada estrenará el 18 de junio de 2026 una ruta aérea directa entre el Aeropuerto de Palma de Mallorca y el Aeropuerto Internacional Montréal-Trudeau, una operativa que refuerza la conectividad aérea de la isla con Norteamérica durante la temporada alta. La compañía y autoridades locales presentaron este miércoles el enlace en Palma, donde subrayaron que será el único servicio directo entre Mallorca y Canadá en plena campaña turística. La nueva conexión aérea Palma-Montreal tendrá carácter estacional y operará de mediados de junio a finales de octubre, con tres frecuencias semanales. Los vuelos saldrán de Mallorca los lunes, jueves y sábados, mientras que los regresos desde Montreal estarán programados los miércoles, viernes y domingos. Según la aerolínea, el trayecto se cubrirá en algo más de ocho horas, con una oferta orientada a la demanda vacacional y corporativa del calendario turístico. Una puerta de entrada al hub de Montreal Para el sector turístico balear, la apertura de esta ruta aérea incorpora un acceso directo a un mercado norteamericano que hasta ahora dependía de conexiones intermedias. Air Canada plantea el enlace como puerta de entrada a su hub de Montreal, desde el que los viajeros procedentes de Mallorca podrán enlazar con destinos de Canadá, Estados Unidos y Sudamérica mediante una única reserva y un proceso de conexión simplificado, de interés para el destino en verano. Un Boeing 787 de Air Canada. Fuente: Air Canada En la presentación, celebrada en el Estadio Mallorca Son Moix, participaron representantes de Air Canada, del consulado de Canadá en España, del Bureau du Québec Barcelona y de instituciones locales. Margaret Skinner, directora sénior de Ventas EMEAI de Air Canada, señaló que el objetivo de la ruta es apoyar el turismo y facilitar los viajes entre amigos, familias y empresas, además de ampliar el acceso a la red global de la aerolínea. El servicio entre Mallorca y Monreal será operado con Boeing 787-9 Dreamliner y tres cabinas: Económica, Premium Economy y Signature Class La compañía aérea recuerda que los pasajeros en conexión hacia Estados Unidos vía Canadá podrán utilizar en Montreal las facilidades de preautorización de aduanas e inmigración estadounidense, lo que permite llegar al destino final como pasajeros domésticos. La ruta se integra además en Aeroplan, el programa de fidelización de Air Canada durante la temporada estival.