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Entre puentes, playas y uno de los centros históricos más antiguos de Brasil, la capital de Pernambuco se consolida como escenario cinematográfico e invita al mundo a descubrir sus paisajes, sabores y cultura única.    

Recife, la capital del estado de Pernambuco, fue la locación elegida para el largometraje nominado para cuatro premios Oscar, ‘El agente secreto’, ambientado en 1977, durante la dictadura militar brasileña (1964-1985).

La ciudad también es protagonista indiscutida de la película, dirigida por Marcelo Antunez y con Wagner Moura en el papel principal.  El thriller político sigue a Marcelo, un profesor que huye de un pasado misterioso y regresa a Recife en busca de paz, pero pronto comprende que la ciudad está lejos de ser el refugio que busca. La capital pernambucana se vuelve así un personaje más de la trama: una ciudad compleja, encantadora y cinematográfica. 

Con clima cálido todo el año, Recife concentra playas, arquitectura colonial, gastronomía diversa y una efervescente escena cultural, una invitación para los viajeros que buscan autenticidad, naturaleza y emociones. Los siguientes son algunos de sus principales atractivos, que se pueden conocer también en el film. 

Algunas escenas de la película fueron filmadas en el centro de la capital pernambucana. En el barrio de Boa Vista se conservan la fachada y los preciosos vitrales de una de las últimas salas de cine clásicas de Brasil, el Cinema São Luiz.

Ubicado cerca del Parque 13 de Maio y la Vila Santo Antônio, está junto a un conjunto de casas construidas en la década de 1940 que también formaron parte de las locaciones. 

Uno de los puntos focales del centro es el puente 6 de Marzo, más conocido como Ponte Velha, cercano al Mercado de São José, donde se ofrece a los visitantes una gran variedad de artesanías regionales. En la zona también está el tradicional Museo de la Ciudad de Recife, que cuenta la historia local, mientras el Chá Mate Brasília es la parada perfecta para tomar un refrigerio y, por supuesto, degustar el nuevo sabor de té helado de la casa, creado en homenaje a la película. 

Recife antiguo: corazón histórico de la ciudad 

En el centro se preserva el Recife Antiguo, con calles empedradas y mansiones coloniales restauradas: un polo de cultura, historia y arte. Allí se encuentran el Marco Zero -punto exacto donde se fundó Recife-, el Centro de Artesanía de Pernambuco y la famosa Rua do Bom Jesús, elegida como la tercera calle más bonita del mundo por la revista estadounidense Architectural Digest. 

La Embajada de los Muñecos Gigantes de Olinda (símbolos del carnaval pernambucano), así como los museos Paço do Frevo y Cais do Sertão, homenajean a la cultura local y son escenarios de eventos culturales.

Lo ideal es culminar el recorrido en cualquiera de los restaurantes del Armazém do Porto do Recife, disfrutando de las vistas marítimas con una degustación de la gastronomía local, donde los frutos de mar son el ingrediente por excelencia. 

Ruta por los puentes de Recife 

Recife fue fundada por portugueses y gobernada por holandeses, durante la época colonial. Su arquitectura muestra trazos de ese legado en sus puentes, varios de los cuales fueron escenario de la película protagonizada por Wagner Moura.

Navegar por el río Capibaribe en catamarán permite contemplar los más de 15 puentes históricos de la ciudad, con paradas estratégicas para admirar el Parque de las Esculturas y los coloridos edificios de la calle Aurora. 

Inmersión en la cultura afro-brasileña 

Las raíces de la cultura afrobrasileña están profundamente entrelazadas en la arquitectura, las iglesias y las historias que impregnan las calles de Recife. Muy recomendable la visita al Museo Afrobrasileño, cuya colección describe el aporte vital de la cultura africana a la formación de la identidad brasileña.

Allí se ofrecen muestras en vivo de Maracatu, una manifestación cultural que involucra música, danza y trajes coloridos típicos de la región. En Olinda, ciudad histórica situada en una colina a solo 10 kilómetros de Recife y declarada Patrimonio Histórico y Cultural de la Humanidad por la UNESCO, se impone un recorrido por sus laderas empinadas.

El Mercado da Ribeira, la Iglesia de Nuestra Señora del Amparo y el Alto da Sé son algunos de los puntos de interés del recorrido. 

Viaje sensorial por la gastronomía del noreste 

La capital pernambucana es uno de los principales centros gastronómicos de Brasil. Con influencias de las culturas portuguesa, africana e indígena, muchas recetas se han adaptado con ingredientes de la región, transformando la gastronomía en una mezcla perfecta de colores, aromas y sabores.

Se destacan los platos clásicos como la peixada pernambucana (pescado en trozos cocido con pimiento, cebolla, ajo, tomates y especias), galinha à cabidela y el arrumadinho (elaborado con carne de res, harina de yuca, frijoles y salsa vinagreta).

En los mercados públicos, como el de São José, se pueden degustar las tapiocas rellenas, el caldito de frijoles y como postre el típico bolo de rolo, un bizcochuelo arrollado relleno de dulce de guayaba. 

Playas deslumbrantes 

Imposible hablar de Recife sin mencionar sus playas. En la capital, la playa de Boa Viagem es la más famosa por sus tonos azules y verdes y las piscinas naturales de aguas cálidas formadas por los arrecifes que le dieron el nombre a la capital. Tras una amplia franja de arena dorada, los cocoteros bordean la costa y los coloridos quioscos conforman un paisaje bucólico y animado por los caminantes. 

La playa de Pina también destaca, ya que permite disfrutar de un delicioso baño en el mar y descansar a la sombra de los cocoteros, al igual que la playa de Brasília Teimosa. Los alrededores de Recife también cuentan con playas paradisíacas que vale la pena conocer.

En la isla de Itamaracá, a unos 60 km de la costa, la playa de Fortinho (Enseada dos Golfinhos) y la playa de Coroa do Avião son hermosas y desiertas. 

Porto de Galinhas (a 60 km de la capital), es una de las playas más famosas y visitadas de Brasil: sus piscinas naturales, con aguas transparentes y cálidas, son el escenario ideal para practicar snorkel o buceo. Justo al lado, la playa de Muro Alto es un paraíso para quienes buscan tranquilidad y belleza natural.

Otra que no puede faltar en su itinerario es la playa de Carneiros (100 km), con su belleza prácticamente intacta y una iglesita encantadora. 

Fernando de Noronha: A 540 km de Recife (una hora de vuelo; no se puede acceder por barco) se encuentra uno de los destinos de playa más preservados de Brasil, el archipiélago de Fernando de Noronha. Se trata de un santuario natural, considerado uno de los mejores destinos turísticos de playa del mundo. Su ecosistema está protegido por una serie de restricciones sobre la entrada de turistas y el uso de plásticos. Está compuesto por 21 islas e islotes, que suman una superficie total de solo 17 km². 

Cómo llegar 

El Aeropuerto Internacional de Recife/Guararapes – Gilberto Freyre es uno de los principales centros de conexión del noreste brasileño, con vuelos directos desde Lisboa, Oporto, Madrid, Buenos Aires, Montevideo, Santiago y Córdoba, además de conexiones con los principales aeropuertos de Brasil.

El aeropuerto ofrece una infraestructura moderna, opciones de transporte como taxis, aplicaciones de movilidad y autobuses urbanos, además de empresas de alquiler de vehículos, lo que facilita la llegada y el desplazamiento en el destino.    

Expreso. Redacción. J.R

Los aeropuertos de Lanzarote, Fuerteventura, La Palma y El Hierro cuentan con plantillas de controladores aéreos bajo mínimos, lo que pone a sus instalaciones al borde del límite operativo. Así lo denuncia el sindicato USCA, que carga directamente contra la gestión de Aena por dar luz verde a “ofertas temerarias a la baja” de las empresas adjudicatarias (Tres aeropuertos canarios en riesgo por falta de controladores).

“Los aeropuertos de Canarias están al límite. Mientras Aena planea subir sus tasas un 3,8% para engordar beneficios y dividendos, las torres privatizadas en manos de Saerco sufren falta de controladores aéreos. La seguridad y el servicio público no pueden ser un negocio de bajo coste. Exigimos recursos y plantillas suficientes”, han denunciado (Indignación con Aena por los recortes en un aeropuerto canario).

El origen de la situación, según el sindicato, se encuentra en el modelo de gestión de estas torres de control, todas privatizadas y adjudicadas a Saerco. Desde USCA sostienen que la compañía obtuvo el contrato con una propuesta económica muy ajustada que, en su opinión, ha terminado condicionando la disponibilidad de personal en los aeropuertos.

La responsable de comunicación del sindicato, Susana Romero, insiste en que la empresa presentó “una oferta temeraria a la baja” para hacerse con el servicio y que Aena la aprobó pese a que, a su juicio, resultaba difícil mantenerla con los mismos estándares operativos que otras compañías. Como consecuencia, la empresa se encuentra ahora con dificultades para ampliar la plantilla o mejorar las condiciones salariales.

Romero señala que esta falta de personal ya ha tenido efectos en la operativa diaria. “Por eso en El Hierro hay días en los que no se ha podido abrir a la hora prevista, porque no había gente suficiente”, afirma. De hecho, solo hay que remontarse a finales de 2025 para recordar cuando la falta de profesionales en la torre obligó a reducir el horario de funcionamiento del aeropuerto.

También advierte de que el funcionamiento del servicio se ha sostenido en parte gracias a que muchos controladores aceptan modificar descansos o renunciar a permisos para cubrir turnos, una situación que el sindicato considera insostenible a largo plazo.

El Informe Anual de Seguridad 2025 de IATA muestra un rendimiento continuo y sólido en la seguridad aérea, con tasas de accidentes más bajas, pero más mortalidades.

IATA, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, publicó su Informe Anual de Seguridad 2025, que describe el desempeño global en seguridad aérea en casi 40 millones de vuelos y destaca los riesgos operativos emergentes.

El informe muestra que la tasa global de accidentes totales en 2025 fue de 1,32 accidentes por millón de vuelos, equivalente a un accidente por cada 759.646 vuelos. Esto representó una mejora respecto a la tasa de 1,42 registrada en 2024, pero estuvo ligeramente por encima de la media de los últimos cinco años de 2021–2025 de 1,27.

Se registraron un total de 51 accidentes entre 38,7 millones de vuelos en 2025. Esto fue menos que los 54 accidentes registrados entre 37,9 millones de vuelos en 2024, pero superior a la media de cinco años de 44 accidentes.

Durante el año se produjeron ocho accidentes mortales, en comparación con siete en 2024 y una media de seis años en cinco años. En 2025 se notificaron un total de 394 fallecimientos a bordo, en comparación con 244 fallecimientos en 2024 y una media de cinco años de 198.

Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, dijo que ‘volar es la forma más segura de viajar a larga distancia. Los accidentes son extremadamente raros y cada uno nos recuerda que debemos centrarnos aún más en la mejora continua mediante estándares globales y colaboración guiada por datos de seguridad. El resultado de ese esfuerzo es evidente en cómo ha mejorado la tasa media móvil de cinco años de accidentes mortales. Hace una década, la tasa era de un accidente mortal por cada 3,5 millones de vuelos (2012-2016). Hoy en día, es un accidente mortal por cada 5,6 millones de vuelos (2021-2025). Volar es tan seguro que incluso un accidente entre los casi 40 millones de vuelos operados anualmente mueve los datos globales. Cada accidente es, por supuesto, uno de más. El objetivo para la aviación sigue siendo cero accidentes y cero muertes’.

Las categorías de accidente más comunes en 2025 fueron golpes en la cola, incidentes en el tren de aterrizaje, excursiones en pista y daños en el suelo. Estos patrones ponen de manifiesto la importancia continua de las medidas de seguridad durante las operaciones de despegue, aterrizaje y manejo en tierra.

El informe también señala que no hubo accidentes de pérdida de control en vuelo en 2025, marcando solo la segunda vez que esto se logra después de 2020. Estos incidentes han sido históricamente una de las principales causas de accidentes mortales de aviación.

Las instalaciones aeroportuarias fueron identificadas como factores contribuyentes en el 16% de los accidentes durante el año, lo que subraya la importancia de las áreas de seguridad de pista, instalaciones conformes y una mitigación eficaz de riesgos como la contaminación de la pista, la iluminación insuficiente y los obstáculos cercanos a las pistas.

Willie Walsh añadió que ‘la infraestructura aeroportuaria y los entornos de pista desempeñan un papel fundamental en los resultados de accidentes. En varios eventos, los obstáculos rígidos cerca de las pistas aumentaron la gravedad del accidente, convirtiendo probablemente sucesos que de otro modo serían supervivientes en fatales. Todos los aeropuertos y reguladores deben revisar continuamente las áreas de seguridad de las pistas y las estructuras cercanas para comprobar el cumplimiento de los estándares globales de seguridad’.

El informe destaca el papel de la Auditoría de Seguridad Operativa de la IATA. Las aerolíneas incluidas en el registro IOSA registraron una tasa de accidentes de 0,98 por millón de vuelos, significativamente inferior a la tasa de 2,55 para las aerolíneas no inscritas a IOSA. Las aerolíneas miembros de IATA registraron una tasa de accidentes de 0,72 por millón de vuelos, frente a 3,09 para las aerolíneas no miembros.

El riesgo de mortalidad aumentó a 0,17 por millón de vuelos, frente a 0,06 en 2024 y una media de 5 años de 0,12. El aumento se debió a un número limitado de accidentes mortales. Dos eventos—el vuelo 171 de Air India con 241 fallecidos y el vuelo 5342 de PSA Airlines con 64 fallecimientos– representaron más del 77% de todas las muertes a bordo registradas en 2025.

África

Con siete accidentes en 2025, la tasa total de accidentes mejoró de 12,13 por millón de sectores en 2024 a 7,86 en 2025, por debajo de la media de cinco años de 9,37. África (AFI) registró la tasa de accidentes más alta de cualquier región. El riesgo de mortalidad aumentó de cero en 2024 a 2,19 en 2025. Los tipos de accidente más comunes en 2025 fueron las excursiones en pista y el 'otro estado final'. Una revisión de los casos de 'otro estado final' (donde no se puede hacer una categorización precisa por diversas razones, incluyendo información insuficiente) desde 2018 muestra que la región AFI representa la mayoría de estos eventos, subrayando la necesidad de mejorar el cumplimiento de las obligaciones estatales de investigación bajo el Anexo 13 de la Convención de Chicago.

De los accidentes que involucraron a operadores con base en AFI, el 71% involucraron aviones turbohélice.

Asia-Pacífico

Con seis accidentes en 2025, la tasa total de accidentes mejoró de 1,08 por millón de sectores en 2024 a 0,91 en 2025. Esto fue mejor que la media de cinco años de 0,99. El riesgo de mortalidad se mantuvo sin cambios en 0,15 en 2025 cuando se redondeó a dos decimales, aunque la tasa precisa disminuyó ligeramente.

Los tipos de accidentes más comunes en 2025 fueron daños en el suelo y golpes en la cola.

Comunidad de Estados Independientes

Con cuatro accidentes en 2025, la tasa total de accidentes aumentó de 1,44 accidentes por millón de sectores en 2024 a 2,74 en 2025, superando la media de cinco años de la región de 2,26. El riesgo de mortalidad aumentó de cero en 2024 a 0,69 en 2025. Todos los accidentes ocurrieron con aviones turbohélice, incluyendo un evento de vuelo controlado fatal contra terreno, CFIT, que resultó en 48 fallecidos.

Europa

Con 11 accidentes en 2025, la tasa total de accidentes mejoró de 1,48 por millón de sectores en 2024 a 1,30 accidentes en 2025. Esto era superior a la tasa media de accidentes de la región en cinco años, que era de 1,11.

La tasa de riesgo de mortalidad fue cero en 2025, una mejora respecto al 0,03 de 2024. La mayor proporción de accidentes estuvo relacionada con daños en vuelo y golpes de cola.

Iberoamérica y Caribe

Con cinco accidentes en 2025, la tasa de accidentes totales mejoró de 1,84 accidentes por millón de sectores en 2024 a 1,77 accidentes en 2025. Esto fue mejor que la media de cinco años de 2,02. El riesgo de mortalidad disminuyó de 0,37 en 2024 a 0,26 en 2025. La mayor proporción de accidentes fueron excursiones a pista.

Oriente Medio y Norte de África

Con un accidente en 2025, que implicó una excursión a la pista, la tasa de accidentes totales mejoró de 1,09 accidentes por millón de sectores en 2024 a 0,53 en 2025 y también superó su media de cinco años de 1,01. El riesgo de muerte se ha mantenido cero desde 2019.

Norteamérica

Con 16 accidentes reportados en 2025, la tasa total de accidentes aumentó de 1,49 por millón de sectores en 2024 a 1,68 en 2025, por encima de la media de cinco años de la región de 1,33. La tasa de riesgo de mortalidad aumentó de cero en 2024 a 0,21 en 2025. Los tipos de accidente más comunes en 2025 fueron daños en el suelo y impacto en la cola.

Norte de Asia

Con un accidente no fatal de colisión de cola, la tasa total de accidentes se mantuvo sin cambios respecto a 2024, siendo de 0,16 por millón de sectores en 2025. Esto fue mejor que la media de cinco años de la región de 0,18 accidentes por millón de sectores. El riesgo de mortalidad se ha mantenido a cero desde 2023.

El informe también destaca los crecientes riesgos vinculados a las zonas de conflicto, donde la actividad militar cerca de corredores aéreos ha provocado desvíos de vuelos y una complejidad operativa.

Willie Walsh dijo que ‘las aeronaves civiles nunca deben ponerse en riesgo por actividad militar, ni de forma deliberada ni accidental. Cuando aumentan las tensiones, los gobiernos deben compartir información oportuna sobre riesgos, garantizar una coordinación civil-militar eficaz, restringir el espacio aéreo cuando sea necesario y proporcionar a las aerolíneas información suficiente para sus propias evaluaciones de riesgos. Ya sea cerrando o reabriendo el espacio aéreo, la seguridad depende de la transparencia, los hechos y la coordinación’.

El informe también identifica un fuerte aumento en la interferencia del Sistema Global de Navegación por Satélite. Según el Incident Data eXchange de la IATA, los eventos de interferencia GNSS reportados aumentaron un 67% en 2025 en comparación con 2023, mientras que los incidentes de suplantación GPS aumentaron un 193%.

Para Willie Walsh, ‘los eventos de interferencia del GNSS son profundamente preocupantes. Las aerolíneas dependen del GNSS para operaciones de vuelo seguras y eficientes. Aunque las redundancias de sistemas apoyan operaciones seguras ante estos actos deliberados, se necesitan medidas inmediatas por parte de los gobiernos y los proveedores de servicios de navegación aérea para mejorar la conciencia situacional y potenciar las herramientas de mitigación para los pilotos. En última instancia, debe detenerse la práctica de la interferencia en GNSS. Cualquier cosa menos es inaceptable e irresponsable’.

IATA también destacó la importancia de informar a tiempo sobre la investigación del accidente. El análisis de las investigaciones realizadas entre 2019 y 2023 encontró que solo el 63% de los informes de accidentes se completaron conforme a las obligaciones bajo la Convención de Chicago.

Las tasas de finalización variaron según la región, con la Commonwealth de Estados Independientes registrando la tasa más alta con un 81%, seguida por Norteamérica con un 78%, Europa con un 75%, Asia-Pacífico con 68%, Asia del Norte y Oriente Medio y Norte de África con 67%, América Latina y el Caribe con 60% y África con 19%.

Para mejorar la transparencia y el intercambio de conocimientos, IATA ha establecido una plataforma global que consolida recomendaciones de seguridad de los informes finales de investigación del accidente en un único repositorio para el análisis y el aprendizaje a nivel industrial.

Expreso. Redacción. J.R