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La asociación Tech Tourism Cluster (TTC) ha elegido Amaia Marsà como nueva presidenta de la entidad. El TTC, con 152 socios, engloba compañías tecnológicas especializadas en el sector turístico, así como centros de investigación, universidades y asociaciones empresariales de Cataluña. La nueva junta directiva de la asociación catalana Tech Tourism Cluster. Fuente: TTC. Durante la reciente asamblea general del TTC se renovó la junta directiva, de la que han pasado a formar parte las siguientes personas, entre otras: Manel Casals, director del Gremi d’Hotels; Javier Álvarez, IT Manager en Vueling, Luis Miguel Martin de Sercotel, Mireia Cuyas de Niikiis, Xavier Martin de Turijobs. Amaia Marsà, CMO de Voxel, compañía de Amadeus, ha asumido la presidencia "con un plan estratégico orientado a reforzar el papel del clúster y acelerar la innovación en el sector turístico catalán", según ha informado la entidad. “Encaramos esta etapa con la voluntad de reforzar nuestro papel dentro del ecosistema turístico catalán y contribuir activamente a la evolución del sector, uno de los principales motores económicos del país. Aspiramos a situar Cataluña como un hub internacional en tecnología turística, fomentando la colaboración entre empresas, instituciones y talento para dar respuesta a los retos actuales y futuros”, afirma Marsà. El Tech Tourism Cluster (TTC) es una organización sin ánimo de lucro impulsada por la Dirección General de Turismo de Cataluña y ACCIÓ junto con empresas privadas.

La Asociación de Defensores de los Derechos de los Pasajeros (APRA) ha rechazado la nueva propuesta chipriota para reformar el Reglamento 261/2004, la norma de la Unión Europea que regula los derechos de los pasajeros aéreos. La entidad considera que el texto supone un retroceso en la protección del viajero y advierte de que, aunque mantiene sobre el papel la referencia de tres horas de retraso, reduce su eficacia práctica para millones de viajeros. Según APRA, el mecanismo planteado por el Consejo elevaría de facto a siete horas el umbral para recibir una indemnización completa, al recortar hasta un 66% los pagos por retrasos de entre tres y siete horas. En vuelos de corto radio, los pasajeros pasarían de 250 a 83 euros para retrasos acumulados de tres a cinco horas. Para los representantes de los pasajeros, esa cuantía convierte el derecho en una compensación meramente simbólica. El principal punto de fricción está en el sistema de reducción progresiva de las compensaciones a los pasajeros aéreos En esa línea, APRA sostiene que 83 euros no cubren los gastos asumidos por los viajeros afectados y dificulta que profesionales jurídicos o intermediarios especializados lleven adelante reclamaciones cuando las aerolíneas rechacen casos válidos. La asociación también cuestiona que los formularios prerrellenados resuelvan el problema si la indemnización queda reducida a una cantidad poco operativa en la práctica diaria. Los derechos de los pasajeros aéreos podrían verse mermados, según APRA. Fuente: Hosteltur La organización critica además la posibilidad de denegar compensaciones por cancelación a quienes elijan reembolso o una reubicación posterior si han sido informados con más de 48 horas de antelación. APRA recuerda que el marco vigente protege durante 14 días y advierte de que el cambio podría debilitar la libertad de elección entre reembolso y transporte alternativo en caso de incidencia, uno de los pilares del sistema europeo de protección al pasajero. Piden rechazar la propuesta de Chipre Tomasz Pawliszyn, presidente de APRA, califica la propuesta de "engañosa" y afirma que no representa un equilibrio, sino un desmantelamiento de una de las normas europeas de consumo más eficaces. La asociación reclama a los Estados miembros y al Parlamento Europeo que rechacen el texto y mantengan un Reglamento 261/2004 aplicable, al considerar que millones de viajeros podrían quedar con derechos formales, pero sin protección real en futuras incidencias aéreas europeas. Las 12 mermas de derechos detectadas por APRA El umbral de tres horas se mantiene solo formalmente. La propuesta conserva en apariencia la regla actual de compensación a partir de tres horas de retraso, pero la vacía de contenido mediante un sistema de reducción progresiva. Según la asociación, en la práctica el pasajero no recibiría una compensación realmente relevante hasta alcanzar retrasos de siete horas. Las indemnizaciones se reducirían hasta un 66%. La entidad denuncia que los retrasos de entre tres y siete horas quedarían sujetos a compensaciones muy inferiores a las actuales. Esta rebaja supone un deterioro directo de la protección económica prevista en el Reglamento 261/2004. Los vuelos de corta distancia recibirían solo 83 euros. En los retrasos de entre tres y cinco horas, los pasajeros de vuelos de corta distancia pasarían de los 250 euros actuales a 83 euros. APRA considera que esa cantidad es insuficiente y la define como una compensación simbólica. La compensación no cubriría los gastos reales del pasajero. La asociación advierte de que 83 euros no compensan los costes que puede asumir un viajero afectado por una incidencia aérea, como esperas, cambios de planes, comidas, transporte alternativo u otros perjuicios derivados del retraso. El derecho sería difícil de ejercer en la práctica. La asociación afirma que una compensación tan baja desincentivaría las reclamaciones. Según afirma, ningún profesional jurídico ni intermediario especializado podría asumir de forma realista casos de cuantías tan reducidas cuando una aerolínea rechace indebidamente una reclamación válida. Se crearían “derechos sobre el papel”. La propuesta daría la impresión de mantener la protección de los pasajeros, pero reduciría su eficacia real. La organización sostiene que el resultado sería un marco legal con derechos reconocidos formalmente, pero poco aplicables en la práctica. Los formularios prerrellenados no resolverían el problema. APRA rechaza que facilitar formularios de reclamación compense la reducción de las indemnizaciones. La asociación argumenta que esos instrumentos carecen de valor si la compensación final es tan baja que deja de incentivar la reclamación. Las aerolíneas podrían seguir rechazando reclamaciones válidas. La entidad subraya que el problema no es solo administrativo, sino de cumplimiento efectivo. Aunque existan formularios, advierte de que las compañías podrían continuar denegando indebidamente reclamaciones, mientras el bajo importe dificultaría defenderlas. Se reduciría la protección por cancelación. Critica la opción de denegar compensaciones a pasajeros que elijan reembolso o reubicación posterior cuando hayan sido informados con más de 48 horas de antelación. La asociación recuerda que el periodo actual de protección es de 14 días. Se debilitaría la libertad de elección del pasajero. La organización considera que penalizar económicamente a quienes opten por el reembolso o por una reubicación posterior afectaría a uno de los pilares de los derechos de los pasajeros aéreos: poder elegir entre alternativas sin perder protección. La propuesta sería peor que la posición anterior del Consejo. APRA sostiene que el nuevo texto es más engañoso porque mantiene la apariencia de la regla de tres horas, pero reduce su capacidad real de aplicación. Según la asociación, la versión anterior era más explícita en su recorte. Podría dañar la confianza en la legislación europea de consumo. Advierte de que, si la reforma prospera, millones de viajeros quedarían con menor protección frente a retrasos y cancelaciones. Para la entidad, ello supondría un golpe a la credibilidad del sistema europeo de derechos de los consumidores.

Meliá Hotels International, Iberostar Hotels & Resorts y Barceló Hotel Group ocupan las tres primeras posiciones en el ranking de reputación algorítmica del sector hotelero y turístico español, elaborado por Science4Insights a través de MoRA, su Monitor de Reputación Algorítmica. El estudio, elaborado por primea vez, mide cómo las principales seis plataformas de inteligencia artificial generativa perciben, evalúan y recomiendan a las cadenas hoteleras y turísticas en España. El estudio parte de una premisa que empieza a ganar peso en la comercialización y reputación turística: las IA generativas no ofrecen solo una lista de enlaces, como hace un buscador tradicional, sino que sintetizan fuentes, comparan empresas y formulan respuestas directas. En ese proceso, determinadas compañías hoteleras aparecen más, mejor posicionadas y con mayor consistencia entre plataformas. “Las IAs no son buscadores. Cuando alguien les pregunta por la mejor cadena hotelera, no devuelven resultados para que el usuario decida: ellas ya han decidido. Han sintetizado miles de fuentes, han elegido y han descartado”, señala Víctor Gil, director del estudio. Según explica, MoRA permite medir “qué empresas protagonizan esas respuestas, en qué lugar aparecen y con qué consistencia lo hacen en las distintas plataformas”. La clasificación final sitúa a Meliá en primer lugar, siendo la única empresa que alcanza la máxima valoración en las ocho dimensiones evaluadas: Fortaleza empresarial, Innovación, Confianza y reputación, Calidad de propuesta al cliente, Entorno laboral y talento, Integridad corporativa, Liderazgo empresarial y Responsabilidad social. En segundo lugar, se sitúa Iberostar, que se posiciona de forma sistemática como segunda cadena mejor percibida por las IAs en Innovación, Integridad corporativa, Responsabilidad social y Calidad de propuesta al cliente. Barceló ocupa el tercer puesto, sobresaliendo en Liderazgo y Confianza. Completan el top 10: NH Hotel Group, RIU Hotels & Resorts, Minor Hotels, Palladium Hotel Group, Paradores, Grupo Hotusa y H10 Hotels. Top 10 en el Monitor de Reputación Algorítmica. Fuente: Science4Insights. ¿Cómo se ha hecho el ranking? El ranking se ha construido a partir de 80 preguntas formuladas a seis plataformas de IA generativa: ChatGPT, Gemini, Perplexity, Copilot, Grok y Google AI. Las preguntas se diseñaron como lo haría un directivo, inversor o consumidor interesado en el sector hotelero y turístico. De las 480 respuestas obtenidas se extrajeron 4.895 menciones a empresas, cada una con su posición ordinal dentro de la respuesta. En total, el análisis identificó 209 empresas únicas y generó una puntuación final normalizada de 0 a 100. La puntuación MoRA combina cuatro factores: el volumen total de menciones, que pesa un 40%; la frecuencia con la que una empresa aparece como primera opción citada, con un 25%; la presencia en distintas plataformas de IA, con un 20%; y la cobertura en varias dimensiones reputacionales, con un 15%. Liderazgo por categoría analizada. Fuente: Science4Insights. Las ocho categorías analizadas El estudio organiza la reputación algorítmica en ocho dimensiones. La primera es fortaleza empresarial, que mide la percepción sobre la solidez financiera, la posición de mercado y la capacidad competitiva de cada compañía. La segunda es capacidad de innovación, centrada en el liderazgo tecnológico, la adopción del cambio y la transformación digital. La tercera, calidad de propuesta al cliente, analiza cómo las IA valoran la propuesta de valor, la calidad del producto y la satisfacción del cliente. También se evalúa el entorno laboral y talento, vinculado a la atracción y retención de profesionales y a la cultura corporativa. La integridad corporativa mide la percepción sobre ética empresarial, buen gobierno y transparencia. El ranking incluye además liderazgo empresarial, dimensión relacionada con la visión estratégica, la calidad directiva y la influencia sectorial; confianza y reputación, que recoge el reconocimiento general, el prestigio de marca y la confianza; y responsabilidad social, asociada a sostenibilidad, impacto social y políticas de contribución. El informe destaca que ¡el sector turismo y hospitality es uno de los más competidos algorítmicamente de todos los analizados por MoRA”, ya que 8 de las 10 batallas directas entre empresas consecutivas del ranking se deciden por una diferencia mínima, y fuera del top 5 cualquier variación en la cobertura mediática puede reorganizar el bloque de forma inmediata Hosteltur, la fuente más citada por la IA en turismo El análisis de las fuentes utilizadas por las plataformas de IA sitúa a hosteltur.com como el dominio más citado en el sector turismo y hospitality en España, con 9.919 citaciones. Según el estudio, HOSTELTUR es además la única web que lidera de forma absoluta las ocho dimensiones reputacionales analizadas. La prensa sectorial especializada concentra el 34% del total de citaciones analizadas, por encima de otras categorías de fuentes y “Hosteltur, como medio de referencia indiscutible de la industria hotelera y turística española, es la principal materia prima con la que las IAs construyen su percepción sobre las cadenas del sector”, dice el estudio Esto significa que Hosteltur es la fuente que las IAs consultan de forma más sistemática y recurrente cuando responden a preguntas sobre innovación, liderazgo, confianza, talento o reputación de las cadenas hoteleras y turísticas.

Las agencias de viajes consideran que el hantavirus no es preocupante para el sector de los viajes y lanzan un mensaje de tranquilidad a la población al considerar que el brote en el crucero MV Hondius es un caso puntual que no tendrá mayor repercusión. No obstante, están atentos a cómo evolucione en el tiempo, según han confirmado a Hosteltur. "Por el momento, no está habiendo incidencias. No tenemos constancia de que haya habido cancelaciones por el hantavirus. Queremos mandar un mensaje de tranquilidad. Tendemos a compararlo con el coronavirus y con todo lo que hemos vivido, y, afortunadamente, es un contagio mucho más controlado”, ha aseverado Carlos Garrido, presidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV). Desde Aviba, la patronal balear de agencias, coinciden con el mensaje de CEAV. “La situación que hemos vivido no ha tenido prácticamente gran impacto. Sería diferente si empezáramos a descubrir nuevos casos de hantavirus repartidos por todo el mundo", ha señalado su presidente, Pedro Fiol. El brote de Hantavirus se inició en el crucero MV Hondius. Fuente: Oceanwide Expeditions. Un mensaje que también respaldan las agencias de Canarias. “Más allá de alguna consulta puntual, no tenemos, ni tampoco los hoteles, ningún tipo de cancelación ni intención de cancelación respecto al hantavirus”, asegura Irene Ravelo, vicepresidenta de la Asociación Canaria de Agencias de Viajes y Turoperadores ACAVyT. Por su parte, desde la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA, por sus siglas en inglés) han precisado a Hosteltur que la naviera del barco donde se detectaron los casos de hantavirus no pertenece a la asociación. En ese sentido, han recalcado que las compañías de crucero que están dentro de CLIA “deben seguir unas políticas exhaustivas en materia sanitaria, de seguridad y atención médica diseñadas para detectar, prevenir y mitigar enfermedades”. Agencias atentas frente a las contingencias Las agencias de viajes aseguran que se sigue viajando y, de hecho, constatan que ni este caso de salud pública ni la incertidumbre geopolítica actual, que ha derivado en el aumento del precio del combustible, han frenado las ganas de viajar. “Las compañías aéreas tienen el abastecimiento de combustible garantizado para los próximos meses. Si la situación se complicara, podría traer algún tipo de repercusión. Hasta el momento, no la hay. Algunas compañías aéreas han aprovechado para reajustar su oferta y retocar algunas rutas poco estratégicas”. “Lógicamente, estamos pendientes de que esta situación se pueda alargar y complicar”. Finalmente, Garrido ha subrayado la labor del agente de viajes frente a la incertidumbre y la coyuntura global, al “ser el canal más seguro y, cuando pasan estas contingencias, se nota todavía mucho más". No obstante, desde las agencias baleares confirman que han rebajado sus previsiones de crecimiento para la actual temporada, las cuales se inclinan entre un 5% o 10% por debajo.

Las organizaciones ya son plenamente conscientes de que la diversidad de talento contribuye a su competitividad, según ha asegurado Rocío Abella, socia de Deloitte Turismo y Transporte. En esta misma línea Irene Blázquez, directora del Center for the Governance of Change de IE University, ha constatado cómo la diversidad de talento ayuda a “gestionar de manera prospectiva y continua el mapa de riesgos, no sólo financieros sino también geopolíticos, fomentando la innovación, que es lo que te permite avanzar en los modelos de negocio”. Pero en la mesa sobre “Liderazgo en turismo: la ausencia de la mujer en la cima”, celebrada en el marco del XXI Foro Hosteltur, se ha planteado qué parte de responsabilidad tenemos las mujeres en nuestra infrarrepresentación en puestos directivos. Rocío Abella ha reconocido en este sentido que “muchas veces somos nosotras mismas los que nos ponemos el problema porque no intentamos adaptarnos al cambio. Las organizaciones ya están preparadas porque son conscientes de que el impacto de la diversidad en toda su amplitud es muy positivo en su competitividad, y tienen mecanismos para ello. Pero somos las propias mujeres las que no nos lo creemos y nos hacemos pequeñas”. De izq. a dcha, Rocío Abella, de Deloitte; Myriam Ansiaux, de Catenon Turismo; Irene Blázquez, de IE University; y la moderadora, María Zarraluqui, de Hyatt Inclusive Collection. Las expertas han coincidido en señalar que uno de los problemas endémicos es la falta de referentes y que todos los actores tienen su responsabilidad para evangelizar. Fuente: Hosteltur. Y eso que, según ha admitido, “el sector turístico es bastante más abierto que otros a nivel diversidad. Pero tenemos un reto relevante porque a nivel viajes hay aspectos que no estamos dispuestas a asumir. No es culpa de las organizaciones, sino que somos nosotras mismas las que nos ponemos nuestras propias barreras. Aún así, es positivo que las empresas se estén preparando para potenciar esa diversidad y el hecho de que la cultura esté cambiando”. “Hombres y mujeres somos distintos. Este reto lo habremos superado cuando no sea noticia que en una mesa sólo haya hombres o sólo mujeres”, como ha subrayado Rocío Abella Qué perfiles se están buscando en el sector Myriam Ansiaux, directora de Operaciones de Catenon Turismo, ha detallado cómo “en todas las búsquedas de talento que se están llevando a cabo ahora mismo, se busca que sepan gestionar la incertidumbre, no sólo una expertise técnica y una experiencia sectorial consolidada. Los perfiles han de incluir capacidades de transformación, adaptación y visión transversal”. Las organizaciones, según ha explicado Ansiaux, “ante la transformación del sector, se están abriendo a una velocidad muy rápida a la diversidad y a integrar perfiles diferentes. Porque han entendido que es una cuestión de competitividad, por lo que lo están poniendo en su hoja de ruta estratégica; no es sólo una política cosmética. Necesitan el mejor talento para hacer frente a esa transformación para seguir siendo competitivos. Lo que importa es elegir el talento más adecuado a estos desafíos”. En formación ejecutiva hay participación paritaria, como ha afirmado Irene Blázquez, pero ese talento no llega a posiciones C-level, según ha incidido María Zarraluqui, vicepresidenta sénior de Crecimiento global y Relaciones con los propietarios de Hyatt Inclusive Collection y moderadora de la mesa. Y es que para llegar ahí, como ha apuntado Myriam Ansiaux, “necesitas credenciales y suficiente exposición para mostrar que puedes sobrellevar esa complejidad y tienes esa capacidad de adaptación. Más que un mentor, las mujeres en esta posición necesita un sponsor, que es el acelerador más potente para llegar a puestos ejecutivos”. Para que las mujeres tengan más visibilidad en puestos directivos, según ha concluido Manuel Molina, editor y director de Hosteltur, “requiere esfuerzo y salir de la zona de confort. Porque su acentuado síndrome del impostor hace que muchas veces duden de si realmente tienen algo que aportar, cuando los hombres ni se lo plantean. No habremos conseguido la igualdad total hasta que una mujer se suba a un escenario sin tener mucho que decir”

La publicación de la Directiva 2026/1024 marca el inicio de un periodo de transición legislativa que no culminará hasta dentro de tres años. Según ha detallado a Hosteltur María Dolores Serrano, directora del Área Jurídica de UNAV, aunque la norma europea ya es oficial, las agencias de viajes deben ser cautas: la regulación actual en España permanece plenamente vigente. No será hasta el 29 de marzo de 2029 cuando las empresas estén obligadas a cumplir con las nuevas directrices, tras un proceso de transposición que el ministerio de Consumo debe completar antes de septiembre de 2028. En este intervalo, España dispone de un margen de maniobra limitado pero estratégico para ajustar ciertos aspectos de la norma a la realidad del mercado nacional. El viernes pasado se publicaba en el Diario Oficial de la UE la Directiva 2026/1024 del Parlamento Europeo y del Consejo, por la que se modifica la actual Directiva 2015/2302 sobre viajes combinados. Con esta publicación culmina formalmente un proceso de revisión normativa, que como ha venido recogiendo Hosteltur, recoge como principales novedades: la desaparición de la figura de los servicios de viaje vinculados; modificaciones en la definición de viaje combinado; nuevos requisitos en materia de bonos; ampliación de determinados supuestos de protección frente a insolvencias; nuevas obligaciones en materia de gestión de reclamaciones y ajustes en el régimen de cancelación por circunstancias inevitables y extraordinarias. La nueva directiva de viajes combinados entrará plenamente en vigor el 29 de marzo de 2029. Fuente: Adobe Stock. Los puntos clave de la aplicación en España A pesar de que la Directiva europea es de máximos en la mayoría de sus artículos, existen apartados donde el Estado miembro puede introducir matices. María Dolores Serrano identifica dos áreas fundamentales donde la transposición española podría marcar la diferencia para las agencias de viajes: Plazos de reclamación: La nueva Directiva europea establece un plazo máximo de 60 días para que las agencias respondan a las reclamaciones de los clientes. Actualmente, en España, el plazo es de un mes. El sector ve positivamente que el legislador español adopte el margen europeo, ya que permitiría a las agencias disponer de más tiempo para recabar información de proveedores internacionales, a menudo difíciles de contactar en plazos cortos. Limitación de depósitos: Europa ha dejado la puerta abierta a que los Estados miembros decidan si imponen límites a los importes que las agencias pueden exigir a los consumidores en concepto de depósito al reservar un viaje. Este es un punto de especial sensibilidad para la tesorería de las empresas y será uno de los ejes del debate durante la transposición. Así es el calendario y vigencia de nueva y vieja directiva Uno de los riesgos es que las agencias den por aplicables conceptos que todavía no están en vigor a nivel nacional. Un ejemplo claro es la desaparición de los "servicios de viaje vinculados". Aunque la Directiva 2026/1024 certifica su eliminación futura, las agencias deben seguir gestionándolos bajo la normativa actual hasta 2029 para evitar infracciones legales. La cronología oficial establece que la Directiva entra en vigor a los 20 días de su publicación (mayo de 2026), pero su aplicación real está supeditada al 29 de marzo de 2029. "Es fundamental que las empresas conozcan lo que viene para planificar sus operativas, pero hoy por hoy, lo que manda es lo que tenemos", subraya Serrano. El sector espera ahora que el proceso de adaptación con el Ministerio de Consumo sirva para clarificar conceptos jurídicos indeterminados que suelen generar inseguridad en la aplicación diaria de la norma.