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La operativa aeroportuaria en España afronta un nuevo golpe en plena Semana Santa. A la huelga de los empleados de Menzies se suma ahora una nueva convocatoria en Groundforce, handling de Globalia con amplia presencia en la red de Aena. Se eleva así la presión sobre los aeropuertos nacionales en uno de los periodos de mayor tráfico del año (Ratificada la huelga en los aeropuertos españoles para Semana Santa).

CCOO, UGT y USO han decidido dar este paso tras el fracaso de las negociaciones con la empresa en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA). El conflicto tiene su origen en la aplicación de las tablas salariales y, especialmente, en la interpretación del diferencial del IPC y la garantía de poder adquisitivo recogida en el convenio.

En el caso de Groundforce, la huelga, de carácter indefinido, arrancará este viernes 27 de marzo, con paros parciales los lunes, miércoles y viernes en tres tramos: de 05:00 a 07.00, de 11.00 a 17:00 y de 22.00 a 00.00 horas.

Este nuevo frente se suma al ya abierto en Menzies, donde los trabajadores están llamados a la huelga los días 28 de y 29 de marzo, y 2, 3, 4, 5 y 6 de abril, desde las 00.00 hasta las 23.59 horas. De no llegarse a un acuerdo, se extenderán a todos los sábados y domingos hasta el 31 de diciembre con el mismo horario.

La coincidencia de ambas convocatorias amenaza con provocar retrasos y cancelaciones en plena Semana Santa, afectando a miles de pasajeros en plena operación salida y llegada de sus vacaciones.

 

Con una red única de vuelos interislas y múltiples frecuencias semanales, SATA Air Açores permite a las agencias crear itinerarios combinados Multi-Isla y descubrir Azores de una forma mucho más completa.

SATA Air Açores, única aerolínea operando vuelos interislas en Azores, pone a disposición del mercado una red que permite a las agencias diseñar itinerarios mucho más ricos y flexibles, conectando de manera eficiente los principales aeropuertos del archipiélago.

La programación de verano 2026 facilita la creación de viajes combinados entre varias islas, algo especialmente relevante en un destino donde cada isla aporta una personalidad diferenciada y complementaria.

La elevada frecuencia entre islas permite construir circuitos muy competitivos tanto para estancias cortas como para programas más completos.

Para el canal agencias, esto se traduce en una clara ventaja: más posibilidades de personalización, más combinaciones de producto y más argumentos de venta para convertir Azores en un destino de recorrido, y no solo de estancia en una única isla.

Expreso. Redacción. A.F

La escalada del conflicto en Oriente Medio ha vuelto a tensionar la operativa de las agencias de viajes, que afrontan un aumento de cancelaciones, cambios y consultas en un contexto de falta de respuestas homogéneas por parte de los proveedores. En paralelo, desde el sector se insiste en que la normativa actual protege al cliente, pero se olvida de las agencias de viaje en situaciones de crisis en las que se mantienen como el eslabón más débil -o pagador- de la cadena. Así lo señala la Directora del Área Jurídica de UNAV, María Dolores Serrano, quien advierte de que el problema no es la falta de normativa, sino cómo se traslada en la práctica y apunta a que la última revisión de la Directiva de Viajes Combinados que se ha aprobado en la UE sigue sin aportar el equilibrio entre las partes que hacen frente a los riesgos en crisis como la actual. En un contexto como el actual, las agencias vuelven a situarse en el centro de la gestión, actuando como principal canal de respuesta ante el cliente final en un entorno marcado por la incertidumbre y la falta de coordinación entre los distintos actores de la cadena turística. La repetición de este patrón en cada crisis reabre el debate sobre cómo evitar que asuman una carga operativa y económica que no siempre les corresponde. Un escenario que vuelve a trasladar la presión a las agencias La situación actual reproduce un esquema habitual en el sector: el aumento repentino de incidencias obliga a las agencias a gestionar en tiempo real decisiones que dependen de terceros. La falta de criterios uniformes -y de responsabilidades- por parte de aerolíneas, hoteles y turoperadores complica la toma de decisiones y ralentiza la resolución de casos. En muchos casos, las agencias deben proceder al reembolso antes de haber recuperado los importes de los proveedores que forman parte del viaje. La normativa existe, pero su aplicación no es homogénea La Directiva de Viajes Combinados de la Unión Europea establece que, en situaciones de “circunstancias inevitables y extraordinarias”, el viajero puede cancelar sin penalización, aunque sin derecho automático a compensaciones adicionales. En una crisis como la de la guerra de Oriente Medio, las agencias se convierten en el eslabón más débil ante la falta de equilibrio entre obligaciones de proveedores. Fuente: IA/Hosteltur Este marco define las obligaciones de cada actor, pero, como apunta UNAV, su aplicación no siempre es uniforme. Cuando los proveedores no responden con la misma rapidez o criterios, la carga de gestión se desplaza hacia las agencias, que acaban absorbiendo en sus cuentas el descuadre. Y que, como apunta María Dolores Serrano, "de alguna manera haya un equilibrio entre la normativa de protección al consumidor y a las agencias de viaje, sin que suponga ningún tipo de renuncia por parte de los consumidores", señala a Hosteltur. Cómo evitar que las incidencias terminen afectando a la cuenta de resultados de las agencias En este contexto, desde UNAV se insta a tener presente que lo que normativa sí permite y que, en muchas ocasiones, queda en un segundo plano: la posibilidad de alcanzar acuerdos entre las agencias y los viajeros. Cambios de fecha, reprogramaciones o bonos voluntarios, siempre con el consentimiento del cliente, son herramientas válidas que permiten introducir flexibilidad en momentos excepcionales sin alterar el marco jurídico. Una medida que, según Serrano, genera dudas entre las agencias, "pero mientras sea de mutuo acuerdo, se pueden encontrar soluciones que vayan más allá de la devolución del importe". La revisión de la Directiva de Viajes Combinados: ¿luz al final del túnel? Esta situación a la que ahora se enfrentan las agencias, motivada por la guerra en Oriente Medio, se repite de forma periódica con otras variantes: pandemia, volcanes, atentados, etc. Y el texto de la nueva Directiva de Viajes Combinados no aporta el equilibrio que se reivindica desde las agencias, "por un lado, no se exigen las mismas obligaciones a los proveedores que a las agencias y tampoco se ha activado la posibilidad de que los bonos sean de aceptación obligatoria -como ocurrió en pandemia- para situaciones de crisis", según apunta la responsable del área jurídica de UNAV. María Dolores Serrano puntualiza que, en cualquier caso, "hay que analizar cada situación de forma individual, porque por el simple hecho de que se produzca no hay que activar de por sí la devolución inmediata". Por otra parte, la Directiva que se acaba de aprobar en el Parlamento Europeo, tiene que pasar la transposición a cada uno de los Estados miembro, por lo que, según cómo se haga, podría haber posibilidad para un mayor equilibrio entre las obligaciones de los proveedores y de las agencias de viaje.

El sector del camping en España afronta la Semana Santa de 2026 con una previsión de ocupación media que se sitúa en torno al 90%, según los datos facilitados por la Federación Española de Campings (FEEC). Por su parte, el operador HolaCamp estima una ocupación de entre el 85% y el 90%, impulsada por un notable incremento del 19% en el gasto medio por reserva. Imagen de un camping. Fuente: Federación Española de Campings. Desde la FEEC, su presidenta, Ana Beriain, explica que se trata de una campaña "muy prometedora". La patronal señala que la mayor parte de los visitantes será de origen español, repitiendo la tendencia de ejercicios anteriores. En cuanto a la tipología de alojamiento, los bungalows y las tiendas glamping registran una "demanda prácticamente total". Respecto a las parcelas para autocaravanas, la federación apunta a una buena afluencia, aunque su ocupación final dependerá de la meteorología en los días clave. La entidad destaca además la apertura de piscinas al aire libre en los campings del litoral Mediterráneo y climatizadas en el norte como factor de atracción. La modalidad "glamping" gana adeptos. Fuente: HolaCamp. Aumento del gasto y reservas de última hora Por su parte, la compañía HolaCamp observa que la ocupación para este periodo vacacional podría superar ligeramente los registros del año pasado. Según su CEO y cofundador, Alfonso Leprevost, el adelanto del calendario en 2026 ha condicionado el ritmo de reservas, reduciendo la antelación media a 55 días y fomentando las decisiones de última hora. Uno de los datos más significativos aportados por la operadora es el crecimiento del gasto medio, que alcanza los 445 euros por reserva, frente a los 375 euros de 2025. Para Leprevost, este incremento del 19% refleja que el sector "ha dejado de competir únicamente por precio" para hacerlo por experiencia y calidad del producto. La estancia media en sus establecimientos se sitúa en 4,4 noches, con una concentración especial de la demanda entre el jueves 1 y el lunes 6 de abril. En cuanto al perfil del cliente de HolaCamp, el mercado nacional lidera con un 67% de las reservas, mientras que el internacional (procedente de Alemania, Reino Unido y Francia) representa el 33%. La compañía destaca un cambio de tendencia respecto al año anterior: las familias recuperan el liderazgo con el 54% de las reservas, seguidas de las parejas (23%) y los grupos (18%), con una franja de edad predominante entre los 36 y 45 años.

Minor Hotels ha anunciado el lanzamiento de Colbert Collection, una nueva soft brand global en el segmento premium orientada a hoteles independientes. Concebida para viajeros que buscan una conexión auténtica con la cultura local, la marca debutará en Italia en la primavera de 2026 y prevé su expansión a otros destinos internacionales con componente cultural, entre ellos España. Inspirada en la atmósfera de los cafés de los bulevares parisinos y en la efervescencia cultural del bistró Colbert original de Londres —propiedad de The Wolseley Hospitality Group—, la nueva enseña se articula en torno a tres ejes conceptuales: el arte de reunirse, el arte del lugar y el arte del gusto. Su propuesta pone el foco en experiencias que integran la identidad local y la oferta gastronómica de cada establecimiento. El primer hotel de Colbert Collection abrirá en Italia esta primavera. Fuente: Minor Hotels. Colbert Collection está dirigida a hoteles con carácter propio que buscan integrarse en plataformas globales de distribución y gestión sin renunciar a su singularidad. El objetivo, según la compañía, es combinar la identidad individual de cada activo con el respaldo comercial y operativo de Minor Hotels. “Colbert Collection representa un nuevo capítulo para Minor Hotels”, afirma Dillip Rajakarier, CEO del grupo. “Esta marca responde a oportunidades concretas del mercado y a las nuevas demandas tanto de los viajeros como de los propietarios. Celebra la individualidad y permite a cada hotel expresar su propia historia, respaldado por la fortaleza de nuestra plataforma global y nuestra experiencia operativa”, agregó La marca pone el foco en la experiencia del huésped vinculada a la cultura local y a la propuesta gastronómica. Fuente: Minor Hotels. Colbert Collection se incorpora al portfolio de Minor Hotels, que incluye enseñas como Anantara, Elewana Collection, Tivoli, NH Collection, nhow, Avani, NH, Oaks y las recientemente lanzadas iStay Hotels by NH, The Wolseley Hotels y Minor Reserve Collection. Más información Minor elige un hotel emblemático como buque insignia para The Wolseley Hotels Minor firma el primer hotel de su nueva marca Minor Reserve Collection Valencia y Zaragoza marcan el debut de la nueva marca de gama media de Minor Este lanzamiento se enmarca en la estrategia del grupo de avanzar hacia un modelo asset-light, priorizando contratos de gestión y franquicia frente a la propiedad directa. La marca debutará con su primer establecimiento en Italia en la primavera de 2026. A partir de ahí, Minor Hotels prevé expandir Colbert Collection en destinos con fuerte componente cultural, entre ellos Reino Unido, España, Austria y Emiratos Árabes Unidos.

Vincci Hoteles amplía su presencia en nuevos destinos, con dos proyectos que verán la luz en 2027 en Ibiza y Haro (La Rioja). El anuncio, que coincide con el 25 aniversario de la cadena, refuerza su apuesta por un crecimiento basado en establecimientos concebidos para integrarse y dialogar con el entorno local. La llegada de Vincci a Ibiza consiste en el desarrollo de un hotel de 5 estrellas cuya apertura está prevista para la temporada 2027. El establecimiento contará con 116 habitaciones distribuidas en dos plantas, restaurante, dos bares, rooftop, piscina, gimnasio y spa. El proyecto ha sido concebido para integrarse de forma respetuosa en el entorno, manteniendo una altura contenida y una implantación arquitectónica que dialoga con el paisaje de la zona. Al mismo tiempo, sumará un hotel de 4 estrellas en Haro (La Rioja), que contará con 52 habitaciones y cuya apertura está prevista para finales del 2027. Habitación del hotel Vicci Centrum de Madrid. Fuente: Vincci Hotels. El establecimiento en Haro se ubicará en una finca de 7.000 metros cuadrados en la que a finales del siglo XIX y comienzos del XX existieron una hacienda y una bodega de renombre, recuperando así un espacio con historia dentro de uno de los territorios vitivinícolas más emblemáticos de España. Este nuevo hotel de Vincci contará con restaurante, piscina exterior, spa y parking. El proyecto, desarrollado por el arquitecto Rafael Aguilar Espizua, ha sido concebido para integrarse en el entorno natural y cultural del lugar. “Cumplir 25 años es un momento importante para Vincci Hoteles y una oportunidad para seguir evolucionando manteniendo la esencia con la que nació la compañía. Nuestra forma de crecer pasa por desarrollar hoteles vinculados al carácter de cada destino, y proyectos como los de Ibiza o La Rioja reflejan muy bien esa manera de entender la hostelería”, señala Carlos Calero, CEO de Vincci Hoteles. La incorporación de Ibiza supone la entrada de Vincci Hoteles en uno de los punto turísticos más reconocidos del Mediterráneo, mientras que con su hotel en Haro la compañía crece en destinos con fuerte personalidad, donde el hotel se convierte en una puerta de entrada para descubrir el territorio, su gastronomía y su tradición. Como publicó HOSTELTUR en los planes de expansión de las 30 grandes hoteleras españolas, este año Vincci tiene previsto ampliar su presencia en España con la inauguración en Valencia de un nuevo alojamiento con 71 dependencias.

Meliá Hotels International desembarca en Túnez tras firmar una alianza con Management Hospitality Group (MHG) para operar cinco nuevos establecimientos que abrirán de forma progresiva de aquí a 2029 con distintas marcas. La cadena de la familia Escarrer tiene como objetivo alcanzar las 3.000 habitaciones en este destino para el año 2030. El primer establecimiento, con 307 habitaciones, abrirá este año en la ciudad costera de Mahdia y operará bajo la marca Meliá Hotels & Resorts. Tras esta primera apertura, el plan de crecimiento contempla la incorporación de otros cuatro hoteles entre 2027 y 2029 en los destinos clave de Tabarka, Monastir, Djerba y Tunis City. "Estos proyectos, concebidos principalmente como resorts y adaptados a diferentes perfiles de viajeros, contribuirán a elevar los estándares de hospitalidad en el país y llevarán la mejor experiencia vacacional al destino de la mano de las marcas Sol, Meliá Hotels & Resorts y Gran Meliá", explica la cadena mallorquina. Los hoteles, todos resorts, operarán bajo las marcas Sol, Meliá Hotels & Resorts y Gran Meliá. Fuente: Meliá Hotels International. Para este desembarco, Meliá cuenta con Management Hospitality Group (MHG) como socio estratégico y gran conocedor del mercado tunecino, además de contar con una sólida red operativa en distribución y turoperación. El modelo de colaboración de ambas partes se basa en el reposicionamiento de activos existentes, mediante la ejecución de inversiones estratégicas para adaptar los hoteles a los estándares internacionales de Meliá Hotels International y sus marcas, optimizando así su rentabilidad y su atractivo para los mercados emisores internacionales, especialmente europeos, detalla la cadena. “Nuestra entrada en Túnez representa un paso estratégico en el crecimiento de Meliá Hotels International en el Mediterráneo y el norte de África. Apostamos por destinos con un fuerte potencial de transformación, donde podemos aportar nuestro 'know-how' en reposicionamiento hotelero”, ha señalado Gabriel Escarrer, presidente y consejero delegado de Meliá Hotels International. “De la mano de socios de primer nivel como MHG, queremos contribuir al desarrollo de una oferta turística de mayor valor añadido, alineada con las nuevas tendencias de calidad, sostenibilidad y diversificación del destino”.

Entrevista/Lucía Martínez, directora de Sistemas de Información (CIO) de WAM y AR Hotels, no tiene ninguna duda: “Es evidente que la transformación digital es la clave para mejorar la rentabilidad de las empresas hoy en día. No podemos escalar una compañía si nuestros procesos son manuales e ineficientes”. Sin embargo recalca que “la digitalización no consiste en reemplazar una solución manual por una digital; requiere encajar una pieza en un puzle complejo, formar parte de una estrategia pensada y clara, centrada en el cliente y, sobre todo, interconectada. El mejor ERP (Sistema de Gestión Empresarial) del mundo no es útil si lo tienes que alimentar a mano. Algo que parece obvio no siempre es la realidad de las empresas”. En la siguiente entrevista detalla los pasos que están dando en la cadena en este ámbito, con el fin último de disponer de “una tecnología que gire en torno a la experiencia del huésped”. ¿Con qué desafíos os encontráis en esa transformación de la gestión hotelera a través de la aplicación de la tecnología al dato del huésped? Los CIO disponemos de una amplísima oferta de soluciones que, en ocasiones, no se “hablan” con el exterior y funcionan en modo stand alone. Cada vez más, al adquirir una solución, exigimos que se integre con nuestro ecosistema para mantener la automatización y la integridad de nuestros datos. Ahí reside la clave de lo que estamos construyendo: soluciones de IA que serán más eficientes cuanta mejor calidad tengan los datos sobre los que deciden. “Nuestro objetivo es una tecnología que gire en torno a la experiencia del huésped; ya sea acelerando procesos burocráticos que nos alejan de él o usando todo nuestro potencial (datos y sistemas) para conocerle, anticiparnos a sus necesidades y, sobre todo, sorprenderle” ¿Cuál es el papel de la inteligencia artificial (IA) en la optimización de la experiencia antes, durante y después de la estancia? Hay dos maneras de implementar la inteligencia artificial para mejorar la experiencia: la que interactúa directamente con el cliente y la que libera al personal (recepcionista, camarero o maître) de tareas administrativas para que pueda dedicarse plenamente al huésped. Esta segunda vía tiene un enfoque de eficiencia operativa, pero cierra el círculo en una visión customer-centric, ya que libera al equipo para enfocarse en la hospitalidad. La primera tiene una implicación mayor. Cuando ponemos al cliente frente a una IA generativa o agéntica que interactúa en nuestro nombre, debemos controlar todo lo que ocurre en esa conversación. No solo para mantener la privacidad o dar respuestas certeras, sino para preservar el tono de la marca (nuestra identidad, al fin y al cabo). Esta tecnología nos permite identificar al cliente, procesar su información y personalizar la conversación hasta el punto de acertar en sugerencias para su estancia actual y futura. ¿Qué retos específicos afronta una CIO en hotelería frente a otros sectores más maduros digitalmente? El sector lleva años centrando su inversión en la experiencia física y el servicio. Mientras la media mundial de inversión en Tecnologías de la Información (IT) es del 4%, en hotelería es del 1%. Esto nos sitúa en una posición de rezago que plantea dos tesituras. Lucía Martínez compara la media mundial del 4% en inversión en TIC con el 1% en el sector, lo que inevitablemente implica quedarse rezagados en la carrera de la digitalización. Fuente: AR Hotels. Por un lado, ponerse al día no siempre implica desarrollar soluciones de cara al cliente desde cero. A veces empieza un paso atrás: en la preparación de datos y la integración de sistemas. Esto puede generar frustración en los consejos de dirección, que ven cómo estos procedimientos consumen presupuesto sin ofrecer resultados visuales inmediatos en la eficiencia. El reto del CIO es defender esta base técnica y demostrar su valor. Por otro lado, es fundamental evitar el efecto shiny object: soluciones que parecen resolver problemas puntuales, pero no escalan. Aquí aparece también el fenómeno del shadow IT, con herramientas contratadas de forma aislada que no se integran en el ecosistema y que, en algunos casos, ni siquiera cumplen con los estándares de seguridad. El desafío es alinear a la organización en torno a una estrategia tecnológica centralizada y transversal. ¿Cuáles son las herramientas al alcance de una CIO para afrontar el reto del canal directo? Dominar el canal directo es, hoy más que nunca, una prioridad estratégica. En nuestro caso lo hemos abordado desde cuatro pilares que se conectan entre sí. El primero es el dato: contar con una información ordenada, unificada en una única “Golden Source” y realmente accionable ha requerido un esfuerzo muy relevante de depuración y segmentación, pero es la base de todo. A partir de ahí debemos asegurar la paridad para proteger el canal, utilizando herramientas que garanticen siempre el mejor precio en la web y permitan mantener el control. Sobre esta base, el CRM y la omnicanalidad juegan un papel esencial, con la activación de campañas a través de journeys y experiencias de usuario bien estructuradas, coherentes y orientadas a audiencias concretas. Y, por último, la fidelización: el verdadero objetivo es que el cliente que repite deje de depender de terceros y se vincule definitivamente al canal directo, construyendo una relación más sólida y rentable a largo plazo. ¿Qué relevancia tiene incorporar más talento femenino en posiciones tecnológicas estratégicas? Hace un año, con motivo del 8M, debatí esta problemática con otras CIO. Es evidente la falta de referentes femeninos en el mundo TIC (Tecnologías de la Información y la Comunicación). Necesitamos que las niñas crezcan con estos referentes muy presentes para fomentar la presencia de mujeres en carreras STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas). Pero no es solo cuestión de interés académico. En España aún carecemos de medidas de conciliación reales, lo que a menudo obliga a las familias a que uno de sus miembros renuncie a su carrera profesional. Mientras esta situación no se aborde, se seguirá perdiendo talento por la necesidad de cuidar de los hijos. Una sociedad que no resuelve este problema difícilmente puede avanzar hacia una igualdad real.

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El Hotel Riviera Costa del Sol inicia una evolución en su propuesta y en su identidad, en un contexto en el que la Costa del Sol continúa consolidándose como uno de los destinos turísticos más relevantes del sur de Europa, con más de 14 millones de visitantes anuales. En un entorno con una oferta consolidada, la diferenciación pasa por construir una propuesta con carácter propio. Una reinterpretación del espíritu mediterráneo La esencia de la Costa del Sol de los años 60 y 70 sirve como punto de partida del proyecto, una etapa asociada al glamour, la vida social y una forma de disfrutar el Mediterráneo ligada al tiempo compartido y al entorno. Lejos de una lectura nostálgica, esta referencia se traduce en una propuesta actual, donde diseño, atmósfera y experiencia se integran de forma coherente. El concepto creativo “The fine art of enjoying Riviera” sintetiza esta visión y define una manera de habitar el hotel en la que cada momento adquiere protagonismo. Una experiencia diseñada para el cliente adulto El reposicionamiento se orienta a un cliente adulto, cosmopolita y con sensibilidad por el detalle. Viajeros de entre 30 y 60 años, principalmente europeos, que se desplazan en pareja o en grupos de amigos y que muestran interés por el diseño, la cultura local y las experiencias. Más que un lugar donde alojarse, este perfil busca un entorno que acompañe su manera de viajar, donde la estancia se integre con el destino y contribuya a construir una experiencia más completa. Una transformación integral del establecimiento La intervención recorre los principales espacios desde una visión global. La llegada, las zonas comunes, la propuesta gastronómica y los espacios exteriores se reorganizan para generar una experiencia continua, a la que se suma la actualización de las 183 habitaciones. Todo se articula como un recorrido coherente, en el que los distintos espacios se conectan entre sí para reforzar la identidad del establecimiento. La experiencia se construye así de forma progresiva, acompañando al huésped en cada momento. Diseño con identidad mediterránea contemporánea El lenguaje estético combina referencias al pasado con una interpretación actual del Mediterráneo. Influencias retro, uso de color, texturas y geometrías conviven con materiales naturales y cálidos, dando forma a espacios con personalidad propia. La luz y la apertura de los espacios refuerzan la conexión con el exterior, incorporando el entorno como parte de la experiencia. El resultado es un diseño que evoca el imaginario mediterráneo desde una perspectiva contemporánea. El valor de lo social El componente social se sitúa como uno de los ejes del proyecto. Compartir momentos, disfrutar de la gastronomía y prolongar la estancia en las zonas comunes forman parte de la propuesta. La interacción entre huéspedes se integra de manera natural en la configuración de los espacios, generando un ambiente que favorece la convivencia sin perder el equilibrio entre dinamismo y confort. Una oportunidad en un mercado competitivo En un destino como Benalmádena, donde el segmento de cuatro estrellas cuenta con una amplia oferta, surge la oportunidad de propuestas con mayor personalidad y enfoque lifestyle. En este contexto, el Riviera Costa del Sol busca posicionarse como una opción diferenciada dentro del segmento medio-alto, apoyándose en una propuesta que combina diseño, experiencia e identidad. Una evolución alineada con el viajero actual Esta nueva etapa responde a una forma distinta de entender la hospitalidad. El hotel deja de concebirse exclusivamente como un lugar de estancia para convertirse en un espacio donde suceden experiencias. La propuesta se articula en torno al tiempo, el entorno y la interacción, conectando con una manera contemporánea de vivir el Mediterráneo: más pausada, más social y más vinculada a la experiencia.

La guerra en Oriente Medio y el cierre del Estrecho de Ormuz están teniendo importantes consecuencias en la actividad del sector aéreo, que se está viendo obligado a modificar o suprimir sus programaciones. Si ya desde los primeros días de combates se suspendieron vuelos a países del Golfo Pérsico y otras áreas cercanas, ahora se están retirando rutas domésticas, aunque en este caso la causa es el precio del combustible aéreo, que se ha disparado más de un 100%, y subiendo. En este sentido, los anuncios de las distintas compañías aéreas son constantes. El encarecimiento extremo del 'Jet Fuel' y, en algunos casos, incluso la escasez física del suministro, están determinando hacia donde pueden volar o no las aerolíneas de todo el mundo. Y esto sucede en un momento en que el mundo cristiano celebra la Semana Santa, y a dos meses escasos de la llegada de la temporada alta turística, que disfrutan viajeros de todo el orbe. El grifo que se ha cerrado para Europa Por regiones, las más perjudicadas son Europa y el sudeste asiático. Destacando en el caso de Europa que el sector aéreo del continente importa entre el 25% y el 30% de su combustible de aviación desde el Golfo Pérsico, y las reservas actuales apenas cubren un mes de demanda regular. Esta situación se ve agravada por el hecho de que infraestructuras de extracción de petróleo y gas se han convertido en los últimos días en objetivo de los ataques. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha señalado que la seguridad del combustible de aviación es crítica Traduciendo a nombres concretos las aerolíneas que se están viendo afectadas por recortes y cancelaciones de sus rutas, ya han dado a conocer decisiones difíciles Scandinavian Airlines (SAS), que ha cancelado al menos 1.000 vuelos previstos para abril. El motivo es que el precio del queroseno se ha duplicado en apenas diez días, lo que ha obligado a la compañía a reducir frecuencias, principalmente en rutas de corto radio y vuelos domésticos en Noruega. Un avión comercial durante una operación de carga de combustible aéreo. Fuente: Hosteltur En la misma línea, pero sin concretar todavía las medidas que adoptará, Finnair ha advertido sobre posibles racionamientos y la necesidad de cancelar rutas debido a que los inventarios de combustible son limitados tras el colapso del tráfico de buques cisterna en el Golfo. En la misma línea se ha expresado Jetstar, del grupo Qantas, que está realizando ajustes en decenas de rutas, o la neozelandesa Air New Zealand. Rutas cortadas en Asia y Norteamérica También en Asia, Vietnam Airlines ha anunciado que suspenderá cerca de 23 vuelos nacionales por semana a partir de abril. De hecho, las autoridades de aviación del país han advertido que la falta de suministro de combustible Jet A-1, provocada por el conflicto, pone en riesgo la operativa de sus aerolíneas. El impacto del shock energético se ve con + claridad en los refinados.Combustibles como el jet fuel (queroseno para aviones) están subiendo + que el crudo.Si las refinerías temen quedarse sin suministro, reducen actividad para alargar existencias. pic.twitter.com/9zf1H2MzK6 — Juan Vázquez (@artjvrojo) March 21, 2026 Por su parte, la norteamericana United Airlines ha anunciado recortes de aproximadamente un 5% de su capacidad para el segundo y tercer trimestre de 2026. La aerolínea prevé que el precio del barril de combustible para aviación alcance los 175 dólares, lo que supondría un gasto adicional de 11.000 millones de dólares anuales. En general, las principales aerolíneas de esa región están trasladando los sobrecostes en el 'Jet Fuel' al pasajero. Las aerolíneas que aguantan, pero ajustan Algunas compañías aéreas están resistiendo ante la situación adversa, pero están realizando ajustes para adaptarse a la situación. Tal es el caso de Qantas, que mantiene operaciones pero sube precios y optimiza su consumo de 'Jet Fuel'; easyJet, que no cancela masivamente, pero reduce su exposición y podría reubicar parte de su capacidad. Entre las españolas, Iberia y Air Europa también han realizado ajustes en su operativa con Oriente Medio. La guerra en Oriente Medio y sus consecuencias sobre el combustible aéreo, generan incertidumbre que se va resolviendo con ajustes dinámicos continuos A las anteriores se suman todas aquellas que han recortado vuelos selectivos sin suspender redes completas. Por ejempo, Lufthansa acaba de anunciar que congelado los vuelos a un total de 10 destinos en Oriente Próximo hasta el mes de octubre. Pero la lista es más larga, ya que se suman a esa táctica aerolíneas tan relevantes como British Airways, entre muchas otras. En un vaivén de anuncios a los que cuesta seguirle la pista. Porque aquí y ahora, todo es adaptación pura y dura.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) y Euroconsumer han enviado a eDreams un requerimiento formal para que “cese de inmediato las prácticas abusivas” en su programa de suscripción Prime, denunciadas recientemente por las autoridades de Italia, y que, según la organización española, continúan en la actualidad. La OCU argumenta que ha recopilado alrededor de 1.300 reclamaciones de usuarios de eDreams, “básicamente por cargos no autorizados y pruebas gratuitas engañosas asociadas a su servicio de suscripción”, explica en el requerimiento formal al que ha tenido acceso Hosteltur. En este documento, la OCU y Euroconsumers dan plazo de 30 días a eDreams (desde el 3 de marzo de 2026) “para presentar un plan integral de remediación y compensación. La falta de respuesta podría dar lugar a acciones colectivas transfronterizas y a denuncias ante las autoridades europeas de protección del consumidor”, señalan los organismos. eDreams Prime es usado por 7,8 millones de usuarios en el mundo. Fuente: eDreams. La OCU da un plazo de 30 días a eDreams (desde el 3 de marzo de 2026) "para presentar un plan integral de remediación y compensación" Desde eDreams, un portavoz de la compañía asegura a Hosteltur que rechazan estas “afirmaciones infundadas de la OCU” y lamenta que "tras años de colaboración constructiva, la organización opte por la deslealtad institucional al emitir juicios públicos sin una mínima verificación previa y sin permitirnos responder”. Para la OTA, la organización de consumidores ha ignorado "el proceso de contraste y las pruebas técnicas que desmontan sus afirmaciones". Así, subraya que “La OCU contraviene su propia misión y priva a los consumidores de una información veraz”. Finalmente, concluye que eDreams Prime “cumple rigurosamente con la normativa aplicable, siendo una propuesta de valor real y transparente elegida por 7,8 millones de viajeros por la flexibilidad, ahorros y personalización que ofrece". Dreams Prime es usado por 7,8 millones de viajeros Los consumidores exigen compensación a la OTA En el requerimiento a eDreams, la OCU y Euroconsumers le instan a: Cesar inmediatamente todas las prácticas engañosas y agresivas, incluidas las opciones de suscripción preseleccionadas, comparaciones de precios engañosas y rutas de cancelación ocultas. Proporcionar una compensación completa a los consumidores afectados, especialmente a aquellos que fueron cargados sin su consentimiento explícito, facturados pese a ofertas de prueba gratuita, inscritos automáticamente en Prime Plus o impedidos de cancelar su suscripción. Revisar sus interfaces digitales para garantizar total transparencia sobre costes de suscripción, renovaciones y procedimientos de cancelación, en cumplimiento de la legislación europea de protección al consumidor.

La facturación de agencias de viajes en España mantiene el crecimiento en el arranque de 2026, aunque con menor intensidad que en los dos ejercicios anteriores. Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), el sector registra un aumento interanual del 8,7% en enero. Un dato que viene a confirmar la evolución positiva del sector, aunque con moderación en el ritmo de avance. La facturación agencias encadena así tres ejercicios consecutivos al alza en enero, pero con una clara pérdida de ritmo respecto a años anteriores. En enero de 2025, el crecimiento fue del 14,6%, mientras que en 2024 alcanzó el 12,2%, lo que sitúa el arranque de 2026 en un escenario de avance más contenido. La variación corresponde a la serie corregida de efectos de calendario del INE, que permite comparar de forma homogénea la evolución interanual. Evolución de la facturación en agencias en enero de 2026, 2025 y 2024. Fuente: INE. Este ajuste en el ritmo se aprecia mejor al observar la secuencia completa: tras dos ejercicios con incrementos de doble dígito, el crecimiento se reduce en más de cinco puntos, aunque sin entrar en terreno negativo. Es decir, el sector sigue aumentando su volumen de negocio, pero lo hace con menor intensidad que en la fase anterior. La comparación interanual muestra que el cambio no está en el signo, sino en la velocidad del crecimiento. Frente a los avances de 2024 y 2025, la facturación de agencias de viajes inicia 2026 con una tasa más moderada, lo que apunta a una transición desde crecimientos más destacados hacia incrementos más discretos. Este patrón no implica una caída de la actividad, sino una reducción del ritmo al que aumenta la facturación. De hecho, en términos de índice, el nivel alcanzado en enero de 2026 se sitúa por encima del de ejercicios anteriores, lo que confirma que el volumen de negocio sigue creciendo. Las agencias crecen por encima del sector servicios En paralelo, el conjunto del sector servicios también arranca el año en positivo, aunque con menor intensidad. Según apunta el INE, la cifra de negocios del sector crece un 5,5% interanual en enero, lo que sitúa a la facturación agencias por encima de la media en el inicio del ejercicio. La diferencia de más de tres puntos porcentuales indica que, pese a la desaceleración, la facturación agencias mantiene un comportamiento relativamente más dinámico en el inicio del ejercicio. Transporte y alojamiento no crecen al mismo ritmo La comparación con otras ramas turísticas introduce un matiz relevante. Mientras las agencias mantienen un crecimiento cercano al 9%, otros segmentos muestran un comportamiento mucho más contenido en enero de 2026. Transporte aéreo: +0,5% interanual Servicios de alojamiento: 0,0% interanual En el caso del alojamiento, el estancamiento se produce tras dos ejercicios de crecimiento elevado, con aumentos del 12,4% en 2025 y del 11,9% en 2024, lo que sugiere un efecto base más exigente en la comparación interanual. El transporte aéreo, por su parte, reduce de forma significativa su ritmo frente al 17,1% registrado en enero de 2025, lo que refuerza la idea de un inicio de año más contenido en estos segmentos.

La aerolínea airBaltic abrirá una base estacional en el Aeropuerto de Tenerife Sur durante la próxima temporada de invierno, reforzando su presencia en Canarias y ampliando su red de rutas aéreas. Esta decisión se enmarca en la estrategia de conectividad del destino, que busca diversificar mercados emisores y consolidar su posicionamiento en Europa, especialmente en segmentos vinculados al turismo internacional con mayor potencial de crecimiento sostenido. La nueva base permitirá a la aerolínea operar tres conexiones directas desde Bélgica, Eslovenia y Lituania, ampliando significativamente las opciones de acceso a la isla. En concreto, se programarán dos frecuencias semanales desde Liubliana y otras dos desde Lieja, así como una frecuencia semanal desde Palanga. Estas rutas aéreas estarán operativas durante la temporada de invierno, entre octubre y abril, periodo clave para la demanda turística en Tenerife. Desde el Cabildo de Tenerife se subraya que esta iniciativa fortalece la conectividad aérea estratégica de la isla canaria A este respecto, el vicepresidente y consejero de Turismo, Lope Afonso, destaca que la apertura de la base no solo mejora los enlaces con los países bálticos, sino que también incorpora mercados como Bélgica y Eslovenia, considerados emisores de valor para avanzar hacia un modelo turístico más diversificado, rentable y menos dependiente de los mercados tradicionales europeos. En respuesta a una demanda creciente Por su parte, la consejera delegada de Turismo de Tenerife, Dimple Melwani, considera que estas nuevas conexiones responden a una demanda creciente de mercados alineados con la propuesta turística de la isla. Según explica, el refuerzo de rutas aéreas permite consolidar una oferta centrada en cultura, gastronomía y tradiciones, al tiempo que contribuye a diversificar el origen de los visitantes y mejorar la competitividad global del destino. La aerolínea airBaltic refuerza su actividad en Tenerife durante la temporada de invierno. Fuente: Hosteltur Desde la perspectiva de la aerolínea, la apertura de la base en Tenerife Sur representa un paso relevante en su estrategia de expansión en destinos de ocio. El vicepresidente de Gestión de Red de airBaltic, Mantas Vrubliauskas, señala que la asignación de un Airbus A220-300 y la incorporación de nuevas rutas mejoran la conectividad estacional entre Europa Central y del Norte y Canarias, incrementando el flujo turístico durante el invierno. Los pasajeros procedentes de Bélgica hacia Tenerife registraron un crecimiento del 4,8 % el pasado año, lo que evidencia el potencial de este mercado Por tanto, el comportamiento de la demanda respalda esta apuesta. Además, la incorporación de conexiones desde Eslovenia y Lituania abre nuevas oportunidades para captar viajeros de estos países, contribuyendo a reforzar la diversificación geográfica y a sostener la actividad turística durante la temporada de invierno. Un refuerzo para el posicionamiento de airBaltic Cabe señalar que airBaltic está considerada la mayor aerolínea de los países bálticos, conecta actualmente más de 80 destinos en Europa, Oriente Medio, Norte de África y el Cáucaso. Su operativa se basa en una flota homogénea de Airbus A220-300, lo que le permite optimizar eficiencia y capacidad en rutas de medio radio. La nueva base en Tenerife Sur refuerza su posicionamiento en el segmento turístico europeo.

La Semana Santa se presenta con unas previsiones más moderadas que para el conjunto del año en la venta directa de los hoteles clientes de Mirai, como ha constatado su consultor sénior de negocio, Simón Barreiro. Y es que, según sus propias palabras, “comparada con la misma anticipación de reserva de 2025, este año registra un descenso del 1% en ingresos generados”. Para Simón Barreiro “la principal explicación está en una caída del 2% en las pernoctaciones, mientras que el ADR (tarifa media diaria) crece un 1%. No es una corrección brusca, pero sí una campaña algo menos dinámica en volumen, probablemente marcada por el hecho de que parte de la Semana Santa cae en marzo”. Por comunidades, el comportamiento vuelve a ser desigual: “Baleares y Canarias son las regiones que más se resienten en esta comparativa, con una caída del 23% y 9% en noches vendidas respectivamente. Andalucía también retrocede, aunque de forma muy leve, con un 1% menos. Frente a ello, Cataluña crece un 4%, Levante un 21% y Madrid un 3%”. Previsiones en venta directa de los hoteles para esta Semana Santa, en la que Mirai detecta menor dinamismo. Fuente: Mirai. En precio medio, en su opinión, “el contraste también resulta interesante. Canarias destaca con un incremento del 12% en ADR, siendo la única comunidad autónoma que crece con respecto a la Semana Santa de 2025”. En cuanto a los mercados emisores, “el comportamiento también aporta matices útiles. Reino Unido cae un 8% y Estados Unidos un 9%, mientras que el mercado español crece un 3% y Alemania un 9%. De nuevo no vemos una foto homogénea, sino una respuesta distinta según emisor y destino”. La Semana Santa plantea así “un mercado desigual y con diferencias visibles entre territorios y mercados”, como ha concluido Simón Barreiro

La inteligencia artificial (IA) está modificando el proceso de búsqueda y reserva de alojamientos, desplazando los modelos tradicionales basados en enlaces hacia respuestas directas y automatizadas. Este cambio obliga a los hoteles a redefinir su estrategia digital para mantener visibilidad y competitividad en un entorno en el que la personalización y la inmediatez ganan peso. Así se ha constatado en la sesión “Hotel Intelligence & Experience”, organizada por el ITH (Instituto Tecnológico Hotelero) en el marco de Hostelco-Alimentaria, que ha reunido a expertos del sector hotelero, tecnológico y empresarial para analizar el impacto de la IA, la automatización y la digitalización en el negocio. La IA redefine el proceso de reserva La inteligencia artificial está irrumpiendo en el customer journey hotelero y alterando la forma en que los viajeros descubren y reservan alojamientos. De hecho este año hasta el 50% de las búsquedas se realizarán a través de motores de IA como ChatGPT o Google AI Overviews, según ha confirmado Emérito Martínez, director asesor de Jalala y profesor asociado de Inteligencia artificial generativa para emprendedores y startups en ESADE e ISDI, en su ponencia “La IA está redefiniendo el customer journey hotelero”. De izq. a dcha, el moderador, Juan Daniel Núñez, de Smart Travel News; Rafael de Jorge, de Growtur; Víctor Mayans, de Artiem; José María Ramón Cardona, de Neobookings; y Nuria Vía, de Mirai. Fuente: ITH. Este cambio implica que los usuarios dejarán de navegar entre múltiples enlaces para optar por respuestas directas, recomendaciones personalizadas y opciones de reserva inmediata. En este contexto, el SEO tradicional pierde peso frente a la visibilidad en entornos de IA, donde la capacidad de ofrecer contenido relevante y experiencias digitales fluidas se convierte en un factor competitivo clave. Cómo pueden competir los hoteles Ante este nuevo escenario, los hoteles deben adaptar su estrategia para mejorar su posicionamiento en sistemas basados en inteligencia artificial. La personalización, la optimización de la presencia en estos entornos y la mejora de la experiencia digital son elementos determinantes para seguir siendo visibles en los nuevos canales de distribución. Y es que la IA está transformando los modelos de comercialización, la relación con el cliente y los canales de venta, lo que obliga al sector a replantear sus estrategias de distribución para adaptarse a un ecosistema cada vez más automatizado Así han coincidido en señalarlo en el debate sobre “El impacto de la IA en la distribución hotelera”, en el que han participado Nuria Vía, responsable del área de negocio de Mirai en Cataluña; Rafael de Jorge, fundador de Growtur; José María Ramón Cardona, CEO de Neobookings; y Víctor Mayans, director de marketing de Artiem Hotels, moderados por Juan Daniel Núñez, fundador y editor de Smart Travel News.

Ávoris dispara la expansión de su nueva red minorista de agencias Atlantida Travel, adquirida en el verano pasado, con un ambicioso plan de nuevas aperturas por toda la geografía nacional. En concreto, ultima abrir una decena de puntos de venta de la agencia especializada en viajes a medida, la cual pasará de tener cuatro en Barcelona a 14 en distintas capitales de provincia, confirma a Hosteltur, Ernesto García, Executive Manager de Southern Cross, turoperador integrado en Atlantida Travel. “La integración con Ávoris nos da muchísimo músculo financiero para acometer nuevos proyectos, que es lo que vamos a hacer ahora, pues a finales de este mismo mes de marzo y comienzos de abril, Atlántida Travel va a pasar de tener las cuatro oficinas actuales (tres en Barcelona y una en Sabadell) a tener un total de 14 en toda España”, asegura García. Sus planes son ambiciosos y el impulso del grupo mallorquín es clave para la apertura inminente de nuevas agencias bajo la marca Atlántida Travel en ubicaciones 'prime' de nueve ciudades: A Coruña, Bilbao, donde abrirá dos, Granada, Madrid, San Sebastián, Santander, Sevilla, Valladolid y Zaragoza. “Creemos que hay mucho recorrido por hacer para clientes de alta gama que están buscando viajes a medida, individualizados y muy personalizados”, añade García. "El grupo Avoris ha querido apostar por este nicho de mercado, que hasta ahora no tenía tan desarrollado, por lo que es una integración que nos beneficia a todos”. Oficina de Atlantida Travel de la calle Consell de Cent, 323, Barcelona. Fuente: Atlantida Travel. Respecto a la apertura de los puntos de venta, García añade que se harán prácticamente de forma simultánea, destacando que se trata de agencias cuya especialización está cada vez más demandada en nuestro país. "Creo que en toda España hay clientes que buscan ese tipo de viaje a medida y cuidado con asesores cualificados, con muchos años de experiencia. Además, contamos con Southern Cross, nuestro turoperador, con el que intentaremos ir paulatinamente para dar servicio a todas estas nuevas oficinas". Impulso a la red minorista Atlantida Travel, fundada hace más de 20 años y con sede en Barcelona, se ha posicionado en el sector como Travel Curators o creadores de viajes personalizados, enfocándose en la exclusividad. Es miembro de la red de viajes de lujo Virtuoso y supone un paso adelante para Ávoris hacia su diversificación como grupo vertical. La agencia cuenta con el turopetrador Southern Cross, que también fue adquirido por el conglomerado mallorquín en la misma operación, como adelantó Hosteltur en Ávoris integra Atlantida Travel para crecer en vacacional y corporativo. Tras la firma, Juan Carlos González, director general de Ávoris, señaló que "esta adquisición responde a nuestra visión de crecimiento responsable, basado en la complementariedad y la especialización. Atlantida Travel y Southern Cross han demostrado durante años su capacidad para generar confianza, construir relaciones sólidas con sus clientes y ofrecer propuestas de viaje que superan las expectativas. La integración se realizará con pleno respeto a su identidad, a sus equipos y a sus valores, que son los mismos que compartimos en Ávoris: cercanía, profesionalidad y excelencia".

La gestora Welvia Hotels, lanzada a comienzos del 2025, impulsa la apertura del nuevo Days Inn by Wyndham Playa del Carmen, el próximo 25 de marzo, coincidiendo con el arranque de la temporada de Semana Santa. El proyecto parte de la reconversión integral del antiguo Hotel 12 Bees, que tras una inversión por parte de la propiedad evoluciona hacia un producto completamente reposicionado, ahora bajo el paraguas de Wyndham Hotels & Resorts. Esta apertura no solo refuerza la presencia de Wyndham en el Caribe Mexicano, sino que ejemplifica una estrategia clara de revalorización de activos mediante su integración en redes internacionales, elevando sus estándares y su proyección comercial. Welvia Hotels lidera el proyecto bajo un modelo de gestión hotelera de marca blanca, estructurando la operativa, el posicionamiento y la comercialización del activo con un enfoque orientado a maximizar su rendimiento y valor a largo plazo. El hotel es fruto de la transformación del Hotel 12 Bees. Fuente: Welvia Hotels. El nuevo Days Inn by Wyndham Playa del Carmen está ubicado en la Riviera Maya y se posiciona como una opción accesible y funcional tanto para viajeros de ocio como corporativos, combinando una ubicación céntrica con un entorno tranquilo. El establecimiento cuenta con una propuesta gastronómica diversificada que incluye el Bake House Café, centrado en café de especialidad; el restaurante Ocean Grill, situado en rooftop; y el Bee Bar, además de una piscina en azotea que refuerza su oferta de ocio y experiencia. Como elemento diferencial, los huéspedes tendrán acceso al exclusivo Beach Club Altavista en Tulum, ampliando la experiencia más allá del hotel y conectándola con uno de los enclaves más atractivos del Caribe mexicano El hotel cuenta con tres propuestas gastronómicas. Fuente: Welvia Hotels. “Esta apertura representa un paso más en nuestra estrategia de crecimiento en destinos clave de México, acercando a más viajeros opciones de hospedaje confiables, accesibles y alineadas con sus necesidades”, destacó Gustavo Viescas, presidente de Wyndham Hotels & Resorts para Latinoamérica y el Caribe. Por su parte, Neus Tarrés, CEO de Welvia Hotels, afirmó que el proyecto “refleja nuestra capacidad para reposicionar activos y maximizar su rendimiento a través de modelos de gestión flexibles y eficientes. La colaboración entre propiedad, marca y operador permite alinear intereses y crear valor sostenible en el tiempo”.

La aviación comercial alcanzó en 2025 la cifra récord de 5.200 millones de pasajeros y se prevé que sus ingresos superen, por primera vez, el billón de dólares, según un informe de Oliver Wyman sobre la evolución de la flota comercial mundial. No obstante, el estudio publicado este lunes advierte de que la producción de nuevas aeronaves no logra seguir el ritmo de una demanda en constante crecimiento. El sector cerró el ejercicio de 2025 con un beneficio neto de 39.500 millones de dólares (34.040 millones de euros al cambio actual), lo que supone un margen del 3,9% frente al 2,9% registrado en 2024, si bien la evolución varió "de forma notable entre regiones". El Airbus A320neo consolidará su posición como la aeronave con mayor demanda de mantenimiento en 2036. Fuente: Adobe Stock La industria aérea "tiene hoy más demanda que nunca y menos herramientas para gestionarla que hace una década", ya que la escasez de aeronaves, el envejecimiento de la flota y la crisis de talento técnico son tendencias que ya están condicionando las decisiones estratégicas de aerolíneas, fabricantes y operadores de mantenimiento, de acuerdo con Oliver Wyman. En 2025, el sector alcanzó un beneficio neto de 39.500 millones de dólares (34.040 millones de euro al cambio actual), con un margen del 3,9 % frente al 2,9 % de 2024, aunque la evolución varió "de forma notable entre regiones". Europa registró el mayor beneficio neto, mientras que Oriente Medio reportó los mayores márgenes de ganancia (9 %), seguido de Europa y América Latina (en torno al 5 %). La demanda de Norteamérica, a pesar de ser el mayor mercado mundial, quedó prácticamente estancada por la incertidumbre política, el endurecimiento de las políticas migratorias, la escasez de controladores aéreos y el cierre del gobierno estadounidense. Por su parte, Asia-Pacífico registró el mayor crecimiento de demanda de todas las regiones (8 %), aunque con márgenes más ajustados. Una flota que envejece El informe subraya que la principal amenaza para el sector "no es la demanda, sino la capacidad de satisfacerla". A principios de 2026, la cartera de pedidos sin cumplir ascendía a unas 17.000 aeronaves frente a las 13.000 en 2024 y las 6.000 antes de 2019, retraso que tardará más de doce años en resolverse al ritmo de producción actual. Esto se debe a que los problemas en la cadena de suministro limitarán la producción anual de aeronaves a nivel mundial hasta al menos 2030, lo que supone más de 6.000 unidades que se habrían fabricado de no ser por estos inconvenientes. No obstante, las perspectivas a largo plazo "siguen siendo sólidas", ya que se prevé que la flota pasará de las 30.046 aeronaves actuales a 41.135 en 2036, lo que representa una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 3,2 %, aunque con seis años de retraso respecto a las estimaciones prepandemia. India registrará la tasa de expansión más alta de la década, con un crecimiento anual del 7,1 %, seguida de Oriente Medio, con un 5 %, mientras que el incremento de Europa del Este será del 4,4 % y el de Europa Occidental, del 2,1 %. China será el mercado que más aeronaves añadirá en términos absolutos y los aviones de fuselaje estrecho reforzarán su dominio, pasando del 63 % en 2025 al 69 % de la flota total en 2036. El gasto mundial en mantenimiento alcanzó los 136.000 millones de dólares en 2025, un 8 % más que en 2024 y un 30 % por encima de los registros de 2019. Para 2036, Oliver Wyman prevé que el mercado superará los 193.000 millones de dólares, prácticamente el doble del gasto de antes del covid. En las regiones con flotas más envejecidas, como Norteamérica, Europa Occidental y África, el gasto en mantenimiento superará al propio crecimiento de la flota. El Airbus A320neo consolidará su posición como la aeronave con mayor demanda de mantenimiento en 2036, mientras que el Boeing 737 NG perderá protagonismo de forma acelerada a medida que avancen las retiradas.