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ASTA, la Sociedad Estadounidense de Asesores de Viajes, ha anunciado oficialmente que su evento insignia, la River Cruise Expo, regresará a Viena, Austria, en 2027. 

Programado del 10 al 14 de marzo de 2027, el evento promete convertirse en el más grande en la historia de la organización.  Las inscripciones se abrieron inmediatamente después del anuncio y se espera que las plazas se agoten nuevamente.  

La Expo 2027 contará con, al menos, 13 marcas de cruceros fluviales y un mínimo de 17 barcos atracados en Viena para el evento. Este evento ofrece a los asesores más oportunidades que nunca para comparar el equipamiento y los niveles de lujo.  

Desde ASTA informaron de que ‘la Expo de Cruceros Fluviales de ASTA ofrece a los asesores de viajes una oportunidad única para experimentar de primera mano lo mejor de los cruceros fluviales europeos. Este evento de cinco días reúne a asesores y marcas líderes para ofrecer formación inmersiva, visitas a barcos y oportunidades para establecer contactos profesionales en uno de los destinos más importantes de Europa’.

El regreso a Viena, un centro neurálgico para los cruceros por el río Danubio, permite ampliar el programa educativo.

Expreso. Redacción. A.F

“Estamos sugiriendo que las experiencias hoteleras más atractivas quizá no se encuentren en tierra firme”, afirma Anna Nash, presidenta de Explora Journeys, al presentar la nueva campaña cinematográfica de la compañía, la cual, a través de un cortometraje, invita a los huéspedes más exigentes a ver el viaje por mar desde una nueva perspectiva: una en la que el océano no es simplemente un tránsito entre destinos, sino un espacio de enriquecimiento, restauración y descubrimiento personal, destaca Nash. Quizá el mejor hotel no sea un hotel – Explore el Ocean State of Mind. Explora Journeys abre la categoría de cruceros a un público nuevo: viajeros exigentes, acostumbrados a hoteles y resorts de lujo, que quizá nunca hayan considerado hacer un crucero. De hecho, Explora Journeys parte de una convicción clara: sus huéspedes más fieles del futuro pueden no provenir del mundo de los cruceros. Y esto constituye un enorme potencial para el sector. La nueva campaña ha sido desarrollada por McCann París y llevada a la vida por el premiado director y fotógrafo Jonas Lindstroem. Diseñada para desafiar las convenciones tradicionales de los cruceros, ofrece una seductora visión de la experiencia Explora Journeys, una experiencia profundamente valorada por su comunidad de viajeros, al tiempo que invita a una nueva generación de exploradores a replantearse por completo el concepto de viaje de lujo.

Magí Castelltort, director de la Oficina Española de Turismo en Nueva York. Fuente: Turespaña España ha dado el sorpasso a Italia en el mercado de viajes de EEUU. Los últimos datos de la European Travel Commission indican que en 2025 España habría superado a Italia en volumen de llegadas, situándose en tercera posición para el mercado emisor de EE UU en Europa, por detrás de Reino Unido y Francia. ¿Qué factores han permitido este posicionamiento? Son datos provisionales, pero la tendencia es clara: España ofrece la mejor relación calidad‑precio para el viajero estadounidense. Este factor ha impulsado la llegada de un público más joven y ha afianzado la percepción de España como un destino dinámico y de moda, frente a Italia, asociada a una experiencia más clásica y madura. ¿Qué buscan esos viajeros estadounidenses de perfil más joven? Los jóvenes que vienen a España buscan, fundamentalmente, un destino alternativo. Se trata de un cambio generacional: si el padre va a Italia, el hijo opta por España; de la misma manera que la música que escuchan es diferente. Este segmento ha encontrado alternativas en destinos como Ibiza y Mallorca. En este sentido, debemos aprovechar mejor el gran potencial de España: somos líderes en turismo de sol y playa, podemos ir mucho más allá de promocionar nuestros destinos urbanos y culturales. Las islas representan un factor diferencial potente. Además, el público joven de los Estados Unidos se siente muy atraído por los festivales, lo que ha proyectado una imagen de dinamismo vinculada a lugares como Barcelona. Conviene, no obstante, mantener la perspectiva: España ocupa el sexto puesto en Europa en conectividad aérea directa con EE. UU. (7 %), lejos del Reino Unido (26 %) o Alemania (14 %). Este dato debe servir de estímulo para profundizar en la diferenciación, no en el volumen. Además, la competencia es global y va más allá de Europa. España compite con destinos como Australia, Japón o Costa Rica, pero cuenta con un atributo diferencial difícil de replicar: es una Europa cultural y, al mismo tiempo, exótica. El viajero estadounidense puede combinar en un mismo viaje patrimonio, naturaleza y experiencias diversas sin salir del país. En 2026 dispondremos de una palanca adicional: el 250.º aniversario de la independencia de EE. UU. La figura de Bernardo de Gálvez proporciona una narrativa auténtica y poderosa para reforzar los lazos históricos y emocionales entre ambos países, en un año de máxima visibilidad institucional y mediática. Las llegadas de turistas estadounidenses crecieron un 4,3% en 2025, aunque el gasto total aumentó un 13%, alcanzando los 10.200 millones de euros ¿Qué perfil socio-económico tienen estos viajeros? Nuestros destinos gozan de gran popularidad entre las generaciones X y millennial. La primera registra la mayor renta media (148.800 dólares anuales), mientras que los millennials muestran el mayor interés por visitar España, con un 81%. El contexto pospandémico ha sido determinante: el patrimonio neto medio alcanza máximos históricos (884.000 dólares per cápita según la Reserva Federal en 2025), impulsado por la revalorización de activos y el desendeudamiento familiar. Aunque la riqueza se concentra, emerge un nuevo perfil: el millonario austero, que conduce coches de segunda mano, no se hipoteca y prioriza experiencias significativas, como viajar a Europa. Este cambio refleja una mutación estructural del turista, donde el consumo se guía por la percepción de valor más que por el precio. En este escenario, comunicar el valor diferencial de España resulta decisivo: su posicionamiento como premium accesible capta eficazmente a este nuevo visitante. Los datos lo confirman: solo el 33% de los viajeros estadounidenses con renta superior a 150.000 dólares percibe España como cara, frente al 54% de Francia y el 59% del Reino Unido. La relación calidad‑precio continúa siendo un factor clave. ¿Cómo es el “millonario austero"? El fenómeno del "millonario austero" es un reflejo de lo que ocurre actualmente en los Estados Unidos: existe una voluntad creciente de evitar el endeudamiento y se fomenta la acumulación de un patrimonio de un millón de dólares a través de la austeridad. Son personas que prefieren no pedir créditos para ir a la universidad ni hipotecarse por una gran vivienda. En un país que históricamente ha vivido del crédito, este grupo -aunque no es masivo- empieza a rechazar el pago constante de intereses y apuesta por el ahorro. Así que, cuando alcanzan la meta del millón de dólares, no cambian su estilo de vida ni compran coches de lujo. Lo celebran haciendo un viaje, con la pareja o con la familia, que no genere una deuda; viajar a Europa se convierte en el objetivo y el premio a su esfuerzo. ¿Cómo es percibida España en EEUU? Como una potencia cultural, incluso entre quienes no tienen previsto visitarla, pero el reto es activar cada palanca para maximizar el gasto y, para ello, la segmentación es clave. La cultura funciona como gancho emocional que motiva la visita, pero suele traducirse en consumos puntuales con un ticket medio limitado, mientras que la gastronomía incrementa el gasto diario de forma sostenida. En este sentido, las rutas gourmet, del vino o del cava, así como los circuitos enogastronómicos, permiten maximizar la rentabilidad al generar experiencias memorables que el viajero comparte a su regreso. En paralelo, los festivales siguen muy poco aprovechados pese a su enorme potencial: el encarecimiento de estos eventos en EE. UU. empuja a jóvenes y familias a buscarlos en el extranjero, y ahí España parte de una posición de liderazgo que podría capitalizar mediante paquetes premium que combinen fiestas de interés turístico internacional y gastronomía para aumentar significativamente la rentabilidad de las estancias. ¿Por qué cree que los festivales en España pueden aprovecharse mucho más? Los estadounidenses muestran un gran interés por los festivales, ya sean musicales, culturales o fiestas mayores. España es su destino preferido en este ámbito, en parte por la influencia histórica de Hemingway. Ha calado la idea de que nuestras festividades son interesantes y curiosas. Actualmente, se ha puesto de moda viajar en avión para asistir a conciertos. Dado que los precios en los Estados Unidos son extremadamente elevados, a muchos ciudadanos les sale más a cuenta volar a España para ver al mismo artista. Hemos visto casos de familias que viajan a Madrid para ver a Taylor Swift y regresan en pocos días; no son multimillonarios, simplemente aprovechan que los precios en Europa les resultan competitivos. Para un estadounidense, pagar 400 dólares por una noche de hotel es habitual, pero el sector debe saber comunicar bien el valor del producto si quiere subir hasta los 700 o 1.200 dólares. Según los datos de Turespaña, casi el 85% de los turistas estadounidenses viaja sin paquete turístico y el 88% elige hoteles. ¿Qué matices conviene tener en cuenta? Aunque la mayoría de los turistas estadounidenses viaja sin paquete, esto no significa que prescindan de agencias y turoperadores, sino que los utilizan sobre todo para contratar servicios en destino, donde hoy se concentra su margen. La penetración de estos intermediarios, además, varía según el estado: en Nueva York -y, en menor medida, en California- se recurre más a las agencias para organizar viajes a España, mientras que en mercados como Texas o Florida predomina la reserva directa. Por ello, la OET orienta sus esfuerzos hacia el asesoramiento y la formación -a través del Spain Specialist Program y los webinars- y al apoyo a la comercialización de destinos y experiencias menos conocidos, con el objetivo de ampliar y diversificar la oferta. Las marcas hoteleras estadounidenses han ganado peso en España: Marriott opera 95 hoteles en nuestro país, Hyatt suma 55 establecimientos y Hilton cuenta con 22. ¿Esta presencia ayuda a captar turistas de EEUU? Desde luego, es fundamental. El turista estadounidense busca marcas de su país cuando viaja a Europa; si una de estas marcas abre un establecimiento en una localidad concreta, ese destino entra automáticamente en su mapa mental. De hecho, en el mercado emisor de Estados Unidos, el ciclo de vida de un destino está íntimamente vinculado al de sus hoteles. Para captar al público americano con éxito, es imprescindible disponer de hoteles emblemáticos y de calidad. Sin una buena planta hotelera, el turista visitará el monumento pero no se quedará a dormir, y la ciudad no podrá capitalizar su activo turístico. Cabe destacar que el 25% de las pernoctaciones de los estadounidenses en España se realizan en hoteles de cinco estrellas, una cifra muy superior al 10% de la media del turista internacional que nos visita. Actualmente, Cataluña (40%) y la Comunidad de Madrid (26%) concentran la mayoría del mercado estadounidense. ¿Cómo pueden derivarse flujos hacia otras regiones con potencial cultural y de naturaleza? Aunque Madrid y Barcelona siguen siendo los principales aeropuertos de entrada, se está logrando una desconcentración progresiva gracias a vuelos directos de aerolíneas como United Airlines a destinos menos frecuentados por estadounidenses -Palma de Mallorca, Bilbao, Málaga o Santiago-, así como a acuerdos de American Airlines con Iberia y de Delta con Air Europa que facilitan conexiones transoceánicas y domésticas. El AVE complementa esta red con desplazamientos rápidos por la península, y la colaboración con operadores especializados está potenciando su comercialización. Además, campañas con entidades como la American Automobile Association (AAA) han visibilizado destinos menos conocidos como Mérida o Zamora, con Extremadura liderando el crecimiento de pernoctaciones en 2025 (+18%). Esta diversificación territorial no solo promueve equidad regional, sino que en destinos menos saturados permite ofertas más singulares y un mejor sostenimiento de precios premium. Hablemos de capacidad aérea. Este año tenemos 13 ciudades estadounidenses conectadas con 6 españolas, ¿en qué mercados secundarios de EE. UU. ven mayor potencial para abrir nuevas rutas directas en los próximos años? Contamos con la mejor conectividad aérea directa de nuestra historia, aunque persisten oportunidades de crecimiento. El caso de Seattle ya está resuelto con la nueva ruta de Delta a Barcelona, pero California solo dispone del 9% de capacidad directa, lo que evidencia un desequilibrio significativo. Analizamos también opciones en la Costa Este junto con AENA, aunque por ahora no podemos desvelarlas, ya que la decisión final recae en las aerolíneas. Nuestro rol se centra en detectar el potencial de pasajeros; la rentabilidad y viabilidad de cada ruta dependen del perfil de cliente y del modelo de avión elegido por cada compañía. En 2025 se alcanzó un máximo histórico de 27,3 millones de pasaportes emitidos en EE.UU. ¿Qué nos dice ese dato? Este dato refleja por sí solo la renovada inclinación de los estadounidenses a viajar. Conviene recordar que el máximo anual anterior había sido de 21 millones en 2018; en 2023 y 2024 la cifra superó los 24 millones anuales y, el año pasado, alcanzó los 27,3 millones. Sin pretender un cálculo estadísticamente exacto, antes de la pandemia cada millón adicional de pasaportes emitidos se asociaba con unas 89.000 pernoctaciones más y un gasto extra de 73 millones de euros en España; tras la pandemia, esos promedios han aumentado a 124.000 pernoctaciones y 158 millones de euros adicionales por año. ¿Qué impacto puede tener la actual crisis en Oriente Medio en la psicología del viajero estadounidense? El viajero estadounidense reacciona de forma diferenciada ante la geopolítica global según edad, región o etnia: millennials y residentes del Noreste muestran mayor sensibilidad, al igual que asiático-americanos y afroamericanos, sin diferencias significativas por renta. Estos grupos buscarán destinos alternativos seguros. ¿España es percibida como un destino seguro en EEUU? España es percibida como un destino seguro, en la línea de la Europa occidental. En cambio, Oriente Próximo no es un destino especialmente popular para los estadounidenses, así que nuestra capacidad para atraer flujos turísticos derivados de aquel conflicto es limitada. Aun así, mantenemos identificados los perfiles más sensibles a las cuestiones de seguridad para adaptar nuestra estrategia. ¿Y si la escalada bélica en Oriente Medio, por las repercusiones en la cotización del petróleo, lleva a un aumento de los precios de los billetes de avión? El riesgo del precio del petróleo es real, pero se atenúa: las subidas del crudo suelen compensarse con la revalorización del dólar como refugio, limitando el impacto en billetes aéreos. Además, un posible retraso en la rebaja de tipos de la Reserva Federal -por temor inflacionista- favorecería la rentabilidad del elevado nivel de ahorro acumulado, principal fuente de financiación de viajes internacionales. ¿Cómo afectará a los viajes la evolución de la economía estadounidense? Las previsiones para 2026 apuntan a una ralentización del PIB estadounidense (1,7%) y un desempleo del 4,2%. En un contexto de guerra arancelaria y aumento de costes, ¿perciben el riesgo de que la clase media -que representa el 46% de los visitantes- recorte su presupuesto de viajes? El presupuesto estimado se ha revisado al alza hasta los 6.453 dólares (+17,15%), y más de una cuarta parte ya tiene planificados sus viajes para la próxima primavera, lo que dibuja un escenario inicialmente favorable. Más allá de indicadores macro como el PIB o el desempleo, lo decisivo es el empleo generado: como regla general, más gente trabajando, más gente viajando. El mercado laboral estadounidense se mantiene históricamente sólido -aunque con signos de moderación- aunque polarizado, con el tercio superior (el más propenso a viajar internacionalmente) creciendo un 4% frente al 0,6% del inferior. Dado el perfil premium de nuestro turista, una corrección bursátil sostenida tendría más impacto que la guerra arancelaria. Conviene recordar que en 2025 el gasto creció un 13% pese a la depreciación del dólar (-10%) y la guerra en Ucrania. Si se cumplen las previsiones de la Fed y no hay cambios metodológicos en el INE, 2026 podría ser otro año excelente para el gasto estadounidense en España. ¿Por qué cree que la corrección bursátil o los tipos de interés influyen más en el ánimo de viajar de los estadounidenses que el tipo de cambio euro-dólar? El perfil de turista que viaja a Europa se siente más afectado por las finanzas que por el día a día, ya que muchos tienen inversiones en bolsa y obligaciones. El año pasado, aunque el dólar se depreció un 10% frente al euro, el gasto en viajes a España subió un 13%. Por otro lado, gracias a unos tipos de interés elevados, los rendimientos de sus depósitos (por ejemplo, de unos 200.000 dólares) les permiten pagarse el viaje sin tocar el capital. Contrariamente a lo que se podría pensar, los tipos altos han disparado el consumo de viajes en lugar de frenarlo, ya que la gente salió de la pandemia con ahorros acumulados que ahora generan rentabilidad. ¿Qué nuevas tendencias económicas y de consumo se están observando? En los Estados Unidos, el uso de las tarjetas de crédito está muy incentivado. Mientras que una compra habitual puede tener una bonificación del 1% o el 2%, el gasto en viajes a menudo se bonifica con un 4%. De este modo, el turista que viaja a Europa suele pagar el viaje con los intereses de su depósito y, además, obtiene puntos y descuentos al pagar con tarjeta. Las entidades financieras han visto aquí una oportunidad: los bancos están creando filiales específicas de viajes. Chase Manhattan Bank ya tiene una, y Capital One se ha aliado con Hopper, una de las apps de viajes más populares en EEUU, para vender productos directamente. Incluso Amazon parece interesada en entrar en este sector.

Durante las jornadas, el evento se consolidó como un espacio de encuentro para agencias de viajes, turoperadores, empresas tecnológicas y destinos turísticos, que pudieron intercambiar experiencias, generar nuevas oportunidades de negocio y conocer las principales novedades del sector. En la formación previa al workshop, los socios de AEVAV pudieron asistir a distintas charlas en Turismo Activo, Stresslaxing e Inteligencia Artificial aplicada al turismo. Los asistentes conocieron herramientas, tendencias y casos prácticos que ya están transformando la forma en que las agencias de viajes trabajan, se comunican con sus clientes y optimizan sus procesos. De la mano de Turisme Comunitat Valenciana, distintas empresas participantes presentaron experiencias turísticas y propuestas vinculadas a la Comunitat Valenciana. Desde AEVAV mostraron su satisfacción por el formato del encuentro, que permitió aprovechar al máximo las jornadas tanto en el ámbito formativo como en la generación de contactos y oportunidades de negocio.

Aena se ha propuesto optimizar aplicando la inteligencia artificial la monitorización de las aeronaves y de los procesos de asistencia en tierra (handling) que se realizan en la plataforma alrededor del avión durante su escala. Y, para alcanzarlo, está implantando un innovador sistema de analítica de vídeo, desarrollado por Indra, en colaboración con la compañía Synaptic Aviation, con el que ya cuentan tres de sus aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca. El sistema monitoriza el conjunto de actividades que se llevan a cabo desde que un avión aterriza y estaciona en la plataforma, hasta que queda nuevamente preparado para iniciar su siguiente vuelo. Y esto incluye acciones como la colocación de calzos, carga y descarga de equipaje, el repostaje o el suministro de servicios de catering. Lo cual, permite un mejor aprovechamiento de las infraestructuras existentes y mejora la seguridad y eficiencia para todos los agentes implicados, desde aerolíneas hasta servicios de asistencia. Una imagen del proyecto de analítica de video de Aena. Fuente: Aena Según Aena, esta iniciativa responde a la creciente necesidad de soluciones que optimicen las operaciones en tierra, donde la sincronización precisa y la información en tiempo real son consideradas esenciales para mejorar el rendimiento y la experiencia del pasajero aéreo. Y además permiten reducir el impacto medioambiental. "A partir de esta primera fase, se analizará su conveniencia en otros aeropuertos según las prioridades operativas", ha precisado el gestor en un comunicado “La aplicación de Inteligencia Artificial en procesos tan críticos como la rotación de aeronaves permite no solo optimizar la eficiencia operativa, sino también consolidar el liderazgo de Aena en la construcción de un ecosistema aeroportuario más inteligente, resiliente y comprometido con las aerolíneas y los pasajeros”, ha destacado Luis Cañon, director de Innovación y Experiencia Cliente de Aena. Tecnología diferenciadora Por su parte, la responsable de Planificación de Operaciones de Aena en el Aeropuerto de Palma de Mallorca, María Rojo, ha destacado que “para los aeropuertos, contar con una tecnología de estas características supone un elemento claramente diferenciador y de alto valor estratégico". Y ha detallado que su despliegue "no solo mejora la capacidad de gestión y coordinación de las operaciones en tierra, sino que refuerza el papel de las personas", ha remarcado. El nuevo sistema facilita a los equipos operativos "información fiable y en tiempo real para tomar mejores decisiones en entornos complejos” Aena ha aclarado que el nuevo sistema de analítica de vídeo no requiere modificaciones significativas en la infraestructura existente, y en cambio facilita una toma de decisiones ágil basada en datos fiables, alineándose plenamente con la estrategia del ente de gestión de infraestructuras de "avanzar hacia aeropuertos más inteligentes, eficientes y preparados para el futuro", ha indicado. Respecto a las dos compañías participantes en el desarrollo de esta analítica de video, Indra es considerada un referente internacional en soluciones tecnológicas y de transformación digital en el sector aeroportuario; mientras que Synaptic Aviation, está especializada en inteligencia artificial aplicada al sector aéreo.

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Más de una decena de nuevos barcos de crucero entrarán en servicio en 2026, incorporando más de 30.000 plazas adicionales al mercado: una inversión global superior a los 10.000 millones de dólares. Grandes navieras como Royal Caribbean, MSC, Disney Cruise Line o Norwegian Cruise Line ampliarán sus flotas con barcos de gran capacidad, mientras marcas orientadas al segmento premium y de lujo continúan desarrollando nuevas propuestas. Los estrenos previstos para este año reflejan dos tendencias que están marcando la evolución del sector: barcos cada vez más grandes y una oferta creciente de cruceros de alta gama. Entre los proyectos previstos figuran nuevos barcos de compañías como Royal Caribbean, Disney Cruise Line o Norwegian Cruise Line, junto a nuevas unidades en el segmento premium impulsadas por marcas como Explora Journeys, Regent Seven Seas Cruises o Four Seasons Yachts. Los estrenos más relevantes de 2026 Four Seasons I — Four Seasons Yachts (marzo de 2026) Norwegian Luna — Norwegian Cruise Line (marzo de 2026) Disney Adventure — Disney Cruise Line (primavera de 2026) Orient Express Corinthian — Orient Express Sailing Yachts (mayo de 2026) Legend of the Seas — Royal Caribbean (julio de 2026) Mein Schiff Flow — TUI Cruises (verano de 2026) Explora III — Explora Journeys (agosto de 2026) MSC World Asia — MSC Cruceros (diciembre de 2026) Seven Seas Prestige — Regent Seven Seas Cruises (finales de 2026) Los nuevos cruceros que debutan en 2026 Uno de los estrenos más esperados es Legend of the Seas, de Royal Caribbean. El barco, perteneciente a la clase Icon, tendrá capacidad para más de 5.600 pasajeros y se situará entre los mayores cruceros del mundo cuando entre en servicio. Su temporada inaugural incluirá itinerarios por el Mediterráneo. También destaca Disney Adventure, el mayor buque construido hasta ahora para Disney Cruise Line. Con capacidad para alrededor de 6.700 pasajeros, operará desde Singapur, reforzando la presencia de la compañía en el mercado asiático. A estos estrenos se suma Norwegian Luna, segunda unidad de la clase Prima Plus de Norwegian Cruise Line. Diseñado para unos 3.500 pasajeros, ampliará la oferta de espacios exteriores, entretenimiento y restauración de la naviera. El Norwegian Luna es uno de los barcos que se estrenan este año. Fuente: NCL En paralelo, varias compañías continúan ampliando su presencia en el segmento premium y de lujo. Entre los proyectos previstos para 2026 figuran Explora III, tercer barco de la marca de lujo del grupo MSC, y Seven Seas Prestige, una nueva clase de Regent Seven Seas Cruises con capacidad para 822 pasajeros. En este mismo segmento destaca Four Seasons I, el primer barco desarrollado por la cadena hotelera Four Seasons. Este yate de lujo tendrá capacidad para unos 190 pasajeros y supone la entrada directa de una de las grandes marcas hoteleras internacionales en el negocio de los cruceros. Los estrenos con impacto en el mercado español Varios de estos nuevos barcos tendrán además relación directa con el mercado europeo y español. Legend of the Seas iniciará su actividad con itinerarios por el Mediterráneo, con escalas en puertos como Barcelona o Roma. También el Seven Seas Prestige prevé comenzar su actividad con rutas mediterráneas antes de cruzar el Atlántico hacia el Caribe. Por su parte, Explora III está concebido en gran parte para operar en itinerarios europeos y mediterráneos, consolidando la presencia de Explora Journeys en este mercado tras el lanzamiento de sus dos primeros barcos. La llegada de estas nuevas unidades refuerza además el papel de puertos como Barcelona, Palma o Civitavecchia como bases estratégicas para el despliegue de barcos y temporadas inaugurales en el Mediterráneo. Dos tendencias: barcos más grandes y más lujo Los estrenos previstos para 2026 reflejan dos tendencias que están marcando la evolución del sector. Por un lado, las grandes navieras continúan apostando por barcos de gran capacidad. Estos buques concentran una amplia oferta de ocio, desde parques acuáticos y espectáculos hasta múltiples restaurantes y espacios de entretenimiento. Este modelo permite transportar a miles de pasajeros en cada itinerario y mejorar la eficiencia operativa en destinos de alto volumen como el Caribe o el Mediterráneo. Al mismo tiempo, el sector sigue ampliando su oferta en el segmento de lujo y ultra lujo, caracterizado por barcos más pequeños, mayor espacio por pasajero y experiencias más exclusivas. Los nuevos proyectos de marcas como Four Seasons Yachts, Regent Seven Seas Cruises o Explora Journeys responden a esta tendencia, con barcos que suelen transportar entre 200 y 900 pasajeros y que priorizan suites amplias, servicios personalizados y ratios elevados de tripulación.

El precio medio mundial del combustible aéreo ('Jet Fuel') subió otro 11,2% la semana pasada en comparación con la semana anterior, situándose en 152,32 € (175 $) por barril, según el análisis publicado por IATA este lunes, que muestra un escenario complicado, al sumarse a los incrementos que ha venido experimentando desde que el pasado 28 de febrero comenzó la guerra en Oriente Medio. De hecho, según el barómetro, el repunte del costo del 'Jet Fuel' es del 82,8% respecto a febrero y del 94,4% respecto a hace un año. Y, aunque la situación afecta a todo el mundo, es Europa la segunda región más afectada, ya que registra un encarecimiento del precio del combustible aéreo del 28%, por detrás de Norte América, donde la subida alcanza el 39 por ciento. Precio del 'Jet Fuel' en constante evolución A más distancia pero con un repunte igualmente significativo, se encuentra Asia con un 22%; y le siguen Oriente Medio (5%), Sudamérica y América Central (4%) y África (2%). Estos datos están constantemente en evolución, especialmente en un entorno cambiante como el actual, y con un cierre de semana con el barril de Brent a 84,60 euros. Una operación de repostaje de 'Jet Fuel'. Fuente: Hosteltur Sin embargo, si se observan un poco más de cerca los índices del monitor de IATA, se evidencia que Europa es en realidad la región más afectada y no la segunda. Cabe precisar que en este barómetro se habla de "Europa + CEI", es decir, se incluye a la 'Comunidad de Estados Independientes', países postsoviéticos formados tras la caída del Bloque del Este: Rusia, Bielorrusia, Armenia, Azerbaiyán, Kazajistán, Kirguistán, Moldavia (en proceso de retirada), Tayikistán y Uzbekistán. Europa, la región que más caro lo paga Para todo este 'paquete' de países, el precio del 'Jet Fuel' se encareció la semana pasada un 17,8%, muy por encima del 12% que registró Norteamérica y superando también a la segunda región en la lista: África (17,3%). Y lo mismo pasa con el precio. Europa + CIS lo está pagando ahora a 166,95 €, mientras que a las aerolíneas norteamericanas les cuesta 141,16 euros. Evolución del precio del 'Jet Fuel' durante los pasados 24 meses. Fuente: IATA El monitor de 'Jet Fuel' de IATA ha experimentado la siguiente progresión desde que comenzó la guerra: el pasado 27 de febrero -el día antes del inicio de las hostilidades- el precio medio mundial era de 86,45 €, el siguiente barómetro -6 de marzo- reflejaba una drástica subida: 136,91 € (+58,4%); y, una semana después, ha alcanzado los citados 152,32 €. Mientras, continúan los combates y no hay indicio de corrección en el precio del combustible aéreo. Confianza en la recuperación Cabe señalar que distintas voces dentro del sector han alertado de los riesgos del encarecimiento del combustible aéreo. Pero también ha habido algunas que han visto un rayo de esperanza, al recordar que en casos similares se ha producido una rápida recuperación, como en las crisis de la pandemia de Covid-19, que comenzó en 2020, o tras la Primavera Árabe de 2014. "Soy optimista. Es prácticamente imposible saber lo que va a pasar. Nos hemos recuperado de crisis similares. Durante la pandemia de la covid-19 vimos que tocábamos suelo y sin embargo nos recuperamos", manifestó la directora del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Eva Valenzuela, hace escasos días.

El Madrid Convention Bureau, organismo responsable de promover la capital como sede de congresos y encuentros profesionales, incrementa este año un 22,5% su presupuesto operativo, lo que le permitirá, entre otras acciones, incrementar la presencia de sus empresas asociadas en las ferias en las que prevé participar, como la IBTM de Barcelona. Además, dará un nuevo impulso a su estrategia de impacto social. Además de acudir en noviembre a la capital catalana para participar en IBTM con 32 socios, seis más que en la última edición, otra de las acciones promocionales que se verán reforzadas es su evento anual Madrid Agency Forum, que pasará a tener dos convocatorias, una para agencias MICE europeas , en junio, y otra para agencias de diferentes mercados latinoamericanos, en septiembre. Las presentaciones de destino se beneficiarán también del incremento presupuestario del Madrid Convention Bureau, pasando de dos destinos en 2025 a cinco en 2026: Chicago y Toronto, en abril; Barcelona y Londres, en junio, y París, en diciembre. “El turismo de negocios es uno de los motores económicos más importantes de Madrid. Cada congreso que se celebra en nuestra ciudad genera bienestar y proyecta a Madrid como capital internacional del conocimiento y la innovación”, ha afirmado la concejala delegada de Turismo y presidenta de Madrid Convention Bureau, Almudena Maíllo. El Madrid Convention Bureau acuidirá con más socios a la próxima edición de IBTM en Barcelona. Fuente: Ayuntamiento de Madrid. Por otro lado, según explican desde el Ayuntamiento de Madrid, dicha entidad de promoción ultima la publicación de un nuevo manual dirigido al sector para comprender y aplicar los requisitos actuales y emergentes en materia de medición y reporte ambiental. Una herramienta que busca promover prácticas responsables y coherentes en el sector. Actividades con propósito Con el fin de dar un mayor impulso al ámbito del impacto positivo de los eventos, para el primer semestre del año se han diseñado proyectos específicos para tres grandes congresos. Durante la celebración del European Society for Blood and Marrow Transplantation (EBMT), que se celebrará del 22 al 25 de marzo, con previsión de asistencia de 6.000 delegados, 81 unidades móviles de donación de sangre circularán por la ciudad para dar visibilidad a este encuentro y explicar la contribución de los congresos al bienestar. Una iniciativa que cuenta con la colaboración de la Cruz Roja Española y el Centro de Transfusión de la Comunidad de Madrid. Además, el 24 de marzo, una de esas unidades móviles se establecerá en Ifema Madrid, la sede del evento,donde los participantes también podrán donar sangre. El European Wind Energy Association Conference and Exhibition, del 21 al 23 de abril, con 12.000 delegados, tratará de acercar el conocimiento sobre la energía eólica y las profesiones asociadas a la transición energética a los estudiantes de distintos. El propósito es conectar a la empresa y los centros formativos para promover el interés de los estudiantes por las profesiones vinculadas con el sector energético. El Congreso Europeo de ELA (ENCALS), del 24 al 26 de junio, con 1.200 delegados previstos, impulsará acciones para visibilizar la esclerosis lateral amiotrófica con sesiones de cine y debates para la ciudadanía sobre esta enfermedad, una campaña en torno al aniversario de la primera reunión sobre ELA, y también donación de sangre. “Madrid ha sabido incorporar el legado positivo como seña de identidad de su turismo de reuniones. Los congresos que se celebran en nuestra ciudad impulsan distintas acciones como la donación de sangre, el acercar a los jóvenes a las profesiones del futuro o dar visibilidad a enfermedades como la ELA", ha subrayado Maíllo Impacto económico Por otro lado, se calcula que el European Congress of Medical Oncology, que tendrá lugar a finales de octubre, con la participación de 37.000 delegados, tendrá un impacto económico superior a los 65 millones de euros en gasto directo.

La presencia de las mujeres en puestos directivos del sector turístico se encuentra en clara tendencia al alza, como han reconocido las participantes en el encuentro organizado por Women@Hyatt en el Hyatt Centric Gran Vía Madrid bajo el lema “Mujeres en Turismo”. En palabras de Francesca Sapey, arquitecta, interiorista y empresaria especializada en hotelería de Teresa Sapey + Partners, “estamos evolucionando a mejor aunque aún nos queda mucho por hacer, pero para lograrlo la comunicación, la formación y la colaboración en este tipo de eventos son claves para dar visibilidad a esos pequeños avances y seguir trabajando en ello”. Mar de Miguel, vicepresidenta ejecutiva de la Asociación Empresarial Hotelera de Madrid (AEHM), ha puesto cifras a esa evolución: “Entre el 55% y el 57% de los afiliados a la Seguridad Social en el sector son mujeres, pero sólo el 18% de los puestos directivos en los hoteles están ocupados por ellas”, según ha publicado HOSTELTUR noticias de turismo en Techo de cristal en los hoteles: solo el 18% del liderazgo es femenino. Sin embargo ha incidido en que “cuando empezamos a hacer este análisis en 2020 era el 5%, por lo que en seis años hemos mejorado, tanto en las empresas como en el sector”. Lo cierto es que, según ha constatado Nuria Placeres, fundadora y CEO de AirEvolution Jets & Training y representante de la Asociación de Ejecutivas de Empresas Turísticas (ASEET), “en formación superior y masters hay más mujeres que hombres. Ellas, en líneas generales, están mucho mejor preparadas, pero esos puestos se los dan a los hombres”. Aunque no se ha mostrado partidaria de la discriminación positiva: “Esos cargos deben dárselos a la persona mejor preparada, independientemente de su género. Pero es cierto que las mujeres siguen formándose y actualizándose más que los hombres en turismo”. De izq. a dcha, Patricia Gonçalves, de Hyatt; Francesca Sapey, de Teresa Sapey + Partners; la moderadora, la periodista Carla de La Lá; Mar de Miguel, de AEHM; y Nuria Placeres, de AirEvolution Jets & Training y ASEET. Fuente: Hyatt. Mar de Miguel se ha mostrado partidaria de que “hombres y mujeres trabajemos juntos en esto, contribuyendo al efecto inspirador de las mujeres directivas, que ejemplifican así que todas podemos. Porque el talento no tiene género, pero hay que ayudar desde la empresa a que emerja”. Equipos mixtos y más flexibilidad Las participantes en esta jornada también han coincidido en señalar lo positivo de trabajar en grupos mixtos, dado que, como ha detallado Nuria Placeres, “hay competencias que a las mujeres se nos dan mejor, como el modelo multitarea, mientras que los hombres son mejores en enfocarse en un solo objetivo”. Para Mar de Miguel “los equipos mixtos y más globales obtienen mejores resultados y ganamos todos”. La vicepresidenta ejecutiva de la AEHM también apuesta por “involucrar a todo el equipo para facilitar la conciliación, ya sea por hijos o por situaciones familiares que así lo requieran. Porque además, si la persona se siente comprendida la fidelizas, y tenemos herramientas tecnológicas a nuestro alcance y creatividad que nos ayudan en este sentido”. En esta misma línea Francesca Sapey aboga por “utilizar esas herramientas a nivel empresa, inteligencia artificial incluida, para personalizar la contratación de los empleados y que así puedan conciliar mejor en el futuro. Porque no todo el mundo es igual ni tiene las mismas necesidades ni necesita el mismo contrato. Por ello la personalización, gracias a la aplicación de la tecnología, es fundamental para la conciliación, independientemente del género”. ¿Hay motivos para el optimismo? Patricia Gonçalves, directora de Ventas y Marketing de los hoteles Thompson Madrid, Thompson Sevilla y Hyatt Centric Gran Vía Madrid, ha querido ser realista, reconociendo que aún falta un largo camino por recorrer porque, “si hubiéramos llegado a donde deberíamos, hablaríamos de personas sin distinguir su género”. En su opinión, “aún nos faltan más de cien años para llegar a la igualdad en los puestos de liderazgo”. En cambio Mar de Miguel es más optimista, “viendo el ritmo exponencial al que se están produciendo los cambios en este ámbito, con factores que ayudan a que la mujer llegue donde quiera, teniendo en cuenta que partíamos de una situación complicada”.

Los propietarios de los hoteles Wellington y Claridge Madrid amplían por primera vez su presencia fuera de la capital con el Gran Hotel Claridge Granada, un 5 estrellas Gran Lujo que abrirá en pleno centro histórico de la ciudad, con Miguel Estévez al frente como director. Miembro de Preferred Hotels & Resorts dentro de la L.V.X. Collection, está ubicado frente a la Catedral con 70 habitaciones y suites y una propuesta que integra patrimonio, gastronomía y bienestar. El proyecto se levanta sobre el histórico emplazamiento de la antigua Alhóndiga de los Genoveses, que funcionó entre los siglos XIII y XV como centro de intercambio de productos de lujo y cuyos restos arqueológicos se han integrado en el propio hotel. Las estancias se organizan en torno a un patio de inspiración nazarí y se distribuyen en diferentes tipologías, algunas con vistas directas a la Catedral y otras con terraza privada. Los restos del edificio original, extraídos de la excavación que se llevó a cabo durante el desarrollo del hotel, ahora forman parte de una galería arqueológica visitable integrada en el propio establecimiento. La recepción recuerda los orígenes del inmueble. Fuente: Gran Hotel Claridge Granada. La oferta gastronómica se articula en torno a varios espacios. Inizio Andalusian Cuisine será el restaurante gastronómico del hotel, con una propuesta basada en cocina de autor, producto local y reinterpretación contemporánea del recetario andaluz. El diseño apuesta por la inspiración nazarí. Fuente: Gran Hotel Claridge Granada. En la azotea se ubicará Zima Luz & Top, un espacio con vistas que abarcan desde la Alhambra hasta Sierra Nevada. El rooftop combinará restauración y cócteles de autor, con una propuesta dirigida tanto a huéspedes como a público local. Cada suite propone una forma distinta de habitar la ciudad. En la imagen, la de Mercader. Fuente: Gran Hotel Claridge Granada. El hotel también contará con el Gran Lobby Bar, concebido como punto de encuentro con biblioteca, chimeneas e infusiones inspiradas en los jardines del Generalife. El rooftop combinará restauración y cócteles de autor, tanto para clientes alojados como para los propios granadinos. Fuente: Gran Hotel Claridge Granada. La propuesta se completa con Wellness Boutique, concepto de spa urbano que ya opera en Madrid. El espacio integrará tratamientos personalizados, cabinas de diseño y un circuito de aguas, además de una terraza wellness con vistas a la Alhambra, el Albaicín y la Catedral donde se programarán actividades como yoga, meditación o entrenamiento al aire libre.

TAP Air Portugal da un paso más en su estrategia de expansión en Brasil y confirma el lanzamiento de la ruta Lisboa – São Luís, que comenzará el 26 de octubre de 2026.

De esta manera, dos vuelos a la semana van a conectar Europa directamente con Maranhão, Brasil, a través del centro de operaciones de la aerolínea en Lisboa.  

Los vuelos se operarán con aviones Airbus A321LR, reconocidos por su comodidad y eficiencia en vuelos de larga distancia, con una capacidad de 16 pasajeros en clase ejecutiva y 155 en clase económica, en la ruta Lisboa (LIS) – São Luís (SLZ) – Fortaleza (FOR) – Lisboa (LIS) dos veces por semana. 

Con esta nueva conexión, TAP amplía sus opciones de destino en Brasil, facilitando el acceso de los europeos a otro destino más en el noreste del país.  

Mário Chaves, director de operaciones de TAP Air Portugal ha destacado que ‘el lanzamiento de la ruta Lisboa-São Luís representa un paso estratégico más para fortalecer nuestra red de destinos entre Europa y Brasil. Estamos ampliando la conectividad de nuestro centro de operaciones en Lisboa con el noreste de Brasil, creando nuevas oportunidades para el turismo, los negocios y el intercambio cultural entre Brasil y Portugal’.

Para el gobernador, Carlos Brandão, ‘este es otro logro importante para nuestra industria turística, que se fortalece día a día. Con esta nueva ruta de TAP, acortamos la distancia entre Europa y Maranhão. Con este vuelo, Maranhão amplía su presencia internacional y despierta interés por nuestra cultura, gastronomía, historia y belleza natural. Sin duda, esto tendrá un impacto aún más positivo para el turismo y la economía del estado’.

De esta manera, con la confirmación de la ruta, São Luís se convierte en la decimoquinta ciudad brasileña con vuelos directos de TAP, consolidando su posición como la aerolínea europea con mayor presencia en Brasil, fortaleciendo los lazos históricos y culturales entre Portugal y Brasil, y reafirmando el papel de TAP como puente aéreo entre Sudamérica y Europa.

Expreso. Redacción. J.R

El aeropuerto de Berlín-Brandeburgo no tendrá vuelos regulares este miércoles, 18 de marzo, debido a una huelga convocada por el sindicato alemán de servicios Ver.di, que considera insuficiente la propuesta de la patronal en las actuales negociaciones salariales. "El 18 de marzo de 2026 no habrá vuelos regulares en el aeropuerto BER debido a una huelga", informó este lunes la empresa responsable de la infraestructura aeroportuaria en un mensaje en su página web. "Le rogamos que se informe sobre los cambios de reserva y las opciones de viaje alternativas", abundó el mensaje de uno de los aeropuertos de Alemania con más tráfico. El aeropuerto de Berlín-Brandeburgo no tendrá vuelos regulares este miércoles, 18 de marzo. Fuente: Adobe Stock. En su convocatoria de la huelga, el sindicato alemán de servicios criticó la "actitud obstruccionista" de la patronal. En la segunda ronda de negociaciones, la patronal presentó una oferta que la comisión negociadora rechazó por considerarla innegociable y que contempla un aumento salarial por etapas con vigencia hasta el 31 de diciembre de 2028. Así, hasta junio de este año no habría aumento, a lo que seguiría a partir de julio un incremento del 1 %; a partir de julio de 2027, del 1,5 % ; y otro 1 % a partir de mayo de 2028. El sindicato negocia actualmente con la empresa gestora del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo un aumento salarial para unos 2.000 empleados de al menos el 6 %, con un mínimo de 250 euros adicionales al mes por grupo o categoría, con una vigencia de doce meses. Además, reclama un día libre adicional para los afiliados al sindicato. La próxima ronda de negociaciones está prevista para el 25 de marzo y, para entonces, Ver.di espera que la patronal presente una oferta notablemente mejorada.

Paradores ha cerrado 2025 con una ocupación media del 76% (dos puntos más que en 2024), el mejor dato de la red pública en los últimos 20 años. No obstante, la cadena busca atraer a las nuevas generaciones de viajeros reformando su planta hotelera (que prevé tener al 60% actualizada a finales de 2026) y lanzando una nueva imagen que busca abrir la marca a más tipos de huéspedes y a "diferentes formas de viajar". Así lo anunció este lunes Raquel Sánchez, presidenta de Paradores, durante la Convención Anual de Directores y Directoras celebrada en el Parador de Cádiz, donde presentó los resultados de la compañía, que obtuvo unos ingresos superiores a los 337 millones de euros en 2025 y un beneficio neto cercano a los 23 millones. La cadena pública, que arrancó en 2024 la renovación de sus establecimientos con una inversión prevista de 250 millones de euros, ha lanzado la campaña 'Paradores, para todos. Para todas', "una invitación a redescubrir la compañía en un momento clave de su historia", explica. "La campaña actualiza el lenguaje de una marca histórica para mostrar con mayor claridad todo lo que representa Paradores —patrimonio, cultura, naturaleza, gastronomía o sostenibilidad— y abrirla a nuevas generaciones y diferentes formas de viajar". Con esta iniciativa, la compañía quiere reforzar el vínculo con su público tradicional y ampliar su base de viajeros, proyectando una imagen más contemporánea y cercana. De este modo, la renovación de los establecimientos y la evolución de la marca avanzan en paralelo, acompañando el proceso de transformación que vive la compañía para llegar a su centenario en 2028 "con una red modernizada y una marca más abierta, actual y reconocible", ha destacado Sánchez. Raquel Sánchez, presidenta de Paradores. Fuente: Paradores. Renovación de la red de establecimientos Paradores prevé finalizar el ejercicio con un 60% de su cartera renovada. “La transformación que iniciamos en 2024 ya está dando resultados. Estamos llevando a cabo una renovación necesaria, pensada no solo para el presente, sino para seguir ofreciendo la mejor experiencia en los próximos años. Queremos llegar a nuestro centenario demostrando que Paradores es una empresa preparada para los próximos cien años”, ha explicado su presidenta. Actualmente, la hotelera pública está inmersa en un proceso de renovación que, con una inversión de más de 250 millones, tiene como objetivo llegar a su centenario en 2028 "como una empresa moderna, competitiva y preparada para los retos del turismo del futuro". Este proceso de modernización ya es visible en la reapertura de diez establecimientos: los Paradores de Tordesillas, Cardona, Limpias, Sigüenza, Vic-Sau, Cáceres, Cuenca, Bielsa, Jarandilla de la Vera y Vielha. A estas actuaciones se suman la inauguración del Parador de Molina de Aragón, en mayo de 2025, y la reciente apertura del Parador de Ibiza, el primero en las Islas Baleares y el número 99 de la Red. A finales de año, 20 establecimientos habrán sido modernizados, los cuales se sumarán a los 39 Paradores en los que está interviniendo Turespaña dentro del plan de recuperación del patrimonio hotelero. Dentro de los proyectos de renovación, la sostenibilidad es clave, por lo que en 2026 Paradores duplicará el presupuesto destinado a proyectos y medidas sostenibles respecto al año anterior, dentro del Plan de Sostenibilidad 2025-2028. La compañía también avanza en materia de inclusión con el desarrollo de un Plan de Accesibilidad Universal, que entrará en vigor a lo largo de este año para que los establecimientos sean más accesibles tanto para clientes como para empleados. Sánchez también hizo alusión al actual contexto geopolítico, apelando a la responsabilidad y la prudencia para seguir construyendo un proyecto sólido ante los desafíos del entorno.

El futuro comprador del 44,9% de la aerolínea portuguesa TAP -100% propiedad del Estado- tendrá que garantizar que aprovechará todo el potencial de capacidad de los aeropuertos del país. Así lo ha indicado este lunes el primer ministro de Portugal, Luís Montenegro. "No habrá privatización si no garantizamos que nuestros aeropuertos, incluido el Aeropuerto Francisco Sá Carneiro (en Oporto), tendrán en lo que respecta al nivel de actividad de la compañía el potencial que merecen y se exige por el interés estratégico del país", dijo Montenegro en un acto en Oporto. Las propuestas de las compañías interesadas en TAP -IAG (donde está integrada Iberia), Air France KLM y Lufthansa- deben tener en cuenta el hub de Lisboa, así como los aeropuertos de Faro, en el sur, y de las regiones autónomas de Madeira y Azores, insistió el primer ministro. El Estado portugués es el dueño del 100% de la aerolínea. Fuente: TAP En la fase actual del proceso de reprivatización, IAG, France-KLM y Lufthansa tienen que presentar a Parpública, la gestora de TAP, sus propuestas no vinculantes que deben incluir, entre otros puntos, el precio, sus planes industriales y los estratégicos, sobre todo si el futuro comprador tiene intención de mantener las rutas que actualmente opera TAP. TAP: IAG, Air France-KLM y Lufthansa tienen 90 días para lanzar sus propuestas no vinculantes En julio pasado, el Gobierno portugués puso en marcha el proceso para vender hasta el 49,9% de TAP, con hasta el 44,9% del capital abierto a inversores y hasta el 5% a los empleados. El Estado luso recuperó el 100% de la propiedad de la aerolínea tras aumentar su posición para salvarla en 2021 por los daños sufridos durante la pandemia. Actualmente, la compañía se encuentra en un proceso de reestructuración.

La conexión de alta velocidad entre Málaga y Madrid seguirá interrumpida al menos hasta la última semana de abril por los trabajos de reparación tras el desprendimiento de tierras que afecta a la vía. Así lo ha confirmado este lunes, Pedro Marco de la Peña, presidente de Adif. Los empresarios turísticos de la Costa del Sol están muy pendientes de la apertura de esta ruta de cara a la próxima Semana Santa, una fecha de alta ocupación en la zona. La demora del AVE a Málaga desploma un 30% las reservas y desvía turistas a otros destinos Cerrado desde el 18 de enero, tras una serie de plazos incumplidos -se habló del 2 de febrero y después del 7 de ese mes-, la reapertura se aplazó hacia el 23 de marzo. A solo una semana para el vencimiento de ese periodo, tampoco se cumplirá la previsión en esta ocasión, según lo ha confirmado el máximo responsable del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. El presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña cree que, como muy pronto, el tráfico no podrá restablecerse hasta la última semana de abril. Los trenes de Ouigo, Renfe e Iryo no podrán completar el recorrido entre Madrid y Málaga, al menos, hasta finales de abril. Fuente: Archivo Hosteltur. La circulación permanece suspendida por el deslizamiento de un talud en el término municipal de Álora -vinculado a la inestabilidad del terreno tras las lluvias- que afectó directamente a la infraestructura ferroviaria. Desde esa fecha, los viajeros que viajan entre Madrid y Málaga en tren completan parte del recorrido por carretera. El trayecto entre la capital malagueña y la estación de Antequera-Santa Ana se realiza en autobús, y desde aquí continúan en tren de alta velocidad hasta la capital de España. Los trabajos para recuperar la vía se desarrollan durante las 24 horas del día, en tres turnos desde el 26 de febrero, pero la propia naturaleza del suelo dificulta la previsión de plazos y obliga a una intervención de gran envergadura técnica.

La aerolínea nacional letona, airBaltic, ha anunciado este lunes que suspende todos los vuelos regulares a Dubái, en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), hasta finales de octubre, a causa de "la situación de seguridad" en Oriente Medio, en alusión a la ofensiva de EE.UU. e Israel contra Irán, que ha dado lugar a ataques con drones y misiles por parte de Irán contra varios países de la región. Cabe precisar que esta compañía, de propiedad estatal y que presta servicio a los tres países bálticos, ha realizado mediante un comunicado este anuncio de la suspensión de los vuelos a Dubái durante siete meses, después de que el pasado 12 de marzo airBaltic ya interrumpiera los vuelos regulares a ese destino hasta el 30 de marzo. AirBaltic alarga la suspensión de vuelos a Dubai hasta finales de octubre. Fuente: Hosteltur Por contra, en la nota emitida este lunes la aerolínea ha aclarado que incrementará los vuelos a lo que denominaba "destinos soleados populares", y ha especificado que los viajeros que hayan reservado vuelos a Dubái pueden cambiar su reserva a estos destinos sin coste adicional. Los destinos turísticos con los que airBaltic refuerza su operativa son: Antalya, Corfú, Creta, Lisboa, Malta, Nápoles, Niza, Rodas y Split, entre otros A modo de contextualización, la prolongación de la suspensión de los vuelos a Dubái llega después de que medios locales, como la agencia de noticias LETA, informaran de que, a fecha de 11 de marzo, airBaltic había evacuado a 565 pasajeros de Dubái en cuatro vuelos denominados "de evacuación". Además, los vuelos de de esta aerolínea a Tel Aviv, en Israel, permanecerán suspendidos hasta el 28 de marzo. Los tres boletines de AESA Precisamente, este anuncio llega pocos días después de que La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) anunciara una extensión de su prohibición de volar a Oriente Medio y el Golfo Pérsico a las aerolíneas hasta el 18 de marzo. La alerta alude a los vuelos con destino a un total de 11 países de la región afectada por el conflicto.

Hoteles Bestprice ha debutado en Toledo con un hotel ubicado en un histórico edificio rehabilitado del siglo XVII, en la emblemática Plaza de Zocodover, en pleno casco antiguo de la ciudad. Con esta apertura, la cadena liderada por Óscar Sánchez suma 12 activos hoteleros en cartera. El nuevo Bestprice Toledo, situado a escasos metros del Alcázar, ocupa el lugar del antiguo Hotel Domus Plaza Zocodover. El hotel Bestprice Toledo se ubica en el corazón de la ciudad. Fuente: Hoteles Bestprice. El establecimiento permite acceder a pie a algunos de los principales atractivos culturales de la ciudad, como la Catedral de Toledo, la Sinagoga del Tránsito o el Museo de El Greco, destacan desde la cadena. Según Oscar Sánchez, presidente de la compañía, “Bestprice Toledo refuerza nuestra estrategia de expansión en capitales de provincia y destinos urbanos con fuerte atractivo turístico, consolidando nuestro modelo de hoteles boutique económico-premium”.

Hestia Inversión Patrimonial ha entrado al segmento hotelero con el desarrollo de un establecimiento de 3 estrellas en el centro histórico de Sevilla, cuya inversión alcanza los 4,7 millones de euros. El edificio fue adquirido por la compañía el 6 de marzo y las obras comenzarán el 1 en abril, con el objetivo de abrir en el verano de 2027. La compañía hasta ahora estaba centrada en la adquisición, rehabilitación y gestión de apartamentos turísticos y proyectos de coliving en Sevilla. Este hotel boutique ubicado en la calle Santa Lucía será el primero, pero la intención es seguir creciendo dentro del segmento. El proyecto contempla la rehabilitación integral del inmueble para su adaptación a uso hotelero. Las 24 habitaciones se organizarán en torno a un patio central, que se conservará dentro del diseño del edificio. El hotel boutique contará con dos habitaciones con patio y piscina privada, una de ellas estará situada en la planta ático. Además, incorporará zonas comunes como lobby y área de desayunos. El proyecto incluye criterios de eficiencia energética y accesibilidad El hotel boutique de 24 habitaciones abrirá para el verano 2027. Fuente: Hestia Inversión Patrimonial. El diseño arquitectónico y el interiorismo estarán a cargo de Nexo, división de arquitectura y diseño del grupo Hestia. La ejecución de las obras será realizada por Arco, la división constructora del grupo. El proyecto prevé conservar elementos originales del edificio, entre ellos la configuración del patio central y parte de su estructura. “El objetivo es combinar la recuperación del patrimonio urbano con la generación de activos turísticos capaces de aportar valor económico y contribuir a la calidad de la oferta de alojamiento de la ciudad”, ha afirmado José Aycart, CEO de Hestia Inversión Patrimonial Hestia Inversión Patrimonial fue fundada en 2023 por José Aycart y Juan José Laguna. El grupo cerró el ejercicio 2025 con una facturación de 14 millones de euros y más de 30 proyectos activos, con cerca de 700 plazas turísticas en explotación. El grupo prevé movilizar 11 M€ para sumar 130 habitaciones en Sevilla en 2026. Fuente: Hestia Inversión Patrimonial. “Nuestro modelo abarca todo el ciclo del inmueble, desde la identificación de oportunidades hasta la explotación hotelera, y nos permite combinar la rehabilitación responsable del patrimonio con la generación de valor económico y social para Sevilla”, ha añadido Aycart. Actualmente gestiona más de 220 unidades en zonas céntricas de Sevilla como Santa Cruz, Triana o el entorno del Museo y la previsión es movilizar inversiones de hasta 11 millones de euros destinadas a proyectos que sumarían alrededor de 130 habitaciones en la ciudad, en distintos proyectos hoteleros y turísticos.

Civitatis ha puesto en marcha una red de hubs operativos en Ciudad de México, São Paulo y Buenos Aires para coordinar su crecimiento en América Latina. La reorganización responde al crecimiento del mercado de experiencias turísticas, que avanza a un ritmo superior al del conjunto de la industria turística. Con esta estructura regional, la compañía busca reforzar su presencia en el continente y sostener crecimientos superiores al 30% en 2026. La nueva estructura se articula en torno a tres centros operativos regionales diseñados para impulsar el crecimiento en los principales mercados del continente. El hub de México coordinará la actividad en Norteamérica y Centroamérica, mientras que el hub de São Paulo estará centrado en el mercado brasileño y de habla portuguesa. Por su parte, el hub de Buenos Aires gestionará las operaciones en el resto de Sudamérica, excepto Brasil. Andrés Spitzer, CEO de Civitatis: “América Latina es nuestra principal prioridad estratégica y la segunda región turística de más rápido crecimiento en el mundo. Nuestra nueva estructura de hubs está diseñada para optimizar las operaciones, profundizar las alianzas y ampliar nuestra presencia en el continente". Civitatis apunta a Latinoamérica como un mercado clave para su plan de expansión. Fuente: Civitatis Nueva estructura de liderazgo regional La reorganización operativa estará acompañada por la creación de un equipo regional encargado de coordinar el desarrollo del negocio y las relaciones con el sector turístico en los distintos mercados. La estructura estará formada por: Juan Rossello, responsable de los mercados de Centroamérica y Norteamérica, con base en México. Alexandre Oliveira, al frente del mercado brasileño. Nicolás Posse, responsable de Sudamérica (excepto Brasil) desde Buenos Aires. América Latina, una región clave para la expansión Esta reorganización responde a la consolidación de la región como uno de los mercados turísticos de mayor crecimiento a nivel global, según indica la compañía, que, de hecho, busca "aprovechar la conectividad aérea récord en el continente" y el auge del consumo digital. Según datos recientes del sector, el mercado de experiencias crecerá a una tasa anual compuesta del 8%, por encima del conjunto de la industria turística, cuyo crecimiento se estima en torno al 5%. En este contexto, según indica Civitatis, América Latina se perfila como una región clave, con un ritmo de expansión comparable al de los mercados asiáticos.