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La nueva conexión supone un hito para la conectividad internacional de Valencia, que recupera el enlace directo con Nueva York y contará por primera vez con dos rutas intercontinentales con América.

La Fundación Visit València lleva tres años reforzando su promoción en el mercado norteamericano para atraer un perfil de visitante de mayor gasto y estancia media y actualmente desarrolla, junto a Turismo de la Comunidad Valenciana el Plan América 25-08-2026 València recuperará en junio de 2027 su conexión aérea directa con Nueva York de la mano de United Airlines con tres frecuencias semanales.

El CEO de la compañía, Scott Kirby, ha anunciado las nuevas rutas que la aerolínea estadounidense operará con sus nuevos Airbus A321XLR, entre las que se encuentra la conexión con Valencia.

La nueva ruta de United Airlines supone un hito para la conectividad internacional de la ciudad, que vuelve a disponer de un enlace directo con uno de sus mercados estratégicos y da un nuevo salto en su posicionamiento como destino de largo radio.

Por primera vez, Valencia contará además con dos conexiones intercontinentales directas con el continente americano, (Nueva York y Montreal) reforzando una conectividad que en los últimos años ha experimentado un importante crecimiento.

La concejal de Turismo, Innovación e Inversiones y presidenta de la Fundación Visit València, Paula Llobet, ha valorado el anuncio como ‘una magnífica noticia para València y el resultado de una estrategia que llevamos años trabajando junto con Turisme Comunitat Valenciana y Cámara Valencia. Recuperar la conexión directa con Nueva York es un hecho histórico para nuestra conectividad y nos permite avanzar en uno de nuestros principales objetivos: crecer en mercados de largo radio y atraer un turismo de mayor valor añadido, como el estadounidense, con mayor gasto y estancia media y que, además, viaja durante todo el año’.

‘Esta ruta nos conecta directamente con uno de los principales mercados turísticos del mundo, pero también abre enormes posibilidades para los valencianos. Poder volar directamente a Nueva York mejora nuestra conectividad exterior, facilita los viajes por ocio y negocios y, a través de la red de United Airlines, amplía las posibilidades de conexión con numerosos destinos de Estados Unidos y del continente americano’, ha añadido Llobet.

Una estrategia orientada hacia mercados de mayor valor

La nueva ruta se enmarca en el cambio de modelo que está desarrollando la Fundación Visit València, que ha reorientado progresivamente su estrategia de promoción hacia mercados y perfiles de demanda capaces de generar un mayor impacto positivo en la ciudad.

En este contexto, desde hace tres años la Fundación viene intensificando su actividad promocional en Estados Unidos y el conjunto del mercado norteamericano.

Actualmente, la Fundación Visit València desarrolla, de la mano de Turismo de la Comunidad Valenciana, el Plan América, dirigido a Estados Unidos, Canadá y México, mercados prioritarios por su potencial de crecimiento, la expansión de su conectividad aérea con España y su afinidad con el estilo de vida mediterráneo.

La estrategia busca reforzar el posicionamiento de Valencia y atraer durante todo el año a un visitante de mayor valor, especialmente interesado en la cultura, la gastronomía y las experiencias.

En el caso de Estados Unidos, los datos de FOCUS, el Sistema de Inteligencia Turística de la Fundación Visit València, muestran un perfil especialmente alineado con este objetivo: es un viajero que planifica con más de 120 días de antelación, viaja durante todo el año y presenta una elevada capacidad de gasto.

En el 80% de los casos, su gasto medio diario se sitúa entre 150 y 400 euros. Además, Nueva York se encuentra entre los principales mercados emisores de búsquedas hacia la ciudad, junto a Washington y Boston en la costa Este. Una conexión de largo radio más eficiente La nueva ruta se operará, según ha anunciado la aerolínea, con el Airbus A321XLR, un avión de nueva generación específicamente diseñado para cubrir rutas de largo radio con una mayor eficiencia.

El modelo puede alcanzar hasta 8.700 kilómetros de autonomía y permite abrir conexiones transatlánticas directas mediante un avión de pasillo único. Además de sus prestaciones operativas, el A321XLR representa un avance desde el punto de vista ambiental.

Según Airbus, este modelo consigue hasta un 20% menos de consumo de combustible y de emisiones de CO₂ por asiento respecto a aviones de generaciones anteriores, y reduce hasta un 50% la huella acústica. 

La utilización de este tipo de aeronaves permite así compatibilizar el crecimiento de la conectividad internacional de Valencia con la apuesta de la ciudad por un modelo turístico más sostenible, reduciendo el impacto asociado a las nuevas conexiones aéreas y especialmente la incidencia acústica en el entorno aeroportuario.

Expreso. Redacción. A.F

Iberia activa este jueves su tradicional campaña de precios para los próximos meses con billetes desde 24 euros por trayecto en España, 29 euros en Europa y 170 euros en Estados Unidos. La promoción, que permitirá viajar durante buena parte del otoño, invierno y primavera, incluye también destinos de América Latina desde 258 euros y Tokio desde 462 euros (Iberia promete “precios imbatibles” para volar a EEUU y México).

La compañía ha abierto primero la campaña a los miembros de Iberia Club, que podrán acceder a las tarifas hasta el 30 de agosto. Desde el 31 de agosto y hasta el 23 de septiembre, los precios estarán disponibles para todos los clientes. Los billetes permiten viajar por España y Europa entre el 1 de octubre de 2026 y el 10 de junio de 2027, mientras que las rutas de largo radio estarán incluidas entre el 1 de noviembre y el 31 de mayo.

Entre las opciones nacionales aparecen Ibiza y Palma desde 24 euros, Sevilla desde 26 y Málaga desde 34 euros por trayecto. En Europa, Lisboa y Oporto parten de 29 euros, Marrakech de 30, Roma, Venecia y Milán de 39 y Londres de 47 euros. París, Budapest, Dubrovnik, Zúrich, Bruselas o Ginebra se sitúan desde 49 euros, mientras que Copenhague parte de 53 y Viena de 57.

El largo radio concentra algunas de las tarifas más llamativas de la promoción. Washington se puede reservar desde 170 euros por trayecto, Boston desde 175, Nueva York desde 178 y Chicago desde 198. Miami parte de 235 euros y Toronto de 225. En América Latina, San Juan de Puerto Rico aparece desde 258 euros, Panamá desde 282 y Monterrey desde 290, mientras que Lima parte de 348, São Paulo de 396, Río de Janeiro de 418 y Buenos Aires de 477 euros.

La campaña también incorpora paquetes de vuelo+hotel y vuelo+voche, con descuentos de hasta 300 euros. Hay opciones de ida y vuelta con dos noches de hotel en Roma desde 149 euros, París desde 159 y Nueva York desde 579. En los paquetes con coche, Tenerife parte de 129 euros y Miami de 719. Estas reservas incluyen una maleta facturada y permiten acumular tres Avios adicionales por cada euro gastado, además de los correspondientes al vuelo.

 

El 19 de septiembre, Finca Villacreces despide el verano con su cita anual con Villacreces Sunset, un encuentro con la naturaleza vista a través de la puesta de sol entre viñedos y pinos centenarios, en pleno corazón de la Ribera del Duero.

Con Villacreces Sunset, la bodega da también la bienvenida al otoño con un evento especial que sorprende con su atardecer entre viñas y vinos. 

Villacreces es una finca en la que la naturaleza es protagonista. Sus bosques de pinos centenarios y el río Duero rodean el viñedo, lugar elegido para celebrar el Villacreces Sunset.

Un escenario idílico que luce aún más al atardecer, cuando el sol cae en el horizonte. Un gran espectáculo que los amantes del vino volverán a disfrutar el sábado, 19 de septiembre, partir de las 18,00 horas.

Tres horas de evento, en el que los asistentes podrán recorrer los viñedos, ver la preparación de la vendimia y pasear por la bodega.

Finca Villacreces abrirá las puertas desde las 18 a las 21 horas para compartir uno de los atardeceres más bonitos de la Milla de Oro del vino la Ribera del Duero. Además, este año, durante el Sunset Villacreces se podrá disfrutar de una representación teatral a cargo de la compañía Deseo Teatro.

A las 19h, la artista vallisoletana Rocío Torío, participante de Operación Triunfo, deleitará a los asistentes con su voz, una de las más genuinas por su técnica y expresividad.

La entrada se puede adquirir a través de la web, tiene un precio de 30 euros e incluye la asistencias a los espectáculos, una copa de vino, así como de una degustación de ibéricos de la marca Alhándiga de Salamanca y los dulces de El Toro, marca de seis generaciones de confiteros con recetas centenarias.                                                                                                        

La zona de césped que rodea la bodega es el lugar elegido para disfrutar de los vinos, la gastronomía y de la oportunidad que brinda la naturaleza de vivir este espectáculo en vivo en un entorno enoturístico único. 

Se recomienda llevar una manta para poder ubicarse sobre el césped y frente al escenario.

Finca Villacreces

El enclave se esconde, desde hace siglos, en un entorno natural único, entre sus viñedos, el Duero y un bosque de pinos centenarios. Todo este entramado de naturaleza y viña ha situado a Finca Villacreces entre las 10 bodegas más visitadas de la Ribera del Duero.

Se ubica en la Milla de Oro de la Ribera del Duero, en concreto en el término municipal de Quintanilla de Onésimo, en la provincia de Valladolid, con un viñedo de 64 hectáreas con el que elabora los vinos PrunoCreta, Finca Villacreces, Specimen y Nebro.

Expreso. Redacción. A.F

Ni un día de vacaciones más. El presidente del Gobierno ha dado marcha atrás a su propósito de pasar los últimos días de agosto en el lujoso hotel Hermitage y ha anulado las habitaciones reservadas para el, su familia y su amplio séquito. Pedro Sánchez ha sucumbido a la presión mediática adelantada por el diario ABC (Sánchez elige el Hermitage para sus últimos días de asueto).

El mismo miércoles por la noche fueron canceladas las reservas en el establecimiento andorrano, tras la información en exclusiva de Ketty Garat y que originó un gran revuelo en círculos políticos e incluso en algún entorno de la Moncloa. También hubo mucho debate en las redes sociales.

La sagaz Garat, periodista del año por la Asociación de la Prensa, autora del bestseller “Todos los hombres del presidente” y con fuentes de primer nivel tanto en Ferraz como en Moncloa, adelantó la noticia de la prolongación de las vacaciones del presidente Sánchez en Andorra en plena efervescencia de la invasión marroquí y subsahariana en Ceuta.

Según las fuentes gubernamentales de la adjunta al director de ABC, “el cabreo fue en aumento” conforme los medios fueron recogiendo la información sobre las nuevas vacaciones del presidente Sánchez en el hotel andorrano. En Preferente se suscitó un interesante debate entre los lectores.

Se desconoce si Sánchez abonará las cancelaciones de las habitaciones reservadas para él y su séquito. En el hotel de Andorra hay un mutismo total al respecto. El presidente del Gobierno nunca ha pasado sus días de asueto en Paradores, la red estatal de establecimientos hoteleros, cosa que sí han hecho varios de sus ministros.

 

El Grupo VP ha materializado en Menorca uno de los movimientos clave de su nueva estrategia de crecimiento con la apertura de Rivelian Grand Menorca, en Cala Santandria, según había avanzado en una entrevista a HOSTELTUR noticias de turismo Javier Pérez, director general de Somos Design, en El Grupo VP avanza en su estrategia de crecer gestionando hoteles de terceros. El establecimiento supone un doble estreno para el grupo, ya que además representa su debut en el segmento vacacional. Su apertura este verano se produce tras una inversión de 24 millones de euros. El Grupo VP, a través de Somos Design, gestiona así el establecimiento para un inversor externo, dentro de una estrategia con la que busca crecer mediante contratos de gestión, ampliando su presencia fuera de Madrid. Su objetivo es desarrollar para el mismo inversor hasta cinco hoteles más en un horizonte de 10 años si la colaboración cumple las expectativas. Como además supone su entrada en el negocio vacacional, Rivelian Grand Menorca funciona también como banco de pruebas para trasladar su modelo operativo a destinos de ocio. El hotel de lujo Rivelian Grand Menorca busca acercar el destino a los huéspedes “desde todos los sentidos”, como ha destacado Javier Pérez, director general de la gestora. En la imagen, una de las junior suites con piscina privada. Fuente: Somos Design. El hotel ha abierto este mes de agosto y permanecerá operativo hasta el 31 de octubre, alargando así un poco la temporada. Dispone de 50 habitaciones repartidas en cuatro categorías y completa su oferta con el espacio de bienestar Lithica Wellness, gimnasio y el restaurante Santandria Bay, cuya propuesta combina cocina mediterránea, producto menorquín y matices asiáticos. Ubicado en Cala Santandria, a tres kilómetros del puerto de Ciutadella y a 40 del aeropuerto de Mahón, el establecimiento busca integrarse en el destino y reforzar el componente local de la experiencia. La gastronomía recurre a productos de la isla, mientras que la propuesta de alojamiento incorpora el concepto de lujo cercano que el grupo quiere trasladar a sus futuras operaciones. Con esta apertura Grupo VP pasa de anunciar su diversificación a ejecutarla: suma un destino vacacional, empieza a operar activos ajenos y abre una vía de crecimiento con menor dependencia de la inversión inmobiliaria propia

El próximo 1 de septiembre, Pedro Roselló asumirá el cargo de director insular de Turismo para la Oferta y la Calidad del Consell de Mallorca, en sustitución de Clara del Moral, que deja el puesto con motivo de su jubilación. Entre sus principales cometidos estará el impulso de las políticas de contención turística y el refuerzo de las actuaciones contra la oferta ilegal en la isla. Roselló es licenciado en Derecho por la Universidad de las Islas Baleares (UIB) y ha ejercido la abogacía durante más de 25 años, con despacho profesional en Manacor. A su vez, cuenta con más de dos décadas de experiencia en la gestión pública e institucional, tanto en el ámbito municipal, como en el insular y el autonómico. Fue teniente de alcalde y delegado de Medio Ambiente e interior en el Ayuntamiento de Manacor, durante la legislatura 2007-2011. Más tarde, entre 2011 y 2015, ocupó el cargo de secretario general del Instituto Balear de la Natura (IBANAT), que depende de la Consellería de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio. Pedro Roselló tiene más de 20 años de experiencia en la gestión pública. Fuente: Consell de Mallorca. Entre 2015 y 2017 ejerció como alcalde del Ayuntamiento de Manacor y, posteriormente, entre 2018 y 2019, fue primer teniente de alcalde y delegado de Medio Ambiente del consistorio. También ha desarrollado responsabilidades políticas en el Consell de Mallorca como consejero electo del Grupo del Partido Popular durante la legislatura 2019-2023. El conseller de Turismo, Guillem Ginard, ha destacado que la incorporación de Pedro Rosselló al Departamento permitirá dar continuidad al trabajo desarrollado hasta ahora desde la Dirección Insular y seguir avanzando en las políticas turísticas, con especial atención a la lucha contra la oferta ilegal.

La Asociación de Aeropuertos Alemanes (ADV, por sus siglas en alemán) ha vuelto a recortar su previsión de tráfico para 2026 y calcula que unos 217 millones de pasajeros utilizarán los aeropuertos del país, un 1,4% menos que en 2025. La nueva estimación supone reducir en alrededor de cinco millones de viajeros el cálculo realizado en abril y confirma, según la patronal aeroportuaria, que la recuperación del transporte aéreo alemán continúa perdiendo impulso durante este ejercicio. El ligero crecimiento registrado en julio no ha bastado para modificar esa tendencia, según los datos que ADV ha recogido en un comunicado. Los aeropuertos alemanes contabilizaron 21,75 millones de pasajeros durante el mes, un 0,9% más que un año antes, pero los movimientos comerciales cayeron un 1,8%. Frente a julio de 2019, el volumen de viajeros sigue un 12,1% por debajo y el número de vuelos, un 17,5%, una brecha que ADV considera indicativa del retraso alemán respecto a Europa. Una recuperación pospandemia que no llega Entre enero y julio, un total de 119,43 millones de pasajeros pasaron por los aeropuertos alemanes, un 0,5% menos que en el mismo periodo de 2025 y un 16% por debajo de 2019. El deterioro es mayor en la oferta: los movimientos comerciales retrocedieron un 3,8% interanual y apenas alcanzan el 77,9% del nivel previo a la pandemia, un dato que refuerza la expectativa de que 2026 vuelva a cerrarse sin crecimiento del tráfico. Aviones de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt. Fuente: Adobe Stock ADV atribuye el enfriamiento a una combinación de incertidumbre geopolítica, debilidad económica y costes públicos asociados a operar desde Alemania. La entidad recuerda que había revisado su previsión en abril a raíz de la guerra de Irán y sostiene que las crisis externas no explican por sí solas el comportamiento del mercado. A su juicio, los costes estructurales del sistema alemán dificultan que las aerolíneas añadan capacidad y desarrollen nuevas rutas. La incertidumbre geopolítica, la debilidad económica y los elevados impuestos y tasas, dificultan a las aerolíneas ampliar su oferta, según ADV La asociación cifra esos costes en 4.449 euros de impuestos y tasas por cada vuelo que despega hacia un destino europeo desde un aeropuerto alemán, frente a 2.326 euros de media en otros aeropuertos europeos. En una ruta a Nueva York, la carga ascendería a 16.177 euros, comparada con 6.914 euros en otros aeropuertos. ADV reclama reducir estas cargas, rebajar burocracia y reforzar una política aérea orientada a mejorar la conectividad del país. Luftfahrt: Flughafenverband ADV senkt Passagierprognose erneut https://t.co/yD600gzypk pic.twitter.com/6YliW9v8Xz — Arnaud Mercier - #Entrepreneur #Versailles (@arnaudmercier) August 25, 2026 Para España, la revisión a la baja del pasaje alemán merece atención por el peso de Alemania como mercado emisor de turismo hacia España: es el segundo origen de viajeros y en Baleares ocupa la primera posición. Sin embargo, el comunicado de ADV no ofrece previsiones específicas por destinos. El riesgo reside en que una menor oferta aérea alemana limite capacidad, frecuencias o crecimiento potencial hacia destinos españoles especialmente dependientes de este mercado. El riesgo para España reside en una eventual reducción de capacidad o crecimiento desde el mercado emisor alemán, dentro de esa previsión a la baja de ADV Cabe precisar que la metodología de ADV obliga además a interpretar la previsión como una estimación sujeta a cambios. Su Task Force Forecast combina los planes de capacidad de las aerolíneas, la demanda de slots, el comportamiento privado de consumo y viaje y las condiciones económicas y geopolíticas. La actualización incorpora la evolución observada hasta finales de julio, por lo que el comportamiento del último tramo del año determinará si el deterioro previsto termina confirmándose.

Los aeropuertos de Pereira, en Colombia, y Maiquetía, en Venezuela, avanzan en la recuperación de su actividad tras los terremotos que obligaron a cerrar o limitar sus instalaciones. El Aeropuerto Internacional Matecaña reanudó este martes los vuelos nacionales e internacionales, mientras que el principal aeropuerto venezolano, que sirve a Caracas, prevé retomar los vuelos comerciales el 1 de septiembre mediante terminales temporales, después de recuperar previamente la aviación de carga. En Pereira, la reapertura se produjo dos semanas después del terremoto de magnitud 7,4 que sacudió Colombia el 10 de agosto y causó graves daños en la terminal. Según la gerencia del aeropuerto, las compañías reiniciarán sus operaciones de manera gradual para preservar la seguridad y el orden durante esta fase de transición. La actividad comenzó con un vuelo de Copa Airlines procedente de Panamá y otro de Clic desde Medellín. La reapertura parcial de Pereira La capacidad del Aeropuerto Internacional Matecaña seguirá condicionada por los desperfectos del edificio. De las seis salas de embarque existentes, solo dos están disponibles y únicamente se utilizará la planta baja, ya que el techo del segundo piso, del que cayeron varias láminas durante el seísmo, todavía no ha sido reparado. La fachada principal también presenta daños visibles, con cristales rotos y placas metálicas ausentes, pese a la autorización de Aerocivil para recibir vuelos turísticos. Avianca y Latam recuperan sus vuelos progresivamente, mientras las frecuencias aumentarán conforme mejore la capacidad de la infraestructura Avianca retomará este miércoles sus operaciones hacia Pereira con tres frecuencias diarias desde Bogotá y añadirá, desde el jueves 27, un vuelo diario desde Medellín. La compañía prevé aumentar progresivamente capacidad y frecuencias hasta alcanzar diez vuelos diarios, ocho desde Bogotá y dos desde Medellín, a medida que la infraestructura recupere su plena capacidad operativa. Latam Airlines Colombia volverá también este miércoles, inicialmente con 21 vuelos semanales desde Bogotá y Medellín. El aeropuerto de Matecaña, en Pereira (Colombia), ha reabierto a las operaciones comerciales. Fuente: Alcaldía de Pereira. A las dos semanas de la tragedia, el impacto del terremoto colombiano continúa siendo muy elevado. El último balance de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres cifra en 331 las personas fallecidas, además de 4.439 heridos, 240 desaparecidos y 364 rescatados. En ese contexto, la reapertura de Pereira supone la recuperación de una infraestructura de transporte relevante para Risaralda, aunque bajo restricciones operativas y con una oferta aérea que seguirá ampliándose conforme avancen las reparaciones del aeropuerto. La situación más inestable de Maiquetía En Venezuela, el Aeropuerto Internacional de Maiquetía ha fijado para el 1 de septiembre la reanudación de los vuelos comerciales mediante instalaciones temporales, según anunció el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM). El organismo pidió a los pasajeros que contacten directamente con sus aerolíneas para confirmar la reprogramación de los vuelos hacia los espacios habilitados mientras concluye la recuperación del edificio, afectado por los terremotos registrados el pasado 24 de junio en La Guaira. El principal aeropuerto venezolano recuperará los vuelos comerciales mediante cuatro terminales temporales para llegadas y salidas nacionales e internacionales La solución provisional contempla dos terminales de salidas y dos de llegadas para vuelos nacionales e internacionales. De acuerdo con el IAIM, serán estructuras modulares metálicas con climatización, wifi, zonas de espera, máquinas expendedoras, baños, servicio médico, estaciones de carga y rampas para pasajeros con movilidad reducida. La terminal internacional de salidas tendrá 4.300 metros cuadrados, cuatro puertas y capacidad para 780 personas también en las salas de espera habilitadas. El reencuentro que tanto esperábamos ya tiene fecha. A partir de este #1Sep de 2026, el Aeropuerto Internacional "Simón Bolívar" de Maiquetía abre las puertas de sus nuevas terminales temporales, nacionales e internacionales, para conectar abrazos, historias y esperanzas. pic.twitter.com/IiW66w8Nyz — Aeropuerto Internacional de Maiquetía (@IAIM_VE) August 25, 2026 El traslado entre las terminales temporales y la rampa de operaciones se realizará en autobuses y habrá estacionamiento de corta y larga permanencia. Maiquetía permanecía cerrado a los vuelos comerciales desde el mismo día de los terremotos, cuando la presidenta encargada, Delcy Rodríguez, anunció la suspensión de operaciones. Varias aerolíneas trasladaron entonces sus vuelos a Valencia, a 172 kilómetros por carretera de Caracas, y otras a Barcelona, situada a 313 kilómetros de la capital venezolana. Alianza internacional para recuperar Maiquetía La reapertura comercial será el segundo paso en la recuperación de Maiquetía, que el 5 de agosto había retomado la aviación de carga. El aeropuerto se encuentra en La Guaira, la región más afectada por los terremotos, que dejaron al menos 6.509 muertos. Rodríguez anunció una alianza internacional para recuperar la terminal, sin identificar a los participantes. Hasta que finalicen esos trabajos, la operativa de pasajeros dependerá de las instalaciones temporales habilitadas por el IAIM.

El acuerdo que pone fin a más de dos décadas de litigios por la moratoria de Canarias tendrá un impacto directo sobre la inversión hotelera en el archipiélago. Lopesan recibirá 300 millones de euros, la mayor compensación del pacto, mientras que el conjunto de las empresas afectadas percibirá 485 millones. Además, la resolución del conflicto abre la posibilidad de recuperar más de una veintena de proyectos turísticos en Gran Canaria y Fuerteventura que habían quedado bloqueados por las restricciones urbanísticas. El Gobierno de Canarias ha cerrado así un acuerdo extrajudicial con las empresas que mantenían reclamaciones derivadas de la moratoria turística. La cuantía pactada supone aproximadamente la mitad de los cerca de 1.000 millones de euros reclamados inicialmente por los promotores afectados. El pacto incorpora además una decisión clave para el futuro de los terrenos afectados: durante cinco años no se aplicará automáticamente su reclasificación como suelo rústico, lo que permitirá analizar de nuevo el desarrollo urbanístico de las parcelas conforme al planeamiento vigente. Según recoge Atlántico Hoy, Lopesan recibirá 300 millones de euros y era responsable de 31 de los 45 recursos presentados contra la Administración autonómica. Las reclamaciones iniciales vinculadas al grupo ascendían a 843 millones de euros. El acuerdo permitirá recuperar proyectos en Gran Canaria y Fuerteventura. Fuente: Adobe Stock Lopesan, principal beneficiaria del acuerdo La compañía hotelera es la empresa que obtiene la mayor compensación económica como consecuencia del pacto. Buena parte de los desarrollos afectados estaban localizados en el sur de Gran Canaria y en Fuerteventura. El acuerdo no supone únicamente el cierre de las reclamaciones económicas. También modifica el escenario urbanístico de unos terrenos que llevaban años condicionados por el conflicto judicial, al permitir que sus posibilidades de desarrollo vuelvan a analizarse dentro del marco de los planeamientos actualmente vigentes. Este cambio puede tener efectos relevantes sobre la inversión turística, ya que diferentes promotores podrán retomar los trámites necesarios para determinar si sus proyectos siguen siendo viables. Más de una veintena de hoteles pueden reactivarse El cierre del conflicto podría permitir recuperar más de una veintena de resorts, hoteles y otros desarrollos turísticos, principalmente en los municipios grancanarios de San Bartolomé de Tirajana y Mogán y en diferentes zonas de Fuerteventura. Entre los proyectos vinculados a Lopesan figuran actuaciones en el Plan Parcial Meloneras 2-A, donde se contempla la ampliación del Villa del Conde y la construcción de otros establecimientos hoteleros, además de desarrollos previstos entre Meloneras, Pasito Blanco y Maspalomas. Otros grupos y promotores también cuentan con suelo afectado por el acuerdo. Entre las zonas señaladas aparecen El Salobre, Taurito, Puerto Rico y Tauro, en Gran Canaria, además de terrenos en Fuerteventura y Lanzarote. La eventual ejecución de los proyectos dependerá de su situación urbanística y de la tramitación que corresponda en cada municipio. Un conflicto que se remonta a comienzos de siglo El origen del contencioso está en las medidas aprobadas en Canarias desde 2001 para limitar el crecimiento de la oferta alojativa y modificar el modelo territorial y turístico del archipiélago. La Ley 19/2003 de Directrices de Ordenación General y Directrices de Ordenación del Turismo de Canarias consolidó posteriormente las restricciones al crecimiento de nuevas plazas turísticas y obligó a adaptar el planeamiento urbanístico insular. Las medidas afectaron a empresas que disponían de terrenos clasificados para uso turístico y que defendían que contaban con derechos urbanísticos reconocidos con anterioridad. La imposibilidad de materializar esos desarrollos derivó en una sucesión de reclamaciones judiciales contra la Administración autonómica. Más de dos décadas después, el pacto económico permite cerrar buena parte de esos procedimientos y configura un nuevo escenario para los terrenos afectados. Junto al pago de 485 millones de euros en indemnizaciones, el acuerdo abre ahora la puerta a que determinados proyectos turísticos vuelvan a ponerse sobre la mesa, siempre que sean compatibles con la normativa y el planeamiento actualmente vigentes.

La inteligencia artificial está dejando de ser únicamente una herramienta de generación de contenidos para convertirse en una nueva capa de gestión de los destinos turísticos. Rafael de Jorge, fundador de Growtur, defiende un modelo basado en gobernar los datos, desarrollar agentes propios y utilizar la IA para escuchar a turistas, empresas y residentes, pero manteniendo las decisiones estratégicas en manos de los profesionales. El experto participará en Overbooking Gran Canaria & Hosteltur Summit 2026, donde impartirá una masterclass sobre la evolución y las nuevas fronteras de la tecnología. El OVB 2026 tendrá lugar el 17 de septiembre en el Auditorio Alfredo Kraus, en Las Palmas de Gran Canaria. Las inscripciones están abiertas. inscripción al Overbooking Gran Canaria & Hosteltur Summit “Actualmente considero que no hay una herramienta o herramientas al uso para optimizar todo lo que es nuestro sector, sino que lo que hay es una nueva tecnología”, explica Rafael de Jorge en esta videoentrevista con HOSTELTUR noticias de turismo y añade que la clave reside en la capacidad de los profesionales para integrar la inteligencia artificial dentro de sus procesos. Los asistentes conversacionales se están convirtiendo en nuevos intermediarios entre el viajero y la información turística, ya que herramientas como ChatGPT o Gemini están cada vez más presentes en las distintas etapas del viaje, desde la inspiración y la planificación hasta las consultas que el turista realiza durante su estancia en el destino. Para Rafael de Jorge, esta evolución plantea a los destinos una cuestión estratégica: quién organiza y gobierna la información que estos sistemas utilizarán para responder al viajero. "El destino tiene una necesidad prioritaria de controlar qué está diciendo la IA”, señala, y apunta como una de las vías para lograrlo al desarrollo de agentes oficiales que proporcionen al viajero respuestas alineadas con la estrategia turística del territorio No es lo único. El experto plantea que la IA también puede utilizarse para intervenir en uno de los asuntos más sensibles de la gestión turística, como es el de los flujos de visitantes. Si el destino cuenta con información en tiempo real sobre la concentración de personas en determinados espacios, un asistente podría recomendar alternativas al turista y contribuir a distribuir la demanda hacia otras zonas. Sin embargo, el fundador de Growtur, remarca que ninguna de las decisiones en materia de gestión, deben delegarse a los algoritmos. “Los modelos son muy listos, muy inteligentes, pero no entienden cuál es nuestra estrategia. Al final, los profesionales somos nosotros. La máquina nos viene a ayudar y el entreno debe ser constante, pero quien entiende del destino y de la idiosincrasia somos nosotros”, afirma. Por otra parte, Rafael de Jorge subraya la importancia de contar con mecanismos de escucha activa para conocer "¿qué está pasando en nuestro destino?, ¿qué están opinando?, ¿cuáles son las inquietudes de nuestro turista, las de nuestra empresa y las de nuestra población?". En su opinión, “en la estrategia de turismo, no podemos no tener una estrategia para nuestra propia población". Como destino "estamos obligados a definir una estrategia conjunta”, porque la convivencia turística pasa por conectar la gestión de visitantes, empresas y residentes dentro de un marco común que permita detectar tensiones, anticipar necesidades y tomar decisiones con una visión más completa. Durante el OVB 2026, el fundador de Growtur tendrá a su cargo la masterclass “2025 > 2026 · Repaso, evolución y nuevas fronteras”, programada para la sesión de tarde y con inscripción específica debido a su aforo limitado.

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Europa está acelerando la incorporación del combustible sostenible de aviación (SAF), aunque a ritmos muy diferentes entre aerolíneas. IAG, Air France-KLM y Ryanair se sitúan al frente entre los principales grupos aéreos del continente, según un análisis reciente basado en los informes ambientales de decenas de compañías. El avance coincide con la entrada en vigor, en 2025, de los mandatos de mezcla en la Unión Europea y Reino Unido, que han convertido la regulación en principal motor del crecimiento. IAG encabeza la comparación. El grupo propietario de Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y LEVEL utilizó más de 291.000 toneladas de SAF en 2025, un 79% más que el año anterior, equivalentes al 3,3% de todo su combustible. Según su informe anual, esa utilización permitió evitar más de 796.000 toneladas de CO2 equivalente en el ciclo de vida. En su análisis, Bloomberg señala que IAG compró más SAF que las principales aerolíneas estadounidenses juntas. Por encima de la cuota establecida del 2% Air France-KLM aparece en segunda posición, con 244.000 toneladas incorporadas en 2025 y una cuota del 2,9% de su combustible, mientras Ryanair se sitúa en el 2%. La compañía irlandesa confirma que desde enero de 2025 adquiere una mezcla del 2% en aeropuertos de la UE y Reino Unido. Lufthansa, por su parte, utilizó unas 139.000 toneladas, el 1,5% de su consumo, frente al 0,2% registrado un año antes, según el análisis de Bloomberg. ReFuelEU fija desde 2025 un mínimo del 2% de SAF suministrado en aeropuertos de la UE y eleva la exigencia hasta el 70% en 2050 Según la Comisión Europea, ReFuelEU Aviation obliga a los proveedores de combustible en los aeropuertos de la Unión a suministrar una proporción mínima de SAF del 2% desde 2025, porcentaje que aumentará progresivamente hasta el 70% en 2050. No es, por tanto, una obligación individual para que cada aerolínea consuma exactamente ese porcentaje en toda su red, una diferencia relevante al comparar los datos globales publicados por cada grupo aéreo. El grupo IAG, al que pertenece Iberia, es el que más apuesta por el SAF. Fuente: Iberia Pese al avance, el SAF continúa siendo marginal en el transporte aéreo. IATA calcula que la producción alcanzará unos 2,4 millones de toneladas en 2026, apenas el 0,8% del combustible utilizado por la aviación. La asociación estima un precio medio de 2.872 dólares por tonelada, unas 2,5 veces el del combustible convencional, y cifra en 4.300 millones de dólares el sobrecoste que asumirán las aerolíneas este año por su utilización. SAF, clave de la descarbonización Airlines for Europe (A4E) también advierte de la factura regulatoria. Un estudio encargado por A4E estima que el coste del mandato europeo de SAF para sus miembros y clientes podría alcanzar los 33.000 millones de euros en 2050, casi diez veces el nivel previsto para 2030. La patronal reconoce el papel esencial del combustible sostenible en la descarbonización, pero reclama políticas que aceleren la producción, reduzcan la brecha de precios y preserven la competitividad europea. Aircraft delivery delays are causing an estimated 12 million tonnes of additional CO₂ emissions each year, roughly double the emissions reductions expected from all SAF produced in 2026.More on ⬇️ #weeklycharthttps://t.co/AZpGu1HXHH pic.twitter.com/Y5nKAlK8ii — IATA (@IATA) August 15, 2026 En España, la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) comparte ese diagnóstico. La patronal sostiene que el SAF es clave para reducir emisiones y reforzar la soberanía energética, pero calcula que cuesta entre tres y seis veces más que el queroseno convencional. La asociación pide incentivos para producción y consumo y defiende que España puede aprovechar su capacidad industrial, los residuos disponibles y el potencial renovable para convertirse en uno de los polos europeos de fabricación. ALA y A4E reclaman apoyo a la producción para reducir la brecha con el queroseno y limitar el impacto sobre competitividad, conectividad y tarifas La transición avanza, pero mantiene desequilibrios. Europa lidera la incorporación porque ha combinado objetivos climáticos con obligaciones regulatorias, mientras la oferta mundial sigue siendo escasa y cara. Para las aerolíneas y el turismo, el siguiente capítulo será económico: aumentar producción y competencia será determinante para evitar que el combustible sostenible se convierta en una presión creciente sobre costes, capacidad y tarifas, especialmente cuando los porcentajes obligatorios de ReFuelEU empiecen a aumentar con mayor rapidez.

Tras varios años de debates y desencuentros, el proyecto del nuevo aeropuerto de Lisboa empieza a tener forma. El Gobierno portugués y la empresa concesionaria ANA-Aeroportos de Portugal -filial del grupo francés Vinci- han presentado el proyecto de la infraestructura que sustituirá en unos 10 años al actual aeropuerto, saturado desde hace tiempo y con la imposibilidad de crecer por su ubicación geográfica. Una presentación que para el ministro de Infraestructuras y Vivienda, Miguel Pinto Luz, y el presidente de la ANA, José Luís Arnaut, ha supuesto la culminación de una ambición que se remonta a cinco décadas. El nuevo aeropuerto, que se denominará Luís de Camões, se construirá en el Campo de Tiro de Alcochete, a más de 50 kilómetros del centro de Lisboa. Tendrá una capacidad inicial para dar servicio a 56 millones de pasajeros al año, pero está previsto que llegue a los 85 millones en las próximas décadas con una ampliación por fases, según recoge el informe técnico elaborado por ANA. Iniciará sus operaciones con dos pistas, 64 puertas de embarque, 72 pasarelas y una terminal de pasajeros con una superficie aproximada de 500 000 metros cuadrados. La empresa concesionaria de los aeropuertos portugueses ANA ha facilitado ya los detalles del proyecto técnico para la nueva infraestructura de Lisboa.. Fuente: Aeropuerto de Lisboa. De acuerdo con el proyecto, el nuevo aeropuerto se ha diseñado como una instalación con huella de carbono cero, con altos estándares de sostenibilidad medioambiental y una integración tecnológica avanzada. Como preparación para albergar la nueva infraestructura, se impulsarán acciones como la desmilitarización gradual del campo de tiro para 2029, la reorganización del espacio aéreo y la instalación de las redes esenciales de servicios públicos y telecomunicaciones. Una tren de alta velocidad desde el centro de la ciudad Teniendo en cuenta la distancia con el centro de la ciudad, para facilitar el acceso al aeropuerto, el plan prevé la construcción de una línea de alta velocidad, que permitirá realizar el trayecto en unos 20 minutos a través del futuro tercer puente sobre el Tajo. Además, contempla la construcción de más de 250 kilómetros de nuevas carreteras y la mejora de 50 kilómetros de la red existente. Las autoridades calculan que unos 20 millones de pasajeros utilizarán cada año el ferrocarril para desplazarse hacia o desde el aeropuerto Los siguientes pasos Tras entregar el informe técnico, los siguientes pasos son el estudio sobre el impacto medioambiental, que analiza la Agencia Portuguesa de Medio Ambiente, y el informe financiero, que se espera para el próximo mes de enero. Se estima una inversión de entre 7 900 y 8 900 millones de euros para el desarrollo del proyecto. El calendario de ANA establece que las obras se ejecutarán entre mediados de 2030 y finales de 2036 al fin de inaugurar la infraestructura en 2037, aunque el ministro de Infraestructuras y Vivienda espera que se acelere el proceso para adelantar la apertura a 2035, con un periodo de obras comprendido entre 2029 y 2034. El actual aeropuerto se ha quedado pequeño La necesidad de construir una nueva infraestructura se debe a las limitaciones que ofrece el aeropuerto actual, desbordado por el auge del turismo en Portugal y la consolidación de Lisboa como un hub estratégico para conexiones intercontinentales (especialmente con Latinoamércia y África). En estos momentos está al límite de su capacidad con 36 millones de pasajeros al año. Además, se prevé que la demanda de pasajeros siga en aumento, por lo que la capital necesita mayor capacidad aeroportuaria para acompañar su crecimiento económico. Portugal recibió casi 30 millones de turistas internacionales en 2025, un 3,3% más El aeropuerto Humberto Delgado de Lisboa. Fuente: Adobe Stock. El aeropuerto Humberto Delgado está totalmente rodeado por la trama urbana de Lisboa y, por tanto, no dispone de terreno para construir nuevas pistas o ampliar de forma significativa sus terminales Por otro lado, las rutas de aterrizaje y despegue pasan directamente por encima del centro urbano, generando molestias relacionadas con la contaminación acústica y atmosférica a los residentes. La necesidad de buscar una alternativa a esta infraestructura se remonta a hace más de 50 años, cuando las autoridades del país ya vieron que era insuficiente, pero se han sucedido diferentes gobiernos sin lograr un acuerdo para buscar una solución. Una de las cuestiones más controvertidas fue decidir el emplazamiento del nuevo aeródromo, que llegó incluso a originar una crisis política en Portugal hace unos años. Finalmente, se optó por el antiguo campo de tiro militar de Alcochete, por ocupar terreno público. Renovación de la inafraestructura actual El Gobierno portugués ha decidido que el nuevo aeropuerto Luís de Camões sustituirá al actual, el de Humberto Delgado, que permanecerá abierto durante la fase de transición, hasta que la nueva infraestructura esté operativa. Sin embargo, hasta que llegue ese momento, la empresa concesionaria de los aeropuertos portugueses seguirá invirtiendo en su modernización, lo que abarca la ampliación de las terminales 1 y 2. De hecho, el pasado 7 de enero, Miguel Pinto Luz inauguró la ampliación de su Terminal 2, que ahora cuenta con cuatro nuevas puertas de embarque y más espacio en las instalaciones.

Viajar ha dejado de estar reservado a unas únicas vacaciones anuales, o a grandes acontecimientos que justifican una salida por varias noches, como aniversarios o celebraciones. Ahora hay una demanda más impulsiva y emocional, lo cual está acortando los plazos de reserva y multiplicando las escapadas de pocos días, según el informe "Travel Trends Report 2026" de HBX Group. La compañía sostiene que esta tendencia está transformando el negocio hotelero y obligando a adaptar precios, producto, distribución y fidelización. Durante décadas, buena parte de la demanda hotelera podía anticiparse alrededor de un calendario relativamente reconocible: vacaciones, grandes eventos, puentes, bodas, aniversarios o celebraciones familiares. “Viajar era una excepción, no una costumbre”, dice el informe. Sin embargo, ese patrón "ya no se sostiene": los viajeros reservan cada vez más por impulso, celebran pequeños logros con una escapada y consideran que un fin de semana libre es motivo suficiente para hacer la maleta. Se necesitan cada vez menos razones para viajar: una pausa en la rutina puede convertirse en una recompensa personal y una inspiración surgida en redes sociales, en el detonante de la próxima escapada. HBX Group denomina esta tendencia “Someday as the Everyday”, que podría traducirse como convertir el “algún día” en algo cotidiano. El cambio consiste en dejar de esperar una ocasión especial y transformar emociones diarias, pequeños logros y momentos espontáneos en decisiones inmediatas de viaje. El resultado para los hoteles son ventanas de reserva más cortas, más escapadas a lo largo del año y un creciente interés por experiencias que ofrezcan evasión, recompensa o conexión. Los datos de HBX Group muestran que el 67% de los viajeros considera que la espontaneidad es por sí misma una razón suficiente para irse de vacaciones y el 75% cree que merece recompensarse por haber trabajado duro. Hoy las personas viajan porque quieren vivir plenamente, ahora mismo, según el informe. Este cambio favorece las microescapadas, los fines de semana y los viajes de entre una y tres noches. “Los viajes son más cortos, pero más frecuentes, lo que ofrece a los hoteles más oportunidades a lo largo del año para atraer al mismo huésped, y no solo una vez en temporada alta”. El 67 % de los viajeros dice que la espontaneidad por sí sola es motivo suficiente para irse de vacaciones. Fuente: Adobe Stock. La espontaneidad también está comprimiendo el plazo entre inspiración y reserva. Una tarde de viernes, una recomendación de otra persona o un contenido visto en TikTok o Instagram pueden terminar en una reserva pocas horas después. “Esto supone tanto un reto a la hora de prever la demanda como una oportunidad real para fijar los precios del inventario de última hora”, advierte HBX Group. Más información ¿Se elige el destino o la foto?: cómo las redes sociales ya deciden las vacaciones Por otra parte, la creciente idea de “me lo merezco” está impulsando la demanda de estancias orientadas al bienestar, desde escapadas a spas y retiros de desconexión digital hasta viajes concebidos para descansar y recuperar energía. Este tipo de experiencias ofrece, además, un mayor margen para comercializar propuestas de gama alta, ya que los viajeros “están más dispuestos a gastarse dinero en extras que realmente les aporten algo”. Los viajes multigeneracionales, cada vez más habituales como una forma de compartir tiempo y mantener los vínculos familiares, también se consolidan como una tendencia y una oportunidad para el sector. HBX Group señala que cerca del 48 % de los viajeros se desplaza actualmente con personas mayores y niños a la vez, “lo que se traduce en reservas más grandes y estancias más largas”. Del calendario a las emociones La evolución plantea un cambio relevante para los hoteles: captar demanda ya no depende únicamente de encontrarse cerca de un gran atractivo turístico o de anticiparse a acontecimientos del calendario. El propio alojamiento, una experiencia de bienestar, una propuesta gastronómica o simplemente la posibilidad de desconectar durante dos días pueden convertirse en el motivo del desplazamiento. Entre las motivaciones que alimentan estos viajes aparecen el bienestar mental, las pequeñas celebraciones personales, el deseo de socializar, la nostalgia, los intereses específicos o la necesidad de aprovechar mejor el tiempo libre. También gana peso el segmento senior: la intención de viajar entre los mayores de 50 años alcanza el 70% y el 95% considera que viajar beneficia a la salud mental, según los datos manejados por HBX Group. Un nuevo reto para el revenue management Para los hoteles, esta demanda espontánea obliga a revisar algunas prácticas. HBX Group recomienda reforzar la disponibilidad para reservas de última hora, ser flexibles y facilitar las modificaciones o cancelaciones, optimizar la experiencia móvil y evitar restricciones excesivas de estancia mínima que puedan impedir convertir un impulso en una reserva. También gana importancia crear paquetes que puedan reservarse de manera inmediata, desde una escapada de bienestar hasta un fin de semana familiar, y trabajar sobre la demanda de proximidad. Un cliente situado a pocas horas del establecimiento puede convertirse en un mercado recurrente y menos dependiente de la temporada alta. El estudio remarca que la fidelización es clave. El viajero espontáneo puede reservar menos noches en cada ocasión, pero hacerlo varias veces al año. Para los hoteles, conseguir que ese huésped regrese puede terminar siendo tan importante como captar por primera vez una estancia de mayor duración. La transformación de fondo, dice HBX Group, es que el viaje se está integrando en la vida cotidiana. Para la hotelería, esto se traduce en una demanda potencialmente más frecuente, pero también más volátil, inmediata y difícil de anticipar. El calendario seguirá siendo relevante, aunque cada vez compartirá protagonismo con algo mucho menos previsible: el estado de ánimo del viajero.

Tokio está incorporando tecnología, infraestructura verde y soluciones de uso cotidiano para responder al aumento de los fenómenos meteorológicos extremos. La capital japonesa combina plataformas de inteligencia artificial (IA) para anticipar inundaciones, sistemas móviles de refrigeración y nuevos tejidos capaces de reducir la temperatura corporal, junto con iniciativas comunitarias destinadas a mitigar el calor y las lluvias intensas. La tecnología entra en la prevención diaria Con más de 14 millones de habitantes y una elevada exposición a episodios de calor, lluvias torrenciales y otros desastres, Tokio está desarrollando fórmulas para integrar la preparación ante emergencias en la vida diaria. La startup tokiota Sakigake Japan trabaja en ese ámbito con soluciones que pueden utilizarse en situaciones habituales y adquirir una función esencial durante una crisis. Entre ellas figura una plataforma basada en inteligencia artificial y computación en la nube que visualiza el riesgo meteorológico y de inundaciones. La herramienta permite estimar la exposición de zonas concretas ante lluvias repentinas y localizadas, capaces de poner bajo presión las infraestructuras urbanas. Su objetivo es facilitar la adopción de precauciones con mayor antelación y mejorar la planificación antes de una emergencia. El uso de datos y sistemas digitales cobra especial relevancia en una ciudad densamente poblada donde localizar los riesgos con precisión puede ayudar a orientar la prevención hacia las áreas más vulnerables Refrigeración autónoma para emergencias La adaptación tecnológica también alcanza a la gestión del calor. Uno de los riesgos planteados es el impacto que tendría un gran desastre en verano si hogares o edificios perdieran el suministro eléctrico y, con él, el aire acondicionado. Las unidades móviles de cadena de frío ofrecen una posible respuesta. Estos sistemas portátiles pueden emplearse habitualmente en eventos y operaciones logísticas y adaptarse durante una emergencia para conservar alimentos, bebidas o medicamentos. Además, pueden funcionar de forma autónoma cuando se interrumpe el suministro eléctrico externo. Esto permite desplegarlos de manera localizada y mantener capacidad de respuesta incluso si el transporte o determinados servicios públicos dejan de funcionar. El planteamiento refleja una de las ideas centrales de las iniciativas desarrolladas en Tokio: utilizar soluciones con valor en circunstancias normales, pero preparadas para asumir una función crítica cuando se produce una crisis. Jardines de lluvia contra inundaciones y calor La tecnología convive con intervenciones urbanas de menor escala. En Setagaya, distrito residencial de Tokio, Setagaya Trust & Community Design impulsa jardines de lluvia privados como parte de un modelo de infraestructura verde con participación vecinal. Estos jardines recogen agua procedente de tejados y superficies pavimentadas, la almacenan temporalmente y permiten que se filtre de forma gradual en el terreno. Así contribuyen a reducir el riesgo de inundaciones urbanas y a mitigar el efecto isla de calor. Las superficies de agua en los parques públicos de Tokio permiten que se filtre gradualmente en el terreno, contribuyendo a reducir las inundaciones urbanas y a mitigar el efecto isla de calor, entre otros beneficios. Fuente: Adobe Stock. El agua acumulada también puede reutilizarse para el riego o reservarse para emergencias. La iniciativa parte de que la suma de pequeñas actuaciones domésticas puede generar un efecto relevante en toda la comunidad, especialmente si se combina con infraestructuras promovidas por las administraciones. El proyecto busca simplificar su implantación para los ciudadanos mediante materiales disponibles en tiendas de bricolaje y especies vegetales integradas en la jardinería cotidiana. La resiliencia climática se plantea así no sólo como una cuestión de grandes obras, sino también como una práctica distribuida entre hogares y barrios. Un tejido que enfría sin electricidad Otra de las innovaciones procede de Eztia Materials, startup finalista en el concurso de proyectos de SusHi Tech Tokyo 2026. La empresa ha desarrollado HydraVolt, un material refrigerante dirigido inicialmente a personas que trabajan expuestas a temperaturas elevadas. HydraVolt puede imprimirse o coserse sobre prendas y está diseñado para reducir la temperatura de la piel mediante refrigeración por evaporación hasta 10 grados durante un máximo de ocho horas, sin electricidad ni baterías. Para recargarlo basta con exponer el material al agua y puede lavarse como una prenda convencional. La compañía ha probado la tecnología en gorros refrigerantes para escolares, camisetas y cintas para la cabeza de un equipo profesional de béisbol y protectores de brazos para conductores Las pruebas apuntan a una posible incorporación de esta tecnología a productos de uso habitual. En un contexto de subida de las temperaturas, el desarrollo ofrece una vía para reducir la dependencia de sistemas eléctricos de climatización en determinadas actividades y proporcionar protección personal frente al calor extremo. Tokio articula así una estrategia de resiliencia que combina inteligencia artificial, refrigeración autónoma, nuevos materiales e infraestructura verde. El enfoque no se concentra en una única solución, sino en herramientas complementarias capaces de funcionar tanto en la actividad diaria como cuando una emergencia altera los servicios habituales.

La Generalitat Valenciana, a través de la Conselleria de Industria, Turismo, Innovación y Comercio, ha reconocido a Castielfabib como municipio turístico en la categoría de ‘Singularidad. De este modo, la Comunidad Valenciana suma ya 85 destinos con dicho reconocimiento: 24 tienen el distintivo de ‘Excelencia’, 21 de ‘Relevancia’ y 40 de ‘Singularidad’. Entre otros beneficios, esta distinción permite a los municipios optar a la financiación extraordinaria de Turismo Comunitad Valenciana, al fin de atender adecuadamente a los turistas y visitantes que reciben. Se destina a poblaciones que cumplen una serie de criterios, que hacen referencia a la cifra de visitantes, las plazas de alojamiento turístico, los recursos turísticos y la importancia del turismo en la economía local. Asimismo, se requiere acreditar el cumplimiento de las obligaciones que establece el decreto. Las categorías en las que puede solicitarse dicho reconocimiento son: Excelencia, Relevancia y Singularidad. De las 85 localidades que actualmente tienen el distintivo de municipio turístico, 40 tienen la categoría de ‘Singularidad’, 21 de ‘Relevancia’ y 24 de ‘Excelencia’. La Comunidad Valenciana establece tres categorías de municipio turístico Castielfabib, en la provincia de Valencia, ha sido reconocido como municipio turístico de la Comunidad Valenciana. Fuente: Generalitat Valenciana. El último en incorporarse ha sido Castielfabib -en la provincia de Valencia-, tras la solicitud presentada en junio por parte de su Ayuntamiento. La consellera de Industria, Turismo, Innovación y Comercio, Marián Cano, que firma la resolución de este reconocimiento, destaca que “esta distinción refuerza el posicionamiento turístico de Castielfabib y supone un nuevo impulso dentro de la estrategia de desarrollo turístico de la Comunitad Valenciana”. Poco antes, en abril, habían logrado esta distinción otra población valenciana, Bellreguard, y otra en la provincia de Alicante, Mutxamel. Además, Alcoy (Alicante) ha elevado su categoría y ha pasado este año de municipio turístico de Relevancia a Excelencia.

La demanda de campings mantiene su vínculo con la naturaleza, pero una parte creciente ya no está dispuesta a renunciar al confort. Prueba de ello es que los bungalows han rozado en agosto el 100% de ocupación en muchos de los establecimientos que disponen de ellos, según la Federación Española de Campings (FEEC). Por su parte la plataforma Pitchup.com ha detectado un creciente interés por alojamientos climatizados, una evolución que está ampliando el público de este modelo vacacional. El camping español avanza hacia un modelo en el que la experiencia al aire libre convive cada vez más con servicios y equipamientos asociados tradicionalmente a otros tipos de alojamiento turístico, como publicó HOSTELTUR noticias de turismo en Hotelización del camping: cuando dormir en la naturaleza ya compite con un resort. La FEEC sitúa a los bungalows como uno de los principales exponentes de esta evolución. La patronal indica en este sentido que la transformación de los campings en los últimos años ha incorporado alojamientos con mayores comodidades. En palabras de su presidenta, Ana Beriain, “los datos de ocupación de los bungalows reflejan que cada vez más viajeros buscan una forma de disfrutar de sus vacaciones que combine la libertad del camping con el confort de un alojamiento equipado”. Las instalaciones de los campings cada vez se parecen más a las de otro tipo de oferta alojativa. En la imagen, los bungalows del camping de Bayona. Fuente: FEEC. La evolución de la oferta no se limita a los bungalows. La FEEC señala también la expansión de modalidades de glamping con tiendas safari, cabañas o casas en los árboles. Estos formatos permiten a los establecimientos dirigirse a perfiles que pueden sentirse atraídos por unas vacaciones al aire libre, pero que buscan una experiencia diferente a la parcela tradicional. Esta tendencia al alza, como ha destacado el secretario general de la Federación, Sergio Chocarro, “demuestra que el sector ha sabido evolucionar y ampliar su propuesta de valor, ofreciendo experiencias que van más allá del alojamiento y que permiten disfrutar de unas vacaciones completas en contacto con la naturaleza”. El aire acondicionado entra en la búsqueda de camping La búsqueda de mayor comodidad también se está trasladando a un elemento especialmente relevante durante el verano: la climatización. En Pitchup.com, cada vez son más usuarios los que utilizan este nuevo filtro de la plataforma para localizar alojamientos al aire libre con aire acondicionado. España, Reino Unido e Italia son los mercados donde más se ha empleado esta herramienta. Para Pitchup.com, su utilización refleja cómo las altas temperaturas empiezan a modificar los criterios con los que los viajeros organizan sus vacaciones en exteriores El objetivo no es sustituir las actividades en el exterior, sino disponer de un espacio acondicionado durante las horas de mayor calor. De este modo el confort térmico pasa a formar parte de las características que algunos clientes tienen en cuenta al elegir camping, bungalow u otros alojamientos similares. La clientela de los campings sigue demandando naturaleza y vida al aire libre, pero con espacios climatizados para descansar en las horas de más calor. Imagen del Vilanova Park. Fuente: Pitchup.com. La oferta española empieza asimismo a incorporar esta demanda. De los 245 campings disponibles en Pitchup.com en el país, 49 ofrecen alguna opción de alojamiento con aire acondicionado, aproximadamente uno de cada cinco. La distribución, sin embargo, está muy concentrada. Cataluña cuenta con 20 establecimientos y Andalucía con 14, por lo que ambas comunidades reúnen cerca del 70% de los campings españoles con opciones climatizadas disponibles en la plataforma. Además, casi nueve de cada diez establecimientos españoles que ofrecen algún alojamiento climatizado disponen también de piscina exterior, otro elemento que permite combinar las actividades al aire libre con recursos para afrontar las temperaturas estivales. Los datos aportados por la FEEC y Pitchup.com apuntan así en una misma dirección: el camping conserva la naturaleza como uno de sus principales atractivos, pero está incorporando progresivamente bungalows equipados, glamping, climatización y otros servicios para responder a viajeros que quieren vacaciones al aire libre con niveles de comodidad cada vez más próximos a los de otros alojamientos turísticos.

El crecimiento de los cruceros fluviales empieza a encontrar límites en el Duero. La autoridad responsable de la vía navegable portuguesa ha comunicado a los operadores que no autorizará por ahora la incorporación de nuevos barcos, después de considerar alcanzada la capacidad disponible en función del uso de las esclusas y las condiciones operativas del río. La restricción llega tras varios años de fuerte crecimiento de esta actividad, que superó los 120.000 pasajeros en 2024, y abre un nuevo escenario para uno de los destinos fluviales europeos donde varias compañías mantienen planes de expansión. La actividad de los cruceros fluviales ha registrado un fuerte crecimiento en el Duero durante los últimos años.En 2024, los barcos de crucero fluvial transportaron 120.150 pasajeros, frente a 106.838 en 2023, lo que supone un incremento interanual del 12%. En comparación con los 85.402 viajeros registrados en 2018, el crecimiento acumulado alcanza aproximadamente el 41%. Los datos proceden de la Administración de los Puertos del Duero, Leixões y Viana do Castelo (APDL) y están recogidos en el último informe de monitorización de la Autoridad de la Movilidad y de los Transportes de Portugal. La actividad total de la vía navegable alcanzó en 2024 1,37 millones de pasajeros, contabilizando también los cruceros de un día, las excursiones fluviales y otras embarcaciones turísticas. Las esclusas, uno de los principales condicionantes El crecimiento encuentra uno de sus principales cuellos de botella en la propia configuración del Duero. La vía navegable tiene alrededor de 208 kilómetros de recorrido de largo curso y su explotación depende de un sistema de esclusas cuya disponibilidad condiciona directamente la programación de los cruceros. La APDL reconoce en sus avisos de navegación que las operaciones requieren coordinar las condicionesdel río con las características de las embarcaciones. En 2024 se contabilizaron 15.550 operaciones de esclusas, una cifra prácticamente estable respecto a las 15.659 de 2023, pero muy superior a las 11.108 registradas en 2018. Un límite a la expansión de capacidad La suspensión de nuevas autorizaciones introduce un cambio relevante para un destino que durante los últimos años había absorbido progresivamente más oferta. Los cruceros fluviales están viviendo un gran momento en el Duero. Fuente: Adobe Stock. La medida no supone el cierre del Duero a los cruceros ni afecta por sí misma a los barcos que ya cuentan con autorización para operar. Su impacto se concentra en la posibilidad de incorporar nueva capacidad, precisamente cuando diferentes compañías mantienen planes de crecimiento en este mercado. TUI llegará al Duero en 2027 En este contexto se producirá el desembarco de TUI River Cruises en el Duero en 2027. La compañía prevé incorporar en junio de ese año el TUI Luzia, su primer barco fluvial construido específicamente para la marca. Tendrá 56 camarotes y capacidad para 111 pasajeros y navegará exclusivamente por el Duero durante su primera temporada. Su programa previsto incluye cruceros de siete noches desde Oporto con escalas en Entre-os-Rios, Peso da Régua, Vega de Terrón y Barca d'Alva.

Benidorm ha presentado una nueva plataforma tecnológica turística, conectada a la Plataforma Inteligente de Destinos (PID) de la Secretaría de Estado de Turismo, con la que pretende integrar y compartir datos para mejorar la gestión del destino y avanzar hacia modelos de decisión más predictivos. El proyecto, denominado Benidorm DTI Integra con la PID, cuenta con una financiación de 3,1 millones de euros procedentes del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. La plataforma permitirá centralizar información turística y municipal y convertirla en una herramienta útil tanto para la gestión pública como para generar inteligencia al servicio del tejido turístico local. En el ámbito turístico, Antonio Sánchez, técnico de Promoción y Marketing de Visit Benidorm, ha señalado que el análisis de estos datos permitirá afinar las campañas y determinar con mayor precisión qué contenidos ofrecer, a qué públicos dirigirlos y a través de qué canales. Por su parte, Aida García Mayor, concejal de Innovación de Benidorm, ha subrayado que la PID se consolidará como una herramienta de gestión municipal que permitirá avanzar “de un modelo de gestión reactivo a uno predictivo y anticipativo”. “Las políticas públicas deben hacer atractivas las ciudades y el dato es el que permite tomar decisiones para que la ciudad funcione mejor”, ha destacado el alcalde de Benidorm, Toni Pérez Con la plataforma, las empresas podrán acceder a información basada en datos en tiempo real para adaptar su oferta, analizar la evolución de la demanda y mejorar la planificación. En palabras de Fede Fuster, presidente de Hosbec, el proyecto "incrementará sustancialmente la eficiencia y reducirá la subjetividad". Para el visitante, el proyecto contempla un portal unificado del destino y herramientas destinadas a conocer mejor sus intereses y personalizar la información y las acciones de promoción. De esta manera, se busca mejorar la experiencia turística en todo momento. La nueva plataforma tecnológica turística fue presentada este martes. Fuente: Ayuntamiento de Benidorm Entre las herramientas que incorpora el proyecto figura un módulo de inteligencia de localizaciones, que integra y representa sobre mapas datos geoespaciales procedentes de distintas fuentes para facilitar el análisis de la actividad turística y de su impacto en diferentes áreas de la ciudad. También se desplegará un sistema inteligente de aparcamientos, mediante sensores y cámaras, para conocer en tiempo real la situación de las plazas reservadas a personas con movilidad reducida y de los aparcamientos disuasorios. La información permitirá facilitar su localización y gestionar mejor la disponibilidad. La plataforma incluye además un sistema de control de aforos y medición de flujos, destinado a conocer en tiempo real los niveles de ocupación de diferentes espacios públicos. Esta información podrá emplearse para ordenar los movimientos de visitantes, detectar concentraciones y mejorar la gestión de zonas con una elevada presión turística. Otro de los módulos estará dedicado a los recursos y las alarmas hídricas, con información sobre el estado de las masas de agua y variables vinculadas a sequías, escasez, inundaciones, olas de calor o frío y otros indicadores ambientales. La conexión con la PID estatal permitirá, además, intercambiar información con otras plataformas y fuentes de datos. La Plataforma Inteligente de Destinos está impulsada por la Secretaría de Estado de Turismo y gestionada por Segittur. La integración de Benidorm forma parte de la convocatoria de ayudas para el despliegue de plataformas tecnológicas en destinos pertenecientes a la Red DTI, financiada con fondos Next Generation EU.