Sindicador de canales de noticias

El empleo está mejorando en todo el sector turístico. Las últimas cifras publicadas señalan un auge del 6%, con una especial incidencia en las agencias de viajes y turoperadores, cuya evolución alcanza el 9,2%, según los datos de la Seguridad Social correspondientes a marzo. Esto prueba que esta actividad vuelve a ser interesante para los demandantes de empleo. Pero, ¿se va a mantener ese crecimiento? Los expertos consideran que sí, según le han manifestado a HOSTELTUR. Así, desde la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV) han señalado que "la valoración es positiva, porque vemos que tanto en facturación como en crecimiento de empleo las agencias estamos evolucionando", respecto a las malas cifras cosechadas en los primeros años de esta década a causa del impacto de la pandemia, que en este momento ya se puede dar por superado. El empleo en las agencias de viajes sigue mejorando. Fuente: Hosteltur Según ha precisado el vicepresidente de esta patronal José Manuel Lastra, el empleo en el sector de la distribución de viajes ascendía a 68.000 profesionales contratados en el mes de marzo, mientras que hace solo un año esa misma cifra era de 62.500 empleados, es decir, el repunte ha sido de 5.500 nuevos agentes contratados. Con un crecimiento de un 5% respecto a 2019. "Caminamos hacia los 70.000 empleos", ha adelantado. Impulso al empleo: una reciente encuesta de CEAV muestra que más del 76% de las agencias han crecido en facturación respecto a 2023, y que en 2023 el sector creció un 27% respecto a 2022 Resumiendo la situación, Lastra ha afirmado que "en 2024 recuperamos todo el empleo y crecemos un 9% respecto a 2023", con lo cual, "las agencias de viajes hemos salido revitalizadas de la pandemia, y además, se ha acreditado nuestra labor de asesoramiento y de contribución a la resolución de problemáticas". En ese sentido, "de una manera natural, los agentes de viajes hemos demostrado nuestra capacidad natural de aportar valor al cliente", ha precisado el portavoz de la Confederación. Recuperación de plantillas pospandemia Con parecidas afirmaciones da la bienvenida a los buenos resultados de contratación laboral el presidente de la Unión Nacional de Agencias de Viajes (UNAV), José Luis Méndez, para quien no cabe duda de que "ahora la figura del asesor vuelve a estar en la cancha". A pesar de que "en tiempo de pandemia se perdieron buenos profesionales que se fueron a otros sectores. Esa fuga de talentos ahora se está compensando", ha redondeado. Pero no es fácil: "lo que queremos es seguir formando a la gente, especialmente a los que cuentan de 25 años para arriba, que están decidiendo si quedarse en la profesión o no" Por ese motivo, UNAV ha buscado la colaboración de Ilunion y Adara para desplegar un plan de formación que incluye a personal recién incorporado a las agencias de viajes, y también el reciclaje de profesionales que ya cuentan con experiencia en el sector. Y, siguiendo la tendencia que se ha marcado en los últimos años, ahora se forma de manera dual: "25% de estudio con un 75% de prácticas, incluso remuneradas", ha aclarado. Los agentes de viaje no desaparecerán "Hace 30 años que se dice que las gencias de viajes desaparecen, y yo creo que es más bien todo lo contrario. Se decía que en 2030 iba a desaparecer el 80% de los agentes, y puede que desaparezcan algunos de calle, pero el resto no", ha asegurado Méndez. Antes al contrario: "el asesor de viajes es una figura ahora mismo casi vital, a pesar de que muchas personas prefieren apoyarse en la tecnología", ha admitido. Harán falta más agentes de viajes: "segmentos como el corporate también se están recuperando, y las frecuencias aéreas se están reforzando" En 2024, y teniendo en cuenta esos avances tecnológicos, ¿qué aporta la figura del agente de viajes?: "tranquilidad, como pasó en la pandemia, frente a incidencias, que ya hemos comprobado que se pueden producir en cualquier sitio del mundo. Como consecuencia, es una figura que se ha visto reforzada; y ese puede ser el motivo de que ahora se tenga más en consideración a estos profesionales", ha explicado el presidente de UNAV. A más clientes, más agentes de viajes Desde los sindicatos también tienen consideran positivo el repunte de la contratación en las agencias de viajes: "el sector está dinámico y está creciendo en actividad, recuperando los niveles de empleo e incluso superándolos", ha comentado José Luis Estévez, responsable del área de Turismo de Valorian, quien achaca el crecimiento de las plantillas a que "hay más clientes, más demanda, porque hay más gente que quiere viajar" en este momento. Lo que hay que mejorar: "se echa en falta la contratación de personal especializado y ahora está entrando un poco de todo, a pesar de que las empresas buscan personas preparadas" Aún así, el portavoz sindical tiene puestas sus esperanzas en que "se consolide la tendencia" actual y en que "esas personas se integren perfectamente en el sector". Porque de hecho, se trata de una respuesta a una necesidad: "las empresas tienen dificultades para conseguir personal", y de hecho, desde Valorian "tenemos la sensación de que querrían contratar más" profesionales. Por tanto, tal vez no está lejos la cota de 70.000 empleados que anticipa Lastra. Más de 6.500 candidatos a agente de viajes Finalmente, desde el portal de búsqueda de empleo especializado Turijobs también tienen su visión sobre cómo está evolucionando la contratación en las empresas de distribución de viajes: "En los últimos dos años, hemos tenido más de 6.500 nuevos registros de candidatos y candidatas con interés en el área de agencias de viajes", y por otra parte, más de 1.000 empresas han publicado ofertas de empleo en su área de Travel Agency. Más informaciones relacionadas con agencias de viajes: - Imserso: 6 demandas de las agencias de viajes para mejorar el programa - Por qué los seguros de viaje son cada vez más necesarios - En Madrid buscan agencias de viajes especializadas en turismo chino - 7 razones por las que las agencias de viajes valoran cobrar por asesorar Según han detallado desde la plataforma online, "este aumento es un indicador de la tendencia del mercado después de épocas desafiantes, como la pandemia. Las personas están redescubriendo la importancia de explorar nuevos destinos, sumergirse en diferentes culturas y crear recuerdos duraderos. Las agencias de viajes están desempeñando un papel crucial en facilitar estas experiencias inolvidables para viajeros y viajeras de todo el mundo", han remarcado. Evolución de afiliados a la Seguridad Social en agencias de viajes y turoperadores Marzo de 2024: 67.938 Marzo de 2023: 62.523 Marzo de 2019: 64.431 Fuente: Turespaña

Para fortalecer la marca ‘Panamá, vive por más’ y reforzar la promoción turística de Panamá, ATP, la Autoridad de Turismo hizo entrega a la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá, CCIAP, del manual de uso de la marca turística.

Para la administradora general de la ATP, Denise Guillén, siendo el turismo una actividad que promueve el crecimiento del país, y con la adopción de la marca turística por otros sectores comerciales y productivos ‘esto ayuda a alcanzar los objetivos del Plan Maestro de Turismo Sostenible de Panamá 2020-2025, elevando la calidad de vida de los panameños’.

Para Guillén, Panamá, Vive por Más es ya un referente arraigado en la visión del turismo sostenible del país e inspirada en su cultura, rica historia y biodiversidad, además conecta a Panamá y su oferta de turismo con un mercado de más de 500 millones de viajeros con propósito, un perfil de turista interesado en destinos auténticos y en dejar un impacto positivo en el destino que visita.

En medios locales se indica que Fernando Fondevila, CEO del Programa de Promoción Turística, PROMTUR Panamá, señaló que el país cuenta con una marca turística poderosa, que ha generado resultados importantes en muy poco tiempo, generando visibilidad del destino en nuestros mercados emisores clave y reactivando progresivamente la llegada de turistas al país desde estos mercados.

Fondevila quiso destacar que ‘hoy avanzamos en el proceso para su adopción local, lo que contribuirá sin duda a potenciar la conexión con nuestros visitantes y el posicionamiento de Panamá como un destino auténtico y vibrante, que Vive por Más’.

Mientras, el presidente de CCIAP, Adolfo Fábrega, señaló que con el recibimiento de este manual, el gremio que preside se compromete a adoptar la marca turística Panamá, Vive por Más, con el propósito de incentivar a su membresía, así como a las otras empresas y agrupaciones empresariales a nivel nacional sobre el uso correcto de esta en pro del desarrollo económico del país.

Fábrega continuó señalando que ‘el sector turismo requiere una continuidad en la política pública de Estado a largo plazo, que trascienda gobiernos, dándole la importancia que merece este sector económico que tiene todo el potencial para convertirse en uno de los principales generadores de empleo’.

Expreso. Redacción. J.R

La ruta de los conventos coloniales franciscanos y la ruta de la música de Bolivia ya aparecen en la plataforma Pilgrimaps, una guía online de los lugares en los que se encuentra la riqueza patrimonial religioso cultural.

Para Fray Kasper Mariusz Kapron OFM, ‘como Provincia Franciscana de San Antonio, en Bolivia, hemos dejado una fuerte huella en la cultura de este país. La labor misional de nuestros hermanos que ofrecieron sus talentos en la evangelización merece ser rescatado’.

‘Queremos presentar este patrimonio mostrando lo que es nuestro, conscientes también de que Bolivia es un país singular y tiene mucho que ofrecer. Situado entre los Andes y el Amazonas y habitado por la gente de varias culturas y tradiciones’, ha destacado, en su tarea de impulsar el recorrido turístico para conocer estos vestigios.

Y es que la ruta de los Conventos Coloniales constituye para Bolivia un flamante recorrido turístico-espiritual para los peregrinos que quieren descubrir la riqueza cultural y religiosa de Iberoamérica, además de conocer el inmenso legado de los franciscanos en el continente.

Por su parte, la ruta de la música explora el legado de los franciscanos y jesuitas que evangelizaron a dos pueblos originarios, los guarayos y los chiquitanos, franqueando las barreras naturales del lenguaje a través de la música.

Se destaca que constan dos nuevas rutas de las obras franciscanas, como son: la ruta del vino, mostrando la obra de los franciscanos que desde el Convento de Propaganda Fide en Tarija (la capital del vino boliviano) evangelizaron la zona del Chaco y los pueblos guaraní; y la ruta de la muerte, que quiere ayudar a conocer la obra de los franciscanos en Norte de La Paz y la evangelización de las zonas de Yungas.

Por lo que se refiere a los itinerarios y las informaciones son ofrecidas en tres idiomas; italiano, inglés y español, permitiendo con ello el fácil acceso a todos interesados.

La Provincia Franciscana de San Antonio en Bolivia

La labor misional de los hermanos que ofrecieron sus talentos en la evangelización merece ser rescatado. Varios patrimonios culturales de la humanidad, como las Misiones de la Chiquitanía y Guarayos, las ciudades coloniales de Potosí y Sucre, la cultura del norte de La Paz, de Tarija y del Chaco son testimonio de la evangelización realizada por los misioneros franciscanos que se integraron intensamente con los pueblos originarios promoviendo la cultura nativa y desarrollándola a través del contacto con la tradición cristiana y europea.

Los archivos y las bibliotecas de los conventos de Cochabamba, Sucre y La Paz, los museos de Tarija, Copacabana y San Javier conservan los documentos de un valor inestimable y ofrecen a los investigadores el material para trabajar sobre la hermosa historia que todavía no es plenamente conocida, rescatada y presentada.

Así, los franciscanos, desde su llegada al territorio de la actual Bolivia, en 1538, cuando se establece la primera comunidad en Sucre, optaron por desarrollar sus funciones según su vocación junto a los más necesitados.

Las tribus indígenas del Oriente, del Sur y del Norte boliviano fueron las que más disfrutaron de su humilde vocación evangélica. Muchos han sido los frailes que se aventuraron en las zonas más alejadas e inhóspitas del país para llevar la Palabra de Dios a quienes ellos consideraban más necesitados, ya sea porque no conocían el mensaje del Reino de Dios o porque se negaban a aceptarlo.

Expreso. Redacción. A.F

Brasil recibió por turismo, en la temporada alta 2023-2024, ingresos por unos 30.000 millones de euros, que son los más altos registrados en la última década.

Esta cifra solo es superada por unos 30.000 millones de euros que el turismo le inyectó a la economía del Brasil, en la temporada alta de 2013-2014.

Desde la CNC, Confederación Nacional de Comercio de Bienes, Servicios y Turismo, los recursos provienen de los gastos efectuados por los turistas brasileños y extranjeros en alojamiento, bares, restaurantes, eventos culturales y pasajes, entre otros, durante los meses de noviembre, diciembre enero y febrero pasados.

Así, solo los turistas extranjeros le dejaron a Brasil alrededor de 1.955 millones de euros, un nuevo récord para el país y que resulta hasta un 31% superior al de la pasada marca, que fuera registrada en la temporada alta de 2016-2017.

Tras la pandemia el turismo internacional hacia Brasil se retomó completamente el pasado ejercicio de 2023, un año en que los visitantes extranjeros le dejaron 6.424 millones de euros, una marca que no se veía en Brasil desde 2014.

Se ha destacado que los ciudadanos procedentes de Argentina han sido quienes más visitaron Brasil, alcanzando los 1,9 millones de turistas registrados en 2023, lo que significa el 32% del total.

A los argentinos les siguieron los viajeros estadounidenses, los chilenos, los paraguayos y los uruguayos.

Expreso. Redacción. A.F

Cada pocos días, ante algún juez o ante alguna comisión política de una cámara americana comparece uno de los doce individuos que un día trabajaron para Boeing o para alguna de sus filiales más cercanas y cuentan más y más detalles de cómo funcionaba la compañía (Muere el segundo ‘chivato’ que filtraba fallos de Boeing).

Entre ellos están dos personas que fallecieron misteriosamente, Joshua Dean el último y, antes, John Barnett. El primero tuvo una extraña infección y el segundo aparentemente se suicidó mientras estaba en su caravana, antes o después de comparecer ante un juez.

Pero aún quedan otros diez extrabajadores que comparecen habitualmente en los medios o ante los jueces para contar sus historias. Algunos de ellos son realmente importantes, como Sam Salehpour, que había sido encargado de calidad en Boeing; Ed Pierson, también exempleado y ahora director de la Fundación para la Seguridad en la Aviación, probablemente el hombre más incisivo en sus denuncias; Joe Jacobsen, también miembro de la misma fundaación e ingeniero aeroespacial, exempleado de la FAA; o Shawn Pruchnicki, profesor de la universidad de Ohio, conocedor de la empresa fabricante de aviones.

Todo Estados Unidos y sus medios hablan de la coincidencia de las dos muertes, pero también se admite que no eran los testigos más dañinos y, aunque suena extraño su fallecimiento, no existe absolutamente nada que los vincule con el fabricante ni nadie que se atreva a aportar el menor indicio.

 

El sector de los hoteles, restaurantes y agencias de turismo es posiblemente el más impactado por la crisis y el que más demorará en recuperarse, ya que probablemente estará afectado por cambios futuros en los comportamientos de los consumidores.

En el año 2019 concentraba alrededor de 420 000 trabajadores, con una elevada participación de mujeres (alrededor del 47 por ciento) y de jóvenes.

Ante esta situación, la OIT puso en marcha el proyecto ‘Hacia un turismo post pandemia ambientalmente sostenible e inclusivo en Argentina’.

Entre los principales resultados de esta iniciativa puede destacarse, por un lado, el diseño de una estrategia para la recuperación del sector hacia un turismo sostenible e inclusivo, consensuada en un marco de diálogo social y basada en un diagnóstico que incluye los pilares del trabajo decente y el desarrollo sostenible, con foco en los sectores más vulnerables, mipymes, género y pueblos originarios.

Por otro lado, se desarrollaron planes locales hacia un TSI para tres localidades seleccionadas (El Soberbio en Misiones, El Chaltén en Santa Cruz y Libertador General San Martín y su corredor –Calilegua, Fraile Pintado y San Francisco–, en Jujuy) para enfrentar los desafíos de una recuperación post crisis y aumentar su resiliencia, garantizando condiciones de trabajo adecuadas y considerando la sustentabilidad ambiental.

Este proyecto permitió que los actores clave en el sector restaurantes, hotelería y turismo estén mejor preparados para recuperarse de la COVID-19 y de futuras crisis.

Para ello, el proyecto puso a disposición nuevas herramientas para promover el turismo con lineamientos para la recuperación del sector centrados en el trabajo decente, la sostenibilidad ambiental y el crecimiento económico inclusivo.

Expreso. Redacción. A.F

Los controladores aéreos hacen balance de la situación vivida el pasado jueves 2 de mayo en el aeropuerto de Barcelona, cuando se decretó “rate cero” (prohibidos los despegues) por las condiciones climatológicas adversas (Caos total en el aeropuerto de Barcelona-El Prat).

Según detallan a través de su cuenta de X, en tan solo una hora se produjeron más de 15 aterrizajes frustrados por cizalladura y más de diez desvíos a aeropuertos alternativos.

“Estas situaciones implican coordinar de manera individual cada vuelo que frustra y una importante carga de trabajo para el sistema de control aéreo. Cada tripulación que frustra puede decidir entre hacer esperas, intentarlo de nuevo o desviarse al aeropuerto alternativo. Y en tiempo real debemos ir coordinando una a una las distintas posibilidades”, explican.

Revelan, además, que el pasado jueves, para intentar reducir las esperas en vuelo que la sobrecarga fuese a mayores, “se optó por restringir temporalmente los despegues hacia Barcelona”.

 

Como línea aérea oficial del equipo de EE. UU., Delta ha desvelado en Toulouse la librea personalizada de su avión A350, un reflejo del compromiso de la compañía por celebrar el viaje de estos atletas y conectarlos con sus sueños. 

El A350 inspirado en el equipo de EE. UU. rinde homenaje a los ocho años de asociación de Delta con el Comité Olímpico y Paralímpico de Estados Unidos, que se extiende hasta los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Los Ángeles 2028.

‘La presentación del avión para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024 marca un hito importante en el apoyo de Delta al equipo de EE. UU. de cara al inicio de la competición en tan sólo unos meses’, ha explicado Alicia Tillman, directora de marketing de Delta.

‘Esta librea, diseñada por nuestro equipo creativo interno, representa el compromiso de Delta con el equipo de EE. UU. y para ayudar a estos atletas a alcanzar su máximo potencial. Cuando este avión vuele por todo el mundo en los próximos meses y años, esperamos que sea visto como un símbolo de esfuerzo, dedicación y voluntad de superación, rasgos que el equipo de EE. UU. y Delta comparten de forma innata’. 

La librea personalizada ha sido diseñada por Alessandra Rabellino y el equipo interno de diseño de marca de Delta, Window Seat. Luce los colores rojo, blanco y azul con las palabras ‘Team USA’ escritas con orgullo en el lateral, y mantiene algunos elementos de la librea de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de invierno de Pekín 2022, como un guiño al comienzo del viaje, e incorpora al mismo tiempo aspectos que miran hacia París y más allá.

‘Hemos transformado una de las principales características de la librea de Pekín, el jet stream, en la forma de la Torre Eiffel, que simboliza el impulso a medida que avanzamos en la cuenta atrás hacia París’, comenta Rabellino. 

El avión, registrado como N521DN, volará principalmente en rutas transatlánticas y tendrá su base en el aeropuerto base de Delta, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta.

Como línea aérea oficial del equipo de EE. UU., Delta gestionará los viajes de todos los atletas olímpicos y paralímpicos estadounidenses a los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024, los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de invierno de Milán 2026 y los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Los Ángeles 2028, de los que también es socio fundador inaugural.

Expreso. Redacción. A.F

Serio tropiezo del Imserso que podría sentar un precedente muy peligroso para el organismo público. Como informó Preferente, el Juzgado Central de lo Contencioso-Administrativo número 10 de Madrid ha fallado a favor de Mundiplan, obligando al Imserso a abonar una indemnización de 6,8 millones de euros a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Iberia, IAG7 y Alsa (Mundiplan le gana la primera batalla al Imserso).

El motivo es la no adjudicación a Mundiplan del lote 2 (turismo de costa peninsular) en el concurso celebrado en 2019. Es decir, la justicia considera probado que la mesa de contratación se equivocó al conceder la gestión de dicho lote a Mundosenior en detrimento de Mundiplan.

Si bien no es firme, la resolución supone un serio aviso para el organismo dependiente del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, cuyo error garrafal en el concurso público le podría costar cerca de siete millones de euros de dinero público.

Y lo que es aún más preocupante. Tanto Mundiplan como Nautalia han presentado sendos recursos ante la Audiencia Nacional al entender que el Imserso no debió adjudicar los tres lotes del programa a Ávoris en el último concurso, celebrado en 2023 (Viajes del Imserso: Mundiplan y Nautalia acuden a la Audiencia Nacional).

Ambos demandantes se muestran convencidos de disponer de las pruebas necesarias para que la justicia falle a su favor, lo que supondría un varapalo de dimensiones mayúsculas para el Imserso. Y es que, en caso de prosperar sus recursos, deberían ser resarcidos económicamente por la adjudicación incorrecta de los tres lotes de la presente temporada a Ávoris.

Echando la vista atrás, hubo otra vez en la que la justicia dio la razón a Mundiplan, si bien en aquella ocasión la UTE consiguió que se modificase el resultado del concurso público, no habiendo indemnización alguna.

Sucedió en 2015. Mundiplan decidió recurrir la concesión de los tres lotes del Imserso a Mundosenior ante el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), que determinó que el de islas, el más codiciado al concentrar la mayor parte de los vuelos, debía recaer en Mundiplan en vez de en Mundosenior.

 

Las rutas aéreas de bajo coste, que actualmente representan el 68,5% del número de asientos disponibles en vuelos en España o hacia destinos españoles, están detrás del aumento de precios de los vuelos para la temporada de verano.

Así se apunta en un análisis de Mabrian, compañía global de inteligencia de datos para la industria turística. Aunque los precios medios en las líneas aéreas convencionales siguen siendo más altos, la subida de precios es mayor en las de bajo coste: esto supone un cambio en la tendencia global de la registrada entre 2021 y 2023, cuando los precios de las aerolíneas convencionales se incrementaron en un 40% frente a un 6% de las low-cost, impulsando el encarecimiento de las tarifas.

Los datos corresponden a la variación interanual de precios publicados para vuelos entre el 1 de junio y el 15 de septiembre de 2024, hacia España desde sus cinco principales mercados emisores por capacidad aérea (Reino Unido, Alemania, Italia, Francia, Países Bajos), y para vuelos a los cinco destinos favoritos de los viajeros españoles (Portugal, Italia, Francia, Reino Unido, Alemania).

Globalmente, las tarifas aéreas medias en los cinco mercados emisores analizados suben un 26%*, y se incrementan un 27%+ para los vuelos a los destinos favoritos de los españoles.

La relevancia de la capacidad low-cost para el mercado español y su impacto en los precios se refleja en los datos de Mabrian. 

Así, la capacidad aérea low-cost representa un 68,5% del total, lo que equivale a 37,61 millones de plazas, frente a los 17,33 millones que operan las aerolíneas convencionales y, además, crecen a mayor velocidad.

Respecto al 2023, el total de plazas aéreas gestionadas por aerolíneas de bajo coste en el mercado español se han incrementado en un 11,1% (un 4,1% en el caso de las aerolíneas convencionales); y desde 2019, esta subida ha sido de un 8,9% (9,3% en las compañías tradicionales).

Las tarifas medias desde y hacia Reino Unido, las que más suben

De los cinco mercados emisores analizados, los precios bajan solo en dos de ellos respecto al año anterior: Italia (-5,4%, precio medio: 105€) y Francia (-6,8%, precio medio: 124€).  Aumentan en el Reino Unido (+31,3%), el que más crece de todos los analizados, con un precio medio de 210€; en Alemania (+5,1%, precio medio: 187€), y en Países Bajos (+7,3%, precio medio: 176€).

Los vuelos de aerolíneas de bajo coste impulsan la subida de precios en Reino Unido (+42,2%, con un precio medio de 182€, +11,3% en las aerolíneas convencionales), y también en Alemania (+12,4% hasta los 163€, frente al descenso de 0,4% en las tarifas medias de líneas aéreas convencionales).

Países Bajos es el único mercado estudiado en el que se incrementan los precios medios tanto de las aerolíneas convencionales (10,4%, hasta 255€) y las de bajo coste (7,4%, hasta 146€). En los casos de Italia y Francia, aunque aumentan las tarifas medias en las plazas de bajo coste (+18,3% y +19,5%, respectivamente), el descenso de precios en las líneas regulares italianas de 39,3% y de 13,1% en las francesas, arrastra las tarifas medias a la baja.

En el caso de los vuelos con salida desde aeropuertos españoles, los precios de los asientos en vuelos de bajo coste a Reino Unido, Alemania y Francia están detrás de los incrementos de +30,4%, +5,3% y +0,8% en esos mercados. Destacan las subidas en las tarifas de rutas low-cost hacia Reino Unido (+38,4%), Francia (+22,2%) y Alemania. (+12,3%).

En cambio, en Italia, a pesar del aumento del +19,5% de los precios medios de los vuelos de bajo coste, la reducción de un -37,1% en los precios medios de las aerolíneas tradicionales ha bajado las tarifas medias de la conectividad entre España e Italia en un -1,9%.

Solo en el caso de los vuelos a Portugal, otro de los destinos favoritos de los españoles, aumentan un +4,5%, una subida que se refleja tanto en las aerolíneas tradicionales (+1,5%, 138€) como en las de bajo coste (+10,5%, 84€).

Como explica Carlos Cendra Cruz, director de Marketing y comunicación de Mabrian, ‘el aumento de precios que estamos observando refleja, por una parte, los crecientes costes operativos de las aerolíneas; y por otro lado la demanda creciente hacia y desde España para esta temporada de verano’.

Cendra aclara que ‘aún hay margen de ajuste para estas tarifas en estas rutas tradicionalmente estivales, ya que estamos ante precios dinámicos que variarán durante las próximas semanas, respondiendo al comportamiento de la demanda’.

Expreso. Redacción. A.F

Es evidente que Rusia burla el embargo de material occidental para la aviación. O, si lo prefieren, es claro que estamos ante un coladero, porque pese al embargo, los aviones rusos siguen operando con dificultades, pero con mucha más normalidad de la imaginable con un embargo que le debería dejar sin repuestos (Un medio ruso explica cómo burlan el embargo occidental).

Ahora, este primero de mayo, el Departamento de Justicia de Estados Unidos intervino en el mismísimo aeropuerto de Miami un tren de aterrizaje de un Boeing 737 que presuntamente estaba siendo trasladado a Rusia.

La investigación dice que una compañía de Florida modernizó y arregló un tren de aterrizaje de un 737 y lo vendió por 1,55 millones de dólares. El aparato habría sido comprado por una compañía de Kirguizistán, que está en la lista de destinos a los que no se puede exportar.

La venta, para camuflarse, se hizo a través de un intermediario de Estambul al que sí se le puede exportar legalmente porque Turquía obviamente no es Rusia. Pero en este caso, el verdadero destinatario no era ese.

La compañía compradora de Kirguizistán tampoco es auténtica, sino que es la tapadera de un negocio ruso que diseñó esta vía para ocultar su interés.

De todas formas, es evidente que estamos ante uno de los pocos casos que se aclaran.