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La experiencia gastronómica de la clase ejecutiva de Aeroméxico está siendo rediseñada en colaboración con NewTerritory, presentando una colección personalizada de 15 piezas en toda la flota del B787.

Inspirándose en la cultura, la hospitalidad y el diseño mexicanos, Aeroméxico ha rediseñado su servicio Premier One para reflejar el México moderno en el aire. La iniciativa forma parte de una evolución más amplia a medida que la aerolínea se acerca a su 91º año, tras la consolidación de su producto duro en cabinas, asientos y textiles.

El proyecto centra su atención en el servicio a bordo y la restauración como puntos culturales. La nueva colección abarca más de 15 piezas, incluyendo platos, cuencos, vasos y tazas, diseñados para funcionar dentro de las limitaciones de la aviación y ofrecer un ambiente gastronómico de estilo restaurante para pasajeros y tripulación.

La selección de materiales hace referencia a la artesanía mexicana. Los elementos de porcelana incorporan tonos inspirados en los rojos terracota y los negros arcillosos de Oaxaca, con formas sutilmente irregulares.

La cristalería con tonos azulados hace referencia a la producción tradicional de botellas de tequila utilizando vidrio reciclado, que produce naturalmente un tono azul y burbujas de aire visibles.

Más allá de la estética, la colección ha sido diseñada para la eficiencia a bordo. Los materiales ligeros y los formatos que ahorran espacio están pensados para reducir el peso de las aeronaves, apoyar el flujo de trabajo de la tripulación y permitir estilos de servicio flexibles, adaptándose a menús en evolución y ofertas orientadas al bienestar.

Para Antonio Fernandez, vicepresidente de Producto y Servicios a Bordo en Aeroméxico, ‘en los últimos años hemos construido productos modernos y resistentes de forma consistente, con cabinas preciosas, asientos excelentes y una imagen de marca refinada. Para completar este concepto a bordo, necesitábamos relanzar nuestros productos blandos de una manera que diera vida a la cultura y la hospitalidad de México’.

‘Esta nueva colección de 15 piezas diseñada con NewTerritory hace exactamente eso. Refleja el México moderno en el aire, al mismo tiempo que prepara nuestros momentos de servicio para el futuro y mejora la eficiencia mediante un diseño más inteligente, ligero y sostenible. Complementa el trabajo que hemos realizado en nuestros uniformes de tripulación, asegurando que cada detalle de la experiencia Aeroméxico forme parte de una historia de diseño más grande y cohesionada’.

La colección de 15 piezas incluye un plato, plato principal, plato profundo, plato de entrada, bol mediano, saleros y pimenteros apilables, plato de postres, cuenco pequeño, vaso corto, vaso, vaso de espresso, taza, cesta artesanal Espacio, bandeja de presentación Espacio y bandeja elevada Espacio.

El despliegue de la flota 787 de Aeroméxico tendrá lugar durante este ejercicio de 2026, transformando la restauración en clase ejecutiva y la hostelería a bordo como parte de la evolución más amplia de productos de la aerolínea.

Expreso. Redacción. J.R

Las aerolíneas europeas se enfrentan desde ya a elevados costes por emisiones de CO2 a la atmósfera. La necesidad de que los que contaminan paguen (y todas las aerolíneas contaminan) es una obligación europea desde 2012, cuando se abrió el Sistema de Comercio de Emisiones. Pero hasta 2024 las aerolíneas tenían derechos gratuitos. Desde entonces, se les cobra, primera una cuarta parte, después la mitad y así hasta el total de sus emisiones. KLM, por ejemplo, pagará 325 millones de euros anuales en 2030 si sigue contaminando como hasta ahora, lo cual vista la situación de la tecnología es inevitable (Las emisiones de la aviación en Europa, hacia el récord total).

Ya este año, el grupo Air France KLM deberá pagar 7,5 millones de euros por la compra de emisiones, una vez que en 2025 no cumplió los objetivos de reducción establecidos. El grupo contaminó un 10 por ciento más de lo que debía a partir de las cifras de 2019.

Air France y KLM atribuyen su exceso de emisiones a que los fabricantes de aviones no les entregaron las unidades nuevas compradas y eso les ha obligado a volar con aviones más antiguos, más contaminantes. Igualmente, ha habido problemas con los motores del A220. Y, también, los vuelos a Extremo Oriente, debido al bloqueo a Rusia, son mucho más extensos de lo inicialmente pensado y eso conlleva más emisiones, penalizadas por las autoridades ambientales.

 

El precio del petróleo superó este martes los 80 dólares el barril, lo cual en teoría debería ser una mala noticia para la aviación y el turismo. No obstante, nadie por el momento va a sufrir por este motivo dado que todas las compañías aéreas de cierta importancia tienen asegurado el precio mediante contratos específicos (Planes de contingencia de Iberia y Air Europa por la guerra).

El aumento tiene varios motivos, bastante obvios: primero, el riesgo por la normalidad del suministro supone aumentos; segundo, el petróleo del golfo Pérsico, el veinte por ciento del consumo mundial, corre peligro de no poder ser entregado a los consumidores, lo cual encarece el precio; tercero, el transporte se encarece porque los costes de seguros para pasar por zonas de peligro aumentan.

IAG, propietario de Iberia y Vueling en España, tiene asegurado el precio de aproximadamente el 75 por ciento del consumo para los próximos meses en las aerolíneas legacy y un 80 por ciento en el caso de la low cost catalana. Los contratos de seguros cubren tres años.

Al grupo Lufthansa la crisis le pilla un poco más al descubierto: tenía asegurado el 76 por ciento de las necesidades de 2025, pero sólo el 28 por ciento de las de este año en curso, lo cual puede reflejarse en su competitividad.

Air France y KLM tenían asegurado el 68 por ciento del consumo del año pasado y el 87 de este año, al menos para ocho cuatrimestres.

Ryanair tiene el 84 por ciento de su consumo garantizado a 77 dólares el barril y el 80 por ciento a 67 para el futuro.

Easyet, por su parte, tiene asegurado estos primeros seis meses de 2026 el precio del 84 por ciento de su consumo; para el segundo semestre tiene seguro por el 43 por ciento y para el año siguiente el 43 por ciento.

Wizz Air, a quien más de una vez las subidas del combustible cogieron sin seguro, tiene el 83 por ciento de este año cubierto mientras que para el año que viene tiene el 55 por ciento.

 

Hotei Properties Group Socimi, especializada en el sector hotelero de lujo en España, ha cerrado la venta del hotel Meliá Bilbao, ubicado en Bilbao, por un importe de 63 millones de euros, según ha informado la entidad inversora. Hotel Meliá Bilbao. Fuente: Zarateman, CC BY-SA 3.0 / Commons Wikimedia "La operación, que generará una plusvalía aproximada de 9 millones de euros, se enmarca en la estrategia de la compañía de rotación de activos non-core con el objetivo de consolidar una cartera compuesta exclusivamente por establecimientos de lujo y ultralujo. Para la ejecución de la transacción, la Socimi ha contado con el asesoramiento de Pérez-Llorca y el área inmobiliaria de A&G", explica Hotei Properties. Tras esta desinversión, la cartera de la compañía queda compuesta por ocho activos, de los cuales seis se encuentran actualmente en operación. Los dos restantes (Nômade y Nobu, ambos ubicados en Madrid) tienen prevista su apertura en los próximos meses, con lo que la compañía espera cerrar el ejercicio con el 100 % de su cartera operativa. Futuro hotel Nômade, en Madrid. Fuente: Hotei Properties En sus últimos resultados semestrales, la compañía presentó cifras récord, cerrando el primer semestre con un beneficio neto de 29,4 millones de euros, "impulsado por la mejora de la actividad hotelera y el incremento en el valor de los activos", explica Hotei Properties.

El turismo en Panamá cerró el año 2025 con unas cifras históricas que confirman su papel como motor económico.

Se ha sabido que, entre enero y noviembre, Panamá recibió a 2,65 millones de visitantes, y con los datos de diciembre se proyecta haber superado los 3 millones de turistas.

Los viajeros llegados al país centroamericano han generado ingresos por un valor de 5.981,4 millones de dólares, lo que ha marcado un crecimiento del 9,3 % frente a los datos del mismo periodo de 2024, a la vez que la llegada de visitantes internacionales aumentó un 7,6%, según se apunta desde ATP, la Autoridad de Turismo de Panamá. 

Hay que reseñar que un factor clave en ese crecimiento ha sido la compañía Copa Airlines, y su programa Panamá Stopover, que ya superó los 200.000 pasajeros, convirtiendo al país en destino además de hub de conexión. 

Expreso. Redacción. J.R

La ITB Berlín 2026 cierra su segundo día con la participación de cerca de 6.000 expositores procedentes de más de 160 países y con Angola como país socio. La feria, que en su última edición reunió a 100.000 visitantes profesionales, queda marcada por la práctica ausencia de parte de la delegación de Oriente Medio debido a la guerra.

España acude con una amplia representación institucional y empresarial, con especial protagonismo de Baleares, Canarias, Andalucía y la Comunidad Valenciana, en un contexto en el que el mercado alemán continúa siendo estratégico para varios de estos destinos, especialmente para Mallorca.

En este escenario, Canarias opta por una presencia diferenciada. El archipiélago cuenta con un pabellón exclusivo, situado a cerca un kilómetro del pabellón de Turespaña y del resto de destinos del país, que comparten solo con Marruecos.

La delegación canaria, con expositores como Lopesan, Loro Parque y Cicar, centra su agenda en consolidar el turismo alemán y atraer a un visitante comprometido con la sostenibilidad y con mayor impacto en la economía local. Tenerife, en particular, ha programado encuentros con más de una treintena de turoperadores para reforzar su posicionamiento en este mercado.

Baleares, a través de la Agencia de Estrategia Turística (Aetib), coordina una participación conjunta en un estand de 705 metros cuadrados en el que están presentes Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera. La propuesta gira en torno al valor cultural como herramienta para impulsar la desestacionalización y un modelo turístico más diversificado y sostenible. La delegación balear mantiene reuniones con operadores como TUI, Alltours, DER Touristik, Schauinsland Reisen y el Deutscher Reiseverband (DRV).

Andalucía dispone de un espacio expositivo de 535 metros cuadrados y ha organizado una mesa de trabajo con prescriptores y directivos del mercado alemán. En su agenda figuran encuentros con Tui Group y con la Asociación Mundial de Agentes de Viaje de Aventura (ATTA), entre otros actores del sector.

La Comunidad Valenciana, mediante Turisme, participa con un estand propio de 179 metros cuadrados que integra a 18 coexpositores, entre asociaciones, empresas y municipios como Gandía y Cullera, además de marcas turísticas como Costa Blanca, Visit Benidorm, Valencia Turisme, Turismo de Castellón, Alicante, Visit Valencia y Visit Elche. La Comunidad Valenciana lidera el crecimiento del turismo alemán en España, con un aumento del 5,1% en 2025, frente al 0,6% del conjunto nacional.

Fuera del ámbito nacional, destinos como Dubái y Baréin, y aerolíneas como Emirates, también buscan reforzar su posicionamiento internacional pese a que la presencia de parte del Golfo se ha visto fuertemente reducida en esta edición por el contexto geopolítico.

Asimismo, cabe destacar una amplia presencia española de grandes empresas y organizaciones, como World2Meet, Turespaña, Amadeus, Keytel, Travelsoft, Sidetours, entre otros.

 

Ryanair asegura que Edreams se ha comprometido ante la justicia a no acceder a su sistema de reservas, a raíz del dictamen emitido por el Tribunal Superior de Irlanda. Según afirma, la agencia de viajes online cesará todo acceso directo e indirecto a Travel Agent Direct (TAD), la plataforma creada por la low cost para los intermediarios turísticos (Ryanair: “El inútil ministro Bustinduy no hace nada contra Edreams”).

La aerolínea explica que la pasada semana ya bloqueó “el último intento de Edreams de vender sus vuelos conspirando con terceros para acceder ilegalmente a las tarifas y venderlas incorrectamente al violar el sistema TAD” (Ryanair denuncia a Edreams por “estafar a los clientes”).

Ryanair afirma que mientras que “las OTA transparentes como Booking, Lastminute y Kiwi ya han adoptado los estándares de transparencia de precios”, Edreams sigue rechazándolos, “porque tales estándares evitarían que engañe a los consumidores”.

Dara Brady, director de marketing de la low cost irlandesa, destaca que esta orden judicial “es un avance positivo que evita que Edreams acceda ilegalmente a los sistemas de reservas TAD de Ryanair”. Advierte, además, que continuarán tomando medidas “para proteger a los consumidores de los sobrecargos y de las prácticas engañosas de agencias como Edreams”.

 

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha mostrado su rechazo frontal a las declaraciones del presidente de Aena, Maurici Lucena, quien apuntó que las aerolíneas que reclaman una rebaja de las tasas aeroportuarias “comprometen la seguridad aérea” (Las aerolíneas chocan con Aena y exigen una bajada de las tarifas).

Su director general, Willie Walsh, ha subrayado que “la seguridad es la prioridad número uno para las aerolíneas y todo el sector de la aviación en general”. A su juicio, las palabras de Lucena se deben a “error de interpretación” que evidencia “desconocimiento de los pilares fundamentales de la aviación, tanto en materia de seguridad como económica”.

Igualmente, ha calificado de “totalmente inapropiado” el “alarmismo” que viene manifestando Aena para justificar una subida del 16%. Como publicó Preferente, Lucena lleva meses argumentando que el progreso de los aeropuertos españoles sería inviable si no se incrementan las tasas, algo con lo que no coinciden las propias compañías aéreas (El turismo avisa a Aena: “Encarecer el destino no es el camino”).

“Las aerolíneas vienen pidiendo de forma sistemática que las tasas aeroportuarias reflejen la realidad del crecimiento de la demanda, inversiones adecuadas, y una rentabilidad razonable”, ha subrayado Walsh, añadiendo que no persiguen “infraestructuras extremadamente baratas”, como sostiene Lucena, ni restan importancia a los estándares de seguridad y protección exigidos por la normativa internacional.

Al mismo tiempo, ha recordado que tienen que hacer frente a otros “costes regulatorios y medioambientales cada vez mayores”, así como “a restricciones en la cadena de suministro y a la volatilidad de los precios del combustible”. Y pese a ello, se ha realizado un esfuerzo para que las tarifas en España hayan bajado un 9% desde 2019 si se tiene en cuenta la inflación.

Con todo ello, el lobby aéreo ha exigido una regulación aeroportuaria independiente, transparente y consensuada, en línea con los principios de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Concretamente, defiende el diálogo entre las partes para garantizar la sostenibilidad de la conectividad aérea, poniéndose a disposición de Aena y el resto de actores del sector.

 

Los datos más recientes de ONU Turismo, consignados a febrero de 2026, confirman que El Salvador no solo lidera el crecimiento en toda la región americana, sino que se ha consolidado como el tercer destino con mayor crecimiento a nivel mundial.

Y lo ha hecho en términos relativos a la recuperación y al incremento de visitantes internacionales.

El país centroamericano ha registrado un importante incremento, que alcanza el 92%, en la llegada de turistas internacionales en comparación con los niveles del año 2019, en la prepandemia.

Por lo que se refiere al ranking internacional, tan solo es superado por destinos como Bután y Catar, dejando atrás a potencias turísticas tradicionales y a vecinos regionales como Colombia, Brasil o la República Dominicana.

En cuanto a los ingresos económicos por turismo internacional se dispararon un 211%, lo que indica que los viajeros no solo llegan en masa, sino que se quedan más tiempo y consumen más productos locales.

Y es que El Salvador recibió el año pasado 4,1 millones de visitantes, lo que significa un 60% más que en el año 2019.

Para la ministra de Turismo, Morena Valdez, ‘somos los líderes en visitantes internacionales. El Salvador está ahora en el mapa como sede de eventos.

Conviene destacar que El Salvador pasó de ser catalogado como uno de los países más peligrosos a ser visto como un destino viable y seguro para las familias o para los aventureros.

Expreso. Redacción. A.F

Desde el inicio de las hostilidades, varios buques que operaban en la región quedaron inmovilizados: el Mein Schiff 4 y Mein Schiff 5 (TUI Cruises), el MSC Euribia (MSC Cruises), el Aroya Manara (Aroya Cruises), y el Celestyal Journey junto al Celestyal Discovery (Celestyal Cruises). La totalidad de estas navieras ha cancelado las salidas programadas para marzo, priorizando la seguridad y trabajando en la logística de repatriación. Celestyal, en un paso más allá, ha confirmado el reposicionamiento de sus naves hacia Atenas para reactivar su temporada en el Mediterráneo, marcando la pauta de una salida definitiva de la región. En qué puertos están atrapados los barcos Actualmente, la inmovilización de los barcos, bajo estrictas medidas de seguridad, es la siguiente: el Mein Schiff 4 de TUI Cruises se encuentra en Abu Dabi, mientras que el Mein Schiff 5, de la misma compañía, está en Doha. Por su parte, el MSC Euribia de MSC Cruises permanece fondeado en Dubái, mismo puerto donde se encuentra el Aroya Manara de Aroya. Rompecabezas logístico La realidad operativa es que mantener los barcos en puerto ha dejado de ser una elección para convertirse en una necesidad logística ineludible. La imposibilidad de garantizar los relevos de tripulación y el movimiento de pasajeros ante el cierre del espacio aéreo regional, ha convertido la gestión de la crisis en un rompecabezas de alta complejidad. La escalada bélica en Oriente Medio ha dejado a los barcos atrapados en el Golfo ante un grave problema logístico. Fuente: IA Las navieras no solo lidian con la inmovilización de sus buques, sino con la urgencia de coordinar planes de repatriación en un entorno donde las rutas de transporte habituales han colapsado. La seguridad se ha impuesto como el factor determinante, porque la operatividad básica en la zona ha quedado técnicamente suspendida. Reembolsos de cruceros Respecto a las políticas de reembolso y compensación, las compañías están aplicando protocolos estandarizados para mitigar el impacto en el pasajero. La gran mayoría de las navieras, incluidas MSC Cruises, TUI Cruises y Celestyal Cruises, están ofreciendo a los clientes afectados dos opciones directas: el reembolso íntegro del importe abonado o la emisión de créditos para futuros cruceros (Future Cruise Credits). Incertidumbre en el Nilo El Nilo, por su parte, presenta un escenario de incertidumbre comercial. Aunque no existe una inmovilización forzosa como en el Golfo, el mercado ha reaccionado con una cautela extrema. Operadores internacionales de referencia como Viking, Avalon Waterways, Tauck, Intrepid Travel y Collette han decidido suspender sus rutas fluviales y circuitos terrestres basándose en estrictos criterios de gestión de riesgos, ante el temor de que la inestabilidad regional afecte a la conectividad aérea. A diferencia del Golfo, donde la operativa es nula, en el Nilo persiste una notable disparidad: mientras las grandes marcas han pausado su actividad, otros operadores de menor escala o locales mantienen sus cruceros operativos, a la espera de cómo evolucione la confianza de los turistas y la seguridad percibida en los destinos Se prevé que el impacto económico y operativo de esta crisis sea duradero. Incluso si la situación militar se estabilizara en el corto plazo, las navieras deberán afrontar un proceso lento de reorganización de flotas y cadenas de suministro. La temporada de primavera en Oriente Medio, una de las más relevantes para el segmento, queda prácticamente descartada, obligando a las empresas a replanificar sus estrategias globales mientras gestionan las consecuencias de una crisis que ha superado todas las previsiones de contingencia.

Las aerolíneas han puesto en marcha operativas especiales con rutas alternativas de hasta dos días de duración para repatriar a los pasajeros españoles que se encontraban en Asia, Oriente Medio y Oceanía cuando estalló el conflicto en la región. Las conexiones incluyen escalas múltiples y desvíos por terceros países para sortear el cierre de espacios aéreos y garantizar el regreso de los viajeros (Repatriación de españoles: se activan rutas alternativas al Golfo).

Directivos de agencias de viajes consultados por Preferente destacan la colaboración de las compañías aéreas, que están buscando todas las alternativas posibles para trasladar a los clientes afectados. Las rutas improvisadas están permitiendo minimizar el impacto de una crisis que ha desbordado a muchas agencias, obligadas a gestionar cambios, cancelaciones y solicitudes de información de manera simultánea.

En el momento en que se desencadenó la situación, se estimaba que alrededor de 30.000 españoles se encontraban en Oriente Medio. A esa cifra se suman los viajeros que estaban distribuidos por distintos destinos asiáticos, muchos de ellos con escalas habituales en aeropuertos de la región ahora afectados por restricciones.

Entre los enclaves con mayor presencia de turistas españoles que tradicionalmente operan con escala en Oriente Medio figuran Bangkok, principal puerta de entrada a Tailandia; Singapur; Kuala Lumpur, en Malasia, y la isla indonesia de Bali. Muchos de estos itinerarios utilizaban hubs en Oriente Medio como punto intermedio antes de continuar hacia España.

Las agencias explican que la reprogramación está suponiendo esperas prolongadas y trayectos más largos de lo habitual, con pasajeros que deben enlazar varios vuelos antes de llegar a España. En algunos casos, el viaje de vuelta se ha extendido hasta 48 horas debido a la necesidad de combinar distintas compañías y aeropuertos.

El propio presidente de CEAV, Carlos Garrido, reconoció a Preferente que la carga de trabajo se ha disparado para gestionar dos casos diferentes. Una, atender a “los que están allí, para lo que tenemos que esperar a que se abra el espacio aéreo”. Y, por otro lado, dar servicio a los que tienen previsto volar a la zona, “gestionando cambios y reembolsos”. Por ello, pide “paciencia para evitar que haya un colapso en las gestiones”.

 

Este viernes 6 de marzo Eurostars Hotel Company abrirá el Eurostars Valladolid, el primer hotel de 5 estrellas de la ciudad y el establecimiento número 300 de la cadena. Tras la rehabilitación integral de un edificio emblemático ubicado en el centro urbano, este nuevo activo se incorpora en régimen de arrendamiento. La rehabilitación integral del Eurostars Valladolid se ha desarrollado durante los últimos tres años El establecimiento en Valladolid dispone de 75 habitaciones, spa con piscina climatizada, sauna, baño de vapor y cabinas de tratamientos; gimnasio totalmente equipado; una zona de coworking; y una cuidada propuesta gastronómica situada en la planta superior del edificio. El hotel tiene 75 habitaciones y su rehabilitación fue desarrollada durante 3 años. Fuente: Eurostars Hotel Company. La oferta gastronómica está articulada en torno al Asador Contrapunto, cuya carta combina productos de calidad con vinos de la tierra y guiños a la tradición culinaria castellana. Y se completa con un lobby bar, una vinoteca y una terraza panorámica de 160 m² conectada con la azotea, espacio donde se encuentran la piscina y el solárium. Con vocación de integrarse en la vida social de la ciudad, tanto el restaurante como el spa y las terrazas están abiertos también al público local. El proyecto incorpora asimismo una selección de obras de arte contemporáneo, con presencia de artistas locales y nacionales, reforzando el vínculo del hotel con Valladolid y su identidad cultural. Asador Contrapunto. Fuente: Eurostars Hotel Company. La apertura del Eurostars Valladolid se enmarca en la estrategia de crecimiento de la cadena de Grupo Hotusa en el segmento de alta gama y lujo, con proyectos ubicados en edificios singulares y con un fuerte arraigo territorial. Con esta incorporación y la próxima apertura del Áurea Palacio de la Tinta, la cadena alcanza los 37 hoteles de 5 estrellas en su porfolio —sin contabilizar las categorías Premier Class y Luxury Class— y supera los 300 establecimientos, reforzando su liderazgo en España y su posicionamiento en Europa.

Imposible saber qué piensa el Partido Popular sobre las viviendas vacacionales: ayer el ayuntamiento de Badalona, uno de los pocos que este partido controla en Cataluña, anunció la prohibición de los apartamentos turísticos (La prohibición de Barcelona a los pisos turísticos irá a los tribunales).

Xavier Garcia Albiol dijo que su municipio aprobará en el pleno una moción para prohibir este tipo de oferta de alojamientos. Y añadió que eso tendrá lugar entre abril y mayo. Explicó que lo hacía porque la vecina ciudad de Barcelona había adoptado una medida similar. “Es cuestión de sentido común”, explicó.

La razón última es evitar que, cerrada la posibilidad de tener apartamentos turísticos en Barcelona, se produzca una inundación de petición en Badalona, municipio vecino. De hecho, desde hace ahora dos años Badalona tiene congelada la concesión de nuevas licencias de viviendas vacacionales, pero ahora las ya concedidas se van a cancelar.

Albiol admitió que su postura es diferente a la de su partido, pero “es lo mejor para Badalona”. Insistió en que su municipio fue el primero en 2014 que prohibió los apartamentos turísticos en la primera línea mientras que en el resto de la ciudad sólo se autorizaban en edificios aislados. Ahora serán prohibidos en todo el término, independientemente de si son apartamentos en edificios plurifamiliares o chalets aislados.

La medida afectará a los 223 apartamentos legalmente autorizados hoy en Badalona.

 

La ministra de Comercio, Industria y Turismo, Diana Marcela Morales resaltó el valor de 31.652 millones de dólares en exportaciones de servicios turísticos y el mayor peso histórico de las denominadas ‘no minero energéticas’.

La ministra Diana Marcela Morales Rojas, aseguró que Colombia se ha posicionado, así, ‘entre los 20 destinos más dinámicos del mundo’, reportando un crecimiento sostenido en llegada de visitantes y generación de divisas, con alto impacto en regiones y en la composición de las exportaciones del país. 

La ministra Morales presentó estas cifras en la pasada la Vitrina Turística de ANATO 2026, espacio en donde donde el Ministerio instaló una puesta en escena institucional centrada en el concepto Descubre la diversidad de Colombia, El País de la Belleza. 

Entre agosto de 2022 y noviembre de 2025 Colombia recibió a más de 22 millones de visitantes no residentes, lo que marca un aumento del 137% frente al mismo periodo del gobierno anterior.

Por lo que se refiere a datos sobre visitantes extranjeros, Colombia llegó a los 14,8 millones, lo que equivale a 138% más que en el periodo anterior y un 121% más que hace dos gobiernos.

‘Nunca antes el turismo había ocupado este lugar en la estructura económica nacional’, destacó la ministra, quien sostuvo que el turismo actúa como dinamizador directo de la economía por el agregado de servicios y citó variaciones del PIB en actividades asociadas: el segmento de comercio, transporte, almacenamiento, alojamiento y servicios de comida creció 4,6%, y las actividades de entretenimiento, recreación y otros servicios aumentaron 9,9%. 

Expreso. Redacción. J.R

El Tribunal General de la Unión Europea (UE) ha considerado este miércoles que una aerolínea debe pagar una compensación por un retraso y no puede justificar como circunstancia extraordinaria la llegada tardía de un vuelo anterior por demoras en un control de seguridad de los pasajeros, a los que decidió esperar. “Una compañía aérea no puede invocar una circunstancia extraordinaria que haya afectado a un vuelo anterior si el retraso del vuelo posterior se debe a una decisión independiente que ella haya adoptado, siempre y cuando esta decisión constituya la causa determinante de dicho retraso”, indicó en un comunicado la corte, con sede en Luxemburgo. Especificó que este puede ser el caso cuando, en el marco de una rotación de vuelos, la compañía aérea decide esperar a los pasajeros de un vuelo anterior que se hayan demorado a causa de una deficiencia generalizada del control de seguridad de un aeropuerto. El Tribunal General examinó una pregunta prejudicial desde Alemania sobre el caso de dos pasajeros que reclaman a la compañía aérea European Air Charter una compensación de 400 euros cada uno porque su vuelo de Düsseldorf (Alemania) a Varna (Bulgaria) se retrasó más de las tres horas que dan derecho a la compensación. Un tribunal de esa ciudad alemana planteó la cuestión de si, en relación con un vuelo posterior en el marco de una rotación de vuelos, la compañía aérea puede alegar estar exenta de la obligación de pagar una compensación por retraso debido a una circunstancia extraordinaria que afectó a un vuelo anterior. Las aerolíneas deberán indemnizar los retrasos por esperar a pasajeros de otro vuelo. Fuente: Adobe Stock. En efecto, a raíz de un tiempo de espera excepcionalmente largo en el control de seguridad del aeropuerto de Colonia-Bonn, a causa de una sobrecarga de trabajo del personal, todos los pasajeros de un vuelo anterior se presentaron con retraso al embarque. European Air Charter decidió esperar a estos pasajeros, lo que llevó a un retraso de más de cinco horas en el despegue de este último vuelo. Además, European Air Charter decidió reorganizar los vuelos siguientes, incluido el vuelo controvertido, en un aparato de sustitución. El Tribunal General respondió este miércoles que la aerolínea no puede invocar una circunstancia extraordinaria que afectó a un vuelo anterior en el marco de una rotación “si su decisión independiente de esperar a los pasajeros que se habían demorado a causa de los controles de seguridad constituye la causa determinante del retraso del vuelo posterior”. Todo ello, siempre y cuando dicha decisión no le fuera impuesta al transportista aéreo, en particular mediante una obligación legal, preciso el tribunal comunitario. En cualquier caso, la corte europea determinó que la compañía aérea no puede invocar el interés de los pasajeros del vuelo anterior en ser transportados en un plazo razonable, puesto que no le corresponde ponderar los intereses de los diferentes grupos de pasajeros afectados.

Los hoteleros de Mallorca llaman a mantener “máxima prudencia” ante el caos generado por el conflicto bélico en Oriente Medio. En el marco de la ITB de Berlín, el presidente de la FEHM, Javier Vich, ha manifestado que “el contexto global ha cambiado radicalmente en las últimas 48 horas”, por lo que hay que poner constante atención (Arranca la ITB: así acude la familia española entre el vacío del Golfo).

“Somos conscientes de que, ante la incertidumbre global los mercados emisores, especialmente el alemán, los visitantes buscan referentes de seguridad, confianza y normalidad”, ha añadido. Por ello, “nuestro papel es seguir siendo un destino fiable cercano y que siempre ha respondido con profesionalidad ante cualquier crisis” (Subías (W2M): Canarias y Baleares son “oasis de tranquilidad”).

En este sentido, ha subrayado que “estamos en contacto permanente con los turoperadores para monitorizar como esta volatilidad afecta a la conectividad y, sobre todo, y lo más importante, a la confianza del consumidor”. Lo más importante es tratar de “aportar certidumbre en un mapa internacional que se vuelve complejo”.

Con este contexto encima de la mesa, Vich ha dado a conocer el estado actual de la demanda en la isla de cara al verano. “Las reservas en libros están en torno de un 40% y un 50%, lo que quiere decir que aún hay mucho por vender”. Así, el mercado alemán sigue siendo el mercado que sostiene la actividad durante todo el año, y el que mejor distribuye la demanda.

A este respecto, ha recalcado que son estimaciones “hasta la fecha”, destacando que “las próximas semanas serán cruciales para el ritmo de reservas”. “Deberemos a hacer un seguimiento muchísimo más cercano de lo que veníamos haciendo” para conocer el grado de afectación que puede causar la incertidumbre geopolítica en el mundo.

 

Ante la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio, Javier Vich, el presidente de la FEHM, ha señalado que se sigue con preocupación y en contacto con todos los turoperadores, y ha señalado ante esta incertidumbre, "los mercados emisores y muy especialmente el alemán buscan referentes de seguridad, confianza y normalidad". El triunfo de la calidad sobre el volumen La estrategia ha dejado atrás la competencia por cantidad para reforzar su competitividad mediante la mejora del producto. Con una inversión acumulada de 3.500 millones de euros, el 80% de la planta hotelera es ahora de 4 y 5 estrellas, frente al 30% inicial, mientras que el crecimiento en plazas se ha limitado al 6%. Vich sentenció esta apuesta: “El tiempo nos ha dado la razón. Hace años decidimos no competir en cantidad, sino en calidad y posicionamiento. Hoy el diferencial de gasto confirma que esa estrategia era la correcta”. Con este enfoque, el turista alemán en Baleares genera un gasto diario entre un 30% y un 35% superior a la media nacional. Javier Vich, en su intervención en la ITB de Berlín. Fuente: Hosteltur Desestacionalización productiva El destino ha logrado adelantar el calendario de actividad, asegurando la viabilidad económica en los meses tradicionalmente considerados de baja temporada. Febrero de 2026 alcanzó los 505.280 afiliados, cifras históricas propias del mes de mayo. Ante este avance productivo, Vich lanzó una petición directa a las instituciones: "El sector ya ha hecho su parte. El calendario ha cambiado y la actividad se ha adelantado. Ahora corresponde a las instituciones pasar del relato a la acción y acompasar movilidad, servicios y mantenimiento de infraestructuras a esta nueva realidad”. Alemania como pilar estructural El mercado alemán sigue siendo el motor que garantiza la estabilidad del destino y permite la distribución de la demanda durante todo el año. Según el presidente de la FEHM, “Alemania no es solo el principal mercado que nos sostiene como destino. Es el pilar estructural que sostiene el equilibrio anual del destino”. Con un consumidor que prioriza la salud y el turismo por encima de otros gastos, y ante un escenario de estabilidad financiera, Mallorca se posiciona como el destino predilecto para uno de cada tres turistas alemanes que visitan España, consolidando un mix de clientes de alto valor.

La nueva propuesta culinaria se puede disfrutar en todas las rutas exteriores de la compañía aérea canaria.

Binter ofrece a sus pasajeros novedades en sus menús de cortesía a bordo, una propuesta gastronómica completamente renovada que refuerza el compromiso de la aerolínea con la calidad, la salud y la promoción del producto canario.  

La nueva oferta, diseñada con la empresa de nutrición Greenfooding, incorpora más marcas y elaboraciones del archipiélago, además de recetas más equilibradas y saludables, manteniendo el sello diferencial del servicio a bordo de Binter en todas sus rutas nacionales e internacionales.  

Los nuevos aperitivos gourmet y desayunos estrenan nombres que rinden homenaje a la música y bailes tradicionales del archipiélago, como Polca Majorera, Folías, Sorondongo, Tajaraste, Danza de los Enanos o Sirinoque, entre otros.

Este guiño cultural se acompaña de una renovación integral del contenido culinario que incluye ensaladas frescas inspiradas en recetas locales, elaboradas con pasta, legumbres y verduras de proximidad; aliños que capturan la esencia canaria; quesos de cabra y productos ibéricos de calidad; delicadas trufas de gofio, millo y chocolate de elaboración artesanal; o pata asada en hornos de piedra volcánica, reinterpretando un clásico de la gastronomía isleña.

Los menús especiales mantienen la esencia del menú omnívoro, pero con las modificaciones nutricionales correspondientes.  

En el caso de los desayunos gourmet, se ha optado por agregar fruta fresca en forma de ensalada, focaccias con distintos rellenos o yogures naturales y otras propuestas artesanales en las primeras rotaciones del día.  

En cuanto a los menús infantiles, se han actualizado completamente para alinearlos con los gustos y necesidades nutricionales de nuestros pasajeros más pequeños.

Se han diseñado opciones equilibradas y más atractivas, que incluyen burritos con rellenos de pollo desmenuzado o atún, mini hamburguesa o focaccias y fruta fresca o yogur griego Sandra.

Además, Binter mantiene los menús especiales, mejorándolos para que sigan la misma esencia que los aperitivos y desayunos gourmet, pero con las modificaciones nutricionales correspondientes, incluyendo alternativas sin gluten compuestas por elementos certificados en conformidad con la legislación vigente y ovolactovegetarianas, disponibles bajo solicitud con 48 horas de antelación.  

La carta de bebidas de los vuelos es también un guiño a la cultura gastronómica de las islas, ofreciendo productos de marcas canarias como agua Firgas, refrescos de Clipper, cervezas Tropical, Dorada y Dorada Sin, zumos Libby´s y vinos canarios.

Expreso. Redacción. J.R

Giuseppe Losciale ha sido nombrado nuevo director general de St. Regis Mardavall Mallorca Resort. St. Regis es una de las marcas de ultra-lujo que forman parte del portafolio de Marriott International y su sello distintivo es un servicio de mayordomo. Giuseppe Losciale, nuevo director general de St. Regis Mardavall Mallorca Resort. Fuente: Marriott International El nuevo director, de nacionalidad italiana, será responsable de la gestión integral del exclusivo resort de lujo situado en la zona de Punta Negra en Mallorca. Giuseppe Losciale cuenta con más de veinte años de experiencia en la hotelería de lujo internacional: ha desarrollado su carrera profesional en tres continentes y diez países, entre ellos Italia, Emiratos Árabes Unidos, Qatar, China, Brasil, Costa Rica, Reino Unido y Suiza. A lo largo de su trayectoria, ha trabajado para algunas de las marcas y hoteles más prestigiosos del sector, como Armani Hotel Dubai, Four Seasons Resort en Costa Rica, The Ritz London, Suvretta House en St. Moritz o St. Regis Saadiyat Island Resort en Abu Dhabi, entre otros. Antes de su incorporación a St. Regis Mardavall Mallorca Resort, Giuseppe Losciale ejercía la dirección general del nuevo hotel de la marca The Luxury Collection en Milán. "Su profunda experiencia en el área de alimentos y bebidas, en la que ha desempeñado cargos directivos en propiedades como St. Regis Doha, entre otras, le ha permitido liderar con éxito proyectos de reposicionamiento, renovación y apertura de diferentes conceptos gastronómicos, obteniendo varios reconocimientos internacionales dentro de este sector", según informa Marriott International. Giuseppe Losciale se formó en gestión hotelera por la universidad A. Perotti de Bari, Italia y habla cinco idiomas. El hotel St. Regis Mardavall Mallorca Resort cuenta con 125 habitaciones y suites, todas ellas con terraza privada y vistas al mar. Entre ellas destacan 10 suites de categoría superior, con superficies de entre 117 y 122 metros cuadrados. El sello distintivo de la marca es su servicio de mayordomo St. Regis. Originalmente, St. Regis era la joya de la corona de Starwood Hotels & Resorts. En 2016, Marriott International completó la adquisición de Starwood, lo que integró a St. Regis (junto con marcas como W Hotels, Westin y Sheraton) a su catálogo global

Port Hotels cerró el ejercicio 2025 con un crecimiento del 8% en la facturación, alcanzando los 81 millones de euros y afianzando su posición financiera para hacer frente una hoja de ruta de inversión y crecimiento. La evolución récord, ha dicho la cadena, fue impulsada por la mejora de la experiencia del huésped, el refuerzo del canal directo y una estrategia de expansión focalizada en activos singulares con alto potencial en destinos clave. Durante el 2025, la tarifa media (ADR) avanzó un 13% y, pese a una ocupación estable condicionada por la reforma del Port Benidorm durante varios meses, los ingresos por habitaciones crecieron un 9%, reforzando la efectividad del modelo Port Hotels. La compañía destinó además 2,2 millones de euros a actuaciones de mejora continua en sus hoteles, priorizando intervenciones selectivas de alto impacto en la experiencia del cliente, la actualización de equipamientos y la eficiencia operativa Más noticias Port Hotels invierte más de 10 M € en renovar el hotel Port Benidorm Port Hotels alojó a 1.259.589 clientes y registró 610.247 room nights en el conjunto de la cadena. Según lo informado, la demanda mantuvo un perfil diversificado, con un 59% internacional y un 41% nacional. En satisfacción, el GRI medio del grupo se situó en 85,2, con una mejora de 0,5 puntos respecto a 2024, consolidando la tendencia positiva. Para reforzar la relación directa con el huésped, la cadena lanzó Port Shapers, su nuevo programa de fidelización, y modernizó el proceso de compra en canales propios incorporando nuevos métodos de pago como PayPal y Scalapay, con el objetivo de reducir fricciones y mejorar la conversión. Hotel Huerto del Cura. Fuente: Port Hotels. “Lo resultados de este ejercicio confirman que vamos en la dirección correcta: cuando cuidamos mejor la experiencia, crecemos de forma más sostenible y competitiva”, subraya Toni Mayor, presidente de Port Hotels, grupo hotelero familiar con sede en Benidorm. Crecimiento y posicionamiento en destinos estratégicos El año pasado, Port Hotels desplegó su estrategia de expansión mediante la adquisición de una parcela en Valencia para desarrollar un nuevo hotel 4 estrellas superior de aproximadamente 138 habitaciones, junto a la estación del AVE Joaquín Sorolla y el futuro Parque Central, y sumó a su cartera el Edificio Hispania de Alicante, uno de los inmuebles corporativos más emblemáticos de la ciudad, con más de 9.000 m². “La expansión no responde a una lógica de tamaño, sino de posicionamiento. Invertimos en ubicaciones que fortalecen nuestra marca y nos permiten crear producto diferencial con recorrido en el tiempo”, agrega Toni Mayor, presidente de Port Hotels Render Hotel Port Benidorm. Fuente: Port Hotels. Compromiso medioambiental La cadena articula iniciativas en materia de responsabilidad social y cuidado del planeta a través del programa Guests of the Planet. Entre las iniciativas destacadas del año, destaca la implantación de un protocolo de reducción y monitorización del desperdicio alimentario y el avance en economía circular con Gravity Wave y Eco-One, superando el objetivo anual con 3.746 kg de residuos plásticos retirados del Mediterráneo. En materia de inclusión, Port Hotels impulsó su adhesión al modelo Autism Friendly, integrando criterios comunes de accesibilidad y formación para ofrecer una hospitalidad más accesible y universal.