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Piñero ha inaugurado oficialmente el Terreno Barrio Hotel, su primer hotel boutique en Palma, con el que la compañía entra en el segmento urbano a través de un proyecto concebido para integrarse en la vida del barrio de El Terreno. El establecimiento plantea un modelo de “barrio-hotel”, con espacios abiertos al público, programación cultural, restaurante, cafetería y zonas comunes orientadas tanto al cliente alojado como al vecino. El hotel 4 estrellas de 41 habitaciones se presenta como una apuesta por la hotelería urbana de menor escala y por la desestacionalización, al incorporar una oferta gastronómica y cultural pensada para funcionar durante todo el año. En este sentido, el hotel busca diferenciarse de la oferta tradicional de alojamiento en Palma mediante una relación más directa con el entorno inmediato. “Este proyecto representa muy bien el modelo que queremos para las Islas Baleares: la apuesta por la calidad frente a la cantidad, por generar valor añadido y por hacer compatible el éxito turístico con la sostenibilidad y con el bienestar de quienes viven aquí”, afirmó Marga Prohens, presidenta del Govern balear durante el acto de inauguración Encarna Piñero, Global CEO de Piñero, vinculó la apertura con la estrategia de la compañía de generar impacto positivo en los destinos donde opera. “El Terreno representa muy bien lo que queremos ser como compañía. Creemos en los destinos, en su identidad y en su capacidad de evolucionar sin perder su esencia”, señaló. Según explicó, el proyecto “nace como un homenaje al barrio de El Terreno y a Mallorca, recuperando su historia y proyectándola hacia el futuro”. El componente arquitectónico es uno de los elementos centrales del hotel. El proyecto ha sido conceptualizado por la agencia local Studio Roses y ejecutado por el estudio mallorquín Oh Lab!. En su desarrollo también han participado empresas mallorquinas como Sampol, Pyocsa y Tarraco. Incluye la rehabilitación de un edificio histórico protegido de 1932, obra del arquitecto Francesc Casas Llompart, junto a una nueva edificación diseñada bajo estándares Passivhaus y certificación LEED. Más información Piñero abrirá un nuevo hotel en Palma en el edificio de la Sifonería La familia Piñero junto a la presidenta del Gobierno de las Islas Baleares, Marga Prohens. Fuente: Piñero Para Nabil Aguilera, director de Terreno Barrio Hotel, la clave del proyecto está en su apertura al entorno. “Queríamos ser un hotel abierto, con una oferta cultural, además de restauración, cine y música. Desde el principio explicamos al barrio que veníamos a abrir un hotel, literalmente: abrirlo al entorno”, señaló. El directivo subrayó que el objetivo no era únicamente poner en marcha un establecimiento hotelero, sino contribuir a la actividad del barrio. “El objetivo era dar vida a toda la zona de El Terreno. Desde que abrimos han venido muchísimos vecinos, y eso era precisamente lo importante: empezar con buen pie y que el barrio sintiera el proyecto como algo cercano”, afirmó Aguilera también destacó que el reto era trasladar el discurso del proyecto a hechos concretos. “Una cosa es poner una lona y decir lo que quieres hacer, y otra muy distinta es abrir y cumplirlo. Uno de los grandes retos era ser creíbles”, explicó. Esa voluntad se ha materializado en la apertura de espacios antes privados al tránsito vecinal. El hotel ha habilitado un callejón interior de libre acceso durante el día, concebido como zona de paso y estancia para residentes y visitantes. “Queríamos que el hotel fuese un punto de encuentro social. Por eso abrimos un espacio que era privado y lo convertimos en una zona de libre tránsito para los vecinos”, señaló Aguilera. El director del establecimiento comentó ante los medios que la intención es que el cliente alojado perciba una relación real con la ciudad. “La intención es crear un tráfico natural por este callejón y que se convierta en un punto social. Que el cliente extranjero sienta que está viviendo Palma desde un punto de vista realmente local”, indicó La inauguración oficial se llevó a cabo el jueves 11 de junio. Fuente: Piñero. La conexión con el entorno se refleja también en la selección de materiales, proveedores y creadores. Según Aguilera, “Terreno Barrio Hotel está concebido para generar riqueza allí donde está. Muchos de los materiales y trabajos del hotel están hechos en Mallorca, con artesanos, diseñadores y artistas locales”. En el proyecto han participado firmas y creadores como La Pecera, Hughet, Contain, Amaral, Albert Pinya y Pedro Oliver, entre otros. El hotel incorpora además una Pop Up Gallery y un cine propio, todavía pendiente de inauguración, que acogerá proyecciones y actividades vinculadas a la gastronomía. “La parte cultural será clave para dar vida al hotel durante todo el año. Estamos activando la programación para que, cuando baje la temporada turística, septiembre y octubre sean nuestra temporada alta cultural”, dijo Aguilera durante un desayuno de prensa. El directivo avanzó que el objetivo es desarrollar “un cine de barrio, con películas periódicas conectadas con la gastronomía” y defendió una programación que permita mantener actividad fuera de la temporada alta. Al mismo tiempo, insistió en que el hotel no busca posicionarse como espacio de ocio nocturno. “No queremos ser conocidos como un lugar de noche ni molestar a los vecinos. Queremos ser un sitio divertido, pero integrado en el barrio y respetuoso con su vida diaria”, afirmó. La gastronomía es otro de los ejes del proyecto. El restaurante Destape, liderado por el chef Gabriel Conti, propone una cocina mediterránea basada en producto local, fresco y de temporada. La oferta incluye desayunos a la carta abiertos al barrio, coctelería de autor en El Terrado, con vistas al Castillo de Bellver, y la cafetería Rosevelvet X Terreno, que abrirá esta semana y dará servicio tanto a huéspedes como a residentes. “La gastronomía tiene muchísimo peso en el proyecto. Nosotros decimos que somos un restaurante con hotel, porque queríamos que la experiencia empezara desde un lugar social, no desde una recepción tradicional”, destacó Aguilera. En esa línea, la recepción del establecimiento funciona como un bar, de modo que el cliente realiza el check-in en un espacio concebido para la interacción Según los datos trasladados por la dirección, el hotel inició su soft opening el 1 de mayo con uno de sus edificios y alcanzó en mayo una ocupación del 95% en esa primera fase. El segundo edificio abrió el 8 de junio y, con ambos inmuebles operativos, el establecimiento se situaba ya en torno al 92% de ocupación. En mayo, el mercado español fue el principal, mientras que en junio el Reino Unido pasó a ocupar la primera posición, seguido de Alemania y Estados Unidos. El perfil dominante se sitúa entre los 35 y los 50 años, con interés por el diseño, la arquitectura y la experiencia local. “Sabíamos que el hotel iba a funcionar, pero había que apostar por la zona. No se trataba de vender centro de Palma, sino de movilizar El Terreno”, afirmó Aguilera. El director defendió que la elección del barrio responde también a una vinculación personal de la familia Piñero con la zona y a la voluntad de crear un producto diferente dentro de la oferta hotelera de Palma. Con esta apertura, Piñero suma un activo urbano boutique a su cartera y refuerza su posicionamiento en proyectos de menor escala, vinculados al destino y con actividad abierta a la comunidad local. “El objetivo principal es dinamizar el barrio y devolverle más de lo que se le ha quitado”, resaltó. El acto institucional, celebrado este jueves en Palma, contó con la presencia de la presidenta del Govern de las Islas Baleares, Marga Prohens, junto a la familia Piñero, la CEO global de la compañía, Encarna Piñero, y el director del hotel, Nabil Aguilera, además de representantes institucionales, empresariales y culturales de la isla.

El Parador de Santillana Altamira ha abierto este jueves sus puertas a los primeros huéspedes tras una reforma integral en la que se han invertido 8 millones de euros. Una actuación destinada a mejorar la sostenibilidad, la accesibilidad, el interiorismo y la experiencia del visitante, que le ha permitido mejorar su calificación hotelera de 3 a 4 estrellas. La reforma ha optimizado los espacios incrementando su capacidad de alojamiento en tres habitaciones más. Fuente: Paradores. Con esta reforma, el Parador de Santillana Altamira se ha convertido en uno de los establecimientos más modernos de la cartera de Paradores adaptado a las demandas del turismo actual sin renunciar a su esencia histórica. La intervención ha optimizado los espacios, incrementando su capacidad de alojamiento en tres habitaciones más, ha detallado la cadena pública. Asimismo, las actuaciones han mejorado el confort de clientes y trabajadores mediante el acondicionamiento acústico y la renovación de los sistemas de climatización, incorporando tecnologías como la aerotermia y el gas natural. Las actuaciones han mejorado el confort de clientes y trabajadores mediante el acondicionamiento acústico y la renovación de los sistemas de climatización. Fuente: Paradores. Estas medidas permitirán reducir la huella de carbono del Parador en un 85%, lo que equivale a evitar la emisión de 110 toneladas de CO₂ al año o la plantación de 5.200 árboles. Las mejoras permitirán reducir la huella de carbono del Parador en un 85%, lo que equivale a evitar la emisión de 110 toneladas de CO₂ al año. Fuente: Paradores. El proyecto también ha incluido actuaciones para garantizar la accesibilidad, con espacios más inclusivos como la renovación del ascensor, la creación de una habitación adaptada en planta baja y la adecuación de los aseos comunes para personas con movilidad reducida. Renovado interiorismo Uno de los cambios más visibles de la reforma es el interiorismo. La intervención respeta y pone en valor la arquitectura tradicional cántabra mediante una estética sobria, elegante y atemporal. El proyecto combina tradición y modernidad con mobiliario autóctono recuperado y piezas artesanales junto a nuevos elementos de líneas limpias y materiales nobles. Fuente: Paradores. El proyecto combina tradición y modernidad con mobiliario autóctono recuperado y piezas artesanales junto a nuevos elementos de líneas limpias, materiales nobles y una paleta cromática inspirada en el paisaje local. La artesanía, la iluminación y la selección de texturas y acabados desempeñan un papel fundamental en la nueva identidad del Parador, generando espacios serenos, acogedores y auténticos, destacando el carácter cántabro y la estética contemporánea. La artesanía, la iluminación y la selección de texturas y acabados desempeñan un papel fundamental en la nueva identidad del Parador. Fuente: Paradores. Destaca el trabajo en arte textil, con la reinterpretación de técnicas tradicionales del ámbito rural y doméstico desde un lenguaje actual, a través de obras de artistas como Amparo de la Sota o Regina de Jiménez, destaca la cadena.

El gestor Enaire gestionó en mayo de 2026 un total de 235.416 vuelos, un 4,6% más que en el mismo mes de 2025, ejercicio que ya había marcado un récord. El crecimiento confirma un nuevo avance del tráfico aéreo en España, con los vuelos internacionales como principal referencia del mes: alcanzaron las 140.584 operaciones, cerca de un 5% más, en concreto un 4,9% interanual. La evolución también fue positiva en el resto de segmentos. Los sobrevuelos, aquellos que no tienen origen ni destino en un aeropuerto español, sumaron 52.285 operaciones, con un incremento del 4,6%. Los vuelos nacionales llegaron a 42.547, un 3,4% más que en mayo del año pasado. En conjunto, la actividad gestionada por Enaire volvió a situarse por encima de los niveles del máximo anterior. Datos de la evolución del tráfico aéreo en mayo. Fuente: Enaire El comportamiento del tráfico aéreo en España superó con claridad la media europea. Frente al aumento del 0,5% registrado en Europa respecto a mayo de 2025, El gestor de control de tráfico aéreo español creció 4,1 puntos porcentuales más. La brecha es mayor si la comparación se realiza con 2019, año de referencia prepandemia: España avanza un 21,6%, mientras que Europa se queda en el 1,9%. Datos de la evolución del tráfico aéreo de enero a mayo. Fuente: Enaire Por centros de control, Madrid gestionó 122.975 vuelos en mayo, un 4,1% más, y Barcelona 117.971, con un alza del 4,7%. Sevilla alcanzó 52.897 operaciones, un 6,4% más; Palma, 43.514, con un crecimiento del 6,1%; y Canarias, 34.125, un 3,3% más. En los cinco primeros meses del año, Enaire suma 974.512 vuelos, un 3,7% más que en 2025.

Juan Molas ha dimitido como presidente de la Mesa del Turismo tras seis años liderando la asociación más veterana del sector (fundada en 1986) y tomar el relevo de Abel Matutes. Molas da un paso al lado para dedicarse a otras actividades profesionales. De forma provisional, Carlos Garrido, presidente de CEAV, ocupará la presidencia de la patronal hasta que se celebren elecciones, según ha podido saber Hosteltur. De acuerdo con los estatutos, Garrido ha puesto ya en marcha el proceso electoral para la presentación de candidaturas. Juan Molas fue elegido presidente de la Mesa del Turismo en enero de 2020. Fuente: Mesa del Turismo. Juan Molas llegó a la presidencia de la patronal en enero de 2020 después de ocupar una de sus vicepresidencias. Tras dejar la patronal, y a sus 73 años, considera que se cierra una etapa en la que ha conseguido los objetivos que se planteó al asumir su presidencia, confirma a este digital. Juan Molas ha desarrollado una destacada labor, desde hace más de dos décadas, en defensa de los intereses del sector turístico. Entre los cargos que ha desempeñado destacan las presidencias de la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos, CEHAT, (2007-2019); del Instituto Tecnológico Hotelero, ITH, (2008-2020) y de la Confederación Empresarial de Hostelería y Restauración de Cataluña, CONFECAT, (2002-2018). Asimismo, ocupó el cargo de vocal de la Junta Directiva de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, CEOE, (2011-2019) y fue Consejero Delegado de H10 Hotels (1987-2004). El vicepresidente del Consejo Directivo de la Mesa del Turismo, Carlos Garrido de la Cierva, ha sido designado presidente en funciones de esta organización en la Asamblea General celebrada este jueves. Fuente: Mesa del Turismo de España. De acuerdo con los estatutos, Carlos Garrido ha puesto en marcha el proceso electoral para la presentación de candidaturas y la elección del nuevo presidente y Consejo Directivo de la Mesa del Turismo Un grupo de presión clave Desde que asumió el cargo en 2020 y durante sus sucesivos mandatos, Juan Molas ha consolidado a la Mesa del Turismo como un grupo de presión clave. Su gestión se ha enfocado en la defensa del turismo como motor económico, la cooperación público-privada y la influencia en la agenda europea. Entre otros hitos, Molas ha conseguido elevar el número de socios de la patronal pasando de 32, cuando asumió su cargo, a los 150 actuales. entre socios y empresas colaboradoras. En estos seis años, Molas ha logrado dar una gran visibilidad a la Mesa del Turismo de España, la asociación más veterana del sector, que este año celebra su 40 aniversario. y una destacada relevancia mediática, además de impulsar la presencia del sector turísitco en la Unión Europea. A principios de este año creó el Consejo de Política Europea para ganar peso en Bruselas, un órgano de trabajo estratégico concebido para posicionar al sector turístico ante la agenda regulatoria de la UE, en un momento que la asociación califica de "crucial". La Mesa del Turismo crea el Consejo de Política Europea para ganar peso en Bruselas Unos meses antes, en septiembre de 2025, formalizó su inscripción en el Registro de Transparencia de la UE, un paso decisivo para iniciar su Proyecto de Posicionamiento en Bruselas. La Mesa del Turismo formaliza su entrada en la UE y lanza un proyecto para influir desde Bruselas Molas acudió también al Parlamento Europeo para defender el potencial de España para el sector en la UE. Destacó la experiencia y el buen hacer en turismo como claras credenciales para que nuestro país pudiera diseñar una serie de criterios en la estrategia turística en Europa.

La alta velocidad ferroviaria ha perdido tracción en el inicio de 2026. Entre enero y abril, los trenes de ese tipo de los operadores AVE, Ouigo, Iryo y Avlo registraron un descenso del 19,6% en el número de pasajeros respecto al mismo periodo del año anterior. La caída se explica por el impacto persistente de las incidencias en las vías, entre ellas cortes y reparaciones posteriores al accidente registrado en enero en Adamuz. El retroceso de la alta velocidad arrastró al conjunto del ferrocarril de larga distancia, cuyos usuarios descendieron un 18% en los cuatro primeros meses del año, de acuerdo con los datos provisionales publicados este jueves por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El dato marca una ruptura en un segmento clave para la movilidad interurbana y para la conectividad turística entre grandes ciudades. Los usuarios del transporte público crecen El comportamiento de la alta velocidad contrasta con la evolución general del transporte público en España. En el acumulado de enero a abril, el número total de usuarios creció de media un 1,9% frente al mismo periodo de 2025. Ese avance se apoyó principalmente en el transporte urbano, que aumentó un 3,8%, mientras que el transporte especial apenas creció un 0,7% y el interurbano retrocedió un 1,8%, reflejando una evolución desigual por modos. Los trenes de alta velocidad están perdiendo usuarios en lo que va de 2026. Fuente: Hosteltur Solo en abril, el transporte público fue utilizado por más de 504,4 millones de pasajeros en España, un 6,1% más que un año antes y el segundo mes consecutivo al alza. El transporte urbano concentró más de 318,4 millones de viajeros, con un aumento anual del 8,4%. Dentro de este bloque, el autobús urbano creció un 7,4% y el metro se aproximó a un incremento del 10%, según los datos del INE. Descenso en interurbano, pese a la Semana Santa En el transporte interurbano, abril mostró una mejora moderada, con un aumento del 1,2% y más de 140,4 millones de viajeros. Sin embargo, los trenes volvieron a registrar un descenso, del 3,5% interanual, debido sobre todo al nuevo desplome de la alta velocidad. En concreto, los pasajeros de este segmento bajaron un 15% respecto a abril de 2025, pese a la coincidencia del mes con las vacaciones de Semana Santa. Ese descenso resulta especialmente relevante para el turismo, porque la alta velocidad actúa como eje de conexión entre destinos urbanos, mercados emisores nacionales y desplazamientos de ocio o negocio. Las incidencias en las vías no solo reducen pasajeros en los servicios afectados, sino que también condicionan la percepción de fiabilidad de un modo de transporte que compite con el avión, el coche y el autobús en rutas de media y larga distancia. Estadística de viajeros de alta velocidad transportados entre enero y abril de 2026. Fuente: INE El resto de medios interurbanos tuvo un comportamiento dispar en abril. El autobús creció un 4,7% y el transporte aéreo aumentó un 3,2%, mientras que el marítimo descendió un 11,2%. Estos datos refuerzan la idea de que la caída ferroviaria no responde a una contracción general de la movilidad, sino a problemas concentrados en la red de alta velocidad y en su capacidad para recuperar niveles de uso. Evolución moderada del transporte discrecional También creció el transporte especial y discrecional. En abril, más de 45,6 millones de personas utilizaron estos servicios, un 6,1% más en tasa anual. De ellas, 27 millones correspondieron al transporte especial, que avanzó un 10,2%, con un aumento del 11,9% en el escolar y del 4,9% en el laboral. El transporte discrecional, vinculado a eventos concretos, creció un 0,6% y superó los 18,5 millones de viajeros. Por comunidades autónomas, todas registraron tasas anuales positivas en el transporte por autobús. Extremadura lideró los incrementos, con un 20,1%, seguida de Castilla-La Mancha, con un 12,6%, y Castilla y León, con un 10,4%. Los menores avances se dieron en Aragón, Comunidad Valenciana y Comunidad de Madrid. En el metro, Málaga fue la excepción, con una caída del 4,9%, mientras Sevilla registró el mayor aumento, del 19,8%.

La gestora AX Partners ha cerrado la adquisición del hotel Casa Luz de Barcelona, ubicado en la Ronda Universitat, por 40 millones de euros, según avanza el diario Expansión. El establecimiento continuará siendo gestionado, al menos en una primera fase, por la cadena hotelera Pulitzer. El hotel Casa Luz, en el número 1 de la Ronda Universitat, en Barcelona. Fuente: Google Maps El establecimiento adquirido es un hotel de cuatro estrellas y 65 habitaciones, que hasta la fecha estaba en manos de un grupo de familias catalanas. Para la compra del Casa Luz, AX Partners ha contado con la participación de varios grupos empresariales, family offices e inversores privados. El hotel abrió en 2020 y un año y medio después asumió su gestión el grupo norteamericano Sonder. Tras la quiebra de esta compañía, el pasado otoño, pasó a gestionarlo Pulitzer. La quiebra de Sonder abre una carrera por sus nueve activos hoteleros en España Para AX Partners, esta es su segunda operación hotelera en Barcelona en lo que va de año. El pasado marzo, compró la Casa Joan Bertrand, en el número 115 del Paseo de Gràcia, donde funciona actualmente un bloque de apartamentos turísticos operado por la cadena Be Mate. La cartera de la firma inversora incluye otros tres activos hoteleros en Barcelona y otros tres repartidos entre Ibiza, Sitges y Begur (Girona).

El Govern balear ha exigido al ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible una solución inmediata ante los fallos generalizados en el sistema de convalidación telemática del descuento de residente. Esta incidencia obliga a los ciudadanos a acudir con mayor antelación a los aeropuertos de Baleares para acreditar su condición en los mostradores de facturación, provocando colas en plena temporada alta y la pérdida de vuelos en los casos de pasajeros que desconocían el problema. La Dirección General de Movilidad del Govern balear ha tomado cartas en el asunto ante las complicaciones que sufren los ciudadanos de las islas para certificar su residencia al comprar billetes de avión. El departamento autonómico ha insistido en que la gestión de la plataforma de validación es una competencia exclusiva del ministerio de Transportes, liderado por Óscar Puente. Por este motivo, la administración regional ha iniciado contactos institucionales para demandar información detallada y exigir una resolución urgente que evite el colapso en los aeropuertos durante los meses de verano. Las dificultades en los aeropuertos se han visto agravadas por la coincidencia con la temporada alta, un periodo en el que la afluencia de viajeros incrementa de forma notable los tiempos de espera. Como recoge Última Hora, al no completarse la verificación automática durante el proceso de compra, los residentes se ven obligados a personarse en los mostradores de las compañías aéreas, incluso si viajan sin equipaje para facturar. El ministerio de Transportes no ha ofrecido una respuesta que aclare el origen de los fallos técnicos o los plazos de reparación, limitándose a señalar de manera oficial que la reclamación se encuentra en proceso de tramitación. Las agencias piden claridad en la venta El presidente de la Agrupación Empresarial de Agencias de Viajes de Baleares (Aviba), Pedro Fiol, ha mostrado su preocupación por la persistencia de estas incidencias en un medio de transporte que califica de esencial para la conectividad laboral, médica y de ocio de los isleños. Fiol ha instado tanto al Ministerio como a las compañías aéreas a subsanar el error del sistema para no añadir más trabas a la condición de insularidad. Asimismo, el representante de la patronal ha reclamado que las aerolíneas implanten una mayor transparencia en sus portales web y canales de venta físicos. Según detalla el presidente de Aviba, existen operadoras que omiten notificar de manera clara y directa el resultado negativo de la validación, por lo que el usuario solo descubre la incidencia mediante avisos tardíos o al llegar al propio aeropuerto. Los certificados locales salvan la situación Ante la caída del sistema estatal, los ayuntamientos de la comunidad autónoma continúan proveyendo los certificados de residencia necesarios para viajar de forma física o telemática. No obstante, la patronal advierte que la falta de avisos previos provoca que muchos clientes acudan a la terminal sin el papel impreso, confiando en una validación digital que ha fallado. Esta falta de información previa es la que genera las situaciones de mayor gravedad en los filtros de seguridad y mostradores, derivando en la pérdida de conexiones aéreas para aquellos pasajeros que acuden con el tiempo justo y desconocen la obligación de realizar la comprobación manual antes del embarque.

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A dos meses del inicio de la obligatoriedad del Sistema de Entrada y Salida de la UE (EES, según sus siglas en inglés) en las fronteras exteriores del espacio Schengen, el sector aéreo arranca la temporada alta con dos peticiones: flexibilidad real para suspender o relajar controles biométricos cuando las colas amenacen la operativa y suspensión hasta septiembre. El registro electrónico sustituye el sellado del pasaporte, pero su primera inscripción añade fotos, huellas y verificación documental a millones de pasajeros no comunitarios en pleno verano. La tensión no procede tanto del objetivo del sistema como de su ejecución. ACI Europe ha comunicado esperas de dos a tres horas en aeropuertos de varios países y picos que, en momentos concretos, llegan a cinco minutos por pasajero. Bruselas defiende que el registro medio ronda el minuto, pero reconoce incidencias técnicas puntuales y remite a cada Estado miembro la aplicación sobre el terreno en cada frontera exterior Schengen operativa nacionalmente. Dos años hasta que el EES sea estable La diferencia entre una media administrativa y una cola turística es decisiva para aerolíneas, aeropuertos, turoperadores y destinos. Un proceso de 70 segundos puede encajar en baja demanda, pero se vuelve crítico cuando coinciden vuelos extracomunitarios, familias, equipajes y conexiones cortas. Frontex ha admitido además que algunos Estados siguen ajustándose y que la estabilización plena del EES podría tardar entre uno y dos años completos todavía, incluso más tiempo operativo. Los controles biométricos deberían flexibilizarse durante la temporada alta, según el sector aéreo. Fuente: Archivo Hosteltur En ese contexto, el debate ya no es si el EES debe existir, sino cómo evitar que el registro electrónico deteriore la movilidad turística europea durante julio y agosto. La propia normativa permite suspensiones temporales en puntos concretos ante circunstancias excepcionales. La cuestión que plantea el sector es si esa válvula debe aplicarse de forma amplia, homogénea y preventiva, en vez de esperar a que cada aeropuerto entre en congestión crítica severa visible. Las peticiones del sector aéreo ACI Europe y Airlines for Europe (A4E), 10 de abril: ambas patronales pidieron que las autoridades fronterizas pudieran suspender totalmente el EES cuando los tiempos de espera fueran excesivos. Olivier Jankovec y Ourania Georgoutsakou defendieron que esa flexibilidad era necesaria no solo durante las primeras semanas, sino durante toda la temporada alta. La propuesta mantiene el apoyo al sistema, pero subordina su despliegue a eficiencia operativa y experiencia del pasajero aéreo internacional europeo. Aéroports de Paris, 8 de abril: el gestor de París-Orly y París-Charles de Gaulle reclamó la suspensión completa del EES durante el periodo de mayor actividad estival, según informó The Times. La petición refleja el temor de los grandes hubs a que un sistema parcialmente inmaduro multiplique los efectos de cualquier incidencia técnica. En aeropuertos de conexión, la cola fronteriza no afecta solo al viajero, sino a rotaciones y puntualidad aérea programada diaria. IATA, 1 de abril, y Airlines UK, 16 de mayo: la patronal mundial de aerolíneas pidió ampliar la posibilidad de suspender parcial o totalmente el EES en periodos punta, reforzar personal y eliminar controles redundantes. Airlines UK sostuvo después que las flexibilidades debían aplicarse de forma pragmática mientras continuara el despliegue. Ambas posiciones apuntan a una transición más gradual, sin renunciar al objetivo de seguridad fronteriza europea común compartida del sistema para viajeros. Ryanair, 1 de mayo: la compañía escribió a los 29 países que aplican el EES para pedir la suspensión del sistema hasta septiembre. Su director de operaciones, Neal McMahon, afirmó que los gobiernos estaban desplegando una plataforma informática incompleta en plena temporada de viajes y que los pasajeros pagaban el coste en forma de colas y vuelos perdidos. La aerolínea citó problemas en Francia, España, Portugal y Malta especialmente críticos para operaciones estivales. Wizz Air, 30 de mayo: Yvonne Moynihan, directora general de Wizz Air UK, pidió a los países europeos suspender durante el verano los controles biométricos a los viajeros británicos. La ejecutiva describió una aplicación fragmentada y recomendó llegar con tres horas de margen a los aeropuertos de retorno. Su propuesta se apoya en una lectura comercial: menos incertidumbre fronteriza, más confianza del pasajero en reservar vuelos europeos este verano vacacional cercano de corta distancia. Consejo Mundial del Turismo (WTTC), 9 de junio: aunque no es un órgano explícito del sector aéreo, por se ha implicado en esta cuestión y en un informe alerta de que hasta 41 millones de llegadas y 45.400 millones de dólares en gasto podrían estar en riesgo si las largas demoras se convierten en una constante en la experiencia del viajero. Las reacciones de las autoridades territoriales Grecia, 18 de abril y 14 de mayo: autoridades turísticas griegas anunciaron inicialmente que los británicos quedarían exentos de biometría, pero AP recogió después que Atenas negaba una exención formal por nacionalidad. La medida real queda en la flexibilidad operativa: aeropuertos saturados pueden apagar escáneres en horas punta. Para destinos insulares, el objetivo es proteger llegadas estivales sin romper abiertamente las reglas comunes Schengen comunes ni el encaje jurídico europeo vigente del sistema. Portugal y Dover, 3 y 23 de mayo: Portugal relajó informalmente el uso de máquinas EES en Lisboa, Faro y Oporto cuando crecieron las colas, mientras Dover activó una relajación territorial bajo control francés. La Policía de Fronteras francesa invocó el artículo 9 para reducir tiempos sin eliminar controles convencionales. Ambos casos muestran la pauta probable del verano: no suspensión nacional, sino apagados tácticos ante saturación visible prolongada turística real en frontera exterior.

Este artículo forma parte de una serie de seis análisis sobre inteligencia artificial, marketing hotelero, revenue management y distribución, coordinada por Oliver Espinosa y Laura Laiz (Entrega 2). Hay mecanismos en la distribución hotelera que operan a plena vista y, sin embargo, rara vez se analizan de forma integral. Cuando la arquitectura contractual, la automatización algorítmica y la gestión de cancelaciones convergen, aparecen dinámicas capaces de alterar el resultado de revenue sin que exista necesariamente incumplimiento contractual. Comprenderlas se está convirtiendo en una nueva competencia estratégica para el hotelero. Hay un mecanismo en la distribución hotelera que pocos revenue managers han examinado con detenimiento, y no por oscuro, sino porque obliga a cruzar tres dominios que la práctica acostumbra a tratar por separado: la arquitectura contractual de la distribución, la automatización algorítmica y la gestión de cancelaciones. Quien los observa a la vez se topa con una dinámica que ningún contrato recoge de forma expresa y que, pese a ello, condiciona el resultado de revenue. No señalaremos aquí a actor alguno, sino a la lógica de incentivos que, en un mercado hiperconectado y automatizado, produce efectos que el hotelero haría bien en conocer. "Lo que cambia hoy no es la naturaleza del problema, sino su velocidad." Conviene empezar por el ecosistema, porque tendemos a reducirlo a Booking, Expedia y algún mayorista. La realidad operativa es bastante menos cómoda. Conviven actores nativos B2B2B, cuyo negocio es la redistribución mayorista, con grupos B2B2C que venden al cliente final y, a la vez, operan divisiones mayoristas o sostienen conexiones que reinyectan inventario en otros canales. El inventario de un mismo hotel circula, en tiempo real, por ambos entornos. Es la misma idea de los vasos comunicantes que ya resultaba difícil de gobernar antes de la automatización: cuando se le suma una capa algorítmica, esa circulación produce efectos que no figuran en ningún acuerdo pero que llegan, en forma de tarifa, hasta la cuenta de resultados. El mecanismo, descrito en su forma más nítida, es el siguiente. Un hotel cede inventario a una tarifa neta (o PVP, y lo mismo da ya que puede netearse) a un operador que la redistribuye en su red B2B. El contrato admite cancelación sin penalización hasta, pongamos, 72 horas antes de la llegada.Durante todo el periodo en que la cancelación no tiene coste, un sistema automatizado rastrea el mercado mayorista en busca de una neta inferior para la misma fecha y la misma propiedad. Si aparece, cancela la reserva original y rebookea a esa neta inferior. El cliente final ve su reserva confirmada en todo momento y no percibe cambio alguno; el intermediario captura el diferencial; y el hotel ha vendido la misma habitación, en la misma fecha de viaje, a una neta más baja que la que tenía cerrada, mientras el cliente final sigue pagando el mismo PVP. No hay incumplimiento contractual evidente ni huésped perjudicado. Es la consecuencia de tres condiciones que coexisten: ventanas de cancelación amplias, hiperconectividad entre operadores y optimización de márgenes basada en machine learning dentro de la propia cadena de redistribución. "Los dos protagonistas invisibles son la hiperconectividad y la automatización." Conviene aclarar de dónde sale esa neta más baja, porque no aparece por arte de magia ni exige mala fe. Puede que otro distribuidor —conectado o no al hotel— tenga una neta inferior porque ha negociado mejores condiciones comerciales, una comisión más favorable que la del operador de partida. Puede también que un distribuidor recorte su propio margen de forma agresiva, sacrificando comisión para ganar volumen, y que esa renuncia deje circulando en el mercado una neta más baja que la de cualquier otro canal. Y puede, simplemente, que coexistan condiciones distintas para la misma habitación porque el hotel ha lanzado una campaña, ha cambiado la paridad o ha modificado el precio entre el momento de la reserva y el de la llegada. El denominador común es que basta con que exista, en algún punto de la red, una neta inferior para la misma fecha y propiedad; al sistema no le hace falta saber por qué es más baja, solo que lo es. El sector no es ajeno a esta familia de fenómenos. Comparte raíz con el mercado gris: el flujo de tarifas y disponibilidad por reglas distintas a las acordadas entre hotel y distribuidor, sin que medie necesariamente ilegalidad. El caso de Amoma, que cesó operaciones en 2019, sigue siendo el recordatorio más claro de hasta qué punto un tercero puede comprometer la integridad tarifaria de un hotel sin que este lo advierta a tiempo. Lo que cambia hoy no es la naturaleza del problema, sino su velocidad: lo que antes era una disparidad detectable en una captura de pantalla ahora ocurre, se deshace y se rehace dentro de una ventana de cancelación gratuita. "La trazabilidad, que en el canal directo es sencilla, se vuelve opaca en cuanto intervienen varios intermediarios." La dificultad de detección no es casual, y conviene entender por qué. En la mayoría de PMS y channel managers, una reserva procedente de un grupo B2B2C no se distingue de otra que haya pasado por una conexión mayorista subyacente del mismo grupo. No existe un campo normalizado que advierta que esa reserva atravesó un entorno B2B2B antes de llegar al cliente final. La trazabilidad, que en el canal directo es sencilla, se vuelve opaca en cuanto intervienen varios intermediarios. La auditoría, por tanto, se hace sobre los patrones que ya contienen tus propios datos. Y ahí es donde el hotelero recupera margen de maniobra, aunque sea modesto. No se trata de perseguir una receta —el sector tiene suficientes—, sino de cambiar la pregunta. Una cancelación aislada no prueba nada; pero una reserva que se cancela y reaparece poco después con las mismas fechas, en un canal asociado a un grupo con división mayorista y con la neta cambiada, es un indicio que merece mirarse. El patrón está en ese par cancelación-reaparición de la misma estancia, no en el momento en que ocurre: puede darse a las pocas horas o varios meses antes de la llegada, según cuándo aparezca la neta inferior. Conviene además preguntar al channel manager si puede segmentar la conexión directa B2B2C de la redistribución mayorista del mismo grupo, porque algunos sistemas lo permiten bajo demanda. Y conviene releer los contratos con un prisma que rara vez se aplica: ¿Qué cláusula regula el rebooking dentro de la propia cadena? Lo habitual es que no haya ninguna. "La ventaja no está en detectar una cancelación, sino en identificar un patrón." Hay aquí una asimetría de información que no debería disimularse. Los grupos de distribución llevan años invirtiendo en optimización algorítmica a una velocidad que ningún revenue manager iguala a mano. La novedad, y conviene no pasarla por alto, es que esa misma clase de capacidad ha dejado de ser patrimonio exclusivo del lado que redistribuye. El RMS, que durante años se entendió como herramienta de previsión de demanda y fijación de precios, está técnicamente en posición de señalar anomalías en el comportamiento de las reservas; y los modelos de lenguaje permiten hoy hacer en horas un trabajo que antes exigía semanas: leer y comparar el clausulado de decenas de contratos para localizar dónde falta una cláusula de rebooking, o estructurar y describir un volumen de cancelaciones que ningún analista revisaría una a una. Conviene, eso sí, no confundir la herramienta con la solución. Estos modelos rinden cuando el trabajo es leer y ordenar a escala —decenas de contratos, miles de reservas—, pero detectar un patrón fiable es un problema de datos antes que de tecnología: un hotel suelto puede no tener volumen suficiente para que una anomalía sea significativa, y de ahí que la ventaja se incline hacia las cadenas y hacia quien compara contra un benchmark. La máquina rebaja la barrera para que la auditoría se haga; no decide qué mirar ni por qué, que es justamente la parte que sigue siendo del profesional. La asimetría no se cierra comprando tecnología, sino aplicándola con criterio sobre los datos que ya se tienen. "La asimetría no se cierra comprando tecnología, sino aplicándola con criterio." La ventaja, en definitiva, dejó de estar en quién negocia mejor la neta en la reunión anual. Está en quién entiende qué se pone en marcha cuando esa reunión termina, y en quién pone esa misma inteligencia a trabajar de su lado. Oliver Espinosa es codirector del programa de IA aplicado a Marketing Hotelero y Revenue Management de Hosteltur Academy y director de Marketing Digital en una cadena hotelera internacional líder. Más información del Programa Ejecutivo en IA aplicada a Marketing Hotelero y Revenue aquí

La Asamblea General Anual de IATA, celebrada en los últimos días en Río de Janeiro, ha convertido la crisis del queroseno en el principal termómetro del sector aéreo mundial. La cita, acompañada por el World Air Transport Summit, reúne a directivos que llegan con una preocupación común: cómo sostener la red del próximo invierno si la guerra en Oriente Medio mantiene el combustible en niveles incompatibles con rutas aéreas de baja rentabilidad durante meses decisivos. El debate ya no se limita al precio de los billetes ni a los recargos sobre determinadas rutas. Varias aerolíneas preparan recortes sustanciales de sus programas de invierno, una temporada históricamente débil para la demanda, según ha informado Financial Times. El mensaje que circula entre ejecutivos es pragmático: cuando los aviones vuelan con menos ocupación y el fuel absorbe más margen, algunas frecuencias dejan de tener sentido económico. Septiembre, la próxima fecha límite ITA Airways es el caso más concreto conocido hasta ahora dentro del debate abierto en la industria. Su consejero delegado, Joerg Eberhart, declaró a la prensa que la compañía italiana podría reducir hasta un 20% de su capacidad entre octubre y abril en el peor escenario. La aerolínea no ha presentado una decisión cerrada, sino un plan de contingencia ligado al precio del combustible, la demanda y la evolución financiera. Por su parte, Turkish Airlines también ha admitido que revisará su programación si los precios elevados se prolongan después del verano. Su presidente, Murat Şeker, explicó que la compañía podría aplicar recortes de frecuencias o dejar de operar en determinadas ciudades si el coste del fuel no baja antes de septiembre. La decisión tendría impacto en conexiones entre Europa, Asia, Oriente Medio y África, mercados clave para el tráfico turístico. La Asamblea General de IATA ha servido para poner sobre la mesa la situación de las aerolíneas el próximo invierno. Fuente: IATA El ajuste potencial alcanza a más operadores internacionales y confirma que el debate no es aislado. ANA ha anunciado que prevé abrir conversaciones internas si el precio del combustible se mantiene en los niveles actuales. Latam también aparece entre las compañías que analizan cómo proteger su rentabilidad. La diferencia estará en la capacidad financiera: los grandes grupos pueden mover aviones entre mercados, mientras los operadores más débiles tienen menos margen para absorber pérdidas invernales. Las aerolíneas ANA y Latam revisan internamente su programación para proteger sus márgenes durante la próxima temporada baja IATA ha puesto cifras al problema en Río durante su encuentro anual sectorial con la industria. La asociación ha rebajado su previsión de beneficio neto global para 2026 hasta 23.000 millones de dólares y atribuye el deterioro al aumento del fuel. En ese sentido, Willie Walsh, director general de la organización internacional, considera inevitables subidas de tarifas y advierte de márgenes muy estrechos para una industria aún rentable, pero vulnerable. El impacto del sobrecoste del jet fuel Y es que el combustible aéreo podría promediar 152 dólares por barril en 2026 y superar el 31% de los costes operativos de las aerolínea, según ha señalado Associated Press. En abril, las compañías estadounidenses gastaron casi 6.500 millones de dólares en fuel, un 78% más que un año antes. Ese salto explica por qué los recortes empiezan a evaluarse antes de cerrar la temporada. “Conflict doesnt stop at borders. In aviation, one shock quickly trigger the next: closed airspace, safety risks, higher fuel costs, slot disruption and supply chain pressure. That’s the domino effect we need to manage." IATA's SVP Opps, Safety & Security https://t.co/yNN9uGby1e pic.twitter.com/y9HNz1VHEn — IATA (@IATA) June 8, 2026 La causa de fondo es geopolítica y operativa, no solo coyuntural. La guerra en Oriente Medio y las tensiones sobre el estrecho de Ormuz han encarecido el petróleo y elevado la prima del queroseno. Aunque las autoridades europeas y la propia industria descartan por ahora una escasez generalizada, el problema no es solo disponer de combustible: es vender asientos suficientes para cubrir un coste que cambia el umbral de rentabilidad. Ante un posible invierno sin crecimiento Por otro lado, si hubs como Estambul, Roma u otros grandes nodos reducen frecuencias en invierno, algunos destinos perderán conectividad, opciones de enlace o capacidad en mercados emisores. Hoteles, turoperadores y agencias deberán vigilar no solo los anuncios de cancelaciones, sino también los ajustes silenciosos de horarios, frecuencias, cupos aéreos e ingresos durante la temporada baja. La conclusión del encuentro de IATA es que el invierno de 2026 se programará con más prudencia que crecimiento. Las aerolíneas intentarán proteger rutas estratégicas, trasladar costes cuando puedan y recortar donde la demanda no justifique el riesgo. Para el sector turístico, la crisis del queroseno anticipa un invierno con menos tolerancia al asiento vacío, menor elasticidad comercial y mayor presión sobre precios en los canales de venta internacionales turísticos.

Los agentes de inteligencia artificial -un programa autónomo que analiza su entorno, razona y ejecuta tareas por sí mismo para lograr un fin concreto sin supervisión humana constante- están transformando la forma de operar de las aerolíneas y la experiencia de los desplazamientos en avión. En este contexto, un reciente informe de Amadeus y Microsoft ha identificado cinco casos de uso de esta herramienta en la industria aérea, que reflejan cómo está preparada para transformar todos los aspectos del viaje, desde la planificación a la experiencia durante el trayecto. El informe ofrece orientación práctica para las aerolíneas que adopten agentes de IA, abordando aspectos como la gobernanza, la preparación de datos y la priorización de procesos. Describe casos de uso de esta tecnología y recomendaciones identificadas a partir de entrevistas con compañías aéreas como Azul Líneas Aéreas, Icelandair y Southwest Airlines. En los próximos 18 meses, la mayoría de las aerolíneas pasarán de la exploración al despliegue real de los agentes de IA, avisan desde Microsoft. Fuente: Shutterstock. El informe titulado "Las aerolíneas en la era de la IA autónoma: casos de uso y claves para iniciar su adopción" establece cinco recomendaciones clave para las aerolíneas que adopten los agentes de IA: Experiencia de cliente. El estudio concluye que los agentes de IA sustituyen reglas estáticas y eliminan la fragmentación de datos, permitiendo a las aerolíneas ofrecer propuestas personalizadas y experiencias digitales adaptadas. Pueden organizar el viaje de cada pasajero, alineando sus necesidades individuales con las prioridades estratégicas de la aerolínea. El informe cita el ejemplo de Azul Líneas Aéreas, que ya utiliza un agente de IA para detectar cuándo un pasajero tiene una conexión corta, y asignarle un asiento cerca de la fila de salida Reprogramación automática por voz. Un agente de IA puede ahora identificar una reserva, comprender una solicitud verbal de cambio, proponer nuevas opciones, explicar la diferencia tarifaria e iniciar el pago. El asistente puede gestionar múltiples llamadas en el idioma preferido del viajero, con el fin de reducir el tiempo de espera y realizar cambios de billetes en menos de dos minutos Comercio agéntico. La nueva herramienta va a ser un canal clave para la planificación de viajes. Su capacidad abarca también la reserva y gestión de viajes. El análisis sostiene que existen importantes oportunidades tanto en los canales directos -web, móvil o call center-, como indirectos de las aerolíneas. Actualmente se están tomando decisiones sobre cómo se mostrarán sus ofertas en estos grandes asistentes de IA, como pueden ser Microsoft Copilot y ChatGPT. Gestión de turnaround. Esta tecnología puede apoyar la rotación de aeronaves supervisando el mantenimiento, la tripulación, el repostaje y otros procesos, para recomendar un plan integrado. Icelandair y Southwest Airlines están explorando ya el uso de sistemas de apoyo a la decisión basados en IA para mejorar la planificación operativa Marketing digital inteligente. Pueden monitorizar el factor de ocupación por ruta e identificar trayectos con bajo rendimiento. Asimismo, tienen capacidad para recomendar estrategias de campaña, generar anuncios digitales y asignar inversión entre canales, además de ejecutar más tarde campañas y analizar sus resultados. El informe de Amadeus invita a cuestionar si la IA es la herramienta adecuada en cada situación. Fuente: Uunsplash. “Esperamos que la IA de agentes mejore prácticamente todos los flujos de trabajo de las aerolíneas, desde la planificación de red hasta la atención al cliente”, afirma Cyril Tetaz, vicepresidente ejecutivo de Soluciones para Aerolíneas en Amadeus El estudio de Amadeus destaca la importancia de identificar casos de uso que aporten valor medible y de cuestionar si la IA es realmente la herramienta adecuada en cada situación. Cuando lo sea, una gobernanza sólida será clave para asegurar un escalado responsable, generar confianza y aportar valor real tanto a las aerolíneas como a los viajeros. El director general global para Viajes, Transporte y Logística en Microsoft, Julie Shainock, sostien que “2026 será un año decisivo para la IA de agentes en la aviación. En los próximos 18 meses, la mayoría de las aerolíneas pasarán de la exploración al despliegue real, integrando agentes a lo largo del viaje del viajero y en las operaciones clave”.

El Mediterráneo gana espacio en los planes de las navieras más allá de los meses de verano. La región, tradicionalmente asociada a la temporada alta, está entrando con más fuerza en la programación de invierno de compañías con presencia relevante en el mercado español. Celebrity Cruises, MSC Cruceros y Costa Cruceros han ampliado o reforzado su oferta fuera del periodo estival, mientras Holland America Line y Celestyal se incorporan ahora a una tendencia que consolida Europa como destino de cruceros durante más meses del año. El crucero en Europa está dejando de concentrarse exclusivamente en los meses de primavera y verano. Una tendencia en auge que lleva explotando Celebrity Cruises desde hace tres años, cuando anunció salidas entre septiembre de 2023 y marzo de 2024 añadidas a su programación de verano. La compañía situó al Celebrity Infinity como barco base para esta oferta, con itinerarios por puertos de España, Grecia, Turquía, Egipto, Israel e Italia. La programación reforzó la presencia de la naviera en Europa durante los meses de menor demanda y contribuyó a ampliar el calendario comercial del Mediterráneo más allá de la temporada estival. MSC apuesta por Barcelona en invierno MSC Cruceros también ha reforzado el Mediterráneo occidental fuera de temporada. Tanto es así que la próxima temporada estrenará en aguas europeas su último barco. La compañía ya ha abierto las ventas del MSC World Asia, que navegará en la región desde diciembre de 2026, con itinerarios de invierno 2026-2027 y verano 2027. El barco ofrecerá cruceros de siete noches con salida desde Barcelona y escalas en Marsella, Génova, Civitavecchia, Messina y La Valeta, según la información difundida por MSC Cruceros en España. Costa extiende su oferta europea al otoño e invierno Costa Cruceros también mantiene el foco en Europa fuera de la temporada alta. Para otoño e invierno 2026-2027, la compañía llevará su propuesta a Canarias y reforzará itinerarios en el Mediterráneo, con rutas entre Andalucía y el norte de África, según el comunicado remitido por la naviera el 10 de junio de 2026. El Costa Smeralda debutará el próximo invierno en Canarias. Fuente: Costa Cruceros. La programación se completará desde marzo de 2027 con el Costa Toscana en el Mediterráneo occidental, incorporando experiencias nocturnas en aguas de Baleares. El movimiento encaja con la estrategia de la compañía de dar continuidad a su oferta europea más allá del verano. Holland America y Celestyal se suman a la tendencia Holland America Line ha anunciado que operará en Europa durante todo el año en la temporada 2027-2028, con una programación ampliada que incluirá cruceros de invierno por el Mediterráneo y el norte de Europa. Celestyal también mantiene actividad en el Mediterráneo fuera de la temporada alta. La compañía promociona cruceros de invierno en la región y confirma salidas mediterráneas con sus dos barcos, Celestyal Discovery y Celestyal Journey. El Mediterráneo gana peso como destino de doce meses El avance de estas programaciones refleja un cambio en la estrategia de las navieras: el Mediterráneo deja de concentrarse solo en el verano y gana protagonismo como producto de invierno. Para las compañías, operar más meses en la región permite diversificar itinerarios, optimizar la flota y captar demanda en periodos de menor presión turística. Para los destinos, el impacto puede ser relevante en términos de desestacionalización, actividad portuaria y gasto turístico en ciudades que buscan repartir mejor los flujos de visitantes a lo largo del año. Barcelona, Baleares, Andalucía y otros enclaves mediterráneos aparecen así dentro de una programación cada vez menos condicionada por la temporada alta.

En la edición del ITH Innovation Summit celebrada esta semana en Madrid se ha hablado largo y tendido, como no podía ser de otra manera, de la inteligencia artificial (IA). Si bien es cierto que los hoteleros están centrando su uso en mejorar su eficiencia operativa interna y personalizar la experiencia del cliente, además de empezar a trabajar, aunque sea de forma incipiente, en optimizar su visibilidad en los nuevos canales de búsqueda (GEO), también hay otros usos minoritarios pero que cobrarán fuerza en los próximos meses, según han revelado los participantes en la mesa sobre "Nuevos modelos de negocio alojativos ante el impacto de la IA". Juan Garnica, director de Hoteles, Ocio y Turismo de Savills, ha reconocido que “estamos en un estadio muy incipiente de la IA, como cuando se inventó la calculadora, que tras cada operación comprobábamos que el resultado fuera correcto”. Aún así, hay algunos usos en sus primeras etapas de desarrollo que están llamados a cobrar protagonismo en la evolución de esta tecnología en el sector: Helena Burstedt, vicepresidenta regional de Desarrollo de Hyatt Hotels Corporation para España y Portugal, ha incidido en “la hibridación del mercado de flex living residencial-turístico, que se verá potenciado con la IA para enfocarse a una distribución más hotelera o más flex living donde tenga más sentido”. También ha destacado que en Hyatt ya la están utilizando “para crear experiencias, cómo empaquetarlas y hacerlas visibles. En nuestra web puedes buscar por ellas en destinos, no sólo por hotel”. Fede Fuster, presidente del ITH (Instituto Tecnológico Hotelero), considera que “la IA nos puede ayudar mucho en la conceptualización del resort en función del cliente al que quiero atraer, incluso a nivel urbanístico. No estamos enfocados en esto porque hemos tenido otras prioridades, pero también va a llegar a la arquitectura y el interiorismo, nos va a ayudar mucho a la hora de diseñar hoteles”. Asimismo, aunque ha admitido que “es una tendencia que venía antes de la IA, con ella se va a profundizar en la especialización de los alojamientos incrementando su sofisticación: hoteles paisaje, para deportistas, branded residences en el segmento del lujo, etc. Ahora con la IA va más rápido, creándose esos nuevos modelos híbridos de senior living o coliving, antes incluso de que exista una regulación, pero cuando la haya habrá más por esa seguridad jurídica”. Juan Garnica ve más adaptación y personalización en el desarrollo del sector con IA -siempre cumpliendo con la protección de datos-, con “nuevos modelos que combinan al residente y al turista con retail, hotel y vivienda. Los productos híbridos permiten ofrecer varias experiencias distintas para mejorarla con la adecuada gestión de datos, porque el hotel tiene la capacidad para ofrecer esos servicios. Mezclar más a los clientes en lugar de separarlos es una nueva tendencia que vemos en el sector”. Riesgos Pero la aplicación de esta tecnología también tiene sus riesgos, evidentemente. Garnica aboga por “aprender a usar la IA y no al revés. Puede ayudarnos a modalizar escenarios o a mejorar el diseño de la experiencia del cliente, pero es el criterio humano el que debe interpretar el dato, lo que cada vez generará más valor añadido. Ese criterio es fundamental”. De izq. a dcha, el moderador, Manuel Molina, editor y director de Hosteltur; Fede Fuster, presidente del ITH; Helena Burstedt, de Hyatt Hotels Corporation; y Juan Garnica, de Savills. Fuente: ITH. En ello ha coincidido con Helena Burstedt, quien ha subrayado que “la IA nos propone las decisiones a partir de nuestros datos, pero el humano tiene la última palabra porque muchas veces te da información errónea. El riesgo es mayor en distribución porque antes dependías de Google, pero ahora de que los motores de IA interpreten bien tu dato, que debe estar convenientemente estructurado, y cojan la información de las fuentes adecuadas”. El directivo de Savills teme “convertirnos en prisioneros de la IA al dejar en sus manos las tareas más repetitivas y de menor valor. De momento deberíamos intentar mantener el equilibrio… hasta que nos supere. El problema es la dependencia, porque el futuro no es predecible, tampoco por la IA. Podemos confiar, depender incluso de ella, pero el mayor peligro es confiarle nuestras decisiones”. “Tenemos que aprender a utilizar la IA porque es una herramienta muy útil, pero si somos totalmente dependientes de ella nos quedamos a merced de una máquina; estamos en Terminator”, como ha recalcado Juan Garnica Pero Fuster ha señalado que “hasta ahora hemos confiado en las decisiones humanas y el servicio humano está decayendo mucho, mientras el de la IA va para arriba como fuente de información. Lo único es que hay que interpretarla bien”. Pero Garnica ha afirmado que “el factor humano tiene que ser de mayor valor añadido, aportar valor basándose en el criterio correcto”. “La barrera de confianza en la IA va a caer rapidísimamente, para lo que debemos armarnos con la ética para no quedarnos sin protección ante lo que pueda venir”, ha advertido Fede Fuster, que ha recomendado a los hoteleros “moderación y prudencia; no hace falta correr demasiado” a la hora de implantarla