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Elaia Investment Spain ha vendido 76 unidades de su propiedad integradas en el complejo El Puerto, en Fuengirola (Málaga), por un importe de 7,22 millones de euros. La operación, realizada el pasado mes de julio, ha generado a la socimi una plusvalía de alrededor de 950.000 euros, según la información comunicada por la compañía a BME Growth. Las unidades vendidas forman parten del complejo El Puerto by Pierre & Vacances, establecimiento de 3 estrellas situado en primera línea de Fuengirola y operado por el grupo turístico francés. El hotel se encuentra en el Paseo Marítimo de la localidad, a escasos metros de la playa, y dispone, entre otros servicios, de piscina exterior en la azotea, restaurante y bar. La transacción de las 76 unidades se enmarca en la autorización concedida al Consejo de Administración de Elaia Investment Spain para la venta de activos esenciales, aprobada por la Junta General de Accionistas celebrada el pasado 18 de junio. La socimi había avanzado entonces nuevas operaciones de desinversión sobre los activos que todavía permanecían en su cartera. A comienzos de junio, El Puerto constituía su principal activo, junto con una participación residual en los apartamentos turísticos Festasol, en L'Estartit (Girona). Vista aérea Fuengirola. Fuente: Adobe Stock. La venta supone un nuevo paso en el proceso de reducción de la cartera inmobiliaria de Elaia Investment Spain, sociedad perteneciente al grupo luxemburgués Batipart. En el último tiempo, la compañía ya había protagonizado diferentes desinversiones sobre establecimientos turísticos de su propiedad. Entre ellas figura la venta en 2025 del complejo Surfing Playa de Santa Ponsa (Mallorca), que se explota bajo la marca FlipFlop, así como la transmisión de unidades del complejo de apartamentos turísticos Estartit Festa, en Girona. Más información Acerca Hospitality suma un nuevo activo en Baleares Elaia Investment vende en 10,2 M € un complejo de apartamentos turísticos En el caso de la operación ahora comunicada a BME Growth, Elaia cifra en 7.225.119 euros el importe obtenido por las 76 unidades transmitidas y en aproximadamente 950.000 euros la plusvalía generada.

En vísperas del inicio del otoño, las compañías aéreas siguen impulsando estrategias para incentivar la venta de billetes de avión para los próximos meses. Vueling lanza una promoción de hasta un 20% de descuento en 110.000 asientos. Por su parte, Iberia Express pone en marcha una campaña que permite encontrar vuelos desde 27 euros. Vueling, aerolínea perteneciente al grupo IAG, ofrece descuentos de hasta un 20% en rutas seleccionadas. La promoción abarca hasta 110.000 asientos y estará activa hasta el 6 de septiembre en su página web y en canales habituales, para volar entre el 1 de octubre y el 31 de enero. A modo de ejemplo, desde Barcelona se podrá volar desde 22 euros a Menorca, Palma de Mallorca, Bilbao o Santiago de Compostela; o a destinos internacionales como Turín, Milán, Venecia o Londres desde 16 euros Asimismo, Iberia Express pone en marcha una nueva edición de su popular campaña de descuentos Express Days. La promoción, disponible para viajar a todos los destinos a los que opera, permite encontrar vuelos a Baleares desde 27 euros, a Canarias desde 41 euros y a destinos internacionales desde 29 euros por trayecto, comprando ida y vuelta. Las aerolíneas rebajan el precio de sus asientos para sostener la demanda en otoño. Fuente: Freepik Los billetes pueden reservarse hasta el 23 de septiembre para volar entre el próximo 1 de octubre y el 10 de junio de 2027. Para beneficiarse de estas tarifas, es necesario darse de alta en el Club Express, que cuenta ya con más de 2,7 millones de clientes. “Con esta promoción queremos hacer más llevadero el regreso a la rutina e impulsar la demanda para los próximos meses con algunas de las tarifas más competitivas del año en toda nuestra red de destinos”, destaca Isabel Rodríguez, directora comercial de Iberia Express.

Nobu Hotel Madrid ha abierto este 1 de septiembre en la calle Alcalá, entre la plaza de Cibeles y la Puerta del Sol, como ya anunció HOSTELTUR noticias de turismo. El establecimiento, primero de la marca de Robert de Niro en la capital y quinto en España -sumándose a los que ya opera en San Sebastián, Barcelona, Marbella e Ibiza-, cuenta con 50 habitaciones y suites que se plantean como refugio urbano, cuatro espacios gastronómicos y una propuesta de diseño que toma la ciudad como referencia. No en vano está situado en el barrio de Las Cortes, cerca del Paseo del Prado, el Parque del Retiro y varias de las principales instituciones culturales de la capital. Nobu Hotel Madrid se ha concebido como una puerta de entrada a la ciudad para los viajeros internacionales y como un lugar para quienes consideran Madrid su hogar, creando una conexión natural entre el hotel y la vida que lo rodea, como se refleja en su diseño. Exterior del hotel, que ocupa un antiguo edificio de oficinas en plena calle Alcalá. Fuente: Sam Zucker_Nobu. Los espacios comunes y gastronómicos han sido diseñados por Studio Gronda, bajo la dirección de Diego Gronda. Frente a otros proyectos de Nobu inspirados en paisajes naturales, el hotel madrileño toma como referencia el entorno urbano y la propia ciudad. El restaurante se distribuye en varios niveles conectados por una misma narrativa de diseño, con un carácter urbano y vistas a las calles Cedaceros y Alcalá. Las habitaciones y el área de bienestar han sido diseñadas por Studio Caramba, dirigido por Tomás Alía, que también participó en el Nobu Hotel San Sebastián, con una iluminación concebida para reforzar la sensación de calma. Fuente: Nobu. Propuesta gastronómica El enfoque en huéspedes y madrileños también se percibe en su oferta gastronómica, uno de los pilares de la propuesta del nuevo hotel, distribuida en cuatro espacios ubicados en distintas plantas, azotea incluida El Restaurante Nobu introduce en Madrid la cocina japonesa con influencias peruanas de Nobu Matsuhisa. A los platos característicos de la marca se suman elaboraciones con ingredientes vinculados al producto español, procedentes de Canarias y el Mediterráneo. La oferta incluye además vinos, sake y cócteles. Uno de los restaurantes del hotel, con vistas a la calle Alcalá. Fuente: Jose Salto_Nobu. El Cocktail Bar apuesta por un formato más íntimo, con un sistema de sonido de vinilo en alta fidelidad y programación musical de miércoles a sábado. Su carta combina bebidas y reinterpretaciones de platos de Nobu. En la séptima planta el Rooftop ofrece vistas al perfil urbano de Madrid, con la calle Alcalá y el edificio Metrópolis como referencias. Su propuesta se centra en bebidas de inspiración mediterránea y platos para compartir, además de sesiones de DJ también de miércoles a sábado. La planta baja del restaurante cuenta con una llamativa instalación luminosa conocida como “the cocoon”. Fuente: Jose Salto_Nobu. El cuarto espacio es el Lobby Lounge, situado en la planta baja y abierto tanto a huéspedes como a visitantes. Su oferta incluye cafés elaborados con tostadores locales, productos de la región de Madrid, kombuchas, vinos por copas, cócteles y una versión del clásico sándwich club. A todo ello se suma una zona de bienestar, un gimnasio totalmente equipado y servicios para los huéspedes como las camas Nobu Signature, restauración Nobu en la habitación y acceso prioritario al restaurante Madrid, nuevo paso en su expansión internacional La cadena presenta la apertura como un nuevo paso en su crecimiento internacional, con proyectos activos en cinco continentes. El establecimiento de Madrid mantiene los elementos que la marca identifica con su propuesta hotelera: gastronomía, diseño contemporáneo y servicio adaptado al destino. Con esta inauguración Nobu incorpora la capital española a su red y refuerza una estrategia que combina alojamiento, restauración y espacios dirigidos también al público local La suite Nobu, ubicada en la planta superior, cuenta con 105 metros cuadrados y terraza privada. Fuente: Nobu.

Barceló Hotel Group ha abierto su segundo establecimiento en El Cairo, un hotel de 4 estrellas y 207 habitaciones, ubicado frente al Gran Museo Egipcio. Con Occidental Cairo Grand Museum, la cadena mallorquina busca fortalecer su presencia en Oriente Medio y el norte de África, “una región con un elevado potencial de crecimiento turístico”, explica la compañía. En ese sentido, la cadena destaca el destino Egipto y, concretamente, la ciudad de El Cairo, como "un mercado clave y en constante expansión, capaz de atraer tanto a viajeros de ocio atraídos por su patrimonio histórico como al segmento de negocios e incentivos". Para José Canals, Chief Operations Officer para Mediterráneo, Middle East y Asia en Barceló Hotel Group, “El Cairo es un destino estratégico por su valor icónico, su relevancia empresarial y su capacidad para ofrecer experiencias culturales. La incorporación de Occidental Cairo Grand Museum refuerza nuestra presencia en un mercado estratégico y evidencia la solidez de nuestro modelo de gestión para generar valor sostenible a largo plazo para propietarios, clientes y destinos”. Asimismo, la cadena explica en un comunicado que esta nueva apertura está en línea con su estrategia de sostenibilidad basada en"un modelo de crecimiento responsable que combina el desarrollo turístico con la creación de valor compartido para las comunidades locales, impulsando oportunidades económicas, fortaleciendo el empleo y favoreciendo el crecimiento de empresas locales". Así, recalca que 1.876 puestos de trabajo directos e indirectos están vinculados a su operación en el país y trabaja con una red de proveedores de proximidad "que representan el 100% de sus proveedores homologados en el destino, de los cuales el 70% son empresas de km0, contribuyendo con más de 4 millones de euros a sus ingresos". Occidental Cairo Grand Museum es la segunda apertura de Barceló en El Cairo. Fuente: Barceló Hotel Group. Características del nuevo hotel Además de las 207 habitaciones y suites, la propuesta de Occidental Cairo Grand Museum destaca por su piscina y 'rooftop' bar con panorámicas del atardecer y vistas a las Pirámides de Giza. La oferta de instalaciones se completa con un 'fitness center', spa y centro de bienestar y una sala de reuniones con capacidad para eventos de hasta 60 asistentes. Su propuesta gastronómica se resume en un restaurante principal con servicio de cocina internacional y una selección de tres bares diseñados como puntos de encuentro y socialización.

La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) ha prolongado hasta el 30 de septiembre varias advertencias sobre operaciones aéreas en Oriente Medio, en un contexto de persistente inestabilidad militar. Las revisiones afectan al espacio aéreo de Jordania, Irán, Irak, Líbano y a distintas áreas del Golfo Pérsico y el Golfo de Omán, donde la agencia mantiene distintos niveles de riesgo para la seguridad aérea de la aviación civil. Las alertas, revisadas el 31 de agosto, se enmarcan en el conflicto militar iniciado el 28 de febrero de 2026, cuando Estados Unidos e Israel atacaron objetivos en territorio iraní y Teherán respondió con acciones de represalia. EASA considera que la evolución regional sigue generando riesgos vinculados al uso de misiles, drones, sistemas de defensa aérea y posibles errores de identificación de aeronaves civiles en espacios sometidos a elevada tensión militar. La seguridad aérea en Oriente Medio sigue muy comprometida. Fuente: Adobe Stock La advertencia más severa afecta a Irán e Irak, donde EASA recomienda a los operadores no volar a ninguna altitud dentro de las regiones de información de vuelo de Teherán y Bagdad. En ambos casos, la agencia mantiene la consideración de riesgo elevado por la posibilidad de nuevas acciones militares, ataques con misiles y drones, activación de defensas aéreas y una evolución imprevisible de las hostilidades, pese a los periodos de tregua registrados. En el Golfo Pérsico y parte del Golfo de Omán persisten restricciones por el elevado riesgo para vuelos civiles En el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán, la agencia mantiene restricciones especialmente rigurosas sobre las aguas de Bahréin, Kuwait, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y Omán. La agencia desaconseja operar en esas zonas, salvo cuando resulte necesario para llegadas o salidas de aeropuertos situados dentro de los espacios afectados. En tierra, los operadores deben extremar la precaución y trabajar con evaluaciones de riesgo actualizadas y planes de contingencia suficientemente preparados. Riesgo medio en Jordania y Libano La situación presenta matices en Jordania y Líbano. En el primer caso, EASA califica el escenario como de riesgo medio, aunque advierte de la posibilidad de un rápido deterioro regional. En Líbano, considera elevado el riesgo sobre el territorio, pero permite operaciones hacia y desde el aeropuerto de Beirut siempre que las aproximaciones y salidas se realicen sobre el mar, con evaluación actualizada y seguimiento continuo de la situación de seguridad.

En los siete primeros meses del año, más de 58,1 millones de turistas internacionales visitaron España, un 4,6% más que un año antes, e hicieron un gasto de 82.054 millones de euros, un 7,8% más, según las estadísticas Frontur y Egatur publicadas este martes por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Los principales mercados emisores en los siete primeros meses fueron Reino Unido, con 11,5 millones y un aumento del 4,6%; Francia; con más de 7,2 millones y un incremento del 1,2%, y Alemania, con cerca de 6,9 millones, un 0,5% menos. Las comunidades autónomas que más turistas recibieron fueron Cataluña, con 11,9 millones, un 2,9% más respecto al mismo periodo de 2025; Baleares, con casi 9,2 millones, un 1,8% más, y Canarias, 9 millones, un 0,6% menos. Llegadas de turistas internacionales por meses. Fuente: INE. Fuerte repunte del gasto El gasto realizado por los viajeros extranjeros se incrementó a un mayor ritmo que la llegada de visitanes. En concreto, un 7,8%, hasta alcanzar los 82.054 millones de euros en los siete primeros meses del actual ejercicio. Reino Unido fue el país con mayor gasto acumulado, el 16,9% del total; seguido por Alemania, con el 11,3%, y Francia, con el 7,8%. Los destinos más beneficiados por el desembolso de los visitantes fueron Cataluña, con el 18,9% del total; Canarias, con un 17,1%, y Andalucía, el 15,2%. En julio, el gasto medio por turista fue de 1.579 euros, con un incremento anual del 5,9%, mientras que el gasto medio diario creció un 3,7%, hasta los 218 euros Tasa de variación anual del gasto total de los turistas internacionales. Fuente: INE.

eDreams ODIGEO ha arrancado su ejercicio fiscal con un beneficio neto de 200.000 euros, un 98% menos que los 13,6 millones obtenidos un año antes, en un periodo marcado por el aumento de las inversiones contempladas en su nueva hoja de ruta. La compañía ya había anticipado que este sería el ejercicio de mayor esfuerzo inversor de su estrategia hasta 2030, destinada a acelerar la captación de suscriptores, crecer en nuevos mercados y ampliar Prime a otros productos de viaje. Entre abril y junio, los ingresos descendieron un 4%, hasta 165,5 millones de euros, mientras que la base de miembros Prime aumentó un 8%, hasta los 8,1 millones. eDreams presentó en noviembre de 2025 una nueva estrategia con la que pretende acelerar el crecimiento de la compañía durante los próximos ejercicios. El actual año fiscal ocupa una posición clave dentro de ese plan, ya que concentra buena parte de las inversiones previstas para ampliar el negocio. El año de mayor inversión de la nueva estrategia La compañía había advertido de que este ejercicio estaría marcado por un incremento de las inversiones y una reducción temporal de la rentabilidad, como consecuencia de los recursos destinados a captar nuevos clientes y desarrollar nuevas áreas de negocio. En el primer trimestre, correspondiente al periodo comprendido entre abril y junio, los ingresos de eDreams se situaron en 165,5 millones de euros, un 4% menos que los 172,6 millones registrados en el mismo periodo del ejercicio anterior. El resultado final fue un beneficio neto de 200.000 euros, frente a los 13,6 millones obtenidos un año antes. La compañía vincula esta evolución con la aplicación de su hoja de ruta, que contempla invertir más durante esta primera fase para impulsar posteriormente el crecimiento del negocio. eDreams reduce un 98% el beneficio en el primer trimestre. Fuente: eDreams. Prime alcanza los 8,1 millones de miembros Una parte importante de ese esfuerzo inversor se concentra en Prime, el programa de suscripción sobre el que eDreams está apoyando buena parte de su estrategia de crecimiento. La compañía cerró junio con 8,1 millones de suscriptores Prime, un 8% más que un año antes, después de incorporar 173.000 miembros netos durante el trimestre. eDreams mantiene como objetivo finalizar el actual ejercicio fiscal con 8,5 millones de suscriptores y alcanzar los 13 millones de miembros Prime en marzo de 2030. Los ingresos vinculados a Prime alcanzaron los 128,4 millones de euros entre abril y junio y representan ya alrededor del 77% de los ingresos totales del grupo. Crecer en nuevos mercados y más allá del avión La hoja de ruta de eDreams no se limita al crecimiento de Prime. La compañía también pretende ampliar su presencia geográfica y extender su modelo de suscripción a otros productos relacionados con los viajes. Los mercados situados fuera de sus principales países europeos aumentaron sus ingresos un 5% durante el trimestre y pasaron a representar el 27% del total, frente al 24% registrado un año antes. Otro de los focos es el ferrocarril. La compañía está incorporando progresivamente este producto a Prime y señala a España como uno de los mercados donde esta estrategia se encuentra más avanzada. Según los datos difundidos por eDreams, las reservas ferroviarias ya generan un porcentaje de dos dígitos de las nuevas altas de Prime en España. El objetivo de la compañía es ampliar progresivamente el peso de estos productos y mercados dentro del negocio durante los próximos ejercicios, al tiempo que avanza en las metas fijadas para 2030.

El grupo aéreo Air France-KLM ha nombrado a Manuel Flahault nuevo director general para España y Portugal, un puesto al que llega tras su etapa como director general del grupo en Brasil y el Cono Sur, que incluye Argentina, Chile, Uruguay, Paraguay y Bolivia. El directivo asume así la responsabilidad sobre dos mercados ibéricos en los que el grupo mantiene una presencia histórica y una red de conexiones desde aeropuertos españoles y portugueses hacia sus principales hubs europeos. Flahault acumula más de 20 años de trayectoria en Air France-KLM y ha desarrollado su carrera en áreas vinculadas a ventas, revenue management, cuentas corporativas y marketing. Entre sus anteriores responsabilidades figuran la dirección de Ventas Corporativas para Francia y la de Cuentas Corporativas Globales, ambas con base en París. Cuenta con un máster en Dirección y Administración de Empresas Internacionales por HEC Paris y un MBA por ITAM México. Manuel Flauhaunt lleva más de 20 años en el grupo aéreo. Fuente: Air France-KLM El nuevo director general ha señalado que su objetivo será consolidar la posición de las aerolíneas del grupo en España y Portugal, reforzar la relación con clientes y socios y mantener el foco en la experiencia de viaje, la reducción de emisiones de CO2 y la excelencia operativa. Este verano, Air France y KLM operan desde 12 aeropuertos españoles y tres portugueses, enlazados con París-Charles de Gaulle y Ámsterdam-Schiphol, respectivamente.

La demanda aérea mundial se frenó en julio, con un crecimiento interanual de apenas el 0,2% en pasajeros-kilómetro de pago (RPK, por sus siglas en inglés), según los datos difundidos por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó un 0,3%, mientras el factor de ocupación bajó una décima, hasta el 85,2%. Sin Oriente Medio, el avance de la demanda habría alcanzado el 1,2% en ese mes. Según la infomaciñón de IATA, la debilidad fue más evidente en el tráfico aéreo internacional, que retrocedió un 0,1% respecto a julio de 2025, pese a que la capacidad creció un 0,3%. El factor de ocupación quedó en el 85,2%, tres décimas menos. IATA subraya que, excluyendo a las aerolíneas de Oriente Medio, la demanda aérea mundial habría aumentado un 1,5%, lo que revela hasta qué punto esa región condicionó el resultado global. Oriente Medio, la región más afectada Por regiones, Oriente Medio concentró el descenso más acusado entre los mercados internacionales, con una caída interanual de la demanda del 9,5% y una reducción de capacidad del 5,8%. Su factor de ocupación descendió 3,3 puntos, hasta el 80,9%. IATA señala, no obstante, que la contracción continúa moderándose después de los descensos de dos dígitos registrados a comienzos de año, en un contexto todavía marcado por tensiones geopolíticas internacionales persistentes. La demanda aérea mundial cae, pero Europa se mantiene, según IATA. Fuente: Freepik También destacó el retroceso de las aerolíneas norteamericanas, cuya demanda internacional cayó un 2,3%, en paralelo a una reducción idéntica de capacidad. El corredor transatlántico, clave para los flujos turísticos entre Europa y Norteamérica, descendió un 2,2%. Dentro de esa ruta, IATA identifica caídas especialmente visibles en el tráfico procedente de Reino Unido, Francia y España, aunque sin porcentajes por país, un dato relevante para la conectividad de algunos de los principales mercados emisores europeos. El corredor transatlántico retrocedió un 2,2%, con descensos especialmente visibles desde España, Reino Unido y Francia Europa mantuvo, pese a ese deterioro transatlántico, una evolución positiva en el conjunto de sus operaciones internacionales. Las compañías europeas registraron un crecimiento del 3,1% en la demanda y del 3,2% en capacidad, con una ocupación del 87,1%. El tráfico entre Europa y Asia avanzó un 12,1%, el mayor incremento entre los grandes corredores internacionales. Latinoamérica creció un 7,1% y África, un 6,4%, según los datos de IATA en julio. La evolución de los mercados domésticos En los mercados domésticos, la demanda aumentó un 0,6% interanual, frente a un crecimiento de capacidad del 0,2%, y el factor de ocupación alcanzó el 85,3%. Sin embargo, la evolución fue desigual. India sufrió la mayor caída, con un descenso del 6,3% en RPK; Estados Unidos retrocedió un 0,5% y Australia un 0,5%. En sentido contrario, Brasil avanzó un 6% y China un 5,3%, sosteniendo el balance positivo durante el mes. La situación de la demanda aérea mundial, según los últimos datos de IATA. Fuente: IA/Hosteltur Cabe precisar que IATA considera que la temporada alta del verano boreal mantiene un balance mayoritariamente positivo, aunque reconoce el impacto de los descensos de Norteamérica y Oriente Medio. Marie Owens Thomsen, economista jefe de la asociación, señaló además que los elevados costes del combustible, la incertidumbre económica y las tensiones geopolíticas siguen presentes. Pese a ello, las aerolíneas muestran confianza para el tramo final del año y prevén ampliar casi un 3% la capacidad en septiembre.

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La oportunidad comercial es clara: los compradores de Loop gestionan carteras de clientes superiores a 250.000 €, mientras que el mercado DACH registra un gasto en viajes de lujo aproximadamente 40 % superior a la media mundial. Tres ediciones, tres oportunidades Las tres ediciones del evento se distribuyen de la siguiente manera: -Loop Wellbeing (22–25 octubre, Kimpton Aysla Mallorca) reúne especialistas en wellness y longevidad;  -Loop Leisure Autumn (25–29 octubre, Purobeach Resort Santa Ponsa & Kimpton Aysla Mallorca) conecta hoteles y destinos con 130 compradores de primer nivel; -y Loop MICE Autumn (29 octubre–1 noviembre, Purobeach Resort Santa Ponsa) reúne agencias MICE y responsables de eventos corporativos. Loop está diseñado para fomentar un networking genuino, con numerosas oportunidades para conectar y forjar relaciones que den lugar a nuevas alianzas y negocios. Las fechas están cada vez más cerca. ¡No pierdas la oportunidad de asegurarte una plaza! Información y participación:  astrid@lobster-experience.com | www.loop-luxury-fair.com

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Así es la radiografía actual de las demandas en los viajes corporativos: Más tecnología, mayor capacidad de influencia dentro de las empresas y relaciones con proveedores basadas en la colaboración a largo plazo. El 92% de los travel manager consultados por GBTA prefiere mantener relaciones a largo plazo con sus proveedores antes que fomentar la competencia entre ellos, mientras que el 77% considera que la innovación avanza más rápidamente cuando son los compradores quienes impulsan a sus proveedores. La inteligencia artificial también gana terreno: más del 78% afirma utilizar ya IA generativa y el 92% cree que esta tecnología hará su trabajo más estratégico, en lugar de sustituirlo. Según la encuesta de GBTA, los gestores de viajes corporativos sitúan la colaboración con sus proveedores por delante de una relación basada fundamentalmente en la competencia. El 92% considera que las mejores relaciones con proveedores se construyen a largo plazo, frente al 8% que opta por mantener una mayor tensión competitiva. La innovación también se negocia con los proveedores La apuesta por relaciones estables con los proveedores no significa que los travel manager quieran dejar la iniciativa en sus manos. El 77% considera que la innovación se produce más rápidamente cuando los compradores impulsan a los proveedores, frente a quienes prefieren que sean estos últimos los que planteen nuevos retos a sus clientes. Las necesidades de las propias compañías también tienen un peso destacado. El 64% de los compradores señala las necesidades internas del negocio como su principal fuente de innovación, por delante de las tendencias externas del mercado. Los travel manager apuestan por relaciones a largo plazo con los proveedores, según GBTA. Fuente: Adobe Stock. La gestión del cambio gana peso para el travel manager Los resultados también reflejan los retos que afrontan los responsables de viajes dentro de sus organizaciones. El 57% identifica como principal dificultad influir en los grupos de interés internos, frente al 43% que señala como mayor desafío modificar el comportamiento de los viajeros. En cuanto a las competencias profesionales, el 78% sitúa la gestión del cambio como la habilidad más importante para los profesionales de los viajes corporativos, frente al 22% que se decanta por el pensamiento comercial. La IA avanza, pero divide sobre su autonomía La inteligencia artificial forma ya parte del trabajo de buena parte de los compradores consultados. Más del 78% asegura utilizar habitualmente IA generativa y el 92% considera que esta tecnología hará su función más estratégica en lugar de reemplazarla. Sin embargo, las opiniones están prácticamente divididas sobre el grado de autonomía que debería tener. Un 51% considera que la IA debería aplicar automáticamente las políticas de viaje, mientras que el 49% prefiere que se limite a recomendar las mejores opciones. Además, el 64% señala las alucinaciones y la información incorrecta como su principal preocupación relacionada con esta tecnología. El apoyo humano mantiene su peso La incorporación de tecnología tampoco elimina la importancia de la asistencia personal. El 58% de los compradores identifica una respuesta y un soporte humano fluidos como el elemento más importante para la seguridad del viajero, por delante de la confianza y la consistencia. Otro de los ámbitos que presenta mayores dificultades son los grupos y reuniones. El 64% afirma que gestionar grupos y reuniones resulta más complicado que gestionar los viajes corporativos individuales.

Egipto está construyendo una red ferroviaria eléctrica de alta velocidad de 2.000 kilómetros, articulada en tres grandes corredores que aspiran a conectar los principales polos turísticos del país. El proyecto enlazará el mar Rojo con el Mediterráneo, integrará El Cairo con el Alto Egipto y acercará destinos como Luxor, Asuán, Abu Simbel, Hurghada y Safaga. Las tres primeras líneas están actualmente en construcción de forma simultánea, según el Ministerio de Transportes egipcio, y el periodo de pruebas comenzará en las próximas semanas. Las propias autoridades egipcias presentan la red como una infraestructura diseñada para facilitar los desplazamientos turísticos hacia los grandes destinos vacacionales, culturales y arqueológicos. Los tres corredores sumarán unas 60 estaciones y permitirán articular viajes entre las costas mediterránea y del mar Rojo, El Cairo y el valle del Nilo. El objetivo oficial es reducir además los tiempos actuales de desplazamiento entre provincias a menos de la mitad. Del mar Rojo al Mediterráneo La primera línea, de 660 kilómetros, conectará Ain Sokhna, en el mar Rojo, con El Alamein y Marsa Matrouh, en el Mediterráneo, pasando por la Nueva Capital, el entorno de El Cairo, Giza, Ciudad 6 de Octubre y Alejandría. Tendrá 21 estaciones y funcionará como el primer gran eje transversal de la red, enlazando zonas vacacionales costeras con la principal área urbana y con otros sistemas metropolitanos de transporte del país. Un tren de alta velocidad Velaro de los que ha fabricado Siemens Mobility para Egipto. Fuente: X Este primer corredor es también el más avanzado. El ministro de Transportes, Kamel El-Wazir, inspeccionó el 30 de agosto las obras entre Ain Sokhna y la estación de la Capital Central, mientras se preparan las primeras pruebas. La Presidencia había anunciado que la explotación experimental comenzaría en septiembre y duraría seis meses. El ministerio mantiene ahora las obras centradas en completar los tramos, estaciones y sistemas necesarios antes de la apertura comercial. Un eje turístico entre las Pirámides y Abu Simbel La segunda línea será la pieza fundamental para integrar el turismo cultural del Alto Egipto. Con aproximadamente 1.100 kilómetros, partirá del área de Ciudad 6 de Octubre y avanzará hacia Luxor, Asuán y Abu Simbel. El Ministerio cita expresamente entre sus objetivos conectar Abu Simbel, Asuán, Luxor, Abydos y otros enclaves turísticos del valle del Nilo con las Pirámides y el área de Giza, creando un gran corredor ferroviario norte-sur. El-Wazir, ministro de Transportes, afirma que las tres líneas permitirán reducir a menos de la mitad la duración de los desplazamientos actuales El potencial turístico de ese segundo eje reside también en los tiempos de viaje. El-Wazir ha señalado que las tres líneas permitirán reducir a menos de la mitad la duración de los desplazamientos actuales entre provincias frente al ferrocarril convencional o la carretera. Para los circuitos turísticos, esta mejora podría facilitar combinaciones entre El Cairo, Luxor, Asuán y Abu Simbel sin depender exclusivamente de vuelos domésticos o de largos trayectos por carretera. La red de alta velocidad que desarrolla Egipto. Fuente: IA/Hosteltur El tercer corredor completará la conexión entre el valle del Nilo y los principales destinos del mar Rojo. Tendrá unos 225 kilómetros y enlazará Qena con Hurghada y Safaga, intercambiando viajeros con la segunda línea en Qena. De este modo, la futura red permitirá combinar los grandes enclaves arqueológicos de Luxor y el Alto Egipto con las zonas costeras especializadas en turismo vacacional y buceo mediante una misma infraestructura ferroviaria de alta capacidad. Tres corredores concebidos como una sola red Las tres líneas funcionarán además como una única red. El segundo corredor conectará con el primero en Hadayek October y con el tercero en Qena, de manera que será posible encadenar desplazamientos entre el Mediterráneo, El Cairo, el Alto Egipto y el mar Rojo. El Gobierno egipcio vincula esta integración con nuevos corredores de desarrollo, pero también con una distribución territorial más amplia de los flujos turísticos y una mejor accesibilidad entre destinos. #AMAY| Transport Minister inspects high-speed rail project ahead of trial operationshttps://t.co/f4Pxqi81xH pic.twitter.com/dLFm1AC2y0 — Egypt Independent (@EgyIndependent) August 30, 2026 El proyecto contempla una flota desarrollada por Siemens Mobility compuesta por 41 trenes de alta velocidad Velaro, 94 unidades regionales Desiro y 41 locomotoras de mercancías, según las autoridades egipcias. Los trenes rápidos estarán preparados para alcanzar 250 kilómetros por hora y han sido adaptados a las condiciones climáticas del país. La combinación de servicios de alta velocidad y regionales permitirá atender tanto los grandes desplazamientos turísticos como conexiones intermedias entre ciudades y áreas de desarrollo. Una vez estén operativos los tres corredores, los viajeros podrán enlazar dentro de una misma red grandes destinos turísticos egipcios Egipto plantea así la alta velocidad como una herramienta para reorganizar su mapa turístico, además de modernizar el transporte nacional. La primera línea será la puerta de entrada al sistema, pero el salto cualitativo llegará con la integración de los tres corredores. Cuando estén operativos, los viajeros podrán enlazar dentro de una misma red grandes destinos turísticos egipcios, desde el Mediterráneo y las Pirámides hasta Luxor, Abu Simbel y las costas del mar Rojo.

La mayor aerolínea regional del Reino Unido, Loganair, ha firmado un acuerdo con la empresa BETA Technologies, para adquirir cinco aviones ALIA CX300 totalmente eléctricos de despegue y aterrizaje convencional (CTOL), con opción a comprar otros cinco. Si se incorporan según lo previsto en 2029, se convertirá en la primera aerolínea comercial de Europa en operar una flota de aviones eléctricos Según destacan desde la Asociación Europea de Aerolíneas Regionales (ERAA) -que agrupa a las dos compañías-, a diferencia de muchos pedidos de aeronaves basados ​en expectativas futuras, esta colaboración se fundamenta en la experiencia. A principios de este año, Loganair y BETA llevaron a cabo el primer programa de demostración de vuelos eléctricos del Reino Unido, realizando 23 vuelos a través de la red regional de Escocia en un periodo de 10 días. Las aeronaves volaron entre Glasgow, Dundee, Aberdeen, Inverness, Wick y Kirkwall, recorrieron más de 1.000 millas náuticas y demostraron el rendimiento del avión y cómo la aviación eléctrica puede integrarse en las operaciones aeroportuarias existentes, la infraestructura de carga y el espacio aéreo regional. Loganair ha demostrado que la aviación eléctrica puede integrarse en la red que ya opera. Durante las pruebas, el avión realizó vuelos representativos de transporte de pasajeros y de correo para el Royal Mail. Evidenció que los aviones de bajas emisiones pueden favorecer tanto la conectividad de las comunidades como la logística esencial La aviación eléctrica ya no se limita a prototipos, demostraciones o conceptos futuristas. Fuente: ERAA. El modelo ALIA CX300 está diseñado para misiones regionales de corta distancia. Tiene capacidad para transportar hasta cinco pasajeros o 567 kilogramos de carga, puede recargarse en unos 35 minutos y operar desde pistas ya existentes, evitando así la necesidad de crear infraestructuras aeroportuarias totalmente nuevas. Un medio de transporte versátil Loganair prevé que los aviones eléctricos reduzcan de manera notable los costes operativos y eliminen las emisiones durante el vuelo, lo que abrirá nuevas oportunidades para reforzar los servicios regionales esenciales que conectan algunas de las comunidades más aisladas del Reino Unido. Esta colaboración también se basa en la larga relación de Loganair con Royal Mail, el servicio postal nacional del Reino Unido. En vuelos de demostración anteriores se transportaron con éxito cargas postales representativas, lo que puso de manifiesto cómo la aviación eléctrica podría dar soporte tanto al transporte de pasajeros como a servicios públicos vitales. Para los miembros de la ERAA, este acuerdo pone de relieve que la aviación regional suele ser el ámbito donde primero se demuestran las nuevas tecnologías. Las rutas de corta distancia, la frecuencia de las operaciones y los estrechos vínculos con las comunidades locales sitúan a las aerolíneas regionales en una posición privilegiada para introducir innovaciones que más tarde podrán adoptarse a mayor escala. Noticias relacionadas - El vuelo más corto del mundo ¿cuánto dura? - Tres aerolíneas europeas se disputan los slots de la arruinada Flybe - Las aerolíneas británicas urgen a añadir destinos a la lista verde

Los grandes conciertos y festivales están ganando peso como motor de los viajes urbanos entre los jóvenes. El fenómeno, conocido como gig-tripping, consiste en organizar una escapada alrededor de un evento musical y ya tiene efectos directos sobre el alojamiento, también en hostels: Generator registró importantes aumentos de reservas coincidiendo con las actuaciones de BTS y Bad Bunny en Madrid y Barcelona, como ya avanzó HOSTELTUR noticias de turismo en Madrid capitaliza el fenómeno Bad Bunny con impacto en ocio, hoteles y transporte. La música está condicionando cada vez más la elección del destino, especialmente entre la Generación Z, que vincula estos desplazamientos no solo al concierto, sino también a experiencias relacionadas con la cultura, la comunidad y el ocio urbano. Los establecimientos de Generator en España reflejan esta evolución. Coincidiendo con la gira Arirang World Tour de BTS, las reservas de habitaciones privadas en Generator Madrid aumentaron un 40% respecto al año anterior, mientras que la demanda de plazas en las compartidas creció un 14%. Conciertos y festivales se convierten en el motivo del viaje, especialmente entre la Generación Z, fiel seguidora de hostels como el Generator Madrid (en la imagen) para alojarse en sus escapadas urbanas. Fuente: Generator. El impacto también se aprecia alrededor de los conciertos de Bad Bunny. En Generator Barcelona las reservas de habitaciones privadas aumentaron un 20%. En Madrid, donde el artista tenía programadas diez fechas, la ocupación de estas habitaciones llegó a duplicarse, mientras las reservas de alojamiento compartido avanzaron un 10%. Estos datos muestran cómo los grandes eventos musicales pueden concentrar la demanda de alojamiento en determinadas fechas y convertir el calendario de conciertos y festivales en un factor relevante para los establecimientos urbanos.

Este verano, el atributo que más avanza dentro de los servicios que ofrecen las agencias de viajes no es la tecnología, es la seguridad, destaca el último informe de ObservaTUR (basado en encuestas a más de 5.000 agencias). Aunque el asesoramiento profesional se mantiene en cabeza con un 59% y confirma su estabilidad desde 2024, la seguridad y las garantías alcanzan el 57% y suben once puntos respecto al 46% de la edición anterior, la mayor variación de todo el cuadro. La capacidad de personalizar el viaje se sitúa en el 39%. En el extremo contrario, las herramientas tecnológicas y de información retroceden hasta el 9% y quedan últimas entre los seis atributos medidos por la encuesta ObservaTUR, por debajo del 13% de 2025. Las herramientas tecnológicas y de información quedan últimas entre los seis atributos medidos por el Observatorio Informe 17 de ObservaTUR. Fuente: ObservaTUR. Gana el componente humano Para UNAV, que participa en la elaboración de este estudio, el componente humano sigue sosteniendo el valor de la intermediación, mientras que la tecnología se consolida como soporte y no como elemento diferencial. “Lo que el canal percibe es un cliente que ya no solo busca quién le organice el viaje, sino quién le responde si hay algún imprevisto”, destacan desde la patronal de agencias. "El componente humano sigue sosteniendo el valor de la intermediación" La lectura coincide con la del propio viajero, destacan desde UNAV. Quienes han utilizado los servicios de una agencia para organizar sus vacaciones valoran el servicio con un 8,6 sobre 10, y el uso del canal crece con la edad hasta alcanzar su máximo entre los sénior. "Al final la agencia no compite por tener mejor la tecnología, sino que compite por ofrecer una mayor confianza", aseguran desde el Observatorio. La seguridad y las garantías suben once puntos respecto al 46% de la edición anterior, la mayor variación de todo el cuadro. Fuente. ObservaTUR.

El Mediterráneo se está convirtiendo en uno de los grandes escenarios de estreno de los cruceros premium, este año y en los próximos meses. Seven Seas Prestige, de Regent Seven Seas Cruises, debutará a finales de 2026 desde Barcelona, mientras Oceania Sonata, recién puesto a flote por Fincantieri en Marghera, comenzará a navegar en agosto de 2027 con el Mediterráneo como protagonista de su temporada inaugural. Ambos barcos forman parte de la renovación de la oferta de alta gama impulsada por Norwegian Cruise Line Holdings y coincidirán con una mayor presencia de nuevas propuestas de lujo en aguas europeas. Una región que gana peso durante todo el año ante el repliegue de las navieras en Oriente Medio. El movimiento más reciente ha llegado desde Italia. Oceania Sonata fue puesto a flote la semana pasada en el astillero de Fincantieri en Marghera, un paso que permite trasladar el barco desde el dique seco al muelle de armamento, donde continuarán los trabajos interiores hasta su entrega. Tendrá 695 cabinas y suites y capacidad para 1.390 pasajeros. Oceania Sonata debutará en el Mediterráneo El nuevo barco de Oceania Cruises entrará en servicio en agosto de 2027 y será el primero de una nueva clase para la compañía. Su viaje inaugural partirá de Civitavecchia el 7 de agosto y recorrerá el Mediterráneo durante 14 días hasta Trieste, con escalas en Italia, Malta, Grecia, Montenegro y Croacia. La región seguirá teniendo un peso importante durante las primeras semanas de actividad del barco, con diferentes itinerarios por Europa antes de que abandone el continente más adelante en el año. Oceania Sonata abrirá además una nueva etapa de crecimiento para la naviera. NCLH tiene previstas cinco unidades de la clase Sonata, con entregas entre 2027 y 2037. Tras Sonata llegará Oceania Arietta en 2029, seguida de otros tres barcos programados para 2032, 2035 y 2037. Seven Seas Prestige también pasará por Barcelona Antes llegará Seven Seas Prestige, el nuevo barco de Regent Seven Seas Cruises y otro de los principales estrenos de Norwegian Cruise Line Holdings para la parte alta del mercado. El barco tendrá capacidad máxima para 822 huéspedes y entrará en servicio a finales de 2026. Dentro de su primera temporada, el 13 de diciembre partirá de Barcelona hacia Miami, con escala en Málaga antes de iniciar la travesía atlántica. Su presencia en el Mediterráneo será más amplia en 2027, con itinerarios que conectarán distintos puertos europeos, entre otros, Barcelona. El nuevo barco Seven Seas debutará en Barcelona a finales de año. Fuente: Regent Seven Seas. La coincidencia de ambos estrenos responde a una estrategia de grupo. Oceania Cruises y Regent Seven Seas Cruises pertenecen a Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH), junto con Norwegian Cruise Line. El grupo incorporó Oceania y Regent tras adquirir Prestige Cruises International en 2014. De este modo, NCLH está renovando prácticamente al mismo tiempo sus dos marcas situadas en la franja superior del mercado. Seven Seas Prestige inaugura una nueva clase para Regent y Oceania Sonata hará lo mismo con Oceania en 2027. Los grandes grupos aceleran la renovación de flota El movimiento de NCLH forma parte de una renovación más amplia del segmento premium y de alta gama. El grupo cerró el primer semestre de 2026 con 35 barcos en operación y 16 nuevas unidades encargadas hasta 2037, según su documentación financiera. Dentro de ese calendario figuran cinco barcos de la clase Sonata para Oceania y cuatro de la clase Prestige para Regent. La estrategia tiene continuidad. En febrero de 2026, NCLH anunció nuevos acuerdos con Fincantieri que incluyen futuras unidades para sus tres marcas y amplían el calendario de nuevas construcciones hasta 2037. También el grupo MSC está incrementando su presencia en la parte alta del mercado a través de Explora Journeys, una marca todavía en plena fase de crecimiento de flota. EXPLORA III refuerza la apuesta de MSC Group EXPLORA III fue entregado por Fincantieri en Génova el 23 de julio y comenzó inmediatamente después su temporada inaugural en el Mediterráneo. Posteriormente llegó a Barcelona para su ceremonia oficial de bautismo. Con esta incorporación, Explora Journeys ha alcanzado la mitad de su programa inicial de seis barcos, con una inversión de más de 3.500 millones de euros. La elección del Mediterráneo para el estreno del tercer barco de la marca se suma así a la presencia de Oceania y Regent en la región y refuerza el papel de Europa en la presentación de la nueva oferta premium. Four Seasons entra en el mercado desde el Mediterráneo A los grupos tradicionales de cruceros se están sumando también compañías procedentes de otros segmentos del turismo de lujo. Four Seasons I inició el 20 de marzo su viaje inaugural en el Mediterráneo, convirtiéndose en el primer barco de Four Seasons Yachts. El buque cuenta con 95 suites y una capacidad máxima de 222 huéspedes, con un formato más próximo al gran yate que al crucero convencional. Su entrada amplía la competencia en un mercado en el que los grupos de cruceros están aumentando capacidad mientras nuevas marcas hoteleras trasladan al mar su oferta de alta gama. El Mediterráneo gana oferta durante más meses Los nuevos estrenos coinciden con otro cambio en la programación: el Mediterráneo está sumando oferta más allá de la temporada tradicional de verano. La tendencia responde a diferentes estrategias comerciales, pero en los últimos meses se ha visto reforzada por la situación en Oriente Medio, que ha llevado a varias navieras a cancelar, reducir o trasladar capacidad prevista en el Golfo. Uno de los movimientos más relevantes afecta precisamente a MSC. MSC Cruceros ha decidido que MSC World Europa, inicialmente previsto en Oriente Medio para el invierno 2027/28, permanezca finalmente en el Mediterráneo occidental, con itinerarios de siete noches y embarques desde Barcelona, Marsella, Génova, Civitavecchia, Mesina y La Valeta. No es el primer cambio del grupo. Para el invierno 2026/27, el mismo barco ya había sido retirado de Oriente Medio y enviado al Caribe. Además, Explora Journeys, también perteneciente a MSC Group, ha mantenido y ampliado su presencia mediterránea durante los meses de invierno, reforzando el peso de la región dentro del despliegue global del grupo. MSC no es un caso aislado. Tal y como ya informó HOSTELTUR, Costa Cruceros, TUI Cruises y Celestyal también han reducido o eliminado parte de su programación prevista en Oriente Medio. Costa no operará en Emiratos durante el invierno 2027/28, TUI Cruises tampoco incluye actualmente el Golfo en su programación para esa temporada y Celestyal ha trasladado capacidad hacia el Mediterráneo tras cancelar su programa de Oriente Medio para 2026/27.

La inteligencia artificial (IA) ha de ser ya una prioridad en la agenda de transformación de los consejeros delegados y utilizarse no sólo para ganar eficiencia, sino también para mejorar la propuesta de valor y desarrollar nuevos modelos de negocio. Así lo defendió Jorge Schoenenberger, socio general de Traveltech 2, quien situó al CEO como responsable de liderar esta transformación. La IA como ventaja competitiva Jorge Schoenenberger considera que la inteligencia artificial debe entenderse como una nueva y potente caja de herramientas sustentada sobre datos, modelos y agentes. Aunque el punto de partida debe ser siempre una base de datos sólida: “Empieza por los datos porque, si no, vas a perder dinero”. Para el socio general de Traveltech 2, su principal potencial no reside únicamente en la automatización, ya que “la verdadera potencia de la IA son los profesionales que la utilizan para generar cosas nuevas”. Por ello resulta esencial “identificar dentro de las compañías a profesionales con un conocimiento profundo del negocio y capacidad de innovación para trasladar ese conocimiento a la tecnología”. Jorge Schoenenberger abogó por "utilizar la IA como palanca para el desarrollo de ventajas competitivas de la empresa". (Imagen de archivo). Fuente: ITH. Los tres ámbitos prioritarios en los que el CEO debe enfocar su aplicación son, en su opinión, “mejorar la propuesta de valor, desarrollar nuevos modelos de negocio y aumentar la eficiencia; pero las empresas no deben concentrarse exclusivamente en este último objetivo”. Schoenenberger definió además la IA como un “nuevo sistema operativo corporativo” capaz de modificar las reglas relacionadas con el tamaño de las organizaciones, sus necesidades de capital y el tiempo necesario para llevar nuevas propuestas al mercado. Y es que su aplicación facilita la posibilidad de realizar pruebas rápidas de mercado mediante procesos de prueba y error. La IA permite así obtener señales de los clientes en entornos digitales con mayor rapidez y, una vez validada una propuesta, escalarla. El CEO, responsable de liderar la transformación En el ITH Innovation Summit Schoenenberger situó al CEO como promotor y líder del proceso, con tres prioridades: “Definir la ambición y el retorno de la inversión, garantizar la infraestructura y la asignación de recursos y gestionar el talento y el cambio cultural”. En paralelo, las empresas tendrán que prestar atención a su cartera de negocio, activos, liderazgo, personas, infraestructura de IA y reputación. Este último aspecto será especialmente relevante, dado que “vamos a un mundo donde la verdad va a ser un gran valor”, aseguró. Y concluyó subrayando por tanto que “las organizaciones capaces de generar credibilidad mediante la coherencia entre lo que dicen y lo que hacen en un mundo donde predomina la falsedad, serán compañías de éxito”.