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Es ridículo tener que decir muchas cosas que voy a enumerar, pero la situación en torno al equipaje de mano se ha vuelto tan absurda que hay que recordar incluso lo más evidente (España se enfrenta a Bruselas por el cobro del equipaje de mano).

Primero: no existe ni una aerolínea ni en España ni en Europa que no permita el transporte de equipaje de mano gratuitamente en las cabinas de los aviones. Lo que sí hay es un límite máximo, casi siempre en las medidas de ese equipaje, a veces también en el peso.

Segundo: no es cumplible, ni remotamente, la idea de que los viajeros puedan llevar libremente el equipaje de mano a bordo, sin restricciones de tamaño, porque no sería posible embarcar el avión y porque no cabría.

Tercero: es ridículo y absurdo pensar en que cada país tenga su legislación al respecto. Esto se ha de regular a nivel europeo para evitar el caos.

Cuarto: el punto crítico, pues, es determinar el tamaño de ese equipaje, cosa que ninguna autoridad ha hecho hasta ahora. Lo máximo ha sido decir “tamaño razonable”, concepto que los viajeros ampliamos hasta llevar la casa a cuestas y las aerolíneas reducirían a la nada.

Quinto: es evidente que esa indefinición ha llevado a las aerolíneas, sobre todo a las más low-cost, a reducir mucho el tamaño para aumentar sus ingresos. Obvio. Es su negocio.  

Sexto: es una mentira absurda decir que las aerolíneas, incluso las más cutres, no informan del tamaño máximo del equipaje de mano. Lo hacen hasta la saciedad, pero todos queremos llevar siempre un poco más de lo permitido. Y casi siempre lo conseguimos.

Séptimo: es un espectáculo lamentable y patético el que se produce en los embarques, cuando los empleados se ponen rigurosos en el cumplimiento de las medidas. Todo es demasiado lamentable, por muy legal que sea.

Esto nos conduce, pues, a preguntarnos por el meollo del problema. Para mí, sin duda, es la definición de “tamaño razonable” del equipaje de mano, que nadie ha querido concretar. Y resulta que esos mismos políticos cobardes que nadan y guardan la ropa, son los que buscan ahora el rédito electoral hablando de los derechos del viajero. Déjense de comedia y digan cuál es el tamaño máximo de equipaje de mano. Porque la estupidez de que tenemos derecho a lo que queramos, como da a entender la ley española, simplemente es un brindis al sol.

Se prevé la participación de 350 personas tanto visitantes, como locales, será una experiencia en torno a Durango, como tierra del cine y su gastronomía.

De este modo, Durango va a ser la sede del Encuentro de Turismo y Gastronomía Del 27 al 30 de noviembre, se contará con la visita de personas involucradas en la cadena de valor que tiene el turismo en México.

Con todo, se pretende acercar a un promedio de 350 estudiantes y profesionales en turismo procedentes de varios estados, aunado a los cerca de tres mil que se suman de manera digital con el propósito de no solo saber qué ofrece Durango, sino que a partir de la experiencia personal, tengan la oportunidad de recomendar y promover en su oferta turística sus diversos atractivos.  

La intención de dicho evento organizado por el Clúster de Turismo, es que se lleve una gran experiencia de este destino al cual empresas como Haciendo del Turismo, que funge como una vinculación entre el sector público, privado y los propios visitantes, le ve un alto potencial para convertirse en un lugar de visita obligada cuando se viaja al norte del país.

Para Fernando Guerrero, su representante a nivel nacional, se complementará la parte académica con las visitas turísticas, ‘que la gente se lleve una gran experiencia de este destino turístico, esperamos que esta vinculación sea exitosa’.

Con la presencia del turismo de reuniones y convenciones se vino a llenar un hueco que se quedaba tras el paso de las vacaciones, por lo que gracias a este se ha logrado generar una derrama económica de entre tres a cuatro veces más a la que se tiene por el turismo tradicional. 

Expreso. Redacción. J.R

Condor es hoy una aerolínea respetable; está bien gestionada, tiene dirección, rumbo y va bastante bien. Como la luxemburguesa Luxair, pequeña pero muy solvente. Las dos, cada una por su lado, han sorprendido a todo el mundo al presentar una demanda judicial en la que impugnan la aprobación por la Comisión Europea de la compra de Ita, la aerolínea pública italiana, por el consorcio Lufthansa. Y piden la anulación de la decisión (Lufthansa supera el último escollo para comprar ITA Airways).

Los recursos han puesto a temblar al mundo de la aviación italiano. En primer lugar, porque la sola existencia de un recurso es un motivo de preocupación. Sin recursos, la compra se consolida, con recursos los tribunales pueden terminar cambiándolo todo. Después, por un posible cambio en las condiciones de la venta.

Condor aduce que la compra no se debería de haber aprobado porque las compensaciones por la concentración de las dos aerolíneas son insuficientes.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha sorprendido más de una vez a todos con decisiones inesperadas que bien podrían repetirse en este caso. Para Italia el propio recurso en sí ya es un problema porque genera una profunda incertidumbre que durará hasta que haya sentencia.

La legislación que establece las compensaciones por la concentración de empresas es absolutamente laxa y susceptible de incontables interpretaciones. Pese a que Europa ordenó a Ita a abandonar muchos slots en el aeropuerto de Milán Linate y a que ha limitado los códigos compartidos a nivel de largo radio, obviamente hay una concentración perfectamente interpretable como reducción de la competencia, aunque eso lo deberán determinar los jueces.