Hay destinos que se recorren con los pies. Y otros que se descubren mirando hacia arriba. En el entorno de Yebes, a escasos kilómetros de Guadalajara capital y a pocos minutos de Madrid, el cielo nocturno se ha convertido en uno de los rasgos más distintivos del territorio. No es un recurso narrativo; es una condición objetiva derivada de su baja contaminación lumínica. La provincia de Guadalajara conserva amplias áreas con escasa interferencia lumínica, un factor cada vez más infrecuente en entornos próximos a grandes áreas metropolitanas. Esta singularidad explica que en Yebes se ubique el Observatorio de Yebes, gestionado por el Instituto Geográfico Nacional, donde opera un radiotelescopio de 40 metros integrado en redes internacionales de observación astronómica y geodesia espacial. La elección de Yebes como enclave científico no fue casual. La estabilidad atmosférica, la altitud moderada y la baja interferencia radioeléctrica convierten la zona en un entorno idóneo para la observación. En términos turísticos, ese mismo contexto se traduce en una experiencia directa: constelaciones visibles a simple vista, ausencia de halos de luz y una percepción del cielo que en las grandes ciudades ha desaparecido. Astroturismo y territorio El interés por el astroturismo ha crecido en distintos puntos de España como alternativa cultural y sostenible. En el caso de Yebes, la presencia de una infraestructura científica activa aporta un componente diferencial: no se trata solo de contemplación, sino de divulgación y vínculo con la investigación. Actividades educativas, observaciones organizadas y propuestas vinculadas a la ciencia convierten el cielo en experiencia interpretada. Este activo dialoga con el paisaje de la Alcarria, con la cercanía a espacios naturales y con la accesibilidad ferroviaria desde Madrid. El resultado es un territorio que combina conectividad y silencio, infraestructura y naturaleza. Valdeluz: vivir bajo un cielo visible En este contexto, Valdeluz adquiere un significado específico. Integrada en el término municipal de Yebes y próxima a la estación de alta velocidad, se sitúa en un entorno donde la calidad del cielo nocturno forma parte del día a día. No es un enclave aislado, sino una zona residencial planificada que convive con un paisaje abierto y con niveles de iluminación muy inferiores a los de áreas metropolitanas. Para el visitante, supone la posibilidad de alojarse en un entorno tranquilo desde el que acceder tanto a rutas naturales como a actividades de observación astronómica. Para quien decide residir, implica incorporar a la vida cotidiana algo poco habitual en el entorno urbano: noches en las que la Vía Láctea es perceptible sin desplazamientos largos. Más allá del atractivo estético, la baja contaminación lumínica está asociada a beneficios ambientales y a una mejor conservación de la biodiversidad. En términos territoriales, se convierte en indicador de equilibrio entre desarrollo y entorno. Un destino cercano que se percibe lejano La combinación de acceso rápido desde Madrid, naturaleza de baja densidad y un cielo científicamente reconocido configura una propuesta singular. Yebes y su entorno no compiten en volumen turístico, sino en autenticidad. Valdeluz, en ese marco, se integra como puerta de entrada residencial y punto de partida para experiencias vinculadas tanto al paisaje diurno como al nocturno. En un momento en que la hiperiluminación y la saturación urbana son la norma, encontrar un lugar donde el cielo vuelva a ser visible no es solo una curiosidad astronómica. Es un rasgo diferencial del destino. Para descubrir el día a día en este entorno y conocer mejor todo lo que Valdeluz tiene que ofrecer, puede consultarse el perfil en Instagram.
En primavera, la ciudad se llena de luz y terrazas animadas. Pasear por barrios históricos como Avenida da Liberdade, Alfama, Chiado o Bairro Alto permite descubrir miradores con vistas al río Tajo, iglesias centenarias y calles llenas de historia. Durante estos días, Lisboa también mantiene vivas diversas tradiciones religiosas con conciertos de música sacra y celebraciones en iglesias emblemáticas, como la Iglesia de San Roque, que sobrevivió al terremoto de 1755. La gastronomía tiene un papel central en esta época. Restaurantes y tascas sirven recetas tradicionales con el Folar, el dulce típico de la Semana Santa, además de pescado fresco y marisco de nuestra costa atlántica, acompañados por vinos portugueses cada vez más reconocidos internacionalmente. Para quienes desean combinar ciudad y mar, las playas de Cascais o de la Costa da Caparica se encuentran a pocos minutos, ofreciendo paisajes atlánticos ideales para una escapada primaveral. En el corazón de los barrios históricos se encuentran los Hoteles Heritage Lisboa, cuatro hoteles instalados en edificios llenos de historia que permiten descubrir la ciudad desde una perspectiva auténtica y tranquila, rodeados de los principales atractivos culturales y gastronómicos. Lisboa en Semana Santa se presenta, así como una alternativa cercana, luminosa y llena de encanto para el viajero español que busca algo muy distinto, pero autentico y variado.
El mercado alemán cerró 2025 alcanzando un récord de gasto turístico, 88.000 millones de euros, un 5% más que el año anterior y un 9% de crecimiento en viajes organizados, según datos de la patronal de agencias y turoperadores alemanes DRV. España y el Mediterráneo Oriental se mantuvieron como destinos preferidos en verano y, antes de que se desatara la Guerra de Irán todo parecía indicar que la tendencia se mantendría. Esto se vio reflejado en las reservas anticipadas de este mercado que reflejaban un aumento del 7% de cara este verano 2026. Con la actual situación, ¿cuál es el ambiente que se respira en el mercado alemán de cara a la temporada alta? o ¿cómo influirá la situación creada por la actual guerra con Irán?. Estos serán algunos de los temas que se debatirán este jueves en Hosteltur TV. En el espacio de esta semana participarán: Marie Vandeplassche, Head of Government Relations – Destinations Group Corporate & External Affairs TUI Group; Melen Ulutürk, general manager Spain de Anex Tour; Marga Alemany, directora comercial de Blau Hotels; Juan Carlos Miralles, director comercial THB Hotels; y Álvaro Blanco, director de la OET de Berlín, Turespaña. Turistas alemanes en el Arenal de Palma. Fuente: Adobe Stock También se ofrecerán durante el programa tres píldoras informativas a cargo de Javier Soriano, CEO de Connectycs, Camila Pérez, Product Director de Travelgate, y Marta Payeras, abogada de Buades Legal. La emisión desde fibwiTV puede verse en todas las islas de Baleares este jueves a partir de las 21:00 horas, además de por streaming en la web y aplicación de fibwiTV, y verse posteriormente a la emisión en el canal de Youtube de Hosteltur TV todos los viernes.
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La incertidumbre en la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Málaga, cuyo servicio directo está previsto que vuelva a operar el próximo 23 de marzo, está empezando a reflejarse en el comportamiento de la demanda turística de cara a la Semana Santa. Según datos de la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos), esta situación está provocando una caída de la demanda hotelera cercana al 22%, aunque por el momento no se están registrando cancelaciones masivas. Este escenario, según explica a HOSTELTUR Javier Hernández Rodríguez, vicepresidente ejecutivo de la patronal, podría llegar a afectar a la ocupación entre un 30% y un 35% si no se restablece la normalidad. “Las reservas realizadas no se han modificado en exceso. Sin embargo, se está produciendo un un bajón de demanda, lo que provoca una reducción del pick up de reservas en comparación con 2025. Esta situación afecta aproximadamente en un 80% a las reservas del mercado nacional y en un 20% a las del mercado internacional”, señala el directivo El sector hotelero contempla posibles ajustes en precios y políticas comerciales si la situación se prolonga, con el objetivo de estimular la demanda. Caída de la demanda sin grandes cancelaciones La afectación detectada por los hoteleros se concentra principalmente en el descenso del ritmo de nuevas reservas. Hernández detalla que la reducción de la demanda —no de las cancelaciones— se sitúa actualmente en torno al 22%, aunque con diferencias según las zonas del destino: Zonas del litoral: entre el 15% y el 18% Interior de la provincia: entre el 18% y el 22% Málaga capital: entre el 20% y el 25% Desde Aehcos subrayan que las reservas ya confirmadas para Semana Santa apenas han sufrido modificaciones relevantes. El principal efecto está siendo la ralentización en el ritmo de nuevas reservas, lo que reduce el volumen de comercialización respecto al mismo periodo del año pasado. Más noticias La demora del AVE a Málaga desploma un 30% las reservas y desvía turistas a otros destinos Las agencias se hartan del caos ferroviario: el 70% registra impacto económico negativo La Semana Santa en Málaga es una fiesta de interés turístico internacional. Fuente: Adobe Stock. Impacto concentrado en el mercado nacional El análisis del sector apunta a que el impacto se concentra especialmente en la demanda nacional, más dependiente del transporte ferroviario para los desplazamientos hacia la Costa del Sol. Los hoteleros señalan que el turismo andaluz o procedente de comunidades cercanas “está teniendo un comportamiento similar al del año anterior”, sin que se haya producido hasta ahora un efecto sustitución significativo que compense la reducción de la demanda nacional de mayor distancia. El sector hotelero también apunta que “se están desviando reservas a destinos nacionales del Mediterráneo”, aunque la patronal no dispone de cifras concretas sobre este fenómeno. Según Aehcos, este tipo de información suele concentrarse principalmente en los datos de las plataformas de distribución online (OTAs) Actualmente, la oferta ferroviaria directa entre Madrid y Málaga permanece suspendida. Compañías como Iryo y Ouigo no comercializan billetes para este trayecto, mientras que el servicio descansa en el plan alternativo de Renfe, que ofrece 14 conexiones diarias —siete por sentido— mediante un esquema combinado de tren y autobús, como puede leerse en Alternativas para viajar entre Málaga y Madrid antes de Semana Santa ante la incertidumbre del AVE. Si la normalidad ferroviaria no se establece el 23 de marzo, fecha prevista para la reactivación, los hoteleros advierten de que el impacto podría intensificarse. “Podría llegar a tener una afectación del 30% al 35% (en la ocupación)”, indica Hernández a HOSTELTUR, y añade que esta retracción de la demanda podría trasladarse también a las tarifas. “La caída de la demanda tendrá su impacto en el precio de los hoteles, ya que con la retracción habrá ofertas que previsiblemente presionarán las tarifas a la baja” A mediados de febrero, la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol encendió las alarmas ante la interrupción de la conexión de alta velocidad con Málaga y los daños estructurales provocados por los últimos temporales en el litoral de la provincia. Según las estimaciones de la patronal, la ralentización de la demanda turística durante el primer trimestre —y previsiblemente hasta la primera decena de abril— está generando una caída en las reservas que podría traducirse en un impacto económico superior a los 300 millones de euros.
La hoja de ruta para transformar el modelo turístico se está llevando a cabo a través de la "Estrategia de turismo sostenible de España 2030”, pero uno de sus tres ejes, el social -además del medioambiental y económico- no será posible si no hay un compromiso con la igualdad de género, según ha indicado el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, en una jornada impulsada por su departamento esta semana. En el marco del Día Internacional de la Mujer Trabajadora, celebrado el domingo, y con el lema "Liderazgo en el turismo: transformando el sector", el encuentro reunió a destacadas representantes del ámbito académico, empresarial, asociativo y sindical para debatir sobre la brecha de género, la sostenibilidad social y el reto de atraer talento joven. Además de ser un motor económico, el turismo debe ser un "sector transformador de la igualdad", comentó la presidenta de Paradores, Raquel Sánchez, al inicio del acto. Explicó que, según datos de ONU Turismo, las mujeres solo han alcanzado el 64% de los derechos de los que disfrutan los hombres a nivel global, una cifra que "condiciona el acceso de la mujer a la autonomía económica, al empleo, a la igualdad de oportunidades, o a cómo se enfrenta a problemas sistémicos como es la violencia de género", agregó. Raquel Sánchez, presidenta de Paradores. Fuente: Secretaría de Estado de Turismo. A pesar de que nuestro país dispone de un marco normativo sólido, Sánchez advirtió contra la "autocomplacencia". Recordó que, aunque el 55% de la fuerza laboral turística son mujeres, estas siguen cobrando un 15% menos que sus compañeros. "La amplia presencia femenina no significa equidad plena", afirmó. Actualmente, cerca del 40% de los establecimientos de Paradores está dirigido por mujeres y su objetivo es llegar al 50% a finales de este año. "En la transformación del modelo turístico tenemos que trabajar desde muchas vertientes, es un proceso integral que incluye también la causa de la igualdad. Sin esta lucha iríamos cojos en la estrategia general de transformación", aseveró Jordi Hereu. El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, clausuró el encuentro. Fuente: Secretaría de Estado de Turismo. Un sector altamente feminizado Las representantes de los sindicatos, Blanca Sandóval, responsable de Igualdad en el sector de la Hostelería, Restauración y Turismo de la Federación de Servicios, Movilidad y Consumo de UGT, y Silvia Montejano, secretaria de Formación Sindical y responsable de Servicios Jurídicos de CCOO de Baleares, hicieron referencia a la elevada estacionalidad del sector y a las cargas de trabajo que dificultan la conciliación. Sandóval incluso cuestionó si se puede hablar de "turismo sostenible cuando hablamos de un sector altamente feminizado, con graves problemas estructurales". "Las mujeres rompen el techo de cristal, pero, ¿al mismo precio que los hombres?", preguntó. De acuerdo con las auditorías que el sindicato ha llevado a cabo dentro de los planes de igualdad en las empresas, para una misma responsabilidad, la mujer cobra menos en casi todas las empresas del sector. "Hay que explicar un 25% de brecha salarial", añadió Marián Muro, directora general de Apartur; Mercedes Garrido, profesora de Formación Profesional en el IES Universidad Laboral de Toledo; Pilar Asín, de la Universidad Complutense de Madrid; Blanca Sandóval, de la Federación de Servicios, Movilidad y Consumo de UGT; Silvia Montejano Cofreces, de Formación Sindical y Servicios Jurídicos de CCOO de Baleares: María Jesús Such Devesa, catedrática en la Universidad de Alcalá de Henares; Olivia Reina, directora del Parador de Alcalá de Henares, y Maribel Rodriguez Blanco, presidenta de Women Leading Tourism. El encuentro fue moderado por Ana Muñoz, directora de Política Turística del Ministerio, y Manuel Molina, editor y director del Hosteltur. Fuente: Secretaría de Estado de Turismo. Desde el ámbito académico, María Jesús Such Devesa, catedrática de Economía Aplicada (Economía del Turismo), Universidad de Alcalá de Henares, y Pilar Asín, máster universitario en Planificación y Gestión de Destinos Turísticos, Universidad Complutense de Madrid, destacaron la elevada "feminización" del sector. El turismo es una de las profesiones más feminizadas, pero "no sé si es un elemento de preocupación o de satisfacción", aseveró Such. Es un sector que "genera muchas oportunidades profesionales para las mujeres. Su porcentaje es mucho más elevado que en otras actividades, pero también la contratación a tiempo parcial es mayor que en esas otras actividades. Además, los salarios, en general son inferiores", agregó. En este sentido, Pilar Asín, las más joven de las participantes en la mesa redonda, expuso que su generación "demanda una transparencia real en las condiciones laborales, que se hagan políticas con perspectiva de género, justas para todos y que así se consiga que haya más referencias de mujeres para atraer al talento joven". Indicó también que el turismo se percibe a menudo como una "disciplina menor", lo que provoca una fuga de talento femenino hacia otras profesiones. Mercedes Garrido, profesora de Formación Profesional, grado superior de Agencias de Viajes y Gestión de Eventos en el IES Universidad Laboral de Toledo, destacó también la presencia mayoritaria de chicas en sus clases y las quejas de antiguos alumnos por los salarios que reciben, a pesar de la formación y de los años de experiencia. Como señaló Maribel Rodríguez, presidenta de Women Leading Tourism, el reto es "enamorar" a las nuevas generaciones mediante un relato que dignifique la profesión y garantice que el crecimiento previsto para los próximos años sea equitativo. A su juicio, es fundamental establecer "objetivos medibles", al tiempo que incidió también en la transparencia para reducir la brecha salarial, conociendo las condiciones de un puesto de trabajo –ya sea hombre o mujer-, e invitó a compartir las mejores prácticas. Todos los participantes en la jornada. Fuente: Secretaría de Estado de Turismo. Transparencia y competitividad Además de ser una cuestión de "derecho y justicia", según apuntó Marián Muro, directora general de la Asociación de Apartamentos Turísticos de Barcelona (Apartur), el compromiso con la igualdad de género también tiene que ver con la competitividad, Teniendo en cuenta que las mujeres controlan el 70% del consumo mundial, "si yo fuera un empresario me plantearía tener a las mujeres en puestos decisorios", aseveró. “Una empresa es más competitiva cuando tiene esa visión femenina porque la diversidad enriquece”, comentó. Incluso alertó sobre la urgencia de que la mujer participe en el desarrollo tecnológico para evitar sesgos de género en los algoritmos que diseñarán el futuro del sector. Maribel Rodríguez, presidenta de Women Leading Tourism, sostuvo que el reto es "enamorar" a las nuevas generaciones mediante un relato que dignifique la profesión y garantice que el crecimiento previsto para los próximos años sea equitativo. A su juicio, es fundamental establecer "objetivos medibles", al tiempo que incidió también en la transparencia para reducir la brecha salarial, conociendo las condiciones de un puesto de trabajo –ya sea hombre o mujer-, e invitó a compartir las mejores prácticas. En los últimos años, se han logrado avances significativos, cada vez hay más mujeres en puestos directivos, pero después “tenemos que seguir luchando, nos siguen cuestionando porque somos mujeres, es decir, tenemos que estar demostrando permanentemente que estamos más cualificadas que otros compañeros”, afirmó Olivia Reina, directora del Parado de Alcalá de Henares y directora regional de la cadena. No obstante, reconoció que es necesario animar a las mujeres a dar el paso, porque muchas se muestran inseguras: "Tenemos un problema y es que dudamos muchísimo, nos autocuestionamos en exceso”.
El sector de las agencias de viajes se enfrenta a una paradoja estructural: mientras la tecnología exige perfiles cada vez más especializados, las empresas encuentran serias dificultades para cubrir sus vacantes. Según ObservaTUR, la falta de personal cualificado es ya uno de los principales frenos para la competitividad, una situación que afecta de forma desigual según la dimensión de la empresa. Ante este escenario, la mesa de negociación del convenio colectivo ha abordado en su última reunión aspectos como el nuevo ordenamiento laboral y, como extensión, la capacitación en herramientas como la Inteligencia Artificial (IA). El desafío reside ahora en cómo trasladar estos aspectos a las agencias de menor tamaño, que cuentan con menores recursos para la formación interna, sin que pierdan el tren ni de poder potenciar su desempeño. La formación ha dejado de ser una opción secundaria para convertirse en uno de los ejes del nuevo ordenamiento laboral que se negocia para el sector. Los datos de ObservaTUR de principios de año confirman que el 93% de las empresas reconoce problemas para encontrar el talento adecuado, una realidad que la mesa del convenio tiene previsto abordar mediante una estructura de niveles más clara y profesionalizada. En la última reunión de trabajo de la mesa negociadora, se evaluó un documento centrado en la clasificación profesional. Según explica José Luis Estévez, portavoz de Valorian, el objetivo es que las plantillas tengan un horizonte claro: "Lo que queremos es que exista una verdadera carrera profesional en el sector y que las personas, cuando entren, sepan a qué pueden atenerse". La carrera profesional ligada al esfuerzo La propuesta busca que el ascenso de categoría no sea algo arbitrario, sino un proceso reglado y recompensado. Para Estévez, progresar en el sector "exige un esfuerzo, exige pasar un tiempo y exige sobre todo una formación". Por ello, el sindicato reclama que las empresas asuman un papel activo: "Que las empresas faciliten la formación, faciliten potenciar sus plantillas y, a partir de ahí, que haya una serie de evaluaciones para poder progresar y que eso también tenga un reflejo económico". Las reuniones de trabajo de la mesa negociadora del convenio de agencias está abordando el nuevo ordenamiento laboral. Fuente: IA/ Hosteltur. El foco de esta capacitación está puesto en la actualización tecnológica, un punto donde el sector se juega su relevancia. El portavoz de Valorian subraya que han propuesto incluir materias que "tengan que ver con tema tecnológico, como es natural en los tiempos que corremos", mencionando específicamente la integración de la Inteligencia Artificial en los sistemas de atención, información y elaboración de informes. El reto de la pyme ante la formación Sin embargo, la implementación de estos planes formativos choca con la realidad del tejido empresarial español, compuesto mayoritariamente por pequeñas agencias. La patronal CEAV ha recibido de forma positiva la importancia de la formación, según apunta Estévez, pero advierte de la dificultad logística que supone para una estructura mínima. "Tenemos un sector complicado porque a una agencia de tres trabajadores se le puede exigir poco en ese sentido", reconoce Estévez. El desafío actual de la negociación es encontrar fórmulas para que la patronal ofrezca soluciones a este colectivo: "Estamos intentando que desde la patronal también vean cosas para ese colectivo de agencias más pequeñas, que puedan ofrecer algo. Intentamos mirar siempre por la diversidad que tiene el sector". Calendario de negociación A pesar de los avances en el plano técnico, el acuerdo global sigue condicionado al resto de capítulos. "Aunque estemos de acuerdo en algunos puntos, al final el acuerdo tiene que ser global. Si luego, por ejemplo, en el incremento salarial no se está de acuerdo, no se firma el convenio", aclara Estévez De momento, la mesa continúa avanzando "despacio, pero progresando". La próxima cita está fijada para el 19 de marzo, donde se espera la respuesta de la patronal al documento de ordenamiento laboral y se iniciará el debate sobre la contratación, manteniendo la formación y la profesionalización como los pilares para resolver el déficit de talento que acusa el mercado.
El reciente anuncio por parte de Renfe de la creación de una nueva empresa de transporte de viajeros por autobús, de forma conjunta con la iniciativa privada, y que irá destinada a dar servicio en aquellos trayectos en los que haya incidencias con los trenes, se ha topado con las críticas de las pymes del transporte terrestre, cuya patronal asegura que el 99% del sector se quedará sin la posibilidad de participar de la iniciativa. Así lo ha expuesto en un comunicado la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (ANETRA), que representa a 850 pymes de esta actividad, y ha criticado que los requisitos establecidos por Renfe para esta nueva empresa -en la que el 51 % del capital será de una compañía privada y el 49 % restante de la operadora ferroviaria pública- dejan fuera a las empresas pequeñas y medianas. Las pymes del transporte en autocares critican su exclusión de la nueva empresa participada de Renfe. Fuente: Hosteltur Ante esta situación, ANETRA ha pedido una reunión con la sección de transporte interurbano del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), el órgano de representación del sector ante el Ministerio de Transportes. Esta solicitud se ha producido al constatar que el 99% de las empresas del sector no pueden aspirar a formar parte de esa nueva sociedad, ha remarcado. Para ANETRA, las condiciones de Renfe suponen una limitación significativa de la libre concurrencia y de la participación de pymes y otros operadores de transporte de viajeros por carretera A lo anterior, la patronal ha agregado la incertidumbre generada por el hecho de que las especificaciones técnicas y las condiciones de prestación del servicio no sean públicas, ya que únicamente las empresas seleccionadas en una primera fase podrán acceder al pliego de condiciones, ha lamentado. Estas compañías sí que podrán acceder a un macrocontrato que la misma Renfe ha valorado en alrededor de1.000 millones de euros, y que considera que supondrá un ahorro de unos 195 M € respecto a la licitación actual. Listón demasiado alto para pymes Cabe precisar que, según se ha anunciado, la nueva sociedad de Renfe exige a los aspirantes del sector privado disponer de 500 vehículos en propiedad —o 300 en el caso de concurrir mediante una unión temporal de empresas (UTE)—, acreditar una cifra de negocio de 75 millones de euros o haber ejecutado contratos similares por un importe mínimo de 35 millones de euros. Según ha detallado ANETRA, España cuenta actualmente con más de 2.700 operadores de transporte de viajeros por carretera y una flota cercana a los 49.000 autobuses.
El sector del camping vive una transformación impulsada por los cambios en la demanda turística. La incorporación de alojamientos premium, servicios de resort y experiencias vinculadas al entorno natural ha dado lugar a lo que muchos denominan la “hotelización” del camping. Como destaca Ana Beriain, presidenta de la Federación Española de Campings (FEEC), esta evolución responde a la adaptación del sector a un viajero que busca naturaleza sin renunciar al confort. Durante décadas el camping ha estado asociado principalmente a tiendas de campaña, caravanas y estancias sencillas en entornos naturales. Sin embargo, la oferta actual muestra una realidad diferente, con alojamientos de mayor nivel de equipamiento y una oferta de servicios cada vez más amplia. La llamada “hotelización” del camping describe esta evolución hacia modelos de alojamiento que incorporan estándares de confort y servicios propios de establecimientos hoteleros. Este proceso, según Ana Beriain, no supone una transformación radical del sector, sino una adaptación progresiva a las nuevas expectativas del viajero, que demanda experiencias más personalizadas, contacto con la naturaleza, sostenibilidad y espacios abiertos, pero también niveles elevados de confort y servicios. Muchos campings ofrecen hoy en día “alojamientos de diseño, bungalows premium, piscinas tipo resort, restauración de calidad y una oferta de experiencias cada vez más sofisticada”, según Ana Beriain. Fuente: FEEC. En este contexto muchos campings han incorporado alojamientos completamente equipados como bungalows, cabañas, villas o propuestas de glamping, que ofrecen estándares comparables a los de hoteles vacacionales. A esta oferta se suman instalaciones y servicios complementarios como spas, áreas deportivas, programas de animación familiar, restauración gastronómica o actividades vinculadas al entorno natural. Esta evolución, como señala Beriain, ha permitido atraer a perfiles de clientes que anteriormente no consideraban el camping como opción de alojamiento: familias que buscan espacios amplios para viajar con niños, parejas interesadas en experiencias al aire libre o viajeros internacionales familiarizados con conceptos como el glamping o los eco-resorts. Un modelo híbrido dentro del ecosistema turístico Desde el sector se subraya que este proceso no implica necesariamente una competencia directa con hoteles o viviendas turísticas, sino que permite ampliar el ecosistema de alojamientos disponibles en los destinos, según sostiene la presidenta de FEEC. Además, el modelo presenta características alineadas con varias tendencias actuales del turismo. Entre ellas destacan, en sus propias palabras, “su menor densidad edificatoria, su integración en el entorno natural, su capacidad para distribuir la demanda fuera de los grandes núcleos urbanos y su contribución al desarrollo económico de zonas rurales y costeras”. Inversión y modernización del sector España dispone actualmente de una red de campings modernizada y profesionalizada, resultado de las inversiones realizadas en los últimos años para mejorar instalaciones, elevar la calidad de los servicios y reforzar la sostenibilidad energética. Para la presidenta de la Federación, la denominada hotelización no implica perder la esencia del modelo. El contacto con la naturaleza y la vida al aire libre siguen siendo el principal valor diferencial del camping, aunque la forma de disfrutarlo ha evolucionado hacia propuestas que combinan espacio, servicios, experiencias auténticas y estándares profesionales de hospitalidad. “En un momento en el que el turismo busca modelos más sostenibles, equilibrados y diversificados, el camping tiene mucho que aportar al futuro del sector turístico español”, concluye Ana Beriain
La aerolínea húngara Wizz Air ha anunciado que ya dispone de las licencias para poder operar vuelos entre el Reino Unido y los Estados Unidos, aunque no tiene intención de operar vuelos comerciales regulares.
Así, con estas licencias se le permite a Wizz operar vuelos chárter personalizados, sobre todo para equipos y aficionados durante la Copa Mundial de la FIFA, que se va a celebrar este año en Canadá, México y Estados Unidos.
Con esta decisión estratégica pretende responder a las expectativas de Wizz de una fuerte demanda por parte de los equipos y comitivas que participan en el Mundial de Fútbol, y también están disponibles para grupos de negocios, viajes corporativos, programas de operadores turísticos, organizaciones deportivas y viajes privados.
Expreso. Redacción. J.R
Desde la Secretaría de Turismo de México se ha confirmado la llegada en enero de 10,98 millones de pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, un 2,3% más que en enero de 2025.
Así, en cuanto a los vuelos internacionales, se apunta que 5,18 millones de pasajeros llegaron a México, es decir, un 2,2% más que en enero del año pasado.
Josefina Rodríguez Zamora, secretaria de Turismo del Gobierno de México, confirmó que ‘el crecimiento sostenido del transporte aéreo confirma que México continúa consolidándose como uno de los destinos más atractivos del mundo, con una conectividad cada vez más sólida que nos permite acercar más visitantes nacionales e internacionales a nuestros destinos’.
Por lo que se refiere a las aerolíneas mexicanas en vuelos internacionales, las compañías Aeroméxico y Volaris transportaron en conjunto 1,36 millones de pasajeros en enero de 2026, lo que representa un incremento del 5,3% respecto a los datos de enero de 2025.
Los mayores mercados internacionales para México son loa Estados Unidos, con 13,7 millones de visitantes en 2025 y marcando un estancamiento respecto a 2024; Canadá, con 2,8 millones, un incremento del 11% respecto a 2024; y el Reino Unido, con 447.300 turistas, marcando un incremento del 4,8%.
Expreso. Redacción. J.R
Algunas compañías aseguradoras del norte de Europa han anunciado que van a ampliar la cobertura del seguro de sus clientes que se han visto atrapados en la guerra del Golfo. Según los contratos, el seguro tiene una duración determinada y, cumplido el momento del viaje de regreso, decae. Los viajeros, pues, quedan sin cobertura (Caos aéreo por la guerra: más de 32.000 vuelos cancelados).
El problema más habitual al que se enfrentan los viajeros ‘tirados’ por el Extremo Oriente es que deben comprarse nuevos billetes, en ocasiones con precios imposibles. El seguro no cubre vuelos de reemplazo ni estancias de hotel en una zona de exclusión aérea o vuelos cancelados por cierre del espacio aéreo por guerras. La casi totalidad de los viajeros de los más de veinte mil vuelos que no llegaron a despegar han de acudir a sus aerolíneas para que les resuelvan el problema o pagar de su bolsillo el vuelo alternativo y después pedir un reembolso de incierto resultado.
Estamos hablando de un problema de una dimensión estimada de 26 mil millones de dólares, según publica TTG Italia. Los seguros, en general, excluyen los problemas relacionados con la guerra. Alguna aseguradora tiene un seguro premium que excepcionalmente cubre casos de guerra, pero son seguros muy infrecuentes.
Al menos, el viajero que está atrapado tiene el derecho a que le reembolsen el viaje original que, por la guerra, no se llegó a realizar. La aerolínea, indiscutiblemente, debe devolverle ese dinero pagado, aunque esa cantidad en estos momentos no es suficiente ni de lejos para pagar un nuevo billete por rutas alternativas.
Los ciudadanos de Baleares están sustituyendo los viajes a Oriente Medio por escapadas a ciudades europeas de cara a sus vacaciones de Semana Santa. Así lo confirma el presidente de Aviba, Pedro Fiol, explicando que los residentes siguen mostrando interés por viajar, pero ahora buscan destinos que perciben como más seguros y que les permitan evitar incertidumbres (La guerra cambia el mapa turístico: España espera un boom).
Según apunta Última Hora, este reconoce que en los últimos días la demanda se ha resentido por la situación internacional, aunque la actividad comienza a recuperarse. “La semana pasada nos asustamos, pero esta vemos que se están reactivando las reservas”, señala Fiol, quien apunta que las ganas de viajar se mantienen pese a las dudas iniciales.
Ante esta situación, las agencias detectan un aumento del interés por los circuitos por la Península, especialmente por Andalucía o la cornisa cantábrica. También ganan importancia las escapadas a ciudades europeas, como París, Viena, Flandes o la Selva Negra alemana, además de Roma, Florencia o Venecia. Al mismo tiempo, algunos viajes a Asia comienzan a recuperarse, aunque muchos clientes solicitan rutas que eviten escalas en aeropuertos del Golfo Pérsico.
En cuanto a los clientes que ya tenían contratado un viaje a Oriente Medio, la mayoría está pendiente de la evolución del conflicto antes de tomar una decisión definitiva. Hasta ahora no hemos tenido cancelaciones masivas, están esperando que el Ministerio de Asuntos Exteriores recomiende no viajar a estos países”, informa.
Las dudas también afectan a algunos viajeros que tenían previsto desplazarse a Turquía o Egipto, aunque las agencias recuerdan que ambos destinos no están implicados en el conflicto. Fiol subraya que estos países están reforzando campañas de promoción para trasladar un mensaje de seguridad y atraer visitantes.
Un Boeing 737 MAX de Air India Express golpeó fuertemente contra la pista durante el aterrizaje en el aeropuerto internacional de Phuket, en Tailandia, tras un vuelo procedente de Hyderabad en el día de hoy.
Como se observa en el vídeo, la brusquedad de la maniobra provocó daños en el tren de aterrizaje delantero y dejó la aeronave inmovilizada en la pista.
A bordo viajaban 132 pasajeros y seis miembros de la tripulación. Todos pudieron abandonar el avión sin que se registraran heridos. Las autoridades suspendieron temporalmente las operaciones mientras se inspeccionaba la única pista y se retiraba la aeronave.
Lufthansa prevé operar más de la mitad de sus vuelos programados los días 12 y 13 de marzo, pese a la huelga de pilotos de 48 horas convocada por el sindicato Vereinigung Cockpit (VC) ante la falta de propuestas de la compañía, según ha publicado HOSTELTUR noticias de turismo. La aerolínea alemana calcula que mantendrá el 60% de sus vuelos de largo recorrido y reorganizará su operativa con aviones de mayor capacidad y el apoyo de otras compañías del grupo que volarán desde los aeropuertos de Frankfurt y Munich, así como de pilotos que trabajarán voluntariamente durante los paros. El sindicato VC estima que la huelga provocará la cancelación de unos 300 vuelos diarios. La convocatoria se produce en el marco de las negociaciones laborales entre la organización sindical y la aerolínea. En este sentido, desde la compañía su director de Personal, Michael Niggemann, ha calificado la convocatoria como “una escalada innecesaria” en el contexto de las negociaciones actuales. Para el directivo la medida resulta difícil de entender “sobre todo en un momento que con la guerra en Irán vivimos una nueva dimensión de incertidumbre geopolítica y están afectados los pasajeros de todo el mundo”. El sindicato reclama subidas salariales para los pilotos de la filial regional Lufthansa Cityline y mejoras en las pensiones para los de Lufthansa. Fuente: Adobe Stock. La huelga no afectará a los vuelos a Oriente Medio ni a algunas aerolíneas del grupo como Discover Airlines, Lufthansa City Airlines o Eurowings, que operarán con normalidad e incluso tratarán de añadir vuelos adicionales. Tampoco se verán involucradas otras compañías del grupo como Austrian, Air Dolomiti o Swiss. Hace aproximadamente un mes, otra huelga de pilotos y auxiliares de vuelo obligó a la aerolínea a cancelar cerca de 800 vuelos en un solo día.
La gobernadora de Puerto Rico, Jenniffer González Colón, y la directora ejecutiva de la Compañía de Turismo de Puerto Rico, Willianette Robles Cancel, informaron de que Puerto Rico fue seleccionado sede de la convención Routes Americas 2027.
Se trata de una designación que fortalece el posicionamiento de la Isla como anfitrión de clase mundial y como uno de los principales centros de conectividad aérea en el Caribe.
El anuncio oficial se realizó durante el cierre de la 19ª edición de Routes Americas, celebrada del 3 al 5 de marzo en Río de Janeiro, Brasil.
‘El que Puerto Rico haya sido escogido como anfitrión del evento más importante para el desarrollo de rutas aéreas en las Américas es un logro estratégico para la economía, y un voto de confianza a la solidez de nuestra industria turística, nuestra infraestructura de acceso aéreo, nuestra capacidad para manejar exitosamente eventos multitudinarios, y la visión de progreso que tiene esta administración para la Isla’, expresó González Colón.
La gobernadora añadió que Routes Americas reúne a los principales responsables de la toma de decisiones del sector aéreo para dialogar, desarrollar y planificar estrategias a nivel internacional, lo que promueve la creación de oportunidades de inversión, el crecimiento del turismo y el desarrollo de nuevas rutas aéreas que beneficiarán a Puerto Rico tanto a corto como a largo plazo.
Por su parte, Robles Cancel destacó que ‘para el Gobierno de Puerto Rico esta convención representa una plataforma ideal para coordinar reuniones estratégicas, presentar datos que evidencian la competitividad del destino, fortalecer alianzas existentes y promover iniciativas que faciliten la creación de nuevas rutas aéreas y una mayor frecuencia de vuelos’.
‘La expansión de la conectividad aérea no solo impulsa la llegada de visitantes, sino que también fortalece el comercio, fomenta la inversión y promueve el desarrollo de nuevas oportunidades económicas más allá del sector turístico’, añadió.
La selección de Puerto Rico como anfitrión también representa una oportunidad estratégica para continuar fortaleciendo el acceso aéreo hacia los aeropuertos internacionales de San Juan, Ponce y Aguadilla, así como hacia los aeropuertos regionales alrededor de la Isla.
Se anticipa que la celebración de Routes Americas 2027 en Puerto Rico genere un impacto económico significativo, con la llegada de cientos de delegados internacionales que impulsarán tanto la ocupación hotelera y la actividad en restaurantes, operadores turísticos, transportistas y otros sectores relacionados a la industria turística.
Los participantes del evento incluyen altos ejecutivos de líneas aéreas, ministros de Turismo, operadores turísticos, aeropuertos, agencias de promoción de destinos y otros socios clave de la industria de la aviación.
La celebración de esta convención reafirma el compromiso programático de la administración de la gobernadora Jenniffer González Colón de continuar fortaleciendo el crecimiento sostenible de la industria turística y posicionar a Puerto Rico como un destino competitivo, accesible y diverso para beneficio tanto de residentes, socios comerciales y visitantes.
Expreso. Redacción. T.R
¿Por qué no? Melilla tiene historia, tiene una ciudad europea antigua, es vecina de un país de cultura que contrasta, está en el Mediterráneo, dispone de una gastronomía riquísima, no está saturado y, sobre todo, tiene delante suyo muchos cruceristas que buscan algo diferente. ¿Algo más diferente que Melilla?
El camino de la ciudad autónoma para captar cruceros se puede decir que se inició al final de la pandemia. En 2023, su puerto tuvo nueve cruceros con apenas 4.200 pasajeros. Al año siguiente llegó a los 12 cruceros, con 9.000 pasajeros. El año pasado alcanzó los 12 mil pasajeros con 14 cruceros que, evidentemente, ya eran bastante más grandes.
Melilla espera que este año le lleguen 16 cruceros, con 16.000 viajeros, con algunos momentos por primera vez conviviendo dos cruceros al mismo tiempo (Azamara Quest y Norwegian Dawn).
Para 2027 la tendencia seguirá así, con una nueva terminal de cruceros para hacer más confortable la visita.
La autoridad portuaria de Melilla ha lanzado una campaña de promoción con presencia en muchas ferias y con contactos directos con las navieras. Es raro hoy que un puerto con todas estas ventajas pida cruceros, cuando en general hay bastante hostilidad ambiental contra esta forma de turismo (El plan de Barcelona para poner coto a los cruceros).
El sindicato Asae, mayoritario entre los trabajadores de Barajas, alerta del descontrol que reina en el aeropuerto madrileño después de la reciente agresión a un vigilante de seguridad de Aena (Mafia de plastificadores en Barajas: “Llegan a ganar 5.000 euros al mes”).
Según denuncia, estos profesionales “se ven desbordados” ante personas que realizan actividades ilegales “como cobrar entre 5 y 10 euros a los pasajeros por los carritos que son gratis o plastificar maletas en los exteriores de la T4”.
El sindicato urge al presidente de Aena, Maurici Lucena, y al alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida, a que lleguen a un acuerdo para la reapertura de la comisaría de la Policía Municipal en la T4. “Sabemos que el Ayuntamiento no pone problemas, pero debe hacerse mediante un convenio con la Delegación del Gobierno y Aena para definir competencias y que no existan problemas legales”, apunta.
En el caso concreto de la última agresión a un vigilante de seguridad, cuya imagen acompaña a esta información, Asae revela que el autor de la misma, conocido como “el palestino”, tras su paso por el calabozo “ha regresado a “trabajar” a Barajas”. “Este individuo tiene dos juicios pendientes por amenazas e intentos de agresión a personal de seguridad de Aena”, revela.
Por último, el sindicato reclama a Aena que “mantenga sine die” los controles de seguridad” que han permitido evitar que personas sin hogar pernocten en el hub madrileño. “De lo contrario, pese a que el Ayuntamiento de Madrid ofrece plazas en refugios, Barajas se volverá a llenar”, concluye.
Air Europa refuerza su presencia en Iberoamérica gracias al nuevo acuerdo de código compartido con SKY Airline, que le permite volar a Santiago de Chile desde Lima y sumar nuevos destinos domésticos en Perú.
Con la firma del nuevo acuerdo comercial, Air Europa incorpora a Chile a su red en el continente americano, consolidando su posición como una de las principales opciones para conectar Europa con Latinoamérica y fortaleciendo su alcance a lo largo de la costa del Pacífico Sur.
Desde el pasado 1 de marzo, los clientes de Air Europa pueden volar entre Lima y la capital chilena a bordo de SKY Airline. Asimismo, el acuerdo incluye la operación en código compartido en otras cinco rutas regionales desde Lima hacia destinos clave del país andino: Cuzco, Arequipa, Iquitos, Trujillo y Tarapoto.
La colaboración entre ambas aerolíneas contempla, además, una futura ampliación, sujeta a las autorizaciones correspondientes.
De este modo, Air Europa prevé incorporar en breve nuevos destinos a los que volar en código compartido desde Santiago de Chile, entre los que figuran Salvador de Bahía y São Paulo, en Brasil, así como Montevideo, en Uruguay, y Buenos Aires, en Argentina.
En la actualidad, Air Europa cuenta con cerca de un centenar de acuerdos de código compartido con otras líneas aéreas, lo que le permite operar bajo este formato más de 170 rutas, la mitad de ellas en América.
Gracias a ello, los pasajeros disfrutan de importantes ventajas, como la posibilidad de facturar el equipaje hasta su destino final, evitando tener que realizar trámites intermedios y garantizando una experiencia más cómoda, o el acceso de los clientes Business a las salas VIP de los diferentes aeropuertos.
Como parte de su compromiso para mejorar la experiencia a bordo, Air Europa trabaja con todas las compañías para garantizar que el usuario pueda obtener en la web de la aerolínea su tarjeta de embarque hasta el aeropuerto de destino, simplificando así el proceso y optimizando su viaje.
Expreso. Redacción. J.R
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha ampliado hasta el 18 de marzo de 2026 la vigencia del Boletín de Información sobre Zonas de Conflicto, que recomienda a las aerolíneas evitar el espacio aéreo de Oriente Medio y el Golfo Pérsico (Volar a Oriente Medio, una ruleta rusa para los europeos).
La decisión se ha adoptado tras “una revisión conjunta con los Estados miembros de la UE y la Comisión Europea”. Se trata de la tercera prórroga de esta recomendación desde que el boletín se publicó por primera vez el 28 de febrero. Inicialmente estaba previsto que estuviera en vigor hasta el 2 de marzo, posteriormente se amplió hasta el día 6 y después hasta el 11 de marzo, antes de la nueva extensión anunciada ahora.
La entidad considera que aún existe un riesgo elevado para la aviación civil en una amplia zona de la región y recomienda a los operadores europeos no volar sobre varios espacios aéreos. Entre los territorios afectados figuran Bahréin, Irán, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Omán, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, áreas que la agencia considera especialmente sensibles por la evolución de la situación de seguridad.
La recomendación se dirige a las aerolíneas sujetas a la normativa europea de operaciones aéreas y pide además a los operadores que sigan de cerca la evolución del espacio aéreo en la región y la información publicada por las autoridades. El organismo europeo subraya que continuará monitorizando la situación para evaluar posibles cambios en el nivel de riesgo.
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