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Peor de lo esperable: esto no es ya que cuatro aerolíneas pongan el grito en el cielo porque les llega más competencia, esto es que todo el sector aéreo de Israel se rebela en contra de Wizz Air porque dice que hundirá la calidad del empleo. La propia Histradrut, que es la confederación de organizaciones sindicales, se lanza contra de la autorización dada a la low cost por el Ministerio de Transportes (Wizz Air lanza una nueva aventura: ahora es Israel).

Wizz Air, como publicó Preferente, va a abrir una base de operaciones en el aeropuerto de Tel Aviv, lo cual, según publica The Jerusalem Post, “puede afectar las condiciones laborales de los trabajadores, sus salarios, sus derechos y la seguridad laboral” (Wizz Air confirma: abrirá dos bases nuevas en Israel).

La confederación sindical ha elevado sus protestas al Gobierno, pero ahora se mete en un conflicto formal, aunque el enemigo es el ministerio de Transportes y no Wizz Air, que no está aún en el país.

Los trabajadores afirman que la decisión del Gobierno equivale a “tirar arena a los ojos de los ciudadanos”, una expresión local que significa que desprecia al pueblo. Los sindicatos lamentan que la postura del Gobierno falta el respeto a quienes se enfrentaron al Covid, a los ataques con misiles desde el extranjero –en alusión a los bombardeos de diversos orígenes que en algún momento sufrió Israel–, por citar algunos de los obstáculos a los que se enfrentaron los trabajadores.

No es necesario imaginar cuál es la postura de las tres aerolíneas del país, El Al, la más importante, Arkia e Israair.

 

Los partidos de la Copa Mundial de la FIFA 2026 que tendrán lugar en Estados Unidos generarán 556 millones de dólares en gasto turístico total en torno a estos encuentros deportivos.

Así se hace constar en el estudio preliminar de The Data Appeal Company y Mabrian sobre el impacto económico previsto en torno a esta cita internacional.

Esto equivale a aproximadamente el 60% del impacto estimado para los Juegos Olímpicos de 2024 en París, como recogía un informe sobre las ciudades sede elaborado por Data Appeal y Mabrian, parte de Almawave Group.

El análisis preliminar en torno a las ciudades anfitrionas de la Copa Mundial de la FIFA 2026 en Estados Unidos indica que el gasto turístico se concentrará en las sedes en las que converjan más asistentes potenciales, un estadio con capacidad para acogerlos, infraestructura hotelera y conectividad aérea en vuelos directos.

Las tendencias de demanda siguen siendo variables, en la medida en que evoluciona el comportamiento de los viajeros y concluye la fase final de clasificación.

Como apunta este estudio, previsiblemente el gasto estará muy concentrado en algunas de las principales ciudades anfitrionas de Estados Unidos: de esta forma, los cinco principales destinos representan el 52% del gasto total estimado.

East Rutherford (Nueva Jersey) ocupa el primer lugar, con 67 millones de dólares de gasto turístico en torno a los partidos del Mundial; seguida de Inglewood (California), con 59 millones de dólares; Arlington (Texas) con 58 millones; Atlanta (Georgia) con 52 millones y Seattle (Washington), con 51 millones de dólares.

El liderazgo de East Rutherford es el resultado de una combinación de factores. Además de la proximidad al área metropolitana de Nueva York, el estadio situado en esta localidad cuenta con una gran capacidad y será, además, sede de un buen número de partidos.

Respecto al resto de ciudades anfitrionas de Estados Unidos, East Rutherford será la localidad que más se beneficiará del gasto turístico vinculado a los partidos del Mundial, contribuyendo al 12% del total previsto durante la competición.

Los datos apuntan también que el impacto económico del torneo está impulsado principalmente por el gasto de los visitantes en destino.

‘La restauración es la categoría de gasto más importante, y se estima que alcance los 280 millones de dólares, el 50,5% del total del gasto turístico en destino, un patrón muy consistente con la distribución del gasto de otros eventos deportivos internacionales de alcance mundial’, explica Mirko Lalli, CEO y fundador de The Data Appeal Company.

Restauración es la categoría de gasto más importante, seguida del alojamiento con 181 millones de dólares (32,5% del total) y transporte, con 95 millones de dólares (17% del total), lo que pone de manifiesto la importancia del consumo y la duración de la estancia del visitante en destino.

Las actualizaciones diarias de este análisis predictivo demuestran que el volumen de asistencia es el motor más fuerte del gasto. Las diferencias en el nivel de asistencia previsto por partido y su programación tienen una mayor influencia que los perfiles específicos de cada partido en las variaciones sobre el gasto total y su distribución. Por esta razón, todos los encuentros presentan dinámicas de gasto similares y comparables para todo el país.

En todo caso, las previsiones tendrán que actualizarse cuando se definan todos los equipos clasificados para el Mundial.

Los patrones de demanda evolucionan en tanto que la clasificación final de los equipos competidores está por resolver. Con la repesca aún pendiente, muchos aficionados están, aparentemente, retrasando la planificación de su viaje hasta saber cuáles serán los equipos definitivos que participarán en el Mundial de Fútbol.

Las dinámicas turísticas del torneo estarán sujetas, también, al hecho de que, este año, el torneo de la FIFA se juega en tres países anfitriones.

De esta forma, y según la programación aérea actualizada al mes de enero de 2026, Estados Unidos es el único país anfitrión conectado con vuelos directos desde todos los mercados de origen de los equipos clasificados a la Copa Mundial de la FIFA 2026™, y prevé reforzar en un +3,3% interanual el número de plazas disponibles desde estos mercados.

México tiene conexiones aéreas directas con 15 de ellos, seguido de Canadá, que aumenta en un +3,4% interanual las plazas aéreas desde los 12 países clasificados con rutas directas.

Como apuntan los datos de Mabrian, México es el país anfitrión que más incrementa las plazas aéreas en vuelos directos desde los países competidores, alcanzando +4.3% interanual.

Según Carlos Cendra, director de Marketing y Comunicación de Mabrian, ‘la programación aérea para 2026 todavía está en una fase muy temprana y continuará evolucionando. Las frecuencias y la capacidad se ajustarán a medida que se acerquen las fechas del Mundial; además, los partidos de la ‘repesca’ que decidirán los dos últimos equipos clasificados, que tendrán lugar a finales de marzo en Guadalajara y Monterrey, influirán aún más en los patrones de conectividad aérea’.

Expreso. Redacción. A.F

El Ministerio peruano de Transportes y Comunicaciones ha ratificado la modificación del acuerdo bilateral de servicios aéreos entre Perú y el Reino de España.

En él se han establecido frecuencias aéreas ilimitadas, algo que permitirá una mayor conectividad, competencia y dinamización del transporte aéreo entre ambas naciones.

El acuerdo fue firmado en la pasada FITUR Madrid, modernizando el marco vigente desde el año 1954, otorgando seguridad jurídica a las aerolíneas y permitiendo que la oferta y la demanda del mercado determinen el crecimiento de las operaciones entre ambos países.

Para Alejandro Avellán García de Diego, embajador de España en el Perú, ha manifestado que esta actualización refuerza los lazos históricos, culturales y humanos entre ambos países, proyectando una relación de confianza y cooperación hacia el futuro, donde la conectividad aérea cumple un rol fundamental para acercar a nuestros pueblos.

Ahora se anunció que, desde el mes de junio, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez recibirá un nuevo operador que conectará de manera directa Barcelona y Lima, ampliando las alternativas para pasajeros y carga.

Expreso. Redacción. A.F

Iberia consigue un respaldo mayoritario al XXIII convenio colectivo para el personal de tierra. Los afiliados de USO han dado luz verde a la firma del preacuerdo al que llegó la compañía con UGT, CCOO y ASETMA. La fecha límite para pronunciarse era el 27 de febrero (Iberia: preacuerdo para subir salarios al personal de tierra).

Según detalla el sindicato, el 59,9% de los trabajadores han votado a favor de la firma, mientras que un 38% se han mostrado en contra y un 2,1% han votado en blanco.

UGT, por su parte, ha emitido un comunicado destacando que el nuevo convenio “mejora sustancialmente las condiciones de los trabajadores y las trabajadoras de tierra de Iberia, aproximadamente 4.000”.

“La consecución de este acuerdo va a permitir incrementos salariales considerables, una adecuación de las carreras profesionales más acorde con la realidad del mercado y una mejora de las condiciones sociales y de conciliación de la plantilla”, indica.

UGT destaca que “se han conseguido dos pagas adicionales que consistirán en una cantidad equivalente a lo recibido por cada persona trabajadora en las pagas extras de Navidad de los años 2023 y 2025, respectivamente, incrementadas en un 2,5% cada una de ellas”.

También apunta que, además de garantizar unas subidas salariales que podrían alcanzar el 14% a 31 de diciembre de 2029, “existe la posibilidad de aumentar esa subida en un 1,5% a 1 de enero de 2030”. Asimismo, añade que “se han pactado pagos únicos anuales, no consolidados, que podrían llegar a suponer un abono equivalente al 4,5% de la masa salarial”.

“Hemos llevado las riendas de una negociación que ha dado como resultado el mejor convenio de Iberia de los últimos años”, aplaude el sindicato. No obstante, remarca que seguirá trabajando en iniciativas como “abrir la negociación de un ERE que permita una salida digna a tantos compañeros que han dado todo por esta compañía”.

 

Las aerolíneas han rechazado la subida tarifaria propuesta por Aena en el marco del nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III). El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, ha explicado en rueda de prensa que la medida podría suponer un coste de 800 millones de euros para los pasajeros entre 2027 y 2031. En el DORA III, Aena plantea una subida media anual de las tarifas aéreas de 43 céntimos por pasajero, lo que representa un incremento del 3,8%. Frente a esta propuesta, el presidente de ALA defiende una bajada media anual del 4,9%, equivalente a 90 céntimos menos por billete y pasajero al año. Gándara ha señalado que las tarifas aeroportuarias son el resultado de una fórmula matemática regulada por ley que tiene en cuenta cuatro variables: previsiones de tráfico, WACC, costes operativos regulados e inversiones. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara. Fuente: Archivo Hosteltur Asimismo, ha insistido en que el planteamiento del DORA III le recuerda al DORA I y al DORA II y ha advertido de que “no puede volver a pasar lo mismo”. Entre 2017 y 2025, Aena obtuvo 1.320 millones de euros de exceso de retorno regulatorio debido a una infraestimación del tráfico de pasajeros y a una sobreestimación de sus costes en el cálculo de las tarifas aéreas. "Esa cantidad es lo que las aerolíneas y los pasajeros hemos pagado de más", ha manifestado. En pleno debate por el DORA III, uno de los ejes más sensibles es el programa inversor de Aena, que contempla actuaciones clave como las ampliaciones de los aeropuertos de Barajas y El Prat. Desde la ALA han querido dejar claro que su defensa de una rebaja tarifaria no implica, en ningún caso, poner en cuestión estas infraestructuras. De hecho, sostienen que la reducción que proponen es compatible con un plan de inversiones cercano a los 10.000 millones de euros en la parte regulada, financiada a través de las tasas que abonan los usuarios. Además, calculan que otros 3.000 millones vendrán por parte de los ingresos comerciales.

En 2025, el tráfico aéreo total de pasajeros desde, hacia y dentro de Iberoamérica y el Caribe alcanzó 477,3 millones de pasajeros, con un crecimiento interanual de 3,8% frente a 2024, equivalente a 17,5 millones de pasajeros adicionales.

Se apunta desde ALTA que el 84% del crecimiento neto se concentró en el tráfico intrarregional, es decir, doméstico + internacional intrarregional.

La oferta total de vuelos aumentó 2% interanual, mientras que la capacidad total medida en asientos creció un 3,1%. En promedio, se operaron 160 asientos por vuelo en 2025, frente a 158 en 2024.

Resumen de los indicadores

•          La capacidad medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK) creció 4,6% interanual

•          La demanda, en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 4,5% interanual

•          El factor de ocupación promedio fue de 83,7%

•          En diciembre, el tráfico aéreo en LAC alcanzó 44,3 millones de pasajeros, con un crecimiento interanual de 5,4%, el segundo mayor crecimiento mensual del año, solo por detrás de abril (+6,4%)

Brasil, Argentina y Panama lideraron el crecimiento de 2025 en la región

Brasil se consolidó como el mayor mercado aéreo de la región y el principal contribuyente al crecimiento neto de pasajeros en 2025. El país registró 129,6 millones de pasajeros, un aumento interanual de 9,4%, equivalente a 11,2 millones de pasajeros adicionales. Durante el año, Brasil alcanzó varios hitos: por primera vez superó los 100 millones de pasajeros domésticos, mientras que el tráfico internacional también registró su mejor desempeño histórico, con 28,4 millones de pasajeros. El mercado doméstico creció 8,4% interanual, mientras que el internacional aumentó 13,4% interanual.

El dinamismo del segmento internacional estuvo respaldado por el fuerte aumento del turismo receptivo. Las llegadas de turistas internacionales por vía aérea crecieron 33,2% interanual, con un incremento de 77% en los visitantes provenientes de Argentina.

En línea con ello, el tráfico aéreo entre Brasil y Argentina aumentó 29,7% interanual y explicó aproximadamente un tercio del crecimiento del tráfico internacional brasileño en 2025.

Argentina registró el mayor crecimiento porcentual de la región en 2025. El tráfico total alcanzó 33,3 millones de pasajeros, con un crecimiento interanual de 13,2%, equivalente a 3,9 millones de pasajeros adicionales. El tráfico doméstico totalizó 17,4 millones de pasajeros (+9,1%), mientras que el internacional alcanzó 15,9 millones (+18,2%).

El aumento de la oferta internacional de vuelos coincidió con el crecimiento del tráfico internacional, especialmente en rutas hacia Brasil (+38% interanual), República Dominicana (+93% interanual) y Colombia (+28% interanual), en un contexto de mayor apertura del mercado.

Panamá registró un crecimiento interanual de 9% en 2025, alcanzando casi 21 millones de pasajeros, lo que equivale a 1,7 millones adicionales frente a 2024. Este resultado corresponde al tráfico total del país, que incluye tanto pasajeros con origen o destino en Panamá como tráfico de conexión.

En ese contexto, el tráfico origen–destino entre Panamá y Estados Unidos totalizó 4,63 millones de pasajeros en 2025 (+8,1% interanual), un desempeño relevante considerando que el tráfico total entre América Latina y Estados Unidos se contrajo 0,3% interanual durante el año.

Los casos de México, Colombia, Chile y Perú

México registró 122,4 millones de pasajeros en 2025 y fue el segundo mercado más grande de LAC, después de Brasil. El tráfico total creció 2,4% interanual, equivalente a 2,9 millones de pasajeros adicionales. El crecimiento del mercado doméstico (+3,3%) superó al del mercado internacional (+1,5%). El aumento del tráfico doméstico se concentró en los mercados con origen o destino Monterrey y Guadalajara, que totalizaron 13 millones (+15% interanual) y 12,7 millones (+6,6% interanual) de pasajeros respectivamente en 2025. El tráfico internacional creció 1,5% interanual.

El mercado entre México y Canadá alcanzó 6,2 millones de pasajeros (+16,4% interanual), mientras que el tráfico entre México y Estados Unidos cayó 0,2% interanual, totalizando 40 millones de pasajeros.

Colombia fue el tercer mercado más grande de la región en 2025, con 57,5 millones de pasajeros y un crecimiento interanual de 1,7% (+945 mil pasajeros). El tráfico doméstico cayó 1,2%, asociado a una reducción de 3,8% en los pasajeros con origen o destino en Bogotá, que concentran cerca del 70% del tráfico doméstico del país. El tráfico internacional creció 5,7%, alcanzando 24,7 millones de pasajeros.

El crecimiento en el segmento internacional se concentró en rutas hacia países vecinos, en particular Perú (+18% interanual), Ecuador (+16% interanual) y Brasil (+23% interanual).

Chile transportó 28,4 millones de pasajeros en 2025, un crecimiento interanual de 0,8%. El tráfico doméstico cayó 1,5%, mientras que el internacional aumentó 3,9%. El crecimiento internacional se concentró en rutas con países del Cono Sur, en particular Brasil (+6% interanual) y Argentina (+5,6% interanual).

En el mercado doméstico, las rutas vinculadas a la actividad minera, Santiago–Calama (+10% interanual) y Santiago–Antofagasta (+5,9% interanual) moderaron la caída agregada del tráfico interno.

Perú registró un crecimiento más alto en 2025, con 28,5 millones de pasajeros y un aumento interanual de 5,9%. El tráfico doméstico creció 4,7%, mientras que el internacional aumentó 7,6%. Este crecimiento se dio en un contexto de ampliación de la infraestructura aeroportuaria del país, incluyendo la entrada en operación del nuevo aeropuerto internacional de Lima

República Dominicana lidera crecimiento en el Caribe y Centroamérica

En el Caribe, República Dominicana registró el mayor crecimiento de pasajeros en 2025, con 19,6 millones de pasajeros transportados, un aumento interanual de 3,1%.

El incremento estuvo asociado a una mayor oferta de vuelos operados en rutas hacia y desde Estados Unidos (+5,1% interanual), Perú (+40%interanual), México (+24% interanual) y Argentina (+93% interanual).

En contraste, Jamaica presentó una caída interanual de 7,7% en el tráfico aéreo. La disminución estuvo explicada principalmente por la contracción de casi 8% en el mercado Jamaica–Estados Unidos, que concentra cerca del 70% del tráfico internacional del país.

El último trimestre del año fue particularmente débil, afectado por el impacto del huracán Melissa a finales de octubre, que provocó cierres temporales de aeropuertos y disrupciones operativas. En ese trimestre, el tráfico entre Jamaica y Estados Unidos cayó 36,2% interanual, mientras que en los primeros nueve meses del año había mostrado un crecimiento de 1%.

En Centroamérica, los tres principales mercados después de Panamá mostraron resultados mixtos. Costa Rica transportó 6,4 millones de pasajeros, un crecimiento interanual de 3,2%. Guatemala alcanzó 5,1 millones de pasajeros (+3,8%), mientras que El Salvador registró 5,2 millones de pasajeros, con una caída interanual de 1,7%

‘En 2025, el tráfico aéreo total en América Latina y el Caribe alcanzó 477,3 millones de pasajeros, un crecimiento interanual de 3,8% que confirma un año estable y positivo para la región. El 84% de la expansión provino de operaciones dentro de LAC, con Argentina como el mercado de mayor crecimiento porcentual, seguido de Brasil, que registró un récord histórico al superar los 100 millones de pasajeros domésticos, y Panamá. Los datos reflejan un dinamismo sostenido que podría acelerarse si avanzan marcos regulatorios más eficientes y condiciones que faciliten la competitividad en nuestros mercados’ señaló Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Expreso. Redacción. J.R

El consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson, carga con dureza contra Aena por su decisión unilateral de subir las tasas un 21% hasta 2031. “Aena ignora nuestras opiniones, como podría suceder en Cuba o Venezuela”, lamenta en una entrevista concedida a Cinco Días en la que tacha de “broma y farsa” la consulta que el gestor aeroportuario realizó a las aerolíneas antes de aprobar el plan de inversión de 13.000 millones de euros (Aena impulsa una subida anual de tasas aeroportuarias desde 2027).

Wilson explica que “es bastante obvio que el sistema regulatorio está roto cuando el operador monopolista sube sus tarifas teniendo aeropuertos al 70% de su capacidad. Eso solo empeora las cosas” (Ryanair avisa: sus 300 nuevos aviones irán fuera de España).

En este sentido, advierte que “el próximo invierno recortaremos aún más nuestra oferta en los aeropuertos regionales”. “Le recuerdo que nuestro tráfico total en España para este verano solo crecerá un 0,5%. Y si comparamos esa evolución con otros mercados, le puedo hablar de un incremento del 9% en Italia, del 11% en Marruecos o del 20% en Polonia”, prosigue.

El directivo también avisa que el incremento de las tasas hace que “ahora seamos más reacios a considerar” a destinos como Madrid, Barcelona, Palma o Canarias. “Por primera vez en mucho tiempo, el mercado español está casi estancado para nosotros pese al desarrollo que tenemos previsto en Málaga o Alicante”, añade, remarcando que con las decisiones adoptadas por Aena, “los verdaderos perdedores serán la economía y los ciudadanos españoles”.

 

El Consejo de Administración de Aena aprobó, en reunión extraordinaria, la propuesta de Documento de Regulación Aeroportuaria, DORA, para el periodo 2027-2031.

Para este quinquenio, la compañía plantea un gran ciclo inversor, tras dos periodos regulatorios en los que la inversión ha estado limitada legalmente y orientada principalmente a actuaciones de carácter normativo y de reposición, lo que ha permitido también la reducción de las tarifas aeroportuarias.

El objetivo es dotar a los aeropuertos de la capacidad necesaria para atender la demanda de tráfico futura, para garantizar que se cumplen los más elevados requisitos de seguridad y mantenimiento y los mejores índices de calidad para pasajeros y aerolíneas y sostenibilidad para el medioambiente, a la vez que se mantienen tarifas competitivas.

Todo ello para no obstaculizar la movilidad y el crecimiento económico de los territorios que albergan los aeropuertos.

La inversión total para el quinquenio propuesta por Aena es de 12.888 millones de euros, de los que 9.991 millones se corresponden con inversión regulada y, por tanto, se recogen en el DORA 2027-2031.

A pesar de esta gran ola inversora, Aena propone un incremento medio anual de la tarifa de sólo 0,43 euros por pasajero, lo que mantiene las tarifas de Aena en niveles muy competitivos y permitirá que la compañía siga siendo altamente eficiente. Estos 0,43 céntimos se ajustarán en función del tamaño del aeropuerto, es decir, serán inferiores en el caso de los aeropuertos medianos y pequeños, porque las tarifas de los aeropuertos de Aena son diferentes en función del tamaño.

Tráfico

Según el escenario de tráfico propuesto en el DORA 2027-2031, en línea con las previsiones de organismos internacionales como ACI o EUROCONTROL, y una vez aplicados por Aena los condicionantes de capacidad, el tráfico de pasajeros se estima que alcance los 1.690 millones en el período 2027-2031. Cinco años que estarán marcados por una cierta desaceleración tras la fuerte recuperación postpandemia.

La gran inversión llevada a cabo en la década 2000-2010 ha permitido afrontar hasta ahora crecimientos por encima de la media europea con calidad y sin incidencias operativas, lo que permitió salir sin obstáculos de la crisis de la COVID o remontar tras la crisis económica de 2008-2012.

Cada aeropuerto cuenta

Por lo tanto, con el fin de que los aeropuertos no supongan nunca un obstáculo para la movilidad y el progreso en los distintos ciclos económicos, durante el periodo 2027-2031 se llevarán a cabo importantes actuaciones que permitirán:

- Atender el tráfico en las próximas décadas;

- Garantizar los más elevados estándares de seguridad y mantenimiento;

- Mantener elevados niveles de calidad;

- Asegurar el respeto al medioambiente;

- Y preservar la eficiencia del sistema aeroportuario.

‘Esta propuesta es la muestra del firme compromiso de Aena con los pasajeros y las aerolíneas en un entorno de infraestructuras fuertemente tensionadas’, explica el presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena.

El propio Lucena señala que ‘somos conscientes de que es un gran desafío técnico, profesional y, en última instancia, de país, porque muchos de los grandes aeropuertos estarán condicionados por obras de ampliación y mejora. Pero Aena ha demostrado siempre que dispone de los mejores equipos del mundo para desarrollar y gestionar infraestructuras aeroportuarias. Son ellos los que han realizado durante los últimos años los estudios exhaustivos que han conducido a esta propuesta de inversiones, que se rige exclusivamente por criterios técnicos'.

'Que el volumen de inversiones se haya ‘descongelado’ es fundamental para el progreso sostenible de los aeropuertos y, por tanto, de los territorios, porque las infraestructuras del transporte aéreo no deben obstaculizar la creación de prosperidad y la movilidad. Y si de los equipos de Aena depende, no lo harán ni por el lado de la infraestructura física ni por el lado económico: las tarifas que sustentan este plan seguirán siendo de las más competitivas de Europa y, por su pequeño tamaño, no incidirán en el precio de los billetes de avión’.

Las inversiones que establece la propuesta se basan en la convicción de que ‘cada aeropuerto cuenta’ y, por tanto, es indispensable que esté bien equipado. Por eso, cada infraestructura recibirá las inversiones relacionadas con normativa, mantenimiento, seguridad física y operacional, TIC, sostenibilidad, calidad, etc.

Calidad en tiempos de obras, pero con aeropuertos abiertos

La propuesta de Aena pretende mejorar la experiencia de los pasajeros y optimizar la operativa de las aerolíneas para seguir avanzando en comodidad, agilidad en los procesos y seguridad, manteniendo la eficiencia de la operativa aeroportuaria en todas sus dimensiones.

Para ello, se han establecido 26 indicadores (satisfacción del pasajero, tiempos de espera, medioambientales y tecnológicos, entre otros), más exigentes, que buscan seguir proporcionando unos altos estándares de calidad.

Las actuaciones en calidad son más importantes aún si cabe en momentos de inversiones relevantes puesto que los aeropuertos, mientras se renuevan o amplían, seguirán estando operativos para evitar problemas de conectividad.

Además, Aena sigue comprometida con la sostenibilidad y con reforzar el papel de los aeropuertos como nodos de conectividad multimodal eficiente y sostenible. Alcanzar el objetivo Net Zero en 2030, 20 años antes que el resto del sector también implicará fuertes inversiones.

Continúa la tramitación

Una vez aprobada la propuesta definitiva del DORA 2027-2031 por el Consejo de Administración de Aena, el documento será remitido a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Se convocarán, asimismo, los Comités de Coordinación Aeroportuaria de las comunidades autónomas.

El Consejo de Ministros debe aprobar el documento final, como máximo, en septiembre de este año.

Previamente, para la elaboración de esta propuesta de DORA, Aena ha llevado a cabo un proceso de consultas con las compañías aéreas y usuarios que se ha prolongado durante cinco meses.

El Documento de Regulación Aeroportuaria, DORA, es el principal instrumento de regulación y supervisión de Aena. En él se recogen las obligaciones de la compañía como gestor aeroportuario durante un período de cinco años.

Expreso. Redacción. J.R

Jesús Menéndez López ha sido nombrado nuevo presidente de la Asociación Española de Directores de Hotel (AEDH), en sustitución de Manuel Vegas Lara.

El relevo marca el inicio de una etapa orientada al “fortalecimiento del rol del director de hotel, la formación continua y la innovación aplicada a la gestión turística”, según destacan desde la entidad.

Con trayectoria en la dirección de establecimientos hoteleros, Menéndez López ha situado entre sus prioridades el desarrollo del talento, la digitalización de procesos y la sostenibilidad en la gestión turística. La nueva presidencia busca consolidar a la asociación como un espacio de referencia para los profesionales del ámbito hotelero.

Entre las líneas de actuación previstas figuran la puesta en marcha de programas formativos, la organización de encuentros profesionales y el fomento del networking entre directivos y empresas del sector. También se prevé el establecimiento de alianzas estratégicas con otras entidades vinculadas al turismo.

 

Mientras el 60% de los viajeros europeos rechaza los destinos masificados, este destino declarado Patrimonio Mundial por la UNESCO, emerge como respuesta a una demanda que está transformando el turismo.

Hablamos de lugares en donde la desconexión es real, la historia es viva, y el cambio es posible.

Hace casi 2.000 años, los romanos llegaron a El Bierzo y transformaron montañas enteras mediante una técnica de minería hidráulica que hoy sigue siendo incomparable. Lo que quedó fue un paisaje único: arenas rojizas, pináculos tallados, un territorio donde la obra humana y la naturaleza se fusionaron de tal forma que es imposible saber dónde termina una y dónde empieza la otra. Hoy, Las Médulas es el único lugar en España donde puedes caminar por una obra de ingeniería de 2.000 años como si fuera un entorno completamente natural.

Pero Las Médulas no es noticia por su pasado, es noticia por lo que está sucediendo ahora en el mercado de viajes. Según el estudio de Global Hotel Alliance sobre tendencias 2026, el mercado turístico está experimentando un cambio radical. El 65% concibe el viaje como expresión personal, y el 62% quiere explorar nuevos destinos. En otras palabras: el viajero de 2026 no quiere fotos, quiere cambio. No busca ruido, busca silencio. No busca consumo, busca conexión.

Mientras otros destinos nacionales sufren el colapso de la saturación turística, territorios como Las Médulas emergen como alternativas genuinas. El Ayuntamiento de Carucedo ha invertido en mejorar la experiencia del visitante. El Mirador de Orellán es ahora el punto de partida para comprender la magnitud de esta obra.

Desde Carucedo, los visitantes acceden a un ecosistema completo: la senda de Las Valiñas, el Lago Somido, la Domus de Pedreiras de Lago, la Casa del Parque, el Lago de Carucedo, iglesias rurales, sus gentes. Senderismo por niveles. Observación de aves.

El Ayuntamiento de Carucedo, a través de su Plan de Sostenibilidad Turística en Destino, se compromete con un modelo que proteja el patrimonio, apoyar a las comunidades locales y genere impacto económico positivo. Los visitantes se alojan en casas rurales gestionadas por familias del territorio. Comen en restaurantes locales. Compran productos artesanales. El dinero que gastan se queda en el territorio.

En un mercado turístico saturado de destinos que prometen lo mismo, Las Médulas ofrece algo que no puede copiarse. No es un destino recientemente “descubierto”. Es un Patrimonio Mundial desde 1997. Lo que ha cambiado es la demanda. Los viajeros finalmente buscan exactamente lo que Las Médulas siempre ha ofrecido: un lugar donde el silencio se convierte en lujo, donde la historia es el presente, y donde volver sin ser el mismo es posible.

Acerca de Las Médulas

Las Médulas es el mayor yacimiento de oro a cielo abierto del Imperio Romano, ubicado en la comarca de El Bierzo, en León. Declarado Patrimonio Mundial por UNESCO en 1997, ocupa 3.000 hectáreas. El Ayuntamiento de Carucedo gestiona el destino a través de su Plan de Sostenibilidad Turística en Destino, priorizando la experiencia auténtica del visitante, la protección ambiental y el beneficio económico de las comunidades locales.

Expreso. Redacción. A.F

El Circuit de Barcelona-Catalunya mantendrá su presencia en el calendario mundial de la Fórmula 1 más allá de 2026, tras alcanzar un acuerdo de renovación que extiende la vinculación hasta el año 2032. Según ha informado el Departamento de Empresa y Trabajo de la Generalitat, el nuevo contrato garantiza la celebración de Grandes Premios en los años 2028, 2030 y 2032, que se suman a la cita ya confirmada para 2026. Gran Premio de la F1. Fuente: Adobe Stock El circuito de carrertas, situado en el término municipal de Montmeló (32 km al norte de Barcelona) ha acogido 35 ediciones de la Fórmula 1 desde su inauguración en 1991. A partir de 2026, el evento pasa a denominarse oficialmente Gran Premio de Barcelona-Catalunya, en lugar del habitual Gran Premio de España. La 36ª edición del campeonato, que se disputará del 12 al 14 de junio de ese año, será la primera en estrenar esta marca. Impacto económico Según informa el departamento de Empresa de la Generalitat, el Gran Premio celebrado en 2024 en el Circuito de Barcelona-Catalunya tuvo un impacto económico total superior a los 300 millones de euros y generó 2.500 puestos de trabajo equivalentes a tiempo completo, "resultados muy relevantes tanto para la comarca del Vallès Oriental como para Cataluña en su conjunto". Nueva gestión Desde el 1 de enero de 2025, la explotación de la infraestructura corre a cargo de Fira Circuit, sociedad de Fira de Barcelona, bajo un esquema de gobernanza público-privada en el que participan la Generalitat, el Ayuntamiento de Montmeló y el RACC. El objetivo de esta alianza es "garantizar la estabilidad, crecimiento y competitividad" del circuito de carreras a largo plazo.

Hoteles Bestprice va a crear un vehículo de inversión inmobiliaria con un objetivo de hasta 60 millones de euros en una primera fase para la adquisición y promoción de activos hoteleros. La iniciativa busca atraer a family offices y entidades de inversión interesadas en el sector hotelero a través de un modelo de gestión orientado a la rentabilidad y respaldado por el asesoramiento estratégico de Deloitte. La alianza combina la capacidad operativa y el know-how de Hoteles Bestprice en la gestión de activos con el asesoramiento estratégico y la red global de Deloitte. El objetivo es identificar oportunidades de adquisición y desarrollar nuevos establecimientos que se incorporen al portfolio de la cadena, reforzando su presencia en capitales de provincia y destinos estratégicos de España, donde la demanda de alojamiento de calidad a precios competitivos sigue en aumento. Hoteles Bestprice ha registrado en periodos recientes márgenes de Ebitda (beneficio bruto operativo) superiores al 45% y niveles de ocupación media por encima del 98%, situándose entre los más elevados del sector. Con este movimiento la cadena busca consolidar su modelo de alta rentabilidad en el segmento económico premium. Hotel Bestprice Madrid, uno de sus nueve establecimientos actualmente operativos. Fuente: Hoteles Bestprice. En palabras de su presidente, Óscar Sánchez, “este proyecto que lanzamos con el apoyo de Deloitte representa un hito transformacional para nuestra compañía. La creación de este vehículo de 60 millones de euros nos dota de la potencia financiera necesaria para acelerar nuestra expansión y consolidar nuestro liderazgo”. La compañía cotiza en Euronext París, con el apoyo de entidades bancarias como CaixaBank, BBVA, Sabadell, Santander, DEGIRO, ActivoBank, Renta 4 e Interactive Brokers. En la actualidad dispone de nueve establecimientos operativos: Bestprice Diagonal, Bestprice Gracia y Hostal Bestprice Barcelona Stadium en la Ciudad Condal; Bestprice Madrid Alcalá y Bestprice Madrid Alegría en la capital; así como Bestprice Girona, Bestprice Valencia y Bestprice Santillana del Mar. Próximamente incorporará otros tres en Barcelona, Málaga y Logroño, lo que elevará su portfolio a 12 hoteles.

La falta de motores está condicionando el ritmo de producción de Airbus, obligando a revisar los plazos de entrega en la familia A320. La compañía ha lamentado que Pratt & Whitney no ha podido garantizar el volumen de motores comprometido, lo que está impactando en sus previsiones para los próximos años (835 aviones sin volar por la crisis de los motores PW).

Su CEO, Guillaume Faury, ha reconocido que enfrentan una “importante escasez de motores” mientras “la demanda global de aviones comerciales requiere un aumento de producción que estamos gestionando” (Crisis de los A320: Iberia asume el chequeo de los motores).

Ante este escenario, el fabricante europeo prevé alcanzar un ritmo de entre 70 y 75 aviones al mes de la familia A320 a finales de 2027, con estabilización posterior en 75 unidades. Además, mantiene sus objetivos para otros programas, con una tasa de 12 aviones mensuales del A350 en 2028 y cinco del A330 en 2029, mientras que el programa A220 sigue condicionado por la integración industrial de Spirit AeroSystems.

En 2025, Airbus entregó 793 aviones y registró 1.000 pedidos brutos, con 889 netos tras algunas cancelaciones. Además, la cartera de pedidos alcanzó un máximo histórico de 8.754 aeronaves. Esto permitió al grupo alcanzar unos ingresos consolidados que crecieron un 6%, hasta 73.400 millones de euros, y el beneficio neto alcanzó 5.221 millones.

Para 2026, el fabricante prevé entregar alrededor de 870 aviones comerciales y alcanzar un resultado operativo ajustado de unos 7.500 millones de euros. El consejo de administración propondrá un dividendo de 3,20 euros por acción con cargo a 2025, con pago previsto en abril de 2026.

 

Airbnb ha lanzado una nueva forma de pago que ofrece a los viajeros de España la opción de reservar un alojamiento y pagar 0 euros por adelantado. 

Airbnb ha anunciado una forma más flexible de reservar alojamientos para los viajeros españoles. Gracias a la opción ‘Reserva ahora y paga después’ los viajeros de España podrán reservar estancias sin pagar nada en el momento de la reserva, siempre que se reúnan determinados requisitos.  Esto supone un gran avance en el compromiso de Airbnb para ofrecer más opciones flexibles a los huéspedes, lo que también podría traducirse en más reservas para los anfitriones.

El reciente lanzamiento de la opción ‘Reserva ahora y paga después’ en Estados Unidos el pasado verano contribuyó a que el número de noches y plazas reservadas en el cuarto trimestre de 2025 aumentara con respecto al tercer trimestre del mismo año. 

Esta opción está disponible en todo el mundo para los anuncios que reúnan ciertos requisitos y tengan una política de cancelación moderada o flexible. Con ella, los viajeros no tendrán que pagar el importe completo hasta poco antes de que finalice el periodo de cancelación gratuita del anuncio.

Las políticas de cancelación que seleccionen los anfitriones no cambiarán y, como los viajeros siempre deberán pagar antes de que finalice el periodo de cancelación gratuita, los anfitriones tendrán tiempo de recibir otra reserva, aunque un viajero anule la suya. 

Esta función llega en un momento en el que los datos revelan que los viajeros de hoy en día buscan más flexibilidad a la hora de reservar un alojamiento, especialmente si se trata de un viaje en grupo en el que hay que gestionar el dinero con amigos o familiares. 

Con la opción ‘Reserva ahora y paga después’, los viajeros pueden reservar sin pagar nada en el momento, lo que resulta ideal para los viajes en grupo o para quienes planifican los viajes cuidando mucho el presupuesto.

De hecho, una encuesta global realizada por Airbnb y Focaldata revela la importancia de la flexibilidad en los pagos: 

●        El 67% de los encuestados afirmaron que contar con opciones de pago flexibles es importante a la hora de reservar unas vacaciones. 

●        El 65% afirmaron que utilizan opciones de pago flexible y el 11 % aseguraron que siempre eligen esta opción cuando está disponible. 

●        El 37% aseguraron que alguna vez han pospuesto una reserva o se han quedado sin el alojamiento que les gustaba porque habían tardado demasiado en coordinarse con sus acompañantes para pagar el viaje. 

Entre las predicciones de viaje para 2026 de Airbnb destaca un auge del turismo rural, impulsado por acontecimientos únicos como el eclipse que atravesará la España rural el próximo 12 de agosto de 2026, así como el creciente interés por el turismo de eventos, que se consolida como una de las principales tendencias de este año.

De hecho, el 65% de las fechas y destinos más buscados para 2026 coinciden con grandes eventos mundiales como los Juegos Olímpicos de Invierno o la Copa Mundial de la FIFA, lo que refleja un aumento en el deseo de viajar motivado por este tipo de celebraciones.

Con esta nueva forma de pago, los viajeros podrán reservar un alojamiento que cumpla los requisitos y pagar más adelante, lo que los ayudará a reservar con antelación alojamientos que sean oportunidades únicas y a planificar sus viajes con tiempo. 

La opción ‘Reserva ahora y paga después’ se suma a otras alternativas de pago flexible que ofrece Airbnb para que viajar sea más asequible, como ‘Paga una parte ahora y otra más tarde’, que permite abonar una parte en el momento de la reserva y el resto cuando se acerca la fecha de llegada, o ‘Paga a plazos con Klarna’. 

‘Reserva ahora y paga después’ está disponible para viajeros españoles que reserven alojamientos elegibles en todo el mundo con una política de cancelación flexible o moderada.

Expreso. Redacción. J.R

Con la llegada de una nueva temporada, METT Marbella – Estepona abrirá sus puertas el 27 de marzo, presentándose un año más, como un espacio donde el Mediterráneo marca el ritmo.

Entre Marbella y Estepona, frente a la tranquila playa de El Saladillo, el resort continúa siendo un punto de encuentro para quienes entienden el lujo desde la calma, el disfrute y el equilibrio entre gastronomía, bienestar y mar.

El primer hotel en España de METT Hotels & Resorts, división hotelera de Sunset Hospitality Group, METT Marbella – Estepona ha sabido consolidar una forma de vivir el estilo mediterráneo basada en la atención al detalle, el diseño sereno y una atmósfera que invita a bajar el ritmo y disfrutar sin prisa.

El lujo de vivir despacio, frente al Mediterráneo

Frente al mar y bañado por la calma del sur, METT Marbella – Estepona se concibe como un espacio pensado para desconectar y reconectar con el ritmo natural del Mediterráneo. Un refugio donde el tiempo se ralentiza y cada espacio invita al detenerse y disfrutar sin prisas.

Esta filosofía se refleja en sus 253 habitaciones, de las cuales 24 suites, algunas con piscinas y jardines privados, diseñadas bajo un interiorismo minimalista mediterráneo, luminoso y atemporal. Las vistas al mar, a la piscina o a los jardines acompañan una experiencia pensada para la desconexión, la intimidad y el confort.

La icónica piscina de más de 50 metros, que se funde con el horizonte, vuelve a convertirse esta temporada en el corazón social del hotel: mañanas tranquilas, sobremesas interminables y atardeceres que marcan el ritmo del día.

Gastronomía que define el estilo METT

La propuesta gastronómica y de entretenimiento de METT Marbella – Estepona forma parte esencial de su estilo de vida y define el equilibrio perfecto entre descanso y dinamismo. Espacios pensados para compartir, sabores que invitan a quedarse y una energía que evoluciona a lo largo del día crean una experiencia donde el placer de comer, socializar y disfrutar se vive sin horarios ni prisas.

Desde la frescura y los sabores del Egeo en Ammos Greek Restaurant, donde el producto, la frescura y el entorno frente al mar crean una experiencia pensada para compartir hasta el viaje al sur de Italia que propone Isola Ristorante, que transmite la esencia auténtica de la cocina italiana en un entorno elegante y relajado, con una deliciosa oferta gastronómica que convierte cada comida en un momento especial.

La propuesta se completa con El Bar de Lola punto de encuentro imprescindible para saborear la cocina andaluza más auténtica, con tapas elaboradas con producto local, vinos nacionales y cócteles clásicos.

Este equilibrio entre calma y energía encuentra su máxima expresión en Azure Beach, el beach club del hotel. Mientras la zona de playa invita al descanso, la piscina se convierte en el epicentro de una energía vibrante que define el carácter del hotel, con música y un ambiente animado que eleva la experiencia.

Tumbonas en la arena, camas balinesas y cabañas con piscina privada se combinan con cocina panasiática y cócteles de autor, creando un espacio donde el entretenimiento, el estilo y el disfrute frente al mar conviven de forma natural.

Bienestar y equilibrio como forma de vida

El bienestar forma parte esencial de la experiencia METT. MOI Spa, concepto de bienestar propio de Sunset Hospitality Group, ofrece un espacio de calma con piscina interior climatizada y 8 cabinas de tratamiento —individuales, dobles e incluso equipadas con ducha para tratamientos corporales— donde se ofrecen rituales faciales y corporales personalizados pensados para armonizar cuerpo y mente en un entorno de absoluta serenidad.

El descanso se equilibra con el movimiento consciente en RAISE Fitness & Wellness, un gimnasio abierto las 24 horas, completamente equipado con tecnología de Technogym, permite mantener un estilo de vida activo con entrenamientos personalizados adaptados a cada ritmo.

Un destino que se renueva cada temporada

Sin perder su esencia, METT Marbella – Estepona afronta una nueva temporada reafirmando su identidad: un lugar donde el lujo se vive desde la sencillez, el diseño acompaña y el Mediterráneo es siempre el protagonista.

Expreso. Redacción. J.R

HBX Group ha anunciado la adquisición de la tecnológica canaria ThinkIN a través de su filial tecnológica Roiback, con el objetivo de incorporar un “contact center” omnicanal basado en inteligencia artificial a su oferta para hoteles. La operación contempla una inversión de hasta dos millones de euros condicionada al rendimiento del negocio, ampliando los servicios de atención y ventas directas para sus socios hoteleros.

Según Europa Press, con la integración de ThinkIN, los establecimientos que trabajan con Roiback podrán acceder a soporte 24 horas al día en nueve idiomas, combinando canales telefónicos y digitales. La compañía asegura que estas soluciones pueden aumentar el ticket medio en más de un 30% y generar un incremento adicional del 15% en las ventas.

Para la directora general de Roiback, Cristina Perea, la compra refuerza su estrategia para convertirse en el “socio más eficaz para los hoteles” y facilitar la conversión de la demanda en “reservas directas rentables”.

Por su parte, el director general de ThinkIN, Alejandro Martín, ha destacado que la integración permitirá escalar la innovación tecnológica a nivel global, Además, ha confirmado que “continuaremos invirtiendo en las capacidades de IA que ayudan a nuestros clientes a crecer”.

Pese a la integración, Roiback ha aclarado que mantendrá el servicio para los clientes actuales de la firma canaria y alineará su estrategia comercial para maximizar el impacto en los ingresos de sus socios.

 

Thomas J. Pritzker, presidente ejecutivo de Hyatt desde el año 2004, ha informado a la junta que se jubilará con efecto inmediato, y que no buscará la reelección para la junta directiva en la próxima reunión anual de accionistas de la compañía en mayo. El ejecutivo, de 75 años, se vinculó a la cadena en 1977 y comenzó a ejercer sus principales responsabilidades directivas en 1980. Hijo de Jay Arthur Pritzker, uno de los fundadores de la cadena, Thomas J. Pritzker ostentaba el cargo de presidente ejecutivo desde agosto de 2004. Durante su trayectoria proporcionó gestión estratégica a medida que Hyatt expandía su presencia de marca global, fortalecía su modelo de negocios con activos livianos y generaba valor a largo plazo para los accionistas, ha destacado la compañía. Pritzker será sucedido por Mark S. Hoplamazian, presidente y director ejecutivo de Hyatt. “Me honra la confianza de la Junta Directiva y espero con ansias ejercer como presidente”, ha declarado Hoplamazian. Thomas J. Pritzker. Fuente: Aspen Security Forum. “La decisión de Tom refleja su liderazgo y su firme compromiso con Hyatt durante sus muchas décadas de servicio. De cara al futuro, nos mantenemos enfocados en ejecutar nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo, mejorar la atención a nuestros colegas, brindar experiencias significativas a nuestros huéspedes e impulsar el rendimiento para los propietarios y el valor para nuestros accionistas”. Por su parte, Richard Tuttle, presidente del Comité de Nombramientos y Gobierno Corporativo de la Junta Directiva, ha destacado el liderazgo de Pritzker, el cual "ha sido fundamental para definir la estrategia y el crecimiento a largo plazo de Hyatt, y le agradecemos su servicio y dedicación”. “He sido un orgulloso miembro de la familia Hyatt desde sus inicios. Como dije en mi carta a la Junta Directiva, ha sido un honor y una de las mejores experiencias de mi vida haber contribuido al crecimiento de Hyatt”, ha asegurado Pritzker.

La red alcanzó el pasado año las 40.040.436 visitas, con un 29% de viajeros internacionales y una clara redistribución territorial del turismo.

Los municipios que integran la Asociación Los Pueblos Más Bonitos de España registraron en 2025 un total de 40.040.436 visitas, consolidando a la red como uno de los grandes referentes del turismo cultural, rural y experiencial en España.

Del total de visitantes, el 71% correspondió a turismo nacional y el 29 % a turismo internacional, un dato que confirma la creciente proyección exterior de los pueblos certificados y su capacidad para atraer viajeros más allá del mercado doméstico.

La importancia del clima y el territorio

El análisis de 2025 muestra patrones claros vinculados al clima y a la geografía.

En los datos obtenidos todo el año 2025 podemos confirmar que la desestacionalización es prácticamente total en algunas regiones y pueblos especialmente del interior. Esto es relevante y muestra la constancia de pueblos como Almonaster La Real o Baños de la Encina, por ejemplo. Pueblos donde el turismo es persistente todos los meses del año con la misma cantidad de personas.

Sin embargo, tenemos zonas en España fuertemente estacionalizadas. Los pueblos cercanos a la costa mediterránea o las Islas Baleares (Peñíscola o Mojácar, por ejemplo) tienen el impacto de la estacionalidad del turismo de Sol y Playa de los meses de verano. Asimismo, los pueblos del norte del país sufren una estacionalidad altísima debido al clima. Pueblos como Santillana del Mar, Lastres o Cudillero, son algunos de los ejemplos donde se puede observar que el clima suave de estas zonas en verano tiene un impacto fundamental.

La primavera también impulsa especialmente a los destinos del interior peninsular, donde abril y mayo concentran un fuerte dinamismo ligado al patrimonio histórico, la cultura, la Semana Santa y las escapadas de proximidad.

Durante el verano se produce una redistribución evidente de los flujos turísticos hacia el norte y hacia zonas de montaña, donde el visitante busca temperaturas más suaves y entornos naturales. Asturias, Cantabria, Pirineos o enclaves del País Vasco registran una elevada intensidad estival.

Paralelamente, los destinos mediterráneos y las islas concentran una parte importante de la demanda veraniega, con especial protagonismo internacional en Baleares y Canarias.

Agosto se consolida como el mes de mayor volumen en la mayoría de los territorios, mientras que septiembre y octubre permiten extender parcialmente la actividad en destinos culturales y enológicos.

Una red que redistribuye el turismo

La distribución territorial de las visitas confirma la diversidad del modelo. Andalucía (8,05 millones), Castilla y León (6,36 millones) y Canarias (4,77 millones) encabezaron el volumen total, seguidas por Baleares, Comunidad Valenciana, Cantabria y Asturias.

Sin embargo, más allá de los grandes volúmenes, el dato más relevante es la capacidad de la red para generar actividad económica en más de un centenar de municipios repartidos por toda la geografía española, fortaleciendo el medio rural y equilibrando los flujos turísticos.

El turismo internacional también apuesta por los pueblos

El 29% de visitantes internacionales demuestra que el turismo rural español ya no es exclusivamente doméstico.

Francia, Reino Unido, Alemania y Países Bajos se consolidan como los principales mercados emisores, con presencia creciente de Estados Unidos, Portugal y Bélgica en determinados territorios.

En Baleares y Canarias el visitante extranjero supera la mitad del total, mientras que en otras comunidades del interior la captación internacional muestra una evolución sostenida.

Excelencia turística con identidad

La red, que en 2025 estuvo formada por 122 localidades, mantiene un modelo basado en:

•          Conservación patrimonial.

•          Identidad cultural.

•          Cuidado del entorno.

•          Escala humana.

•          Calidad certificada.

Los Pueblos Más Bonitos de España no compiten en volumen masivo, sino en experiencia y autenticidad.

El comportamiento registrado en 2025 confirma que el viajero busca pueblos vivos, historia real y contacto directo con el territorio.

Origen de los datos

Los datos presentados en este informe correspondieron a los visitantes de 2025 y fueron fruto del acuerdo de colaboración entre la Asociación Los Pueblos Más Bonitos de España y Telefónica Tech.

La plataforma de recogida y análisis de datos de Telefónica Tech permitió obtener de la manera más precisa posible el número de visitantes de cada municipio, a partir de información agregada y anonimizada de la red móvil.

Se trató de una herramienta única y pionera en España aplicada a una red de municipios, que facilitó una mejor gestión turística y una planificación estratégica más eficiente de estos destinos.

Expreso. Redacción. J.R

El sector de las compañías de seguros de viaje se muestran positivas ante los buenos indicadores que manejan, explican a AGENTTRAVEL, al tiempo que, añaden, centrarán sus principales novedades en las mejoras de las coberturas de sus productos y en poder realizar avances importantes en materia de digitalización tanto para mejorar su posición ante los clientes finales como ante las gestiones necesarias en las agencias de viajes.

En ERGO Seguros de Viaje encaran el año “con un extraordinario optimismo”, pensando en cifras de crecimiento “en torno a los dos dígitos” tras un 2025 que ha sudo “excelente en el crecimiento experimentado”, indica Oscar Esteban, director comercial y de Marketing de la compañía.

En la compañía Aon llegan al año “con energía renovada y una hoja de ruta muy ambiciosa”, indica Katia Estace, COO de Aon Affinity, siendo, además, “una oportunidad para consolidar nuestra posición como referentes en la protección de riesgos del sector turístico”. Además, Estace recuerda que estos productos “también respaldan a las agencias de viajes, garantizando que pueda ofrecer respuestas completas y de calidad ante cualquier imprevisto”.

Verónica Herrando, directora general de Europ Assistance España, explica que ellos arrancan el año pensando en “seguir fortaleciendo un modelo de asistencia donde el cliente es el centro y cada interacción es una experiencia ágil, fiable y cercana”. Además, añade, siguen “avanzando en una digitalización responsable que simplifica procesos”, al igual que en la incorporación de “capacidades médicas y la ampliación continua de la red internacional”, junto al desarrollo de “Quick Assistance, una herramienta que facilita la gestión digital de solicitudes urgentes y aporta transparencia tanto a clientes como a mediadores”.

Así mismo, Insurance Travel apuesta por el “optimismo” en 2026, “con cierta desestacionalización en la venta y con un crecimiento sostenido, pero en alza”, explica su director comercial, Jorge García.

Novedades

Dentro del apartado de las novedades, ERGO explica que van a avanzar “en aspectos de digitalización y nuevas soluciones tecnológicas en el canal de distribución y los asegurados”, todo ello para adecuar “nuestros productos a las nuevas tipologías de viajero que van apareciendo”, remarca Esteban.

Para Aon Affinity, las novedades llegan de la mano de la “renovada gama premium de seguros de viaje que incorpora coberturas ampliadas, entre ellas enferemedades preexistentes, salud mental, fuerza mayor e incidencias aéreas”, anuncia Estace. Además, recuerda que “incluirán sin coste una tarjeta eSIM de 1Gb para facilitar la comunicación en el extranjero, especialmente en situaciones de asistencia”. De igual forma, llegarán avances en las “herramientas tecnológicas” para ofrecer mejoras en todos los ámbitos, pero pensando en “facilitar el trabajo de las agencias y reforzar la calidad del servicio que reciben los viajeros”.

Verónica Herrando, por su parte, destaca que continuarán “con el desarrollo de nuevas competencias para mejorar la experiencia de nuestros clientes y mediadores”, junto a una ampliación de “las coberturas de nuestros seguros de asistencia en viaje”. Además, recuerdan que Europ Assistance va a seguir “reforzando nuestra sólida base de proveedores” que les va a “permitir gestionar con éxito casos especialmente sensibles”, como las “600 repatriaciones médicas realizadas en 2025”.

En Insurance Travel va a seguir “mejorando la oferta de producto tanto a nivel tecnológico como de servicio y potenciar aquellas coberturas donde las agencias de viajes deben sentirse más protegidas”, explica Jorge García. Por ello, remarca, “cobra importancia todo lo relacionado con el tema aéreo y la inmediatez en la solución”, concluye Jorge García.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) defienden una bajada tarifaria del 4,9% anual para los próximos 5 años (2027-2031) - periodo que comprende el III Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) - y rechaza la propuesta de subidas de Aena que considera “injustificada”.

Las aerolíneas consideran que la propuesta de Aena es el resultado de una subestimación del tráfico y una sobreestimación de los costes de capital y operativos.

Así indica que la industria sitúa la previsión al alza de los viajeros en el 3,6% anual para este quinquenio, alcanzado los 401 millones de pasajeros en 2031, frente al 1,3% estimado por el gestor.

El coste medio ponderado de capital antes de impuestos (WACC) estimado por las aerolíneas estaría en un 6,35%, frente al 9% propuesto por Aena, “muy por encima de cualquier sector regulado comparable en Europa, que se sitúan entre el 5% y el 8%”.

Ambas estimaciones propuestas por las aerolíneas vienen avaladas por sendos estudios comisionados a las consultoras globales Steer y CEPA y permitirían, en su opinión una bajada de tasas, manteniendo el plan inversor de Aena de casi 10.000 millones de euros para este quinquenio.

Las tarifas aeroportuarias para el próximo quinquenio se calculan con una fórmula establecida en la regulación que tiene en cuenta cuatro variables: previsiones de tráfico, WACC, costes operativos regulados e inversiones. El resultado de esta fórmula, con los informes independientes de las consultoras, arrojaría un descenso del 4,9% anual para las tarifas de los próximos cinco años.

Tráfico aéreo: infraestimación del tráfico de pasajeros

Las aerolíneas aseguran que tanto en el DORA I, como en el DORA II, se ha infraestimado el tráfico aéreo, “lo que ha provocado que las tarifas aeroportuarias hayan sido más altas de lo que hubiesen sido en el caso de haber tenido unas proyecciones más ajustadas”.

ALA asegura que en el periodo 2017-2025, el tráfico real de pasajeros ha sido de media un 15,3% más alto que las previsiones que establecían el DORA I y el DORA II. “Solo en 2025, la diferencia entre tráfico estimado y real alcanzó el 17,3%. Este desfase ha provocado que Aena haya obtenido un exceso de retorno regulatorio de 1.300 millones entre 2017-2025, que las aerolíneas y los pasajeros han pagado de más”, argumentan las aerolíneas.

Las aerolíneas aseguran que como resultado de esta subestimación del tráfico el retorno regulado de Aena en 2024 ha sido del 10,2%, cuatro puntos por encima de su retorno esperado, que estaba establecido en un WACC del 6,02%, “lo que significa que se han pagado casi 400 millones de euros de más solamente ese año”.

Mayores eficiencias en costes

Las aerolíneas aseguran que la propuesta de Aena implicaría un incremento de los costes operativos regulados del 3,8% anual. “Esto supone que los costes aumentarían a un ritmo tres veces superior al del tráfico estimado por Aena, comportamiento que no se observa en aeropuertos comparables, y supondría unas ineficiencias y fuertes deseconomías de escala contrarias a la propia trayectoria de Aena”, argumentan las aerolíneas.

Por ello consideran que es “fundamental” corregir dicha proyección. Las aerolíneas han hecho una propuesta en base a estudios detallados en la que el incremento anual de costes operativos regulados esperados estaría en el entorno del 2,8%, en un contexto de crecimiento de tráfico del 3,6% anual.

Dichos estudios concluyen que el crecimiento de tráfico y la eficiencia operativa permite mitigar las subidas de costes operativos, incluso durante periodos de ampliaciones. Además, también indican que “Aena aún cuenta con margen para capturar eficiencias adicionales, dadas sus características operativas y su nivel de actividad”.

Por ello, desde ALA se pide a la CNMC, como autoridad supervisora independiente, y a la DGAC, que es la institución finalmente responsable de elaborar el DORA III y someterlo a aprobación por parte del Consejo de Ministros, que tengan en cuenta la experiencia de los dos últimos quinquenios para evitar que vuelva a suceder esta situación.

Apoyo de IATA

Por su parte, IATA recalca que, entre 2017 y 2025 y excluyendo los dos años de pandemia, el tráfico real de pasajeros fue, en promedio, un 15,3% superior a las previsiones establecidas en DORA I y DORA II, lo que supuso para Aena unos “ingresos regulados excesivos de 1.300 millones”, unos costes que finalmente “recayeron sobre las aerolíneas y los consumidores”.

El vicepresidente regional de IATA para Europa, Rafael Schvartzman, ha indicado que Aena “ha manipulado el sistema regulador durante años, ganando millones de euros más de lo que debería a expensas de los pasajeros, las aerolíneas y la economía española”.

Así, señala que “esto debe acabar” y que la propuesta de incrementos “es absurda” ya que, si se concediera, la compañía obtendría el mayor rendimiento regulado de cualquier operador aeroportuario comparable en Europa. “Esto es insostenible y poco realista: necesitamos una reducción de las tasas”, ha recalcado Schvartzman.

Según IATA, su propuesta conjunta con ALA para reducir las tasas un 4,9% no impediría a Aena llevar a cabo su programa de inversión previsto durante el DORA III ya que, según estudios independientes encargados a consultoras, el tráfico crecerá de media un 3,6% anual frente a la previsión de Aena, que solo contempla un incremento del 1,3%. Por tanto, si bajase las tasas, aún podría financiar sus planes y obtener una rentabilidad del capital del 6,35%.