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El Consejo Mundial de Viajes y Turismo, WTTC, ha manifestado su preocupación ante la propuesta de incrementar el impuesto turístico aplicado a los pasajeros de crucero en estancia corta en Barcelona.

Desde WTTC advirtiron de que la medida podría debilitar la competitividad de la ciudad y tener consecuencias no deseadas para la economía local. 

Gloria Guevara, presidenta y CEO del WTTC, declaró que, ‘si bien comprendemos los complejos esafíos que implica gestionar un destino de clase mundial, la propuesta de aumentar el impuesto turístico a los pasajeros de crucero en estancia corta podría situar a Barcelona en una posición de desventaja competitiva frente a otros puertos del Mediterráneo.  Barcelona ha logrado un éxito extraordinario a lo largo de los años, consolidándose como líder mundial en turismo. Sin embargo, nos preocupa que estos importantes logros, junto con los amplios beneficios económicos que generan para la comunidad local, puedan verse involuntariamente perjudicados por este incremento’

Los costos adicionales para los visitantes de Barcelona probablemente reducirían la contribución económica global generada por la industria de los cruceros, a medida que los turistas ajusten sus hábitos de gasto en tierra. Esto, a su vez, podría derivar en pérdidas de empleo, afectando la ocupación local y la creación de puestos de trabajo en los sectores de servicios de la ciudad. 

En una ciudad como Barcelona —uno de los principales puertos base de cruceros del mundo, que recibe alrededor de 4 millones de pasajeros cada año y genera un gasto local promedio de aproximadamente 255 euros por pasajero de puerto base, de los más altos a nivel global— el impacto más amplio de estas medidas podría ser particularmente significativo, no solo en términos de demanda de visitantes, sino también en la contribución fiscal que sostiene las economías local y regional.

La industria de los cruceros por sí sola aportó €11.9 millones en impuestos al Ayuntamiento de Barcelona en 2024. 

El WTTC destaca su papel más amplio dentro del ecosistema turístico, ya que la investigación de la CLIA (Asociación Internacional de Líneas de Cruceros) muestra que más del 60% de los viajeros de crucero regresan a los destinos que descubrieron por primera vez a través de un crucero, lo que subraya el papel del sector como puerta de entrada para futuras visitas. 

Al mismo tiempo, Barcelona ya está experimentando un descenso más generalizado en el número de viajeros internacionales debido a las presiones económicas globales.

Las tendencias recientes apuntan a una suavización de la demanda, incluyendo una caída del 3.3% en 2024 en los pasajeros de crucero en tránsito, mientras que las modestas proyecciones de crecimiento del gasto internacional —apenas un 2.7% en 2025— sitúan a la ciudad por detrás de otros grandes destinos europeo.

La introducción de nuevas barreras podría generar un indeseable efecto dominó en todo el ecosistema turístico, afectando desde los proveedores locales hasta los operadores de transporte. 

El Consejo Mundial de Viajes y Turismo está plenamente dispuesto a colaborar con todos los actores locales e internacionales relevantes para ayudar a identificar el mejor camino a seguir para Barcelona, actuando como socio para garantizar que la ciudad se mantenga como un hub global próspero, competitivo y acogedor.   

Según la evidencia disponible, el futuro del turismo sostenible no puede construirse sobre ajustes fiscales a corto plazo. Requiere una planificación sólida a largo plazo, una consulta significativa con la industria de los viajes y una participación activa de todos los actores en cada nivel.

Al reunir al sector privado, las comunidades locales y las autoridades gubernamentales, los destinos pueden co-diseñar estrategias integrales que protejan la infraestructura local sin desmantelar el motor económico que impulsa la prosperidad y el empleo para la comunidad local en Barcelona. Este enfoque contribuye a garantizar que la ciudad siga siendo beneficiosa tanto para sus residentes como para sus visitantes.

Expreso. Redacción. A.F

Los viajes del Imserso para la temporada 2026-2027 parten de precios que oscilan entre los 132,91 euros de una escapada de cuatro días a una capital de provincia y los 464,72 euros de una estancia de diez días en Canarias con transporte incluido. Sin embargo, estas tarifas son solo el punto de partida y pueden verse incrementadas de forma relevante por los diversos suplementos (El Imserso ratifica el sobrecoste de hasta 200 euros por viaje).

El principal recargo afecta a quienes desean alojarse en una habitación individual. En este caso, los pensionistas han de abonar un suplemento de 22 euros por noche en Baleares y la costa peninsular, de 24 en Canarias y de 26 en los viajes de interior. Así, un jubilado que reserve una estancia de diez días en Canarias podría acabar pagando 216 euros más por disponer de una habitación para uso exclusivo.

A ello se suman las cenas y comidas de gala de Navidad y Fin de Año. Los viajeros que acepten participar en estos menús especiales tendrán que desembolsar 20 euros adicionales por servicio, lo que supone un máximo de 80 euros si asisten a las cuatro celebraciones previstas.

Desde hace un año, el Imserso también penaliza a quienes desean realizar más de un desplazamiento por temporada. Los segundos y sucesivos viajes tienen un suplemento de 100 euros, independientemente del lote.

Al margen de estos extras, y también desde la pasada temporada, el Imserso aplica un recargo adicional de 100 euros en determinados meses considerados de temporada alta. En el caso de la costa peninsular y Baleares, afecta a octubre, mayo y junio, mientras que en Canarias se aplica en diciembre, enero y febrero.

Sumando todos los recargos, un viaje del Imserso puede llegar a encarecerse un máximo de 496 euros, pudiendo llegar a costar hasta 961 por persona.

 

Alquilar aviones de Boeing o Airbus, así como del resto de fabricantes, se ha encarecido de forma notable en los últimos años. Si bien es cierto que con el Covid el precio bajó, principalmente en el caso de las aeronaves de fuselaje ancho, una vez superada la pandemia ha mantenido una tendencia alcista hasta llegar a niveles nunca antes vistos (Airbus avisa de más retrasos en la entrega de los A350).

Según los datos recabados por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), el 737 Max 8 y el A350-900 son los modelos que han experimentado el mayor ascenso. En ambos casos, el alquiler de estos aparatos se ha incrementado en un 25% en comparación con enero de 2020. El aumento es más comedido en el caso del A320neo y del B787-9, con subidas aproximadas del 10% en ambos casos.

De los cuatro modelos, el A350-900 es el que tiene el coste más elevado, habiendo pasado de 12,2 millones de dólares anuales a 15,2 millones. Le sigue el B787-9, cuyo arrendamiento asciende en estos momentos a una media de 13,2 millones anuales, frente a los 12 millones de antes de la pandemia.

Alquilar un 737 Max 8 y un A320neo cuesta prácticamente lo mismo: 4,7 y 4,6 millones de dólares al año, respectivamente, frente a los 3,7 y 4,2 millones de hace seis años y medio.

Para IATA, estas cifras vienen a demostrar la presión que soporta la industria por el cuello de botella existente en la fabricación de nuevas aeronaves, lo que a su vez obliga a las aerolíneas a operar con flotas más envejecidas y con límites de capacidad. “Es otro recordatorio de que, aunque las entregas de aviones están mejorando, la normalización aún está a años de distancia”, concluye.

 

El trágico terremoto acontecido en Venezuela esta semana pilló a muchos pasajeros a bordo de un avión a punto de despegar desde el aeropuerto internacional de Maiquetía.

Como se observa en el vídeo, compartido por Cristian Crespo y difundido por el medio latinoamericano Clarín, el pánico se apodera de los pasajeros por el notable zarandeo, con gritos y quejas a bordo.

 

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Los aeropuertos de Roma han elevado la presión sobre Bruselas ante el despliegue del EES, el sistema de control biométrico europeo que sustituye el sellado manual de pasaportes para viajeros extracomunitarios. Aeroporti di Roma, gestor de Fiumicino y Ciampino, teme que la operativa no resista los picos de demanda del verano, cuando la capital italiana concentra turismo urbano, conexiones intercontinentales y tráfico vacacional hacia otros destinos del país en julio y agosto de máxima actividad turística internacional. Marco Troncone, consejero delegado de Aeroporti di Roma, ha advertido de que el registro biométrico puede resultar incompatible con los volúmenes previstos en temporada alta. Su planteamiento es abrir una vía de escape y suspender parte del enrolamiento cuando las colas amenacen con bloquear la frontera. El directivo sitúa su preocupación en ocho o nueve sobre diez y defiende que no podrá registrarse al 100% de viajeros, según informó Financial Times en una información propia. Un problema que se agrava gradualmente El problema empezó a hacerse visible cuando el EES pasó a funcionar plenamente en abril, tras meses de implantación gradual y aplazamientos técnicos. El sistema obliga a nacionales de terceros países, incluidos los británicos, a registrar huellas e imagen facial en su primer acceso al espacio Schengen. La promesa era reforzar el control fronterizo; la realidad inicial ha sido más irregular, con aeropuertos todavía ajustando máquinas, personal y circuitos de pasajeros en horas punta operativas. Las colas en los controles de los aeropuertos de Roma preocupan a los gestores. Fuente: X El 15 de abril, los medios recogieron la advertencia de ACI Europe sobre esperas de hasta tres horas en controles fronterizos de aeropuertos de Francia, Alemania, Bélgica, Italia, España y Grecia. La patronal aeroportuaria señaló fallos de quioscos automáticos, falta crónica de personal y caídas de sistemas. Su diagnóstico fue severo: en verano, con más tráfico, la situación podía volverse sencillamente inmanejable para viajeros y gestores aeroportuarios europeos afectados directamente por saturación. Los problemas del registro biométrico Dos semanas después, The Guardian reunió testimonios de viajeros que habían perdido vuelos o soportado colas de varias horas en distintos aeropuertos europeos. Los relatos apuntaban a problemas con huellas no reconocidas, familias retenidas más tiempo del previsto y pasajeros obligados a repetir el registro pese a haberlo completado antes. Para aerolíneas y turoperadores, ese factor añade incertidumbre a conexiones, márgenes de escala, asistencia en destino y posibles reclamaciones posteriores de clientes internacionales afectados directamente. Rome’s airport warns it may be forced to suspend border checks for non-Schengen travellers this summer. Because otherwise the queues will just take too long. It’s about the biometric EES system. Those kiosk things. A border control system we’re suspending during the period when… pic.twitter.com/ORr1GOdAHO — Lukasz Olejnik (@lukOlejnik) June 25, 2026 A mediados de junio, IATA advirtió sobre colas que podían alcanzar seis horas en los aeropuertos más tensionados. Algunos aeropuertos griegos permitieron a ciudadanos británicos (el principal emisor turístico al país heleno) omitir controles EES y que Grecia retiró después esa excepción. La señal para el sector fue clara: cada país aplica el margen operativo con ritmos, criterios, recursos fronterizos y riesgos distintos en temporada alta turística europea. Crece la presión del sector aéreo para suspender el EES La petición de Roma se suma así a una presión creciente de aeropuertos y aerolíneas para aplicar flexibilidad cuando el EES comprometa la operación. La Comisión Europea sostiene que el sistema funciona y que muchos retrasos responden a carencias previas de personal o infraestructura, pero admite margen para suspender funciones. Para el turismo, la cuestión es práctica: menos colas, menos conexiones perdidas y menos fricción en temporada alta europea, especialmente con mercados británicos emisores clave. El impacto turístico de los problemas en controles EES afecta a conexiones, escalas, asistencia en destino y percepción de calidad en temporada alta Cabe resaltar que el primer gran aviso fuera del transporte aéreo llegó el 23 de mayo en Dover, puerta marítima clave entre Reino Unido y Francia. Entonces, las autoridades francesas suspendieron controles adicionales del EES tras largas esperas de viajeros que intentaban embarcar en ferris. El episodio, que tiene continuidad hasta ahora, confirmó ya entonces que el cuello de botella afecta al conjunto de la movilidad turística Schengen estival y fronteriza incluida la organizada.

Las experiencias se han convertido en una de las piezas más codiciadas del viaje. Visitas guiadas, entradas, excursiones, actividades gastronómicas o propuestas locales permiten a las plataformas y agencias captar más valor más allá del alojamiento y el transporte. Pero, pese al músculo comercial de las grandes OTA, este negocio sigue resistiéndose a los gigantes de la intermediación online, habiéndose convertido en una de las grandes asignaturas pendientes. Booking.com, Airbnb y Expedia quieren vender el viaje completo, desde la inspiración hasta la actividad en destino. La estrategia tiene lógica: el viajero busca cada vez más propuestas vinculadas al territorio, mientras los intermediarios tratan de aumentar ingresos complementarios y fidelizar al cliente. Sin embargo, la venta online de experiencias exige una operativa distinta a la hotelera, con menor ticket medio, inventario muy fragmentado y fuerte dependencia de proveedores locales. Sin embargo, los operadores especializados siguen mejor posicionados que las grandes OTA en este segmento, pese a los intentos de los grandes por ganar escala en actividades y experiencias. Booking, Airbnb y Expedia aceleran su ofensiva Booking.com ha reforzado su catálogo de atracciones mediante una integración global con FareHarbor, que añadirá más de 150.000 nuevas atracciones a su oferta a través de miles de destinos. Airbnb también ha relanzado su apuesta por las experiencias dentro de una aplicación renovada que integra alojamientos, servicios y actividades, con el objetivo de ampliar su relación con el viajero más allá de la estancia. Expedia, por su parte, ha optado por crecer mediante adquisición, con un acuerdo para comprar Tiqets y reforzar así su negocio global de actividades y experiencias. Los especialistas conservan ventaja Mientras las grandes OTA buscan encajar esta pieza en su ecosistema, los actores especializados avanzan con mayor foco, tal y como recoge Skift. GetYourGuide comunicó que ha alcanzado rentabilidad en EBITDA ajustado y que sus ingresos se acercan a los 1.000 millones de euros en los últimos doce meses. La compañía también señaló un crecimiento del 30% interanual en el valor bruto de las reservas en el tercer trimestre de 2025 y 10 millones de experiencias reservadas en ese periodo. Las grandes OTA no terminan de conquistar el mercado de las experiencias. Fuente: IA/ Hosteltur. Viator, integrado en Tripadvisor, también refleja el tirón del segmento. El negocio de experiencias de Tripadvisor alcanzó 924 millones de dólares de ingresos en 2025 y un EBITDA ajustado de 91 millones de dólares. De hecho, la matriz acaba de anunciar la venta de The Fork para centrarse al 100% en las experiencias. El reto para grandes OTA como Booking, Airbnb y Expedia no es solo incorporar inventario, sino convertir las experiencias en un negocio rentable y recurrente. La captación de clientes puede ser cara para reservas de menor importe, mientras que la calidad del producto depende en gran medida de operadores locales con capacidades digitales muy desiguales. La batalla sigue abierta. Las grandes OTA tienen marca, tecnología y millones de clientes. Pero el negocio de las experiencias todavía premia a quienes dominan el inventario local, la selección del producto y la relación directa con los proveedores. En ese terreno, los especialistas siguen llevando ventaja.

Los principales grupos hoteleros españoles incluyen referencias a la diversidad afectivo-sexual en sus códigos éticos y documentos formales, pero no la incorporan a su narrativa de marca. Así lo concluye un estudio de la Cátedra Tornare de la Universidad Europea de Madrid, impulsada por MarSenses, Septeo y la Fundación de Directivos Hoteleros, que no detecta menciones explícitas al colectivo LGTBI+ ni en sus perfiles de Instagram ni en LinkedIn. La diversidad afectivo-sexual está presente así en el discurso institucional de buena parte de las grandes hoteleras españolas, pero no en su comunicación comercial ni corporativa, como revela el citado estudio, que analiza cómo 10 de los principales grupos hoteleros españoles abordan esta dimensión de la diversidad. La investigación se ha realizado a partir de grupos seleccionados del Ranking Hosteltur de Cadenas Hoteleras 2025, con perfiles vacacionales y urbanos, distintos tamaños y diferentes grados de internacionalización. El corpus analizado incluye 1.165 publicaciones de Instagram, 825 de LinkedIn, 115 piezas visuales vinculadas a San Valentín y documentos institucionales accesibles de cada cadena. El comportamiento detectado no varía de forma significativa entre cadenas urbanas y vacacionales, ni depende del tamaño de la compañía, su grado de internacionalización o su posicionamiento estratégico. Esta diversidad ni siquiera está presente en las campañas de San Valentín. Imagen generada con IA. Fuente: Hosteltur. Según el estudio, siete de los diez grupos analizados incluyen referencias explícitas a la orientación sexual o la identidad de género en códigos éticos, declaraciones formales o documentos institucionales. Sin embargo, esas menciones no se trasladan a la narrativa de marca. Durante los 12 meses analizados, la investigación no detectó ninguna referencia explícita al colectivo LGTBI+ en ninguna de las dos redes sociales analizadas, tampoco durante el Mes del Orgullo. Un compromiso formulado en clave interna La Cátedra Tornare señala que las referencias halladas en los documentos institucionales se formulan, sobre todo, como cláusulas de no discriminación, igualdad de oportunidades o respeto a los derechos humanos. En la mayoría de los casos aparecen vinculadas al ámbito organizativo interno, especialmente a las relaciones laborales y al clima de trabajo. El estudio concluye así que la diversidad afectivo-sexual se reconoce en el plano formal, pero no se integra en la comunicación pública de las marcas hoteleras. Esta situación contrasta con el tratamiento que reciben otras dimensiones de la diversidad La investigación observa que la igualdad de género y la inclusión de personas con discapacidad sí aparecen en la comunicación de los grupos analizados, especialmente asociadas a iniciativas de responsabilidad social corporativa y fechas conmemorativas como el 8 de marzo. Tampoco en San Valentín El análisis también se detiene en las publicaciones vinculadas a San Valentín, uno de los momentos de mayor activación comercial para el sector hotelero en torno a escapadas románticas, experiencias en pareja y servicios complementarios. La Cátedra Tornare confirma que en esas piezas existe una ausencia total de representaciones explícitas del colectivo LGTBI+. La práctica totalidad de las publicaciones analizadas reproduce modelos heteronormativos de relación, con predominio de parejas heterosexuales. Sólo se ha detectado un caso de diversidad estética asociado a diversidad racial, sin referencias explícitas a la afectivo-sexual. El trabajo constituye la primera fase del Índice de Gobernanza de la Diversidad en Turismo (IGDT), una herramienta en desarrollo para medir la relación entre compromiso institucional, propósito organizativo y narrativa de marca

La compañía aérea Air Europa, que celebra su 40 aniversario en 2026, está inmersa en un ambicioso programa de expansión, que se ha visto reforzado con la apertura de la ruta Madrid-Johannesburgo (Sudáfrica), inaugurada este miércoles. La nueva conexión se opera con un Boeing 787 Dreamliner, con tres frecuencias semanales. "La inauguración de esta ruta es una prueba inequívoca de que seguimos mirando hacia el futuro con ambición y determinación", afirmó Juan Moral de la Rosa, director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de Globalia y Air Europa, en el evento celebrado en la aeropuerto Oliver Reginald Tambo de la ciudad sudafricana para celebrar la apertura de esta conexión. "No es una operación más dentro de nuestra red. Ante todo, es un compromiso que refleja nuestra determinación de seguir conectando a personas de todo el mundo de manera decisiva y sostenible", agregó. Juan Moral de la Rosa, director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de Air Europa. Fuente: Hosteltur. "La conexión directa con Sudáfrica, una puerta de entrada estratégica al país líder del continente, reviste una importancia especial para facilitar los viajes entre Europa, África y América Latina. Este año operaremos más de 300 vuelos con tres frecuencias semanales y pondremos a disposición del mercado más de 92.000 plazas", explicó el directivo. "Acometemos esta nueva iniciativa con un firme compromiso de continuidad y desarrollo, y con la ambición de convertirla en un referente a largo plazo", comentó Oportunidades de conexión La nueva conexión ofrece más aportunidades a los viajeros, según Juan Moral de la Rosa: "Podrán acceder una amplia red de destinos en España y Europa continental, así como en América del Norte, Central y del Sur, mediante conexiones eficientes y optimizadas". La red de Air Europa supera los 55 puntos en todo el mundo. Además, acaba de firmar sendos acuerdos con las aerolíneas africanas Airlink y CemAir, que abren nuevas posibilidades a sus clientes para volar a numerosos destinos en el continente africano. Celebración de la nueva ruta en el aeropuerto Oliver Reginald Tambo de Johannesburgo a la llegada del primer vuelo de Air Europa procedente de Madrid este jueves por la mañana. Fuente: Hosteltur. Con el fin de facilitar las conexiones, los vuelos despegarán los lunes, miércoles y viernes a las 23.45 horas desde el aeropuerto de Madrid-Barajas, mientras que las salidas desde Johannesburgo tendrán lugar los martes, jueves y sábados a las 18.55 horas. La ruta será operada con la flota Boeing 787 Dreamliner, la gran apuesta de Air Europa para el largo radio, que permite reducir hasta en un 25% el consumo de carburante y las emisiones frente a otras aeronaves similares. Fortalecer la conectividad global Por su parte, Jabulani Khambule, director regional de ACSA -el operador de los aeropuertos de Sudáfrica-, señaló que "el lanzamiento de una nueva ruta intercontinental no es tarea menor". Y en este caso concreto, "la nueva conexión entre Madrid y Johannesburgo es especialmente significativa para fortalecer la conectividad global". Aseveró que "esta iniciativa refleja una visión sólida, así como un compromiso y una confianza duraderos tanto en nuestro papel como centro económico de Sudáfrica como en nuestro estatus de destino global. Nos enorgullece incorporar a Air Europa a nuestra creciente familia de aerolíneas internacionales asociadas". Jabulani Khambule, director regional de ACSA. Fuente: Hosteltur. "El evento de hoy no se limita simplemente al lanzamiento de una nueva ruta. Se trata de tender puentes entre continentes, fortalecer los vínculos económicos y abrir nuevas oportunidades para Europa. Deseamos a Air Europa el mayor de los éxitos en esta ruta y esperamos mantener una colaboración larga y próspera", declaró "España constituye un mercado emisor importante y en crecimiento para Sudáfrica, y la conexión directa hace que viajar resulte más cómodo y atractivo", añadió. En este sentido, dijo que en su país hay cerca de 150 empresas españolas operando que generan alrededor de 20.000 empleos para los sudafricanos. Acto inaugural celebrado en la noche del miércoles en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con la presencia de Mario Otero, director del aeropuerto, y Juan Moral de la Rosa, director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de Air Europa, además de la tripulación. Fuente: Air Europa. Fuerte impulso a la expansión internacional La apertura de la conexión con Johannesburgo era uno de los objetivos previstos en el plan de expansión que Air Europa está desarrollando a lo largo de 2026. Este año se han puesto en marcha nuevas rutas, tanto internacionales (Ginebra) como nacionales (Sevilla y Oviedo). Además, esta misma semana ha anunciado que el 17 diciembre inaugurará un vuelo a El Salvador, al tiempo que reforzará su presencia en Alemania retomando su operativa a Düsseldorf. Este verano ha recuperado los vuelos a Marrakech, Túnez y Alghero y este año ha incorporado Tánger y Bolonia (Italia).